El Mundial de J70 Mónaco 2022 que Eolo canceló, la organización lo validó con 3 regatas el último día.

Me cuesta decir que el nuevo Campeón Mundial es el suizo Kilian Wagen y su excelente equipo DECOUVERTES GEOMOD compuesto por Gregoire Siegwart, Luke Patience, David Hughes y Celia Willison. Obviamente que no les faltan navegantes de categoría, pero al igual que muchos otros y por lo que la clase J70 se destaca, al contar con innumerables leyendas de la Vela.

Realmente creo que un Mundial de tanta categoría, no puede definirse en un día con tres regatas.

Más opciones tiene nuestro deporte para salvaguardar este tipo de inconvenientes, aunque incluso puede ser insalvable. Entonces, un día de reserva me parece que siempre hay que calcular con anticipación suficiente para que los equipos estén advertidos de la prolongación del programa, en caso de ser necesario.

Pero, aun así, sí solo se pudiera correr un día con tres regatas, lo más justo en mi opinión, es dar por no válido el campeonato. Una manera de compensar a toda la flota que hizo un tremendo esfuerzo todo el año para la gran cita.

Me imagino el trago amargo del TO NESSA, el equipo brasilero de Renato Faria con Torben Grael que comenzó ganando la primera regata y luego llegó 39º y 55º, terminando en el puesto 24º.

Quizás esto les sirvió un poco de consuelo para los del ROWDY que venían a pelear por el título y tuvieron que conformarse con un 19º muy loable, pero todos sabemos que ellos corresponden a una mejor posición.

Afortunadamente para los dos equipos argentinos, no salieron tan mal las cosas; BEBETO de Guillermo Arrondo con José Arrondo, Ezequiel Mendoca y Carlos Agnoletti finalizaron 4º en Corinthians y 21º en la General, mientras que el PRINCIPADO de Fernando Gwozdz con Francisco Bellochio, Roberto Di Bernardo y Guillermo Durante finalizaron 10º metiéndose en el Top Ten.

¡¡FELICITACIONES!!

"Fue como correr tres finales, no había lugar para el error."

Reportaje a Fernando Gwozdz

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fernando, muchas gracias por estos minutos.

Fernando Gwozdz (FG): Gracias Sebastián.

SW: ¿Cómo nació este proyecto de correr el Mundial en Mónaco, se concretó en la SBA?

FG: No, este año la SBA definió la clasificación para el Mundial del año que viene, nosotros conseguimos la plaza para este Mundial, en el Campeonato Argentino del año pasado, que también fue en la Semana de Buenos Aires.

La realidad es que,
lo definimos a principios
de este año.

Nosotros, el año pasado corrimos el Nacional Argentino sin saber que sería el Selectivo para este Mundial. Después, finalmente la clase en Argentina, acatando las órdenes de la clase internacional, decidió que el Campeonato Argentino 2021 fuera el Selectivo al Mundial 2022.

Entonces ahí, nos avisaron de la noticia que, por haber ganado el Campeonato Argentino, teníamos derecho a viajar al Mundial de este año. Lo conversamos en el equipo y a principios de este año, tomamos la decisión de ir a participar del Mundial de Mónaco.

SW: Acá en Argentina se ve claramente que hay muchísimo nivel, la SBA fue una buena antesala para prepararse al Mundial ¿Pero estuvieron trabajando con algún equipo en particular?

FG: Corrimos la SBA hasta justo el día antes a viajar y eso sin dudas nos ayudó para llegar en buen ritmo.

SW: Peleando el Campeonato contra Guille Parada, ni más ni menos.

FG: Si, bueno, hubo varios barcos de buen nivel; estaban Guille Parada con Guille Baquerizas y los hermanos Hengelhard, a parte estaban los hermanos Despontin que clasificaron 3º, el SI QUERIDA de Francisco Van Avermaete que terminó 4º y otros muy buenos equipos de Mar del Plata y La Plata…

La verdad es que, la clase hoy en Argentina está pasando por un buen momento con mucho nivel, y eso ayuda muchísimo a la hora de ir a competir afuera, para que estemos más competitivos.

