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 Buenos Aires, sábado 27 de junio de 2015  **Nº584    

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Sábado 27 / 6
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Lunes 29 / 6
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Martes 30 / 6
Gustavo E Bernabei
Juan Francisco Zarate
Mariana Raiberti
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Miércoles 1° / 7
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Jueves 2 / 7
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Mundial Olímpico en Dinamarca
2 al 10 de julio

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Semana de la Bandera
YCR/CVR 21 al 28 de junio.

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Desafío Interclubes
CNSI 27 y 28 de junio

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27 de junio al 4 de julio.

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Juegos Panamericanos
Canadá 10 al 26 de julio

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Mundial Laser St
Canadá 2 al 18 de julio

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Brasil 3 al 11 de julio

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Kiel 11 al 18 de julio

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Palma 1° al 8 de agosto

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Largada: 19 de Septiembre.

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Alicante 4 de octubre

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CUBA 22 al 30 de agosto.

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Reportaje a Nahuel Martínez, timonel del equipo argentino de Nacra 17 que conforma junto a Eugenia Bosco con el que tras ganar dos regatas, pelearon el podio en la Medal Race de la Semana Olímpica de Kiel.

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Nahuel Martínez, gracias a su entrenador Lucas González Smith que a través de su Facebook me alertó sobre el viaje a Europa del equipo argentino de Nacra 17 integrado por Nahuel Martínez & Eugenia Bosco con Lucas como entrenador, y además me conectó con Nahuel vía skype.

Nahuel navegó en 420, luego en 470 y ahora viene de navegar cerca de 6 años en el skiff 29er donde también formó equipo con Bosco. Con Eugenia comenzó a navegar en Nacra 17 a fines del 2014, pero desde el principio con el 29er tenían la idea de evolucionar hacia la categoría olímpica de multicascos. Estuvieron entrenando desde el pasado mes de marzo, y en su primer campeonato llegaron en el podio a la última regata.

Por su parte Eugenia tiene ya una buena preparación al iniciarse en el Nacra 17 junto al rosarino Esteban Blando, ahora con Martínez llegaron en el tercer lugar a la Medal Race donde con una 4ta posición cayeron del podio para finalizar 4tos en la Semana Olímpica de Kiel, un evento que vive todo el pueblo, me comenta Nahuel.

Eugenia y Nahuel no habían podido navegar junto a otro barco de la clase, antes de la primera regata en Kiel. Pero algo positivo es que cuentan con un barco propio en Europa, para participar de las regatas; tanto de la Semana Olímpica de Kiel como las del Mundial de Nacra 17 en Dinamarca y el Campeonato Europeo en el mes de septiembre.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Nahuel ¡Felicitaciones! Y muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Nahuel Martínez (NM): Muy bien, muchas gracias Sebastián.

Nunca habíamos navegado con otro barco al lado, por eso no sabíamos cómo estábamos con la velocidad. Compramos un barco para hacer esta gira que termina después del Mundial en Dinamarca, y luego regresamos para correr en septiembre el Campeonato Europeo.

Seguramente la idea será llevar el barco desde Barcelona para Miami donde se va a correr el OCR, que es la 2da fecha del campeonato ISAF. Luego ahí mismo se va a correr el Campeonato Norteamericano de la clase Nacra 17 y a continuación el Mundial 2016. De esta manera, en un mes, tenemos tres campeonatos donde van a estar todos.

SW: ¿Habías navegado alguna vez en Kiel?

NM: No. Habíamos corrido cerca de acá, pero en esta cancha nunca había competido.

SW: ¿Qué te pareció?

NM: El lugar es fantástico; tanto para navegar, como el evento en si mismo. Comentábamos con el equipo que la verdad es algo para tratar de imitar. Porque el pueblo entero está metido en esta celebración, no solamente un evento náutico, es la semana del pueblo.

Es fantástico, hay 200 metros de negocios, un ambiente náutico genial, sponsor… Esta todo muy bien armado, tienen a SAP como auspiciante y ponen todo; una pantalla gigante de cine, y la verdad es admirable la capacidad de organización y laburo que tienen.

La cancha es muy buena, es difícil y por lo menos a los Nacra nos largaron siempre bastante cerca de la costa, en una cancha con muchos borneos y para nosotros que estamos empezando, sacar la cabeza de arriba del barco, es un esfuerzo.

En cuanto a la velocidad la verdad es que estamos muy bien, hasta los 15 nudos vamos muy rápidos. A partir de los 15 nudos para arriba, se nos empieza a complicar la historia. Porque en Bs As no pudimos entrenar nunca con viento, nos tocó el otoño cuando sopla una vez al mes. Por eso con viento arriba de 15 nudos no navegamos antes.

