"… tengo ganas de ir a meterle el triple. "

Este sábado 28 de octubre a las 9 de la mañana de Buenos Aires larga la segunda pierna de la regata transatlántica en Solitario más extrema de la Vela oceánica solitaria, la Mini Transat 2023, en donde por segunda vez participa el crack uruguayo; el Ingeniero Naval Federico Waksman que en esta edición lo hace con un Proto diseño de Raison.

Tanto como en la edición anterior, Waksman pelea por los puestos de punta y siendo, a priori, uno de los favoritos.

Pero hay que tener muy en cuenta que; ninguno de los competidores son improvisados o fáciles y simplemente para estar en la línea de largada, ya te habrás tenido que consagrar como "Viejo Lobo de Mar" para poder ser admitido en la emblemática prueba, si es que conseguiste uno de los codiciados lugares que habilita la organizació.

Hay que considerar además, que entre los 31 barcos que participan en la flota de los Mini 6.50 Proto, el Raison es uno de los diseños favoritos siendo el último ganador, hay casi una decena de timoneles (8) que corren con el mismo diseño que el REPREMAR SHIPPING de Federico Waksman y obviamente también están peleando la punta.

La última pierna es toda de reach o al menos debería ser de vientos francos hasta la llegada en Saint François, lo que agrega otra dificultad para lograr una diferencia ante los otros competidores, como el XUCLA del español Carlos Manera que es un Manuard, un foiler o semi foiler, que está muy preparado para lo que se viene.

Pero que además, el XUCLA llegó primero a Santa Cruz de la Palma en un final de foto finish y total tensión hasta que cruzó la llegada en cámara lenta y pocos minutos delante de Victor Mathieu

La Mini Transat más desafiante que nunca en tiempos de climatología atípica y el desarrollo poderosísimo de las naves y rivales, pone una hoja en blanco para ambas flotas de cara a la etapa final.

¡¡VAMOS FEDERICO WAKSMAN, VAMOS URUGUAY!!

Este sábado 28 de octubre a las 9 de la mañana de Buenos Aires, los 87 Mini 650 que aún se mantienen en la 24º La Boulangère Mini Transat largarán la segunda etapa de la prueba en Solitario más extrema del planeta Vela.

Saldrán de Santa Cruz de La Palma para llegar a Saint-François, en Guadalupe, con un total de 4.300 kilómetros de recorrido.

Todos se prepararon para atacar el cruce del Atlántico propiamente dicho, con la única instrucción de abandonar la isla de El Hierro y un punto de paso situado a 25° Norte y 27° Oeste a estribor para evitar "tomar una ruta demasiado al norte;
una ruta donde actualmente existe el alto riesgo de formación de pequeñas depresiones tropicales.

El programa en términos generales:
Los primeros kilómetros prometen ser complicados, por culpa de vientos suaves e inestables pero también de vientos canarios, y el juego bastante abierto a nivel estratégico.

En este contexto, no se pueden descartar algunos giros y vueltas, pero todos los solitarios están listos para el gran salto.

En el final de la 2da Parte que publicamos la semana pasada, en la edición anterior, sobre el ingreso de agua que sufrió el REPREMAR SHIPPING, Waksman nos decía:

"… a las baterías las tengo más a proa y ahí no tengo problema, pero toda la electrónica si se me podría haber complicado.

En eso, el barco está bastante bien armado, lo único es que el sistema para llenar los tanques de lastre (un bailer), si te dormís y lo dejas muchas horas, no aguanta la presión y se llena todo de agua."

Reportaje a Federico Waksman
3ra Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): Una etapa atípica donde tuvieron que improvisar la táctica en cada momento.

Federico Waksman (FW):
El borde de popa VMG, es algo que no se puede entrenar tanto, porque tenés que recorrer grandes distancias para estar un día y medio barrenando.

En general, nadie lo puede entrenar tanto.

SW: Fue todo un aprendizaje.

FW: En una parte en los Alisios, creo que no la jugué bien; me jugó muy en contra el venir punteando y en un segundo, un borneo de derecha, me mató.

