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Reportaje a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro y regatista aficionado.
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Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
En nuestra anterior edición, finalizábamos hablando con Carlos Gastelu, sobre el problema del calado en el Río de la Plata y la falta de obras que hay en todos los puertos de la zona norte de Buenos Aires.
"Sin estar bárbaro, el CUBA es el que mejor está." Aseguraba Gastelu.

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DATOS PERSONALES DE CARLOS GASTELU
Carlos Gastelú casado con Raquel Moss, padre de dos hijas, Dolores y Florencia. Su actividad comercial está en la actividad de viajes y turismo, a la que se dedica desde la década del 60. También es socio del Skal Club Buenos Aires.

Signo del Zodíaco: Leo
Un lugar: Buzios
Una comida: Merluza en salsa verde
Música: Desde Pink Floyd hasta Mozart, pasando por Tránsito Cocomarola.
Un deporte fuera de la vela: El Rugby

Sailor's Weekly (SW): ¿Desde la C.I.C. o la F.A.Y, hay alguna preocupación por este tema, o algo que estén haciendo con el fin de solucionarlo?

Carlos Gastelu (CG): La preocupación está pues si no hay calado no hay regatas, pero no creo que la solución pase por la FAY o por la CIC.

SW: Pero bueno, los clubes ¿A dónde se aglutinan? En la CIC y en la FAY. ¿En donde podrían ponerse de acuerdo? Por que como está la cosa, o se resuelve o sino van a tener que pensar en mudar los clubes porque no vamos a poder navegar más. Por lo menos los que están de aeroparque hacía el norte. Creo que en el corto plazo van a tener que resolver este tema si se quiere continuar navegando en estas aguas.

CG: No creo que sea un tema de la CIC o de la FAY. Me parece que es un tema de los clubes. Posiblemente si se pusieran todos en combinación para contratar juntos el servicio de dragado resulte más económico. Pero igualmente es difícil porque la infraestructura que hay es muy escasa. Un ejemplo es el inicio de la obra de dragado del Canal Costanero, que debió esperar bastante hasta que se terminara el trabajo en el Puerto de Olivos.

SW: ¿Se enteró del refulado que van hacer en frente al Puerto de Buenos Aires?

CG: Sí. Ya vimos las boyas amarillas que pusieron.

SW: ¿Contribuye más a todo este problema de profundidad que hay?

CG: No para el norte, porque eso está hecho más al sur y va a descargar en zonas donde hoy hay más profundidad. Las boyas amarillas están puestas, porque por ahí van a pasar los caños, no porque vayan a poner tierra. Se que es una empresa holandesa muy seria y espero que después no dejen tirados los caños. Lo que no sé es si todo ese material que van a descargar a 800 mts del Canal Mitre, se va a quedar ahí o si se lo va llevar la corriente.

SW: Participó en la Nation's Cup ¿Estuvo bien organizado el evento, que me puede contar?

CG: Sí, participé como árbitro acá en las fechas que en que se disputó en Argentina el selectivo regional y después oficié también como árbitro en la final de Puerto Alegre. Estuvo bien organizado, los brasileros tienen mucha experiencia en organizar estos eventos. Hace más de diez años que le están dando al Match Race. Acá se hizo algo en los Juegos Panamericanos, en Mar del Plata, pero después hubo poca actividad, hasta que se reinició hace pocos años.

SW: Incluso en los Panamericanos de Río tampoco hubo Match Race.

CG: No, en los últimos Panamericanos no hubo Match Race. No hubo ni en los de Winipeg ni en los de Santo Domingo y no creo que haya en los de México. Sería bueno que, siguiendo la modalidad olímpica, incorporen el Match Race Femenino.
No estoy en la cabeza de la gente que organiza eso, pero no sería para sorprenderse que se incorpore la modalidad. Tal vez en Mar del Plata fue una cosa un poco extravagante, pero ahora tendría mucho sentido.

SW: Por favor Carlos cuenteme sobre su barco ¿Cómo se llama, cómo es?

CG: Se llama TUCAN es un Durimar 775 se construyeron solo 3 de estos barcos. Es un diseño de Frers.

SW: Anda muy bien y debe medir bien también ¿no?

CG: Anda bien y es caminador en distintas condiciones. Siendo de Frers se destaca más en la ceñida que en el franco. Es un barquito que en 20 años de actividad se ha defendido muy bien y nos seguimos divirtiendo.

SW: ¿Es un cuarto tonelada?

CG: Si, es un cuarto tonelada de la IOR, construido en sandwich, muy bien hecho. Lo hizo Duriluz que era el que le hacía los cascos a F&C y que también hacían algunos de los one-off diseñados por Freís, barcos grandes e importantes. Tenían muy buenos plastiqueros.

SW: ¿Cómo se deciden las correcciones en los raitings de la PHRF? ¿Son un grupo de personas o es una sola la que ajusta anualmente esto?

CG: Primero se hace un trabajo importante en la base de datos, donde se van cargando toda la información de todas las regatas y se la procesa. Al final el programa que se usa da los raitings navegados por cada barco.

Luego se compara tu raiting con el raiting que navegaste ¿Qué raiting navegaste en realidad? ¿Están iguales el raiting real del navegado? Quizás da que navegaste más lento que tu raiting real, como les sucedió en un momento a los Match 30. Se hace también un análisis crítico de cómo fue navegado, quienes corrían en el barco, cómo está equipado y armado, etc. Para determinar si es necesario subirle o bajarle el raiting que tenía hasta ese momento. Estas correcciones se hacen con los resultados que arroja el programa pero analizados por personas criteriosas que tratan de emparejar lo más posible a los barcos, para lograr una competencia lo más justa posible. Esto hace al éxito de la fórmula.

SW: ¿Quiénes son las personas que evaluan estos datos?

CG: La Comisión Técnica de la CIC es la que evalua estos datos.

SW: ¿Cuántas personas la integran?

CG: Si no las han cambiado -estoy un poco alejado del tema- son cuatro: Libio Palacios, Enrique Spars, Gabriel Schöeder y alguien más que ahora no recuerdo.

SW: ¿No le parece un grupo muy reducido para decidir esto?

CG: No puede ser muy grande. Tiene que ser gente criteriosa, confiable, que no tenga compromisos y que sea de espíritu amplio.

SW: ¿No le parece que está un poco comprometida la actividad comercial de Gabriel Schöeder con el puesto que ocupa en la Comisión Técnica ¿Los demás integrantes también son diseñadores? Porque cualquiera puede sentirse injustamente penalizado con el raiting y decir que fue para beneficiar un diseño de Schöeder. De hecho ya escuché algunos comentarios en este sentido.

CG: Si uno lo analiza teoricamente, podría llegar a esa conclución. Pero en la práctica, no podés poner a un juez de regatas para analizar raitings. Porque no entiende nada de eso, entonces lo mejor en los hechos, es que sea alguien que conoce de diseños y preformance. Como es un diseñador naval de la categoría de Gabriel.

SW: Claro, pienso que si fueran cuatro diseñadores los integrantes de la Comisión Técnica, nadie dudaría. Si estuvieran por ejemplo; Conte, Schoeder, Rovere, etc.

CG: ¿Hay que arreglar algo o simplemente hablamos de darle más confiabilidad?

SW: Creo que es una cuestión de confiabilidad.