SW: Me imagino que no conocías Mónaco.

FG: Si, corrí en 2017 un Campeonato Europeo de 470.

Fue el primer campeonato que corrimos con Tomás Dietrich, el inicio de nuestra campaña para Tokio 2020, pero fue en condiciones muy distintas a esta. En aquella oportunidad, tuvimos principalmente vientos medios con un día de mucho viento y otro de calma, pero fue un campeonato normal.

Lo de esta vuelta, fue un poco de mala suerte y un poco creo que la decisión de hacerlo en Mónaco en esta época del año, no fue la correcta; viendo los resultados finales de cómo se dio todo. Mónaco en el verano, sobre todo, es un lugar de muy poco viento y lo que pasó fue que; seguimos teniendo temperaturas altas mientras estuvimos allá y eso no ayudó a que sople buen viento para navegar.

Hablando con algunos locales, lo que nos decían era que; en esta época normalmente hace más frío y hay más viento, pero indudablemente el verano se extendió y eso no ayudó para que tengamos buen viento para correr.

Pero si, se sabía de antemano que podía ser un lugar muy difícil.

SW: Me había comentado Tomás que tenían la idea de probar un poco antes del Campeonato ¿Pudieron navegar los días previos?

FG: Si, en la previa pudimos navegar, aunque cuando recibimos el barco, la verdad es que acomodarlo a nuestro gusto nos llevó bastante trabajo. Era un barco de alquiler y como todo barco alquilado, ponerlo a tu gusto… y nosotros somos bastante meticulosos con el barco; que el fondo este bien, y las maniobras de cubierta también.

Entonces, estuvimos trabajando muchas horas en los primeros días que estuvimos en Mónaco, y de todas maneras, pudimos navegar.

O sea, había viento como para poder navegar, poco viento siempre, no más de 10 nudos, pero con viento navegable. Después, lo que pasó en el Campeonato fue una situación muy difícil, porque no había prácticamente viento; 2 a 4 nudos, no daban las condiciones para largar una regata.

Una situación muy difícil, sobre todo mentalmente.

Porque todos los días íbamos al club con la expectativa de poder navegar, y cada vez que llegábamos era; esperar y esas esperas se hacen largas y no te podías alejar mucho del club, porque si se levantaba algo de viento, sabíamos que la CR tenía todas las intenciones de largar una regata con lo que tuvieran.

Estuvimos ahí, atados al club y sin poder hacer mucho.

Los primeros dos días, por lo menos personalmente, no fueron tan difíciles porque podía pasar que algún día fuera de poco viento. Ya al tercer día cuando no podíamos correr y volvieron a anular, se veía en las caras que no había mucha gente contenta en el club. Ni hablar, cuando no pudimos correr el 4to día.

SW: Poder controlar esos nervios, es realmente fundamental.

FG: Si, es parte del juego; poder mantenerse tranquilo para que en el momento que se pueda correr, estar tranquilos y lograr manejar la ansiedad. Al final, el campeonato se terminó definiendo en un día con tres regatas y entonces fue como correr tres finales, no había lugar para el error.

SW: Me parece que para poner en las IR que el Mundial es válido con 3 regatas, es porque algo se intuían en la organización. Porque un Mundial de éstas característica, para mí, no puede definirse así.

FG: En el Aviso de Regata decía que el Campeonato sería válido con 5 regatas.

Después, más cerca de las fechas del campeonato y antes de que emitieran las Instrucciones de Regata, creo que ya preveían que el pronóstico no era nada alentador y entonces las IR salieron con la modificación de que el campeonato sería válido con tres regatas.

Lo más extraño de todo fue que, el 4to día cuando se anula, emiten un Aviso Modificatorio diciendo que el Mundial podía ser válido hasta con una sola regata.

SW: Me parece una falta de respeto total, porque muchos barcos se prepararon durante toda la temporada haciendo un gran esfuerzo e inversión con el objetivo puesto en el título mundial.

