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Reportaje a
Klaus Lange,
luego de que le realizaran una artroscopia en una de sus rodillas.

Klaus, que en enero pasado cumplió sus 20 años, ya había necesitado en ese mismo mes, operarse una de sus rodillas. Le practicaron una artroscopia, que es una operación de los meñiscos que se realiza de manera muy poco invasiva en la articulación.

Luego de correr la primera regata en el Campeonato Europeo de 49er, donde los hermanos Lange tuvieron un muy buen desempeño, Klaus sintió el dolor que anunciaba esta segunda operación, en la rodilla que aún no había necesitado ser intervenida. Esto me contó en la entrevista que podes escuchar completa en las repeticiones de Buenas & Malas de esta semana.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Klaus, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por lo bien que están navegando este año.
¿Cómo estas después de la artroscopia que te realizaron ayer, sentís dolor?

Klaus Lange (KL): Muchas gracias Sebastián. No, en enero me habían hecho la anterior y esta vez fue mucho mejor. Parece que la primera rodilla que me lesioné, se me trabó y eso lo hizo todo mucho más doloroso. Esta vez llegué fuerte y bien a la operación, esa fue una diferencia.

SW: ¿Cómo fue lo que sentiste en el Europeo de 49er?

KL: Había sentido una molestia en Weymouth, el último día. Pero después en el primer día del Europeo, sentí un pinchazo muy fuerte y a partir de ahí tenía que entrar en calor para poder ir al agua y cada vez que llegaba a tierra, volvía rengueando.

SW: ¿Qué difícil correr así?

KL: Si, por suerte tuvimos viento. Porque cuando sopla más viento, todas las posiciones son más isométricas y no te movés tanto, más allá de alguna maniobra. Con calma, vas cargando mucho las rodillas.

SW: ¿Es un barco que te exige mucho las piernas?

KL: Si, sobre todo las articulaciones.

SW: ¿Te parece que esta lesión pudo originarse por un excesivo entrenamiento?

KL: Hablé con los kinesiólogos y lo que creen es que en primer lugar los movimientos que hago arriba del barco, son muy extraños; donde el músculo deja de ser el que hace la fuerza y se carga mucho sobre la articulación. De todas maneras la primera rodilla que me operaron, ya tenía una fisura el menisco desde hacía rato. Pero teniendo siempre fuerte el músculo, nunca me pasó ni sentí nada. Después la exigí demasiado haciendo la pretemporada y se terminó de romper. Por otra parte me comentaron los médicos que es muy común que cuando te lesionas una rodilla, después se rompa también la otra por toda la sobre carga que le genera la primera lesión.

SW: ¿Arriba del 49er te golpeas mucho?

KL: Depende la condición. Pero cuando hay viento, te golpeas. En una que otra clavada, te podes dar un buen golpe.

SW: ¿Cómo estuvo ahora el Test Event en Río de Janeiro?

KL: Salimos para Río el 28 de julio, estuvimos una semana allá navegando, pero fue una lástima porque había un campeonato con más de 20 barcos, y lamentablemente Yago se enfermó durante 3 días y solo pudimos correr un solo día de ese campeonato. Así que ahí nos perdimos de hacer unas cuantas largadas, que es uno de los puntos en nuestra lista de deberes para mejorar. Después me volví 3 días a Argentina para descansar y cuidarme la pierna, entonces cuando volvimos, lo hicimos bien.

El Test Event fue un campeonato en donde no se dieron nuestras mejores condiciones, salvo el último día y por eso nos costó. Pero más allá de esto, el resultado dentro de todo fue bueno. Sabemos que puede ser mejor, pero bajo las condiciones que corrimos, estamos muy contentos.

SW: ¿Cuáles son esas condiciones en las que se sienten mejor?

KL: A partir de los 8 nudos, cuando vamos los dos al trapecio, es donde más cómodos nos sentimos.

SW: ¿Sentís que estas largadas con 20 barcos les sirvieron para mejorar?

KL: Por supuesto, estábamos corriendo con los 20 barcos mejores del mundo, en cada largada. Las 10 largadas del campeonato con esas tripulaciones, valieron mucho. Por eso ahora antes del Mundial en Argentina, tenemos pensado viajar a Abudabi para seguir haciendo largadas con buen nivel para practicar más ese punto débil que tenemos que trabajar.

