Viernes
27 / 5
Carlos Gamboa
Diego García
María Cristina
Marian Greggi
Pancho Massieri
Roberto Paradeda
Sábado
28 / 5
Ceci
Barlett
Fernando Ventura
Gabriel Carabelli
Joaquín Zanardi
Martín Brandon
Miguel Romera
Walter Lehoczky
Domingo
29 / 5
Andrés Arrosamena P
Cecilia Gwozdz
Gabriel Sequeira
Isaak Radin
Leslie Jenkins
Luis H Fernandes P
Marcelo Dias
Mariano Mangialardi
Máximo Rodríguez E
Nicolás Fracchia
Octavio Steinmann
Simon Caradaghian
Tomás Oliveira M
Lunes
30 / 5
Andrea Casale
Ariel Gutierrez
Cata Roldan
Cole Parada
Florencia Buzzano
Guillermo Ahlig
Guillermo Loyola
Juan Savarino
Martín Iñigo
Micael Sielecki
Patrick Bell
Ramón González
Robin Imaz
Sonia Persiani
Valeria Greco
Martes
31 / 5
Feli Roldan
Gustavo Alejandro Faure
Lara Piquet
María Vanessa Reyes
Matias Zapiola
Raúl De Valenzuela S
Tiago Brito
Tito Lados
Miércoles
1° / 6
Alejandro Jeanne Canciani
Diego Stocik
Kristin Boese
Marcelo Huttl
Pia Baldi
Sofía Grez
Viviane Béghin
Jueves
2 / 6
Daniel Jouffre
Federico José Moretti
Maru Lombardo
Matías Lloveras
Salvador Peluso
Santiago Barceló
Tomás Roldán
Viernes
3 / 6
Cristian Frers
Federico Yandian
Iñaki Zuazola de A
Juan Pablo Cadario
Juan S Cha Vaccari
Marta Hernández
Pablo Scagnetti
Rocío González
Saara Depaoli
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
Para
ser incluído en esta sección, HAGA CLICK
AQUÍ y envÍenos sus datos (día,
mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
|
VOLVER
5 al 21 de agosto
___________________________
Mundial Moth Japón 2016
24 al 29 de mayo
___________________________
___________________________
CVSI 17 de junio
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
|
Camperas
Soft Shell Juniors.
Más
información en la web de Nordik Wear
VOLVER
|
Campeonato
Pcia de Bs As.
Calendario de Regatas
4ª
Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)
5ª
Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)
6ª
Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria
7ª
Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)
Más
información
|
|
VOLVER
VOLVER
|
Louis
Vuitton America's Cup World Series
Portsmouth
GBR
25-26th July 2015
Gothenburg
SWE
29-30th August 2015
Bermuda
BER
17-18th October 2015
Muscat
OMA
27-28th February 2016
New
York USA
7-8th May 2016
Chicago
USA
11-12th June 2016
Portsmouth
GBR
23-24th July 2016
Toulon
FRA
10-11th September 2016
Louis
Vuitton America's Cup Qualifiers & Challenger
Playoffs [Provisional]
Bermuda BER 26th May - 12th June 2017
Red
Bull Youth America's Cup Finals [Provisional]
Bermuda BER 21-22nd June 2017
America's
Cup Match presented by Louis Vuitton [Provisional]
Bermuda BER 17-18th & 24-27th June 2017
Más
información
|
|
VOLVER
Nueva Mayor
para la Clase Pampero
|
Mayor
de Regata, Clase Nacional Pampero.
Desarrollo
de la nueva Mayor de Regata para la Clase Pampero.
Estas
velas serán construidas con Polykote OD Racing
Dacron, al igual que el modelo anterior, pero con
varias modificaciones de diseño:
-
Corte Radial en el Tope y Base, para lograr una
vela mas eficiente en el rango completo de vientos.
-
Refuerzos Radiales.
-
Tope más ancho.
-
Nueva curva de gratil que se adapta perfectamente
a los mástiles de la Clase.
-
Nuevo perfil de baluma con mayor alunamiento y salida
levemente más plana.
Más
info en Facebook
|
|
VOLVER
|
Lola
Moreira, 7ma en Medemblik
Finalizó
este sábado la Delta Lloyd Regata en Holanda
donde la sanducera Dolores Moreira alcanzó
el top ten, lamentablemente largó pasada en
la Medal Race y fue descalificada. De todas maneras
Lola se manifestó feliz, y a seguir trabajando.
Otras
clasificaciones
Laser
St
4° GUA Juan I. Maegli
26° CHI Matías Del Solar
49er
1° ESP Diego Botin & Iago López Marra
5° ESP Carlos Paz Blanco & Anton Paz
10° ESP Federico & Arturo Alonso
2.4mR
9° ESP Rafa Andarias
15° ESP Antonio Maestre
Más
información
|
|
|
|
|
Reportaje
a
Alejandro Foglia,
timonel olímpico uruguayo de Finn.
Al
cierre de esta edición tuve el placer de conversar
con Alejandro Foglia, de cara a los próximos Juegos
Olímpicos, me cuenta cómo vivió esta
campaña, las características nuevas que tuvo
que enfrentar con el Finn y su actual realidad deportiva
en la recta final hacía Río 2016.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenos
días Alejandro, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por el gran trabajo que venís haciendo
con el Finn ¿Cómo estas?
Alejandro
Foglia (AF): Buen
día Sebastián, muy bien muchas gracias. Acá
en Montevideo haciendo un montón de cosas, porque
mañana (por hoy) me vuelvo para Valencia a seguir
entrenando.
SW:
Para vos esta fue una campaña totalmente distinta
a la que hiciste en Laser para Londres 2012. Me imagino
que el Mate nunca habrá faltado en Valencia, pero
por favor contame cómo fue mudarte a España
para dedicarte a full al Finn.
AF:
La verdad es que fue duro, principalmente porque cuando
corrí mi primera regata en Finn, en el Princesa Sofía
de 2013, el día anterior me lesioné la espalda
y durante todo ese año no pude hacer nada, hasta
febrero de 2014 cuando me recuperé y comencé
a navegar nuevamente. Entonces me perdí un año
de la adaptación al barco, que era bastante importante.
Por
eso te digo que fue duro, el Finn es un barco mucho más
duro que el Laser, el tema del reglamento de la clase que
a partir de los 10 nudos de viento, que te permite el free
pumping (libre bombeo), el barco te "mata". Además
para llevarlo bien, te exige estar en un peso no menor a
95kg, toda la recuperación muscular se hace mucho
más dura, porque tenés más masa para
recuperar.
De
todas maneras me encanta toda la parte física del
Finn y la verdad es un barco espectacular para navegar.
Por eso estoy súper contento con el cambio que hice
y después de lograr mi primer objetivo que fue clasificar
a los JJOO, ahora todo el entrenamiento y la cabeza la tengo
puesta en Río 2016.
SW:
¿Cómo fue esa lesión que tuviste en
la espalda, y cómo fue la recuperación, te
tuvieron que operar?
AF:
Por suerte no me tuvieron que intervenir quirúrgicamente,
probé muchos métodos, técnicas y terapias
para recuperarme. Di en el clavo con dos tratamientos que
me hicieron muy bien y pude evitar la operación.
