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Comenzaron los Juegos Olímpicos, Londres 2012.
Hoy se celebró la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, donde la sede de yachting fue fijada a unos 200 kilómetros de Londres, en el puerto de Weymouth. Ahí la delegación argentina prepara sus últimos ajustes antes de comenzar a disputar las regatas olímpicas. Las primeras clases como el Finn y el Star, comienzan el domingo 29 de julio. Pero las categorías donde Argentina participa, comienzan recién el lunes 30 con la clase Laser donde el sanpedrino Julio Alsogaray buscará una medalla por segunda vez.

La delegación argentina de vela olímpica en Weymouth

Cecilia Carranza Laser Radial	Fernanda Sesto, timonel 470 femenino	Consuelo Monsegur, tripulante 470 femenino	Jazmín López Becker RS:X femenino
Julio Alsogaray Laser St.	Lucas Calabrese, timonel 470 masc.	Juan De La Fuente, tripulante 470 masc	Mariano Reutemann RS:X masc

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Julio Alsogaray en la clase Laser St, una de las clases que comienzan el lunes, es unode los favoritos de la armada argentina. Quizás aún con más posibilidades de obtener una medalla está la dupla de 470 integrada por Lucas Calabrese & Juan De La Fuente que recién el jueves 2 de agosto tienen programada la primera prueba.

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"Realmente era una fiesta para la vista. "
Julio Labandeira, recién llegado de la Copa del Rey.
Ayer fuimos a visitar a Julio Labandeira, Elvström Sobstad Sudamérica, para contarnos algunos detalles de su 8tva participación en la Copa del Rey, uno de los campeonatos más importantes a nivel mundial que se disputa todos los años en Palma de Mallorca, España.

Axel Roger en su PORRON, Grand Soleil 46

Este año a pesar de las crisis y corralitos, Julio nos cuenta que en Palma la presencia argentina fue notable. Donde además del TP52 AZURRA donde prácticamente todos los que corren son argentinos, también el equipo Abey Sea de Esteban Kallay ( Sr. yJr.)en donde corrieron los hermanos Daniel y Gerardo Della Torre y el resto de la tripulación argentina , también compitió timoneando un Grand Soleil 46 , Axel Roger, argentino y representante de Elvström en España y que clasificó 4to, los Rozado de Quilmes que compitieron en la clase J80, Eduardo Baquerizas y algunos mas .

Sebastián Rodrigué (SR): Buen día Julio, muchas gracias por recibirme. Recién llegado de España ¿Cómo les fue en general a los argentinos en la Copa del Rey?

Julio Labandeira (JL): Buen día Sebastián, sacando al TP52 AZURRA que clasificó segundo y a un punto del primero, al resto nos fue bastante parecidos. Clasificamos todos entre el 13º y el 15º, lo que no me parece que esté mal.

SW: Hay mucho nivel, los equipos locales y europeos seguramente están más compactos que los que se arman para viajar desde acá.

JL: Definitivamente, de hecho a los que mejor les fue, es al barco de Roemers, con Parada y toda la tripulación de siempre. De todas maneras ellos no estaban nada contentos con su rendimiento en esta Copa.

SW: ¿El 2do lugar no los conformó?

JL: Yo siempre digo que el 1º gana, el 2do pierde y el resto participa. (risas)

SW: Por favor cuénteme ¿Cómo fue este viaje suyo a la Copa del Rey desde el principio?

JL: Viaje el lunes anterior al sábado, en que comenzó la Copa del Rey. El tema fue que el barco nuestro estaba en Barcelona. Entonces tuvimos que ir hasta ahí a buscarlo y además hacerle algunas cositas; fondo, cosas que faltaban, completar los elementos de seguridad…

SW: ¿Cómo es el barco en el que corrió?

JL: Corrí con una tripulación formada por 6 de ecuatorianos y yo. El barcos es un BH 36 que ahora se llama SAIOLA X, es un velero del año 96/97, un buen barco pero tranquilo.

SW: ¿Un barco más de crucero que de regata?

JL: Si, definitivamente. Pero más que nada, en este caso el objetivo era bien concreto. Ir a Palma para estar en el evento y ver cómo es estar en el primer mundo de la vela. Por suerte cumplimos ampliamente con estos objetivos. Yo me quedé muy contento.

SW: ¿La tripulación ecuatoriana con la que corrió ya había participado alguna vez en la Copa del Rey?

JL: No, esta era la primera vez. Digamos que casi es la primera vez que participaban en una regata internacional fuera de Salinas.

SW: ¿Cuántas personas tripulaban su barco?

JL: Éramos siete: nuestro proel Homar Camacho, Patricio Pinto que era el armado y con quien coordinamos todo previamente, Cris Olsen, Tito Plaza, Antonio Ginata y Dmitry Martínez.

SW: ¿Y el timón lo llevaba…?

JL: Yo.

SW: ¿Cómo estuvo el clima?

JL: Espectacular, a la mañana teníamos 28ºC, subía hasta 35ºC… Creo que la primera nube la vimos en el viaje de vuelta. En las 8 veces que fui a correr la Copa del Rey, nunca me llovió de día. Alguna vez cayó un chaparrón o lluviecita durante la noche, pero de día, nunca.

SW: ¿Y el viento muy suave?

JL: No, este año la copa se adelantó bastante por las olimpíadas, normalmente la Copa del Rey se corre en agosto. Pienso que por eso hubo bastante más viento, de las 11 regatas que corrimos nosotros, 5 regatas fueron con 20 a 25 nudos de viento; de poco viento fueron 3 y 3 con vientos medios. Eso estuvo muy bien porque hubo de todo.

SW: Y con 20 a 25 nudos se habrán divertido.

