Sábado
12 de Diciembre 2009 Primera Regata en Solitario
Sábado
16 de Enero 2010 Segunda Regata en Solitario
Sábado
06 de Marzo 2010 Tercera Regata en Solitario
Sábado
20 de Marzo 2010 Cuarta Regata en Solitario
Sábado
17 de Abril 2010 Quinta Regata en Solitario y
Clausura en Solitario
Audemos
con un click
Otro
argentino en Nueva Zelanda quiere navegar en los
JJOO 2012. Francisco es
un chico de 19 años que a los 7 se tuvo
que ir a vivir a Auckland. Ahora timonea un 470
y tiene posibilidades de clasificar. Necesita
un click tuyo para que Toyota lo ayude con unos
dólares.
Mañana
finaliza la votación y al compatriota le
faltan un centenar de clicks, no nos pide una
mano, solamente un dedo. VOTA
POR FRAN.
Esto
nos cuenta Mar, la mamá de Fran: Francisco
tiene 19 y empezó a navegar en un h20 llamado
Orixa siendo un bebé.
Vivimos en auckland (NZ) desde el 97.
Resultados
en mundiales:
Opti 2004: 43,
Open 420 2008: 18,
Youth Worlds 2008:7 en catamaran (Sirena 16),
Open 420 2009: Plata (a dos o tres puntos de Oro).
Ganó la Bermuda Junior Gold Cup (Opti)
en el 2004.
Quiere ir a las olimpiadas desde que fue a ecuador
para el mundial de Opti. La clase elegida es 470
que ya navega con Finn Drummond desde hace
un año.
Argentino
de Snipe Estimados
Snipistas, los dias 6, 7 y 8 de Noviembre los
invitamos a participar del Campeoanto Argentino
de Snipe que se disputará en aguas del
río Parana en la ciudad de Rosario, Provincia
de Santa Fe.
El
Campeonato constará de tres dìas
de regatas donde participarán alrededor
de 50 embarcaciones, a la finalización
de las mismas durante los tres dias los esperaremos
en el parque de nuestro club con calurosos terceros
tiempos y cenas donde junto al marco del rio podran
difrutar de bebida, música y agapes, además
se entregaran importantes premios, se brindará
alojamiento marinero para los que lo deseen.
Esperamos
contar con su presencia y los invitamos a participar
de este ARGENTINO DE SNIPE 09!!!
27/10/2009 - 20h36
O veleiro Zeus, único representante catarinense
na 59ª Regata Santos-Rio, venceu nas classes
ORC Internacional 600 e First 40.7 esta que é
uma das mais importantes competições
de percurso da vela de oceano brasileira. Depois
de partir na tarde da última sexta-feira
das proximidades da Praia do Gonzaga, o barco
com bandeira do Iate Clube de Santa Catarina
Veleiros da Ilha, de Florianópolis, cruzou
a linha de chegada na frente dos concorrentes
às 6h45 deste domingo.
Foi uma regata muito dura, em contravento praticamente
o tempo todo, com exceção da madrugada
de sexta-feira para sábado, quando pegamos
um vento favorável e conseguimos aproveitar
ao máximo, minuto a minuto, comemorou o
comandante Inácio Vandresen. O velejador
catarinense voltará do Rio de Janeiro como
tricampeão da Santos-Rio. Em 1999 e 2000
ele venceu a competição comandando
o Scirocco.
As alterações feitas no barco para
diminuir o peso e torná-lo mais competitivo
foram fundamentais para o excelente desempenho
do Zeus, além dos competentes tripulantes.
Os velejadores Felipe Linhares (o Fipa), Guilherme
Rupp, Roberto Salles (o Bichinho) e Ildefonso
Witoslawski Júnior já haviam contribuído
para a vitória do Zeus na Regata Olivos-Florianópolis
de fevereiro deste ano. Alexandre Back, Eduardo
Metz e Marcus Jardim completaram a equipe vitoriosa
deste fim de semana.
Zeus ficou à frente de três Beneteaus
com tripulações cariocas. Bijupirá
e Marlim, ambos da Marinha do Brasil, chegaram
em segundo e terceiro lugares. O Ventaneiro, de
Renato Cunha, vencedor da última Semana
de Vela de Ilhabela nas duas classes, terminou
na quarta colocação.
O primeiro dos 30 barcos participantes a cruzar
a linha de chegada nessa regata de 200 milhas
(360 quilômetros) foi o Sorsa, que no tempo
corrigido da ORC Internacional 500 perdeu para
o Loyal / Red Nose, com o catarinense André
Fonseca, o Bochecha, na função de
tático. Agora, a expectativa de todos fica
em torno do 40º Circuito Rio, que acontece
da próxima sexta-feira até domingo
na Baía de Guanabara: Como a vitória
conta pontos, largaremos com vantagem, animou-se
ainda mais o campeão Vandresen.
Fonte: Jeni Andrade / www.boia1.com.br
Valparaíso
Se viene 1ª
Copa Escuela Naval de Veleros Monotipos
- El sábado 31 de octubre y domingo 1 de
noviembre, en la bahía de Valparaíso,
se disputará la primera versión
del Trofeo Banco Santander.
- El certamen, donde competirán siete clases
náuticas, definirá además
a los laseristas que representarán a nuestro
país en los Juegos de Playa 2009.
Apenas terminada la 36ª Regata Off Valparaíso,
donde además de una impecable organización
alcanzó cinco podios en la competencia,
este fin de semana la Escuela Naval Arturo Prat
realizará la primera versión de
la Copa Escuela Naval Trofeo Banco
Santander de veleros monotipos.
La
competencia, que reunirá a siete categorías
de vela - cuatro de ellas de nivel olímpico
- estará abierta a embarcaciones de las
clases Star, 470, Láser (en sus tres modalidades,
Standard, 4.7 y Radial), Vagabundo y Optimist,
las que se enfrentarán en tres canchas
simultáneas en la bahía de Valparaíso.
La
Copa Escuela Naval Trofeo Banco Santander
tendrá como puerto sede al Yacht Club de
Chile, en Viña del Mar (Avenida Escuadra
Libertadora 1800, Recreo), y definirá a
los timoneles de Láser Radial y Láser
Standard que representarán a nuestro país
en los Juegos Sudamericanos de Playa 2009, que
se disputarán en diciembre próximo
en Punta del Este, Uruguay.
Las
actividades oficiales comenzarán el sábado
31, a las 09:00 horas, con la inscripción
de los participantes, mientras que a las 11:00
se desarrollará la Reunión de Timoneles,
donde se darán a conocer los detalles técnicos
de las pruebas. Las regatas, en tanto, largarán
a las 12:30 horas y, si las condiciones lo permiten,
podrán completarse hasta tres pruebas para
todas las clases.
El domingo 1, a partir del mediodía, están
programados hasta dos recorridos barlovento-sotavento
para las categorías Láser Standard,
Láser Radial, Láser 4.7, Star y
Vagabundo, seguidos por la Ceremonia de Premiación,
a las 17:30 horas.
COPA
DE LECHE El domingo pasado el Club Veleros San Isidro
organizó la tradicional regata a beneficio
de Caritas.
Más
de 50 barcos convocó la edición
2009 que en la clasificación general de
la fórmula PHRF, 1º se ubicó
el ECOLOGICO. Mientras que en la fórmula
IRC el ganador fue ZARATUSTRA, en la serie de
los Veleros Clásicos alzó la copa
el FAVONIUS.
27/10/2009
- 20h37
O Iate Clube do Rio de Janeiro irá sediar
entre os dias 3 e 6 de dezembro o 1º Nestlé
Match Cup International Trophy.
O
campeonato será nos mesmos moldes do Match
Race Brasil com regatas de barco contra barco
e de flotilha.
Entre
os principais nomes confirmados até agora
está Paul Cayard, vice-campeão
da Volta ao Mundo 2005/06 como skipper do Piratas
do Caribe. Serão usados J/24 com 4 tripulantes
para as mulheres e Benetéau 40.7 com oito
tripulantes para homens.
Os convites para o campeonato feminino devem ser
pedidos até o dia 16 de novembro. Para
o campeonato Open apenas velejadores convidados
poderão participar. Não há
taxa de inscrição. Porém,
para a categoria feminina, é necessário
fazer o depósito do cheque caução
no valor de R$ 2.000.
Fonte: Náutica On-Line
Dobles
YCA
Inglês
é o campeão do Windsurfe Brasil
Ilhabela 2009 O
inglês Ross Williams foi o grande vencedor
do Wind Brasil Ilhabela 2009, Mundial de Formula
Windsurf, realizado até este domingo, na
BL3 Escola de Iatismo, na praia da Armação,
em Ilhabela.
Participaram
velejadores da Itália, Inglaterra, Dinamarca,
Argentina, França e Brasil. O catarinense
Wilhelm Schurmann foi o vice-campeão e
o dinamarquês Jesper Verterstrom completou
o pódio.
Ross
Williams se mostrou superior aos adversários
durante toda a competição. Ele venceu
seis das 12 regatas realizadas e terminou com
14 pontos perdidos, dez a mais do que Schurmann
e 13 à frente de Verterstrom. "Procurei
largar bem em todas as provas e tive a sorte de
o vento ter soprado forte durante a maioria dos
dias, o que me favoreceu, analisou o windsurfista
de 29 anos.
Com
a vitória no litoral paulista, Ross Williams
faturou um prêmio de US$ 6 mil, cerca de
R$ 10.320. A premiação total, distribuída
para os 16 primeiros colocados, foi de US$ 30
mil (cerca de R$ 51.600.00). "Estou muito
feliz porque este é o meu último
campeonato na temporada. Chegou a hora de descansar,
ficar com a família. Ainda mais porque
vendi todo o meu equipamento aqui no Brasil, explicou
o inglês.