CG: Puede ser. Habría que ver si están interesados y dispuestos a tomar esa responsabilidad, pues es un compromiso bastante grande. No recuerdo que haya habido ofrecimientos de colaboración en ese sentido

SW: Obviamente, probablemente lo que digo sea imposible. Pero un poco lo digo por lo que usted me comentó en el inicio de nuestro encuentro, sobre lo que le pasó con Handycap Convencional y que se trató de una falta de confianza por parte de los regatistas, en la fórmula. Entonce en el intento de proteger a la PHRF de ese mal, es que me parece que el que haya un solo diseñador dentro del grupo que decide este tema, se presta mucho a la desconfianza.
Además ¿Con qué autoridad alguna de las otras tres personas pueden opinar en contra de Gabriel? Si ellos no son profesionales en el tema como es Schöeder. Pienso que le haría mucho bien a la fórmula, si al menos se incorporara otro diseñador o especialista en el tema, que avale el trabajo de Gabriel. Quiero dejar claro que no juzgo el trabajo de Schöeder, simplemente el entorno que pueda categorizar sin dudas esa tarea.

CG: Yo no dije que Handicap Convencional decayó por falta de confianza sino por falta de sustento institucional, ya que era una asociación de propietarios y no de clubes. En cuanto al trabajo que hace la CIC con PHRF me parece bien como se está haciendo. Creo que los que desconfian lo van a seguir haciendo, sea quienes sean los que estén a cargo de los raitings. Por otro lado ¿Qué es lo posible? ¿Estos diseñadores, se comprometerían hacer el trabajo de análisis a lo largo del año? Para estudiar barcos que en el fondo no le interesan a nadie. Además en el nivel que estamos corriendo, esto es falso. Es tan común ver a alguien que discute por dos décimas de rating y luego pierde eso y más en la largada y los diez minutos que siguen.

SW: ¿Es poco lo que se ajusta?

CG: Claro, pero vos ves que alguien que resonga por el raiting de pronto en una regata poco después de partir está un minuto atrás y si llegas a pegar dos bordes buenos, la diferencia es mucho más grande que los 30 segundos que se pueden corregir de un año a otro en los TCF. Ojo, por eso en categorías más afinadas donde todos largan con el top, ahí si dos décimas es algo más importante. Pero en el nivel de la PHRF no vale la pena hacerse un gran problema por esto. Es mucho más importante tener una buena organización de la regata, que lograr la super excelencia en los raitings. En fin, esa es mi opinión.

Hay dos cosas que funcionan fenomenalmente y que son la fórmula PHRF y las RegaCIC, son dos productos que no hay con que darles. Creo que hay que tener mucho cuidado cuando vas a tocar algo porque están funcionando excelentemente bien. No habría que tocar algo que nos desequilibre todo el conjunto. Hace 20 años que viene funcionando y cualquier ajuste que le hagas tiene que ser hecho con mucho cuidado porque hoy es más fácil arruinarlo que mejorarlo.

SW: ¿La CIC es quien trajo la IRC?

CG: Si.

SW: ¿La está impulsando?

CG: Si, es un producto difícil de imponer porque hay otro que compite, que es la ORC, obviamente. Ahora lo que está funcionando es el nacimiento de un grupo de propietarios de IRC y eso es muy bueno porque los que tienen que impulsarla son los usuarios. Es un producto que se tiene que imponer por sus cualidades y los que tienen que defender esas cualidades son los propietarios, si es que la fórmula los satisface, desde luego.

SW: Ahora las RegaCIC ¿También se largan en IRC?

CG: No. No se juntan las fórmulas. Por lo menos en las regatas que organiza la CIC.

SW: Creo que esa podría ser una buena forma de promocionar la IRC.

CG: En realidad no se las quiere mezclar porque hay barcos que corren en PHRF y en IRC. Entonces sería obligarlos a optar y en definitiva se dispersa la flota. Aunque hay regatas que si se corren en ambas fórmulas, como el Borde a Quilmes o la Zárate - San Isidro. Pero eso, más que nada, es para que haya barcos que puedan correr con publicidad.

SW: Muchas gracias Carlos por todo el tiempo que me dedicaste y la buena predisposición a responder todas mis preguntas. Muchas gracias por todo.

Asi finalizamos este extenso reportaje a una de las personas que más conocen de reglamento y actualidad en el ambiente de las regatas. Además de estar activamente contribuyendo en varias acciones, con el deporte de la vela argentina.

 
Mundial Laser
 

Julio Alsogaray,
4º en el Mundial de Laser


Foto: Matías Capizzano

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El argentino y sanpedrino Julio Alsogaray ganó la última regata, sumando así tres triunfos en diez regatas y clasificó 4º con 38 puntos entre 164 timoneles de todo el mundo.

Paul Goodison de Inglaterra se consagró Campeón Mundial luego de ganar 2 regatas y acumular un total de 24.5pts.

Mientras que el segundo puesto fue para el neocelandez Michael Bollot que consiguió tres victorias y finalizó con 31 puntos, el inglés Nick Thompson superó a Alsogaray por solo 3 unidades y así subió al tercer escalón del podio.

Otras clasificaciónes:
Gold Fleet
Javier Hernández
13º Matías Del Solar
15º Bruno Fontes

Silver Fleet
36º Nicolás Schargorodsky

Bronze Fleet
Daniel Verdier

Link a web del evento.

 
Córdoba
 

Campeonato Anual del Club Náutico Córdoba
El domingo pasado se disputó la 6ta fecha del torneo anual cordobés con un recorrido Doble Triángulo de 6.26 millas y la participación de 19 barcos clasificados.

En la serie A de la fórmula PHRF, el ganador fue DON ALFREDO, Conte 24 de Henin. En segundo lugar se ubicaron los del TIJUCA, Cotnte 24 de Romero Camissa. En tanto que los del TIEMPO B, Pampa 21 del señor Capeta subió al tercer escalón del podio en la serie.

El la serie B y en la clasificación general, el ACUERDO, Dangelo 24R de Arrambide que superó a su perseguidor 4 VIENTOS, Regge 23 de Avila, que finalizó segundo. Mientras que WINDY, Dangelo 24R de Rizzuto, clasificó 3º.

Los ganadores en la serie C, fueron los del QUIRON, Mull 23 de Malanca. Segundo se ubicaron los del LANGOSTA, Roy 20 de Franke. En tanto que los del H20, NAHUEL al mando de Canova, subieron al tercer escalón del podio.

Fuente:
César Losada
Administración
Club Náutico Córdoba

 

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Grumetes - CNSI
 

7 GRUMETES EN LA COPA NÁUTICO SAN ISIDRO.
El domingo pasado los amantes del clásico Grumete, diseño de Germán Frers.

En un día de clima primaveral casi veraniego fue el excelente entorno que premió a todos los equipos.

Fernando Muller y su tripu a bordo del CAMOATI - CNSI - se impuso en las dos pruebas del día y así alzó la copa de Campeón.

En segundo lugar, en ambas oportunidades, lo siguió el team de Carlos Maffei con el AYAX - CPNLB -. En tanto los de Carlos Vilar Castex en el ARLEQUÍN -CNSI- subieron al tercer escalón del podio.

Clasificaciones restantes:
4º SHARK de Federico Perez - CNSI

5º CACHAFAZ de Gustavo Giordano - CNSE

6º TRITON de Turu Monch -CUBA

7º ALOHA de Jorge Maffei -CPNLB

 


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De la mano de Thermoskin, Nordik comercializará las Botas Sail y ayudará a incorporarlas al mercado de náutica a vela.