Porque tenía una hernia de disco en la zona lumbar,
y por eso tenía el nervio ciático pinzado
y me radiaba un dolor fuerte en toda la pierna izquierda,
que al principio no me dejaba dormir.
Entonces
fue una lesión bastante grave que por momentos me
hacía pensar que ese era el fin de mi carrera deportiva.
Porque veía que pasaban los meses y el avance en
la recuperación era mínimo.
Por
suerte lo pude sacar adelante, y ahora estoy a un alto nivel
físico y saludable, sin descuidar la espalda para
la que mantengo una rutina de ejercicios que me mantienen
bien, porque si no fuese por eso, muy probablemente ahora
estaría lesionado.
SW:
¿Cuáles fueron esos dos tratamientos en los
que diste en el clavo y te ayudaron a recuperarte?
AF:
Un tratamiento que me hiceron, donde me agarran de la cintura
y después del tronco, me estiran toda la columna.
Esto ayudó a generar un poco de espacio entre las
vertebras y así poder reducir un poco el pinzamiento
que tenía del nervio. Después lo otro que
me hizo muy bien, fue la fisioterapia con un polaco que
me trató en Valencia y es un crack. El loco me veía
y me proponía ejercicios que yo después tenía
que hacer los deberes en casa. Cada semana iba a verlo y
los avances eran progresivos, va bien y todavía lo
sigo viendo.
SW:
¿Cuáles te parece fueron las diferencias más
grandes que tuviste entre la anterior campaña y esta?
AF:
Toda la parte técnica del barco, que en el Laser
no existe. Esto también te implica más presupuesto
en equipamiento, que por suerte con Luca pudimos optimizar
muy bien todo el material. El desarrollo en el Finn es tremendo,
algo que le juega un poco en contra frente a la ISAF que
le gustan más las clases monotipo onedesing como
es el Laser, el Nacra 17 o los 49er. Pero bueno, ese es
otro tema.
La
campaña en Finn es mucho más cara que en Laser,
primero porque el barco es mucho más caro, aunque
también te dura más. Pero por otro lado tenés
una inversión de velas bestial. Porque en Finn en
cada campeonato, si querès pelear al máximo
nivel, tenes que poner velas nuevas y cada vela cuesta entre
1200 y 1500 euros. Entonces además podes medir dos
velas por campeonato y por eso si corres 4 campeonatos al
año, son 8 velas. Más toda la logística
que implica cada campeonato, se suman muchas cosas.
SW:
¿Además hay también un desarrollo importante
en mástil y timón?
AF:
Sobre todo en el mástil donde hay varios fabricantes
y juegan mucho con el diseño. Los mástiles
como mínimo tienen que pesar 8kg y tienen que tener
el baricentro a 240cm de la base. A partir de esta boxrule,
se puede jugar con el diseño del palo de carbono.
Respecto del timón, se ven competidores con palas
distintas, e incluso nosotros estamos trabajando también
en un nuevo timón para los Juegos.
SW:
¿Cómo te sentís en cuanto al desarrollo
del equipamiento?
AF:
Está todo bastante bien, todo está bastante
encaminado. Ahora cuando vuelvo a Valencia, todavía
tengo que probar 4 velas nuevas para empezar a decidir qué
material voy a utilizar en Río. De todas maneras
lo principal será probar todo el material en las
aguas de Río.
SW:
¿El barco que vas a usar en los JJOO ya lo tenés?
AF:
Si, el 30 de mayo vamos a cargar el contenedor con Facu
Olezza y el canadiense, mandamos el contenedor para Río
que llegará para el 17 de junio.
SW:
¿En esta recta final a los Juegos, hay algo en lo
que pensas enfocarte más?
AF:
Ahora principalmente el objetivo es navegar en Río,
probar las diferentes canchas de regatas, probando el material
que voy a usar en los Juegos.
Continúa
la próxima semana
Toda
la charla completa a Alejandro Foglia podes escucharla en
Buenas
& Malas el próximo martes a partir de las
19hs por Radio
Sailors, la primera sintonía náutica.
|
|
|
|
|
|
|
Reportaje
a Tomás Saez Raffaelli - 2.4mR
|
|
Foto: Krina
Feijoo
|
Reportaje
a
Tomás Saez Raffaelli,
timonel de 2.4mR que clasificó a la Argentina
para los Juegos Paralímpicos de Río 2016,
pero no logró la representación de la plaza
que se definió en Hyeres.
Esta
semana tuve el placer de conversar en Buenas
& Malas con el timonel del Club Veleros San Isidro
que tras dos años de entrenamiento y con solo cuatro
campeonatos internacionales en su haber, estuvo peleando
con los mejores del mundo. Lamentablemente para él,
después de tantos esfuerzos y logros, en la última
instancia no logró mantenerse adelante y perdió
la clasificación nacional. En su lugar, Juan Fernández
Ocampo timonel paralímpico en Londres 2012, en la
última jornada de la semana olímpica de Hyeres,
consiguió superar a Tomás y hacerse del "pasaporte"
a los juegos una vez más.
Normalmente
lo primero que sentimos en el lugar de Tomás, es
lo que nos faltó para llegar al nuestro objetivo,
pero el camino que Saez Raffaelli hizo en tan poco tiempo
es muy destacable, al igual que el crecimiento que la clase
tiene en Argentina. Actualmente hay dos flotas nacionales,
una está ahora en el Club Universitario Buenos Aires,
que es el club de Fernández Ocampo. Mientras que
en Mar del Plata está la flota más joven,
pero también con tres barcos que tienen buenas expectativas.
Durante
la charla, que podes volver a escuchar por Radio
Sailors este domingo 29 de mayo a las; 9hs, 12hs
y 18hs. Tomás me cuenta lo que piensa de la clasificación,
los detalles del barco súper personalizado, cómo
fue la definición en Francia con Juan y el Mistral,
cómo está hoy el equipo olímpico de
2.4mR de cara a Río 2016 y las expectativas que tiene
él, a futuro.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Tomás, felicitaciones por la gran campaña
que hiciste para Río y muchas gracias por estos minutos.
Tomás
Saez Raffaelli (TSR):
Muchas gracias Sebastián, también estoy muy
contento.
SW:
Por favor contame desde el principio ¿Cómo
fue esta última instancia en Hyeres, desde que saliste
de Bs As?
TSR:
Veníamos bien después de correr un par de
regatas en el Campeonato San Isidro Labrador y apenas terminó
este campeonato, a los 3 o 4 días viajamos a Hyeres.
Por eso todo fue bastante sobre la fecha.
Cuando
llegamos, nos encontramos con los barcos y al de Juan había
que armarlo. Por suerte el finlandés que me alquiló
su barco, me lo dio armado y listo para correr. El club
estaba cerca de donde nos estábamos quedando, así
que ese también fue un buen punto a favor, pero fue
complicado poder entrenar antes de las regatas. No pudimos
entrenar ni un solo día antes del campeonato. De
por si, llegamos 4 días antes de la primera regata,
porque fue todo muy sobre la fecha.
