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Sailor's Weekly (SW): Buen día Ricardo, muchas gracias por recibirnos. Por favor contame ¿Cómo te surgió la idea de hacer velas, fue hace mucho tiempo?

Ricardo Vocaturo (RV): Hace muchos años, en realidad no vengo de una familia particularmente náutica, pero si relacionada con el agua, marinos de toda la vida, marinos profesionales desde mi tatarabuelo.

Ahí está la relación con el agua, pero de navegación a vela… Mi padre, particularmente algunas regatas que ha corrido cuando era joven, pero nada más.

En realidad fue un tema mío desde muy chico cuando empecé a navegar en el Centro Naval de Olivos. A partir de los 7 años me enganché con el deporte y la náutica, a full desde esa época.

SW: ¿También empezaste con el Optimist, o con otros barcos?

RV: No, en aquel momento había unos barquitos en el Centro Naval de Olivos que se llamaban Teros. Eso había quedado desde la época de Perón. Todos aprendíamos en ese momento a navegar en esos barquitos.

Después pasábamos por algunos barcos intermedios que ya no existen más y luego me inicié rápidamente en el Pengüin. Pertenezco a la camada donde estaban todos, Martín Costa, el Lobo Gianelli…. Si, si de aquella vieja época, primero con los Pengüins de plástico reforzado que nos daba el club, que al lado de los barcos de madera (terciado) que hacían Marco y toda esa gente, no tenían nada que hacer. Pero bueno nos divertíamos igual. Era una clase maravillosa, muy activa, muy intensa. Estaba lleno de barcos; en Quilmes, en La Plata, en el YCO, en el Náutico, en el Centro Naval. La verdad es que eran unos campeonatos maravillosos.

SW: No sabía que en Argentina se habían hecho Pingüinos de plástico.

RV: Si, si. No me acuerdo bien quien los hacía, si eran de Bordolani o de otro. Pero se hicieron muchos y los clubes los fueron incorporando, a los Pengüins de plástico, como barcos de su flota. Entonces cada club tenía su grupo de barcos donde los chicos aprendían, después obviamente tenías que dar el salto e ir a uno de madera, que había de distintos tipos de construcción y distintas series. Me acuerdo que la serie 777 era la más sofisticada de todas y que Martín Costa tenía un barco de esa serie.

SW: ¿Qué origen tiene el apellido Vocaturo?

RV: Es italiano, bien italiano, es casi de un latín sin deformación. No tenemos contacto con las raíces de la familia. Sabemos que hay algunos en el sur de Italia y una parte en Roma, pero no estamos conectados con ellos. Hace mucho tiempo que se radicó en Argentina mi rama familiar.

SW: ¿Comenzaste en Argentina con este trabajo de hacer velas?

RV: Empecé acá, justamente el Pengüin fue el que me introdujo en este oficio. Me acuerdo que logramos comprar un Pengüin, que me lo compró mi viejo, con recursos limitados. O sea, no tirábamos manteca al techo. Lo empecé a correr, ya era un Pengüin de madera y muy lindo barco. Pero me di cuenta que no me daba el piné como para poder evolucionar en velas y demás cosas.

Entonces un día decidí hacerme una vela yo mismo. Tenía una vieja vela de USA y dije bueno si no me da el dinero para comprarla, me voy hacer una. Me acuerdo que Hugo Finara hacía un dácron, acá, que para la época era bastante bueno… y bueno mi madre me ayudó a coserla. Así salí a competir con mi velita nueva, contentísimo y la verdad es que mi primera vela resultó bastante bien.

Entonces a partir de esa vela, yo era muy joven tenía unos 16/17 años. Un señor que la vio en el club, al enterarse que la había hecho yo mismo, me pidió que le hiciera una mesana para su barco y bueno así de apoco vino otra velita y otra más, pero todo muy casero. Después, dejé un tiempo de hacer velas para dedicarme a la facultad, pero más tarde volví más fuerte, con otras perspectivas, con compras de mejores materiales traídos desde Estados Unidos y así nos fuimos abriendo un camino. Teníamos nuestra velería acá, el taller estaba en Villa Urquiza. Un local con mi nombre, un poco como hicieron en sus inicios Pedrito Gianotti o Jorge Roel, toda esa gente de la vieja época. Nos fue relativamente bien, siempre sujetos a los altibajos del país.