Las mismas cuentan con una suela de alto grip y multicapas para mayor flexibilidad, refuerzo en talón y puntera para evitar desgaste y ajustes de tobillo en velcro. Reborde superior en Lycra.

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Dingue
 


Resultado Parcial da Classe Dingue -
Bóia 1 lidera DF da Classe Dingue no Cota Mil
Assessoria de imprensa


23/8/2009 21:03:13
O barco Bóia 1 timoneado por Kiko Moura e Wylza estão liderando o Campeonato do DF da Classe Dingue, que aconteceu neste final de semana, dias 22 e 23 de agosto, no Cota Mil Iate Clube.

A equipe venceu 2 das 4 provas que foram disputadas.

Em segundo lugar, ficou o barco Rumo 4 timoneado por David Baker e Lí­lian, e em terceiro lugar a embarcação Mooca timoneado por Victor Ho e Bruce Ho.

Foram 1 regata no sábado e 3 no domingo, proximo final de semana será realizada a grande final.

Fonte: http://www.fnb.org.br/

 

Match Brasil
 

Fonseca será o timoneiro da equipe do ICSC


27/08/2009 - 11h54
O velejador olímpico André Fonseca será o timoneiro da equipe do Iate Clube de Santa Catarina na disputa do Match Race Brasil 2009, competição barco contra barco, que será realizada de 17 a 20 de setembro, na Baía de Guanabara, no Iate Clube do Rio de Janeiro. A grande novidade desta sexta edição do evento é o confronto entre clubes. As equipes participantes utilizarão quatro veleiros Beneteau First 40.7, rigorosamente iguais e fornecidos pela organização do evento.

Fonseca, medalha de bronze na Volvo Ocean Race com o Brasil 1 em 2005/2006 e integrante da tripulação do Delta Lloyd na edição deste ano, está animado a voltar a disputar o Match Race depois de dois anos. Tive de me concentrar primeiro na minha campanha olímpica de 49er e depois da Volvo Ocean Race. Estou meio enferrujado e precisarei treinar um pouco antes da competição, comentou o catarinense, que vai começar nova campanha olímpica para Londres/2012.

A equipe catarinense ainda não está totalmente definida, mas dois destaques estão certos: Horacio Carabelli, campeão da Volvo Ocean Race deste ano com o Ericsson 4 de Torben Grael e tripulante do Brasil 1, e Rodrigo Duarte, proeiro de André Fonseca nas duas últimas olimpíadas.

Cada equipe será composta por oito tripulantes. Desses tripulantes, pelo menos seis, inclusive o timoneiro, precisam ser sócios do clube convidado e pelo menos um tem de ser mulher. Para as equipes femininas, o número de tripulantes será de dez. Das dez mulheres, pelo menos seis, inclusive a timoneira, precisam ser sócias do clube convidado.

Como já se transformou em tradição no Match Race Brasil, em cada regata convidados dos patrocinadores poderão experimentar a emoção de participar embarcados nos veleiros.

A competição distribuirá R$ 50 mil em prêmios entre os seis primeiros classificados, sendo que o vencedor levará R$ 20 mil, além de ficar durante um ano com a posse do exclusivo troféu Roger Wright.

O Match Race Brasil tem o patrocínio da Volvo e UBS Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg, apoio da Gol, FEVERJ, CBVM, ICRJ e é organizado pela Brasil1 Esporte.

Fonte: ZDL / www.boia1.com.br
Foto: Hector Echebaster

 

Remo
 

El Mundial de Polonia
Gabriela Best y Laura Abalo, en dos remos largos sin timonel, buscarán hoy clasificarse para las finales A, en Poznan. La pareja argentina competirá con Croacia, Rumania, Estados Unidos, Rusia y Australia.

En Polonia:
Ariel Suárez accedió a la semifinal A del Mundial senior de Poznan, al ser 2º en el repechaje. Hoy buscaba la final A.

Fuente: La Nación.

 

Mundial de 470
 

Excelente actuación argentina en el Mundial de 470, Dinamarca 2009

Del 23 al 29 de agosto se disputa el Campeonato Mundial de 470 y todos los argentinos que compiten, tienen excelentes resultados. En la flota femenina compiten 57 barcos, mientras que en la categoría masculina suman 99 equipos en busca de la Copa Mundial.

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En la flota de oro, de la categoría Femenina. Con 8 regatas disputadas y con un descarte utilizado, Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur se ubican 15º con 71pts.

Las líderes son las holandesas Lisa Westerhof & Lobke Berkhout que suman 18 puntos y descartaron un 6º.

En segundo lugar están las italianas Giulia Conti & Giovanna Micol con 21 pts. Mientras que el tercer lugar preliminar es de las españolas Tara Pacheco & Berta Betanzos, que acumulan 26pts.

En la flota de oro masculina, Lucas Calabrese & Juan De La Fuente clasifican 20º (4,19,5,8,7,7,9,25). En tanto que los otros argentinos, que compiten bajo la bandera de Suiza, son Matías Bhuler & Felix Steiger, ellos están 4º con 39pts.

Los líderes son los holandeses Sven Coster & Kalle Coster quienes ganaron 3 regatas y suman 24pts. En segundo lugar se ubican los croatas Sime Fantela & Igor Marenic, luego de ganar dos pruebas suman 28pts. En tanto el tercer lugar preliminar está en manos de los japoneses Ryunosuke Harada & Yugo Yoshida con 32pts.

Más info AQUÍ.

Match Race
 

Juani Grimaldi y su Team TAG Heuer 3ros. en Chicago
El Team TAG Heuer culminó con un meritorio 3er puesto en la primera edición de la Chicago Match Race Cup, disputada en las aguas del lago Michigan.

La jornada comenzó con la definición pendiente por los cuartos de final, ya que luego de una protesta de Corbett le descontaron ½ punto al dinamarqués Nordbjerg quedando la serie 2,5 a 1. Corbett le puso suspenso a la semifinal pendiente y llegó a ponerse 2,5 a 2, pero en la regata definitiva fue el dinamarqués quien prevaleció.

De este modo quedaron definidos los 4 semifinalistas: Swinton (AUS), Robertson (NZL), Grimaldi (ARG) y Nordbjerg (DIN). El ganador del round robin o primer clasificado (Swinton), tenía el derecho de elegir a su rival y escogió justamente al equipo argentino. Así quedaron las llaves Swinton Vs Grimaldi y Robertson Vs. Nordbjerg.

Mientras se disputaban estas regatas se correría también la ronda consuelo entre los eliminados de los cuartos de final, para definir los puestos del 5º al 8º.

Las semifinales vieron victoriosos a los favoritos Swinton (26º del ranking mundial) y Robertson (36º). Ambos se impusieron en su serie por 3 a 0. Juani y su equipo tuvieron algunas oportunidades, especialmente en la segunda regata donde controlaron a su rival y lo hicieron largar pasado, pero la mayor experiencia del joven australiano, que es un profesional del match race, terminó prevaleciendo.

En las ruedas consuelo Nakamura derrotó a Perry para quedarse con el 5to puesto y Canfield derrotó a Corbett para terminar 7mo.

