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Buenos Aires, viernes 29 de enero de 2010

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

28/01 Jueves
Albert Lopes de Carvalho
Francisco Piccini
Guido Luppino
Matias Volponi

29/01 Viernes
Clari Real
Martín Agnoletti
Neo Ribeiro

30/01 Sábado
Alejandro Foglia
Fernando Sote
Juanita Martinez
Marco Antonio Magrini
Victor Orestes

31/01 Domingo
Estefi Chiesa
Fernando Gabay
Marcos A. Pimentel Duarte

Martín Ferrero
Martín Silva
Silvestre Frers

01/02 Lunes
Julio Cesar Segovia
Marcelo Cuenca
Pablo Seoane
Paloma Escobar

2/2 Martes
Helena Machado
Matías Ferrari
Mónica Fontanellaz
Nicolás Winogra
Pablo Fernández

03/02 Miércoles
Alejandro Del Castillo
Carina Olea
Marcia Soffiatti
Mónica Salvat de Ferrario

04/02 Jueves
Cecilia Aragao
Fernando Kdenas
Iván Aponte
Luis Felipe Boani
Martín Zamudio

05/02 Viernes
Emiliano Bustamante
Federico Travascio
Gonzalo Castosa
Hernán Suarez
Miguel Soubidet
Pablo Buchholz

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Rolex Miami OCR
24 al 30 de enero

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LINK AL CVB SEDE DEL CAMPEONATO

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21ª Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2 A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL

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45º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM

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REGACIC DE
VERANO 2010
Los sábados de enero y febrero a las 16 horas

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XXX Campeonato
Norpatagónico 2010

Del 11 al 13 de Febrero YCN

_________________________________

REGATARDES -CNSI
3, 10, 17 y 24 de febrero, 2010
LINK AL CNSI

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56º REGATA OCEANICA Bs As – MAR DEL PLATA
Jueves 18 de Febrero

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REGATA BICENTENARIO FRENTE A MAR DEL PLATA
Martes 23 de Febrero
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CAMPEONATO ARGENTINO DE CRUCERO
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Bs As– LA PANELA –
Bs As

(Medalla Dorada)
Viernes 19 de Marzo


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VIDEOS

Mundial de Star,
Todos los videos del Campeonato

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Mundial de 29er Bahamas 2010.

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Alinghi 5 sails in Valencia for first time

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Louis Vuitton Trophy - 10/11/09

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SURF
Quiksilver ISA World Junior Surfing Championships Piha NZ 2010

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KITE & SURF
Compilado de las mejores imágenes

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SNOWBOARD PRO

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Aviso de Regata
 

3er. Campeonato Centro Sudamericano de Laser Master
18, 19 y 20 de Febrero 2010

Para las Clases Internacionales: Laser Standard, Radial y 4.7

Organizador: Club de Veleros Barlovento

Sede: Vito Dumas y Rio Lujan -Victoria – San Fernando- Pcia de Bs As

Este Campeonato Centro Sudamericano será corrido bajo el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009/2012 (RRV), las reglas de la ILCA, el protocolo de ALMA para la organización de regatas y por las instrucciones de regata o las modificaciones que se pudieran emitir. Para una mejor organización está prevista la modalidad de “Parque Cerrado”.

Para mayor información, por favor consultar :

Club de Veleros Barlovento - Vito Dumas y Río Lujan (1644) Victoria Pcia. Buenos Aires -
Tel/Fax: 4 744-5227 / 4 745-6110 - http://www.barlovento.org.ar - Email: info@barlovento.org.ar

 

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Montevideo
 
“Barco de la Paz” llegará a Montevideo

El “Barco de la Paz” llegará al puerto de Montevideo el 13 de febrero, con dos sobrevivientes a las bombas nucleares de Hiroshima y Nagasaki, informaron las autoridades municipales

Morita Takashi y Junko Watanabe lograron sobrevivir a las bombas que cayeron en sus ciudades, Hiroshima y Nagasaki, el 6 y 9 de agosto de 1945. Ambos hibakusha (sobrevivientes a las bombas atómicas) serán declarados Visitantes Ilustres por la Intendencia de Montevideo.

Peace Boat es una organización no gubernamental japonesa, que promueve la paz, los derechos humanos, el desarrollo justo y sostenible y el respeto por el medio ambiente. Su principal actividad gira entorno a un gran barco de pasajeros, que navega por el mundo en viajes educativos por la paz.

El barco está realizando su viaje 68, que partió el 28 de diciembre pasado desde Japón, para visitar 17 puertos en el hemisferio Sur. El viaje está centrado en la promoción de los Objetivos de Desarrollo del Milenio, la preservación de las culturas indígenas, la conservación del medio ambiente y la protección de los derechos de niñas y niños.

Viajan a bordo más de 500 pasajeros, en su mayoría de nacionalidad japonesa, los sobrevivientes del bombardeo y seis jóvenes ambientalistas latinoamericanos.

Fuentes: UD- UVM

Fecha: 26/01/10

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Regata de la Prensa
 

Copa Daniel Pujol, Ovación para el Aleph 3

Al mando del comodoro Gustavo Coll, el Aleph 3 alzó por segundo año consecutivo el mayor trofeo de la Regata de la Prensa, al cruzar la línea de llegada en el Puerto del Buceo con casi minutos de ventaja sobre su más serio competidor, el Sancho, que llevaba al timón al laureado Ricardo Fabini.

Una experimentaba tripulación acompañó al comodoro del Yacht Club Uruguayo a bordo del Aleph 3: el joven Federico Jóver, de 13 años, mundialista de optimist; Nicolás Saralegui, ex campeón mundial de veleros océanicos (Fórmula IMS); el arquitecto Rafael González, el hijo menor del comodoro, Sebastián Coll, de 12 años, y el periodista de Ovación José Luis Aguiar, quien defendía el título de la pasada edición y se mantiene invicto en el difícil deporte de la vela. Quince veleros tomaron parte en la 24ª edición de la Copa Daniel Pujol, organizada por el Círculo de Periodistas Deportivos, en una jornada sabatina que comenzó nublada y con fuerte oleaje, y culminó ventosa y soleada.

Representantes de medios uruguayos compartieron los azares de la competencia junto con las tripulaciones, en veleros de variado porte que participan habitualmente en el calendario anual de regatas con handicap. Sancho (Ricardo Fabini), Simba (Gonzalo Alcántara), Mucho Sol IV (Harry Giuria) y Polizón (Wilfredo Martul) completaron los cinco primeros lugares de la regata.

La cifra:

15 Fueron los veleros que participaron de la 24ª edición de la Copa Daniel Pujol en el Puerto del Buceo.

Fuente: Ovación digital

Fecha: 26/01/10

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PHRF - RegaCIC
 

REGACIC DE VERANO.
El Grumete de Carlos Maffei, AYAX fue el ganador en la clasificación general, seguido por el ALOHA, Grumete de Jorge Maffei. En tanto que al tercer escalón del podio subió el J24 QUINTO de Vicente Ragognetti.

Los podios del
sábado 23 de enero

Serie A
1º QUINTO - Vicente Ragognetti
2º DAMA DE PLATA - Horacio Varela
3º INDIGO - Rodolfo Galloni

Serie C
1º TARANTELLA - Santiago Montanaro.
2º PEREZ - Román Martínez Allende.
3º ALTER EGO - Ernesto Lupo.

Serie E
1º AYAX - Carlos Maffei
2º ALOHA - Jorge Maffei
3º ERGO SUM - Adrián Reynoso.

Serie S
1º GEO - Defreijo/Corbo
2º SOLITARIO - Andrés Brunetta.
3º NJORD II - Daniel Mon.

Todos los resultados

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ECO-Sailor's
 

Más de diez toneladas de basura en las playas (Mar del Plata)
Este año se ha superado el promedio de basura recogida, que es de 10 toneladas por día.

Más de diez toneladas diarias de basura son retiradas cada día de las playas públicas marplatenses, a lo largo de 23 kilómetros de arena, donde miles de turistas pasan sus vacaciones, informó la empresa encargada del servicio de recolección.

Cientos de operarios con sus mamelucos rojos de la empresa 9 de Julio, que recolecta los residuos de la ciudad, recorren desde las 6 de la mañana todas las playas públicas que tiene el partido de General Pueyrredón.

La directora de Gestión Ambiental, Claudia Baltar, indicó que este año se ha superado el promedio de basura recogida, que es de 10 toneladas por día.

"Responde a la cantidad de turistas que han llegado esta temporada y un caso es la Playa Popular que recibe a miles de personas", comentó.

Asimismo, Baltar reconoció que ha podido observar la cantidad de basura que se saca de las playas céntricas, lo que obliga a hacer varios viajes de los camiones para retirar todas las bolsas con residuos.

"Este año incrementamos la limpieza en los sectores costeros de mayor concurrencia y en los horarios centrales, que son después de la playa cuando la gente empieza a caminar", explicó.

La semana pasada se conoció la puesta en marcha de la campaña municipal "Amar es Cuidar", que incluye un incremento en la higiene de distintas zonas de la ciudad, coloca-ción de 200 cestos de residuos y la distribución de carteles y folletos publicitarios con el fin de concientizar a vecinos y turistas de la importancia de cuidar el medio ambiente.

La funcionaria afirmó que para tener una ciudad limpia resulta importante que se tome conciencia. "Entre todos podemos hacer nuestro aporte para lograr ese objetivo, porque no solamente tiene que pasar por el municipio, que ha incrementado los servicios de la empresa encargada de la recolección de residuos y puso más inspectores en la calle", aseguró.

Además, reconoció que reciben muchas quejas y denuncias de los vecinos sobre situaciones particulares. Así, los vecinos denuncian que la gente deposita bolsas con residuos domiciliarios dentro de cestos papeleros que los comerciantes tienen o sacan bolsas fuera de los horarios de recolección.

20/01/10
LA CAPITAL

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ECO-Sailor's
 
Bajó la contaminación en el río de la Plata (Quilmes)
Lo anunció el Secretario de Ambiente comunal. Igual, los niveles son altos y peligrosos

El secretario de Medio Ambiente de la Comuna quilmeña, Claudio Olivares, manifestó su preocupación por la gran cantidad de turistas que ingresan a las aguas del Río de la Plata, por su alto nivel de contaminación, aunque las mediciones indiquen que la misma ha bajado en el último año.

El titular de la cartera medioambiental de la Comuna destacó que "los niveles de contaminación en la costa local se redujeron notoriamente en el último año gracias a que se han profundizado los controles a las empresas que efectuaban los vuelcos de desechos industriales" y añadió que "aunque no son aptas para el contacto con la piel, nuestros niveles de medición de las aguas indican que ha bajado el índice de contaminación, a un año de aplicación del programa de control a industrias en la cuenca Matanza Riachuelo".

A pesar de este dato alentador, las aguas siguen siendo peligrosas y causales de enfermedades principalmente en la dermis-, por lo que la prohibición de ingresar a las mismas sigue rigiendo en la costa local.

"Impedir que los turistas ingresen al agua es imposible, ya que llegan miles de visitantes por fin de semana. Se han contratado cien guardavidas, pero estos son para rescate y prevención, porque no pueden impedir el ingreso de las multitudes al agua, solo aconsejar que no se haga porque es perjudicial para la salud", destacaron.