Más tarde, un día decidí que no, que no la iba a seguir porque costaba mucho llevarla adelante y era un taller chico. Fue ahí que con el Toto Ferrero, a quien conocía de la ribera, de los Pengüin y de aquel entorno. Me sumé a él por un proyecto en particular, que era la vuelta al mundo, en Mar del Plata. Después hice algo más con él y así lentamente volví a hacer velas, después apareció Shore Sails y nosotros tomamos la representación, con la que empecé una carrera más fuerte, ya tenía 26/27 años.

A partir de ahí, mi carrera de velero se fue afirmando. Viajé a EEUU y trabajé con los Shore allá en Newport. Más tarde volví, pusimos la velería y tuvimos una velería muy grande. Con el tiempo fuimos "derivando" también hacia otros proyectos como los aviones. Hacíamos ultralivianos para Di Palma y así se fue ampliando la cosa. Hasta que nos pegó muy duro todo el proceso híper inflacionario de Alfonsín y nos hizo caer, porque era una empresa muy grande.

En el ínterin me había dedicado particularmente al Windsurf que recién comenzaba. Yo ahí había puesto una marca mía personal. Las velerías norteamericanas no creían en eso, a pesar que se los sugerí a la familia Shore como un mercado a futuro, ellos lo desestimaron. Entonces ahí sacamos la marca de velas para windsurf que se llamaba Ricardo Vocaturo Custom Sails y tuvimos un éxito formidable con esas velas, realmente sorprendente.

Fue una época para nosotros extraordinaria, con el auge del windsurf, que finalmente murió por dos fenómenos; uno como siempre fue económico. Me acuerdo de un cliente que era cajero de un banco y cuando viene el proceso inflacionario y el dólar se dispara, él en un momento que estuvo en la velería para reparar una velita, miraba las velas nuevas que yo estaba haciendo, ya habíamos caído muchísimo en la producción. Las miraba con melancolía y decía "Pensar que hace un año con la cuarta parte de mi salario, yo me compraba una vela de esas y hoy necesito un salario y medio."

Ahí me di cuenta que toda esa gente había quedado afuera de la posibilidad de seguir adelante con su tablita de Windsurf. Eso sumado a que el Windsurf se fue perfilando para un sector muy "PRO" de tablas muy sofisticadas, muy complejas y difíciles para los principiantes. Si vos atabas las dos puntas, el mercado se pulverizó y del gran auge que era, quedó un grupo muy chico de windsurfistas.

Pero fue una época bárbara la del windsurf, te diría que fue la más importante del deporte en nuestro país. Fue una revolución en la actividad y fue lo que a mi inclusive, me demostró el talento y la capacidad que había en Argentina en ese momento, para generar cosas.

SW: ¿En qué momento decidiste irte de Argentina?

RV: En el 87/88 yo decidí que me tenía que ir del país, cosa que me llevó un año y medio más, poder hacerlo. Pero en ese momento me di cuenta que el país iba rumbo a un colapso inexorable. Yo estudié mucho economía y tenía una buena formación. Me di cuenta que la convertibilidad en ese momento nos llevaba a la ruina. En el país había tarifas eléctricas que superaban dos o tres veces a las europeas o norteamericanas. La gente ya no podía fabricar y el desempleo se disparaba, y yo como mucha otra gente pudimos ver que se venía un colapso grande de la economía, que había que buscar posición porque de lo contrario iba a ser un desastre.

Bueno me empecé a contactar con gente de afuera, tenía buenos contactos en el exterior a raíz de hacer casi toda mi carrera afuera. Finalmente logré que me esponsorearan para aterrizar en EEUU. El "Sueco" Torkel Borgström me ayudó, se portó muy bien con migo, lo mismo que Alejandro Irigoyen o Julio Labandeira. Desde aquella época tenemos una relación de amistad con todos ellos, muy buena. Nunca me quitaron ningún tipo de respaldo pese a que somos competencia. Me ayudaron mucho para que pudiera ir a trabajar al exterior, con cartas de referencias, con más contactos y demás. Eso me ayudó a viajar a USA y posicionarme. Tuve entrevistas con mucha gente en California y en Miami donde particularmente hablé con Marc Wood del grupo UK, que necesitaba alguien como yo. Decidió esponsorearme para hacer todos mis papeles y así arranque mi historia norteamericana.

SW: ¿Estuviste mucho tiempo viviendo en EEUU?