Las distancias se transforman en cosas un poco locas; porque con los barcos que vas a tener cruces, no los vas a ver nunca en el AIS y de repente, cuando se viene el cruce, los vas a ver. En cambio, cuando pasas marcas como Finisterre y otros puntos, la flota está más junta y en el rango del VHF, podes ver muchos más barcos y podés hacer una estrategia en base a ellos.

Pero una vez en los Alisios se abren y no tenés ni idea en dónde están.

Eso es lo más complicado que tiene en particular la MiniTransat para mí, porque en cualquier otra Transat (regata transatlántica) tenés la manera de ver satelitalmente a los otros competidores.

SW: Tenés que hacer tu regata y olvidarte del resto.

FW: Exacto.

Cuando podés ver a otro competidor en el AIS, podes hacer comparaciones y "exprimir" un poco más el barco. Pero cuando no tenés a nadie, es importante saber sacarle el jugo al barco conociendo los ángulos más correctos, sin tener al otro con quien compararte.

Mientras puedas bajar medio grado más y navegar más rápido que el otro, ya está, vas a fondo, pero cuando no hay nadie con quien medirte…

Es un juego totalmente distinto al que veníamos haciendo, cuando entramos a lo Alisios, y creo que no me supe adaptar bien. Porque no creo que sea malo para ese juego; de pique perdí 19 millas en un segundo, pero además perdí más posiciones, porque el golpe me dejó descolocado.

Al final, para la llegada siguió entrando más derecha.

SW: Tantos días en punta defendiendo la posición milla a milla, también me imagino que te lima.

FW: Creo que no fue tanto ese el tema, lo venía llevando muy bien; más que nada fue lo que costaba hacer una diferencia, lo que costaba lograr una ventaja de 6 millas, y de un momento a otro, quedé 19 millas atrás.

Fue un tortazo, pero creo que finalmente reaccioné y 4 horas de distancia con el 1º no es tanto. No es nada, si bien los barcos son muy parecidos, hay estrategias diferentes y las millas que se van descontando entre uno y otro…

SW: Es nada y a la vez un desafío enorme, porque estás 4 horas atrás.

FW: Exacto.

SW: En una pierna de 2700 millas que no ofrece tantas alternativas estratégicas.

FW: Tal cual, es más de velocidad, aunque mirando la distancia que falta, se puede. Porque si en la Puru logré una ventaja de 3 horas…

SW: Faltan unas 30 Puru. (risas)

FW: Me parece que en estos tres años de regatas que vengo haciendo en el Mini, me siento con un plus; cada vez que había transiciones y cambios de velas, siempre estaba con la vela correcta navegando para donde había que ir.

Entonces, no era que iba tanto más rápido, sino que si ya estás donde hay que estar, vas a ir más rápido. Ahora estoy en esta regata, en la que todos estamos iguales y tengo ganas de ir a meterle el triple.

SW: En el Top 5 son casi todos Raison.

FW: Son barcos muy rápidos, pero Robinson (Finot-Conq 21) también. Pensé que no y en popa redonda iba muy rápido. También es increíble como los barcos viejos tampoco pierden mucho; cuando no hay mucha intensidad de viento, hacer una popa VMG a caer no más y sin acelerar, les rendía bastante.

Siendo que después borneó a la derecha, quién había logrado caer más (derivar más), quedaba mejor ubicado.

Al final, en esta Etapa caer rindió 30 veces más que acelerar hacía un lugar. Por eso ahí se metieron varios de los barcos con punta que en lugar de llevar el barco como nosotros al 140º/145º, ellos van a 155º (grados de ángulo de rumbo, respecto al viento) y en lugar de promediar 14 nudos, van a 12.

SW: Se veía a los Mini de Serie muy cerca de los Protos.

FW: Sin dudas, muy cerca. Toda la ventaja que se había hecho durante la regata, se perdió y los barcos de Serie estaban ahí no más.

SW: Muchas gracias Federico, vamos a estar siguiéndote y mandándote las mejores vibras. ¡¡VAMOS CON EL BIG BOUNCE!! ¡¡VAMOS FEDERICO WAKSMAN!!

Fuerte abrazo.

FW: (risas) Muchas gracias Seba.

