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Buenos Aires, viernes 28 de octubre de 2011    **Nº393

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28 - 10 - Viernes
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29 - 10 - Sábado
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30 - 10 - Domingo
Alvaro González
Daniel E. Montecchiani
Horacio Fontova
Jerónimo Bertone
Luis Mas Depares
Martín Costa
Matías Alejandro Daversa
Ulises Viviani

31 - 10 - Lunes
Juan Manuel Abeleyra
Milena Lima

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1 - 11 - Martes
Andrés Salamanca
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Ezequiel Guarinoni
Francisco Freitas

Janine Saponara

Juan Gutierrez
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2 - 11 - Miércoles
Francisco Capizzano
Mark Reynolds
Natalia Barberon
Rochi Alvarez G.
Sandra Renée Gallardo

3 - 11 - Jueves
Bruno Grispi
Carlos Wibert
Indiana García
Leandro Tulia
Luciano Moltedo

4 - 11 - Viernes
Carlos Alsogaray
Lucía Sanchez
Martín Stegmann

Sofía Torre

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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Campeonato Argentino de ORC 2011
29 de octubre al
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Regata Buquebus
Bue - Pta del Este - Bue
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“Estoy segura que
no es mi techo"
Cecilia Carranza Saroli

“Estoy muy emocionada porque en los anteriores Juegos Panamericanos quedé con el sabor amorgo de la derrota ya que en la última regata perdí la medalla de bronce y cuatro años después logro ganar la medalla de oro. Es un gran orgullo aportar una medalla más para mi país y sobre todo porque es mi primera medalla panamericana” dijo la regatista rosarina.

“Lo importante en este deporte es la regularidad y afortunadamente mi rendimiento fue parejo durante todas las regatas. (NdR: salvo en una regata en las restantes la competidora argentina se subió al podio). Estos campeonatos se ganan estando siempre en el podio, la regularidad que pude sostener en las distintas regatas fue fundamental, sobre todo porque mientras se disputan las distintas carreras las posiciones variaron mucho y fueron muy fluctuantes porque existen muchas variables, entre ellas el viento; entonces las competencias son más cerebrales como ocurrió en esta oportunidad”.

“Estoy segura que hoy no es mi techo de rendimiento, sino que tengo tiempo y energías para crecer” remarcó la navegante rosarina que desde diciembre estará con la mente puesta en el Mundial de la especialidad en Perth, Australia, en donde se pondrá en juego la plaza olímpica para Londres 2012.


PRENSA-Francisco Rodriguez prensafranrodriguez@gmail.com

Julio ganó la medalla de oro en la clase Laser St. antes de correr las dos últimas pruebas, consiguió una de las medallas doradas con la ventaja final de 9 puntos sobre el chileno Matías Del Solar que ganó la Medal Race y se colgó al cuello la medalla de plata. Mientras que Juan Ignacio Maegli de Guatemala, luego de ganar dos regatas y con un total de 42pts, subió al tercer escalón del podio. El uruguayo Alejandro Foglia finalizó en el 4° lugar con 45pts.

Quizás fue una sorpresa la del brasilero Bruno Fontes que en su gira europea y en el Sudamericano había conseguido tan buenos resultados. Las condiciones de Vallarta no lo habrán favorecido o como algunos argentinos quizás este no fue su día y por eso finalizó 5to luego de ganar una regata y con la suma de 49pts.

Todos los resultados de Laser St

En la categoría Laser Radial, la rosarina Cecilia Carranza también se colgó la medalla de oro, después de ganar 4 de las 11 regatas. Al igual que Alsogaray, Carranza se aseguró la de oro después de ganar la regata 9.

Finalmente Cecilia se consagró Campeona con 6 puntos de ventaja sobre la mexicana Tania Elias Calles que ganó la de plata, mientras que la norteamericana Paige Marie Railey subió al tercer cajón del podio.

Andrea Foglia por Uruguay finalizó 9na. En tanto que la brasilera Adriana Kostiw clasificó 11°, la chilena Francisca Arantza Gumucio se ubicó 12°.

Todos los resultados de Laser Radial

Mariano Reutemann finalmente se quedó con la medalla plateada. El brasilero Ricardo Santos superó al argentino por 6 puntos finales, luego de ganar 7 de las 11 pruebas y con todos sus resultados entre los primeros 3 puestos. En tanto que al tercer escalón subió para recibir el bronce, el mexicano David Mauricio Mier y Teran.

Todos los resultados de RS:X

El timonel más jóven de la delegación, Francisco Renna, consiguió la Medalla de Bronce en la clase Sunfish. A pesar de ser su 4to campeonato arriba de un Sunfish y de no poder navegar en esta clase en el Río de la Plata, ni tampoco sus 21 años, le impidieron a Panchito Renna, colgarse el bronce en su primera participación en un Campeonato de este calibre. Muy agradecido a la organización del equipo, a su club y el apoyo que recibió por parte del Enard, se mostró Renna en la entrevista que le hicimos ayer viernes 28 de octubre.

Mientras que el brasilero Matheus Dellagnello se colgó el oro luego de ganar todas menos dos regatas, el norteamericano Paul Jeffrey Foerster con 21 puntos consiguió la Medalla de Plata.

Todos los resultados de Sunfish.

En la clase J24 el barco del argentino Van Avermaete, llegó a la Medal Race en igualdad de puntos con el 3er puesto que ocupaba el barco peruano. Finalmente con un 4to puesto en la Medal Race los argentinos finalizaron 5tos. Mientras que la Medalla de oro fue para el equipo brasilero comandado por Mauricio Oliveira que superó al norteamericano John Arthur Mollicone por un punto. En tanto que los chilenos guiados por Matías Clemente Seguel, se colgaron el bronce luego de ganar la Medal Race.

Todos los resultados de J24

Lamentablemente Luis Soubie y Cecilia Granucci no tuvieron podio en la clase Snipe, algo que muy bien tenían merecido por toda su trayectoria y los últimos Campeonatos que corrieron. Cecilia nos contó que el problema no estuvo en la velocidad del barco sino en la lectura de la cancha de regatas que se presentó muy complicada sobre todo en la primera regata de cada día. Si bien después del segundo día consiguieron varios 2dos puestos, todos fueron en la segunda prueba de cada jornada cuando soplaba un poco más de viento que era más parejo y estable dentro del campo de regatas.

El oro bien merecido fue para el team brasilero de Snipe, compuesto por Alexandre Do Amaral & Gabriel Borges. Quienes superaron a los norteamericanos Agustín Diaz & Kathleen Tocke por un punto. Mientras que el bronce fue para los uruguayos Pablo "Oveja" Defazio & Manfredo Finck que finalizaron con 3 puntos más.

Todos los resultados de Snipe

Por último en la clase Hobie Cat 16, la flota nacional argentina recibió su peor revés, que golpeó a Lucas & Moira González Smith. Los hermanos platenses tuvieron una campaña impecable llena de buenos resultados, que auguraban una probable Medalla Panamericana. Pero finalmente clasificaron últimos. Por lo que pudimos averiguar, el problema más serio con el que se encontraron, fue la velocidad del barco, la puesta a punto quizás.

La medalla de oro en la clase Hobie Cat fue para el equipo de Puerto Rico compuesto por Enrique Figueroa & Victor Aponte quienes ganaron con una ventaja de 1 punto sobre los brasileros Bernardo Arndt & Bruno Oliveira. Mientras que Jason Alexander Hess & José Daniel Hernández de Guatemala, subieron al tercer cajón del podio.

Todos los resultados de Hobie Cat 16

Toda la información fotos, resultados y videos en la web oficial

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Reportaje a Francisco Renna
 

"Todos los que venían atrás,
sabían que la única posibilidad de medalla,
era en base a bajarme a mí.
"
Reportaje Francisco Renna, Medalla de Bronce Panamericano.
Francisco Renna con solamente 21 años consiguió la Medalla de Bronce en los Juegos Panamericanos en la clase Sunfish, una categoría que no existe en Argentina y en la que solo compitió en tres ocasiones antes de llegar a Puerto Vallarta a disputar las medallas panamericanas. Pancho habitualmente corre en Laser con los colores del Club Veleros Barlovento al que siempre agradece por el importante apoyo que le brinda más allá de lo económico.


Rodrigo Benedetto y Francisco Renna
Foto gentileza de Francisco Renna

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Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Francisco, cuanta garra ¿Cómo estas, cómo te sentís ahora?

Francisco Renna (FR): Ahora más tranquilo. Porque hasta la última regata, estuvo peleado, con mucha presión.

Hasta último momento sabía que no me podía relajar, había estado casi todo el campeonato 3ro y sabía que tenía que lucharlo hasta el final. Cualquier cosa que me saliera mal, podía quedar 4°, o peor.

SW: ¿Desde el primer día estuviste tercero?

FR: El primer día quede 3ro pero igualado en puntos con el 4to y el segundo día caí al 4to puesto.