RV: Si estuve unos 9 años en USA. Primero trabajé un año y medio en Miami. Después dentro del mismo grupo UK, viaje a Detroit a una velería muy grande del grupo, con una producción enorme, donde necesitaban ayuda porque estaban en una producción monstruosa. Entonces pedían Sailmakers de todos lados, que los pudieran ayudar. En ese momento en Miami estábamos en una producción muy tranquila y me preguntaron si yo quería ir, les dije que si y fuimos. Fue gente de Canadá de Inglaterra y fui yo.

Era una velería que producía entre 35 y 40 velas semanales, de regata, a full. Un monstruo, solamente velas laminadas para regatas, no hacíamos velas de dácron. Cuando entré a la velería, me sorprendí, vi un mar de gente que iba y venía y máquinas de producción que nunca había visto en mi vida. Bueno me enganché mucho con ellos y me enganché mucho con el grupo que se formó y me enganché con un entusiasmo enorme, porque de pronto estaba en medio de un grupo internacional con Sails Makers de todos lados, todos profesionales con mucha trayectoria que aprendías de uno y de otro. Hicimos un grupo de trabajo que fue tan fascinante que yo volví a Miami, hablé con Marc y levanté mis cosas…. Me hicieron una oferta en Detroit, me dijeron; "Quedate acá." Me pagaban el doble, además. Me volví a Detroit y ahí me quedé durante unos 7 años hasta que vino el proyecto de Nueva Zelanda.

SW: ¿A Nueva Zelanda fuiste también con UK?

RV: No, porque a los pocos años de estar en Detroit, UK Ditroit se separa del grupo. El que era dueño de UK Detroit compra acciones mayoritarias del grupo Doyle y la velería se integra a Doyle. Entonces yo continúo con Doyle en Detroit. Era asistente del manager que más tarde se fue y entonces me hice cargo de la velería, globalmente.

El grupo Doyle también me ayudó mucho porque ellos tienen proyectos muy grandes. Velas enormes y unas tecnologías rarísimas como las velas del Halcón Maltés o las del Mirabella, el Red Dragon son barcos de más de 150/160 pies de eslora. Si, si con unas tecnologías de una magnitud... que bueno, aprendes.

Empezás a manejar unas velas que decís ¿Cómo hago con esto? Velas que las trabajan con un camión, con grúas, pesan muchísimo. Me acuerdo que el Reacher del Red Dragon pesaba 600kg. Tenía 815 metros cuadrados. Es algo completamente distinto, es otro planeta. Es un concepto de fabricación que excede a todo. Eso me dio una apertura para el trabajo con grandes barcos, notable.

SW: ¿Eso fue en Nueva Zelanda?

RV: A Nueva Zelanda fui por un proyecto puntual, había que terminar las velas del Maximus. Un Maxi que había roto el palo y estaba haciendo un aparejo. Necesitaban una mano con un par de proyectos muy grandes. El Red Dragon de 160 pies de eslora y estaban muy atorados con la necesidad de sacar el trabajo, aumentar la producción. Después también estaba el proyecto del Bristolia otro gran barco, entonces en un momento dado yo tenía medio decidido quedarme en New Zelanda. Estaba en Auckland, un lugar que me gustó mucho, sobre todo la gente, el "Kiwi" en particular. Me gustó mucho como se enfocaba la velería, los proyectos a futuro.

En ese momento pensé "qué interesante seguir los proyectos acá". Me ofrecieron también que me quede y en el medio surgió el email de Enrique Bush con el pedido de ayuda. Lo analicé en Nueva Zelanda, tenía a mis hijos aquí, se veían números de una Argentina muy interesante y desde afuera se la veía muy bien, pujante , atractiva. Todos los índices eran para arriba y nuevamente dije "Qué interesante ¿no?". Esta Argentina que se está viviendo no me la quiero perder, y me vine. Acordamos con Enrique y nos asociamos, él un poco se retiró y está más en la ribera y vende velas y mide para nosotros, aunque ya no está más en la producción, sigue conectado con nosotros. Fue un aterrizaje medio de casualidad, la verdad es esa, si no me hubiese contactado Enrique, seguramente estaría todavía en Auckland.

Hablé con muchos amigos que me alentaron a venir, me hablaron bien en aquel momento de Néstor Kirchner y finalmente decidí quedarme en Argentina, creo que no fue una mala elección aún con la crisis del campo y la debacle financiera internacional. No nos ha ido también como queríamos o creíamos, pero tampoco nos ha ido tan mal, aún así con tantas crisis, estamos bien y convengamos que Argentina tiene un potencial que pocos países tienen.

SW: Por favor Ricardo, contame sobre las características principales de las velas UK.

