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 Buenos Aires, lunes 28 de diciembre de 2020 - Nº871 

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Viernes 25 / 12
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Sábado 26 / 12
Agus Guinea
Agustín Celia
Alejandro Colla
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Andrea Soffiatti
Archimedes Delgado
Bruno Bazzano
Fabio Canto
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Pau Criscuolo
Sergio Ramirez
Vale Brovelli

Domingo 27 / 12
Alfredo Piragibe
Daniel E. Carranza
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Emanuel Aghem
Fernando A Pariani
Juani Barrios
Mimo Vinci

Lunes 28 / 12
Alejandro Bacot
Cristobal Frers
Fabio Scarpati
Federico Bertrand
Joao Vicente Fragomeni
Juan Pablo Marcos
Marcelo Ruiz Parra
Miguel Dromedari
Nicolás I A Meleghy

Martes 29 / 12
Agustín Cardini
Ana Clara Moretti
Cadu Brandão
Cecilia Carranza Saroli
Ignacio Farias
Jorge Alvarez
Martín Garavaglia
Mauro Colucci

Miércoles 30 / 12
Enrique Mich
Marcela Torres
Pedro Bolder Trouche
Pedro Leao

Jueves 31 / 12
Federico Llanos
Fernando Landini
Franco D'Angelo D
Germán Billoch
Luna Estol
Matías Maffei
Santi Martierena
Tomi Romera

Viernes 1º / 01
Agus Branz
Carlos Castrillo
Exequiel Callegari
Gastón García Miramon
Javier Matheu
José Lopresti
Simón Simsiroglu
Sofía Luna Recalde

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Circuito Atlántico Sur
15 al 31 de enero 2021

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23 a 30 de enero de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Mar del Plata
2 al 21 de febrero 2021

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023

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Náutico Azopardo

Nueva Comisión Directiva en el Náutico Azopardo.

El pasado Sábado 19 de diciembre se llevó a cabo la 95° Asamblea General Ordinaria.

Tenemos el agrado de presentar a las nuevas autoridades:

Presidente
Maria Hoffmann

Comodoro
Eduardo Iglesias

Capitán
Federico Russo

Tesorero
Ricardo Santero

Secretario
Juan A. Ratti

Primer vocal
Gilles Viot

Segundo vocal
Mauricio Abruchece

Tercer vocal
Alberto Fernandez

Cuarto vocal
Alejandro J. Canciani

Quinto vocal
Ricardo Vidal

Les deseamos una exitosa gestión!!

 
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Reportaje a
Victoria Travascio

El martes pasado en Buenas & Malas, luego de una extraordinaria participación en el Portugal Gran Prix - Round 1, donde las representantes olímpicas argentinas del Skiff subieron al podio, tuve el placer de conversar con la timonel platense Victoria Travascio.

Recordemos que Victoria comenzó junto a Sol esta carrera del Alto Rendimiento Olímpico, ganando la Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos de Canadá 2015 y en 2019 lograron el bronce en Perú.

Victoria Travascio nació el 14 de julio de 1988 y es una extraordinaria timonel oriunda de la ciudad de las diagonales, La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires.

En octubre de 2017 junto a Sol Branz con quien navegan desde el inicio de su carrera en el Skiff olímpico femenino, ganaron en Gamagori, Japón, la escala de la World Cup Series. Un lugar muy próximo a Enoshima (una pequeña isla ubicada en la desembocadura del río Katase), donde este año está programado que se disputen las regatas olímpicas.


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes "Vicky" ¡¡FELICITACIONES!! Muchas gracias por estos minutos.

Victoria Travascio (VT): Muchas gracias Sebastián, buenas tardes.

SW: Hace mucho que no hablamos, por favor contame cómo las agarró la pandemia y de qué manera fueron transitando este complicado 2020.

VT: Cuando comenzó en marzo la cuarentena, estábamos acá en Argentina pero a punto de viajar al campeonato Princesa Sofía en Palma de Mallorca, para después participar de la World Cup en Francia, pero obviamente se suspendió todo.