18/01/10
EL SOL QUILMES

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Cartografía
 

Montevideo cuenta con destacado centro de Cartas Náuticas

Cuando un barco necesita urgente una carta de navegación ya sea para las áreas del Atlántico o del Pacífico o del mundo, con sus puertos y ríos, recurre a una estratégica oficina establecida en Montevideo que dispone de una cuantiosa reserva. Es el representante del Almirantazgo Británico que dispone de una reserva de 4 mil cartas náuticas, lo que para cualquier marino, es un milagro salvador, reconocido por el mundo marítimo. Fue fundada hace 22 años por nuestro compatriota el Capitán Stephen Nedelchev quien por su eficiencia y prestigio se ha convertido casi como un privilegio, en Agente Internacional de las Cartas Náuticas del Almirantazgo Británico. Todo lo que un navegante necesita, las cartas de navegación impresas y ahora las electrónicas, faros, derroteros, mareas, etc., están aquí en Montevideo, acaso oficina única en esta parte del mundo. Hace pocos días Nadia Nedelchev, gerente general de Marine Technical Services del Capitan Nedelchev, asistió representando a Uruguay a la Conferencia Internacional que ofreció en Londres la Oficina Hidrográfica del Reino Unido. "En la conferencia el Almirantazgo consideró el importantísimo proceso de pasar de las Cartas de Navegación impresas a las electrónicas que comenzará a partir del 2012 tal como lo decidió la Organización Marítima Internacional (OMI). No obstante -dijo nuestra entrevistada- las cartas náuticas impresas no perderán validez y continuarán usándose por algunos años. Pero sin duda vamos a los cambios". Nadia Nedelchev, es una empresaria que ha estado inmersa desde siempre en este fascinante mundo de las cartas de Navegación, la electrónica, y datos colaterales y bien reconocida como experta en esta temática.

Nos dijo que su oficina en Montevideo entrega cartas de navegación electrónicas al instante, pero también datos valiosos para la navegación como por ejemplo optimización meteorológica de la derrota, datos de mareas e informaciones asociadas y también un servicio permanente de corrección de cartas. Al término de la entrevista la experta Nedelchev expreso que "el futuro de la navegación nos abre nuevas posibilidades en el marco de las cartas electrónicas y en este nuevo mundo de las comunicaciones pero, advirtió que el factor humano es obviamente imprescindible en esta ecuación y con este fin el Almirantazgo está implementando un plan de entrenamiento para lograr un óptimo uso de estos nuevos recursos".

Fuente: El País Digital

Fecha: 25/01/10

Entrevista a Julio Labandeira que junto a Valentín Thompson se consagraron Subcampeones Mundiales de Star 2010 en la categoría Gran Master.
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Julio Labandeira y Valentín Thompson viajaron a Río de Janeiro unos pocos días antes del Mundial de Star. Ellos eligieron hacer su base en el Club Naval Charitas que está en Niteroi, del otro lado de la bahía de Guanabara y mediante un gomón cruzaban a la sede del evento, el Iate Clube Río de Janeiro, todos los días.

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PODIOS

G. MASTER
GENERAL
Gastao Brun & Gustavo Kunze
Iain Percy & Andrew Simpson
Julio Labandeira & Valentín Thompson
Flavio Marazzi & Enrico De Maria
Alessandro Pascolato & Henry Boening
Torben Grael & Marcelo Ferreira

"Elegimos eso para estar un poco separados y no estar siempre adentro del Club organizador y a su vez por un tema de costos, no pagar un hotel durante 15 días en Río en el mes de enero." Nos cuenta Julio.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo estuvo el clima y donde se fondearon los recorridos?

Julio Labandeira (JL): Hacía mucho calor, un día previo al Mundial, estábamos entrenando en el medio del mar y sentíamos mucho calor. Cuando llegamos al club nos enteramos que la temperatura era de 39º pero en la ciudad de Río había alcanzado los 52º de sensación térmica. Por otra parte la cancha de regatas se fondeó más lejos aún que cuando fue el Sudamericano.

SW: ¿Tuvieron un bote de apoyo?

JL: No, no hubo bote de apoyo, ahí también de vuelta, diferentes presupuestos resolvieron de diferentes formas la manera de llegar hasta la cancha. Desde los que tenían su bote particular hasta lo que hicimos nosotros de ofrecerle a un brasilero amigo mío, que competía, de compartir los gastos del gomón. Entonces tuvimos un costo tranquilo, porque no tuvimos que alquilar el bote ni pagarle a un marinero. Ya que alguien tiene que llevarte y traerte, además de esperarte en el medio del océano, hasta que termine la regata.

Después hubo otros argentinos que no tuvieron más remedio que ir navegando durante más de 2 horas, hasta la cancha de regata, tanto de ida como de vuelta. Pero luego por un pedido formal, hecho a las autoridades, se consiguió que un barco de pesca de los del club llevase a unos diez Star, que no tenían forma de llegar, que no sea navegando. Pero bueno nuevamente acomodándonos. Lo nuestro comparado con otros equipos con más apoyo económico, era casi heroico.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones del viento?

JL: Las condiciones fueron muy parecidas durante todo el campeonato y nada que ver con la preparación de los días previos. Los días anteriores salíamos a navegar con 14 nudos de viento e incluso hubo un día que sopló un poco más llegando a los 17 nudos, unas condiciones bárbaras.

Durante el campeonato soplaron 4, 6, 8 . No daba para colgarse, en ninguna de las 6 pruebas programadas. Fue siempre calma, con poca presión. Pero cuando largaba la regata, siempre tuvimos viento como para navegar y no se suspendió ninguna competencia.

SW: Con esas condiciones me imagino que se dan borneos más impredecibles

JL: También es difícil la largada y sí largas mal o no tenés una primera pierna buena, recuperar es muy difícil porque no hay velocidad. En el franco no podés planear o tener algún recurso diferente como para pasar algún barco. Ojo esto fue igual para todos.

Por eso si vos te fijas en la clasificación, hay algunos puestos que no se entienden. ¿Cómo puede ser que un Robert Scheidt llegue en dos regatas entre los 50º? Lo mismo con George Szabo que ganó el Campeonato Mundial hace 6 meses y ahora clasifica 28º y con resultados parciales en el puesto 53º. O sea, no es lógico.

SW: ¿No fue un Campeonato lógico?

JL: Aclaremos, los que ganan siempre son los mejores. El que ganó, ganó perfecto y estuvo en la semana bien inspirado. Los primeros no cometieron errores graves, pero si miras bien, ves a un Lars Grael que en la primera regata llegó 35º. Pero en el Campeonato finalmente clasificó 4º.

Sacando esa regata, Lars corrió un campeonato perfecto. Por eso los que anduvieron bien, sin dudas son los que mejores navegan. Pero a su vez, entre los que anduvieron bien, hubo algunos resultados erráticos. Yo te diría que como en todos los campeonatos, los diez primeros, son de los diez que pueden consagrarse Campeones Mundiales. No es que ahí apareció una sorpresa y que alguien que venía saliendo 40º, de buenas a primeras clasificó 7º. Pero bueno creo que por ejemplo, en una regata, Robert Scheidt viró anteúltimo, el barlovento. O sea, algo increíble.

Un equipo que anduvo muy bien y que fue toda una revelación, fue Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla. Realmente navegaron bien, metieron tres regatas entre los top ten, estuvieron muy bien.

SW: Creo que debe haber sido una sorpresa hasta para ellos mismos.

JL: Como dijo Juano, se alinearon lo planetas y bueno iban rápido, les salían bien las cosas y fueron para adelante. Digamos que Juano siempre tuvo un buen barco, siempre tuvo buenas velas y siempre tuvo un buen tripulante. Esta vez se pusieron las tres cosas en línea y fueron muy bien hacia adelante.

SW: ¿El barco de Iain Percy, el Campeón Mundial, es también un diseño de Juan K.?

JL: Si, son barcos trabajados. Pienso que después que sale del astillero está trabajado a posteriori.

SW: ¿En condiciones de calma, tener un barco tan fino y trabajado puede hacer una diferencia importante en la velocidad?

JL: Si, pienso que en ciertas condiciones donde el barco está muy trabajado y muy fino, además por ahí es una condición en la cual Percy había entrenado mucho para los JJOO de China, en donde compitieron con condiciones de poco viento. Entonces probablemente el barco lo tuviese bien, bien para esa condición.

Otro que anduvo muy bien fue Marazzi. Pensá que los suizos clasificaron 2º en la Royal Thames, ganaron el Sudamericano y ahora se consagraron Subcampeones Mundiales. Entonces en tres campeonatos clasificar con un 1º y dos 2º… Tenés que estar muy bien.

Pero también Marazzi, debe tener uno de los más altos presupuestos de la clase Star. Por supuesto que Percy también, ellos cuentan con presupuestos muy pero muy altos. Para que te des una idea, Marazzi el día anterior a la medición de las velas, estaba en tierra con 5 foques de una marca y otros 5 de otra, sacándole fotos. Todos cero km, para elegir cuales dos iba a medir, y aquel al que le veía una arruguita o no le gustaba como había quedado el logo, lo descartaba. Esto te lo cuento porque lo vi con mis ojos, si alguien esta eligiendo entre 10 foques nuevos para elegir solo dos, tiene un presupuesto muy importante en todos los aspectos.

Pero creo que la flota argentina estuvo muy bien, Juano clasificó 13º, Alejo 20º y nosotros 30º. Las tres tripulaciones estamos entre los 15 mejores países, o sea que si hubiese sido selectivo para los próximos JJOO, las tres tripulaciones hubiésemos podido clasificar a la Argentina en la clase Star, para Londres 2012.

¿Porqué es bueno? Porque hay tres equipos en condiciones de clasificar. Entonces a uno le puede ir mejor en un campeonato y a otros en otro. Pero si hay uno sólo que puede tener esa posibilidad… bueno si le pasara algo a esa tripulación y no pueden viajar a las olimpíadas, la Argentina se queda afuera de la clase Star. En cambio en este caso, yo creo que es muy bueno que tres tripulaciones argentinas estén entre los 15 mejores países.

SW: Además me imagino que esto es muy positivo para la clase en Argentina y que esto tiente a más navegantes argentinos de primer nivel a navegar en Star.

JL: Definitivamente, porque la verdad a su vez a nosotros nos puede ganar otro. No es que el tipo a vencer es Percy, y no le ganas nunca. O como en Brasil que lo tenés a Torben a Robert o a Lars y los tipos a vencer son esos.

Acá me parece que cualquiera que lo mire de afuera dice; "Bueno si entrenamos y ponemos un buen equipo, podemos también nosotros estar" Por eso yo estoy muy contento, me parece una superación de la clase, monstruosa. Si vos lo analizas hace 3 o 4 años atrás, pensar que tres tripulaciones hubieran podido clasificar para los JJOO, era utópico totalmente.

SW: ¿Cuándo sería el clasificatorio para Londres 2010?

JL: El primer clasificatorio es en diciembre del año que viene en Perth, Australia. Después hay otro que es en abril del 2012 en Francia.

SW: ¿Cómo hacen, promedian los resultados?

JL: No, en el primer clasificatorio entran 11 países y en el 2do lo hacen otros 4 que no sean ninguno de los 11 anteriores. Pero en el Mundial ISAF, que es en Perth, clasifican todas las clases, no solo el Star. En cambio el segundo clasificatorio es en el Mundial de cada clase.

SW: ¿Cómo fueron las largadas en Río de Janeiro?

JL: Las largadas es definitivamente el problema más grave que tienen las tripulaciones argentinas. Tal es así, que todos optábamos por no largar en el mejor lugar, para tratar de largar más claros. Porque cuando querías ir al lado de la línea más favorecido, la verdad es que no logró nadie nunca, arrancar en el mejor lugar y salir primero. Entonces era una risa porque nos encontrábamos a veces en la punta, en principio no beneficiada, Juano, Alejo, Della Torre y nosotros.

Porque preferíamos largar y navegar más o menos bien, aún cuando no fuera del lado correcto. En lugar de irse a meter en un lío y largar en segunda o tercera fila, en donde no tenías como salir de ese agujero. Que es un poco lo que les sucedía a algunos equipos muy buenos, que uno decía como puede ser que un Scheidt vire anteúltimo el barlovento.

Bueno seguro que debe haber intentado largar en el lugar correcto pero quedó en ese lío del que después no te recuperabas más. Porque con tan poco viento, la flota te tapa tanto que directamente no navegas y cuando conseguís el aire libre, al primero lo tenés a 200mts. En cambio cuando hay más viento es más fácil, tenés más recursos y podes tirar un bordecito que te saqué adelante.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

 
Mundial de Star
 



IAIN PERCY & ANDREW SIMPSON, CAMPEONES MUNDIALES DE STAR 2010

LINK A LOS VIDEOS DE LAS REGATAS
El sábado pasado finalizó en Río de Janeiro el Mundial de Star 2010 con más de 60 equipos inscriptos y 6 equipos argentinos, uno chileno-argentino y el medallista olímpico de Tornado, el español Fernando Echavarri. Entre los más importantes timoneles a nivel internacional.