Sabemos que podemos ser más, que cometimos errores no forzados, por parte nuestra y que también nos dejaron afuera de la Medal. Tampoco es una excusa, porque son cosas que pasan y hay que aprender. Pero si, tuvimos buenas regatas y otras no tanto.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

KL: No tuvimos protestas, pero nos tumbamos en una regata, en la que terminamos 18º cuando veníamos 6º.

SW: ¿Es común que se tumben en esta flota?

KL: Cuando hay mucho viento, si. Pero esto fue toda una situación, no fue que estábamos solos y nos tumbamos. Fue en una maniobra peleando el puesto con otro barco, una situación complicada que en ese momento no la supimos resolver bien.

SW: Es el primer evento que corres con el formato y la flota olímpica ¿Qué te pareció?

KL: Estuvo bueno, las regatas y en el agua estuvo muy bien organizado. Pero en tierra todo era muy precario y me pareció un desastre. Estaba todo en construcción, había que caminar mucho para llegar de un lado a otro, no había un lugar para comer algo. Había un conteiner con manzanas y bananas, pero nada para comer bien.

SW: ¿Corrieron adentro y afuera de la bahía?

KL: No, todos los días corrimos adentro de la bahía y uno no se pudo correr por falta de viento.

SW: ¿No hubo ningún día de viento?

KL: El último día soplaron entre 10 y 14 nudos. Estuvo lindo.

SW: ¿Cómo sigue tu etapa en la recuperación, qué es lo que te dijeron los médicos?

KL: Estoy recién operado, así que mañana (por el miércoles pasado) voy a ir al kinesiólogo para ver de comenzar con algo. Pero estimamos que a fines de septiembre ya voy a poder estar navegando nuevamente.

Son 3 días de cama y después ya me puedo empezar a mover suave. Pero también depende mucho de cuanta musculación pierda en estos días. Por eso tenemos que ver estos primeros días como reaccionan los músculos y la rodilla, para ver cuándo podemos empezar a movernos.

SW: ¿Se quedaron conformes con el resultado en Río?

KL: Fue un campeonato de mucho nivel donde sabíamos que cualquiera podían andar bien, nosotros teníamos ciertos objetivos, no sé si tanto de resultado, pero si de mejorar nuestras largadas, conseguir unos buenos primeros metros y lograr mantener la línea con menos de 8 nudos, que por suerte se nos dio todo. Por eso te puedo decir que fue un buen resultado con las condiciones que hubo y con lo que nos cuesta a nosotros.

SW: ¿Muchos borneos?

KL: Si, el 2do día fue una locura. Corrimos en la cancha del Pan de Azúcar, que es la más pegada al morro y que es la cancha que más nos cuesta, la más complicada por las diferencias del viento y corriente.

SW: ¿Sabés si para el Mundial de Argentina ya hay importantes tripulaciones confirmadas?

KL: Todos los equipos top van a venir porque es un Mundial y después hay varios equipos importantes que todavía no tienen la plaza olímpica y que van a venir a buscarla. Así que buen nivel, seguro va a tener. Nuestro objetivo es conseguir la plaza olímpica en el Mundial de Argentina.

Toda la entrevista completa a Klaus Lange la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana y el domingo a partir de las 20hs en las Noticias Náuticas de Radio Sailors.

A bordo del X41 IMAGINE, un equipo con 8 alemanes y un austríaco además de Jorge que está navegando con ellos desde que vive allá junto a su mujer y sus dos hijos. Por lo que pude averiguar, fue el único argentino que participó de la emblemática regata disputada en este 2015 y por suerte pudimos tener a Jorge para que nos cuente como se vivió.

Toda la entrevista completa a Jorge Ferrero podes escucharla en
Buenas & Malas de esta semana.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge, buenas tardes y felicitaciones por tu debut en la Rolex Fastnet Race ¿Cómo estas después de correr tan importante regata?

Jorge Ferrero (JF): Hola Sebastián, muchas gracias. Ahora disfrutando del verano alemán.

Si, es una regata con mucha fama, pero que en realidad es una regata oceánica corta de casi 4 días que si el tiempo ayuda y siendo una regata offshore, es llevadera y linda.

