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 Buenos Aires, sábado 29 de agosto de 2015  **Nº593    

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La Sociedad Marinera del Rio de la Plata Informa:

Estimados amigos;
Como parte de nuestras periódicas presentaciones, que se han dado en llamar "JORNADAS DE CULTURA NAUTICA Y NACIÓN",

La Sociedad Marinera del Rio de la Plata los invita a la reunión que se llevará a cabo el 18 de setiembre.

Su temario;
"LA TRADICIÓN MARINERA, PUERTA DE ENTRADA AL CONOCIMIENTO DE LOS INTERESES MARÍTIMOS NACIONALES" - "PROYECTO GRANADERO"

El evento se desarrollará en las instalaciones del Colegio de Abogados de San Isidro, que pone a disposición su auditorio en ocasión de cumplir su centésimo aniversario

El encuentro será en la calle Martín y Omar 339, de San Isidro,
a las 17.00 Hs.

 
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Reportaje a
Dolores "Lola" Moreira,

la timonel uruguaya que sorpresivamente consiguió la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Toronto en la clase Laser Radial y con ella la clasificación a los Juegos Olímpicos de Río 2016.

Toda la entrevista podes escucharla hoy en la repetición de
Buenas & Malas.

Hace unas semanas entrevisté al entrenador del Yacht Club Paysandú que también trabajó con Moreira como instructor. Lola es una chica de 16 años que vive en Paysandú y comenzó a navegar en Optimist como tantos otros chicos, en un club que impulsaba fuertemente la vela en su comunidad. Sin sospecharlo, en Canadá hace poco más de un mes, consiguió la medalla de plata en la clase Laser Radial tras vencer a experimentadas timoneles como la brasilera y a la argentina.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lola, felicitaciones y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo fue que empezaste a navegar.

Dolores Moreira (Lola): Muchas gracias Sebastián.
Empecé a navegar cuando tenía 9 años, en el Yacht Club Paysandú. Porque siempre veía los barquitos en el río y quise probar al igual que mi hermana. Entonces lo hicimos, nos gustó y nunca más nos bajamos.

Mi primo hacía Optimist y en realidad pudimos empezar gracias a que mi primo estaba vendiendo el Optimist para hacer Windsurf. Entonces mi padre le compró el Optimist para usarlo como auxiliar de su velerito. Por eso le dije que si tenía un Optimist como auxiliar, me dejara usarlo para que yo aprenda; lo probé, me gustó y empecé, no mas.

SW: ¿En qué momento te diste cuenta que esto te gustaba en serio?

Lola: Luego que "Jano" Foglia vino a Paysandú para dar una charla que yo asistí, ahí pensé en que quería ser como él y llegar a representar a Uruguay en las olimpíadas. A partir de ahí me puse más la pilas y comencé a tratar de viajar a los campeonatos importantes como el Sudamericanos de Optimist.

SW: ¿Tenías una expectativa tan alta de conseguir una medalla en los Juegos Panamericanos?

Lola: Mi objetivo era clasificar 9na y eso creía que era lo máximo a lo que podía aspirar.

SW: Pero empezaste ganando la primera regata, no lo podías creer.

Lola: No, no, no. Por eso ahí repensamos las cosas con mi entrenador. Porque si el campeonato sería de poco viento, me sentía más confiada. Entonces nos replanteamos los objetivos y nos propusimos pelear el podio.

SW: ¿A la segunda regata fuiste con mucha confianza y largaste pasada?

Lola: No, me descalificaron por una protesta. Fue un Buenas & Malas, donde yo venía con malas y en mi opinión, la timonel de Guatemala no tuvo que derivar ni modificar su rumbo en lo más mínimo. Pero consiguió un testigo que dijo lo contrario, entonces me descalificaron.

SW: Esto te puso bastante presión, porque todavía tenías casi todo el campeonato por delante y el descarte ya jugado.

Lola: Si, esto me condición mucho porque no había margen para otro error.

SW: ¿Las largadas eran muy apretadas o había espacios?

Lola: En general fueron largadas bastante libres, pero personalmente creo que todas mis largadas fueron un desastre.

SW: ¿Solo te acompañó un entrenador a Toronto?

Lola: Tengo una preparadora física y además un coach deportivo que es como un psicólogo, pero ellos se quedaron en Uruguay. Entonces hablaba con ellos por wahtsap. Por eso en Toronto solo estaba mi entrenador, además Federico Yandian que era el otro competidor y el Delegado de Velaque es Sergio Pérez.

SW: ¿Cómo encaraste esa tremenda Medal Race que corriste y cómo la viviste?

Lola: En realidad yo no salí a competir contra Fernanda, (la timonel brasilera que tenía casi la medalla de plata en la mano) sino con Lucía Falasca, la representante argentina. Porque estábamos peleando la clasificación a los JJOO y también la medalla de bronce panamericana. Por eso salí a tratar de meterle un barco entre medio a Falasca (ganarle por más de un puesto) porque era lo que necesitaba para igualarla en puntos y vencerla por el desempate de la Medal.

Pero largué y pude controlarla desde la largada, generar que ella cometiera un error. A partir de ahí la fui controlando más de lejos y me fui preocupando más por la venezolana que era la otra rival que peleaba por la clasificación a Río 2016. Pero no tenía ni idea que llegaría a igualar a Fernanda y ganarle ahí la medalla de plata por el desempate. Ninguna de las dos nos lo imaginábamos; ella nunca me cuidó, porque era casi imposible que pudiera ganarle. Nadie lo tenía previsto.

SW: ¿Cómo continuaste después de Toronto?

