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ENTREVISTA CON ADRIÁN Y GASTÓN
CHEB TERRAB
La semana pasada finalizábamos la primera parte cuando Adrián, refiriéndose al 29er, nos decía:

De izq. a der: Tato Billoch, y Gastón Cheb Terrab.

"Los padre lo pueden ver como algo peligroso porque lo ven muy rápido, pero no es así. Realmente navegar el 29er es muy fácil, puede ser difícil ganar un Mundial, pero navegar el barco es muy fácil y sumamente divertido"

Gastón Cheb Terrab (GCT): En fines del 2006 yo corría en Optimist y él en IMS. Entonces compramos el 29er y empezamos a navegar juntos.

Adrián Cheb Terrab (ACT): Es cierto, tengo el "JERRY" con el que corría en IMS y sinceramente hace casi 2 años que no lo uso, fijate que la última vez que toco el agua fue en octubre de 2008 y es principalmente por esto, le estoy haciendo los cuernos con el dingui (29er). El Skiff lo armamos en 10 minutos, no hay problemas si el río está alto o bajo, con 8 nudos de viento ya estas planeando, divirtiéndote saltando de un lado para otro y como te comentaba es muchísimo más fácil de navegar de lo que parece desde afuera.

Sailor's Weekly (SW): ¿Es fácil de adrizar cuando te tumbas?

GCT: Si es muy fácil adrizarlo.

SW: Además de numerosa, es una flota muy interesante para competir.

ACT: Si hay unos 50 barcos navegando de los cuales aproximadamente 10, son muy pero muy buenos. Mientras que el resto va creciendo, avanzando usando a los primeros como un buen nivel de referencia.

SW: Igualmente me imagino que alguien de mi talle (1.90 por 100kg) no se puede subir al 29er.

ACT: Seguramente no ganarías un campeonato, pero perfectamente puede navegar alguien como vos, salir a planear y divertirse mucho, ni tengas dudas. Creo que el Skiff es una evolución que no tiene vuelta atrás, igual a como lo fue el snoboard, o el kitesurfing.

SW: Cuándo viajaron a Dinamarca el año pasado ¿Fueron con una expectativa de subir al podio?

GCT: Nuestra expectativa estaba un poco más abajo del podio. Empezamos el campeonato y se nos fue dando, vimos que estábamos rápidos y poco a poco nos fuimos metiendo en el podio.

SW: ¿Notaron mucha diferencia con las regatas que tienen acá en el Río de la Plata?

GCT: La verdad es que si, notoria..

SW: ¿Más apretado, más ajustados los espacios?

GCT: Más apretado, largar es muy dificil, acá es como más fácil.

SW: ¿Cuántos barcos había en la línea?

GCT: Allá eran 25 barcos largando de los cuales 20 eran muy muy buenos. Acá hay 8 o 9 que te apretan. En cambio en Dinamarca eran 20 que te orzan y te apretan y es solo la furia por ganar la que te ayuda a conseguir el mejor lugar para partir.

ACT: Pensá que cada equipo llevaba su kinesiólogo propio, su preparador físico, su entrenador, etc.

SW: Ustedes también.

GCT: Si, pero solamente con Martín el papá de Tato (Germán Billoch). Igualmente allá no va cada instructor en su bote, sino que todos los entrenadores van juntos en un gran barco. Eso está bueno porque en el agua lo hace más one design, todos van al mismo hotel, comen la misma comida, los barcos y velas son provistos por igual a todos, por la organización. Está bueno para que todos corran por igual, el que viene de África que el que viene de Inglaterra. Quizás en tierra si, algunos equipos tenian bastante más apoyo.

SW: Adrián, volviendo a la IMS en la que hace mucho no corrés… ¿Qué pasa?

ACT: Bueno la IMS que hoy se llama ORC Internacional, la fórmula es muy interesante y bastante sabia, desarrollada en el Instituto Tecnológico de Massachusetts y realmente es interesantísima. Yo me preocupé de estudiarla lo más que pude, porque me pareció super interesante y aprendí mucho de ella.

