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Foto
del Facebook de Alfredo Rovere |
 Reportaje
a Luis Soubie, Subcampeón Mundial Máster
de la clase Snipe.
Este
viernes 28 de octubre pasado tuve el placer y honor de
conversar con el gran timonel argentino de Snipe, tras
una actuación que tuvo muchas dificultades en Bahamas,
pero que no les impidieron consiguir el Subcampeonato,
recibiendo un premio muy original "muchas veces no
me guardo los premios, pero a este lo voy a conservar."
Me comentó Luis durante la charla.
El
campeonato contó con muy buen viento, el primer
día corrieron solo una regata, mientras que el
miércoles no pudieron disputarse las pruebas programadas.
El campeonato comenzó con la victoria de otro argentino
Alfredo Rovere que junto a su timonel Ralph Rozas ganaron
la regata inicial y finalmente con una muy buena actuación,
terminaron en el tercer escalón del podio. Mientras
que el cubano Ernesto Rodríguez junto a Kathleen
Tocke se coronaron campeones luego de 7 regatas de las
que ganaron 3 y con una ventaja de 6 puntos sobre Luis
Soubie & Diego Lipszyc.
 Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Luis, muchas gracias por estos minutos
¡Felicitaciones! Me
imagino que desde antes de viajar estarían muy
preocupados por el huracán Mathew.
Luis Soubie (LS):
Gracias Sebastián, hasta 4 días antes no
sabíamos si podríamos correr y recién
tuvimos la confirmación al llegar a Miami. Porque
como casi todos los Snipe tenían que trasladarse
desde Miami, porque en Bahamas hay muy pocos barcos, y
obviamente que en los Ferrys que son limitados se priorizaría
todo lo que tiene que ver con la ayuda a los damnificados
por Mathew. Por eso fue que a último momento se
confirmó el espacio para los barcos del Mundial.
SW:
¿Esto perjudicó a la organización
o se desarrolló normalmente el campeonato?
Foto:
Luis Soubie
El
original premio que recibió Luis |
LS:
Se desarrolló bien, pero no normalmente. La isla
está arrasada, para que te des una idea, diez días
después del huracán la mitad de la isla
no tenía ni teléfono, ni internet, ni electricidad.
Hay cosas tiradas por todos lados, árboles caídos,
etc. El club que no tiene marinas flotantes sino que sobre
pilotes de hormigón ponen las tarimas, lo único
que quedó fueron los pilotes saliendo del agua.
No quedó nada más, no quedó la rampa,
no quedó ningún techo...
Ni
bien llegamos a la casa que habíamos alquilado,
sentimos el olor a la pintura fresca. Habían trabajado
unas 10 personas durante toda una semana. Los enchufes
de la planta baja no funcionaban, porque los caños
todavía estaban llenos de agua. Cuando abrimos
el lavavajilla, estaba lleno de agua salada y obviamente
no funcionaba. Lo tuvieron que tirar y traer uno nuevo.
Foto: Luis Soubie
Así estaba el miércoles que no se corrió.
 SW:
Me imagino que el mar todavía estaría agitado.
LS:
Los últimos día ya se puso bien, pero al
principio estaba de un color verde lechoso; lleno de basura,
arena y limo. Después con el correr de los días
se fue poniendo el agua transparente. Igualmente el clima
estuvo complicado, porque después de Mathew y cuando
nosotros ya estábamos en Bahamas, había
dando vueltas otra tormenta tropical (Nicole), entonces
generaba vientos diferentes y por la noche soplaban unos
35knts todos los días.
Lo
que tiene de bueno el lugar, es que el aire está
a 28ºC, el agua está a la misma temperatura,
la campera no la llevé al club, todos los días
navegamos con una lycra corta. Esto te mejora la calidad
de vida en el agua.
SW:
¿Cómo es la cancha?
LS:
Creí que serían condiciones de mar, porque
corrimos en el mar, pero es una bahía muy grande
que afuera tiene una arrecife de coral muy grande y frena
las olas. Por eso no importa de donde sople, siempre corres
con agua plana.
Esto
fue algo bastante malo para nosotros porque llevé
una vela para correr con ola. Además cuando soplaba
de tierra, la cancha era bastante impredecible; en una
misma ceñida había barcos que iban para
adelante navegando por el medio, otros por derecha y otros
más por izquierda, estaba bastante complicado.
SW:
¿Fue un campeonato de mucho viento?
LS:
15 a 17 nudos. Lo que pasa es que el Mundial Máster
tiene un límite de 15 nudos de viento, que no fue
tan respetado. Entonces hubo bastante viento, pero tampoco
tanto para nosotros. Lo que sucede es que normalmente
cuando vas a correr un Mundial Máster, lo haces
con una tripulación liviana porque sabes que el
límite es de 15knts.
Por
eso casi todas las tripulaciones estaban un poco livianas,
y tuvimos una regata que la terminamos con unos 20knts,
por eso se les complicaba. Nosotros no tuvimos problema
y Ernesto con Kathleen pesan más o menos lo mismo
que Diego y yo, pero tienen un estado físico increíble,
estaban para ganar el Senior.
Fotos del Facebook de Alfredo Rovere.
SW:
¿Hubo alguna clave para este campeonato?
LS:
La verdad es que nosotros no anduvimos bien con el barco,
es el mismo Snipe que alquilamos para los Panamericanos,
es un barco distinto al que no estamos muy acostumbrados.
En Toronto con poco viento no se evidenció el problema
que si se vio en Bahamas.
Es
de los barcos que tienen la orza levemente desplazada
hacia popa y con más viento no lo pude hacer andar.
Todo el campeonato fuimos lentos, todo el tiempo en todas
las regatas. Pero por suerte pudimos compensarlo siendo
prolijos y cometiendo poquísimos errores. Así
llegamos al último día a dos puntos detrás
del 1º, que por la velocidad que teníamos,
debimos haber llegado 5º. Así que por ese
lado estaba contento, no estuvimos cerca de ganar el campeonato
por más que estábamos 1º en la 4ta
regata.
Pero
estuvimos primeros
ese día, porque fuimos muy prolijos y Ernesto empezó
el campeonato con algunas desprolijidades, algunos pequeños
errores y entonces de pronto nosotros estuvimos primeros
debido a que pusimos un 1º y un 3º. Creo que
no hubiese estado bien que lo ganemos, por lo lento que
andábamos.
 SW:
¿Lo conocías a Ernesto, lo tenías
como un rival a vencer?
LS:
A Ernesto lo tenía como el candidato número
uno para ganar este Mundial. El cubano ganó el
Campenato del Hemisferio de Snipe en el año 2010
sin tener que correr la última regata. Es muy buen
navegante, generalmente navega en Laser, mide 1,90, pesa
80kg, es un atleta total y su tripulante Kathleen Tocke
también; pesa 65kg, es alta, flaca y se cuelga
como una bestia. En ceñida eran los únicos
que no filaban la mayor, caminaban un nudo más
y orzaban 5 grados más.