SW: ¿Tuvieron buen viento?

JF: Se largó con muy poco viento, en el momento de la largada habría unos dos nudos, con una corriente a favor de 3 nudos y medio. Con lo cual fue un poco complicada la largada y con tantos barcos en la línea, estaba medio jodido.

Nosotros largamos conservadores pero un poco demasiado atrás. Cerca de un minuto y medio después del top, porque era muy difícil posicionarse en un lugar donde tendrías viento en la largada y a la vez luchar contra la corriente para no pasarte. Porque hubo muchos barcos que se pasaron y después volver a la línea les tomó más de 40/50 minutos. Por la corriente en contra y la falta de viento.

Fue muy lindo ver una flota de más de 300 barcos largando todos juntos y la línea de largada quizás tenía 1 kilómetros de largo. Dese el pin, no se veía el mástil de la comisión de regatas que estaba en el edificio del club e incluso costaba distinguir el edificio. Así que la dimensión, era linda de ver.

SW: ¿En qué momento comenzaron a navegar, cuándo entró el viento?

JF: Bueno, con los dos nudos de viento, más los 3 y medio o 4 de corriente, sin navegar, ya teníamos un aparente de 6 nudos. Por eso ahí el barco más o menos ya navegaba y tuvimos un navegador alemán que estuvo viviendo unos 8 años en esta zona de Inglaterra, que hizo una navegación muy buena, nos llevó siempre por el lugar con máxima corriente a favor, en las 3 o 4 ventanas críticas de corriente donde hay que ir por el lugar bueno, ayudó. De hecho hasta la salida del sol, teníamos una posición muy buen que en gran parte fue por la navegación que fue excelente, y la otra a causa de las condiciones que fueron las más apropiadas para el barco con respecto a los otros veleros que también navegaban en nuestras aguas y que eran los Class Forty y otros barcos de 40/45 pies.

SW: ¿Se abrió mucho la flota o iban con sus rivales a la vista?

JF: Hasta salir de Inglaterra, de esta zona Lands end en donde hay que derivar un poquito, íbamos muy delante de los rivales, y después hasta llegar a Fastnet lo que sucedió a partir del 2do día fue que tuvimos mucha lluvia y niebla durante las 24hs. Por eso ya no vimos más a nadie. Pero llevábamos un sistema que nos daba el posicionamiento de la flota que está bueno para saber cómo vas y cómo están navegando los demás. Pero le quita un poco de gracia a la regata. Porque ya sabes dónde están tus contrincantes, a qué velocidad van y qué rumbo hacen.

SW: ¿Era de día cuando viraron la Fastnet?

JF: Cuando viramos la roca creo que eran las 5 o 6 de la mañana, pero no vimos nada. Solo vimos la sombra de la roca y a otros barquitos que andaban cerca nuestro. Como había mucha neblina solo se veía la luz que es muy potente y nos apareció cuando estábamos a 5 millas antes de llegar.

Lo que sé, por los videos que pasaron después, es que los barcos más rápidos la viraron con mucha calma y con sol. Que fueron los trimaranes y los barcos gigantes de 100 pies, como son el RAMBLER o el COMANCHE que la viraron el día anterior. Entonces cuando ves los videos, parece otra regata.

SW: ¿Hubo algún barco que te llamó particularmente la atención?

JF: Me gustaron los Class Forty como andan en franco, que navegaban con asimétricos gigantes y muy tranquilos a 15/17 nudos de velocidad. Mientras nosotros íbamos con un spinaker gigante, en la misma condición de viento, hacíamos entre 8 y 10 nudos. Por eso lo que nosotros les habíamos sacado en la ceñida a la ida, nos lo descontaron ellos en el franco y después también nos hicieron una muy buena diferencia.

Después me gustó ver en la largada a los Maxis y estos barcos especiales gigantes; los trimaranes, al COMANCHE de 100 pies y al RAMBLER 88, además de los VOR 60, 65 y 70.

SW: ¿Les tocó buen clima?