Pero desde el tercer día y hasta el final, estuve 3ro. Aunque siempre estaban ahí muy cerca el peruano Alexander Zimmermann y el venezolano Hugolino Colmenares en 4to y 5to lugar, que me podían tranquilamente arrebatar el bronce. Porque el primero y el segundo se habían distanciado bastante. Sobre todo el primero y por eso la lucha por el tercer lugar fue una batalla a todo o nada. Todos los que venían atrás sabían que la única posibilidad de medalla, era en base a bajarme a mí.

Entonces se me complicó el campeonato, porque no solo los que estaban en el 4to y el 5to lugar tenían posibilidades, sino que todos los demás estaban bastante cerca. Por eso sabían que si me tiraraban atrás o si me rozaban, chocaban o llegaban a descalificar en alguna regata, cualquiera tenía posibilidad de llegar al bronce. Por eso estuvo difícil.

Hasta que llegó el día libre, las regatas se planteaban en tratar de sumar los menos puntos posibles, sin individualizar ninguna rivalidad particular. Porque la cancha era muy difícil y si estabas muy pendiente de los demás era peor para uno. Y bueno hasta este momento el brasilero venía muy cortado (con mucha ventaja). Entonces desde el 2do hasta el 7mo estaba muy peleado.

Después del día libre se empezaron a aclarar más las posiciones, y desde ahí los primeros dos, medios cortados, el norteamericano y el brasilero. Yo que venía 3ro, tuve protestas e inconvenientes que sabía que podía tener, porque todos los que venían atrás si no te pueden ganar en el agua, siempre algo pasa.

SW: Tuviste protestas que ganaste, me enteré por ahí.

FR: Si, las dos protestas que tuve las pude defender bien y las desestimaron. En la última regata, antes de la Medal Race, me protestaron. Era una situación en la que sólo estaban había dos barcos, el norteamericano y el peruano. Entonces sabía que no tenía testigos y por seguridad me penalicé, perdiendo dos lugares en la clasificación.

Fue una situación en la que yo sabía que tenía la razón, pero el tema es poder ir a una protesta y demostrarlo. Si ellos dos me protestaban y además salían de testigos, tenía las de perder. Por eso era quedar en esa regata 2do, si ganaba la protesta; 4to si me auto penalizaba, o descalificado si me presentaba a la protesta y la perdía.

Quise asegurarme de llegar en el tercer lugar a la Medal Race y en el último reach me decidí, pegué las vueltitas y me rehabilité perdiendo dos lugares, pero evitando una protesta que tenía serias posibilidades de perder. Fue un instante en que saqué cuentas y me aseguré empezar la Medal adelante del peruano y en el tercer lugar. Si me descalificaban de la 10ma prueba, a la Medal llegaba 4to varios puntos detrás del 3ro. De esta manera sabía que el peruano tenía más presión, porque debía ganarme y además meterme un barco en el medio.

SW: Contame por favor como fue esa Medal Race.

FR: Yo sabía que tenía que correr muy cerca de él. Por eso desde que izaron la P, lo fui a buscar. Tuvimos una pre largada tipo Match Race y fue un palo a palo toda la regata. Largamos muy pegados, incluso él largó pasado y tuvo que volver. Desde ahí fue un mano a mano y en un momento me pasó durante la primera ceñida, porque fue hacía la derecha que pagó, además yo tuve que derivarle al norteamericano. En ese momento tuve un poquito de mala suerte pero de todas formas quedé muy cerca y en la popa lo pasé. Pero la última ceñida fue un contacto constante, conazo y vira vira a "muerte". Hasta que derivé delante de él la última popa y ya me mantuve adelante hasta la llegada.

SW: ¿Estabas más rápido que él en las popas?

FR: La verdad es que al principio del Campeonato me costó bastante. Tuve ahí un problemita de tomarle la mano, pero para la mitad del Campeonato pude ver algunas cositas de otros barcos y de sentirlo mejor en la llevada en popa.

En la tercera regata quedé último y en la siguiente la gané. Pero en esa tercera prueba venía cuarto y en la primera popa me pasaron 4 como parado. Para peor en la ceñida siguiente fui para el lado contrario al correcto y llegué último. Estuve negativizado en esa regata pero por suerte después me pude dar cuenta de porque.

Finalmente en la Medal Race, yo llegué 3ro y el peruano llegó 4to. Entonces conseguí una diferencia de 5 puntos y festejamos.

SW: ¿Cómo fue ese festejo, había mucha gente esperándote detrás de la línea?

FR: Si, porque era uno de los últimos en correr, después solo quedaban las tablas RS:X donde Mariano Reutemann ganó la Medalla de Plata. Entonces estaban todos los argentinos ahí esperándome, eran como 30 en 3 lanchas, fue emocionante esa llegada y festejo con todos. Las banderas, todos al agua.

Como ya habían ganado Julio y Cecilia, la alegría en la delegación era mucha. Inclusive a los chicos que no les fue tan bien en el Campeonato, también estaban todos apoyando. La verdad es que el equipo estuvo muy bien, hubo muy buena onda en el grupo.

SW: ¿Conocías a los rivales que enfrentaste en los Juegos?

FR: Al norteamericano no lo conocía. Igualmente él venía corriendo desde antes, había ganado la medalla de bronce en los Panamericanos de 2007, además es medallista olímpico en 470, es un timonel muy bueno. A los demás si los conocía y algunos como a Zimmermann, desde cuando competía en Optimist.

SW: ¿Viajaste a entrenar cuando fueron a fines de agosto?

FR: Si fuimos unos 15 dias a fines de agosto, eso nos vino muy bien porque ahora conocíamos el Club, el hotel, la rampa… cosas y detalles que parecieran no cambiar mucho, pero que si cambia. Porque ya sabes cómo es todo y vas más tranquilo mentalmente. En otros países que no lo pudieron hacer, se notó la diferencia. Ese viaje fue muy bueno y lo pudimos hacer gracias al ENARD que sin su ayuda hubiese sido imposible.

SW: ¿Te bancaron todo, hasta el alquiler del barco?

FR: Si, todo.

SW: ¿El entrenador también?

FR: Bueno eso es un poco complicado, porque en los Juegos Panamericanos hay un cupo de entrenadores, no es que puede ir un entrenador por barco. Hay tres zonas de regatas y hay tres lanchas por país, una para cada zona. No puede haber más de un bote de entrenadores por país y por cancha, en los que como mucho pueden estar dos entrenadores.

Entonces los entrenadores argentinos eran; Hernán Vila, que estaba con las tablas y el Hobie Cat, pero en realidad él es entrenador de windsurf. Después en mi cancha estaba Johny Mac Call que es el entrenador de Julio Alsogaray, y Diego Rabeca que es el entrenador de Cecilia Carranza. Por otra parte con los J24, Lightning y Snipe, estaba Rodrigo Benedetto.

Si bien yo no tenía un entrenador dedicado, como Julio y Cecilia que vienen trabajando desde hace algunos meses, no lo sentí porque con Diego y con Johny tengo muy buena onda. Fue un equipo muy bien organizado y entonces andaba todo muy bien. Entre ellos se tiraban datos, fue un trabajo bien hecho. Entonces no tenía mi entrenador, pero tampoco sentí que me hiciera falta.

SW: ¿La primera regata del día te resultaba más difícil que la segunda?

FR: Tuve un poco de suerte porque la primera regata del día nunca se pudo largar antes de las 13hs. A esa hora recién empezaba a llenarse de viento la bahía y los primeros que largaban en mi cancha eran los Laser St, después los Laser Radial y último los Sunfish.

Los recorridos eran Outer para los Standard, Inner para los Radial, y Outer para nosotros. Entonces para la tercera largada, siempre había un poquito más de viento que para la primera partida que hacían los Laser St. De todas formas la primera regata siempre tenía un lado de la cancha que pagaba bastante más que el otro.

SW: ¿Tenían una lógica las rachas en la cancha?

FR: Si tenía una lógica, pero muy complicada igualmente. Tenía lógica una vez que ya había pasado (risas). En el momento parecía que no había lógica y es muy diferente a acá en el Río de la Plata, vientos térmicos que por ahí se estancan en el lugar y no bajan como acá. Quizás corriendo en el Río de la Plata, vez un barco con una racha, lo vas a buscar tirando el borde a su sotavento, y al ratito te llega a vos también el viento. Pero allá no pasaba eso y era diferente.

Entonces la primera regata era con menos viento, más complicada porque con poco viento todos los barcos están cerca y siempre salía favorecido un lado con un poco más de presión y que hacía mucha diferencia. Ya para la segunda regata que era una hora y media o dos después de la primera. El viento aumentaba y era más parejo.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Cecilia Granucci
 

"Nunca bajamos los brazos y corrimos cada regata como si fuese la primera."
Reportaje a Cecilia Granucci


En la clase Snipe, Cecilia compitió con Luis Soubie. Para ellos este Campeonato era el final de una carrera que comenzó cerca del año 1997 y en la que obtuvieron importantísimas victorias como la Medalla de Oro en los Juegos Odesur. Lamentablemente en México no lograron su objetivo pero de todas formas Cecilia nos atendió y respondió con muchísima amabilidad. Un gesto también para destacar, ya que es mucho más difícil hablar de una derrota que de las victorias.

