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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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El
martes pasado al medio día me encontré con
Carlos Rossatti en el Rincón Náutico del
Varadero Raúl donde luego de la entrevista almorzamos
una exquisita parrillada.
La
nota vino a cuenta de la historia tergiversada que publiqué
en la anterior edición donde decía que la
información no confirmada era que el CHANTON había
desarbolado y que Carlos había perdido el motor
al intentar colocarlo, entre otros detalles que no fueron
reales.Lo cierto es que el
barco nunca desarboló y el motor estaba colgado
en el espejo de popa desde que zarparon de San Isidro.
El
viernes pasado cerca de la media noche, Carlos y sus dos
hijas fueron rescatados de las aguas del Río de
la Plata, al norte de Farallón, por la Prefectura
Uruguaya. Rossatti que timoneaba el CHANTON en el momento
del accidente, me resaltó mucho la extraordinaria
labor que hicieron los rescatistas al mando de Pablo Vechia
que con una gran pericia navegó por aguas sumamente
riesgosas y complicadas para poder salvarles la vida.
Reportaje
a Carlos Rosatti, náufrago del CHANTON.
 Sebastián
Rodrigué (SW): Buen día Carlos, es
una gran alegría volver a verte y bien. Lamento
mucho la pérdida del CHANTON, un barco tan querido
por toda la flota, pero especialmente por los amigos que
sin dudas también lo vamos a extrañar.
Carlos
Rossatti (CR): Te lo voy a decir con una palabra
lo que siento en este momento; siento "Murinha".
Es una mezcla de tristeza y desazón con la alegría
de que estamos los tres bien, siento todo eso junto.
SW:
Por favor contame todo cómo fue ese día
viernes 22 de enero.
CR:
Salimos de San Isidro entre las 16hs y las 16:30hs con
todo el puerto lleno de camalotes, como se ve en la foto
que publicaste el sábado pasado. Tardamos como
una hora, luchando con los camalotes y navegando muy despacito
para poder salir. Salimos a motor y una vez en el río,
subimos el genoa 2 en la proa y toda la mayor. Navegamos
con viento norte y con un pronóstico que decía;
vientos del Norte rotando al Este.
Una
vez que cruzamos el Canal Mitre por el km 25, decidí
ganar barlovento, porque si el viento bornea al Este,
nos va a dar justo de frente. Por eso hicimos más
o menos un rumbo 80º con una intensidad de viento
que no superaba los 6 nudos. Un crucero de placer con
el cielo totalmente despejado y el viento que le gustaba
mucho al barco. Soltabas el timón y parecía
que el CHANTON tenía piloto automático,
iba solo.
Cuando
ya habíamos superado la mitad del trayecto a Colonia,
comenzamos a ver en el horizonte una formación
de tormenta. Serían las 19:30/20hs, la tormenta
se veía sobre La Plata y apuntando a Bs As. Pensé
que estábamos muy bien porque las nubes no venía
hacia nosotros. Vimos salir la luna que era espectacular,
el cielo despejado y cruzamos el Canal Uruguayo comiendo
Sushi. Yo timoneaba sentado en la banda de sotavento (estribor)
y disfrutando.
Farallón
Entonces
les comenté a mis hijas que cuando cruzáramos
el Lambaré (barco hundido) íbamos a apuntarle
al VIENA (otro barco hundido que está cruzando
el Canal Uruguayo), así hacemos rumbo al Puerto
Deportivo de Colonia.
La
verdad es que veníamos en una derrota muy al Norte
(muy cerca de Farallón). Por eso estábamos
bastante cerca de las piedras, estimo aproximadamente
una milla al sudoeste de Farallón, y justo en ese
momento que podrían ser las 22:30hs, Ianina me
dice; "Papá mira atrás tuyo".
ahí me di vuelta y veo la punta del "Pampero"
que se nos venía encima, pero nosotros seguíamos
navegando con el mismo Noreste de 6 nudos.
Enseguida
le dije a Ianina que bajara el G2 y sacara el Tormentín
de adentro. ella bajó el G2 y entró al barco;
primero prendió la radio, después sacó
los salvavidas y las luces de seguridad, y después
el Tormentín. Nos pusimos en orden, por cualquier
cosa que pudiera suceder.
Antes
de subir el Tormentín, le dije a la tripulación
que tomara un rizo en la vela Mayor. Justo en el momento
que sueltan la driza de Mayor para achicar el paño,
nos pega el primer coletazo del Pampero (probablemente
más de 100km/h), el CHANTON se va a la orza y se
tumba, la Mayor se sale de la relinga y entonces esto
nos obliga a arriarla completamente. Para cuando terminamos
esta maniobra controlada el viento ya nos había
tirado prácticamente contra las piedras de Farallón.
Puse
motor y pensé en pasar por el Norte de Farallón
(dejarlo por estribor en lugar de por babor). El motor
fuera de borda con las olas iba más afuera del
agua que abajo, mientras tanto Ianina intentaba poner
el Tormentín en proa. En ese momento el motor empieza
a fallar y yo les pido que se apuren a subir la vela de
proa, porque veía que el motor no iba más.Ya
estábamos todos con los salvavidas puestos y en
un momento que siento que el motor se va a parar, me voy
sobre el para acelerarlo y se rompe ahí el herraje
más abajo que sujeta el timón al espejo
de popa, la pala se levanta para el lado del motor y lo
tira al agua.