Por último se disputó la gran final entre Swinton y Robertson al mejor de 3. Y un match entre argentinos y dinamarqueses para definir el 3er puesto. Justamente en esa regata el team TAG Heuer realizó una gran labor para quedarse con una clara victoria y el tercer puesto en la general. Mientras que el neocelandez sorprendió a todos al aprovechar mejor las variables condiciones del viento y quedarse con la final por un 2 a 0.

De este modo terminó la primera edición de la Chicago Match Race Cup. Un evento excelentemente organizado por el Chicago Match Race Center, que no solo puso en el agua 8 barcos de la clase TOM 28 especialmente concebidos para match race, sino que además dispuso de una imponente casa flotante en la zona de regatas para el recambio de las tripulaciones, servicios de catering y base de operaciones para que Dee Smith pudiera relatar las regatas en directo para todo el mundo.

Fuente: Astillero Contessi

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YCA
 

CAMPEONATO DARSENA NORTE 2009
Regatas Barlovento Sotavento y Recorrido Fijo.
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Foto: Claudio Cambria - YCA

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Foto: Claudio Cambria - YCA

El 22 y 23 de Agosto se realizó una nueva edición del Campeonato Dársena Norte coorganizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, auspiciado por la empresa "Buquebus" y otorgando puntaje para las Medallas YCA y Dorada 2009.

En esta ocasión se disputaron las Copas de Historial "Isla Farallón" e "Isla San Gabriel" para las Fórmulas ORC Internacional y Club respectivamente. En total participaron 70 embarcaciones divididas en las Fórmulas O.R.C. Internacional (8), O.R.C. Club (35), P.H.R.F. (23) y Veleros Clásicos (4). Estos últimos corrieron solamente la primera regata del día sábado y el recorrido fijo del domingo.

El primer día se fondeó un recorrido Barlovento Sotavento frente al Puerto de Buenos Aires de 6 piernas para ORC Internacional y 4 para el resto de las Fórmulas participantes. Las largadas se programaron a partir de las 10:00 horas para la primera regata. En primer lugar partieron las series A de todas las fórmulas, luego las series B y por último las C junto a Veleros Clásicos. Las condiciones meteorológicas al inicio se presentaron con viento del sector NNE de 16 nudos de intensidad y corriente en bajante. Luego de la primera pierna el viento disminuyó hasta los 12 y rotó al N por lo que la Comisión realizó un cambio de recorrido.

La segunda prueba se largó a partir de las 12:30. Al igual que en la primera la Comisión realizó un cambio de recorrido debido al borneo del viento. Las condiciones se presentaron con 10 nudos de intensidad y corriente en fuerte bajante. Luego de las regatas los barcos ingresaron al parque cerrado en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino. Durante esa jornada se realizaron pesajes a tripulaciones de las Fórmulas ORC Internacional y Club.

El Domingo finalizó el Campeonato con una regata de recorrido fijo de 14 millas de extensión. La largada se realizó en inmediaciones del Km 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires y las embarcaciones debieron virar boyas inflables en las cercanías de los Km 10 y 12 del mismo canal, una en proximidades de la Toma de Agua de Bernal y otra frente a Dock Sud, para regresar finalmente a la llegada fondeada en la misma posición de la largada. Debido al poco viento reinante durante la mañana la Comisión decidió aguardar a que mejoren las condiciones.

Finalmente las largadas se realizaron a partir de las 11:00 horas con el orden de partida inverso al día anterior. Todos los barcos comenzaron correctamente sin registrarse pasados. En el inicio el viento se mantuvo del sector S con 14 nudos de intensidad y corriente en bajante. Durante la regata fue rotando primero al SE, luego al E para finalizar en NE, disminuyendo su intensidad hasta los 6 nudos. En el transcurso de la prueba abandonaron los barcos "Sicario" y "Mañero II" y al finalizar se realizaron inspecciones de elementos de seguridad para categoría 4 de la ISAF.

Una vez arribadas las embarcaciones a Dársena Norte se realizó la entrega de premios a los ganadores de las distintas fórmulas y series, junto a un agasajo para todos los participantes y Autoridades en el edificio Carlos A. Corna Badaracco.

Resultados finales del Campeonato Dársena Norte 2009:

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General:

1º "Gaucho" - Soto 40 - Carlos Belchor. YCA

Serie A:
1º "Gaucho" - Soto 40 - Carlos Belchor. YCA

Serie B:
1º "www.rurquiza.com.ar" - Fayd 33 - Augusto Bassanetti. CVB
2º "Shangai Baby" - Mystic 360 - Jorge Neumann. CNA
3º "Two" - Corum OD 27 - Agustín Eujanian.

Fórmula ORC Club:
Clasificación General:

1º "Matrero" - Frers 50 - Toribio de Achával. YCA

Serie A:
1º "Matrero" - Frers 50 - Toribio de Achával. YCA
2º "Sur" - Frers 41 - Benoit Pierre Culot. YCA
3º "Big Bang" - F & C 40 - Omar Lauda. YCA

Serie B:
1º "Charango Dos" - Regge 34 - José María Girod. CUBA
2º "Mostaza" - Holland 34 - Alberto Fourcade. CNSM
3º "Barón Rojo" - Mystic 290 - Diego Belli. YCA

Serie C:
1º "Tio Pim" - Cadete - Jorge Ramallón. CNSI
2º "Don Lisandro" - Roy 32 - Hugo Juvenal Pinto. CNSI
3º "Ghost" - FM 980 - Aldo Unamuno. CBC

Fórmula PHRF
Serie A:

1º "Cosa Nostra" - Fran 34 - José Pettoruti. YCA
2º "Agarrate Catalina" - Match 30 - Rodolfo Cerutti. YCA
3º "Borneo" - Super 11 - Pedro Cuervo Diaz. CRLP

Serie B:
1º "Gerónimo" - Plenamar 30 M - Nestor Bettinotti. YCSI
2º "Guarango" - Mitiaro 258 - Natalia Benozzi. YCA
3º "Bonita" - J24 - Julio Tavella. CNSI

Serie C:
1º "Perez" - Holland 23 - Román Allende. YCO
2º "Barcelona Insect" - Sailor 875 - Pablo Monsegur. MPCh
3º "Plus Uno" - Pandora 27 - Bernardo Borchardt. CNSE

Fórmula Veleros Clásicos:
1º "Fjord V" - Juan Carlos Firpo. CNSI
2º "Jumar III" - Sergio Costanzi. BC
3º "Náutico" - Horacio Huergo. CNSI

Todo lo referente a éste Campeonato, podrá visitarnos en el sitio web www.yca.org.ar en donde encontrará los resultados finales y la galería de fotos.

Comunicado de prensa del
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

MedCup 2009
 

Andaluces y Kiwis se llevan el Trofeo de Portugal

Portugal Trophy, 22 08 2009 © Ian Roman/Audi MedCup
Emoción hasta el último momento para conocer el desenlace del Trofeo de Portugal. El equipo Kiwi Emirates Team New Zealand aprovechó la única prueba disputada hoy para arrebatarle el Trofeo a Artemis, mientras el andaluz Caser-Endesa pudo confirmar su liderato en las GP42 Series.

