Reportaje a
Maciel "Cicho" Cicchetti - Pérsico 69F
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega del reportaje que muy amablemente me concedió "Cicho" para contarnos algunos de los detalles que hacen a este fabuloso foiling monocasco, cuando nos adelantaba que para el próximo invierno europeo, el Pérsico 69F podría estar volando en Asia.

"Creo que el próximo invierno europeo,
vamos a estar presentes en Asia."

Sebastián Rodrigué (SW): Me lo había imaginado en Omán, justo antes de esta nota. Un lugar con tan buenos lugares para el foiling y con el poder adquisitivo necesario.

Maciel Cicchetti (MC): Medio Oriente es uno de los lugares que vemos con posibilidades de hacer cosas, pero también en otros países ya estamos avanzando.

Ya hay 4 barcos, privados, en Hong Kong.

SW: ¿Cuántos barcos ya construyeron?

MC: Si mal no recuerdo, estamos en 26 ó 27 barcos ya construidos. Desde que hicimos el prototipo en el año 2018/19, la producción de barcos no se ha detenido, a pesar de todas las dificultades que hemos sufrido con la pandemia.

SW: ¿El formato del circuito juvenil YFGC, es igual en Europa que en USA?

MC: Es igual; no pretendemos ganar dinero con la Vela juvenil, y para lo que es el barco, el proyecto y todo lo que brindamos a los equipo juveniles… ahora hemos logrado bajar bastante las inscripciones a 5 mil euros por campeonato, donde está todo incluido.

Más que nada, queremos fomentar a que se sumen más equipos juveniles al mundo del foiling.

Terminó el primer evento en Estados Unidos y ahora en mayo, la próxima fecha sería en Eslovenia a donde ya tenemos 12 tripulaciones que quieren participar.

Está buenísimo que los chicos ya quieran entrar al foil y no hay muchos barcos donde puedan hacer la experiencia, y lo bueno que tiene el 69F, es que al día de hoy es el único barco foiling con tripulación que cuenta con un circuito donde pueden ir a aprender y disfrutar.

SW: ¿Entonces el Youth Foiling Gold Cup cuenta con 4 fechas, dos en USA y dos en Europa?

MC: Hacemos dos eventos en USA, dos eventos en Europa y estamos todavía trabajando en el formato en el que posiblemente los primeros 4 de EEUU y los 4 primeros de Europa, se van a juntar en una Final, que con un poquito de suerte la vamos a poder hacer en diciembre, en Asia o Medio Oriente.

SW: Volviendo al formato de los eventos ¿Cada evento tiene una fase de clasificatorias y otra de finales?

MC: Eso es para los eventos juveniles, donde nuestra idea es tratar de que todos los equipos hasta el último, pueda sumar la máxima cantidad de horas arriba del Pérsico 69F.

Por eso, el tener un round robin todos contra todos y luego las eliminatorias, si bien no es la fórmula perfecta, es la fórmula donde encontramos la manera… Porque el equipo que más nos interesa, es el que sale último, el que queremos que regrese y continúe creciendo.

Por eso con ésta fórmula, inclusive el equipo que termina último, suma bastantes horas en el agua que, creemos, es lo importante.

SW: En dos días, hicieron más de 10 regatas.

MC: Si, las regatas son cortas y duran entre 8 a 15 minutos como mucho.

Esto se aplica tanto al Grand Prix (circuito abierto) como al Youth Foiling Gold Cup (sub 25). Buscamos que la flota no esté más de tres horas en el agua cada día, porque son barcos muy exigentes no solo desde lo físico, donde hay otros barcos de desplazamiento que también lo son, pero mentalmente el estar navegando tan rápido todo el tiempo, las tripulaciones se cansan.

Además nos gusta que sea ágil y rápido que, además, nos permita tener también un espacio para lo social en tierra.

Las regatas son bien cortitas y generalmente fondeamos un recorrido que es un cuadrilátero; largada en reach, luego una popa, otro reach y una ceñida. Este cuadrilátero, a medida que aumenta el viento, lo vamos transformando más en un Barlo/Sota, porque navegar en reach con el Pérsico 69F a tanta velocidad, es una situación crítica.