Creo
que fue en la 2da regata, venían primeros y afanando
cuando se tumbaron en la primera popa. Pasaron a quedar
cerca del puesto 15 y comenzaron a remontar a pura velocidad
ya que no había demasiada táctica, y casi
nos pasan, terminando en el 3er lugar. Tenían otra
velocidad, eran una lancha.
Pocas
veces me ha pasado de tener tanta diferencia menos de
velocidad, entre lo rápido que eran ellos y que
yo no pude hacer andar el barco, en ceñida la verdad
es que los veía pasar. Mientras que en la popa
al no haber olas, no se podía hacer barrenar el
barco y compensar lo perdido, lo que sé hacer en
la popa.
 SW:
¿Tuviste algún incidente?
LS:
El último día el problema que tuve fue que
mientras esperábamos para largar la primera regata
con un poco de nervios porque había que definir
el campeonato, nos chocó Oscar González,
un argentino que fue el único Leyend, porque corrió
con 85 años.
Nosotros
estábamos probando velocidad con Ernesto, y Oscar
nos chocó haciéndonos un rumbo por donde
metías limpio el puño. Lo tapamos con tape,
creí que lo había hecho bien, pero cuando
llegamos al club teníamos unos 40 litros de agua
adentro del barco. Fue una macana, no sé si hubiésemos
ganado porque el cubano metió buenos puestos. Pero
en las dos regatas del último día, estuvimos
primeros en algún momento.
Particularmente
en la 2da regata del sábado, veníamos primeros,
después quedamos 2dos, después 3ros y nos
pasaban sin que pudiéramos mantener ninguna posición.
En la última ceñida nos esquivaban y no
sabía por qué. No creo que nos hubiera alcanzado
para ganar, pero seguro le hubiéramos ganado a
Ernesto las dos regatas del día y le hubiéramos
descontado algunos puntos, pero no creo que le hubiéramos
ganado.
Continúa
la próxima semana.
Más
información.
Todos
los resultados
Toda
la entrevista completa a Luis Soubie la podes escuchar
el próximo martes en Buenas
& Malas a partir de las 19hs.
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Campeonato
Argentino de F18
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Fotos: Jorge
Cousillas |
Reportaje a Ian Rodger,
Subcampeón Argentino de F18 2016.
El
fin de semana pasado finalizó el Campeonato Argentino
de F18 organizado por el Club Universitario Buenos Aires
con parque cerrado en el Yacht Club Argentino, debido
a que este lunes comienzan las regatas del Mundial de
F18 en Dársena Norte donde se espera compitan aproximadamente
unas 50 tripulaciones. Una gran cantidad de equipos "Todos
los F18 que hay en Argentina están navegando"
y a su máximo nivel.
Toda
la entrevista completa a Ian Rodger la podes volver a escuchar
por Radio
Sailors este sábado, domingo y lunes a partir
de las 19hs.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas noches Ian, muchas gracias y felicitaciones. Me imagino
este habrá sido el Campeonato Argentino de F18 más
numeroso de la historia.
 Ian
Rodger (IR):
Gracias Sebastián. Si fue el más numeroso
por ser el campeonato previo al Mundial, con lo cual creo
que fue también el de más nivel; no solo por
la cantidad sino también porque todos los equipos
argentinos estuvieron entrenando muy fuerte en estos últimos
meses. Así que fue difícil y no se perdonaba
nada, cualquier error se pagaba caro.
SW:
Les tocó además un muy lindo fin de semana
para correr.
IR:
Fue muy lindo, empezamos el viernes (21 de octubre) un poco
más tarde, porque todos trabajaban y entonces acordamos
salir más tarde. Corrimos 2 regatas y la verdad es
que el CUBA y el YCA que coorganizaron el campeonato, lo
hicieron muy bien y prolijo para todos.
Kiko
Kundig como siempre hizo todo muy bien, se tomó su
tiempo cuando era necesario y apuró cuando convenía,
los recorridos tuvieron las distancias correctas, quedamos
todos muy conformes porque también tuvimos todas
las condiciones; desde unos 16 nudos en las regatas de más
viento, hasta otras que fueron de mucha calma pero navegable.
Porque
muchas veces me quejo cuando largan regatas con menos de
5knts, pero esta vez Kiko supo esperar el sábado
hasta que llegara el viento del sudeste, que nos ofreció
regatas muy lindas, muy difíciles y por lo menos
para mí, muy estresantes.
SW:
¿Hubo alguna clave o punto fuerte del equipo para
lograr este subcampeonato?
IR:
Creo que tuvimos una consistencia bastante buena, salvo
el 10º del primer día, y como lo resumió
Cruz, había que estar muy bien en todo; buena velocidad
que nosotros teníamos, corrimos con Eugenia la SBA
con un juego nuevo de Velas que tenía del Mundial
de Irlanda, pero no lo sentíamos tan rápido
al barco y por eso volvimos a usar la Mayor vieja.
Así
el F18 volvió a la velocidad que nos gustaba, largamos
bien casi todas las regatas y tácticamente lo hicimos
bastante bien. Además errores graves cometimos pocos,
que nos costaron el 10º y un 8º. Mientras que
el último día tuvimos muy buena velocidad,
estaba muy tranquilo, había una definición
muy apretada entre 5 barcos, una distancia de 6 o 7 puntos
faltando 4 regatas no es nada. Pero con Eugenia estuvimos
muy tranquilos, muy sólidos y con muy buena velocidad.
Entonces
largamos perfecto en las 4 regatas, salvo la última
que salimos un poco tapados, pero nos permitió recuperarnos
rápido para estar adelante, y tuvimos un domingo
increíble; donde pusimos en la primera regata un
3º, en la siguiente veníamos 1º pero tocamos
el último barlovento y tuvimos que hacer un 360 que
nos costó 2 puestos por un error mío. La 3ra
regata la ganamos y para la 4ta el viento había calmado,
nosotros arrancamos mal y comenzamos a recuperar desde el
12º en que derivamos el primer barlovento, hasta terminar
finalmente en el 3er lugar.
Esto
nos permitió conseguir el Subcampeonato con una buena
ventaja, pero no quita que hasta la última regata
estábamos todos bajo presión y con expectativas
por quién sería el Subcampeón. Porque
el título, si bien no estaba definido, Pablo Volker
& Juan Martín Benítez tenían que
terminar muy mal en al menos dos regatas para perder el
título. Entonces corrieron bien, cuidaron la posición
y lograron un campeonato perfecto.
Mientras
que Eugenia y yo terminamos re contentos, porque de estar
peleándola mal por el tercer puesto, terminamos el
domingo Subcampeones con una diferencia de 13 puntos sobre
el bronce. Una diferencia que nos anima bien de cara al
Mundial, para tratar de nuevamente pelear por un puesto
interesante.
Eugenia
me ayuda mucho a mantener la calma, algo que para mí
es muy importante, pone mucha garra, está súper
entrenada y hace todo bien. Además me aguanta cuando
la presión me ataca y me pongo un poco loco.
