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Reportaje a
Alejandro Foglia,
timonel olímpico uruguayo de Finn.

Al cierre de esta edición tuve el placer de conversar con Alejandro Foglia, de cara a los próximos Juegos Olímpicos, me cuenta cómo vivió esta campaña, las características nuevas que tuvo que enfrentar con el Finn y su actual realidad deportiva en la recta final hacía Río 2016.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Alejandro, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el gran trabajo que venís haciendo con el Finn ¿Cómo estas?

Alejandro Foglia (AF): Buen día Sebastián, muy bien muchas gracias. Acá en Montevideo haciendo un montón de cosas, porque mañana (por hoy) me vuelvo para Valencia a seguir entrenando.

SW: Para vos esta fue una campaña totalmente distinta a la que hiciste en Laser para Londres 2012. Me imagino que el Mate nunca habrá faltado en Valencia, pero por favor contame cómo fue mudarte a España para dedicarte a full al Finn.

AF: La verdad es que fue duro, principalmente porque cuando corrí mi primera regata en Finn, en el Princesa Sofía de 2013, el día anterior me lesioné la espalda y durante todo ese año no pude hacer nada, hasta febrero de 2014 cuando me recuperé y comencé a navegar nuevamente. Entonces me perdí un año de la adaptación al barco, que era bastante importante.

Por eso te digo que fue duro, el Finn es un barco mucho más duro que el Laser, el tema del reglamento de la clase que a partir de los 10 nudos de viento, que te permite el free pumping (libre bombeo), el barco te "mata". Además para llevarlo bien, te exige estar en un peso no menor a 95kg, toda la recuperación muscular se hace mucho más dura, porque tenés más masa para recuperar.

De todas maneras me encanta toda la parte física del Finn y la verdad es un barco espectacular para navegar. Por eso estoy súper contento con el cambio que hice y después de lograr mi primer objetivo que fue clasificar a los JJOO, ahora todo el entrenamiento y la cabeza la tengo puesta en Río 2016.

SW: ¿Cómo fue esa lesión que tuviste en la espalda, y cómo fue la recuperación, te tuvieron que operar?

AF: Por suerte no me tuvieron que intervenir quirúrgicamente, probé muchos métodos, técnicas y terapias para recuperarme. Di en el clavo con dos tratamientos que me hicieron muy bien y pude evitar la operación. Porque tenía una hernia de disco en la zona lumbar, y por eso tenía el nervio ciático pinzado y me radiaba un dolor fuerte en toda la pierna izquierda, que al principio no me dejaba dormir.

Entonces fue una lesión bastante grave que por momentos me hacía pensar que ese era el fin de mi carrera deportiva. Porque veía que pasaban los meses y el avance en la recuperación era mínimo.

Por suerte lo pude sacar adelante, y ahora estoy a un alto nivel físico y saludable, sin descuidar la espalda para la que mantengo una rutina de ejercicios que me mantienen bien, porque si no fuese por eso, muy probablemente ahora estaría lesionado.

SW: ¿Cuáles fueron esos dos tratamientos en los que diste en el clavo y te ayudaron a recuperarte?

AF: Un tratamiento que me hiceron, donde me agarran de la cintura y después del tronco, me estiran toda la columna. Esto ayudó a generar un poco de espacio entre las vertebras y así poder reducir un poco el pinzamiento que tenía del nervio. Después lo otro que me hizo muy bien, fue la fisioterapia con un polaco que me trató en Valencia y es un crack. El loco me veía y me proponía ejercicios que yo después tenía que hacer los deberes en casa. Cada semana iba a verlo y los avances eran progresivos, va bien y todavía lo sigo viendo.

SW: ¿Cuáles te parece fueron las diferencias más grandes que tuviste entre la anterior campaña y esta?

AF: Toda la parte técnica del barco, que en el Laser no existe. Esto también te implica más presupuesto en equipamiento, que por suerte con Luca pudimos optimizar muy bien todo el material. El desarrollo en el Finn es tremendo, algo que le juega un poco en contra frente a la ISAF que le gustan más las clases monotipo onedesing como es el Laser, el Nacra 17 o los 49er. Pero bueno, ese es otro tema.