Cuando más aumenta el viento,
menos queremos que naveguen de través.

SW: ¿Es lo más peligroso?

MC: Una de las cuestiones en la que nos enfocamos más, es la seguridad.

Para evacuar el estigma de la peligrosidad del mundo del foil; cientos de personas han "volado" en el Pérsico 69F y podemos decir con orgullo que no hemos sufrido ningún accidente grave, ni mucho menos.

Seguramente que hay un grado de peligrosidad mayor que cuando navegas en un barco a 5 nudos, pero tampoco es algo para asustarse.

El mundo del foil es apasionante y es muchísimo más simple de lo que algunos navegantes creen que es. Cualquiera que navegue en J24, se sube al 69F y en poco tiempo lo va a aprender a navegar, no tengo ninguna duda que lo va a disfrutar.

SW: ¿El Knockout vendría a ser el repechaje?

MC: También tenemos repechaje, se va haciendo una clasificación donde todos van corriendo regatas y los que van quedando en los últimos puestos, se van eliminando poco a poco.

SW: ¿Por qué no utilizan el sistema tradicional de computar los resultados?

Porque para quienes seguimos el campeonato, es mucho más simple tener en un cuadro todos los resultados ya computados, a tener que sumar los puntos de cada regata para después saber cómo van las posiciones.

MC: Nuestra idea es que ni bien el nivel de la clase aumente un poquitito, hacer las finales de Match Race. Una manera de acercar a los chicos al mundo de la Copa América.

Continúa la próxima semana.

Más información.

Reportaje a
"Guille" Parada.

Esta semana tuve el placer de conversar con Guillermo Parada, caña del NILDO, campeón de la 57º Semana Internacional del Yachting en la clase J70, barco que se construye en el país.

En esta entrevista que, para Radio Sailors, muy gentilmente me concedió el extraordinario caña argentino, Guille nos cuenta algunos detalles del campeonato entre otros temas en carpeta para este 2022.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Guille!!! NILDO, Campeón en Mar del Plata.

Guillermo Parada (GP): Gracias, por suerte tengo el registro al día. (risas)

SW: Una flota quizás con un poco menos de barcos que en Buenos Aires, pero de altísimo nivel.

GP: Para mí fue un lindo reencuentro, porque hace más de veinte años que no corro en Mar del Plata, si bien tenía los recuerdos de la ola y la cancha. Una linda experiencia y la verdad es que la cancha de Mar del Plata es espectacular.

SW: ¿Pudieron navegar unos días antes o correr un pre-campeonato?

GP: No, no. Llegamos a Mar del Plata cerca del mediodía del viernes, armamos el barco, lo tiramos al agua y salimos a navegar una horita para ver que todo esté bien armado, porque venía de estar desarmado en el Club desde hacía unos cuantos meses y además estrenábamos velas y queríamos verlas bien cómo estaban.

Al día siguiente salimos a correr, así que no tuvimos mucho tiempo para practicar ni analizar la cancha, pero nos pudimos adaptar más o menos rápido, por suerte.

SW: ¿Cómo fue el tema del traslado del barco hasta Mar del Plata?

GP: Sin problemas; salimos el viernes temprano tipo 5 de la mañana para evitar el tránsito al salir de la ciudad, y en 5 horas llegamos a Mar del Plata.

SW: Podríamos decir que el J70 es muy trailereable.

GP: En ese sentido el barco está muy bien pensado; porque cada cosa que vas haciendo, te vas dando cuenta que todo es bastante sencillo, que el barco se mueve fácil, se sube fácil, se arma y desarma rápido, y entre 4, todo se hace bastante llevadero.

Esta vez; Juan P. Engelhard y "Cole" (Mariano Parada) se encargaron de preparar el barco, porque Jorge (Engelhard) y yo estábamos de vacaciones. Llegué el jueves, enganchamos el barco en el club (CNSI), y salimos.

