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Buenos
Aires, viernes 28 de junio de 2013 **Nº480
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Viernes
28 / 6
Francesco Puliatti
Gustavo Pedro Ferrero
Mariana Foglia 
Mariano Herrero
Sofia Maneiro
Sábado
29 / 6
Aecio Pedro Cerchi
Felipe Rondina 
José Geneau
Juan Cruz Maculan
Julia Silva
Marlon Oliveira
Pablo Cavalli
Silvia Wagmaister
Domingo
30 / 6
Gustavo Eduardo Bernabei
Juan Francisco Zarate
Mariana Raiberti
Tincho Schisanichi
Lunes
1 / 7
Alba Luisa Dalmonego
Federico Massera
Juan Toledo
Sabrina Davel
Santiago Zizzi
Martes
2 / 7
Bernardo Evangelista
Franco Bilik Fryd
Guido Abade
Javier Nyszta
Merion Peralta
Santiago Tomás Fischer
Sergio Lobo
Valeria Alesso
Miércoles
3 / 7
Benjamín Del Solar 
Bruno Mazzitelli
Felipe Cubillos
Marcelo Ruiz
Matías Ignacio Maldonado
Roberto Aleman
Rodrigo Cestau
Rodrigo Ducasse
Jueves
4 / 7
Alejandro Montenegro
Atilio Recchioni
Camila von Wernich
Carlos Lacchini
Carol Valenti
Cicero Hartmann
Cynthia Hamann
Germán Frers
Jorge Oscar Quidel
José Cerbo
Viernes
5 / 7
Belu Piran
Cesar Ayala
Gabriel Meyer
Italo Castaggeroni
Juan Grimaldi
Luis Mieulet
María Luz L. Kinch
Mauricio Matone
Toti Reali Etchart
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Limasot
Chipre 13 al 20 de julio
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___________________________
Royal
Cup, Ibiza 2 al 6 de julio.
Copa del Rey 29 de julio al 3 de agosto.
__________________________
____________________________
____________________________
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____________________________
__________________________
___________________________
Mundial
de F18 en Grosseto, Italia
5 al 12 de julio
___________________________
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Holanda,
21 al 27 de julio
____________________________
___________________________
Mundial
Laser Sub 21
Hungría del 14 al 21 de julio
___________________________
27 de
julio al 3 de agosto
___________________________
24
de Agosto CVSI/CNZ
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Copa
Mercosur:
La Copa Mercosur se encuentra abierta a cualquier
principiante o timonel. La misma se realiza
del 18 al 20 de Julio con un costo de $ 200,
ver Aviso de regata.
Clínica:
La AsociaciónOptimist Argentina realizará
una clínica previa del 15 al 18 de julio.
La misma estará a cargo de un equipo
designado por la Asociación, con un programa
de trabajo
desarrollado por el Entrenador Nacional Martin
Manrique.
Transporte
de embarcaciones:
Se brindará apoyo de transporte de las
embarcaciones(28 lugares) a los timoneles que
clasificaron de acuerdo al ranking de la Copa
San Fernando y que lo soliciten por mail a oficina_aoa@yahoo.com
antes del 28 de junio de 2013.
El
transporte estará a cargo de Tucho Noce,
quien cargará el camión el domingo
7 de julio en el Club Náutico San Isidro.
Plazas
para el interior:
Quedan plazas especialmente reservadas (12 plazas)
para las flotas del interior que lo requieran
también por mail, según el criterio
del selectivo dispuesto por las autoridades
de sus circuitos o flotas de club, que deberán
ser confirmadas antes del 28 de junio de 2013.
Alojamiento
marinero:
Se encuentra disponible alojamiento marinero
a quien asi lo solicite directamente al club
organizador sin costo adicional. (Plazas limitadas)
Viaje:
Los participantes podrán asistir llegando
por sus propios medios.
El
entrenador designado partirá de Bs As
en avión con destino Posadas, (Aerolíneas
Argentinas)
partiendo el domingo 14 y regresando el domingo
21 de julio, (único vuelo del día
en ambos casos) los timoneles que deseen viajar
con él, deberán notificarlo a
la AOA (enviando un mail a
oficina_aoa@yahoo.com)
, y sacar los pasajes por sus propios medios.
ComisiónDirectiva
AOA
Link
al Aviso de Regata
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"Personalmente
creo que estábamos para más que terceros".
