En un año más que difícil para los deportistas olímpicos, con casi todos los eventos cancelados por el Covid-19, el representante de Finn olímpico argentino participó con una gran performance en los únicos dos campeonatos con flota internacional que se pudieron completar en la clase Finn; el Campeonato Europeo y la Semana Olímpica de Kiel.

Luego de conquistar el 7° en el Campeonato Europeo, Facundo Olezza consiguió el 2° lugar en la Semana Olímpica de Kiel y muy amablemente el martes 15 de septiembre pasado en Buenas & Malas nos contó algunos detalles de la gira y el momento, que para todos es difícil, pero más que complicado para quienes buscan su objetivo en Tokio.

En el final de la primera entrega publicada en la edición anterior, Facundo nos contaba lo extraordinario de la organización de los dos campeonatos que a pesar de todas las dificultades y restricciones que rigen de maneras diferentes en cada país, tuvo una participación excelente en cantidad y calidad de timoneles.

"La verdad es que la organización estuvo impresionante, es para sacarse el sombrero lo que lograron la Finn Class junto a la organización en Polonia y en Kiel. Son tiempos difíciles y organizar un campeonato multitudinario, no es fácil; hay muchas restricciones y dificultades, obviamente siempre cumpliendo con todas las medidas sanitarias y reglamentarias, fueron dos eventos espectaculares"

Sebastián Rodrigué (SW): Los dos españoles que se metieron en el top five, Joan Cardona Méndez y Alejandro Muscat ¿Entrenan con vos, los conocías?

Facundo Olezza (FO): Los conozco y hace varios años que están entrenando duro, siendo rivales fuertes que solían entrenar en Valencia, pero ahora ya no.

No me sorprende que anden tan bien, porque desde hace varios años que vienen quedando en el top 10, top 15. Además son de los pocos que pudieron entrenar durante la cuarentena, junto con el húngaro y los croatas.

Venían con un buen ritmo de entrenamiento y competición, y la verdad es que se notó. Se notó; porque estaban muy afilados, navegaban rápido, en el barco a barco se los notaba con confianza y seguridad. Verdaderamente demostraron un muy buen nivel y es para felicitarlos.

SW: Increíble, la cantidad de barcos que tuvieron en el Campeonato Europeo ¿Esperabas esa flota?

FO: No tenía mucha expectativa, por cómo se venían dando las cosas; justo antes del Europeo, se canceló el Mundial y por eso no tenía grandes expectativas.

Pero como te conté, la organización estuvo muy bien y fue una suerte y un privilegio en estos tiempos; haber podido trabajar, seguir compitiendo, y me siento afortunado.

SW: En Kiel la flota no fue tan numerosa, pero el nivel del top ten estaba tremendo.

FO: Me vino bien, porque necesitaba medirme más en el mano a mano, en una flota más reducida.

Necesitábamos testar temas de material, de velocidad y por suerte en Kiel, más que en el Europeo, sacamos conclusiones que nos van a ayudar mucho y serán absolutamente determinantes para la preparación del año que viene.

SW: Lograste una tremenda regularidad en Kiel.

FO: Estuve corriendo bastante conservador.

Una de las cosas que nos habíamos planteado después del Campeonato Europeo, donde fui un poco irregular, fue mantenerme más con la flota y navegar más conservador.

Por una parte me contento, porque sirvió; estuve hasta la última regata prácticamente sin usar el descarte y eso me permitió en la última regata, hacerle Match Race al que venía segundo y pasarlo.

Pero por otro lado, hubo muchas regatas en las que regalé algunos puntos, que me podrían haber servido para pelearle un poquito más al 1°.

SW: En la última regata de Kiel, lograste definir el subcampeonato.

FO: El último día, Nils salió al agua con un punto por delante de mí, pero él ya había jugado su descarte con una largada en la que salió pasado, y yo sabía que si en la primera regata del último día lograba meterle algunos puntos, en la última prueba me lo llevaría al fondo.

Era la mejor táctica y además me gusta mucho el Match Race que hace tiempo que no lo practicaba, sabiendo que el 4° (Max Salminen) estaba a varios puntos al igual que el 1°.