SW:
Siendo que los F18 son de marcas y diseños diferentes
¿Viste grandes diferencias de rendimiento?
IR:
Por suerte hay muchas marcas corriendo, en algunas condiciones
algún velero funciona mejor que otro, pero todos
corren con chances. En otros años la marca que no
cambió el diseño, mejoró las velas,
y hoy cualquiera puede ganar una regata. De hecho en los
últimos campeonatos tenías; Nacra, Phantom,
Explorer o C2. Cualquiera de los barcos podía estar
en punta sin problemas, no había nadie que dominaba.
SW:
¿Tu barco tienen alguna condición más
favorable?
IR:
Con agua plana y más de 9 nudos.
SW:
¿En este Campeonato Argentino predominaron esas condiciones?
IR:
El domingo, no. El domingo tuvimos una ola tremenda, pero
dio la casualidad que tanto Pablo Volker como nosotros,
navegamos en el Phantom. Pablo Volker & Juan Martín
Benítez evidentemente están muy sólido
y son el equipo a vencer.
Pero
igualmente hay muchos que están ahí; Cruz
seguramente no tuvo un buen fin de semana, porque también
tiene mucha velocidad en cualquier condición. Además
de otros equipos que navegan con otros barcos y que también
tienen mucha velocidad.
SW:
¿Cómo nació el equipo con Eugenia,
hace cuánto que están corriendo?
IR:
Con Eugenia navegamos desde marzo pasado, yo tuve un año
complicado de viajes laborales y personales. Por eso corrimos
muchos campeonatos, pero a medias.
De todas
maneras sentíamos que andábamos rápidos
y lo bueno fue que de entrada funcionamos bien como equipo.
Algo que destaco es que me divierto mucho y nos reímos
incluso cuando cometemos errores en la regata, que desde
luego capitalizamos para tratar de no volver a cometer.
Pero cuando te divertís y la pasas bien haces las
cosas; más tranquilo, más enfocado y quizás
más motivado.
SW:
¿Tienen algún sueño olímpico?
IR:
Yo no, pero Eugenia seguramente. Ya debe haber varios buscándola,
porque hoy por hoy es la mujer más rápida
del rio.
Creo
que ella ya estaba haciendo campaña con Nahuel Martínez,
y no sé si Nahuel o alguien que quiera reemplazar
a Santiago Lange en el Nacra 17, pienso que hoy en la lista
están Cecilia Carranza si es que quiere seguir, y
Eugenia. Porque demostró en el F18, que es un catamarán
mucho más duro que el Nacra porque las velas son
más grandes y al ser el barco más pesado tenés
que hacer más fuerza. Con viento de 18knts Bosco
demostró que está a la altura de cualquiera
de los varones que estaban ahí. Yo navegué
como tripulante y es duro correr 3 o 4 regatas con esa condición
y la verdad es que Eugenia estuvo impecable todo el año,
y fuimos mejorando.
SW:
¿Cómo se vibra el Mundial, cuáles son
los equipos más fuertes que vienen?
IR:
El F18 es una clase muy europea y los europeo no son muy
proclives a viajar con el barco en un conteiner, si no lo
pueden llevar con el auto, en general no vienen.
De todas
maneras correrá un equipo neozelandés, también
competirá Matías Buhler, hay un guatemalteco
que ganó los Panamericanos con el Nacra 17, correrán
7 u 8 catamaranes chilenos, 3 o 4 uruguayos, va ser un campeonato
muy divertido y para cualquiera que le guste navegar, le
recomiendo que algún día vaya a ver alguna
de las regatas. Porque ver 50 catamaranes corriendo en un
circuito, es muy emocionante y divertido de ver. Los catamaranes
navegan generalmente a unos 13 nudos y es muy lindo.
SW:
¿Se tunean mucho los barcos?
IR:
Algunos tienen más o menos maniobra, depende del
gusto de cada uno. A mí me gusta lo más simple
que se pueda, pero lo que sí tenés obligadamente
que lograr es que toda la maniobra funcione muy bien. Porque
la mayor tiene 17mt2, el spi 21mt2, si todo no corre bien
y todo no funciona bien, tenés que hacer mucha fuerza
y 3 segundos en una izada del globo, pueden ser definitorios.
SW:
¿Tenés una idea de dónde se podrán
estar fondeando los recorridos del Mundial?
IR:
Estimo que de la boca del puerto (Dársena Norte)
una milla hacia el Norte. Frente al puerto, entre la boca
Norte y la boca Sur.
SW:
Nuevamente felicitaciones a todo el equipo, muchísimas
gracias Ian por estos minutos y toda tu amabilidad.
Los
catamaranes Clase A (Hay cerca de 20 barcos y unos 9 que
navegan permanentemente los fines de semana)
Los clase A son catamaranes para un solo tripulante que
foilea (volador).
Ian me cuenta que se está formando una muy linda
flota de los Clas A en Bs As y que para el año que
viene ya se está hablando de presentar un calendario
en la FAY para empezar a tener regatas. Una muy linda noticia,
hasta ahora el único barco volador que tenía
regatas en el Rio de la Plata es el Moth, al que el año
que viene se sumarían los multicascos. Nuevamente
el Yachting argentino se actualiza y entra al futuro de
la vela.
Designación de
la sede mundialista en Bs As.
Argentina consiguió la sede de este Mundial ante
la postulación de países como Alemania, Polonia
y USA. Pero la clase tiene una regla que dice que cada 3
años el Mundial se tiene que correr fuera de Europa.
Nos vinieron postergando uno o dos años, pero esta
vez los argentinos estuvieron firmes en la candidatura.
"En los últimos Mundiales los equipos argentinos
no faltaban y nos la debían." Sentencia Ian
durante la charla que se estará repitiendo este fin
de semana por Radio
Sailors a
partir de las 19hs.
Resultados
completos
Galería
de Fotos
Galería
de Fotos El Ojo Náutico (Jorge Cousillas)
Video
del campeonato
Pablo
Volker&Juan Martín Benitez Campeones Argentinos
de F18 2016!
Luego
de 3 jornadas extraordinarias de regatas, la dupla compuesta
por Pablo Volker & Juan Martín Benitez (CNSI-YCA)
se coronan por primera vez Campeones Argentinos de F18 2016
con 21pts y un buen margen sobre sus perseguidores. Mientras
que en segundo lugar con 34 puntos se ubicaron Ian Rodger
& Eugenia Bosco (CUBA), al tercer cajón del podio
subieron Juan Pablo Sucik & Juan Cruz Benitez (YCA).
El campeonato
organizado por Club Universitario Buenos Aires y con la
colaboración del Yacht Club Argentino, donde los
catamaranes tuvieron su parque cerrado de cara al Mundial
que comienza este viernes en el YCA, se llevó a cabo
entre los días 21 y 23 de octubre de 2016 en aguas
de Dársena Norte frente a la ciudad de Buenos Aires.