Los esfuerzos del Comité de Regatas no bastaron para completar el programa de dos pruebas previsto para hoy en ambas Series. La única disputada sirvió a Caser Endesa (ESP) para defender su liderato y alzar el Trofeo de Portugal, primero de la temporada para el equipo del armador madrileño Javier Goizcueta. En TP52, la manga resultó dramática para Artemis (SWE), que salía de puerto como líder esta mañana y regresaba superado por Emirates Team New Zealand (NZL).
Con poco viento del Suroeste, de 10 nudos bajando a 6 en las postrimerías de la regata, las condiciones fueron complicadas, aderezadas además con una incómoda ola de fondo proveniente del Sureste.

Doblete ruso

Una buena salida por el barco permitió a los dos equipos rusos, Valars y Synergy, decantarse por el lado derecho de la ceñida, desde donde pudieron dominar a la flora junto al portugués Bigamist, para terminar por ese orden en el primer doblete ruso de la temporada. Tras ellos, Cristabella (GBR), que hoy estuvo muy entonado y pudo mantener esta privilegiada cuarta posición hasta la llegada, toda vez que la pugna por el quinto puesto entretuvo a Bribón (ESP), Quantum Racing (USA) y Emirates Team New Zealand (NZL), que terminaron por este orden tras intercambiar puestos durante los cuatro tramos que tuvo el recorrido de 6,8 millas de distancia. Artemis (SWE), décimo y retrasado ya desde la salida al atacar la ceñida por el lado izquierdo, acusó la ausencia hoy de su táctico Paul Cayard (USA), al igual que en Matador (ARG) echaron de menos a los hermanos Parada, firmando un noveno.

Computadas las siete pruebas celebradas en Portimão -una costera y seis Barlovento-Sotavento-, Emirates Team New Zealand lograba hoy una nueva victoria en el Circuito Audi MedCup 2009, y ya van tres seguidas. Un resultado que les permite aumentar su ventaja en la clasificación absoluta de la temporada, secundada por Matador y el empate entre Quantum Racing y Artemis. Bribón logra en Portugal ascender hasta la séptima plaza, tras Bigamist.

Caser Endesa gana su primer trofeo de la temporada

La única prueba disputada hoy complicó las apuestas en GP42, con varios cambios en el liderato a lo largo de las 6,8 millas de recorrido. Caser-Endesa (ESP) parecía empezar con mal pie después de llegar con tres esloras de retraso a la línea de llegada, viéndose obligado a virar en el comienzo del tramo. Suerte o acierto, el barco timoneado por Juan Luis Páez aprovechaba un role que le devolvía a la batalla. Ese mismo role sonreía a Islas Canarias Puerto Calero (ESP), que se colocaba líder en el paso por la baliza de Barlovento.
Sólo Roma (ITA) amenazó la tercera victoria parcial de José María Ponce en Portimao. El barco timoneado por Paolo Cian había montado último la primera baliza del recorrido, con un minuto de retraso respecto al líder, pero realizó una magnífica remontada que le valió la segunda plaza, seguido a buena distancia por Caser-Endesa.
Esta tercera posición bastó a Caser-Endesa para llevarse el Trofeo de Portugal a pesar de empatar a puntos con Roma. Los mejores parciales del equipo andaluz le valieron su primer trofeo de la temporada.
Disputados cuatro eventos, y a pesar de su tercera plaza en Portugal, Islas Canarias Puerto Calero conserva su liderato en la general de GP42 Series tras cuatro eventos. Los canarios están ahora empatados a 82 puntos con Roma, lo que deja todo abierto de cara al Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, que reunirá de nuevo a las flotas de GP42 Series y TP52 Series entre el 14 y el 19 del próximo mes de septiembre para despedir el Circuito Audi MedCup 2009.

Resultados
Circuito Audi MedCup 2009
Trofeo de Portugal

TP52 Series
General - Final
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 2+3+6+3+1+3+7= 25 puntos
2. Artemis (SWE), 3+4+2+2+4+1,5+10= 26,5 puntos
3. Quantum Racing (USA), 1+1+4+8+3+6+6= 29 puntos
4. Bigamist (POR), 5+5+1+1+8+7,5+3= 30,5 puntos?
5. Bribón (ESP), 6+2+3+7+8+10,5+5= 40,5 puntos
...

GP42 Series
General - Final

1. Caser Endesa (ESP), 3+1+3+2+1+3= 13 puntos
2. Roma (ITA), 2+2+2+1+4+2= 13 puntos?
3. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 1+3+1+5+5+1= 16 puntos
4. Turismo Madrid (ESP), 4+5+4+3+2+5= 23 puntos
5. Airis (ITA), 5+4+5+4+3+4= 25 puntos
...

Circuito Audi MedCup 2009
General (4 eventos)

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 38+27,5+28+25= 118,5 puntos
2. Matador (ARG), 36+47,5+42,5+44,5= 170,5 puntos
3. Quantum Racing (USA), 40+41,5+65+29= 175,5 puntos
4. Artemis (SWE), 37+62,5+49,5+26,5= 175,5 puntos
5. Bigamist (POR), 46+55,5+57+30,5= 189 puntos
...

GP42 Series
1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 20+23+23+16= 82 puntos?
2. Roma (ITA), 22+17+30+13= 82 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 33+27+26+13= 99 puntos?
4. Airis (ITA), 21+38+28+25= 112 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 35+35+43+23= 136 puntos?...?

Resultados completos

Los protagonistas de la última jornada del Trofeo de Portugal comparten con nosotros su punto de vista.

Franceso Mongelli (ITA), navegante de Synergy (RUS):
“Ha sido muy bonito ver a los dos barcos rusos liderando la flota. Creo que nunca había sucedido antes, por lo que es bueno para la vela rusa. Hemos hecho una gran regata, salimos bien, acertamos la táctica y la velocidad fue muy buena, por lo que estamos realmente satisfechos. Cameron Dunn (NZL) ha realizado un gran trabajo, ha entendido perfectamente el campo de regatas y ha regateado sin tomar muchos riesgos”.

Dean Barker (NZL), patrón de Emirates Team New Zealand (NZL):
“En este trofeo no hemos navegado tan bien como lo hicimos en las dos últimas, estamos satisfechos de haber ganado el Trofeo de Portugal, pero podríamos haberlo hecho mejor. Creo que hemos trabajado duro para ganar puestos cuando hemos podido. Hoy era un día complicado y nunca cuadraba con el parte meteorológico. Creo que los resultados de hoy lo dura y complicada que está la flota. Todos los equipos pueden ganar regatas”.

Ray Davies (NZL), táctico de Emirates Team New Zealand (NZL):
“Es un gran alivio. El Artemis era líder antes de la única regata y las condiciones fueron todo el tiempo muy complicadas. Nos situamos delante de ellos, fuimos capaces de marcarles en el layline de la segunda ceñida y tuvieron que virar dos veces más. Pero pudo pasar de todo. Ganamos otros dos puestos y pudimos llevarnos el campeonato, y en cada regata nos distanciamos en la general”.

Torbjorn Tornqvist (SWE), owner-helm Artemis (SWE):
“El resultado de hoy, obviamente, no ha sido bueno. No hemos podido navegar al cien por cien todo el tiempo, pero hemos estado cerca todo el rato. De todas maneras, estoy contento con la regata, porque notamos que estamos mejorando y avanzando; es lo más importante. Quizas la salida no ha sido tan buena al no tener a Paul Cayard, pero tenemos velocidad en el barco, y estar segundos a sólo un punto y medio es bueno".

