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Buenos Aires, viernes 28 de enero de 2011    **Nº354

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

28 - 1 - Viernes
Albert Lopes de Carvalho

Francisco Piccini
Guido Luppino
Matias Volponi

29 - 1 - Sábado
Alejandro Peric Carkovic
Clari Real
Jorge Martín Agnoletti
Neo Ribeiro

30 - 1 - Domingo
Adrián Tissot
Agueda Lago Rodríguez
Alejandro Foglia
Diego Solis
Fernando Sote
Juanita Martinez
Marco Antonio Magrini
Pedro Gianotti
Victor Orestes

31 - 1 - Lunes
Estefi Chiesa
Fernando Gabay
Leandro Spina
Marcos Adler Pimentel Duarte
Martín Ferrero
Martín Silva
Pedro Borges Petersen

Silvestre Frers

1 - 2 - Martes
Guido Colombo
Julio Cesar Segovia
Marcelo Cuenca
Pablo Seoane
Paloma Escobar
Santiago Suarez Ordoñez
Tomás Allegrini
Victor Martins

2 - 2 - Miércoles
Adrián García
Helena Machado
Leonardo Mattos

Matías Ferrari
Mónica Fontanellaz
Nicolás Winograd
Pablo Fernández
Rafael Rosenberg

3 - 2 - Jueves
Alejandro Del Castillo
Carina Olea
Juan Cibert
Marcia Soffiatti
Mónica Salvat de Ferrario
Sergio Martín Bollorino

4 - 2 - Viernes
Carolina Lossio
Cecilia Aragao
Fernando Kdenas
Iván Aponte
Juan Pablo Fregonese
Juninho Jesus

Luis Felipe Boani
Martín Zamudio

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Regatas
Enero 2011

Calendario FAY por clases

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Calendario 2011
Club Náutico Córdoba

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Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011

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Rolex Miami OCR
23 al 29 de enero

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

____________________________

Regata Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
5 de Febrero de 2011

____________________________

Semana de Mar del Plata
5 al 14 de Feb. de 2011

____________________________

Vuelta a la Laguna
Chascomús
26 / 2 / 2011

____________________________

ISAF Team Racing World Championship
Schull Ireland 2011
27 de agosto al 4 de septiembre

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VIDEOS

Trophée Jules Verne

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Barcelona World Race: Jan 26 - FONCIA
Breaks the mast


____________________________

 

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UNEN Info
 

Daños intencionales al boyado
Estimados, lamentablemente debo comunicarles que nuevamente hemos detectado daños intencionales ocasionados en tres boyas.

En dos de ellas fueron cortados mediante la utilización de una sierra los elementos colocados en la parte superior de las mismas y en la tercera (Roja Km 23) desprendieron la tapa de inspección, colocada en el lateral de la misma y afirmada mediante remaches, presumiblemente en la creencia que en su interior se encontraría la batería que alimenta la señal lumínica.

Ante estas circunstancias, teniendo en cuenta el alto costo que significa la colocación y mantenimiento de estas señalizaciones y siendo limitadas las condiciones de UnEN en cuanto a brindar seguridad a estos elementos, mucho agradeceremos la colaboración de todos los navegantes informando a la PNA mediante VHF u cualquier otro medio acerca de cualquier tipo de anormalidad que observen con relación a estas señales, como ser: botes, lanchas o cualquier tipo de artefacto o embarcación tomadas de las mismas en aptitud sospechosa.

Los invito a navegar la página de UnEN:

www.boyadounen.com.ar

Cordiales saludos y muy buenos vientos.
René Sauzet
Integrante de la Comisión Directiva de UnEN

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V.O.R
 
Alicante necesita el Consorcio ya
(Artículo publicado en ABC)*

27 enero 2011
En octubre se celebrará la regata costera en aguas de Alicante, previa a la salida a principios de noviembre de la Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo por escalas por excelencia. España ya organizó las dos últimas salidas, las de Vigo en 2005 y Alicante en 2008. Lo hizo con éxito, de ahí que la organización de la vuelta al mundo haya decidido no sólo repetir en las tres próximas ediciones, sino que ha montado todo su operativo de presente y futuro en la capital de la Costa Blanca. Hasta aquí todo perfecto.

Lo que no me acaba de cuadrar es el hecho que aún no se haya definido el Consorcio Alicante 2011 que tiene que gestionar buena parte del evento y entre estos temas hay uno muy importante y que es una de las claves, la desgravación fiscal, que parece ser que está aprobada pero que aún no se está ejecutada, con lo que esta laguna debe definirse ya. Los equipos, entre ellos los dos españoles están pendientes de ellos, y el Estado sigue envuelto en la ambigüedad que le caracteriza. La exención fiscal permite a las empresas invertir en un evento, que no sólo da imagen mundial a España, sino que con el empleo que se genera ingresos en Seguridad Social e IVA, por poner unos ejemplos. En la pasada edición el Consell hizo público que el impacto económico fue de 80 millones de euros, 1500 puestos de trabajo entre directos e indirectos y la ocupación hotelera mejoró en un 15 por ciento.

A apenas nueve meses para la salida de la Volvo Ocean Race no puede haber esta incertidumbre por parte de los políticos. El propio gerente del Consorcio Alicante 2008-09, Nicolás Figueras decía que lo más difícil que era trasladar a todo el equipo de la VOR de Southampton a Alicante se había conseguido ya que se habían firmado las salidas de 2011, 2014 y 2017 y también que todas las infraestructuras estaban construidas desde la salida de 2007. El segundo de la Generalitat, Gerardo Camps, anunciaba que el coste por parte del heraldo público sería cero y que todo se financiaría con dinero privado. Más no se puede pedir.

Bueno sí, que de una vez por todas se firme el Consorcio Alicante 2011 y que todo el mundo pueda trabajar tranquilo y con garantías.

*Tripulante 18. Artículo publicado en la edición impresa de ABC de la Vela (27/01/11)

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Trofeo Gandia-Formentera  
 
Comienza la cuenta atrás del Trofeo Gandía-Formentera

Fuente FVCV El Real Club Náutico Gandía ha comenzado la cuenta atrás para que suelte amarras su ya tradicional regata: el Trofeo ‘Invierno A Dos’. Esta competición cumple este año su séptima edición y es puntuable para el Campeonato de España de a Dos, aunque también se puede participar con tres tripulantes.

Las 150 millas de recorrido, discurren entre aguas de Gandía y la isla de Formentera, los días 12 y 13 de Febrero.

El ganador de la regata en la modalidad de A Dos, tendrá como premio adicional dos viajes al Caribe. El RCN Gandía ultima los preparativos para la organización de la prueba, que podrá seguirse “on line” por Internet.

El RCN Gandía ha organizado, junto con la Real Federación Española de Vela, un curso de Seguridad, Salvamento Marítimo y Primeros Auxilios, que se celebrará el de semana anterior a la regata, para poder dar opción a los regatistas participantes, a que puedan tener la titulación de las Special Regulations de la ISAF.

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Entrevista a Guillermo Heinonen Diseñador del
Catamarán y del Trimaràn de Sky Sports SKS


Heinonen estudió y se recibió en la Universidad de Quilmes donde tuvo a renombrados profesionales como Javier Soto, Horacios Chacas, Hèctor Longarela, Hugo Tosco. Para después trabajar en proyectos de Copa América, de la Volvo Ocean Race junto a los más importantes equipos y diseñadores.

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿También trabajaste con Juan Kouyoumdjian?

Guillermo Heinonen (GH): Después de recibirme, primero estuve con un proyecto de Nigel Irens, como Boatbuilder. Un proyecto espectacular de alta tecnología. Con Juan trabajé con durante 4 años construyendo un megayachts de 120 pies de eslora, llamado Made in Hong Kong. Hicimos monocascos de regata de 33ft, 50ft, 70ft. Me fui del estudio después del ABN Amro que ganó la Volvo Ocean Race del 2007 para entrar en el equipo de Copa America 32° con Luna Rosa que sponsoreaba Prada y Alfa Romeo.

Después segui mi carrera con otros astilleros de Italia, Brasil, Estados Unidos con los que estuve haciendo un Open 60 de Guillaume Verdier; un Catamarán de VPLP de Crucero/Regata, proyectos de Nigel Irens y otros diseños mios.

SW: ¿Cómo nació tu inclinación por los veleros?

GH: A mi me gustaba mucho la aviación, pero es un mercado muy cerrado y muy limitado, las dos cosas me apasionan. Tenía un sueño que era recorrer el mundo en avión o en barco La verdad es que si bien en avión sería más económico, el sueño y la inversión inicial es más viable por agua que por aire. Por eso me decidí por la carrera de diseñador naval de la Universidad de Quilmes y enseguida comencé a participar en diseños de importantes veleros de primera línea y en su construcción.