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Sebastián Rodrigué (SW): Hola Cecilia, muchísimas gracias por atenderme. Contame por favor ¿Cómo estàs, como se sienten, que piensan. Después de los Juegos Panamericanos?

Cecilia Granucci (CG): Bueno por un lado no tuvimos suerte para poder entrenar durante los diez días previos a las regatas, por la amenaza de un huracán que mantuvo esos días el puerto cerrado, y no pudimos salir a navegar como queríamos y necesitábamos ya que nosotros no pudimos entrenar a fines de agosto con el resto de la delegación.

Solamente pudimos salir a navegar dos días, uno con 3 nudos de viento y el otro sopló un poco más pero tampoco pudimos probar mucho. Además no teníamos bien claro donde sería la cancha de regatas, y a donde entrenamos, no era donde corrimos.

Después tuvimos la regata preparatoria, que se corrió más tarde de lo que después se largaron las regatas. Además la cancha era muy difícil con muchos borneos. Es como acá en el Río de la Plata cuando sopla de tierra. Y bueno, nada, se dio así. La primera regata que se largaba a la mañana con viento calmos, hasta que no se estabilizaba el viento, era una lotería y siempre nuestras primeras regatas del día eran malas. Después en la segunda nos acomodábamos, menos el segundo día que metimos dos 9º. Ese fue un día para el "suicidio" porque vinimos barranca abajo.

SW: ¿Las velas que usaron rindieron cómo ustedes esperaban?

CG: Esas cosas la verdad es que las maneja bastante Luis. Pero son las velas que siempre hemos usado, siempre hemos andado bien y no fue un tema de velocidad ni de puesta a punto del barco, ni de entrenamiento nuestro arriba del barco. La cuestión fue la cancha que; uno no tuvimos suerte o no tuvimos la capacidad para entender la zona de regatas.

SW: Después del segundo día tuvieron varios 2º puesto.

CG: La primera regata del día se largaba cerca de las 13hs, cuando el viento empezaba recién a estabilizarse. Por eso ahí las regatas eran una lotería. Si te fijas en los resultados de esos días, eran 9º, 2º ó 7º, 2º.

SW: ¿Qué tal el equipo, la delegación?

CG: El equipo fue increíble, no he ido a muchos Juegos, solamente a 3, y la verdad que el equipo que se formó para estos Juegos, contó con un apoyo increíble. El jefe de equipo que fue Marcos Caciola, que la verdad es para "sacarse el sombrero". Porque estaba en todos los detalles, nunca nos faltó absolutamente nada. Después estaban los demás entrenadores; Hernán Vila, Rodrigo Benedetto, Jonhy Mac Call, Diego Rabeca. Todos súper atentos, que no nos falte nada.

SW: ¿Tuvieron un entrenador dedicado exclusivamente para ustedes?

CG: Estaba Rodrigo Benedeto que además también trabajó con los J24 y con el equipo de Lightning. Eso fue una lástima, porque nosotros habíamos pedido un entrenador que no sé si fue por un tema económico o qué, no pudimos tener. Igualmente con Rodrigo nos llevamos muy bien, es una persona que sabe mucho y trabaja muy seriamente, nos apoyó y ayudó muchísimo con datos de la cancha.

SW: Este era un objetivo final para ustedes como equipo ¿Cómo te sentís y que pensas ahora en este momento, hacía el futuro?

CG: La verdad es que hubiera estado buenísimo terminar esta etapa con un broche de oro. Pero bueno, no pudo ser y la verdad que lo que pienso hoy es que tengo ganas de subirme a otra cosa para correr los próximos Juegos.

SW: Estas con ganas de seguir compitiendo a este nivel.

CG: Siii, por supuesto. Me quedo con muchas ganas. Pero bueno también esto es ahora que tengo esta ansiedad y frustración de lo que nos pasó. Entiendo que la vida sigue para adelante y los proyectos van cambiando. No sé, es muy pronto. Ahora la verdad es que tengo ganas de seguir compitiendo y que dentro de dos años haya otros Juegos para poder ir y tener revancha.

SW: ¿Hay algo que te haya marcado o que resaltes de esta experiencia?

CG: Si, varias cosas. La primera es que nunca bajamos los brazos. El primer día de regatas volvimos al hotel con la cabeza gacha, no podía ser un 7º y un 4º, no es nuestro lugar.
El 2do día, cuando quedamos 9º y 9º, nos queríamos "matar". Yo directamente me quería volver a España y Luis a Mendoza pero sin pasar siquiera por Buenos Aires.

Pero al día siguiente nos levantamos y dijimos; "esto recién empieza y hay que seguir para adelante". Nunca bajamos los brazos y corrimos cada regata como si fuese la primera, eso fue asi desde la primera ceñida hasta la última popa de la última regata. Nunca hubo una pelea arriba del barco, nunca un reproche entre nosotros, y eso es para valorarlo. Porque a veces se ve cada tripulación que por una mala ceñida, una mala virada o una mala decisión, se tratan bastante mal. Nosotros ante la adversidad, siempre nos apoyamos y siempre mirábamos para adelante. Esto lo rescato por sobre todas las cosas.

Otra de las cosas que rescato de este Campeonato es que está buenísimo reencontrarse con amigos, correr este Campeonato con gente conocida y querida con la que nos ayudamos entre si, como el "Oveja" Pablo Defazio de Uruguay, Manfredo Finck, etc. Si bien estamos compitiendo al mejor nivel, siempre nos damos una mano entre los equipos. Defazio nos prestó un día la cajera del foque que se nos rompió y en seguida dejó lo que estaba haciendo y nos la prestó, nos ayudó a cambiarla, y eso me parece muy valioso de la clase.

Rodearse de amigos y hacer amigos en estos campeonatos, es genial. Además el equipo argentino que en todo momento nos dimos aliento, hasta el último día en el que nosotros ya no estábamos para correr la Medal Race. Fuimos a alentar a Julito Alsogaray, a Cecilia Carranza y Panchito Renna. Fuimos a cada una de las canchas y festejamos con ellos, compartimos sus triunfos y la verdad es que me siento muy orgullosa. Para mi es una gran emoción, como yo vivo en España me cuesta saber que esto no lo voy a seguir viviendo. Para mi alentar al equipo y vivir toda la final de estos Juegos Panamericanos fue algo único.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en tierra y en el agua?

CG: Estuvo todo muy bien organizado tanto en tierra como en el agua, donde salvo detalles como que quizás en alguna regata el borde con malas era más largo. Después las largadas estuvieron todas bien, el recorrido estuvo correctamente fondeado, los gates estaban bien. Todo muy prolijo, pero sobre todas las cosas, la atención de las personas de la organización que nos trataron muy bien haciendo que no nos falte nada.

SW: ¿Hay algo que quieras decir particularmente?

CG: Agradecerle a Luis por tantos años de navegar juntos y de confiar en mí aquel año 97' o 98', ya no sé bien en qué año empezamos, pero nadie corría con mujeres y Luis se animó. No logramos el broche de oro como queríamos, pero hicimos lo nuestro durante mucho tiempo y en algún momento nos tenía que tocar, no ganar.

SW: Muchísimas gracias Cecilia, te felicito. Porque realmente mantenerse unidos, no bajar los brazos y hacer de cada regata una regata única con la misma garra que la primera es un gran ejemplo deportivo para todos.

CG: Gracias a vos Sebastián por acordarte de nosotros y todo el apoyo que nos diste durante estos dos últimos años con tus notas que también hacen al deporte.

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IX Copa Galápagos Internacional
 

Con la última regata desde Isla Isabella a Isla San Cristobal finalizó la IX Copa Galapagos Internacional.

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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

14/10/2011
Con vientos entre 15 a 20 nudos se largó la última regata a San Cristobal de 85 millas en un atardecer casi de noche en la Isla Isabela. Las condiciones nocturnas dificultaron las largadas de las series, en donde hubo varios barcos pasados. Esta última prueba en condiciones nocturnas y de vientos fuertes puso a prueba a todas las tripulaciones.

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Muchos timoneles se sorprendieron ante las duras condiciones que presentó el archipiélago de Galapagos durante la noche.

Olas grandes y rompientes de forma sorpresiva, se mezclaban con la dificultad de las las corrientes marinas aleatorias entre las islas.

.Como de costumbre el velero Peruano Kuan Kun fue el ganador en el agua de todas las regatas. Se impuso con gran velocidad superando todos los ETA programados por la Comisión de Regatas. Increible performance. De manera justa en esta última prueba logró ganar en tiempos corregidos ante el Trafalgar por tan solo 31 segundos. Tercero y cuarto Hawk y Negra respectivamente.

En la serie 600 de los barcos mas pequeños, el Kanoni se impuso el Sundance y el Tivoli en tercer lugar. Kaoni logró una excelente performance tanto en su navegación como en tiempos corregidos.