RV: La característica más fuerte de UK fue durante muchos años el Tape Drive.

SW: ¿Qué es el Tape Drive?

RV: El Tape Drive es una tecnología que desarrollo Sobstad.
Sobstad fue un grupo espectacular, formidable de diseño que realmente revolucionó todo en su época. Crearon el Genesis que fue después el 3DL de North, generaron el Tape Drive, todo eso viene de la misma raíz. En su momento cuando el gurpo tiene problemas y van a juicio con North por el tema del 3DL y se sobstad se desmembra. UK le compra la patente del Tape Drive y lo perfecciona y evoluciona, algo similar a lo que North hizo con el 3DL. Fue el Tape Drive lo que le dio a UK una penetración en el mercado que fue expectacular. Durante años, UK hizo velas de regatas con precios razonables y de gran duración.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Julio Alsogaray es el
Campeón Argentino de Laser

Foto: © Matías Capizzano
Con seis puntos de ventaja sobre el segundo, el olímpico argentino anotó otro título en su campaña deportiva rumbo a Londres 2012. Tras correr siete regatas este fin de semana en el Río de la Plata, Alsogaray se consagró Campeón Argentino de Clase Laser por tercera vez. La campaña continúa en diciembre, con los Juegos Sudamericanos de Playa que se disputarán en Punta del Este.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Reportaje realizado durante la SBA 2009

Capítulo 2

Buenos Aires, 26 de octubre 2009
Los cambios de viento típicos de la primavera en el Río de la Plata hicieron del Argentino de Laser 2009 un torneo complicado, un desafío a la altura de los más experimentados y por lo tanto, una oportunidad más para que Julio Alsogaray demostrara su nivel internacional.

Con siete regatas corridas entre este viernes 23 de octubre y ayer frente a las costas de Olivos, el olímpico argentino que estuvo a punto de traer una medalla en los últimos juegos de Pekín, se coronó por tercera vez Campeón Nacional de Vela Clase Laser. Ya lo había hecho en 2004 y 2007, y venía encabezando la clasificación en 2008, cuando el Campeonato quedó anulado por falta de viento en el Lago San Roque.

Ahora, los puestos que finalmente le permitieron a Alsogaray encaramarse al tope de la tabla de posiciones, con sólo 9 puntos acumulados y seis puntos de ventaja sobre Nicolás Schrgorodsky (como él, oriundo de San Pedro) fueron un 1º, un 3º, un 1º, un 31º, un 1º, un 2º y un 3º. En tercero lugar quedó finalmente el santafesino Diego Baialardo, con 32 puntos.

“Estuvo complicado porque el primer día tuvimos regatas de poco viento, con lo que se empareja mucho la flota —comentaba Alsogaray, de 29 años, saboreando su nuevo triunfo—. El sábado, con vientito muy variable, se complicó en la segunda regata y a pesar de que venía primero, hubo un borneo (cambio en la dirección del viento) de 180º, con lo que ganaron impulso los que venían atrás y me pasaron unos 30 barcos… el 70 % de la flota. Y hoy tuvimos buen viento desde temprano, y la verdad es que me sentí muy cómodo. Logré ganar dos de las tres regatas y en la otra, un segundo puesto. La verdad es que fue un buen día…”

Con el Club de Veleros Barlovento como anfitrión, el Campeonato Argentino 2009 Clase Laser convocó a casi un centenar de timoneles hombres y mujeres, los mayores exponentes de esta competitiva especialidad en el país, que impusieron al ahora tricampeón una exigente marca. “Como Subcampeón quedó Nicolás (Schrgorodsky) y tercero Diego Baialardo, con quienes creo que venimos peleando los campeonatos argentinos desde hace por lo menos diez años —destacó Julio Alsogaray—. Corrimos nuestro primer Campeonato Argentino en el ’99, cuando Diego salió segundo y yo tercero. Así que diez años más tarde seguimos peleando por el primer puesto… Es lindo, porque nos juntamos poco, pero cuando lo hacemos lo disfrutamos mucho”.

El Campeonato Argentino 2009 que acaba de finalizar es un eslabón más en la Campaña Olímpica de Julio Alsogaray rumbo a los Juegos de Londres 2012. Tras un período de acondicionamiento físico y entrenamiento en el Río de la Plata, su programa de competencias continúa del 3 al 13 de diciembre próximo, con los Juegos Sudamericanos de Playa, en Punta del Este, Uruguay.