SW: Ahora estás trabajando en el nuevo Catamarán de SKS Sky Sports. Por favor contame ¿Cómo te vinculaste a este proyecto?

GH: Bueno a Jochi, el dueño de SKS, lo conozco de mi época cuando volaba y estaba más arriba de la tierra que en el agua. Tenemos una amistad de muchos años, y por eso me llamó para que diseñe estas dos embarcaciones que tienen un espíritu muy similar.

Tanto el Trimarán como el Catamarán están diseñados y pensados exclusivamente como embarcaciones de recreo, fáciles de gobernar, para pocas personas y una navegación amigable y tranquila.

El Trimarán esta también pensados para ser utilizado sin aparejo, como un bote a remo con un pequeño soporte para poder colgarle también un motor eléctrico muy liviano. Además cuenta con una cucheta para que puedan pasar la noche una persona.

Es un Trimarán de travesía que en total pesará aproximadamente unos 60kg, no es muy velado, tiene una sola orza y un solo timón rebatible que facilitan las viradas y atraques en playas, o la navegación por bajos fondos.

SW: ¿Qúe me podes contar sobre los detalles en la construcción de este Trimarán tan liviano?

GH: Los cascos van a ser de fibra de vidrio, monolíticos y vamos a tratar de evitar el uso de divinicel para que no se encarezca tanto. Sus formas van a ser muy redondas pero con una proa invertida muy filosa y la manga del trimarán esta calculada en unos 2,8mts.

SW:¿ Ahora el proyecto más avanzado que tienen es el Catamarán?

GH: El Catamarán ya está en el agua navegando y haciéndole los test de prueba para comenzar su comercialización. Hasta ahora nos viene dando excelentes resultados pero hay algunos detalles que estamos mejorándolos.

SW: Los interesados en este Catamarán pequeño para dos personas máximo ¿Ya pueden contactarse con SKS para salir a navegar y probarlo?

GH: Si los interesados ya pueden verlo y probarlo. Está pensado para dos personas. Cómo te conté la idea es una embarcación para toda la familia, de muy fácil navegación y muy divertido que con muy poco viento, menos de 10knts ya navega en un solo ponton. Por eso originalmente está pensado para navegar con mayor sola, pero ahora estamos viendo que también podría tener un pequeño foque.

SW: ¿Estimativamente, cuánto van a costar estos barcos?

GH: La idea para ambas embarcaciones es que ronden los U$S 5.000.-

SW: ¿Pensas que los barcos del futuro van a ser muy diferentes a los barcos actuales? ¿El hidrofóil, los Moth van a llegar al Río de la Plata?

GH: Creo que el Río de la Plata no es un buen ambiente para los Moth, básicamente por que son barcos muy frágiles y muy rápidos. Entonces navegar con estos barcos en aguas turbias y con tantos elementos en flotación como tiene nuestro maltratado Río de la Plata, no es aconsejable. Por otra parte pienso que el desarrollo y evolución de los veleros, está más dirigida hacía los aparejos y velas, que hacía los cascos.

SW: ¿Por el momento pensas continuar trabajando desde Argentina?

GH: Quizás haga algún viaje por trabajo como ahora que tengo que ir a Brasil; pero en Europa todavía sigue todo medio frenado, al único país europeo que veo mejor es Holanda y después me parece que USA está saliendo un poco más de la crisis y por eso muy probablemente me incorpore a un proyecto en EEUU. Pero bueno, ya veremos.

SW: ¿Qué tipo de trabajos haces ahora en Brasil?

GH: También hago catamaranes y lo que se hace mucho en Brasil son los cruceros de placer, aproximados a los 40 y 50 pies de eslora.

SW: ¿Te atrae más el diseño de catamaranes que el de los monocascos?

GH: Si, es como que me especialicé más en catamaranes a lo largo de mi carrera y la verdad es que si, me gustan más. Son más veloces, más amplios y me resultan más divertidos. Si bien orzan menos que los monocascos, son mucho más rápidos y por lo tanto llegas antes a donde vayas.

SW: ¿El Río de la Plata te parece un buen lugar para que haya más catamaranes de crucero?

GH: Si, es un buen lugar y estaría bueno que se navegue más en Catamarán. El único problema que le veo es la infraestructura que tenemos en los clubes. Porque las marinas no están pensadas para catamaranes que ocupan mucho más espacio. Además serían muy caras. Para los brasileros es más fácil porque ponen una boya en cualquier bahía y no necesitan tener amarra. Al desarrollo de catamaranes grandes en Bs As lo veo más frenado, creo que se da más para catamaranes chicos y trimaranes para diversión de una o dos personas.

SW: ¿Para cuando calculas que puede estar navegando en sus primeros test este trimarán tan versátil y novedoso?

GH: Pienso que para el mes de abril estaremos haciendo las primeras pruebas.

SW: ¿Todos los barcos salen de una misma matriz?

GH: Si, en ambos casos son barcos matrizados y todos se construyen en una misma matriz para un proceso de construcción industrial y garantizando que todos sean iguales y mantengan cada uno de ellos, la mejor calidad. Obviamente que si se pudiera armar una clase, sería fantástico.

SW: Muchísimas gracias Guillermo por toda tu amable atención y toda la información que compartiste con nosotros.

Más información:
http://www.skysportsweb.com.ar/
http://www.qurax.com
http://www.heinonendesign.blogspot.com

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Circuito Atlántico Sur Rolex Cup
 

Gaucho, Matrero, Zillertal y
Pisco Sour, ganadores del
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011


Foto: Matías Capizzano

Videos de la partida desde Bs. As.

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Podios

Formula IRC Serie A:
1º DESQUITE de Ignacio Gercar YCPE/YCU -17
2º ABBEY SEA de Esteban Kallay YCA -19
3° CLARIN.COM de Daniel Figueirido YCPM-21

Serie B:
1º ZILLERTAL de Ricardo Fabini YCU - 12
2° KAMIKAZE de Marcelo Alzola YCU -16
3º NURIA de Sergio Schujman RRC - 17

Clasificación General :
1º ZILLERTAL
2º NURIA
3º KAMIKAZE

ORC Club Serie A:
1º MATRERO de Toribio de Achaval - 8
2º DIVA de Antonio Miranda - 15
3º CALIFA 3 de Miguel L. Denovi Rueda 16

Serie B:
1º BALOO PARADIGMA de Pablo Masseroni -13
2º LADINO de Pablo Maffei -14
3º JACANA 2 de Marcelo Sellanes -22.5

Serie C
1º GHOST de Aldo Unamuno -12
2
º SUDESTE de Horacio Poklepovich C. - 17
3º BIJAPI de José María Blanco - 18

Clasificación General:
1º MATRERO -23
2º BALOO PARADIGMA -24
3º GHOST -31

ORC Internacional Serie A:
1º J CABOT GAUCHO de Carlos Belchor -9
2º MAD MAX de Julián Somodi -12
3º CUIQUE SUUM V de Augusto Bassanetti -15

Serie B:
1º SHANGAI BABY de Jorge Neumann -9
2º BACHAJO de Alejandro Menendez -17.5
3º NAVEGANTE 2 de Alejandro Piscione -19

Clasificación General:
1º J CABOT GAUCHO -9
2º SHANGAI BABY -22
3º MAD MAX de Julián Somodi -23

Todos los resultados

PUNTA DEL ESTE.- El J Cabot Gaucho, en ORC Internacional; el Matrero, en ORC Club; el Zillertal, en IRC, y el Pisco Sour, en S 40 OD, fueron los vencedores del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011, certamen que organizó el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club de Punta del Este, con el patrocinio de Rolex y el auspicio de Banco Santander, Johnnie Walker, la Municipalidad de Vicente López, Buquebus, Chandon y Zillertal, y la colaboración de la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay y Uruguay Natural, y del que participaron 75 embarcaciones de la Argentina, Brasil, Uruguay y Chile.

Hoy se disputó la Vuelta Gorriti, una prueba costera de media distancia y 15 millas náuticas de recorrido, con puntos de partida y llegada en el puerto de esta ciudad y que llevaba a la flota a rodear la isla, recorrer La Mansa y adentrarse en Punta Ballena, y que significó el final de un campeonato apasionante que comenzó el sábado último cuando se largó la regata Olivos-Buenos Aires-Punta del Este.

La Vuelta Gorriti, tradicional prueba de cierre de este evento único en Sudamérica, se corrió con condiciones óptimas para navegar: un viento del Este que arrancó en 8 nudos y trepó hasta los 15 promediando el desarrollo. Así, la flota avanzó velozmente y permitió que casi toda la flota terminara en menos de tres horas.