Este
Campeonato Argentino de F18 fue muy importante porque además
sirvió como Pre Mundial ya que a partir del próximo
lunes 30 de octubre se disputarán las regatas de
la máxima competición de la categoría,
en las mismas aguas.
El campeonato
contó con 31 veleros inscriptos de 7 países
(Argentina, Chile, Nueva Zelanda, EEUU, Guatemala, Uruguay
y Perú). Un evento verdaderamente internacional y
de muy alto nivel con todos los equipos en su más
alto nivel.
Agustín
Guastavino fue el chairman del evento. Kiko Kundig (Oficial
de Regatas Internacional) tuvo a cargo la conducción
en el agua.
Podio:
1° Pablo Volker & Juan Martín Benitez (CNSI-YCA)
- 21pts
2° Ian Rodger & Eugenia Bosco (CUBA) - 34pts
3° Juan Pablo Sucik & Juan Cruz Benitez (YCA) -
47pts
Fuente:
CUBA
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Reportaje a Facundo Olezza
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Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
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Reportaje
a
Facundo Olezza.
Facundo
Olezza en la final de las Star Sailors League en Bahamas.
El timonel
olímpico argentino en la clase Finn fue convocado
para competir en la final de las Star Sailors League en
Bahamas a partir del próximo 28 de noviembre y hasta
el 4 de diciembre. Junto a Facundo, como tripulante, correrá
el portugués Federico Melo que es uno de los referentes
en Portugal de la clase Star y que compitió en los
últimos JJOO en que clase participó, Londres
2012, y con quien Olezza entrenará en Valencia durante
el mes de noviembre.
Esta
semana en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Facundo
Olezza, luego de enterarme a través de su Facebook
de su participación en esta flota tan selecta de
navegantes donde solo pueden competir los ganadores de alguna
Copa América o de alguna medalla olímpica.
Entre los mejores de la historia, el timonel del Club Veleros
Barlovento será el "rookie" (representante
de futuras generaciones) de los Star.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Facundo, muchas gracias por estos minutos
¡Felicitaciones!!
Facundo Olezza (FO):
Gracias
Sebastián.
SW:
¿Fue una sorpresa o esperabas esta invitación
a las SSL?
FO:
Para mí, fue una sorpresa.
Todos
los años sigo la Star Sailors League, porque actúan
los mejores navegantes del mundo. Al parecer, este año
hubo 13 invitaciones. A los 12 equipos primeros en el ranking
que corren todos los años, se les sumaron 13 tripulaciones
más; 12 lugares fueron solo para Campeones, regatistas
que ganaron medallas olímpicas o alguna Copa América.
Entre los que están Robert Scheidt, Torben Grael,
Paul Cayard, etc. Pero la 13va invitación estaba
destinada a un rookie, un joven novato que haya navegado
bien el último tiempo y que represente la proyección
de las futuras generaciones.
Me eligieron
porque en Rio tuve un buen desempeño, gané
2 regatas y esto les llamó mucho la atención.
Así que me invitaron a mí como representante
de las futuras generaciones. Algo que para mí, por
supuesto es un privilegio y un orgullo.
SW:
¿Cómo te llegó la invitación,
fue a través de la FAY o de tu club?
FO:
No, no. Me mandaron directamente un email a mi casilla de
correo. Es una invitación muy formal y muy atenta.
Fue algo muy lindo, me acuerdo que ese día, el domingo
23 de octubre pasado, vi que tenía un mail, lo abrí
y cuando vi la invitación me quedé schokeado,
no podía creer que me estaba pasando a mí.
SW:
¿Quién es Federico Melo?
FO:
Federico Melo corrió en Londres 2012 como tripulante
en la clase Star. Después se pasó al Finn
y ahí lo conocí en Valencia. Ahora desde hace
un tiempo Federico volvió al Star.
SW:
¿Alguna vez navegaste en Star, lo estás haciendo
ahora?
FO:
Jamás navegué en Star. Por supuesto me puse
en campaña para entrenar y conocer el barco, este
viernes 28 de octubre salgo a navegar con Julio Labandeira
y el fin de semana navego con Scarpati. Pero continuaré
buscando gente para salir a navegar.
SW:
¿Con Federico Melo se encontrarán un tiempo
antes en Bahamas para navegar juntos antes de las regatas?
FO:
En dos semanas me voy para Valencia, porque ya lo tenía
planeado para comenzar a entrenar en Finn, como lo hice
el último año y medio. Entonces conseguimos
un Star para empezar a entrenar en el mes de noviembre,
y a Bahamas llegamos 4 días antes de las regatas
para conocer el lugar y el barco que nos darán.
SW:
¿Te atrae el Star, es un barco en el que te gustaría
correr más?
FO:
Es un barco que siempre me llamó la atención.
Es un clásico al igual que el Finn y a mí
me encantan este tipo de barco así como la antigua
Copa América. Seguramente vuelva a correr en la clase,
a esta experiencia voy a sacarle todo el jugo que pueda,
voy a hacer todo lo mejor que pueda para llegar en la mejor
forma posible a Bahamas. Porque más allá de
que los equipos que voy a enfrentar son leyendas, me sale
de adentro querer ganar. Quiero tomarlo con compromiso y
hacer lo mejor que pueda.
SW:
¿En Valencia van a trabajar con algún entrenador?
FO:
Si, mi entrenador Luca Devoti también sabe mucho
sobre el Star. Así que él nos va a estar ayudando,
pero de todas maneras Federico ya sabe muchísimo
sobre el barco, él me va a ayudar mucho con el tema
de la puesta a punto, y trataremos de armar un equipo que
funcione bien.
SW:
¿Estuviste corriendo hace poco también en
Soto 33?
FO:
En lo único que navegué hasta ahora después
de Rio, fue en S33. Tuve la suerte de poder timonear el
CHINO y de poder ganar el campeonato. Así que estuvo
muy lindo.
SW:
¿Después de correr la final de las SSL vas
a Valencia para seguir el entrenamiento en Finn de cara
a Tokio?
FO:
Si, si. De acá a 4 años, ya tengo casi todo
armado. Lo único que resta es trabajar duro y con
determinación.
SW:
¿Vas a recibir apoyo, sabes algo?
FO:
Si, tengo todo el apoyo que necesito y hay muy buena predisposición
del ENARD y la FAY.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
FO:
Simplemente que tengo un objetivo, sé lo que quiero
y a dónde quiero llegar y no voy a parar hasta conseguirlo.
Voy a trabajar duro y con determinación. Todavía
queda lo más difícil que es trabajar muchísimas
horas.
SW:
Te felicito Facundo porque sos un ejemplo para tantos chicos
que saben ahora que con mucho esfuerzo, trabajo y dedicación,
claro que también con esa cuota de talento necesaria…
FO:
Lo del talento no existe, es todo a fuerza de voluntad y
confianza en uno mismo, y las cosas salen. Nunca me imaginé
que tantas cosas lindas me iban a pasar a mí en este
último año. Lo estoy disfrutando a full y
soy consiente de ser un privilegiado. Pero creo que en la
vida es todo así; a fuerza de voluntad y pasión.