O
Wind Brasil Ilhabela 2009 reuniu os melhores windsurfistas
do planeta em 12 dias de evento. Teve início
no dia 14, com uma seletiva classificatória
para velejadores locais ou frequentadores de Ilhabela,
e terminou neste domingo com a competição
válida pelo ranking mundial.
Classificação
final do Wind Brasil Ilhabela 2009
1º
Ross Williams (ING) 14 pontos perdidos (1+1+2+3+1+1+3+1+1)
2º
Wilhelm Schurmann (BRA) 24 pp (3+3+3+3+4+2+3+2+1)
5º
Paulo dos Reis (BRA) 32,3 (4+3,3+4+2+5+5+3+3+3)
6º
Gabriel Browne (BRA) 36
7º
Gonzalo Costa Hoevel (ARG) 41
8º
Klayton da Silva (BRA) 73
9º
Mathias Pinheiro (BRA) - 85
10º
Igor Ferreira (BRA) 102
Aviso
de Regata YCO
10ª
Regata "Noche de Brujas" 31
de octubre de 2009
1.
AUTORIDADES:
Esta Regata está organizada por la Comisión
de Regatas del Yacht Club Olivos.
2.
REGLAS:
Estarán vigentes las siguientes Reglas:
a)
Estarán vigentes las Reglas de acuerdo
a la definición establecida en el Reglamento
ISAF de Regatas a Vela (2009-2012) (RRV).
b)
Fórmula "YCO INTERNAS" basada
en el sistema PHRF, con los siguientes descuentos:
- Correr sin spinnaker: 2%
- Con fondo sucio (más de 15 días):
2%
- Barcos con el 70% como mínimo de tripulación
femenina: 2%
- Si el promedio de edad de la tripulación
es igual o mayor a los 60 años: 2%
- Si el 70% de la tripulación como mínimo
son familiares directos (hijos, padres, hermanos,
cónyuge, etc.): 2%
- Si el 50% como mínimo de la tripulación
son menores de 15 años: 2%
-
Dobles. Debe haber a bordo solamente dos tripulantes
(uno mayor y otro de no menos de 15 años
de edad): 2%
-
Si el 75% de la tripulación son alumnos
de la escuela de mayores: 2%
Los descuentos son acumulativos pero no podrán
superar en total el 8%. Para poder gozar de los
mismos todos los datos requeridos serán
informados por escrito en el momento de la inscripción.
c)
Luego de la puesta del sol (según el Almanaque
Náutico) regirán las "Reglas
Internacionales para Prevenir los Abordajes 1972"
(RIPA) y las enmiendas de Noviembre de 1981, reemplazando
a las Reglas de Derecho de Paso de la Parte 2
del RRV.
d)
Los barcos no deben exhibir publicidad. Se trata
de regata Categoría A. La Autoridad
Organizadora podrá requerir que los barcos
exhiban publicidad elegida y provista por la misma.
(ver regulación 20 de la ISAF)
3.
FECHA, HORA Y LUGAR DE PARTIDA:
Sábado 31 de octubre de 2009 a las 19.00
hs (partida),
en
las inmediaciones de la Boya de recalada del Puerto
de Olivos.
4.
INSCRIPCIONES:
Las inscripciones se recibirán hasta el
día sábado 31 de octubre de 2009
a las 14 hs. en la sede del Yacht Club Olivos:
J.B. Alberdi 315, Olivos (C.P. 1636), Argentina.
Tel
- fax: 4794-6770 / 6776 o 4711-0055 / 6864 interno
4 - E-mail: regatas@yco.com.ar
Arancel
de Inscripción: $ 50,-- (incluye pizza
y vino).
5.
RECORRIDOS:
Los posibles recorridos a utilizar serán
de Marcas Fijas y su descripción estará
en las Instrucciones de Regata.
6.
DETERMINACIÓN DE PUESTOS: Se
utilizará el método Tiempo en Tiempo.
7.
RESPONSABILIDAD:
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente
y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo
pleno conocimiento que la competencia puede ser
peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad,
directa o indirecta y con tanta amplitud como
permita la ley, a los organizadores, coorganizadores,
autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o
empleados de los organizadores y coorganizadores
y/o prestadores de servicios, en forma onerosa
o gratuita, por cualquier daño, erogación,
lesión y/o pérdida de la vida y/o
de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a
cualquier acción, demanda o reclamo ante
los tribunales ordinarios de Justicia Ordinaria.
Esta limitación de responsabilidad abarca
los hechos que ocurran antes, durante, entre y
después de la competencia y actividades
conexas, incluyendo la atención y traslado
en caso de una emergencia médica.
La
responsabilidad por la decisión de un barco
de participar en una regata o de continuar regateando,
es exclusiva del barco (Regla Fundamental
del RRV).
8.
ADMISIÓN:
El YCO se reserva el derecho de aceptar las inscripciones
si, a su criterio, considera que la embarcación
y/o su construcción y/o su equipamiento
no son aptos para este tipo de regatas.
9.
ENTREGA DE PREMIOS:
Se realizará 30 minutos después
de la entrada de la lancha de Comisión
de Regatas a Puerto, en el restaurante del Yacht
Club Olivos. NO HABRA FIESTA DE DISFRACES
10.
CAMPEONATO DE REGATAS INTERNAS:
Esta regata forma parte del Campeonato Internas
2009. El coeficiente de la misma es 1.
Entrevista
a la "Familia UK" Ricardo Vocaturo, en la primera
entrega.
En esta oportunidad entrevistamos a Ricardo Vocaturo,
Verena Zagni y Marco Vocaturo. Quienes en Argentina
hacen las velas UK con la máxima calidad que
caracteriza a la marca UK Halsey Sailmakers.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Ricardo, muchas
gracias por recibirnos. Por favor contame ¿Cómo
te surgió la idea de hacer velas, fue hace mucho
tiempo?
Ricardo
Vocaturo (RV): Hace muchos años, en realidad
no vengo de una familia particularmente náutica,
pero si relacionada con el agua, marinos de toda la
vida, marinos profesionales desde mi tatarabuelo.
Ahí
está la relación con el agua, pero de
navegación a vela Mi padre, particularmente
algunas regatas que ha corrido cuando era joven, pero
nada más.
En
realidad fue un tema mío desde muy chico cuando
empecé a navegar en el Centro Naval de Olivos.
A partir de los 7 años me enganché con
el deporte y la náutica, a full desde esa época.
SW:
¿También empezaste con el Optimist, o
con otros barcos?
RV:
No, en aquel momento había unos barquitos en
el Centro Naval de Olivos que se llamaban Teros. Eso
había quedado desde la época de Perón.
Todos aprendíamos en ese momento a navegar
en esos barquitos.
Después
pasábamos por algunos barcos intermedios que
ya no existen más y luego me inicié rápidamente
en el Pengüin. Pertenezco a la camada donde estaban
todos, Martín Costa, el Lobo Gianelli .
Si, si de aquella vieja época, primero con los
Pengüins de plástico reforzado que nos daba
el club, que al lado de los barcos de madera (terciado)
que hacían Marco y toda esa gente, no
tenían nada que hacer. Pero bueno nos divertíamos
igual. Era una clase maravillosa, muy activa, muy intensa.
Estaba lleno de barcos; en Quilmes, en La Plata, en
el YCO, en el Náutico, en el Centro Naval. La
verdad es que eran unos campeonatos maravillosos.
SW:
No sabía que en Argentina se habían hecho
Pingüinos de plástico.
RV:
Si, si. No me acuerdo bien quien los hacía, si
eran de Bordolani o de otro. Pero se hicieron
muchos y los clubes los fueron incorporando, a los Pengüins
de plástico, como barcos de su flota. Entonces
cada club tenía su grupo de barcos donde los
chicos aprendían, después obviamente tenías
que dar el salto e ir a uno de madera, que había
de distintos tipos de construcción y distintas
series. Me acuerdo que la serie 777 era la más
sofisticada de todas y que Martín Costa tenía
un barco de esa serie.
SW:
¿Qué origen tiene el apellido Vocaturo?
RV:
Es italiano, bien italiano, es casi de un latín
sin deformación. No tenemos contacto con las
raíces de la familia. Sabemos que hay algunos
en el sur de Italia y una parte en Roma, pero no estamos
conectados con ellos. Hace mucho tiempo que se radicó
en Argentina mi rama familiar.
SW:
¿Comenzaste en Argentina con este trabajo
de hacer velas?
RV:
Empecé acá, justamente el Pengüin
fue el que me introdujo en este oficio. Me acuerdo que
logramos comprar un Pengüin, que me lo compró
mi viejo, con recursos limitados. O sea, no tirábamos
manteca al techo. Lo empecé a correr, ya era
un Pengüin de madera y muy lindo barco. Pero me
di cuenta que no me daba el piné como para poder
evolucionar en velas y demás cosas.
Entonces un día decidí hacerme una vela
yo mismo. Tenía una vieja vela de USA y dije
bueno si no me da el dinero para comprarla, me voy hacer
una. Me acuerdo que Hugo Finara hacía un dácron,
acá, que para la época era bastante bueno
y bueno mi madre me ayudó a coserla. Así
salí a competir con mi velita nueva, contentísimo
y la verdad es que mi primera vela resultó bastante
bien.