Creo que el problema fue o es que esta fórmula sea pública, se compra por unos pocos dólares, los diseñadores desde siempre metieron sus variables en los ordenadores que simulaban la fórmula. Así empezaron a encontrarle los pequeños errores que podía tener el cálculo de predicción y los magnificaron hasta el absurdo. En base a eso diseñaron barcos que no se preocupaban por ir rápidos ni navegar mejor, sino por simular a la fórmula su capacidad de velocidad, haciéndole creer que eran más lentos que lo real.

Eso devino en barcos pesados, lentos, feos, inseguros (inestables); justo al revés de lo que yo entiendo como entretenido. Así se estuvo navegando desde el 2000 en adelante hasta el año 2007 más o menos. La ORC vio como perdía interés mientras crecía la IRC desde un sistema más hermético y secreto; y bueno acá había algunos barcos modernos, concebidos con el criterio mencionado anteriormente. Estos barcos se vendieron a Chile y Brasil, y aquí quedaron -salvo algunas pocas excepciones- principalmente barcos viejos, vetustos para la formula. Conclusión, corren muy pocos barcos.

Por otra parte cabe reflexionar sobre la parte organizativa. Como en todas las cosas, es mucho mas fácil criticar sobre lo hecho, que hacer o proponer Personalmente prefiero evitar la critica, y focalizarme en reflxionar.

La comisión de regatas del YCA cuenta con regatistas de muchísima experiencia que saben perfectamente organizar un programa de regatas, sinceramente no creo que tengamos mucho para agregarles, pienso que si ellos mantienen este programa de regatas, es de acuerdo a una filosofía que quizás -no se- se apoya en el valor de conservar lo tradicional, solo como ejemplo; correr a Colonia, siempre virar la misma boya del KM 19 etc, para luego al día seguiente desandar el camino, como siempre se lo ha hecho durante tantos años, tengo la impresión que se prioriza conservar la tradición y cualquier innovación deberán hacerla en armonía con sus propios estilos e ideosincracia.

Por otra parte, en los tiempos que corren, cada vez resulta más dificil sostener el esfuerzo de dejar a la familia, armar una tripulación, preparar un barco para correr, ocuparse de conseguir hospedaje en Colonia etc, y quizás en algunos de estos aspectos la organización podría ayudar un poco a facilitar las cosas y así participarían más barcos, más que nada escucho que muchos no tienen suficinte tripulación, y entonces se inhiben de partricipar.

El resultado es que en nuestro río hay cada vez más veleros, y sin embargo en los campeonatos tenemos menos inscriptos, que hace 10 años donde cualquier campeonato podía sumar más de 150 barcos. Puede ser bueno entonces reflexionar en que ha ocurrido..

Quizás para refrescar la vision, puede ser interesante mirar a Chile, que a pesar de la relatividad mencionada en relación a los handicaps, igualmente ha dado un impulso enorme al yachting de fórmulas mediante esfuerzos organizacionales, que tiene un calendario organizado, no solo en el aspecto deportivo, sino que cada torneo que compone el campeonato anual, está lleno de actividades en tierra, que le suman bastante color y diversion, o el evento en Chiloe, que trasciende la experiecia deportiva para ser un evento para el cual las tripulaciones se preparan con muchísima antelación, más que nada en virtud de la excelencia de la experienca en si, que en solo ver quien resulta el ganador en el tiempo corregido de alguna serie.

Fijate que otra situacion similar se ha verificado con Ilhabela en Brasil, pensá que hace unos años, estos eventos casi no existían y hoy en cambio se han quedado con el centro del yachting sudamericano, que tradicionamente era local.

Pienso que el YCA, -lo creo tambien del CNSI- tiene una infraestructura y un equipo humano para la organización de regatas que es ralmente muy bueno, buenísimo, que les tomó muchos años de esfuerzo y dinero desarrollar, y entonces solo es cuestión que quizás en el tiempo intenten probar, innovar sobre lo tradicional, en el objeto de recuperar así el protagonísmo que siempre tuvimos en la región. Creo que los equipos están perfectamente aceitados, y listos para moverse si así se dispusiera.

