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 Buenos Aires, sábado 28 de marzo de 2020 - Nº832 

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NO NAVEGAR

Más control uruguayo en la frontera: Embarcaciones deportivas no podrán navegar y serán pasibles de multas

26 de marzo 2020
Quedó prohibida la navegación de embarcaciones deportivas en el río Uruguay y sus cursos, de acuerdo a un decreto firmado por el Prefecto Nacional Naval, que se aplica a toda la República Oriental del Uruguay y procura poner coto a las salidas recreativas durante la pandemia por el Covid-19.

La medida fue comunicada al Yacht Club Paysandú, el Club Remeros y el Club de Pescadores, ubicados frente a Colón, a fin de que la repliquen ante sus socios.

El decreto establece que "de acuerdo a la emergencia sanitaria decretada por el Poder Ejecutivo, y en consideración de la norma de los decretos 93/020 y 256/992, no se autorizará el despacho de zarpe de ninguna embarcación deportiva desde cualquiera de los puertos, atracaderos, marines o dársenas en jurisdicción de la Prefectura Nacional Naval".

En ese sentido, el prefecto de Puerto de Paysandú, capitán de corbeta Javier Craigdallie, afirmó que si bien se venían realizando controles con la patrulla de frontera identificando a las personas, embarcaciones y demás, ahora "a quien encontremos, va a estar en falta".

El control se regirá mediante el "decreto 100 del año 1991, por el cual Prefectura estipula aplicar una multa al no dar trámite o hacer caso omiso a las disposiciones".

De acuerdo al artículo 12º de "demora en el cumplimiento de una disposición", la multa son de 20 unidades reajustables, es decir más de 25.000 pesos uruguayos a la cotización actual, entre otras consideraciones.

Fuente: elentrerios.com

 

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52 Super Series

Las dos regatas italianas de 2020 de 52 SUPER SERIES se cancelan

27 de marzo de 2020
En mayo se iba a celebrar la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino 2020 y en junio la Audi 52 SUPER SERIES Porto Cervo & TP52 20th Anniversary Invitational 2020, pero ambas se cancelan.

Después de un detenido análisis en conjunto con las sedes, las empresas aliadas del circuito y los armadores, se ha decidido que las dos pruebas que se iban a disputar en Italia sean canceladas debido al impacto mundial que ha tenido la pandemia de COVID-19.

El regreso de la regata a las maravillosas costas de la Toscana desde la Marina de Scarlino se iba a celebrar del 12 al 16 de mayo.

Desde que el circuito visitó este lugar en 2016 los regatistas y los organizadores siempre han valorado muy positivamente las excelentes infraestructuras en tierra y el ambiente tan chic que hay en la Marina.

El campo de regatas siempre se ha mostrado como un reto para los regatistas, pero siempre con la certeza de que habrá viento como ocurriera con la celebración allí del Rolex TP52 World Championship en 2017.

Otra cosa de la que desde 52 SUPER SERIES se sienten orgullosos es que en la Marina de Scarlino ha calado el mensaje de sostenibilidad de la regata y el club es un ejemplo con su programa de actuación sostenible y ecoresponsable.
Igualmente, había una gran expectación en torno a lo que prometía ser una extraordinaria regata por invitación, la Audi 52 SUPER SERIES Porto Cervo & TP52 20th Anniversary Invitational 2020, en el magnífico Yacht Club Costa Smeralda.

La flota más grande de TP52 de los últimos años debía reunirse en Cerdeña, con alrededor de 20 barcos inscritos, para competir en la cuarta regata de la temporada 2020.

"Por un lado estamos decepcionados por tener que cancelar las dos pruebas de Italia en las que estábamos tan ilusionados, pero por otro estamos convencidos de que volveremos a Scarlino y Porto Cervo lo antes posible.

Nosotros amamos estos dos lugares por el compromiso que siempre han mostrado los anfitriones con nuestra regata.

Hemos trabajado con ellos codo con codo para tomar esta decisión y lo vamos a seguir haciendo en los próximos meses para conseguir estar en Scarlino y Porto Cervo más adelante esta temporada", dice Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES.

Y expresa: "Sabemos que la pandemia está afectando muy cruelmente a Italia y nuestros pensamientos y deseos de que esto termine están con todos los afectados.