Lola: Volví por una semana a Uruguay en búsqueda de apoyo para lo que se viene. Porque la clasificación a Río me cambió completamente todo. Entonces necesito todo el apoyo que pueda conseguir. Luego volví nuevamente a Canadá para participar del Mundial de Laser Juvenil.

SW: ¿Conseguiste apoyo en esta semana que estuviste en Uruguay?

Lola: Desde un principio que tuve apoyo, pero para lo que se viene, necesitamos más. Entonces todavía seguimos buscando apoyos.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana y sino también el próximo lunes 31 de agosto a partir de las 20hs en las Noticias Náuticas de Radio Sailors.

 
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Foto: Regatas CUBA

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El domingo pasado se cumplió con la primera etapa del emblemático campeonato del Club Universitario Buenos Aires, con buenas condiciones para cumplir con el programa de regatas que se desarrolló en 4 recorridos distintos y al que ésta semana se suma un 5to.

Además de convocar a los equipos locales, el Metropolitano del CUBA atrae a tripulaciones del interior y también al menos un timonel uruguayo que está logrando una extraordinaria actuación en la clase Skiff 29er.

"Esto es imposible de hacer sin la colaboración de un montón de clubes que nos acompañan y a quienes estamos muy agradecidos." Manifestó Santiago Villamil

Nordik Wear te espera en el Stand ubicado en la sede del campeonato.

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Por los comentarios que pude obtener en mi programa Buenas & Malas del martes 25 de agosto pasado y que podes volver a escuchar hasta este sábado 29, las regatas fueron muy divertidas. Además me cuenta Santiago Villamil, que este año contrataron una serie de entretenimientos para chicos y grandes con los que comenzaron las actividades en Núñez.

En la clase 29er, el uruguayo José Pedro Chifflet es el líder absoluto junto al argentino Federico Radovitzky queienes ganaron las primeras 5 regatas de un total de 7 y suman 7pts. Seguidos por Irina Piñeyrua & Eugenia Bosco con 13pts y dos victorias. Mientras que Tomás Vugman & Juan Liniado están 3º con 17pts.

En Optimist Principiantes, Joaquin Tarasido con 3 victorias de 4 regatas suma 6pts y es el líder en una flota de más de 100 barcos. Seguido por Agustín De La Vega con 16pts y Antonia Cervi con 17pts.

En Optimist Timoneles la flota también superó el centenar de barcos entre los que Juan Pablo Cardozo es el líder, luego de ganar las primeras 3 regatas y con la suma provisoria de 5pts. El segundo lugar preliminar al inicio de este último fin de semana es de Lucas Alvarez Millet que totaliza 9pts. Le sigue con 11pts y una victoria, Imanol Vilasetru .

Otros podios preliminares:

Clase Internacional Cadet
1º Santiago Plantié & Matías Finterbush CVSI 12pts
2º Mateo I. Ronchi & Valentino Lancon CNAs 15pts
3º Segundo Fregonese & Benjamín Heredia YCA 19pts

Clase Internacional 420
1º Felipe Diniz & Iván Aranguren YCA 5pts
2º Martín Cloos & Victor Damitio YCO 13pts
3º Mariano Victory & Agustín Frers YCA 13pts

Comentarios en Buenas & Malas
de Santiago Villamil, Regatas CUBA

Es un campeonato que viene creciendo todos los años y estamos muy contentos porque en esta edición ya hay casi 380 barcos. El primer fin de semana corrieron los Optimist, los Cadet, 420, 29er, y este fin de semana se suman los Laser y F18."

Respecto de la historia que tiene el Campeonato Metropolitano del CUBA, Santiago me comentó:

Justo tocas un tema complicado, porque este año me propuse poner algo de la historia en la web del campeonato. Pero rastree en el pasado y aún no pude dar con exactitud en que año se inició. Lo que sí, en su momento el Metropolitano tuvo otros nombres; en una época fue la Semana de Núñez que luego se corrió a otra fecha, y en su lugar se hizo otro campeonato que en un principio fue solo para Optimist y Cadet, pero hace 5 años comenzó a ser multiclase. Además se volvió a cambiar de fecha, porque originalmente lo organizábamos en el fin de semana largó anterior, pero decidimos correrlo para separarlo de la Semana de Setúbal y evitar que ambos campeonatos compitan entre sí.

Lo que siempre buscamos lograr, es que el Metropolitano sea un campeonato de mucha calidad en el agua. Por ejemplo en la cancha de Optimist había 3 lanchas; 2 para atender la largada y una que estaba lista para tomar las llegadas, además de los gomones de apoyo.

¿Cómo estuvieron las condiciones?

Hubo de todo.
El primer día amaneció con mucho viento; tenemos un dron para filmar las regatas, pero solo pudimos filmar el playón y movimiento del puerto, por el viento que había. Después calmó y tuvimos que posponer las regatas hasta que entró una brisa que permitió completar los recorridos con vientos de 10/12 nudos.

El domingo arrancó con bastante más viento, corrieron con cerca de 20 nudos de viento, así que debe haber estado divertido. Los Optimist y 420 tuvieron unas cuantas tumbadas. Pero por suerte fueron regatas muy divertidas y con viento de tierra. Por eso navegaban rápido y sin ola.

El Campeonato Metropolitano además es Selectivo en la clase Optimist para los Juegos Evita. Este es el primer año que participa la vela de estos Juegos nacionales donde en cada provincia se organizó su selectivo. Para la Capital Federal, el Campeonato Metropolitano es su Selectivo, donde clasifican dos varones y dos mujeres que tienen que haber nacido entre el 2002 y el 2003, para correr en Mar del Plata, los Juegos Evita que se disputarán en el mes de noviembre.