Entonces
a partir de esa vela, yo era muy joven tenía
unos 16/17 años. Un señor que la vio en
el club, al enterarse que la había hecho yo mismo,
me pidió que le hiciera una mesana para su barco
y bueno así de apoco vino otra velita y otra
más, pero todo muy casero. Después, dejé
un tiempo de hacer velas para dedicarme a la facultad,
pero más tarde volví más fuerte,
con otras perspectivas, con compras de mejores materiales
traídos desde Estados Unidos y así nos
fuimos abriendo un camino. Teníamos
nuestra velería acá, el taller estaba
en Villa Urquiza. Un local con mi nombre, un poco como
hicieron en sus inicios Pedrito Gianotti o Jorge
Roel, toda esa gente de la vieja época. Nos
fue relativamente bien, siempre sujetos a los altibajos
del país.
Más
tarde, un día decidí que no, que no la
iba a seguir porque costaba mucho llevarla adelante
y era un taller chico. Fue ahí que con el Toto
Ferrero, a quien conocía de la ribera, de
los Pengüin y de aquel entorno. Me sumé
a él por un proyecto en particular, que era la
vuelta al mundo, en Mar del Plata. Después hice
algo más con él y así lentamente
volví a hacer velas, después apareció
Shore Sails y nosotros tomamos la representación,
con la que empecé una carrera más fuerte,
ya tenía 26/27 años.
A partir de ahí, mi carrera de velero se fue
afirmando. Viajé a EEUU y trabajé con
los Shore allá en Newport. Más tarde volví,
pusimos la velería y tuvimos una velería
muy grande. Con el tiempo fuimos "derivando"
también hacia otros proyectos como los aviones.
Hacíamos ultralivianos para Di Palma y
así se fue ampliando la cosa. Hasta que nos pegó
muy duro todo el proceso híper inflacionario
de Alfonsín y nos hizo caer, porque era
una empresa muy grande.
En
el ínterin me había dedicado particularmente
al Windsurf que recién comenzaba. Yo ahí
había puesto una marca mía personal. Las
velerías norteamericanas no creían en
eso, a pesar que se los sugerí a la familia Shore
como un mercado a futuro, ellos lo desestimaron. Entonces
ahí sacamos la marca de velas para windsurf que
se llamaba Ricardo Vocaturo Custom Sails y tuvimos
un éxito formidable con esas velas, realmente
sorprendente.
Fue
una época para nosotros extraordinaria, con el
auge del windsurf, que finalmente murió por dos
fenómenos; uno como siempre fue económico.
Me acuerdo de un cliente que era cajero de un banco
y cuando viene el proceso inflacionario y el dólar
se dispara, él en un momento que estuvo en la
velería para reparar una velita, miraba las velas
nuevas que yo estaba haciendo, ya habíamos caído
muchísimo en la producción. Las miraba
con melancolía y decía "Pensar que
hace un año con la cuarta parte de mi salario,
yo me compraba una vela de esas y hoy necesito un salario
y medio."
Ahí
me di cuenta que toda esa gente había quedado
afuera de la posibilidad de seguir adelante con su tablita
de Windsurf. Eso sumado a que el Windsurf se fue perfilando
para un sector muy "PRO" de tablas muy sofisticadas,
muy complejas y difíciles para los principiantes.
Si vos atabas las dos puntas, el mercado se pulverizó
y del gran auge que era, quedó un grupo muy chico
de windsurfistas.
Pero fue una época bárbara la del windsurf,
te diría que fue la más importante del
deporte en nuestro país. Fue una revolución
en la actividad y fue lo que a mi inclusive, me demostró
el talento y la capacidad que había en Argentina
en ese momento, para generar cosas.
SW:
¿En qué momento decidiste irte de Argentina?
RV:
En el 87/88 yo decidí que me tenía que
ir del país, cosa que me llevó un año
y medio más, poder hacerlo. Pero en ese momento
me di cuenta que el país iba rumbo a un colapso
inexorable. Yo estudié mucho economía
y tenía una buena formación. Me di cuenta
que la convertibilidad en ese momento nos llevaba a
la ruina. En el país había tarifas eléctricas
que superaban dos o tres veces a las europeas o norteamericanas.
La gente ya no podía fabricar y el desempleo
se disparaba, y yo como mucha otra gente pudimos ver
que se venía un colapso grande de la economía,
que había que buscar posición porque de
lo contrario iba a ser un desastre.
Bueno
me empecé a contactar con gente de afuera, tenía
buenos contactos en el exterior a raíz de hacer
casi toda mi carrera afuera. Finalmente logré
que me esponsorearan para aterrizar en EEUU. El "Sueco"
Torkel Borgström me ayudó, se portó
muy bien con migo, lo mismo que Alejandro Irigoyen
o Julio Labandeira. Desde aquella época
tenemos una relación de amistad con todos ellos,
muy buena. Nunca me quitaron ningún tipo de respaldo
pese a que somos competencia. Me ayudaron mucho para
que pudiera ir a trabajar al exterior, con cartas de
referencias, con más contactos y demás.
Eso me ayudó a viajar a USA y posicionarme. Tuve
entrevistas con mucha gente en California y en Miami
donde particularmente hablé con Marc Wood
del grupo UK, que necesitaba alguien como yo. Decidió
esponsorearme para hacer todos mis papeles y así
arranque mi historia norteamericana.
SW:
¿Estuviste mucho tiempo viviendo en EEUU?
RV:
Si estuve unos 9 años en USA. Primero trabajé
un año y medio en Miami. Después dentro
del mismo grupo UK, viaje a Detroit a una velería
muy grande del grupo, con una producción enorme,
donde necesitaban ayuda porque estaban en una producción
monstruosa. Entonces pedían Sailmakers de todos
lados, que los pudieran ayudar. En ese momento en Miami
estábamos en una producción muy tranquila
y me preguntaron si yo quería ir, les dije que
si y fuimos. Fue gente de Canadá de Inglaterra
y fui yo.
Era
una velería que producía entre 35 y 40
velas semanales, de regata, a full. Un monstruo, solamente
velas laminadas para regatas, no hacíamos velas
de dácron. Cuando entré a la velería,
me sorprendí, vi un mar de gente que iba y venía
y máquinas de producción que nunca había
visto en mi vida. Bueno me enganché mucho con
ellos y me enganché mucho con el grupo que se
formó y me enganché con un entusiasmo
enorme, porque de pronto estaba en medio de un grupo
internacional con Sails Makers de todos lados, todos
profesionales con mucha trayectoria que aprendías
de uno y de otro. Hicimos
un grupo de trabajo que fue tan fascinante que yo volví
a Miami, hablé con Marc y levanté
mis cosas . Me hicieron una oferta en Detroit,
me dijeron; "Quedate acá." Me pagaban
el doble, además. Me volví a Detroit y
ahí me quedé durante unos 7 años
hasta que vino el proyecto de Nueva Zelanda.
SW:
¿A Nueva Zelanda fuiste también con UK?
RV:
No, porque a los pocos años de estar en Detroit,
UK Ditroit se separa del grupo. El que era dueño
de UK Detroit compra acciones mayoritarias del grupo
Doyle y la velería se integra a Doyle. Entonces
yo continúo con Doyle en Detroit. Era asistente
del manager que más tarde se fue y entonces me
hice cargo de la velería, globalmente.
El
grupo Doyle también me ayudó mucho porque
ellos tienen proyectos muy grandes. Velas enormes y
unas tecnologías rarísimas como las velas
del Halcón Maltés o las del Mirabella,
el Red Dragon son barcos de más de 150/160 pies
de eslora. Si, si con unas tecnologías de una
magnitud... que bueno, aprendes.
Empezás
a manejar unas velas que decís ¿Cómo
hago con esto? Velas que las trabajan con un camión,
con grúas, pesan muchísimo. Me acuerdo
que el Reacher del Red Dragon pesaba 600kg. Tenía
815 metros cuadrados. Es algo completamente distinto,
es otro planeta. Es un concepto de fabricación
que excede a todo. Eso me dio una apertura para el trabajo
con grandes barcos, notable.
SW:
¿Eso fue en Nueva Zelanda?
RV:
A Nueva Zelanda fui por un proyecto puntual, había
que terminar las velas del Maximus. Un Maxi que había
roto el palo y estaba haciendo un aparejo. Necesitaban
una mano con un par de proyectos muy grandes. El Red
Dragon de 160 pies de eslora y estaban muy atorados
con la necesidad de sacar el trabajo, aumentar la producción.
Después también estaba el proyecto del
Bristolia otro gran barco, entonces en un momento dado
yo tenía medio decidido quedarme en New Zelanda.
Estaba en Auckland, un lugar que me gustó mucho,
sobre todo la gente, el "Kiwi" en particular.
Me gustó mucho como se enfocaba la velería,
los proyectos a futuro.
En
ese momento pensé "qué interesante
seguir los proyectos acá". Me ofrecieron
también que me quede y en el medio surgió
el email de Enrique Bush con el pedido de ayuda.
Lo analicé en Nueva Zelanda, tenía a mis
hijos aquí, se veían números de
una Argentina muy interesante y desde afuera se la veía
muy bien, pujante , atractiva. Todos los índices
eran para arriba y nuevamente dije "Qué
interesante ¿no?". Esta Argentina que se
está viviendo no me la quiero perder, y me vine.
Acordamos con Enrique y nos asociamos, él
un poco se retiró y está más en
la ribera y vende velas y mide para nosotros, aunque
ya no está más en la producción,
sigue conectado con nosotros. Fue un aterrizaje medio
de casualidad, la verdad es esa, si no me hubiese contactado
Enrique, seguramente estaría todavía
en Auckland.