La campaña en Finn es mucho más cara que en Laser, primero porque el barco es mucho más caro, aunque también te dura más. Pero por otro lado tenés una inversión de velas bestial. Porque en Finn en cada campeonato, si querès pelear al máximo nivel, tenes que poner velas nuevas y cada vela cuesta entre 1200 y 1500 euros. Entonces además podes medir dos velas por campeonato y por eso si corres 4 campeonatos al año, son 8 velas. Más toda la logística que implica cada campeonato, se suman muchas cosas.

SW: ¿Además hay también un desarrollo importante en mástil y timón?

AF: Sobre todo en el mástil donde hay varios fabricantes y juegan mucho con el diseño. Los mástiles como mínimo tienen que pesar 8kg y tienen que tener el baricentro a 240cm de la base. A partir de esta boxrule, se puede jugar con el diseño del palo de carbono. Respecto del timón, se ven competidores con palas distintas, e incluso nosotros estamos trabajando también en un nuevo timón para los Juegos.

SW: ¿Cómo te sentís en cuanto al desarrollo del equipamiento?

AF: Está todo bastante bien, todo está bastante encaminado. Ahora cuando vuelvo a Valencia, todavía tengo que probar 4 velas nuevas para empezar a decidir qué material voy a utilizar en Río. De todas maneras lo principal será probar todo el material en las aguas de Río.

SW: ¿El barco que vas a usar en los JJOO ya lo tenés?

AF: Si, el 30 de mayo vamos a cargar el contenedor con Facu Olezza y el canadiense, mandamos el contenedor para Río que llegará para el 17 de junio.

SW: ¿En esta recta final a los Juegos, hay algo en lo que pensas enfocarte más?

AF: Ahora principalmente el objetivo es navegar en Río, probar las diferentes canchas de regatas, probando el material que voy a usar en los Juegos.

Continúa la próxima semana

Toda la charla completa a Alejandro Foglia podes escucharla en Buenas & Malas el próximo martes a partir de las 19hs por Radio Sailors, la primera sintonía náutica.

Reportaje a
Tomás Saez Raffaelli, timonel de 2.4mR que clasificó a la Argentina para los Juegos Paralímpicos de Río 2016, pero no logró la representación de la plaza que se definió en Hyeres.

Esta semana tuve el placer de conversar en Buenas & Malas con el timonel del Club Veleros San Isidro que tras dos años de entrenamiento y con solo cuatro campeonatos internacionales en su haber, estuvo peleando con los mejores del mundo. Lamentablemente para él, después de tantos esfuerzos y logros, en la última instancia no logró mantenerse adelante y perdió la clasificación nacional. En su lugar, Juan Fernández Ocampo timonel paralímpico en Londres 2012, en la última jornada de la semana olímpica de Hyeres, consiguió superar a Tomás y hacerse del "pasaporte" a los juegos una vez más.

Normalmente lo primero que sentimos en el lugar de Tomás, es lo que nos faltó para llegar al nuestro objetivo, pero el camino que Saez Raffaelli hizo en tan poco tiempo es muy destacable, al igual que el crecimiento que la clase tiene en Argentina. Actualmente hay dos flotas nacionales, una está ahora en el Club Universitario Buenos Aires, que es el club de Fernández Ocampo. Mientras que en Mar del Plata está la flota más joven, pero también con tres barcos que tienen buenas expectativas.

Durante la charla, que podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo 29 de mayo a las; 9hs, 12hs y 18hs. Tomás me cuenta lo que piensa de la clasificación, los detalles del barco súper personalizado, cómo fue la definición en Francia con Juan y el Mistral, cómo está hoy el equipo olímpico de 2.4mR de cara a Río 2016 y las expectativas que tiene él, a futuro.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Tomás, felicitaciones por la gran campaña que hiciste para Río y muchas gracias por estos minutos.

Tomás Saez Raffaelli (TSR): Muchas gracias Sebastián, también estoy muy contento.

SW: Por favor contame desde el principio ¿Cómo fue esta última instancia en Hyeres, desde que saliste de Bs As?

