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Buenos
Aires, viernes 28 de octubre de 2011 **Nº393
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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“Estoy
segura que
no es mi techo"
Cecilia Carranza Saroli
“Estoy
muy emocionada porque en los anteriores
Juegos Panamericanos quedé con el
sabor amorgo de la derrota ya que en la
última regata perdí la medalla
de bronce y cuatro años después
logro ganar la medalla de oro. Es un gran
orgullo aportar una medalla más para
mi país y sobre todo porque es mi
primera medalla panamericana” dijo
la regatista rosarina.
“Lo
importante en este deporte es la regularidad
y afortunadamente mi rendimiento fue parejo
durante todas las regatas. (NdR: salvo en
una regata en las restantes la competidora
argentina se subió al podio). Estos
campeonatos se ganan estando siempre en
el podio, la regularidad que pude sostener
en las distintas regatas fue fundamental,
sobre todo porque mientras se disputan las
distintas carreras las posiciones variaron
mucho y fueron muy fluctuantes porque existen
muchas variables, entre ellas el viento;
entonces las competencias son más
cerebrales como ocurrió en esta oportunidad”.
“Estoy
segura que hoy no es mi techo de rendimiento,
sino que tengo tiempo y energías
para crecer” remarcó la navegante
rosarina que desde diciembre estará
con la mente puesta en el Mundial de la
especialidad en Perth, Australia, en donde
se pondrá en juego la plaza olímpica
para Londres 2012.
PRENSA-Francisco Rodriguez prensafranrodriguez@gmail.com
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Julio
ganó la medalla de oro en la clase Laser St.
antes de correr las dos últimas pruebas, consiguió
una de las medallas doradas con la ventaja final de
9 puntos sobre el chileno Matías Del Solar que
ganó la Medal Race y se colgó al cuello
la medalla de plata. Mientras que Juan Ignacio Maegli
de Guatemala, luego de ganar dos regatas y con un total
de 42pts, subió al tercer escalón del
podio. El uruguayo Alejandro Foglia finalizó
en el 4° lugar con 45pts.
Quizás
fue una sorpresa la del brasilero Bruno Fontes que en
su gira europea y en el Sudamericano había conseguido
tan buenos resultados. Las condiciones de Vallarta no
lo habrán favorecido o como algunos argentinos
quizás este no fue su día y por eso finalizó
5to luego de ganar una regata y con la suma de 49pts.
Todos
los resultados de Laser St
En
la categoría Laser Radial, la rosarina Cecilia
Carranza también se colgó la medalla de
oro, después de ganar 4 de las 11 regatas. Al
igual que Alsogaray, Carranza se aseguró la de
oro después de ganar la regata 9.
Finalmente
Cecilia se consagró Campeona con 6 puntos de
ventaja sobre la mexicana Tania Elias Calles que ganó
la de plata, mientras que la norteamericana Paige Marie
Railey subió al tercer cajón del podio.
Andrea
Foglia por Uruguay finalizó 9na. En tanto que
la brasilera Adriana Kostiw clasificó 11°,
la chilena Francisca Arantza Gumucio se ubicó
12°.
Todos
los resultados de Laser Radial
Mariano
Reutemann finalmente se quedó con la medalla
plateada. El brasilero Ricardo Santos superó
al argentino por 6 puntos finales, luego de ganar 7
de las 11 pruebas y con todos sus resultados entre los
primeros 3 puestos. En tanto que al tercer escalón
subió para recibir el bronce, el mexicano David
Mauricio Mier y Teran.
Todos
los resultados de RS:X
El
timonel más jóven de la delegación,
Francisco Renna, consiguió la Medalla de Bronce
en la clase Sunfish. A pesar de ser su 4to campeonato
arriba de un Sunfish y de no poder navegar en esta clase
en el Río de la Plata, ni tampoco sus 21 años,
le impidieron a Panchito Renna, colgarse el bronce en
su primera participación en un Campeonato de
este calibre. Muy agradecido a la organización
del equipo, a su club y el apoyo que recibió
por parte del Enard, se mostró Renna en la entrevista
que le hicimos ayer viernes 28 de octubre.
Mientras
que el brasilero Matheus Dellagnello se colgó
el oro luego de ganar todas menos dos regatas, el norteamericano
Paul Jeffrey Foerster con 21 puntos consiguió
la Medalla de Plata.
Todos
los resultados de Sunfish.
En
la clase J24 el barco del argentino Van Avermaete, llegó
a la Medal Race en igualdad de puntos con el 3er puesto
que ocupaba el barco peruano. Finalmente con un 4to
puesto en la Medal Race los argentinos finalizaron 5tos.
Mientras que la Medalla de oro fue para el equipo brasilero
comandado por Mauricio Oliveira que superó al
norteamericano John Arthur Mollicone por un punto. En
tanto que los chilenos guiados por Matías Clemente
Seguel, se colgaron el bronce luego de ganar la Medal
Race.
Todos
los resultados de J24
Lamentablemente
Luis Soubie y Cecilia Granucci no tuvieron podio en
la clase Snipe, algo que muy bien tenían merecido
por toda su trayectoria y los últimos Campeonatos
que corrieron. Cecilia nos contó que el problema
no estuvo en la velocidad del barco sino en la lectura
de la cancha de regatas que se presentó muy complicada
sobre todo en la primera regata de cada día.
Si bien después del segundo día consiguieron
varios 2dos puestos, todos fueron en la segunda prueba
de cada jornada cuando soplaba un poco más de
viento que era más parejo y estable dentro del
campo de regatas.
El
oro bien merecido fue para el team brasilero de Snipe,
compuesto por Alexandre Do Amaral & Gabriel Borges.
Quienes superaron a los norteamericanos Agustín
Diaz & Kathleen Tocke por un punto. Mientras que
el bronce fue para los uruguayos Pablo "Oveja"
Defazio & Manfredo Finck que finalizaron con 3 puntos
más.
Todos
los resultados de Snipe
Por
último en la clase Hobie Cat 16, la flota nacional
argentina recibió su peor revés, que golpeó
a Lucas & Moira González Smith. Los hermanos
platenses tuvieron una campaña impecable llena
de buenos resultados, que auguraban una probable Medalla
Panamericana. Pero finalmente clasificaron últimos.
Por lo que pudimos averiguar, el problema más
serio con el que se encontraron, fue la velocidad del
barco, la puesta a punto quizás.
La
medalla de oro en la clase Hobie Cat fue para el equipo
de Puerto Rico compuesto por Enrique Figueroa &
Victor Aponte quienes ganaron con una ventaja de 1 punto
sobre los brasileros Bernardo Arndt & Bruno Oliveira.
Mientras que Jason Alexander Hess & José
Daniel Hernández de Guatemala, subieron al tercer
cajón del podio.
Todos
los resultados de Hobie Cat 16
Toda
la información fotos, resultados y videos en
la web oficial
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Reportaje a Francisco Renna
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"Todos
los que venían atrás,
sabían que la única posibilidad de medalla,
era en base a bajarme a mí.
"
Reportaje
Francisco Renna, Medalla de Bronce Panamericano.
Francisco Renna con solamente 21 años
consiguió la Medalla de Bronce en los Juegos
Panamericanos en la clase Sunfish, una categoría
que no existe en Argentina y en la que solo compitió
en tres ocasiones antes de llegar a Puerto Vallarta
a disputar las medallas panamericanas. Pancho habitualmente
corre en Laser con los colores del Club Veleros Barlovento
al que siempre agradece por el importante apoyo que
le brinda más allá de lo económico.
Rodrigo
Benedetto y Francisco Renna
Foto gentileza de Francisco Renna
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones Francisco,
cuanta garra ¿Cómo estas, cómo
te sentís ahora?
Francisco
Renna (FR): Ahora más tranquilo. Porque hasta
la última regata, estuvo peleado, con mucha presión.
Hasta
último momento sabía que no me podía
relajar, había estado casi todo el campeonato
3ro y sabía que tenía que lucharlo hasta
el final. Cualquier cosa que me saliera mal, podía
quedar 4°, o peor.
SW:
¿Desde el primer día estuviste tercero?
FR:
El primer día quede 3ro pero igualado en puntos
con el 4to y el segundo día caí al 4to
puesto.
Pero
desde el tercer día y hasta el final, estuve
3ro. Aunque siempre estaban ahí muy cerca el
peruano Alexander Zimmermann y el venezolano Hugolino
Colmenares en 4to y 5to lugar, que me podían
tranquilamente arrebatar el bronce. Porque el primero
y el segundo se habían distanciado bastante.
Sobre todo el primero y por eso la lucha por el tercer
lugar fue una batalla a todo o nada. Todos los que venían
atrás sabían que la única posibilidad
de medalla, era en base a bajarme a mí.
Entonces
se me complicó el campeonato, porque no solo
los que estaban en el 4to y el 5to lugar tenían
posibilidades, sino que todos los demás estaban
bastante cerca. Por eso sabían que si me tiraraban
atrás o si me rozaban, chocaban o llegaban a
descalificar en alguna regata, cualquiera tenía
posibilidad de llegar al bronce. Por eso estuvo difícil.
Hasta
que llegó el día libre, las regatas se
planteaban en tratar de sumar los menos puntos posibles,
sin individualizar ninguna rivalidad particular. Porque
la cancha era muy difícil y si estabas muy pendiente
de los demás era peor para uno. Y bueno hasta
este momento el brasilero venía muy cortado (con
mucha ventaja). Entonces desde el 2do hasta el 7mo estaba
muy peleado.