JF: No, para nada. Yo pensé que Alemania tenía mal clima, pero ahora me parece que es un paraíso tropical. Quizás tuve una mala experiencia que justo nos tocaron malos días, pero me parece que es un poco el clima tipo de la zona. Llegué a South Hampton un día de sol y al día siguiente ya estaba lloviendo, que fue el día de entrenamiento. Después en la largada hubo un poquito de sol hasta la noche. Pero después fue todo lluvia hasta que me volví.

Después no te sé decir si la sensación de frío es por la temperatura o es una mezcla de temperatura, humedad y un clima desagradable que te hace sentir mucho frío. Realmente para mí en la regata hizo bastante frío a pesar de contar con muy buena ropa.

SW: ¿Cómo fue la convivencia a bordo?

JF: Estuvo bien, hubo un par de flacos que quebraron, entre ellos el navegador. Pero fue justo después de pasar la zona crítica de corriente, por lo que no fue un gran problema. Después la gente que vomito adentro, sumada a la humedad y esas cosas como que el navegador le vomitó arriba del traje de agua de otro chabón, entonces se armó un conflicto. Pero como el flaco estaba tan muerto, el conflicto fue unilateral y no prosperó. Pero sino todo bien y con muy buena onda entre todos, por más que había un par de quebrados, todos estaban con muchas ganas de aportar y de ayudar en lo que se pudiera.

Después por la niebla no pudimos ver mucho de la costa ingles, pero si vimos muchos delfines, lobos marinos y unos peces que los llaman Monkfish que son como un plato de un metro de diámetro, con una aleta que llevan siempre afuera del agua y que parece te estuviera saludando. Además el agua era espectacularmente clara por lo que todo se veía muy bien. También dos veces vimos parejitas de tiburones que parecía ser una madre con su cachorro.

SW: ¿Qué te tocó hacer, timoneaste en algún momento?

JF: Si, éramos tres guardias y en cada una, los tres timoneaban un rato. Hacíamos las guardias diurnas de 3 horas y las nocturnas de 2hs. Entonces una hora timoneabas, otra hacías la mayor y después la genoa.

SW: ¿La entrega de premios fue algo especial?

JF: En la entrega de premios obviamente estaba lloviendo y no era en un lugar cubierto. Entonces había unas sombrillas cuadradas muy grandes, donde la gente se amuchaba. Hubo muchísimos premios, fue algo creo muy generoso, para todas las clases y tipos. Estuvo bastante bien organizada, después tuvimos música en vivo.

SW: Pero el traje de agua no te lo sacaste ni para la entrega de premios. (risas)

Toda la entrevista la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana y también el lunes a las 10hs en las Noticias Náuticas de Radio Sailors.

Más información en la web de la Fastnet Race

Del 27 de agosto al 4 de Septiembre se disputará en Dziwnow, Polonia, el Campeonato Mundial de la Clase Internaional Optimist.

El equipo Argentino, que viajó gracias al apoyo del ENARD, ya se encuentra en Polonia, entrenando y ultimando los detalles a la espera de las primeras regatas puntables que serán el jueves 27 en aguas del Mar Báltico. Luego de tres días de regatas de flota se correrán los días 30 y 31 de agosto el campeonato por equipos (team racing). Posteriormente tendrán un día de descanso para finalizar con las tres jornadas finales de regatas de flota y así poder coronar el viernes 4 de septiembre a un nuevo campeón mundial.

Los difíciles rivales del equipo argentino serán otros 276 timoneles provenientes de 58 países de los 5 continentes. Recordemos que en los mundiales de la clase Optimist solo se permite un máximo de 5 competidores por país, todos los cuales han seleccionado en campeonatos previos disputados en sus respectivos países.

El equipo argentino está compuesto por
Juan Ignacio Queirel (La Plata)
Lucas Videla (Bs. As.)
Dante Cittadini (San Pedro)
Ramiro Cosentino (Bs. As.)
Matías Warenycia (Posadas).

El entrenador es Juan Manuel Briones y la jefe de equipo Ana Zapiola.

Las expectativas de los argentinos son altas, porque a nuestros representantes les sobra palmares y experiencia para este tipo de eventos internacionales: el platense Juani Queirel es el actual campeón sudamericano (Paracas 2015), Dante Cittadini ya se coronó campeón Norteamericano (Bermuda 2013) y Sudamericano (PDE 2014), Lucas Videla también se subió al podio en el último sudamericano y además fue el argentino mejor ubicado en el último mundial (13º) disputado en aguas del Río de La Plata. Mientras que estos mismos 5 chicos vienen de ganar el campeonato Sudamericano por Equipos de este año en Paracas, Perú.