TSR: Veníamos bien después de correr un par de regatas en el Campeonato San Isidro Labrador y apenas terminó este campeonato, a los 3 o 4 días viajamos a Hyeres. Por eso todo fue bastante sobre la fecha.

Cuando llegamos, nos encontramos con los barcos y al de Juan había que armarlo. Por suerte el finlandés que me alquiló su barco, me lo dio armado y listo para correr. El club estaba cerca de donde nos estábamos quedando, así que ese también fue un buen punto a favor, pero fue complicado poder entrenar antes de las regatas. No pudimos entrenar ni un solo día antes del campeonato. De por si, llegamos 4 días antes de la primera regata, porque fue todo muy sobre la fecha.

El primer día lo usamos en preparar los barcos y al día siguiente, tuvimos algunos contratiempos más con los barcos y nos vimos obligados a quedarnos en tierra para solucionar los problemas. Al tercer día ya comenzó a soplar el Mistral y era una locura, no se podía navegar.

El último día antes de las regatas, salí a navegar, pero no estuve más de 20 minutos, porque era imposible; con la Mayor casi sin portar, el barco iba escoradísimo con el timón prácticamente afuera del agua y esa es la foto que subí justo antes del campeonato. Entonces no pudimos entrenar antes de las regatas, fue un tema porque nunca me había pasado de tener que probar el barco en la primera regata de un campeonato.

SW: ¿Siendo que el San Isidro Labrador no era el Selectivo Nacional para definir la plaza, quizás hubiese sido mejor no correrlo e ir directamente a Hyeres con más tiempo?

TSR: Lo mejor hubiese sido que haya más tiempo entre los campeonatos. Más que nada para poder acomodarnos en Francia. Igual esto fue así tanto para Juan como para mí, no tuve ninguna desventaja adicional. El campeonato San Isidro Labrador era el Selectivo para poder viajar a Hyeres; los dos primeros viajamos con el apoyo de la FAY, por eso era necesario disputar el San Isidro Labrador.

SW: Quizás para la próxima, siendo la clase 2.4mR una flota tan chica, sería mejor organizar el selectivo para viajar al selectivo, de manera independiente a cualquier campeonato grande que sea tan sobre la fecha, como en este caso sucedió con el San Isidro Labrador.

TSR: En principio se había pensado que en Miami OCR sería el Selectivo Nacional; En 2015 disputábamos en la Semana de Bs As el Selectivo para ir al Mundial de la clase en Australia a buscar la plaza para Argentina, y dos meses después del Mundial, corríamos en Miami el Selectivo Nacional las mismas tripulaciones que viajaron a Australia. No tengo idea de porque después no se siguió adelante con la idea de que Miami fuera el Selectivo para cubrir la plaza.

Pero bueno, fue así y estuvimos muy parejos en puntos con Juan y las mismas dificultades que tuve yo, las tuvo él. Porque competimos a la par, viajamos juntos, nos hospedamos en el mismo lugar, los barcos los recibimos juntos, etc.

SW: Nadie desmerece la calidad de Juan y su merecimiento de ocupar el lugar en Río, lo tiene muy bien ganado. Pero tanto para la prensa, el público y los deportistas, pienso que se debería definir un formato más homogéneo de clasificación para todo el ciclo olímpico y de ante mano, para que nunca haya malas sospechas o interpretaciones, que si bien este no es el caso, las ha habido. Claramente nuestro deporte es de los más complicados, pero con desorganización, aún es mucho peor de seguir y entender.

Entiendo que hasta ahora las clases eran quienes decidían cómo harían los selectivos, y no estoy del todo en desacuerdo, creo que se debe congeniar con las distintas clases, pero con anticipación, manteniendo una lógica en cada ciclo y también entre las distintas clases. Todo bajo la supervisión y organización de la Federación Argentina de Yachting.

Tampoco desmerezco para nada la clasificación de Facundo Olezza, que casi con una mano menos logró la plaza para Argentina y al mismo tiempo fue designado el representante nacional. Pero si me parece injusto que Tomás haya tenido que pelearla tanto, con tantos Selectivos, y en otra clase las cosas hayan sido tanto más fáciles. Creo que debería la FAY homogenizar estas cuestiones para que todos tengas las mismas condiciones de clasificación y no haya más sorpresas para nadie.

