Primera Parte

El timonel sanpedrino que en 2018 conquistó la Medalla de Oro en los Juegos Olímpicos Juveniles, en el catamarán Nacra 15 junto a Teresa Romairone, luego de alzarse con el 2º lugar de la Youth Foiling Gold Cup en Cagliari, donde comandó al equipo celeste y blanco que completó Teresa Romairone e Iván Aranguren, desde el Club Náutico San Isidro y muy amablemente me atendió para contarnos algunos detalles del Campeonato a bordo del Pérsico 69F y también otros detalles de la actualidad del equipo que continúa formando con Teresa Romairone, pero ahora en el catamarán Nacra 17 con la proa puesta en los JJOO.

Al finalizar la primera parte del reportaje que publicamos en el número anterior, Dante nos comentaba sobre las condiciones que tuvieron en Cagliari:

"Ya estaba acercándose el invierno y las condiciones en Cagliari eran bastante inestables, mucha lluvia y nos tocó un poco de todo: por suerte fueron condiciones muy variadas y no fue nada fácil para ningún equipo."

Reportaje a Dante Cittadini
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que no debe haber mucha táctica en las regatas ¿Es más velocidad, elegir el lado e ir lo más rápido posible?

Dante Cittadini (DC): Exacto, es así como vos decís en los barcos foiling tan rápidos; nosotros en una regata alcanzamos los 33 nudos de velocidad.

SW: ¿Son todas regatas de flota o se hacen marcas de velocidad como en los GC32?

DC: Es una clase nueva y en este campeonato, había 6 barcos y nueve tripulaciones. Siempre en cada regata había tres equipos que se quedaban afuera y por lo tanto; si se completaban 6 regatas, cada equipo corría 4 y en dos regatas quedabas siempre afuera.

En la Gran Final del Campeonato, corrían 6 tripulaciones y todas por igual.

La regata en si, no tiene táctica y es casi todo; la largada y velocidad, te diría que en la salida se juega un 80% de la regata. Después, nada, algunas maniobras que otras, pero en general es mucha velocidad, sacar el barco foileando lo más rápido posible y una buena largada, es lo que te hace llegar en punta.

SW: ¿Corren con precaución, son más cuidadosos o van a full como en un barco común?

DC: Una de las reglas que no se ve en cualquier flota, son las reglas de proximidad; porque el Pérsico 69F es un barco muy costoso, la inscripción es onerosa, es totalmente de carbono y por eso una colisión es muy peligrosa a más de 30 nudos de velocidad.

Entonces hay una regla que establece que no podes pasar a dos metros ni de la boya ni de otro barco, tiene que siempre haber una distancia mínima de 4 metros entre los barcos y si no respetas esta distancia y venías con malas, te penalizan (como si alargaran la eslora 4mts).

Las penalizaciones son por puntos, no hay que rehabilitarse, te restan puntos de la tabla general en donde los puntos son positivos (quien más puntos obtiene, gana).

Había muchas penalizaciones por día y
podías un poco jugar con eso.

En la gran final, el último día había muchos puntos de diferencia; la primera regata puntuaba simple, la segunda valía por dos y la tercera puntuaba por 4 y las penalizaciones se duplicaban. Entonces podías jugarte todo el campeonato ese último día.

El evento me pareció una maravilla, fue increíble y me llevé lo mejor de ahí; la buena onda de la gente y una experiencia única.

SW: ¿Se pegaron algún "palo" fuerte?

DC: Palo fuerte para romper todo, no. Porque el 69F es muy seguro, es fácil llevarlo y no es como un catamarán que continuamente está ventilando y quiere despegar del agua, el Pérsico está muy bien diseñado, es perfecto para foilear y muy sencillo.

Creo que fue el primer día de la Gran Final, veníamos ganando la primera regata de día con viento de tierra de unos 20 nudos, típico con muchos borneos y en una de las popas, en la que veníamos 1º y con buena distancia de ventaja, nos comimos una red de pesca que se enganchó en el foil y nos clavamos a más de 20 nudos, y tumbamos.

SW: Salieron volando.

DC: Por suerte fue una tumbada lenta, porque no veníamos tan rápidos, había mucha ola y por eso veníamos constantemente elevando y cayendo, por lo que no veníamos a máxima velocidad, superando los 30 nudos.

Pero tuvimos que desenredar la red del foil y nos pasaron casi todos.