El
primer día lo usamos en preparar los barcos y al
día siguiente, tuvimos algunos contratiempos más
con los barcos y nos vimos obligados a quedarnos en tierra
para solucionar los problemas. Al tercer día ya comenzó
a soplar el Mistral y era una locura, no se podía
navegar.
El
último día antes de las regatas, salí
a navegar, pero no estuve más de 20 minutos, porque
era imposible; con la Mayor casi sin portar, el barco iba
escoradísimo con el timón prácticamente
afuera del agua y esa es la foto que subí justo antes
del campeonato. Entonces no pudimos entrenar antes de las
regatas, fue un tema porque nunca me había pasado
de tener que probar el barco en la primera regata de un
campeonato.
SW:
¿Siendo que el San Isidro Labrador no era el Selectivo
Nacional para definir la plaza, quizás hubiese sido
mejor no correrlo e ir directamente a Hyeres con más
tiempo?
TSR:
Lo mejor hubiese sido que haya más tiempo entre los
campeonatos. Más que nada para poder acomodarnos
en Francia. Igual esto fue así tanto para Juan como
para mí, no tuve ninguna desventaja adicional. El
campeonato San Isidro Labrador era el Selectivo para poder
viajar a Hyeres; los dos primeros viajamos con el apoyo
de la FAY, por eso era necesario disputar el San Isidro
Labrador.
SW:
Quizás para la próxima, siendo la clase 2.4mR
una flota tan chica, sería mejor organizar el selectivo
para viajar al selectivo, de manera independiente a cualquier
campeonato grande que sea tan sobre la fecha, como en este
caso sucedió con el San Isidro Labrador.
TSR:
En principio se había pensado que en Miami OCR sería
el Selectivo Nacional; En 2015 disputábamos en la
Semana de Bs As el Selectivo para ir al Mundial de la clase
en Australia a buscar la plaza para Argentina, y dos meses
después del Mundial, corríamos en Miami el
Selectivo Nacional las mismas tripulaciones que viajaron
a Australia. No tengo idea de porque después no se
siguió adelante con la idea de que Miami fuera el
Selectivo para cubrir la plaza.
Pero
bueno, fue así y estuvimos muy parejos en puntos
con Juan y las mismas dificultades que tuve yo, las tuvo
él. Porque competimos a la par, viajamos juntos,
nos hospedamos en el mismo lugar, los barcos los recibimos
juntos, etc.
SW:
Nadie desmerece la calidad de Juan y su merecimiento de
ocupar el lugar en Río, lo tiene muy bien ganado.
Pero tanto para la prensa, el público y los deportistas,
pienso que se debería definir un formato más
homogéneo de clasificación para todo el ciclo
olímpico y de ante mano, para que nunca haya malas
sospechas o interpretaciones, que si bien este no es el
caso, las ha habido. Claramente nuestro deporte es de los
más complicados, pero con desorganización,
aún es mucho peor de seguir y entender.
Entiendo
que hasta ahora las clases eran quienes decidían
cómo harían los selectivos, y no estoy del
todo en desacuerdo, creo que se debe congeniar con las distintas
clases, pero con anticipación, manteniendo una lógica
en cada ciclo y también entre las distintas clases.
Todo bajo la supervisión y organización de
la Federación Argentina de Yachting.
Tampoco
desmerezco para nada la clasificación de Facundo
Olezza, que casi con una mano menos logró la plaza
para Argentina y al mismo tiempo fue designado el representante
nacional. Pero si me parece injusto que Tomás haya
tenido que pelearla tanto, con tantos Selectivos, y en otra
clase las cosas hayan sido tanto más fáciles.
Creo que debería la FAY homogenizar estas cuestiones
para que todos tengas las mismas condiciones de clasificación
y no haya más sorpresas para nadie.
TSR:
También creo que lo ideal, sería tener un
plan ya armado y que se repita todos los años. De
esta manera uno puede planificar bien, algo que es muy importante
para poder llegar a ganar una medalla. Hay que tener todo
muy planificado y con tiempo.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la charla a Tomás Saez Raffaelli podes volver a escucharla
este domingo 29 de mayo por Radio
Sailors en los siguientes horarios:
9hs, 12hs y 18hs
|
|
|
|
|
Rescatemos
al GRANADERO/META IPLAND
|
|
|
Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
4711-5942
// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila
|
Reportaje
a
Rubén Rodríguez
Esta semana tuvimos nuevas noticias del GRANADERO/META
IPLAND que nos trajo Rubén el martes a Buenas
& Malas. Si te perdiste el programa, podes volver
a escuchar a Rubén este domingo 29 de mayo por
Radio
Sailors en los siguientes horarios: 8hs 11hs y 19hs.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Rubén, muchas gracias por estos minutos.
Por favor cuéntenos que novedades hay del GRANADERO?
Rubén Rodríguez
(RR):
La situación es la siguiente; Hemos ahora solicitado
formalmente, de acuerdo a las instrucciones recibidas
de la Administración General de Puertos AGP. Se
aclaró cuál es la titularidad del buque,
que por ahora estaba difusa entre la Prefectura Naval
Argentina y la Administración General de Puertos.
En
una reunión conjunta con todos nosotros y la participación
del Ministerio de Cultura de la Nación, de actores
de la Municipalidad de San Isidro más algún
empresario amigo del proyecto, no hemos reunidos todos
con la AGP que nos dejó en claro que el procedimiento
sería el siguiente:
Nosotros
solicitamos formalmente el traspaso de la titularidad
que hoy tiene la Administración General de Puertos
sobre el buque, a la Sociedad Marinera del Río
de la Plata. La AGP tiene que comunicar esta solicitud
nuestra a la División de Policia de Seguridad que
nos explicará cuáles son los requisitos
para proceder al transporte del GRANADERO/META IPLAND
desde Dársena F hasta la Bahía del Bosque
Alegre, pegada al CPNLB.
Los
responsables del remolque que estaban presentes y tienen
sobrada idoneidad demostrada para realizar la tarea, se
puso muy contento cuando se enteró a qué
puerto había que llevar el barco, porque le pareció
muy viable de realizar la maniobra.
Todavía
pueden surgir varios escollos que sobrepasar, exigencias
que extraoficialmente nos vamos enterando, como la de
realizar trabajos de calderería en el casco. Nos
obligan a llevar una máquina rotativa y placas
de acero para poder tapar cualquier pequeña filtración
de agua que pueda tener el casco. También parecería
que podrían obligarnos a pintar el fondo con anti
oxido. Por suerte espontáneamente algunos miembros
del Centro de Graduados del Liceo Naval se ofrecieron
como mano de obra para pintar el casco, personas con sobrada
experiencia en el tema.
Por
un lado tenemos alegrías fenomenales y por otro
lado estamos un poco en suspenso. Porque no sabemos "Qué
partido estamos jugando". Es decir; tenemos un montón
de cartas en la mano, pero nadie nos dice si estamos jugando
al Truco, al Pocker o la Escoba del 15. Además
estamos sujetos a un problema que es el siguiente:
Llevar
adelante la búsqueda del GRANADERO después
de su identificación, buscar los antecedentes,
conseguir información histórica, y realizar
todas las acciones posibles para conseguir la tenencia,
asistir al hundimiento del barco y después generar
el reflotamiento que hizo la Prefectura Naval Argentina,
pero donde alguna injerencia tuvimos también nosotros.