JL: No nosotros. Porque nuestro barco andaba bien con poco viento, que fue cuando llegamos 2dos y 5tos. En primer lugar porque éramos uno menos en la tripulación. Originalmente el equipo estaba compuesto por 8 tripulantes pero a último momento uno no pudo viajar y por eso fuimos 7. Y en segundo lugar porque la experiencia del conjunto de nuestro equipo, comparado con lo que había alrededor, al haber poco viento las cosas se podían pensar un poco más, que cuando soplaba mucho viento y se ponía más difícil.

SW: ¿Hubo algo que le llamara la atención?

JL: Si, la cantidad de plata y barcos que hay en este momento en Palma. Realmente era una fiesta para la vista. Nunca vi en la bahía de Palma esto, creo que habría unos 30 barcos arriba de los 100 pies de eslora, barcos de 150 pies… Y también me llamó la atención que fuera de los barcos de clases One design, prácticamente todos tenían más de 41 pies.

Evidentemente hoy Europa está sufriendo una crisis, pero en esto no se notó. También pensemos que los barcos no se compraron todos éste año. Además otra cosa que me sorprendió fue la importante presencia de los nórdicos y rusos. Pienso que también favoreció la clase X35 que es una categoría nórdica.

SW: ¿En cuánto al nivel?

JL: En nuestra categoría que era la más chica, ganó un Doreste y segundo, Pablo Campos con Echevarry. En los Swan, ganó Bermudez que se acababa de bajar del CAMPER en donde corrió la Volvo. Pensá que en J80 Van Der Plog clasificó 2do. Tampoco ganó el Campeón Europeo de X35, entonces quiere decir que el nivel es muy bueno.

Continúa la próxima semana.

"Javier Soto, que es muy respetuoso del trabajo de los astilleros, te optimiza el plano de laminado para conseguir el mejor rendimiento de la estructura, al menor peso posible."
Reportaje a Federico José Moretti, titular del astillero FMA - 2da Parte.

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Timón del Magic 23

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Quiénes son los diseñadores de los Magic?

Federico J. Moretti (FM): El Magic 33 es un diseño de Soto, el Magic 26 y 23 son diseños míos, y el Magic 21 lo diseñó Antonini, uno de los chicos que trabaja en el estudio Frers.

En realidad el Magic 21 era antes el R630 de Rosario, que cuando comenzó el tema del Match Race olímpico, nosotros compramos el astillero. Después nosotros lo perfeccionamos; lo alivianamos, le sacamos algunas cosas, tenía setecientos mil mamparitos adentro, que los reemplazamos por dos mamparos bien puestos, en lugar de 30 maderitas pegadas. Algo que llevaban mucho tiempo en la fabricación. Además también cambiamos el plano de laminado.

El grave problema que tienen varios diseñadores, no digo todos porque por ejemplo Soto es increíble. De los que conozco solamente Soto, Frers y también Martín Billoch, se toman mucho laburo en hacer un plano de laminado, y lo hacen muy eficiente. Si le sacas algo estás haciendo macanas y si le ponés, también. Lo más normal es que los diseñadores hacen un plano de laminado cubriéndose un poco la espalda, sobredimensionando el laminado para asegurarse de no quedar pegado si le pasa algo al barco.

Esto pasa porque los diseñadores en general hacen el plano de laminación considerando que quien lo va a construir es una bestia, y partiendo de que no sabe que materiales va a utilizar el constructor ni como va a trabajar. Por eso es que normalmente se sobredimensionan. Por eso hay barcos que son más pesaditos de lo normal.

En cambio Javier Soto, que es muy respetuoso del trabajo de los astilleros, te optimiza el plano de laminado para conseguir el mejor rendimiento de la estructura, al menor peso posible. Ni más, ni menos. Por ejemplo en un diseño de Soto como el Magic 33, puede variar en más de 3000kg, más/menos 100 kg. Algo que no es muy significativo para ese barco. Ahora si le cambias los mamparos de madera y pones unos de divinicel, si gastas más plata en materiales para optimizarlo, podes lograr hacerlo más liviano.

Juan Kouyoumdjian es un tipo que si el barco tiene que pesar 2750kg, y en cambio pesa 20kg de más o de menos, te hace problemas, porque en algo te equivocaste.

SW: ¿Qué diferencia puede haber entre dos Magic 23?

FM: Pueden tener 5 kilos de diferencia, porque está todo muy afinado. Lo mismo en los Magic 21, que como los hicimos con el concepto de clase, a lo sumo podrán tener un kilo menos. Nada más.

SW: Federico, vos que andas bastante por el interior ¿Te parece que falta promoción del Yachting en Argentina?

FM: No a mí no me parece que falte promoción. Lo que creo es que el costo de navegar a vela hoy nos cuesta. Pero en realidad hoy los veleros están baratos. Me acuerdo que cuando éramos chicos, el sueño era llegar al CP30. Los ricos tenían ese barco. Ahora un barco como el Magic 33 no cuesta más que una 4X4, y si vas por el interior, todo el mundo tiene una. Si vas a Rosario ves Ferrari, Porche, muchos autos de alta gama que cuestan más que muchos veleros.

La gente que se va arrimando al Yachting, lo hace desde otro lado. Ya tiene su casa o depto, un laburo medianamente estable, los chicos ya están en la facultad o todavía no los tienen. Además ya tiene un muy buen auto, buenas vacaciones y le sobran 30 o 40 mil dólares. Entonces se decide por entrar en el Yachting, comienza a navegar y si le toma el gustito, gasta más plata. Pero después, cuando se compran un barco, entienden que fue una inversión y que no fue dinero tirado.