El talento
puede existir o no, puede existir la facilidad para hacer
algún deporte, pero si uno no se esfuerza y no tiene
determinación, o no lo hace con pasión, te
aseguro que no sirve de nada.
SW:
Muchísimas gracias Facundo.
Más
información
Toda
la entrevista a Facundo Olezza la podes volver a escuchar
por Radio
Sailors este fin de semana a partir de las 18hs
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Largada programada
para el próximo domingo 6 de noviembre.
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 Jueves,
27 de octubre de 2016
Competidores de 10 países de entre 23 y 66 años,
barcos botados entre 1998 y 2015, presupuestos que son
diez veces mayores que otros. Esta parece ser la "Vendée
Globe de los extremos", como dice el mítico
Jean Le Cam. Mientras, el Village de la regata ya ha superado
los 300.000 visitantes. Y todavía restan 10 días
para la llegada...
Por
varias razones, esta octava edición que comienza
el próximo 6 de noviembre en Les Sables d'Olonne
(Francia) se presenta más variopinta que nunca.
"Esta Vendée Globe reúne un amplio
abanico de patrones y barcos. Sus perfiles son muy diferentes
unos de otros y las diferencias son enormes en términos
de velocidad. El espectro es mucho más amplio que
en el pasado. Ésta es la Vendée Globe de
los extremos", dice el patrón francés
Jean Le Cam, que no se ha perdido una edición desde
2004.
43 años de diferencia entre el más joven
y el mayor
Esta
edición de la Vendée Globe trae el patrón
más joven de la historia de la regata, y también
el mayor. El patrón suizo Alan Roura tiene sólo
23 años mientras que el estadounidense Rich Wilson
tiene 66. Hace cuatro años el más joven
fue Louis Burton (27) y el mayor fue Dominique Wavre (57).
El
día que el Village abrió oficialmente en
Les Sables, Alan Roura y Rich Wilson comprobaron que,
a pesar de sus 43 años de diferencia, comparten
la misma pasión por el mar y el mismo enfoque en
cuanto a la navegación en solitario, y más
en particular en cuanto a la Vendée Globe. En esta
octava edición hay dos patrones menores de 30 años:
Alan Roura y Morgan Lagravière (29). Y cuatro mayores
de 60: Nandor Fa, Pieter Heerema, Enda O'Coineen y Rich
Wilson. La edad media de los 29 patrones es de 44 años.
Debutantes
y experimentados
Además de la edad hay también diferentes
grados de experiencia. Algunos ya han completado varias
vueltas al mundo, mientras que otros sólo han pasado
unas pocas semanas en el mar. Cinco patrones harán
su cuarta Vendée Globe: los franceses Bertrand
de Broc, Jean-Pierre Dick, Jean Le Cam, Vincent Riou y
el británico Alex Thomson. Seis por tercera vez
y cuatro por segunda vez. Los 14 restantes son debutantes...
"Hay
como unos 10 patrones con opciones a la victoria mientras
otros buscan la aventura. Pero está bien verlos
en la Vendée Globe. Es lo que hace nuestro deporte
tan interesante", dice Armel Le Cléac'h.
Más
nacionalidades
Además de los diferentes bagajes de cada patrón,
sus orígenes son también muy diversos: 10
países representados incluyendo cuatro que participan
por primera vez en la regata: Nueva Zelanda (con Conrad
Colman), Holanda (con Pieter Heerema), Irlanda (con Enda
O'Coineen) y Japón (con Kojiro Shiraishi, el primer
participante asiático de la historia).
Barcos
botados entre 1998 y 2015
Sébastien
Destremau ha declarado que zarpa con un presupuesto microscópico
de 350.000 euros, mientras que los equipos grandes tienen
10 veces más para gastar. Es cierto que los 29
IMOCAs amarrados en Les Sables d'Olonne son de 60 pies,
pero sólo hay que dar una vuelta por el pantalán
para ver lo diferentes que son.
Hay
monocascos históricos con un pasado glorioso y
otros nuevos y listos para la batalla. Los barcos más
antiguos fueron botados en 1998: el Famille Mary-Etamine
du Lys de Romain Attanasio (antes Whirlpool, de Catherine
Chabaud) y el TechnoFirst-faceOcean de Sébastien
Destremau (antes Gartmore, de Josh Hall).
Otros
son del año 2000: La Fabrique de Alan Roura (antes
Superbigou, Bernard Stamm) y el One Planet One Ocean del
español Dídac Costa (antes Kingfisher, de
Ellen MacArthur). El barco de Dídac Costa está
amarrado al lado del SMA (la embarcación que ganó
la pasada Vendée Globe) y el británico Hugo
Boss (una nueva generación de IMOCA con foils botado
en 2015 por Alex Thomson).
Otros
cinco barcos más son de 2015: StMichel-Virbac (Jean-Pierre
Dick), Banque Populaire VIII (Armel Le Cléac'h),
Safran (Morgan Lagravière), No Way Back (Pieter
Heerema) y Edmond de Rothschild (Sébastien Josse).
Y
no es sólo en el pantalán donde las diferencias
son claras. "En cuanto a rendimiento, en algunos
momentos hay un gran abismo entre los 'foilers' y los
barcos más antiguos. Durante el transporte entre
Lorient y Les Sables d'Olonne, pasamos a La Fabrique que
iba a 13 nudos, mientras nosotros estábamos haciendo
24!" comenta el francés Jérémie
Beyou.
En
2013, François Gabart ganó la Vendée
Globe en 78 días y Alessandro di Benedetto fue
el último patrón en llegar a Les Sables
tras 104 días de navegación alrededor del
mundo. Las llegadas se produjeron en un margen de unos
26 días. Este año podría ser mucho
mayor...
El
público no falta a la cita: más de 300.000
visitantes en una semana
El Village de la Vendée Globe sigue siendo un peregrinaje
de cientos de miles de visitantes que han viajado a Les
Sables d'Olonne para ver la flota de 29 IMOCAs, sus patrones
y disfrutar de sus actividades.
En
la primera semana desde la apertura del Village (del 15
al 23 de octubre), más de 300.000 personas han
visitado Port Olona, cifra muy parecida a esta misma semana
en 2012. El buen tiempo, las vacaciones escolares y el
acercamiento a la fecha de salida hace que las cifras
crezcan día a día.
PALABRA
DE PATRÓN: 3 PREGUNTAS A JEAN PIERRE DICK
Ésta
es tu cuarta Vendée, ¿sigues sintiendo la
misma presión conforme nos acercamos a la última
semana en tierra?
La
última semana es emotiva. Sabemos que en nada saldremos.