La ORC Internacional fue para el J Cabot-Gaucho

El J Cabot-Gaucho, de Carlos Belchor, salió esta mañana del puerto sabiendo que nada podía arrebatarle el título en la Fórmula ORC Internacional. Es que luego de disputarse los dos barlovento-sotavento de ayer tenía una ventaja considerable respecto de sus dos inmediatos perseguidores, el Shangai Baby-Elementos, de Jorge Neumann, y el Mad Max, de Julián Somodi, y eso le daba una enorme comodidad para correr la Vuelta Gorriti sin demasiados apremios. De hecho, en esta categoría la lucha estaba más centrada en saber cuáles serían los escoltas que en cuál el vencedor.

Y eso se vio desde el arranque, con todos los barcos sin regalar nada y cambiando de posiciones varias veces. De hecho, el Mad Max tuvo una labor excepcional y supo posicionarse muy bien durante el tramo de ida y luego mantener el ritmo para ganar la Serie A y la clasificación general de esta regata. Esa remontada no le alcanzó, igual, para superar al Shangai Baby-Elementos, que finalizó segundo en el campeonato.

De nuevo en la Vuelta Gorriti, en la clasificación general segundo fue el J Cabot Gaucho y tercero el Shangai Baby-Elementos. En la Serie A, en tanto, segundo fue el J Cabot Gaucho y tercero el Quark, de Osvaldo del Campo. En la Serie B, al Shangai Baby-Elementos lo siguieron el Navegante II, de Alejandro Piscione, y terceros fueron el Bachajo, de Alejandro Menéndez, y el Orson Mapfre, de Carlos Souza e Silva.

De esta manera, el campeonato se resolvió así: clasificación general, 1º, J Cabot-Gaucho, 9 puntos; 2º, Shangai Baby-Elementos, 22, y 3º, Mad Max, 23. Serie A: 1º, J Cabot-Gaucho; 2º, Mad Max, y 3º, Cuique Suum V, de Augusto Basannetti. Serie B: 1º, Shangai Baby-Elementos, 9 puntos; 2º, Bachajo, 17,5, y 3º, Navegante II, 19.


El Matrero repitió en ORC Club

Y una vez más, el Matrero lo hizo. El barco de Toribio de Achával, varias veces ganador del Circuito, se recuperó de un par de malos resultados (en la venida a Punta del Este y en el Circuito Solanas) y con un quinto puesto en la clasificación general de hoy pudo adjudicarse el certamen por apenas un punto por sobre el Baloo-Paradigma, de Pablo Masseroni, que le peleó el certamen hasta el final.

De hecho, el Baloo-Paradigma fue el ganador de la general de la Vuelta Gorriti, y se adjudicó otras dos clasificaciones generales más, pero un DSQ en el segundo barlovento-sotavento lo llevaron a tener que remontar un campeonato desde atrás. Así y todo, la general de hoy fue un gran premio, ya que se impuso con comodidad sobre el resto de la flota. En ésta lo escoltaron el Bijapi, de José María Blanco, y el Ladino, de Pablo Maffei.

Las principales posiciones del campeonato en la clasificación general fueron éstas: 1º, Matrero, 23 puntos; 2º, Baloo-Paradigma, 24, y 3º, Ghost, 31.
En cuanto a las series, se dividieron de esta manera:
Serie A, 1º, Matrero, 8 puntos; 2º, Diva, de Antonio Miranda, 15, y 3º, Califa 3, de Miguel Denovi Rueda, 16.
Serie B: 1º, Baloo-Paradigma, 13 puntos; 2º, Ladino, 14, y 3º, Jacana 2, de Marcelo Sellanes, 22,5.
Serie C: 1º, Ghost, 12 puntos; 2º, Sudeste, de Horacio Poklepovich, 17, y 3º, Bijapi 18.


Zillertal, dueño de la IRC

En la que también se mantuvo el suspenso hasta el final fue en la Fórmula IRC. Ahí, la definición fue apasionante y se dio por un margen ínfimo: el ganador del Circuito fue el Zillertal, de Ricardo Fabini, que se impuso por apenas 0,8 puntos al Nuria, de Sergio Schujman; en tercer lugar finalizó el Kamikaze, de Marcelo Alzola.

De hecho, el Zillertal ganó gracias a su sexto puesto en la clasificación general de la regata de hoy, ya que el Nuria no tuvo una buena jornada y finalizó decimoquinto, mientras que el Kamikaze fue séptimo (la clasificación general de la Vuelta Gorriti fue ganada por el Clarin.com, de Daniel Figueirido, seguido por el Desquite, de Ignacio Gercar, y por el Abbey Sea Shipping Services-Baccarat, de Esteban Kallay).

De esta forma, al procesarse los resultados, el Zillertal sumó 22 puntos en el certamen, mientras que el Nuria totalizó 22,8 y el Kamikaze, 30.

La Serie A fue para el Desquite, que se impuso con 17 puntos. Segundo fue el Abbey Sea Shipping Services-Baccarat, con 19, y tercero el Clarín.com, con 21.
La Serie B, hubo un reordenamiento de la general: el primero fue el Zillertal, con 12 puntos; el segundo fue el Kamikaze, con 16, y el tercero el Nuria, con 17

En S 40 fue del Pisco Sour

Había llegado con una pequeña ventaja a la última jornada y debía definir el título con otros dos competidores. Y si bien hoy no tuvo una gran actuación, supo mantener la constancia para quedarse con el campeonato con autoridad. El barco chileno Pisco Sour, de Bernardo Matte, de él se trata, tuvo una labor muy pareja durante las nueve regatas que disputó la Clase S 40 OD y eso le bastó para imponerse al Patagonia 4, de Norberto Alvarez Vitale, y al Mercenario 5, de Luis Silva, los otros dos candidatos al título.

Claro que la de hoy fue una prueba diferente. No sólo porque se trató de una regata de media distancia (las otras ocho fueron barlovento-sotavento) sino porque debió pelearla en una cancha cambiante, en la que las condiciones variaban mucho de un extremo a otro. Luego de la largada, y tras que los barcos pasaran la primera marca (en la cual el Mercenario 5 se enganchó en la boya y quedó agarrado durante un buen rato, lo que los llevó a abandonar la prueba), el Crioula, de Samuel Albrecht, y el Negra, de Juan Ball, se dirigieron a la izquierda, mientras que el Pisco se fue para el otro extremo. El Patagonia 4 quedó en el medio, tratando de marcar al Pisco Sour y de no descuidar al resto de la flota.

El viento pareció favorecer a los de la izquierda, que tomaron un poco de distancia llegando a la zona de Punta Ballena, donde el Pisco Sour y el Patagonia se metieron en un duelo personal en el que el barco de Alvarez Vitale perdió valiosas esloras. La vuelta ya fue directa y las posiciones no se alteraron. El primero en cruzar la línea fue el barco brasileño, seguido por el Negra, el Pisco Sour, el Patagonia 4 y el Noryema.

Así las cosas, clasificación final, disputados nueve regatas, quedó de esta manera: 1º, Pisco Sour, 15 puntos; 2º, Patagonia 4, 18; 3º, Mercenario 5, 21; 4º, Crioula, 28; 5º, Negra, 29, y 6º, Noryema, 46.


Toda la información y resultados finales se pueden encontrar en la página oficial del Circuito, www.casrc.org.ar

Imágenes para la prensa en alta resolución exclusivamente para uso editorial están disponibles en el sitio www.capizzano.com/CASRC2011/prensa.html (favor agregar crédito: Fotos de Rolex / Matías Capizzano)

Oficina de Prensa

Toda la información del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011 estará disponible en el sitio oficial www.casrc.org.ar o en www.yca.org.ar

Barcelona World Race
 

Toda la flota alcanza los ansiados vientos
del oeste, la temperatura baja y
el Índico abre sus puertas.

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Continúa el ataque del MAPFRE

27.01.2011
El MAPFRE vuelve a ser el barco más rápido de la flota y le sigue recortando diferencias al líder. Pero el Virbac-Paprec 3, que ha sido el segundo más veloz en la tarde de hoy, detiene el descuento de millas del resto de la flota.

Los 17,7 nudos de velocidad promedio que ha desarrollado el MAPFRE en las últimas cinco horas lo vuelven a situar como el barco más rápido de la flota. Ello le ha valido para descontarle otras cinco millas al líder Virbac-Paprec 3. El barco de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron fue, con 15 nudos, el de segunda mejor media de la tarde, pero gracias a que navega en un mejor ángulo respecto al recorrido ideal que el velero de los patrones vascos, evitó que el acercamiento sea mayor.