TSR: También creo que lo ideal, sería tener un plan ya armado y que se repita todos los años. De esta manera uno puede planificar bien, algo que es muy importante para poder llegar a ganar una medalla. Hay que tener todo muy planificado y con tiempo.

Continúa la próxima semana.

Toda la charla a Tomás Saez Raffaelli podes volver a escucharla este domingo 29 de mayo por Radio Sailors en los siguientes horarios:
9hs, 12hs y 18hs

Regata San Isidro - General Lavalle, Cancelada.

Este martes en el inicio de Buenas & Malas me informaron desde el Club de Veleros San Isidro, que lamentablemente tenían que suspender la regata que había sido reprogramada para el próximo 17 de junio. Quiero recordar un poco las características de esta regata que homenajea a los efectivos de la Prefectura Naval Argentina caídos heroicamente en el conflicto de Malvinas. Todos los años el pueblo entero de General Lavalle celebra la llegada de la regata que tiene muchos aspectos únicos y destacables.

Entonces en el inicio del programa finalmente tuve el placer de conversar una vez más con Leo Plantié que se mostró muy descontento con esta situación, hay que pensar que los premios ya estaban comprados y todo el operativo con la Prefectura Naval Argentina estaba organizado. Además para peor esta fecha fue originalmente programada para el pasado 24 de marzo, en Semana Santa, pero no se pudo correr por una fuerte sudestada y se tuvo que suspender en primera instancia a solo unos días de la largada. Luego fue reprogramada para el próximo 17 de junio, pero este martes me informaron que por cuestiones internas de la organización, se ven superados y sin posibilidad de hacer frente a esta edición de la regata San Isidro - General Lavalle.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Leo ¿Cómo estas?
Es una pena que se haya cancelado la regata a General Lavalle contame por favor qué pasó.

Leo Plantié (LP): Hola Sebastián, gracias. Estoy bien, por suerte pude suspender el operativo con la Prefectura que siempre está muy bien predispuesta a colaborar con toda la gente de los clubes. Así que me atendieron con muchísima deferencia. Yo tenía que llevar las invitaciones y terminar de organizar toda la movida, que no se hace de un día para otro.

Mucha gente quizás no lo sepa, pero es bueno que lo recuerde porque es importante que todos los sepan. En la década del 90', cuando esta regata integraba el campeonato crucero de San Isidro, los 4 clubes organizadores aportábamos todos los premios, la Municipalidad ponía el asado, y todos dormíamos en una habitación que nos daba la Prefectura. No era fácil, ni cómodo, pero el homenaje a los caídos en Malvinas lo meritaba. Además para la Prefectura en ese momento era muy complejo poder enviar un patrullero, porque las arcas no estaban bien, al igual que ahora. Era y es un gran sacrificio de parte de la Prefectura.

Pero la verdad es que no estoy informado de lo que hará la Comisión de Regata del Club. Así que no puedo darte ninguna precisión ni tampoco decirle a la gente lo que va a suceder. Porque no tengo notificación de nada, esa es la verdad.
Es toda una movida la organización de la regata, en total deben ser más de 100 personas involucradas en toda la organización de esta fiesta del Pueblo de General Lavalle que homenajea a los héroes de la Prefectura Naval Argentina que lucharon en Malvinas. Porque ese es el objetivo de todo esto y que no hay que olvidar que fue declarada de interés municipal en el año 1994 y que la PNA la tomó como una regata propia.

Justamente este año cuando hable con Pedro Pascual Peralta, fundador de la regata, le conté que tendríamos que hacerla en el mes de junio y el me recordó que durante 11 años la corrimos en este mismo mes.

Originalmente la regata a General Lavalle la largábamos en el mes de junio principalmente porque no hay una meteorología muy complicada generalmente, normalmente no es un mes en el que se produzcan grandes vientos, a lo sumo algo de neblina. Y en segundo lugar, el homenaje lo hacemos en las condiciones más similares en las que ellos estuvieron, porque no hay que olvidarse que los muchachos combatieron con bastante frío.

