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Viernes
28 / 8
Alex Leite
Andrés Anderson
Cesar Gomes Neto
Daniela Rivera
Emiliano Paladini
Griselda González
Lucas Andriola
Maneco Saez
Paulo Rogerio da Silva
Rodrigo Augsburger
Sábado
29 / 8
Alejandro
Irigoyen
Agustín Frers
Carlos Perez Sarti
Cristina Mattulich
Diego Sixto
Fernando Bocciarelli
Hernán Fernández C
Ignacio J J Keller
Javier Casabe
Pablo Baudoino
Ramón Pietranera
Domingo
30 / 8
Augusto Mues
Facundo Olezza
Fernando Brettas Sesto
María Aurora Pietranera
Ofir Blitzblau
Pao Rei
Ricardo José Rogala
Roberto O Giassone
Rodolfo Klein
Xavi Llado
Lunes
31 / 8
Marina Neira
Matías Murguia
Nicolás Nasarov
Martes
1 / 9
Cristian Jacquet
Gustavo Agra
Joe Rouse
Juan P Masseroni
Pedro G Riquelme
Pilar García Hernández
Santiago Echeverría
Miércoles
2 / 9
Bernardo Low-beer
Dulter Manhaes
Felipe Restrepo
Juan Martín Queirel
Patricio Seguel
Rubén Abad
Samuel Albrecht
Jueves
3 / 9
Agustina Valdora
Andrés Krankemann
Coté Poncell
Enrique Celesia
Federica Zerbino
Raimundo Silva Z
Ricardo Baggio Kadu
Solano Leyra
Vero Hallez
Viernes
4 / 9
Diego Garay
Jose Victor Martins
María del Cielo Bafico
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25
de agosto al
1 de septiembre
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CUBA 22 al 30 de agosto.
___________________________
___________________________
G. P. Cerrato - YCO
5 al 20 de septiembre
___________________________
Largada: 19 de Septiembre.
___________________________
Semana de Bs As - YCA
3 al 12 de octubre.
___________________________
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___________________________
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La
Sociedad Marinera del Rio de la Plata Informa:
Estimados
amigos;
Como parte de nuestras periódicas presentaciones,
que se han dado en llamar "JORNADAS DE CULTURA
NAUTICA Y NACIÓN",
La
Sociedad Marinera del Rio de la Plata los invita
a la reunión que se llevará a cabo
el 18 de setiembre.
Su
temario;
"LA TRADICIÓN MARINERA, PUERTA DE ENTRADA
AL CONOCIMIENTO DE LOS INTERESES MARÍTIMOS
NACIONALES" - "PROYECTO GRANADERO"
El
evento se desarrollará en las instalaciones
del Colegio de Abogados de San Isidro, que pone
a disposición su auditorio en ocasión
de cumplir su centésimo aniversario
El
encuentro será en la calle Martín
y Omar 339, de San Isidro,
a las 17.00 Hs.
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PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Reportaje
a
Dolores "Lola" Moreira,
la timonel uruguaya que sorpresivamente consiguió
la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Toronto
en la clase Laser Radial y con ella la clasificación
a los Juegos Olímpicos de Río 2016.
Toda
la entrevista podes escucharla hoy en la repetición
de
Buenas
& Malas.
Hace
unas semanas entrevisté al entrenador del Yacht
Club Paysandú que también trabajó
con Moreira como instructor. Lola es una chica de 16 años
que vive en Paysandú y comenzó a navegar
en Optimist como tantos otros chicos, en un club que impulsaba
fuertemente la vela en su comunidad. Sin sospecharlo,
en Canadá hace poco más de un mes, consiguió
la medalla de plata en la clase Laser Radial tras vencer
a experimentadas timoneles como la brasilera y a la argentina.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Lola, felicitaciones y muchas gracias por
estos minutos. Por favor contame cómo fue que empezaste
a navegar.
Dolores Moreira (Lola):
Muchas gracias Sebastián.
Empecé a navegar cuando tenía 9 años,
en el Yacht Club Paysandú. Porque siempre veía
los barquitos en el río y quise probar al igual
que mi hermana. Entonces lo hicimos, nos gustó
y nunca más nos bajamos.
Mi
primo hacía Optimist y en realidad pudimos empezar
gracias a que mi primo estaba vendiendo el Optimist para
hacer Windsurf. Entonces mi padre le compró el
Optimist para usarlo como auxiliar de su velerito. Por
eso le dije que si tenía un Optimist como auxiliar,
me dejara usarlo para que yo aprenda; lo probé,
me gustó y empecé, no mas.
SW:
¿En qué momento te diste cuenta que esto
te gustaba en serio?
Lola:
Luego que "Jano" Foglia vino a Paysandú
para dar una charla que yo asistí, ahí pensé
en que quería ser como él y llegar a representar
a Uruguay en las olimpíadas. A partir de ahí
me puse más la pilas y comencé a tratar
de viajar a los campeonatos importantes como el Sudamericanos
de Optimist.
SW:
¿Tenías una expectativa tan alta de conseguir
una medalla en los Juegos Panamericanos?
Lola:
Mi objetivo era clasificar 9na y eso creía que
era lo máximo a lo que podía aspirar.
SW:
Pero empezaste ganando la primera regata, no lo podías
creer.
Lola:
No, no, no. Por eso ahí repensamos las cosas con
mi entrenador. Porque si el campeonato sería de
poco viento, me sentía más confiada. Entonces
nos replanteamos los objetivos y nos propusimos pelear
el podio.
SW:
¿A la segunda regata fuiste con mucha confianza
y largaste pasada?
Lola:
No, me descalificaron por una protesta. Fue un Buenas
& Malas, donde yo venía con malas y en mi opinión,
la timonel de Guatemala no tuvo que derivar ni modificar
su rumbo en lo más mínimo. Pero consiguió
un testigo que dijo lo contrario, entonces me descalificaron.
SW:
Esto te puso bastante presión, porque todavía
tenías casi todo el campeonato por delante y el
descarte ya jugado.
Lola:
Si, esto me condición mucho porque no había
margen para otro error.
SW:
¿Las largadas eran muy apretadas o había
espacios?
Lola:
En general fueron largadas bastante libres, pero personalmente
creo que todas mis largadas fueron un desastre.