SW: Finalmente el Nacra 17 debe ser bastante más peligroso, porque te podés lastimar mucho con el timón.

DC: El catamarán olímpico tendrá una modificación para el año que viene, entiendo que todos los campeonatos que se corran, será obligación hacerlo con el timón nuevo que tiene la aleta desplazada un poco hacia crujía, más como una L que como una T para evitar ese tipo de accidente.

En el 69F no encontré nada negativo o peligroso
como para lastimarse.

SW: Uno de los equipos favoritos, eran los locales del team Azzurra que son muy buenos y con bastante más experiencia, pero ustedes lograron superarlos.

DC: Corrieron muy bien, pero por suerte pudimos superarlos en ambos campeonatos (Acto3 y Gran Final)

SW: ¿Además otorgaba un premio muy interesante?

DC: Para los tres primeros de la Gran Final; el 1º recibe un premio que es la inscripción para correr todas las etapas del año que viene, nosotros nos ganamos la inscripción para participar de tres fechas del 2022 y el 3º tiene una inscripción para la próxima temporada.

Es buenísimo para nosotros;
nos da muchas ganas de volver el año que viene.

SW: ¿No hay un premio en dinero efectivo?

DC: La verdad es que no sé bien como es lo del premio, mucho no se habló, después habría que investigar un poco más, pero obviamente que esas inscripciones tienen un valor en dinero efectivo. Quizás se permita vender el cupo y transformarlo en efectivo.

Nuestra idea será ir a correr, porque nos encantó el barco, nos gustó mucho el circuito y el equipo que formamos está buenísimo, nos llevamos muy bien y metimos un muy buen campeonato.

SW: ¿Cómo siguen con el proyecto del Nacra 17, cuál es el plan que tienen?

DC: Justo ahora mientras hablamos, estoy armando un ingerido acá en el Náutico San Isidro, donde estoy armando el barco. Con Tere tenemos la pasión para encarar la campaña a Francia 2024, así que ahora toca descansar un poco para proyectar los próximos años con muchas ganas.

Las ganas están, hay que ponerse a trabajar y entrenar mucho.

SW: ¿Tienen algún entrenador, están acompañados por alguien o algún equipo con el que estén navegando?

DC: Ahora mismo estamos sin entrenador y nuestro proyecto es irnos a Europa el año que viene, el mayor tiempo posible y encontrar allí un entrenador para empezar a trabajar de cara a los años que se vienen con el objetivo que tenemos.

Ahora en Argentina, estamos armando el barco para comenzar desde el próximo lunes 18 de noviembre, también está Santi (Santiago Lange) arrancando a entrenar acá, así que probablemente comencemos con él a navegar juntos este verano.

SW: Muchas gracias Dante y nuevamente FELICITACIONES para todo el equipo.

DC: Muchas gracias por la entrevista.

Más información.

 

En el anterior número, finalizaba la primera parte del reportaje a Federico Waksman, cuando el timonel uruguayo que peleó la punta en ambas etapas de la MiniTransat Eurochef 2021, siendo la primera vez que un barco de Uruguay corre la famosa regata Transatlántica en Solitario, nos decía sobre la resolución de la protesta presentada tras la primera etapa, por una gran cantidad de competidores:

"Fue vergonzoso, solo se hacían pedidos por email y; el Jurado se juntaba, hacían una audiencia entre ellos y sin llamarnos, tomaban las determinaciones. Los jurados internacionales que me estuvieron asesorando y que no estaban involucrados en el tema, no lo podían creer.

Pero al final, pasó, nos olvidamos y largamos la regata."

Algo que me preocupa y lo que más me molesta, es tener la convicción de que en la organización hubo total mala intención en contra del LIKE CRAZY. Qué caretas, boicotear al LIKE CRAZY..

Esta convicción me surge a partir de que se hicieran los otarios y no comunicaran nada del lógico reclamo que formularon muchos competidores. Además durante el proceso de las protestas, nada decían en la web y mucho menos vayas a suponer que te contestarían las consultas o dudas que me surgieron luego de hablar con Waksman.

Sin respuesta de ninguna índole, ni automática, hasta hoy. Vergonzoso y lamentable para la Vela de cualquier lugar del planeta.

Reportaje a Federico Waksman, LIKE CRAZY
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue la última parte del recorrido, donde me habías comentado que; querías estudiar bien la zona de la llegada y las estratégias, donde se podía definir algún puesto de la regata y fue justamente donde recuperaste alguna posición?