Hablé
con muchos amigos que me alentaron a venir, me hablaron
bien en aquel momento de Néstor Kirchner
y finalmente decidí quedarme en Argentina, creo
que no fue una mala elección aún con la
crisis del campo y la debacle financiera internacional.
No nos ha ido también como queríamos o
creíamos, pero tampoco nos ha ido tan mal, aún
así con tantas crisis, estamos bien y convengamos
que Argentina tiene un potencial que pocos países
tienen.
SW:
Por favor Ricardo, contame sobre las características
principales de las velas UK.
RV:
La característica más fuerte de UK fue
durante muchos años el Tape Drive.
SW:
¿Qué es el Tape Drive?
RV:
El Tape Drive es una tecnología que desarrollo
Sobstad.
Sobstad fue un grupo espectacular, formidable de diseño
que realmente revolucionó todo en su época.
Crearon el Genesis que fue después el 3DL de
North, generaron el Tape Drive, todo eso viene de la
misma raíz. En su momento cuando el gurpo tiene
problemas y van a juicio con North por el tema del 3DL
y se sobstad se desmembra. UK le compra la patente del
Tape Drive y lo perfecciona y evoluciona, algo similar
a lo que North hizo con el 3DL. Fue el Tape Drive lo
que le dio a UK una penetración en el mercado
que fue expectacular. Durante años, UK hizo velas
de regatas con precios razonables y de gran duración.
Buenos
Aires, 26 de octubre 2009
Los
cambios de viento típicos de la primavera en
el Río de la Plata hicieron del Argentino de
Laser 2009 un torneo complicado, un desafío a
la altura de los más experimentados y por lo
tanto, una oportunidad más para que Julio Alsogaray
demostrara su nivel internacional.
Con
siete regatas corridas entre este viernes 23 de octubre
y ayer frente a las costas de Olivos, el olímpico
argentino que estuvo a punto de traer una medalla en
los últimos juegos de Pekín, se coronó
por tercera vez Campeón Nacional de Vela Clase
Laser. Ya lo había hecho en 2004 y 2007, y venía
encabezando la clasificación en 2008, cuando
el Campeonato quedó anulado por falta de viento
en el Lago San Roque.
Ahora,
los puestos que finalmente le permitieron a Alsogaray
encaramarse al tope de la tabla de posiciones, con sólo
9 puntos acumulados y seis puntos de ventaja sobre Nicolás
Schrgorodsky (como él, oriundo de San Pedro)
fueron un 1º, un 3º, un 1º, un 31º,
un 1º, un 2º y un 3º. En tercero lugar
quedó finalmente el santafesino Diego Baialardo,
con 32 puntos.
Estuvo
complicado porque el primer día tuvimos regatas
de poco viento, con lo que se empareja mucho la flota
comentaba Alsogaray, de 29 años, saboreando
su nuevo triunfo. El sábado, con vientito
muy variable, se complicó en la segunda regata
y a pesar de que venía primero, hubo un borneo
(cambio en la dirección del viento) de 180º,
con lo que ganaron impulso los que venían atrás
y me pasaron unos 30 barcos el 70 % de la flota.
Y hoy tuvimos buen viento desde temprano, y la verdad
es que me sentí muy cómodo. Logré
ganar dos de las tres regatas y en la otra, un segundo
puesto. La verdad es que fue un buen día
Con
el Club de Veleros Barlovento como anfitrión,
el Campeonato Argentino 2009 Clase Laser convocó
a casi un centenar de timoneles hombres y mujeres, los
mayores exponentes de esta competitiva especialidad
en el país, que impusieron al ahora tricampeón
una exigente marca. Como Subcampeón quedó
Nicolás (Schrgorodsky) y tercero Diego Baialardo,
con quienes creo que venimos peleando los campeonatos
argentinos desde hace por lo menos diez años
destacó Julio Alsogaray. Corrimos
nuestro primer Campeonato Argentino en el 99,
cuando Diego salió segundo y yo tercero. Así
que diez años más tarde seguimos peleando
por el primer puesto Es lindo, porque nos juntamos
poco, pero cuando lo hacemos lo disfrutamos mucho.
El
Campeonato Argentino 2009 que acaba de finalizar es
un eslabón más en la Campaña Olímpica
de Julio Alsogaray rumbo a los Juegos de Londres 2012.
Tras un período de acondicionamiento físico
y entrenamiento en el Río de la Plata, su programa
de competencias continúa del 3 al 13 de diciembre
próximo, con los Juegos Sudamericanos de Playa,
en Punta del Este, Uruguay.
Alejandro
Damilano, más conocido por "Mono Damilano"
está en la aventura de unir por el extremo norte,
el océano atlántico y el Pacífico
con su motovelero de 16mts de eslora "MAGO DEL
SUR". En esta larga travesía, lo acompaña
su mujer Susana Dusil y serían la octava tripulación
en hacer este cruce por el ártico.
Alejandro
"Mono" Damilano y Susana Dusil
Motovelero
"Mago del Sur"
Tripulación Máxima: 8 personas
Eslora: 16,80 mts.
Manga: 4,80 mts.
Calado Máximo: 4,30 mts.
Calado Mínimo: 0,90 mts. (quilla
retráctil)
Gracias a su quilla retráctil, El
Mago del Sur puede aproximarse muy cerca
de la costa donde otros barcos no pueden
llegar.
Seguridad
Mago del Sur posee todos los sistemas de
seguridad requeridos en esta zona para así
poder navegar en forma segura y garantizarle
confianza.
Balsa Salvavidas
Radar
GPS
VHF
BLU
Piloto
Automático
Weather
Fax
Servicios
Incluimos todos
los servicios necesarios para que Ud. se
dedique a disfrutar de su aventura. Una
vez contratadas nuestras travesías
ellas incluyen:
Comidas
y Bebidas
Refrigerios (Café, Té, Mate,
etc.)
Tasas Portuarias
Bolsas de Dormir
Tours guiados
Próximos
tours programados: Buzios-Porto Seguro
/ Brasil
11 días
390 millas u$s 1650.-
1/11/09 al 22/11/09
Porto Seguro-Salvador
/ Brasil
8 días
210 millas u$s 1200.-
15/11/09 al 22/11/09
Damilano
prueba los trajes de agua que fabrica en argentina la
firma Nordik Wear, con esta ropa técnica
el "Mono" fue a la Antártida
y la ha testeado en las condiciones más extremas
que puede encontrarse un navegante.
"Comencé
a navegar con mis padres a la edad de un mes y desde
allí en más, nunca paré."
Declara el "Mono" Damilano en su sitio
web donde nos informa sobre su actual periplo
que atravezará el polo norte de Este a Oeste
para finalmente dar la vuelta completa al continente
Americano, uniedo así los dos polos en su trayecto.
A
bordo del "MAGO DEL SUR" un motovelero de
16,80mts de eslora y con orza que le permite navegar
con un metro de agua, algo ideal para el Río
de la Plata en estos tiempos. Gracias a su quilla retráctil,
El Mago del Sur puede aproximarse muy cerca de la costa
donde otros barcos no pueden llegar.
Damilano navegó en cuatro regatas FASTNET, varias
regatas internacionales, Buenos Aires - Río de
Janeiro unas 10 veces y muchas otras más.
Ha
realizado 5 cruces transatlánticos, navegado
alrededor de Cabo de Hornos infinidad de veces, ha viajado
a la Antártida. Fue y volvió desde Buenos
Aires al Caribe muchas veces, algunas de ellas en solitario.
Damilano
cuenta:
"Desde hace unos años, navego con mi pareja,
Susana Dusil, quien ya ha hecho conmigo tres
viajes a la Antártida, cuatro viajes a las Islas
Malvinas, frecuentes cruces del Cabo de Hornos, varias
navegaciones por los canales chilenos hasta Puerto Montt,
y traslados desde la boca del Río de la Plata
hacia el Sur y viceversa. Actualmente
estamos navegando juntos hacia el Artico. Ella es muy
buena navegante y, muy importante, sabe cómo
alimentarte bien.
Navegando hacia el Norte
Durante un par de años nos vamos a alejar de
nuestro lugar habitual, para navegar hacia el Ártico.
El
proyecto es ir navegando desde Ushuaia (Tierra del Fuego,
Argentina) a Québec (Canadá), donde estimamos
llegar en Mayo 2010.Una vez en Québec, la idea
es cruzar el Pasaje Noroeste en el Ártico, y
continuar navegando hasta llegar a Vancouver, en la
costa oeste de Canadá.
Por esto, durante la próxima temporada no haremos
viajes a nuestros destinos habituales (Cabo de Hornos,
Ventisqueros, Antártida, Malvinas, Isla de los
Estados), pero proyectaremos algunos tramos de navegación
oceánica por el Atlántico, Costa de Brasil,
Caribe, Estados Unidos y Canadá, que iremos publicando
en nuestra página una vez que tengamos las fechas.
A
todo esto agréguele nuestra experiencia de diez
años navegando en estas latitudes.
Partes del Barco
Consultamos
a Sebastián Edwards de Nordik Wear sobre los
trajes que equipan a la tripulación del MAGO
DEL SUR y nos contó:
Alejandro
´Mono´Damilano y su esposa están
equipados con nuestros trajes de agua.
Él realizó dos viajes a Antártida
desde Ushuaia con equipos de agua Nordik oceánicos.
Dichos trajes son de una confección similar a
la de los costeros, sólo que se utiliza una tela
impermeable/respirable más gruesa, de una columna
de agua de 10.000mm H2O.
También
tiene abordo un traje alternativo costero de tela más
liviana, para zonas de Bs. A.-Brasil y chaleco Polar-Wind
con la tecnología soft-shell (impermeable/respirable).