Estuvimos encerradas, como todos, hasta el mes de junio que fue cuando pudimos volver a navegar, y al mes siguiente logramos viajar a Europa, algo que no fue tan fácil y se consiguió gracias al ENARD y la FAY.

MAS INFOHicimos un viaje de casi dos meses por Europa, donde estuvimos haciendo entrenamientos pero también hubo otro campeonato, la Semana de Kiel en Alemania, donde terminamos octavas.

Luego regresamos a Argentina, donde estuvimos navegando y la verdad es que nos tocó muy buen tiempo; en octubre y noviembre estuvo buenísimo para navegar en el Rio de la Plata con lindos sudestes.

El 22 de noviembre partimos nuevamente para Europa, a entrenar en Portugal, donde estuvimos entrenando también competimos en esos días para después correr el Gran Prix con el que estamos cerrando el año.

SW: ¿Acá en Buenos Aires cuando navegan, lo hacen solas o hay algún otro equipo que también entrena con ustedes?

VT: Hay otro equipo de 49er FX que son unas rosarinas que no viven en Argentina, creo que están en Valencia, no sé mucho de ellas, pero acá salimos a entrenar nosotras solas; a veces con algún equipo de 49er que justo esté entrenando, pero casi nunca.

Por lo general, entrenamos solas.

SW: El tiempo que estuvieron encerradas sin poder navegar ¿Tampoco podían ir al gimnasio ni hacer nada?

VT: La semana que empezó la cuarentena, ya se venía comentando la posibilidad de que eso sucediera y entonces ambas nos conseguimos que nos prestaran unas pesas y algunos elementos de gimnasio y con eso salvamos todo el tema de musculación, que para nosotras es muy importante, porque estamos buscando subir de peso y si dejábamos de entrenar musculación, hubiéramos bajado de peso.

SW: ¿Quién es el entrenador con el que trabajan?

VT: Entrenamos con Gonzalo "Bocha" Pollitzer desde marzo de 2017.

SW: ¿Estuvo también en Portugal como entrenador Ramón Oliden?

VT: Si, pero con un equipo de Estados Unidos.

SW: ¿Cómo fue la logística para competir tan bien en Portugal este año tan complicado para todos?

VT: Cuando viajamos en el mes de julio, estuvimos usando un barco que es de la Federación Argentina de Yachting y que estaba en Barcelona, pero nos lo hicieron llegar a Garda con una empresa de logística que se encargó del traslado. La misma empresa después nos llevó el 49er FX a Alemania para la Semana de Kiel donde después del campeonato, nos fuimos a navegar un poco a Portugal de cara al Gran Prix.

Es un barco que usamos por primera vez en el viaje anterior, cuando después de entrenar en Garda corrimos la Semana de Kiel y terminamos con un entrenamiento en Vilamoura, por eso ahora para el Gran Prix de Portugal, ya lo conocíamos bien. Igual los 49er son todos muy parecidos, y no es como en otras clases tipo 470 donde cada equipo arma el barco distinto, acá toda la maniobra es muy similar en todos los barcos.

SW: ¿Cómo son en general los materiales de fábrica, hay mucha diferencia entre una orza y otra y es necesario comprar varias para ver cuál anda mejor, como pasa en otros One Design olímpico?

VT: No, no. Si bien hay equipos que compran muchas orzas para ver cuál les rinde mejor, son los menos. Los materiales son muy parecidos, no hay diferencias en general. Los mástiles pueden venir un poco más blandos o más duros y ahí tenés que ver qué es lo que buscas.

SW: ¿Qué tal es Vilamoura para navegar, ustedes conocían bien el lugar?

VT: Habíamos ido otras veces, porque es bastante frecuente que la flota en Europa busque lugares para poder navegar en invierno y por eso el sur de Portugal es muy atractivo para esta época del año. Entonces ya habíamos estado en Vilamoura otras veces y nos había tocado mucha calma.