En la General la lucha era entre Tivoli y Trafalgar por el primer puesto. El Favorito Tivoli de Juan Santos no pudo lograr los puntos necesarios. El Barco Chileno Trafalgar, de la Armada de Chile se quedó como el Campeón de la IX Copa Galapagos, con un 1 en el Barlo-Sota, un 7 en el Cruce Salinas Isla Santa Cruz, y dos 2 en las pruebas entre islas, promediando el mas bajo puntaje..
Al finalizar la última regata de la Copa Galapagos se presentaron 7 pedidos a la Comisión de Protestas entre Protestas entre barcos y Pedidos de Reparación. Se otorgaron algunos y otros sin efectos en tiempos corregidos sin hacer eco en los resultados.

De destacar el Barco Ecuatoriano Negra, de Andres Rizzo finalizó 4 a tan solo 0.25pts del podio, siendo este el ganador de la tercer Regata.

La premiación se realizó en la Capitanía del Puerto Baquerizo Moreno, en la Isla San Cristobal. Estuvo a cargo de la Armada del Ecuador, demostrando esta institución un apoyo incondicional en esta regata en todo momento. De destacar en esta copa ha sido la labor del Comandante Amilcar Villavicencio quien nos facilitó todos los elementos para el seguimiento de esta regata. También a todos los oficiales que trabajaron en conjunto en las distintas áreas.

Se premiaron a los campeones de la regata, y otros premios elocuentes como los mejores Vestidos: Barco Sunset, Mejor Espíritu Marinero: Barco Fanny y Mayor tiempo en regata: Barco Guapita, navegando mas de 5 días y 8 horas en total..

Resultados Finales IX Copa Galapagos.
34 Embarcaciones / 4 Paises.

1- CHI / Trafalgar / Armada de Chile / 23,5pts.
2- ECU / Tivoli / Juan Santos / 29,5pts.
3- PER / Hawk / Javier Arribas / 40,5pts.
4- ECU / Negra / Andres Rizzo / 40,75pts.
5- PER / Allegro / Mario Alvaraldo / 47,5pts.
6- PER / Lucia / Alfonso Bringas / 48,75pts.
7- PER / Kuan Kun / Eduardo Wong / 51pts.
8- ECU / Kaony / Julio Hidalgo / 59,25pts.
9- ECU / Tabasco / Olaf Dyck / 65,25pts.
10- ECU / Pisco Sour / Antonio Ginatta / 69,25pts.


Resultados completos

Galería de fotos (Capizzano.com)

Rescatando al GRANADERO
 

"Recién ahora estamos tratando de agrandar nuestra organización para estar a la altura de los desafíos que comienzan a presentarse."
Rubén Rodríguez
Última Parte

"Hay un grupo de holandeses que forman parte de la cámara argentino/holandesa de comercio, que están acercándose a nosotros con una voluntad indescriptible." Afirmaba Rubén en el final de la tercera entrega de este reportaje, publicada el viernes pasado.

Para más información contactese aquí

Sebastián Rodrigué (SW): Tuvieron muy buena respuesta de los gobiernos de Holanda y Alemania ¿Pero qué pasa con las autoridades locales?

Rubén Rodríguez (RR): Ocurre lo siguiente; Todos los países tienen coyunturas complejas o no. Nosotros debemos tener coyunturas complejas, el gobierno está siempre atendiendo un montón de cosas que son urgentes, estas cuestiones nuestras son importantes pero no son urgentes. Por eso creo que son las entidades las que tienen que moverse para que el gobierno se interese y pienso que el gobierno se va a interesar sin ninguna duda.

Es por eso que nosotros hicimos una presentación que entregamos a la Secretaría de Cultura de la Nación que dirige Jorge Coscia, pidiéndole que declare de interés cultural este proyecto. De todas maneras no vamos a quedar solamente con esto, además estamos buscando las formas para difundir nuestra propuesta y las notas como esta nos van a ayudar. Estoy seguro que a nivel de gobierno hay muchas personas que no conocen nuestro proyecto, pero en realidad nosotros somos los culpables, y hemos sido los culpables porque nosotros estamos atrás de la reconstrucción de un barco hace 40 años.

Aprendimos después de perder la oportunidad de reconstruir el primer barco, que era un velero construido en 1860, aprendimos que todas nuestras maniobras debían estar manejadas por un grupo reducido de personas y sin ningún tipo de publicidad. Porque posiblemente puedan aparecer aprovechadores. Entonces este proyecto actual no tiene actualmente una difusión periodística, el Sailors Weekly es el primer medio que nos hace un reportaje. Entonces ¿Por qué las personas del gobierno tienen que tener conocimiento del este proyecto, si nosotros no lo contamos?

Recién ahora estamos tratando de agrandar nuestra organización para estar a la altura de los desafíos que comienzan a presentarse. Hicimos una pequeña reunión para hacer una presentación a un grupo reducido de personas, gente del ambiente, muchos directamente ni vinieron. Pero asistieron otras personas sorprendentes como los que están manejando la creación del Museo de la Náutica en San Fernando. Vino el señor Jorge Regnicoli, vino el presidente del Museo, la señorita Ana María Denza que es una personalidad dentro de la cultura náutico-deportiva. La verdad es que no sabíamos cómo fue que llegaron a nosotros y sin embargo vinieron y mostraron un interés que es notable.

El deporte náutico tiene un problema que es estructural, el desarrollo de una cultura náutica fundada en la obtención de un barco particular donde navega una familia o pocas personas, en realidad no hace mucho a la sociabilidad deportiva, sino más bien a la compartimentación del deporte, porque un barco es independiente de otro. Por eso no existen corrientes socializantes entre barcos, al menos que uno se encuentre en puertos distantes con tripulaciones de su mismo origen, pero después vuelven a separarse porque cada cual vuelve a su propio club. Yo creo que una de las grandes cosas que tiene la navegación a vela, es la vida a bordo de un grupo numeroso, y solidario entre si. Pero es un aspecto distinto y nosotros queremos desarrollarlo a partir de este barco.

Queremos crear un grupo de trabajo, un grupo de gente que se solidarice o simplemente nos acompañe. Eso es lo que estamos tratando de hacer en esta etapa que es la fundación de un gran movimiento de recuperación cultural institucional, y además de un movimiento sociológico importante, porque esto tiende a construir una sociedad mejor.

El deporte náutico es muy grande en todo el país e interesa muchísimo y es una fuente de trabajo enorme. Por eso creo que hay mucha gente que debería sentir esto como propio. Esto alcanza a todos los que tuvieron algún antepasado que haya inmigrado a nuestro país y que en su origen, navegaron. Esto es abarcativo de culturas, de tradiciones y religiones.

Pero bueno estamos en la etapa de ampliar el grupo, 3 fuimos la primera semilla, ahora hacemos la invitación formal a que las personas se acerquen a nosotros. Si bien ahora somos muy poco como para atender todas las cosas, queremos al menos comenzar a tener contactos a los que les vamos a tener informados de todos los avances y noticias del proyecto. Queremos llegar al gobierno y esperamos que algunos se nos acerquen para darnos una mano.

Debo aclarar algo, esta reconstrucción no es un proyecto corporativo. Este barco no va a representar a la Armada Argentina, no va a representar a la Prefectura Naval Argentina, va ser de una entidad civil, es una reconstrucción de una entidad abierta a todo el mundo, que iguala a todos en el civismo. Esto muestra realmente en el mundo que nosotros somos una potencia marítima, por lo menos en ciernes.

Indonesia, a la que respeto mucho, tienen un gran buque escuela que se llama Dewaruci. La Armada de ese país lo mandó hacer a otro lado. ¿Eso refleja que su pueblo es marinero?
Si queremos mostrar cual es nuestro profundo espíritu cívico, tenemos que hacerlo desde una entidad cívica que todo el mundo pueda integrar. Inclusive quienes forman parte de la Armada o de la Prefectura, personas que nos importan muchísimo, tener su asesoramiento y ayuda. De la Prefectura que siempre ha sido nuestro hermano mayor en el agua. En fin, de quien sea, quisiéramos que estén con nosotros. Pero esta va ser la expresión de una comunidad, y el barco va a representar a esa comunidad de la Provincia de Buenos Aires, del Puerto de San Isidro o de donde finalmente logremos llegar.

SW: ¿Tienen alguna expectativa en cuanto a tiempos? ¿Piensan que habrá algún avance en lo que queda del año?

RR: En un momento nosotros encabezamos un trabajo con la Prefectura, en la solicitud de un buque para hacer algo parecido, que la Prefectura manejó con una absorbencia enorme. Me acuerdo muy bien de toda la gente que trabaja en ese entonces en el departamento de relaciones náutico-deportivas, y ahora la Prefectura está en un mundo distinto. La Prefectura tiene ahora toda su gente en la calle, en pos de la seguridad. Sus operaciones están abarrotadas de trabajo, es lógico que las cosas se muevan con otra velocidad. Por eso es que no sabemos cuánto tiempo puede llevar esto. Pensamos que lo importante es poder empezar a trabajar con las entidades gubernamentales de mayor jerarquía, para que el proyecto sea movilizado, fluya.