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PERCY-SIMPSON, CAMPEONES MUNDIALES DE STAR 2010 CON NORTH SAILS
En Rio 2010, North Sails no sólo ganó el Campeonato de la mano de Iain Percy y Andrew Simpson con velas diseñadas por Juan Garay de North Sails, sino que también obtuvo 5 de los 6 primeros puestos, y el 50% de la flota estuvo equipada con velas de North One Design de EE. UU., Europa y Sudamérica, demostrando un dominio creciente en esta clase internacional.

Dice Torkel Borgström, titular de North Sails Sudamérica:
"Ganar el Mundial de la Clase Star representa en mi opinión el objetivo más difícil que un fabricante de velas One Design puede plantearse. Haberlo conseguido con velas diseñadas y construidas desde Sudamérica representa un logro especialmente satisfactorio y una demostración de nuestro potencial como empresa ."

1º Iain Percy/Andrew Simpson North Sails
2º Marazzi, Flavio De Maria, Enrico
3º Torben Grael/Marcelo Ferreira North Sails
4º Lars Grael/Ronald Seifert North Sails
5º Alan Adler/Guilherme Almeida North Sails
6º Diego Negri/Fernando Colaninno North S.

Luego de 6 regatas los ingleses Iain Percy & Andrew Simpson con una victoria y 20 puntos, se consagraron Campeones Mundiales de Star. El medallista ingles de la clase Star, dominó durante todo el Campeonato con un buen margen sobre el equipo suizo de Flavio Marazzi & Enrico De María quienes se consagraron Subcampeones Mundiales con 29pts. En tanto que el tercer lugar del podio fue para los locales Torben Grael & Marcelo Ferreira que cocluyeron con la suma de 39pts. Muy cerca terminaron empatados en 44 puntos; 4º Lars Grael & Ronald Seifert con Alan Adler & Guilherme Almeida, 5º. Ambas tripulaciones brasileras

La flota Argentina tuvo un excelente desempeño con tres equipos entre los 15 mejores países. La gran revelación fueron Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla que durante todo el campeonato estuvieron entre los top ten, finalizando 13º. FELICITACIONES para Juano y Ale.

Así Juan, que además podríamos decir, se consagró Campeón Mundial en la categoría diseñador, ya que le dió la forma al Star con el que ganó Percy. Demuestra que en el agua, no se queda atrás.

Otro importante argentino que compitió pero sin necesidad de estar en la cancha de regata, fue Juan Garay de North Sails Sudamerica en donde se hicieron las velas del Campeón Mundial.

Así también Garay de la mano de North Sails Sudamerica, vuelve a demostrar la vigencia de sus diseños, que ya no son una sorpresa sus triunfos en importantes torneos internaciones. Sino que además la capacidad que hay en Argentinapara confeccionar muy buenas velas.

Por su parte el equipo de Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, no comenzaron de la mejor manera el Campeonato, pero también demostraron una gran capacidad para poder recuperarse. Comenzando en el puesto 30º subieron muy rápidamente al 17º y finalmente concluyeron en el 20º con 93pts utilizando velas Quantum Sails.

En tanto que Julio Labandeira & Valentín Thompson con velas Elvström Sobstad, se consagraron Subcampeones Mundiales en la categoría Gran Master, recordemos que en el Sudamericano, el mismo team argentino subió al podio pero en tercer lugar. Ahora estuvo muy bien en el comienzo del Campeonato, muy prendidos en el 17º hasta que desafortunadamente tuvieron una injusta bandera amarilla que les cambió la concentración y no pudieron mantenerse en esa colocación, descendiendo al puesto 30º de la clasificación general y a pocos puntos de los excampeones mundiales de Star, los norteamericanos George Szabo & Rick Peters que finalizaron 28º.

Podios y posiciones de Chile, España y Argentina

G. MASTER
GENERAL
+ POSICIONES
Gastao Brun & Gustavo Kunze
Iain Percy & Andrew Simpson
13º Kouyoumdjian/Colla
20º Rigoni/Percossi
30º Labandeira/Thompson
33º Echavarri/R. Rivero
55º Della Torre/G. Barroso
56º Della Torre/Latour
62º Perez/Tufarolo
66º Gimeno/Calegari
Julio Labandeira & Valentín Thompson
Flavio Marazzi & Enrico De Maria
Alessandro Pascolato & Henry Boening
Torben Grael & Marcelo Ferreira
Reportaje
 

Reportaje a Pepe Bettini, 3 veces Subcampeón Mundial de 29er

LINKS A LOS VIDEOS DE LA ENTREVISTA
Pepe Bettini & Fernando Gwozdz en Bahamas (Foto del blog arg de 29er)
El jueves pasado, en el Yacht Club Olivos, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Bettini ni bien llegó de su último Mundial en Bahamas en donde volvió a consagrarse por tercera vez junto a Fernando Gwozdz, Subcampeón Mundial 2010 de 29er.

VIDEOS

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LINK A LOS VIDEOS DE LA ENTREVISTA
Bettini durante la entrevista
 
VIDEOS

Pepe navega desde los 9 años en el Yacht Club Olivos donde hizo toda su escuela náutica comenzando por el Optimist pero luego compitió en varias otras clases como Cadet, Lightning, Snipe y finalmente se consagró como uno de los mejores a nivel internacional de la clase 29er.

"A los 9 años comencé en la escuelita de Optimist del YCO, lo tenía como entrenador a Daniel Rica, que falleció hace unos años, un gran entrenador y persona, el fue el que me dijo, lo importante no es el barco sino el que va arriba, eso no me lo olvido mas!. Una vez que empecé a navegar, me encantó y el YCO era mi casa. Salía del colegio y venía al club, los fines de semana me la pasaba todo el día acá, me quedaba hasta tarde, dormía en el club muchas veces." Nos cuenta Pepe en el inicio.

Sailor's Weekly (SW): ¿Ganaste algún Campeonato importante corriendo en Optimist?

Pepe Bettini (PB): Pasé por todas las categorías del Optimist (Escuelita, Principiantes y Timoneles) Gané varias copas en Optimist Principiantes y después en Timoneles recién el último año conseguí llegar a tener un buen equipo, porque Winner me ofreció un barco gratis y me dijeron; "Queremos que corras para nosotros, que seas parte de nuestro equipo."

Después con esfuerzo conseguí un buen mástil, una buena vela, el timón de Martín Jenkins que era un Teberman que en ese momento hacían una gran diferencia. Entonces así el último año me fue bastante bien, gané varios campeonatos. No recuerdo exactamente cuántos pero habrán sido unos 6 o 7. Venía 2º en la clasificación para el Mundial, después 4º, después 5º, venía entrando para el Mundial pero en la última regata, el último día no había viento.

Yo estaba clasificando para el Mundial de Sudáfrica que era mi último paso… Calma, no se salía, se terminó corriendo a la 15hs, no tenía descartes y clasifiqué 9º para el Europeo. Pero si conseguí premios importantes porque en esa época había mucho nivel en Optimist, era una flota muy fuerte.

SW: ¿Después del Optimist pasaste directamente al 29er?

PB: No, después del Optimist pasé al Cadet, hice el paso típico argentino. Corrí 2 años en Cadet, fui a un Mundial en Holanda donde clasificamos 13º. Veníamos muy bien, corrí ese campeonato con Nico Buhler pero la selección, en donde clasificamos 3º, la corrí con Lucas Calabrese.

Después del Cadet pasé al Snipe, Lightning, varios barcos hubo de por medio y si bien al 29er lo tenía en el ojo, costaba unos U$S 6500.- Entonces comencé a trabajar como instructor en la escuelita del YCO, junté mis pesos con el 1 a 1 y compré mi primer Twenty en el 2001 con el que empecé a correr, de ahí en mas no me quice bajar nunca más de este increíble barco!.

SW: ¿Soñás o Pensás a futuro hacer alguna campaña olímpica en 49er?

PB: Que pregunta. Pienso que todo navegante que llega a cierto nivel, aspira o sueña con hacer una campaña. Lo que pasa es eso, pasa mucho por un sueño y para algunos es una realidad y para otros no. Yo tuve mi oportunidad en Canadá, a mi me contrató el Comité Olímpico Canadiense para hacer una campaña olímpica para Canadá con un tripulante canadiense y nada, llegó el momento que lo único que tenía que hacer era firmar el papel y teníamos barcos nuevos, en Canadá y Europa, un contrato pago con continuidad para después de los JJOO, o sea que era muy bueno. Lo único que nos requerían es que estuviéramos top 20 en la OCR que es un campeonato que se corre en Miami, ahora empieza justo la semana que viene y donde van los mejores del Mundo, el nivel es muy alto. Finalmente clasificamos 13º con lo que superamos las expectativas, andábamos muy rápido. Pero bueno en el momento de firmar me dije; Feliz en la vida o Feliz en lo náutico"

Para ser canadiense tenía que vivir dos años en Canadá sin salir del país, entonces cuando ponés en la balanza las cosas… Es más hablé con Santi Lange en ese momento, y él me dijo; "Ni lo dudes, al fin y al cabo las olimpíadas si bien representas a tu país y todo, es tu nombre, es tu barco"

Y bueno, no me animé, no me arrepiento, era muy sacrificado era dejar todo acá. No había amigos ni familia ni afectos. Obviamente que el apoyo que nos ofrecían no tiene nada que ver con el que podés conseguir en Argentina, nos daban dos barcos nuevos, uno en Europa y otro en Canadá y sin límites en el presupuesto.

En una campaña olímpica te marca mucho el presupuesto. Tenés plata o no tenés plata y si no la tenés, no llegas. Sino fijate el caso de Diego Romero que corrió, luchó, luchó es muy buen navegante, consiguió el título de Subcampeón Mundial, siempre ahí pero nada. Una vez que se fue para Italia comenzó a viajar y si bien hay muchas historias y fácil no le fue, consiguió su medalla.

SW: Bueno pero ahora pareciera que el apoyo en Argentina puede ser un poco mejor y además después de Londres es en Río de Janeiro, que probablemente sea un poco más accesible.

PB: Hay varias cosas, una es que se hace en Sudamérica y entonces la cosa cambia. Pero no nos olvidemos que ahora va a ser en Londres y en Pounds.

SW: Si pero quizás podes pensar directamente en Río.

PB: Si, puede ser. Es un sueño y a los sueños hay que soñarlos. Navegó bastante en 49er, cuando estuve en Europa donde viví en el 2007 y 2008 en Holanda. Ahí navegaba todos los días.

SW: Es un barco bastante complicado ¿no?

PB: Es bastante parecido al Twenty. El primer campeonato que corrí con el canadiense, entrenamos 5 días antes del campeonato y si bien el primer día en ceñida andábamos muy fuerte, en un momento le digo; "Bueno subamos el globo." Y el canadiense me mira y dice "Mirá que acelera". Entonces le contesto "A mí, José 29er… no pasa nada" Para qué, ni bien derivé me pegué un patinazo, se me fue el barco de las piernas como un dibujito animado y nos tumbamos.

Pero la sensación es muy parecida, las maniobras son más lentas, o sea es más difícil trabuchar un twenty con 25 nudos que un 49er. Hay un tema de inercia… te cambia mucho, en el twenty es más rápida la trabuchada, en el 49er es más lenta. Eso no quiere decir que cualquiera se sube, trabucha y está todo bien. Es un barco difícil, pero con años en el Twenty, la sensación es la misma, no deja de ser un Skiff. También navegué en el 18 pies australiano y es lo mismo.

SW: ¿El biotipo para navegar en 49er es el mismo que el 29er?

PB: No, necesitas muchísimo más estado físico, sobre todo un tripulante que sea un animal, sino estas complicado.

SW: ¿Tenés que hacer fuerza?