Por nuestra parte, estamos decididos a asumir todas nuestras responsabilidades para hacer lo mejor para el mundo.

En este momento, como parte de la familia de 52 SUPER SERIES, nos preocupa que todas las personas se mantengan seguras y minimicen el riesgo de infección".

"Mirando a largo plazo, estamos trabajando con varios escenarios en un calendario flexible que nos permitirían, en el momento en que nos dijeran que es seguro volver a regatear, tener un programa de regatas definido para esta temporada.

Estamos en constante comunicación con los armadores, equipos y sedes para ayudarles y para mantenerles informados", dice Zulueta.

"Si bien compartimos la decepción que siente todo el mundo por la necesidad de interrumpir los principales eventos deportivos, ahora mismo las prioridades son la salud y el bienestar de la sociedad.

La posibilidad de hacer la regata del 20 aniversario de la clase TP52 sigue siendo una prioridad para nosotros y haremos todo lo posible para asegurarnos de que se celebre cuando sea el momento adecuado.

Estamos en constante comunicación con todos los armadores para buscar una nueva fecha y lugar para realizarlo", manifiesta Rob Weiland, manager general de la clase TP52.

Fuente: 52 SS

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VISITANOS CON UN CLICKTras la Postergación de los JJOO de Tokio 2020, muy amablemente desde sus últimos 5 días de estricta cuarentena por venir de España, Javier Conte el martes 24 de marzo pasado en Buenas & Malas, me atendió vía Internet para contarnos su visión sobre lo que nos está pasando y cómo encara esta situación un olimpista de su talla; Campeón Mundial de Cadet; Medalla Olímpica de bronce en Sidney 2000, dos veces Medalla de Oro Panamericano, nacido en Buenos Aires un 7 de septiembre.

Reportaje a Javier Conte

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Javier, muchas gracias por estos minutos. ¿Cómo estas? Me imagino que cumpliendo con la cuarentena ¿Pero en qué instancia te agarró el Covid 19?

Javier Conte (JC): Hola Sebastán, estábamos corriendo el Selectivo Olímpico de EEUU de 470 que se definía en tres campeonatos; el Mundial 2019, la World Cup de Miami y ahora el Mundial que se suspendió o cancelo, no sabemos bien qué va a pasar.

Todavía es una incertidumbre total.

Hoy el COI definió posponer los JJOO para no antes del 2021, pero como máximo a un año después de la fecha fijada para este 2020. Cada Federación deberá ver como rearma sus calendarios, calculo que para el 2021, ya que no creo que este año haya eventos decisivos.

SW: Esto fue un cachetazo para el que nadie estaba preparado, justo en el momento de la campaña que los atletas más aceleran la curva de la preparación olímpica ¿Cómo pensas que harán con los Selectivos, volverán a clasificar a todos, o los que ya hicieron su Selectivo quedan como están hoy?

JC: En la clasificación hay dos etapas; una es clasificar al país, conseguir la plaza en cada disciplina, y otra es la Selección Nacional. Es imposible hacer la clasificación por país nuevamente, las plazas que ya están otorgadas, quedan así.

Hay algunas plazas que aún no fueron asignadas, porque no se lograron hacer esos campeonatos que las definían. Faltan las continentales de Europa y Asía en algunas categorías, y ahí, habrá que ver qué hace la World Sailing; si cuando se reanudan las regatas, define nuevos campeonatos, que pienso serán en 2021.

Porque este año lo veo muy difícil por la pandemia y también por las restricciones que van a continuar teniendo los países, en la entrada y salida de las personas.

MIRA LA PELI CON UN CLICK AQUIPor más que se levanten las cuarentenas, de pronto quizás para ir a otro país, tengas que hacer 14 días de cuarentena antes de poder salir del hotel para correr el campeonato. Creo que se tienen que ordenar un montón de otras cosas, antes de lo deportivo. Además no sé qué país va a querer recibir a un montón de extranjeros de todas partes del mundo, este año.

SW: Incluso me parece muy difícil que se logre hacer el año que viene.

JC: Ojalá que si, por algo el COI ha tomado la decisión de postergarlo un año y no dos, seguramente que manejan más información que nosotros, ya que están trabajando codo a codo con el gobierno de Japón, los organizadores de los JJOO y la Organización Mundial de la Salud y es el evento deportivo más importante del planeta.