Este año hicimos una innovación que estuvo centrada en los chicos de la clase Optimist Principiantes; El primer día, cuando los chicos regresaron a tierra, contratamos a una empresa de eventos para chicos, que los esperaba con 4 juegos inflables gigantes; fútbol gigante, vóley gigante, pelotas que rodaban con chicos adentro… Todo para llevar la onda a los principiantes de que esto es un juego y un programa donde todos se divierten.

Oficiales de Día que actúan en el Campeonato Metropolitano
Federico Ambrus - Oficial de Regata Principal
Guillermo Aleti - Oficial de Regata de Optimist Principiantes
Kiko Kundig en Optimist Timoneles
Mónica González - Optimist Timoneles, 420 y Cadet
Carlos Gastelu - 420 y Cadet
José Luis Vugdelija - 29er
Inés Valví - Laser

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Campeonato Metropolitano - CUBA 2015

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Reportaje a
Santiago Plantié,

timonel de Cadet del Club Veleros San Isidro que llega este sábado junto a su tripulante Matías Finterbush y su Cadet construido en Riotecna, en primer lugar del campeonato Metropolitano del CUBA. La dupla del CVSI comenzaron a navegar juntos a principios del año pasado.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Santiago y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo vivieron este fin de semana las regatas en el CUBA.

Santiago Plantié (SP): Empezamos el sábado con viento de tierra de unos 10knts pero que de pronto podía entrar una racha de 18knts. El domingo fue parecido pero con más viento.

SW: ¿Cuál te pareció la clave para lograr estar primero?

SP: Largar bien y correr con la flota. No había mucha más química que eso, porque si te quedabas solo en una zona de la cancha, borneaba tanto el viento, que nunca ibas a poder cruzar por delante.

SW: ¿Qué pasó en la tercera regata que terminaste anteúltimo?

SP: (risas) Soplaban mínimo unos 20 nudos, estábamos en el momento previo a que comience la regata; llegamos y empezamos a probar la cancha cuando de pronto siento un golpe y cuando miro la parte más a popa de la botavara, se me había soltado el remache de la pasteca por donde pasa la escota de mayor.

Entonces tuve que ir hasta el gomón de apoyo donde estaba mi papá para tratar de arreglarlo. Bajamos la mayor, pero cuando estaban por dar el top de 4 minutos para largar, tuve que alejarme del gomón para no ser descalificado. Entonces estaba muy complicado para pasar la escota de mayor por la última pasteca y por eso tuve que pasarla por la pasteca del medio. Así corrimos con toda la mayor filada y largando casi dos minutos tarde.

SW: ¿Cuáles son las características por las que te gusta el Cadet?

SP: Para mí el Cadet es el mejor barco para empezar y aprender, mucho más que el Optimist. Porque cuando empecé a navegar en Optimist, no me gustó mucho la idea de quedarme solo en el barco. Era un barco que sentía muy chico, no me gustaba la forma de la vela, y bueno quería pasar a algo más que me dé por la edad, pero que me guste. Por eso mi entrenador de Optimist me dijo que me pasara el Cadet con Damián Vilches que era un timonel de Cadet al que le faltaba tripulante. Ahí me subí como tripulante y siento que todo lo que aprendí de la Vela, fue arriba del Cadet.

Para mi el Cadet es una clase importantísima, que creo, no se le da la importancia que debería tener. Porque es un barco de tres velas que te enseña todo. Mucho más que el Optimist, en mi opinión.

SW: ¿Tenés un barco nuevo de Riotecna?

SP: Si, es un Marc 4 que está muy bueno. Es de los que cuando te tumbas y lo adrizas, no te queda nada de agua adentro del barco. Además con mucho viento, se dice que el Marc 4 es mucho mejor que el Marc 2.

SW: ¿Estos Marc 4 o Marc 2 son distintos modelos del Cadet o es una marca?

SP: Está el Marc 1, 2, 3 y 4. Son cuatro modelos de Cadet que construyen distintos astilleros. El Marc 1 ya no se hace más y fue el primer modelo de Cadet que no tenía estancos. Después viene el Marc 2 que todavía se sigue usando y que tiene estancos en la proa y en la popa, luego vino el Marc 3 que solo vi 3 en mi vida, y es una mezcla entre el Marc 4 y el Marc 2. Porque tiene estancos en proa, popa y las bandas. Finalmente el Marc 4 que es el modelo más conocido acá, tiene estancos en las bandas y proa pero no en la popa. A mi el que más me gusta es el Marc 4.

SW: ¿Hay alguna condición en la que te sientas más cómodo?

SP: A mí la verdad es que me gusta más la calma. Me siento más seguro con los bordes, pero con mucho viento me divierto mucho más.

SW: ¿Tienen un entrenador?

SP: Si, si. Trabajamos con el entrenador del Club Veleros San Isidro Jonathan Izquierdo que fue campeón mundial de Cadet corriendo como tripulante en España.

Toda la entrevista completa a Santiago Plantié la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana.

Más info en la web del Metropolitano

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Reportaje a Klaus Lange - 49er ARG


Reportaje a
Klaus Lange,

luego de que le realizaran una artroscopia en una de sus rodillas.

Klaus, que en enero pasado cumplió sus 20 años, ya había necesitado en ese mismo mes, operarse una de sus rodillas. Le practicaron una artroscopia, que es una operación de los meñiscos que se realiza de manera muy poco invasiva en la articulación.

Luego de correr la primera regata en el Campeonato Europeo de 49er, donde los hermanos Lange tuvieron un muy buen desempeño, Klaus sintió el dolor que anunciaba esta segunda operación, en la rodilla que aún no había necesitado ser intervenida. Esto me contó en la entrevista que podes escuchar completa en las repeticiones de Buenas & Malas de esta semana.