Damilano
es nuestro tester de equipos de agua y me ayuda a desarrollar
nuevos productos para aquellos que se largan en travesías
oceánicas más largas.
Normalmente
no promociono tanto los trajes oceánicos, ya
que el público más frecuente en la actualidad
son los navegantes del Río de la Plata, pero
con el Mono navegando en los mares del mundo,
he promocionado bastante los trajes oceánicos
y recibo navegantes que están de paso por Argentina
y me encargan estos equipos de agua. Hasta ahora muchos
franceses, brasileros, chilenos y alemanes.
EL
TRIBUNAL SUPREMO DE NUEVA YORK DICE QUE LA 33ª
COPA AMÉRICA TIENE QUE CUMPLIR CON EL DEED
OF GIFT ¿En
Chile, Argentina, Uruguay... o seguramente Brasil?
28/10/2009 El
Deed of Gift apuesta por Valencia o el hemisferio
sur La
33ª America's Cup sigue dando vuelcos. El martes
el tribunal neoyorkino ha resuelto que la próxima
edición prevista para febrero, debe celebrarse
de acuerdo al Deed of Gift, es decir, en Valencia
o cualquier lugar del hemisferio sur.
Cuando
todo parecía haber llegado a su cauce, la Americas
Cup vuelve a tener un revés. Ahora se trata
de la imposibilidad de disputar la 33ª edición
en Ras al Jaima, en los Emiratos Árabes, como
lo había decidido el Defensor, pues de acuerdo
al Deed of Gift, debe celebrarse en el hemisferio
sur, o en su defecto, en Valencia.
Lucien
Masmejan, abogado principal de la Société
Nautique de Genève señalaba tras la
resolución que es decepcionante ya que
estábamos seguros de que la decisión
del juez Cahn de mayo de 2008 permitía al Defensor
elegir Valencia o cualquier otro lugar.
Agregó que están apesadumbrados por
este resultado inesperado que tiraría por la
borda todo el esfuerzo emprendido por Ras el Jaima,
del que se muestran muy agradecidos. Sin embargo,
sentenció: Nos sentimos satisfechos,
a pesar de todo, ya que la jueza Kornreich ha confirmado
que el Match bajo el Deed of Gift se disputará
bajo el reglamento de la SNG, tal y como resolvió
en su sentencia anterior.
Qué
ocurrirá ahora es una verdadera incógnita.
¿Podrían volver a Valencia? ¿Intentará
Alinghi volver a los tribunales? ¿Se ceñirán
al Deed of Gift y escogerán algún país
del Hemisferio Sur? Tendremos que seguir esperando...
OPTIMIST
- CAMPEONATO PAULISTA Velejadores
do YCSA dominam a competição
27/10/2009
- 20h35
Após dois finais de semana com bons ventos
e 10 regatas realizadas, válidas pela competição,
terminou na tarde deste domingo, 25, a segunda etapa
do Campeonato Paulista de Optimist, realizada no canal
ilhabelense.
Os velejadores campeões desta segunda etapa
vieram do Yacht Club de Santo Amaro, sendo o grande
campeão, Lucas Costa Castellari, seguido do
velejador, Pedro Furtado Costa Rodrigues e em terceiro
lugar, Victor Gonzalez Gil.
Pelo feminino, a campeã desta etapa foi Claudia
Mazzaferro, seguida de Bárbara de Souza Lima
e em terceiro lugar, Elisa Gabriela Von Fritsh, todas
do Yacht Club Santo Amaro.
Dos atletas de Ilhabela, destaque para os velejadores
Hélio Barreto (6º lugar - Principiante),
Matheus do Amaral Nunes (8º lugar - Principiante)
e San Silva do Nascimento (9º lugar - Principiante).
Participaram da cerimônia de premiação,
o prefeito de Ilhabela, Toninho Colucci; secretário
de Esportes, Lazer e Recreação, Luiz
Lobo; o diretor da defesa Civil, Walter Faustino;
a diretoria de Turismo, Djane Vitoriano e o coordenador
Estadual da Classe Optimist, Juan Pablo Gil e os juízes
de regatas, Dionizío Shuzbeker e Marcos Cardial,
que também é coordenador de Vela de
Ilhabela.
Na ocasião, o prefeito Toninho Colucci recebeu
uma homenagem do coordenador Estadual da Classe Optimist,
Juan Pablo Gil, pelo apoio dado pela Prefeitura de
Ilhabela à classe e o grande incentivo à
vela nacional.
Paulista de 420
Junto ao evento, foram realizadas as regatas da segunda
etapa do Campeonato Paulista de 420. Foram realizadas
as regatas iniciais e a fase final do evento será
no final de semana, 31 de outubro e 1 de novembro.
Os campeonatos paulista de Optimist e 420 são
promovidos pela Prefeitura de Ilhabela por meio da
Secretaria de Esportes, Lazer e Recreação
Diretoria Náutica e Federação
de Vela do Estado de São Paulo.
Resultados:
Optimist Principiante:
1º - Luis Antonio Dotta - YCSA
2º - Pedro Luis Marcondes Corrêa - Proj
Ventos e Velas SSeb.
3º - Elisa Gabriela Von Fritsch - YCSA
4º - Victor Ribeiro Miguez - YCSA
5º - Camila Klotz - YCSA
6º - Hélio Barreto Matheus Neto - Escola
de Vela Ilhabela
7º - Betina Klotz - YCSA
8º - Matheus do Amaral Nunes - Escola de Vela
Ilhabela
9º - San Silva do Nascimento - Escola de Vela
Ilhabela
10º - Samoel de Souza Ferreira - Proj Ventos
e Velas SSeb.
Optimist Juvenil:
1º - Lucas da Costa Castellari - YCSA
2º - Pedro Furtado Costa Rodrigues - YCSA
3º - Claudia Mazzaferro - YCSA
Optimist Infantil:
1º - Victor Gonzalez Gil - YCSA
2º - Heitor Zerbetto Borges Marçal - YCSA
3º - João Pedro Frimm - CCSP
Optmist Mirim:
1º - Stephan Kaufmann Kunath - CCSP
2º - Nina Furtado Costa Rodrigues - YCSA
Optmist Feminino:
1º - Claudia Mazzaferro - YCSA
2º - Bárbara de Souza Lima - YCSA
3º - Elisa Gabriela Von Fritsch - YCSA
Optimist Geral:
1º - Lucas da Costa Castellari - YCSA
2º - Pedro Furtado Costa Rodrigues - YCSA
3º - Victor Gonzalez Gil - YCSA
El
día 23 de octubre pasado se llevó a
cabo la recepción del Edificio de la Nueva
Terminal de Pasajeros del Puerto de Colonia. Dando
comienzo al acto, realizado en las instalaciones de
la moderna Terminal, se entonaron las estrofas del
himno nacional y seguidamente se proyectó un
video, en el cual se compactó en apenas 2 minutos
y medio el proceso de construcción de la Terminal
desde sus comienzos hasta el presente.
Se
dio lectura a los mensajes recibidos en primer lugar
del Presidente de la República Dr. Tabaré
Vázquez así como de distintos actores
del quehacer público y privado.
El
Ministro Rossi por el Ministerio de Transporte
y Obras Públicas y el Intendente Zimmer
por la Intendencia Municipal de Colonia, firmaron
el Acuerdo sobre la Proyección de Obras y a
continuación el Arq. Luis Podestá
Director de Obra por ANP y el Ing. Aldo
Nogueira por la empresa adjudicataria Teyma, firmaron
la recepción provisoria del Edificio de la
Terminal.
El
Presidente de ANP C/N(R) Gastón Silbermann
dio la bienvenida a los invitados y agradeció
la presencia de los Sres. Ministros de Transporte
y Defensa, Víctor Rossi y Gonzalo
Fernández, Intendente de Colonia Dr.
Walter Zimmer, Embajador de Argentina Hernán
Patiño Mayer, Representantes del Cuerpo
Diplomático, Sres. Subsecretarios, Legisladores
Nacionales y Departamentales, miembros de la Comunidad
Portuaria, trabajadores, vecinas, vecinos, amigas
y amigos. El jerarca expresó que es la
Terminal que el Puerto de Colonia necesitaba y el
Departamento de Colonia se merecía.
Fue una tarea compleja que gracias a la organización
que se montó, a la coordinación y a
la colaboración de muchos funcionarios e instituciones
se pudo llevar adelante. Fue un trabajo
de equipo muy importante.
En
la coordinación, referente al movimiento del
tránsito de pasajeros vehículos y camiones,
contribuyeron todos, la Jefatura y la Capitanía
del Puerto de Colonia, la Prefectura Marítima,
los empresarios navieros, hasta los mozos de cordel
colaboraron para instruir a la gente por donde circular.
Se recibió un predio contiguo de AFE para que
se pudiera hacer la playa de estacionamiento, para
vehículos de carga.
La
nueva Terminal tiene un área total cubierta
de mas de 7000 m2, un área de estacionamiento
de mas de 2.500m2 libres, superficie de adecuación
de proyecto de mas de 20.000m2, edificio anexo de
control vehicular de embarque, edificio de ingresos
de control de accesos al Puerto de Colonia, 10 andenes
para ómnibus, mas 3 auxiliares, 16 puestos
de check in, 5 puestos dobles de venta de pasajes,
dos escaleras mecánicas, 6 cintas para transporte
de equipajes, sala VIP, servicios higiénicos,
etc. El Cap. Silbermann, agradeció a
todos y cada uno de los que participaron para que
esta obra pudiera culminar y manifestó : nos
complace compartir con todos Uds. la recepción
y próxima inauguración de esta Terminal,
hecho que sin duda quedará registrado en los
anales del Puerto de Colonia y en la historia del
Sistema Nacional de Puertos del Uruguay. Las
autoridades descubrieron una placa conmemorativa cerrando
el acto con un brindis.