PB: Mucha, es muy exigente físicamente. El Twenty ya es muy exigente para el tripulante. Pero el 49er, para los dos demanda un gran estado físico, van los dos en el trapecio completamente afuera.

SW: ¿Ahora a Bahamas fueron con barco propio o tuvieron que alquilar?

PB: No, sacamos un barco nuevo para el argentino de 2008, y con el que corrimos después acá un campeonato más, después lo mandamos a Garda, volvió de Italia, corrimos otro argentino y lo mandamos a Bahamas. Es un barco nuevo, tiene 5 campeonatos.

SW: Si, pero con muchos viajes.

PB: Si, adentro de un conteiner, en una cama. No le pasa absolutamente nada, es más se seca y pesa menos. Distinto es si va en avión, pero en el conteiner lo preparas vos y si lo haces bien, no le pasa nada.

SW: ¿Tuvieron tiempo de navegar en Bahamas? ¿Conocías la cancha, habías corrido ahí antes?

PB: No conocía la cancha, entrenamos un día antes. Como decíamos antes, fuimos con una economía argentina. Actualmente soy el Head Coach de Optimist del equipo más grande de EEUU, vivo en Nueva York y me dedico a trabajar y navegar a la vez. Entonces con Fernando Gwozdz nos fuimos los dos a trabajar, dimos una clínica de Optimist en Miami, después corrimos con los chicos, el campeonato de Optimist y una vez que terminamos con eso, pasamos el 31 y salimos para Bahamas donde llegamos, armamos el barco, navegamos media hora y nos agarró una tormenta infernal, volvimos con 30 nudos y lluvia. La gente nos miraba como si fuésemos locos, pero teníamos que probar que en el barco esté todo bien, porque al día siguiente corríamos la regata preparatoria.

SW: ¿Cómo les fue en la regata preparatoria?

PB: En la preparatoria nos fue muy bien, veníamos ganando por mucha distancia pero bueno, supuestamente si ganas la preparatoria es mala suerte. Entonces tuvimos la duda si cruzar o no la meta, finalmente bajamos el globo, saludamos a la CR y nos fuimos a puerto si cortar la línea de llegada.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

VOLVER..

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010
 

"Negra", "Lola", "Matrero" y "Morocha" ganan el Circuito Atlántico Sur
Rolex Cup 2010

LINK A LOS VIDEOS DE LA LARGADA A PTA DEL ESTE

VIDEOS

23 de enero de 2010
Hoy se ha disputado en Punta del Este la última jornada de competición del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010. La tradicional Vuelta a Gorriti cumplía la doble misión de completar el programa de competición y desvelar a los ganadores de esta edición. En S40, la victoria final del Circuito 2010 correspondía al "Negra" de Juan Ball tras la descalificación del "Cusi 5" en la prueba de hoy; en ORC Internacional ganaba el Soto 52 "Lola" de Alberto Roemmers; en ORC Club, el Frers 50 "Matrero" de Toribio Achaval conseguía su cuarto triunfo consecutivo en el Circuito; por último, entre los Fórmula IRC el ganador sería el Match 30 "Morocha" de Miguel Fraschini.

Vuelta a Gorriti
El programa de competición indicaba salida a las 11:00h, pero el Comité izaba aplazamiento en tierra a las 10:00h por falta de viento. Finalmente, lograban dar la salida ¬-única para toda la flota- a las 12:25h, en unas condiciones de 6 nudos del 165º (Sur-Sureste). La distribución de barcos en la línea de salida mostraba a los de menor eslora agrupados en el lado del Comité y a los más grandes en el extremo opuesto. Entre estos, la mejor salida correspondió a "Touché Super", "Chivas" y "Mitsubishi". El Soto 40 "Cusi 5" cometía fuera de línea, pero el líder de la clase S40 no regresaba a tomar la salida, lo que posteriormente le costaría el campeonato. El viento de través invitó a gran parte de la flota a completar el primer tramo del recorrido con el espí izado, otorgando un colorido inusual al inicio de la prueba.

El "Cusi 5" entrega el campeonato al "Negra"
En Clase S40, el "Cusi 5" de José Estévez Samela salía al agua esta mañana al frente de la provisional, con tres puntos de ventaja sobre el "Negra" de Juan Ball. Pero el líder cometía fuera de línea en la salida y no regresaba, continuando en regata hasta cruzar la llegada en primera posición. "Cusi 5" era automáticamente descalificado, por lo que la victoria de esta última manga correspondía al "Mitsubishi" de Eduardo Souza Ramos, seguido del "Patagonia 4" de Norberto Álvarez Vitale. El "Negra" sumaba un 3 a su casillero, suficiente para conseguir el triunfo final en Clase S40 del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010.

Juan Ball, armador del "Negra", se mostraba entusiasmado con el triunfo: "La verdad es que teníamos muchas ganas de poder lograr este objetivo, y lo logramos. Costó bastante. Las primeras regatas estábamos muy cómodos y tuvimos algunos días peligrosos, como ayer, que salimos pasados y nos costó un cinco en el casillero. Hoy salimos bastante bien; había poco viento y tratamos de navegar concentrados en nuestro rival. Gracias a Dios, las cosas funcionaron a nuestro favor".

Nicolás González, timonel del "Negra", señala que después de la salida pasada de "Cusi 5" pusieron el objetivo en "Patagonia IV": "Sabíamos que -'Cusi 5'- había salido pasado, y la regata se transformó en una lucha contra el 'Patagonia IV'. El barco no fue muy bien, estábamos fuera de puesta a punto, porque aumentó bastante el viento y en la ceñida el barco quedó lento, pero corrimos tranquilos, cuidando el puesto que sabíamos que nos iba a hacer ganar".

"Lola" gana en su debut
Después de una semana casi perfecta, el nuevo Soto 52 "Lola" de Alberto Roemmers sumaba hoy un nuevo triunfo parcial a su casillero, con lo que finalizaba el Circuito con seis victorias de siete posibles. Sólo la Olivos/Buenos Aires-Punta del Este impidió al barco argentino regresar a casa con un palmarés impecable, aunque la posibilidad de descarte le permitía finalizar con un total de seis puntos y alzarse con la general de ORC Internacional.

En la Vuelta a Gorriti, el "Lola" tampoco tuvo rival, y además de ganar en el agua lo hizo en compensado, batiendo al segundo clasificado -el BC46 Touché Super- por casi cinco minutos. Tercero en la prueba de hoy sería el IMX40 "Chivas" de Ricardo Fabini.

En la clasificación general final de ORC Internacional, "Lola" venció por siete puntos al "Touche Super" y por 12 al "Loyal Red Nose", tercer clasificado.

Guillermo Parada, timonel del "Lola", reconoce que ha sido una buena semana de regatas para el nuevo barco de Roemmers: "Para nosotros era una experiencia nueva, porque el barco es nuevo. Estamos un poco sorprendidos porque los resultados se han dado mejor de lo esperado". Parada explica el por qué de su sexta posición en la primera prueba de la semana, única que no ganaron: "La Buenos Aires-Punta del Este siempre es un poco especial, porque al estar tan separados de la flota dependemos mucho de las condiciones en las últimas horas de regata, y esta vez no nos jugaron una buena pasada: mucha lluvia, viento inestable, muchos borneos, y además con la limitación de tener que ir separados de la costa por el calado del barco. Llegando a Piriápolis el viento calmó de 12-13 nudos de través a siete de popa, y terminamos batiendo el récord por 24 minutos, cuando llegamos a estar más de hora y media por delante".

Cuarta consecutiva para el "Matrero"
En ORC Club, el triunfo correspondía al Frers 50 "Matrero" de Toribio de Achával, que después de su buena actuación de ayer (3-2) y el patinazo del "Califa 3" (7-13), se alzaba matemáticamente con su cuarta victoria consecutiva en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup antes incluso de salir al agua hoy.

El armador y timonel del "Matrero" se confesaba sorprendido esta mañana: "No esperábamos este desenlace tan rápido, porque realmente nuestro competidor directo, el 'Califa 3', nos llevaba tres puntos hasta el último Barlovento/Sotavento. Lamentablemente para ellos, su actuación en los dos triángulos no fue del todo buena, lo que permitió que con una gran actuación en las dos mangas de ayer pudiéramos pasar al frente de la clasificación general, y con los puntos obtenidos, incluso sin correr esta última regata podríamos ganar. Así que estamos muy contentos, porque con la misma tripulación de siempre hemos dado muestras de que 'Matrero' todavía está vigente a pesar de los 35 años que lleva en el agua".

Con esta cuarta victoria consecutiva en el Circuito, el "Matrero" logra hacer historia, un hecho de especial importancia para su armador: "Estamos muy contentos porque cada día se nos hace más difícil. Cada vez hay más barcos más competitivos, y además esta edición se caracterizó por el poco viento, que no son las condiciones preferidas para el 'Matrero', pero con una muy buena actuación y la táctica que hicimos, nos permitió estar en el primer lugar".

"Matrero" firmaba un 11 en la regata de hoy, que ganó el "Banco Piano-Don Quixote" de Santiago Mollard, barco que e despide del Circuito con un impresionante parcial de tres victorias consecutivas en las últimas tres mangas. Segundo hoy sería el "Sudeste" de Horacio Poklepovich, seguido del "Cosa Nostra" de José Enrique Pettoruti.

El segundo lugar del podio del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 en ORC Club correspondió al "Banco Piano-Don Quixote", a 7,5 puntos del "Matrero", y el tercero al "Califa 3", a 14 puntos del ganador.

Victoria uruguaya en IRC
El "Alpha Beta" de Luis Chiaparro firmaba hoy la última victoria del Circuito 2010 en la combinada de IRC, seguido del "Coyote" de Joaquín Berenbau y el "Monarca" de Alejo Morales.

En la general del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 de Fórmula IRC la victoria ha correspondido al Match 30 "Morocha" de Miguel Fraschini. El barco uruguayo iniciaba el campeonato con un discreto 11 en la primera prueba, manteniéndose durante las cinco mangas siguientes en el top tres. Esta evolución le valía hoy alzarse con el triunfo en Fórmula IRC, dos puntos por delante del "Remacho" de Eduardo Romero y tres por delante del "Bachajo" de Alejandro Menéndez.

La entrega de premios oficial del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 se celebrará a partir de las 21:00h de hoy en el Hotel Conrad de Punta del Este.

El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup representa la primera cita puntuable para el XIV Campeonato Sudamericano Oceánico de ORC Internacional y ORC Club, junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week, en cuya organización también participa el Yacht Club de Ilhabela.

El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup está patrocinado por Rolex y coorganizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo.

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010
Resultados finales (aplicado un descarte)

Clase S40
1º. Negra (Juan Ball), 1+2+1+3+5+3= 10 puntos
2º. Patagonia 4 (Norberto Álvare Vitale), 4+1+3+4+1+2= 11 puntos
3º. Cusi 5 (José Estévez Samela), 2+3+2+1+3+6(DSQ)= 11 puntos

Clase ORC Internacional
1º. Lola (Alberto Roemmers), 6+1+1+1+1+1+1= 6 puntos
2º. Touche Super (Ernesto Breda), 1+2+2+3+3+4+2= 13 puntos
3º. Loyal Red Nose (Marcelo Massa), 2+3+4+2+5+2+9= 18 puntos

Clase ORC Club
1º. Matrero (Toribio Achaval), 2+1+4+6+3+2+11= 18 puntos 2º. Banco Piano-Don Quixote (Santiago Mollard), 31+9+6,5+7+1+1+1= 25,5 puntos 3º. Califa 3 (Miguel L. Denovi Rueda), 1+8+1+2+7+13+18= 32 puntos

Para consultar toda la información del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, visite www.yca.org.ar

Fuente: www.regattanews.com

 
Regata Chiloe
 

Martes, Enero 26, 2010
- La embarcación de Nicolás Ibáñez, representando a la Armada de Chile, se adjudicó el recorrido entre las localidades de Achao y Castro, su tercer triunfo consecutivo, con lo que se afianzó en el primer lugar de la categoría ORC 500 Racer.
- En ORC 600 Racer, “Tensacon” acabó con el reinado de “Celfin Capital”, mientras que “Patagonia Virgin AMG” dominó nuevamente en ORC 500 R/C; “Supremo 3” y “Trueno” ganaron en ORC Club y Clásicos, y “Mote” dio el golpe a la cátedra en J-24.