En cuanto a los Selectivos Nacionales, cada país definirá cómo los resuelve.

Veo difícil que teniendo un Selectivo Nacional ya completado, teniendo a un representante ya asignado, sacarle esa posibilidad y someterlo a un nuevo Selectivo.

SW: A la vez, sabemos que en un año, deportivamente ese representante puede ser superado por otro.

JC: Eso si, el deporte es dinámico y un año es mucho tiempo a nivel deportivo. Pero los JJOO siguen siendo los mismo, los de Tokio.

SW: ¿Puede que no sean entonces los Juegos de más nivel en la historia?

JC: No se sabe; quizás si, tal vez no.

MAS INFORMACIONCreo que el COI se tomó su tiempo para analizar la situación y poder trabajar en una posible postergación de los JJOO, porque involucra muchísimas cuestiones.

Por ejemplo; todas las villas de todos los JJOO pasados, esos departamentos luego se venden al público o tienen ya una fecha de entrega. Entonces si ahora se pospone un año, tienen que resolver todos esos temas.

Hay un montón de cuestiones que le implican al país organizador, muchísimo dinero que no tenían presupuestado. Obviamente que la organización sigue trabajando y es un año más en el que hay que seguir pagando sueldos y un montón de cosas.

Son muchas cosas más allá de lo deportivo que tienen por resolver, y obviamente que lo primero que tienen que asegurar, es que todos los involucrados, no solo los atletas, sino que las 200 mil personas involucradas en los JJOO, más los millones de espectadores que asistan, tengan garantizada su salud.

SW: Los deportistas planean su preparación olímpica en un ciclo de 4 años y justo el último es donde quizás más aprietan.

¿Cómo descoloca esto a los regatistas, hay que filar todo y quedarse en blanco, o cómo ves la complicación deportiva en el planeamiento de la campaña?

JC: Diría que una planificación olímpica lleva más de 4 años, un atleta olímpico se forma por lo menos en 8 años, y obviamente se ve trastocado por estas situación. Desde ya que las planificaciones se reverán, cada uno las va a rearmar.

Hasta el momento se pueden trabajar distintos aspectos, pero hay un tema; en general las planificaciones parten de objetivos deportivos, y hoy por hoy, no hay un calendario.

Entonces hay que planificar más a corto plazo, entrenamientos con objetivos cortos.

Porque creo que en esta incertidumbre competitiva, para mantener al atleta en foco, hay que plantearse metas realistas y más a corto plazo, y no preocuparse hasta que haya una definición del calendario y la nueva fecha de los JJOO.

Tratar de no pensar en esto, y proponerse objetivos bien realistas más a corto plazo, entrenamiento a nivel; físico, táctico, psicológico que son todos aspectos en los que se puede seguir trabajando, y esperar a que se defina el calendario para hacer una planificación competitiva.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Jorge Ferrero
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En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje al que muy amablemente Jorge Ferrero accedió, cuando sobre la XXVIº Regata Oceánica Buenos Aires - Rio de Janeiro, nos decía:

"... todo funcionó perfecto en el barco, la tripulación estuvo genial, la comida también, no rompimos nada y fue una linda regata que cumplió con nuestro objetivo de disfrutarla y pasar un tiempo en familia."

Reportaje a Jorge Ferrero
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): En la salida por el Rio de la Plata, se pegaron bastante a la costa uruguaya ¿Puede ser?

Jorge Ferrero (JF): Nos daba así el borde hasta que se negó y un poco antes de llegar a Montevideo, tiramos un borde para sortear el emisario, y de ahí, navegamos en un borde directo a Punta del Este con un rumbo que intentamos seguir, orzando al máximo.

Pero se fue negando y no tuvimos alternativa, creo que les pasó un poco lo mismo a todos los barcos que venían en el 2do pelotón.

El borde afuera, daba 130º y el borde para arriba, daba Norte o un poquito menos (350º) y por eso, era el que más arrimaba. Entonces nos fuimos todos navegando hacia el Norte y ahí se separó el grupo de punta.

Hasta el 5to día, no nos cruzamos con nada.
Pero después, empezamos a ver cargueros, plataformas petroleras a la altura de San Pablo, y en los últimos días, también nos cruzamos con pesqueros con redes de arrastre.