Pensá, el potencial es enorme, sólo basta imaginar los varios cientos de barcos que se han botado en estos ultimos 10 años, para vislumbrar campeonatos que puedan reunir minimamente 300 barcos en cada evento a todo trapo, más los que vendrían de los paises vecinos. No es difícil, más bien pienso que es cuestión de ponerse de acuerdo en desear tener un yachting más numeroso y entretenido, que no sólo cautive las tripulaciones de un nivel superior y exclusivo, sino que también abra el espectro a la gran mayoría, que numericamente quizás no son los regatistas más desarrollados, pero que son muchísimos más y que podrían hacer que la fiesta sea ralmente más concurrida y divertida, con eventos que trasciendan lo puramente deportivo, para avanzar sobre lo social y entretenido.

Solo como inspiración, recordá lo que fue la regata Colón, imaginate cuantos barcos se sumarían hoy y cuanta más trascendencia tendría, y tené en cuenta que en aquella época se contaba con mucho menos desarrollo de recursos humanos para organizar que los existentes hoy día. La figurita difícil, que es la existecia de veleros, la tenemos, nuestro río está lleno de barcos. Casi no hay amarras disponibles.

Más que despreciar la flota que tenemos, o las formulas, creo que hay que ingeniarse una vuelta de tuerca en la direccion correcta. Existen los recursos humanos, las comisiones directivas de muchísima trayectoria, y los barcos; es sólo cuestión de organizarlos en el modo adecuado y el resultado sería impresionante.

Seguramente también esto impulsaría que mucha gente que hoy no navega, se sume a este deporte, se compre barcos, para participar de estos eventos, y la pase bárbaro. Pero claro, hay que ponerse de acuerdo antes, como en todas las cosas.

Por eso creo que los organizadores podrían considerar arrimar mas entretenimiento, fiesta, baile o lo que sea, una actividad para que participe tambien la familia o amistades. Creo que en esto, como en tantas otras cosas, Argentina se ralentizo un poco, aunque estoy convencido que en algún momento lo van a sacar adelante. Aquí hay muchos más veleros que en Ilhabela, o Chile, y eso es sustancial.

GCT: Es así, lo mismo sucedió en el Argentino de 29er, el año pasado en Perú Beach. Estuvo muy divertido, hubo fiesta y sponsors, y mucha gente que no era tripulación de 29er, todo mucho más divertido.

ACT: Creo que el 29er en Argentina es una excelente opción para los jóvenes, los incentiva a superarse continuamente. Entonces los chicos se preocupan por su descanso por su físico y tienen objetivos que los alienta a superarse y a programarsem cosas que le van a servir en otros órdenes de la vida.

Mientras tanto, sacamos a los jóvenes de las calles y los alejamos de tantas cosas que nos preocupan como padres. Hay que tomar conciencia y proponerles un camino sano; y la clave es que sea entretenido y la adrenalina del skiff es un componente clave, mucho más atractivo que la calle y el oscio. Así se están formando redes de amistades muy sanas, donde el alcohol y las drogas no son una opción. Y esto no es poca conquista en los tiempos que corren.

Por eso pienso que es muy importante difundirlo y decirles que se animen. No es tan caro, porque un 29er con tráiler 0km, con palo, velas, carpa y todo equipado a full para salir a correr cuesta unos 9000 dólares. Y hay usados que aproximadamente valen unos 5000 U$S. Si uno esto lo divide por todos los fines de semana que va a disfrutar y lo compara con salidas al cine y a comer o entretenerse, te das cuenta que no es tan caro. Y ni que hablar si tomamos conciencia el modo en que los aleja de las drogas, y el alcohol. Otra cosa interesante es que ahora se está corriendo más en verano que en invierno. Ya el YCA organizó la Corbeta Patagon en enero, sensacional.

Era una gran falla que tenía el programa de regatas: después de noviembre no había más regatas. Ahora hay en diciembre, enero, febrero y marzo. Con calor se navega mejor, anochece más tarde, todo se hace más agradable, hay vientos térmicos prácticamente todos los días. Quizás se podría pensar hacer un receso desde mayo hasta agosto. Que los chicos puedan focalizarse en recuperar más sus materias y acumular ganas de navegar para cuando el clima mejora; creo que de alguna manera se está tendiendo a eso.

SW: ¿Es complicada la puesta a punto?