Ahora durante los días de entrenamiento hubo calma, pero en el campeonato más que nada tuvimos vientos fuertes. Había programados 4 día de regatas, pero el primer día no pudimos correr por falta de viento. Después tuvimos dos días de vientos fuertes y el último día empezó con bastante viento y fue calmando.

SW: Les vino muy bien, porque justo es la condición que están trabajando.

VT: Si, nos vino bien, porque es la condición que siempre nos costó más y lo que más estuvimos entrenando en los últimos años. También nos vino bien, entrenar con ola; porque estuvimos entrenando acá en el Rio de la Plata donde la ola es un poco diferente, no hay tanta onda de mar.

Estuvo bueno navegar en Portugal con ola bien grande

Continúa la próxima semana.

Más información sobre Victoria Travascio

Portugal Gran Prix - Round 1:

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PUNTOS CLAVES:

Aún navegaban a bajas velocidades en el Pacífico Sur, y Bestaven lidera

Gran puesta al día por Burton y Sorel

Problemas con la RAM de Roura

26 de diciembre de 2020
Como un monstruo de ciencia ficción que evoluciona constantemente y no se acuesta y muere, el sistema de alta presión que ha bloqueado el camino de los líderes de Vendée Globe desde que estaban al sur de Nueva Zelanda, no está renunciando a los diez mejores patrones en solitario y liberándolos para acelerar hacia el este hacia Point Nemo y hacia el Cabo de Hornos.

Ultimo momento:
Al cierre de esta edición, los líderes recuperaban las buenas velocidades en promedios de 16 nudos, luego de varios días de vientos suaves y promedios de 10 nudos. Manteniéndose 1º Yannick Bestaven - Maitre CoQ IV

Las velocidades siguen siendo modestas, no más de 12 nudos para cualquiera del tercio superior de la flota. Y, en particular, el segundo grupo de siete capitanes todavía está haciendo de seis a ocho nudos porque el anticiclón se ha extendido hacia el noreste y suroeste, dibujando una barrera de calma aún más impenetrable.

Mientras Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) tiene una ventaja de menos de 30 millas sobre el segundo clasificado Charlie Dalin (APIVIA), la vanguardia del segundo grupo está formada por Jean Le Cam (Yes We Cam!) Y Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) que todavía están a menos de una milla de distancia.

MAS INFOLa desaceleración forzada significa que Maxime Sorel (V y B 0Mayenne) no solo ha podido reconectarse sino que, después de haber recorrido más de 250 millas desde justo antes de Navidad, está en el séptimo lugar y podría estar muy en el partido de la final. ascenso por el Atlántico desde principios de enero.

Louis Burton (Bureau Vallée 2), que reinició desde Macquarie Island con un déficit de 890 millas sobre el líder, ahora está a 394 millas detrás de Bestaven y a 50 millas de Thomas Ruyant (LinkedOut), que es noveno.

El segundo clasificado, Dalin, parecía, como era de esperar, un poco cansado hoy mientras respondía a las preguntas en medio de la noche del hemisferio sur, en el programa francés del mediodía de hoy.

"Después de unos días de aprovechar el mar en calma y navegar a favor del viento en modo VMG, ahora estoy en contra del viento en un mar bastante agitado ... Me estoy acostumbrando a que el barco se estremezca de nuevo.

Me dirijo una vez más a la Zona de Hielo a la que debería llegar en unas 24 horas. Empujo el barco lo mejor que puedo, pero el viento es bastante inestable en fuerza y ??dirección. Eso ha sido bastante normal en el Océano Austral recientemente, así que me estoy acostumbrando a eso ".

Hablando de su estrategia precisa, Dalin explicó: "Tenía la opción de dejar pasar lo alto o tomar una ruta por el norte. El día que tomé la decisión de trasluchar y regresar a la Zona de Hielo, todavía había una pequeña posibilidad de que pudiera escapar de ella, y si las cosas no funcionaban, solo perdería treinta millas más o menos. Esa fue la solución lógica. Cuestión de esperar en lugar de rendirse.