En ese sentido el J70 es seguro, sencillo, no se rompe y el lunes navegamos con olas realmente grandes y 20 nudos de viento, muchas tumbadas con spinaker, pero sin roturas. La verdad es que el barco es un "Duravit".

Es un placer; navega bien, es rápido, la flota está entretenida, también hay una linda flota internacional donde podes alquilar un barco para correr afuera.

Nosotros sacamos el barco del Astillero y el primer Campeonato que corrimos fue el Cto. Argentino, habiendo navegado dos veces y quedamos 2º, se nos escapó el último día. Los otros dos campeonatos que hicimos, los ganamos con un barco standard totalmente nuevo de astillero.

Es buenísimo tener el barco hecho acá en Argentina y
de muy buena calidad.

Corrimos con una tripulación de peso… de peso lo digo por los kilos, porque estamos un poco pesados. (risas) Sabíamos que el sábado con viento andaríamos bien, normalmente en esa condición vamos rápido, pero nos preocupaba el domingo que teníamos un pronóstico de poco viento, pero por suerte nos defendimos bien, salvo una regata en la que yo largué muy mal. En las restantes terminamos 2º y 1º.

Fue un alivio ver que a pesar de los kilos, con calma,
podíamos andar bien.

El lunes tuvimos 20 nudos y cometimos un error en una trabuchada de la primera regata que nos costó un par de puestos, pero el NILDO iba muy rápido y en la segunda regata del día corrimos prolijos y, sin cometer errores grosos, la ganamos con un buen margen de ventaja.

Nos volvimos muy contentos, porque más allá de ganar, creo que navegamos prolijos y que el barco va rápido.

SW: ¿Hubo algún momento o clave para definir el campeonato?

GP: No, tuvimos tres días buenos y fuimos ganando desde la primera regata del campeonato; fuimos ganando desde el primer día y desde la primera regata, obviamente fuimos mirando a los rivales que en este caso eran; el barco de "Chiqui" Figueroa y el de los Despontín, Halpern y Fede Calabrese, el 707, en el que yo navegué hasta el año pasado.

Tuvimos siempre la sensación de tener el campeonato bajo control. Fuimos prolijos y administrando la diferencia que teníamos, con la tranquilidad de saber que íbamos rápido y que cuando navegas rápido, es más fácil ejecutar los planes.

SW: ¿Una flota en la que quizás se sintió los efectos de la pandemia, muchos quizás no tuvieron tantas posibilidades de navegar en este tiempo de restricciones?

GP: No te lo sé decir, la verdad es que nosotros navegamos hasta noviembre, antes de este campeonato.

Parte de la flota corrió un campeonato previo en Mar del Plata en el mes de enero, así que esas tripulaciones como la de Figueroa, los Vascos, van Avermaete y alguna más, venían con un poco más de actividad habiendo corrido en la misma cancha, un mes antes.

En la edición anterior finalizaba la primera parte del reportaje que muy gentilmente me concedió Julián, cuando sobre la regata Cabo Corrientes nos contaba: "Fue un día espectacular, muy borneante, una disputa entre el viento Norte y el Sur que de pronto borneaba muchísimo. En ese sentido, un día muy difícil.

Reportaje a
Julián Somodi - KATARA
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Ganaste anteriormente la Regata Buenos Aires - Mar del Plata?

Julián Somodi (JS): No, esta es la tercera vez que corro y la primera con mi barco: Corrí una vez en Dobles con mi hermano y que fue muy tranquila, el año pasado corrí con el MERCENARIO y ganamos llegando en 30 horas, un paseo.

Es la primera vez que enfrentó una Regata a Mar del Plata así de dura y con mí barco. Además Lucio Pascuariello ganó el premio Lobo de Mar que se otorga al más joven tripulante del barco ganador, un trofeo con placa y queda en el historial del Libro Azul.

La regata tuvo dos momentos; el cruce de la bahía (Samborombón) con esa ola corta matadora que hasta ahora no la había vivido, y realmente hubo momentos en los que el barco salía volando y pegaba unos tremendos pantocazos que me hacían sentir la posibilidad de que el KATARA se partiera al medio. Pero el barco es durísimo y se la re-bancó.