SW: Ahora lo que alguna vez hizo la armada con esos veleritos, el mar no une ¿No sería bueno hacer alguna promoción como esa?

FM: Seguro, es lo que hicieron en Brasil. Lars Grael, hermano de Torben, lo hizo hace tiempo en Brasil con chicos pobres de la calle y ahora Brasil tiene una flota mucho más poderosa. Vamos a tener problemas para ganarles a los brasileros en un tiempo. Ya los tuvimos en el pasado y conseguimos revertirlo, pero a mediano plazo los vamos a volver a tener.

Cuando de chico corría en Snipe, había que correrlos un rato largo. Los brasileros son buenos navegantes, tienen lugares muy lindos para navegar y son muchos.

El barco por excelencia para la promoción de la vela es el Optimist. Pero después de los 15 años, cuando a los padres les dicen que tienen que poner 6 o 7 mil dólares para seguir en las otras clases, la cosa se pone difícil. Porque encima los agarra a los chicos en una etapa en la que empiezan a cursar en la facultad, o en cualquier otra cosa y tienen menos energía y tiempo para el deporte.

SW: ¿Cuáles son para vos las características que se destacan del astillero FMA?

FM: Que hacemos los barcos con cariño, los hacemos para que duren toda la vida y creo que con 35 años en esto, sabemos muy bien cómo hacerlo. Buscamos que sean lindos, rápidos, cómodos y seguro. Con la absoluta certeza de construir muy bien cada uno de los barcos que hacemos.

SW: ¿El Magic 23 ya tuvo participación en regatas de la fórmula PHRF?

FM: Si, el primero que hicimos me lo quedé durante un tiempo, y andaba muy rápido, ganó muchas regatas. Al principio me costó mucho hacerlo andar, como a todo barco nuevo. Ahora hay varios barcos en Bs As que particularmente han ganado 3 o 4 generales y series en el Club Veleros Barlovento donde anduvieron muy bien. Veremos ahora si alguno corre el Campeonato Argentino de PHRF.

SW: ¿Quiénes te acompañan hoy en el Grumete?

FM: Estoy con Martín Gómez que es el proel y mi socio en el Grumete. Además de Rogelio Benincasas que es el táctico que siempre corre conmigo, aparte es un gran amigo. Rogelio la tiene muy clara, hace mucho que navega y tiene ganados un par de Campeonatos Argentinos.

SW: ¿Hace cuánto terminaron de armar el CIRUJA?

FM: Empezamos a trabajar en diciembre y terminamos hace dos meses.

SW: Y ya están corriendo y ganando… ¿Qué Campeonatos corrieron?

FM: Corrimos un campeonato del Club Náutico San Isidro, que está dentro del calendario de la clase. Después tenemos otro en Olivos el mes que viene, en septiembre está el Gran Prix Cerrato, en octubre la Semana de Buenos Aires y por último está el Campeonato Argentino. Nosotros pensamos correr todos los campeonatos y por eso el barco lo dejamos en Bs As, porque la idea es entrenar. El Grumete es un barco que tiene muchísimas mañas y todavía no las conocemos todas.

SW: ¿Corriste antes alguna vez en Grumete?

FM: Corrí como tripulante de Nucho Sisti dos campeonatos que por suerte los ganamos. Ahora Nucho nos ayudó a armar el barco, entonces partimos de un piso bastante alto. A Nucho lo conozco prácticamente desde que nací , fui muy amigo de su hijo y por supuesto que de él también.

Nos divertimos mucho en su momento armando algún Snipe y ahora con el Grumete, estuvimos charlando de cómo utilizar los barcos. Nucho es un tipo sumamente meticuloso y sabe muchísimo. Además tiene muy buena onda, es sumamente didáctico, para nada egoísta y siempre está dispuesto a buscarle la vuelta a la cosa cuando no funciona. Es un tipo que pone mucha garra y pasión, por suerte tiene mucho tiempo y ganas de enseñar.

SW: Muchas gracias y nuevamente FELICITACIONES Federico!!
Los mejores vientos para los próximos campeonatos.

Rumbo al Sol, Rumbo a
Laguna, Brasil - parte II

Por Fabián Pesce Loumagne

El Arribo
Continuando con el relato explayado en el número anterior de Sailor´ Weekly, en la edición del pasado 20 -07, las aproximadas 700 millas que nos separan de Buenos Aires habían quedado atrás y hacíamos el ingreso al puerto de Laguna.

Navegando desde el Sur se aconseja una derrota con suficiente respeto a la costa, una milla. Cuando nos encontramos al través del canal de ingreso, marcado claramente por sus dos escolleras, lo correcto y lo que practican los barcos pesqueros locales, es pasarse unos 500 mts. con rumbo norte y luego poner la popa en la isla que se encuentra frente a la enorme playa de Laguna, enfilando la misma con la baliza roja ( norte ). De allí el rumbo a navegar es directo a dicha baliza, cuidando siempre tener en la popa la mencionada isla.

A unos 300 mts de la escollera nos encontraremos con una zona de ondas de mar de mayor amplitud que la venimos navegando, la que genera oleaje con rompiente en su cresta, es por ello indispensable hacer el ingreso apoyado con maquina, observando por la aleta de babor el oleaje imperante. El rumbo a navegar nos lleva directo a hacerle un fino a dicha baliza, dejándola por estribor, ganando la zona derecha del canal de ingreso. Toda vez que la porción navegable del mismo en su naciente es de no más de 20 mts, ya que a babor subyace un bonito banco de arena.

Siendo razonables y certeros, es una entrada peligrosa, posible de ser realizada con buen tiempo, buena visibilidad y absolutamente no recomendada para hacerla con vientos del sector norte, noreste o Este de intensidades superiores a los 15 nudos, ya que lo descripto se transforma en un pandemónium.