Somos conscientes del peligro. Te afecta realmente, incluso
si es tu cuarta participación. Nos
gustaría que fuese un simple trámite pero
es imposible. A principios de semana sientes mariposas
en el estómago. Tienes que salir. La gente dice
que somos privilegiados por hacer lo que hacemos. Para
mí, sigue siendo un gran placer vivir esta extraordinaria
aventura. Poca gente lo ha hecho. Podemos estar muy orgullosos.
Es fantástico formar parte de este evento legendario.
En
tu opinión, ¿qué hace que la Vendée
Globe sea tan especial?
Que
hay tantos perfiles diferentes, gente diferente, barcos
diferentes... pero todo el mundo es entusiasta y determinado.
Es esa variedad la que hace que la regata sea como es.
De los 29 patrones en torno a la mitad tienen claramente
un mejor rendimiento que el resto. Hay unos 10 barcos
muy, muy competitivos, que es difícil ganarles.
La lucha por la victoria final estará entre ellos.
Será interesante. Todavía hay preguntas
por contestar en cuanto a los barcos con foils.
Hablando
de los foils, son una novedad en la regata y significan
que en tu cuarta participación entras en lo desconocido,
¿te preocupa?
Tan
pronto como el viento sube, el barco navega sobre los
foils. Hay un montón de ruido, el barco se mueve
violentamente con cambios repentinos de velocidad. Eso
nos hace preguntarnos si podremos arreglárnoslas.
¿Tendremos que aflojar, levantar el foil para evitar
daños? Llevo casco y rodilleras, como un jugador
de rugby. Habrá momentos en los que los necesitemos.
A mis 51 años, acepto el reto. Espero disfrutar
de la regata y no navegar pisando el freno demasiado.
Fuente:
Vendée Globe
Más
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Peters
& May extiende su patrocinio por tres temporadas más
con las 52 SUPER SERIES
El
Grupo Peters & May ha decidido prolongar su exitoso
patrocinio con 52 SUPER SERIES por las tres próximas
temporadas. Después de haber trabajado con los equipos
durante las campañas 2015 y 2016, transportando los
veleros y todo el material de los barcos por toda Europa,
Peters & May ha acumulado la experiencia necesaria para
dar el servicio logístico que necesitan los integrantes
de un circuito de elite como es el de los TP52.
En
2016, 12 equipos han viajado durante seis meses a cinco
localizaciones diferentes: Toscana, Sardinia Mallorca, Menorca
y Portugal. En cada una de estas escalas de la regata, el
equipo de Peters & May trabajó codo con codo
con los equipos cargando y descargando los veleros y todo
su equipamiento.
2017 es un año de expansión para el mejor
circuito de monocascos del mundo ya que los veleros comenzarán
la temporada regateando al otro lado del Atlántico
en Key West y Miami.
Craig
Stanbury, director de operaciones de regatas de competición
de Peters & May, comenta sobre el acuerdo alcanzado:
"Las 52 SUPER SERIES es una de las flotas más
importantes del calendario internacional, lo que para nosotros
supone siempre un verano cargado de desafíos logísticos
y de muchas satisfacciones de poder cumplir los compromisos.
El reconocimiento para este trabajo tan duro es el respeto
y el agradecimiento que nos profesan los equipos y, también,
el hecho de verlos competir y sentirnos parte de este proyecto
deportivo". "Estamos ansiosos por enfrentarnos
a los nuevos desafíos que supone llevar el circuito
a Estados Unidos en 2017 y de afrontar los próximos
tres años de acuerdo con las 52 SUPER SERIES"
, dice Stanbury.
Agustín
Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, expresa:
"Trabajar con Peters & May es siempre un placer
para nuestra competición. Ellos siempre tienen un
altísimo grado de exigencia y una profesionalidad
que es esencial para que nuestra competición sea
un éxito. Siempre están listos para dar el
máximo y superar las más altas expectativas
en el movimiento de la flota. Por eso, para nosotros es
un placer haber firmado esta extensión del contrato
por las tres próximas temporadas. En 52 SUPER SERIES
pretendemos crecer aún más como circuito y
vamos a necesitar el soporte logístico y la experiencia
del equipo de Peters & May".
Peters
& May es ya un referente mundial en el transporte de
barcos de regata de competición y su trabajo es reconocido
no sólo en las 52 SUPER SERIES sino también
en proyectos como el British Sailing Team, Comanche, La
Transatlantic Race y la Clase J, entre otras regatas.
El
profesional equipo de Peters & May se encarga de organizar
el despliegue logístico de mover en cargueros toda
la flota de 52 SUPER SERIES y todo el material de soporte
de los equipos. Los transportes se realizan con los mástiles
pinchados para asegurar la menor pérdida de tiempo
posible ya que una vez los barcos son descargados casi que
están listos para comenzar a regatear.
La
última regata de la temporada 2016 terminó
este mes de octubre en Cascáis (Portugal) donde el
Quantum Racing se llevó el título por tercera
vez. En 2017 la regata contará con, al menos, doce
barcos en la regata inicial de Key West el próximo
mes de enero. Será la primera de las seis pruebas
programadas de la temporada. Si quiere ver los momentos
más destacados de la temporada 2016 de la competición
pulse
aquí y para saber más sobre la actividad
de cómo Peters & May mueve la flota siga su página
de Facebook
Fuente: 52SS
Más
información
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Juegos
Nacionales Evita 2016
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Foto: Gentileza
del Club Náutico Paraná |
Mar
del Plata, 26 de octubre de 2016.-
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires se quedó
con la competencia por equipos de los Juegos Evita de
Yachting, donde tanto damas como caballeros, interactuaron
en equipos de cuatro integrantes cada uno.
Fueron en total 15 las regatas que se disputaron en la
mañana de hoy, con vientos leves y una persistente
llovizna que se dio cita en el puerto marplatense para
despedir a esta competencia que por segundo año
consecutivo forma parte de la cita del futuro deportivo
del país
El equipo capitalino estuvo integrado por Santiago Troker,
Facundo Trueba, Renata Spossato y Donna Mazzucheli. El
segundo lugar, fue para Santa fe, cuya cuarteta estuvo
formada por Juan Manuel Cura, Valentín Sabino,
Lara Mignani y Camila Pezzuti.
Santiago Palkin y Maylén Muscia, los grandes ganadores
en la competencia individual, formaron parte del equipo
de la provincia de Buenos Aires, flota ésta que
terminó en tercer lugar. Completaron el cuarteto,
Victoria Van Avermaete y Francisco Villalba
Encuentro Solidario de Stand
Up Paddle
El domingo que viene, se llevará a cabo en la playa
del Club Naútico Mar del Plata, el 1er encuentro
de SUP, el cual tendrá fines solidarios.
Las
inscripciones comenzarán a las 10, en la puerta
de acceso al club portuense, estando prevista la iniciación
de las competencias sobre el mediodía.
Habrá competencias individuales y por equipos,
para integrar a todos los amantes de esta actividad que
está creciendo en todo el mundo.
El costo de la inscripción fue fijado en $ 50 (
cincuenta) más un paquete de Maicena y uno de Nestum,
alimentos éstos que serán donados a CONIN
Mar del Plata.