GCT: No es como la del 470 que para cada condición hay una puesta a punto. Y para cada palo una marca de velas que le calza mejor. Aquí lo único que está permitido es regularle la caída al palo. Sólo se puede cambiar el punto en la landa del obenque. Después las crucetas no se pueden tocar, las velas son todas de la misma marca e iguales. Todo esto está bueno porque lo hace más one design a la vez que lo simplifica para todos.

SW: ¿Cuánto pesa el casco?

ACT: El casco pesa unos 70kg. Es un barco muy liviano moderno y también muy robusto. Esta construido en base a un sobredimensionamiento en el objeto de hacerlo durable,

Yo me imagino un futuro de acá a 4 o 5 años con cascos similares pero ya levantándose del agua, con la nueva tecnología del hidrofoil que se están desarrollando en el mundo y que por ahora son experimentales, seguramente con mayor adrenalina todavía. No tengo ninguna duda que para el 2015 vamos a tener regatas de hidrofoils en el Río de la Plata, planeando y volando con 6 nudos y divirtiéndonos mucho más. Pensá que nuestro rio es esencialmente calmo. Entonces a no perder el tren.

SW: Ahora en el Mundial ¿Corren con barco propio?

ACT: Si llevamos nuestros barcos desde acá. El 5 de junio salen en un conteiner vía buque y el flete lo deja directamente en el Club organizador. Nosotros llegamos solo unos días antes de las regatas del Mundial, para armar la adaptacion del barco al XX y probar la cancha de regatas.

SW: Adrián, con Martín Billoch, con quien vas a competir en el Mundial en 29er XX ¿Tuvieron oportunidad de navegar en alguno?

ACT: No, hemos intentado suplir navegando en 49er y seguramente la idea es hacer un escalón para abajo en el XX. Después los días de mas viento salimos con un 29er std. Pero con doble trapecio, más que nada para practicar las maniobras del doble trapecio que son diferentes al std. Sinceramente creo que no deberíamos encontrarnos con demasiada sorpresa en el XX. Más aún cuando la ola no es la que hay acá. Martín está muy confiado, y eso a mi me genera a su vez una solida confianza. El tiene una enorme experiencia tambien en el skiff y la vitalidad de un flaco de 25 años, y eso simplifica muchísimo las cosas.

SW: ¿Piensan traer un XX para Argentina?

ACT: Todavía no. Bueno lo que se trae en realidad es un kit de adaptación. El tema es que el mástil está en evolución y a partir de la segunda mitad de este año pasa a ser totalmente de carbono y no le vimos sentido traer un mástil que dentro de muy poco caduca.

SW: ¿Con cuanta anticipación viajas al Mundial de Italia en julio? Gastón.

GCT: La verdad es que llego sobre la hora, porque justo la semana previa voy a correr el mundial Volvo Youth a Buzios (Brasil) que concluye sólo 48 horas antes que Garda, asi que encontré solo una linea aerea que me calza los horarios, ya que entre el tiempo de vuelo, las escalas, y el jet lag, llego con ningun margen..

SW: ¿Ya conoces el lugar, navegaste ahí alguna vez?

GCT: No, pero tenemos tanto hambre de ganar que no me achico para nada de ser extranjero allí.

SW: Muchas gracias por todo el tiempo que dispusieron para atenderme y desde ya les deseo lo mejor para el próximo Mundial.

ERICSSON 4: SUMA Y SIGUE
David Pella: "Ahora entiendo porque la gente se engancha a esto...