Con condiciones de navegación más favorables que en la jornada anterior y varias sorpresas en los resultados esta tarde se disputó la cuarta etapa de la Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario, un recorrido que comprendió 22.2 millas náuticas (unos 41.07 kilómetros) y unió las localidades de Achao y Castro.

Aunque “Trafalgar”, de Nicolás Ibáñez y representante de la Escuela Naval, se hizo con su tercer triunfo consecutivo en ORC 500 Racer y “Patagonia Virgin AMG”, de Jaime Said, dominó nuevamente en ORC 500 R/C; “Tensacon” acabó con el reinado de “Celfin Capital” en ORC 600 Racer; y en ORC Club ganó “Supremo 3”, de Luis Cambiaso; y en Clásicos se impuso “Trueno”, de la Escuela Naval. En tanto, “EFT Group”, de Raúl del Castillo sigue dominando y quedó como el único puntero invicto de todas las series.

Después de más de tres horas de navegación, “Trafalgar”, debutante en aguas chilotas, superó por dos minutos y 42 segundos a “BCI”, de José Luis Vender, el campeón defensor. Tercero, resultó “Entel PCS”, de Emilio Cousiño y Bernardo Matte, a 4’13’’. El Cinta Azul (primera embarcación en cruzar la línea de llegada en tiempo real) fue “VTR”, de Manuel Urzúa, el que sin embargo fue relegado al octavo y penúltimo puesto en tiempo corregido.

Con estos resultados y disputadas cuatro de las ocho pruebas puntuables, “Trafalgar” se afianza como líder de la clasificación general, con siete puntos negativos; con buena ventaja sobre “Entel PCS”, que cuenta 12. Tercero marcha “Itaú”, de Cristóbal Lira, con 16. Les siguen “BCI”, con 18; y “Movistar”, de Ramón Eluchans, con 22.

En la serie ORC 600 Racer, “Tensacon”, de Ricardo Ramírez, rompió la hegemonía de “Celfin Capital”, de Jorge Errázuriz, que había ganado las tres etapas anteriores y que ahora tuvo que conformarse con la segunda ubicación. Completó el podio “Banmédica”, de Fernando Matthews y Alberto Sabbatino.

A pesar de su segundo lugar en esta etapa, “Celfin Capital” sigue liderando la clasificación general con 5 puntos negativos (1-1-1-2), seguido por “Tensacon” con 10 y “Banmédica” con 18. En tanto, “Roxy”, de Paula Errázuriz, único yate con tripulación íntegramente femenina, se ubica en sexto lugar con 24 unidades.

En ORC 500 R/C, “Patagonia Virgin AMG”, de Jaime Said, ganó su tercera etapa, por delante de “Mitsubishi”, de Horacio Pavez (a 6’14’’); y “Riday”, de Alejandro Denham (a 8’33’’). De esta manera, estas tres embarcaciones encabezan, en el mismo orden, la clasificación general de la categoría con 5, 9 y 11 puntos, respectivamente.

En ORC Club, “Supremo 3”, de Luis Cambiaso le quitó el invicto a “Aquiles”, de Emilio Barayon, que, sin embargo, continua en el liderato de la clasificación general con 8 puntos (1-1-1-5) seguido por “Latin Capital”, de Enrique Armstrong con 20 (3-3-4-10) y “Fujifilm-Twins”, de Fernando Boher con 24 (5-6-9-4).

En Clásicos, la sorpresa la dio “Trueno”, de la Escuela Naval Arturo Prat”, capitaneado por Rodrigo Sepúlveda, seguido por “Condesa”, de Marcelo Vargas; y “Tritón”, también de la Armada de Chile, al mando de Christian Reveco. Sin embargo, “Tiare III”, de Pedro Robles, que fue quinto en la jornada, mantiene el liderazgo, con diez unidades; escoltado por “Denébola”, de Claudio Undurraga; y “Trueno”, ambos con doce

Finalmente, en Costeros-J24, anotó su primer triunfo “Mote”, de la Escuela Naval, comandado por Rodrigo Jiménez; superando a “Match Point”, de Patricio Seguel; y a “IL Moro”, de Miguel González. Con estos resultados, “EFT Group” fue el último de los punteros en perder el invicto, aunque sigue como líder, con ocho unidades, seguido por “Match Point” e “IL Moro”, con 12 y 13 unidades respectivamente.

Mañana, la flota tendrá día de descanso y se trasladará hasta la isla de Mechuque, desde donde se retomará la competencia el jueves, con la quinta etapa, hasta Calbuco. La Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario se extenderá hasta el sábado 30, sobre un total de 200 millas náuticas

Fuente info CNO

Designación
 
VOLVO OCEAN RACE DESIGNA A GREG MIALL COMO DIRECTOR COMERCIAL

Greg Miall se une a la Volvo Ocean Race como Director Comercial del evento en la que va a ser la undécima edición de esta regata oceánica y que saldrá de Alicante en otoño de 2011.

Miall ha desempeñado sus funciones profesionales como Director Ejecutivo de Sport Magazine en el Reino Unido y Director de Ventas del grupo de comunicación Metro International. Con un gran bagaje en cuanto a la activación de patrocinio, prensa y asociaciones de innovación, Miall reúne una considerable experiencia comercial e influencia a este gran evento deportivo con 37 años de antigüedad.

La Volvo Ocean Race es la Fórmula 1 de la náutica, con equipos de alto nivel compitiendo alrededor del mundo en una apasionante prueba. Miall compaginará sus actividades comerciales con el trabajo junto a grandes patrocinadores para traer nuevos equipos, las negociaciones con las sedes de las paradas de la prueba y los acuerdos con proveedores.

Al tiempo, el neozelandés Gavin Brown se une a la familia de la Volvo Ocean Race como Gerente de Marca. Brown fue el responsable de Merchandising en la pasada America’s Cup y en esta ocasión se hará cargo también de los acuerdos de licencias para un gran rango de productos de la Volvo Ocean Race.

Respecto al equipo para la Volvo Ocean Race 2011-12 su Director General Knut Frostad ha tomado un enfoque diferente respecto al anterior. “Hemos contratado los servicios de la firma cazatalentos Egon Zender International para seleccionar candidatos realmente motivados provenientes de un sector de fuera de la náutica. El anuncio que realizamos hoy es el primero de una serie que iremos incorporando hasta la primavera, a la vez que continuaremos construyendo nuestro equipo con el personal más profesional”, anunciaba Frostad.

Maill, quien comienza a trabajar esta semana en Alicante, ve con ilusión los diferentes desafíos que el evento ofrece. “La Volvo Ocean Race es un evento increible para trabajar en el con una visión de futuro. Estoy ansioso por trabajar con patrocinadores y socios para hacer la próxima regata más exitosa aún”.

Fuente: VOR

 
Mar del Plata
 

Campeonato Verano 2010 Clase Int J24, Triunfo de Pancho Van Avermaete con el Ra

LINK AL CNMP
Con el Auspicio de Manolo y El Altillo Web Design, se disputaron este fin de Semana las Regatas reservadas para las embarcaciones de la Clase Internacional J24 por el Campeonato Verano 2010 bajo la organización del Club Náutico Mar del Plata.

Ambos días la cancha de regatas se fijo frente a Playa Chica, dando la costa de Mar del Plata un marco esplendido, pudiendo además apreciarse desde la misma las distintas alternativas que las regatas presentaron.

El sábado con viento NE, con una velocidad de entre 14 y 18 nudos, y mar con olas continuas de una altura aproximada de 1,20m y cielo despejado.

Fueron de la partida 7 embarcaciones: Ra, Libertad, Panam, Hydra, Why not, Haik y Porca. Lamentablemente por roturas durante la primer regata debieron dirigirse a puerto el Why not y el Porca.

No obstante el resto de los competidores finalizo las tres regatas programadas ese día. Imponiendose en la primera el Ra, en la segunda el Libertad y en la Tercera el Ra nuevamente.

El día domingo, esta vez con viento de unos 14 nudos del N, y cielo totalmente despejado, las 7 embarcaciones volvieron a la cancha de Regatas, fondeada la largada cerca del morro de la escollera Norte y la boya de barlovento en inmediaciones de Playa Chica.

Con una primera largada donde todos buscaron la embarcación de la Comisión y eso provoco varios toques entre las embarcaciones, despues de lo cual el Oficial de Regatas anulo la misma y se volvió a largar, esta vez correctamente.

En todas las regatas hubo interesantes cambios de posiciones, lo cual hizo que las tres regatas disputadas –de acuerdo a la programación– resultaran muy atractivas desde el punto de vista deportivo.

Gano la primer y la segunda regata el Panam, en tanto el Ra se adjudico la tercera.

Finalmente las posiciones del Campeonato fueron las siguientes:

1er puesto: RA
VAN AVERMAETE, FRANCISCO (timonel)
CARRANO, ALFREDO
DE MARTIS, GUILLERMO
CAZEAUX, JUSTO
DE MARTIS, RAFAEL

2do puesto: PANAM
CONTESSI, DOMINGO (timonel)
MARINO, LUCAS
BOZZO, MARIA EUGENIA
MARINO, HERNAN
VENTURA, PEDRO PABLO

3er puesto: LIBERTAD
RIQUELME PEDRO (timonel)
ANTONETTI, ANDREA
RIQUELME ANTONETTI, MARLENE
SALERNO, LUIS
COSTAGLIOLA, PABLO

Para el próximo fin de semana: Optimist, Snipe, Pamperos, Laser, Europe y Regata de Plenilunio

Continuando la intensa programación de regatas de este mes organizadas por el Club Náutico Mar del Plata, se anuncia para los días jueves 28 y viernes 29 regatas para las Clase Optimist, tanto timoneles como principiantes, a modo de adelanto de la 45 semana Internacional del Yachting.

Posteriormente el día sábado 30 a las 14 hs se disputaran regatas para la Clase Internacional Snipe, Laser, Eurpe y Clase Nacional Pampero.

En tanto el domingo a las 19 hs sera la hora de largada para la Regata Plenilunio TRIVENTO para embarcaciones bajo formula PHRF, Grumetes, Twenties,Clase J24 y Veleros Clasicos

Fuente: CNMP

Regatas por el Bicentenario
 
Problemas de presupuesto / Una carrera de la que participan 12 países
Un papelón con la Fragata Libertad
Por orden presidencial, abandonará antes de tiempo la regata del Bicentenario, que la Argentina organizó

María Elena Polack
LA NACION

Todavía no zarpó, pero el buque escuela Fragata Libertad ya perdió la posibilidad de ganar la regata Velas Sudamérica 2010. Por razones presupuestarias, no completará la prueba náutica para la cual, desde 2006, las armadas argentina y de Chile son anfitrionas. El encuentro se iniciará en Río de Janeiro, el 31 del actual, y concluirá en Veracruz, el 28 de junio.

Paradójicamente, la novedad trascendió ayer al mismo tiempo que el ministro del Interior, Florencio Randazzo, les transmitió a José María "Pechito" López y a Peter Windsor -dueño de un nuevo equipo de Fórmula 1- la predisposición del Gobierno de aportar US$ 2.000.000 para que el piloto argentino se sume este año a ese circuito automovilístico internacional.

El Ministerio de Defensa, a cargo de Nilda Garré, no respondió ayer las consultas reiteradas que efectuó LA NACION para confirmar la versión proveniente de fuentes navales sobre que hace más de un mes le fue comunicado al jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy, que no habría más fondos para que el buque escuela pudiera cumplir con la regata internacional de la que participarán 12 grandes barcos de América latina y de España, Portugal, Holanda y México.