La primera regata la largamos el 10 de junio de 1994

SW: El combate de la Prefectura fue el 22 de mayo

LP: Si, el combate fue el 22 de mayo. El enfrentamiento comenzó a las 10 de la mañana y estuvieron casi hasta las 22hs combatiendo desde tierra. Ahí se produjeron más heridos, los helicópteros argentinos no llegaban.

SW: ¿Conoces la historia, me podes contar un poco cómo fue?

LP: El buque de la Prefectura debía llegar de noche a Malvinas, el Capitán Olmedo había decidido zarpar muy temprano, pero a último momento cuando fueron a cargar los cañones de 105mm que tenían que transportar a las islas, se encontraron que enteros no entraban, y entonces tuvieron que desarmarlos. Ese fue un tiempo bastante importante que les tomó desarmar los cañones, así que salieron a media noche rumbo a Malvinas y por eso llegaron a las islas con luz de día y enseguida fueron detectados por los Seaharrier que los atacaron.

El barco cayó sobre unas piedras a unos 50 metros de la costa, en donde bajo el fuego de las metrallas, el primero que cayó fue el cabo Benítez que estaba como artillero. Mientras que el actual Oficial Mayor Ibañez que todos los años entrega el trofeo de la regata y que en ese momento era el maquinista, salió a cubrir el puesto y a repeler el ataque de los dos Sea Harrier con la artillería del Guarda Costas y logró derribar a uno de los aviones ingleses. Ibañez está condecorado como héroe de la República por el Congreso de la Nación, lo mismo que el comandante de cubierta, el prefecto Gabino González y el Capitán Olmedo.

El Patrullero que todos los años entregan como trofeo los mismos héroes de Malvinas, fue construido por artesanos de la Prefectura y fue pintado personalmente por Gabino González que era el comandante de cubierta, fue el mismo que pinto el buque que combatió y está hundido en Malvinas. Y pintó la réplica del trofeo con los mismos colores. Entonces este premio tiene un valor histórico que nos llevó con Pascual Peralta a determinar en el año 2012, que este premio le pertenece al pueblo de General Lavalle y que si alguna vez esta regata se dejaba de correr, el premio quedaría en el Museo Santos Vega de General Lavalle, donde está actualmente.

El conscripto Suling, que actualmente creo que está en el YCO o en el C.N.O., también tuvo una actuación heróica, porque los cañones que transportaban a la guerra, los bajaron del buque cuando se hundía y los aviones de combate les disparaban. Entonces bajaron los cañones, pero para armarlos necesitaban unas piezas de altimetría que habían quedado en el buque. Así que el colimba Suling fue nadando hasta el buque bajo el ataque de los helicópteros ingleses y rescató el instrumental necesario para completar los cañones que fueron utilizados en Puerto Argentino.

SW: Muchas gracias Leo, muy interesante todo lo que nos contaste. Seguimos en contacto, fuerte abrazo.

LP: Estoy a tus órdenes, te mando un fuertísimo abrazo.

Para más información sobre la regata San Isidro - General Lavalle llama al Club de Veleros San Isidro dirigirse al 011 - 4743-1565

Muy buena actuación de Franco Greggi, Mario Segers y Francisco Bellochio que en su primer campeonato, por cierto muy difícil, consiguieron entre casi 70 barcos, estar siempre en la primera mitad y en el caso de Franco, peleando por ingresar al top ten. Algunas roturas que sufrieron Mario y Fracisco, los complicaron para poder estar más arriba.

Al cierre de esta edición ya se había disputado la primera de este domingo donde el timonel suizo Adriano Petrino le recortaba 6 puntos de los 11 que llevaba de ventaja Franco Greggi que ahora deberá defender el puesto 13°. Mientras que Segers se mantenía en el 26° y Francisco Bellocchio en el 35°.
Los ingleses copan el podio y entre los primeros 13 clasificados, solo hay 5 países entre los que Greggi, metió a la Argentina.