SW:
¿Solo te acompañó un entrenador a
Toronto?
Lola:
Tengo una preparadora física y además un
coach deportivo que es como un psicólogo, pero
ellos se quedaron en Uruguay. Entonces hablaba con ellos
por wahtsap. Por eso en Toronto solo estaba mi entrenador,
además Federico Yandian que era el otro competidor
y el Delegado de Velaque es Sergio Pérez.
SW:
¿Cómo encaraste esa tremenda Medal Race
que corriste y cómo la viviste?
Lola:
En realidad yo no salí a competir contra Fernanda,
(la timonel brasilera que tenía casi la medalla
de plata en la mano) sino con Lucía Falasca, la
representante argentina. Porque estábamos peleando
la clasificación a los JJOO y también la
medalla de bronce panamericana. Por eso salí a
tratar de meterle un barco entre medio a Falasca (ganarle
por más de un puesto) porque era lo que necesitaba
para igualarla en puntos y vencerla por el desempate de
la Medal.
Pero
largué y pude controlarla desde la largada, generar
que ella cometiera un error. A partir de ahí la
fui controlando más de lejos y me fui preocupando
más por la venezolana que era la otra rival que
peleaba por la clasificación a Río 2016.
Pero no tenía ni idea que llegaría a igualar
a Fernanda y ganarle ahí la medalla de plata por
el desempate. Ninguna de las dos nos lo imaginábamos;
ella nunca me cuidó, porque era casi imposible
que pudiera ganarle. Nadie lo tenía previsto.
SW:
¿Cómo continuaste después de Toronto?
Lola:
Volví por una semana a Uruguay en búsqueda
de apoyo para lo que se viene. Porque la clasificación
a Río me cambió completamente todo. Entonces
necesito todo el apoyo que pueda conseguir. Luego volví
nuevamente a Canadá para participar del Mundial
de Laser Juvenil.
SW:
¿Conseguiste apoyo en esta semana que estuviste
en Uruguay?
Lola:
Desde un principio que tuve apoyo, pero para lo que se
viene, necesitamos más. Entonces todavía
seguimos buscando apoyos.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa la podes escuchar en Buenas
& Malas de esta semana y sino también el
próximo lunes 31 de agosto a partir de las 20hs
en las Noticias Náuticas de Radio
Sailors.
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Foto:
Regatas CUBA
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El
domingo pasado se cumplió con la primera etapa
del emblemático campeonato del Club Universitario
Buenos Aires, con buenas condiciones para cumplir con
el programa de regatas que se desarrolló en 4 recorridos
distintos y al que ésta semana se suma un 5to.
Además
de convocar a los equipos locales, el Metropolitano del
CUBA atrae a tripulaciones del interior y también
al menos un timonel uruguayo que está logrando
una extraordinaria actuación en la clase Skiff
29er.
"Esto
es imposible de hacer sin la colaboración de un
montón de clubes que nos acompañan y a quienes
estamos muy agradecidos." Manifestó Santiago
Villamil
Nordik
Wear te espera en el Stand ubicado en la sede
del campeonato.
No
te pierdas de conocer y visitar las novedades
en indumentaria técnica náutica
nacional, pero de nivel internacional, que Nordik
Wear te propone para esta temporada.
Más
información
|
Por
los comentarios que pude obtener en mi programa Buenas
& Malas del martes 25 de agosto pasado y que podes
volver a escuchar hasta este sábado 29, las regatas
fueron muy divertidas. Además me cuenta Santiago
Villamil, que este año contrataron una serie de
entretenimientos para chicos y grandes con los que comenzaron
las actividades en Núñez.
En
la clase 29er, el uruguayo José Pedro Chifflet
es el líder absoluto junto al argentino Federico
Radovitzky queienes ganaron las primeras 5 regatas de
un total de 7 y suman 7pts. Seguidos por Irina Piñeyrua
& Eugenia Bosco con 13pts y dos victorias. Mientras
que Tomás Vugman & Juan Liniado están
3º con 17pts.
En
Optimist Principiantes, Joaquin Tarasido con 3 victorias
de 4 regatas suma 6pts y es el líder en una flota
de más de 100 barcos. Seguido por Agustín
De La Vega con 16pts y Antonia Cervi con 17pts.
En
Optimist Timoneles la flota también superó
el centenar de barcos entre los que Juan Pablo Cardozo
es el líder, luego de ganar las primeras 3 regatas
y con la suma provisoria de 5pts. El segundo lugar preliminar
al inicio de este último fin de semana es de Lucas
Alvarez Millet que totaliza 9pts. Le sigue con 11pts y
una victoria, Imanol Vilasetru .
Otros podios preliminares:
Clase
Internacional Cadet
1º Santiago Plantié & Matías Finterbush
CVSI 12pts
2º Mateo I. Ronchi & Valentino Lancon CNAs 15pts
3º Segundo Fregonese & Benjamín Heredia
YCA 19pts
Clase
Internacional 420
1º Felipe Diniz & Iván Aranguren YCA 5pts
2º Martín Cloos & Victor Damitio YCO 13pts
3º Mariano Victory & Agustín Frers YCA
13pts
Comentarios
en Buenas
& Malas
de Santiago Villamil, Regatas CUBA
Es
un campeonato que viene creciendo todos los años
y estamos muy contentos porque en esta edición
ya hay casi 380 barcos. El primer fin de semana corrieron
los Optimist, los Cadet, 420, 29er, y este fin de semana
se suman los Laser y F18."
Respecto
de la historia que tiene el Campeonato Metropolitano del
CUBA, Santiago me comentó:
Justo
tocas un tema complicado, porque este año me propuse
poner algo de la historia en la web del campeonato. Pero
rastree en el pasado y aún no pude dar con exactitud
en que año se inició. Lo que sí,
en su momento el Metropolitano tuvo otros nombres; en
una época fue la Semana de Núñez
que luego se corrió a otra fecha, y en su lugar
se hizo otro campeonato que en un principio fue solo para
Optimist y Cadet, pero hace 5 años comenzó
a ser multiclase. Además se volvió a cambiar
de fecha, porque originalmente lo organizábamos
en el fin de semana largó anterior, pero decidimos
correrlo para separarlo de la Semana de Setúbal
y evitar que ambos campeonatos compitan entre sí.