Es más, ni siquiera hubo un sinceramiento oficial de la situación por parte de la Armada en el acto de orden de zarpada que se efectuó anteayer a bordo de la Fragata Libertad, aunque todos sus integrantes -314 tripulantes, al mando del capitán de navío Alfredo Blanco- y la plana mayor de la institución sabían que el buque abandonará la competencia náutica en Venezuela, dos pruebas antes de su finalización en México.

El jefe del Departamento de Comunicación Institucional, capitán de navío Roberto Ulloa, admitió que la Fragata Libertad abandonará la regata en Venezuela luego de difundir el itinerario oficial que no contempla los puertos de Santo Domingo y de Veracruz, a diferencia de la propia página web de la Armada que muestra el periplo completo.

Ulloa no se refirió al tema presupuestario, sino que habló de "recelo presidencial" por la imagen internacional de la Fragata Libertad.

El Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros Velas Sudamérica 2010, tal el nombre completo del acontecimiento náutico de la región, comenzó a planearse hace casi diez años, cuando el actual jefe de la Armada era subsecretario de Relaciones Institucionales de la fuerza y había tomado como modelo de festejo náutico los usuales encuentros de grandes barcos que ocurren en Europa.

Formalmente los preparativos comenzaron en 2006, cuando el presidente Néstor Kirchner aceptó la propuesta, ya que coincidía con los festejos del Bicentenario de la Argentina, de Chile, de Venezuela, de Ecuador y de México.

Por aquellos días, se cursaron invitaciones a más de 30 grandes barcos del mundo, de los cuales sólo respondieron afirmativamente diez, exceptuando las fragatas anfitrionas Libertad y Esmeralda.

El año pasado, la Fragata Libertad efectuó su viaje de instrucción más corto de la historia por razones presupuestarias, como le volverá a suceder desde hoy, y para tener tiempo de ser puesta a punto para afrontar una prueba difícil, ya que la regata contempla la navegación en zonas críticas como el Atlántico Sur.

"Velas Sudamérica"
Anfitriones
Las Armadas de la Argentina y de Chile son las organizadoras de la regata internacional. Trabajan de manera conjunta desde 2006.

16 puertos
Velas Sudamérica 2010 fue diseñada para que los grandes veleros efectúen regatas entre 16 puertos del Atlántico y del Pacífico. Navegarán por el canal de Beagle y cruzarán el canal de Panamá.

Brasil, expectante
El velero Cisne Branco, de 76 metros de eslora, es la embarcación más moderna que participará de la prueba. Fue construida en 1999.

Holanda, clásico
El velero Europa, de Holanda, es el más antiguo de los que participarán de la regata. Navega desde 1911.

Perú, modesto
El barco más pequeño es el peruano Marte (20 metros de eslora). También participan los veleros Esmeralda (Chile), Gloria (Colombia), Guayas (Ecuador), Elcano (España), Cuauhtémoc (México), Sagres (Portugal), Capitán Miranda (Uruguay) y Simón Bolívar (Venezuela).

Fuente info La Nación

Reglamento de Regatas
 

Reglamento de Regatas a Vela 2009/2012
Cambios que rigen a partir del 1º de Enero de 2010

Regla 18.2(c):
(c) Cuando un barco debe dar espacio en la marca de conformidad con la regla 18.2(b), continuará haciéndolo aún si más tarde un compromiso se rompe o comienza un nuevo compromiso. Sin embargo, si el barco con derecho a espacio en la marca pasa más allá de proa al viento o sale de la zona, la regla 18.2(b) deja de regir.
__________________________________________________________________

Definición Obstáculo:
Obstáculo Es todo objeto que un barco no podría pasar sin cambiar considerablemente de rumbo, si estuviera navegando hacia él a una distancia de una de sus esloras de casco. También son obstáculos los objetos que sólo pueden pasarse con seguridad por un solo lado y un área así designada por las instrucciones de regata. Sin embargo, un barco que está en regata no es un obstáculo para los demás barcos a no ser que éstos deban mantenerse separados de él, o esquivarlo si rige la regla 22. Una embarcación en navegación, incluyendo un barco en regata, nunca es un obstáculo continuo.

Definición Parte:
Parte Son partes en una audiencia: quien protesta; quien es protestado; un barco que pide reparación o para el cual la comisión de regata pide reparación o es considerado por la comisión de protestas de conformidad con la regla 60.3(b); una comisión de regata actuando de conformidad con la regla 60.2(b); un barco o competidor que puede ser penalizado bajo la regla 69.1; una comisión de regata o autoridad organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).
__________________________________________________________________

Apéndice B, Regla B3.1(c):
La regla 18.2(c) es reemplazada por:
Cuando una tabla deba dar espacio en la marca de conformidad con la regla 18.2(b), continuará haciéndolo aún si más tarde un compromiso se rompe o comienza un nuevo compromiso. Sin embargo, si la tabla con derecho a espacio en la marca pasa más allá de proa al viento la regla 18.2(b) deja de regir.
__________________________________________________________________

Apéndice C, Regla C2.12 (una regla nueva):
C2.12 La regla 18.2(e) se modifica como sigue: 'Si un barco obtuvo un compromiso interior y, desde el momento en que comenzó el compromiso, el barco exterior ha estado imposibilitado para dar espacio en la marca, no se requiere que lo dé.'
__________________________________________________________________

Apéndice J
J1.2 El aviso de regata incluirá, cualquiera de los siguientes puntos que serán de aplicación y que puedan ayudar a los competidores a decidir si concurrirán al evento, o los que contengan otra información que ellos necesitarán antes de que las instrucciones de regata estén disponibles:
(2) que la publicidad del competidor estará restringida o que se requerirá que los barcos exhiban la publicidad elegida y provista por la autoridad organizadora (ver la Regulación 20 de la ISAF) y toda otra información relativa a la Regulación 20;

J2.2 Las instrucciones de regata también incluirán aquellos de los siguientes rubros que sean de aplicación:
(1) que la publicidad del competidor se restringirá (ver la Regulación 20 de la ISAF) y otra información relativa a la Regulación 20 de la ISAF;
__________________________________________________________________

Apéndice K

2 PUBLICIDAD

Ver la Regulación 20 2.1 La publicidad del competidor será
de la ISAF. Incluir otra restringida como sigue:
información que corresponda relacionada con la Regulación 20.

Ver la Regulación 20 2.2 Los barcos [deberán][podrán] exhibir
de la ISAF. publicidad elegida y provista por la
autoridad organizadora.

Apéndice L
21 PUBLICIDAD
Ver Regulación 20 de la Los barcos [deben] [pueden] exhibir ISAF. Insertar la información publicidad provista por la autoridad Necesaria sobre el material organizadora como sigue: ___publicitario.

Fuente: Federación Argentina de Yachting

 
Soling
 
Mundial de Soling em Porto Alegre

24/01/10
A classe Soling internacional realizará pela terceira vez o seu campeonato mundial no Brasil. O primeiro foi no Rio de Janeiro em 1978 com a vitória dos brasileiros Gastão Brun, Vicente Brun e Roberto Martins. A segunda vez aconteceu em 2004 no Veleiros do Sul em Porto Alegre. O título ficou com os argentinos Gustavo Warburg, Hernan Celedoni e Maximo Smith. E em 2010 o Veleiros do Sul volta a ser a sede do Mundial, entre os dias 7 e 12 de fevereiro.

A classe Soling possui grande tradição no iatismo internacional. O projeto do barco concebido em 1965 na Noruega ganhou logo adeptos em todo o mundo. Atualmente está presente em 41 países em seis continentes. O soling foi barco olímpico entre 1972 e 2000. Torben Grael, Daniel Adler e Ronaldo Senft conquistaram para o Brasil a medalha de prata na Olimpíada de Los Angeles, em 1984.

A classe Soling também foi à introdutora do Match Race nas Olimpíadas. É uma modalidade de regata conhecida mundial pela América’s Cup, onde há uma disputa direta apenas entre dois barcos na raia. Foi por intermédio do soling que muitos velejadores terminaram sendo especialistas neste tipo de competição. O torneio mais famoso era o Mundial de Match Race, o Troféu Infanta Cristina realizado anualmente de 1995 até 2000 na Espanha, com a participação das melhores tripulações de Soling do mundo.

Atualmente o Veleiros do Sul conta a maior parte da flotilha nacional. Suas tripulações são presenças constantes nos campeonatos mundiais nos últimos anos. Em 2007 tiveram em desempenho espetacular. O trio formado por George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lucio Pinto Ribeiro venceu o Mundial em Buenos Aires e na vice-colocação ficaram Cícero Hartmann, Flávio Quevedo e André Renard.

A Classe Soling também se destaca por algumas peculiaridades particulares, o barco é para três tripulantes e é uma das poucas classes do iatismo que mescla velejadores jovens e de mais idade, acima dos 40 anos.

Títulos mundiais conquistados pelo Brasil

1978 (Brasil) - Gastão Brun, Vicente Brun e Roberto Martins

1981 (Itália) – Gastão Brun, Vicente Brun e Steven Bakker

2007 (Argentina) - George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lucio Pinto Ribeiro


Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

 
Match Race Femenino
 

BELEN TAVELLA, FELICITAS ROLDAN, VICTORIA REALI ETCHART, FLAVIA CONTINO GANAN EN PUNTA DEL ESTE, URUGUAY.

LINK A LOS RESULTADOS

Comentarios de una de las competidoras en el blog de JPC

Hola Juanpa. Te escribo para contarte un poco sobre el match que organizamos en punta del este el día libre del circuito Rolex (Jueves 21 de enero).En pocas palabras el campeonato fue un éxito, no solo en el agua si no en tierra.

El Campeonato conto con 6 tripulaciones femeninas de 4 chicas por barco, de las cuales 2 fueron tripulaciones Uruguayas (Foglia y Prego), Una tripulación marplatense (las hermanas Silva y Laura Salerno) y 3 de Buenos Aires (Pilar García Hernández con, Moira Gonzalez Smith, Maria Sol Branz y Andrea Basagania; Belen Tavella junto a Victoria Realli Etchart, Felicitas Roldan, Flavia Contino ; y por ultimo la tripulacion de Mercedes y Victoria Travascio con Eugenia Jasson). Los barcos que se utilizaron para el campeonato fueron los clase punta del este cedidos por el YCPE y dado que las chicas fueron exclusivamente para correr el match race, se dieron buenos entrenamientos durante los 3 dias previos al campeonato.

El programa para el día de regatas fue dispuesto con un Round Robín de 8 flights, final y 3º puesto. Durante todo el día soplaron vientos leves de direcciones variables, lo cual complicó a la comisión de regatas, para plantar el recorrido. Pero a pesar de ello se cumplió con todas las regatas programadas, donde en el Round Robín se destacarían los equipos Tavella y Silva que llegarían a la final, mientras que por el 3 y 4 puesto lo disputarían las dos tripulaciones uruguayas Prego y Foglia donde esta última se impondría en el match consiguiendo el 3er puesto. Durante La final las chicas marplatenses se impondrían en el primer match pero sin embrago las chicas de 29er con el apoyo de la experimentada Flavia Contino obtuvieron las siguientes dos regatas y de esta forma lograron ganar El primer campeonato de match race femenino organizado en PdeE.

El viernes por la noche las chicas pudieron disfrutar de unas copas de champagne en Moby Dick (templo de la noche náutica en PdeE) gracias a Pablo y Federico que nos dieron el lugar y el champagne. El sábado se realizo la entrega de premios junto con la del Circuito Rolex en el Conrad.

Para finalizar queríamos agradecer a la comisión directiva del YCA en especial al comodoro Ricardo Galarce, Al YCPE quien cedió los barcos durante la semana y dispuso de gente y botes para el día de regatas y al YCU y al YCO que también prestaron de ayuda en todo lo que se les pidió, y por último a las chicas que le pusieron muchas pilas y buena onda para que salga todo excelente

Resultados completos finales click acá

 
Argentino de Pampero
 
AMIGOS PAMPERISTAS,
ESTA VEZ LA NATURALEZA
NOS HA JUGADO UNA MALA PASADA ! !

