Reportaje a
Victoria Travascio

El martes pasado en Buenas & Malas, luego de una extraordinaria participación en el Portugal Gran Prix - Round 1, donde las representantes olímpicas argentinas del Skiff subieron al podio, tuve el placer de conversar con la timonel platense Victoria Travascio.

Recordemos que Victoria comenzó junto a Sol esta carrera del Alto Rendimiento Olímpico, ganando la Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos de Canadá 2015 y en 2019 lograron el bronce en Perú.

Victoria Travascio nació el 14 de julio de 1988 y es una extraordinaria timonel oriunda de la ciudad de las diagonales, La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires.

En octubre de 2017 junto a Sol Branz con quien navegan desde el inicio de su carrera en el Skiff olímpico femenino, ganaron en Gamagori, Japón, la escala de la World Cup Series. Un lugar muy próximo a Enoshima (una pequeña isla ubicada en la desembocadura del río Katase), donde este año está programado que se disputen las regatas olímpicas.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes "Vicky" ¡¡FELICITACIONES!! Muchas gracias por estos minutos.

Victoria Travascio (VT): Muchas gracias Sebastián, buenas tardes.

SW: Hace mucho que no hablamos, por favor contame cómo las agarró la pandemia y de qué manera fueron transitando este complicado 2020.

VT: Cuando comenzó en marzo la cuarentena, estábamos acá en Argentina pero a punto de viajar al campeonato Princesa Sofía en Palma de Mallorca, para después participar de la World Cup en Francia, pero obviamente se suspendió todo.

Estuvimos encerradas, como todos, hasta el mes de junio que fue cuando pudimos volver a navegar, y al mes siguiente logramos viajar a Europa, algo que no fue tan fácil y se consiguió gracias al ENARD y la FAY.

Hicimos un viaje de casi dos meses por Europa, donde estuvimos haciendo entrenamientos pero también hubo otro campeonato, la Semana de Kiel en Alemania, donde terminamos octavas.

Luego regresamos a Argentina, donde estuvimos navegando y la verdad es que nos tocó muy buen tiempo; en octubre y noviembre estuvo buenísimo para navegar en el Rio de la Plata con lindos sudestes.

El 22 de noviembre partimos nuevamente para Europa, a entrenar en Portugal, donde estuvimos entrenando también competimos en esos días para después correr el Gran Prix con el que estamos cerrando el año.

SW: ¿Acá en Buenos Aires cuando navegan, lo hacen solas o hay algún otro equipo que también entrena con ustedes?

VT: Hay otro equipo de 49er FX que son unas rosarinas que no viven en Argentina, creo que están en Valencia, no sé mucho de ellas, pero acá salimos a entrenar nosotras solas; a veces con algún equipo de 49er que justo esté entrenando, pero casi nunca.

Por lo general, entrenamos solas.

SW: El tiempo que estuvieron encerradas sin poder navegar ¿Tampoco podían ir al gimnasio ni hacer nada?

VT: La semana que empezó la cuarentena, ya se venía comentando la posibilidad de que eso sucediera y entonces ambas nos conseguimos que nos prestaran unas pesas y algunos elementos de gimnasio y con eso salvamos todo el tema de musculación, que para nosotras es muy importante, porque estamos buscando subir de peso y si dejábamos de entrenar musculación, hubiéramos bajado de peso.

SW: ¿Quién es el entrenador con el que trabajan?

VT: Entrenamos con Gonzalo "Bocha" Pollitzer desde marzo de 2017.

SW: ¿Estuvo también en Portugal como entrenador Ramón Oliden?

VT: Si, pero con un equipo de Estados Unidos.

SW: ¿Cómo fue la logística para competir tan bien en Portugal este año tan complicado para todos?

VT: Cuando viajamos en el mes de julio, estuvimos usando un barco que es de la Federación Argentina de Yachting y que estaba en Barcelona, pero nos lo hicieron llegar a Garda con una empresa de logística que se encargó del traslado. La misma empresa después nos llevó el 49er FX a Alemania para la Semana de Kiel donde después del campeonato, nos fuimos a navegar un poco a Portugal de cara al Gran Prix.

Es un barco que usamos por primera vez en el viaje anterior, cuando después de entrenar en Garda corrimos la Semana de Kiel y terminamos con un entrenamiento en Vilamoura, por eso ahora para el Gran Prix de Portugal, ya lo conocíamos bien. Igual los 49er son todos muy parecidos, y no es como en otras clases tipo 470 donde cada equipo arma el barco distinto, acá toda la maniobra es muy similar en todos los barcos.