Federico Waksman (FW): Después que asumí el error grande de no ir a buscar los Alicios profundos (el Sur), me quedé tratando de conseguir presión (viento) y mantenerme en la ruta más cercana a la ortodrómica (ruta directa), pero tratando de morder algo de la presión del Sur, sin querer asumir la derrota.

Porque ya tenía 20 barcos adelante mío y sabía que si tiraba para el Sur, serían 40.

Por eso quería seguir hacia el Oeste, pero con presión y no la calma que me había encontrado en el Norte. Más o menos así me fui manteniendo, hasta que pasaron el parte de que en las últimas zonas, llegando, entraba el viento del Este de bastante intensidad y por eso quería posicionarme al Norte, para que cuando llegué el viento del Este, me permitiera bajar (derivar) hasta Guadalupe.

Los últimos 5 días, estuve haciendo Norte hasta que entró el Este que no fue tan claro, porque por momentos era del 90º y en otros entraba del 80º o 70º. Así que, tampoco fue tan claro, no me dio para cruzar tanta flota como hubiera querido, pero al menos me acerqué y algún puesto recuperé.

Se vio como fue "pagando" la táctica de los últimos 5 días, en el final, cuando vas viendo que tu trayectoria a la llegada es más corta.

SW: Los primeros días estuviste peleando la punta y bastante en el primer lugar

¿Cómo fue esa etapa, la largada y los primeros días?

FW: Una de las rutas más claras era ir a buscar los Alisios profundos, algo que te demandaría más tiempo, pero que era la opción favorita, aunque de todas maneras podían ganarte aquellos que decidieran hacer rumbo Oeste, antes, y trataran de sobrellevar la menor presión de aire con mejores ángulos.

Porque había una vaguada entre dos centros de alta presión y por eso largamos con poco viento. Pero un pronóstico daba que podía moverse la Alta más al Norte y de esa manera mi opción daba mejor. Incluso esa misma mañana del día de la largada, los pronósticos daban esta situación antes.

Entonces ya me inflé el pecho y me decidí a tomar la ruta más al Norte, porque total tengo un barco que tampoco anda mal con poco viento, no necesito asegurarme de navegar con tanto viento como para hacer una ruta tan larga, como les sucedía a los barcos de proa redonda.

Cuando íbamos al Sur, los más referentes como el ganador, tiran (apuntan) al Oeste, y entonces en ese momento que venía adelante, decido ir con ellos.

Fuimos a buscar un borneo grande que al principio no lo conseguí, con Leo nos quedamos encalmados en un lugar erróneo al que llegamos, no era el lugar donde queríamos estar y tuvimos que salir de ahí apuntándole a la flota y con poco viento.

Un día después, lo volví a intentar junto a Hugo Dalhen y llegamos a un buen borneo que nos sacó perfecto apuntando delante de la flota. Ahí, cuando cruzamos, creo que él estaba 7º y yo 5º. De ahí pensé que ya estaba en la flota de adelante y que de a poco iría comiendo millas para pasar uno a uno, hasta estar adelante.

Hasta que recibimos el parte que claramente indicaba que era errado lo que estábamos haciendo, que nuestra ruta era más al Norte de otros que se habían ido mucho más al Sur (mucho más viento) y cuando te enteras de eso, también es cuando te enteras que la distancia a la llegada que ellos tienen, es la misma que la tuya.

Fue horrible, una tremenda desazón después de haber estado peleando de a 0,1 milla cada posición para llegar a la punta.

En ese momento para mí la regata ya estaba jugada, porque bajo la información de que los del Sur ya estaban pasando, tomé la decisión de hacer lo mejor que podía donde estaba, para que no me pase toda la flota. Pero Hugo Dalhen hizo lo opuesto; vio que era por el Sur y que estaba errado, entonces se fue hacia el Sur y ganó la regata.

Hugo hizo la misma ruta que yo, hasta el día 7.

SW: Los alemanes Lennart y Melwin te siguieron por todo el Atlántico.

FW: Lennart me siguió, porque no tenía BLU y no podía recibir el parte. Pero Melwin no estaba en mi rango de AIS, por lo que nunca lo vi.

Continúa la próxima semana

Más información.