LA PROVINCIA DE SAN JUAN SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA HÍDRICA, ESTANDO EL DIQUE DE ULLÚM EN EL NIVEL MAS BAJO DE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS

Lamentablemente el pasado invierno no hubo suficiente nieve en la cordillera que permita tener el dique en un nivel adecuado para realizar tan importante evento. Se espera que para fin de febrero el agua se encuentre aproximadamente 11 metros por debajo de la cota máxima, lo que significa costas no aptas para embarcar y descender de los veleros con seguridad, y ni que hablar de la incomodidad, con pocos lugares para dejar las embarcaciones y dificultades e incluso riesgos por el barro depositado en esas profundidades.

Dadas estas condiciones y la irreversibilidad de las mismas en los próximos días, la Comisión Organizadora del CAMPEONATO ARGENTINO DE CLASE NACIONAL PAMPERO ha decidido la postergación del mismo con fecha a confirmar, siendo en principio la posibilidad más cierta, el fin de semana largo del 12 de octubre. En octubre, el nivel se recupera durante el invierno, especialmente durante el mes que dura la monda de canales y las compuertas del embalse permanecen cerradas. Asimismo ese mes asegura muy buenos vientos.

Quisiera recalcar el gran trabajo que venían realizando todos los AMIGOS SANJUANINOS en la organización de este ARGENTINO DEL SOL, sabiendo del tiempo y esfuerzo empleado para garantizar una estadía y un Campeonato acorde a los antecedentes de grandes anfitriones que poseen. Que no decaiga el ánimo, ni de los “Cuyanos”, ni de la flota, que en breve tendremos novedades para encontrarnos y seguir disfrutando de esta hermosa actividad.

Un abrazo, y buenos vientos.

Ricardo Zucal
PRESIDENTE
ASOCIACIÓN ARGENTINA CLASE NACIONAL PAMPERO

 
Rolex Miami OCR 2010
 

Miami Olympic Classes Regatta
LINK A LA WEB OFICIAL

Largaron las regatas del Campeonato de clases en Miami luego de que pudieran empezar sólo dos clases por los fuertes vientos. El evento cuenta, este año, con la participación de muchos argentinos.

La delegación nacional está formada por los oficiales Alejandro Cloos, Hernán Vilá, Ramón Oliden, Nicolás Cuerdo y Fabricio Rama. Los deportistas que nos representarán son Juan Fernández que ocupa el puesto 15 y Matías Paillot 22 en 2.4mr y con 5 regatas corridas, en Laser Standard, Julio Alsogaray está 23, Nicolás Schargorodsky 39 mientras que su par femenino, Cecilia Carranza continua en la 3° posición. Para los chicos y chicas de RX:X la cosa sigue bien, Mariano Reutemann en el puesto 8, Martín Berardo 16, Julián López 23 y Matías Larsson 28. En femenino, nuestra única representante, Jazmín López, ocupa el puesto 22. Francisco Sucari y Marcos Lamas en 470 están 24 con 6 regatas corridas, Francisco Piccini junto a Juan Martín Correa en 49er van 28 habiendo corrido 9 regatas y Alberto Zanetti junto a Gustavo Warburg en Star están en la posición 8. Les deseamos a todos mucha suerte en este campeonato y buenos vientos en todo el año 2010!

Fuente: Federación Argentina de Yachting

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO

Bruno Fontes em 2º na Copa do Mundo de Vela – Rolex Miami
O velejador brasileiro Bruno Fontes não conseguiu um bom desempenho nas duas regatas disputadas nesta quinta-feira, pela etapa de Miami, nos Estados Unidos, da Copa do Mundo de Vela. Ele perdeu a liderança da classe Laser, mas ainda segue na briga pelo título da competição.

Pior para o competidor brasileiro foi o fato de o britânico Nick Thompson ter conseguido vencer as duas regatas, fechando o dia na primeira posição com 24 pontos perdidos após oito regatas, 26 pontos a menos que Bruno Fontes, que ficou na 20ª colocação na sétima regata e depois fez o seu pior resultado, com o 44º lugar, resultado descartado pelo brasileiro, que se manteve em segundo.
“Eu fui mau, vento rondado e fraco. Fiz 20º e 44º, mas estou descartando e assim estou em segundo”, escreveu o velejador brasileiro em seu perfil no microblog Twitter. Os dez finalistas da classe Laser em Miami serão conhecidos nesta sexta-feira.

Resultados: http://www.ussailing.org/Rolex/2010/laser/laser.html
Noticias: http://www.brunofontes.com/ http://twitter.com/fontesbruno

Fonte: http://www.brunofontes.com/Imprensa/Default.aspx

 
Aviso de Regata
 

Regata Buenos Aires - Mar del Plata
Organizada por el Yacht Club Argentino con la colaboración del
Club Náutico Mar del Plata

1. REGLAS:

1.1. La Regata será corrida bajo las “Reglas” tal como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela de la I.S.A.F. 2009 – 2012 (RRV).
1.2. Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero, Categoría 3, con la exigencia del uso de balsa salvavidas.
1.3. Reglas de Derecho de Paso: Entre la puesta y la salida del sol, regirán las Reglas Internacionales para Prevenir los Abordajes 1972 (RIPA) y las enmiendas de Noviembre de 1981, reemplazando a las Reglas de Derecho de Paso de la Parte II del RRV.
1.4. Aguas Limpias: De acuerdo a la prescripción de la Autoridad Nacional ISAF de Argentina los yates que acumulen residuos durante una regata, deberán eliminarlos una vez llegado el yate a Puerto. Su eliminación por la borda podrá ser motivo de penalización, incluyendo la descalificación.

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino (YCA) con la colaboración del Club Náutico Mar del Plata (CNMP).

3. FECHA Y HORARIO DE PARTIDA:

3.1. Jueves 18 de Febrero de 2010, a las 12.00 horas.

4. PUBLICIDAD:
4.1. Se correrá de acuerdo a las Reglas de las Clases participantes y a la Regulación 20 de la ISAF.
4.2. Los competidores exhibirán en la proa de los yates los calcos de los auspiciantes de la regata, de acuerdo a la Regulación ISAF 20.4, que establece que la Autoridad Organizadora podrá exigir la exhibición de publicidad del auspiciante del evento en cada banda de la proa. También podrá hacer colocar banderas de los auspiciantes en el estay de popa mientras estén en regata y en el estay de proa mientras permanezcan fondeados en Puerto, antes y después de las regatas.
4.3. Las banderas y los calcos serán provistos por la Autoridad Organizadora.

5. INSCRIPCIONES:

Se recibirán en la Oficina de Vela y Motor del Yacht Club Argentino hasta el 12 de Febrero de 2010, a las 18.00 horas. Derecho de Inscripción: Barcos de Tripulaciones en Dobles y de hasta 31 pies de eslora $ 300, de 31.1 a 37 pies 350 y de 37.1 pies en adelante $ 450. Barcos con patrocinio abonarán doble derecho de inscripción.

6. CLASES:

6.1. Los yates deberán tener Certificado de Medición válido de acuerdo con la Fórmula correspondiente. Podrán participar yates medidos por las Fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, PHRF, Veleros Clásicos y barcos con Tripulaciones en Dobles bajo la Fórmula ORC Club, cuya eslora no sea inferior a los 26 pies.
6.2. Reglas para Tripulaciones en Dobles: Los barcos serán tripulados por dos personas y podrán participar menores de más de 15 años con autorización expresa de los padres. Para esta Clase se permitirá el uso de dispositivos automáticos para timonear, ya sea mecánicos o electrónicos como así también enrolladores de todo tipo para guardar o rizar velas. No se permitirá el uso de ningún dispositivo de adrizamiento. Esta regla modifica la regla 52 del RRV.-
6.3. El Comité Organizador resolverá la aceptación de los yates, cuya eslora no podrá ser inferior a 26 pies; asimismo determinará la inclusión en una u otra Fórmula, además se reserva el derecho de medir nuevamente yates y/o inspeccionarlos cuando lo crea conveniente

7. LIMITE DE PESOS Y TRIPULANTES:

7.1. En las Fórmulas “ORC Internacional” y “ORC Club” habrá limite de peso de acuerdo al certificado de medición de cada barco.
7.2. Tripulante Jóven en “ORC Internacional” y “ORC Club”: Se permitirá en éstas Fórmulas la participación de un menor de hasta 15 años de edad y con un peso que no supere los 55 kg., sin que sea considerado a los efectos del peso total de la tripulación establecido en el Certificado de Medición.
7.3. Los barcos con tripulantes menores de 21 años, deberán presentar en el momento de la inscripción un formulario de “Limitación de Responsabilidad” firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. El mismo se podrá solicitar en la Oficina de Regata o bajarlo de la web con la información de este Campeonato www.yca.org.ar. Para las tripulaciones argentinas, se tomará como válido el trámite realizado ante la FAY, si figura en el listado publicado en su web.
7.4. Salvo para los barcos de Tripulaciones en Dobles, el mínimo de tripulación será de 4 personas.

8. MEDICIONES E INSPECCIONES:

8.1. El Yacht Club Argentino medirá barcos ORC hasta el 9 de Febrero de 2010
8.2. Las Inspecciones de Equipo de Seguridad se realizarán del 15 al 17 de Febrero. No se harán inspecciones el día de la partida. Los participantes deberán solicitar turno en la Oficina de Vela y Motor del Yacht Club Argentino en Dársena Norte.

9. RECORRIDOS:
9.1. Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata: Partida en proximidades del Km. 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires - dejar por babor la Boya Verde del Km. 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires (Lat. 34º 37 S – Long. 58º 10 W) - dejar por estribor la Torre Oyarvide (Lat. 35º 06' S – Long. 57º 08' W) - Llegada en Mar del Plata.


10. PENALIDADES ALTERNATIVAS:

10.1. Se penalizará la partida anticipada sin regreso con 60 minutos de recargo. Esto modifica la Regla A 4.2 del RRV.
10.2. Otras penalidades podrán ser establecidas en las Instrucciones de Regata o por el Jurado.

11. PROTESTAS:

11.1. Las protestas serán tratadas por un Jurado en fecha y lugar que será determinado en las Instrucciones de Regata.

12. POSICIONADORES SATELITALES:

12.1. La CR podrá instalar a su criterio en todos o algunos de los barcos participantes un sistema de posicionamiento satelital para ser usado en forma obligatoria durante la Regata. Además se deberá asegurar la provisión permanente de energía al mismo. La desconexión del sistema podrá ser motivo de penalización o descalificación del barco. Esta regla modifica la 63.1 del RRV. Todo barco en el que se descontinúe la transmisión del posicionador satelital, será protestado por la CR. La Instalación se efectuará durante los días de inspección de equipo de seguridad en Dársena Norte.


13. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
13.1. Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco.
13.2. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

14. REUNION DE CAPITANES:
14.1. Se llevará a cabo el Miércoles 17 de Febrero de 2010 a las 19.00 horas en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en donde se entregarán las Instrucciones de Regata.

15. PREMIOS:

15.1. Se otorgarán premios a las Series de cada Fórmula. También se disputarán las Copas de Historial de los Clubes Organizadores.
15.2. La Entrega de Premios se realizará en forma conjunta con la de Grandes Veleros y Regata Bicentenario frente a Mar del Plata. La fecha y horario será anunciada por Tablero Oficial de Avisos.

Secretaría de la Regata
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur- Dársena Norte
Buenos Aires - Argentina
Tel. (54-11) 4314-0505
Fax. (54-11) 4312-9520
E-Mail: yca@yca.org.ar
http://www.yca.org.ar

 
SURF - Red Bull Tow At – Mar del Plata
 

Maxi Siri Triunfó en el 1º Red Bull Tow At
Maxi Siri – 1º Puesto
Martín Passeri – 2º Puesto

19 de enero 2010
El marplatense Maxi Siri se quedó con el premio mayor del primer Red Bull Tow At de Argentina tras superar en vibrante duelo final a su coterráneo Martín Passeri, quien sin embargo se quedó con el premio al Best Trick de la jornada.