Siempre controlando el AIS y los pesqueros que van diciéndote por favor por dónde tenés que pasar, con todas las indicaciones de la maniobra en la que están.


SW: ¿Cómo eran las funciones que hacía cada tripulante?

JF: Todos, hacían todo.

Había dos guardias y hacíamos cambios cada 4 horas; de día y de noche. Esto generó un ritmo (despierto/dormido) que fue permanente los 9 días de regata. Me resultó un poco mejor que cuando no hay una periodicidad constante en el ritmo de sueño.

Creo que fue bueno, la idea la trajo Manu Meroni, y las dos guardias fueron asi:

MIRA LA PELI CON UN CLICK AQUI1ra GUARDIA
Manuel Meroni
"Toto" Ferrero
Nuria Ferrero
Martín Corrales

2da GUARDIA
Julia
Santiago Herrera
Jorge Ferrero

Hubo algunas tareas abordo, más que nada relacionadas con la comida; normalmente la 1ra Guardia preparaba el desayuno que siempre fue genial, muy poderoso con huevos revueltos y de todo, para arrancar el día con muy buena energía.

El medio día por lo general era un momento tranquilo, donde hacíamos una picada y entre ambas Guardias, preparábamos algo para comer medio improvisado.

Por la noche, la 2da Guardia en la que yo estaba, se ocupaba de hacer la comida un poco más calórica. La que más mano metía ahí, era Julia que en cualquier condición, podía hacer desde un guiso de lentejas a pizzas.

SW: ¿Tuvieron en algún momento condiciones muy duras?

JF: Durante toda la regata, el viento se mantuvo entre los 15 y los 30 nudos.

La vela que más usamos en proa, fue el G3 que estaba nuevo y resultó genial. Es una vela que va a partir de los 18/20 nudos. El promedio en la regata te diría que estuvo muy cerca de los 20knts y para nuestro barco, fue con mucha ola.

El CANGREJO en esa condición, golpea mucho y quizás a veces, por no hacer un cambio en la proa, tomábamos una mano de rizo. Esto es un error, porque queda desbalanceado el barco y golpea mucho más.

No fue una "paliza" jodida, pero tampoco la mejor condición para el CANGREJO.


Foto: Claudio Cambria - YCA

SW: No tiene mesana.

JF: El barco tenía mesana y la verdad es que no la hubiéramos usado, pero no la pusimos, porque no llegamos a tiempo. Finalmente fue bueno, porque el rating hubiese sido peor con la mesana.

SW: ¿Alguien se encargaba más de la navegación y la táctica?

JF: Llevamos una computadora con un programa de navegación, y cada uno en su guardia la iba llevando. Pero en cuanto a táctica de regata, no se podía hacer mucho.

Estábamos, donde estábamos, y no podíamos hacer mucho para modificar nuestra situación.

Lo único que pudo ser un cambio en la suerte de nuestra regata, hubiese sido tal vez, echar un borde hacia atrás. Pero más largo hacia afuera de al menos un día y quizás a una distancia más grande de la costa, evitar un poco la fuerte corriente en contra y con vientos un poco más francos. Eso pudo haber sido, pero era un lotería; los pronósticos que recibíamos, todos daban Noreste clavado, en todas partes.

SW: ¿Cómo fue la llegada, los agarró la calma?

JF: Empezamos a ver tierra, temprano por la mañana cuando estábamos haciendo el cambio de guardia, 6/7 am. La noche anterior habíamos navegado con unos 35 nudos y ya veníamos un poco cansados del viento. Entonces a esa hora con unos 15 nudos de viento, navegábamos bien a unos 7/8 nudos de velocidad a rumbo directo.

El viento empezó a aplacar cuando estaríamos a 6/8 millas, y pasando las islas que están frente a la bahía de Guanabara, frente a Copacabana, bajó más el viento y si bien había muy poco, nunca nos quedamos sin nada de presión.

Estuvimos un par de horas entre Copacabana y la bahía de Guanabara, hasta que llegó una racha desde el Sur y nos metió bastante bien. Fue el único momento en el que izamos el spinaker. (risas)

SW: ¿Al CANGREJO, lo tiene hiper equipado; planta potabilizadora, etc.?

JF: No.