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En la flota Minis 6.50 de Serie

En la flota de Serie donde compite el rosarino Federico Norman (16º), también corre Peter Gibbons con bandera de USA en el TERMINAL LEAVE que es un RG650 construido por Riotecna, mientras que el brasilero Jonas Gomes compite en el BORRACHUDO, un Pogo 2.

¡¡VAMOS FEDERICO NORMAN -RED HOT MINI PEPPER-,
VAMOS ARGENTINA!!

 

El Acto 3 abre la Final de la temporada con dos semanas de regatas en Barcelona, España.

Siete equipos asistirán al cuarto y último evento del YFGC 2023 para tener la oportunidad de acceder a la Gran Final del YFGC la próxima semana

Las increíbles aguas de Barcelona albergarán el primero de dos emocionantes eventos de vela, de la 69F Youth Foiling Gold Cup, que comenzó el pasado lunes 23 y concluirá el domingo 5 de noviembre.

Con el impresionante telón de fondo de la ciudad, las regatas de alta velocidad prometen ser un espectáculo tanto de habilidad como de vertiginosidad.

El primer evento, 69F YFGC Acto 3 (del 23 al 29 de octubre), cuenta con siete equipos de primer nivel de todo el mundo, cada uno de los cuales competirá por la supremacía en este desafiante formato de regatas.

1 Oceana Vivo (GBR)
Zac Blomeley with Cas Van Dongen, Hebe Hemming, Sophie Otter

2 Danish Youth Foiling Team (DEN)
Leo Birgersson with Anton Seehausen, Emmeli Gramkov, Johanne Joos, Chris Nicholson

3 Orient Express Racing Team
Gaultier Tailleu

4 Antigua Rum Runners (ANT)
Rocco Falcone with Federico Colaninno, Alice Cialfi

5 ENZEDDER RACING (NZL)
Sam Street with Leo Takahashi, Serena Woodall, Filippo Amonti

6 Dutchsail - Jajo (NED)
Paul Hameeteman with Elliott Savelon, Ismene Usman, Aleksandr Moliakov

7 Clean Sailors Youth Racing Team (SUI)
CJ Perez with Lukas Hesse, Jann Schupbach

Estos siete equipos Sub 25 representan una combinación dinámica de países y orígenes de la Vela, creando una flota vibrante y competitiva.

Con jóvenes atletas provenientes del Reino Unido hasta Nueva Zelanda y países como Dinamarca, Francia, Antigua, Países Bajos y Suiza, el evento promete un verdadero escaparate internacional de jóvenes talentos de la vela.

El formato de regata 69F, conocido por su velocidad y agilidad, desafiará a los navegantes al llevar sus habilidades al límite mientras navegan por las aguas de Barcelona, sede de la 37ª Copa América que se disputará en grandes monocascos con foils.

Con la arquitectura icónica de la ciudad como telón de fondo deslumbrante, tanto el Acto 3 como la Gran Final del YFGC serán sin duda un festín visual además de un campeonato emocionante.

En un acontecimiento vibrante, los dos primeros equipos clasificados de este campeonato, asegurarán el acceso al segundo evento en Barcelona del 1 al 5 de noviembre, la muy esperada Gran Final del YFGC.

En la Gran Final tendrán la oportunidad de enfrentarse a los dos mejores equipos de cada uno de los tres eventos anteriores de la Copa de Oro Juvenil de Foiling 2023, provenientes de la regata de enero en Miami, EE. UU., la de mayo en La Grande Motte, Francia y la etapa italiana de agosto en Torbole, Lago de Garda.

Esta reunión única de equipos de élite promete una competencia aún más intensa y representativa a nivel mundial, que determinará el ganador de la Youth Foiling Gold Cup 2023.

Los actuales campeones, Dutch Sail, intentarán defender su título de 2022 frente a otros siete equipos muy talentosos.

Vale la pena señalar que este evento, llamado "Acto 3", estaba originalmente programado para realizarse en Kingston, Canadá, en julio pasado. Pero ahora encontró su hogar en la vibrante ciudad de Barcelona.

La acción comenzó el lunes con un día de práctica, seguido de regatas de clasificación desde el 24 al 27 de octubre.