De todos modos son conscientes que los laureles anteriores no sirven de nada en los campeonatos mundiales donde el nivel de la flota es altísimo y la diferencia entre ganar y salir en la mitad de la flota pasa más por la parte mental y por arrancar la semana de regatas con el pie derecho. Esto lo saben por su propia experiencia, puesto que 3 de los 5 miembros del equipo ya han disputado un mundial de la clase donde partían como favoritos. En Polonia, con menos presión, tendrán la chance demostrar todo lo que saben.

Toda la información del campeonato podrán seguirla haciendo click aquí

Photo credit: Bullitt GC32 Racing Tour | Sander van der Borch
Extreme Sailing Series, el circuito de regatas mundial líder del formato estadio, celebrará su décimo aniversario en 2016 presentando una flota de catamaranes GC32 sobre foils (hidroalas) que llevará a los mejores tripulantes del mundo a volar delante de los miles de espectadores que se dan cita en ciudades sede de primer orden alrededor del mundo. La temporada 2016 contará con una flota completa de tripulaciones profesionales respaldadas por patrocinadores que competirán en ciudades sede tan diversas como San Petersburgo, Cardiff o Sídney.

Los catamaranes GC32 son súper ligeros y pueden alcanzar velocidades de casi 40 nudos (74 kmh) y dan la impresión de volar cuando sobrevuelan la superficie del agua y aceleran, a semejanza de los barcos que compiten en la America's Cup.

El cambio hacia los foils brindará además un formato fresco en las Extreme Sailing Series ya que se incorporarán mangas cortas pro-am (pruebas no puntuables con invitados a bordo) y regatas en aguas abiertas en aquellas ciudades sede donde sea posible. Las Extreme Sailing Series seguirán siendo fieles al concepto de regatas en formato estadio, del que OC Sport ha sido pionero desde 2007 y que ha cambiado la forma en que los tripulantes, patrocinadores, medios de comunicación y fans siguen y se involucran en la vela.

El anuncio del cambio a los GC32 a partir de 2016 es parte de un compromiso a largo plazo de OC Sport y The Great Cup BV (constructores de los GC32), como resume Laurent Lenne, CEO de la empresa detrás de los GC32: "Juntos queremos desarrollar los GC32 como una clase global y competitiva tanto para los equipos profesionales de todos los niveles como para los armadores privados que quieren experimentar navegar y competir en un barco de alta velocidad con foils, y utilizaremos la poderosa plataforma de promoción que son las Extreme Sailing Series para alcanzar nuestros objetivos. Tanto The Great Cup como OC Sport somos conscientes de las necesidades de los distintos tipos de equipos y trabajaremos juntos para satisfacerlas lo mejor posible".

La estrategia común definida por OC Sport y The Great Cup tiene como objetivo agrandar el mercado para los barcos con foils, hacerlo más dinámico y llevar eventos a nuevos territorios que siguen teniendo importancia desde el punto de vista comercial tanto para los patrocinadores a largo plazo de las Extreme Sailing Series como los actuales y futuros armadores de los GC32.

OC Sport y The Great Cup comparten la visión de desarrollar una pirámide deportiva global, importante para la evolución del deporte y del mercado de foils, con la introducción a medio plazo de una serie de eventos de preparación que proveerán una puerta de entrada en las Extreme Sailing Series.
Ambos socios trabajan además en la presentación de un campeonato mundial de GC32, al que podrán acceder todos los barcos existentes.

"El plan a medio plazo es organizar varios circuitos en distintos continentes para equipos profesionales y armadores privados que tendrán la posibilidad de acceder más adelante al circuito global de Extreme Sailing Series. Es un momento excitante tanto para las Extreme Sailing Series como para los GC32. Siempre hemos buscado formas de innovar en nuestro deporte y una vez más estamos entrando en nuevos terrenos en el mundo la vela mediante el desarrollo de una pirámide deportiva global y regatas de flota con estos barcos de foils en formato estadio, algo que no se ha visto hasta ahora", explicó Andy Tourell, Director del Evento Extreme Sailing Series, que añadió: "OC Sport seguirá trabajando con los equipos y nuestros patrocinadores para asegurar que el éxito a largo plazo de las Extreme Sailing Series está garantizado, gracias a nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo. Los próximos años serán muy interesantes para el deporte: para los tripulantes, equipos, patrocinadores, constructores de barcos y para OC Sport como organizadores del evento".