En la primera regata del último día, largamos normalmente y lo controlé durante toda la regata. Le pude poner un barco entre medio y para la última prueba, sabía que con el descarte a mi favor, si lograba agarrarlo de entrada con un buen Match Race, lo podría llevar al fondo y controlarlo.

Sinceramente no fue fácil, porque soplaban cerca de 25 nudos, pero al final lo conseguí, y muy contento también por eso.

SW: ¿La Semana Olímpica de Kiel comenzó con viento suave que fue en aumento para terminar los últimos dos días con viento fuerte?

FO: Así fue. Siempre tuvimos viento para Free Pumping, el viento estuvo siempre entre los 10 y 20 nudos. Pero el último día en la primera tuvimos de 15 a 17 y en la última regata ya teníamos 20 a 25knts.

SW: ¿En esto de hacerle Match Race, lo vas a buscar antes del top de largada, cómo se encara esta estrategia?

FO: Las reglas empiezan a entrar en vigor desde el minuto 4 (antes del top, con bandera P) y sabía que desde ese momento lo quería agarrar.

Básicamente, hacerle la vida imposible. No tanto por el resultado de este torneo en particular, pero si porque a futuro, es una herramienta que a veces conviene utilizar y quería entrenarla.

En la largada lo fui a buscar decididamente, largamos parejo, en un momento lo había logrado agarrar y al final, consiguió largar un poquito más atrás.

Lo controlé durante la ceñida y en un momento, ya llegando al barlovento, no lo dejé derivar, me lo llevé y los de adelante se separaron mucho.

Entonces una vez que nos habían sacado más de un minuto, fuimos para adelante . Por suerte me pude mantener siempre delante de él, lo controlé durante toda la regata y así terminamos 6 y 7 esa regata.

Foto: Robert Deaves

SW: ¿Ahora cómo sigue la cosa; estas pudiendo navegar en Valencia, te vas a tomar unos días de descanso o pensas venir a Bs As?

FO: Ahora me tomaré unos diez días de descanso, voy a seguir rodando en la bicicleta y entrenando un poquito para que el cuerpo no se ablande demasiado. Siempre está bueno mantener un poco de actividad. Algo de ocio, kitear un poquito que también es un hobbie que me gusta.

Después de estos diez días, vienen los españoles para entrenar acá en Valencia. Entonces a partir del 28 de septiembre entrenaremos con ellos un poco y a partir de las noticias que tengamos sobre la pandemia, planificaremos el año que viene.

SW: ¿Cómo fue participar en estos campeonatos con protocolos de pandemia, todos llevaban barbijo, se pudieron realizar las entregas de premios?

FO: En el Campeonato Europeo tuvimos una entrega de premios obviamente con barbijos, pero en la Semana Olímpica de Kiel no tuvimos entrega de premios y solamente los primeros 3, tuvimos que ir a retirar el trofeo.

Lógicamente las medidas eran muy estrictas; desde el momento en que ingresabas al club, tenías que tener el barbijo puesto y llevártelo en el barco para que en el momento en que pisabas la rampa, te lo pusieras nuevamente.

Por suerte, todos respetaron estrictamente las medidas, se portaron todos muy responsablemente, y la organización del campeonato tanto en la medición como en la registración de los equipos, hizo cumplir el protocolo estrictamente.

Fueron dos eventos muy seguros donde se nos cuidó mucho a los deportistas, y por eso estoy muy agradecido.

SW: Como encontraste España al regreso, están restringidos o por el contrario se empieza a abrir.

FO: Por ahora se puede navegar, se puede trabajar, siempre hay que llevar el barbijo puesto en la calle sin importar a dónde vayas.

Lamentablemente la situación no está mejorando, y hay algunos rumores de que podrían volver a ponernos en cuarentena. Espero que no, pero si es lo mejor para poder superar esta crisis sanitaria, seré el primero en obedecer y acatar la ley.

SW: ¿Tenes esperanza en las elecciones que el 1° de noviembre que decidirán la nueva directiva de World Sailing?