Después
del día libre se empezaron a aclarar más
las posiciones, y desde ahí los primeros dos,
medios cortados, el norteamericano y el brasilero. Yo
que venía 3ro, tuve protestas e inconvenientes
que sabía que podía tener, porque todos
los que venían atrás si no te pueden ganar
en el agua, siempre algo pasa.
SW:
Tuviste protestas que ganaste, me enteré por
ahí.
FR:
Si, las dos protestas que tuve las pude defender bien
y las desestimaron. En la última regata, antes
de la Medal Race, me protestaron. Era una situación
en la que sólo estaban había dos barcos,
el norteamericano y el peruano. Entonces sabía
que no tenía testigos y por seguridad me penalicé,
perdiendo dos lugares en la clasificación.
Fue
una situación en la que yo sabía que tenía
la razón, pero el tema es poder ir a una protesta
y demostrarlo. Si ellos dos me protestaban y además
salían de testigos, tenía las de perder.
Por eso era quedar en esa regata 2do, si ganaba la protesta;
4to si me auto penalizaba, o descalificado si me presentaba
a la protesta y la perdía.
Quise
asegurarme de llegar en el tercer lugar a la Medal Race
y en el último reach me decidí, pegué
las vueltitas y me rehabilité perdiendo dos lugares,
pero evitando una protesta que tenía serias posibilidades
de perder. Fue un instante en que saqué cuentas
y me aseguré empezar la Medal adelante del peruano
y en el tercer lugar. Si me descalificaban de la 10ma
prueba, a la Medal llegaba 4to varios puntos detrás
del 3ro. De esta manera sabía que el peruano
tenía más presión, porque debía
ganarme y además meterme un barco en el medio.
SW:
Contame por favor como fue esa Medal Race.
FR:
Yo sabía que tenía que correr muy cerca
de él. Por eso desde que izaron la P, lo fui
a buscar. Tuvimos una pre largada tipo Match Race y
fue un palo a palo toda la regata. Largamos muy pegados,
incluso él largó pasado y tuvo que volver.
Desde
ahí fue un mano a mano y en un momento me pasó
durante la primera ceñida, porque fue hacía
la derecha que pagó, además yo tuve que
derivarle al norteamericano. En ese momento tuve un
poquito de mala suerte pero de todas formas quedé
muy cerca y en la popa lo pasé. Pero la última
ceñida fue un contacto constante, conazo y vira
vira a "muerte". Hasta que derivé delante
de él la última popa y ya me mantuve adelante
hasta la llegada.
SW:
¿Estabas más rápido que él
en las popas?
FR:
La verdad es que al principio del Campeonato me costó
bastante. Tuve ahí un problemita de tomarle la
mano, pero para la mitad del Campeonato pude ver algunas
cositas de otros barcos y de sentirlo mejor en la llevada
en popa.
En la tercera regata quedé último y en
la siguiente la gané. Pero en esa tercera prueba
venía cuarto y en la primera popa me pasaron
4 como parado. Para peor en la ceñida siguiente
fui para el lado contrario al correcto y llegué
último. Estuve negativizado en esa regata pero
por suerte después me pude dar cuenta de porque.
Finalmente
en la Medal Race, yo llegué 3ro y el peruano
llegó 4to. Entonces conseguí una diferencia
de 5 puntos y festejamos.
SW:
¿Cómo fue ese festejo, había mucha
gente esperándote detrás de la línea?
FR:
Si, porque era uno de los últimos en correr,
después solo quedaban las tablas RS:X donde Mariano
Reutemann ganó la Medalla de Plata. Entonces
estaban todos los argentinos ahí esperándome,
eran como 30 en 3 lanchas, fue emocionante esa llegada
y festejo con todos. Las banderas, todos al agua.
Como
ya habían ganado Julio y Cecilia, la alegría
en la delegación era mucha. Inclusive a los chicos
que no les fue tan bien en el Campeonato, también
estaban todos apoyando. La verdad es que el equipo estuvo
muy bien, hubo muy buena onda en el grupo.
SW:
¿Conocías a los rivales que enfrentaste
en los Juegos?
FR:
Al norteamericano no lo conocía. Igualmente él
venía corriendo desde antes, había ganado
la medalla de bronce en los Panamericanos de 2007, además
es medallista olímpico en 470, es un timonel
muy bueno. A los demás si los conocía
y algunos como a Zimmermann, desde cuando competía
en Optimist.
SW:
¿Viajaste a entrenar cuando fueron a fines de
agosto?
FR:
Si fuimos unos 15 dias a fines de agosto, eso nos vino
muy bien porque ahora conocíamos el Club, el
hotel, la rampa… cosas y detalles que parecieran
no cambiar mucho, pero que si cambia. Porque ya sabes
cómo es todo y vas más tranquilo mentalmente.
En otros países que no lo pudieron hacer, se
notó la diferencia. Ese viaje fue muy bueno y
lo pudimos hacer gracias al ENARD que sin su ayuda hubiese
sido imposible.
SW:
¿Te bancaron todo, hasta el alquiler del barco?
FR:
Si, todo.
SW:
¿El entrenador también?
FR:
Bueno eso es un poco complicado, porque en los Juegos
Panamericanos hay un cupo de entrenadores, no es que
puede ir un entrenador por barco. Hay tres zonas de
regatas y hay tres lanchas por país, una para
cada zona. No puede haber más de un bote de entrenadores
por país y por cancha, en los que como mucho
pueden estar dos entrenadores.
Entonces
los entrenadores argentinos eran; Hernán Vila,
que estaba con las tablas y el Hobie Cat, pero en realidad
él es entrenador de windsurf. Después
en mi cancha estaba Johny Mac Call que es el entrenador
de Julio Alsogaray, y Diego Rabeca que es el entrenador
de Cecilia Carranza. Por otra parte con los J24, Lightning
y Snipe, estaba Rodrigo Benedetto.
Si
bien yo no tenía un entrenador dedicado, como
Julio y Cecilia que vienen trabajando desde hace algunos
meses, no lo sentí porque con Diego y con Johny
tengo muy buena onda. Fue un equipo muy bien organizado
y entonces andaba todo muy bien. Entre ellos se tiraban
datos, fue un trabajo bien hecho. Entonces no tenía
mi entrenador, pero tampoco sentí que me hiciera
falta.
SW:
¿La primera regata del día te resultaba
más difícil que la segunda?
FR:
Tuve un poco de suerte porque la primera regata del
día nunca se pudo largar antes de las 13hs. A
esa hora recién empezaba a llenarse de viento
la bahía y los primeros que largaban en mi cancha
eran los Laser St, después los Laser Radial y
último los Sunfish.
Los
recorridos eran Outer para los Standard, Inner para
los Radial, y Outer para nosotros. Entonces para la
tercera largada, siempre había un poquito más
de viento que para la primera partida que hacían
los Laser St. De todas formas la primera regata siempre
tenía un lado de la cancha que pagaba bastante
más que el otro.
SW:
¿Tenían una lógica las rachas en
la cancha?
FR:
Si tenía una lógica, pero muy complicada
igualmente. Tenía lógica una vez que ya
había pasado (risas). En el momento parecía
que no había lógica y es muy diferente
a acá en el Río de la Plata, vientos térmicos
que por ahí se estancan en el lugar y no bajan
como acá. Quizás corriendo en el Río
de la Plata, vez un barco con una racha, lo vas a buscar
tirando el borde a su sotavento, y al ratito te llega
a vos también el viento. Pero allá no
pasaba eso y era diferente.
Entonces
la primera regata era con menos viento, más complicada
porque con poco viento todos los barcos están
cerca y siempre salía favorecido un lado con
un poco más de presión y que hacía
mucha diferencia. Ya para la segunda regata que era
una hora y media o dos después de la primera.
El viento aumentaba y era más parejo.
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
a Cecilia Granucci
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"Nunca
bajamos los brazos y corrimos cada regata como si
fuese la primera."
Reportaje a Cecilia Granucci
En la clase Snipe, Cecilia compitió
con Luis Soubie. Para ellos este Campeonato era el
final de una carrera que comenzó cerca del
año 1997 y en la que obtuvieron importantísimas
victorias como la Medalla de Oro en los Juegos Odesur.
Lamentablemente en México no lograron su objetivo
pero de todas formas Cecilia nos atendió y
respondió con muchísima amabilidad.
Un gesto también para destacar, ya que es mucho
más difícil hablar de una derrota que
de las victorias.
Sebastián
Rodrigué (SW): Hola Cecilia, muchísimas
gracias por atenderme. Contame por favor ¿Cómo
estàs, como se sienten, que piensan. Después
de los Juegos Panamericanos?
Cecilia
Granucci (CG): Bueno por un lado no tuvimos suerte
para poder entrenar durante los diez días previos
a las regatas, por la amenaza de un huracán que
mantuvo esos días el puerto cerrado, y no pudimos
salir a navegar como queríamos y necesitábamos
ya que nosotros no pudimos entrenar a fines de agosto
con el resto de la delegación.
Solamente
pudimos salir a navegar dos días, uno con 3 nudos
de viento y el otro sopló un poco más
pero tampoco pudimos probar mucho. Además no
teníamos bien claro donde sería la cancha
de regatas, y a donde entrenamos, no era donde corrimos.