FG: Hacíamos cuentas del gasto promedio que tuvieron todos los barcos para estar en Mónaco, y si sumabas todo el dinero que gastaron todos los equipos, estabas arriba de los dos millones de dólares.

La verdad es que tener un Mundial así, es triste.

SW: Creo que tener un día de reserva en campeonatos tan importantes, debería estar siempre.

FG: Si, si.

Primero me parece que el gran cambio tiene que pasar desde los directivos de la clase, en cuanto a tener como prioritario a la hora de elegir un lugar para correr un Mundial, que sea una sede con buenas condiciones para navegar. Eso tiene que prevalecer sobre todo el resto de los ítems. Me parce que eso fue algo que falló, en este caso.

Después, lo del día de reserva, si, lo tomo. Porque puede pasar que, en un campeonato de 5 días, tengas dos o tres días malos.

SW: Finalmente, si el campeonato se arruinó, pues creo que hay que asumir la pérdida y reconocer que el campeonato se arruinó. Felicitar a todos los equipos que hicieron un gran esfuerzo y dejar el título vacante para el año que viene.

Pero coronar a un Campeón Mundial con tres regatas, me parece una falta de respeto a toda la flota e incluso al mismo ganador. Porque no representa al espíritu de nuestro deporte que justamente se define o premia al mejor promedio y no por quién gana una regata o las condiciones de un día lo favorecen o tiene suerte. Es mi opinión.

FG: Creo que estoy de tu lado, a mí también me gusta que los campeonatos sean más largos y con más regatas.

Continúa la próxima semana.

Clasificación General

Final ranking - Open
1º Kilian Wagen (Decouvertes Geomod) – SUI – 14 pts
2º Pierrik Devic (Leonteq) – MON – 36 pts
3º Peter S. Duncan (Relative Obscurity) – USA – 41 pts

Final ranking – One Pro
1º Tim Ryan (Vamos) – AUS – 64 pts
2º Ludovico Fassitelli (Junda) – MON – 87 pts
3º Mon Canellas (Outlier) – ESP – 102 pts

Final ranking – Corinthian
1º Nick Zeltner (Quarter2eleven) – SUI – 45 pts
2º Luis Bugallo (Marnatura) – ESP -50 pts
3º Timothé Rossi (Team Youth FFV) – FRA – 58 pts

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CUBO MAGICO CVSI, alza la Copa
Zárate - San Isidro.

El domingo 23 de octubre pasado se disputó la tradicional Regata Zárate - San Isidro con muy buen viento del Sur Sudeste que no permitió establecer los spinakers y con mucha corriente, en esta edición, de la emblemática regata coorganizada por el Club Náutico Zárate, el Club de Veleros San Isidro y el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

Todavía bajo los desafíos de la pandemia que no termina, reunir las tripulaciones fue una misión que no todos los equipos preinscriptos lograron cumplir y si bien esta pudo ser una de las Zárate - San Isidro con menos barcos, el número final fue bien importante y unos 55 barcos completaron el recorrido.

Esta semana tuve el placer de conversar con Leonardo Tettamanti, ganador en la Clasificación General con su Mystic 280 CUBO MÁGICO.

En la entrevista que podes escuchar con un click aquí, Leo me cuenta que viene del deporte del automovilismo y no del Optimist, que en sus comienzo navegó con Leandro Luque y también muchas veces con Diego Stocik, pero más referenciado se lo ubica junto a Leandro Sánchez del Astillero del Sur con quien habitualmente corren, aunque en ésta Zárate, no fue parte del CUBO MÁGICO.

Tettamanti es un habitual luchador en todas las copas de PHRF que compite y actualmente, tanto en el Campeonato Anual de la CIC como en el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, vienen en punta con dos equipos distintos; el BRAVO y el CUBO MÁGICO respectivamente.

¡¡FELICITACIONES!!

"Todo empezó con el Windsurf."