OC Sport ha encargado una cantidad de GC32 para garantizar que habrá barcos disponibles suficientes para los equipos que estén considerando participar en las Extreme Sailing Series en 2016.

Fuente: Extreme Sailing Series

Triunfo para The Wave, Muscat en el Acto 6 de Extreme Sailing Series(tm) San Petersburgo, presentado por SAP.

La tripulación omaní fue capaz de dominar las complejas condiciones del río Neva para hacerse con la victoria del Acto en la penúltima manga de la regata. Se trata de su cuarta victoria este año y la tercera consecutiva. La tripulación aumenta su liderazgo en lo más alto de la clasificación de 2015, de la que solo quedan 2 Actos para que el campeón se corone.

"Todo parecía soplar a nuestro favor desde el primer momento en que empezamos a competir. Es algo que no ocurre habitualmente y hacía tiempo que no sentíamos que todos los elementos encajaban de la misma forma que aquí, así que diría que éste es uno de los mejores eventos de este año. Sería magnífico si pudiéramos seguir navegando bien y con la misma confianza y poder ganar el campeonato por tercera vez", dijo su patrón, Leigh McMillan

En la última jornada del Acto, la brisa roló de este a oeste y el río Neva brindó un nuevo rango de condiciones. Team Turx fue el equipo que obtuvo el mejor rendimiento del día, según los datos provistos por SAP.

La brisa de 8 nudos y la marea de 2 nudos, fue un reto demasiado grande para Red Bull Sailing Team que arrancó la jornada con una ventaja sobre Lino Sonego Team Italia, pero terminó en el tercer puesto del podio. Los italianos navegaron de forma impecable toda la jornada y se auparon a la segunda posición del podio además de llevarse el premio 'Above and Beyond' (Más arriba y más allá) de Land Rover por su esfuerzo en el campo de regatas.

GAC Pindar quedaron fuera del podio bajo la batuta de Adam Minoprio como patrón y caña por poco, pero al final tuvieron que conformarse con el cuarto puesto.

Oman Air terminaron el Acto en quinta posición y el equipo de casa: Gazprom Team Russia, en sexto lugar. Los rusos recibieron los aplausos de los 23.000 espectadores que se dieron cita en el race village de la fortaleza de Pedro y Pablo, a lo largo de 4 días de competición.

Team Turx ganaron la última manga del día y sumaron 64 puntos en las siete mangas disputadas, más que ningún otro equipo, y consiguieron pasar de la octava a la séptima posición. Los hasta ahora mayores rivales de The Wave, Muscat: SAP Extreme Sailing Team, vivieron una semana para olvidar y obtuvieron sus peores resultados del año para terminar en octava posición.
Los daneses tienen por delante 5 semanas de reflexión antes de que comience la siguiente etapa de la temporada en Estambul (Turquía) del 1 al 4 de octubre.

The Wave, Muscat encabeza la clasificación de la temporada, 8 puntos por delante de Red Bull Sailing Team y 9 de SAP Extreme Sailing Team. El resultado obtenido en San Petersburgo es toda una declaración de intenciones: el equipo triple ganador del trofeo irá a por todas en lo que resta de temporada.

Clasificación de la temporada 2015 de
Extreme Sailing Series(tm)

Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) 57 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 49 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 48 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) 38 puntos.
5 Oman Air (OMA) 35 puntos.
6 GAC Pindar (GBR) 31 puntos.
7 Team Turx (TUR) 28 puntos.
8 Lino Sonego Team Italia (ITA) 27 puntos.

Clasificación de las Extreme Sailing Series(tm)
Acto 6, San Petersburgo, presentado por SAP -
Día 4, 30 mangas (23.08.15)

Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 234 puntos.
2 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 216 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor 207 puntos.
4 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 202 puntos.
5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 198 puntos.
6 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 191 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 181 puntos.
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 180 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series