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RECONSTRUYENDO LA QUILLA Cuando un equipo cruza la línea de llegada de una etapa de la Volvo Ocean Race, para la otra parte del equipo su “regata” particular comienza sin descanso. En esta ocasión es el equipo de tierra del Ericsson el que debe de luchar contrarreloj por “reconstruir” la quilla del Ericsson 3. El cruce del Atlántico no ha producido grandes desperfectos en los Volvo Open 70, aunque los equipos –unos más que otros- se afanan por tachar elementos, lo antes posible, de su lista de trabajos pendientes. Tan sólo quedan cuatro días para que de comienzo la regata costera de Galway. El tiempo es oro. Con toda la flota en “boxes” los trabajos de reparación ya han comenzado. El equipo de tierra del Ericsson 3 tiene trabajo extra con su quilla. Los chicos de Magnus Olsson sufrieron un golpe contra una ballena en el tercer día de regata y su quilla ha quedado dañada, mermando considerablemente su rendimiento en la etapa. La tripulación fue capaz de reparar los daños en su orza de deriva, sustituyendo la dañada por una de repuesto que llevaban a bordo, pero no los de la quilla. Ayer lunes, el equipo sufrió al ver el estado de la quilla. Estructuralmente la quilla no se ha debilitado, pero la aerodinámica quedó seriamente dañada. “Hemos visto como el rendimiento del barco se ha visto afectado en una gran manera. De alguna manera ha sido bueno ver los daños, porque el rendimiento del barco cayó en picado”, comentaba el capitán del Ericsson 3, Jess Dolmer, tras analizar la quilla. “La quilla tiene daños en su perfil de proa y popa”, comenta el Coordinador Técnico del Equipo, Ben Wright. “Tenemos un molde del perfil ya prefabricado, así que más o menos será fácil instalarlo, aunque como no sabíamos hasta donde habían llegado exactamente los daños en los perfiles los nuevos no están construidos, así que nuestros constructores están trabajando en ello”. Herve Le Quillec, Director del Equipo de tierra comentaba ayer por la tarde la situación: “Tenemos mucho por delante para hacer y sin apenas mucho tiempo. Estamos buscando soluciones aunque para la regata costera usaremos una orza de deriva de repuesto y nos centraremos en arreglar la quilla”. Dolmer y la tripulación del Ericsson 3 esperan tener el barco en el agua el jueves, preparado para tomar parte en los entrenamientos oficiales del viernes.”Va a ser otra gran prueba para el equipo de tierra, que van a tener que trabajar muy duro en un corto espacio de tiempo. Me gustaría agradecerles este gran esfuerzo”, finalizaba el Director Técnico del Equipo.

De nuevo lo ha hecho con credenciales impecables. Eran las 00:54:22 GMT cuando los hombres de Torben Grael a bordo del Ericsson 4 cruzaban la línea de llegada en Galway con rotundidad.

El podio de la etapa quedaba cerrado tras él, por el americano Puma – que ha navegado con su timón de emergencia en la última parte de la etapa- cruzando a las 02:19:56 GMT, mientras que el tercer escalón era para el local Green Dragon a las 02:31:18 GMT del 24 de mayo.

UN PODIO CARO. ERICSSON, PUMA Y GREEN DRAGON

Tras una primera posición en la etapa y un cuarto puesto anotado en la última de las metas volantes de esta edición de la Volvo Ocean Race, el equipo sueco del mutimedallista olímpico Grael continúa liderando el Olimpo de los dioses. “Es fantástico; una llegada muy buena; llegar y ver toda esta gente esperando es realmente bonito, hace que llegar primeros sea algo especial. Estamos muy cansados porque han sido unas condiciones muy duras y hemos navegado a tope para sacar el máximo partido del barco. La verdad es que esta victoria nos ha puesto en una buena situación hacia el final de regata. Estoy muy orgulloso de mi equipo”,comentaba Torben Grael al poner pie en puerto tras 7 días de extenuante navegación.

Por su parte, Horacio Carabelli comentaba sobre la dureza de las condiciones: “El Ericsson 4 es un barco desarrollado para las duras condiciones que hemos encontrado. Ha sido bueno también haber estado trabajando un año antes en Lanzarote, un lugar de mucho viento”.

En esta ocasión el podio se ha cotizado a un altísimo precio y durante la etapa ha tenido muchos dueños. Lo apretado de la etapa ha quedado reflejado en las últimas 24 horas, en las que tanto los del Puma como los del Green Dragon han alternado la segunda y tercera posición, llegándose a ver hasta empate técnico en varias ocasiones.

Tanto para el Puma de Ken Read como para el Green Dragon de Ian Walker este ha sido un podio realmente especial, además de los tan sólo 11 minutos y 22 segundos que les han separado tras más de 7 días de navegación, el Puma ha sufrido en esta etapa la rotura de uno de sus timones –teniendo que navegar con los de emergencia- y para el equipo local irlandés Green Dragon, este es su primer podio en una etapa oceánica de la Volvo Ocean Race.