Según
me comentaron después los rescatistas, cuando entra
el Pampero y golpea contra Farallón, se genera
una corriente que se arremolina detrás del faro,
por eso cuando nos quedamos sin el motor, entramos en
esa corriente que nos llevó contra las piedras.
El
primer golpe fue en la proa que nos abrió un rumbo
muy considerable y comenzó a entrar mucha agua
al barco. Entonces mi di cuenta que el CHANTON no saldría
de ahí. Después del segundo golpe perdimos
el quillote, pero el barco no se hundió enseguida,
se apoyó sobre las piedras y estuvimos agarrados
al CHANTON por un rato, hasta que una ola se lo llevó.
 Lo
importante fue que en el momento que pegó la proa
contra las piedras y empezó a entrar agua, Ianina
tuvo el reflejo de entrar al barco, tomar la radio y dar
el MAY DAY, ella les dio nuestra posición y los
datos del barco a la Prefectura uruguaya que nos respondió;
"Quédense donde están y pónganse
los salvavidas." Inmediatamente en ese momento la
radio se murió, porque el barco ya estaba inundado,
fueron los últimos segundos que tenía de
vida el VHF y Ianina nos salvó la vida.
Después
que el barco se fue, nos quedamos los tres agarrados al
salvavidas circular y con las linternas y luces de los
chalecos. Entonces les dije que debíamos salir
de las piedras donde estábamos, porque además
de golpearnos contra las rocas por el fuerte oleaje, hasta
ahí el rescate no podría llegar.
Así
que empezamos a patalear y la misma corriente que nos
tiró sobre las piedras, nos arrastraba hacia la
isla San Gabriel. Estuvimos
en el agua cerca de media hora, le pusimos el mejor ánimo
y tratábamos de bromear, sobre todo para distraer
a Silvina que es la menor. Pero verdaderamente tengo dos
hijas muy valientes que conservaron la calma en esos momentos
tan difíciles.
Entonces
de pronto vimos una luz que parecía estar en el
tope del mástil de un velero, bamboleándose
de un lado a otro, pero era el Guardacosta uruguayo que
estaba tratando de llegar hasta nosotros. En un momento
nos iluminan como desde media milla de distancia y después
continuaron dando vueltas. Ellos ya nos habían
visto, aunque nosotros no lo sabíamos. Los rescatistas
tenían que encontrar por donde acercarse hasta
donde estábamos, porque la zona está rodeada
de piedras (arrecifes muy peligrosos para la embarcación
de rescate)
Todo
esto sucedía después de la media noche,
durante los primeros minutos del sábado 23 de enero
pasado. Fue increíble la maniobra que hicieron
los muchachos de la Prefectura de Uruguay para acercarse
hasta donde estábamos nosotros, realmente para
destacar la labor de los socorristas.
(Al
rescate además del Guardacosta de la Prefectura
Uruguaya se sumaron dos equipos del sistema de rescate
ADES de Uruguay con embarcaciones de menor calado que
gracias a la experta tarea de la Prefectura, no tuvieron
que intervenir)
 SW:
¿Cómo los subieron a la lancha?
CR:
Primero con un salvavidas atado a un cabo nos fueron llevando
hacia la popa del Guardacostas, que es la parte de menor
franco bordo que tiene la lancha, después uno de
tripulantes tomó de los pies a otro, que colgando
por la borda nos fue subiendo de a uno. Una vez a bordo,
nos dieron ropas secas y abrigo, además de contención
emocional, mientras que cuando llegamos al puerto ya estaba
una ambulancia esperándonos, que nos trasladó
al hospital donde me estabilizaron la presión y
chequearon que estuviéra todo bien.
A
mis hijas que tienen una buena obra social, las llevaron
a un clinica, mientra que como yo soy del PAMI, me atendieron
en el hospital. De todas maneras no hubo diferencias,
porque nos trataron a todos extraordinariamente bien.
En todo momento la Prefectura se portó increíblemente,
les dieron de comer a las chicas y después las
llevaron al hospital donde todavía me estaban atendiendo
a mí.
Sinceramente
no tengo palabras para decir lo bien que se portaron,
nos contuvieron en todo momento. Además para mi
sorpresa y contra lo que muchos piensan, no me pidieron
ni un centavo. Realmente al Teniente Pablo Vechia, que
es el encargado del destacamento de Colonia y a todo su
equipo, se los voy a agradecer toda la vida.
Algo
para tener muy en cuenta, también fueron las luces
que tomó Ianina del barco las responsables que
hoy podamos contarlo. Porque sin estas linternas, el rescate
nunca nos hubiera encontrado. Mi hija nos salvó
la vida, no solo por el pedido de auxilio que hizo en
los últimos segundos de vida que tenía el
VHF, sino porque preparó todo para la emergencia
sin que yo le dijera nada, mientras me peleaba con el
fuera de borda y el timón.
Después
Silvio Ferrello del REGARDLES también nos brindó
toda su solidaridad, contención y nos abrigó
en su barco (un Connor 345) para que nos pudiéramos
quedar hasta el domingo que nos trajo de vuelta hasta
San Isidro.
Lo
único que les digo a los navegantes es; que si
viene un Pampero y están yendo a Colonia, no pasen
por el sur de Farallón, porque el viento te tira
contra el arrecife con mucha fuerza. Si hubiese advertido
el Pampero con más tiempo, no hubiera cruzado el
Canal Uruguayo, me hubiese quedado río adentro
y es lo más recomendable, ni siquiera intentar
ir a Colonia. Nosotros estuvimos en el momento justo,
en el lugar equivocado.