Entrevista
a Juan De La Fuente
El lunes pasado minutos antes de comenzar mi programa
náutico semanal por radio, BUENAS Y MALAS,
tuve el placer de conversar con Juan De La Fuente
luego de que consiguieran el bronce por segunda vez
en el circuito mundial de la clase 470 y de su 4ta
o 5ta vez que corre la tradicional Giraglia Rolex
Cup.
Foto:
Gian Luca Difazio
Esta entrevista completa podes escucharla por Radio
Sailors hasta el próximo domingo
30 de junio.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Juan, muchas gracias por estos minutos.
Me imagino que te estarás tomando un descansito
después de tantas regatas ¿Cómo
te trató esta edición de la Giraglia?
Juan
De La Fuente (JF): Estuvo
tranquila, no hubo mucho viento, pero tampoco tanta
calma. Estuvo muy linda, está es la 4ta o 5ta
vez que la corro, y la de este año fue la más
benévola.
SW:
Perdón Juan, antes que nada FELICITACIONES!!!
por la excelente gira que hicieron por Europa.
Empezaron
bien en Palma, pero fueron mejorando cada vez más.
Por favor coméntame cómo fueron las
condiciones climáticas en el Campeonato Europeo
en Italia.
JF:
Nos sorprendió el viento al principio, nosotros
pensábamos por los reportes que sería
un campeonato de calma y los primeros dos días
tuvimos vientos de hasta 18 nudos. Esto no digo que
nos haya jugado en contra, simplemente nos sorprendió.
Como
bien decís, fuimos de menor a mayor. Con este
nuevo formato de campeonato donde la clasificación
cuenta como si fuera una sola regata, arrancamos un
poco más tranquilos, y después fuimos
apretando en la medida que se iba desarrollando el
campeonato.
Una lástima la última regata de la final
en la que llegamos 16°, porque estábamos
muy a tiro de los primeros y ahí nuevamente
se nos alejaron y tuvimos que pelear el podio e la
medal. Sin posibilidades de aspirar al primer puesto.
SW:
Les pasó algo particular en esa regata que
llegaron 16.
JF:
No, fue una regata muy complicada, con muy poco viento.
Corrimos con hasta 3 nudos de intensidad. No pudimos
navegar en la primera fila y por eso tuvimos que pelearla
desde atrás. Estuvo muy complicada y no la
pudimos resolver bien. Fue una nada más que
una mala regata, pero una lástimas porque estábamos
bien prendidos a 4 puntos del primero y 2 del segundo.
Nos dio un poco de bronca porque al menos yo personalmente
creo que estábamos para más que terceros.
Estábamos muy bien, pero igualmente contentos,
un podio siempre es bienvenido. Teníamos un
barco nuevo con el que al principio nos costó
bastante adaptarnos, pero a partir de este campeonato,
ya estamos más aclimatados a este nuevo 470.
SW:
¿Corrieron con las mismas velas que en Hyerès?
JF:
Si, pero corrimos con otro mástil. Así
que fueron bastantes cambios que hicimos para el "Europeo".
Pero con tantos días de agua como los que tenemos
con Lucas, ya es más fácil hacer este
tipo de modificaciones.
Ahora
para el Mundial, ya tenemos el barco armado y sabemos
cómo reacciona. Porque un poco, se modificó
la forma. Entonces el barco reacciona distinto, pero
lo tenemos bien calado. Por eso para el Mundial está
todo probado, no vamos a cambiar nada, corremos con
el mismo mástil y el mismo barco. Quizás
tengamos una nueva mayor con un nuevo diseño,
es algo que estamos evaluando, y ahora cuando vayamos
a Río de Janeiro, lo vamos a probar. Pero es
algo bastante delicado y que vamos a pensarlo bien.
SW:
¿En qué condición te parece que
andan mejor?
JF:
Con más viento, respecto de la flota, andamos
mejor. Aunque los australianos con más de 15
nudos también navegan muy rápìdos.
Con viento estamos más cómodos porque
fueron las condiciones para las que nos preparamos
para los JJOO, y porque además fueron con las
que corrimos gran parte de las regatas de este año.
Este año fue bastante ventoso, hubo muy pocos
días con viento por debajo de los 10 nudos.
SW:
¿Qué características distintas
tiene el nuevo mástil?