La realidad es que el barco navega en Bs As y hace cruces a Colonia normalmente, pero quizás se usa más como daysailer. La última regata larga que habíamos hecho, fue la edición de 2008 de esta misma regata a Rio.

Es un velero Clásico de casi 70 años y el equipamiento, salvando algunas cosas, es el equipamiento de barco Clásico, consecuente con la época del CANGREJO.

No tiene anemómetro, en cuanto a instrumental solo tiene corredera y ecosonda. Después los GPS, que hay dos o tres de back up, pero no hay un gran equipamiento.

Es un barcazo, súper cómodo y para navegar es bárbaro.


SW: Me sorprendió que en esta edición solamente corrieran barcos argentinos, la ausencia de uruguayos y brasileros.

JF: Es una regata muy larga que comienza mucho antes de la largada y termina mucho después de la llegada. Entonces no todos se pueden tomar el tiempo y tal vez las coyunturas económicas de los países, tampoco acompañan. Quizás cayó en un mal momento económico.

SW: ¿Tenían una segunda tripulación para traer el CANGREJO a Bs As?

JF: No, pensamos que era una buena idea dejar el barco allá, para disfrutarlo y encontrarnos con la familia en Brasil, fuera de la regata.

Algo que no tiene que ver con la organización propia de la regata y quizás es un poco engorroso, son los trámites que tenés que hacer cuando llegas a Rio de Janeiro y que, por lo menos, te demanda un día entero.

Quizás para próximas ediciones, la organización de la regata podría tener un gestor para todas las tripulaciones, que se encargue del tema. Después, todo es maravilloso; la sede del club, sus instalaciones, la pileta, el restaurant y todo es genial.

SW: ¿Hubo otros barcos corriendo con velas Hood?

JF: En nuestra Serie estaban; el FJORD VI y el SILHOUETE que nos ganaron. El NAUTICO II, que tuvo un buen desempeño en ORC Crucero, también corrió con algunas velas Hood.


SW: ¿Novedades de Hood?

JF: En Argentina, Hood sigue como siempre: "Toto" haciendo las velas mayormente de dacron y de crucero, las velas buenas y muy resistentes que nos caracterizan.

En la mayoría de los casos, las diseño acá en Alemania y algunas otras salen directo de la base de datos; en los diseños estándar.

Siempre pendientes en cómo siguen las reglas, en cuanto a la importación de los materiales, intentando continuamente tener la paleta más amplia de materiales, para ofrecer a nuestros clientes. Algo que en este momento de nuestro país, es un tanto complicado.

SW: ¿Tienen algo que ver con Hood Australia, son ustedes también los dueños?

JF:No, no somos los dueños, pero tenemos algo que ver porque pertenecemos a la misma marca, pero no somos los dueños. Hood es una marca estadounidense que fundó Ted Hood hace 70 años y que se vendió a distintos grupos internacionales, hasta llegar en 2016 a Quantum Sails .

Hoy Hood es una marca del grupo Quantum y a partir de ahí, cambiaron algunas cosas.

En cuanto a estándares de producción y en particular para nosotros, en cuanto a paleta de productos que tenemos ahora para ofrecer.

Si bien en Argentina, esto está limitado, acá en Alemania es bastante amplio y de hecho, en Alemania, somos Quantum. Es un cambio que nos abre más puertas, ya que es una marca muy importante que facilita las ventas con otro tipo de clientes; más de Regata y con otro perfil.

SW: Muchas gracias Jorge por todo este tiempo y nuevamente felicitaciones por el desafío que encararon con el CANGREJO al correr la Bs As - Rio, una regata que llegar, ya es un premio.

JF: Fue bueno y creo que todos los que vinieron están contentos de cómo pasó. Quisiera agradecerles a todos los que vinieron y nos apoyaron, nos ayudaron a armar el barco y con todo, para que se pueda hacer. Sin el apoyo de todos, no hubiese sido posible.

MUCHAS GRACIAS a todos los que de alguna manera colaboraron; en la amarra, en la velería y en la regata.

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Reportaje a Lucas González Smith
RESULTADOS

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEn la edición anterior publicamos la primera entrega del reportaje que muy amablemente el regatista profesional platense me concedió en Buenas & Malas, tras una muy respetable actuación entre 43 riders, en su segundo campeonato de WindFoil y, diría sin tener la información exacta, prácticamente su segunda vez en regata de tablas, pero lo que es seguro, no han sido tantas las veces que Lucas compitió en windsurf.