Reportaje a Leonardo Tettamanti

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Leonardo, intratable el CUBO MÁGICO que barcazo.

Leonardo Tettamanti (Leo): Gracias Seba, si, el barco anda muy bien. Pero una de las claves, fue armar una tripulación buena y acorde para que nos llevemos bien arriba del barco.

SW: ¿Quiénes son?

Leo: Están; Gustavo Vuinovich, Sebastián Genoni (propietario del BRAVO) y mis dos hijos.

SW: Por favor, contame cómo comenzaste a vincularte con la Vela y las regatas, sé que venís del automovilismo.

Leo: Después del automovilismo, que fue truncado por un tema económico, comencé con la Vela antes del año 2000, haciendo windsurf.

Todo empezó con el Windsurf.

De ahí, comencé a navegar con chicos que hacían windsurf conmigo, a correr regatas y me gustó; compré mi primer barco, lo empecé a correr y me quedé en las regatas hasta el día de hoy.

SW: ¿Tuviste algún guía que te dio las líneas básicas de este deporte?

Leo: Empecé navegando con Leandro Luque y con Diego Stocik. Después, durante muchísimo tiempo, con Leandro Sánchez que quizás, es con quien más corrí.

SW: Contame sobre este CUBO MÁGICO, Mystic 280 que es tu último barco.

Leo: Lo compré en modo Kit y fue el último barco que laminó el astillero Oceantech. Es de la era antigua al Mystic 290.

Trabajé en el astillero durante 4 o 5 años, me ocupé de la post venta y la entrega de los barcos. Entonces, conocía mucho la línea y conocía este barco que era del dueño del astillero, Sebastián Germán.

Lo tenía guardado y lo pensaba armar para él,
pero nunca lo pudo terminar.

SW: ¿Está construido igual que cualquier otro Mystic 280?

Leo: Está construido exactamente igual con planos de laminación exactos, lo único fue que, cuando lo compré estaba sin quilla, sin mástil y sin timón. Con la ayuda de Pablo Mastracchio, hicimos un rediseño de quilla, timón y mástil, para actualizarlo y quizás quitarle algunos vicios que tiene este barco, que es de la época del IMS.

Es un barco nacido en la época del IMS y tenía cosas que lo hacían medir bien en la fórmula, pero le restaban performance.

SW: ¿Es un diseño de Mastracchio?

Leo: Este fue el primer diseño puro de Pablo Mastracchio.

SW: ¿Es un barco muy ardiente y difícil o también puede ser muy bueno para pasear con la familia e ir de crucero?

Leo: Es un barco que realmente cumple muchas funciones, no tiene la agilidad que tiene el Mystic 240, es veloz, pero es un muy buen barco de crucero. Es un barco duro, cómodo en el interior y con todo el equipamiento.

En esta Zárate tuvimos viento Sur Sudeste de 20 nudos y corrimos toda la regata con el genoa grande que tiene el barco, sin rizos y con mis dos hijos que son livianos. O sea, el barco es duro.

SW: No dio para izar el spinaker en ningún momento.

Leo: Pusimos spinaker en las primeras dos curvas, fue poco rendidor, hicimos la prueba para ver qué pasaba. Pero no, no entró.

La realidad es que cuando sopla de ese cuadrante, en todas las vueltas, te termina dando de ceñida. Porque el viento se encajona en el río por las arboledas y te termina dando siempre de ceñida.

SW: Una edición bastante exigente.

Leo: Arrancó como una regata de poco viento, en la largada; un vientito suave de unos 8 nuditos o diez como mucho. Y después de las primeras dos curvas, empezó a levantar de a poco.

Y en el final, cuando el Paraná ya está en la última recta, ahí soplaban 20 nudos.

Rachas de 20 con pisos que por momentos podían ser de unos 15 nudos por algún desvente de arboleda, pero siempre con buen viento.

SW: Por los cómputos veo que se llevaron la Cinta Azul.

Leo: Si, llegamos primeros en el agua.