El temporal que azotó la costa ayer no impidió sin embargo que los mejores surfers de la región probaran por primera vez el sabor de la competencia en esta nueva modalidad de surfear las olas a remolque de una moto de agua.

Mar del Plata, 20 de enero 2010.- El primer campeonato de Surf Tow At realizado en Argentina ayer, tuvo por ganador a Maxi Siri, tras el duelo final a siete olas en el que venció al también local Martín Passeri, quien sin embargo sumaría al segundo escalón del podio el Best Trick Prize (premio al mejor truco) gracias a un aéreo de frontside double grab.

El temporal que azotó la costa marplatense este martes no fue impedimento para que el Red Bull Tow At que tuvo lugar en Abracadabra Beach comenzara finalmente al mediodía. Aunque ya en el primer round los audaces surfers comprobaron que no es sencilla la novedosa modalidad que se impone en las playas de todo el mundo y que consiste en abordar las olas sobre una tabla de surf, pero a remolque (“tow at”) de una moto de agua para soltarse en la cima e intentar proezas aéreas que pueden alcanzar hasta cuatro metros de altura.

Tras las primeras y exigentes rondas, cuartos y semifinales eliminatorias, las 14 olas finales consagraron a Siri como el primer triunfador en una prueba de Tow At en territorio argentino. “Estoy muy contento, porque éste es un evento muy diferente a todos los que estamos acostumbrados, y lo tomamos como aprendizaje —comentaba el flamante Campeón—. De afuera se ve fácil, pero la verdad que es muy complicado: pararte es muy difícil y también lo es controlar la potencia de la moto. Estoy muy feliz de haberla domado (risas) y de haberme llevado el triunfo sin ninguna lesión… Esperemos que se repita”.

Según Passeri: “La final fue una vieja batalla, Maxi corrió muy bien, tiró buenos aéreos y por eso se llevó el cheque…”

Podio: 1º) Maxi Siri: 2º) Martín Passeri; 3º) Compartido: Nahuel Rull y Diego Pagliardini.

 
America's Cup
 
Alinghi Responde con una Contra Demanda
El Defensor de la America's Cup presenta documentación sobre el caso 'construido en el país de origen' y una contra demanda

Ginebra, Suiza - (2010-01-22)
Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America's Cup, ha presentado hoy sus argumentaciones de oposición ante el Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena demanda del Golden Gate Yacht Club's (GGYC), una interpretación equivocada del requerimiento de ‘construido en el país de origen' (CIC) recogido en el Deed of Gift, el documento que rige la competición. Esta completa colección de documentos reafirma la interpretación de la SNG de que sólo ‘el barco' debe ser construido en el país del club detentor de la Copa y no los componentes específicos del barco, como velas.

Las afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos, tal y como se refleja en la declaración del experto John Rousmaniere, un conocido historiador de la America's Cup: ‘los donantes del Deed of Gift original nunca consideraron poner límites en velas extranjeras o en tecnología extranjera para velas. Estos donantes, de hecho, izaron velas británicas en el primer barco ganador con la goleta America. De hecho, añadiendo la cláusula de CIC al Deed en 1882, George Schuyler, el último superviviente de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo que preservara el carácter internacional de la Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco, no las velas”.

Documentos adiciones presentados ante el tribunal confirman que las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas: las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y la declaración de Tom Whidden, presidente de North Sails, y un documento oficial de la Cámara de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban este hecho.

“La SNG está segura de que nuestro barco cumple con el Deed, incluido con la provisión de ‘construido en el país de origen' y el lenguaje del Deed, el precedente histórico y las intenciones del donante de la Copa sostienen nuestra interpretación”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “En cualquier caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es factualmente errónea y hemos presentado ante el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero. GGYC debería terminar con su estrategia legal para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja competitiva sobre el Defensor y debería avanzar hacia una competición en el agua. Si por el contrario desean continuar con su última demanda, la jueza debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle, que no cumple con la propia interpretación del GGYC del Deed”, concluyó.

Contra demanda sobre el asunto ‘Construido en el país de origen'

En paralelo a los documentos de oposición presentados, SNG ha presentado una contra demanda argumentando que, si el Tribunal valida la interpretación del GGYC sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán del GGYC es de hecho un barco de diseño francés y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas; el barco también incluye una cantidad de elementos no construidos en Estados Unidos. Además, el barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop), propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal y como el equipo americano declara en su certificado de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.

El conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué forma esta moción del GGYC entra en contradicción con el espíritu del Deed of Gift y cómo el club náutico de Larry Ellison ha olvidado la llamada de competición amistosa entre naciones.

Extractos de las declaraciones juradas de los expertos:
Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere (EE.UU.), historiador de la America's Cup:

“Durante más de un siglo de competición de la America's Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes náuticos y a los cascos. No existían restricciones nacionalidades en las velas en la primera regata de 1851, cuando los donantes americanos de la America's Cup usaban velas inglesas. La primera restricción formal de intercambios de velas y otras tecnologías no fue establecida hasta después de la 19ª regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario, el New York Yacht Club, publicó lo que llamó una “resolución interpretativa” limitando el acceso a la tecnología a través de fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones, en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas por la SNG y el GGYC antes de las más recientes regatas de Copa en 2007”.

“Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.

“Si se impone el reglamento estricto de “construido en el país de origen” –como propone el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían haber sido descalificados”.

“Dado que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo de idéntico su “modelo” o forma del casco era a barcos americanos, “construido” sólo puede significar “diseñado y construido”. No se dijo nada ni hubo nada implícito en el “segundo Deed” sobre las velas, escantillón, u otros estándares en la construcción”.

Extracto de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.), presidente de North Sails:
“En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando las velas mediante métodos tradicionales; y (3) transportando las velas construidas hasta la ubicación del barco de Alinghi”.

Extracto de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR), diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:
“En mi opinión, el barco de BOR representa una extrapolación y una adaptación de otros diseños actuales de la empresa francesa VPLP”.

Extracto de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU), diseñador de multicascos:
“En los últimos diez años ha habido muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Los multicascos de competición más grandes están concentrados en Europa, con diseñadores europeos. El trimarán BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de competición europeos, en particular los ORMA 60 y sus programas de desarrollo”.

Fuente: Alinghi

 
29º viaje de instrucción
 
El “Miranda” de nuevo surcando los mares
El Capitán Miranda inició oficialmente su 29º viaje de instrucción, poniendo proa hacia aguas brasileñas. Además de la tripulación mixta, viajan oficiales de la Reserva Naval, del Ejército, de la Fuerza Aérea, de la Escuela Nacional de Policía, y de la Armada Paraguaya.

El buque escuela Capitán Miranda recorrió la bahía de Maldonado con autoridades, periodistas nacionales y extranjeros e invitados especiales. Más allá de la etapa de formación de nuevos marinos que está iniciando, el Capitán Miranda demostró que sigue siendo una embajada uruguaya por el mundo.

El jueves 21, el “Capitán Miranda” fue anfitrión de "Un Paseo por los Sentidos", programa integrado por el Ministerio de Turismo, el Instituto Nacional de Carnes (INAC) y el Instituto Nacional del Vino (Inavi). El Capitán Miranda inicia su 29º Viaje de Instrucción, pero antes, recaló en Punta del Este. Capitán y tripulación recibieron a la prensa y autoridades, para compartir cuatro horas distendidas de historia, presente y futuro. Surgieron múltiples anécdotas de la rica historia del barco, se conocieron algunas intimidades de los casi 100 tripulantes (13 oficiales, 43 integrantes del personal subalterno, 29 guardiamarinas egresados de la Escuela Naval, y 1 guardiamarina egresado de la Reserva Naval - el mejor calificado de la promoción anual- además de los invitados), que emprenden este nuevo viaje. Confirmamos que no es sólo el buque insignia de la Armada Uruguaya, porque al mismo tiempo de formar marinos, es capaz de ser una embajada uruguaya por el mundo, promoviendo sus carnes, sus vinos, su turismo, sus costumbres.

El capitán de Navío Orlando Mara, comandante del Capitán Miranda, reiteró el orgullo de estar a su frente y mezcló emociones y disciplina con una capacidad de comunicación que seguramente dejará muy bien parados los prestigios de Uruguay en cada puerto que toque.

Estuvieron en la ocasión a bordo, el viceministro de Turismo y Deporte, Antonio Carámbula; el director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Horacio Díaz; el presidente de INAC, Alfredo Fratti; la presidenta de Inavi, Estela de Frutos; la princesa Laetitia D'Arenberg entre otros invitados especiales, además de prensa nacional e internacional.

"Hace años que el Ministerio de Turismo y Deportes viene trabajando en conjunto con el Capitán Miranda, incluso antes de esta administración", dijo el subsecretario Carámbula, quien recordó que "siempre va algún becario, algún joven o una joven, con lo cual en todo el mundo colabora con lo que es la promoción del país". "Nos parecía ideal para hacer una presentación del trabajo conjunto que viene realizando el Ministerio desde hace ya unos cuatro años, con el INAC y con Inavi, 'El Paseo por los Sentidos', buscando presentar a Uruguay no sólo como un destino turístico tradicional, sino también vendiendo una experiencia sensorial que es también lo que buscan los turistas".

Al día siguiente, puso proa rumbo a Brasil para tomar parte en la regata "Velas Sudamérica 2010".

Fuentes: UVM y LR21

Fecha: 25/01/10

 
ECO-Sailors
 

GRAVES PROBLEMAS POR FALTA
DE AGUA EN AUSTRALIA.

MELBOURNE.-
Cuando hace unos años el ministro del estado de Queenslands anunció que Australia se estaba "quedando sin agua", algunos lo tildaron de alarmista. Hoy, muy poco tiempo después, la carencia de agua dulce es la mayor amenaza del país. El continente oceánico sufre sequías históricas, dramáticas. Los ríos escasean y hay pocos afluentes para aprovechar. En esta ciudad, capital del estado de Victoria, naturalmente el panorama no varía. Dicen que las reservas se encuentran en un 30%. Pero sus habitantes tienen una conciencia de conservación para encumbrar. Claro, van de la mano con una ingeniería dirigencial ordenada, seria.

En Melbourne, los automóviles no pueden lavarse como lo haría cualquier argentino, con una manguera, en una tarde dominical, escuchando un partido de fútbol por la radio, durante varias horas. Tal derroche implicaría recibir una severa multa económica. Los autos, aquí, sólo se limpian en los pocos lavaderos autorizados que utilizan fluido reciclado de lluvia. "O cuando llueve, salís y le echás un poco de jabón encima", cuentan. Los jardines de las casas, por ejemplo, sólo pueden regarse dos veces por semana y únicamente en momentos establecidos por las autoridades. Para controlar que ello se cumpla, los inspectores recorren los barrios.

En los baños de los hoteles -incluso en los de cinco estrellas- hay grandes carteles en los que se ruega no utilizar más de seis minutos para tomar una ducha. Los inodoros tienen dos botones, como para que el usuario ponga en funcionamiento, de acuerdo con las necesidades, sólo un chorro de agua. Los artefactos que arrojan la lluvia en las bañeras tienen diseños pequeños para que la expulsión sea menor. Incluso, la mayoría de los hogares cuenta con circuitos de cañerías para que el mismo desperdicio líquido de la bañera se use en los sanitarios y hasta conducen con canaletas el agua de lluvia hacia fuentones.

Hace unos meses, una empresa privada de agua tuvo la curiosa idea de enviarles a sus clientes, junto con la factura, un relojito de arena. ¿Para qué? Para que cada persona controlara su estadía en medio del vapor. Pero el problema no genera bromas y es tan angustioso que en un país con tan poca delincuencia como Australia, una madrugada un camión cisterna irrumpió en un club de cricket y fútbol australiano, y cargó toda la reserva que atesoraban en un gran tanque con el fin de diseminarla en las duchas y el césped de los terrenos.

Las restricciones aumentan o disminuyen de acuerdo con el nivel de alarma. De todos modos, los australianos ya tomaron conciencia sobre un asunto que amenaza con convertirse en un conflicto universal.

Sebastian Torok
Diario La Nación

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