Fuente:
Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar
del Plata
Más
información.
El CNP
con tres protagonistas en los Juegos Evita
Los
jóvenes del Club Náutico Paraná, Martín
Minatta, Nahir Rodríguez (Canotaje) y Nicolás
Gasparín (Optimist), representaron a Entre Ríos
en los Juegos Nacionales Evita, que se disputaron en Mar
del Plata y reunieron a deportistas de todo el país.
 OPTIMIST
Las competencias se desarrollaron en el puerto de la ciudad
felíz con la presencia de 50 nautas. En este sentido,
Gasparín terminó en el noveno puesto luego
de nueve regatas, donde quedó (9°; 8°; 7°;
3°; 11°; 11°; 12°; 13°; 11°).
Para
dar cierre al certamen, tuvieron lugar las regatas por equipo.
Allí, el paranaense navegó junto a Juan Pablo
Godoy y María Juana Tamburlini de la costa del Uruguay
y Justina Yugdar del Paraná Rowing Club y finalizaron
quintos.
CANOTAJE
Por su parte, Nahir Rodríguez y Martín Minatta
se ubicaron terceros. Ambos obtuvieron el bronce al sumar
los tiempos en kayak slalom y k1 velocidad. Por otro lado,
el equipo entrerriano, con el aporte de Minatta, se consagró
campeón en la suma por equipos y de esa forma, Entre
Ríos logró el tricampeonato.
Fuente:
Club Náutico Paraná
Más
información.
DURANTE
LOS JUEGOS EVITA
Clínica FAY de windsurf en Mar del Plata
.jpg)
En
el marco de los Juegos Evita, el Club Náutico de
Mar del Plata fue sede de una nueva clínica organizada
por la Federación Argentina de Yachting. Esta vez
fue el windsurf la actividad, en donde se dio instrucción
básica a los chicos de todo el país que se
hicieron presentes en el torneo.
Cuarenta
chicos de dieciséis provincias que participaron del
tradicional campeonato nacional-con regatas de Optimist
del 23 al 26 de octubre- más algunos instructores
y familiares que se sumaron en el momento, participaron
de las clases y tuvieron su primera experiencia arriba de
una tabla.
El
objetivo de la clínica fue acercar la categoría
Bic Techno 293 (participante de los Juegos Olímpicos
de la Juventud Buenos Aires 2018) a las flotas del interior
que participaron de los Juegos Evita; también se
logró que compita esta clase en su edición
2017.
El
evento fue ejecutado por Hernán Vilá, director
técnico de la clase RS:X en los Juegos Olímpicos
Rio de Janeiro 2016, y Sebastián Campos.
Los
resultados de Optimist
Asimismo
una importante flota de la clase Optimist participó
de los Juegos Evita durante cuatro jornadas de competencia.
Maylén Muscia y Santiago Palkin fueron los ganadores
en las categorías Femenino Sub-14 y Masculino Sub-14
respectivamente. Ambos representando a la provincia de Buenos
Aires.
En la categoría Masculino el podio se completó
con Valentín Sabino (Santa Fe) y Facundo Trueba (Ciudad
Autónoma de Buenos Aires). Las medallas de plata
y bronce de la categoría Femenino las obtuvieron
las misioneras Victoria Mackinnon y Marina Ifran.
En
tanto en Optimist Por Equipos el podio fue
1) CABA 2) Santa Fe 3) Buenos Aires.
La
Federación Argentina de Yachting (FAY) apoya la navegación
a vela y su perfeccionamiento en todo el país, y
agradece a los sponsors Paradigma, Huawei, BGH, Galicia
Eminent, Parrado, Petra Indumentaria, HTH Colorotec y Dante
Robino.
Fuente:
Ezequiel del Valle (MEDIAKIT - PRENSA OFICIAL DE LA FAY
Más
información
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Lanchas
de aluminio Metal Glass
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La planta
más grande y moderna en construcción de botes de
Brazil donde se fabrican cientos de modelos diferentes para cada
necesidad. |
 Llegaron
a Argentina de la mano de Arcasu SA, los botes y lanchas
de aluminio que construye el astillero de embarcaciones
deportivas más grande de Brazil, METAL GLASS. Una
auténtica fábrica de botes de todas las
esloras, desde pequeños botes de pesca, hasta lanchas
colectivas, todos en alumnio.
Las
embarcaciones de aluminio son mucho más livianas
y esto exige mucho menos potencia de motorización
y por consiguiente más economía. Pero también
el peso es algo muy ponderable a la hora de maniobrar
el bote tanto en tierra como en el agua, ni te cuento
si no te arranca el motor y tenés que remar. Por
otra parte estas embarcaciones consumirán menos
combustible al utilizar motores de menos potencia y al
ser de aluminio, requieren cero mantenimiento y una eterna
durabilidad.
La
industria brasilera se destaca por su alta calidad de
terminación, al punto que por ejemplo todos los
diseños de botes para pescadores, traen su propio
vivero para la carnada viva. En cada detalle, cada uno
de sus cientos de modelos, cubren una específica
necesidad para el nauta recreacional. Por eso si estas
pensando comprar un bote, no podes dejar de consultar
por su alternativa en aluminio, ahora Arcasu te acerca
a esta conveniente alternativa a través de toda
la cadena de comercialización que Tohatsu tiene
en todo el país.
Más
información.
Tel: (011) 4644-0460 / 63
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XX°
Copa de Leche - CVSI 2016
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Foto: Jorge
Cousillas |
APOLO
REX gana la Copa de Leche.
El
pasado domingo 23 de octubre se disputó frente
a las costas bonaerenses, la vigésima edición
de la regata solidaria que dona la recaudación
en litros de leche para Cáritas San Isidro y anteúltima
fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires
que organizan el Club de Veleros San Isidro junto al Club
de Pesca y Náutica las Barrancas.
La
jornada se presentó tal como estaba pronosticado,
con vientos del cuadrante Sudeste superiores a los 10knts,
buen viento durante todo el recorrido con cielo parcialmente
nublado y una flota muy divertida.
Puntualmente
y de manera impecable, el Club de Veleros San Isidro dio
la primer señal de atención para la flota
sin spinaker y detrás las siguientes series. La
flota largó con buenas haciendo un rumbo inicial
rio adentro, pero la cancha estuvo muy pareja en la primera
ceñida hasta la boya CVB donde derivamos hacia
tierra para dar con la boya CSF en un reach cerrado donde
muchos subieron el globo.
La
tercera pierna hasta la boya CCS fue también de
ceñida, un barlovento bien parejo donde en general
los barcos estiraron lo más posible el borde de
buenas y algunos se encontraron con la fila india que
llegaba a la última boya con buenas, teniendo que
dejar pasar a varios barcos. Pero en general no hubo incidentes,
más que el que sufrió el HAKUNA en la largada,
al colisionar con otro barco. Entiendo
que no fue tan grave debido a que lograron completar el
recorrido, aunque arribando una hora más tarde.