Lo
que siempre buscamos lograr, es que el Metropolitano sea
un campeonato de mucha calidad en el agua. Por ejemplo
en la cancha de Optimist había 3 lanchas; 2 para
atender la largada y una que estaba lista para tomar las
llegadas, además de los gomones de apoyo.
¿Cómo
estuvieron las condiciones?
Hubo
de todo.
El primer día amaneció con mucho viento;
tenemos un dron para filmar las regatas, pero solo pudimos
filmar el playón y movimiento del puerto, por el
viento que había. Después calmó y
tuvimos que posponer las regatas hasta que entró
una brisa que permitió completar los recorridos
con vientos de 10/12 nudos.
El
domingo arrancó con bastante más viento,
corrieron con cerca de 20 nudos de viento, así
que debe haber estado divertido. Los Optimist y 420 tuvieron
unas cuantas tumbadas. Pero por suerte fueron regatas
muy divertidas y con viento de tierra. Por eso navegaban
rápido y sin ola.
El
Campeonato Metropolitano además es Selectivo en
la clase Optimist para los Juegos Evita. Este es el primer
año que participa la vela de estos Juegos nacionales
donde en cada provincia se organizó su selectivo.
Para la Capital Federal, el Campeonato Metropolitano es
su Selectivo, donde clasifican dos varones y dos mujeres
que tienen que haber nacido entre el 2002 y el 2003, para
correr en Mar del Plata, los Juegos Evita que se disputarán
en el mes de noviembre.
Este
año hicimos una innovación que estuvo centrada
en los chicos de la clase Optimist Principiantes; El primer
día, cuando los chicos regresaron a tierra, contratamos
a una empresa de eventos para chicos, que los esperaba
con 4 juegos inflables gigantes; fútbol gigante,
vóley gigante, pelotas que rodaban con chicos adentro
Todo para llevar la onda a los principiantes de que esto
es un juego y un programa donde todos se divierten.
Oficiales de Día
que actúan en el Campeonato Metropolitano
Federico Ambrus - Oficial de Regata Principal
Guillermo Aleti - Oficial de Regata de Optimist Principiantes
Kiko Kundig en Optimist Timoneles
Mónica González - Optimist Timoneles, 420
y Cadet
Carlos Gastelu - 420 y Cadet
José Luis Vugdelija - 29er
Inés Valví - Laser
Más
información
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Campeonato
Metropolitano - CUBA 2015
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Reportaje
a
Santiago Plantié,
timonel de Cadet del Club Veleros San Isidro que llega
este sábado junto a su tripulante Matías
Finterbush y su Cadet construido en Riotecna, en primer
lugar del campeonato Metropolitano del CUBA. La dupla
del CVSI comenzaron a navegar juntos a principios del
año pasado.
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
Santiago y muchas gracias por estos minutos. Por favor
contame cómo vivieron este fin de semana las regatas
en el CUBA.
Santiago
Plantié (SP): Empezamos
el sábado con viento de tierra de unos 10knts pero
que de pronto podía entrar una racha de 18knts.
El domingo fue parecido pero con más viento.
SW:
¿Cuál te pareció la clave para lograr
estar primero?
SP:
Largar bien y correr con la flota. No había mucha
más química que eso, porque si te quedabas
solo en una zona de la cancha, borneaba tanto el viento,
que nunca ibas a poder cruzar por delante.
SW:
¿Qué pasó en la tercera regata que
terminaste anteúltimo?
SP:
(risas) Soplaban mínimo unos 20 nudos, estábamos
en el momento previo a que comience la regata; llegamos
y empezamos a probar la cancha cuando de pronto siento
un golpe y cuando miro la parte más a popa de la
botavara, se me había soltado el remache de la
pasteca por donde pasa la escota de mayor.
Entonces
tuve que ir hasta el gomón de apoyo donde estaba
mi papá para tratar de arreglarlo. Bajamos la mayor,
pero cuando estaban por dar el top de 4 minutos para largar,
tuve que alejarme del gomón para no ser descalificado.
Entonces estaba muy complicado para pasar la escota de
mayor por la última pasteca y por eso tuve que
pasarla por la pasteca del medio. Así corrimos
con toda la mayor filada y largando casi dos minutos tarde.
SW:
¿Cuáles son las características por
las que te gusta el Cadet?
SP:
Para mí el Cadet es el mejor barco para empezar
y aprender, mucho más que el Optimist. Porque cuando
empecé a navegar en Optimist, no me gustó
mucho la idea de quedarme solo en el barco. Era un barco
que sentía muy chico, no me gustaba la forma de
la vela, y bueno quería pasar a algo más
que me dé por la edad, pero que me guste. Por eso
mi entrenador de Optimist me dijo que me pasara el Cadet
con Damián Vilches que era un timonel de Cadet
al que le faltaba tripulante. Ahí me subí
como tripulante y siento que todo lo que aprendí
de la Vela, fue arriba del Cadet.
Para
mi el Cadet es una clase importantísima, que creo,
no se le da la importancia que debería tener. Porque
es un barco de tres velas que te enseña todo. Mucho
más que el Optimist, en mi opinión.
SW:
¿Tenés un barco nuevo de Riotecna?
SP:
Si, es un Marc 4 que está muy bueno. Es de los
que cuando te tumbas y lo adrizas, no te queda nada de
agua adentro del barco. Además con mucho viento,
se dice que el Marc 4 es mucho mejor que el Marc 2.
SW:
¿Estos Marc 4 o Marc 2 son distintos modelos del
Cadet o es una marca?
SP:
Está el Marc 1, 2, 3 y 4. Son cuatro modelos de
Cadet que construyen distintos astilleros. El Marc 1 ya
no se hace más y fue el primer modelo de Cadet
que no tenía estancos. Después viene el
Marc 2 que todavía se sigue usando y que tiene
estancos en la proa y en la popa, luego vino el Marc 3
que solo vi 3 en mi vida, y es una mezcla entre el Marc
4 y el Marc 2. Porque tiene estancos en proa, popa y las
bandas. Finalmente el Marc 4 que es el modelo más
conocido acá, tiene estancos en las bandas y proa
pero no en la popa. A mi el que más me gusta es
el Marc 4.