Desde el próximo 1º de diciembre en el Lago Calima de Cali, Colombia, se disputarán las regatas de los Juegos Panamericanos Juveniles donde por Argentina, los representantes son:

Windsurf Fem.
Celina Saubidet

Windsurf Masc
Marcos Quiroga

ILCA 6
Luciana Cardozo

ILCA 7
Juan P. Cardozo

Las condiciones previstas para el campeonato son de muy poco viento, al punto que habrá que ver cómo se las arregla la CR para poder completar las regatas. Al menos por lo que nos indica el windguru al cierre de esta edición.

Sin dudas la armada celeste y blanca se presenta con muchas posibilidades de medalla, al menos en Laser y Windsurf Fem.

Más inforamción.

Un maravilloso Campeonato Argentino de Laser se desarrollo en el Club Náutico Córdoba, entre los días 19 al 22 de noviembre pasados.

Desde el viernes 19 al lunes 22, el Club Náutico Córdoba fue sede del Campeonato Argentino ILCA 2021.

El Lago San Roque de Villa Carlos Paz (Córdoba) fue el epicentro para casi 120 laseristas provenientes de diferentes puntos del país.

El evento de Laser más importante del año fue organizado en conjunto con la Asociación Argentina de Laseristas.

Los mejores exponentes de la clase lograron superar las dificultades que presentó el clima: sol agobiante y poco viento. Con la cancha a solo 5 minutos del puerto, lograron completar cinco de las nueve regatas programadas.

En ILCA 4, el mejor de todos en Masculino fue Juan Manuel Cura (YCR). En la División Femenina, el primer puesto fue para Luciana Perotto del CNC.

Lucía Falasca (YCA) se quedó con el primer puesto en la General de ILCA 6. En Masculino Sub 21 el primer lugar fue para Marcelo Venturini del CNC. Felipe Da Rosa (CNSI) obtuvo el mejor lugar en Masculino Sub 19, Carlos Gabasio (CVR) ganó en Masculino Sub 17, mientras que Lucas Wooddyatt se quedó con el 1 en Master Masculino.

Manuela Rodríguez (YCR) fue la mejor en Femenino Sub 21, Delfina Dalli (YCR) logró el primer puesto en Sub 19, Chantal Ferrero del CNC ganó en Sub 17 y Valeria Garlot también del CNC se subió a lo más alto del podio en Master.

En Ap. Master Masculino, Joaquín Duarte (CUBA) consiguió el 1 y en Femenino el trofeo se lo llevó Sabrina Ferrara (CHR)

La General de ILCA 7 quedó en manos de Ignacio Biava (YCR). En Sub 21, Andrés Cloos (YCO) fue el mejor, Diego Romero del CNC ganó en Master, Julio Alsogaray (CNSP) obtuvo el 1 Ap. Master y Gustavo Fleiderman del 400 YCC consiguió el primer lugar en Gran Master.

Todos los resultados

Video

Fotos, nota y más info en Facebook

Los Laseristas del CNC
ILCA 4 - Conrado Pérez Tutor - 3° Sub 16 / 5° General
ILCA 4 - Luciana Perotto - 1° Sub 18 / 10° General
ILCA 4 - Francisca Ortíz - 2° Sub 16 / 15° General
ILCA 4 - Benjamín Dottori - 10° Sub 16 / 16° General
ILCA 4 - Martín Ramos - 13° Sub 16 / 19° General

ILCA 6 - Marcelo Venturini - 1° Sub 21 / 2° General
ILCA 6 - Chantal Ferrero - 1° Sub 17 / 10° General
ILCA 6 - Valeria Garlot - 1° Master / 33° General
ILCA 6 - Máximo Quinteros - 14° Sub 17 / 51° General
ILCA 6 - César Ortíz - 2° Master 21 / 55° General

ILCA 7 - Diego Romero - 1° Master / 4° General
ILCA 7 - Ramiro Suárez Fabbro - 4° Sub 21 / 14° General
ILCA 7 - Javier Suárez Fabbro - 6° Sub 21 / 19° General
ILCA 7 - Fernando Juárez Dover - 2° Gran Master / 23° General
ILCA 7 - Carlos Frey - 7° Sub 21 / 25° General
ILCA 7 - Ramiro Camilotto - 6° Master / 29° General
ILCA 7 - Alberto Pesci - 3° Gran Master / 30° General
ILCA 7 - Pablo Fabbre - 6° Ap. Master / 34° General
ILCA 7 - Gerardo Brondino - 4° Gran Master / 35° General
ILCA 7 - Martín González Allende - 9° Master / 39° General
ILCA 7 - José Ortíz Ferrer - 8° Ap. Master / 41° General
ILCA 7 - Marcelo Ramos - 11° Master / 44° General

Presencia de representantes olímpicos
El Campeonato Argentino ILCA 2021 en el CNC contó con las destacadas presencias de laseristas que han sido olímpicos. Diego Romero quien participó en los JJOO de 2000, 2004 y 2008 en el que logró la medalla de bronce representando a Italia.