“Cruzar el Atlántico es siempre muy especial, pero siendo irlandés y en un barco irlandés en la Volvo Ocean Race es algo que seguramente tan sólo pasa una vez en la vida”, comentaba un emocionado Ian Walker al llegar a su hogar. “No tengo palabras; el número de personas recibiéndonos, el número de barcos ahí fuera... igual había 500 barcos recibiéndonos y animándonos. ¿Que ha pasado aquí, no se ha quedado nadie en la cama?, bromeaba Walker.

LOS TRES BARCOS CON REPRESENTACION ESPAñOLA EN DURA PUGNA

La etapa ha estado caracterizada por las durísimas condiciones a las que se ha enfrentado la flota. Vientos de hasta 45 nudos y olas de más de 5 metros que han hecho que los potentes Volvo Open 70 volaran literalmente sobre las olas. “Ahora entiendo eso de que esta regata engancha”, comentaba el catalán David Pella, trimmer del Delta Lloyd, al recordar las altas velocidades que se han anotado en esta etapa, “ha sido impresionante y he disfrutado mucho”.

Con estas condiciones, la lucha ha estado realmente igualada, sobre todo en las últimas 48 horas. El Telefónica Azul del tándem Bekking/Martínez ha anotado un cuarto puesto, tras una férrea batalla con el Delta Lloyd de Bermúdez, que finalmente sucumbió en el ataque, anotando una quinta posición.

Iker Martínez, tras bajarse del Telefónica Azul analizaba la etapa:“El objetivo que nos pusimos de intentar ganar en la meta lo cumplimos y con eso ganamos muchos puntos. A partir de ahí, el poder estar delante ha sido para nosotros un premio a la constancia, a haber preparado bien el barco y a haber conseguido que todo eso funcionase, cosa que en la primera etapa vimos que no iba todo lo bien que nos hacía falta. Por todo ello creo que podemos estar contentos porque se ve que hemos hecho un trabajo”.

Los del barco azul fueron líderes en la meta volante, gracias a una estrategia que les hizo ser primeros en la meta puntuable pero que les alejó de los puestos de cabeza en el resto de la etapa. “Nuestra opción táctica se centró en un primer momento en la meta volante, y tuvimos que sacrificar más tarde la puntuación de la etapa; no se puede decir que estemos muy contentos”, relataba el alicantino Pepe Ribes.

Y es que los tres barcos con representación española han acabado en posiciones consecutivas. Telefónica Azul anotaba los 5 puntos que le daba su cuarta posición, Delta Lloyd lo hacía con los 4 puntos de la quinta plaza y el Telefónica Negro cerraba el grupo anotando los 3 puntos de la sexta plaza. “Estoy impresionado con el recibimiento; son las 5 de la mañana, hace mucho frio y esto está lleno de gente recibiéndonos, comentaba el patrón gallego del Delta Lloyd, Chuni Bermúdez,”El resultado de la etapa es bueno, hemos mejorado respecto a la anterior etapa e incluso hemos llegado a esta primeros; no ganamos muchos puntos pero es algo muy bueno para el ánimo del equipo”.

“Ha sido una buena paliza, la verdad es que estamos reventados”, confesaba el patrón del Telefónica Negro Fernando Echávarri: “Sabíamos que esta era una etapa durísima para nosotros, en cuanto a los problemas que tenemos de navegación en popa. Hemos estado arriba cuando podíamos estar arriba uy nos han pasado cuando no hemos podido aguantar el ritmo. En cambio, la aproximación a Galway que hemos hecho ha sido muy buena”.

Ericsson 3, de Magnus Olsson, cierra la clasificación general de la etapa al finalizar en séptima posición. Los suecos cruzaron la línea de llegada a las 05:58:59 GMT, del 24 de mayo.

UNA ETAPA RAPIDA Y COMPLICADA

“Tan sólo” 2550 millas en la etapa 7 de esta Volvo Ocean Race para volver a Europa, pero nadie puede decir que haya sido una etapa fácil, sino más bien rápida y complicada. La flota era conocedora de la dureza de la prueba antes de abandonar Boston y es que las dramáticas y trágicas experiencias vividas en la pasada edición de la Volvo estaban en mente de todos antes de abandonar el continente Americano. “Hemos llevado el barco a tope. Conocemos sus límites y creo que en esta etapa lo hemos testeado más que en ninguna otra”, analizaba Torben Grael en la que ha sido su segunda victoria consecutiva en esta Volvo Ocean Race.