COTACTENOS CON UN CLICKSebastián Rodrigué (SW): Buenos días Klaus, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por lo bien que están navegando este año.
¿Cómo estas después de la artroscopia que te realizaron ayer, sentís dolor?

Klaus Lange (KL): Muchas gracias Sebastián. No, en enero me habían hecho la anterior y esta vez fue mucho mejor. Parece que la primera rodilla que me lesioné, se me trabó y eso lo hizo todo mucho más doloroso. Esta vez llegué fuerte y bien a la operación, esa fue una diferencia.

SW: ¿Cómo fue lo que sentiste en el Europeo de 49er?

KL: Había sentido una molestia en Weymouth, el último día. Pero después en el primer día del Europeo, sentí un pinchazo muy fuerte y a partir de ahí tenía que entrar en calor para poder ir al agua y cada vez que llegaba a tierra, volvía rengueando.

SW: ¿Qué difícil correr así?

KL: Si, por suerte tuvimos viento. Porque cuando sopla más viento, todas las posiciones son más isométricas y no te movés tanto, más allá de alguna maniobra. Con calma, vas cargando mucho las rodillas.

SW: ¿Es un barco que te exige mucho las piernas?

KL: Si, sobre todo las articulaciones.

SW: ¿Te parece que esta lesión pudo originarse por un excesivo entrenamiento?

KL: Hablé con los kinesiólogos y lo que creen es que en primer lugar los movimientos que hago arriba del barco, son muy extraños; donde el músculo deja de ser el que hace la fuerza y se carga mucho sobre la articulación. De todas maneras la primera rodilla que me operaron, ya tenía una fisura el menisco desde hacía rato. Pero teniendo siempre fuerte el músculo, nunca me pasó ni sentí nada. Después la exigí demasiado haciendo la pretemporada y se terminó de romper. Por otra parte me comentaron los médicos que es muy común que cuando te lesionas una rodilla, después se rompa también la otra por toda la sobre carga que le genera la primera lesión.

SW: ¿Arriba del 49er te golpeas mucho?

KL: Depende la condición. Pero cuando hay viento, te golpeas. En una que otra clavada, te podes dar un buen golpe.

SW: ¿Cómo estuvo ahora el Test Event en Río de Janeiro?

KL: Salimos para Río el 28 de julio, estuvimos una semana allá navegando, pero fue una lástima porque había un campeonato con más de 20 barcos, y lamentablemente Yago se enfermó durante 3 días y solo pudimos correr un solo día de ese campeonato. Así que ahí nos perdimos de hacer unas cuantas largadas, que es uno de los puntos en nuestra lista de deberes para mejorar. Después me volví 3 días a Argentina para descansar y cuidarme la pierna, entonces cuando volvimos, lo hicimos bien.

El Test Event fue un campeonato en donde no se dieron nuestras mejores condiciones, salvo el último día y por eso nos costó. Pero más allá de esto, el resultado dentro de todo fue bueno. Sabemos que puede ser mejor, pero bajo las condiciones que corrimos, estamos muy contentos.

SW: ¿Cuáles son esas condiciones en las que se sienten mejor?

KL: A partir de los 8 nudos, cuando vamos los dos al trapecio, es donde más cómodos nos sentimos.

SW: ¿Sentís que estas largadas con 20 barcos les sirvieron para mejorar?

KL: Por supuesto, estábamos corriendo con los 20 barcos mejores del mundo, en cada largada. Las 10 largadas del campeonato con esas tripulaciones, valieron mucho. Por eso ahora antes del Mundial en Argentina, tenemos pensado viajar a Abudabi para seguir haciendo largadas con buen nivel para practicar más ese punto débil que tenemos que trabajar.

Sabemos que podemos ser más, que cometimos errores no forzados, por parte nuestra y que también nos dejaron afuera de la Medal. Tampoco es una excusa, porque son cosas que pasan y hay que aprender. Pero si, tuvimos buenas regatas y otras no tanto.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

KL: No tuvimos protestas, pero nos tumbamos en una regata, en la que terminamos 18º cuando veníamos 6º.

SW: ¿Es común que se tumben en esta flota?

KL: Cuando hay mucho viento, si. Pero esto fue toda una situación, no fue que estábamos solos y nos tumbamos. Fue en una maniobra peleando el puesto con otro barco, una situación complicada que en ese momento no la supimos resolver bien.

SW: Es el primer evento que corres con el formato y la flota olímpica ¿Qué te pareció?

KL: Estuvo bueno, las regatas y en el agua estuvo muy bien organizado. Pero en tierra todo era muy precario y me pareció un desastre. Estaba todo en construcción, había que caminar mucho para llegar de un lado a otro, no había un lugar para comer algo. Había un conteiner con manzanas y bananas, pero nada para comer bien.

SW: ¿Corrieron adentro y afuera de la bahía?

KL: No, todos los días corrimos adentro de la bahía y uno no se pudo correr por falta de viento.

SW: ¿No hubo ningún día de viento?

KL: El último día soplaron entre 10 y 14 nudos. Estuvo lindo.

SW: ¿Cómo sigue tu etapa en la recuperación, qué es lo que te dijeron los médicos?

KL: Estoy recién operado, así que mañana (por el miércoles pasado) voy a ir al kinesiólogo para ver de comenzar con algo. Pero estimamos que a fines de septiembre ya voy a poder estar navegando nuevamente.

Son 3 días de cama y después ya me puedo empezar a mover suave. Pero también depende mucho de cuanta musculación pierda en estos días. Por eso tenemos que ver estos primeros días como reaccionan los músculos y la rodilla, para ver cuándo podemos empezar a movernos.