Inglaterra copó el podio preliminar, 1° Paul Goodison con 22pts, 2° Chris Rashley con 25pts y 3° Robert Greenhalgh con 26pts.

El campeonato termina este domingo 29 de mayo en Hayama, Japón.

Más información.

Platoon, que comparte el programa de velas con Quantum, se acerca a los americanos en la general de la Scarlino Cup tras una gran remontada en la única regata del día de 52 SUPER SERIES que ganó Sled.

SCARLINO. (28 de mayo de 2016) - Harm Müller-Spreer se colocó hoy en disposición de pelear por el triunfo en la Scarlino Cup al Quantum Racing tras una excelsa remontada, de penúltimo a segundo, en la única prueba que se disputó y que se llevó el Sled de Takashi Okura. El armador japonés consigue si segunda victoria de la temporada en 52 SUPER SERIES después de ganar también en la jornada inaugural.

Parece que los movimientos que ha hecho este invierno el armador alemán Harm Müller-Sprer van camino de mostrarse como acertados. El teutón llegó a un acuerdo con Quantum Racing y Quantum Sails para compartir el programa de velas del barco norteamericano. No sólo utilizarían las mismas velas, sino que el dos veces ganador del circuito les ofrecería toda la telemetría derivada del programa de velas y compartirían entrenamientos de velocidad. Mañana, en el cierre de la primera regata de la temporada, el único rival que puede pelear con los de Ed Baird por el triunfo en Scarlino es el velero patroneado por Müller-Spreer. Quantum tiene el enemigo en casa... Los dos barcos están separados únicamente por cuatro puntos y si se dan dos salidas la regata estará muy abierta.

Hoy Platoon hizo una muy pobre salida al tener que penalizarse junto al barco del comité. La falta de viento y su inestabilidad hicieron que el Comité de Regatas liderado por María Torrijo tuviera que esperar casi cuatro horas en el agua para dar la partida. Ya lo habían intentado cerca de las tres de la tarde, pero un role de viento desmontó el procedimiento a menos de un minuto del inicio. Platoon salió muy mal, casi el último, ya que Xio también se tuvo que penalizar. Pero a partir de ese momento el velero diseñado por Vrolijk y construido en Dubai comenzó a navegar velozmente y fue recuperando plazas desde la décima a la segunda. Algo increíble teniendo en cuenta la igualdad de prestaciones que existe en esta competición.

La victoria de la manga se la llevó el Sled que salió por comité, la derecha siempre estuvo favorecida, aunque con un poco más de libertad que todos los que fueron a pelearse por ese lado del campo. Azzurra se fue por el pin. Rápido y sólo. Por unos momentos encabezó la flota, pero su momento trágico se lo hizo pasar el Quantum. Los americanos no olvidan quien es su principal rival por la lucha en el triunfo final de la temporada en 52 SUPER SERIES y se fueron a buscar el cruce con los italoargentinos a los que obligaron a volverse a ir hacia la izquierda. Ahí se terminó todo para el velero de Parada y Vascotto. Quantum probablemente sabía que ese celo por buscar a Azzurra les iba a costar la lucha por el triunfo parcial, pero su objetivo era dejar atrás al barco azul y seguir en la dinámica del cuarto puesto (levan ya tres) que es la aritmética del ganador.

Sled llegó al primer desmarque de barlovento con una holgada ventaja sobre el Alegre y sobre un sorprendente Paprec que hizo su mejor regata en Scarlino que le vale para abandonar el farolillo rojo que le da a Gladiator de Tony Langley.
Alegre sigue siendo un barco muy sólido. Andrés Soriano, el armador norteamericano de raíces españolas, está muy cerca de conseguir un lugar en el podio de Scarlino. Está a seis puntos de Quantum y a sólo dos de Platoon con quien peleará por el triunfo como mejor caña no profesional. Pero lo mejor para ellos es que mañana defiende la tercera plaza con seis puntos de ventaja sobre Provezza y Azzurra.

Hoy está previsto que se disputen las últimas pruebas de la Scarlino Cup. A media tarde se celebrará la entrega de trofeos en la Marina de Scarlino de la primera prueba de la temporada de 52 SUPER SERIES.