Tan sólo les ha hecho falta 7 días a los potentes Volvo Open 70 para cruzar el Atlántico y volver a Europa, tras pasar la meta volante de Terranova y esquivar la gran zona de icebergs.

La meta volante de Terranova tuvo color español y fue el Telefónica Azul el que anotó los cuatro puntos al ser el primero en cruzarla, seguido del Puma, Ericsson 4, Ericsson 3, Telefónica Negro, Delta Lloyd y Green Dragon.

Pero la siguiente opción táctica que dio el Atlántico Norte, además de unas duras condiciones de popa, hizo que la tabla de posiciones saltara por los aires. Delta Lloyd de Bermúdez de Castro se llegó a poner en primera posición en una jornada, y el equipo local Green Dragon, de Ian Walker, de pasar la meta volante en última posición ha llegado a cruzar la línea de llegada en el tercer escalón del podio.

ETAPA 7. LINEA DE LLEGADA.

1.Ericsson 4. 8 puntos. Llegada a las 00:54:22 GMT. Tiempo invertido 07d 07h 34m 22s

2.Puma. 7 puntos, Llegada a las 02:19:56 GM. Tiemp. 07d 08h 59m 56s

3. Green Dragon. 6 puntos. Llegada a las 02:31:18 GMT. Tiemp. 07d 09h 11m 18s

4. Telefónica Azul. 5 puntos. Llegada a las 02:42:25 GMT. Tiem. 07d 09h 22m 25s

5. Delta Lloyd, 4 puntos. Llegada a las 03;39;58 GMT. Tiemp. 07d 10h 19m 58s

6. Telefónica Negro. 3 puntos. Llegada a las 03:58:02 GMT. Tiemp. 07d 10h 38m 02s

7. Ericsson 3. 2 puntos. Llegada a las 05:58:59 GMT. Tiemp. 07d 12 h 59 s

8. Team Russia. DNS
Clasificación general (Provisional) Volvo Ocean Race

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 92 puntos

2. Telefónica Azul (Bouwe Bekking/NED) 77.5 puntos

3. PUMA (Ken Read/USA) 76 puntos

4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 60 puntos

5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 52.0 puntos

6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 36.0 puntos

7. Delta Lloyd (Roberto Bérmudez/ESP) 29.5 puntos

8. Team Russia 10.5 puntos

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

Fuente: Volvo Ocean Race

DELTA LLOYD REGATA
Comenzó ayer la Semana Olímpica de Holanda con un excelente comienzo por parte de los argentinos Lucas Calabrese & Juan De La Fuente que cruzaron 3º en la regata inicial y 5º en la segunda competencia, clasificando al cierre de esta edición en 6º preliminar en la flota de 470.

En la clase 470 masculino compiten 69 equipos de los más competitivos del mundo, tres equipos locales están en la puja por tan importante podio. El primer día se corrieron dos regatas y la dupla Calabrese/De La Fuente superan por poco a los suizos/argentos Matías Buhler & Felix Steiger que obtuvieron un 9º en la primera y un exelente 3º en la segunda. En tanto Sebastián Peri Brusa & Santiago Masseroni comenzaron con el pie izquierdo en la primera regata (OCS) mientras que en la segunda se destacaron con un 14º que los puso en el 53º provisoriamente.

Los españoles Pablo Santurde & Alejandro Ramos con un 10 y un 7 están en la pelea en el puesto 13º en el primer día de regatas.

En tanto los líderes de la jornada fueron los holandeses Steven Le Fevre & Steven Krol que ganaron ambas pruebas. En segundo lugar se ubican con 3pts. los ingleses Nic Asher & Elliot Willis. Mientras que el tercer lugar están con igualdad de puntos (4) los holandeses Sven Coster & Kalle Coster con los franceses Nicolas Charbonnier & Baptiste Meyer.

En la clase Star los brasileros Robert Scheidt & Bruno Prada cruzaron 2º en la única regata del día. Mientras que Fredik Loof & Johan Tillander por Suecia fueron los ganadores de la primer jornada. Terceros llegaron los norteamericanos Mark Mendelblatt & Mark Strube.