El buen rendimiento de los franceses entre los dos últimos partes de posiciones del día también les ha servido para detener el acercamiento del resto de competidores. El Estrella Damm, el Groupe Bel, el Renault Z.E., el Mirabaud y el Neutrogena han avanzado en un abanico de velocidades de entre 14,2 y 12,7 nudos, por lo que todos se han alejado levemente de la popa del Virbac-Paprec 3. La paridad de prestaciones entre estos cinco barcos también se ve reflejada en la clasificación de la regata, que no ha experimentado cambios.

Entre los cinco de cola, el GAES Centros Auditivos, el Central Lechera Asturiana, el We Are Water, el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català, tampoco hay cambios posicionales. Sí destaca la velocidad del Hugo Boss, que tras caer a una media de 2,7 este mediodía, vuelve a valores más acordes a los de los rivales que navegan en parecidas condiciones de viento y mar.

27.01.2011
El Virbac-Paprec 3 cruzó a las 2:35 (hora española) el meridiano de Buena Esperanza; de este modo Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han empleado 23 días, 5 horas y 40 minutos en navegar desde Gibraltar a la puerta del Índico. El líder se mantiene firme y aguanta el tirón que desde ayer están realizando Iker Martínez y Xabi Fernández, quienes, a bordo del MAPFRE, le han recortado unas 5 millas durante esta noche. Tanto el MAPFRE como el Estrella Damm han realizado esta noche la aproximación a la Puerta Atlántica 1, que los vascos están realizando desde el sur. Esto explica que hayan podido separarse 20 millas más del Estrella Damm, pese a que Alex Pella y Pepe Ribes han navegado a un promedio de más de 14 nudos durante esta noche, 3 nudos de más que el segundo clasificado.

Detrás de ellos, el Groupe Bel y el Renault Z.E. mantienen las distancias con vientos del oeste que, como al Estrella Damm y al MAPFRE, les han obligado a trasluchar a la amura de babor para alcanzar la puerta de seguridad. Mientras, el Mirabaud y el Neutrogena, con viento más del NO tienen un mejor ángulo de aproximación a la puerta y han logrado las más altas velocidades de la noche, con más de 15 nudos de media, y los mejores VMG.

El buen viento ya ha entrado para todo el resto de los barcos que se preparan para el cambio de océano que ya vislumbran por la proa, después de semanas de dura lucha contra el anticiclón. Durante la última hora anterior al parte de posiciones de las 5:30, el GAES Centros Auditivos ha avanzado a 13,5 nudos y el Hugo Boss, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català lo han hecho entre 9,5 y 11 nudos. El email recibido de Jaume Mumbrú desde el We Are Water esta madrugada era explícito: “Parece que lentamente vamos escapando de las garras del anticiclón de Santa Helena. Hoy el barómetro empieza a bajar y el viento se aguanta en 6-8 nudos del NNE. El barco arranca de nuevo, lo que nos devuelve la alegría y nos hace olvidar el cansancio acumulado en los úlltimos días. Estamos sorprendidos. No nos esperábamos esta activa zona de calmas a las puertas del Gran Sur. Recuperar fuerzas es nuestro objetivo inmediato. La temperatura del mar y de aire están bajando rápidamente, los partes anuncian un frente en breve...”

El Central Lechera Asturiana prosigue navegando más despacio hacia Ciudad el Cabo para reparar su sistema hidráulico de la quilla. Juan Merediz y Fran Palacio están manteniendo rumbo al SE para contornear el centro de altas presiones que han abandonado y lograr un buen viento del oeste para alcanzar la capital sudafricana.

Chile
 

Regata VTR Norte: Se da inicio al mayor
desafío náutico de la temporada


Foto: VTR Oceánico

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La undécima fecha del Campeonato Nacional VTR Oceánico se disputará entre el 29 de enero y el 5 de febrero en donde se recorrerán casi 352 kilómetros en más de 24 horas de navegación interrumpida, en una travesía entre Valparaíso y La Herradura.

Con el lanzamiento de la Regata VTR Norte 2011, se dio inicio al evento náutico más importante del verano, en donde cientos de tripulantes compiten por ser el mejor en su especialidad. Este torneo, que es la prueba estelar del Campeonato Nacional VTR Oceánico 2010-2011, comenzó en 1993 y en el 2005 logró llevar a los veleros de mayor eslora de vuelta a la IV Región después de 8 años de ausencia. Desde ese momento que la su flota, la misma que cada dos años se disputa la tradicional Regata de Chiloé, vuelve a esta zona de Chile para participar y disfrutar tanto del deporte como de la convocatoria de participantes.

Sin embargo, este año hay algo distinto y es que la alianza de VTR con el Club Náutico Oceánico de Chile para los próximos 4 años está decidida a promover la disciplina del yachting, “para impulsar la Regata la estamos haciendo cerca de la playa para que la gente nos pueda ver, es un lugar turístico”, dijo Ramón Eluchans, Presidente del Club Náutico Oceánico de Chile. Y agregó: “estamos muy orgullosos y lo que queremos es que más personas participen, tenemos 4 años de alianza con VTR para lograrlo”.

Por otro lado, Patricio Fuentes, gerente de Marketing de VTR señaló que “la empresa está apostando con fuerza a la velas y en general a todos los deportes en Chile. Estamos convencidos que el deporte nos hace bien y ayuda a todos los ciudadanos a ocupar espacios públicos. Por ello también nuestro compromiso con la vela es a mediano plazo y queremos que esta regata sea una gran fiesta de las velas nacionales”.

La Regata VTR Norte 2011 se llevará a cabo entre el 29 de enero y el 5 de febrero, en donde los participantes harán una travesía de 351, 88 kilómetros entre Valparaíso y la Herradura, lo que corresponde más de 24 horas de navegación continuas. En el torneo se espera reunir a cerca de 200 tripulantes tanto nacionales como extranjeros, los que se enfrentarán en las categorías de Soto 40-OD, ORC 500 Racer, ORC 500 R/C, ORC 600 Racer, Club, Clásicos, Costeros, Trailereables y Catamaranes.

A pesar de la competitividad que hay en todo evento deportivo, Manuel “Pilo” Urzúa, que lleva dos años como capitán del barco “VTR”, comentó que no hay nada que no le guste de su disciplina y que lo más gratificante es sin duda el trabajo en equipo. Además, explicó que en cuanto a expectativas para esta regata, no tiene muchas ya que el barco les llega sólo unos días antes del evento. Sin embargo, aseguró que el trayecto “lo hemos hecho como desde hace 15 años, no hay ningún problema. En términos de complejidad no hay ninguno”.

Fuente: CNO

Miami OCR Regatta
 

El Equipo Olímpico Argentino Abre su Temporada de Competencias Internacionales Con la Miami OCR Regatta


Julio Alsogaray - Foto de archivo

Con el olímpico Mariano Reutemann como su representante más experimentado y el cordobés Martín Berardo iniciando un año en el que también buscará clasificar para Londres 2012, el equipo formado por el Plan de Desarrollo que sustenta la Secretaría de Deportes y el ENARD apuesta al mediano y largo plazo. Para ello, en Miami busca además insertar por primera vez a las juveniles Valentina Serigós, Lucía Idoyaga y Jazmín López Becker en la alta competencia internacional.

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Resultados Parciales

Clase 2.4 - 30 barcos, 6 regatas-
Clasificaciones Argentinas
14º Juan Fernández Ocampo 14,15,10,11,OCS,14
16º Matías Pailot 17,17,21,20,8,7
Podio Preliminar
1º Damien Seguin FRA 2,5,1,1,5,4
2º Allan Leibel CAN 3,2,2,2,7,5
3º Thierry Schmitter NED 1,1,4,4,9,6

470 men - 41 barcos, 5 regatas
Clasificaciones Argentinas
12º Lucas Calabrese & Juan De La Fuente 12,6,9,11,14
24º Francisco Sucari & Marcos Lamas 32,20,24,DNS,11
Podio Preliminar
1º Luke Patience & Stuart Bithell GBR 3,2,2,5,1
2º Nic Asher & Elliot Willis GBR 1,3,5,2,6
3º Mathew Belcher & Malcolm Page 2,8,10,3,3
Otras Clasificaciones
9º Onan Barreiros & Aaron Sarmiento ESP
29º Pedro Mari & Joan Fullana ESP
35º Raúl Rios & Gerardo Fernández PUR
36º Victor Diazdeleon & José Gutierrez VEN