Después
tuvimos la regata preparatoria, que se corrió
más tarde de lo que después se largaron
las regatas. Además la cancha era muy difícil
con muchos borneos. Es como acá en el Río
de la Plata cuando sopla de tierra. Y bueno, nada, se
dio así. La primera regata que se largaba a la
mañana con viento calmos, hasta que no se estabilizaba
el viento, era una lotería y siempre nuestras
primeras regatas del día eran malas. Después
en la segunda nos acomodábamos, menos el segundo
día que metimos dos 9º. Ese fue un día
para el "suicidio" porque vinimos barranca
abajo.
SW:
¿Las velas que usaron rindieron cómo ustedes
esperaban?
CG:
Esas cosas la verdad es que las maneja bastante Luis.
Pero son las velas que siempre hemos usado, siempre
hemos andado bien y no fue un tema de velocidad ni de
puesta a punto del barco, ni de entrenamiento nuestro
arriba del barco. La cuestión fue la cancha que;
uno no tuvimos suerte o no tuvimos la capacidad para
entender la zona de regatas.
SW:
Después del segundo día tuvieron varios
2º puesto.
CG:
La primera regata del día se largaba cerca de
las 13hs, cuando el viento empezaba recién a
estabilizarse. Por eso ahí las regatas eran una
lotería. Si te fijas en los resultados de esos
días, eran 9º, 2º ó 7º,
2º.
SW:
¿Qué tal el equipo, la delegación?
CG:
El equipo fue increíble, no he ido a muchos Juegos,
solamente a 3, y la verdad que el equipo que se formó
para estos Juegos, contó con un apoyo increíble.
El jefe de equipo que fue Marcos Caciola, que la verdad
es para "sacarse el sombrero". Porque estaba
en todos los detalles, nunca nos faltó absolutamente
nada. Después
estaban los demás entrenadores; Hernán
Vila, Rodrigo Benedetto, Jonhy Mac Call, Diego Rabeca.
Todos súper atentos, que no nos falte nada.
SW:
¿Tuvieron un entrenador dedicado exclusivamente
para ustedes?
CG:
Estaba Rodrigo Benedeto que además también
trabajó con los J24 y con el equipo de Lightning.
Eso fue una lástima, porque nosotros habíamos
pedido un entrenador que no sé si fue por un
tema económico o qué, no pudimos tener.
Igualmente con Rodrigo nos llevamos muy bien, es una
persona que sabe mucho y trabaja muy seriamente, nos
apoyó y ayudó muchísimo con datos
de la cancha.
SW:
Este era un objetivo final para ustedes como equipo
¿Cómo te sentís y que pensas ahora
en este momento, hacía el futuro?
CG:
La verdad es que hubiera estado buenísimo terminar
esta etapa con un broche de oro. Pero bueno, no pudo
ser y la verdad que lo que pienso hoy es que tengo ganas
de subirme a otra cosa para correr los próximos
Juegos.
SW:
Estas con ganas de seguir compitiendo a este nivel.
CG:
Siii, por supuesto. Me quedo con muchas ganas. Pero
bueno también esto es ahora que tengo esta ansiedad
y frustración de lo que nos pasó. Entiendo
que la vida sigue para adelante y los proyectos van
cambiando. No sé, es muy pronto. Ahora la verdad
es que tengo ganas de seguir compitiendo y que dentro
de dos años haya otros Juegos para poder ir y
tener revancha.
SW:
¿Hay algo que te haya marcado o que resaltes
de esta experiencia?
CG:
Si, varias cosas. La primera es que nunca bajamos los
brazos. El primer día de regatas volvimos al
hotel con la cabeza gacha, no podía ser un 7º
y un 4º, no es nuestro lugar.
El 2do día, cuando quedamos 9º y 9º,
nos queríamos "matar". Yo directamente
me quería volver a España y Luis a Mendoza
pero sin pasar siquiera por Buenos Aires.
Pero
al día siguiente nos levantamos y dijimos; "esto
recién empieza y hay que seguir para adelante".
Nunca bajamos los brazos y corrimos cada regata como
si fuese la primera, eso fue asi desde la primera ceñida
hasta la última popa de la última regata.
Nunca hubo una pelea arriba del barco, nunca un reproche
entre nosotros, y eso es para valorarlo. Porque a veces
se ve cada tripulación que por una mala ceñida,
una mala virada o una mala decisión, se tratan
bastante mal. Nosotros ante la adversidad, siempre nos
apoyamos y siempre mirábamos para adelante. Esto
lo rescato por sobre todas las cosas.
Otra
de las cosas que rescato de este Campeonato es que está
buenísimo reencontrarse con amigos, correr este
Campeonato con gente conocida y querida con la que nos
ayudamos entre si, como el "Oveja" Pablo Defazio
de Uruguay, Manfredo Finck, etc. Si bien estamos compitiendo
al mejor nivel, siempre nos damos una mano entre los
equipos. Defazio nos prestó un día la
cajera del foque que se nos rompió y en seguida
dejó lo que estaba haciendo y nos la prestó,
nos ayudó a cambiarla, y eso me parece muy valioso
de la clase.
Rodearse
de amigos y hacer amigos en estos campeonatos, es genial.
Además el equipo argentino que en todo momento
nos dimos aliento, hasta el último día
en el que nosotros ya no estábamos para correr
la Medal Race. Fuimos a alentar a Julito Alsogaray,
a Cecilia Carranza y Panchito Renna. Fuimos a cada una
de las canchas y festejamos con ellos, compartimos sus
triunfos y la verdad es que me siento muy orgullosa.
Para mi es una gran emoción, como yo vivo en
España me cuesta saber que esto no lo voy a seguir
viviendo. Para mi alentar al equipo y vivir toda la
final de estos Juegos Panamericanos fue algo único.
SW:
¿Cómo estuvo la organización en
tierra y en el agua?
CG:
Estuvo todo muy bien organizado tanto en tierra como
en el agua, donde salvo detalles como que quizás
en alguna regata el borde con malas era más largo.
Después las largadas estuvieron todas bien, el
recorrido estuvo correctamente fondeado, los gates estaban
bien. Todo muy prolijo, pero sobre todas las cosas,
la atención de las personas de la organización
que nos trataron muy bien haciendo que no nos falte
nada.
SW:
¿Hay algo que quieras decir particularmente?
CG:
Agradecerle a Luis por tantos años de navegar
juntos y de confiar en mí aquel año 97'
o 98', ya no sé bien en qué año
empezamos, pero nadie corría con mujeres y Luis
se animó. No logramos el broche de oro como queríamos,
pero hicimos lo nuestro durante mucho tiempo y en algún
momento nos tenía que tocar, no ganar.
SW:
Muchísimas gracias Cecilia, te felicito. Porque
realmente mantenerse unidos, no bajar los brazos y hacer
de cada regata una regata única con la misma
garra que la primera es un gran ejemplo deportivo para
todos.
CG:
Gracias a vos Sebastián por acordarte de nosotros
y todo el apoyo que nos diste durante estos dos últimos
años con tus notas que también hacen al
deporte.
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IX
Copa Galápagos Internacional
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Con
la última regata desde Isla Isabella a Isla
San Cristobal finalizó la IX Copa Galapagos
Internacional.
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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14/10/2011
Con vientos entre 15 a 20 nudos se largó la
última regata a San Cristobal de 85 millas
en un atardecer casi de noche en la Isla Isabela.
Las condiciones nocturnas dificultaron las largadas
de las series, en donde hubo varios barcos pasados.
Esta última prueba en condiciones nocturnas
y de vientos fuertes puso a prueba a todas las tripulaciones.
.
Muchos timoneles se sorprendieron ante las duras condiciones
que presentó el archipiélago de Galapagos
durante la noche.
Olas
grandes y rompientes de forma sorpresiva, se mezclaban
con la dificultad de las las corrientes marinas aleatorias
entre las islas.
.Como
de costumbre el velero Peruano Kuan Kun fue el ganador
en el agua de todas las regatas. Se impuso con gran
velocidad superando todos los ETA programados por
la Comisión de Regatas. Increible performance.
De manera justa en esta última prueba logró
ganar en tiempos corregidos ante el Trafalgar por
tan solo 31 segundos. Tercero y cuarto Hawk y Negra
respectivamente.
En
la serie 600 de los barcos mas pequeños, el
Kanoni se impuso el Sundance y el Tivoli en tercer
lugar. Kaoni logró una excelente performance
tanto en su navegación como en tiempos corregidos.
En
la General la lucha era entre Tivoli y Trafalgar por
el primer puesto. El Favorito Tivoli de Juan Santos
no pudo lograr los puntos necesarios. El Barco Chileno
Trafalgar, de la Armada de Chile se quedó como
el Campeón de la IX Copa Galapagos, con un
1 en el Barlo-Sota, un 7 en el Cruce Salinas Isla
Santa Cruz, y dos 2 en las pruebas entre islas, promediando
el mas bajo puntaje..
Al finalizar la última regata de la Copa Galapagos
se presentaron 7 pedidos a la Comisión de Protestas
entre Protestas entre barcos y Pedidos de Reparación.
Se otorgaron algunos y otros sin efectos en tiempos
corregidos sin hacer eco en los resultados.