Corrí muchas ediciones de la Zárate, es la primera vez que llego adelante, pero obviamente hubo ediciones de 200 barcos y donde corrían equipos como el AMERICA DEL SUR. Obviamente que, corriendo contra barcos de 50 pies, no hubiese logrado la Cinta Azul.

SW: ¿Cómo fue la previa a la regata, se juntaron en la playa a la noche o ustedes se quedaron en el barco?

Leo: Por suerte tuve una invitación del Náutico Zárate (anfitrión de la flota y coorganizador de la regata) y amarré el CUBO MÁGICO en las amarras del mismo club.

A la noche se hizo una reunión con música y alguna comidita, clásico de esta regata. La Zárate - San Isidro, es un muy lindo programa de fin de semana. Porque tenés el Crucero a Zárate con la remontada del Luján, Arias y Paraná que está bueno.

En ésta remontada del Paraná,
fue cuando más corriente vi bajando.

SW: ¿Mucho gasto de combustible?

Leo: Gasté unos 20 litros. Claro que subimos con un 6HP y debajo del puente en Zárate, a toda máquina, pasamos a 3 nudos de velocidad. Había dos nudos de corriente todo el tiempo en el medio del canal.

SW: Entonces para la regata, había que tratar de mantenerse lo más al medio posible.

Leo: Si, pero no te olvides que dio de pura bordejeada (viento de proa). Hay un videíto del "Foca" (Luciano Fabio) de EL DIONI que grabó toda la regata y contó todas las veces que viró, 91 viradas.

Así que, te tenés que mantener por el canal, pero hay que aprovechar el borde hasta el final.

SW: ¿Quién estuvo en el molinete?

Leo: En el molinete nos turnamos entre Gustavo y yo. Hicimos mitad de regata cada uno, al timón.

Intercambiamos la posición de escotero con la de timonel.

SW: Hay gimnasio y exhaustivos entrenamientos en el CUBO MÁGICO o es más amateur.

Leo: 100% Amateurs y cada uno hace el ejercicio físico que puede; a Gustavo le gusta la bici, sale a trotar, yo también ando en bicicleta durante la semana y los chicos, son chicos; juegan al fútbol y están sobre entrenados.

SW: En esta Zárate - San Isidro hicieron buenos brazos. (risas)

Leo: Mucho brazo, y una de las cosas para destacar en esta regata fue que; el USHUAIA, el barco que clasificó 2º, de Patricio Cozar, corrió en Dobles (Mixto) con una chica que cubría el puesto de escotero. Hay que sacarse el sobrero.

SW: Veo que figuran 5º en la General del Campeonato, pero calculando un Descarte, que me imagino tendrán, ustedes pasan al frente.

Leo: El Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires cuenta con 8 regatas y dos Descartes, en el caso de cumplirse todas las fechas. Falta solo completar la última regata, la Copa de Leche y la única que no corrió el CUBO MÁGICO, fue la de La Plata.

Porque esa regata, es la que reúne a todos los Campeonatos del Rio de la Plata. Entonces ahí, tuve que ceder para correr en el BRAVO, porque el BRAVO está peleando el Campeonato de la CIC y le servía correr esa regata, ya que también estamos primeros en ese campeonato.

SW: En el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires ya ganaron 4 regatas ¡Felicitaciones!

A veces uno escucha que en la PHRF no hay tanto nivel, pero vi que Martín Billoch vino a correr en PHRF y terminó como 9º en una de las regatas. Parece que más allá del amateurismo y sin tanto armamentismo, en la PHRF hay bastante buen nivel.

Leo: Corrí La Panelita en Dobles con Nicolás Dono y corrió Billoch con el BZ, también el TINTO (Rovere 50). Hoy el nivel de la PHRF es muy alto, porque la fórmula ORC está muy venida abajo, es una fórmula en la que están corriendo unos 20 barcos como mucho, y la gente buscó un incentivo.

La verdad es que, salvando puntuales casos,
la fórmula (PHRF) es bastante pareja.