SW: ¿Cómo son en general los materiales de fábrica, hay mucha diferencia entre una orza y otra y es necesario comprar varias para ver cuál anda mejor, como pasa en otros One Design olímpico?

VT: No, no. Si bien hay equipos que compran muchas orzas para ver cuál les rinde mejor, son los menos. Los materiales son muy parecidos, no hay diferencias en general. Los mástiles pueden venir un poco más blandos o más duros y ahí tenés que ver qué es lo que buscas.

SW: ¿Qué tal es Vilamoura para navegar, ustedes conocían bien el lugar?

VT: Habíamos ido otras veces, porque es bastante frecuente que la flota en Europa busque lugares para poder navegar en invierno y por eso el sur de Portugal es muy atractivo para esta época del año. Entonces ya habíamos estado en Vilamoura otras veces y nos había tocado mucha calma.

Ahora durante los días de entrenamiento hubo calma, pero en el campeonato más que nada tuvimos vientos fuertes. Había programados 4 día de regatas, pero el primer día no pudimos correr por falta de viento. Después tuvimos dos días de vientos fuertes y el último día empezó con bastante viento y fue calmando.

SW: Les vino muy bien, porque justo es la condición que están trabajando.

VT: Si, nos vino bien, porque es la condición que siempre nos costó más y lo que más estuvimos entrenando en los últimos años. También nos vino bien, entrenar con ola; porque estuvimos entrenando acá en el Rio de la Plata donde la ola es un poco diferente, no hay tanta onda de mar.

Estuvo bueno navegar en Portugal con ola bien grande

Continúa la próxima semana.

Más información sobre Victoria Travascio

Portugal Gran Prix - Round 1:

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PUNTOS CLAVES:

Aún navegaban a bajas velocidades en el Pacífico Sur, y Bestaven lidera

Gran puesta al día por Burton y Sorel

Problemas con la RAM de Roura

26 de diciembre de 2020
Como un monstruo de ciencia ficción que evoluciona constantemente y no se acuesta y muere, el sistema de alta presión que ha bloqueado el camino de los líderes de Vendée Globe desde que estaban al sur de Nueva Zelanda, no está renunciando a los diez mejores patrones en solitario y liberándolos para acelerar hacia el este hacia Point Nemo y hacia el Cabo de Hornos.

Ultimo momento: Al cierre de esta edición, los líderes recuperaban las buenas velocidades en promedios de 16 nudos, luego de varios días de vientos suaves y promedios de 10 nudos. Manteniéndose 1º Yannick Bestaven - Maitre CoQ IV

Las velocidades siguen siendo modestas, no más de 12 nudos para cualquiera del tercio superior de la flota. Y, en particular, el segundo grupo de siete capitanes todavía está haciendo de seis a ocho nudos porque el anticiclón se ha extendido hacia el noreste y suroeste, dibujando una barrera de calma aún más impenetrable.

Mientras Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) tiene una ventaja de menos de 30 millas sobre el segundo clasificado Charlie Dalin (APIVIA), la vanguardia del segundo grupo está formada por Jean Le Cam (Yes We Cam!) Y Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) que todavía están a menos de una milla de distancia.

La desaceleración forzada significa que Maxime Sorel (V y B 0Mayenne) no solo ha podido reconectarse sino que, después de haber recorrido más de 250 millas desde justo antes de Navidad, está en el séptimo lugar y podría estar muy en el partido de la final. ascenso por el Atlántico desde principios de enero.

Louis Burton (Bureau Vallée 2), que reinició desde Macquarie Island con un déficit de 890 millas sobre el líder, ahora está a 394 millas detrás de Bestaven y a 50 millas de Thomas Ruyant (LinkedOut), que es noveno.

El segundo clasificado, Dalin, parecía, como era de esperar, un poco cansado hoy mientras respondía a las preguntas en medio de la noche del hemisferio sur, en el programa francés del mediodía de hoy.

"Después de unos días de aprovechar el mar en calma y navegar a favor del viento en modo VMG, ahora estoy en contra del viento en un mar bastante agitado ... Me estoy acostumbrando a que el barco se estremezca de nuevo.