Resultados Oficiales del Campeonato Argentino 2009 – Clase Laser:

Fuente:
	andrea@ausfetyasociados.com.ar andrea_ausfet@yahoo.com.ar Argentina: 4737-5785 / 5711-3408 (15) 3247-9360

ALEJANDRO "MONO" DAMILANO,
RUMBO NORTE

Alejandro Damilano, más conocido por "Mono Damilano" está en la aventura de unir por el extremo norte, el océano atlántico y el Pacífico con su motovelero de 16mts de eslora "MAGO DEL SUR". En esta larga travesía, lo acompaña su mujer Susana Dusil y serían la octava tripulación en hacer este cruce por el ártico.

Alejandro "Mono" Damilano y Susana Dusil

Motovelero "Mago del Sur" Tripulación Máxima: 8 personas Eslora: 16,80 mts. Manga: 4,80 mts. Calado Máximo: 4,30 mts. Calado Mínimo: 0,90 mts. (quilla retráctil) Gracias a su quilla retráctil, El Mago del Sur puede aproximarse muy cerca de la costa donde otros barcos no pueden llegar. Seguridad Mago del Sur posee todos los sistemas de seguridad requeridos en esta zona para así poder navegar en forma segura y garantizarle confianza. Balsa Salvavidas Radar GPS VHF BLU Piloto Automático Weather Fax

Servicios Incluimos todos los servicios necesarios para que Ud. se dedique a disfrutar de su aventura. Una vez contratadas nuestras travesías ellas incluyen: Comidas y Bebidas Refrigerios (Café, Té, Mate, etc.) Tasas Portuarias Bolsas de Dormir Tours guiados Próximos tours programados: Buzios-Porto Seguro / Brasil 11 días 390 millas u$s 1650.- 1/11/09 al 22/11/09 Porto Seguro-Salvador / Brasil 8 días 210 millas u$s 1200.- 15/11/09 al 22/11/09

Damilano prueba los trajes de agua que fabrica en argentina la firma Nordik Wear, con esta ropa técnica el "Mono" fue a la Antártida y la ha testeado en las condiciones más extremas que puede encontrarse un navegante.

"Comencé a navegar con mis padres a la edad de un mes y desde allí en más, nunca paré." Declara el "Mono" Damilano en su sitio web donde nos informa sobre su actual periplo que atravezará el polo norte de Este a Oeste para finalmente dar la vuelta completa al continente Americano, uniedo así los dos polos en su trayecto.

A bordo del "MAGO DEL SUR" un motovelero de 16,80mts de eslora y con orza que le permite navegar con un metro de agua, algo ideal para el Río de la Plata en estos tiempos. Gracias a su quilla retráctil, El Mago del Sur puede aproximarse muy cerca de la costa donde otros barcos no pueden llegar.

Damilano navegó en cuatro regatas FASTNET, varias regatas internacionales, Buenos Aires - Río de Janeiro unas 10 veces y muchas otras más.

Ha realizado 5 cruces transatlánticos, navegado alrededor de Cabo de Hornos infinidad de veces, ha viajado a la Antártida. Fue y volvió desde Buenos Aires al Caribe muchas veces, algunas de ellas en solitario.

Damilano cuenta:
"Desde hace unos años, navego con mi pareja, Susana Dusil, quien ya ha hecho conmigo tres viajes a la Antártida, cuatro viajes a las Islas Malvinas, frecuentes cruces del Cabo de Hornos, varias navegaciones por los canales chilenos hasta Puerto Montt, y traslados desde la boca del Río de la Plata hacia el Sur y viceversa. Actualmente estamos navegando juntos hacia el Artico. Ella es muy buena navegante y, muy importante, sabe cómo alimentarte bien.

Navegando hacia el Norte
Durante un par de años nos vamos a alejar de nuestro lugar habitual, para navegar hacia el Ártico.

El proyecto es ir navegando desde Ushuaia (Tierra del Fuego, Argentina) a Québec (Canadá), donde estimamos llegar en Mayo 2010.Una vez en Québec, la idea es cruzar el Pasaje Noroeste en el Ártico, y continuar navegando hasta llegar a Vancouver, en la costa oeste de Canadá.
Por esto, durante la próxima temporada no haremos viajes a nuestros destinos habituales (Cabo de Hornos, Ventisqueros, Antártida, Malvinas, Isla de los Estados), pero proyectaremos algunos tramos de navegación oceánica por el Atlántico, Costa de Brasil, Caribe, Estados Unidos y Canadá, que iremos publicando en nuestra página una vez que tengamos las fechas.