Terry Hutchinson (USA), patrón de Quantum Racing (USA):
“El primer día nos fue muy bien, probablemente el más decepcionante fue el día que hicimos un octavo tras perder cinco posiciones. Hoy ha sido bueno y malo, porque hemos mantenido el promedio pero regateamos mal. Pensando en Cartagena, estamos a cinco puntos de la segunda posición, hemos recortado la diferencia, Cartagena es un campo de regatas difícil para competir, y estamos preparados. Emirates Team New Zealand es alcanzable: cosas más raras han sucedido”

Hugo Rocha (POR), táctico de Bigamist (POR)?:
“Tuvimos un gran problema de maniobra en la empopada y perdimos dos puestos; el nivel competitivo es muy elevado, y un fallo de en maniobra se paga muy caro. Después, en la segunda ceñida, ha sido muy difícil recuperar. Estamos mucho mejor que cuando empezamos. Aquí repetimos el cuarto puesto de Cagliari, pero la diferencia entre el cuarto y el primero ahora es muy pequeña. En términos de táctica y salidas, creo hemos mejorado”.

María Torrijo (ESP), responsable del Comité de Regatas:
“Hoy hemos empezado a las 13:00 sin ningún problema gracias al viento térmico, pero luego este viento entraba en conflicto con otro de gradiente, que soplaba de 100 grados más a la derecha, y ha sido imposible hacer una segunda prueba. Parecía que iba a entrar de nuevo con fuerza, pero rolaba muchísimo".

Ignasi Triay (ESP), trimmer de Bribón (ESP):
"Hemos terminado en quinta posición en este Trofeo de Portugal, que esta temporada es buena para nosotros. En la clasificación general del Circuito Audi MedCup hemos recuperado un puesto, pero seguimos peleaado codo con codo con el Synergy para ver quien finaliza sexto. Tras el fiasco de Alicante seguimos yendo hacia arriba".

Javier Goizueta (ESP), armador de Caser-Endesa (ESP)?:
“Hoy ha sido un día difícil, porque el viento no estaba establecido, muy complicado. Los otros barcos han navegado muy bien, y el Roma era el enemigo a batir. Ha venido a marcarnos, pero lo logramos al final de la empopada. No es fácil, porque el nivel es altísimo”.

José María Ponce (ESP), patrón de Islas Canarias Puerto Calero (ESP):
“Al final hemos acabado en Portimao ganando la última manga, y aunque empatados a puntos, liderando el Circuito Audi MedCup, que es nuestro gran objetivo esta temporada. En el Trofeo de Portugal comenzamos muy bien, pero tuvimos un mal segundo día que nos hizo perder prácticamente todas las posibilidades de victoria. Aún así, nos vamos con el buen sabor de haber ganado la última manga y demostrar que los dos quintos del viernes fueron fruto de un mal día”.

Juan Luis Páez (ESP), timonel de Caser-Endesa (ESP:?
“El día ha sido de locos por las condiciones del viento muy variable y de baja intensidad. En un principio, teníamos controlado al Roma, hasta la ultima ceñida en la que consiguió pasarnos favorecido por un role. A partir de ahí, las cosas se pusieron feas, nos pasó también el Airis, pero en la última popa pudimos adelantarlo para entrar terceros. Una locura, porque hemos estado a punto de perder el campeonato, ya que un cuarto no nos habría valido”

Fuente: Audi MedCup 23-8-9

 
Mundial juvenil de Snipe
 

Comenzó el Mundial juvenil de Snipe y luego de la ceremonia de apertura.
Con 8
regatas disputadas, los argentinos continúan con las mismas posiciones:
Nicolás Gieco y Javier Matheu ocupan el 10 lugar y Trixy y Yuyu Agusti están décimo sextas. El torneo se desarrolla en San Diego, Estados Unidos, entre los días 22 al 28 de agosto.

LINK A WEB OFICIALCon 8 regatas cumplidas y faltando un día para finalizar el Campeonato, los brasileros Mario Tinoco & Matheus Goncalves son lo líderes del Campeonato Mundial de Snipe 2009, después de ganar 3 regatas, suman 22pts.

Los argentinos Nicolás Gieco & Javier Matheu se ubicanban al cierra de está edición, en 10º puesto con 54pts.

Por su parte la armada uruguaya ubicaba dos equipos en el top ten perliminar. El primero integrado por Nicolas Zerbino & Alejo Moraes que están 8º. En tanto que Federico Waksman & Paolo Sassi clasificaban provisoriamente 9º.

Los chilenos Nicholas Robertson Junemann & Antonio Felipe González Irarrazabal se encuentran en el 12º lugar.

Por España Bernardo Pas Docampo & Oscar Lages Crespo ocupan el 11º puesto. Mientras que sus compatriotas Guillermo Altadill Fischer & Jorge Ochoa Torres están 13º

Otras Clasificaciónes:

16º Trixy Agusti & Yuyu Agusti
17º Tomás Middleton Zanartu & Luciano Juarez Dover
19º Matheus Vieira Figueredo & Alain Violland

 
Star
 


Campeonato Classe Star -
Lars Grael e Ronald Seifert vencem Campeonato Star
Assessoria de imprensa - Ivan Marinovic Brscan


23/8/2009 21:01:28
Lars Grael e Ronald Seifert venceram o X Campeonato da Classe Star que aconteceu neste final de semana, dias 22 e 23 de agosto, no Iate Clube de Brasília. A equipe venceu quatro das seis provas disputadas. Eles ficaram em segundo lugar em outra regata e não precisaram correr a última, no domingo, vencendo por antecipação.

Em segundo lugar ficaram André Reis e Renato Moura, e em terceiro lugar a embarcação Maricota com Admar Gonzaga e Alexandre Freitas.

Ao todo foram seis disputadas, duas no sábado e quatro no domingo.

Fonte: http://www.fnb.org.br/

 
Aviso de Regata -CVSI
 

Regata Zarate - San Isidro xv edicion
Domingo 30 de Agosto - 8.30 hrs
Vea la regata del año pasado con un CLICK AQUÍ

LINK A LA WEB DEL CLUB VELEROS S. I.Qué mejor, que pasar un fin de semana distinto. El Sábado 29/08 navegamos el Paraná de las Palmas, rumbo a la ciudad de Zárate. Amarramos en la dársena de la Escuela de Prefectura, donde estará funcionado un servicio de embarco y desembarco con dos unidades neumáticas y luego a las 20.30 hs nos arrimamos al Náutico Zárate para disfrutar de un gran asado con buen vino, números musicales en vivo, entre ellos la actuación de The Project Band con covers de los 70/8/90 para ponerle ritmo a la noche y estar presente en los sorteos de Atlanti- Kayak's, Semirigido Alovec y Jeantex, trajes de agua.

A las 8.30 hrs del Domingo se larga la XV edición de esta gran regata auténticamente federativa, donde participan tripulaciones y embarcaciones de todo el país y del Uruguay, con llegada en el Canal Honda y Paraná de las Palmas.
La inscripcion estara abierta para barcos de las series A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) por formula PHRF con y sin medicion, como asi tambien para barcos por formula IRC.

El Club de Veleros San Isidro agradece a todos aquellos que con su participacion han colaborado para hacer de la Zarate - San Isidro la gran fiesta de la nautica Argentina y los invita a participar de esta nueva edicion.