FO: Ojalá que quienes asuman, sea quien sea, se preocupe por los verdaderos afectados en todas estas decisiones malas que toman, que son los deportistas. Creo que los dirigentes tienen que pensar en los deportistas.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

FO: Agradecer a la Federación Argentina de Yachting, al ENARD y toda la gente que trabaja desde Argentina, a todos los que apoyan y me siguen, a los que me mandan mensajes, a los que tiran para adelante, sabiendo que la situación en Argentina está muy difícil.

A todos ellos un enorme agradecimiento, empujando para adelante, intentando como siempre, dejar a Argentina en lo más alto.

Quiero mandarle un cálido abrazo con un mensaje de fuerza y unión a todos los argentinos.

SW: Muchas gracias Facundo por representarnos tan bien siempre, los mejores vientos para lo que venga y un fuerte abrazo.

FO: Gracias Seba.

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Campeonato Europeo de Finn

Semana Olímpìca de Kiel

La consultora de la candidatura nipona, Black Tidings, pagó 370.000 $ a Papa Massata Diack, hijo del entonces miembro del COI Lamine Diack

La web ‘inside the games’, lo que vendría a ser el ‘iusport’ español pero a nivel mundial y especializado en el mundo del olimpismo, ha puesto encima de la mesa un escándalo relacionado con la posible compra de votos para la elección de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

El autor del artículo, Michael Pavitt, explica que la consultora Black Tidings transfirió 370,000 $ a Papa Massata Diack en las fechas en las que Tokio fue elegida como ciudad organizadora de los Juegos Olímpicos de 2020. A estos JJ.OO. también optaba la candidatura de Madrid 2020.

Según Kyodo News, los documentos muestran pagos de la empresa con sede en Singapur a una empresa propiedad de los senegaleses.

Los pagos por valor de 2 millones de dólares (1,56 millones de libras esterlinas/1,70 millones de euros) realizados a Black Tidings son objeto de investigaciones por parte de las autoridades francesas en relación con la supuesta compra de votos en la carrera de candidaturas para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2020.

Los pagos se realizaron antes de que Tokio fuera elegida para la organización de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2020 en la sesión del Comité Olímpico Internacional (COI) en Buenos Aires en 2013.

El titular de la cuenta Black Tidings ha sido vinculado a Papa Massata Diack, hijo del ex presidente de la Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo y miembro del COI, Lamine Diack.

Según los informes, los documentos muestran que Black Tidings transfirió los 370,000 $ a la cuenta personal de Papa Massata Diack y a su empresa PMD Consulting Sarl.

Los pagos se realizaron desde agosto de 2013 hasta enero de 2014.

Papa Massata Diack dijo a Kyodo News que el dinero recibido estaba relacionado con un “acuerdo de patrocinio hecho en China. No tiene nada que ver con los Juegos Olímpicos de Tokio”, apuntó el dirigente africano.

Las transferencias fueron descubiertas por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación, así como por BuzzFeed News, The Asahi Shimbun, Kyodo News y Radio France.

Los hallazgos se produjeron después del análisis de informes filtrados de actividad financiera sospechosa, que han sido guardados por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos y las autoridades francesas.

Lamine y Papa Massata Diack están en el centro de una investigación de corrupción relacionada con el proceso de licitación para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2020, debido a los pagos realizados a Black Tidings.

Lamine Diack era miembro del COI durante el tiempo de la votación y se consideró que tenía una influencia considerable sobre los miembros africanos del COI.

Ambos Diacks niegan haber actuado mal

El ex presidente del Comité Olímpico Japonés (JOC), Tsunekazu Takeda, presidente del Comité de Candidaturas de Tokio 2020, también está siendo investigado por supuestamente autorizar los pagos a Black Tidings.

Takeda, quien niega haber cometido irregularidades, dimitió como miembro del COI el año pasado después de estar implicado en el escándalo.