A todo esto agréguele nuestra experiencia de diez años navegando en estas latitudes.
Partes del Barco

Consultamos a Sebastián Edwards de Nordik Wear sobre los trajes que equipan a la tripulación del MAGO DEL SUR y nos contó:

Alejandro ´Mono´Damilano y su esposa están equipados con nuestros trajes de agua.
Él realizó dos viajes a Antártida desde Ushuaia con equipos de agua Nordik oceánicos. Dichos trajes son de una confección similar a la de los costeros, sólo que se utiliza una tela impermeable/respirable más gruesa, de una columna de agua de 10.000mm H2O.

También tiene abordo un traje alternativo costero de tela más liviana, para zonas de Bs. A.-Brasil y chaleco Polar-Wind con la tecnología soft-shell (impermeable/respirable).

Damilano es nuestro tester de equipos de agua y me ayuda a desarrollar nuevos productos para aquellos que se largan en travesías oceánicas más largas.

Normalmente no promociono tanto los trajes oceánicos, ya que el público más frecuente en la actualidad son los navegantes del Río de la Plata, pero con el Mono navegando en los mares del mundo, he promocionado bastante los trajes oceánicos y recibo navegantes que están de paso por Argentina y me encargan estos equipos de agua. Hasta ahora muchos franceses, brasileros, chilenos y alemanes.

Toda la info CLICK AQUÍ

Campeonato Distrito de la clase Star.
El fin de semana pasado aproximadamente 15 equipos comenzaron este importante campeonato organizado por el Club Náutico Olivos para la clase Star. El sábado lamentablemente no se pudieron correr regatas, pero el domingo compensaron disputando 3 pruebas.

Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi son los líderes con amplio márgen, al menos hasta que llegue el descarte. Ganaron dos y llegaron segundos en la restante. El segundo lugar con 11 puntos es de Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet. Mientras que Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso ocupan el tercer lugar preliminar.

Si bien Julio Labandeira & Valentín Thompson se ubican en el 6º lugar provisorio, tuvieron una excelente actuación luego del DNS o "papa", que hicieron en la primera regata, ganaron la segunda y llegaron segundos en la tercera.

Los resultados pueden estar muy parejos después del descarte y están completamente abiertos para las próximas dos jornadas, que si eólo está de acuerdo, se disputarán el próximo fin de semana.

Regata Solidaire du Chocolat

27/10/09
Este martes, después de los sucesivos vendavales, el día estuvo más sosegado pero, para el miércoles, se prevé el regreso del mal tiempo... Las malas condiciones meteorológicas vencieron la resistencia de la vela mayor de Thierry Bouchard y Oliver Krauss: se desvían hacia Horta (Azores) a donde deberían de llegar al final de la próxima noche.

¡Está duro, muy duro! El equipo Thierry Bouchard y Oliver Krauss (Mistral Loisirs-Pôle Santé Elior) tuvo que tirar la toalla este martes, poco antes del mediodía. El riel de vela mayor se desgarró a lo largo del mástil y ninguna reparación es posible en medio del mar. Primero, los dos navegantes pensaron hacer una escala técnica en Horta antes de continuar, pero la situación es más grave de lo que parecía y anunciaron oficialmente su abandono. Sin embargo habían animado admirablemente la carrera desde hace ocho días con una ruta que debía serles favorable en los próximos días. Y su Class 40, un Akilaria recién estrenado este verano, resultó extremadamente veloz en estas condiciones de vientos fuertes y en contra. Los dos marineros darán más detalles acerca de la avería cuando estén en el puerto de Faïal (Azores).

Un poco de descanso

Para todos los partidarios de la ruta más o menos directa hacia San Bartolomé, este día martes ha sido más bien agradable en comparación con las ráfagas, los vendavales, la lluvia y el mar grueso de los últimos días. Hubo menos olas traicioneras, menos brisas inestables, lo cual permitió a los navegantes retomar fuerzas, si bien, sin dejar de maniobrar adaptando el velamen al radical cambio de condiciones. ¡Pero solamente es un receso! Un frente frío va a barrer la flota del Norte a partir de la próxima noche con una intensificación de los vientos, un cambio de viento al Suroeste seguido por violentos vendavales con una rotación de la brisa al Oeste-Noroeste. Los skippers preparan de nuevo el barco para fuertes sacudidas: dos rizos o incluso tres en la vela mayor, trinqueta en posición… En consecuencia, los once equipos tendrán que ajustarse a la situación orientándose hacia el Oeste, lo cual debería disminuir la brecha entre los líderes. Tanguy de Lamotte y Adrien Hardy (Initiatives-Novedia), que batallaban en medio de una burbuja sin viento el martes por la tarde, y sus seguidores inmediatos tendrán que resistir: Damien Seguin y Armel Tripon (Cargill-MTTM), los italianos Giovanni Soldini y Pietro d’Ali (Telecom Italia) en el extremo Norte, Bernard Stamm y Bruno Jourdren (Cheminées Poujoulat) y los Finlandeses Jouni Romppanen y Sam Öhman (Tieto Passion)…