La
aventura de una chica de 16 años
Jessica
Watson, de 16 años, comenzó el 19 de
octubre pasado en Sydney su vuelta al mundo en solitario
en velero, con la que quiere entrar en el libro Guiness
de los Récords.
La
aventura de la adolescente por el hemisferio sur,
con la que quiere convertirse en la persona más
joven en navegar sola alrededor del mundo --récord
que ahora ostenta el australiano Jesse Martin, que
lo hizo con 18 años--, se prevé durará
unos ocho meses.
La pretensión de Jessica desató una
controversia por el accidente que estuvo a punto de
costarle la vida hace sólo unas pocas semanas,
cuando el 6 de septiembre tuvo que regresar a puerto
tras chocar su bote de 10,4 metros de eslora con un
carguero de 63.000 toneladas, cuando apenas había
pasado un día en el mar de camino a Sydney.
Su velero, el "Ella's Pink Lady", tuvo que
ser reparado, lo que costó unos 64.000 dólares.
Watson se negó a decir si se quedó dormida
bajo la cubierta cuando su embarcación estuvo
a punto de hundirse.
Las autoridades de seguridad marítima la cuestionaron
por no estar lo suficientemente preparada para su
aventura e incluso la viceprimera ministra del país,
Julia Gillard, le pidió que diera marcha atrás.
Pese a todas las críticas, los padres respaldan
a su hija.
"Tengo mucha experiencia, de eso no se da cuenta
al parecer mucha gente", dijo Watson a la emisora
ABC mientras colocaba un pudding de navidad y otros
regalos bajo la cubierta.
"Primero navegaré por el Pacífico,
que es más tranquilo y más fácil
y me dará tiempo a prepararme y tomar confianza
totalmente con el barco", contó la joven
poco antes de tomar rumbo hacia Nueva Zelanda. Tras
atravesar el Pacífico, prevé navegar
por el Atlántico y después por el Índico.
El caso recuerda al de la holandesa Laura Dekker,
de 13 años, a quien una corte de su país
prohibió iniciar de momento su navegación
en solitario alrededor del mundo debido a su corta
edad. También Dekker quiere romper el récord
y ser la más joven en realizar la travesía.
Campeonato
Distrito de la clase Star.
El
fin de semana pasado aproximadamente 15 equipos comenzaron
este importante campeonato organizado por el Club Náutico
Olivos para la clase Star. El sábado lamentablemente
no se pudieron correr regatas, pero el domingo compensaron
disputando 3 pruebas.
Alejo
Rigoni & Juan Pablo Percossi son los líderes
con amplio márgen, al menos hasta que llegue
el descarte. Ganaron dos y llegaron segundos en la restante.
El segundo lugar con 11 puntos es de Fabián
Mac Gowan & Ariel Simonet. Mientras que Daniel
Della Torre & Julián Gazari Barroso ocupan
el tercer lugar preliminar.
Si
bien Julio Labandeira & Valentín Thompson
se ubican en el 6º lugar provisorio, tuvieron una
excelente actuación luego del DNS o "papa",
que hicieron en la primera regata, ganaron la segunda
y llegaron segundos en la tercera.
Los
resultados pueden estar muy parejos después del
descarte y están completamente abiertos para
las próximas dos jornadas, que si eólo
está de acuerdo, se disputarán el próximo
fin de semana.
27/10/09
Este
martes, después de los sucesivos vendavales,
el día estuvo más sosegado pero, para
el miércoles, se prevé el regreso del
mal tiempo... Las malas condiciones meteorológicas
vencieron la resistencia de la vela mayor de Thierry
Bouchard y Oliver Krauss: se desvían hacia Horta
(Azores) a donde deberían de llegar al final
de la próxima noche.
¡Está
duro, muy duro! El equipo Thierry Bouchard y Oliver
Krauss (Mistral Loisirs-Pôle Santé Elior)
tuvo que tirar la toalla este martes, poco antes del
mediodía. El riel de vela mayor se desgarró
a lo largo del mástil y ninguna reparación
es posible en medio del mar. Primero, los dos navegantes
pensaron hacer una escala técnica en Horta antes
de continuar, pero la situación es más
grave de lo que parecía y anunciaron oficialmente
su abandono. Sin embargo habían animado admirablemente
la carrera desde hace ocho días con una ruta
que debía serles favorable en los próximos
días. Y su Class 40, un Akilaria recién
estrenado este verano, resultó extremadamente
veloz en estas condiciones de vientos fuertes y en contra.
Los dos marineros darán más detalles acerca
de la avería cuando estén en el puerto
de Faïal (Azores).
Un
poco de descanso
Para
todos los partidarios de la ruta más o menos
directa hacia San Bartolomé, este día
martes ha sido más bien agradable en comparación
con las ráfagas, los vendavales, la lluvia y
el mar grueso de los últimos días. Hubo
menos olas traicioneras, menos brisas inestables, lo
cual permitió a los navegantes retomar fuerzas,
si bien, sin dejar de maniobrar adaptando el velamen
al radical cambio de condiciones. ¡Pero solamente
es un receso! Un frente frío va a barrer la flota
del Norte a partir de la próxima noche con una
intensificación de los vientos, un cambio de
viento al Suroeste seguido por violentos vendavales
con una rotación de la brisa al Oeste-Noroeste.
Los skippers preparan de nuevo el barco para fuertes
sacudidas: dos rizos o incluso tres en la vela mayor,
trinqueta en posición En consecuencia,
los once equipos tendrán que ajustarse a la situación
orientándose hacia el Oeste, lo cual debería
disminuir la brecha entre los líderes. Tanguy
de Lamotte y Adrien Hardy (Initiatives-Novedia), que
batallaban en medio de una burbuja sin viento el martes
por la tarde, y sus seguidores inmediatos tendrán
que resistir: Damien Seguin y Armel Tripon (Cargill-MTTM),
los italianos Giovanni Soldini y Pietro dAli (Telecom
Italia) en el extremo Norte, Bernard Stamm y Bruno Jourdren
(Cheminées Poujoulat) y los Finlandeses Jouni
Romppanen y Sam Öhman (Tieto Passion)
De
hecho, los líderes dejaron de mantener la misma
ventaja: ¡en 24 horas, perdieron unas veinte millas
sobre sus seguidores! Ya que al orientarse más
al sur para evitar el grueso de la próxima depresión,
gozan por supuesto de condiciones más hospitalarias,
pero también padecen escasez de viento. Ya que
cuando nacen perturbaciones tan al Sur, desplazan el
anticiclón aplastándolo y aspirando el
viento de todo el Atlántico Como Gio lo
daba a entender al anunciar de nuevo una depresión
para el fin de semana, el peligro viene del Norte pero,
esta vez, desde el Suroeste de las Azores: ¡los
que logren rodear la depresión por arriba (y
para eso hará falta estar en una ruta muy al
Norte) llegarán a toda velocidad con vientos
de popa de más de treinta nudos! Los que la rodeen
por el Sur enfrentarán en cambio fuertes vientos
en contra ¡Como en el ajedrez, las jugadas
se tienen que anticipar con más de tres
días!
El
tren de alisios se atrasó
¡Casi
parados! Los tres Sudistas batallan para rebasar las
Canarias Con un promedio de menos de cinco nudos
de velocidad, los días, aunque agradables, soleados
y cálidos, parecen interminables. David Consorte
y Arnaud Aubry (Adriatech), Erik Nigon y Marc Jouany
(Axa Atout Coeur pour Aides) y sobre todo Mike West
y Paul Worswick (Keysource) que se quedaron atrás
a la altura de la costa de Marruecos, ¡todavía
siguen esperando el tren de los alisios! Sí,
van a llegar pero muy progresivamente, lo cual le empieza
a restar muchas probabilidades de éxito a la
opción de las Canarias: 700 millas de atraso,
en una travesía del Atlántico hasta las
Antillas de 2 700 millas, se vuelven una brecha difícil
de superar. Pero no les queda más opción
que la de seguir zambulléndose más y más,
probablemente hasta el Cabo Verde, antes de virar a
la derecha y agarrar velocidad con más de veinte
nudos de Noreste. Les aguarda a los tres Class40 por
lo menos un día más de velocidades bajas
Los
dos rezagados que hicieron escala técnica, uno
en la Coruña, otro en Cascaïs, igualmente
la ven difícil: Patrice Carpentier y Víctor
Maldonado (Crédit Maritime) también decidieron
tomar la ruta directa del Norte, mientras Yves Ecarlat
y Lionel Regnier (Valle Inco-Nouvelle Calédonie)
parecen vacilar todavía en tomar atajos
¡Los dos barcos, para su mala suerte, se habían
atascado, el pasado martes en la tarde, en una zona
sin mucha presión! En todo caso, una admirable
batalla naval deberá de librarse en el Norte,
los dos próximos días ya que, entre los
punteros, todo se está jugando: no nos sorprendería
asistir a una agrupación general de la flota
del Norte en medio del océano
Yates
Entel PCS, Patagonia Virgin AMG,
Tensacon, Supremo, Tridente
y Mote, ganadores de la 36ª Regata
Off Valparaíso Embarcación
de Bernardo Matte y Emilio Cousiño se impuso
en ORC 500 Racer y anotó su tercer triunfo
en la prueba náutica más antigua del
país, 5ª fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010.