Me dirijo una vez más a la Zona de Hielo a la que debería llegar en unas 24 horas. Empujo el barco lo mejor que puedo, pero el viento es bastante inestable en fuerza y ??dirección. Eso ha sido bastante normal en el Océano Austral recientemente, así que me estoy acostumbrando a eso ".

Hablando de su estrategia precisa, Dalin explicó: "Tenía la opción de dejar pasar lo alto o tomar una ruta por el norte. El día que tomé la decisión de trasluchar y regresar a la Zona de Hielo, todavía había una pequeña posibilidad de que pudiera escapar de ella, y si las cosas no funcionaban, solo perdería treinta millas más o menos. Esa fue la solución lógica. Cuestión de esperar en lugar de rendirse.

Me di cuenta de que siempre había más viento del que se muestra en las cartas y supe que eso se aplicaría a mi opción. Eso me permitió navegar bastante rápido por delante del sistema de alta presión. Por supuesto, fue un poco estresante cuando el viento amainó, ya que seguía pensando que el efecto me había atrapado. Pero hubo momentos en los que la brisa era bastante fuerte y eso me permitió progresar bien ".

"No importaba lo que hicieran Yannick (Bestaven) o los demás. Corría contra el sistema meteorológico. Yannick ahora se ha movido a una posición interesante para pasar la Zona de Exclusión Antártica que yo no tengo. En términos de posicionamiento, tiene una ligera ventaja, pero la dirección del viento es un poco más desfavorable. Al final, lo hará mejor ".

Los problemas del hidráulico, como los que tenía antes, están amenazando la regata de Alan Roura.

El patrón más joven de la carrera, Roura, de 27 años, perdió todo su aceite hidráulico cuando una válvula falló el 28 de noviembre. Esta tarde, su equipo informa que se enfrenta a un nuevo problema y que uno de los arietes ha fallado.

Alan logró bloquear la quilla pero no puede inclinarla con ningún efecto útil. Se dice que está discutiendo soluciones y posibilidades con su equipo desde su posición a 550 millas al SO de la Isla Sur, Nueva Zelanda. Roura ahora tiene a Pip Hare y Arnaud Boissières a solo 160 millas de distancia.

El hecho de que el piloto británico en solitario esté tan cerca de él en el barco que navegó la última vez no aumentará la moral de Roura en una carrera que hasta ahora ha sido muy frustrante para él.

El Caoba zarpó de Puerto Harberton poco después de las 5 de la tarde del sábado 26 de diciembre pasado.

Sortearon toda una serie de obstáculos y fondearon en Puerto Almanza para pasar la noche.

En la madrugada del domingo 27, ya con pleno sol en esa latitud, retomaron la navegación a buena velocidad hacia Ushuaia.

Comenzarón las competencias del Orange Bowl Regatta organizado por el Coral Reef Yacht Club en Key Biscayne, Miami, USA, bajo vientos medios del Noreste con los que corrieron los cuatro Timoneles del Yacht Club Argentino que representan a la Argentina y a los que estamos alentando:

Marcos Pruden
Olivia Riesgo
Julia Pantin
Félix Llauro

La flota de Optimist en la que compiten los argentinos hasta el próximo miércoles 30 de diciembre, está compuesta por Timoneles de Bermudas, Canadá, Islas Vírgenes, Colombia, Nueva Zelanda, Puerto Rico y USA.

Además el Orange Bowl Regatta es abierto a la clase Laser en sus tres versiones de aparejos, a los Optimist Principiantes y a los 420.

La previsión meteorológica indicaba al cierre de esta edición que durante la semana el viento iría en aumento, comenzando el lunes con vientos regulares de 13 a 15 nudos con rachas de 17 y a partir del martes la cosa se pondría bastante agitada con vientos superiores a 20 nudos y en aumento para el miércoles, último día de regatas.

Al cierre de esta edición con 75 Optimist y dos regatas computadas los resultados preliminares dejaban las siguientes posiciones:

Top Ten
1º USA Pierce Olsen 2pts
2º USA Fynn Olsen 6pts
3º USA Brayden Zawyer 6pts
4º PUR Gian Marco Piovanetti 6pts
5º ISV Tanner Krygsveld 7pts
6º PUR Roger Casellas 7pts
7º ARG Félix Llauro 8pts
8º USA Glen Foster 10pts
9º USA Beck Brill 15pts
10º USA Garrett Fox 16pts

Posiciones Argentinas
7º Félix Llauro
17º Marcos Pruden
21º Olivia Riesgo
24º Julia Pantin

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