De hecho, los líderes dejaron de mantener la misma ventaja: ¡en 24 horas, perdieron unas veinte millas sobre sus seguidores! Ya que al orientarse más al sur para evitar el grueso de la próxima depresión, gozan por supuesto de condiciones más hospitalarias, pero también padecen escasez de viento. Ya que cuando nacen perturbaciones tan al Sur, desplazan el anticiclón aplastándolo y aspirando el viento de todo el Atlántico… Como Gio lo daba a entender al anunciar de nuevo una depresión para el fin de semana, el peligro viene del Norte pero, esta vez, desde el Suroeste de las Azores: ¡los que logren rodear la depresión por arriba (y para eso hará falta estar en una ruta muy al Norte) llegarán a toda velocidad con vientos de popa de más de treinta nudos! Los que la rodeen por el Sur enfrentarán en cambio fuertes vientos en contra… ¡Como en el ajedrez, las jugadas se tienen que anticipar… con más de tres días!

El tren de alisios se atrasó

¡Casi parados! Los tres Sudistas batallan para rebasar las Canarias… Con un promedio de menos de cinco nudos de velocidad, los días, aunque agradables, soleados y cálidos, parecen interminables. David Consorte y Arnaud Aubry (Adriatech), Erik Nigon y Marc Jouany (Axa Atout Coeur pour Aides) y sobre todo Mike West y Paul Worswick (Keysource) que se quedaron atrás a la altura de la costa de Marruecos, ¡todavía siguen esperando el tren de los alisios! Sí, van a llegar pero muy progresivamente, lo cual le empieza a restar muchas probabilidades de éxito a la opción de las Canarias: 700 millas de atraso, en una travesía del Atlántico hasta las Antillas de 2 700 millas, se vuelven una brecha difícil de superar. Pero no les queda más opción que la de seguir zambulléndose más y más, probablemente hasta el Cabo Verde, antes de virar a la derecha y agarrar velocidad con más de veinte nudos de Noreste. Les aguarda a los tres Class40 por lo menos un día más de velocidades bajas…

Los dos rezagados que hicieron escala técnica, uno en la Coruña, otro en Cascaïs, igualmente la ven difícil: Patrice Carpentier y Víctor Maldonado (Crédit Maritime) también decidieron tomar la ruta directa del Norte, mientras Yves Ecarlat y Lionel Regnier (Valle Inco-Nouvelle Calédonie) parecen vacilar todavía en tomar atajos… ¡Los dos barcos, para su mala suerte, se habían atascado, el pasado martes en la tarde, en una zona sin mucha presión! En todo caso, una admirable batalla naval deberá de librarse en el Norte, los dos próximos días ya que, entre los punteros, todo se está jugando: no nos sorprendería asistir a una agrupación general de la flota del Norte en medio del océano…

Fuente SDCH

Un barco con historia, remodelado para investigar el mar

El motovelero océanográfico "Dr. Bernardo Houssay" está en Argentina desde la década del 60. En los 80 quedó fuera de servicio. Durante cuatro años Prefectura trabajó para su recuperación definitiva. Ayer lo botaron al agua.

Fueron cuatro años intensos de reconstrucción. Y todavía no está listo al 100 por ciento, pero al menos ya pudo volver a su hábitat natural. El buque científico oceanográfico Dr. Bernardo Houssay fue botado por la Prefectura, en el astillero Tandanor, en la Costanera Sur.

La particular embarcación fue diseñada como buque de investigación oceanográfica en 1929, en Dinamarca y llegó a la Argentina en 1967. En sus principios, el Houssay fue el buque no mercante que más millas navegó en los mares de todo el mundo.

De la ceremonia de botadura participó el ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Julio Alak y funcionarios del Ministerio de Defensa y de la Prefectura Naval.