En nuestro caso, el Tequila, lo hizo con viento del Sur ( de tierra ) de unos 20 nudos de intensidad, aunque el arrumbamiento del canal de ingreso es sudoeste. Cortamos clavos pero la maniobra de entrada fue impecable. Juan Carlos timoneo la entrada, con gps en mano y el que suscribe cantando enfilación y el oleaje a popa para no quedar presos de una rompiente. Una vez dentro lo que nos recibió fue un paisaje majestuoso y para melhor, rodeados de delfines que nos acompañaron una media milla.

En el Laguna Iate Clube
Una vez transpuesto el sector de escolleras, el canal de navegación se amplía con la vista de la playa Mar Grosso a estribor y la pintoresca villa pesquera a babor. Comienzan a aparecer las edificaciones sobre la margen derecha y una media milla avante el puerto pesquero. Cuando dejamos atrás el muelle de pesca, la derrota implica virar a estribor, avanzando sobre la Laguna de San Antonio, sobre cuya margen surge el Iate Clube de Laguna y más adelante el centro de la ciudad. Todo ello enmarcado por los morros. Esto es Brasil.

La recepción de la gente del club fue la mejor, destinándonos el pequeño muelle para el barco. De la única embarcación amarrada en el muelle, un moderno crucero de unos 30 pies de eslora, surgió su propietario para darnos la bienvenida y acto seguido envió a un marinero con un puñado de anchovas recién pescadas por ellos en una incursión a la lagoa. Que más le podíamos pedir a la vida ¡¡ Un acto de gente con don de gente que nos permitió conocerlos y por la noche cenar anchovas frescas, una exquisites.

Es un club pequeño, donde en su muelle no entran más de dos barcos amarrados. Tiene una minúscula bahía destinada a embarcaciones menores, donde retozan lanchas de paseo de unos 6/7 mts. de eslora. De no encontrar lugar en el muelle, la usanza es ir al ancla frente al club. Si bien la Laguna tiene una profundidad promedio de unos 4 mts, la distancia con tierra no da lugar a generar un fetch que dificulte la estancia al ancla.

Frente al ingreso de un Noreste fuerte, viento predominante en el verano, lo aconsejable es fondear frente al centro histórico de la ciudad, distante unos 500 mts del club, así nos comentaron los locales. Las instalaciones del mismo ofrecen duchas y un espacio de spa, así también un bar y una pileta de natación. Los socios nos recibieron con los brazos abiertos, tanto fue así que al entrar a la zona de duchas comenzaron con un desfile de chanzas como " Llegaron los gringos, cuidado que llegan con inflación ¡¡ " . Gente de muy buen humor, como lo es el brasilero en su generalidad.

Valga como data que se puede hacer combustible en una gasolinera a escasos 200 mts.

De papeles y migraciones
El puerto de Laguna no cuenta con una delegación de Policía Federal. Por lo tanto no es posible dar el ingreso al país en este lugar. Si bien existe la Policía Estadual y delegación de la Marina, los trámites migratorios y de ingreso al país de tripulantes y embarcación no son posibles si antes no se efectúa el trámite en la Policía Federal, que es el agente migratorio por excelencia. Por lo tanto lo aconsejable es realizar todos los trámites en Rio Grande do Soul, Policía, Marina y Sanidad, evitando inconvenientes. Una vez realizado el ingreso podrá navegar y entrar a todo puerto con solo un aviso radial a la Marina do Brasil.

Definitivamente nuestra situación en dicho momento estaba fuera de los cánones normales. El owner del Tequila dio aviso a la Marina y les solicito 72 hs para hacer reparaciones abordo, toda vez que había problemas en el generador del barco. Nuestra situación fue completamente distinta a la hora de desembarcar para emprender la vuelta a Baires. Tomaríamos un vuelo en Floripa y dos días más tarde hacia allá fuimos en ómnibus. Hay un servicio por hora aún en estación baja y la distancia se cubre en apenas 2 horas de navegación terrícola.

Allí debimos apersonarnos al edificio de la Policía Federal y con una copia del rol de despacho efectuado en La Paloma más nuestros documentos personales, gestionar el ingreso al Brasil, lo que fue bastante complicado de dar a entender al personal actuante. Finalmente obtuvimos nuestro ingreso y con ello regularizamos nuestra situación para poder egresar por vía aérea en horas de la noche.

Vamos a la Playa
Al día siguiente, luego de un opíparo desayuno tropical a bordo del barco con la vista de la Lagoa, la ciudad y el marco de los morros, nos decidimos a ir a la playa, ya que el día era espectacular. Previamente fuimos en la búsqueda de combustible y de una garrafa para trasvasar gas. Laguna nos recibía con 25 grados a fin de Mayo ¡¡.

Decidimos ir caminando a la playa que enmarca la costa del lugar distante unos 4 km a pie. Finalmente llegamos a Mar Grosso, una hermosa playa de unos 3 km de extensión con la vista de los morros por detrás y edificaciones que no superan los 4 pisos. Al agua pato ¡¡¡ y con un Cuac en la boca nos sumergimos en las aguas templadas del océano Atlántico, increíble para esa época.

Las anchovas y tainhas surfeaban en las enormes olas de esa playa ¡¡¡. Los pescadores locales arrojaban sus redes con el agua a la cintura y recogían pescado en cada lance. El bar de un extremo de la playa estaba abierto y a él fuimos en busca de productos vernáculos provenientes de la Diosa Mar Océano.