Markus Wieser, táctico del Platoon:
"Hay días en los que tienes más suerte y hoy ha sido uno de esos. Nos penalizamos, pero salimos por donde queríamos. La clave estuvo en la primera popa en la que nos fuimos un poco por la derecha y los demás se fueron al otro lado. Ahí hicimos una buena decisión que nos puso terceros. Luego adelantamos a Alegre, lo que es muy importante no sólo para esta regata sino mirando también por toda la temporada. Vamos a ver si mañana podemos navegar tan bien como lo estamos haciendo hasta ahora".

Guillermo Parada, caña del Azzurra:
"Hemos esperado mucho a la salida a que se estabilizara el viento y cuando ha venido el viento sabíamos que se iba a ir a la derecha, pero no sabíamos justo cuando eso iba a ocurrir. Y pasó justo tres minutos después y no nos dio opciones. No hemos tenido suerte. Es así, en el principio de la temporada no nos está acompañado la suerte, pero estamos confiados de que pronto o tarde esta racha cambiará y estaremos luchando por las victorias".

Nacho Postigo, navegante del Provezza:
"Después de cuatro horas de espera y con condiciones que no prometían hemos salido, pero se ha hecho realidad la predicción de que iba a ser un mal día para regatear. Un viento que empezó en 260 y 8 nudos y terminó en un 310 con 4 nudos. Pero no es excusa, el viento era para todos igual y ha habido quien ha podido sacar partido a la situación y otros, como nosotros, que no hemos estado acertados".

Clasificaciones de la Scarlino Cup
1 Quantum Racing, USA (Doug DeVos USA) (1,3,4,3,4,4) 19 pts
2 Platoon, GER (Harm Müller-Spreer GER) (5,2,3,6,5,2) 23 pts
3 Alegre, GBR (Andrés Soriano USA) (2,5,8,5,2,3) 25 pts
4 Provezza, TUR (Ergin Imre TUR) (4,9,1,1,6,10) 31 pts
5 Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (7,8,6,2,3,5) 31 pts
6 Sled, USA (Takashi Okura JPN) (6,1,9,8,8,1) 33 pts
7 Bronenosec, RUS (Vladimir Liubomirov RUS) (9,6,2,7,1,9) 34 pts
8 Rán Racing, SWE (Niklas Zennström SWE) (3,4,7,4,10,8) 36 pts
9 Xio/Hurakan, ITA (Guiseppe Parodi ITA) (8,7,5,9,7,7) 43 pts
10 Paprec FRA (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (11,11,11,11,9,6) 59 pts
11 Gladiator, GBR (Tony Langley GBR) (10,10,10,10,11,11) 62 pts

Más información

En la misma se distribuirá el Aviso de Regata y el cronograma de charlas/cursos a realizar antes de la partida.

Como es habitual se recibirán las pre inscripciones de los interesados en participar de la prueba.

Para finalizar reconocidos navegantes relatarán sus experiencias y conocimientos durante las anteriores ediciones de la regata.

21:00 horas:
Comida en el Restaurant Principal de la Sede.
Menú: Puchero, postre y café, con vino, bebidas gaseosas o agua.
Costo: $200 por cubierto.

Esperamos contar con su presencia y la de su tripulación.
Informes y reservas a: yca@yca.org.ar

Más información

Madrid, 25 de mayo de 2016
El hotel Iberostar Las Letras de Madrid ha acogido esta noche la presentación oficial de la 35 Copa del Rey MAPFRE de vela. Al acto han asistido unas 200 personas que han incluido patrocinadores, prensa, regatistas y celebrities que han vivido en primera persona la puesta de largo de la 35ª edición de una regata que es todo un referente en Europa y el Mediterráneo.

El Director Deportivo de la regata, Manuel Fraga, ha sido el encargado de abrir el acto dando la palabra a Javier Sanz, Presidente del Real Club Náutico de Palma, que ha destacado en su discurso las novedades de este 2016, como el hecho de que por primera vez en su historia la regata se presentase en Madrid o, ya a nivel deportivo, la incorporación de los catamaranes voladores GC32.