SW: ¿Se quedaron conformes con el resultado en Río?

KL: Fue un campeonato de mucho nivel donde sabíamos que cualquiera podían andar bien, nosotros teníamos ciertos objetivos, no sé si tanto de resultado, pero si de mejorar nuestras largadas, conseguir unos buenos primeros metros y lograr mantener la línea con menos de 8 nudos, que por suerte se nos dio todo. Por eso te puedo decir que fue un buen resultado con las condiciones que hubo y con lo que nos cuesta a nosotros.

SW: ¿Muchos borneos?

KL: Si, el 2do día fue una locura. Corrimos en la cancha del Pan de Azúcar, que es la más pegada al morro y que es la cancha que más nos cuesta, la más complicada por las diferencias del viento y corriente.

SW: ¿Sabés si para el Mundial de Argentina ya hay importantes tripulaciones confirmadas?

KL: Todos los equipos top van a venir porque es un Mundial y después hay varios equipos importantes que todavía no tienen la plaza olímpica y que van a venir a buscarla. Así que buen nivel, seguro va a tener. Nuestro objetivo es conseguir la plaza olímpica en el Mundial de Argentina.

Toda la entrevista completa a Klaus Lange la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana y el domingo a partir de las 20hs en las Noticias Náuticas de Radio Sailors.

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Rolex Fastnet Race - Reportaje a Jorge Ferrero
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Foto desde el IMAGINE, gentileza de Jorge Ferrero.

A bordo del X41 IMAGINE, un equipo con 8 alemanes y un austríaco además de Jorge que está navegando con ellos desde que vive allá junto a su mujer y sus dos hijos. Por lo que pude averiguar, fue el único argentino que participó de la emblemática regata disputada en este 2015 y por suerte pudimos tener a Jorge para que nos cuente como se vivió.

Toda la entrevista completa a Jorge Ferrero podes escucharla en
Buenas & Malas de esta semana.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge, buenas tardes y felicitaciones por tu debut en la Rolex Fastnet Race ¿Cómo estas después de correr tan importante regata?

Jorge Ferrero (JF): Hola Sebastián, muchas gracias. Ahora disfrutando del verano alemán.

Si, es una regata con mucha fama, pero que en realidad es una regata oceánica corta de casi 4 días que si el tiempo ayuda y siendo una regata offshore, es llevadera y linda.

SW: ¿Tuvieron buen viento?

JF: Se largó con muy poco viento, en el momento de la largada habría unos dos nudos, con una corriente a favor de 3 nudos y medio. Con lo cual fue un poco complicada la largada y con tantos barcos en la línea, estaba medio jodido.

Nosotros largamos conservadores pero un poco demasiado atrás. Cerca de un minuto y medio después del top, porque era muy difícil posicionarse en un lugar donde tendrías viento en la largada y a la vez luchar contra la corriente para no pasarte. Porque hubo muchos barcos que se pasaron y después volver a la línea les tomó más de 40/50 minutos. Por la corriente en contra y la falta de viento.

Fue muy lindo ver una flota de más de 300 barcos largando todos juntos y la línea de largada quizás tenía 1 kilómetros de largo. Dese el pin, no se veía el mástil de la comisión de regatas que estaba en el edificio del club e incluso costaba distinguir el edificio. Así que la dimensión, era linda de ver.

SW: ¿En qué momento comenzaron a navegar, cuándo entró el viento?

JF: Bueno, con los dos nudos de viento, más los 3 y medio o 4 de corriente, sin navegar, ya teníamos un aparente de 6 nudos. Por eso ahí el barco más o menos ya navegaba y tuvimos un navegador alemán que estuvo viviendo unos 8 años en esta zona de Inglaterra, que hizo una navegación muy buena, nos llevó siempre por el lugar con máxima corriente a favor, en las 3 o 4 ventanas críticas de corriente donde hay que ir por el lugar bueno, ayudó. De hecho hasta la salida del sol, teníamos una posición muy buen que en gran parte fue por la navegación que fue excelente, y la otra a causa de las condiciones que fueron las más apropiadas para el barco con respecto a los otros veleros que también navegaban en nuestras aguas y que eran los Class Forty y otros barcos de 40/45 pies.

SW: ¿Se abrió mucho la flota o iban con sus rivales a la vista?

JF: Hasta salir de Inglaterra, de esta zona Lands end en donde hay que derivar un poquito, íbamos muy delante de los rivales, y después hasta llegar a Fastnet lo que sucedió a partir del 2do día fue que tuvimos mucha lluvia y niebla durante las 24hs. Por eso ya no vimos más a nadie. Pero llevábamos un sistema que nos daba el posicionamiento de la flota que está bueno para saber cómo vas y cómo están navegando los demás. Pero le quita un poco de gracia a la regata. Porque ya sabes dónde están tus contrincantes, a qué velocidad van y qué rumbo hacen.

SW: ¿Era de día cuando viraron la Fastnet?

JF: Cuando viramos la roca creo que eran las 5 o 6 de la mañana, pero no vimos nada. Solo vimos la sombra de la roca y a otros barquitos que andaban cerca nuestro. Como había mucha neblina solo se veía la luz que es muy potente y nos apareció cuando estábamos a 5 millas antes de llegar.

Lo que sé, por los videos que pasaron después, es que los barcos más rápidos la viraron con mucha calma y con sol. Que fueron los trimaranes y los barcos gigantes de 100 pies, como son el RAMBLER o el COMANCHE que la viraron el día anterior. Entonces cuando ves los videos, parece otra regata.

SW: ¿Hubo algún barco que te llamó particularmente la atención?