Los
restantes capitanes ganadores fueron: Jaime Said
(ORC 500 R/C), Ricardo Ramírez (ORC
600 Racer), Luis Cambiaso (ORC Club), Francisco
Stanley (Clásicos) y Pablo Muñoz
(Costeros).
La
sexta fecha de la Copa Entel PCS se disputará
en Concón, el 7 de noviembre.
Con
triunfo de los yates "Entel PCS", de Emilio
Cousiño y Bernardo Matte (categoría
ORC 500 Racer); "Patagonia Virgin AMG" ,
de Jaime Said (ORC 500 R/C); "Tensacon",
de Ricardo Ramírez (ORC 600 Racer);
"Supremo III", de Luis Cambiaso (ORC
Club); "Tridente", de la Escuela Naval,
al mando de Francisco Stanley (Clásicos)
y "Mote", también de la Armada, capitaneado
por Pablo Muñoz (Costero), concluyó
esta tarde la 36ª Regata Off Valparaíso,
la prueba náutica más antigua del país
y quinta fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010.
Fuertes
vientos, que llegaron hasta treinta nudos de intensidad,
acompañaron a la numerosa flota, compuesta
por 46 embarcaciones y cerca de 350 tripulantes de
seis países, en la tercera jornada y final
de la competencia que organiza la Escuela Naval Arturo
Prat.
De
hecho, la generosa fuerza eólica obligó
a la suspensión de la quinta prueba programada,
velando por la seguridad de los navegantes, aunque
permitió la disputa de un intenso recorrido
barlovento-sotavento de 9,6 (ORC 500 Racer) y 7,7
millas náuticas (las restantes clases).
En
ORC 500 Racer, "Entel PCS", de Bernardo
Matte y Emilio Cousiño, ganadores
de las versiones 2006 y 2007 de la tradicional competencia,
alcanzó su tercer trofeo en el puerto gracias
a tres victorias parciales en cuatros regatas, totalizando
siete puntos negativos, escoltado por "Claro",
de Dag von Appen, que tuvo como timonel al quíntuple
campeón mundial de Lightning, Alberto González,
con nueve. Tercero se ubicó "BCI",
de José Luis Vender, con trece; por
delante del campeón defensor de la Off, "Movistar",
de Ramón Eluchans, con quince; y "Santander",
de Hermógenes Pérez de Arce y
Jorge Araneda, con veinte.
En
la categoría ORC 500 R/C, "Patagonia Virgin
AMG", de Jaime Said, en cambio, se impuso
en calidad de invicto, en su primera celebración
en la regata porteña, con cuatro unidades,
seguido por "Acuario", de Horacio Pavez,
con nueve; y "Camborio", de Ricardo Berstein,
con doce.
También
celebró su primer triunfo en la Off Valparaíso
el yate "Tensacon", de Ricardo Ramírez,
en la clase ORC 600 Racer, con tres victorias parciales
y seis tantos, superando a "Arran", de Matías
Sandoval, con 18; y "Beduino III", de
Andrés Hasbún, con veinte. Cuarto
clasificó "Blue", de Sergio Carvajal,
con 23.
En
tanto, en ORC Club, el primer lugar quedó en
manos de "Supremo III", de Luis Cambiaso,
con ocho puntos negativos. Segundo fue "Atenea
IV", de Jaime Riesco, con once y tercero
fue "Aquiles", de Emilio Barayon,
puntero hasta la segunda jornada, pero que sufrió
una penalización en la prueba de la clausura,
totalizando 15 unidades. Le siguió, en cuarto
puesto, "Fair Lady", de Federico Stager,
también con quince.
En
la serie Clásicos, la Escuela Naval Arturo
Prat ocupó por completo el podio, con "Tridente",
al mando de Francisco Stanley, con siete puntos,
superando a "Trueno", capitaneado por Rodrigo
Sepúlveda, con ocho, que bajó un
puesto en la final debido a una rotura en sus aparejos.
Tercero resultó "Tritón",
timoneado por Christian Reveco, con once, y
cuarto, "Mojito", de Ralph George,
con 17.
Finalmente,
en la clase Costera, los honores fueron también
para la Armada de Chile, con triunfo para el debutante
"Mote", al mando de Pablo Muñoz,
en calidad de invicto, con cuatro unidades, por delante
de "Abracadabra", de Hugo Leiva,
con trece; y "Mariscal", otro yate recién
estrenado por los cadetes navales, timoneado por
Alfred Burquier, con catorce.
La
6ª fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010 se desarrollará
el 7 de noviembre próximo, en la bahía
de Concón, cuando se dispute otra tradicional
competencia náutica: la Regata de la Prensa,
el torneo de medios de comunicación más
antiguo del país, nacido en 1993, donde los
periodistas se embarcan como tripulantes en los yates
en competencia y colaboran en las maniobras.
PODIOS 5ª FECHA COPA ENTEL
PCS 2009-2010 /
XXXVI REGATA OFF VALPARAISO
ORC 500 Racer
1.- Entel PCS - Bernardo Matte y Emilio Cousiño
2.- Claro - Dag von Appen
3.- BCI - José Luis Vender
Un
barco con historia, remodelado para investigar el mar
El
motovelero océanográfico "Dr. Bernardo
Houssay" está en Argentina desde la década
del 60. En los 80 quedó fuera de servicio. Durante
cuatro años Prefectura trabajó para su
recuperación definitiva. Ayer lo botaron al agua.
Fueron
cuatro años intensos de reconstrucción.
Y todavía no está listo al 100 por ciento,
pero al menos ya pudo volver a su hábitat natural.
El buque científico oceanográfico Dr.
Bernardo Houssay fue botado por la Prefectura, en el
astillero Tandanor, en la Costanera Sur.
La
particular embarcación fue diseñada como
buque de investigación oceanográfica en
1929, en Dinamarca y llegó a la Argentina en
1967. En sus principios, el Houssay fue el buque no
mercante que más millas navegó en los
mares de todo el mundo.
De
la ceremonia de botadura participó el ministro
de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Julio Alak
y funcionarios del Ministerio de Defensa y de la Prefectura
Naval.
Este
velero científico fue bautizado Atlantis al ser
construido y años más tarde cambió
su nombre por el de El Austral, cuando se incorporó
a la flota argentina. Llevaba casi 300 campañas
científicas sobre sus velas.
El
Bernardo Houssay
hace casi un año
En
enero de 1967, el Premio Nobel de Medicina de 1947 y
presidente del CONICET, Bernardo Houssay lo recibió
oficialmente en Buenos Aires, tras finalizar su traslado
al país con tripulación de la Armada Argentina,
desde Boston (Estados Unidos).
A
bordo de este velero navegaron, entre otros, los premios
Nobel de Medicina, el danés August Krogh (1920)
y el ucraniano Selman A. Waksman (1952). También,
el legendario Jacques Cousteau.
Navegó
el Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo
y tuvo un promedio de 260 singladuras distancia
recorrida por una nave durante 24 horas- por año,
cifra que lo coloca como uno de los símbolos
de la investigación mundial.
Hasta
en la NASA le rindieron homenaje al bautizar con
uno de sus nombres- a la cuarta lanzadera espacial como
Atlantis, que realizó su primera misión
el 3 de octubre de 1985, al lanzar al espacio dos satélites
militares de comunicaciones.
La
Prefectura asegura que la botadura de ayer es una parte
importante de la construcción definitiva, ya
que los trabajos de remodelación continuarán
en el agua y esperan que para el 2011 navegue los mares
del mundo... otra vez.
Declaraciones
del equipo argentino
Campeón Mundial, MATADOR
Publicado por el news letter de North
Sails, North News - Octubre 2009
Paul
Westlake, Sail Coordinator del Matador y Trimmer de
Mayor:
"El éxito del Sail Program del TP52 Matador,
ha sido gracias al excelente soporte que recibimos
desde North Sails Argentina, específicamente
de nuestro diseñador Juan Garay y del
Manager Torkel Borgstrom. Como Sail Coordinator
y Trimmer de Mayor, la libertad para discutir abiertamente
lo que sentía sobre la performance y rangos
específicos de las distintas velas, fue crítico
para conseguir ganar cada centímetro que pudimos
en las regatas. La diferencia entre liderar en una
virada de boya y estar enterrado en medio de la flota,
es cuestión de centímetros, no de esloras.
La habilidad única de Juan Garay de
verificar nuestras sensaciones al trimmar, a través
de las herramientas de diseño de North Sails,
nos dió lo que necesitamos para llevar al equipo
del Matador a ganar el Campeonato Mundial de TP52
2009. Gracias Juan, gracias Torkel,
gracias North Sails!".
Paul
es además trimmer del STP 65 Luna Rossa
y fue trimmer de Mayor en la última Copa América
en el Oracle. Navega con el Matador y con Alexia desde
1998.
Alberto Roemmers (ARG), armador del Matador (ARG):
Ha sido una semana estresante, en la que el
secreto ha consistido en no tirar la toalla. Después
de la primera regata de hoy las cosas no pintaban
muy bien, pero conseguimos hacer una buena última
salida y lo conseguimos por los pelos. Estamos muy
contentos. En la última manga era difícil
saber de qué barco había que cuidarse
o a quién cubrir, con lo cual decidimos hacer
una buena salida y tirar hacia la derecha. Pudimos
lograrlo, y luego las cosas se dieron por la derecha,
estábamos un poco lejos para cubrir a nadie,
y nos quedamos ahí. Así que la estrategia
fue simplemente hacer una buena regata. Pero la tripulación
de Matador es conocida por no bajar nunca los brazos,
y estoy muy orgulloso de ellos porque además
ellos me han enseñado a navegar, además
de agradecidos. Parece que Palma nos trata muy bien,
nos debería patrocinar el ayuntamiento, porque
hemos ganado Palma Vela, Copa del Rey, y ahora los
mundiales, las tres en Palma.