SW: ¿Esto habrá sido lo que motivó a varios abandonos?

JS: Si, claro.

La regata se iba a largar el viernes, pero el Aviso de Regata ya contemplaba la posibilidad de postergar la largada con una ventana de 48hs, y la CR tomó una decisión muy lógica; porque el viernes a la noche, soplaron 40 nudos. Era para que no llegue nadie, romper seguro.

El otro punto es la Canaleta de Punta Médanos, que nos tocó pasarla haciendo bordecitos; por el riesgo, lo mejor es pasarla con escotas abiertas, pero nos tocó pasar cociendo con bordes cortos que pudimos hacer bien.

Después de las primeras 30hs que tuvimos condiciones duras, aflojó y todo era más llevable.

SW: ¿El ser tan ganador no te trajo problemas de protestas a la medición del barco o alguna crítica negativa?

JS: No, no. Hay quienes dicen que el barco fue armado justo… pero haber; es un barco nuevo, diseñado para la fórmula ORC, es de los más nuevos en el mundo que fue diseñado pensando en la fórmula. Es lógico que ande así, la sorpresa es que ande tan bien desde el principio.

Pero vuelvo a insistir que hice un trabajo de muchísimo tiempo y el trabajo con Patricio Gutiérrez fue exhaustivo en todos los detalles, para no empezar a probar navegando, sino para que cuando el KATARA tocara el agua, esté lo más optimizado posible.

Mira Punta del Este:
Hubo algunas quejas y todo; nosotros fuimos con un equipo muy verde, con un profesional como Ricky Fabini, con un equipo de soporte muy bueno… Pero el MAC, cuando corrió con una tripulación muy buena y profesional con excelentes navegantes, ganaron.

La realidad, es así: El nuestro, es el deporte donde se pretende ganar sin entrenar.

SW: También que la billetera, mata galán.

JS: Hay que tener para soportar un equipo como esos, pero un equipo arriba del Soto 40 que es un barco súper optimizado, corriendo; "Cole" Parada, Torkel Borgström, Despotín, Jordan Rivas, etc.. súper profesional. Yo los vi, fueron los que más salieron a entrenar antes del campeonato.

SW: A veces también es muy difícil poder mantener estable una tripulación.

JS: Armar el equipo es parte de la función mía, o de lo que se llama el "Armador". Armar una buena "banda" fue siempre mi idea, un buen grupo de amigos que cuando salimos a correr, "vamos con el cuchillo entre los dientes".

Las horas en el agua, no son reemplazables por nada.

SW: ¿Después de ganar la Bs As - Mar del Plata, viste algo que vayas a modificar o mejorar al barco?

JS: No, ya habíamos visto un par de cosas en Punta del Este; modificar el sistema de cazado del popel y pequeños detalles de la maniobra pero muy pequeños, como cambiar una mordaza del amantillo y cositas de un One Off que hay que seguir navegando.

SW: ¿Hay una hoja de ruta 2022 marcada para el KATARA?

JS: El Campeonato Anual ORC que organiza el YCA, y apostar a Ilhabela, donde hay equipos súper top como el TP52 CRIOULA o el Botín 44 INTERLODGE, hay equipos muy bien preparados como el BRAVISIMO que si bien es un barco más chico, arriba tenían 10 olimpíadas y 15 campeonatos mundiales.

Siempre me gustó correr Ilhabela y voy a ir este año con el KATARA y todas las ganas.

SW: Mil gracias Julián por estos minutos y toda tu amabilidad.
FELICITACIONES a todo el gran equipo KATARA y los mejores vientos para este 2022. Fuerte abrazo.

JS: Gracias Sebastián. Abrazo grande.

Más información

Se confirmó la tripulación principal del
Emirates Team New Zealand.

Auckland, Nueva Zelanda - 25 de febrero de 2022
El equipo principal consta de 6 regatistas claves liderados por el capitán Peter Burling, a quien se unen Blair Tuke, Andy Maloney, Nathan Outteridge, Glenn Ashby y Josh Junior, cuyo enfoque estará en el rendimiento y el desarrollo del barco.