De
destacar el Barco Ecuatoriano Negra, de Andres Rizzo
finalizó 4 a tan solo 0.25pts del podio, siendo
este el ganador de la tercer Regata.
La
premiación se realizó en la Capitanía
del Puerto Baquerizo Moreno, en la Isla San Cristobal.
Estuvo a cargo de la Armada del Ecuador, demostrando
esta institución un apoyo incondicional en
esta regata en todo momento. De destacar en esta copa
ha sido la labor del Comandante Amilcar Villavicencio
quien nos facilitó todos los elementos para
el seguimiento de esta regata. También a todos
los oficiales que trabajaron en conjunto en las distintas
áreas.
Se
premiaron a los campeones de la regata, y otros premios
elocuentes como los mejores Vestidos: Barco Sunset,
Mejor Espíritu Marinero: Barco Fanny y Mayor
tiempo en regata: Barco Guapita, navegando mas de
5 días y 8 horas en total..
Resultados
Finales IX Copa Galapagos.
34 Embarcaciones / 4 Paises.
1-
CHI / Trafalgar / Armada de Chile / 23,5pts.
2- ECU / Tivoli / Juan Santos / 29,5pts.
3- PER / Hawk / Javier Arribas / 40,5pts.
4- ECU / Negra / Andres Rizzo / 40,75pts.
5- PER / Allegro / Mario Alvaraldo / 47,5pts.
6- PER / Lucia / Alfonso Bringas / 48,75pts.
7- PER / Kuan Kun / Eduardo Wong / 51pts.
8- ECU / Kaony / Julio Hidalgo / 59,25pts.
9- ECU / Tabasco / Olaf Dyck / 65,25pts.
10- ECU / Pisco Sour / Antonio Ginatta / 69,25pts.
Resultados
completos
Galería
de fotos (Capizzano.com)
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Rescatando
al GRANADERO
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"Recién
ahora estamos tratando de agrandar nuestra organización
para estar a la altura de los desafíos que comienzan
a presentarse."
Rubén
Rodríguez
Última Parte
"Hay un grupo de holandeses que forman parte
de la cámara argentino/holandesa de comercio,
que están acercándose a nosotros con una
voluntad indescriptible." Afirmaba Rubén
en el final de la tercera entrega de este reportaje,
publicada el viernes pasado.
Sebastián
Rodrigué (SW): Tuvieron muy buena respuesta
de los gobiernos de Holanda y Alemania ¿Pero
qué pasa con las autoridades locales?
Rubén
Rodríguez (RR): Ocurre lo siguiente; Todos
los países tienen coyunturas complejas o no.
Nosotros debemos tener coyunturas complejas, el gobierno
está siempre atendiendo un montón de cosas
que son urgentes, estas cuestiones nuestras son importantes
pero no son urgentes. Por eso creo que son las entidades
las que tienen que moverse para que el gobierno se interese
y pienso que el gobierno se va a interesar sin ninguna
duda.
Es
por eso que nosotros hicimos una presentación
que entregamos a la Secretaría de Cultura de
la Nación que dirige Jorge Coscia, pidiéndole
que declare de interés cultural este proyecto.
De todas maneras no vamos a quedar solamente con esto,
además estamos buscando las formas para difundir
nuestra propuesta y las notas como esta nos van a ayudar.
Estoy seguro que a nivel de gobierno hay muchas personas
que no conocen nuestro proyecto, pero en realidad nosotros
somos los culpables, y hemos sido los culpables porque
nosotros estamos atrás de la reconstrucción
de un barco hace 40 años.
Aprendimos
después de perder la oportunidad de reconstruir
el primer barco, que era un velero construido en 1860,
aprendimos que todas nuestras maniobras debían
estar manejadas por un grupo reducido de personas y
sin ningún tipo de publicidad. Porque posiblemente
puedan aparecer aprovechadores. Entonces este proyecto
actual no tiene actualmente una difusión periodística,
el Sailors Weekly es el primer medio que nos hace un
reportaje. Entonces ¿Por qué las personas
del gobierno tienen que tener conocimiento del este
proyecto, si nosotros no lo contamos?
Recién
ahora estamos tratando de agrandar nuestra organización
para estar a la altura de los desafíos que comienzan
a presentarse. Hicimos una pequeña reunión
para hacer una presentación a un grupo reducido
de personas, gente del ambiente, muchos directamente
ni vinieron. Pero asistieron otras personas sorprendentes
como los que están manejando la creación
del Museo de la Náutica en San Fernando. Vino
el señor Jorge Regnicoli, vino el presidente
del Museo, la señorita Ana María Denza
que es una personalidad dentro de la cultura náutico-deportiva.
La verdad es que no sabíamos cómo fue
que llegaron a nosotros y sin embargo vinieron y mostraron
un interés que es notable.
El
deporte náutico tiene un problema que es estructural,
el desarrollo de una cultura náutica fundada
en la obtención de un barco particular donde
navega una familia o pocas personas, en realidad no
hace mucho a la sociabilidad deportiva, sino más
bien a la compartimentación del deporte, porque
un barco es independiente de otro. Por eso no existen
corrientes socializantes entre barcos, al menos que
uno se encuentre en puertos distantes con tripulaciones
de su mismo origen, pero después vuelven a separarse
porque cada cual vuelve a su propio club. Yo creo que
una de las grandes cosas que tiene la navegación
a vela, es la vida a bordo de un grupo numeroso, y solidario
entre si. Pero es un aspecto distinto y nosotros queremos
desarrollarlo a partir de este barco.
Queremos
crear un grupo de trabajo, un grupo de gente que se
solidarice o simplemente nos acompañe. Eso es
lo que estamos tratando de hacer en esta etapa que es
la fundación de un gran movimiento de recuperación
cultural institucional, y además de un movimiento
sociológico importante, porque esto tiende a
construir una sociedad mejor.
El
deporte náutico es muy grande en todo el país
e interesa muchísimo y es una fuente de trabajo
enorme. Por eso creo que hay mucha gente que debería
sentir esto como propio. Esto alcanza a todos los que
tuvieron algún antepasado que haya inmigrado
a nuestro país y que en su origen, navegaron.
Esto es abarcativo de culturas, de tradiciones y religiones.
Pero
bueno estamos en la etapa de ampliar el grupo, 3 fuimos
la primera semilla, ahora hacemos la invitación
formal a que las personas se acerquen a nosotros. Si
bien ahora somos muy poco como para atender todas las
cosas, queremos al menos comenzar a tener contactos
a los que les vamos a tener informados de todos los
avances y noticias del proyecto. Queremos llegar al
gobierno y esperamos que algunos se nos acerquen para
darnos una mano.
Debo
aclarar algo, esta reconstrucción no es un proyecto
corporativo. Este barco no va a representar a la Armada
Argentina, no va a representar a la Prefectura Naval
Argentina, va ser de una entidad civil, es una reconstrucción
de una entidad abierta a todo el mundo, que iguala a
todos en el civismo. Esto muestra realmente en el mundo
que nosotros somos una potencia marítima, por
lo menos en ciernes.
Indonesia,
a la que respeto mucho, tienen un gran buque escuela
que se llama Dewaruci. La Armada de ese país
lo mandó hacer a otro lado. ¿Eso refleja
que su pueblo es marinero?
Si queremos mostrar cual es nuestro profundo espíritu
cívico, tenemos que hacerlo desde una entidad
cívica que todo el mundo pueda integrar. Inclusive
quienes forman parte de la Armada o de la Prefectura,
personas que nos importan muchísimo, tener su
asesoramiento y ayuda. De la Prefectura que siempre
ha sido nuestro hermano mayor en el agua. En fin, de
quien sea, quisiéramos que estén con nosotros.
Pero esta va ser la expresión de una comunidad,
y el barco va a representar a esa comunidad de la Provincia
de Buenos Aires, del Puerto de San Isidro o de donde
finalmente logremos llegar.
SW:
¿Tienen alguna expectativa en cuanto a tiempos?
¿Piensan que habrá algún avance
en lo que queda del año?
RR:
En un momento nosotros encabezamos un trabajo con la
Prefectura, en la solicitud de un buque para hacer algo
parecido, que la Prefectura manejó con una absorbencia
enorme. Me acuerdo muy bien de toda la gente que trabaja
en ese entonces en el departamento de relaciones náutico-deportivas,
y ahora la Prefectura está en un mundo distinto.
La Prefectura tiene ahora toda su gente en la calle,
en pos de la seguridad. Sus operaciones están
abarrotadas de trabajo, es lógico que las cosas
se muevan con otra velocidad. Por eso es que no sabemos
cuánto tiempo puede llevar esto. Pensamos que
lo importante es poder empezar a trabajar con las entidades
gubernamentales de mayor jerarquía, para que
el proyecto sea movilizado, fluya.
No
podemos perder el privilegio de ser el primer país
de América Latina, que sus ciudadanos reconstruyan
un barco histórico. Vamos a impedir que se pierda
un patrimonio histórico y va ser la sociedad
la que lo haga. Eso no se ha hecho en ningún
país de Latinoamérica. Hasta me atrevo
a decir que dudo que en EEUU se haya hecho una obra
de este tipo, desprovista de interés de lucro.
En Norteamérica hay una cantidad enorme de buques
históricos que reconstruyeron. Pero los organizan
con entidades que tienen un interés económico.