Amante de todo lo que va rápido arriba del agua, Lucas González Smith no dudó en despegar con el WindFoil y se anotó en el 1er Campeonato Argentino disputado en 2019 y en el 1er Campeonato Sudamericano de la tabla voladora, desarrollado en Potrerillos con la excelente organización de la Asociación Mendocina de Windsurf - AMW.


Reportaje a Lucas González Smith
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Conocías Potrerillos?

Lucas González Smith (LGS): No, ésta era la primera vez que iba y me encontré con un lugar, un ambiente y una gente, fabulosa.

Estoy súper agradecido con todas las personas de Mendoza, la flota de la AMW se portó diez puntos y organizaron un campeonatazo; tienen un extraordinario lugar, al punto que si tenías sed, podías tomar el agua del lago, se jactaban los locales y era verdad, el agua de la cancha es potable.

SW: ¿También helada?

LGS: No estaba tan frío; si, el agua estaba a una temperatura más baja que en el Rio de la Plata, pero no era sumamente fría como te podrías imaginar. Es un lugar que considero, hay que ir a conocer.

SW: ¿Arrachado y muy táctico?

LGS: Si, tiene su cuota de táctica, también de localía, porque es un lago de montaña donde se generan térmicos y canales de viento, que si uno los conoce, puede salir beneficiado. Esto no quiere decir que siempre sea igual; se han dado regatas totalmente opuestas a lo que se suponía que debía ser.

Potrerillos tiene sus variantes y por eso estuvo espectacular; el lago es arrachado con el agua plana, ideal para foilear.

Los hermanos Saubidet son los dominadores absolutos, realmente estuvieron disputándose el título entre ellos, durante todo el campeonato con total dominio de la tabla, gran técnica y estado físico que es envidiable. Son muy jóvenes y el futuro del foiling argentino a nivel mundial.

Ahora… los "viejitos" les dieron caza; un campeonatazo corrió Julio Saubidet, que peleó el podio hasta último momento, y al final lo superó otro pibe (Marcos Quiroga), y terminó 4º.

Lo bueno es; que si bien la tabla demanda un estado físico, no es tan limitante como el RS:X u otras tablas. Al elevarse, te permite alcanzar velocidad sin tener que "remar" como en las tablas tradicionales que no vuelan.

Así que hubo muchos timoneles grandes, muchos, de más de 40. Estuvo realmente muy bueno el 1er Campeonato Sudamericano de WinFoil.

En tierra, el campeonato se llevó todos los premios; no solo tuvimos una paella digna de las mejores a nivel internacional, obviamente que en Mendoza nunca faltó el vino, al día siguiente nos esperaban con una choriceada, y para el cierre, una entrega de premios muy linda. A la altura de un campeonato internacional.

Tuvimos una situación medio rara con esto del Coronavirus.

Porque nosotros habíamos empezado el campeonato, cuando salió el decreto de la cancelación de todos los campeonatos internacionales. Por suerte, el Ministerio nos autorizó a terminar el evento, porque en definitiva éramos las mismas personas que ya nos encontrábamos aisladas ahí, hacía más de diez días.

SW: ¿No había peligro?

LGS: No, el peligro comenzó cuando emprendimos el regreso de vuelta a casa, después del campeonato.

SW: ¿Cómo estuvo el tema hospedaje?

LGS: Había distintas variables.

La mayoría se alojaba en cabañas que alquilaban cerca del club, donde mayormente se practica el windsurf y cuenta con alojamiento marinero que tiene las comodidades básicas, y es un lugar excepcional, del que no dan ganas de salir y por lo que decidí quedarme ahí

Me vino bien, porque durante el campeonato, sufrió un poco el material y me tuve que quedar trabajando hasta tarde.

SW: ¿Se te rompió algo importante?

LGS: No, golpes eventuales que uno le hace a la tabla, riesgos que asumís al venir volando. En una popa venía muy rápido, volando muy alto, se me ventiló el foil y me clavé de nariz en el agua. Entonces la tabla se comprimió un poco, por lo que decidí repararla para que no sufra estructuralmente y quedó perfecta.

SW: ¿Llevaste materiales para poder hacer una reparación de ese tipo, anticipaste esta posibilidad?