Para mayor informacion comunicarse a los t.e. 011 47431565 y 011 47322543 ó por la pagina web www.cvsi.org.ar
Desde ya agradecemos vuestra participacion

 
Optimist & Cadet -CUBA
 

CAMPEONATO METROPOLITANO
DE CADET Y OPTIMIST.

Comenzó el fin de semana pasado, organizado por el Club Universitario Buenos Aires, el Campeonato Metropolitano para las Clases Cadet y Optimist.

Con 6 regatas disputadas en la clase Cadet, María Eugenia Rueda & Agustín Cardini CUBA, lideran la tabla de posiciones provisorias. Seguidos por el equipo del YCA, Clara Cosentino & Cristobal Billoch. En tanto que Gonzalo Nandin & Julián Rodríguez -YCA, están 3º. Ante una flota compuesta por 18 barcos.

En Optimist Timoneles tambíen con 6 pruebas cumplidas, Facundo Olezza -CVB está primero con 17pts. Seguido por Brian Higgins -CVB que suma 23. Mientras que por el CNSI, Javier Krick está 3º con 48pts e igualado en puntos con Juan Martín Queirel -CRLP, que se ubica 4º. Ante una flota de 98 barcos inscriptos.

Carolina Matarrese -YCO esta primera, luego de correr 5 regatas, ganó 3 y suma 5pts. En segundo lugar provisorio clasifica Joaquín Zanardi -YCO quién gano la primera y suma 9pts. En tanto que Luis Nicolás Santanna -CNMP está preliminarmente 3º con 22pts. Ante una flota de 89 barcos.

El Campeonato Metropolitano finaliza el próximo fin de semana.

Más info AQUÍ.

 
Carta de Lectores
 

Yves Grosjean, uno de los
ganadores en la última Fastnet.
Yves nos escribe con un tono de agradecimiento por su paso por el Río de la Plata.

Hola, qué tal ?

Soy Yves Grosjean, el armador / proprietario / skipper del J133 "JIVARO" quién ganó la classe Zero B en el Fastnet 2009. También terminé 10mo puesto de todas clases en tiempo corregido, lo que significa el 1ro barco francés ...

Si bien algunos se acordaron, estuve en Buenos Aires del 2002 hasta el 2004 y alli tenia el J24 "Dolce Vita" que armé par correr. El Colo, El Chino Hernandez, y Manolo, todos del YCA, fueron los quienes me aprendieron a manejar el J24 en regatas, y corri seguidamente las regatas en el Rio por el 2003 y el 2004. Disfrute enormemente esas regatas, la vida de los clubes y de la clase J24.

El barco me impresionó tanto que recién de vuelta a Francia busqué un J más grande, más adecuado al oceano Atlántico. Compré un J133 nuevo, pensando navegar de crucero y correr regatas con la familia de vez en cuando. La primera regata, fin de Mayo del 2006, me demostró el real potencial de este barco, quien puede superar a los IMX 45 en tiempo real ! Asi que de a poco fui armando un equipo para regatear más seguidamente.

Hicimos los entrenamientos en La Trinité sur Mer, y empezamos a ganar regatas ... especialmente las de larga distancia. En el 2008 logramos entrar la seleccion francesa para la Commodores' Cup ... Y para el 2009, apuntamos al Fastnet, por primera vez para 9 de los 10 tripulantes. Y ahi estamos, con un resultado jamás esperado. Creo que mi tiempo corriendo en J24 en el Rio tuvo una contribucion mayor en este logro ... quería que lo supieran.

Yves Grosjean

 
Mendoza
 

Memoria Regata Centenario 2009
Singladura del Desierto

Organizado por la Rama de Navegación a Vela, entre los días 14 al 16 de Agosto, tuvo lugar en las instalaciones de la Subsede Carrizal del Club Mendoza de Regatas, el 1er Campeonato Singladura del Desierto, de Clases Argentinas correspondiente a Veleros clase Pampero, Tanga y Zonda, dentro del marco del Centenario del Club Mendoza de Regatas.

El mismo nace a partir de la idea de posicionar al Club a nivel Nacional, dentro del notable resurgimiento que ha tenido en estos últimos dos años la clase nacional Pampero.
Este velero emblemático toma gran difusión gracias al programa "El mar nos une" que la Armada Argentina, llevó a cabo con el objetivo de difundir esta hermosa actividad a lo largo y ancho de nuestro país.

A partir del jueves 13 comenzamos a recibir las primeras delegaciones de otras provincias, entre las primeras, la comitiva del la Escuela de Suboficiales de la Armada Argentina desde Puerto Belgrano, la de la Agrupación Universitaria Náutica de Mar del Plata, Tucumán, Rosario y San Juan.

Entre los visitantes más destacados, se puede mencionar la presencia del Presidente de la Asociación Nacional de Clase Pampero, Ricardo Zucal, El Comodoro del Yatch Club Tucumán, Felipe Garreton, Roberto Robledo miembro de la comisión organizadora del próximo Campeonato Argentino de Clase Pampero que se disputará en febrero del 2010 en el Dique Ullun, Provincia de San Juan, Alejandro Cuerdo representante del Yatch Club de Rosario, provincia de Santa Fe, quien es un reconocido animador de estas competencias.

El acto de apertura, se realizó el día sábado a medio día, después de haber compartido el almuerzo perfectamente organizado por las damas de la rama.
Las condiciones del tiempo fueron totalmente atípicas dado que estábamos bajo la influencia de la retirada de un fuerte temporal de viento zonda que azotó nuestra provincia en los días anteriores.
Durante la tarde del sábado se corrieron tres regatas con buen viento del sur sureste con ráfagas que alcanzaron los 12 nudos, con la presencia de 21 veleros, después de las mismas las tripulaciones fueron recibidas con un chocolate caliente, para recuperar energías.

Por la noche la mayor parte de los competidores compartieron un asado, en un clima de camaradería que permitió estrechar lazos, coronando la noche con guitarreada y baile.
El domingo estaban programadas seis regatas, de las cuales solo se corrieron dos, debido a que el viento norte, característico de las tardes del Carrizal, faltó a la cita, nunca se hizo presente.
Una vez más las tripulaciones fueron atendidas en forma impecable por las Damas de la Rama quienes se encargaron del almuerzo marinero y el chocolate de la tarde.

Para coronar este evento se realizo por la tarde del domingo, la ceremonia de entrega de premios, que fue engalanada por la presencia del Ballet Oficial de la Municipalidad de Guaymallén .
Todos los competidores se llevaron una medalla conmemorativa del centenario del Club, en una ceremonia muy emotiva en la que la excelente organización y camaradería de los locales, fue resaltada por todos y cada uno de los visitantes de otras provincias.
Finalmente se invitó a los participantes a una cena bufete, compartiendo unos perniles de cerdo y ternera que todos disfrutaron y elogiaron.

Resultados del Campeonato:

Clase Pampero
Puesto Barco Timonel Proel Club/Provincia
1º Cuerdobarco Cuerdo Alejandro Gabriela Avendaño YCR Santa Fe
2º Chiche I Guillermo Fabre Erica Ilardo CMR Mendoza
3º San Juan III Claudio Fasoli Fernando Ibarbia Vela y Remo San Juan

Clase Tanga y Zonda
Puesto Barco Timonel Proel Club/Provincia
1º Otro Socio Juan Manuel Monetti Franco Monetti CMR Mendoza
2º Beer Luís Alfredo Perocco Luís Perocco YCM Mendoza
3º Chali Arturo Sanpedro Liliana Tolosa CMR Mendoza

El evento fue decretado de interés provincial por la Honorable cámara de Diputados de la Provincia de Mendoza.