JF:
En realidad es un mástil que usamos en 2009
y 2010. Después lo llevamos a Miami, y se nos
quedó ahí durante dos años, no
lo podíamos traer y por eso por suerte, un
norteamericano nos lo pudo traer este año.
Estamos probando, este palo es más blando que
todos los demás. Pero no es porque estemos
buscando un mástil más blando, sino
que es por cómo reacciona. Es un poco complicado
de explicar. Estamos buscando mástiles de generaciones
viejas, porque las generaciones nuevas no nos gustan
mucho.
SW:
En cuestión de orzar ¿Tienen algo nuevo?
JF:
Tenemos algo para probar, pero todavía no tuvimos
la oportunidad de hacerlo. No creo que lleguemos este
año, porque realmente no nos queda mucho. Ahora
tenemos el entrenamiento de Río de Janeiro,
después tenemos el Mundial y en octubre la
última fecha de la World Cup en China. Entonces
este año no vamos a tener la oportunidad de
hacerlo y será algo para el año que
viene, en el mes de febrero en Río y después
en los primeros campeonatos en España.
SW:
¿Cuál fue la clave para llegar al podio
en el Europeo?
JF:
No tuvimos mucho tiempo para probar la zona de regatas,
y los días previos al campeonato nos tocaron
de vientos muy calmos para lo que teníamos
pensado. Después cuando empezó el campeonato,
el viento aumentó. Así que al principio
nos costó volver a nuestro ritmo, pero después
fuimos para adelante como siempre. Finalmente en la
medal race nosotros estamos bastante confiados y nos
gustan. Si bien fue una regata muy ajustada, porque
con vientos medios es muy difícil que los barcos
se separen mucho.
Estábamos
a metros, a los ingleses los teníamos adelante
casi toda la regata, después se equivocaron
en una popa, nosotros ya lo habíamos pasado
en la ceñida, pero necesitábamos que
otros dos barcos también los pasen. Por suerte
se equivocó en la última popa, porque
para ganarles necesitábamos meterles dos barcos
en el medio. Por eso fue una regata bastante interesante,
y divertida.
SW:
¿Formia no era un lugar de Italia que vos conocieras?
JF:
La verdad es que nunca había ido. Lo que se
conoce es Gaeta que es otro pueblo de la zona. Que
es una bahía cerrada, donde el sea breez (la
térmica) antes pasa por tierra. Por eso es
una cancha bastante plana, pero interesante. Fue otra
cosa a la que me esperaba, la verdad es que estuvo
bastante bueno.
Pensábamos
que la cancha siempre nos iba a favorecer ir a la
derecha, pero a mitad del campeonato comenzó
a pagar la izquierda y no agarró un poco desprevenidos
a nosotros. La verdad es que el campeonato estuvo
bueno, se largaron todas las regatas, algo que viene
sucediendo en los últimos eventos. Un veterano
como yo, es raro que alguna vez haya visto correr
absolutamente todas las regatas como este año.
Por suerte se está dando así, por lo
que vamos a tener un año muy entretenido y
con muchas buenas navegadas.
Continúa la próxima semana.
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Entrevista
a Alejandro Irigoyen
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"...para
ganarles, hay que avanzar un puesto más por
regata..."
Entrevista a Alejandro
Irigoyen, entrenador de
Lucas Calabrese & Juan De La Fuente.
2da Parte
La
semana pasada finalizábamos la primera entrega
de esta entrevista que le realicé a Alejandro
Irigoyen a mediados de junio en sus oficinas, cuando
me decía:
"Creo que les estamos acortando la distancia.
Eso nos motiva mucho y cada vez nos dan más
ganas de seguir trabajando, porque los vemos cada
vez más cerca."
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Hay algo en particular en lo que están
trabajando más?
Alejandro
Irigoyen (AI): En
la puesta a punto del aparejo , y estudiando las
formas del mástil con este seteo. Pero es
algo que estamos desarrollándolo.
SW:
¿Cómo estuvo el campeonato para ustedes,
la organización, la sede, protestas?
AI:
Esta vez por suerte no tuvimos protestas, la organización
tenía muchas ganas, pero pocos medios. Me
llama la atención que un Campeonato Europeo
se organice en un lugar con tan pocas facilidades,
porque el club era "pobre" para lo que
requiere semejante campeonato. Obviamente que para
amarrar tu barco y tomarte un café, está
bárbaro. Pero para un evento como el Europeo,
con 150 barcos, 300 regatistas, sus entrenadores
y gomones, etc. Era un club demasiado chico.