Lamine Diack fue condenado la semana pasada a dos años de prisión después de ser declarado culpable de corrupción por un tribunal francés, relacionado con encubrir casos de dopaje rusos a cambio de dinero en efectivo cuando estaba a cargo del atletismo mundial.
El encubrimiento de los casos permitió a los atletas del país competir en eventos importantes, incluidos los Juegos Olímpicos de 2012 en Londres y el Campeonato del Mundo de 2013 en Moscú.

Es poco probable que a sus 87 años entre en prisión después de que el juez le dijera que podía “esperar la libertad condicional” debido a su edad.

Papa Massata, que se niega a ser extraditado de Senegal, también fue condenado y encarcelado durante cinco años in absentia.

Por lo que parece los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 empezaron mal, en el intermedio se han complicado económicamente y a causa de la pandemia de la COVID-19 pueden acabar peor.

Foto Getty Images: Papa Massata Diack y su empresa recibieron distintos pagos de difícil justificación.

Fuente: Jaume Soler

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La competencia se reanudará en el Reino Unido, después de ser cancelada la temporada 2020, tras el evento de Sydney.

Plymouth, la llamada “Ciudad del Océano” de Gran Bretaña, ha sido seleccionada para recibir el debut europeo de la segunda temporada de SailGP en 2021.

Tras los eventos de San Francisco en abril y de Nueva York en junio, el campeonato volverá a las costas del Reino Unido, los días 17 y 18 de julio, para albergar el tercer evento de la segunda temporada.

Famosa por su historia marítima y por ser la próxima sede del primer parque marino británico, Plymouth se encuentra en el histórico condado de Devon, en la costa sudoeste de Inglaterra.

La celebración del evento, que enfrentará a los equipos de naciones en la bahía de Plymouth, contará con el apoyo del Ayuntamiento de Plymouth, Associated British Ports, English Cities Fund y Sutton Harbour Group.

El Plymouth SailGP también formará parte de las celebraciones del 400 Aniversario de la emblemática travesía oceánica hacia América del Mayflower. Plymouth fue seleccionada como sede tras un proceso de licitación que duró seis meses y en el cual participaron otras cinco ciudades del Reino Unido.

El evento en aguas británicas de la primera temporada de SailGP – presenciado por 24,000 fans, con un impacto económico de 24 millones de dólares, llegando a una audiencia global de 231 millones – ofreció algunas de las escenas más dramáticas del campeonato.

Frente a multitudes, el equipo estadounidense zozobró de manera espectacular y, tanto Gran Bretaña como Australia, hicieron historia eclipsando al público con velocidades nunca vistas en el deporte de la vela.

Se espera que Plymouth, reconocido enclave para este deporte, ofrezca una emocionante competición que los espectadores podrán disfrutar desde el agua o desde la costa.

Una novedad para los fans británicos en esta segunda temporada será la incorporación del equipo de Nueva Zelanda al impresionante elenco de regatistas de clase mundial.

Entre las estrellas de la liga, se encuentra el regatista olímpico más exitoso de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie, quien, sin duda, ofrecerá un gran espectáculo para los fans del equipo británico.

Ainslie dijo:
“Para nosotros, no hay nada mejor que competir en casa y estamos increíblemente entusiasmados. Para mí, existe un elemento de nostalgia, habiendo crecido y aprendido a navegar en estas aguas y ahora, después de todos estos años, volviendo a competir en este estadio internacional. Plymouth es un lugar fantástico para navegar y Plymouth Hoe es realmente un anfiteatro natural donde los aficionados podrán disfrutar de estos increíbles F50”.

Plymouth SailGP se retransmitirá mundialmente a través de cadenas de primer nivel en más de 100 territorios, incluyendo Sky Sports de forma exclusiva en el Reino Unido e Irlanda, acuerdo que comenzó a principios de este año y que acaba de ampliarse para las temporadas 2 y 3.

Los derechos de retransmisión de SailGP son gestionados por IMG como parte del acuerdo entre SailGP y Endeavor.

Las regatas de SailGP también estarán disponibles en mercados locales a través de CBS Sports (EE.UU.), Fox Sports (Australia), Sky Sport (Nueva Zelanda), Canal+ Sport (Francia), TVE y TV3 (España), TV 2 Sport (Dinamarca), y DAZN (Japón).