No podemos perder el privilegio de ser el primer país de América Latina, que sus ciudadanos reconstruyan un barco histórico. Vamos a impedir que se pierda un patrimonio histórico y va ser la sociedad la que lo haga. Eso no se ha hecho en ningún país de Latinoamérica. Hasta me atrevo a decir que dudo que en EEUU se haya hecho una obra de este tipo, desprovista de interés de lucro. En Norteamérica hay una cantidad enorme de buques históricos que reconstruyeron. Pero los organizan con entidades que tienen un interés económico. Lo cual está muy bien Quizás los canadienses hayan hecho algo parecido a lo nuestro. Pero se me ocurre que no estamos dentro de los más vulgares.

SW: Muchísimas gracias Rubén por todo el tiempo que me dedicó con tanta amabilidad y los detalles de este importante proyecto. Le deseo de corazón el mejor de los puertos para el GRANADERO que ojalá pronto salga de la varadura en la Dársena F del puerto de Buenos Aires.

RR: Gracias a vos Sebastián.

Para más información escribir al siguiente email:
sociedadmarinera@gmail.com

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Mini Transat 2011
 

VELOCIDADE NO ALÍSIO

29.10.11 - 01:39
Na aproximação do Equador, a competição se acirra entre os primeiros colocados da categoria de barcos de série, com um espetácular retorno dos partidários do leste, agora em condições que os levam a preocupar os líderes que estão sobre a rota direta. 500 milhas a frente e nas proximidades de Recife, o insaciável David Raison (747 - TeamWork Evolution !) continua a todo vapor. A Bahia está apenas a 450 milhas de seu impressionante Protótipo. Os candidatos ao pódio da etapa mas também em busca de uma boa classificação geral, Jorg Riechers (753 - Mare.de), Etienne David (679 - TeamWork) e Guillaume Le Brec (667 - Occamat/ADT) iniciaram um último belo sprint, em uma alísio estável, porém em um mar bastante agitado.
Terra à vista.

Última reta de David Raison. Último trecho de um percurso de contrastes desde que deixou, há mais de um mês, o litoral de Charente-Maritime. O skipper do Protótipo que devemos qualificar como « revolucionário « TeamWork Evolution », N° 747, chega às margens do Brasil e às primeiras terras desde as ilhas do Cabo Verde, se aproximando de Fernando de Noronha.

Com a proximidade do contintente sul-americano, o alísio bem ancorado ao leste/sudeste deverá se enfraquecer um pouco e David deverá se adaptar a um novo rítmo de prova, ditado pela prudência, atenção redobrada com as plataformas petrolíferas, o trafêgo e também com as sensíveis reduções de força do vento ao cair da noite. A 450 milhas da chegada e com um consequente colchão de cerca de cem milhas de vantagem sobre o insistente Thomas Normand (787 - Financière de l'Echiquier), ele poderá com toda serenidade, gerenciar essa aproximação da Baía de Todos os Santos.

Com mais de 50 milhas de vantagem sobre Bertrand Delesne (754 - Zone Large), que permanceu bastante tempo colado ao seu painel de popa, Thomas Normand está em vias de realizar uma formidável performance. A análise de sua esteira desde a França está longe de lhe trazer arrependimentos. Desde sua saída do Pot au Noir, ele tem metido toda a lenha na caldeira, no intuito de se distanciar a cada hora, a cada minuto, dos pretendentes à classificação geral.

Thomas está correndo contra o relógio afim de compensar o atraso registrado em Funchal, em relação aos competidores que não brincam em serviço, como o alemão Jorg Riechers (753 - Mare.de), o Suiço Etienne David (679 - TeamWork), o Bretão Guillaume le Brec (667 - Occamat/ADT), sem esquecer o Normândio Antoine Rioux (800 - Festival des Pains) que, ao passar por Fernando de Noronha, hoje, deverá também acionar permanentemente a sua calculadora mental, e sonhar com o pódio, ainda acessível.

No rastro de uma vantagem absoluta e dominante de David Raison, são muitos os solitários a empregar seus últimos recursos, após uma exaustiva travessia do Pot au noir, com a idéia fixa de colher os louros da vitória que ainda estão disponíveis entre os Protótipos. São 6 os solitários que deverão deixar Fernando de Noronha a estibordo e que convergem sobre rotas ainda bem espaçadas.

Um fator que obriga Lucas Montagne (618 - ONG Conseil) à orçar com um ângulo mais fechado que seus adversários diretos. Lucas, ainda na 5a. posição, navega com mais de um nó mais rápido que seu adversário mais próximo, Etienne David, com velas mais « folgadas » sobre uma rota mais oriental. Entre esses dois solitários, é um outro Lucas, o holandês Lucas Schroder (509 - Brunel) que veio se intercalar e jogar o mesmo jogo de Riechers,

Le Brec e Etienne Bertrand, discreto na 9a. posição em seu 802 - Chasseur de primes. Os protótipos em aproximação de Fernado de Noronha aceleram sensivelmente, registrando mais de 10 nós de média entre dois levantamentos. Eles têm um encontro marcado com o alísio e seu inseparável marulho que hoje registrou mais de 2 metros de altura.

E o Leste cria resistência...

Enquanto as vantagens não param de crescer entre os Protótipos na esteira do superpotente David Raison, um cenário totalmente diferente é desenhado por nada menos que 14 veleiros de Série reagrupados em menos de 60 milhas, a mais ou menos 1000 milhas de Salvador e de sua Baía de todas as armadilhas. Benoit Mariette (599 - Odalys Vacances) não consegue se acostumar a nenhum outro posto senão o de líder.

Gwénolé Gahinet começa a tirar proveito da situação mas puxa na sua esteira o grupetto que foi duramente punido durante a passagem do Pot au Noir, e que explora um melhor ângulo de vento para voltar lentamente mas de forma sólida para o corpo a corpo. Pierre Brasseur (552 - Voile Océan), com 7,54 nós de média, puxa em sua esteira Fabrice Sorin (781 - Cartoffset), Nicolas Groux (796 - Couvac), e até Eric Llull (566 - Noble Cocoa) que também está a menos de 60 milhas do líder Mariette.

O mar, muito difícil, segundo as palavras dos veleiros de escolta, deverá frear alguns ímpetos ofensivos. Benoit Laurière (539 - www.teamkalonig.com), Robert Rosen Jacobson (602 - NED602) e Cyril Hoebler (512 - Ocearium du Croisic) já colocaram uma reduzida desde ontem. A luta incessante, bordo a bordo e a intensidade crescente de um tão grande número de tenores da categoria Série, a 5 dias da chegada teórica, é incotestavelmente, um dos fatos marquantes dessa edição 2011 da Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50.

Más información en la web oficial

Fuente: http://www.charentemaritime-bahia.transat650.net/pt/S

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2do Encuentro Náutico de la Bahía
 

2do Encuentro Náutico en la Bahía de Samborombón

Fecha: 26 y 27 de Noviembre de 2011*

Objetivo: difusión de la navegación a vela y conocimiento de los puertos y fondeaderos naturales de la bahía de Samborombon, mediante un intercambio náutico entre los navegantes de la zona y los que deseen participar de otros lugares, quienes en acción reciproca invitaran a los nautas locales a un crucero a Colonia u otro destino en fecha a designar.

Cronograma:
DIA 26
09:00 recepción de participantes en tapera de Lopez CSPNF San Clemente del Tuyu.**
10.00 zarpada con destino Arroyo las Tijeras, reserva natural Campos del Tuyu, ingreso, reconocimiento, parada para almuerzo.
13:00 zarpada destino Gral. Lavalle, ingreso, reconocimiento, navegación por la Ría de Ajo hacia el puerto pesquero. Recepción local.
21:00 asado o pescado en cena de camaradería.

DIA 27
09.00 zarpada hacia arroyo El Uno (canal 1), ingreso, reconocimiento, anclamos para almorzar.
14.00 zarpamos hacia Punta Raza ( fondeadero San Clemente) reconocimiento.
19.00 regreso a tapera de Lopez,
21.00 asado de corvinas, cierre del evento.***

Participantes: se invita a participar a quienes posean veleros de orza preferentemente con motor auxiliar. Recomendamos que tengan VHF y elementos de seguridad al día. Aquellos veleros sin cabina deberán llevar carpa para pernoctar.
A los barcos trailereables no se le cobrara el uso de la rampa o pluma y los barcos que lleguen navegando tendrán amarra de cortesía.****

Bolsa de tripulantes: podrán anotarse los que deseen participar, el cupo estará limitado por la cantidad de barcos inscriptos.

Informes e inscripción: Martin Pachiani 15 5824 2389
martinpachiani@hotmail.com
www.asociaciondan.com.ar

Colaboran:
Club Social de Pesca Náutica y Fomento de San Clemente del Tuyu.
Sub Prefectura de General Lavalle
Municipalidad de General Lavalle

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Transat Jacques Vabre
 

Los Imoca forman los equipos
para la decima edición

Transat Jacques Vabre 2011.
21 Octubre 2011
By Eventos Nauticos

LINK A LA WEB OFICIAL

Organizada cada dos años, la Transat Jacques Vabre es una regata transatlántica abierta a monocascos y multicascos desde Le Havre (Francia). Desde su primera edición en 1993, el formato de carrera ha cambiado. En primer lugar reservado para los navegantes en solitario, desde 1995 la regata se hace con dos tripulantes.