Pero
en cuanto al fondeo de los recorridos y la organización
en el agua, fue excelente. Era un lugar fácil,
sin cambios grandes. Pero fue una CR muy idónea
de la que no nos podemos quejar para nada. En general
tratamos de no hacernos problemas por esas cosas,
lo que tenemos es lo que hay. En ese sentido quizás
tenemos una ventaja respecto de los europeos. Ellos
están acostumbrados a que las cosas estén
bien hechas, y si no es así les afecta. En
cambio nosotros nos acomodamos a lo que nos dan.
SW:
¿Cómo viste las condiciones del campeonato?
AI:
El viento era muy inestable, nosotros estamos trabajando
con un equipo de meteorólogos español/austríaco
que nos pasan una muy completa visión de
lo que va a pasar durante el día, micro climáticamente
dentro de la bahía, ya hace 4 campeonatos
que estamos trabajando con ellos, son muy buenos,
el lugar era complicado de predecir. Pero para mí
el resultado no pasó por ahí. Si fueron
regatas muy tácticas, pero no creo que no
hayamos alcanzado el primero por una cuestión
de las condiciones climáticas.
SW:
¿Dónde te parece que el australiano
consigue ese plus para estar siempre primero?
AI:
Tienen un aparejo todavía un poco más
elaborado en algunas condiciones. La diferencia
de puntos no es tan significativa. Para ganarles,
hay que avanzar un puesto más por regata.
SW:
¿Cómo los ves a los chicos, fue un
empezar de nuevo, o hilaron desde Weymouth y siguen
evolucionando?
AI:
Te diría que retomamos desde el mismo lugar
en que terminamos en Weymouth. Fueron muchos meses
de no navegar, pero enseguida armamos nuevamente
el equipo y se arrancó muy bien. No tuvimos
un bajón y la necesidad de levantar el ritmo.
Ellos son súper profesionales por eso realmente
eso no nos costó para nada.
SW:
¿Hay algún equipo con el que tengan
más afinidad para probar?
AI:
Tenemos más afinidad con el equipo inglés,
ellos organizan varias regatas antes de los campeonatos
y nos invitan a participar. Por eso normalmente
estamos cerca del team inglés, el neozelandés,
también de los españoles, con los
croatas que Lucas tiene bastante afinidad.
Pero si bien por un lado corremos regatas de práctica,
el resto del tiempo estamos solos en la búsqueda
de alguien circunstancial que nos pueda servir para
probar algo; a veces un japonés, otras un
croata, o los ingleses. Es algo que lo analizamos
circunstancialmente.
Lo
que tiene el entrenamiento del yachting a este nivel,
es que hay una parte cuando salís al agua,
que no la podes planificar. Porque estas dependiendo
de las condiciones que son aleatorias. Si bien con
el windguru planteas 4 o 5 días para adelante,
finalmente cuando salimos al agua, nos encontramos
con la realidad.
SW:
¿Cómo está funcionando el apoyo
del Enard y la FAY?
AI:
Se está trabajando bien, toda estructura
de apoyo es mejorable. Pero siempre estamos mejor
que antes. Es decir, yo tengo una visión
un poco más larga. Quizás si le preguntas
a uno de los chicos se puede quejar de los tiempos.
Pero yo hace 35 años que estoy en esto, y
este momento es un sueño comparado a lo que
fue cuando empecé.
SW:
En la década del 80, cuando comenzaste a
correr en 470, había una flota bastante importante
en Buenos Aires ¿Cómo se puede volver
a armar?
AI:
En ese momento había un grupo muy competitivo
de chicos, que queríamos navegar en 470 y
queríamos ir a los Juegos Olímpicos;
Guillermo Baqueriza, Santiago Lange, Martín
Costa, Gabriel Borgstrom, Gabriel Mariani, si haces
la lista de todos ellos, te vas a dar cuenta que
es el quien es quien del yachting, de los últimos
30 años.
Entonces
todos ellos con la ayuda de nuestros padres, se
importaron un montón de 470, en total fueron
45 barcos en el lapso de 2 años. Eso fue
lo que creó una flota con una inercia que
llegó hasta lo que tenemos hoy.
SW:
¿Hoy quizás sean demasiadas clases.
Porque hay unos 20 en 420 y otro tanto en 29er.