470 women - 24 barcos, 5 regatas
Clasificaciones Argentinas
4º Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur 6,3,7,1,16
Podio Preliminar
1º Ingrid Petitjean & Nadege Douroux FRA 1,2,3,4,12
2º Penny Clark & Katrina Hughes GBR 4,4,2,6,1
3º Camille Lecointre & Mathilde Geron FRA 3,1,1,8,BDF
Otras Clasificaciones
10º Fernanda Oliveira & Ana Barbachan BRA

Laser - 104 barcos, 6 regatas
Clasificaciones Argentinas

5º Julio Alsogaray 5,1,3,5,2,12
22º Diego Romero ITA 19,13,18,10,10,6
37º Federico Buiatti 16,21,22,17,14,31
47º Francisco Renna 12,29,27,22,22,24
Podio Preliminar
1º Rasmus Myrgren SWE 7,3,1,1,1,3
2º Paul Goodison GBR 1,2,8,1,DSQ,1
3º Nick Thompson GBR 7,4,1,2,1,5
4º Clay Johnson USA 2,1,3,3,4,14
Otras Clasificaciones
7º Bruno Fontes BRA 4,5,4,2,9,8
9º Javier Hernández ESP 8,17,5,4,4,10
20º Matías Del Solar CHI 13,15,4,8,12,26
21º Alejandro Foglia URU 19,11,5,6,11,DSQ

Laser Radial - 58 barcos, 6 regatas
Clasificaciones Argentinas
10º Cecilia Carranza Saroli 6,11,17,11,39,7
Podio Preliminar
1º Marit Bouwmeester NED 12pts
2º Evi Van Acker BEL 13pts
3º Paige Railey USA 18pts
Otras Clasificaciones
11º Tania Elias Calles MEX
38º Arantza Gumucio CHI
43º Natalia Montemayor MEX
44º Andrea Foglia URU
52º Ariana Villena ECU

Star - 57 barcos, 8 regatas
Clasificaciones Argentinas
36º Gustavo Warburg & Máximo Smith
Podio Preliminar
1º Robert Scheidt & Bruno Prada BRA 40pts
2º Xavier Rohart & Pierre A. Ponsot FRA 42pts
3º Richard Clarke & Tyler Bjorn CAN 45pts
Otras Clasificaciones Brasileras
5º Lars Grael & Ronald Seifert BRA
24º Torben Grael & Marcelo Ferreira BRA
37º Gastao Brun & Gustavo Kunze BRA
39º Gonzaga Admar & Alexandre Figueiredo de Freitas BRA

RS:X men - 31 tablas, 6 regatas
Clasificaciones Argentinas
9º Mariano Reutemann
14º Martín Berardo
Podio Preliminar
1º Dorian Van Rijsselberge NED 9pts
2º Nick Dempsey GBR 12pts
3º Nimrod Mashiah ISR 15pts
Otras Clasificaciones
4º Iván Pastor ESP 17pts
7º Ricardo Santos BRA 29pts
12º David Mier y Teran MEX 54pts
19º Santiago Grillo COL 85pts

RS:X women - 28 tablas, 6 regatas
Clasificaciones Argentinas

16º Jazmin López Becker
20º Valentina Serigos
23º Lucía C. Idoyaga
Podio Preliminar
1º Marina Alabau ESP 5pts
2º Bryony Shaw GBR 14pts
3º Charline Picon FRA 18pts
Otras Clasificaciones
7º Patricia Freitas BRA 35pts
11º Blanca Manchon ESP 40pts
14º Demita Vega MEX 66pts

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Buenos Aires, 25 de enero 2011.-
La Miami OCR Regatta, segunda fecha del calendario anual de la Copa del Mundo de Vela, marca desde ayer el comienzo de la temporada internacional para el Equipo Olímpico Argentino que en la Clase RS:X es impulsado por el Plan Nacional de Desarrollo que sustentan la Secretaría de Deportes de la Nación y el ENARD.

En este medio y hasta el 29 de enero, en cinco días de regatas sobre Biscayne Bay, el cordobés Mariano Reutemann prueba su potencial frente a los adversarios que encontrará en los Panamericanos de Guadalajara, cuando alcance uno de los picos de rendimiento de la planificación anual que, a largo plazo, lo lleva a la gran cita de Londres 2012. La categoría masculina del Equipo Argentino de Tablas a Vela se completa con otro cordobés, Martín Berardo, de 27 años, con sus expectativas puestas en los selectivos olímpicos de Australia (diciembre 2011 en Perth, Australia) y el Mundial 2012 (marzo, en Cádiz, España). Mientras que del lado femenino la apuesta contempla el mediano y largo plazo, con el debut en la competencia internacional de las porteñas Lucía Idoyaga (18 años) y Valentina Serigós (16) y la cordobesa Jazmín Becker (18).

“Estas tres chicas, cuyas edades van de los 16 a 18 años, están haciendo su primera experiencia internacional en una categoría donde el promedio de edad es de 27 y en realidad no tenemos expectativas de resultados, sino que buscamos la adquisición de la experiencia necesaria para su inserción en la competencia internacional —explicó Hernán Vilá, Director del Plan Nacional de Desarrollo—. Es parte del proceso que estamos llevando adelante para trabajar seriamente en un deporte olímpico. Lucía, Valentina y Jazmín están acá con el apoyo de un bote, un entrenador, y todo a partir de esta estructura que hemos armado para promover a los Juveniles desde una planificación a mediano y largo plazo. Con el apoyo de la Secretaría y del ENARD, estamos haciendo invirtiendo en el desarrollo, trabajando sobre un proyecto específico y planificado, que en Miami comenzamos a ver cómo se está concretando”.

Con viento suficiente para que las tablas a vela alcanzaran velocidades de planeo, la proliferación de algas, sin embargo, complicó las cosas para los argentinos, que también tuvieron algunos inconvenientes con las quillas, elemento clave para la eficacia y gobernabilidad de las tablas en la alta competencia. “Las algas están para todo el mundo, pero también hay una cuota de suerte, uno puede engancharlas o no… y entonces hay que darse cuenta si uno está enganchado y ser hábil para sacar el alga rápidamente —comentó Mariano Reutemann, que además suma inconvenientes con la tabal alquilada en Miami y que presenta defectos de fabricación en el fondo—. Con entre 12 y 15 nudos de viento (unos 22 a 28 km/h) en el primer día y unos 15 a 18 nudos (28 a 33 km/h) el segundo, tuvimos condiciones de planeo y por eso es tan importante ir con la quilla despejada, ya que realmente vamos muy rápido y con un yuyito mínimo en la quilla ya empezás a irte de costado o dejás de planear… Pero en los entrenamientos previos pude comprobar que estoy andando bien, en un buen nivel, y en cuestiones de velocidad y de planteo de la regata, hoy me sentí bien, aunque no estoy conforme con mis resultados hasta ahora”.

Con un 14º, un 12º, un 10º y un 13º lugar en los dos primeros días de regatas, Reutemann clasifica por el momento en el 11º lugar de la categoría, con 49 puntos acumulados, a 42 del puntero, que es el holandés Dorian Van Rijsselberge, quien logró anotar tres primeras posiciones y un cuarto. Mientras tanto, Berardo obtuvo hasta el momento un 15, un 17, un 14º y un 12º puestos, con lo que acumula los 58 puntos, que colocan en el 14º lugar.

En la clasificación femenina, que hasta el momento encabeza la española Marina Alabau con sólo 4 puntos acumulados, la cordobesa Jazmín López Becker es la argentina mejor ubicada, gracias a un 15º, un 19º, un 9º y un 12º puestos, con lo que se ubica 13º en la clasificación provisoria, con 55 puntos. Un 23º, un 17º, un 23º y un 31º lugares dejan a Valentina Serigós tres renglones más abajo, con 94 puntos, y en el 24º lugar se encuentra hasta ahora Lucía Idoyaga, con un 21º, un 31º, un 21º y un 23º puestos, lo que le suma 96 puntos en contra.

Fuente: Andrea Ausfet

Alabau encadena seis victorias consecutivas en Miami

Fuente RFEV
La windsurfista sevillana Marina Alabau sigue imbatida en la Rolex Miami OCR, al firmar dos nuevos triunfos parciales –y ya son seis, tantos como mangas celebradas- en la tercera jornada de competición, caracterizada por los vientos de hasta 20 nudos de intensidad con los que se ha disputado la primera prueba, aunque luego han ido decayendo hasta los 12 nudos para el segundo asalto. El alicantino Iván Pastor ha salvado el día y se sitúa cuarto, a sólo dos puntos del podio.