Los seis mejores equipos se desafiarán entre sí en la Flota Dorada este sábado y domingo, creando un clímax emocionante para el tercer acto de esta serie reservada a los atletas menores de 25 años a quienes les encanta el foiling y el pensamiento rápido, las decisiones cerradas, las competencias reñidas y las descargas de adrenalina que viene con ellas.

Sitio web oficial del evento

La atmósfera está cargada de electricidad en la víspera de la salida más numerosa, con siete patrones listos para tomar la salida en el Global Solo Challenge.

La lluvia torrencial y el viento que han dominado en A Coruña en los últimos días no han desanimado a los patrones.

Sumergidos en los preparativos de última hora y en las revisiones de seguridad, el jueves por la noche, en compañía de sus familias, amigos y equipos, disfrutaron de una amena velada organizada por la GSC.

El viernes por la tarde, participarán en un acto conmemorativo dedicado a Archie Fairley, secretario de la Asociación Internacional de Cape Horners. Durante este evento, Fairley compartirá un inspirador mensaje de parte del presidente de la asociación, Sir Robin Knox-Johnston, dirigido a los patrones del GSC.

Asimismo, aprovechará la ocasión para entregar un merecido homenaje a Roberto Bermúdez de Castro, Director del Grupo FI, en reconocimiento a su destacada hazaña de haber doblado el Cabo de Hornos en múltiples ocasiones, a lo largo de sus siete participaciones en la Whitbread/Volvo Ocean Race.

La situación meteorológica sigue siendo incierta.

¿Cuántos patrones decidirán zarpar y enfrentarse a la primera noche frente a Cabo Finisterre con un parte meteorológico que pronostica vientos en contra superiores a los 35 nudos de media y olas de más de 5 metros de altura?

El creador y organizador del GSC, Marco Nannini, comenta:
"Los patrones están evaluando sus opciones. A diferencia de otros eventos, en una vuelta al mundo, los barcos están preparados, en teoría, para enfrentarse a cualquier condición meteorológica. Por lo tanto, la decisión de soltar amarres o de retrasar la salida depende exclusivamente de cada patrón.

Todos son conscientes de los peligros que puede conllevar un aumento en la velocidad del viento en las proximidades de Cabo Finisterre y algunos modelos indican rachas de hasta 50-60 nudos.

Sin embargo, la situación podría complicarse justo en los momentos previos a la hora establecida para la salida, poniendo a los patrones en una situación difícil al tener que decidir si demorar la salida esperando que las condiciones meteorológicas sean aún más favorables."

¿Quiénes son los navegantes que están a punto de zarpar?

Entre los que navegan a bordo de un Class 40, tenemos a Riccardo Tosetto en el Obportus 3, Juan Merediz en el Sorolla, David Linger en el Koloa Maoli, François Gouin en el Kawan 3 y Cole Brauer en el First Light. Ronnie Simpson en su Open 50' Shipyard Brewing y Alessandro Tosetti en el ULDB 65' Aspra completan la lista de competidores que asumen el desafío en esta próxima salida.

Inicialmente, ocho patrones tenían que tomar la salida.

Sin embargo, Kevin Le Poidevin, quién llegó a A Coruña en la noche del 25 de octubre a bordo de su Open 40 Roaring Forty tras una travesía muy desafiante desde Falmouth, Inglaterra, comunicó a los organizadores, el jueves por la mañana, su decisión de posponer su largada una semana a causa de una leve lesión de espalda que sufrió durante la travesía.

Por otro lado, el patrón estadounidense Peter Bourke, a bordo del Class40 Imagine, que también iba a comenzar el 28 de octubre, hace unos meses que tomó la dificil decisión de retirarse debido a problemas de salud.

Con siete patrones en la línea de salida, conozcamos sus historias y descubramos de dónde proviene la pasión de estos extraordinarios navegantes. Las damas primero...

Descubrimos la historia de la única navegante, Cole Brauer, quien aspira a convertirse en la primera mujer estadounidense en circunnavegar el globo en solitario y sin escalas.

Nacida en 1995, Cole no proviene de una familia de navegantes y descubrió su pasión por la vela durante sus estudios universitarios en Hawái. "Cuando era joven, me encantaba jugar en la naturaleza, pero fue en Hawái donde comencé a navegar y donde fui acogida por la comunidad de navegantes.