Pasamos una tarde soñada y hacia el final de la jornada nos dirigimos a la costa del canal de ingreso, distante solo unos 50 mts para presenciar el increíble ritual que se produce todos los días entre el ser humano y los delfines. Algo casi indescriptible en palabras que abordaremos en el próximo número del Sailor´s Weekly. Allí nos vemos. Ate a próxima amigos ¡¡¡.

Dos argentinos en el
Mundial de Laser Radial 2012

En el día de ayer finalizo el Campeonato Mundial de la Clase Laser Radial Masculino, disputado desde el día 11 de Julio en aguas de la Bahía de Brisbane, Australia, con la organización del Royal Queensland Yacht Squadron.

En esta oportunidad fuimos representados por Tomas Dietrich, quien logró el puesto 17º en la clasificación general luego de seis complicadísimos días de regata. Otro argentino que participó de las regatas fue Agustín Vidal que finalizó 32º entre los 52 timoneles inscriptos.

Australia se adueño completamente del podio; Tristan Brown se coronó ampliamente Campeón Mundial con una ventaja de 25pts sobre el segundo, Mathew Wearn. Mientras que Jeremy OConnell finalizó en el 3er lugar. Australia cubrio 6 de las 8 primeras posiciones, en tanto que Nueva Zelanda se quedó con las dos restantes. Estpaña fue el único país fuera de oceanía que clasificó entre los primeros diez. Alejandro Pérez García Duran se colocó en el 9º puesto con los mismos puntos que John Dunning Beck que lo hizo en el 8º

También una muy buen papel fue el del peruano Jean Paul de Trazegnies que se ubicó 13º al superar por un punto a George Lane de Nueva Zelanda en la última regata en la que Trazegnies colocó un 9º.

http://results.rqys.com.au/12RADIALMEN.htm

Thomson rebaja el récord de velocidad del Atlántico en 24 horas

Por Dury Alonso (pontoon.es) / Vigo (Pontevedra)
Ha rebajado el record de Bernard Stamm en 24 horas, Thomson invirtió 8 días, 22 horas y 8 minutos entre New York y Cabo Lizard en solitario a bordo de su OPEN 60 Hugo Boss.

27/07/2012
Después de diez años el patrón británico Alex Thomson establece un nuevo record trasatlántico en solitario de costa a costa, del Oeste al Este, entre New York y Cabo Lizard; al invertir menos de nueve días en navegar las 2.925 del recorrido Atlántico.

Thomson parece que empieza con buen pie el preámbulo de la próxima vuelta al mundo Vendée Globe al establecer un nuevo record que llevaba más de diez años sin mejorar. Además también ha logrado su objetivo de brindar este record a la Organización de los Juegos Olímpicos Londres 2012.

Hay que recordad que Thomson no puedo participar en la segunda edición de la Barcelona World Race porque tuvo que ser operado de apendicitis días antes del inicio de esta vuelta al mundo en A Dos sin escalas. Además de la mala racha que sufrió en otras vueltas al mundo anteriores.

Este nuevo record Atlántico a vela en solitario tendrá que ser validado por la World Sailing Record Council, entidad fundada en 1972, vinculada a la ISAF (International Sailing Federation), al igual que los otros records Atlánticos, que hay unos cuantos a vela: en solitario con un monocasco, con tripulación en monocasco, en solitario sobre trimarán, con tripulación en trimarán, en solitario en monocasco femenina, etc. Que hay para todos y de todo!!

Con un OPEN 60 de cuarta mano. Es importante remarcar que el record establecido por Alex Thomson con el OPEN 60 Hugo Boss lo hace con un monocascos que ya tiene sus millares de millas náuticas vueltamundistas.

El actual OPEN 60 Hugo Boss fue botado en 2007 como Estrella Damm para la primera edición de la Barcelona World Race tripulado por Guillermo Altadill y Jonathan McKee, que se retiraron en Ciudad del Cabo. Después se llamo BT en la Vendée Globe de 2008-2009, patroneado por Sebastien Josse y que casi se hunde después de Nueva Zelanda cuando una ola le destrozo parte de la cubierta. En 2010 lo alquilo Roland Jourdian como Veolia Environnement para la Route du Rhum, regata que gano el patrón francés en solitario. Y ahora Thomson lo vuelve a poner en la palestra para intentar ganar la Vendée Globe 2012-2013.

Está claro que un OPEN 60 tiene mucho recorrido en la alta competición, barcos con varios años han ganado vueltas al mundo como el caso del PRB con el que gano la Vendée Globe Michel Desjoyeaux en 2001, y Vincet Riou en 2005, y San Davies fue cuarta en la edición de 2008-2009 bajo el nombre de Roxi .

Curiosamente esto no sucede en la Volvo Ocean Race, donde en cada edición le han dado una vuelta de tuerca al reglamento de los V70 hasta que al final han vomitado un nuevo V65. La diferencia estriba en que la flota OPEN 60 está bajo el paraguas de la IMOC, entidad formada por los patrones. Mientras que los V70, ahora los V65, los maneja la Organización de la Volvo Ocean Race. Así nos va!!

Fuente: http://www.abc.es

Semana Clásica de Puerto Sherry

Se está celebrando durante estos días la “Semana Clásica de Puerto Sherry” (El Puerto de Santamaría, Cadiz) en la que se ha disputado ayer martes un histórico desafío entre el Hispania (1909), barco que perteneciera a Alfonso S.M. XIII y su gemelo el Tuiga (1909), cuyo armador es el Principe Alberto II de Mónaco.