Este velero científico fue bautizado Atlantis al ser construido y años más tarde cambió su nombre por el de El Austral, cuando se incorporó a la flota argentina. Llevaba casi 300 campañas científicas sobre sus velas.

En enero de 1967, el Premio Nobel de Medicina de 1947 y presidente del CONICET, Bernardo Houssay lo recibió oficialmente en Buenos Aires, tras finalizar su traslado al país con tripulación de la Armada Argentina, desde Boston (Estados Unidos).

A bordo de este velero navegaron, entre otros, los premios Nobel de Medicina, el danés August Krogh (1920) y el ucraniano Selman A. Waksman (1952). También, el legendario Jacques Cousteau.

Navegó el Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo y tuvo un promedio de 260 singladuras –distancia recorrida por una nave durante 24 horas- por año, cifra que lo coloca como uno de los símbolos de la investigación mundial.

Hasta en la NASA le rindieron homenaje al bautizar –con uno de sus nombres- a la cuarta lanzadera espacial como Atlantis, que realizó su primera misión el 3 de octubre de 1985, al lanzar al espacio dos satélites militares de comunicaciones.

La Prefectura asegura que la botadura de ayer es una parte importante de la construcción definitiva, ya que los trabajos de remodelación continuarán en el agua y esperan que para el 2011 navegue los mares del mundo... otra vez.

20/10/09
CLARIN

Lea el Reportajes a Roberto Rovere diseñador responsable de la reconstrucción del ex Atlantis realizado el 27/3/2008.

MONOTIPOS - COPA VELEIROS DA ILHA
Ventos superam as expectativas em Jurerê

27/10/2009 - 20h36
O velejador olímpico Bruno Fontes venceu as cinco regatas da Laser Standard na 6ª Etapa da Copa Veleiros de Monotipos, este fim de semana em Florianópolis. A competição também valeu como a última etapa do ranking da Federação de Vela do Estado de Santa Catarina (Fevesc), cujo resultado deve demorar alguns dias para sair: Não sei se vou me manter na ponta do ranking, porque tive um ano com muitas competições pelo Brasil e exterior, explicou Bruno, feliz com os dois dias de bons ventos na raia de Jurerê.

Os ventos foram tão intensos, que os mastros dos Snipes de Fernando Navarro e Guilherme Bernard acabaram tortos. Nós corremos apenas uma regata no sábado e outra domingo para poupar o barco, porque a intensidade superou as expectativas nos dois dias, contou Rogério Capella, que também velejou de Snipe.

A Copa organizada pelo Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha (ICSC) entrou na reta final. Agora resta a etapa do último fim de semana de novembro (dias 28 e 29) para saírem os campeões. Alguns nomes já estão garantidos no pódio, como os dos irmãos Mazzaferro, do Iate Clube de Porto Belo: Mario venceu todas as regatas desta etapa na Optimist Veterano e Luca ficou com dois segundos e três primeiros lugares na Laser 4.7.

Ainda na Laser 4.7, o segundo lugar do fim de semana com ventos de 24 nós de norte e nordeste ontem e de 16 nós de sul hoje coube à campeã da última Semana de Vela de Buenos Aires, Maria Cristina Boabaid. A velejadora também é presença garantida na premiação, pois vem colecionando excelentes resultados na Copa ao longo de todo o ano.

Primeiros colocados na 6ª Etapa:

Optimist Estreante:
1º - Sandro Henrique
2º - Fernando Zomer Alves
3º - Isabella Dalsenter

Optimist Veterano:
1º - Mario Mazzaferro
2º - Flávio Lopes da Costa Neto
3º - Daniel Platt de Matos

Laser 4.7:
1º - Luca Mazzaferro
2º - Maria Cristina Boabaid
3º - Nicolas Henrique Carabelli

Laser Standard:
1º - Bruno Fontes
2º - Flabio Batista
3º - Cristiano Werzius

Snipe:
1º - Ricardo Grassmann / Lisiane Geiser
2º - Alex Juk / Piero Furlan
3º - Thiago Berenhauser / Luiz Berenhauser

Hobie Cat 16:
1º - Ricardo Halla / Marcela Mendes
2º - Marcel d’Almeida / Ana Paula d’Almeida

Dingue:
1º - Marcilio da Costa / Mauro
2º - Dionísio Durieux / Bernardo Durieux

420:
1º - Manuella Moreira/Samirah Bastos

Fonte: Jeni Andrade / www.boia1.com.br