Empecé navegando por placer, y luego se convirtió en un trabajo. Cuando en 2018, mi mentor, Tim Fetsch me regaló la autobiografía de Ellen MacArthur, se abrió ante mí un abanico de posibilidades que me ha llevado hasta la línea de salida del GSC".

François Gouin, nacido en 1960, es un navegante francés por pasión y cirujano oncológico de profesión, quien descubrió su amor por la vela en joventud.

A los cuarenta años realizó su primera travesía del Atlántico en solitario y a partir de entonces no hubo vuelta atrás.

"Desde la adolescencia, competía con mis amigos navegando cortas distancias en solitario. La pasión fue creciendo con los años.

Navegar es una increíble escuela de vida: rigor, previsión, disciplina, pero también flexibilidad y adaptación a los elementos externos a los que debes obedecer.

A pesar de todas estas aparentes restricciones, es un deporte que otorga gran libertad. Nunca dejamos de aprender a nivel técncio y sobre nosotros mismos. El mar requiere de mucha humildad. Puede parecer extraño, pero encuentro muchos paralelismos con mi profesión de cirujano."

Alessandro Tosetti, nacido en 1960, es un patrón italiano con un estudio de arquitectura en Turín. Comenzó a navegar cuando era niño en la Liga Naval de Albissola, en la costa de Liguria.

"Recuerdo con cariño mi primer barquito de madera, un Flying Junior. Parecía un violín. Más tarde, comencé a trabajar como patrón profesional para varios armadores, incluso en Estados Unidos.

A la hora de navegar, la embarcación es primordial. Cuando navego, nunca estoy solo; mi barco me acompaña. Cuando siento el viento y examino las olas, siempre pienso en ella, en la embarcación.

¿Conseguirá virar ese cabo? ¿Resistirá la tormenta?

Me esfuerzo en que haya armonía entre las personas que llevo a bordo, la embarcación, el mar que nos rodea y mi propria persona. Ahora ha llegado la hora de afrontar este colosal reto."

David Linger, nacido en 1962, es un marinero estadounidense y patrón profesional, con experiencia en construcción naval. Actualmente, se dedica por completo a sus proyectos personales y a preparar participantes para la Race to Alaska (R2AK), incluida su pareja, Lillian Miller Kuehl.

"Los héroes de mi infancia fueron todos aventureros y marineros: Chichester, Colas, Tabarly. Todos lograron increíbles hazañas que me hicieron soñar de niño y continuaron inspirándome de adulto.

La vela y el mar, a través de muchos años de trabajo como marinero profesional, me han enseñado numerosas lecciones: lo fundamental para cruzar los océanos a vela es la preparación técnica, para manejar cualquier avería o fallo que pueda ocurrir en alta mar, y el trabajo en equipo.

En mi GSC, navegaré en solitario, pero no estaré solo."

Juan Merediz, nacido en 1969, es un marinero español y experto fabricante de velas que ha hecho de la Vela tanto su profesión como el pilar central de su vida. Con experiencia previa en la Barcelona World Race 2010-11 a bordo de un IMOCA con Francisco Palacio, está listo para intentarlo nuevamente en solitario.

"Navegar es lo que he hecho toda mi vida. Cuando no estoy navegando, sueño con navegar. La lección más importante que he aprendido y que me ha traído hasta aquí es: no te rindas.

Tienes que adaptarte a las circunstancias, pero nunca rendirte. Convertirse en un regatista profesional en España no es fácil.

Este deporte aún se percibe como algo elitista. Con mi empeño, quiero introducir y cautivar al público español en este tipo de competiciones y allanar el camino para los futuros regatistas. Después de muchos desafíos en tierra, estoy listo para reencontrarme con el océano, su belleza y su fuerza".

Ronnie Simpson, nacido en 1985, es un veterano del Cuerpo de Marines que resultó herido en combate y encontró su sentido de libertad y felicidad en el mar.

"Mi pasión original por la vela proviene de la libertad que ofrece este deporte. Es increíble pensar que puedes viajar largas distancias impulsado únicamente por el viento. Con el tiempo, he llegado a apreciar todas las complejidades de la navegación.