La segunda temporada ofrece la oportunidad de traducir las conversaciones clave a bordo de los F50 durante las regatas gracias al reciente acuerdo con Acronis, acercando, todavía más, toda la tecnología y acción de estas regatas a los fans.

El CEO de SailGP, Sir Russell Coutts, dijo: “Estamos muy emocionados de tener a Plymouth como sede para el tercer evento de la segunda temporada de SailGP.

El equipo británico, liderado por Ben Ainslie, cuenta con grandes talentos y estoy seguro de que recibirán mucho apoyo del público local en su apuesta por conseguir el titulo del campeonato mundial”.

“Plymouth es una ciudad que comparte mucho de su ADN con SailGP, con un fuerte enfoque en tecnología marina y en línea con nuestros objetivos de sostenibilidad.

También proporciona a los espectadores una grada privilegiada para ver las regatas desde el Plymouth Hoe.

Esperamos poder organizar un evento fantástico y trabajar con el Ayuntamiento de Plymouth para asegurar una impresión y legado positivos y duraderos para la ciudad”.

El vicealcalde del Ayuntamiento de Plymouth, Pete Smith, dijo: “Estamos absolutamente encantados de dar la bienvenida a uno de los eventos de vela más espectaculares del mundo y dónde mejor que en Plymouth, la Ciudad del Océano de Gran Bretaña.

Será un fin de semana ineludible, con carreras rápidas e intensas que los espectadores podrán presenciar en primera línea gracias al anfiteatro natural que ofrece Plymouth Sound.? ?“Además de proporcionar una experiencia emocionante para el público visitante y local, el impacto económico del evento tiene un enorme potencial.

Esta es una noticia brillante, especialmente cuando miramos hacia el futuro y nos centramos en la recuperación económica tras la pandemia.

Trabajaremos en estrecha colaboración con SailGP para maximizar las oportunidades ofrecidas, asegurando un beneficio positivo para la comunidad e inspirando a nuevas generaciones con un programa de compromiso juvenil.”

Después de la etapa en Reino Unido, SailGP planea permanecer en Europa para eventos en Dinamarca, Francia y España.

Esta previsto anunciar oficialmente nuevas fechas y sedes en los próximos meses.

Fuente: Jaume Soler

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La resolución del ministerio de Transportes se convierte en el primer caso en España de limitación marítima por la presencia de orcas

Las aguas de la costa norte de A Coruña, entre cabo Prioriño (al oeste de Ferrol) y el cabo Estaca de Bares (en el municipio de Mañón, el punto más septentrional de la península ibérica), viven desde la noche de ayer 22 de septiembre y durante una semana (de momento) un particular confinamiento .

En este caso no se trata de medidas preventivas contra la Covid-19 sino contra nuevos posibles incidentes de pequeños veleros con orcas (Orcinus orca).

Durante las últimas semanas se han documentado seis encuentros más o menos violentos de orcas con embarcaciones en la costa de Galicia.

Fragmento del timón recuperado del mar después de ser golpeado por las orcas, del velero Mirfak (LV)

Por motivos todavía no conocidos, algunos ejemplares de estos grandes cetáceos se acercan a embarcaciones de pequeñas dimensiones y golpean partes se su estructura, llegando a la rotura de algunos de sus elementos de navegación (ver en La Vanguardia ).

En ninguno de los casos conocidos hasta ahora, se han producido daños a las personas ni desperfectos materiales graves.

Pero ante la falta de explicación científica de este tipo de conductas, como medida preventiva provisional, el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), mediante una resolución emitida por la Capitanía de Ferrol de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), ha limitado la navegación a los barcos de vela de eslora igual o inferior a 15 metros, en el espacio marítimo adyacente entre el Cabo Prioriño Grande y la Punta de Estaca de Bares.

La navegación de veleros de estas dimensiones solo será permitida en la zona delimitada cuando realicen maniobras en perpendicular a la costa para entrada o salida de puerto, según especifica el Aviso de los Navegantes emitido por la Capitania de Ferrol.