SW:
¿Hay alguna condición en la que te sientas
más cómodo?
SP:
A mí la verdad es que me gusta más la calma.
Me siento más seguro con los bordes, pero con mucho
viento me divierto mucho más.
SW:
¿Tienen un entrenador?
SP:
Si, si. Trabajamos con el entrenador del Club Veleros
San Isidro Jonathan Izquierdo que fue campeón mundial
de Cadet corriendo como tripulante en España.
Toda
la entrevista completa a Santiago Plantié la podes
escuchar en Buenas
& Malas de esta semana.
Más
info en la web del Metropolitano
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Reportaje
a Klaus Lange - 49er ARG
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Reportaje
a
Klaus Lange,
luego de que
le realizaran una artroscopia en una de sus rodillas.
Klaus,
que en enero pasado cumplió sus 20 años, ya
había necesitado en ese mismo mes, operarse una de
sus rodillas. Le practicaron una artroscopia, que es una
operación de los meñiscos que se realiza de
manera muy poco invasiva en la articulación.
Luego
de correr la primera regata en el Campeonato Europeo de
49er, donde los hermanos Lange tuvieron un muy buen desempeño,
Klaus sintió el dolor que anunciaba esta segunda
operación, en la rodilla que aún no había
necesitado ser intervenida. Esto me contó en la entrevista
que podes escuchar completa en las repeticiones de Buenas
& Malas de esta semana.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenos días Klaus, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por lo bien que están navegando
este año.
¿Cómo estas después de la artroscopia
que te realizaron ayer, sentís dolor?
Klaus Lange
(KL):
Muchas gracias Sebastián. No, en enero me habían
hecho la anterior y esta vez fue mucho mejor. Parece que
la primera rodilla que me lesioné, se me trabó
y eso lo hizo todo mucho más doloroso. Esta vez llegué
fuerte y bien a la operación, esa fue una diferencia.
SW:
¿Cómo fue lo que sentiste en el Europeo de
49er?
KL:
Había sentido una molestia en Weymouth, el último
día. Pero después en el primer día
del Europeo, sentí un pinchazo muy fuerte y a partir
de ahí tenía que entrar en calor para poder
ir al agua y cada vez que llegaba a tierra, volvía
rengueando.
SW:
¿Qué difícil correr así?
KL:
Si, por suerte tuvimos viento. Porque cuando sopla más
viento, todas las posiciones son más isométricas
y no te movés tanto, más allá de alguna
maniobra. Con calma, vas cargando mucho las rodillas.
SW:
¿Es un barco que te exige mucho las piernas?
KL:
Si, sobre todo las articulaciones.
SW:
¿Te parece que esta lesión pudo originarse
por un excesivo entrenamiento?
KL:
Hablé con los kinesiólogos y lo que creen
es que en primer lugar los movimientos que hago arriba del
barco, son muy extraños; donde el músculo
deja de ser el que hace la fuerza y se carga mucho sobre
la articulación. De todas maneras la primera rodilla
que me operaron, ya tenía una fisura el menisco desde
hacía rato. Pero teniendo siempre fuerte el músculo,
nunca me pasó ni sentí nada. Después
la exigí demasiado haciendo la pretemporada y se
terminó de romper. Por otra parte me comentaron los
médicos que es muy común que cuando te lesionas
una rodilla, después se rompa también la otra
por toda la sobre carga que le genera la primera lesión.
SW:
¿Arriba del 49er te golpeas mucho?
KL:
Depende la condición. Pero cuando hay viento, te
golpeas. En una que otra clavada, te podes dar un buen golpe.
SW:
¿Cómo estuvo ahora el Test Event en Río
de Janeiro?
KL:
Salimos para Río el 28 de julio, estuvimos una semana
allá navegando, pero fue una lástima porque
había un campeonato con más de 20 barcos,
y lamentablemente Yago se enfermó durante 3 días
y solo pudimos correr un solo día de ese campeonato.
Así que ahí nos perdimos de hacer unas cuantas
largadas, que es uno de los puntos en nuestra lista de deberes
para mejorar. Después me volví 3 días
a Argentina para descansar y cuidarme la pierna, entonces
cuando volvimos, lo hicimos bien.
El
Test Event fue un campeonato en donde no se dieron nuestras
mejores condiciones, salvo el último día y
por eso nos costó. Pero más allá de
esto, el resultado dentro de todo fue bueno. Sabemos que
puede ser mejor, pero bajo las condiciones que corrimos,
estamos muy contentos.
SW:
¿Cuáles son esas condiciones en las que se
sienten mejor?
KL:
A partir de los 8 nudos, cuando vamos los dos al trapecio,
es donde más cómodos nos sentimos.
SW:
¿Sentís que estas largadas con 20 barcos les
sirvieron para mejorar?
KL:
Por supuesto, estábamos corriendo con los 20 barcos
mejores del mundo, en cada largada. Las 10 largadas del
campeonato con esas tripulaciones, valieron mucho. Por eso
ahora antes del Mundial en Argentina, tenemos pensado viajar
a Abudabi para seguir haciendo largadas con buen nivel para
practicar más ese punto débil que tenemos
que trabajar.
Sabemos
que podemos ser más, que cometimos errores no forzados,
por parte nuestra y que también nos dejaron afuera
de la Medal. Tampoco es una excusa, porque son cosas que
pasan y hay que aprender. Pero si, tuvimos buenas regatas
y otras no tanto.
SW:
¿Tuvieron alguna protesta?
KL:
No tuvimos protestas, pero nos tumbamos en una regata, en
la que terminamos 18º cuando veníamos 6º.
SW:
¿Es común que se tumben en esta flota?
KL:
Cuando hay mucho viento, si. Pero esto fue toda una situación,
no fue que estábamos solos y nos tumbamos. Fue en
una maniobra peleando el puesto con otro barco, una situación
complicada que en ese momento no la supimos resolver bien.
SW:
Es el primer evento que corres con el formato y la flota
olímpica ¿Qué te pareció?
KL:
Estuvo bueno, las regatas y en el agua estuvo muy bien organizado.