Lo cual está muy bien Quizás los canadienses
hayan hecho algo parecido a lo nuestro. Pero se me ocurre
que no estamos dentro de los más vulgares.
SW:
Muchísimas gracias Rubén por todo el tiempo
que me dedicó con tanta amabilidad y los detalles
de este importante proyecto. Le deseo de corazón
el mejor de los puertos para el GRANADERO que ojalá
pronto salga de la varadura en la Dársena F del
puerto de Buenos Aires.
RR:
Gracias a vos Sebastián.
Para
más información escribir al siguiente
email:
sociedadmarinera@gmail.com
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Mini
Transat 2011 
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VELOCIDADE
NO ALÍSIO
29.10.11
- 01:39
Na aproximação do Equador, a competição
se acirra entre os primeiros colocados da categoria
de barcos de série, com um espetácular
retorno dos partidários do leste, agora em
condições que os levam a preocupar os
líderes que estão sobre a rota direta.
500 milhas a frente e nas proximidades de Recife,
o insaciável David Raison (747 - TeamWork Evolution
!) continua a todo vapor. A Bahia está apenas
a 450 milhas de seu impressionante Protótipo.
Os candidatos ao pódio da etapa mas também
em busca de uma boa classificação geral,
Jorg Riechers (753 - Mare.de), Etienne David (679
- TeamWork) e Guillaume Le Brec (667 - Occamat/ADT)
iniciaram um último belo sprint, em uma alísio
estável, porém em um mar bastante agitado.
Terra à vista.
Última
reta de David Raison. Último trecho de um percurso
de contrastes desde que deixou, há mais de
um mês, o litoral de Charente-Maritime. O skipper
do Protótipo que devemos qualificar como «
revolucionário « TeamWork Evolution »,
N° 747, chega às margens do Brasil e às
primeiras terras desde as ilhas do Cabo Verde, se
aproximando de Fernando de Noronha.
Com
a proximidade do contintente sul-americano, o alísio
bem ancorado ao leste/sudeste deverá se enfraquecer
um pouco e David deverá se adaptar a um novo
rítmo de prova, ditado pela prudência,
atenção redobrada com as plataformas
petrolíferas, o trafêgo e também
com as sensíveis reduções de
força do vento ao cair da noite. A 450 milhas
da chegada e com um consequente colchão de
cerca de cem milhas de vantagem sobre o insistente
Thomas Normand (787 - Financière de l'Echiquier),
ele poderá com toda serenidade, gerenciar essa
aproximação da Baía de Todos
os Santos.
Com
mais de 50 milhas de vantagem sobre Bertrand Delesne
(754 - Zone Large), que permanceu bastante tempo colado
ao seu painel de popa, Thomas Normand está
em vias de realizar uma formidável performance.
A análise de sua esteira desde a França
está longe de lhe trazer arrependimentos. Desde
sua saída do Pot au Noir, ele tem metido toda
a lenha na caldeira, no intuito de se distanciar a
cada hora, a cada minuto, dos pretendentes à
classificação geral.
Thomas
está correndo contra o relógio afim
de compensar o atraso registrado em Funchal, em relação
aos competidores que não brincam em serviço,
como o alemão Jorg Riechers (753 - Mare.de),
o Suiço Etienne David (679 - TeamWork), o Bretão
Guillaume le Brec (667 - Occamat/ADT), sem esquecer
o Normândio Antoine Rioux (800 - Festival des
Pains) que, ao passar por Fernando de Noronha, hoje,
deverá também acionar permanentemente
a sua calculadora mental, e sonhar com o pódio,
ainda acessível.
No
rastro de uma vantagem absoluta e dominante de David
Raison, são muitos os solitários a empregar
seus últimos recursos, após uma exaustiva
travessia do Pot au noir, com a idéia fixa
de colher os louros da vitória que ainda estão
disponíveis entre os Protótipos. São
6 os solitários que deverão deixar Fernando
de Noronha a estibordo e que convergem sobre rotas
ainda bem espaçadas.
Um
fator que obriga Lucas Montagne (618 - ONG Conseil)
à orçar com um ângulo mais fechado
que seus adversários diretos. Lucas, ainda
na 5a. posição, navega com mais de um
nó mais rápido que seu adversário
mais próximo, Etienne David, com velas mais
« folgadas » sobre uma rota mais oriental.
Entre esses dois solitários, é um outro
Lucas, o holandês Lucas Schroder (509 - Brunel)
que veio se intercalar e jogar o mesmo jogo de Riechers,
Le
Brec e Etienne Bertrand, discreto na 9a. posição
em seu 802 - Chasseur de primes. Os protótipos
em aproximação de Fernado de Noronha
aceleram sensivelmente, registrando mais de 10 nós
de média entre dois levantamentos. Eles têm
um encontro marcado com o alísio e seu inseparável
marulho que hoje registrou mais de 2 metros de altura.
E
o Leste cria resistência...
Enquanto
as vantagens não param de crescer entre os
Protótipos na esteira do superpotente David
Raison, um cenário totalmente diferente é
desenhado por nada menos que 14 veleiros de Série
reagrupados em menos de 60 milhas, a mais ou menos
1000 milhas de Salvador e de sua Baía de todas
as armadilhas. Benoit Mariette (599 - Odalys Vacances)
não consegue se acostumar a nenhum outro posto
senão o de líder.
Gwénolé
Gahinet começa a tirar proveito da situação
mas puxa na sua esteira o grupetto que foi duramente
punido durante a passagem do Pot au Noir, e que explora
um melhor ângulo de vento para voltar lentamente
mas de forma sólida para o corpo a corpo. Pierre
Brasseur (552 - Voile Océan), com 7,54 nós
de média, puxa em sua esteira Fabrice Sorin
(781 - Cartoffset), Nicolas Groux (796 - Couvac),
e até Eric Llull (566 - Noble Cocoa) que também
está a menos de 60 milhas do líder Mariette.
O
mar, muito difícil, segundo as palavras dos
veleiros de escolta, deverá frear alguns ímpetos
ofensivos. Benoit Laurière (539 - www.teamkalonig.com),
Robert Rosen Jacobson (602 - NED602) e Cyril Hoebler
(512 - Ocearium du Croisic) já colocaram uma
reduzida desde ontem. A luta incessante, bordo a bordo
e a intensidade crescente de um tão grande
número de tenores da categoria Série,
a 5 dias da chegada teórica, é incotestavelmente,
um dos fatos marquantes dessa edição
2011 da Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50.
Más
información en la web oficial
Fuente:
http://www.charentemaritime-bahia.transat650.net/pt/S
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2do
Encuentro Náutico de la Bahía
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2do
Encuentro Náutico en la Bahía de Samborombón
Fecha:
26 y 27 de Noviembre de 2011*
Objetivo:
difusión de la navegación a vela y conocimiento
de los puertos y fondeaderos naturales de la bahía
de Samborombon, mediante un intercambio náutico
entre los navegantes de la zona y los que deseen participar
de otros lugares, quienes en acción reciproca
invitaran a los nautas locales a un crucero a Colonia
u otro destino en fecha a designar.
Cronograma:
DIA 26
09:00 recepción de participantes en tapera
de Lopez CSPNF San Clemente del Tuyu.**
10.00 zarpada con destino Arroyo las Tijeras, reserva
natural Campos del Tuyu, ingreso, reconocimiento,
parada para almuerzo.
13:00 zarpada destino Gral. Lavalle, ingreso, reconocimiento,
navegación por la Ría de Ajo hacia el
puerto pesquero. Recepción local.
21:00 asado o pescado en cena de camaradería.
DIA
27
09.00 zarpada hacia arroyo El Uno (canal 1), ingreso,
reconocimiento, anclamos para almorzar.
14.00 zarpamos hacia Punta Raza ( fondeadero San Clemente)
reconocimiento.
19.00 regreso a tapera de Lopez,
21.00 asado de corvinas, cierre del evento.***
Participantes:
se invita a participar a quienes posean veleros
de orza preferentemente con motor auxiliar. Recomendamos
que tengan VHF y elementos de seguridad al día.
Aquellos veleros sin cabina deberán llevar
carpa para pernoctar.
A los barcos trailereables no se le cobrara el uso
de la rampa o pluma y los barcos que lleguen navegando
tendrán amarra de cortesía.****
Bolsa
de tripulantes: podrán anotarse los que
deseen participar, el cupo estará limitado
por la cantidad de barcos inscriptos.
Informes
e inscripción: Martin Pachiani 15 5824 2389
martinpachiani@hotmail.com
www.asociaciondan.com.ar
Colaboran:
Club Social de Pesca Náutica y Fomento de San
Clemente del Tuyu.
Sub Prefectura de General Lavalle
Municipalidad de General Lavalle
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Transat
Jacques Vabre
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Los
Imoca forman los equipos
para la decima edición
Transat
Jacques Vabre 2011.
21 Octubre 2011
By Eventos Nauticos
Organizada
cada dos años, la Transat Jacques Vabre es
una regata transatlántica abierta a monocascos
y multicascos desde Le Havre (Francia). Desde su primera
edición en 1993, el formato de carrera ha cambiado.
En primer lugar reservado para los navegantes en solitario,
desde 1995 la regata se hace con dos tripulantes.
La
ruta siempre ha sido exigente, pero también
ha cambiado con los años. El acabado original
se encontraba en Cartagena (Colombia) entre 1993 y
1999, y luego en Salvador de Bahía (Brasil)
de 2001 a 2007, y finalmente en Puerto Limón
(Costa Rica) en 2009.