Me di cuenta de que siempre había más viento del que se muestra en las cartas y supe que eso se aplicaría a mi opción. Eso me permitió navegar bastante rápido por delante del sistema de alta presión. Por supuesto, fue un poco estresante cuando el viento amainó, ya que seguía pensando que el efecto me había atrapado. Pero hubo momentos en los que la brisa era bastante fuerte y eso me permitió progresar bien ".

"No importaba lo que hicieran Yannick (Bestaven) o los demás. Corría contra el sistema meteorológico. Yannick ahora se ha movido a una posición interesante para pasar la Zona de Exclusión Antártica que yo no tengo. En términos de posicionamiento, tiene una ligera ventaja, pero la dirección del viento es un poco más desfavorable. Al final, lo hará mejor ".

Los problemas del hidráulico, como los que tenía antes, están amenazando la regata de Alan Roura.

El patrón más joven de la carrera, Roura, de 27 años, perdió todo su aceite hidráulico cuando una válvula falló el 28 de noviembre. Esta tarde, su equipo informa que se enfrenta a un nuevo problema y que uno de los arietes ha fallado.

Alan logró bloquear la quilla pero no puede inclinarla con ningún efecto útil. Se dice que está discutiendo soluciones y posibilidades con su equipo desde su posición a 550 millas al SO de la Isla Sur, Nueva Zelanda. Roura ahora tiene a Pip Hare y Arnaud Boissières a solo 160 millas de distancia.

El hecho de que el piloto británico en solitario esté tan cerca de él en el barco que navegó la última vez no aumentará la moral de Roura en una carrera que hasta ahora ha sido muy frustrante para él.

Declaraciones:

Charlie Dalin, Apivia
"Después de unos días de buena navegación con un buen VMG navegando en popa con agua plana, ahora estoy ciñendo en un mar un poco agitado ... Me estoy acostumbrando de nuevo a los golpes del barco.

Me dirijo a la zona de exclusión del hielo a la que llegaré en unas 24 horas. El viento es bastante inestable en fuerza y dirección, pero ha sido la norma en el sur desde hace algún tiempo. Me estoy acostumbrando. Tenía la opción de dejar pasar la alta presión o tomar la ruta norte.

El día que tomé la decisión de trabuchar de regreso a la zona de exclusión de hielo, todavía había una pequeña posibilidad de que pudiera escapar y, si no pasaba, solo perdería unas treinta millas más o menos.

Era la solución lógica, la esperanza más que la resignación.
Me di cuenta de que sistemáticamente había más viento que en los archivos, sabía que eso se aplicaría a mi opción. Me permitió avanzar bastante rápido por delante de esta burbuja anticiclónica.

Obviamente fue un poco estresante, tan pronto como el viento amainó, imaginé que el área de alta presión volvería. Pero tuve algunos momentos con vientos bastante fuertes, lo que me permitió progresar bien.

Apivia es un barco polivalente capaz de progresar en todas las condiciones. Es un barco bastante "fácil" con poco viento, tiene buena aceleración, pero estaba en mi amura mala, no podía apoyarme en mi foil. La historia habría sido diferente si no fuera por este foil.

No importa qué estuvieran haciendo Yannick (Bestaven) o los demás, yo estaba corriendo con el sistema meteorológico. Ahora Yannick tiene una brecha interesante para alcanzar la IEZ que yo no tengo. En términos de posicionamiento, tiene una pequeña ventaja, pero tiene una dirección del viento un poco más desfavorable. Al final, estará mejor ".

Isabelle Joschke, MACSF
¡La diferencia horaria es tan rápida de un día a otro que no hay nada escrito en piedra en este momento! Estoy bastante desincronizada. Como tengo frío, no espero a tener hambre para comer. Y es realmente una cuestión de cómo me siento, porque no existe una noción real de desayuno o cena.