JF: Me gustaron los Class Forty como andan en franco, que navegaban con asimétricos gigantes y muy tranquilos a 15/17 nudos de velocidad. Mientras nosotros íbamos con un spinaker gigante, en la misma condición de viento, hacíamos entre 8 y 10 nudos. Por eso lo que nosotros les habíamos sacado en la ceñida a la ida, nos lo descontaron ellos en el franco y después también nos hicieron una muy buena diferencia.

Después me gustó ver en la largada a los Maxis y estos barcos especiales gigantes; los trimaranes, al COMANCHE de 100 pies y al RAMBLER 88, además de los VOR 60, 65 y 70.


SW: ¿Les tocó buen clima?

JF: No, para nada. Yo pensé que Alemania tenía mal clima, pero ahora me parece que es un paraíso tropical. Quizás tuve una mala experiencia que justo nos tocaron malos días, pero me parece que es un poco el clima tipo de la zona. Llegué a South Hampton un día de sol y al día siguiente ya estaba lloviendo, que fue el día de entrenamiento. Después en la largada hubo un poquito de sol hasta la noche. Pero después fue todo lluvia hasta que me volví.

Después no te sé decir si la sensación de frío es por la temperatura o es una mezcla de temperatura, humedad y un clima desagradable que te hace sentir mucho frío. Realmente para mí en la regata hizo bastante frío a pesar de contar con muy buena ropa.

SW: ¿Cómo fue la convivencia a bordo?

JF: Estuvo bien, hubo un par de flacos que quebraron, entre ellos el navegador. Pero fue justo después de pasar la zona crítica de corriente, por lo que no fue un gran problema. Después la gente que vomito adentro, sumada a la humedad y esas cosas como que el navegador le vomitó arriba del traje de agua de otro chabón, entonces se armó un conflicto. Pero como el flaco estaba tan muerto, el conflicto fue unilateral y no prosperó. Pero sino todo bien y con muy buena onda entre todos, por más que había un par de quebrados, todos estaban con muchas ganas de aportar y de ayudar en lo que se pudiera.

Después por la niebla no pudimos ver mucho de la costa ingles, pero si vimos muchos delfines, lobos marinos y unos peces que los llaman Monkfish que son como un plato de un metro de diámetro, con una aleta que llevan siempre afuera del agua y que parece te estuviera saludando. Además el agua era espectacularmente clara por lo que todo se veía muy bien. También dos veces vimos parejitas de tiburones que parecía ser una madre con su cachorro.

SW: ¿Qué te tocó hacer, timoneaste en algún momento?

JF: Si, éramos tres guardias y en cada una, los tres timoneaban un rato. Hacíamos las guardias diurnas de 3 horas y las nocturnas de 2hs. Entonces una hora timoneabas, otra hacías la mayor y después la genoa.

SW: ¿La entrega de premios fue algo especial?

JF: En la entrega de premios obviamente estaba lloviendo y no era en un lugar cubierto. Entonces había unas sombrillas cuadradas muy grandes, donde la gente se amuchaba. Hubo muchísimos premios, fue algo creo muy generoso, para todas las clases y tipos. Estuvo bastante bien organizada, después tuvimos música en vivo.

SW: Pero el traje de agua no te lo sacaste ni para la entrega de premios. (risas)

Toda la entrevista la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana y también el lunes a las 10hs en las Noticias Náuticas de Radio Sailors.

Más información en la web de la Fastnet Race

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Mundial de Optimist en Polonia 2015

Del 27 de agosto al 4 de Septiembre se disputará en Dziwnow, Polonia, el Campeonato Mundial de la Clase Internaional Optimist.

RESULTADOS PROVISORIOS
Tras 2 regatas

1° THA Suthon Yampinid 1,1
2° SIN Daniel Hung 2,1
3° GRE Odysseas Emmanouil S. 1,5

8° PER Stefano Viale 5,5
17° CHI Sebastian Fuenzalida
18° URU Hernán Umpierre
24° ARG Dante Cittadini
27° ARG Lucas Videla
28° ARG Juan I. Queirel
44° ARG Matías Warenycia
52° ARG Ramiro Cosentino

Más información

El equipo Argentino, que viajó gracias al apoyo del ENARD, ya se encuentra en Polonia, entrenando y ultimando los detalles a la espera de las primeras regatas puntables que serán el jueves 27 en aguas del Mar Báltico. Luego de tres días de regatas de flota se correrán los días 30 y 31 de agosto el campeonato por equipos (team racing). Posteriormente tendrán un día de descanso para finalizar con las tres jornadas finales de regatas de flota y así poder coronar el viernes 4 de septiembre a un nuevo campeón mundial.

Los difíciles rivales del equipo argentino serán otros 276 timoneles provenientes de 58 países de los 5 continentes. Recordemos que en los mundiales de la clase Optimist solo se permite un máximo de 5 competidores por país, todos los cuales han seleccionado en campeonatos previos disputados en sus respectivos países.

El equipo argentino está compuesto por
Juan Ignacio Queirel (La Plata)
Lucas Videla (Bs. As.)
Dante Cittadini (San Pedro)
Ramiro Cosentino (Bs. As.)
Matías Warenycia (Posadas).

El entrenador es Juan Manuel Briones y la jefe de equipo Ana Zapiola.

Las expectativas de los argentinos son altas, porque a nuestros representantes les sobra palmares y experiencia para este tipo de eventos internacionales: el platense Juani Queirel es el actual campeón sudamericano (Paracas 2015), Dante Cittadini ya se coronó campeón Norteamericano (Bermuda 2013) y Sudamericano (PDE 2014), Lucas Videla también se subió al podio en el último sudamericano y además fue el argentino mejor ubicado en el último mundial (13º) disputado en aguas del Río de La Plata. Mientras que estos mismos 5 chicos vienen de ganar el campeonato Sudamericano por Equipos de este año en Paracas, Perú.