Desde competir en barcos increíbles con tripulación hasta deslizarme sobre las olas del Pacífico, mi vida se ha entrelazado con la vela y estoy eternamente agradecido por ello.

Lo más importante que aprendí de la vela
es el valor de atreverse a soñar".

Ronnie admite abiertamente que su objetivo final es participar en el Vendée Globe y que el GSC será su campo de pruebas.

Riccardo Tosetto, nacido en 1986, es un marinero italiano y patrón profesional. Su pasión desde la infancia, cultivada con determinación y seriedad, se convirtió en su profesión.

"Desde que tenía dieciocho años, mi amor por el mar se transformó en mi trabajo. Hoy, paso al menos ocho meses al año entre las olas del Mediterráneo y el océano Atlántico.

Lo que me cautiva de la vela es su capacidad para desafiarme, empujarme a superar dificultades, invirtiendo cada gramo de energía y dedicación.

En el mar, experimento emociones indescriptibles.

La navegación en solitario refleja mi personalidad; me encanta sentir una conexión profunda con mi barco. También me motiva la necesitad que siento por sumergirme en la naturaleza, en sus diversas manifestaciones, y de utilizar todas mis habilidades de navegación."

La flota que parte este sabado incluye cinco Class40 que se suman a los dos que ya están en el mar.

La elección de estos barcos de alto rendimiento, construidos para la navegación en alta mar, parecía obvia para muchos de los participantes. Además, el presupuesto requerido es relativamente modesto, especialmente en los barcos de primera generación.

Los diseñadores son variados: el estudio de diseño inglés Owen Clarke Design para Kaloa Maoli, el Class40 #15 de Linger y First Light #54 de Brauer; el estudio francés Finot-Conq para el Pogo 40S Sorolla #69 de Merediz y Kawan 3 #75 de Gouin; finalmente, el astillero francés JPK Composites con diseños firmados por Jacques Valer para Obportus 3 #60 de Tosetto.

Ronnie Simpson zarpará en Shipyard Brewing, un Open 50' de quilla fija diseñado por David Lyons en 1994 y construido para la vuelta al mundo BOC. Los logros del barco ya incluyen dos circunnavegaciones, y después de una reciente remodelación en el Maine Yacht Center, está listo para enfrentarse a la tercera.

Alessandro Tosetti eligió un ULDB 65' construido por él mismo para su viaje alrededor del mundo, diseñado por el estudio italiano Vallicelli en Roma. El mayor desafío será, sin duda, llevar un barco de esa eslora en solitario.

Peter Bourke quiso compartir sus pensamientos con los patrones que están por salir, enfrentándose valientemente a los desafíos inesperados que la vida le puso en su camino (la carta completa dedicada a los capitanes será publicada en la sección de blogs del sitio web).

"Aquí está mi saludo para todos los participantes del GSC 2023. Desafortunadamente, no tuve el placer de conocerlos en persona, pero tuve una gran charla telefónica con David.

A través de las publicaciones de Dafydd en el blog, siento que casi conozco a este hombre extraordinario. También me sentí cercano a Ronnie y Curt, ambos veteranos del Cuerpo de Marines de los EE. UU. como yo.

Desafortunadamente, un evento imprevisto me detuvo en Bermuda. Menos de una semana antes de mi salida hacia A Coruña, contraje una forma grave de Covid que se convirtió en neumonía.

Ahora estoy mejor, pero me vi forzado a retirarme, una decisión dolorosa. ¡Les deseo a todos una travesía segura alrededor del mundo, diviértanse y manténganse a salvo!"

Fuente: Global Solo Challenge

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HOY COMIENZAN LAS REGATAS DE LOS PANAMERICANOS DE CHILE 2023.

En la bahía de Algarrobo, Chile y con sede en la Cofradía Náutica del Pacífico, comenzarán este sábado 28 de octubre las regatas de Vela puntuables para acceder a las Medallas Panamericanas.

En la Armada Argentina hay chances de medalla en todas las clases que a continuación repasamos gracias al lente del gran Matías Capizzano que está en Algarrobo inmortalizando este histórico momento del deporte continental de Alto Rendimiento.