Toda
la narración de Carlos podes volver a escucharla
el domingo y lunes a las 19hs por Radio
Sailors.
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Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2016
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Foto: Jorge
Cousillas / El Ojo Náutico |
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Reportaje
a
Aparicio Polvarini,
owner del ZENIT MANOS, Campeón del CASRC
en IRC.
La
semana pasada tuve el placer de entrevistar para Buenas
& Malas al Campeón de la fórmula
IRC del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. El ZENIT
MANOS consiguió ganar en IRC con gran comodida
corriendo con un pañol de velas Elvström
Sails Sudamérica, que no eran nuevas.
Los
de Polvarini/Avila se coronaron campeones con 8.6 puntos
y 7.9 de ventaja sobre los subcampeones del TRENDINGTOPIC
- JOHNNY B GOOD, que recién botado por el Astillero
Piermarine de la ciudad de Rosario, el 1er Trentadue
ganó dos regatas y llegó entre los 3 primeros
en 5 de las 7 disputadas.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Aparicio, felicitaciones y muchas gracias
por este contacto. Por favor contame un poco sobre el
ZENIT MANOS y la preparación que hicieron para
ganar el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2016.
 Aparicio
Polvarini (AP):
El barco era de mi socio Esteban Ávila y su familia,
pero luego de que lo vendieran hace varios años,
lo pudimos recuperar hace un año y medio.
El
año pasado corrimos el CASRC, pero en una modalidad
más de paseo y este año nos propusimos correr
lo mejor posible. Armamos una tripulación principalmente
de amigos, el barco es un Carabelli 32 que se construyó
en Uruguay pero de bandera Argentina.
SW:
¿Cómo fue la primera prueba entre Bs As
y Punta del Este?
AP:
Fue una regata con los vientos que al ZENIT MANOS le gusta,
fueron de menos a más y llegando a Punta del Este
tuvimos calma. Por suerte no fue la vaguada que se esperaba,
como mucho, tuvimos unos 25knts en algún momento
y después borneó un poco más al Norte,
lo que hizo que fuera un poco más tranquila de
lo que se podía esperar, pero fue muy entretenida.
SW:
Por favor háblame de la tripulación.
AP:
Te diría que un tercio de la tripulación
nos conocemos desde hace muchísimos años,
y fuimos completando el equipo en los últimos 6
meses para lograr la tripulación lo más
amena posible, pensando siempre en la amistad y en los
buenos ánimos a bordo, que es prioritario. La consigna
a bordo es; pasarla bien, divertirnos y que los resultados
acompañen el esfuerzo que se logre.
SW:
En este año y medio que tienen el barco ¿Consiguieron
otras destacadas clasificaciones?
AP:
En la anterior edición del CASRC quedamos 2º
en nuestra categoría y 4º en la Clasificación
General, luego terminamos 2º en el Campeonato Nacional
de IRC. Vamos de a poco, recién arrancamos y estamos
armándonos.
SW:
¿Cómo encontraste este año el Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup, viste algún cambio
o mejora?
AP:
La entrega de premios, la verdad es que fue muy linda.
Creo que fue una gran mejora respecto de otros años,
estuvo muy bien organizada, y respecto a la náutica,
el evento es impecable como todos los años. No
hay nada que criticar.
SW:
¿Qué te pareció la flota, tanto en
su comportamiento como en su nivel?
AP:
Hubo una flota de muy buen nivel, si bien había
barcos de importante eslora, había equipos muy
buenos, me sorprendió el JOHNNY B GOOD que es un
velero muy veloz y que nos puso muy nerviosos, así
que felicito a su propietario. También teníamos
al BIJAPI o al MUCHO SOL IV, tripulaciones y barcos muy
buenos que son para tener mucho cuidado. Creo que había
muy buen nivel.
SW:
¿Cómo estuvieron las condiciones, cómo
los trató el clima de Punta del Este?
AP:
Ideal, muy buenos vientos de promedio 15knts y un poco
más en los últimos barlo/sota donde tuvimos
rachas de 22 nudos, no hubo ola corta y siempre fue cómoda,
buen clima y sin lluvia, espectacular. En todos los sentidos
fue memorable.
SW:
¿Tienen otros objetivos para este año?
AP:
Ahora estamos empezando a armar el calendario, tenemos
ganas de empezar a correr en Bs As, estamos viendo un
poco las fechas y empezando a organizarnos con la tripulación,
para tratar de hacer las cosas lo mejor posible.
SW:
¿Corrieron con un pañol de velas nuevo?
AP:
No, son velas del año anterior. La verdad es que
Kiko de Elvström
Sails Sudamérica nos dio una muy buena mano,
nos quedamos muy contentos con las velas.
SW:
Muchas gracias Aparicio y nuevamente felicitaciones para
todo el equipo.
Tripulación
del ZENIT MANOS: Esteban Ávila, Diego Feiria,
Andrés Azar , Oscar Antuña, Guillermo Rondini,
Fernando Montero que era el backup y Aparicio Polvarini.
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Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2016
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Foto: Claudio
Cambria - YCA
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Reportaje
a
Miguel Fraschini, c
Campeón del CASRC 2016 en la clase Match 30.