Lo hago todo por cómo me siento y trato de darle un pequeño respiro a mi estómago por la noche. No hay riesgo de engordar, dado el frío que tengo: ¡creo que en cambio estoy perdiendo calorías! Y luego está la actividad física en el barco, incluso con aires ligeros, hay maniobras, siempre hay que afinar y moverse a bordo.

Todavía estoy detrás de la burbuja de alta presión que está empezando a ser molesta. Cuanto más me acerco al centro, más irregulares son los vientos. Ahora mismo, ni siquiera tengo 6 nudos. Se llena de repente y solo tienes que ser muy reactivo y estar listo para saltar a cubierta. No es propicio para descansar y, como las noches son cortas, hay que intentar dormir un poco cuando oscurece. ¡Me está poniendo un poco nerviosa y vamos muy rápido!

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Travesía al Atlántico Sur - Proyecto CAOBA
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El Caoba zarpó de Puerto Harberton poco después de las 5 de la tarde del sábado 26 de diciembre pasado.

Sortearon toda una serie de obstáculos y fondearon en Puerto Almanza para pasar la noche.

En la madrugada del domingo 27, ya con pleno sol en esa latitud, retomaron la navegación a buena velocidad hacia Ushuaia.

Los acompaña Gustavo De Rito con el Guga Buy, barco brasileño que anda por la zona. Gustavo vive allá y es experto de muchos años de navegación en esa área y, al enterarse del Proyecto Caoba, se ofreció voluntariamente a colaborar para el paso del Beagle, que más allá de todos los estudios previos y planificaciones siempre puede deparar sorpresas a los que no lo transitan con frecuencia.

El Guga Boy se unió al Caoba el sábado 26 a las 15:30 y los dos barcos navegaron en conserva hacia Ushuaia.

El viento hizo una pausa excepcional dando sólo 5 nudos del Sector Norte, pausa que se extenderá hasta las 15 aproximadamente. Los cálculos náuticos dan que lo más probable es que estén tomando amarra cerca de las 10 de la mañana.

Desde aquí continuaremos con nuestros informes habituales.

La información oficial del Proyecto se encuentra en:

www.caobarumbosur.com.ar

El proyecto CAOBA que zarpó de Buenos Aires el pasado 28 de noviembre, es una propuesta de navegación oceánica en este verano con la singladura entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Ushuaia que conduce el Capitán Sigfrido Nielsen con la coordinación de Aníbal Risso. Durante las distintas escalas el CAOBA, un cutter de acero naval de 50 pies de eslora (15 metros) diseño del francés Guy Ribadeau-Dumas, va rotando a su tripulación que en total rondará en las 30 personas con los mismos objetivos de concientizar sobre el respeto al ecosistema y la defensa de nuestro planeta.

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Orange Bowl Regatta - Optimist
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Comenzarón las competencias del Orange Bowl Regatta organizado por el Coral Reef Yacht Club en Key Biscayne, Miami, USA, bajo vientos medios del Noreste con los que corrieron los cuatro Timoneles del Yacht Club Argentino que representan a la Argentina y a los que estamos alentando:

Marcos Pruden
Olivia Riesgo
Julia Pantin
Félix Llauro


La flota de Optimist en la que compiten los argentinos hasta el próximo miércoles 30 de diciembre, está compuesta por Timoneles de Bermudas, Canadá, Islas Vírgenes, Colombia, Nueva Zelanda, Puerto Rico y USA.

Además el Orange Bowl Regatta es abierto a la clase Laser en sus tres versiones de aparejos, a los Optimist Principiantes y a los 420.

La previsión meteorológica indicaba al cierre de esta edición que durante la semana el viento iría en aumento, comenzando el lunes con vientos regulares de 13 a 15 nudos con rachas de 17 y a partir del martes la cosa se pondría bastante agitada con vientos superiores a 20 nudos y en aumento para el miércoles, último día de regatas.