De todos modos son conscientes que los laureles anteriores no sirven de nada en los campeonatos mundiales donde el nivel de la flota es altísimo y la diferencia entre ganar y salir en la mitad de la flota pasa más por la parte mental y por arrancar la semana de regatas con el pie derecho. Esto lo saben por su propia experiencia, puesto que 3 de los 5 miembros del equipo ya han disputado un mundial de la clase donde partían como favoritos. En Polonia, con menos presión, tendrán la chance demostrar todo lo que saben.

Toda la información del campeonato podrán seguirla haciendo click aquí

Extreme Sailing Series
MAS INFO
Tras el anuncio reciente sobre el cambio de plataforma hacia un barco con foils (hidroalas), OC Sport, organizadores de las Extreme Sailing Series(tm), han confirmado que a partir de la temporada 2016 las Series se disputarán en GC32, la clase que reemplazará a los Extreme 40, como parte de una estrategia a largo plazo y del acuerdo de cooperación con 'The Great Cup BV'.

Photo credit: Bullitt GC32 Racing Tour | Sander van der Borch
Extreme Sailing Series, el circuito de regatas mundial líder del formato estadio, celebrará su décimo aniversario en 2016 presentando una flota de catamaranes GC32 sobre foils (hidroalas) que llevará a los mejores tripulantes del mundo a volar delante de los miles de espectadores que se dan cita en ciudades sede de primer orden alrededor del mundo. La temporada 2016 contará con una flota completa de tripulaciones profesionales respaldadas por patrocinadores que competirán en ciudades sede tan diversas como San Petersburgo, Cardiff o Sídney.

Los catamaranes GC32 son súper ligeros y pueden alcanzar velocidades de casi 40 nudos (74 kmh) y dan la impresión de volar cuando sobrevuelan la superficie del agua y aceleran, a semejanza de los barcos que compiten en la America's Cup.

El cambio hacia los foils brindará además un formato fresco en las Extreme Sailing Series ya que se incorporarán mangas cortas pro-am (pruebas no puntuables con invitados a bordo) y regatas en aguas abiertas en aquellas ciudades sede donde sea posible. Las Extreme Sailing Series seguirán siendo fieles al concepto de regatas en formato estadio, del que OC Sport ha sido pionero desde 2007 y que ha cambiado la forma en que los tripulantes, patrocinadores, medios de comunicación y fans siguen y se involucran en la vela.

El anuncio del cambio a los GC32 a partir de 2016 es parte de un compromiso a largo plazo de OC Sport y The Great Cup BV (constructores de los GC32), como resume Laurent Lenne, CEO de la empresa detrás de los GC32: "Juntos queremos desarrollar los GC32 como una clase global y competitiva tanto para los equipos profesionales de todos los niveles como para los armadores privados que quieren experimentar navegar y competir en un barco de alta velocidad con foils, y utilizaremos la poderosa plataforma de promoción que son las Extreme Sailing Series para alcanzar nuestros objetivos. Tanto The Great Cup como OC Sport somos conscientes de las necesidades de los distintos tipos de equipos y trabajaremos juntos para satisfacerlas lo mejor posible".

La estrategia común definida por OC Sport y The Great Cup tiene como objetivo agrandar el mercado para los barcos con foils, hacerlo más dinámico y llevar eventos a nuevos territorios que siguen teniendo importancia desde el punto de vista comercial tanto para los patrocinadores a largo plazo de las Extreme Sailing Series como los actuales y futuros armadores de los GC32.

OC Sport y The Great Cup comparten la visión de desarrollar una pirámide deportiva global, importante para la evolución del deporte y del mercado de foils, con la introducción a medio plazo de una serie de eventos de preparación que proveerán una puerta de entrada en las Extreme Sailing Series.
Ambos socios trabajan además en la presentación de un campeonato mundial de GC32, al que podrán acceder todos los barcos existentes.

"El plan a medio plazo es organizar varios circuitos en distintos continentes para equipos profesionales y armadores privados que tendrán la posibilidad de acceder más adelante al circuito global de Extreme Sailing Series. Es un momento excitante tanto para las Extreme Sailing Series como para los GC32. Siempre hemos buscado formas de innovar en nuestro deporte y una vez más estamos entrando en nuevos terrenos en el mundo la vela mediante el desarrollo de una pirámide deportiva global y regatas de flota con estos barcos de foils en formato estadio, algo que no se ha visto hasta ahora", explicó Andy Tourell, Director del Evento Extreme Sailing Series, que añadió: "OC Sport seguirá trabajando con los equipos y nuestros patrocinadores para asegurar que el éxito a largo plazo de las Extreme Sailing Series está garantizado, gracias a nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo. Los próximos años serán muy interesantes para el deporte: para los tripulantes, equipos, patrocinadores, constructores de barcos y para OC Sport como organizadores del evento".

OC Sport ha encargado una cantidad de GC32 para garantizar que habrá barcos disponibles suficientes para los equipos que estén considerando participar en las Extreme Sailing Series en 2016.

Fuente: Extreme Sailing Series

Extreme Sailing Series
MAS INFO

Triunfo para The Wave, Muscat en el Acto 6 de Extreme Sailing Series(tm) San Petersburgo, presentado por SAP.

La tripulación omaní fue capaz de dominar las complejas condiciones del río Neva para hacerse con la victoria del Acto en la penúltima manga de la regata. Se trata de su cuarta victoria este año y la tercera consecutiva. La tripulación aumenta su liderazgo en lo más alto de la clasificación de 2015, de la que solo quedan 2 Actos para que el campeón se corone.