Vista de la zona de regatas

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

ILCA 7: Francisco Guaragna

Nacra 17: Mateo Majdalani & Eugenia Bosco

49er FX: Julia Pantin & Sol Branz

Snipe Mixto: Julio Alsogaray & Malena Sciarra

49er: Massimo & Luca Contessi

Sunfish: Sofía A. D'Agostino

Lightning: Javier Conte y las hermanas Martina & Trinidad Silva

ILCA 6: Lola Moreira de Uruguay junto a Luciana Cardozo de Argentina.

iQFoil: Chiara Ferretti, Francisco Saubidet B. y Marcos Quiroga (foto).

KiteFoil (Fem y Masc): Catalina Turienzo y Federico Aguilar

Link a los JJPP

Cuerpo Técnico

Especialidad Función Apellido Nombre
LIGHTNING y Jefe de Equipo CLOOS JUAN ALEJANDRO
ILCA 7 Entrenador MAC CALL JUAN ANDRES
KITE m y f Entrenador VILA HERNAN AGUSTIN
ILCA 6, SUNFISH Entrenador SCHARGORODSKY NICOLAS
49er Entrenador SAUBIDET MIGUEL
IQFOIL m y f Entrenador SAUBIDET RAUL ANTONIO
NACRA 17 Entrenador GARCIA GUEVARA FIDEL
SNIPE Entrenador NOE ALEJANDRO

Damián Borrás &
Sara Franceschi Campeones Mundiales de Snipe Master 2023

Los españoles Damián Borras y Sara Franceschi del Club Marítimo de Mahón, se han coronado campeones mundiales de Snipe Master 2023 en la bahía de Cádiz, España.

El último día de regatas en el Club Náutico Puerto Sherry, sede del campeonato, se vio afectado por un fuerte temporal de levante, lo que resultó en la suspensión de las regatas, pero Borras y Franceschi se aseguraron el título en base a su rendimiento anterior en el campeonato.

Damián Borras ya ganó el título de campeón del mundo de Snipe Master dos años atrás, en esa ocasión junto a Jordi Triay.

En esta edición, junto a Franceschi, lograron el título mundial en las categorías Absoluto y Master. Además, se hicieron acreedores del Trofeo Memorial Id Crook y el Trofeo Volvo al primer clasificado Master, consolidando su excelente desempeño.

El podio estuvo compuesto por dos parejas estadounidenses de gran prestigio en la clase Snipe.

Ernesto Rodríguez y Katheleen Tocke que competirán en los JJPP, se llevaron la medalla de plata y el título de campeones en la categoría Junior Master, además del Trofeo Diputación de Cádiz.

Por su parte, el olímpico Augie Díaz, junto a Christine de Silva, se llevaron la medalla de bronce y el título de campeones en la categoría Gran Master, además del Trofeo Junta de Andalucía.

En la categoría Legend Master, los campeones del mundo fueron los regatistas portugueses Domingo Borralho y Francisco Medeiras, quienes también se hicieron merecedores del Trofeo La Española.

Fuente: Jaume Soler

Por Argentina tuvieron una gran actuación Nicolás García & Adriana Quiroga que finalizaron 7º luego de 4 regatas y dos 3º.

Más de un centenar de tripulaciones compitieron en el Mundial Master de Snipe en Puerto Sherry, donde desde Argentina llegaron 4 duplas:

7º Nicolás García & Adriana Quiroga
12º Alejandro Triggiano & Mariana Safar Exeni
24º Micky Costa & Feargal Finlay
101º Enrique R. Toffoli & Nicolás A. Sadonio

Resultados completos

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PARAR, PARAR, PARAR

Ese fue el tema hasta ahora de esta Etapa hacia Ciudad del Cabo

¿Pero, podría estar a punto de cambiar?

5º día de la Etapa 3:

26 DE OCTUBRE DE 2023
TIMEZERO South Atlantic Showdown, los actuales líderes, Perseverance, solo lograron poner 500 millas entre ellos y Yacht Club Punta del Este.

Pero parece que eso va a cambiar a medida que la flota intenta aferrarse a la persistente baja presión que se mueve hacia el este a través del Atlántico. A las 11:00 UTC de hoy había poco más de cien millas de separación entre la parte delantera y trasera de la flota, con el capitán Ineke del Perseverance y el capitán sudafricano Ryan Gibson, confinado en casa, en Dare To Lead, en el frente.