Con seis victorias en seis pruebas en su casillero, Alabau (Movistar / Andalucía) aventaja ya en nueve puntos a su inmediata perseguidora, que sigue siendo la británica Bryony Shaw. La tercera clasificada es la francesa Charline Picon, alejada de la líder española por hasta 13 puntos. “Estoy muy contenta con los resultados de hoy, especialmente porque la segunda manga ha estado muy reñida entre las cuatro primeras y, gracias a dos buenas trasluchadas al final de la manga, he conseguido entrar primera”, ha comentado la regatista del equipo Movistar.

Mientras, Blanca Manchón (Andalucía / Roxy) sigue sin encontrar el punto al nuevo material que está probando en aguas de Miami, y con un décimo cuarto y un octavo en las pruebas del día ha caído dos puestos más, hasta la décimo primera posición de una general que componen 27 windsurfistas.

Un cuarto y un décimo cuarto han sido los parciales de Iván Pastor (Movistar) en una tercera jornada muy complicada, marcada por un viento muy rolón. De esta forma, el alicantino es ahora cuarto, al verse superado en la tabla de RS:X M por el israelita Nimrod Mashiah, pero sólo le aventaja en dos puntos. El holandés Dorian Van Rijsselberge continúa liderando la flota, seguido por el inglés Nick Dempsey.

En la clase 470 M, los diploma olímpicos de Pekín 2008 Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Toyota Canarias) han subido dos puestos en la general provisional. Los grancanarios se han resarcido de la mala jornada anterior firmando un segundo en el único parcial realizado en este tercer día de regatas de la cita de Cayo Vizcaíno. Sólo cinco puntos les separan del top five. Los mallorquines Pedro Marí y Joan Fullana, miembros del equipo de tecnificación de la Real Federación Española de Vela, han bajado a la vigésimo novena plaza al no poder puntuar en esta manga.

También noveno marcha Javier Hernández (Agua Sierra Cazorla / Caja Canarias / USP La Colina / Plátano de Canarias / RCNT), en la clase Laser Standard. El tinerfeño ha escalado dos puestos en la tabla, con un acumulado al que ha sumado un cuarto y un décimo. El alicantino Jesús Rogel ha caído tres puestos más y ahora ocupa la plaza 58ª.

Punta del Este  
 

Semana de Clásicos Rolex Cup 2011

LINK A LA WEB OFICIAL
Hoy termina en Punta del Este la tradicional Semana de Clásicos Rolex Cup, organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Punta del Este, Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Olivos.

Al cierre de esta edición con dos regatas disputadas y 21 equipos inscriptos divididos en tres flotas; Clase Vintage, Clásicos serie A y Clásicos serie B. Los de Juan Ball conn el HORIZONTE YCA, en la clase Vintage, conseguían dos victorias consecutivas con las que lideraban la flota. Mientras que los del CIPPINO II YCA de Luis Alberto Gold cruzaron en 2° lugar ambas pruebas, los de Felix Noguera en el JOANNE YCA lo hacían en tercera posición en ambas ocasiones.

En la serie A de los Clásicos el SAN ANTONIO YCAde Francisco Billoch y Ricardo Galarce cruzaron la meta en 2° lugar la primera vez y ganaron la segunda sumando los mismos 3 puntos que los del MALON de Alfredo Pott CNSI. Mientras que el DUMBO de Eduardo Chaina YCR llegó 3° en ambas pruebas.

Marcelo Beccar Varela con su team en el MALAY es el líder de la serie B con 2 victorias son los líderes de la serie. Seguidos por los del CALYPSO YCA de Diego Meilan con 5pts. Mientras que los del CHARANGO CNSE de Felix Fernández Madero con los mismos 5pts ocupa el 3er puesto preliminar.

Podio provisorio de la Clasificación General
1° MALAY CNSI 3pts
2° SAN ANTONIO YCA 4pts
3° MALON CNSI 5pts

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Open Bahía de Altea
 

El CN Altea acoge este fin de semana el
Open Bahía de Altea

El Club Náutico de Altea celebra este fin de semana, días 29 y 30 de enero, el Open Bahía de Altea. Una prueba, de carácter autonómico para Vela Ligera, para las clases Láser (Láser Radial, Láser 4.7 y Láser Estándar), Europa y Flying Dutchman. El Open Bahía de Altea está organizado por el CN Altea con la autorización de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana.

Se trata de una prueba abierta, esto es, podrán participar todos los regatistas de las modalidades de Vela Ligera mencionadas, sea cual sea su procedencia, que cumplan los requisitos exigidos para participar. Pero para los navegantes con licencia de la FVCV la prueba es todavía más importante, ya que al tratarse de una prueba incluida en circuito autonómico, las puntuaciones obtenidas sumarán para el Ranking Autonómico de la Comunitat Valenciana.

Las actividades comenzarán el sábado, 29 de enero, a las 10:00 horas para la formalización de las inscripciones. La señal de atención para el inicio de las pruebas el sábado, se dará a las 12:00 horas del mediodía. El domingo, la competición comenzará a las 11:30 horas, y en torno a las 16:00 horas se realizará la entrega de trofeos.

La competición se realizará en modalidad de flota y por clases. Están previstas un máximo de seis pruebas, y una vez que se hayan completado cuatro, los regatistas podrán descartarse la peor puntuación. Tendrán derecho a trofeo los tres primeros clasificados de cada clase en categoría Absoluta y Femenina.

Fuente FVCV

Remo  
 

SEGUNDA EDICIÓN DE "PUNTA DEL ESTE ROWING CUP"

Escrito por Vision Maritima Prensa Digital
Lunes, 24 de Enero de 2011 18:07

La Barra de Maldonado recibe a 400 remeros en el mayor torneo de remo del verano. Más de 400 remeros de toda la región tomarán parte de la segunda edición de "Punta del Este Rowing Cup", uno de los campeonatos de remo más importantes de la región, que se realizará del 28 al 30 de enero en la pista de regatas ubicada a la derecha del puente de La Barra, con el auspicio de la Intendencia Municipal de Maldonado y el apoyo de la Federación Uruguaya de Remo. Punta del Este será nuevamente anfitriona para recibir a deportistas de nivel internacional, clubes remeros de renombre de Argentina, Brasil; Paraguay, Chile y toda América, entre los que habrá remeros medallistas de los pasados Juegos Olímpicos.

El torneo "Punta del Este Rowing Cup" invita a turistas y curiosos a ser parte de un espectáculo deportivo de inusuales características, que podrá ser observado desde las cercanías al puente de La Barra de Maldonado, donde tres días de competencia sin descanso darán espectáculo a cielo abierto. La agenda de la competencia tiene previsto que el próximo viernes se realice la recepción de las delegaciones internacionales, y el domingo 30, tras el desarrollo de las competencias, se realice la entrega de premios.

Todas las delegaciones se hospedarán sin costo en las instalaciones del Campus de Maldonado, donde además se reciben inscripciones para competir en las categorías: Libre masculino, Señor "A" femenino, Peso ligero, Junior, Novicio, Master, Menores, Escuela de remo libre y remo adaptado, todas para hombres y mujeres. En la competencia tomarán parte once delegaciones de Argentina, dos de Brasil, una de Paraguay y nueve clubes de remeros de Uruguay.

Para los que llegan de la vecina orilla, la organización del certamen ofrece un pasaje promocional en la lancha Delta Argentina, ida y vuelta desde Tigre a Punta del Este por un costo total US$ 60. (El País-UVM)

ECO - Sailors
 

Reacción de la Asamblea de Gualeguaychú por nueva pastera cercana a Colonia

La Asamblea de Gualeguaychú repudió la nueva pastera y dijo que hay “complicidad” del Gobierno
Mediante un comunicado, los ambientalistas rechazaron la instalación de una papelera en la localidad uruguaya de Nueva Palmira y acusaron al Gobierno nacional de avalar este “nuevo agravio a la naturaleza”.

Mediante un comunicado, los ambientalistas rechazaron la instalación de una papelera en la localidad uruguaya de Nueva Palmira y acusaron al Gobierno nacional de avalar este “nuevo agravio a la naturaleza”. La Asamblea Ciudadana Ambiental de Gualeguaychú expresó su "total repudio" al inminente inicio de la construcción de una nueva fábrica de celulosa en territorio uruguayo. Este emprendimiento cuenta con "el aval y la complicidad del gobierno argentino", sostienen.

El comunicado se dio a conocer hoy, luego de que ayer el consorcio Montes del Plata, que conforman la sueco-finlandesa Stora Enso y la chilena Arauco, anunciara el inicio en mayo próximo de la construcción de una planta de celulosa en las costas uruguayas del Río de la Plata, cerca de la ciudad de Colonia. El proyecto, dijeron los ambientalistas entrerrianos, "carece de todos los mecanismos de consulta, salvo las fantochadas de las audiencias públicas, donde las empresas despliegan su escaparate, haciendo oídos sordos a la falta de aceptación y la preocupación de los vecinos, que ven justamente peligrar sus actividades productivas, su modo de vida y su salud".