LGS: Si, por suerte llevé materiales y allá también otros competidores que habían llevado más materiales, me ayudaron.

La gente es espectacular; porque si bien yo sé trabajar con epoxi y conozco el laburo como es, hubo muchos que también se dedican y me daban sus aportes. Así que pude sobrellevar el campeonato sin problema, ya que esto me sucedió el primer día.

Los equipos sufren, porque vas al límite, todo el tiempo.
Sinceramente los equipos son excepcionales e invito a todos los que estén navegando en alguna table; kite, windsurf, etc.. que vengan a probar el WindFoil, porque realmente es espectacular.

Pueden consultarme sin dudar.

Estoy muy contento de haber iniciado este nuevo episodio en mí vida, lo que nunca hay que perder, son las ganas de seguir aprendiendo y creciendo en cosas nuevas.

Quisiera agradecer a toda la gente de Mendoza que nos recibió tan bien; Juan Pablo Fajardo, Fernando Consorte, Fernando Olmos, Alejandro Orrego, Fabio Angella y todas las personas que nos dieron una increíble mano, se cargaron el campeonato al hombro y trabajaron muchísimo.

Tabla General de Resultados

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SANMARTINIANA (ex NAUTICO)

 

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26 de marzo de 2020
"La Sanmartiniana" es una embarcación con capacidad para 16 personas que estará destinada a expediciones de investigación en los mares y archipiélagos australes. Desde la casa de estudios trabajan en el diseño de su primera misión, prevista para la próxima temporada.

Por Gabriela Naso

Para los científicos de la Universidad Nacional de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur (UNTDF), salir del Canal Beagle con el objetivo de realizar investigaciones y registros audiovisuales de las riquezas naturales existentes pronto dejará de ser una odisea.

El sueño de tener una "presencia real y sostenible en el Atlántico Sur", que comenzó a tomar forma a partir del convenio celebrado entre la Universidad y la Fundación Interactiva para Promover la Cultura del Agua (Fipca), en marzo de 2018, podría concretarse en septiembre de este año, según informó el rector de la casa de estudios, Juan José Castelucci, al Suplemento Universidad.

MIRA LA PELI CON UN CLICK AQUIA través del acuerdo, la Fundación cedió en comodato por seis años un navío para ser adecuado a las necesidades de investigación y docencia de la UNTDF. La embarcación elegida para tal fin fue "La Sanmartiniana", un motovelero de dos palos, con casco y cubierta de acero, de tipo "queche", diseñado por Germán Frers como nave de instrucción para regatas, que comenzó a construirse a mediados de 1978 bajo el nombre de "El Náutico" y fue botado el 27 de noviembre de 1982.

Castelucci sostuvo que la principal misión del velero será "hacer soberanía en una zona geopolíticamente muy importante" y con abundantes "riquezas naturales". A su vez, "simbólicamente será un velero por la paz del Atlántico Sur", enfatizó el rector.
En febrero pasado, el Ministerio de Defensa comprometió su ayuda para la finalización del proyecto que durante el macrismo debió enfrentar la falta de recursos económicos para la ejecución de las tareas.

Gracias al "esfuerzo propio de la Universidad y al trabajo en red" con distintos actores, como los municipios de Ushuaia y Puerto Deseado, los astilleros Coserena y API, la Dirección Provincial del Puerto de Puerto Deseado, la Prefectura Naval Argentina Base Puerto Deseado y la Escuela Industrial N°5 Oscar Smith, "se avanzó en el desarmado, la puesta a punto del casco, el arenado interior, la pintura exterior y la reparación del motor", detalló Castelucci.

Con una capacidad máxima de 16 personas en expediciones cortas, que se reduce a entre 12 y 14 en grandes travesías, la embarcación tendrá un gabinete para la realización de investigaciones científicas y otro para la producción de material audiovisual.

La directora del proyecto y presidenta de la filial de Tierra del Fuego de Fipca, Alejandra Portatadino, señaló que "ahora resta el alistamiento interior, los compartimientos, las instalaciones eléctricas y electrónicas, los equipos de navegación, el motor principal, el grupo electrógeno, los servicios sanitarios y la cocina". Después, será turno de "todo lo referente a la maniobra", explicó Portatadino, ingeniera mecánica con orientación naval, a este suplemento.