Esta
semana tuve el placer de conversar con Miguel Fraschini,
owner del MOROCHA y campeón del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup en la clase Match 30.
En la
charla me cuenta que es de Paysandú y felizmente
también tío segundo de Dolores "Lola"
Moreira, la representante olímpica uruguaya en Laser
Radial.
Por
otra parte Miguel me cuenta que conformó la legendaria
tripulación del Soto 40 "NEGRA" donde aprendió
muchísimo y tuvo la idea de hacerle al Match 30,
una mayor con el tope "cuadrado" como el de los
S40, lo consultó con Quantum y se hizo un pañol
completo de velas laminares en USA con las que todavía
corre y gana.
Sebastián Rodrigué
(SW): Buenas
tardes Miguel, muchas gracias y, Felicitaciones Campeones!!
Miguel Fraschini (MF):
Muchas gracias Sebastián, estamos realmente felices
por el resultado que conseguimos y todavía estamos
en Punta del Este pasando unos días.
SW:
Además una victoria con amplio márge, ganaron
la mitad de las regatas que corrieron ¿Cuál
te parece que fue la clave?
MF:
Vinimos a Punta del Este sabiendo que deberíamos
haber renovado el pañol de velas, pero no pudimos.
No logramos juntar el dinero para este fin de año
y por eso corrimos con velas Quantum Sails que hicimos hace
dos años y medio, y que tuvieron un intenso uso.
Porque corrimos todas las regatas de la clase y regatas
de hándicap también.
Vinimos
a Punta del Este sabiendo que teníamos ese punto en
contra, pero a favor teníamos que somos el barco que
más regatas ha corrido con una tripulación estable.
Entonces debíamos compensar con buenas maniobras, la
falta de velas nuevas. Y se dio como lo planificamos; en la
ceñida se veía que no éramos el barco
más veloz, entrábamos en las popas y ahí
si teníamos claramente más velocidad que el
resto, en parte, por un asimétrico muy bueno que tenemos
y que es un Quantum Sails que me diseñó especialmente
la marca en USA y tiene muy buen desempeño. Por otra
parte también por llevar el barco de la mejor manera.
Entonces en todas las popas anduvimos más que el resto,
fuimos compensando las ceñidas con los francos, y por
suerte se fueron dando los resultados.
Foto: Claudio Cambria - YCA
Este
proyecto del MOROCHA lo arranqué a finales de 2009,
cuando hasta ese momento había sido invitado a participar
de la tripulación del NEGRA. Un proyecto también
todo equipado por Quantum Sails. En ese momento conversando
con Alejandro Irigoyen, le pregunté si podríamos
hacer una vela cuadrada igual que la de los Soto 40 para
el Match. Me contestó que si, y empezaron a trabajar
en el tema que finalmente sacó la primera mayor cuadrada
de Match 30, que me permitió ganar el Circuito en
2010 donde conseguimos el 1er puesto de la Clasificación
General de IRC. Ahí es como que se les despertó
un poco la curiosidad al resto, que vieron que el Match
con un pañol más moderno, puede ser un barco
muy divertido y competitivo.
Fue
ahí que reflotamos la clase, ya que se había
desmembrado bastante desde el año 2000. Entonces
los barcos se habían empezado a optimizar para correr
en fórmulas. Cuando empezamos con el tema de la mayor
cuadrada, se despertó un interés para volver
a formar la clase y hemos trabajado estos año para
reunir la mayor cantidad de barcos, que corran en la clase.
En este momento hay más o menos unos 12/14 Match
30 que ya están todos con las velas cuadradas y pañoles
muy parecidos, pero todo el tiempo estamos tratando de agrandar
la flota.
SW:
Corriste en el S40 NEGRA con Nicolás González,
me imagino lo mucho que habrás aprendido.
MF:
Eso fue un aprendizaje espectacular, porque llevo 40 años
navegando y uno va aprendiendo de quienes saben más
y te van enseñando. Es un arte milenario que se transmite
de generación en generación, y uno va aprendiendo
de los maestros que se le van cruzando. Y en ese año
que navegué en el NEGRA, aprendí que los resultados
se logran más en base a gerenciar el barco, que en
base a talento.
La enseñanza
que me dejó la etapa del NEGRA fue, que tiene que
haber un gerente del barco, tiene que haber alguien que
mire el barco como una empresa y piense en todos los detalles,
reparta las tareas, arme rutinas y cronogramas. Hay que
ser muy meticuloso con todo eso. No hay más remedio
que pensarlo así, para que se den los resultados.
SW:
¿Cuál fue tu función arriba del NEGRA?
MF:
En el NEGRA hice de 3 y de 4, pero lo más sofisticado
que me tocó hacer, fue la puesta a punto del mástil.
Como soy ingeniero y había que seguir ciertos procedimientos,
un poquito complicados que estaban en inglés y que
es un idioma que manejo bien, me encargaron que acomodara
el palo.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Miguel Fraschini podes escucharla
el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas
& Malas, el primer programa dedicado a la vela en
la primera radio náutica, Radio
Sailors.