La realidad es que tiene sus errores, como todos lo sabemos, pero logra que todo el mundo pueda correr. Es una fórmula lo más simple posible, para que la gente pueda acceder a correr regatas.

SW: Con una diversidad de propuestas muy interesantes, respecto a recorridos que van desde Barlo/Sota, Marcas Fijas, Regatas Crucero y Crucero Regatas, porque la Zárate - San Isidro es más una Crucero Regata.

Leo: Es una regata diferente muy linda para correr una vez al año, divertida y para pasar un buen fin de semana, con un componente muy social.

SW: ¿De velas cómo está el CUBO MÁGICO, estrenaron pañol?

Leo: Es el pañol mínimo de cuando estrené el barco, velas North Sails; un Genoa, una Mayor, un foque para viento y un solo Spinaker. Hacemos lo que podemos con lo que tiene el barquito.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES CUBO MÁGICO!! y muchísimas gracias Leo por todo este tiempo, los mejores vientos para la Copa de Leche y un fuerte abrazo.

Leo: Gracias Seba.

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Quantum Racing, líder por partida doble de cara a la jornada final de las 52 SUPER SERIES 2022

El equipo estadounidense aprovechó la única prueba disputada en la cuarta jornada de competición para recuperar el liderato en la 52 SUPER SERIES Barcelona Sailing Week y demarrar al frente de la provisional de la temporada. Ambos títulos se decidirán a dos asaltos mañana, sábado, última jornada de las 52 SUPER SERIES 2022.

El viento volvió a reclamar su protagonismo en el campo de regatas de Barcelona. Una brisa de siete nudos de componente nordeste justificó la salida de la primera de las dos pruebas programadas, pero la intensidad fue gradualmente desapareciendo para provocar el regreso de la flota a puerto con un único parcial en sus casilleros.

A cámara lenta
La regata se decidió en la salida. Para lo bueno y para lo malo. El sudafricano Phoenix, obligado a conseguir un buen resultado para completar su asalto al liderato de las 52 SUPER SERIES, cometía un fatal fuera de línea que a la postre significaría anotar su peor parcial de la temporada y alejarse nueve puntos del título 2022.

De acuerdo con el táctico Tom Slingsby:
"Cometimos un pequeño error en la salida, un error de comunicación, y desgraciadamente resultó en un fuera de línea. Un error no forzado, ya que teníamos un buen hueco".

Mientras el equipo liderado por la armadora y timonel Tina Plattner completaba su penalización, el Platoon del alemán Harm Müler-Spreer se escapaba por la izquierda en lo que parecía la mejor salida de la flota, encabezando la carga en los primeros metros del recorrido.

Los barcos menos acertados en la siempre determinante aproximación a línea optaban por apuntar sus proas a la derecha en busca del milagro. Y lo encontraron. Quantum Racing, que saltaba al terreno de juego en cola del pelotón, acertaba en el camino más corto hacia la primera baliza del recorrido, y a partir de ahí ya no tendría rival. El viento fue desapareciendo del terreno de juego, y los TP52 completaron la prueba a cámara lenta.

El armador y timonel Doug De Vos reconocería que no lo tuvo claro hasta cruzar la meta:
"Siempre estás nervioso en esta flota, especialmente con una brisa tan ligera. Al montar la última baliza, sólo esperas que la presión se aguante y podamos terminar la prueba".

Segundo fue el estadounidense Interlodge y tercero el turco Provezza.
Nuevo líder en Barcelona

Su segunda victoria parcial de la semana bastaba a Quantum Racing para revertir los malos resultados de la jornada previa (4+4+6), cuando pasó de la primera a la cuarta posición en la provisional de Barcelona.

El sexto anotado por Platoon permite al equipo estadounidense afrontar la última jornada con dos puntos de ventaja sobre el alemán.

De acuerdo con Vasco Vascotto, táctico del Platoon:
"Mañana tenemos opciones, estamos segundos a dos puntos. Si lloramos cuando estamos segundos a dos puntos tenemos una vida infernal por delante y sería una falta de respeto para los que van por detrás".