Si se juntaran podríamos tener nuevamente
una flota de 470 como en los 80'?
AI:
En realidad en aquel momento los padres que organizaron
todo, fueron el de Martín Billoch con mi
viejo. Entre ellos dos se juntaron y decidieron
que querían traer el 470 para Argentina para
que naveguemos nosotros con miras a los Juegos Olímpicos.
De ahí se prendieron los demás, y
se terminó armando una flota con un nivel
increíble.
Nosotros
en un año de navegar solos, ya estábamos
ganando regatas en campeonatos mundiales y de nivel
internacional. Martín Billoch terminó
4º en un Europeo, quedamos 2º en otro
campeonato importante antes de los JJOO de Moscú.
Éramos un grupo de tripulaciones muy concreto
que navegábamos todos los días.
Creo
que se puede volver a armar la clase, es cuestión
de que se lo propongan algunos como fue en aquel
momento.
SW:
¿Cuánto cuesta un 470?
AI:
Es un poco más caro que un 420. No es algo
imposible, se trata más de querer que de
poder. Es cuestión de traer los cascos pelados,
armarlos con herrajes que hay acá, y traer
los mástiles aparte.
SW:
¿Era muy descabellada para vos la idea de
Johnny Macall de que el ENARD les financiara los
470 a los equipos interesados?
AI:
Era una excelente idea, pero no es la función
del ENARD.
SW:
¿Hay alguna duda sobre que el 470 continúe
en los Juegos?
AI:
No, la clase extraoficialmente está asegurada
en los Juegos Olímpicos hasta el 2020.
SW:
¿Alguna anécdota que puedas compartir
del Campeonato Europeo?
AI:
Una buena fue el nombre del barco. Resulta que a
Lucas se le ocurrió participar a los nautas
a través de facebook para buscarle el nombre
al barco. Fue impresionante la cantidad de de nombres
que tiraron. Finalmente se eligió Halcón
como el barco de Bouchard, un poco devino porque
el año pasado nosotros habíamos propuesto
llamarnos los Piratas, algo que trajo una gran discusión,
pero fue gracioso porque cuando fuimos a la medición.
El apellido del medidor era Halcón. Entonces
todo el trámite fue bastante ameno y más
relajado, sobre todo siendo un barco nuevo con líneas
un poco diferentes y todo recién armado.
SW:
Un golazo el nombre, muchas gracias Alejandro por
todo este tiempo y la amabilidad con la que me contestaste
todas las preguntas. Mis mejores deseos para esta
campaña y todo tu trabajo.
Toda
esta entrevista la podes escuchar por Radio
Sailors, la primera radio náutica.
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Dos
tripulaciones Argentinas
en el top ten de la clase Nacra 17.
Tres
tripulaciones argentinas participaron en la clase
multicasco Nacra 17, en la Semana Olímpica
de Kiel donde los mejores clasificados por Argentina
fueron Cecilia Carranza & Esteban Blando que se
ubicaron en el 7º, mientras que Lucas & Moira
González Smith terminaron en el 9º. La
joven Irina Piñeyrua tuvo que conformarse con
el puesto 20º.
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En
Alemania 3 tripulaciones en campaña para conseguir
una plaza en los próximo Juegos Olimpicos de
Río 2016, participaron de un clásico
campeonato europeo, que este año fue antesala
del primer Mundial para la clase Nacra 17 que se disputará
en Holanda desde el 21 al 27 de julio y en donde ya
se encuentran entrenando Cecilia y Esteban.
Los
campeones fueron lo españoles Iker Martínez
& Tara Pacheco, quienes terminaron empatado en
3 puntos con los australianos Jason Waterhouse &
Lisa Darmanin que tuvieron que conformarse con la
medalla de plata, mientras que el bronce se lo llevaron
los austríacos Thomas Zajac & Tania Chiara
Frank que sumaron 7pts.
Los
rosarinos Carranza/Blando, consiguieron ganar la 6ta
prueba y cortar la meta tres veces en el 4º puesto.
Un excelente desempeño siendo que para Cecilia
estos son sus primeros campeonatos arriba de un multicasco.
Por otra parte los hermanos González Smith,
Lucas y Moira, terminaron 9º siendo que ellos
también están empezando este año
y conocen un poco menos el barco, pero cuentan con
una experiencia previa arriba de los catamaranes.