Pero en tierra todo era muy precario y me pareció
un desastre. Estaba todo en construcción, había
que caminar mucho para llegar de un lado a otro, no había
un lugar para comer algo. Había un conteiner con
manzanas y bananas, pero nada para comer bien.
SW:
¿Corrieron adentro y afuera de la bahía?
KL:
No, todos los días corrimos adentro de la bahía
y uno no se pudo correr por falta de viento.
SW:
¿No hubo ningún día de viento?
KL:
El último día soplaron entre 10 y 14 nudos.
Estuvo lindo.
SW:
¿Cómo sigue tu etapa en la recuperación,
qué es lo que te dijeron los médicos?
KL:
Estoy recién operado, así que mañana
(por el miércoles pasado) voy a ir al kinesiólogo
para ver de comenzar con algo. Pero estimamos que a fines
de septiembre ya voy a poder estar navegando nuevamente.
Son
3 días de cama y después ya me puedo empezar
a mover suave. Pero también depende mucho de cuanta
musculación pierda en estos días. Por eso
tenemos que ver estos primeros días como reaccionan
los músculos y la rodilla, para ver cuándo
podemos empezar a movernos.
SW:
¿Se quedaron conformes con el resultado en Río?
KL:
Fue un campeonato de mucho nivel donde sabíamos que
cualquiera podían andar bien, nosotros teníamos
ciertos objetivos, no sé si tanto de resultado, pero
si de mejorar nuestras largadas, conseguir unos buenos primeros
metros y lograr mantener la línea con menos de 8
nudos, que por suerte se nos dio todo. Por eso te puedo
decir que fue un buen resultado con las condiciones que
hubo y con lo que nos cuesta a nosotros.
SW:
¿Muchos borneos?
KL:
Si, el 2do día fue una locura. Corrimos en la cancha
del Pan de Azúcar, que es la más pegada al
morro y que es la cancha que más nos cuesta, la más
complicada por las diferencias del viento y corriente.
SW:
¿Sabés si para el Mundial de Argentina ya
hay importantes tripulaciones confirmadas?
KL:
Todos los equipos top van a venir porque es un Mundial y
después hay varios equipos importantes que todavía
no tienen la plaza olímpica y que van a venir a buscarla.
Así que buen nivel, seguro va a tener. Nuestro objetivo
es conseguir la plaza olímpica en el Mundial de Argentina.
Toda
la entrevista completa a Klaus Lange la podes escuchar en
Buenas
& Malas de esta semana y el domingo a partir de
las 20hs en las Noticias Náuticas de Radio
Sailors.
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Rolex
Fastnet Race - Reportaje a Jorge Ferrero
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Foto desde
el IMAGINE, gentileza de Jorge Ferrero.
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A
bordo del X41 IMAGINE, un equipo con 8 alemanes y un austríaco
además de Jorge que está navegando con ellos
desde que vive allá junto a su mujer y sus dos hijos.
Por lo que pude averiguar, fue el único argentino
que participó de la emblemática regata disputada
en este 2015 y por suerte pudimos tener a Jorge para que
nos cuente como se vivió.
Toda
la entrevista completa a Jorge Ferrero podes escucharla
en
Buenas
& Malas de esta semana.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Hola Jorge, buenas tardes y felicitaciones por tu debut
en la Rolex Fastnet Race ¿Cómo estas después
de correr tan importante regata?
Jorge Ferrero
(JF):
Hola Sebastián, muchas gracias. Ahora disfrutando
del verano alemán.
Si,
es una regata con mucha fama, pero que en realidad es una
regata oceánica corta de casi 4 días que si
el tiempo ayuda y siendo una regata offshore, es llevadera
y linda.
SW:
¿Tuvieron buen viento?
JF:
Se largó con muy poco viento, en el momento de la
largada habría unos dos nudos, con una corriente
a favor de 3 nudos y medio. Con lo cual fue un poco complicada
la largada y con tantos barcos en la línea, estaba
medio jodido.
Nosotros
largamos conservadores pero un poco demasiado atrás.
Cerca de un minuto y medio después del top, porque
era muy difícil posicionarse en un lugar donde tendrías
viento en la largada y a la vez luchar contra la corriente
para no pasarte. Porque hubo muchos barcos que se pasaron
y después volver a la línea les tomó
más de 40/50 minutos. Por la corriente en contra
y la falta de viento.
Fue
muy lindo ver una flota de más de 300 barcos largando
todos juntos y la línea de largada quizás
tenía 1 kilómetros de largo. Dese el pin,
no se veía el mástil de la comisión
de regatas que estaba en el edificio del club e incluso
costaba distinguir el edificio. Así que la dimensión,
era linda de ver.
SW:
¿En qué momento comenzaron a navegar, cuándo
entró el viento?
JF:
Bueno, con los dos nudos de viento, más los 3 y medio
o 4 de corriente, sin navegar, ya teníamos un aparente
de 6 nudos. Por eso ahí el barco más o menos
ya navegaba y tuvimos un navegador alemán que estuvo
viviendo unos 8 años en esta zona de Inglaterra,
que hizo una navegación muy buena, nos llevó
siempre por el lugar con máxima corriente a favor,
en las 3 o 4 ventanas críticas de corriente donde
hay que ir por el lugar bueno, ayudó. De hecho hasta
la salida del sol, teníamos una posición muy
buen que en gran parte fue por la navegación que
fue excelente, y la otra a causa de las condiciones que
fueron las más apropiadas para el barco con respecto
a los otros veleros que también navegaban en nuestras
aguas y que eran los Class Forty y otros barcos de 40/45
pies.
SW:
¿Se abrió mucho la flota o iban con sus rivales
a la vista?
JF:
Hasta salir de Inglaterra, de esta zona Lands end en donde
hay que derivar un poquito, íbamos muy delante de
los rivales, y después hasta llegar a Fastnet lo
que sucedió a partir del 2do día fue que tuvimos
mucha lluvia y niebla durante las 24hs. Por eso ya no vimos
más a nadie. Pero llevábamos un sistema que
nos daba el posicionamiento de la flota que está
bueno para saber cómo vas y cómo están
navegando los demás. Pero le quita un poco de gracia
a la regata. Porque ya sabes dónde están tus
contrincantes, a qué velocidad van y qué rumbo
hacen.