La nueva pastera se ubicará en Punta Pereira (Colonia) y producirá 1 millón 300 mil toneladas anuales de pasta de celulosa (23% más que Botnia). Para Gustavo Rivollier, asambleísta, esto “es una barbaridad. El gobierno argentino se lava las manos diciendo que el Tratado del Río de la Plata no prevé el tema. Hay que considerar también que Uruguay no tiene madera suficiente para ambas pasteras. Botnia ya está empleando madera que deberían usar los aserraderos de Paysandú y Río Negro, a quienes está dejando sin materia prima. Los propietarios de estos aserraderos dicen que Botnia usa jamón para hacer paté, en el sentido de que emplea las mejores maderas para pasta de celulosa. Entonces, intentarán desde Montes del Plata comprar madera argentina. Entre Ríos tiene poca producción y, encima, una Ley provincial que prohíbe exportar madera en pie. Será un tema conflictivo”, afirmó Rivollier.

La Asamblea expresó que "se solidariza con las poblaciones que van a ser indefectiblemente afectadas. Sorprende ingratamente la poca capacidad de imaginación del gobierno uruguayo, que no ha aprendido la lección y, después de 20 años, solo entiende como desarrollo este tipo de emprendimientos que, ya no quedan dudas, dañan de manera irreparable zonas productivas de alto rendimiento, donde la biodiversidad es una de las características principales", reza el comunicado.

Desde Uruguay, hay quienes recibieron la noticia con alborozo (al igual que sucedió con Botnia), por las promesas laborales. Otros, no tanto. Señalan que la nueva planta se ubicará a 30 km del casco histórico de Colonia, y que afectará las playas y la economía del lugar. Hugo Viviano, ambientalista uruguayo, declaró a Radio 10 hace una semana que "siempre nos opusimos a este tipo de emprendimientos" porque la instalación de la papelera en esa ciudad "nos va a afectar enormemente". Traerá problemas ambientales: "van a desforestar Colonia", advirtió. "El gobierno uruguayo se baja los pantalones a todo lo que sea inversión extranjera", apuntó Viviano, y "a la gente le han prometido el oro y el moro" por la "necesidad de trabajo".

Por su parte, ya el 11 de noviembre de 2010, el fiscal nacional Nº 3 de Montevideo, Enrique Viana, intimó a los ministerios de RREE, Industria, Energía y Minería, Economía y Finanzas y de Medio Ambiente de su país a informar sobre la radicación de Stora Enso en Colonia, ya que las pasteras producen emisiones “peligrosas para el ambiente (azufre, dióxido de cloro, óxido de sodio, etc.). Y sabido es que la industria de la celulosa es generadora de diversos y significativos impactos ambientales negativos, tanto directos (emisiones atmosféricas, contaminación de las aguas por efluentes tóxicos, residuos sólidos, mal olor, potenciales afectaciones de la salud humana, etc.), como indirectos (degradación de recursos naturales por el aumento de la forestación, perturbaciones a otras actividades productivas y al turismo, etc.)”.

Para Rivollier, “con solo googlear Stora Enso o Arauco, se encuentran los problemas ambientales que ambas empresas ya han tenido en Brasil, en Chile y otros países”. Además, comparó, si Botnia evadió las normas uruguayas y las normas internacionales al diluir sus efluentes (hecho denunciado por Argentina en noviembre, y por el cual Uruguay reprendió a la pastera), “sabiendo que están siendo controlados al dedillo por gobierno y por científicos, ¿qué podemos esperar de Stora Enso, que no tendrá tales controles?”, se preguntó Rivollier.

Según José Pouler, también asambleísta, la aceptación del gobierno argentino es incomprensible: Montes del Plata producirá un 23% más que Botnia. “No entiendo cómo el gobierno argentino no ha puesto el grito en el cielo”, dijo. Cuando era Ence la que se iba a instalar en Colonia, dicho gobierno no tenía tan claro el daño que producen las emanaciones por aire y los volcados, recordó Pouler. Pero hoy “tienen pruebas de que hay contaminación y de que los vientos soplan del lado uruguayo al lado argentino”, indicó, en referencia a las pruebas presentadas por nuestro país ante la Corte de la Haya, donde se afirma que en 78 oportunidades durante 9 meses, Argentina recibió gases tóxicos procedentes de Botnia.

En el comunicado de hoy, la Asamblea recordó que con la pastera que se instalará al norte del departamento de Colonia "serán afectados por las emisiones gaseosas" regiones como "el Delta Argentino, Tigre, buena parte del Gran Buenos Aires, y más aún, teniendo en cuenta que el obelisco de Buenos Aires se encuentra a 50 kilómetros lineales".
Por Verónica Toller Gualeguaychu. Especial

19/01/11
CLARÍN

Punta del Este

LA REGATA MÁS GRANDE DEL VERANO SERÁ MAÑANA, SÁBADO 29

Viernes, 21 de Enero de 2011
El mejor cierre para el primer mes del año lo tendrá la actividad náutica, que el próximo sábado 29 de enero tendrá su gran fiesta y vestirá de gala para que todas las embarcaciones a vela participen en la regata Multiclase más esperada del verano: el Royal & SunAlliance Challenge 2011; la regata más grande que se disputará en la bahía de Punta del Este en la temporada.

Las inscripciones ya están abiertas, son gratuitas y se reciben en la sede del Yateste (calle 10 esquina 12) hasta el próximo viernes. Ya hay más de 80 competidores anotados, entre ellos los principales protagonistas de la Copa Rolex.

Desde tablas de windsurf, los niños más pequeños con sus veleros Optimist, clase Snipe, Láser, j24, clase Punta del Este y todas las embarcaciones de gran porte que participan del Circuito Atlántico Sur estarán presentes ese día. Esta es la décima ocasión en que Royal & SunAlliance reúne a todas las embarcaciones en una sola regata y a estas alturas ya es un clásico que cierra la temporada estival cada año. Las embarcaciones se dividirán en cuatro clases: Handicap, en la que correrán veleros de las fórmulas ORC Internacional, IRC y PHRF; clase j24; Monotipos, entre los que estarán Optimist, Láser, Snipe, Windsurf, Láser Radial y otros; y la última será la clase Punta del Este, categoría propia del YCPE. El recorrido de la prueba será similar al de las ediciones anteriores. (OVACIÓN DIGITAL)

Brasileiro de Optimist  
 

Gabriel Elstrodt Campeón
Brasilero de Optimist

El pasado domingo 23 de enero finalizo en el Iate Clube Río de Janeiro el Campeonato Nacional Brasilero para la clase Optimist con la participación de 156 timoneles inscriptos.

Luego de 15 regatas, Gabriel Elstrodt YCSA consiguió 4 victorias y 4 veces arribo en 2° lugar. Así acumuló un total de 43 puntos con los que se consagró Campeón Brasilero de Optimist 2011.

Mientras que Tiago Brito CDJ se convirtió en el Subcampeón Brasilero de Optimist 2011, sin ninguna victoria y con 63pts. Leonardo Lombardi CNC llegó tres veces primero y subió al tercer cajón del podio con 73pts.

Principales Clasificaciones
1° Gabriel Elstrodt YCSA
2° Tiago Brito CDJ
3° Leonardo Lombardi CNC
4° Thiago Ribas VDS
5° Daniel Matos ICSC
6° Yuri Reithler CICP
7° Rodrigo Luz ICRJ
8° Gustavo Abdulklech ICRJ
9° Felipe Rondina ICB
10° Michel Durieux ICSC

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RegaCic de Verano
 

RegaCic 3ra fecha de enero
El sábado pasado se disputó la anteúltima fecha del mes de enero y mañana concluye la primera fase de este Campeonato veraniego y gratuito para la fórmula PHRF

En la serie A el vencedor de la tercera prueba fue, con solo 3 barcos de su serie en el agua, el LABRADOR de Gustavo Vuinovich. Al superar al JAIMANSO, J24 de Carlos Álvarez. En tanto que el tercer lugar fue para EVOLUTION, J24 de Sigriedo "Buby" Spitzky.

En la serie C se impusieron los del GEO de Corbo/Defreijo ante una flota de 5 barcos, superaron a los de Carlos Maglio con su ESPUMANTE. En tanto los del CACIQUE de Pablo Jordana completaron el podio.