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ISAF
Sailing Worldcup 2016
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Las argentinas
Victoria Travascio & María Sol Branz
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 Buena
actuación de Santiago Lange & Cecilia Carranza
que llegan al último día en el 5to puesto
con la posibilidad de escalar una posición más
en la Medal Race como máximo, ya que Matías
Bühler & Nathalie Brugger están en el
3er puesto con 37 puntos menos que los argentinos y en
la MR son 20 los puntos en juego. Pero con el mismo puntaje
que Lange/Carranza, llegan a la definición en 6to
lugar, los españoles Iker Martínez &
Julia R. Roman. Así que más que avanzar,
Santiago deberá defender la posición y no
caer. Mientras que Nahuel Martínez junto a Eugenia
Bosco finalizaron en el puesto 32º. Los líderes
son los holandeses Mandy Mulder & Coen de Koning.
Pablo
Defazio & Mariana Foglia,
Clasifican para Río 2016
Al
cierre de esta edición, Alejandro Foglia
confirma en su facebook, la clasificación
del equipo uruguayo compuesto por Pablo Defazio
& Mariana Foglia, para competir en los Juegos
Olímpicos de Rio 2016. Felicitaciones!!!!
Como
en el "Truco", con un 33° se llevaron
un faltaenvido y consiguieron el pasaporte a los
JJOO que se disputarán este año
en Rio de Janeiro.
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Extraordinaria
actuación del argentino Tomás Saez Raffaelli
que tras 10 pruebas finalizó a las puertas del
podio en el 4to lugar a tres puntos del norteamericano
Charles Rosenfield que se ubicó 3º. La campeona
fue la medallista olímpica inglesa, Helena Lucas
con 12pts. Mientras que el 2º puesto lo consiguió
el timonel de Canadá, Bruce Millar. En tanto que
Juan Fernández Ocampo no pudo correr las últimas
4 regatas, seguramente sufrió algún problema
físico o en el equipamiento que le impidió
continuar luego de largar la 5ta regata y terminó
10º. En total tuvo 6 descalificados de 10 pruebas,
sin dudas algo no estuvo bien para Juan, pero las regatas
que si pudo completar llegó entre los primeros
4 en tres y 5º en la restante.
En
49erFX las argentinas Victoria Travascio & María
Sol Branz llegan a la Medal Race en el 6to puesto con
la posibilidad matemática de subir solo dos posiciones,
pero con algo de margen sobres las danesas Ida Marie Baad
Nielsen & Marie Thusgaard Olsen que ocupan el 7mo
lugar a 8 puntos de distancia. Las líderes son
las neozelandesas Alexandra Maloney & Molly Meech.
Mientras que las brasileras Martine Soffiatti Grael &
Kahena Kunze con 71pts podrían aspirar como máximo
al 2do lugar.
En
la clase Finn con 7 pruebas completadas, Facundo Olezza
superó a Juan Ignacio Biava y se estaría
colando en la Medal Race. Al cierre de esta edición
no había resultados de la 8va regata que sería
la única faltante antes de la final entre los primeros
10. Un poco más atrás se ubica en el puesto
18º Juan I. Biava y en el 19º lo hace el chileno
Antonio Poncell. Mientras que al tope de la clasificación
se coloca el australiano Jake Lilley, el brasilero Jorge
Zariff esta 2º.
En
la clase 470 las chilenas Nadja Horwitz & Sofía
Middleton que tienen como coach al argentino Alejandro
Irigoyen, se meten en la Medal en el 9no lugar. En tanto
que las argentinas Mercedes Travascio & Delfina Bellagio
que debutan en este torneo, finalizaron anteúltimas
en el puesto 16°. Al tope de la tabla comienzan mañana
la Medal, las austríacas Lara Vadlau & Jolanta
Ogar. Mientras que las brasileras Fernanda Oliveira &
Ana Luiza Barbachan que estuvieron liderando gran parte
del torneo, llegan a la final en 2do lugar y a 4 puntos
de la punta. Pero muy cerquita deberán cuidarse
mucho del equipo chino que está 3° a un punto.
El
Laser Radial Lucía Falasca por Argentina no consiguió
ingresar a la Medal y finalizó en el puesto 22º.
Mientras que la brasilera mejor colocada, Fernanda Demetrio,
finalizó 21º, la uruguaya Dolores "Lola"
Moreira concluyó en el 24º. Al tope de la
tabla llega al último día la holandesa Marit
Bouwmeester.
En
Laser St el brasilero Robert Scheidt alcanza el 3er puesto
antes de correr la final y a solo 3 puntos del 1º,
el francés Jean Baptiste Bernaz. Mientras que por
Argentina la actuación fue regular, dejando a Julio
Alsogaray en el puesto 22º.
En
la clase RS:X el cordobés Mariano Reutemann logró
superar al sanisidrense Bautista Saubidet Birkner en esta
fase del Selectivo Olímpico que disputan. Todavía
falta saber que decidió la FAY respecto de la fecha
anterior que se corrió en Río de Janeiro
donde el cordobés, por un corte en el pie que se
le infectó debido a la mala calidad del agua de
la bahía de Guanabara, no pudo terminar el campeonato.
El líder de la flota de windsurf a falta de una
regata, es el holandés Dorian Van Rijsselberge.
En tanto que el brasilero Ricardo "Bimba" Santos
llega a la final en el 7mo puesto.
Más
información
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 Publicado
el Pre-Anuncio de Regata de la 4ta edición de la
Barcelona World Race
*
La FNOB estudia la fecha más adecuada para la salida
de la regata entre el 20 de diciembre de 2018 y el 7 de
enero de 2019
* Se han recibido ya dos pre-inscripciones para la vuelta
al mundo a dos, que seguirá siendo sin escalas y
con el mismo recorrido que la anterior edición
* La FNOB culminará con la regata un ambicioso plan
de acercamiento de la vela oceánica a los ciudadanos
y de apoyo a la ciencia, la educación y al desarrollo
industrial sostenible.