Solo ese proceso de pedir el barco, nos demandó
6 años y antes estuvimos otros 4 años más
donde realizamos los trabajos de investigación,
nos ha llevado a conformar un grupo de trabajo chiquito,
pero muy eficiente.
No
sabemos si finalmente nos van a terminar dando el barco,
porque no sabemos las sorpresas que todavía nos
puede deparar este proceso burocrático. Hay personas
interesadas en que nuestro proyecto fracase, y no son
de la repartición o administración pública,
sino de nuestro mismo ambiente. Por algún motivo
esta gente estuvo haciendo lobbies en algunos lugares,
y esto no hizo arrastrar un peso enorme, un ancla, durante
bastante tiempo.
SW:
Así y todo, el GRANADERO/META IPLAND se ha ido
desvarando de distintos bancos burocráticos y hoy
pareciera navegar aguas bastante más seguras.
RR:
Por supuesto está mejorando muchísimo. Estamos
logrando el interés de las personas que poco a
poco se van entusiasmando y ahora nos están dando
un apoyo que antes no teníamos. Entonces del pequeño
grupo que formamos y que realizamos todas las dirigencias
para arribar a este punto, ahora tenemos que sumar muchas
voluntades para conformar un grupo de trabajo arriba del
barco.
Desde
ya que hay un importantísimo interés del
Municipio de San Isidro, el Intendente Gustavo Posse,
interpretando que esto tiene un peso de valor medible
en términos políticos, históricos
y culturales, sumado al apoyo e interés del Ministerio
de Cultura de la Nación, las cosas van tomando
el rumbo hacia una importante presentación del
GRANADERO/META IPLAND invitando a la Prensa y referentes
del ambiente náutico.
La
Dirección del Ministerio de Cultura tiene mucho
interés en filmar toda la reconstrucción
del barco y hacer un documental, se invitarán a
personalidades de todo tipo incluyendo diplomáticas.
Esto va a ser muy importante y por eso estamos un poco
ajustados, porque el trabajo de preparación, nos
va a insumir cerebros y tiempo para convocar gente. Por
eso estuvimos pensando en realizar un evento, una cena
o algo así.
El
contexto náutico deportivo ahora dispondría
de un Tall Ship de 3 mástiles que va a ser de la
comunidad, porque el GRANADERO no tendrá otro propietario
más que la Sociedad Marinera del Río de
la Plata que es una entidad abierta a todo el mundo. Además
la voluntad de la Sociedad Marinera es poner el barco
a disposición de la comunidad. Entonces el GRANADERO/META
IPLAND se convertiría así en el primer Tall
Ship de la comunidad del Río de la Plata. Esto
incluye también incluye a los ciudadanos uruguayos
que son de la misma cría que nosotros.
Lo
que necesitamos es expandir el ámbito de captación
para transformarlo en un ámbito sin fronteras.
Es más, nos interesaría que en lugares del
interior, que no pueden estar participando acá
en el puerto, se pueden hacer capítulos de la Sociedad
Marinera en los que se reúnan, formen parte de
la Sociedad Marinera con alguno que eventualmente nos
visite para estudiar algún trabajo o conocer sobre
alguna pieza que pueda realizarse en sus pagos. Como por
ejemplo tornear madera para algún elemento del
decorado, o reparar cerraduras, etc.
De
esta manera podríamos extender la Sociedad Marinera
por todo el país y también los miembros
de la tripulación, porque en definitiva un día
el barco va a volver a navegar y los que tengan mérito,
van a ser miembros de la tripulación sin ninguna
duda.
Tenemos
pensada una Escuela de Aprendíz, que va a entregar
un diploma serio que servirá para conseguir trabajo
en un Club Náutico, donde aprendan desde largar
una regata hasta estaquear un barco, tirar un cadenote
o hacer cualquier trabajo náutico como enseñarles
cabuyería a los dueños de los barcos.
Además
a ésta Escuela, en alguna medida, la pensamos autónoma.
No solo vamos a tener trabajos para que los alumnos hagan,
sino que vamos a tener una especie de fábrica artesanal.
Por ejemplo como adelanto te puedo contar que vamos a
tener una "fabrica" de grandes motones y cuadernales
de madera, al estilo antiguo, que los alumnos podrán
vender a los visitantes que tenga el GRANADERO/META IPLAND,
como elementos de decoración. Pero también
van a servir para el aparejo del barco.
Pero
para cerrar, lo que quisiera señalar, es que ahora
lo que necesitamos es que se sumen la mayor cantidad de
personas posibles, a través del Grupo en Facebook
"Rescatemos al GRANADERO" para el momento en
que recibamos el barco y tengamos que echar manos a la
obra. Necesitamos de más personas que digan; "Acá
estoy"
SW:
Muchas gracias Rubén.
RR:
Gracias a vos Sebastián y un gran saludo a toda
tu audiencia.
Toda
la charla a Rubén Rodríguez completa donde
nos cuenta la historia de los corsarios argentinos y uruguayos,
de los navegantes guaraníes la podes volver a escucharla
este domingo 29 de mayo por Radio
Sailors en los siguientes horarios: 8hs 11hs y 19hs.
Escribile
a Rubén a su email personal: ruben_jose_rodriguez@hotmail.com
Sumate
al Grupo de Facebook "Rescatemos
al GRANADERO" y abordá al proyecto de
reconstrucción histórica.
|
|
|
|
|
|
Jorge
Ferrero en la Rund Skagen
|
|
|
Jorge
Ferrero, 2º en la Rund Skagen.
Esta semana en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Jorge
Ferrero, Hood Sudamérica y Hood Alemania, luego
de su participación a bordo del X41 IMAGINE, en
la tradicional regata del Mar del Norte, Rund Skagen donde
finalizó en 2ª lugar tras navegar durante
más de 3 días una distancia aproximada de
600 millas a través de las frías aguas del
Mar del Norte.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buen día Jorge muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por esta buena actuación en un
lugar tan extremo como el Mar del Norte. Por favor contame
cómo es la Rund Skagen.
Jorge
Ferrero (JF):
Gracias Sebastián, la regata sale de una isla chiquita
que se llama Helgoland, que es muy pintoresca y linda
para conocer. Salimos hacia el norte y dimos toda la vuelta
a Dinamarca para después llegar en Kiel que es
uno de los puerto más importantes de Alemania,
en el Báltico.
Es
una regata que ellos llaman Offshore, pero donde navegamos
siempre a unas 20 millas de la costa, o siempre vas viendo
la costa. Entonces diría que el Mar del Norte es
una ribera un tanto complicada, o como el Atlántico
pero el agua muchísimo más fría y
por eso las condiciones son más extremas. Pero
después el Báltico es más parecido
al Río de la Plata, con poca ola y mucho más
tranquilo.
SW:
Me imagino que el paisaje habrá sido muy lindo.