Al cierre de esta edición con 75 Optimist y dos regatas computadas los resultados preliminares dejaban las siguientes posiciones:

MAS INFORMACIONTop Ten
1º USA Pierce Olsen 2pts
2º USA Fynn Olsen 6pts
3º USA Brayden Zawyer 6pts
4º PUR Gian Marco Piovanetti 6pts
5º ISV Tanner Krygsveld 7pts
6º PUR Roger Casellas 7pts
7º ARG Félix Llauro 8pts
8º USA Glen Foster 10pts
9º USA Beck Brill 15pts
10º USA Garrett Fox 16pts

Posiciones Argentinas
7º Félix Llauro
17º Marcos Pruden
21º Olivia Riesgo
24º Julia Pantin

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Villalia Winter Series - J70

Foto: María MuiñaVigo (Pontevedra).-

El equipo de Martínez Doreste y Terrades acaba tercero en segunda prueba de la Villalia Winter Series que se ha llevado el Noticia

El Mercedes-Benz Sailing Team cerró el año con un buen puesto en Vigo.

MAS INFOLa segunda prueba de la Villalia Winter Series, que se ha celebrado los días 19 y 20 de diciembre en aguas de la ría de Vigo, ha servido a la clase J70 para cerrar el año 2020. Noticia de Pichu Torcida, Abril Verde de Luis Pérez Canal y Mercedes-Benz Sailing Team de Luis Martínez Doreste ha sido el último podio del año de este circuito en aguas gallegas.

El Noticia ha demostrado a lo largo del año ser el equipo más consistente y se reafirmó en esta segunda prueba de las Villalia Winter Series, acabando como líder en las dos jornadas de regata y sin dar demasiadas opciones al resto.

El Mercedes-Benz Sailing Team de Martínez Doreste y Terrades, ha sido el otro barco que se ha mantenido en podio los dos días de regata, acabando tercero y llegando a ocupar la segunda plaza a falta de una manga para acabar, en esta segunda y última jornada ha realizado un 4-3-5-12, resultado este último que descartaba.

Toni Rivas, tripulante del Mercedes-Benz Sailing Team, comentaba al finalizar la Villalia Winter Series que "hemos realizado buenas pruebas, pero en la última no hicimos una buena salida y además el barco iba más lento de lo normal, no sabemos si cogimos alguna algo o parecido, porque no conseguíamos coger velocidad", en cuanto al resultado final "hemos acabado entre los tres primeros, lo que era ya uno de nuestros objetivos y al final nos ha superado el Abril Verde en la general".

Gran igualdad entre el grueso de la flota y en la que el Mercedes-Benz Sailing Team ha demostrado ir mejorando regata tras regata. El equipo de Martínez y Terrades ya piensa en el nuevo año y en la continuación del circuito en Galicia y en el inicio de la nueva temporada de las Barcelona Winter Series 2021.

CLASIFICACIÓN (hasta 15 participantes)
1 Noticia, 10 puntos
2 Abril Verde, 24 puntos
3 Mercedes-Benz Sailing Team, 27 puntos
4 MarNatura, 30 puntos
5 Let it Be, 30 puntos

Fuente: Jaume Soler

Optimist ESP - Trofeo AECIO

La evolución negativa de la pandemia en las islas ha desaconsejado la celebración de la regata a menos de 24 horas para su inicio

MAS INFOEl 35 Trofeo AECIO de la clase Optimist, organizado por el Real Club Náutico de Gran Canaria, ha recibido de manera telefónica por parte del Servicio Canario de Salud, la denegación del permiso para la celebración del Trofeo AECIO, motivado por la evolución de la pandemia en las islas durante el mes de diciembre.

La cancelación se produce a menos de 24 horas para el inicio de este evento previsto para este domingo día 27 de diciembre y que tenía que cerrar el calendario deportivo del club grancanario y que en esta ocasión contaba con un centenar de participantes. Este evento internacional reúne cada año a niños procedentes de diferentes clubs peninsulares y resto de Europa.

Fuente: Jaume Soler

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