Para ver algo igual nos tenemos que remontar a las regatas en las que participaban estas dos embarcaciones hace un siglo, cuando eran patroneadas por el rey Alfonso XIII y el Duque de Medinaceli en aguas de Cowes, San Sebastián y el Mediterráneo. El Hispania fue construido en España en 1909 por el ingeniero William Fife III por encargo del Rey Alfonso XIII, quien convenció al Duque de Medinacelli para construir un gemelo y poder rivalizar en las regatas de la época. Actualmente, el Tuiga es el barco insignia del Club Náutico de Mónaco y propiedad de S.A.R. el Príncipe Alberto de Mónaco. Los dos veleros protagonizarán un encuentro épico con un desafío que no se produce hace más de 80 años.

Programada al mejor de tres enfrentamientos (triángulo) sobre las aguas de la bahía de Cadiz, este primer encuentro se lo ha llevado el barco monaguesto al ganar las dos primeras pruebas, no sin que el barco español ofreciese una dura lucha, sobre todo en la segunda manga. La regata se ha desarrollado bajo unas condiciones de tiempo perfectas en torno a los 12 nudos de viento del SW. Como anécdota, relatar que la llegada a la meta, el Tuiga ha sido timoneado por Pierre Casiraghi, hijo de la Princesa de Mónaco.

Para el resto de la semana están programadas pruebas de clásicos entre los que destacan los cuatro integrantes de la recuperada clase 15 Metros Internacional: los mencionados Hispania (1909), Tuiga (1909), el Mariska (1908) y el Lady Anne (1912) que cumple su centenario.

Más información en la web oficial.

All4One gana la Copa del Rey

Audi All4One se ha proclamado hoy vencedor de la Copa del Rey Audi Mapfre tras una espectacular última regata. El táctico mallorquín Jordi Calafat ha guiado a Jochen Schümann hacia la victoria en la bahía de Palma y ha logrado su primera Copa del Rey 25 años después de su debut a bordo de un One Ton.

El mallorquín afirmaba al llegar a tierra que ganar la regata más importante del Mediterráneo era una cuenta pendiente.

“Siempre es satisfactorio ganar regatas, pero llevo más de 20 años intentando ganar esta y siempre había sido segundo. Esta es mi casa y ganar es muy especial para mí”, aseguraba emocionado en el pantalán.

El patrón de All4One, Jochen Schümann, aseguraba que “lo más importante de este éxito es que hemos hecho feliz a Jordi. Es muy importante para el equipo, hemos navegado bien y ahora lo vamos a celebrar”.

Después de una victoria en la primera regata, Audi Azzurra lo tenía todo en su mano para ganar. Sin embargo, en la segunda llegaría el desastre. El momento clave se producía en la primera ceñida, cuando Azzurra tras cubrir a All4One durante algunos minutos, se marchaba hacia el lado izquierdo del campo de regatas, dejando el lado derecho franco para el All4One.

El orden en el primer paso por boya iba a demostrar el error en la decisión de Azzurra. Paprec lideraba, seguido por el Swan60 Emma y por All4One. Azzurra en cambio, sufría en novena posición y con mucho trabajo por delante para recuperar una distancia que acabaría siendo insalvable.

Finalmente, y tras navegar a la perfección, All4One cruzaba la línea en primera posición y con la certeza de que sólo un desastre a bordo del Paprec o el Provezza impediría su victoria final. No se produjo y el equipo de Calafat, Braquehais, Meseguer y Ondo ya estaba celebrando su victoria cuando Azzurra terminaba la popa más dura moralmente de toda la temporada.

El táctico italiano de Azzurra, Vasco Vascotto, expresaba su decepción ante la derrota: “No está mal, pero no está bien. Estábamos primeros en la salida, pero hemos tenido un malentendido a bordo, no hemos seguido a All4One como deberíamos haber hecho y nos ha costado la regata”.

Más información

CONSTRUYEN EL NUEVO TITANIC II
EL NUEVO TITANIC II COMO SU PREDECESOR ESTARÁ DIVIDIDO EN TRES CLASES
CLIVE PALMER: "SI ME DAN A ELEGIR VIAJO EN TERCERA, BAILANDO BEBIENDO Y COMIENDO UN GUISADO IRLANDÉS".- SÍDNEY.

Este martes se presentaron los planos preliminares de lo que será el Titanic II. El nuevo Titanic, el transatlántico cuyos planos fueron presentados este martes, se adaptará a las exigencias modernas de seguridad aunque propondrá viajar en primera, segunda o tercera clase, un "punto esencial del modelo original". Al presentar los planos preliminares, Clive Palmer, el instigador del proyecto, un millonario australiano que se enriqueció con las minas, indicó que el Titanic II tendría nueve puentes, como el original, y un puente suplementario destinado a respetar la reglamentación actual de seguridad.

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TITANIC II TENDRÁ UNA CUBIERTA MAS DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD ACTUALES.-
Los planos dibujados por Deltamarin, una compañía de concepción naval basada en Finlandia, prevén también escaleras de rescate y elevadores de servicio. Otras diferencias con el modelo original consisten en que el Titanic II incluirá un casino y su envergadura será de un metro más, por razones de "estabilidad". "Pero conservamos la esencia del Titanic con la primera, segunda y tercera clase. Creo que es muy importante", declaró Clive Palmer. "Si usted reserva en tercera clase, usted comparte los baños, toma sus alimentos en una amplia mesa común, come guisado irlandés y baila", agregó, recordando imágenes de la película de James Cameron, donde los inmigrantes viajaban en tercera desentumeciendo sus piernas con músicas endemoniadas.

El millonario precisó que él personalmente se compraría un boleto en tercera clase. El puente de seguridad pretende "garantizar que la nave respete perfectamente la reglamentación actual, que pide a los barcos que transportan pasajeros una distancia lo menor posible entre el área de lanzamiento de los botes de salvamento y el nivel del mar, dijo Palmer en un comunicado a la AFP. Ese puente suplementario, con relación a la versión original, incluirá botes, toboganes de seguridad y salas públicas abiertas a los pasajeros.