JF:
El primer día y medio de regata, estuvo complicado
con muchísimo viento y lluvia. Todo muy nublado
y entonces mucho no pudimos ver. Después cuando
empezamos a bajar el Báltico, el clima estaba más
amable, por eso ahí si vimos que es bastante linda
la costa Dinamarquesa. Hay muchas islas y puentes muy
grandes que decoran el paisaje. Quizás un hilight
o que para mí es algo impresionante, fue ver en
el medio del mar, en el medio de la nada, campos de molinos
de viento que podían tener entre 300 o 400 de estos
gigantes molinos de viento en el medio del mar.
Nuestra
ruta por cuestiones de vientos y corrientes, fue lejos
de los campos elólicos. Pero algunos barcos pasaron
más cerca y tuvieron un paisaje más impresionante.
Tanto en el Mar del Norte como en el Báltico, están
estos campos de molinos de viento en el medio del mar.
Impresiona la cantidad y el tamaño que tienen los
molinos.
SW:
¿Corrieron muchos barcos?
JF:
Había aproximadamente unos 80 barcos inscriptos,
pero llegaron a Helgoland cerca de la mitad. Porque tocó
un temporal fuerte del Noroeste y por eso todos los barcos
que venían de Suecia, Finlandia y Noruega, ni vinieron.
SW:
Se ve que la Rund Skagen es una regata bastante emblemática
que convoca a muchos equipos de varios países.
JF:
Acá la gente navega mucho; Dinamarca, Noruega,
Suecia, Finlandia, son lugares donde hay una cantidad
de barcos que para nosotros es impensable. Hay muchísimos
barcos que navegan poco, porque la temporada en muy corta.
Pero hay muchísimos.
Cuando
uno viene recorriendo, bajando por la costa, se ven puertos
muy grandes cada 3 o 4 millas. Algo increíble que
muestra la gran actividad náutica que tienen estos
países, que a pesar del mal clima que tienen, les
gusta navegar.
SW:
¿Cómo terminaron con el IMAGINE?
JF:
Terminamos 2º de 4 que corrían en nuestra
serie y 4º en cruzar la línea de llegada.
Creo que el resultado fue bueno, el barco se la banco
muy bien, la tripulación con el sistema de guardias
y la convivencia a bordo, fue muy buena.
SW:
¿Tu puesto es de trimer, o que función cumplis
en el equipo?
JF:
Hicimos 3 guardias con tres tripulantes cada una, más
el navegador que es el dueño del barco. En nuestra
guardia; éramos dos timoneles que uno era el hijo
del dueño y el otro era yo, mientras que como trimer
de mayor y genoa, nos íbamos alternando. Las guardias
eran de 3 horas durante el día y de 2 durante la
noche. Por otra parte de los tres grupo había uno
que estaba activo, otro standby y el otro descansando.
Como
al principio tuvimos mal tiempo, la guardia standby estaba
siempre bastante activa. Así que el primer día
y medio fue un poco tenso por la condición del
viento, pero después se fue relajando y fue muy
bueno que todos estaban bastante enteros, ningún
se mareo ni vomitó, esta vez no tuvimos ningún
problema de ese tipo, que en la Fastnet si habíamos
sufrido.
SW:
¿Tuvieron muchos cambios de velas y trabajo tupido
en la cubierta?
JF:
El primer día y medio fue de G4 y mayor a tope
por momentos y en otros tomábamos un riso. La verdad
es que nunca habíamos navegado con más de
35 nudos de viento y la regata largó en ceñida.
Entonces la vela con un riso no estaba bien "desculada"
y tuvimos que trabajar bastante para dejarla bien plana
abajo y que funcione bien la vela. Porque es una vela
de regata que va enrelingada y el hoyado del riso de gratil
no estaba bien posicionado y por eso se empezaba a salir.
Trabajamos un poco cociendo en el medio de la tempestad,
unos ojales postizos para poder llevarla bien hasta el
mástil. Eso quizás fue lo más complicado,
pero después tomar o soltar riso, cazar o filar
un poco, es lo único que tuvimos que hacer.
SW:
¿Normalmente a una vela mayor cuando tomás
risos, pierde la performance del diseño original?
JF:
Depende de cómo las diseñen, pero idealmente
se hace una vela para funcionar en una condición
de viento que es la que va a predominar. Entonces para
el X41 lo ideal sería entre 10 y 18 nudos de viento,
a partir de ahí pasas a tomar un riso.
En
las velas que usamos nosotros de membrana, las fibras
se acomodan o se distribuyen en la vela, según
la cantidad justa que hace falta o que teóricamente
calculamos. Entonces se puede poner la cantidad de fibra
necesaria y de esta manera la vela no es ni más
pesada ni está menos reforzada en los lugares que
hace falta. Por eso en estas velas especiales de membrana,
tomar risos no le afecta tanto a la vela. Pero de todas
formas cuando uno utiliza mucho tiempo la vela con un
riso como fue en esta regata, después nota que
hay una pequeña diferencia en la forma, en la zona
del riso.
SW:
Teniendo esto en cuenta y siendo una regata de tan largo
aliento ¿Iban con toda la gente en la banda o administraban
más las energías tomando risos?
JF:
Siempre al mango, siempre con la tripulación en
la banda y tratando de navegar a la máxima velocidad.
Pero en esta condición que para mí quizás
es un poco extrema, con más de 35 nudos de ceñida,
tenían que estar todos en la banda. Porque sino
el barco no navegaba. Por otra parte la mayor tiene un
solo riso, entonces era navegar así o bajar la
mayor. El barco andaba bien con un riso y foque, se movía
bien y así anduvimos. Por momentos estaba un poco
sobre velado en las rachas, pero sino iba bien.
Después
lo bueno fue que el Noroeste se fue yendo al Oeste, y
por eso luego comenzamos a navegar en reach y llegando
al Skagen, estábamos con un viento que nos entraba
por el 140º y entonces todo era mucho más
relajado, pero aun así no pudimos sacar el rizo.
SW:
¿Cómo despotenciaban el barco en las rachas,
tiene burdas?
JF:
No, no. El popel estaba cazado al mango y se regulaba
con la escota, porque el traveller ya estaba algo abajo,
no del todo porque sino el timón queda muy libre.
Pero con la escota de mayor y tratando de que no flamee
mucho porque sino se destruye.
SW:
Una condición jodidísima y para peor en
la zona más fría.
JF:
Si, el otro día hablaba con mi "viejo"
que me preguntaba cómo era la latitud ahí.
La verdad es que nunca lo había comparado en el
mapa, entonces miré en el mapa que tengo en casa
y es a la altura de las islas Shetland, entonces comparándolo
con el hemisferio sur, sería un poco más
al norte que la punta de la península antártica.
De todas maneras no se puede comparar porque las corrientes
son distintas y las temperaturas del agua, igual. Pero
estábamos en primavera y la temperatura del aire
era de 2ºC y el agua estaba a 8ºC. Para mí
la regata no fue difícil, lo más jodido
fue la temperatura.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Jorge Ferrero podes volver a
escucharla por Radio
Sailors este domingo 29 de mayo en los siguientes
horarios:
13hs y 20hs
|
|
|
|
|
Regata
San Isidro - General Lavalle 2016
|
|
|
Regata
San Isidro - General Lavalle, Cancelada.