NOTICIAS
ENE. 25, 2016
La cuarta edición de la Barcelona World Race, la
regata de vuelta al mundo, a dos, sin escalas con salida
y llegada a Barcelona, ya ha iniciado su andadura. Una vez
aprobado por la RFEV y la clase IMOCA, la FNOB ha publicado
el Pre-anuncio de regata, el primer paso en el camino hacia
dar la salida de la única regata de vuelta al mundo
organizada por una entidad del estado español.
El
comité de expertos convocado por la FNOB se reúne
regularmente para evaluar diversos aspectos de la regata
y, en su caso, proponer acciones de mejora para los participantes,
los medios de comunicación y el público en
general. Este comité formado, entre otros, por Guillermo
Altadill, Pepe Ribes, Jan Santana e instituciones ciudadanas
y deportivas, está estudiando la fecha más
adecuada para dar la salida que, en todo caso, será
entre el 20 de diciembre de 2018 y el 7 de enero de 2019.
La coordinación con otros eventos y la optimización
de la cobertura mediática son algunos aspectos que
influirán en esta decisión, que se dará
a conocer en los próximos meses.
La
cuarta edición de la Barcelona World Race tendrá
la salida y llegada en Barcelona, será a dos, sin
escalas y en IMOCA 60, como hasta ahora. No se prevén
cambios en el recorrido, que dejará los tres cabos
por babor y la Antártida por estribor, sin pasar
por el estrecho de Cook, como en la última edición.
La Barcelona World Race es, junto a la Vendée Globe,
con la que se alterna cada dos años, la regata más
dura y más extrema de la clase IMOCA 60. Esta clase
está experimentando una evolución tecnológica
formidable en los últimos meses, con un incremento
muy notable de la flota. Prueba de ello es que la regata
francesa, que zarpará en noviembre de 2016, contará
con cerca de 30 barcos en la salida.
En
la próxima edición de la regata, la FNOB reforzará
su decidida apuesta por la sostenibilidad de los océanos,
colaborando con la comunidad científica en la toma
de datos y difundiendo esta preocupación a la sociedad
a través de los propios navegantes y de los medios
de comunicación. La FNOB ha renovado de nuevo el
convenio de colaboración con la UNESCO que ya empezó
en la segunda edición en 2010. La Barcelona World
Race ha sido pionera en este acercamiento entre el deporte
y la ciencia y ha marcado el camino a los otros organizadores
de regatas oceánicas.
También
se incrementarán las acciones en el ámbito
educativo, para difundir, entre los más jóvenes,
la vela oceánica y a la necesaria preocupación
por el medio ambiente. El seguimiento de la regata se integra
de nuevo a los programas pedagógicos curriculares,
aumentando su duración, que será permanente
y no cada cuatro años.
En
el ámbito tecnológico, la FNOB ha creado un
hub industrial en el que empresas, instituciones y universidades
desarrollan conjuntamente herramientas aplicables a la vela
oceánica pero que también aporta soluciones
avanzadas para otros sectores.
Desde
el punto de vista deportivo y social, la FNOB quiere acercar
aún más la vela oceánica a los barceloneses.
La ciudad ya es un referente de este deporte a nivel internacional
y las futuras ediciones de la Barcelona World Race van a
potenciar este rol. Con el apoyo del Ayuntamiento, se pondrán
en marcha programas deportivos orientados a la difusión
de esta especialidad de la vela entre los ciudadanos, en
coordinación con diversas entidades barcelonesas
y, por supuesto con las Federaciones Española y Catalana
de Vela. En el ámbito estrictamente social, la regata
destinará una parte de su presupuesto precisamente
a acciones solidarias con los distritos y prioriza proveedores
y colaboradores de carácter social, que incide en
una mejor difusión de los valores del deporte entre
los ciudadanos.
Para
la ciudad de Barcelona, la regata, que lleva su nombre alrededor
del mundo, constituye un evento deportivo y ciudadano de
primer orden y contribuye a proyectar la imagen de Barcelona
como referente del deporte de alta competición, de
la organización de grandes eventos, de solidaridad
ciudadana y de una decidida apuesta por la sostenibilidad.
Pre-anuncio
Barcelona World Race 2018-2019.pdf
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35°
Copa del Rey MAPFRE 2016
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Los
catamaranes GC32 se incorporan como clase a la regata
del Real Club Náutico de Palma
Palma
de Mallorca, 28 de enero de 2016
A cinco meses de la celebración de la 35 Copa del
Rey MAPFRE, la regata anuncia la incorporación
de una clase que implica novedades por partida doble:
los catamaranes y los foils llegan este verano a la cita
del Real Club Náutico de Palma de mano del GC32
Racing Tour. Así lo han confirmado hoy miércoles
el Presidente del club mallorquín, Javier Sanz,
y el mánager del circuito, Christian Scherrer.
"La incorporación de los GC32 va a ser la
gran novedad de la 35ª edición de la Copa
del Rey MAPFRE. La vela está apostando por este
tipo de barcos voladores con grandes prestaciones y nosotros,
como una de las citas más importantes del Mediterráneo,
también queremos ir incorporando la nueva generación
de la vela a nuestra regata", ha declarado el Presidente
del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz.