En
la clase Laser St. el brasilero Robert Scheidt se
tuvo que conformar con el 2do puesto, tras igualar
en puntos con el alemán Philipp Buhl que se
coronó campeón tras ganar la segunda
Medal Race. Mientras que Bruno Fontes, también
por Brasil, se ubicó en el 6º, el guatemalteco
Juan I. Maegli lo hizo en el 11º.
Finalmente
en la clase Laser Radial, Elizabeth Kohl estuvo compitiendo
y metiendo algun muy buen 2do puesto y haciendo sus
primeras experiencias a todo pulmón. Al igual
que Gonzalo Pollitzer & Federico Villambrosa que
en la clase 49er terminaron 45º
Todos
los resultados.
Resultados
Nacra 17
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Campeonato
Sudamericano de 29er
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Muy
ajustado, Rosario se quedó
con el título.
Los rosarinos Alejandro Noe & Jorge Marc se consagran
Campeones Sudamericanos de 29er con los mismos puntos
que los uruguayo Manfredo Fink & Guillermo Moreira
que se llevaron el 2º lugar.
Los rosarinos
Campeones Sudamericanos Alejandro Noe & Jorge
Marc
El
lunes pasado tuve el placer de conversar con el vicepresidente
de la flota argentina de 29er, Federico me contó
algunos detalles sobre el reciente Campeonato Sudamericano
organizado por el Club de Velas de Rosario, donde
compitieron equipos de Brasil, Uruguay, Chile y Argentina.
En un lugar muy particular por sus condiciones, pero
además muy parejo en cuanto a la suma de puntos,
en las 4 primeras posiciones.
Entrevista
a Federico Travascio.
En
el programa Buenas
y Malas y en Radio Sailors, podes escuchar
toda esta entrevista y las palabras del Subcampeón
Sudamericano, el uruguayo Manfredo Finck, hasta el
próximo domingo 30 de junio.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Cómo estuvo el campeonato, comenzó
con vientos suaves?
Federico
Travascio (FT): Los
primeros días fueron bastante complicados.
En el día 1, se pudo largar solamente una regata
y el segundo día salimos a flotar. Porque no
se pudo largar ninguna.
El
viento soplaba de tierra y al principio tuvimos algo
de viento como para largar, pero estaba muy inestable.
Por eso el Oficial de Regatas decidió esperar
un poco, y en esa espera el viento calmó. Si
bien nos quedamos a cumplir con el límite de
día para dar un top de largada, no pudimos
correr ninguna regata. Así ya teníamos
jueves y viernes con una sola regata y eso nos preocupaba
un poco, pero por suerte después las cosas
cambiaron, y el sábado se pudieron largar tres
pruebas, y el domingo corrimos 4 regatas en un último
día en el que pensábamos que no podríamos
correr muchas competencias por lo restringido que
teníamos el horario. Solo podíamos navegar
hasta las 15hs. Por suerte el domingo tuvimos más
viento, entre los 12 a 13 nudos, que nos permitió
concluir con un lindo campeonato.
SW:
¿Te sorprendió la flota tanto como a
mí? Muchos nombres nuevos muy arriba.
FT:
Un poco la idea de hacer el campeonato en Rosario,
era justamente esa; que participen tripulaciones que
no estaban corriendo habitualmente los campeonatos
de Bs As. Darle la posibilidad de participar a tripulaciones
que son muy buenas, Que probablemente por las distancias
no tienen la posibilidad de venir a correr al Río
de la Plata. Así fue que se consagraron campeones
una dupla rosarina, Alejandro Noe & Jorge Marc.
La
verdad es que sorprendieron, porque no venían
corriendo la cantidad de campeonatos que venían
haciendo otros. Pero eran locales, tenían un
poco más de conocimiento de la cancha, y sin
dudas son dos chicos que navegan muy bien, son excelentes
navegantes los dos.
SW:
Contame un poco sobre las condiciones y características
que tuvieron.
FT:
En Rosario la corriente es muy fuerte, esto es fundamental
a la hora de plantear la estrategia de una regata.
La cancha tenía entre 3 y 4 nudos de corriente,
por eso cuando hay poco viento, vos ves que las boyas
vienen a vos, y no que vos vas a la boya. La corriente
es una cinta transportadora que si hay poco viento
no te deja hacer nada. Ni maniobrar para impedir el
contacto con una boya, o enredarte en alguna situación
con la lancha de la Comisión de Regata. Incluso
nosotros nos quedamos enredados en algún barlovento,
que además está registrado por una cámara
y seguramente aparezca por algún lado ese video.