Los otros puentes dispondrán, como en el primer Titanic, de salas, escaleras, cabinas y otros elementos en los mismos lugares que el original, un monstruo con fama de insumergible que naufragó en su viaje inaugural en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 con 2.200 personas a bordo, tras chocar con un iceberg en el Atlántico norte.

El primer viaje del nuevo transatlántico sigue previsto para 2016, con un trayecto Inglaterra-América del Norte. Un "viaje preliminar" se llevará a cabo antes del lanzamiento oficial, desde China, donde el Titanic será construido, hasta Inglaterra. El interés de los clientes potenciales es "extraordinario", aseguró Clive Palmer, cuya fortuna se estima 5.000 millones de dólares australianos (4.180 millones de euros).

El hombre de negocios reveló su proyecto de construcción de la réplica casi exacta del Titanic, un siglo después de su naufragio durante su viaje inaugural. Construido en los astilleros de Belfast, el Titanic se hundió en menos de tres horas, causando la muerte de unas 1.500 personas. Sus restos reposan a 3.800 metros de profundidad

El Titanic II será construido en los astilleros chinos CSC Jinling Shipyard. Clive Palmer no precisó el martes el monto de la inversión e indicó que realiza el proyecto solo, sin socios, para que las cosas avancen lo más rápido posible. (Adaptado por Fernando Pontolillo para http://crucerosenuruguay.blogspot.com .- UVM)

Informe para las Autoridades Nacionales miembros de la Federación Panamericana de Vela (FEPAV)

Julio 2012
El pasado fin de semana, 21 y 22 de Julio, en la ciudad de Toronto Canadá, se reunieron 6 integrantes de Comité Ejecutivo de FEPAV (Ralph Nelles, Peter Hall, David Covo, Rich Jeffries, Coco Barreda y Scott Perry). Toronto es la sede de los Juegos Panamericanos del 2015. Dos de los integrantes del Comité Ejecutivo (Cor van Aanholt y Andrés Santana) no pudieron participar por estar involucrados en el Campeonato Mundial de Optimist en Santo Domingo (Andrés) y en los Juegos Olímpicos Londres 2012. (Cor).

Resumen de lo tratado en la reunión

• Constitucion de la FEPAV
La nueva Constitución de la FEPAV fue adoptada por el Comité Ejecutivo y se encuentra en el sitio web de la FEPAV (www.panamsailing.org). Los cambios a la constitución fueron aprobados por la Asamblea General de la FEPAV en Rio de Janeiro en el 2007. El único cambio de importancia es el procedimiento para elegir al Presidente de la FEPAV quien, de ahora en adelante será elegido por la Asamblea General (Articulo 7.5 VI). El próximo Presidente de la FEPAV será elegido por la Asamblea General en su próxima reunión en Toronto en Julio del 2015.

• Visita al Royal Canadian Yacht Club (RCYC) en Toronto
El RCYC será la sede para las competencias de Vela en los Juegos Panamericanos 2015. Los miembros del Comité Ejecutivo visitaron el RCYC y quedaron muy satisfechos con las instalaciones del club y el nivel de experiencia del equipo humano. La ubicación del RCYC en una isla al frente de la ciudad de Toronto, es ideal para el público y para el acceso de los veleristas. De todas los sedes para los distintos deportes la ubicación del RCYC es la más cercana a la Villa Panamericana. Pronto se publicarán fotografías del RCYC en el sitio web de la FEPAV (www.panamsailing.org).

• El Toronto Sailing & Canoe Club (TS&CC)
Para aquellos países que podrían estar interesados el TS&CC ha ofrecido sus instalaciones como sede para el entrenamiento de los veleristas antes de los Juegos Panamericanos. El TS&CC está muy cerca del RCYC. Se publicarán los detalles en el sitio web de la FEPAV (www.panamsailing.org).

• Clasificación para las competencias de vela en los Juegos Pan Americanos 2015
Un grupo de trabajo compuesto por Rich Jeffries, David Covo y Coco Barreda están preparando una lista de las competencias en cada clase que serán clasificatorias para los Juegos Panamericanos 2015. Muy pronto esta lista estará en el sitio web de la FEPAV (www.panamsailing.org).

• Cuotas de la FEPAV
El Comité Ejecutivo ha decidido reducir el número de categorías de la cuota anual a la FEPAV de las 3 que tenemos actualmente (US$ 200, US$ 100 y US$ 50) a solo 2 (US$ 200 y US$ 100). En el sitio web de la FEPAV (www.panamsailing.org) hay una lista de la categoría de cuota que deberá pagar cada País.

• Eventos y Equipos para las competencias de vela en los Juegos Panamericanos 2015.
El Comité Ejecutivo entiende perfectamente que es imposible satisfacer a todos los veleristas y Autoridades Nacionales cuando asumió la tarea de elegir los eventos y equipos para los Juegos Panamericanos 2015. Con más de 100 clases en la ISAF y entre 20 y 30 clases que se navegan habitualmente en nuestras aguas algunos veleristas y Autoridades Nacionales seguramente no estarán contentos con el resultado de este ejercicio. En esta tarea se tomo en cuenta lo siguiente:

• La insistencia de la ISAF, de los organizadores del los Juegos Panamericanos 2015 y del Comité Olímpico Internacional que los juegos fueran clasificatorios para las Olimpiadas de Rio de Janeiro 2016

• La disponibilidad de barcos

• La limitante que nos imponen los organizadores de los Juegos Panamericanos 2015 (140 competidores y 9 medallas).