Por su parte, Christian Scherrer ha destacado que el circuito
está orgulloso de ser una de las clases de la Copa
del Rey MAPFRE. "Es un privilegio que el GC32 Racing
Tour haya sido elegido para ser el primer evento de multicascos
que compita en la regata líder del Mediterráneo
y admiramos al Real Club Náutico de Palma por su
visión. Competir en la bahía de Palma, en
esta prueba emblemática, será sin duda uno
de los platos fuertes de la temporada 2016 del GC32 Racing
Tour".
Se espera que al menos ocho unidades inauguren esta nueva
etapa de la Copa del Rey MAPFRE, comenzando la competición
para ellas el miércoles, día tres de agosto,
y terminando el sábado, día seis. Está
previsto que realicen un máximo de seis pruebas
por jornada, completando en cada una un recorrido de unos
20 minutos de duración.
El GC32: un catamarán
volador
Diseñado por Martin Fischer y botado a finales
de 2012, el GC32 es un catamarán al estilo de los
de Copa América pero sin restricciones de regla,
mucho más pequeño y con foils [hidroalas]
más largos -en relación a su tamaño-,
hecho que lo convierte en un barco más estable
y fácil de conducir. Además, cuenta con
velas ligeras en vez de un ala, lo que hace que sea más
sencillo de manejar, transportar, etc. Con 10 metros de
eslora y seis de manga, el GC32 es capaz de alcanzar los
casi 40 nudos de velocidad (su velocidad máxima
registrada hasta el momento está en 39,21 nudos).
Los foils son unas pequeñas "alas" que
producen un fuerte empuje y sacan literalmente el casco
del barco fuera del agua. De esto modo se consigue planear
el casco, desapareciendo el rozamiento de éste
con el agua y, por tanto, permitiendo una navegación
mucho más rápida.
El GC32 Racing Tour constará este 2016 de un total
de cinco eventos que se celebrarán de mayo a octubre
en al menos Italia, Francia y España.
"Es un catamarán de vanguardia que cuenta
con un circuito en el que navegan regatistas de gran prestigio
y uno de los objetivos que tenemos desde hace varios años
es que estén siempre los mejores regatistas y los
mejores barcos. Sin duda, encaja perfectamente en la filosofía
de nuestra regata y entre los dos cumplimos las metas
que nos hemos marcado cada uno", ha añadido
Sanz.
La 35 Copa del Rey MAPFRE se celebrará del 30 de
julio al seis de agosto en aguas de la bahía de
Palma. Está previsto que el Anuncio de Regata se
haga público en el mes de febrero.
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información.
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Regata
Santander Chiloe 2016
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El
yate Mitsubishi, de Horacio Pavez, timoneado por Juan Reid,
ganó la singladura más larga de la XIV versión
de la Regata Santander Chiloé, de 25 millas náuticas,
uniendo Quemchi y Calbuco.
La competencia
se inició, a las 14 horas desde la bahía de
Quemchi, navegando la mayor parte de la travesía
por el Golfo de Ancud y cuatro horas y fracción más
tarde, los Soto 40 entraron a la isla de aguas azules, donde
finalizó la sexta fecha.
El cinta azul
de la jornada fue Maestra del Nuevo Extremo, de Ángeles
Araneda. Así las cosas, el yate de Bernardo Matte,
que lo dirige tácticamente, el múltiple campeón
mundial, el italiano Vasco Vascotto, que salió tercero
en la etapa, suma 21 puntos y se aleja, a dos días
del término de la competencia náutica más
importante del país, de sus escoltas Santander, de
Jorge Araneda y Mitsubishi, de Horacio Pavez, con 35 y 36
puntos, respectivamente.
En IRC, Sirtecom,
de Walter Astorga encabeza las posiciones, con 8 puntos,
escoltado por Pura Sangre, de Walter Riegel, con 11 y Mazda,
con 18.
En J-105, hay
una estrecha lucha entre los tres primeros: Plan B, de Jorge
González, con 16 unidades, Scimitar, de José
Manuel Ugarte, con 19 y Grand Slam, de Patrcio Seguel con
20.
En trailereables,
puntea, Chucru II, de Carlos Kuhleenthal, segundo Santander,
de Juan Eduardo Reid y tercero, Wild, de René Vidal.
En cruceros,
la clase más numerosa de la flota el Poseidón,
de Santiago Lorca tomó el liderato, con 10 unidades,
segundo, Archimedes, de Vernon Robert, 14 y Maestra del
Nuevo Extremo, de Ángeles Araneda, con 16. -
Fuente: Esteban
Gomez
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información
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300
Millas A3 Moraira Trofeo Grefusa 2016
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El Solete
de Semenov ha sido el primer barco en llegar al náutico
Moraira, doble triunfo para el barco ruso:
tiempo real y comepnsado.
El
barco de Alex Semenov, bajo la grímpola del YC
Sant Petersburgo , ha logrado doble triunfo: primero en
tiempo real y marcando el menor tiempo invertido y el
triunfo absoluto, tras obtener los tiempos compensados
Brujo (RNC Valencia) y Alzira Moraira (CN Moraira) completan
el podio de la XV edición de las 300 Millas A3
Moraira Trofeo Grefusa.