SW:
¿Era de día cuando viraron la Fastnet?
JF:
Cuando viramos la roca creo que eran las 5 o 6 de la mañana,
pero no vimos nada. Solo vimos la sombra de la roca y a
otros barquitos que andaban cerca nuestro. Como había
mucha neblina solo se veía la luz que es muy potente
y nos apareció cuando estábamos a 5 millas
antes de llegar.
Lo
que sé, por los videos que pasaron después,
es que los barcos más rápidos la viraron con
mucha calma y con sol. Que fueron los trimaranes y los barcos
gigantes de 100 pies, como son el RAMBLER o el COMANCHE
que la viraron el día anterior. Entonces cuando ves
los videos, parece otra regata.
SW:
¿Hubo algún barco que te llamó particularmente
la atención?
JF:
Me gustaron los Class Forty como andan en franco, que navegaban
con asimétricos gigantes y muy tranquilos a 15/17
nudos de velocidad. Mientras nosotros íbamos con
un spinaker gigante, en la misma condición de viento,
hacíamos entre 8 y 10 nudos. Por eso lo que nosotros
les habíamos sacado en la ceñida a la ida,
nos lo descontaron ellos en el franco y después también
nos hicieron una muy buena diferencia.
Después
me gustó ver en la largada a los Maxis y estos barcos
especiales gigantes; los trimaranes, al COMANCHE de 100
pies y al RAMBLER 88, además de los VOR 60, 65 y
70.
SW:
¿Les tocó buen clima?
JF:
No, para nada. Yo pensé que Alemania tenía
mal clima, pero ahora me parece que es un paraíso
tropical. Quizás tuve una mala experiencia que justo
nos tocaron malos días, pero me parece que es un
poco el clima tipo de la zona. Llegué a South Hampton
un día de sol y al día siguiente ya estaba
lloviendo, que fue el día de entrenamiento. Después
en la largada hubo un poquito de sol hasta la noche. Pero
después fue todo lluvia hasta que me volví.
Después
no te sé decir si la sensación de frío
es por la temperatura o es una mezcla de temperatura, humedad
y un clima desagradable que te hace sentir mucho frío.
Realmente para mí en la regata hizo bastante frío
a pesar de contar con muy buena ropa.
SW:
¿Cómo fue la convivencia a bordo?
JF:
Estuvo bien, hubo un par de flacos que quebraron, entre
ellos el navegador. Pero fue justo después de pasar
la zona crítica de corriente, por lo que no fue un
gran problema. Después la gente que vomito adentro,
sumada a la humedad y esas cosas como que el navegador le
vomitó arriba del traje de agua de otro chabón,
entonces se armó un conflicto. Pero como el flaco
estaba tan muerto, el conflicto fue unilateral y no prosperó.
Pero sino todo bien y con muy buena onda entre todos, por
más que había un par de quebrados, todos estaban
con muchas ganas de aportar y de ayudar en lo que se pudiera.
Después
por la niebla no pudimos ver mucho de la costa ingles, pero
si vimos muchos delfines, lobos marinos y unos peces que
los llaman Monkfish que son como un plato de un metro de
diámetro, con una aleta que llevan siempre afuera
del agua y que parece te estuviera saludando. Además
el agua era espectacularmente clara por lo que todo se veía
muy bien. También dos veces vimos parejitas de tiburones
que parecía ser una madre con su cachorro.
SW:
¿Qué te tocó hacer, timoneaste en algún
momento?
JF:
Si, éramos tres guardias y en cada una, los tres
timoneaban un rato. Hacíamos las guardias diurnas
de 3 horas y las nocturnas de 2hs. Entonces una hora timoneabas,
otra hacías la mayor y después la genoa.
SW:
¿La entrega de premios fue algo especial?
JF:
En la entrega de premios obviamente estaba lloviendo y no
era en un lugar cubierto. Entonces había unas sombrillas
cuadradas muy grandes, donde la gente se amuchaba. Hubo
muchísimos premios, fue algo creo muy generoso, para
todas las clases y tipos. Estuvo bastante bien organizada,
después tuvimos música en vivo.
SW:
Pero el traje de agua no te lo sacaste ni para la entrega
de premios. (risas)
Toda
la entrevista la podes escuchar en Buenas
& Malas de esta semana y también el lunes
a las 10hs en las Noticias Náuticas de Radio
Sailors.
Más
información en la web de la Fastnet Race
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Mundial
de Optimist en Polonia 2015
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Del
27 de agosto al 4 de Septiembre se disputará en Dziwnow,
Polonia, el Campeonato Mundial de la Clase Internaional
Optimist.
RESULTADOS
PROVISORIOS
Tras 2
regatas
1°
THA Suthon Yampinid 1,1
2° SIN Daniel Hung 2,1
3° GRE Odysseas Emmanouil S. 1,5
8°
PER Stefano Viale 5,5
17° CHI Sebastian Fuenzalida
18° URU Hernán Umpierre
24° ARG Dante Cittadini
27° ARG Lucas Videla
28° ARG Juan I. Queirel
44° ARG Matías Warenycia
52° ARG Ramiro Cosentino
Más
información
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El
equipo Argentino, que viajó gracias al apoyo del
ENARD, ya se encuentra en Polonia, entrenando y ultimando
los detalles a la espera de las primeras regatas puntables
que serán el jueves 27 en aguas del Mar Báltico.
Luego de tres días de regatas de flota se correrán
los días 30 y 31 de agosto el campeonato por equipos
(team racing). Posteriormente tendrán un día
de descanso para finalizar con las tres jornadas finales
de regatas de flota y así poder coronar el viernes
4 de septiembre a un nuevo campeón mundial.
Los
difíciles rivales del equipo argentino serán
otros 276 timoneles provenientes de 58 países de
los 5 continentes. Recordemos que en los mundiales de la
clase Optimist solo se permite un máximo de 5 competidores
por país, todos los cuales han seleccionado en campeonatos
previos disputados en sus respectivos países.
El equipo
argentino está compuesto por
Juan
Ignacio Queirel (La Plata)
Lucas
Videla (Bs. As.)
Dante
Cittadini (San Pedro)
Ramiro
Cosentino (Bs. As.)
Matías
Warenycia (Posadas).