Medida preventiva, hasta nueva orden

La medida se adopta con el objetivo de “garantizar la integridad de las personas y de las propias orcas”, tras la solicitud realizada por la Dirección General de Biodiversidad, Bosques y Desertificación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, explica el Mitma en una nota oficial publicada en su página en internet.

Es la primera vez en que se dicta en España una limitación de navegación relacionada con la presencia de orcas.

“Los incidentes con las orcas en zonas costeras españolas empezaron a detectarse el pasado 19 de agosto y, desde entonces, se han producido varios ataques a veleros que han provocado daños materiales de distinta consideración, sobre todo en el timón de las embarcaciones.

Algunos de estos incidentes han requerido la intervención de efectivos de Salvamento Marítimo”, recuerda el Mitma en su nota oficial.

Las interacciones con orcas han afectado, sobre todo, a veleros de tamaño medio, de una eslora igual o menor a 15 metros; todos los encuentros con las orcas se han producido entre las 2 y las 8 millas náuticas de costa y la velocidad de navegación oscilaba entre los 5 y los 9 nudos, ya fuera exclusivamente a vela o a vela y motor.
Salvaguarda mutua

En la resolución, la Dirección General de la Marina Mercante asegura que esta medida se adopta para “garantizar la integridad de las personas y la de las propias orcas” y resalta que se trata de una medida “proporcionada, objetiva y no discriminatoria en la salvaguarda mutua de la conservación de la biodiversidad marina y de la seguridad de la navegación”.

En principio, entrará en vigor esta noche, una vez que se difunda como “Aviso de los Navegantes” y se prolongará durante una semana, aunque no se descarta ampliar la medida a otras zonas, siguiendo la ruta migratoria de las orcas, un mamífero marino de hábitos sociales que se encuentra presente de forma regular en las aguas sometidas a jurisdicción española desde el Estrecho de Gibraltar, las costas Atlánticas del Golfo de Cádiz y de Galicia y el Mar Cantábrico.

Como medida preventiva, la DGMM también pide a los navegantes que cumplan el RD 1727/2007 de medidas de protección de los cetáceos, en el que se indica que, en caso de encuentro con un cetáceo mientras se navega, se debe mantener la navegación con el mismo rumbo y velocidad, sin realizar cambios bruscos ni tratar de aproximarse a menos de 60 metros del ejemplar o ejemplares.

EPIGRAFE TIMON
Fragmento del timón recuperado del mar después de ser golpeado por las orcas, del velero Mirfak (LV)

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Palma, 24 de septiembre de 2020
La 17ª PalmaVela, prevista para 2020 en sus fechas habituales de mayo y reubicada con posterioridad en el calendario para la cuarta semana de octubre, se aplaza definitivamente para 2021 por responsabilidad sanitaria tal y como en agosto ocurrió con la Copa del Rey MAPFRE.

El Comité Organizador encabezado por Emerico Fuster, presidente del Real Club Náutico de Palma, ha hecho pública hoy la decisión tras sopesar las diferentes opciones de organización y participación.

"Para nosotros, tanto como club como organización y tras 16 años ininterrumpidos de celebración, ésta ha sido una decisión muy meditada, pero ante todo siempre ha estado en nuestras mentes el garantizar la salud de nuestros socios, nuestros empleados, los deportistas y, en consecuencia, de toda la sociedad mallorquina", ha afirmado Emerico Fuster.

A su vez el presidente del club ha querido emplazar a todos los participantes y aficionados a 2021: "El aplazamiento de la 17ª edición a 2021 nos pone ya en marcha para el próximo año, para que entre todos podamos celebrar esta edición con más ganas que nunca.

Sin duda 2021 será un año especial y, como ya dije cuando aplazamos la Copa del Rey MAPFRE, nos hará recordar la responsabilidad como sociedad ante un problema sanitario mundial que entre todos, espero, habremos conseguido superar".

La 17ª PalmaVela se disputará entre el 6 y el 9 de mayo de 2021.

Fuente: PalmaVela

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