También la Secretaría de Medioambiente hizo lo propio. Fue autorizado por la Dirección de Recursos Naturales Renovables, cuyo Director, Sr. Daniel Gómez se hizo presente en una embarcación durante la última regata del domingo y, posteriormente, se hizo presente en las instalaciones de la subsede, para saludar y felicitar al club por el evento realizado, el cual le impresionó favorablemente.

Se contó con la presencia de uno de los ex delegados de la rama, Sr. Julio Borcosqui , quien además de honrarnos con su presencia, no dudó en colaborar con la organización.
El Sr. Luis Rossi que se desempeño como Oficial de Regata, acompañado por su Sra. esposa a quienes agradecemos su valiosa colaboración.

Fue destacada por todos los participantes, la predisposición y colaboración prestada, por el personal de la subsede, y el excelente estado de las instalaciones de la misma.

Fuente: Marco Sanuy

 
Argentino de Pampero
 
"XXIII CAMPEONATO ARGENTINO CLASE NACIONAL PAMPERO"
DIQUE DE ULLUM - SAN JUAN
"ARGENTINO DEL SOL"
23, 24, 25, 26,27 DE FEBRERO de 2010
PARTE DE PRENSA Nº 1


AMIGOS PAMPERISTAS:
Llego la hora: Como muchos saben, en la última Asamblea de la AACNP en la Ciudad de Tafi del Valle, Abril de 2009, fue oficializada como sede para el Campeonato Argentino de la Clase Nacional Pampero 2010, el Dique de Ullum en la Provincia de San Juan.

El "XXIII CAMPEONATO ARGENTINO CLASE NACIONAL PAMPERO", se realizará los días, 23, 24, 25, 26,27 de Febrero de 2010, este campeonato se encuentra en los actividades programadas de la "FIESTA NACIONAL DEL SOL"

A solo 15 minutos de la ciudad capital de la provincia, enclavado en uno de los valles más sugestivos e impactantes, el Embalse Quebrada de Ullum, con sus riveras soleadas se ha transformado en la cita obligada de sanjuaninos y visitantes, apto para la practica de deportes náuticos, pesca deportivas, actividades al aire libre y en contacto con la naturaleza.

Este dique presenta muy buenos vientos durante todo el año ya que se encuentra rodeado por la precordillera sanjuanina otorgándole un entorno paisajístico incomparable.

Esperando la participación de todos los amantes de la navegación a Vela, me despido con un fuerte abrazo y quedando a vuestra entera disposición. Hasta la próxima comunicación.

Claudio Fasoli Ing. Rodolfo Aguilar Lic. Roberto Robledo

 
ECO-Sailor's
 

Tigre – La Justicia clausuró Colony Park.
El 19 de agosto de 2009, la jueza Dra. Silvina Mauri, dictó la resolución cautelar que suspende las obras de construcción del emprendimiento urbanístico Colony Park, en el bajo delta del río Paraná, en la causa que tramita por Expte. N° 68660/08 por ante el Juzgado Civil Comercial N° 11 de San Isidro.

lunes 24 de agosto de 2009
Las actuaciones fueron instruidas por la ONG Asociación Civil en Defensa de la Calidad de Vida (ADECAVI), por intermedio de un importante estudio jurídico.
Se estima que en la semana en curso, se procederá a notificar a la empresa de la resolución cautelar en cuestión.

También sería notificada la Municipalidad de Tigre, pero ello ocurrirá al solo efecto de tomar conocimiento, atento el OPDS (Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible) en el mes de abril de este año, emitió una resolución, en orden a la delegación legislativa que le otorga la ley del ambiente provincial 11723, por el cual todas las obras que signifiquen dragados, cambio de uso del suelo, refulados, terraplenes, humedales, etc. deben ser autorizadas por la Provincia y en audiencia publica, las cuales deben celebrarse en el ámbito del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. En definitiva, le han quitado a los municipios estas atribuciones.


La jueza intimo a la empresa Colony Park, a que presente la Declaración de Impacto Ambiental, la cual consiste en una resolución que el Municipio otorga al concluir el trámite de participación ciudadana y audiencia pública, la cual evidentemente no se hizo.
En función de lo comentado, la prefactibilidad que le otorgo el Municipio de Tigre a Colony Park, en función del cual la empresa inició la obra de construcción del mega emprendimiento urbanístico en cuestión, es legalmente irrelevante. Lo era antes de esta resolución y ahora lo es más.
La empresa Colony Park, en su presentación ante la justicia, alegó estar autorizada por la Autoridad del Agua, institución esta que le otorgó un permiso provisorio por un año (ya vencido), para realizar la obra.

Ocurre que este tipo de autorizaciones se deben considerar en el contexto de la ley General del Ambiente, la cual determina que las mismas deben ser previas al inicio de la obra, por lo cual están sometidas a condición suspensiva. Si el resultado de la audiencia pública le es favorable, la Municipalidad autorizará eventualmente su iniciación. En definitiva la empresa Colony Park, no solo estaría violando todo el marco regulatorio relacionado con el ambiente, sino que también lo estaría haciendo con la ley de Defensa del Consumidor, atento que la empresa, está vendiendo lotes a razón de U$S 200.000 cada uno, sin hacer saber a los adquirentes el real estado y situación de la obra.

Fuente: http://eltigreverde.blogspot.com

 
Snipe
 

CAMPEONATO SULBRASILEIRO TRARÁ GRANDES VELEJADORES AO ICVL
O feriado do sete de setembro exigirá concentração, regularidade e técnica máxima dos velejadores que se reunirão na Lagoa dos Esteves. Acontecerá nos dias 5, 6 e 7 de setembro o Campeonato SulBrasileiro de Snipe no Iate Clube Veleiros da Lagoa, em Içara.

O campeonato tem grande importância no cenário nacional da vela, trazendo nomes importantes para as águas da região. O velejador Ivan Pimentel, 70 anos, estará presente. Ele já venceu quatro brasileiros (em 78, 88,92 e 2002), dois Hemisférios, dois Mundiais, dois Sul-americanos e foi bronze no Pan-americano de Indianápolis. Todos pela classe Snipe. Junto dele, outros nomes consagrados como o do fabricante de barcos, Lemão, e Paulo Santos, um veterano da classe snipe e campeão mundial.

O SulBrasileiro acontece desde 1953 e é uma tradição para as flotilhas da região – que englobam os estados do centro-sul do país. Cada ano um clube acolhe o evento, recebendo atletas de diversos estados. O ICVL será sede de regatas de quatro categorias diferentes: master, feminina, júnior e mista, distribuídas em aproximadamente 8 etapas ao longo dos três dias de evento. As inscrições já estão abertas e poderão ser feitas até as 12h do dia 5/09.

O clube está aberto ao público e contará com uma estrutura especialmente planejada para o campeonato. O juiz será Eduardo Pires, que estará acompanhado de uma comissão técnica. Mais informações no blog da Flotilha ou do campeonato: www.flotilha727.org - www.sulbrasileirosnipes.blogspot.com

Iate Clube Veleiros da Lagoa, Lagoa dos Esteves - Içara
Assessoria de Comunicação
Contato: imprensaicvl@gmail.com
Site: http://www.flotilha727.org/

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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