Este
martes en el inicio de Buenas & Malas me informaron
desde el Club de Veleros San Isidro, que lamentablemente
tenían que suspender la regata que había sido
reprogramada para el próximo 17 de junio. Quiero
recordar un poco las características de esta regata
que homenajea a los efectivos de la Prefectura Naval Argentina
caídos heroicamente en el conflicto de Malvinas.
Todos los años el pueblo entero de General Lavalle
celebra la llegada de la regata que tiene muchos aspectos
únicos y destacables.
Entonces
en el inicio del programa finalmente tuve el placer de conversar
una vez más con Leo Plantié que se mostró
muy descontento con esta situación, hay que pensar
que los premios ya estaban comprados y todo el operativo
con la Prefectura Naval Argentina estaba organizado. Además
para peor esta fecha fue originalmente programada para el
pasado 24 de marzo, en Semana Santa, pero no se pudo correr
por una fuerte sudestada y se tuvo que suspender en primera
instancia a solo unos días de la largada. Luego fue
reprogramada para el próximo 17 de junio, pero este
martes me informaron que por cuestiones internas de la organización,
se ven superados y sin posibilidad de hacer frente a esta
edición de la regata San Isidro - General Lavalle.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Hola Leo ¿Cómo estas?
Es una pena que se haya cancelado la regata a General Lavalle
contame por favor qué pasó.
Leo Plantié
(LP): Hola
Sebastián, gracias. Estoy bien, por suerte pude suspender
el operativo con la Prefectura que siempre está muy
bien predispuesta a colaborar con toda la gente de los clubes.
Así que me atendieron con muchísima deferencia.
Yo tenía que llevar las invitaciones y terminar de
organizar toda la movida, que no se hace de un día
para otro.
Mucha
gente quizás no lo sepa, pero es bueno que lo recuerde
porque es importante que todos los sepan. En la década
del 90', cuando esta regata integraba el campeonato crucero
de San Isidro, los 4 clubes organizadores aportábamos
todos los premios, la Municipalidad ponía el asado,
y todos dormíamos en una habitación que nos
daba la Prefectura. No era fácil, ni cómodo,
pero el homenaje a los caídos en Malvinas lo meritaba.
Además para la Prefectura en ese momento era muy
complejo poder enviar un patrullero, porque las arcas no
estaban bien, al igual que ahora. Era y es un gran sacrificio
de parte de la Prefectura.
Pero
la verdad es que no estoy informado de lo que hará
la Comisión de Regata del Club. Así que no
puedo darte ninguna precisión ni tampoco decirle
a la gente lo que va a suceder. Porque no tengo notificación
de nada, esa es la verdad.
Es toda una movida la organización de la regata,
en total deben ser más de 100 personas involucradas
en toda la organización de esta fiesta del Pueblo
de General Lavalle que homenajea a los héroes de
la Prefectura Naval Argentina que lucharon en Malvinas.
Porque ese es el objetivo de todo esto y que no hay que
olvidar que fue declarada de interés municipal en
el año 1994 y que la PNA la tomó como una
regata propia.
Justamente
este año cuando hable con Pedro Pascual Peralta,
fundador de la regata, le conté que tendríamos
que hacerla en el mes de junio y el me recordó que
durante 11 años la corrimos en este mismo mes.
Originalmente
la regata a General Lavalle la largábamos en el mes
de junio principalmente porque no hay una meteorología
muy complicada generalmente, normalmente no es un mes en
el que se produzcan grandes vientos, a lo sumo algo de neblina.
Y en segundo lugar, el homenaje lo hacemos en las condiciones
más similares en las que ellos estuvieron, porque
no hay que olvidarse que los muchachos combatieron con bastante
frío.
La
primera regata la largamos el 10 de junio de 1994
SW:
El combate de la Prefectura fue el 22 de mayo
LP:
Si, el combate fue el 22 de mayo. El enfrentamiento comenzó
a las 10 de la mañana y estuvieron casi hasta las
22hs combatiendo desde tierra. Ahí se produjeron
más heridos, los helicópteros argentinos no
llegaban.
SW:
¿Conoces la historia, me podes contar un poco cómo
fue?
LP:
El buque de la Prefectura debía llegar de noche a
Malvinas, el Capitán Olmedo había decidido
zarpar muy temprano, pero a último momento cuando
fueron a cargar los cañones de 105mm que tenían
que transportar a las islas, se encontraron que enteros
no entraban, y entonces tuvieron que desarmarlos. Ese fue
un tiempo bastante importante que les tomó desarmar
los cañones, así que salieron a media noche
rumbo a Malvinas y por eso llegaron a las islas con luz
de día y enseguida fueron detectados por los Seaharrier
que los atacaron.
El
barco cayó sobre unas piedras a unos 50 metros de
la costa, en donde bajo el fuego de las metrallas, el primero
que cayó fue el cabo Benítez que estaba como
artillero. Mientras que el actual Oficial Mayor Ibañez
que todos los años entrega el trofeo de la regata
y que en ese momento era el maquinista, salió a cubrir
el puesto y a repeler el ataque de los dos Sea Harrier con
la artillería del Guarda Costas y logró derribar
a uno de los aviones ingleses. Ibañez está
condecorado como héroe de la República por
el Congreso de la Nación, lo mismo que el comandante
de cubierta, el prefecto Gabino González y el Capitán
Olmedo.
El
Patrullero que todos los años entregan como trofeo
los mismos héroes de Malvinas, fue construido por
artesanos de la Prefectura y fue pintado personalmente por
Gabino González que era el comandante de cubierta,
fue el mismo que pinto el buque que combatió y está
hundido en Malvinas. Y pintó la réplica del
trofeo con los mismos colores. Entonces este premio tiene
un valor histórico que nos llevó con Pascual
Peralta a determinar en el año 2012, que este premio
le pertenece al pueblo de General Lavalle y que si alguna
vez esta regata se dejaba de correr, el premio quedaría
en el Museo Santos Vega de General Lavalle, donde está
actualmente.
El
conscripto Suling, que actualmente creo que está
en el YCO o en el C.N.O., también tuvo una actuación
heróica, porque los cañones que transportaban
a la guerra, los bajaron del buque cuando se hundía
y los aviones de combate les disparaban. Entonces bajaron
los cañones, pero para armarlos necesitaban unas
piezas de altimetría que habían quedado en
el buque. Así que el colimba Suling fue nadando hasta
el buque bajo el ataque de los helicópteros ingleses
y rescató el instrumental necesario para completar
los cañones que fueron utilizados en Puerto Argentino.
SW:
Muchas gracias Leo, muy interesante todo lo que nos contaste.
Seguimos en contacto, fuerte abrazo.
LP:
Estoy a tus órdenes, te mando un fuertísimo
abrazo.
Para
más información sobre la regata San Isidro
- General Lavalle llama al Club de Veleros San Isidro dirigirse
al 011 - 4743-1565
|
|
|
|
Mundial
de Moth, Hayama Japón 2016
|
|
Franco Greggi
en acción en Japón.
|
Luego
de un Mundial de Moth caracterizado por regatas con mucho
viento, este sábado y domingo las jornadas se presentaron
con vientos suaves.
Muy
buena actuación de Franco Greggi, Mario Segers y
Francisco Bellochio que en su primer campeonato, por cierto
muy difícil, consiguieron entre casi 70 barcos, estar
siempre en la primera mitad y en el caso de Franco, peleando
por ingresar al top ten. Algunas roturas que sufrieron Mario
y Fracisco, los complicaron para poder estar más
arriba.