La ruta siempre ha sido exigente, pero también ha cambiado con los años. El acabado original se encontraba en Cartagena (Colombia) entre 1993 y 1999, y luego en Salvador de Bahía (Brasil) de 2001 a 2007, y finalmente en Puerto Limón (Costa Rica) en 2009.

Desde la llegada de la clase IMOCA en 2003, Jean-Pierre Dick lo ha ganado dos veces, primero junto a Nicolas Abiven (en 2003), y luego con Loïck Peyron (en 2005). El dúo Michel Desjoyeaux / Emmanuel Le Borgne (en 2007) y Marc Guillemot / Charles Caudrelier Benac (en 2009) también han tenido sus nombres anotados en la lista de ganadores de la Transat Jacques Vabre en la categoría IMOCA.

El 30 de octubre, Jean-Pierre Dick tendrá, por tercera vez, la salida de la regata transatlántica desde Le Havre, en Francia, a Costa Rica. Ganador en el 2003 y 2005, en dobles con Nicolás Aviven y junto a Loïck Peyron, el patrón del Virbac-Paprec 3 se embarca en esta ocasión con Jérémie Beyou.

Jean-Pierre Dick comentaba, “ estaba buscando a alguien con experiencia, accesible, sobre todo experimentado en la navegación IMOCA y lo encontré en Jérémie que tiene todas estas cualidades. Además, somos vecinos en Lorient, es un patrón muy tenaz que nunca se rinde. probó esto en el circuito Figaro, al ganar el solitario en 2005. Transat Jacques Vabre será una regata de alto nivel con dúos explosivos. A bordo, se tiene que dar el 100%. Para lograr este objetivo, tienes que confiar en tu co-patrón del todo. Este es el caso de Jérémie. “

Por su parte Jérémie Beyou decia: “Lo que me gusta JP es su” cultura ganadora “El que quiera ganar y pone las condiciones para lograr este objetivo a todos los niveles, ya sea técnica o mentalmente, a tal punto que resulta natural, estableciendose a sí mismo metas altas. Esto es obviamente un clima que hace que uno quiera venir y participar plenamente en este equipo líder e ineludible; el más productivo en el circuito IMOCA con un registro elocuente de los logros; mi objetivo el próximo año aún está en tomar parte en la Vendée Globe

Más info en la web oficial de la regata

Fuente: http://venta-barcos.guiada.es/author/eventos-nauticos

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Volvo Ocean Race
 

Comienza la Volvo Ocean Race 2011-12
en Alicante

28 oct 2011
La Volvo Ocean Race 2011-12 comenzará mañana sábado a las 14:00h con la salida de la Iberdrola In-port, una regata entre boyas en aguas de Alicante. Los patrones de los seis equipos participantes han comparecido por primera vez ante la prensa para compartir sus sensaciones tras la regata de entrenamiento que han disputado en el mismo escenario en el que se enfrentarán en menos de 24 horas. Comienza la Volvo Ocean Race más igualada de la historia.

PAUL TODD/Volvo Ocean Race PAUL TODD/Volvo Ocean Race IAN ROMAN/Volvo Ocean Race IAN ROMAN/Volvo Ocean Race La línea de salida de la regata Iberdrola In-port se situará frente al Race Village de Alicante, lo que permitirá al público disfrutar del espectáculo en vivo a escasos metros de la acción

Mañana, sábado, se disputa en aguas de Alicante la regata Iberdrola In-port, la primera prueba puntuable para la Volvo Ocean Race 2011-12. Su salida se celebrará a las 14:00h, y durante 60 minutos los seis equipos participantes se enfrentarán en un recorrido entre boyas frente a la ciudad de Alicante. La prueba será retransmitida en directo por Canal 9 Dos, y por primera vez en alta definición a través de la web www.volvooceanrace.com

Sin puntos en juego
Hoy, la flota se ha citado en el campo de regatas para un enfrentamiento amistoso, la regata de entrenamiento oficial. Aunque sin puntos en juego, los equipos se han aplicado para competir en unas condiciones de viento definidas unánimemente como complicadas, y en las que el CAMPER fue el que mejor supo leer el campo.

El barco de Chris Nicholson se anotó la victoria tras 47 minutos y 39 segundos de regata, seguido por el de Abu Dhabi Ocean Racing, el de PUMA Ocean Racing powered by BERG, el de Groupama sailing team, el de Team Sanya y el de Team Telefónica.??

Tras esta prueba no puntuable, los protagonistas se reunieron frente a la prensa en la primera conferencia de prensa de patrones de la Volvo Ocean Race 2011-12, en la que reflexionaron sobre lo que esperan de la regata de mañana, cuando estrenarán sus casilleros.

Acción en vivo
La línea de salida de la regata Iberdrola In-port se situará frente al Race Village de Alicante, lo que permitirá al público disfrutar del espectáculo en vivo a escasos metros de la acción. El recorrido llevará a los barcos a navegar hasta la Playa de la Albufereta, convirtiendo a la costa alicantina en un auténtico anfiteatro natural. Tras 60 minutos de competición se conocerá el nombre del primer líder de la Volvo Ocean Race 2011-12.

De acuerdo con Gonzalo Infante, experto en meteorología de Volvo Ocean Race: “Mañana estaremos bajo la influencia de una baja que circula por el Mediterráneo, lo que se traduce en que tendremos gradiente de componente norte-noreste. La intensidad es muy sensible a la posición de la baja presión, y dependiendo de dónde se sitúe podemos hablar de un escenario de 12-16 nudos o de 15-18 subiendo por encima de los 25 si entra la lluvia”.

La primera entrega de premios de la Volvo Ocean Race 2011-12 se celebrará en el Race Village de Alicante a las 16:00h.

Más información actualizada en la web oficial

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Curso de Ozi Explorer
Servicios Náuticos - Curso de Ozi Explorer
Dictado por : Alejandro D. Kalfayan

Más fotos con un CLICKUnico Curso Ciclo 2011
Duración: 3 Clases de 2.30 hs.
Fechas:16, 23 y 30 de Noviembre de 20 a 22.30 Hs.
Lugar: Vicente Lopez
Costo total del curso: $400.-

Si desea inscribirse puede hacerlo desde AQUI

VACANTES LIMITADAS. UNICO CURSO A DICTARSE EN EL CICLO 2011

Programa:

Clase - 1
Configuracion del programa, manejo de distintos archivos de cartas,creacion y edicion de waypoints,rutas y tracks.

Clase - 2
Transferencia electrónica de Waypoints, Rutas y Tracks de y al GPS
Conectividad, solución de problemas más comunes de conectividad según equipo.
Diferentes tipos de conexiones de GPS según protocolo de comunicación.
Drivers, instalación, configuración.

Clase - 3
Moving Map - Mapa Móvil
Utilización del Modo Navegación en tiempo real.
Diferentes opciones de Mapa Móvil, sugerencias, trucos y consejos.
Activacion de Rutas y configuracion de alarmas de navegacion. Sugerencias y consejos para llevar laptop a bordo.

Intercambio de datos, experiencias entre los participantes, funciones especificas

Requisitos:

Poseer GPS
Poseer Notebook con Ozi Explorer. Si no posee el programa consúltenos
GPS y Cable de conexión al GPS

Dictado por : Alejandro D. Kalfayan

Se provee a cada participante:
Cartas Náuticas Raster georeferenciadas y calibradas.
Waypoints y rutas de nuestras navegaciones.Apuntes completos.

Galería de Imágenes de los cursos

Asesoramiento en la compra de GPS, Laptop, Pocket PC, cables, etc. Periodicamente informamos a nuestros alumnos de las novedades en el rio asi como los nuevos softs y aplicaciones del mercado.

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Rolex Middle Sea
 

Esimit Europa 2 primero en completar la
Rolex Middle Sea

25 octubre, 2011 por Jaume Soler
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Igor Simcic cruzaba la línea de llegada de la Rolex Middle Sea Race 2011 en Marsamxett Harbour, Valeta (Malta), a las 00:54h de la pasada madrugada. El barco esloveno finalizó las 606 millas náuticas de recorrido (1.122 kilómetros) en un tiempo de 61 horas, 24 minutos y 35 segundos.

El barco esloveno ha contado en esta regata con el patrón alemán Jochen Schuemann y el navegante español Juan Vila.

A su llegada al Royal Malta Yacht Club, el armador y director de proyecto de Esimit Europa 2, Igor Simcic, recibió un reloj Rolex Yacht-Master y el trofeo R.L.R. Line Hounours Trophy en reconocimiento por su condición de ganador en tiempo real de la Rolex Middle Sea Race 2011.

Esta es la segunda edición consecutiva que Esimit Europa 2 logra la victoria en tiempo real. En 2010 invirtió un tiempo 54 horas, 52 minutos y 32 segundos.