Desde
la llegada de la clase IMOCA en 2003, Jean-Pierre
Dick lo ha ganado dos veces, primero junto a Nicolas
Abiven (en 2003), y luego con Loïck Peyron (en
2005). El dúo Michel Desjoyeaux / Emmanuel
Le Borgne (en 2007) y Marc Guillemot / Charles Caudrelier
Benac (en 2009) también han tenido sus nombres
anotados en la lista de ganadores de la Transat Jacques
Vabre en la categoría IMOCA.
El
30 de octubre, Jean-Pierre Dick tendrá, por
tercera vez, la salida de la regata transatlántica
desde Le Havre, en Francia, a Costa Rica. Ganador
en el 2003 y 2005, en dobles con Nicolás Aviven
y junto a Loïck Peyron, el patrón del
Virbac-Paprec 3 se embarca en esta ocasión
con Jérémie Beyou.
Jean-Pierre
Dick comentaba, “ estaba buscando a alguien con
experiencia, accesible, sobre todo experimentado en
la navegación IMOCA y lo encontré en
Jérémie que tiene todas estas cualidades.
Además, somos vecinos en Lorient, es un patrón
muy tenaz que nunca se rinde. probó esto en
el circuito Figaro, al ganar el solitario en 2005.
Transat Jacques Vabre será una regata de alto
nivel con dúos explosivos. A bordo, se tiene
que dar el 100%. Para lograr este objetivo, tienes
que confiar en tu co-patrón del todo. Este
es el caso de Jérémie. “
Por
su parte Jérémie Beyou decia: “Lo
que me gusta JP es su” cultura ganadora “El
que quiera ganar y pone las condiciones para lograr
este objetivo a todos los niveles, ya sea técnica
o mentalmente, a tal punto que resulta natural, estableciendose
a sí mismo metas altas. Esto es obviamente
un clima que hace que uno quiera venir y participar
plenamente en este equipo líder e ineludible;
el más productivo en el circuito IMOCA con
un registro elocuente de los logros; mi objetivo el
próximo año aún está en
tomar parte en la Vendée Globe
Más
info en la web oficial de la regata
Fuente:
http://venta-barcos.guiada.es/author/eventos-nauticos
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Volvo Ocean Race 
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Comienza
la Volvo Ocean Race 2011-12
en Alicante
28
oct 2011
La Volvo Ocean Race 2011-12 comenzará mañana
sábado a las 14:00h con la salida de la Iberdrola
In-port, una regata entre boyas en aguas de Alicante.
Los patrones de los seis equipos participantes han
comparecido por primera vez ante la prensa para compartir
sus sensaciones tras la regata de entrenamiento que
han disputado en el mismo escenario en el que se enfrentarán
en menos de 24 horas. Comienza la Volvo Ocean Race
más igualada de la historia.
PAUL
TODD/Volvo Ocean Race PAUL TODD/Volvo Ocean Race IAN
ROMAN/Volvo Ocean Race IAN ROMAN/Volvo Ocean Race
La línea de salida de la regata Iberdrola In-port
se situará frente al Race Village de Alicante,
lo que permitirá al público disfrutar
del espectáculo en vivo a escasos metros de
la acción
Mañana,
sábado, se disputa en aguas de Alicante la
regata Iberdrola In-port, la primera prueba puntuable
para la Volvo Ocean Race 2011-12. Su salida se celebrará
a las 14:00h, y durante 60 minutos los seis equipos
participantes se enfrentarán en un recorrido
entre boyas frente a la ciudad de Alicante. La prueba
será retransmitida en directo por Canal 9 Dos,
y por primera vez en alta definición a través
de la web www.volvooceanrace.com
Sin
puntos en juego
Hoy, la flota se ha citado en el campo de regatas
para un enfrentamiento amistoso, la regata de entrenamiento
oficial. Aunque sin puntos en juego, los equipos se
han aplicado para competir en unas condiciones de
viento definidas unánimemente como complicadas,
y en las que el CAMPER fue el que mejor supo leer
el campo.
El
barco de Chris Nicholson se anotó la victoria
tras 47 minutos y 39 segundos de regata, seguido por
el de Abu Dhabi Ocean Racing, el de PUMA Ocean Racing
powered by BERG, el de Groupama sailing team, el de
Team Sanya y el de Team Telefónica.??
Tras
esta prueba no puntuable, los protagonistas se reunieron
frente a la prensa en la primera conferencia de prensa
de patrones de la Volvo Ocean Race 2011-12, en la
que reflexionaron sobre lo que esperan de la regata
de mañana, cuando estrenarán sus casilleros.
Acción
en vivo
La línea de salida de la regata Iberdrola In-port
se situará frente al Race Village de Alicante,
lo que permitirá al público disfrutar
del espectáculo en vivo a escasos metros de
la acción. El recorrido llevará a los
barcos a navegar hasta la Playa de la Albufereta,
convirtiendo a la costa alicantina en un auténtico
anfiteatro natural. Tras 60 minutos de competición
se conocerá el nombre del primer líder
de la Volvo Ocean Race 2011-12.
De
acuerdo con Gonzalo Infante, experto en meteorología
de Volvo Ocean Race: “Mañana estaremos
bajo la influencia de una baja que circula por el
Mediterráneo, lo que se traduce en que tendremos
gradiente de componente norte-noreste. La intensidad
es muy sensible a la posición de la baja presión,
y dependiendo de dónde se sitúe podemos
hablar de un escenario de 12-16 nudos o de 15-18 subiendo
por encima de los 25 si entra la lluvia”.
La
primera entrega de premios de la Volvo Ocean Race
2011-12 se celebrará en el Race Village de
Alicante a las 16:00h.
Más
información actualizada en la web oficial
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Curso
de Ozi Explorer
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 Unico
Curso Ciclo 2011
Duración:
3 Clases de 2.30 hs.
Fechas:16, 23 y 30 de Noviembre de 20 a 22.30
Hs.
Lugar: Vicente Lopez
Costo total del curso: $400.-
Si desea inscribirse puede hacerlo
desde AQUI
VACANTES
LIMITADAS. UNICO CURSO A DICTARSE EN EL CICLO 2011
Programa:
Clase
- 1
Configuracion
del programa, manejo de distintos archivos de cartas,creacion
y edicion de waypoints,rutas y tracks.
Clase
- 2
Transferencia
electrónica de Waypoints, Rutas y Tracks de y
al GPS
Conectividad, solución de problemas más
comunes de conectividad según equipo.
Diferentes tipos de conexiones de GPS según protocolo
de comunicación.
Drivers, instalación, configuración.
Clase
- 3
Moving
Map - Mapa Móvil
Utilización del Modo Navegación en tiempo
real.
Diferentes opciones de Mapa Móvil, sugerencias,
trucos y consejos.
Activacion de Rutas y configuracion de alarmas de navegacion.
Sugerencias y consejos para llevar laptop a bordo.
Intercambio
de datos, experiencias entre los participantes, funciones
especificas
Requisitos:
Poseer
GPS
Poseer
Notebook con Ozi Explorer. Si no posee el programa consúltenos
GPS
y Cable de conexión al GPS
Dictado
por : Alejandro D. Kalfayan
Se
provee a cada participante:
Cartas Náuticas Raster georeferenciadas y calibradas.
Waypoints y rutas de nuestras navegaciones.Apuntes completos.
Galería
de Imágenes de los cursos
Asesoramiento
en la compra de GPS, Laptop, Pocket PC, cables, etc.
Periodicamente informamos a nuestros alumnos de las
novedades en el rio asi como los nuevos softs y aplicaciones
del mercado.
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Rolex
Middle Sea
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Esimit
Europa 2 primero en completar la
Rolex Middle Sea
25 octubre, 2011 por Jaume Soler
Archivado en Uncategorized
Igor Simcic cruzaba la línea de llegada de
la Rolex Middle Sea Race 2011 en Marsamxett Harbour,
Valeta (Malta), a las 00:54h de la pasada madrugada.
El barco esloveno finalizó las 606 millas náuticas
de recorrido (1.122 kilómetros) en un tiempo
de 61 horas, 24 minutos y 35 segundos.
El
barco esloveno ha contado en esta regata con el patrón
alemán Jochen Schuemann y el navegante español
Juan Vila.
A
su llegada al Royal Malta Yacht Club, el armador y
director de proyecto de Esimit Europa 2, Igor Simcic,
recibió un reloj Rolex Yacht-Master y el trofeo
R.L.R. Line Hounours Trophy en reconocimiento por
su condición de ganador en tiempo real de la
Rolex Middle Sea Race 2011.
Esta
es la segunda edición consecutiva que Esimit
Europa 2 logra la victoria en tiempo real. En 2010
invirtió un tiempo 54 horas, 52 minutos y 32
segundos.
En
opinión del navegante español Juan Vila:
“La regata ha ido muy bien, estamos muy contentos.
Las condiciones fueron difíciles, sobre todo
la primera noche, pero esto es algo habitual en la
Middle Sea Race, en la que es normal encontrarse con
puntos de poco viento. Toda la tripulación
ha trabajado a tope, con un esfuerzo extra sobre todo
al principio para mantenernos en zona de viento. Es
una regata complicada, con muchos puntos complicados,
como la costa de Sicilia, el estrecho de Messina y
el paso de las islas, que son siempre críticos.