Al cierre
de esta edición ya se había disputado la primera
de este domingo donde el timonel suizo Adriano Petrino le
recortaba 6 puntos de los 11 que llevaba de ventaja Franco
Greggi que ahora deberá defender el puesto 13°.
Mientras que Segers se mantenía en el 26° y Francisco
Bellocchio en el 35°.
Los ingleses copan el podio y entre los primeros 13 clasificados,
solo hay 5 países entre los que Greggi, metió
a la Argentina.
Inglaterra
copó el podio preliminar, 1° Paul Goodison con
22pts, 2° Chris Rashley con 25pts y 3° Robert Greenhalgh
con 26pts.
El campeonato
termina este domingo 29 de mayo en Hayama, Japón.
Más
información.
|
|
|
|
|
|
Platoon,
que comparte el programa de velas con Quantum, se acerca
a los americanos en la general de la Scarlino Cup tras una
gran remontada en la única regata del día
de 52 SUPER SERIES que ganó Sled.
SCARLINO.
(28 de mayo de 2016) -
Harm Müller-Spreer se colocó hoy en disposición
de pelear por el triunfo en la Scarlino Cup al Quantum Racing
tras una excelsa remontada, de penúltimo a segundo,
en la única prueba que se disputó y que se
llevó el Sled de Takashi Okura. El armador japonés
consigue si segunda victoria de la temporada en 52 SUPER
SERIES después de ganar también en la jornada
inaugural.
Parece
que los movimientos que ha hecho este invierno el armador
alemán Harm Müller-Sprer van camino de mostrarse
como acertados. El teutón llegó a un acuerdo
con Quantum Racing y Quantum Sails para compartir el programa
de velas del barco norteamericano. No sólo utilizarían
las mismas velas, sino que el dos veces ganador del circuito
les ofrecería toda la telemetría derivada
del programa de velas y compartirían entrenamientos
de velocidad. Mañana, en el cierre de la primera
regata de la temporada, el único rival que puede
pelear con los de Ed Baird por el triunfo en Scarlino es
el velero patroneado por Müller-Spreer. Quantum tiene
el enemigo en casa... Los
dos barcos están separados únicamente por
cuatro puntos y si se dan dos salidas la regata estará
muy abierta.
Hoy
Platoon hizo una muy pobre salida al tener que penalizarse
junto al barco del comité. La falta de viento y su
inestabilidad hicieron que el Comité de Regatas liderado
por María Torrijo tuviera que esperar casi cuatro
horas en el agua para dar la partida. Ya lo habían
intentado cerca de las tres de la tarde, pero un role de
viento desmontó el procedimiento a menos de un minuto
del inicio. Platoon salió muy mal, casi el último,
ya que Xio también se tuvo que penalizar. Pero a
partir de ese momento el velero diseñado por Vrolijk
y construido en Dubai comenzó a navegar velozmente
y fue recuperando plazas desde la décima a la segunda.
Algo increíble teniendo en cuenta la igualdad de
prestaciones que existe en esta competición.
La
victoria de la manga se la llevó el Sled que salió
por comité, la derecha siempre estuvo favorecida,
aunque con un poco más de libertad que todos los
que fueron a pelearse por ese lado del campo. Azzurra se
fue por el pin. Rápido y sólo. Por unos momentos
encabezó la flota, pero su momento trágico
se lo hizo pasar el Quantum. Los americanos no olvidan quien
es su principal rival por la lucha en el triunfo final de
la temporada en 52 SUPER SERIES y se fueron a buscar el
cruce con los italoargentinos a los que obligaron a volverse
a ir hacia la izquierda. Ahí se terminó todo
para el velero de Parada y Vascotto. Quantum probablemente
sabía que ese celo por buscar a Azzurra les iba a
costar la lucha por el triunfo parcial, pero su objetivo
era dejar atrás al barco azul y seguir en la dinámica
del cuarto puesto (levan ya tres) que es la aritmética
del ganador.
Sled
llegó al primer desmarque de barlovento con una holgada
ventaja sobre el Alegre y sobre un sorprendente Paprec que
hizo su mejor regata en Scarlino que le vale para abandonar
el farolillo rojo que le da a Gladiator de Tony Langley.
Alegre sigue siendo un barco muy sólido. Andrés
Soriano, el armador norteamericano de raíces españolas,
está muy cerca de conseguir un lugar en el podio
de Scarlino. Está a seis puntos de Quantum y a sólo
dos de Platoon con quien peleará por el triunfo como
mejor caña no profesional. Pero lo mejor para ellos
es que mañana defiende la tercera plaza con seis
puntos de ventaja sobre Provezza y Azzurra.
Hoy
está previsto que se disputen las últimas
pruebas de la Scarlino Cup. A media tarde se celebrará
la entrega de trofeos en la Marina de Scarlino de la primera
prueba de la temporada de 52 SUPER SERIES.
Markus Wieser,
táctico del Platoon:
"Hay
días en los que tienes más suerte y hoy ha
sido uno de esos. Nos penalizamos, pero salimos por donde
queríamos. La clave estuvo en la primera popa en
la que nos fuimos un poco por la derecha y los demás
se fueron al otro lado. Ahí hicimos una buena decisión
que nos puso terceros. Luego adelantamos a Alegre, lo que
es muy importante no sólo para esta regata sino mirando
también por toda la temporada. Vamos a ver si mañana
podemos navegar tan bien como lo estamos haciendo hasta
ahora".
Guillermo
Parada, caña del Azzurra:
"Hemos esperado mucho a la salida a que se estabilizara
el viento y cuando ha venido el viento sabíamos que
se iba a ir a la derecha, pero no sabíamos justo
cuando eso iba a ocurrir. Y pasó justo tres minutos
después y no nos dio opciones. No hemos tenido suerte.
Es así, en el principio de la temporada no nos está
acompañado la suerte, pero estamos confiados de que
pronto o tarde esta racha cambiará y estaremos luchando
por las victorias".
Nacho Postigo,
navegante del Provezza:
"Después de cuatro horas de espera y con condiciones
que no prometían hemos salido, pero se ha hecho realidad
la predicción de que iba a ser un mal día
para regatear. Un viento que empezó en 260 y 8 nudos
y terminó en un 310 con 4 nudos. Pero no es excusa,
el viento era para todos igual y ha habido quien ha podido
sacar partido a la situación y otros, como nosotros,
que no hemos estado acertados".