Tomando todo esto en cuenta el Comité Ejecutivo eligió los siguientes eventos y equipos para las competencias de Vela en los Juegos Panamericanos 2015:

Clase – Sexo – Número de Barcos – Número de Competidores
RS:X Masculino 12 12
RS:X Femenino 8 8
Laser Standard Masculino 12 12
Laser Radial Femenino 12 12
49er Masculino 10 20
Sunfish Abierto 12 12
Lightning Mixed 8 24
Hobie 16 Mixed 8 16
J24 Abierto 8 2

NOTA:
• ABIERTO significa en el caso del Sunfish que puede ser navegado por hombres o mujeres y en el caso del J24, que puede ser navegado por hombres, mujeres o una combinacion de los dos.

• MIXED significa que debe ser navegado con por lo menos un tripulante de otro genero

• El J24 se navegará con 3 tripulantes y foque pero sin genoa.

• Se considero el Kite pero fue descartado por haber muy poco viento en la época que serán las competencias de Vela en Toronto.

El Comité Ejecutivo cree que los eventos y equipos elegidos nos dan suficiente diversidad para hacer de las competencias de Vela en los Juegos Panamericanos 2015 interesantes y desafiantes para los competidores y el público.

Alejandro Baudoino & Martín Cubría, 3ros provisoriamente en el Mundial de 29er.
En Travemuender, Hamburgo, Alemania. Mañana termina el Mundial de 29er con las últimas 3 regatas. Vamos Argentina!!!

Hoy dos argentinos terminaron el día en el podio preliminar, luego de 6 seis regatas y un triunfo en la 4ta prueba, están comodamente en el 3er lugar a más de 20pts del 4to y a 4pts de los franceses Lucas Rual & Kevin Fischer que están en 2do y a 16 puntos de los españoles Carlos Robles & Florian Trittel que ocupan el primer puesto.

Además otras 6 tripulaciones argentinas compiten en este Mundia; en 6to puesto están Mateo Majdalani & Klaus Lange a dos puntos del 4to. Mientras que en el 7mo están Victoria Travascio & Franco Greggi, en el 9º se ubican Nahuel Martínez & Damian Saponara.

Las clasificaciones preliminares argentinas a tres regatas del final.
3º Alejandro Baudoino & Martín Cubría
6º Mateo Majdalani & Klaus Lange
7º Victoria Travascio & Franco Greggi
9º Nahuel Martínez & Damian Saponara
15º Germán Billoch & Pedro Kocourek
16º Belén Tavella & Sol Branz
27º Dominique Cheb Terrab & Mario Segers
39º Micael Sielecki & Federico Villambrosa

Todos los resultados

Construir un futuro con el agua más pura
Desarrollan un método de depuración de agua altamente eficiente.

El investigador holandés Mark van Loosdrecht recibió la semana pasada, durante la tercera Cumbre Mundial de Ciudades, en Singapur, el premio Lee Kuan 2012 por haber desarrollado un método de depuración de agua que posiblemente afecte en el futuro la vida del 75% de la población mundial.

Cada mes, en el mundo, unos cinco millones de personas se integran a la vida de una ciudad marcando el acelerado crecimiento de la población urbana, que hoy alcanza el 50% de la población mundial y se espera trepe al 75% para 2050. Y el manejo del agua y de los residuos son los dos principales desafíos de las ciudades del futuro, según acordaron los 18.000 especialistas que la semana pasada participaron de la cumbre.

El método de purificación de agua desarrollado por Van Loosdrecht fue celebrado como un cambio de paradigma necesario, ya que en lugar de químicos se vale de una serie de bacterias que limpian fosfatos y nitratos en función de la concentración de oxígeno que encuentran. La clave es su eficiencia sustentable: necesita un tercio del espacio y purifica el agua 50 veces más rápido que las centrales tradicionales.

Por Carlos Guyot

15/07/12
LA NACION

Un gigantesco iceberg se desprende de un glaciar en Groenlandia
Un iceberg que duplica en tamaño a Manhattan se desprendió del enorme glaciar Petermann de Groenlandia, un hecho que podría acelerar el retroceso del hielo hacia aguas del norte, dijeron científicos el miércoles.

Esta es la segunda vez en menos de dos años en que gigantescas islas de hielo se desprenden del glaciar. En 2010, una enorme masa de hielo, mayor que el actual iceberg, se separó del Petermann dirigiéndose hacia el mar, aunque sin causar daños.

Los desprendimientos del glaciar pueden invadir las rutas marítimas del Atlántico Norte o poner en peligro las plataformas petroleras ubicadas en alta mar frente a Terranova, dijo la experta Trudy Wohlleben, del Servicio Canadiense del Hielo.

Imágenes satelitales de la NASA mostraron al iceberg separándose de una parte del glaciar que flota en el océano a continuación de la extensión en tierra, y desplazándose corriente abajo a lo largo de un fiordo en la costa noroccidental de Groenlandia.

En 2001, se había notado una fisura en el glaciar.

El martes, un satélite captó una separación mayor entre el glaciar y el iceberg, mientras que los trozos de hielo río abajo se estaban quebrando, dijo la NASA.

El movimiento de esta gran masa de hielo hacia aguas abiertas no tendrá un impacto inmediato en el nivel del mar, pues el iceberg era ya parte de una capa de hielo conectada a la tierra pero que se extendía sobre el agua.

19/07/12

ES-US NOTICIAS

El Yacht deslumbró en Ypacaraí
En Paraguay, Matías Warenycia se llevó el título en Optimist; en tanto, Lourdes Hartkopf se quedó con el éxito en Laser 4.7

Premio en mano. | Matías Warenycia tuvo un fin de semana impecable en San Bernardino y se quedó con el “uno”.