La clave para nosotros estuvo la primera noche, cuando
decidimos navegar cerca de la costa con los vientos
que entraron del oeste que nos permitieron mantener
un buen ritmo. A partir de ahí, conseguimos
sacar unas buenas millas que supimos administrar durante
el resto del recorrido”.
En
el momento en que Esimit Europa 2 cruzaba la línea
de llegada en Malta, su inmediato perseguidor, el
Rán (GBR) de Nikas Zennström, se encontraba
a 90 millas náuticas de completar el recorrido.
En el parte de las 09:15h de esta mañana, Rán
avanza a 8,3 nudos de velocidad hacia la meta, que
alcanzará en las próximas horas. En
la lucha por la tercera posición en tiempo
real, Alegre (GBR) lidera a Med Spirit (FRA). En el
paso por Lampedussa, último control de tiempo
del recorrido, el barco británico aventajaba
al francés por 38 minutos.
Los
tres barcos españoles que participan en esta
edición continúan avanzando hacia Malta.
Esta mañana, el Acrobat de Amador Magraner
está a punto de alcanzar Favignana, sufriendo
unas condiciones que apenas le permiten avanzar a
4 nudos de velocidad, mientras tanto el Petrouchka
III de Jaume Binimelis como el Dos Much de José
Fabre navegan por las inmediaciones de Pantelleria,
a velocidades en torno a los 8 nudos.
La
entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2011
se celebrará a las 12:00h del sábado,
29 de octubre, en el Mediterranean Conference Centre
de Valeta.
El
Rambler (USA) de George David estableció en
2007 el récord de la prueba con un registro
de 47 horas, 55 minutos y 3 segundos. Para batir esa
marca, el primer barco debe cruzar la línea
de llegada antes de las 11:30h del lunes, 24 de octubre.
Fuente
RN El Esimit Europa 2 (SLO)
Más
información en la web oficial
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Nuevo
IMOCA 60 ecológico
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ACCIONA
presenta un IMOCA 60 con “Cero emisiones”
26
octubre, 2011 por Jaume Soler
El
ACCIONA 100% Ecopowered ya navega por aguas de Barcelona.
AST
ACCIONA, grupo español de infraestructuras, energías
renovables y agua, ha diseñado el primer barco
de regatas transoceánicas con sistemas de generación
de energía basados íntegramente en fuentes
renovables, el ACCIONA 100% Ecopowered. La embarcación
ha sido presentada oficialmente en Barcelona por el
Presidente de ACCIONA, José Manuel Entrecanales,
en el marco de la Global Clean Energy Conference 2011,
como un ejemplo de que las energías renovables
constituyen una alternativa real a las energías
convencionales siempre que exista compromiso empresarial
e institucional para hacerlo posible. La Global Clean
Energy Conference 2011 ha actuado como madrina de botadura
del barco, representada en la ceremonia por su presidenta,
Kavita Maharaj.
El
desarrollo del ACCIONA 100% Ecopowered ha requerido
dos años de I+D+i aplicada en dos líneas
de trabajo complementarias. Por un lado, para desarrollar
el concepto de “velero cero emisiones” y definir
y diseñar los equipos óptimos que garanticen
y optimicen el suministro de energía para los
sistemas de navegación, comunicaciones, hidráulica
y motores, a partir únicamente de los recursos
que proporcionan el sol, el viento y el agua. La segunda
línea de I+D+i ha sido la selección y
prueba de materiales de nueva generación y de
los diseños idóneos para maximizar la
hidrodinámica del velero. El equipo multidisciplinar,
integrado por 70 personas, ha contado con la implicación
directa del Departamento de Innovación de ACCIONA.
El
ACCIONA 100% Ecopowered ha superado ya las pruebas de
calificación de la clase IMOCA 60, que garantizan
los estándares de seguridad en cuanto a estanqueidad
y navegabilidad.
Además
de utilizar en la navegación únicamente
energías renovables, ACCIONA se ha asegurado
de que el ACCIONA 100% Ecopowered sea una embarcación
“Cero Emisiones” al compensar las 115 toneladas
de CO2 emitidas como consecuencia de su proceso de fabricación
con reducciones certificadas de emisiones (CERs) procedentes
de los parques eólicos de Anabaru y Arasinagundi,
en Karnataka (India), propiedad de la compañía.
Este proceso de compensación ha sido certificado
por AENOR.
El
objetivo de ACCIONA con esta iniciativa es avanzar en
la constatación de la fiabilidad de las energías
renovables y limpias como alternativa real al uso de
combustibles fósiles y demostrar que la innovación
es la vía para encontrar soluciones capaces de
resolver las necesidades y retos de la sociedad actual.
Para
ello ha elegido un desafío deportivo de máxima
exigencia, como es el desarrollo de un velero de alta
competición que se pondrá a prueba en
una regata épica como la Vendée Globe,
en la que un tripulante en solitario da la vuelta al
mundo sin escalas ni asistencia. Por primera vez, en
la línea de salida de la Vendée Globe
2012, se situará un velero sin un solo litro
de combustible.
Su
tripulante será Javier Sansó, “Bubi”,
cuya amplia experiencia en la vela de alta competición
incluye varias Open 60 como las regatas Jacques Vabre
de 2001 y 2003, la EDS Atlantic Challenge 2001 y la
propia Vendée Globe en la edición 2000-2001.
Su éxito más reciente es la Barcelona
World Race 2007-2008, en la que fue el primer español
clasificado, quedando cuarto en la clasificación
general.
El
ACCIONA 100% Ecopowered ha sido diseñado por
el estudio Owen Clarke Design, que ha integrado las
innovaciones desarrolladas por ACCIONA, y ha sido fabricado
en Nueva Zelanda por el astillero Southern Ocean Marine.
Solo
con energías renovables
El
ACCIONA 100% Ecopowered utilizará para la navegación
una combinación de energía eólica,
obtenida a partir de dos aerogeneradores de 350W cada
uno; energía fotovoltaica, mediante paneles solares
integrados en el casco con una superficie total de 12
metros cuadrados; y energía hidrodinámica,
conseguida con dos generadores a partir de hélices
que aprovechan el movimiento del agua con una potencia
de 400 W cada uno.
La
energía generada por estas tres fuentes se puede
almacenar en un banco de baterías que aseguran
la alimentación. Un sistema basado en pilas de
hidrógeno obtenido a partir de energías
renovables garantiza el sistema de emergencia.
Este
sistema energético introduce una variable crítica
en la navegación de una prueba como la Vendée
Globe: Javier Sansó tendrá que gestionar
la captación, almacenamiento y consumo de energía
para procurar el suministro de la manera más
eficiente posible.
Nuevos materiales y diseños
El
ACCIONA 100% Ecopowered incorpora además nuevos
materiales e innovaciones de ingeniería naval
fruto de una investigación exhaustiva y controles
de calidad realizados con tecnología de ultrasonidos.
La
carena –la parte sumergida del barco- ha sido fabricada
con materiales compuestos de nueva generación
cuyo comportamiento se ha medido a través de
ensayos no destructivos. Su diseño hidrodinámico
partió de siete prototipos que fueron sometidos
a pruebas a escala 1:7 en canal de ensayos hidrodinámicos
y a estudios de software basado en dinámica de
fluidos (CFD) para definir la configuración óptima.
La carena final se analizó en detalle a escala
1:3 con diferente configuración de apéndices
en el Canal de Experiencias Hidrodinámicas de
El Pardo (CEHIPAR) en Madrid.
La
cubierta se ha concebido como un elemento estructural,
de forma que permita reducir los refuerzos del casco,
y cuenta con una superestructura o coach roof basado
en el diseño de los “aviones invisibles”,
realizado en fibra de carbono y con un reducido peso,
lo que minimiza la resistencia de la embarcación
al avance.
El
mástil de fibra de carbono se encuentra retrasado
respecto a los IMOCA 60 existentes, lo que reduce la
superficie de la vela mayor y el peso de la botavara
y amplía la superficie de las velas de proa,
para propiciar así un mayor rendimiento con vientos
portantes.
Fuente
AST ACCIONA
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34°
Americas Cup
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 25
octubre, 2011 por Jaume Soler
El
mes que viene, la America's Cup World Series (AC World
Series) aterrizará en San Diego, una ciudad de
sobra conocida por su historia con la America's Cup.
El evento de nueve días de duración marcará
la tercera parada en la temporada 2011-2012 de la America's
Cup World Series, un nuevo circuito profesional que
ha estado atrayendo por igual tanto a aficionados a
la vela como a neófitos con sus máquinas
de velocidad de nueva generación, los catamaranes
de vela rígida AC45.
"Estamos
entusiasmados con el evento de San Diego. Como americano,
tener la posibilidad de competir en Estados Unidos es
siempre algo que me ilusiona," dijo Terry Hutchinson,
el patrón del Artemis Racing. "Tener el
campo de regatas dentro de la bahía de San Diego
nos da la oportunidad de mostrar lo que hacemos a más
gente, lo que es un valor añadido para Artemis
Racing, y ésta es otra oportunidad para nosotros
de mejorar en nuestra preparación hacia la America's
Cup de 2013."