Clasificaciones
de la Scarlino Cup
1 Quantum Racing, USA (Doug DeVos USA) (1,3,4,3,4,4) 19
pts
2 Platoon, GER (Harm Müller-Spreer GER) (5,2,3,6,5,2)
23 pts
3 Alegre, GBR (Andrés Soriano USA) (2,5,8,5,2,3)
25 pts
4 Provezza, TUR (Ergin Imre TUR) (4,9,1,1,6,10) 31 pts
5 Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (7,8,6,2,3,5)
31 pts
6 Sled, USA (Takashi Okura JPN) (6,1,9,8,8,1) 33 pts
7 Bronenosec, RUS (Vladimir Liubomirov RUS) (9,6,2,7,1,9)
34 pts
8 Rán Racing, SWE (Niklas Zennström SWE) (3,4,7,4,10,8)
36 pts
9 Xio/Hurakan, ITA (Guiseppe Parodi ITA) (8,7,5,9,7,7) 43
pts
10 Paprec FRA (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (11,11,11,11,9,6)
59 pts
11 Gladiator, GBR (Tony Langley GBR) (10,10,10,10,11,11)
62 pts
Más
información
|
|
|
|
Regata
Oceánica Bs As - Rio 2017
|
|
|
Lanzamiento
Buenos Aires Río 2017
Jueves
2 de Junio
Yacht Club Argentino
Sede San Fernando
20:00
horas:
Reunión
lanzamiento XXVº Regata Oceánica Buenos Aires
Rio de Janeiro 2017
A cargo del Sr. Comodoro del Yacht Club Argentino Juan
V. Tedin y del Presidente de la Comisión Organizadora
de la Regata Sr. Ricardo A. Galarce.
En
la misma se distribuirá el Aviso de Regata y el cronograma
de charlas/cursos a realizar antes de la partida.
Como
es habitual se recibirán las pre inscripciones de
los interesados en participar de la prueba.
Para
finalizar reconocidos navegantes relatarán sus experiencias
y conocimientos durante las anteriores ediciones de la regata.
21:00
horas:
Comida en el Restaurant Principal de la Sede.
Menú: Puchero, postre y café, con vino, bebidas
gaseosas o agua.
Costo: $200 por cubierto.
Esperamos
contar con su presencia y la de su tripulación.
Informes y reservas a: yca@yca.org.ar
Más
información
|
|
|
35°
Copa del Rey - Mapfre 2916
|
|
De Izquierda
a derecha: José Manuel Inchausti (MAPFRE), Olivia de Borbón,
Javier Sanz (RCNP) y Günther Quandt (BMW) (c) Bernardo Paz
|
Hoy
se ha celebrado la presentación oficial de la 35ª
edición que se disputará en Palma de Mallorca
del 30 de julio al 6 de agosto
Madrid,
25 de mayo de 2016
El
hotel Iberostar Las Letras de Madrid ha acogido esta noche
la presentación oficial de la 35 Copa del Rey MAPFRE
de vela. Al acto han asistido unas 200 personas que han
incluido patrocinadores, prensa, regatistas y celebrities
que han vivido en primera persona la puesta de largo de
la 35ª edición de una regata que es todo un
referente en Europa y el Mediterráneo.
El Director Deportivo de la regata, Manuel Fraga, ha sido
el encargado de abrir el acto dando la palabra a Javier
Sanz, Presidente del Real Club Náutico de Palma,
que ha destacado en su discurso las novedades de este 2016,
como el hecho de que por primera vez en su historia la regata
se presentase en Madrid o, ya a nivel deportivo, la incorporación
de los catamaranes voladores GC32.
Aunque la principal noticia "algo que teníamos
pensado hace mucho tiempo", como decía el propio
Sanz, ha sido el anuncio de que habrá dos vencedores
absolutos de la 35 Copa del Rey MAPFRE. Así lo explicaba
el Presidente del RCNP: "Vamos a dar una Copa a los
dos triunfadores finales de la regata: uno en monotipo y
otro en tiempo compensado. Es decir, que además de
las ocho categorías que tendrán su premio
como campeones de la Copa del Rey MAPFRE en su clase, habrá
dos ganadores más, que serán los absolutos".
Por su parte José Manuel Inchausti, CEO del Área
Territorial Iberia de MAPFRE, también se dirigía
a todos los asistentes en un breve discurso en el que ha
subrayado que "la historia de la Copa del Rey MAPFRE
es la crónica de la mejor vela de alta competición
en España y una de las más importantes a nivel
internacional. Todas las novedades presentadas hoy en el
terreno deportivo se completarán nuevamente con la
impecable organización en tierra, hecho que, unido
a la implantación social del evento, estamos seguros
de que convertirán esta 35ª edición en
un éxito aún mayor que el cosechado en las
ediciones anteriores".
"La firme apuesta de MAPFRE por el deporte de la vela,
sumado al resto de patrocinios, evidencian nuestro apoyo
al mundo del deporte y a los valores que ello representa:
esfuerzo, compromiso, sacrificio... Desde MAPFRE nos contagiamos
de esa ilusión de la organización, del RCNP
y del resto de patrocinadores para haceros partícipes
a todos del evento", añadía.
Novedades 2016
Además de la citada aparición en escena de
la figura de dos vencedores absolutos de la regata, en su
afán por mantenerse a la vanguardia de la competición
a vela, la flota de la 35 Copa del Rey MAPFRE incluirá
a los veloces catamaranes del GC32 Racing Tour. Se trata
de un debut histórico, ya que será la primera
vez que veamos catamaranes voladores compitiendo por "La
Copa" en la bahía de Palma.
También se incorporan por primera vez como clase
los monotipos Swan 45. La Copa del Rey MAPFRE será
su última prueba antes del mundial de la clase, que
se disputará en Cerdeña en septiembre.
Asimismo, están convocadas las clases TP52, Maxi
72 -que tendrá en la Copa del Rey MAPFRE su primera
prueba del calendario en Europa tras el inicio de temporada
en el Caribe y Estados Unidos-, IRC, ORC y los monotipos
X-35 y J80.
El
programa de competición contempla un máximo
de 12 pruebas de X35, Swan 45 y J80, 24 pruebas de GC32,
y 11 pruebas de IRC y ORC.
En
clave social
No cabe duda que la Copa del Rey MAPFRE es mucho más
que una regata, y hoy se ha comprobado en la presentación
con la presencia de personajes del panorama social como
el cantante Juan Peña, Olivia de Borbón y
su marido Juan Porras, Mónica Martín Luque,
Alejandra Silva y los actores Nerea Garmendia, Jesús
Olmedo y Natalia Verbeke, entre otros.
Y es que el intenso programa deportivo de esta competición
se completa siempre en tierra con una agenda social que
supone una referencia imprescindible del verano de Palma.
Personalidades e invitados se entremezclan con los cerca
de 1.500 tripulantes para disfrutar de un atractivo cóctel
de gastronomía, música, fiestas y entretenimiento
que atrajo en la pasada edición de 2015 a invitados
como Mar Flores, Norma Duval, Carolina Cerezuela, Carlos
Moyá, Carla Goyanes, Lorenzo Quinn, Boris Izaguirre,
Josep Pedrerol, David Salom y Carmen Jordá, entre
otros.
Este año, el programa social de la Copa del Rey MAPFRE
está también garantizado. Participantes, socios
del RCNP, patrocinadores e invitados disfrutarán
de una intensa actividad en tierra en la destacan especialmente
tres eventos: la Fiesta del Regatista by Pachá, la
Cena de Armadores y la Entrega de Trofeos final en Ses Voltes,
un espacio único situado a los pies de la catedral
gótica de Mallorca que se celebrará el sábado,
día 6 de agosto.
Más
información
Fuente:
35 Copa del Rey Mapfre.
|
|
|
VOLVER
|