El
entrenador es Juan Manuel Briones y la jefe de equipo Ana
Zapiola.
Las
expectativas de los argentinos son altas, porque a nuestros
representantes les sobra palmares y experiencia para este
tipo de eventos internacionales: el platense Juani Queirel
es el actual campeón sudamericano (Paracas 2015),
Dante Cittadini ya se coronó campeón Norteamericano
(Bermuda 2013) y Sudamericano (PDE 2014), Lucas Videla también
se subió al podio en el último sudamericano
y además fue el argentino mejor ubicado en el último
mundial (13º) disputado en aguas del Río de
La Plata. Mientras que estos mismos 5 chicos vienen de ganar
el campeonato Sudamericano por Equipos de este año
en Paracas, Perú.
De
todos modos son conscientes que los laureles anteriores
no sirven de nada en los campeonatos mundiales donde el
nivel de la flota es altísimo y la diferencia entre
ganar y salir en la mitad de la flota pasa más por
la parte mental y por arrancar la semana de regatas con
el pie derecho. Esto lo saben por su propia experiencia,
puesto que 3 de los 5 miembros del equipo ya han disputado
un mundial de la clase donde partían como favoritos.
En Polonia, con menos presión, tendrán la
chance demostrar todo lo que saben.
Toda
la información del campeonato podrán seguirla
haciendo click aquí
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Tras
el anuncio reciente sobre el cambio de plataforma hacia
un barco con foils (hidroalas), OC Sport, organizadores
de las Extreme Sailing Series(tm), han confirmado que a
partir de la temporada 2016 las Series se disputarán
en GC32, la clase que reemplazará a los Extreme 40,
como parte de una estrategia a largo plazo y del acuerdo
de cooperación con 'The Great Cup BV'.
Photo
credit: Bullitt GC32 Racing Tour | Sander van der Borch
Extreme Sailing Series, el circuito de regatas mundial líder
del formato estadio, celebrará su décimo aniversario
en 2016 presentando una flota de catamaranes GC32 sobre
foils (hidroalas) que llevará a los mejores tripulantes
del mundo a volar delante de los miles de espectadores que
se dan cita en ciudades sede de primer orden alrededor del
mundo. La temporada 2016 contará con una flota completa
de tripulaciones profesionales respaldadas por patrocinadores
que competirán en ciudades sede tan diversas como
San Petersburgo, Cardiff o Sídney.
Los
catamaranes GC32 son súper ligeros y pueden alcanzar
velocidades de casi 40 nudos (74 kmh) y dan la impresión
de volar cuando sobrevuelan la superficie del agua y aceleran,
a semejanza de los barcos que compiten en la America's Cup.
El
cambio hacia los foils brindará además un
formato fresco en las Extreme Sailing Series ya que se incorporarán
mangas cortas pro-am (pruebas no puntuables con invitados
a bordo) y regatas en aguas abiertas en aquellas ciudades
sede donde sea posible. Las Extreme Sailing Series seguirán
siendo fieles al concepto de regatas en formato estadio,
del que OC Sport ha sido pionero desde 2007 y que ha cambiado
la forma en que los tripulantes, patrocinadores, medios
de comunicación y fans siguen y se involucran en
la vela.
El
anuncio del cambio a los GC32 a partir de 2016 es parte
de un compromiso a largo plazo de OC Sport y The Great Cup
BV (constructores de los GC32), como resume Laurent Lenne,
CEO de la empresa detrás de los GC32: "Juntos
queremos desarrollar los GC32 como una clase global y competitiva
tanto para los equipos profesionales de todos los niveles
como para los armadores privados que quieren experimentar
navegar y competir en un barco de alta velocidad con foils,
y utilizaremos la poderosa plataforma de promoción
que son las Extreme Sailing Series para alcanzar nuestros
objetivos. Tanto The Great Cup como OC Sport somos conscientes
de las necesidades de los distintos tipos de equipos y trabajaremos
juntos para satisfacerlas lo mejor posible".
La
estrategia común definida por OC Sport y The Great
Cup tiene como objetivo agrandar el mercado para los barcos
con foils, hacerlo más dinámico y llevar eventos
a nuevos territorios que siguen teniendo importancia desde
el punto de vista comercial tanto para los patrocinadores
a largo plazo de las Extreme Sailing Series como los actuales
y futuros armadores de los GC32.
OC
Sport y The Great Cup comparten la visión de desarrollar
una pirámide deportiva global, importante para la
evolución del deporte y del mercado de foils, con
la introducción a medio plazo de una serie de eventos
de preparación que proveerán una puerta de
entrada en las Extreme Sailing Series.
Ambos socios trabajan además en la presentación
de un campeonato mundial de GC32, al que podrán acceder
todos los barcos existentes.
"El
plan a medio plazo es organizar varios circuitos en distintos
continentes para equipos profesionales y armadores privados
que tendrán la posibilidad de acceder más
adelante al circuito global de Extreme Sailing Series. Es
un momento excitante tanto para las Extreme Sailing Series
como para los GC32. Siempre hemos buscado formas de innovar
en nuestro deporte y una vez más estamos entrando
en nuevos terrenos en el mundo la vela mediante el desarrollo
de una pirámide deportiva global y regatas de flota
con estos barcos de foils en formato estadio, algo que no
se ha visto hasta ahora", explicó Andy Tourell,
Director del Evento Extreme Sailing Series, que añadió:
"OC Sport seguirá trabajando con los equipos
y nuestros patrocinadores para asegurar que el éxito
a largo plazo de las Extreme Sailing Series está
garantizado, gracias a nuestros esfuerzos de investigación
y desarrollo. Los próximos años serán
muy interesantes para el deporte: para los tripulantes,
equipos, patrocinadores, constructores de barcos y para
OC Sport como organizadores del evento".
OC
Sport ha encargado una cantidad de GC32 para garantizar
que habrá barcos disponibles suficientes para los
equipos que estén considerando participar en las
Extreme Sailing Series en 2016.
Fuente:
Extreme
Sailing Series
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Triunfo
para The Wave, Muscat en el Acto 6 de Extreme Sailing Series(tm)
San Petersburgo, presentado por SAP.