A un punto de Platoon, y tres de Quantum Racing, acechan Provezza y Alegre, empatados con 19. Literalmente, no hay nada decidido.
Todo a dos asaltos

La décima temporada de las 52 SUPER SERIES finaliza mañana. En juego, además del último título del año, está la corona de campeón absoluto 2022. En la general del circuito, Quantum Racing disfruta de un colchón de 12 puntos respecto a Phoenix, que después de acercarse a sólo tres del líder ayer, se complicó tropezando en la penúltima jornada de la temporada. Tom Slingsby admite que está difícil, pero no imposible:

"Saldremos a dar lo mejor de nosotros mismos. Obviamente, la temporada es una posibilidad muy remota después de lo de hoy, pero vamos a salir e intentar hacer buenas regatas; espero que consigamos tres y quién sabe lo que puede pasar".

Doug DeVos también afronta la última jornada con cautela:
"Estamos nerviosos, porque con al menos dos regatas en juego hay muchos puntos por repartir. Lo haremos lo mejor que podamos".
El Comité de Regata apurará el tiempo límite para intentar disputar dos regatas, con primera salida del día programada para las 12:00h. Una vez más, las condiciones de viento en Barcelona serán determinantes.

La jornada final de las 52 SUPER SERIES 2022 será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales del circuito.

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES Barcelona Sailing Week:
1. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 1+4+4+6+1 = 16 pts.
2. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 4+2+5+1+6 = 18 pts.
3. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 3+1+7+5+3 = 19 pts.
4. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 2+5+2+3+7 = 19 pts
5. PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 7+3+1+2+10 = 23 pts.
6. SLED (USA), Takashi Okura, 5+6+6+4+5 = 26 pts.
7. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 6+7+8+9+2 = 32 pts.
8. VAYU (THA), familia Whitcraft, 8+10+3+8+9 = 38 pts.
9. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 9+9+9+7+4 = 38 pts.
10. PAPREC (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 10+8+10+10+8 = 46 pts.

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2022:
1. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 19+33+44+34+16 = 146 pts.
2. PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 27+42+25+41+23 = 158 pts.
3. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 26+40+51+41+18 = 176 pts.
4. SLED (USA), Takashi Okura, 43,5+44+36+39+26 = 188,5 pts.
5. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+41+52+46+19 = 201 pts.
6. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 61+54+42+46+19 = 222 pts.
7. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 39+71+50+75+32 = 267 pts.
8. VAYU (THA), familia Whitcraft, 45+54+79+54+29 = 270 pts.
9. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 60+73+71+77,5+34 = 316,5 pts.

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Santa Fe imbatible en los Juegos Evita, clase Optimist.

El jueves 27 de octubre pasado, finalizó en el Club Náutico Mar del Plata, los Juegos Evita de la clase Optimist, donde compitieron durante 7 regatas un total de 15 barcos en la flota Femenina y 16 en la Masculina. Las mejores actuaciones fueron del Club Velas de Rosario y del Club Náutico Paraná.

El desempeño de los Timoneles santafesinos del Club de Velas de Rosario fue muy bueno en ambos casos, pero la nota sin dudas la dio Victoria Hernaez que ganó tres regatas seguidas y con solo 13pts marcó una ventaja de 17pts sobre su perseguidora, María E. Bieler del Club Náutico Paraná de Entre Ríos que se colgó la Medalla de Plata. Mientras que, por Misiones, Juana Jendrika subió al tercer cajón del podio.

En la flota Masculina el santafesino Juan Sebastián Properzi se coronó campeón, luego de ganar tres regatas incluyendo la primera y la última del campeonato, y con un total de 14 puntos netos.

La Medalla de Plata la consiguió Federico R. Hormaiztegui del Club Náutico Paraná de Entre Ríos con un total de 22pts, mientras que el cordobés Nicolino Perotto subió al tercer escalón del podio tras llegar 2º en la última prueba y con la suma de 26pts.

¡¡FELICITACIONES!!

Resultados

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