Guillermo Parada (ARG), patrón Matador (ARG)
Estamos contentos. Hemos aprendido una buena
lección, no navegando pero en la vida: No importa
lo que pase, tienes que seguir insistiendo tanto como
puedas hasta el último momento. Así
que eso es lo que hemos hecho con la protesta. El
equipo se ha mantenido unido, y hemos tenido nuestra
recompensa. Al principio estábamos seguros
de que no teníamos que haber sido descualificados
y que así no teníamos opciones. Hemos
intentado empujar tanto como hemos podido en tierra.
Y en el agua también, lo que no es fácil.
Palma es un lugar especial para nosotros Nuestro estilo
de navegación y la fuerza de nuestro equipo
va con Palma. Ésta ha sido una temporada muy
larga con muchas subidas y bajadas. Desgraciadamente
no acabamos el Circuito Audi MedCup como queríamos,
pero hemos aprovechado los mundiales como una oportunidad
para acabar con buena nota y comenzar la preparación
para la temporada que viene."
CAMPEONATO
ARGENTINO 2009 - 29er Selectivo
para el Campeonato Mundial 2010 - Primer etapa selectivo
Campeonato Mundial Juvenil ISAF, Estambul - Turquía.
Autoridad
Organizadora
YACHT CLUB OLIVOS
Reglas
Estas regatas se regirán por las reglas tal
como las define el Reglamento de Regatas a Vela de
la ISAF (2009-2012), en adelante RRV; las Normas para
Organización de Competencias y el Reglamento
de Asignación de Subsidios de la FAY.
Inscripciones
Valor
de la inscripción: $ 200 (doscientos pesos)
- Todos los participantes deberán estar al
día con las obligaciones de la Clase.
Serán
aceptadas en la Of. de Yachting del Yacht Club Olivos,
J.B. Alberdi 315 - Olivos (1636)
Tel.:
4794-6770; e-mail: regatas@yco.com.ar,
hasta las 18 hs. del día 6 de noviembre de
2009, vencido dicho plazo el costo de la inscripción
será de $ 300 hasta las 18 hs. del día
13 de noviembre de 2009, vencido este plazo no se
aceptarán inscripciones. Los pagos podrán
realizarse personalmente de 10 a 18 hs., o bien depositando
el importe en la cuenta corriente del Yacht Club Olivos,
Banco Galicia 114/0 053/6. Para transferencia bancaria
CBU 0070053520000000114066, CUIT 3350675252-9. Asimismo
se recibirán pagos por tarjeta de crédito
VISA, debiendo pasar los datos necesarios para la
operación. De utilizar alguna de estas modalidades,
es indispensable enviar fax o mail, con el correspondiente
comprobante en el que se consignarán los datos
a efectos de identificar el mismo. No se considerará
abonada la inscripción hasta no haberse recibido
el mail o fax en el YCO.
ZONA
DE REGATAS Las
regatas se largarán en las proximidades del
Puerto de Olivos Buenos Aires Argentina.
Recorrido
Barlovento Sotavento de 4 piernas
Programa
Sábado 14 de noviembre de 2009 12:00 hs. Regatas
Domingo 15 de noviembre de 2009 12:00 hs. Regatas
Sábado 21 de noviembre de 2009 12:00 hs. Regatas
Domingo 22 de noviembre de 2009 12:00 hs. Regatas
Se
han programado 12 regatas. Se podrán correr
hasta cinco regatas por día. El Campeonato
será valido con 5 regatas corridas. Con 6,
7 ó 8 regatas corridas habrá un descarte;
con 9 ó más regatas corridas, 2 descartes.
Puntaje
Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo según
la Regla A4 del Apéndice A del RRV.
Límite de Viento
Las regatas deberán ser largadas con un viento
mínimo de 4 nudos y un máximo de 25
nudos. Las regatas serán anuladas si el mismo
baja del mínimo o supera el máximo de
estas intensidades, durante un período mayor
a 10 minutos.
Selección
El presente Campeonato será Selectivo para
competir en el Campeonato Mundial de la clase a desarrollarse
en la Isla Gran Bahamas, del 2 al 9 de enero de 2010.
Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el Yacht Club Olivos
a partir del 13 de noviembre de 2009 y en www.yco.com.ar
.
Premios
Tendrán Premio, como mínimo, el 1º,
2º y 3º. Los cuales aumentarán teniendo
en cuenta la cantidad de inscriptos. Los mismos serán
entregados el domingo 22 de noviembre a las 18:00hs.
en las instalaciones del YCO
Menores
Los menores de 21 años que no figuran en el
listado de Limitación de Responsabilidad que
publica la FAY en su página web, deberán
presentar para inscribirse el formulario correspondiente
firmado por el padre o tutor y certificado por escribano.
El formulario podrá obtenerse en www.fay.org.
Formulario
similar estará a disposición en el YCO
o en www.yco.org.ar
y podrá ser firmado en presencia de autoridad
del Club, la que constatará con los documentos
correspondientes la titularidad de la Patria Potestad.
Del
20 al 28 de noviembre se realizará la décimo
novena edición de la regata internacional de
catamarán más importante del Caribe,
auspiciada por la Oficina de Turismo de Aruba.
El
mar azul turquesa de la Isla brillará una vez
más reflejando las velas multicolores de los
catamaranes de todo el mundo que llegarán para
competir en la Regata Heineken Aruba.
Será
una semana de navegación inolvidable tanto
para los competidores como para los espectadores ya
que durante el día podrán disfrutar
de jornadas de sol y deporte en las playas de Palm
Beach y, por las noches, las costas se vestirán
de fiesta al compás de la gastronomía,
la música y los bailes autóctonos.
Este
año el programa de las regatas promete una
competencia de primer nivel, con carreras de corta,
media y larga distancia. La puntuación y resultados
se contabilizarán con el esquema de hándicap
ISAF.
Para
quienes no participen de las regatas y simplemente
quieran gozar del sol, del mar y del evento encontrarán
una gran variedad de oportunidades para explorar la
isla, relajarse y seguir la competencia cómodamente
desde sus reposeras ubicadas en la playa.
También
estarán disponibles "barcos de espectadores"
para aquellos que deseen alentar de cerca a los corredores
y compartir el entusiasmo y la adrenalina de la competencia.
Habrá
tiempo para todo, desde cenar la propia pesca del
día y realizar caminatas submarinas hasta viajes
en crucero y la aventura de descubrir en 4x4 los diferentes
paisajes arubanos. Además, a pocos metros de
los hoteles se encuentran numerosos restaurantes y
centros de recreo con una amplia variedad de actividades
acuáticas y subacuáticas, como el scuba
diving, el snorkelling, el kite surfing, jets skiing
y travesías en cruceros a la puesta del sol.
Aruba,
una pequeña tierra cálida generosa en
placeres, les dará la bienvenida a sus visitantes
con la hospitalidad característica de su gente
y la alegría y diversidad de su cultura. Ubicada
en el corazón del Caribe Sur y a tan sólo
7 horas de Buenos Aires, la paradisíaca isla
ofrece un bellísimo y cristalino mar de aguas
turquesa-verdosas, amplias playas de suave arena blanca
y una inusual geografía desértica y
tropical que, a lo largo de sus 112 km2, combina palmeras
ondulantes, cactus y formaciones rocosas.
Para
obtener información consultar la página
oficial del evento www.arubaregatta.com,
la página oficial de la Isla www.aruba.com,
o llamar al 0800-8888-Aruba.
MONOTIPOS
- COPA VELEIROS DA ILHA
Ventos
superam as expectativas em Jurerê
27/10/2009 - 20h36
O velejador olímpico Bruno Fontes venceu
as cinco regatas da Laser Standard na 6ª Etapa
da Copa Veleiros de Monotipos, este fim de semana em
Florianópolis. A competição também
valeu como a última etapa do ranking da Federação
de Vela do Estado de Santa Catarina (Fevesc), cujo resultado
deve demorar alguns dias para sair: Não sei se
vou me manter na ponta do ranking, porque tive um ano
com muitas competições pelo Brasil e exterior,
explicou Bruno, feliz com os dois dias de bons
ventos na raia de Jurerê.
Os ventos foram tão intensos, que os mastros
dos Snipes de Fernando Navarro e Guilherme
Bernard acabaram tortos. Nós corremos apenas
uma regata no sábado e outra domingo para poupar
o barco, porque a intensidade superou as expectativas
nos dois dias, contou Rogério Capella,
que também velejou de Snipe.
A Copa organizada pelo Iate Clube de Santa Catarina
Veleiros da Ilha (ICSC) entrou na reta final.
Agora resta a etapa do último fim de semana de
novembro (dias 28 e 29) para saírem os campeões.
Alguns nomes já estão garantidos no pódio,
como os dos irmãos Mazzaferro, do Iate
Clube de Porto Belo: Mario venceu todas as regatas
desta etapa na Optimist Veterano e Luca ficou
com dois segundos e três primeiros lugares na
Laser 4.7.
Ainda na Laser 4.7, o segundo lugar do fim de semana
com ventos de 24 nós de norte e nordeste ontem
e de 16 nós de sul hoje coube à campeã
da última Semana de Vela de Buenos Aires, Maria
Cristina Boabaid. A velejadora também é
presença garantida na premiação,
pois vem colecionando excelentes resultados na Copa
ao longo de todo o ano.
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