La
última pierna desde CCS hasta inmediaciones de
la boya FAY, fue una popa redonda donde brillaron los
spinakers y las tácticas de velocidad y ataque
por el barlovento para desventar a los rivales. Una regata
sumamente divertida con el tradicional recorrido moño
que nos ofreció una jornada extraordinarias de
velas y amigos.
Por
la noche en el Club de Veleros San Isidro se realizó
la ceremonia de premiación donde no faltaron autoridades
de la Municipalidad de San Isidro, el presidente del Consejo
Deliberante el Seño Castellanos, autoridades de
los clubes organizadores del Campeonato de Vela Provincia
de Bs As y también de Cáritas San Isidro.
A
quincho lleno disfrutamos del humor y la sensibilidad
de Fabián Pesce, la ceremonia empezó con
luces apagadas y dos antorchas que ingresaron don niños
del club mientras sonaba Pink Floyd. Luego Fabián
comentó que hace 20 años cuando empezaron
Caritas San Isidro atendía a menos de la mitad
de chicos de los que atienden hoy. Una deuda social que
estamos obligados a revertir para que ojalá algún
día no sea necesaria esta obra de solidaridad.
Podios
de la Copa de Leche
Clasificación
General (38 barcos)
1° APOYO REX de Rubén Bollorino
2° AVE NEGRA de Nahuel Wilson
3° TAMATA de Gerardo Cutolo
Serie
A (8 barcos)
1° APOLO REX de Rubén Bollorino
2° HAPPY HOUR de Vicente Ragogneti
3° ECLIPSE 3 de Marcelo Pataro
Serie
B (13 barcos)
1° AVE NEGRA de Nahuel Wilson
2° TAMATA de Gerardo Cutolo
3° GERONIMO de Néstor Bettinotti
Serie
C (4 barcos)
1° GULLIVER 2 de Raúl Folgueral
2° VENTOLERO de Néstor Ringel
3° QUINCAS de Carlos Berard
Serie
D (5 barcos)
1° TOO MUCH de Marcelo Salinas
2° FOX de Pablo Hansen
3° CLANDESTINO 3 de Gerardo Boe
Serie
E (6 barcos)
1° PURO STRESS 2 de Pablo Pathauer
2° HIRONDELLE de Cesar Chichizola
3° KRILL 2 de Luis Urgoiti
Serie
F (4 barcos)
1° ALTER EGO de Jorge Aguilar
2° HERMANO 2 de Alejandro Von Eckenbrecher
3° GIRAMONDO de Marcelo Bilarnovo
Serie
X (5 barcos)
1° LORENSTAR 2 de Reinaldo Sordelli Carreras
2° TRECE OCHO de Santiago Piazze
3° HAKUNAMATATA de Néstor Schettino
Serie
Z (8 barcos)
1° WAY-POINT de Juan Guirli
2° MYSTIC de Edgardo Vaccari
3° BOOMERANG de Carlos Gabriel Piñeyro
Resultados
generales del Campeonato
Resultados
de la Copa de Leche.
Fotos
de la premiación en Facebook
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Europeo
de Vela Paralímpica.
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El francés Kevin Cantin, nuevo líder de
la clasificación provisional
- Mañana se celebrarán las dos ultimas pruebas
en las que la emoción está servida
Viernes
28 de octubre de 2016
A falta de una jornada para conocer al campeón
de Europa de Vela Paralímpica y vencedor del VI
Trofeo Internacional Iberdrola, la emoción está
asegurada, ya que los tres primeros clasificados tienen
opciones reales de hacerse con el título.
El
duelo entre el xabiense Rafa Andarias y el francés
Kevin Cantin, que hoy se colocaba líder en la clasificación
general provisional tan sólo un punto por delante
del alicantino, promete ser particularmente interesante.
Mañana sábado se celebrarán las dos
últimas pruebas de la regata, que a buen seguro
serán intensas en la lucha por el título.
Hoy
el viento ha comenzado soplando del sureste con cinco
nudos de intensidad, pero ha caído una vez comenzada
la primer aprueba, obligando a anularla y dar una nueva
salida. Posteriormente, el viento se establecía
en el 125, soplando con intensidades de entre 7 y 10 nudos,
y permitiendo, una jornada más, completar el programa
de tres pruebas previstas para los 17 regatistas internacionales
que compiten esta semana en el Real Club Náutico
de Valencia.
Cantin se sitúa
a la cabeza
El
francés Kevin Cantin, a la zaga de Rafa Andarias
en las dos primeras jornadas, ha firmado una gran actuación
hoy, con un primer puesto y dos segundos, que le permitían
arrebatar el liderato al alicantino, que es segundo tan
sólo un punto por detrás. Andarias ha estado
hoy más irregular, con un cuarto, un tercero y
un sexto que se ha descartado, pero se mantiene como firme
candidato al título europeo.
El
murciano Antonio Maestre ha estado incontestable hoy con
un segundo puesto y dos primeros en las dos últimas
mangas, y gracias a su regularidad durante toda la competición,
se mantiene al acecho de los dos líderes.
La
cuarta plaza provisional es para el catalán Jordi
Cargol con un total de 33 puntos, 26 más que el
primer clasificado, y el francés Mathieu Laperche
se sitúa quinto muy por detrás. Por su parte,
la austriaca Marina Perterer continúa como primera
fémina en el puesto 11 de la general, seguida de
la jovencísima Miriam Muñoz.
Mañana
se disputarán las dos últimas pruebas de
la regata, en las que todo está en el aire. La
entrega de trofeos se celebrará también
en la base de regatas del Real Club Náutico de
Valencia. La entrega de trofeos contará con la
presencia de Julián Bolinches, delegado de Iberdrola
en la Comunidad Valenciana; Alberto Jofre - director gerente
del Comité Paralímpico Español, y
Julián Vico, presidente del Real Club Náutico
de Valencia, entre otras autoridades.
En
el acto participarán también Esteban Varadé,
director ejecutivo de la Fundación Vencer el Cáncer
y Marian Santiago, tripulante del Reto Pelayo Vida Trasatlántica
2016, ya que la regata este año tiene carácter
benéfico a favor de la Fundación Vencer
el Cáncer.
III
Campeonato de Europa de Vela Paralímpica - VI Trofeo
Internacional Iberdrola
El III Campeonato de Europa Iberdrola de Vela Paralímpica
- VI Trofeo Internacional Iberdrola reunirá del
24 al 29 de octubre a los mejores regatistas internacionales
de la clase 2.4mR, que competirán en aguas valencianas
por el título europeo.
La
prueba cuenta con el patrocinio de Iberdrola y la organización
de la Asociación Europea de Vela (Eurosaf), la
Asociación Internacional de Vela Adaptada (IFDS),
la Real Federación Española de Vela, el
Comité Paralímpico Español, el Consejo
Superior de Deportes y Real Club Náutico de Valencia,
así como con el apoyo del Ayuntamiento de Valencia.
Fuente:
RCNV
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