El ganador de la serie E fue el imbatible Grumete AYAX de Carlos Maffei. Mientras que los de Fabián Kogan en el SKY WAY ocuparon el 2° puesto. Los de Alejandro Ruiz en el LUCIERNAGA subieron al tercer cajón del podio

Finalmente la serie M fue para los del MAS CALMA de Carlos Sosa que ante una flota de 6 barcos, superaron a los del MARIGALANT de Gustavo Schisano que ocuparon el 2° puesto. En tanto el tercer cajón del podio fue para los del CUMELEN de Gustavo Bernabei.

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Audi MedCup 2011
 


“Audi Sailing Team powered by ALL4ONE” estrenará barco y patrocinio para tres años en el Circuito Audi MedCup 2011


Foto copyright Stephano Gattini/Studio Borlenghi/Audi MedCup

“Audi Sailing Team powered by ALL4ONE” es el nuevo nombre del equipo franco-alemán patroneado por Jochen Schümann, resultado de un nuevo acuerdo para tres años con su principal patrocinador, Audi. El equipo ha anunciado también la construcción de un nuevo TP52 en Sydney, con el que esperan acabar entre los tres primeros clasificados en el Circuito Audi MedCup 2011, y en el TP52 World Championship.

El equipo franco-alemán “ALL4ONE” estrenará nomenclatura y TP52 en 2011: tras haber llegado a un acuerdo de patrocinio para tres años con su principal sponsor, Audi, la campaña dirigida por Stephan Kandler pasa a llamarse “Audi Sailing Team powered by ALL4ONE”. Así mismo, el equipo ha anunciado esta semana la construcción de un nuevo TP52 en Sydney, Australia, con el que esperan poder acabar el Circuito Audi MedCup entre los 3 primeros puestos, y que tomará parte en el TP52 World Championship. Se espera que la botadura tenga lugar a comienzos de Mayo en Valencia, y que la nueva unidad pueda estrenarse en competición en el primer evento del Circuito Audi MedCup 2011.

Las expectativas de Jochen Schümann, patrón de “Audi Sailing Team powered by ALL4ONE”, triple medallista olímpico y dos veces ganador de Copa América, así como las del resto del equipo son altas: “En primer lugar, estamos contentos de poder tomar parte la próxima temporada en el Circuito Audi MedCup gracias a nuestro nuevo acuerdo con Audi. Con el nuevo TP52 nuestro objetivo será acabar entre los tres primeros en la clasificación general, y ganar uno de los cinco eventos”, apunta el skipper alemán.

La tripulación no registrará apenas cambios respecto a 2010: “Jochen Schümann (ALE) será nuestro patrón, y Sebastien Col (FR) continuará como táctico. No hay razones para realizar grandes cambios. Los tres años de colaboración con Audi y la confianza que han depositado en nuestras capacidades son muy buenas noticias para “ALL4ONE”, y todo ello nos permitirá trabajar en las mejores condiciones: con continuidad, una base permanente en Valencia, un acuerdo de medios y un barco competitivo. Todo ello es el reconocimiento a un gran estreno del equipo en 2010”, explica Kandler, cuyo equipo contará este año con el apoyo del grupo Canal+, canal de televisión que apoya a “ALL4ONE” desde 2004, y que cubrirá todos los eventos en los que el equipo tome parte, lo que incluye la Keel Woche, además del Circuito Audi MedCup 2011 y el TP52 World Championship.

La campaña franco-alemana prevé así mismo la integración de jóvenes talentos en el equipo, algo que, en palabras de Jochen Schümann “permitirá a regatistas alemanes de Audi Sailing Team Germany, el equipo de vela nacional de Alemania, entrenar con nosotros y participar en los transportes del barco, lo cual representa una oportunidad de scouting que podría resultar en 25 o 30 nuevos regatistas de TP en los próximos años, e incluso en un skipper que me sustituya”.

“ALL4ONE” es un equipo pan europeo fundado y dirigido por Stephan Kandler, ex-tripulante del sindicato Copa América francés K-Challenge, y Jochen Schümann, triple medallista olímpico y doble campeón Copa América, que cuenta con tripulantes de Francia, Alemania, Suiza, España, Holanda e Italia.

Fuente: Audi Medcup

Firma de Convenio
 

El Real Club de Regatas de Alicante y la Universidad Miguel Hernández firman un convenio para colaborar en la promoción de los deportes náuticos

El Real Club de Regatas de Alicante y la Universidad Miguel Hernández de Elche han firmado un gran acuerdo que establece puntos de actuación común en beneficio de los intereses deportivos, culturales y educativos que ambas entidades se encargan de promover a sus respectivos alumnos y miembros.

En concreto, el acto supone la firma de un Acuerdo Marco y de un Acuerdo Específico. Tal como se recoge en el primero de ellos es objeto de dicho acuerdo establecer un marco de actuación para promover la colaboración entre la Universidad Miguel Hernández de Elche y el Real Club de Regatas de Alicante en actividades educativas y culturales, de investigación y desarrollo tecnológico, mediante el fomento de acuerdos/convenios específicos.

De hecho, derivado de este Acuerdo Marco surgen los primeros puntos de un Acuerdo Específico que establecen lo siguiente:

Por parte de la Universidad Miguel Hernández de Elche, el acuerdo permitirá ofrecer a los alumnos de tercer curso de la Titulación de Licenciado en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte y de cuarto curso de Grado en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte, la realización de las prácticas de las asignaturas “Fundamentos Deportes Náuticos” y “Deportes Náuticos” respectivamente, en las instalaciones del Real Club de Regatas de Alicante.

Por parte del Real Club de Regatas de Alicante, el acuerdo permitirá que los alumnos de las asignaturas “Fundamentos Deportes Náuticos” y “Deportes Náuticos” logren los siguientes objetivos:

Adquirir los conocimientos básicos de seguridad en el medio acuático.
Conocer y poner en práctica los conceptos técnicos, tácticos y didácticos de la vela y el remo
Experimentar las distintas actividades físicas y deportivas en el mar.

La firma del Acuerdo ha sido formalizada por Juan Rodríguez Marín, presidente del Real Club de Regatas de Alicante, y por Jesús Rodríguez Marín, rector de la Universidad Miguel Hernández de Elche.

(Comunicado y fotografía remitidos por RCR Alicante)

Descubrimiento Histórico
 


Soriano: descubren restos arqueológicos
Javier Zarauz, director de Deporte y Recreación de Soriano, confirmó que en la desembocadura del río San Salvador se encontraron restos que podrían pertenecer a la ciudad Zaratina, "el primer asentamiento de españoles en esta zona de América del Sur". Se encontró el lastre de un Bergantín del 1600.

Zarauz agregó que "hay que tener un poco de mesura en el tema. De acuerdo a lo que nos dicen los arqueólogos, las evidencias e indicios encontrados indicarían que los restos pertenecen a un Bergantín del 1600. De confirmarse, se podría estar frente a evidencias que en ese lugar estaría el fuerte Zaratino o ciudad Zaratina, que fue la primera fundación que realizó Zárate, uno de los adelantados. Se buscaba ingresar a la zona conocida como Alto Perú para sacar la plata y el oro que estaba en Bolivia y Perú".

Según información divulgada por FM Dolores, "el Intendente de Soriano, Guillermo Besozzi, participó de importante operativo realizado en las aguas del río San Salvador tras el hallazgo de restos de barcos históricos que datarían de fines de siglo XVII y principios del XVIII".

Agrega que "la tarea se llevó a cabo puntualmente en las proximidades de la desembocadura del río San Salvador en el río Uruguay, donde por varios días quedará en forma permanente una guardia que estará a cargo de funcionarios del Puerto de Prefectura de Nueva Palmira, según lo dispuesto por la Justicia Letrada de Dolores el amparo de la ley 14.040".

El director de Deporte y Recreación de la Intendencia de Soriano, explicó a Montevideo Portal que en la desembocadura del San Salvador sobre el Río Uruguay, se habría asentado el fuerte Zaratino. De confirmarse, sería el primer asentamiento de españoles en esta zona de América del Sur.

"Lo encontrado en el lecho del río San Salvador, es el lastre de rocas y piedras que venían en el fondo de los barcos que en aquella época se utilizaban para la estabilidad de los mismos", dijo Zarauz.

El próximo 20 y 21 de enero, está prevista una nueva expedición que inspeccionará el lugar donde se encontró ese lastre.

"Tenemos la esperanza y expectativa que debajo de ese lastre, haya maderas del barco en el supuesto caso que se trate de un hundimiento. Eso sería lo máximo que nos podría pasar. Pero también puede suceder que ese lastre haya sido arrojado por el barco, para sustituirlo por materia prima. En el peor caso nos encontramos con estas piedras que ya están y sirven para estudio", explicó.

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