Hubo varias situaciones como esta, que requieren de
experiencia para saber solucionarlas a tiempo.
SW:
Me imagino que en la clase twenty mucha experiencia
sobre esta situación, nadie debe tener. Porque
siempre van planeando para todos lados, eso de quedar
a la voluntad de la corriente los debe haber confundido.
FT:
Si, es raro. Pero la idea del Campeonato en Rosario,
era un poco eso; conocer otra cancha. Yo soy de los
que opinan que cualquier lugar navegables, es bueno
para correr regatas. No es ni más ni menos
injusto correr en una cancha complicada como la de
Rosario, que en la de Bs As. Hay que saber navegar
en todos lados.
SW:
¿Cómo estuvo la organización
en tierra?
FT:
Todos los días cuando llegábamos del
agua, nos esperaban con chocolate caliente y media
lunas, porque hacía frío. El regreso
al club era todo a remolque contra corriente, que
nos llevaba cerca de 40 minutos y por eso llegábamos
congelados.
Todo
lo que respecta a la organización estaba muy
bien planteado, pero bueno atrás del cual estaba
una persona que conoce mucho sobre campeonatos y es
muy profesional, Alejandro Colla que estaba al tanto
de todo, minuto a minuto del campeonato. Así
resultó todo muy bien por ese lado.
SW:
Me imagino que fue un campeonato donde los equipos
más livianos estuvieron beneficiados.
FT:
Si, aunque te digo que los que ganaron, los campeones,
son bastante pesados. Los dos suman 140kg, pero también
había una cuestión de maña y
de conocer la cancha. Las dos cosas ayudaron bastante;
ser liviano, pero por otro lado tener la técnica
y conocimiento del lugar.
Si
te fijas vas a ver que los resultados de las regatas,
fueron muy desparejos. Generalmente en un campeonato
el que gana, también gana algunas regatas.
En este campeonato los campeones ganaron solo una
de las pruebas. Mientras que los Subcampeones, no
ganaron ninguna y terminaron con los mismos puntos
que los ganadores.
SW:
¿Cómo ves el nivel general de la flota?
FT:
El nivel es bueno, por ahí lo característico
en las largadas con tanta corriente a las que no estoy
acostumbrado. Uno tenía que plantear la táctica
de largada de una manera muy distinta a la que uno
está acostumbrado. No te podías quedar
proa al viento en la línea, porque la corriente
te llevaba para cualquier lado.
Cuando
faltaban tres minutos para largar, tenías que
navegar hacía sotavento, tenías a todos
los barcos navegando en popa redonda, tratando de
alejarse del barlovento y cuando faltaba un minuto,
vos veías que todos los barcos estaban muy
lejos de la línea. Pero cuando comenzaban a
orzar, en 30 segundos estaban todos en la línea,
y largaban.
SW:
Raro y complicado.
FT:
Si, pero también divertido. Porque cambiar
un poco el formato de lo que uno está acostumbrado,
también lo hace divertido.
SW:
¿La corriente normalmente la tuvieron cruzada,
o les quedaba más en el sentido de la popa
y la ceñida?
FT:
En la mayoría de las regatas la corriente estaba
a favor en la ceñida, esto hacía que
las ceñidas fueran muy cortas y rápidas,
y las popas muy lentas. A veces estabas muy cerca
de otro barco que tenías adelante durante la
popa, pero después que orzaba el sotavento,
cuando llegabas vos a la boya, el de adelante ya estaba
en la mitad de la ceñida. Después se
volvían a juntar en la popa siguiente. Por
eso la verdad es que fueron muy divertidas las regatas.
A
mí me encantó ir a correr a otro lugar,
pensando también en los equipo que van a ir
a correr el mundial como Klaus Lange y Nacho Varisco,
entre otros. Les viene bien el ejercicio de adaptación,
porque si bien en Chipre las condiciones no van a
ser las de Rosario, si se van a tener que adaptar
a las condiciones de Chirpe. Entonces el practicar
correr en lugares desconocidos es una gimnasia que
está bueno para todos….
Toda
la entrevista completa la podes escuchar por Radio
Sailors y el programa BUENAS
Y MALAS hasta el próximo domingo
30 de junio.
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