En la clase 49er los argentinos Federico Alonso & Arturo Alonso que corren para España, se encuentra provisoriamente 6º. Mientras que los lideres son los italianos Pietro Sibello & Gianfranco Sibello con 3pts. Segundos se ubican los ingleses Stevie Morrison & Ben Rhodes con 4pts. Mientras que sus compatriotas Chris Draper & Peter Greenhalgh ocupan el 3º preliminarmente con 5pts.

En la clase Laser, en la que no hay argentinos compitiendo, el brasilero Bruno Fontes tuvo mal comienzo con un DNF. En tanto el chileno Matías Del Solar cruzó en el 12º la única regata del primer día. Mientras los líderes del día fueron el australiano Tom Slingsby y el frances Jean Baptis Gellee. En segundo luga los inglese Paul Goodinson y Nick Thompson, ambos con 2pts. En tanto que los terceros son el holandes Roelof Bouwmeester y el croata Milan Vujasinovic.

Más información AQUI.

- Creen que la ciudad es también idónea para celebrar el duelo con catamaranes
- Alaban las infraestructuras de Valencia y recomiendan que siga como sede
- Afirman que su compromiso es firme con el Rey y con las administraciones

Efe Valencia
Actualizado jueves 21/05/2009 21:43 horas
Tom Ehman, portavoz del BMW-Oracle, y Russell Coutts, director general del mismo equipo, han anunciado este jueves un compromiso para que Valencia sea la sede de la 34 edición de la Copa América de vela y han instado a Alinghi, actual defensor, a sumarse a esa iniciativa porque daría "seguridad" a los equipos.

Los representantes de Oracle han hecho este anuncio en la sede del sindicato estadounidense en Valencia tras la sentencia de la semana pasada de la Corte Suprema del Tribunal de Nueva York en la que se ratifica que la 33 edición se disputará en febrero de 2010 y en la que se insta a Alinghi a concretar la sede antes del mes de agosto.

Ambos han expresado su firme convicción de que Valencia es la mejor sede para la 33 Copa América, que se desarrollará en el mes de febrero y con multi-cascos, y han anunciado que le han remitido una misiva a Alinghi en la que afirman que Valencia es el lugar "perfecto".

Han anunciado que se han comprometido con el Rey Juan Carlos, el Gobierno de España, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a que Valencia sea la sede de la 34 edición de la Copa América si BMW-Oracle gana la 33 edición.
Compromiso con Valencia

Además, han asegurado que Valencia debería acoger la 34 edición "independientemente de quien gane la 33", ya que consideran que ello daría "seguridad" a los sindicatos participantes y ayudaría a que la competición "regresara en un formato convencional tan pronto como fuera posible".

"Ernesto Bertarelli (patrón de Alinghi) afirmó antes de la sentencia que, independientemente del fallo, Valencia sería la sede de la competición. Quiero pensar que es un hombre de palabra", ha manifestado Coutts, quien ha recordado que el sindicato suizo ha de anunciar la sede de la 33 edición en agosto.

A pesar de que la lógica indica que un triunfo de los norteamericanos haría que la próxima edición se disputara en su país, Coutts ha explicado que Valencia es el lugar "perfecto" porque cuenta con toda la infraestructura disponible para acoger la competición, incluidas las bases para los equipos.

Además, ha explicado que las regatas previas que forman parte de la Copa Louis Vuitton se podrían llevar a cabo en otros lugares, incluidos los Estados Unidos, debido a que su infraestructura no es tan compleja.

En este sentido, Coutts y Ehman han revelado que negocian con el Ayuntamiento de Valencia celebrar regatas en sus aguas en otoño de 2009. Las regatas, que se desarrollarían en el mes de octubre, tendrían un formato similar a las celebradas el pasado mes de febrero en Auckland como parte de la Louis Vuitton Pacific Series.

Ehman ha destacado que el coste para la ciudad sería "bastante menor" que el de las regatas que proponía disputar el sindicato suizo Alinghi, ya que tanto los recursos de tierra como las embarcaciones serían compartidos entre los equipos.

Fuente info Diario El Mundo

FUENTE/FOTO: 1/5/2009 http://www.rosarionautico.com