En opinión del navegante español Juan Vila: “La regata ha ido muy bien, estamos muy contentos. Las condiciones fueron difíciles, sobre todo la primera noche, pero esto es algo habitual en la Middle Sea Race, en la que es normal encontrarse con puntos de poco viento. Toda la tripulación ha trabajado a tope, con un esfuerzo extra sobre todo al principio para mantenernos en zona de viento. Es una regata complicada, con muchos puntos complicados, como la costa de Sicilia, el estrecho de Messina y el paso de las islas, que son siempre críticos. La clave para nosotros estuvo la primera noche, cuando decidimos navegar cerca de la costa con los vientos que entraron del oeste que nos permitieron mantener un buen ritmo. A partir de ahí, conseguimos sacar unas buenas millas que supimos administrar durante el resto del recorrido”.

En el momento en que Esimit Europa 2 cruzaba la línea de llegada en Malta, su inmediato perseguidor, el Rán (GBR) de Nikas Zennström, se encontraba a 90 millas náuticas de completar el recorrido. En el parte de las 09:15h de esta mañana, Rán avanza a 8,3 nudos de velocidad hacia la meta, que alcanzará en las próximas horas. En la lucha por la tercera posición en tiempo real, Alegre (GBR) lidera a Med Spirit (FRA). En el paso por Lampedussa, último control de tiempo del recorrido, el barco británico aventajaba al francés por 38 minutos.

Los tres barcos españoles que participan en esta edición continúan avanzando hacia Malta. Esta mañana, el Acrobat de Amador Magraner está a punto de alcanzar Favignana, sufriendo unas condiciones que apenas le permiten avanzar a 4 nudos de velocidad, mientras tanto el Petrouchka III de Jaume Binimelis como el Dos Much de José Fabre navegan por las inmediaciones de Pantelleria, a velocidades en torno a los 8 nudos.

La entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2011 se celebrará a las 12:00h del sábado, 29 de octubre, en el Mediterranean Conference Centre de Valeta.

El Rambler (USA) de George David estableció en 2007 el récord de la prueba con un registro de 47 horas, 55 minutos y 3 segundos. Para batir esa marca, el primer barco debe cruzar la línea de llegada antes de las 11:30h del lunes, 24 de octubre.

Fuente RN El Esimit Europa 2 (SLO)

Más información en la web oficial

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Nuevo IMOCA 60 ecológico
 
ACCIONA presenta un IMOCA 60 con “Cero emisiones”
26 octubre, 2011 por Jaume Soler


El ACCIONA 100% Ecopowered ya navega por aguas de Barcelona.

AST ACCIONA, grupo español de infraestructuras, energías renovables y agua, ha diseñado el primer barco de regatas transoceánicas con sistemas de generación de energía basados íntegramente en fuentes renovables, el ACCIONA 100% Ecopowered. La embarcación ha sido presentada oficialmente en Barcelona por el Presidente de ACCIONA, José Manuel Entrecanales, en el marco de la Global Clean Energy Conference 2011, como un ejemplo de que las energías renovables constituyen una alternativa real a las energías convencionales siempre que exista compromiso empresarial e institucional para hacerlo posible. La Global Clean Energy Conference 2011 ha actuado como madrina de botadura del barco, representada en la ceremonia por su presidenta, Kavita Maharaj.

El desarrollo del ACCIONA 100% Ecopowered ha requerido dos años de I+D+i aplicada en dos líneas de trabajo complementarias. Por un lado, para desarrollar el concepto de “velero cero emisiones” y definir y diseñar los equipos óptimos que garanticen y optimicen el suministro de energía para los sistemas de navegación, comunicaciones, hidráulica y motores, a partir únicamente de los recursos que proporcionan el sol, el viento y el agua. La segunda línea de I+D+i ha sido la selección y prueba de materiales de nueva generación y de los diseños idóneos para maximizar la hidrodinámica del velero. El equipo multidisciplinar, integrado por 70 personas, ha contado con la implicación directa del Departamento de Innovación de ACCIONA.

El ACCIONA 100% Ecopowered ha superado ya las pruebas de calificación de la clase IMOCA 60, que garantizan los estándares de seguridad en cuanto a estanqueidad y navegabilidad.

Además de utilizar en la navegación únicamente energías renovables, ACCIONA se ha asegurado de que el ACCIONA 100% Ecopowered sea una embarcación “Cero Emisiones” al compensar las 115 toneladas de CO2 emitidas como consecuencia de su proceso de fabricación con reducciones certificadas de emisiones (CERs) procedentes de los parques eólicos de Anabaru y Arasinagundi, en Karnataka (India), propiedad de la compañía. Este proceso de compensación ha sido certificado por AENOR.

El objetivo de ACCIONA con esta iniciativa es avanzar en la constatación de la fiabilidad de las energías renovables y limpias como alternativa real al uso de combustibles fósiles y demostrar que la innovación es la vía para encontrar soluciones capaces de resolver las necesidades y retos de la sociedad actual.

Para ello ha elegido un desafío deportivo de máxima exigencia, como es el desarrollo de un velero de alta competición que se pondrá a prueba en una regata épica como la Vendée Globe, en la que un tripulante en solitario da la vuelta al mundo sin escalas ni asistencia. Por primera vez, en la línea de salida de la Vendée Globe 2012, se situará un velero sin un solo litro de combustible.

Su tripulante será Javier Sansó, “Bubi”, cuya amplia experiencia en la vela de alta competición incluye varias Open 60 como las regatas Jacques Vabre de 2001 y 2003, la EDS Atlantic Challenge 2001 y la propia Vendée Globe en la edición 2000-2001. Su éxito más reciente es la Barcelona World Race 2007-2008, en la que fue el primer español clasificado, quedando cuarto en la clasificación general.

El ACCIONA 100% Ecopowered ha sido diseñado por el estudio Owen Clarke Design, que ha integrado las innovaciones desarrolladas por ACCIONA, y ha sido fabricado en Nueva Zelanda por el astillero Southern Ocean Marine.

Solo con energías renovables

El ACCIONA 100% Ecopowered utilizará para la navegación una combinación de energía eólica, obtenida a partir de dos aerogeneradores de 350W cada uno; energía fotovoltaica, mediante paneles solares integrados en el casco con una superficie total de 12 metros cuadrados; y energía hidrodinámica, conseguida con dos generadores a partir de hélices que aprovechan el movimiento del agua con una potencia de 400 W cada uno.

La energía generada por estas tres fuentes se puede almacenar en un banco de baterías que aseguran la alimentación. Un sistema basado en pilas de hidrógeno obtenido a partir de energías renovables garantiza el sistema de emergencia.

Este sistema energético introduce una variable crítica en la navegación de una prueba como la Vendée Globe: Javier Sansó tendrá que gestionar la captación, almacenamiento y consumo de energía para procurar el suministro de la manera más eficiente posible.


Nuevos materiales y diseños

El ACCIONA 100% Ecopowered incorpora además nuevos materiales e innovaciones de ingeniería naval fruto de una investigación exhaustiva y controles de calidad realizados con tecnología de ultrasonidos.

La carena –la parte sumergida del barco- ha sido fabricada con materiales compuestos de nueva generación cuyo comportamiento se ha medido a través de ensayos no destructivos. Su diseño hidrodinámico partió de siete prototipos que fueron sometidos a pruebas a escala 1:7 en canal de ensayos hidrodinámicos y a estudios de software basado en dinámica de fluidos (CFD) para definir la configuración óptima. La carena final se analizó en detalle a escala 1:3 con diferente configuración de apéndices en el Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR) en Madrid.

La cubierta se ha concebido como un elemento estructural, de forma que permita reducir los refuerzos del casco, y cuenta con una superestructura o coach roof basado en el diseño de los “aviones invisibles”, realizado en fibra de carbono y con un reducido peso, lo que minimiza la resistencia de la embarcación al avance.

El mástil de fibra de carbono se encuentra retrasado respecto a los IMOCA 60 existentes, lo que reduce la superficie de la vela mayor y el peso de la botavara y amplía la superficie de las velas de proa, para propiciar así un mayor rendimiento con vientos portantes.

Fuente AST ACCIONA

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34° Americas Cup
 

LINK A LA WEB OFICIAL25 octubre, 2011 por Jaume Soler
El mes que viene, la America's Cup World Series (AC World Series) aterrizará en San Diego, una ciudad de sobra conocida por su historia con la America's Cup. El evento de nueve días de duración marcará la tercera parada en la temporada 2011-2012 de la America's Cup World Series, un nuevo circuito profesional que ha estado atrayendo por igual tanto a aficionados a la vela como a neófitos con sus máquinas de velocidad de nueva generación, los catamaranes de vela rígida AC45.

"Estamos entusiasmados con el evento de San Diego. Como americano, tener la posibilidad de competir en Estados Unidos es siempre algo que me ilusiona," dijo Terry Hutchinson, el patrón del Artemis Racing. "Tener el campo de regatas dentro de la bahía de San Diego nos da la oportunidad de mostrar lo que hacemos a más gente, lo que es un valor añadido para Artemis Racing, y ésta es otra oportunidad para nosotros de mejorar en nuestra preparación hacia la America's Cup de 2013."