Moraira,
23 de enero de 2016
Las 300 Millas A3 Moraira, Trofeo Grefusa 2016 ya tiene
cerrado su podio. Destaca actuación del barco ruso
Solete, armado por Alex Semenov, navegando bajo la grímpola
del Yacht Club Sant Petersburgo. El Gran Soleil 46 de
Semenov, no sólo se ha llevado el triunfo absoluto,
sino que, además, ha marcado el mejor tiempo.
Alex Semenov, Fran Palacios y Rubén Castells arribaron
al náutico de Moraira a las 18:56:32 horas de ayer
viernes, empleado 54 h. 46' 32'' en completar las 300
millas náuticas de recorrido.
Las
condiciones de viento, tras pasar Vedranell y ya rumbo
Columbretes el viento tuvo tendencia a desaparecer, registrando
en ocasiones esacsos 2-3 nudos de intensidad. Una situación
que propició un importante vuelco a la general
(tiempo real), así, el Alzira-Moraira (Swan 75),
el más grande de la flota, veía que su ventaja
iba desapareciendo milla a milla.
Tampoco
tuvo suerte Maverta (Rodaman 42) ya que tras pasar Tabarca
y Vedranell primero en tiempo compensado, se esfumaba
el margen que obtuvo en esas casi 125 millas que llevaban
completadas. Ese poco viento también propició
algunos abandonos.
Tras
la llegada de Solete, sobre las 19:23:45 horas llegaba
el valenciano Brujo (Swan 42), de Alberto de Castro. El
barco del náutico de Valencia, segundo en la general,
invertía 55 h.13' 45'' en completar el recorrido.
La
tercera plaza ha sido para Alzira-Moraira, de Agustí
Gregori, con un tiempo de 58 h.03' 30'', con casi cuatro
horas sobre la llegada del primer barco.
El próximo sábado, 30 de enero, el Club
Náutico Moraria ofrecerá una cena y entrega
de trofeos a todos los participantes.
Fuente:
Sailing Comunicación
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los resultados
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51°
Semana Internacional del Yachting
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Mar
del Plata, 27 de enero de 2016.-
Fue
presentada ayer, en la sede del EMTUR, la 51ra. Semana Internacional
del Yachting, que organizan en forma conjunta el Club Náutico
Mar del Plata y el Yacht Club Argentino y que se llevará
a cabo entre el 6 y el 13 de febrero.
La Semana Internacional está en marcha. Unos 530
deportistas, en 463 barcos, hasta el momento, participarán
de esta actividad que tendrá cinco canchas de regatas
frente las Costas, más precisamente entre Playa Grande
y el Torreón del Monje.
Las
Clases intervinientes en esta Semana, algunas de las cuales
se juegan su pasaje a los Juegos Olímpicos de Río
2016 o certámenes mundiales , también continentales,
son : Optimist (Principiantes y Timoneles), Laser (Standard,
Radial y 4,7), Cadet, Snipe, Pampero, 420, 29er, 49er,
Moth, F18, Kiteboarding y 2.4 mr.
Guillermo Volponi, presidente del EMDER, fue el encargado
de iniciar el acto realizado en el EMTUR al mencionar:
" Para nuestro Municipio es muy importante albergar
este tipo de torneos, con tanta participación de
deportistas extranjeros, porque tengo entendido que más
allá de timoneles sudamericanos, habrá deportistas
estadounidenses, canadienses, de Islas Bermudas e Islas
Vírgenes.
Uno
de los pocos deportes característicos de una ciudad
marítima como Mar del Plata, es el Yachting. Poder
brindarle a marplatenses y turistas la chance de ver casi
500 embarcaciones juntas en el Mar, ya sea ubicándose
en la Escollera Norte, en la Sur o en las playas, es algo
que muy pocas ciudades pueden ofrecer. No dudo además
de la camaradería que habrá entre los participantes
y de que los deportistas argentinos darán lo mejor
de sí para clasificar a campeonatos internacionales".
El
doctor Eduardo Ramírez Lijo, presidente del Club
Náutico, co organizador del torneo, junto al Yacht
Club Argentino, a su turno, dijo: " Este es un campeonato
que la Federación Argentina de Yachting mira con
mucha atención y que es "el" torneo del
verano. Por supuesto que sin la colaboración del
Yacht Club, ya sea en la parte organizativa o en el alojamiento
de participantes, esto no se podría llevar adelante.
En
una época se hacían dos torneos diferentes
con una semana de luz, pero, con buen criterio se decidió
reunir a todas las Clases y hacer algo muy importante.
Contamos con la colaboración de la Prefectura Naval
Argentina, en algo tan fundamental como lo es la seguridad,
del Consorcio Portuario de Mar del Plata que nos otorga
los sectores para las canchas interiores y de los Ministerios
de Turismo, tanto de Nación como de Provincia.
También hay varios sponsors, a los que les agradecemos,
siempre para poder atender mejor a los participantes".
Luego agregó " A partir del 22 de febrero,
tendremos a los Soto 33 en el club. Esta es la Fórmula
1 de los deportes de Vela y seguramente complementará
todo lo bueno que ocurra en la Semana".
El
sábado 5 de febrero abrirá el certamen la
clase Snipe. El domingo, desde las 19, en el court central
del Club Náutico Mar del Plata será el desfile
de delegaciones, con la presencia de la Guardia Nacional
del Mar y el lunes 8, el resto de las clases empezarán
su serie de regatas.
Para
mayores informes, dirigirse por correo electrónico
a náutica@cnmp.org.ar
o ingresar en la página del certamen, que es www.siy.org.ar
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