Con
numerosos puntos de vista privilegiados para los espectadores
por toda la costa, la ciudad es un lugar ideal para
albergar a los miles de aficionados que se espera acudirán
a ver la primera regata de las AC World Series en Estados
Unidos. Uno de los elementos clave de este nuevo ciclo
de la America's Cup es crear un escenario alrededor
del cual los espectadores puedan ven las pruebas, y
la configuración de la bahía de San Diego
es ideal. También hay todo un abanico de opciones
de hospitalidad para los espectadores que estén
buscando una experiencia diferente.
"La
bahía de San Diego es un lugar excelente para
estas series porque los barcos van a competir más
cerca de tierra que en ningún otro sitio,"
dijo Scott Peters, Presidente del Consejo de Comisionados
del Puerto. "La zona de la bahía de San
Diego donde van a tomar parte las regatas está
ubicada en el corazón de San Diego, en el downtown,
donde viven o trabajan más de 100.000 personas
y muchos de ellos podrán ir caminando hasta el
muelle para ver las prueba de cerca."
Los
aficionados podrán disfrutar de un espectáculo
ofrecido por los innovadores barcos, nuevos formatos
y un nivel de regatas completamente diferente. Como
ya se vio en los dos primeros eventos, los deportistas
se ponen a prueba en regatas de flota y de match race
(uno contra uno), así como en los Speed Trials
o pruebas de velocidad que hacen hincapié en
la fuerza física y mental.
La
competición comienza el 12 y 13 de noviembre
con el Port Cities Challenge, un evento apoyado por
los alcaldes de cada una de las ciudades portuarias-
Chula Vista, Coronado, Imperial Beach, National City
y San Diego. Esta competición preliminar permitirá
a los equipos conocer un poco mejor la zona y afinar
el barco y la velocidad. Además de las pruebas,
el America's Cup Village estará abierto de 10am
a 6pm y ofrecerá un abanico de opciones culinarias,
de bebidas y actividades interactivas.
Tras
dos días libres (lunes y martes), comienza el
San Diego Match Racing Championship el miércoles
16 de noviembre, con tres días de pruebas de
liderarán a los campeonatos finales. Lo más
destacado del evento es el último fin de semana,
el 19 y 20 de noviembre, donde los equipos competirán
por los títulos de AC World Series San Diego
Match Champion y Fleet Race Champion, así como
una oportunidad de sumar puntos en la tabla para una
vitoria general de la 2011-12 AC World Series.
Fuera
del agua, los aficionados podrán disfrutar de
una gran variedad de opciones de actividades y entretenimiento
en el AC Village, con música en directo cada
noche, acceso a los deportistas estrella y despliegues
interactivos en un festival cargado de diversión
en tierra, justo al borde del agua donde los barcos
estarán compitiendo. El AC Village estará
ubicado en Harbor Drive y en el Broadway Pier donde
los aficionados también podrán visitar
el "pit row" de las bases de los equipos y
ver a los equipos prepararse para la regata del día,
así como meter y sacar los barcos del agua con
las grúas. El AC Village estará abierto
de 10am a 10pm del 16 al 20 de noviembre.
Para
entrar en el AC Village se sugiere un donativo de $10
para contribuir a los esfuerzos de conservación
de los océanos. La America´s Cup ha dedicado
su plataforma global para concienciar sobre los problemas
a los que se enfrenta la salud de nuestros océanos
y la suma de esos donativos se dividirá entre
las organizaciones sin ánimo de lucro que están
asociadas con la America's Cup: OceanElders, Mission
Blue, Aquarium of the Bay, Sailors for the Sea, y la
IUCN, la Unión Internacional para la Conservación
de la Naturaleza (por sus siglas en inglés).
La
AC World Series, que se televisa para llevar el deporte
de la vela de alto rendimiento a millones de aficionados,
es un circuito regular de regatas que llevará
la competición y experiencia al nivel de la America´s
Cup a sedes internacionales de primer orden. Al final
de cada temporada de la AC World Series se coronará
un campeón. Estos eventos ofrecen a los aficionados
la oportunidad única de ver a todos los competidores
de la America's Cup juntos.
Aunque
son capaces de llegar a velocidades de más de
30 nudos, los AC45 son lo suficientemente manejables
como para competir en los recorridos cortos y tácticos
que organiza la America's Cup Race Management. La Ac
World Series se disputa a bordo de los AC45, los precursores
de la próxima generación de barcos de
la America's Cup, los AC72. Los AC45 han sido creados
para obtener altas velocidades y una competición
reñida, y su objetivo es crear más emoción
en el agua tanto para los equipos como para los aficionados.
Fuente
ACRM
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Global
Ocean Race
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Condiciones
antagónicas entre los líderes y el grueso
de la flota
23
Octubre 2011
By Eventos Nauticos
 Se
cumple la cuarta semana de navegación de las
tripulaciones de la Global Ocean Race.
Los
líderes afrontan su última semana de
navegación antes de que los líderes
amarren en Ciudad del Cabo.
El
Class 40 BSL lidera la clasificación, seguido
del Campagne de France a 23 millas. A partir de ahí,
un gran hueco de más de mil millas se abre
para llegar al tercer clasificado, con el español
Hugo Ramón, a bordo del Cessna Citation .
Los
cuatro Class 40 que están en este grupo, se
enfrentan a un sistema anticiclónico que va
a disminuir las posibilidades de reducir la ventaja
con los líderes. Además, los líderes
ya están navegando con muchísima más
presión, y con previsiones de encontrarse con
vientos constantes de 30 nudos durante los próximas
jornadas.
El
Atlantico sur se abre para los lideres
20 Octubre 2011
Liderando la flota de la Global Ocean Race, la brecha
entre los dos Clase 40, Halvard Mabire y Merron Miranda
con Campagne de France y Ross y Campbell Field en
el segundo lugar con BSL, ha cerrado más los
campos entre el tercero, Cessna Citacion, con la parte
delantera que ha estado atacando durante una semana.
En
tercer lugar, Conrad Colman y Hugo Ramón terminó
su rápido descenso a través del Atlántico
Sur en el Cessna Citation manteniendo en la brisa
del nordeste y evitando los vientos en contra que
acechan al sur girando desde la parte superior del
sistema de presión que envuelve la mitad occidental
del Atlántico Sur.
Marco Nannini y Paul Peggs en el cuarto lugar con
Financial Crisis, continúan buscando al sur-este,
cuidando de permanecer fuera de los vientos en contra,
hasta el viernes, y a 180 millas al norte, en el quinto
y sexto lugar, Nick Leggatt y Phillippa Hutton-Squire
con Phesheya-Racing y el dúo holandés
de Nico Budel y Ruud van Rijsewijk en Sec.Hayai permanecen
unidos con la diferencia entre los dos Akilarias de
primera generación, de unas c 11 millas en
las últimas 24 horas.
Sin
embargo, todo el martes, los sudafricanos en Phesheya-Racing
se esforzaban por conseguir que su Akilaria subiera
de velocidad ya que Budel y Van Rijsewijk habian subido
28 millas entre la madrugada del lunes y el martes
por la tarde. Leggatt y Hutton Squire, han agotado
todas las alternativas en la noche del lunes, pero
no han podido progresar.”Hemos cubierto hasta
los tanques de lastre y comprobado la quilla para
ver si algo quedó atrapado que nos pueden frenar”,
explica Hutton-Squire.”Hemos bajado las velas
y luego hemos vuelto a subir de nuevo para asegurarnos
de que no era ese el motivo pero no ha ayudado en
absoluto.”
En
la encuesta de posición de las 14:00 h. del
miércoles, Nannini y Peggs siguen haciendo
nueve nudos a pesar de la pérdida de la brisa:
“El viento ha comenzado a caer, que significó
cambiar velas a un gennaker más grande, llegando
a sólo 12 nudos de viento; pero nuestra media
de velocidad esta empezando a caer”, confirmó
a media tarde del miércoles. Refiriendose a
Campagne de France y BSL, 670 millas el sur: “Los
barcos en cabeza están navegando con spinnakers
en, probablemente 20 a 25 nudos de viento, así
que hemos de admitir que tenemos un poco de de envidia
por aquí”, admite Nannini, pero su objetivo
más próximo es Conrad Colman y Hugo
Ramón 122 millas por delante.”Nuestros
oponentes inmediatos en Cessna Citation han girado
a la izquierda como se esperaba y se mantienen al
día una buena velocidad, pero esta tarde se
tornaran en vientos ligeros, así que ya veremos
cómo evolucionará la situación
para ellos.”
Fuente:
http://venta-barcos.guiada.es
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NpeM-
en el e-mail
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BOTE
WIKINGO GOKSTAD-SCHIFF PLANO OBTENIDO DE UN ANTICUARIO
EN ALEMANIA
ES
UN LIBRO EDITADO POR JOCHEN VON FIRCKS EN 1979, Y
TRATA SOBRE LA HISTORIA DE LOS BARCOS WIKINGOS Y COMO
SE CONSTRUYERON ESTOS 6 MODELOS:
HJORTSPRINGBOOT
- NYDAMSCHIFF - KVALSUNDSCHIFF - OSEBERGSCHIFF - GOKSTADSCHIFF
Y BOOT (SON MUY PARECIDOS SOLO TIENE MAS ESLORA) -
SKULDELEVSCHIFFE
ESPERO
QUE A ALGUIEN LE SIRVA ESTE PLANO
SALUDOS ROLANDO HABERL
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