Los complicados sistemas meteorológicos al inicio de la Etapa 3 obligaron a toda la flota a navegar al norte de la línea de rumbo directo, lo que dificulta que los barcos se acoplen a las características condiciones de barrenadas en popa en los sistemas de baja presión con vientos del sudoeste en los "Cuarenta Bramadores".

Sin embargo, lo que esto hizo fue poner en juego la Puerta de Puntuación que se colocó deliberadamente al norte de la línea de rumbo directo como una opción de riesgo versus recompensa para tentar a los equipos al norte.

En este momento, cualquiera puede competir para ganar, ya que los barcos de la parte trasera de la flota tienen actualmente el viento más fuerte y el mejor ángulo. No mires hacia otro lado, esto se va a poner bueno.

Mantente al tanto de toda la acción a medida que se desarrolla en Race Viewer.

Fuente: Clipper Round The World

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A partir de la resolución 2023-737, publicada días atrás, la cartera que conduce Daniel Filmus aportará casi un millón de dólares para la ejecución del Centro Tecnológico y Experimental de Especies Marino-costeras (Ceteemar), que estará compuesto por cuatro unidades de experimentación y desarrollo, y dos unidades de servicios.

La financiación será a través del Programa de Facilidades Científicas y Tecnológicas de Interés Estratégico e Institucional (FCT) del ministerio, y permitirá desarrollar con equipamiento y laboratorios este nuevo nodo en el predio de la Estación Costera Nágera, una dependencia de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Unmdp, ubicada en la localidad balnearia de Chapadmalal, 20 kilómetros al sur del Faro de Punta Mogotes.

Según informó el Conicet, el desarrollo estará centrado en unidades "altamente tecnificadas y complementarias, consistentes en cámaras compartimentadas, aisladas e instrumentadas para poder realizar en ellas una gran variedad de desarrollos y experimentos con condiciones altamente controladas y de forma automatizada".

Tomas Luppi, investigador responsable del proyecto y vicedirector del Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras (Iimyc), que tiene doble dependencia de la Unmdp y el Conicet, destacó en diálogo con Télam que el Ceteemar permitirá a investigadores locales y de todo el país "desarrollar y profundizar líneas de trabajo", tanto en ciencia básica como en ciencia aplicada.

"Va a permitir trabajar por ejemplo en cuestiones como el impacto del cambio climático sobre especies marinas -tanto fauna como flora-, desarrollar actividades de acuicultura, o cultivos de microalgas tanto para lo que tiene que ver con producción de biocombustibles como de alimentación", precisó.

Luppi destacó que esta iniciativa es posible por la existencia de la Estación Costera Nágera, el espacio "donde desempeñan sus actividades un importante número de miembros de nuestro instituto", y el impulso de este tipo de proyecto a través del FCT creado por el Mincyt en 2021, "que permite el desarrollo de iniciativas de gran envergadura, no solo en relación a la magnitud del financiamiento, sino en la interinstitucionalidad, y con mucha proyección a futuro".

Precisó que la ubicación del centro en ese predio de Chapadmalal, junto a la ruta 11, "tiene múltiples beneficios", entre los que se destaca "el acceso a agua de mar de forma directa y de calidad mediante infraestructura preexistente, ya que muy pocas instituciones científicas cuentan con acceso directo al agua de mar a lo largo de la costa argentina".

En este sentido, el lugar donde operará el Ceteemar cuenta con una infraestructura básica de toma de agua, pretratamiento de filtrado y almacenamiento, y entre sus instalaciones cuenta con una sala de acuarios de uso común bajo administración del Iimyc.

En el ámbito del Ceteemar estarán involucrados además de profesionales del Iimyc, el Instituto de Investigaciones Biológicas, dependiente del Conicet y la Unmdp, y el Instituto de Investigaciones en Biodiversidad y Biotecnología, también bajo la órbita de Conicet.

En ese sentido, Luppi explicó que para el personal científico de estos espacios, "disponer de laboratorios experimentales con control y monitoreo de variables en tiempo real y continuo es algo realmente novedoso en relación a las condiciones actuales".

Fuente: Telam

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