La embarcación científica contará con corriente alterna de 220v y continua de 12v; cambiador de buzos con ducha para desalinización; compresor de aire para los tanques de buceo; instrumental de navegación de última generación; malacate para subir muestras del fondo submarino y un semirrígido con motor fuera de borda. Asimismo, posee una quilla de orza rebatible que le permitirá anclar muy cerca de la costa.

Según los plazos previstos, "La Sanmartiniana" estaría lista para zarpar en su primera misión, rumbo a las Isla de los Estados, durante la próxima temporada. "Tener esta embarcación para navegar los mares y archipiélagos australes nos abre un abanico infinito de posibilidades", manifestó la directora del proyecto y aseguró que "la presencia de una universidad pública en cualquier espacio del territorio es soberanía".

Fuente: www.pagina12.com.ar

PalmaVela 2020
MAS INFO

MAS INFORMACIONAplazada la 17ª edición de la PalmaVela

Real Club Náutico de Palma anuncia el aplazamiento de la 17ª edición de la regata debido a la pandemia del COVID-19. Las nuevas fechas, previstas igualmente para 2020, están por determinar.

Palma, 25 de marzo de 2020
Ante la previsión de la ampliación del estado de alarma decretado por el Gobierno español debido a la pandemia de coronavirus, la 17ª edición de la regata PalmaVela, programada entre el 6 y 10 de mayo en aguas de la bahía de Palma, ha decidido aplazar sus fechas.

Así lo ha comunicado hoy miércoles el organizador de la regata, el Real Club Náutico de Palma, que califica esta decisión como un ejercicio de responsabilidad ante un problema sanitario de alcance mundial.

Emérico Fuster, presidente del RCNP, ha declarado que en estos momentos difíciles para todos es necesario seguir las recomendaciones de las autoridades sanitarias y mantener la cabeza fría.

"Lo importante ahora es aportar nuestro grano de arena para que esto pase minimizando todo lo posible las consecuencias devastadores de este virus.

Tenemos que garantizar la salud de nuestros trabajadores, nuestros socios, la de los regatistas y la alta competitividad que siempre hemos visto en PalmaVela.

Vendrán tiempos mejores y entonces podremos volver a la normalidad de la vida cotidiana y de las regatas".

Las nuevas fechas de la 17ª PalmaVela, previstas inicialmente para este año 2020, se anunciarán en cuanto la situación actual permita establecer un nuevo programa de competición.

Fuente: PalmaVela

Más información

Paraty, Brazil - Covid 19
VISITENO CON UN CLICK
Prefeitura de Paraty proíbe passeios de barcos em suas águas

Na última terça-feira (24/03), o prefeito de Paraty (cidade na Costa Verde do Rio de Janeiro), Luciano Vidal, publicou um decreto municipal (029/2020) com uma série de restrições para evitar a aglomeração de pessoas e tentar conter o avanço do novo coronavírus.

Entres as ações, publicadas no próprio site da Prefeitura, está a "proibição do funcionamento das marinas e centros náuticos por 30 dias", além da inédita e polêmica "proibição de passeios de barcos de qualquer natureza, podendo ser usado todos os meios necessários para dar o cumprimento ao determinado pelo município, inclusive para impor a responsabilização das empresas notificadas pela sua ação ou omissão, o que poderá ocorrer com o apoio de força policial", afirma o comunicado.

Para checar a informação, NÁUTICA tentou contato com o Capitão-Tenente Ricardo Rodrigues, que preside a Agência da Capitania dos Portos em Paraty (AgParaty), organização militar responsável pela segurança do tráfego aquaviário e subordinada à Capitania dos Portos do Rio de Janeiro. Contudo, até o fechamento desta reportagem, nenhum responsável pela AgParaty havia comentado o decreto da Prefeitura de Paraty.

Em seu site oficial, a Agência da Capitania dos Portos em Paraty afirma que sua missão é contribuir para a orientação, coordenação e controle das atividades relativas à Marinha Mercante e organizações correlatas, no que se refere à defesa nacional, à salvaguarda da vida humana e à segurança da navegação, no mar aberto e nas hidrovias interiores, e à prevenção de poluição hídrica por parte das embarcações, plataformas ou suas instalações de apoio. -

Nota original

Fonte: www.nautica.com

 

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