La
tripulación omaní fue capaz de dominar las
complejas condiciones del río Neva para hacerse con
la victoria del Acto en la penúltima manga de la
regata. Se trata de su cuarta victoria este año y
la tercera consecutiva. La tripulación aumenta su
liderazgo en lo más alto de la clasificación
de 2015, de la que solo quedan 2 Actos para que el campeón
se corone.
"Todo
parecía soplar a nuestro favor desde el primer momento
en que empezamos a competir. Es algo que no ocurre habitualmente
y hacía tiempo que no sentíamos que todos
los elementos encajaban de la misma forma que aquí,
así que diría que éste es uno de los
mejores eventos de este año. Sería magnífico
si pudiéramos seguir navegando bien y con la misma
confianza y poder ganar el campeonato por tercera vez",
dijo su patrón, Leigh McMillan
En
la última jornada del Acto, la brisa roló
de este a oeste y el río Neva brindó un nuevo
rango de condiciones. Team Turx fue el equipo que obtuvo
el mejor rendimiento del día, según los datos
provistos por SAP.
La
brisa de 8 nudos y la marea de 2 nudos, fue un reto demasiado
grande para Red Bull Sailing Team que arrancó la
jornada con una ventaja sobre Lino Sonego Team Italia, pero
terminó en el tercer puesto del podio. Los italianos
navegaron de forma impecable toda la jornada y se auparon
a la segunda posición del podio además de
llevarse el premio 'Above and Beyond' (Más arriba
y más allá) de Land Rover por su esfuerzo
en el campo de regatas.
GAC
Pindar quedaron fuera del podio bajo la batuta de Adam Minoprio
como patrón y caña por poco, pero al final
tuvieron que conformarse con el cuarto puesto.
Oman
Air terminaron el Acto en quinta posición y el equipo
de casa: Gazprom Team Russia, en sexto lugar. Los rusos
recibieron los aplausos de los 23.000 espectadores que se
dieron cita en el race village de la fortaleza de Pedro
y Pablo, a lo largo de 4 días de competición.
Team
Turx ganaron la última manga del día y sumaron
64 puntos en las siete mangas disputadas, más que
ningún otro equipo, y consiguieron pasar de la octava
a la séptima posición. Los hasta ahora mayores
rivales de The Wave, Muscat: SAP Extreme Sailing Team, vivieron
una semana para olvidar y obtuvieron sus peores resultados
del año para terminar en octava posición.
Los daneses tienen por delante 5 semanas de reflexión
antes de que comience la siguiente etapa de la temporada
en Estambul (Turquía) del 1 al 4 de octubre.
The
Wave, Muscat encabeza la clasificación de la temporada,
8 puntos por delante de Red Bull Sailing Team y 9 de SAP
Extreme Sailing Team. El resultado obtenido en San Petersburgo
es toda una declaración de intenciones: el equipo
triple ganador del trofeo irá a por todas en lo que
resta de temporada.
Clasificación
de la temporada 2015 de
Extreme Sailing Series(tm)
Posición
/ Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) 57 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 49 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 48 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) 38 puntos.
5 Oman Air (OMA) 35 puntos.
6 GAC Pindar (GBR) 31 puntos.
7 Team Turx (TUR) 28 puntos.
8 Lino Sonego Team Italia (ITA) 27 puntos.
Clasificación
de las Extreme Sailing Series(tm)
Acto 6, San Petersburgo,
presentado por SAP -
Día 4, 30 mangas (23.08.15)
Posición
/ Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton,
Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 234 puntos.
2 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud
Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 216
puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter
Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor
207 puntos.
4 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel
Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 202 puntos.
5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted
Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 198 puntos.
6 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil
Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov
191 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo
Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 181 puntos.
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen,
Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen,
Brad Farrand 180 puntos.
Fuente:
Extreme Sailing Series
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Trofeo
S.A.R. Infanta Elena.
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Foto: (c)María
Muiña / 34 Copa del Rey MAPFRE
La tripulación
del Real Club Náutico de Sanxenxo se hace con la victoria
de la única manga disputada
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La
Coruña, 28 de agosto de 2015
La
Regata S.A.R. Infanta Elena ha escuchado el pistoletazo
de salida hoy en aguas del Atlántico y el Sinergia
40 "Movistar", comandado en esta ocasión
por Pablo Iglesias, ha comenzado con buen pie la cita
coruñesa al lograr la victoria de la única
prueba disputada hoy. Los regatistas del Real Club Náutico
de Sanxenxo han mostrado un dominio absoluto del siempre
exigente campo de regatas herculino.
El viento no se lo puso hoy fácil a nadie. Extremadamente
ligero y muy rolón, el Comité de Regatas
no tuvo otra opción que esmerarse al máximo
para poder dar el pistoletazo de salida a una única
prueba que se disputaría con vientos del Norte
de entre cinco y siete nudos de intensidad.
El inicio de la jornada se hizo esperar y después
del primer bocinazo de salida en las inmediaciones del
Puerto Deportivo de A Coruña, la organización
no tuvo otra opción que anular para, a continuación,
dar una nueva salida con la que comenzaba la acción:
un recorrido barlovento-sotavento de casi siete millas.
El "Movistar", con Pablo Iglesias a la caña,
se mostraba intratable en aguas de A Coruña y se
colaba en primera posición en la línea de
llegada con una ventaja de más de cuatro minutos
sobre el segundo clasificado después de una prueba
que, según el vigués, "no fue complicada
en cuanto a maniobras, pero sí que resultó
ser un día exigente y muy largo a causa del poco
viento que había".
Tras la primera jornada de competición el Sinergia
40 "Movistar" asume el liderato de la Regata
S.A.R. Infanta Elena acompañado en el cajón
de honor por el "Bunda" de Jacobo Solórzano
el "Gómez MH" de Andrés Soto.
Mañana la regata S.A.R. Infanta Elena disputará
su segunda jornada de competición y la flota de
ORC 2-3 podría completas hasta tres nuevas mangas.
La cita, a partir de las 12:30 horas.
Clasificación general
provisional ORC 0-3
Trofeo S.A.R. Infanta Elena
1. MOVISTAR (PABLO IGLESIAS), 1 punto
2. Bunda (Jacobo Solórzano), 2 puntos
3. Gómez MH (Andrés Soto), 3 puntos
Más
información
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