Julio Alsogaray tres veces olímpico (2008, 2012 y 2016) fue otro que estuvo presente en el Lago San Roque.

Quien participó en Río 2016 y Tokio 2020, Lucía Falasca, también estuvo presente en el evento que tuvo sede en el CNC.

Por último, Francisco Guaragna quien compitió en los JJOO de Tokio fue otro de los que estuvo presente en el Argentino ILCA 2021.

Apoyo del Municipio
En la ceremonia de premiación estuvieron presentes Daniel Gómez Gesteira (Intendente de Villa Carlos Paz) y Sebastián Boldrini (Secretario de Turismo y Deporte). Agradecimos su presencia y todo el apoyo brindado en el evento.

Sponsors
El Campeonato Argentino ILCA 2021 contó con el apoyo de: Activo Desarrollo Digital, Dinghy Pro, Municipalidad de Villa Carlos Paz, Estancia Acuarela de Río, Uvah, Río Tecna, Pastas La Yema de Oro, 3d Marine & More, Keops Disco, Agencia Córdoba Deportes, Khalama Disco, Gobierno de Córdoba, Fernet 1882, Nautycar, Riviera Tower, Eleton Resort, Productos Julieta, Meta 24 3, Hipocampus Hotel y KSP.

Todo un club al servicio del evento
Queremos agradecer a todo el personal del CNC que trabajó incansablemente para que el evento fue un éxito. Muchas gracias dirigentes, comodoros, oficiales de regata, marineros, mantenimiento y al restaurante.

Nota original

Dos flotas de barcos se reunirán en Alicante, la sede española de la regata, durante las vacaciones de Navidad de 2022, antes de la salida de la primera etapa de la vuelta al mundo, que tendrá lugar mediados de enero de 2023.

24 de noviembre de 2021
La fecha de largada de la primera etapa de The Ocean Race 2022-23 ya está confirmada, y las flotas IMOCA y VO65 cruzarán la línea de salida de la primera etapa, el domingo 15 de enero de 2023 desde Alicante.

Habrá actividad competitiva a lo largo de 2022, y los equipos desarrollarán sus campañas en el camino la regata prólogo, así como con The Ocean Race Legends y los programas de sostenibilidad y juveniles antes que se congreguen en Alicante a finales de año.

Posteriormente, en enero, con la salida de la primera etapa las flotas se sumergirán en uno de los mayores desafíos de la vela y la prueba por equipos más dura del mundo del deporte: más de 31.000 millas náuticas alrededor del planeta.

"Esto marca un cambio para The Ocean Race, ya que nos adaptamos a los desafíos de este nuevo mundo con una ruta más compacta y emocionante que nunca", afirmó Johan Salén, Director General de The Ocean Race.

"Nos complace haber podido trabajar con nuestros socios en Alicante, que es el hogar de la regata desde 2009, para acordar una fecha de salida para la primera etapa que aproveche las vacaciones de Navidad y año nuevo y dé además las máximas oportunidades para todas las partes implicadas en la semana previa a la salida", añadió Salén.

La primera etapa de la regata llevará a ambas flotas a competir durante casi una semana hasta llegar a Cabo Verde. Será la primera vez que The Ocean Race se detenga en este archipiélago en la costa atlántica africana.

Desde allí, la regata continuará hacia Ciudad del Cabo (Sudáfrica), antes de comenzar la etapa más larga y desafiante en la historia de la regata: casi 13.000 millas náuticas a través del Océano Sur pasando por los tres grandes cabos (Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos) antes de finalizar en Itajaí (Brasil).

La regata se dirigirá posteriormente a Newport (Rhode Island - Estados Unidos); Aarhus (Dinamarca); La Haya (Países Bajos) y tendrá su Gran Final en el Mediterráneo en Génova (Italia) en el verano de 2023.

Las fechas de las escalas en las diferentes etapas de la décimocuarta edición de la regata se confirmarán antes de fin de año.

Fuente: The Ocean Race

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Velero • Z E N•
Felicitaciones Eduardo y Maria, a disfrutarlo!

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