Aunque la principal noticia "algo que teníamos pensado hace mucho tiempo", como decía el propio Sanz, ha sido el anuncio de que habrá dos vencedores absolutos de la 35 Copa del Rey MAPFRE. Así lo explicaba el Presidente del RCNP: "Vamos a dar una Copa a los dos triunfadores finales de la regata: uno en monotipo y otro en tiempo compensado. Es decir, que además de las ocho categorías que tendrán su premio como campeones de la Copa del Rey MAPFRE en su clase, habrá dos ganadores más, que serán los absolutos".

Por su parte José Manuel Inchausti, CEO del Área Territorial Iberia de MAPFRE, también se dirigía a todos los asistentes en un breve discurso en el que ha subrayado que "la historia de la Copa del Rey MAPFRE es la crónica de la mejor vela de alta competición en España y una de las más importantes a nivel internacional. Todas las novedades presentadas hoy en el terreno deportivo se completarán nuevamente con la impecable organización en tierra, hecho que, unido a la implantación social del evento, estamos seguros de que convertirán esta 35ª edición en un éxito aún mayor que el cosechado en las ediciones anteriores".

"La firme apuesta de MAPFRE por el deporte de la vela, sumado al resto de patrocinios, evidencian nuestro apoyo al mundo del deporte y a los valores que ello representa: esfuerzo, compromiso, sacrificio... Desde MAPFRE nos contagiamos de esa ilusión de la organización, del RCNP y del resto de patrocinadores para haceros partícipes a todos del evento", añadía.

Novedades 2016
Además de la citada aparición en escena de la figura de dos vencedores absolutos de la regata, en su afán por mantenerse a la vanguardia de la competición a vela, la flota de la 35 Copa del Rey MAPFRE incluirá a los veloces catamaranes del GC32 Racing Tour. Se trata de un debut histórico, ya que será la primera vez que veamos catamaranes voladores compitiendo por "La Copa" en la bahía de Palma.

También se incorporan por primera vez como clase los monotipos Swan 45. La Copa del Rey MAPFRE será su última prueba antes del mundial de la clase, que se disputará en Cerdeña en septiembre.

Asimismo, están convocadas las clases TP52, Maxi 72 -que tendrá en la Copa del Rey MAPFRE su primera prueba del calendario en Europa tras el inicio de temporada en el Caribe y Estados Unidos-, IRC, ORC y los monotipos X-35 y J80.

El programa de competición contempla un máximo de 12 pruebas de X35, Swan 45 y J80, 24 pruebas de GC32, y 11 pruebas de IRC y ORC.

En clave social
No cabe duda que la Copa del Rey MAPFRE es mucho más que una regata, y hoy se ha comprobado en la presentación con la presencia de personajes del panorama social como el cantante Juan Peña, Olivia de Borbón y su marido Juan Porras, Mónica Martín Luque, Alejandra Silva y los actores Nerea Garmendia, Jesús Olmedo y Natalia Verbeke, entre otros.

Y es que el intenso programa deportivo de esta competición se completa siempre en tierra con una agenda social que supone una referencia imprescindible del verano de Palma. Personalidades e invitados se entremezclan con los cerca de 1.500 tripulantes para disfrutar de un atractivo cóctel de gastronomía, música, fiestas y entretenimiento que atrajo en la pasada edición de 2015 a invitados como Mar Flores, Norma Duval, Carolina Cerezuela, Carlos Moyá, Carla Goyanes, Lorenzo Quinn, Boris Izaguirre, Josep Pedrerol, David Salom y Carmen Jordá, entre otros.

Este año, el programa social de la Copa del Rey MAPFRE está también garantizado. Participantes, socios del RCNP, patrocinadores e invitados disfrutarán de una intensa actividad en tierra en la destacan especialmente tres eventos: la Fiesta del Regatista by Pachá, la Cena de Armadores y la Entrega de Trofeos final en Ses Voltes, un espacio único situado a los pies de la catedral gótica de Mallorca que se celebrará el sábado, día 6 de agosto.

Más información

Fuente: 35 Copa del Rey Mapfre.