Con numerosos puntos de vista privilegiados para los espectadores por toda la costa, la ciudad es un lugar ideal para albergar a los miles de aficionados que se espera acudirán a ver la primera regata de las AC World Series en Estados Unidos. Uno de los elementos clave de este nuevo ciclo de la America's Cup es crear un escenario alrededor del cual los espectadores puedan ven las pruebas, y la configuración de la bahía de San Diego es ideal. También hay todo un abanico de opciones de hospitalidad para los espectadores que estén buscando una experiencia diferente.

"La bahía de San Diego es un lugar excelente para estas series porque los barcos van a competir más cerca de tierra que en ningún otro sitio," dijo Scott Peters, Presidente del Consejo de Comisionados del Puerto. "La zona de la bahía de San Diego donde van a tomar parte las regatas está ubicada en el corazón de San Diego, en el downtown, donde viven o trabajan más de 100.000 personas y muchos de ellos podrán ir caminando hasta el muelle para ver las prueba de cerca."

Los aficionados podrán disfrutar de un espectáculo ofrecido por los innovadores barcos, nuevos formatos y un nivel de regatas completamente diferente. Como ya se vio en los dos primeros eventos, los deportistas se ponen a prueba en regatas de flota y de match race (uno contra uno), así como en los Speed Trials o pruebas de velocidad que hacen hincapié en la fuerza física y mental.

La competición comienza el 12 y 13 de noviembre con el Port Cities Challenge, un evento apoyado por los alcaldes de cada una de las ciudades portuarias- Chula Vista, Coronado, Imperial Beach, National City y San Diego. Esta competición preliminar permitirá a los equipos conocer un poco mejor la zona y afinar el barco y la velocidad. Además de las pruebas, el America's Cup Village estará abierto de 10am a 6pm y ofrecerá un abanico de opciones culinarias, de bebidas y actividades interactivas.

Tras dos días libres (lunes y martes), comienza el San Diego Match Racing Championship el miércoles 16 de noviembre, con tres días de pruebas de liderarán a los campeonatos finales. Lo más destacado del evento es el último fin de semana, el 19 y 20 de noviembre, donde los equipos competirán por los títulos de AC World Series San Diego Match Champion y Fleet Race Champion, así como una oportunidad de sumar puntos en la tabla para una vitoria general de la 2011-12 AC World Series.

Fuera del agua, los aficionados podrán disfrutar de una gran variedad de opciones de actividades y entretenimiento en el AC Village, con música en directo cada noche, acceso a los deportistas estrella y despliegues interactivos en un festival cargado de diversión en tierra, justo al borde del agua donde los barcos estarán compitiendo. El AC Village estará ubicado en Harbor Drive y en el Broadway Pier donde los aficionados también podrán visitar el "pit row" de las bases de los equipos y ver a los equipos prepararse para la regata del día, así como meter y sacar los barcos del agua con las grúas. El AC Village estará abierto de 10am a 10pm del 16 al 20 de noviembre.

Para entrar en el AC Village se sugiere un donativo de $10 para contribuir a los esfuerzos de conservación de los océanos. La America´s Cup ha dedicado su plataforma global para concienciar sobre los problemas a los que se enfrenta la salud de nuestros océanos y la suma de esos donativos se dividirá entre las organizaciones sin ánimo de lucro que están asociadas con la America's Cup: OceanElders, Mission Blue, Aquarium of the Bay, Sailors for the Sea, y la IUCN, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (por sus siglas en inglés).

La AC World Series, que se televisa para llevar el deporte de la vela de alto rendimiento a millones de aficionados, es un circuito regular de regatas que llevará la competición y experiencia al nivel de la America´s Cup a sedes internacionales de primer orden. Al final de cada temporada de la AC World Series se coronará un campeón. Estos eventos ofrecen a los aficionados la oportunidad única de ver a todos los competidores de la America's Cup juntos.

Aunque son capaces de llegar a velocidades de más de 30 nudos, los AC45 son lo suficientemente manejables como para competir en los recorridos cortos y tácticos que organiza la America's Cup Race Management. La Ac World Series se disputa a bordo de los AC45, los precursores de la próxima generación de barcos de la America's Cup, los AC72. Los AC45 han sido creados para obtener altas velocidades y una competición reñida, y su objetivo es crear más emoción en el agua tanto para los equipos como para los aficionados.

Fuente ACRM

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Global Ocean Race
 

Condiciones antagónicas entre los líderes y el grueso de la flota
23 Octubre 2011
By Eventos Nauticos


Se cumple la cuarta semana de navegación de las tripulaciones de la Global Ocean Race.

Los líderes afrontan su última semana de navegación antes de que los líderes amarren en Ciudad del Cabo.

El Class 40 BSL lidera la clasificación, seguido del Campagne de France a 23 millas. A partir de ahí, un gran hueco de más de mil millas se abre para llegar al tercer clasificado, con el español Hugo Ramón, a bordo del Cessna Citation .

Los cuatro Class 40 que están en este grupo, se enfrentan a un sistema anticiclónico que va a disminuir las posibilidades de reducir la ventaja con los líderes. Además, los líderes ya están navegando con muchísima más presión, y con previsiones de encontrarse con vientos constantes de 30 nudos durante los próximas jornadas.

El Atlantico sur se abre para los lideres
20 Octubre 2011

Liderando la flota de la Global Ocean Race, la brecha entre los dos Clase 40, Halvard Mabire y Merron Miranda con Campagne de France y Ross y Campbell Field en el segundo lugar con BSL, ha cerrado más los campos entre el tercero, Cessna Citacion, con la parte delantera que ha estado atacando durante una semana.

En tercer lugar, Conrad Colman y Hugo Ramón terminó su rápido descenso a través del Atlántico Sur en el Cessna Citation manteniendo en la brisa del nordeste y evitando los vientos en contra que acechan al sur girando desde la parte superior del sistema de presión que envuelve la mitad occidental del Atlántico Sur.


Marco Nannini y Paul Peggs en el cuarto lugar con Financial Crisis, continúan buscando al sur-este, cuidando de permanecer fuera de los vientos en contra, hasta el viernes, y a 180 millas al norte, en el quinto y sexto lugar, Nick Leggatt y Phillippa Hutton-Squire con Phesheya-Racing y el dúo holandés de Nico Budel y Ruud van Rijsewijk en Sec.Hayai permanecen unidos con la diferencia entre los dos Akilarias de primera generación, de unas c 11 millas en las últimas 24 horas.

Sin embargo, todo el martes, los sudafricanos en Phesheya-Racing se esforzaban por conseguir que su Akilaria subiera de velocidad ya que Budel y Van Rijsewijk habian subido 28 millas entre la madrugada del lunes y el martes por la tarde. Leggatt y Hutton Squire, han agotado todas las alternativas en la noche del lunes, pero no han podido progresar.”Hemos cubierto hasta los tanques de lastre y comprobado la quilla para ver si algo quedó atrapado que nos pueden frenar”, explica Hutton-Squire.”Hemos bajado las velas y luego hemos vuelto a subir de nuevo para asegurarnos de que no era ese el motivo pero no ha ayudado en absoluto.”

En la encuesta de posición de las 14:00 h. del miércoles, Nannini y Peggs siguen haciendo nueve nudos a pesar de la pérdida de la brisa: “El viento ha comenzado a caer, que significó cambiar velas a un gennaker más grande, llegando a sólo 12 nudos de viento; pero nuestra media de velocidad esta empezando a caer”, confirmó a media tarde del miércoles. Refiriendose a Campagne de France y BSL, 670 millas el sur: “Los barcos en cabeza están navegando con spinnakers en, probablemente 20 a 25 nudos de viento, así que hemos de admitir que tenemos un poco de de envidia por aquí”, admite Nannini, pero su objetivo más próximo es Conrad Colman y Hugo Ramón 122 millas por delante.”Nuestros oponentes inmediatos en Cessna Citation han girado a la izquierda como se esperaba y se mantienen al día una buena velocidad, pero esta tarde se tornaran en vientos ligeros, así que ya veremos cómo evolucionará la situación para ellos.”

Fuente: http://venta-barcos.guiada.es

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BOTE WIKINGO GOKSTAD-SCHIFF PLANO OBTENIDO DE UN ANTICUARIO
EN ALEMANIA
ES UN LIBRO EDITADO POR JOCHEN VON FIRCKS EN 1979, Y TRATA SOBRE LA HISTORIA DE LOS BARCOS WIKINGOS Y COMO SE CONSTRUYERON ESTOS 6 MODELOS: HJORTSPRINGBOOT - NYDAMSCHIFF - KVALSUNDSCHIFF - OSEBERGSCHIFF - GOKSTADSCHIFF Y BOOT (SON MUY PARECIDOS SOLO TIENE MAS ESLORA) - SKULDELEVSCHIFFE

ESPERO QUE A ALGUIEN LE SIRVA ESTE PLANO
SALUDOS ROLANDO HABERL

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