"Todo parecía soplar a nuestro favor desde el primer momento en que empezamos a competir. Es algo que no ocurre habitualmente y hacía tiempo que no sentíamos que todos los elementos encajaban de la misma forma que aquí, así que diría que éste es uno de los mejores eventos de este año. Sería magnífico si pudiéramos seguir navegando bien y con la misma confianza y poder ganar el campeonato por tercera vez", dijo su patrón, Leigh McMillan

En la última jornada del Acto, la brisa roló de este a oeste y el río Neva brindó un nuevo rango de condiciones. Team Turx fue el equipo que obtuvo el mejor rendimiento del día, según los datos provistos por SAP.

La brisa de 8 nudos y la marea de 2 nudos, fue un reto demasiado grande para Red Bull Sailing Team que arrancó la jornada con una ventaja sobre Lino Sonego Team Italia, pero terminó en el tercer puesto del podio. Los italianos navegaron de forma impecable toda la jornada y se auparon a la segunda posición del podio además de llevarse el premio 'Above and Beyond' (Más arriba y más allá) de Land Rover por su esfuerzo en el campo de regatas.

GAC Pindar quedaron fuera del podio bajo la batuta de Adam Minoprio como patrón y caña por poco, pero al final tuvieron que conformarse con el cuarto puesto.

Oman Air terminaron el Acto en quinta posición y el equipo de casa: Gazprom Team Russia, en sexto lugar. Los rusos recibieron los aplausos de los 23.000 espectadores que se dieron cita en el race village de la fortaleza de Pedro y Pablo, a lo largo de 4 días de competición.

Team Turx ganaron la última manga del día y sumaron 64 puntos en las siete mangas disputadas, más que ningún otro equipo, y consiguieron pasar de la octava a la séptima posición. Los hasta ahora mayores rivales de The Wave, Muscat: SAP Extreme Sailing Team, vivieron una semana para olvidar y obtuvieron sus peores resultados del año para terminar en octava posición.
Los daneses tienen por delante 5 semanas de reflexión antes de que comience la siguiente etapa de la temporada en Estambul (Turquía) del 1 al 4 de octubre.

The Wave, Muscat encabeza la clasificación de la temporada, 8 puntos por delante de Red Bull Sailing Team y 9 de SAP Extreme Sailing Team. El resultado obtenido en San Petersburgo es toda una declaración de intenciones: el equipo triple ganador del trofeo irá a por todas en lo que resta de temporada.

Clasificación de la temporada 2015 de
Extreme Sailing Series(tm)

Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) 57 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 49 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 48 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) 38 puntos.
5 Oman Air (OMA) 35 puntos.
6 GAC Pindar (GBR) 31 puntos.
7 Team Turx (TUR) 28 puntos.
8 Lino Sonego Team Italia (ITA) 27 puntos.

Clasificación de las Extreme Sailing Series(tm)
Acto 6, San Petersburgo,
presentado por SAP -
Día 4, 30 mangas (23.08.15)

Posición / Equipo / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 234 puntos.
2 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 216 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor 207 puntos.
4 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 202 puntos.
5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 198 puntos.
6 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 191 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 181 puntos.
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 180 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series

Trofeo S.A.R. Infanta Elena.
MAS INFO
Foto: (c)María Muiña / 34 Copa del Rey MAPFRE
La tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo se hace con la victoria
de la única manga disputada

La Coruña, 28 de agosto de 2015
La Regata S.A.R. Infanta Elena ha escuchado el pistoletazo de salida hoy en aguas del Atlántico y el Sinergia 40 "Movistar", comandado en esta ocasión por Pablo Iglesias, ha comenzado con buen pie la cita coruñesa al lograr la victoria de la única prueba disputada hoy. Los regatistas del Real Club Náutico de Sanxenxo han mostrado un dominio absoluto del siempre exigente campo de regatas herculino.

El viento no se lo puso hoy fácil a nadie. Extremadamente ligero y muy rolón, el Comité de Regatas no tuvo otra opción que esmerarse al máximo para poder dar el pistoletazo de salida a una única prueba que se disputaría con vientos del Norte de entre cinco y siete nudos de intensidad.

El inicio de la jornada se hizo esperar y después del primer bocinazo de salida en las inmediaciones del Puerto Deportivo de A Coruña, la organización no tuvo otra opción que anular para, a continuación, dar una nueva salida con la que comenzaba la acción: un recorrido barlovento-sotavento de casi siete millas.

El "Movistar", con Pablo Iglesias a la caña, se mostraba intratable en aguas de A Coruña y se colaba en primera posición en la línea de llegada con una ventaja de más de cuatro minutos sobre el segundo clasificado después de una prueba que, según el vigués, "no fue complicada en cuanto a maniobras, pero sí que resultó ser un día exigente y muy largo a causa del poco viento que había".

Tras la primera jornada de competición el Sinergia 40 "Movistar" asume el liderato de la Regata S.A.R. Infanta Elena acompañado en el cajón de honor por el "Bunda" de Jacobo Solórzano el "Gómez MH" de Andrés Soto.

Mañana la regata S.A.R. Infanta Elena disputará su segunda jornada de competición y la flota de ORC 2-3 podría completas hasta tres nuevas mangas. La cita, a partir de las 12:30 horas.

Clasificación general provisional ORC 0-3
Trofeo S.A.R. Infanta Elena

1. MOVISTAR (PABLO IGLESIAS), 1 punto
2. Bunda (Jacobo Solórzano), 2 puntos
3. Gómez MH (Andrés Soto), 3 puntos

Más información

 


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