SW: Me imagino que si bien tanto en el 29er como en el catamarán uno navega parado, son dos barcos totalmente distintos; pasaste de un monocasco a un catamarán.

NM: Es otro barco, pero tienen algunas cuantas similitudes, al menos por lo que me dicen éste catamarán tiene similitudes con el skiff, y lo que yo siento es que es bastante parecido en el feeling, al 29er. Es muy parecido al skiff en las sensaciones y en cómo se lleva. Obviamente el Nacra 17 es un catamarán, tiene dos cascos y es distinto, pero las sensaciones no son tan distintas, yo esperaba una diferencia muchísimo más radical y no la sentí tanto, me pude adaptar más o menos bien.

SW: Además el Nacra 17 tiene algo de foils, sé que es un barco bastante rabioso ¿Cómo se están llevando con estas características que me imagino serán difíciles de llevar sobre todo en la popa?

NM: Si, la verdad es que es así. Es un barco que con ola corta y mucho viento, se complica mucho. Las orzas son en forma de C y no de Jota, entonces no tiene el mismo sustento que un Nacra 20. Por eso foilea y tira a volar y vos tenés que ir controlando ese vuelo para no pasarte ni caer. Entonces con ola corta venís renegando en dónde meter el barco, la verdad es que con viento, es difícil.

SW: ¿Qué te parece es en lo que más tienen que trabajar?

NM: Primero trabajamos 3 o 4 días arriba del barco, para ponerlo igual al que tenemos en Buenos Aires. Después tuvimos que probar todo, porque había que ponerse al lado de otros barcos y probar si el laburo que habíamos hecho estaba bien. Por eso como te mencioné, con vientos medios estamos muy bien, y nos enfocamos a navegar los días con viento, para ver si el poco trabajo que hicimos por lo menos está en la dirección correcta, o no. Tuvimos un día con 18knts, por lo que no nos pudimos medir tanto. Por lo que te diría que tenemos que centrar más nuestro trabajo en eso, en navegar con viento fuerte. Si me preguntas, para el Mundial, espero que no sople tanto.

SW: Me imagino que ustedes están pensando más para el 2020 que para el 2016.

NM: Si. Lo del 2016 no sabemos cómo va ser, hay que ver qué pasa con Santiago que está con un problema de salud. Nuestro objetivo no está ni cerca de participar en estos próximos Juegos Olímpicos. Estamos para trabajar y aprender fuerte de cara al 2020. Pero cuanto antes podamos estar arriba, mejor.

SW: Además ganaron dos regatas!!!

NM: Si, le pudimos robar dos regatas al alemán, algo que para nosotros ya era una locura. Haber ganado una regata en un evento internacional, era impensado cuando estábamos en Buenos Aires cuando empezábamos hace tres meses. El lunes ganamos la última del día y el martes lo mismo, así que estamos súper felices.

SW: ¿Qué pensas de la Medal Race. No atenta un poco contra el objetivo de que gane el mejor?

NM: Por lo menos acá va a ganar claramente el mejor, pero como formato todo lo que se pierde del histórico espíritu náutico, se termina ganando a nivel sponsor y difusión de la Vela, algo que hoy estamos muy atrás respecto de otros deportes.

RESULTADOS ARG

Nacra 17
4° Nahuel Martínez & Eugenia Bosco

Clase 2.4
10° Juan Fernández Ocampo
17° Matías Paillot

Todos los resultados

Entonces por este lado me parece muy interesante, ahora si la venías peleando ahí… y en una Medal Race te pasan 4 barcos porque puntúa doble, no vas a estar muy contento ni con el sponsor, ni con el formato.

SW: Quizás una última regata, un poco más larga, con más barcos y puntaje simple. Incluso quizás solamente quitando el puntaje doble ¿No sería mejor?

NM: Es como todo, si tenés las reglas y ya sabes cómo va a ser, lo podes entrenar. Porque vos podes entrenar para una regata normal o para una regata que va a durar 18 minutos. Entonces esto también se entrena y es para todos igual.

SW: ¿Están largando con el sistema tradicional o ya implementaron las largadas de 3 minutos?

NM: Estamos largando con el sistema tradicional, pero por ahí escuché que quizás para el Mundial podían largar con el nuevo sistema de 3 minutos. Pero no tengo ninguna información oficial sobre eso.

SW: ¿Cómo llegan físicamente para correr la Medal Race, tienen algún golpe o están enteros?

NM: Muy bien, nos reíamos porque venimos ganando las últimas regatas de cada día. Mañana es la última del campeonato, así que tenemos que salir con el mismo espíritu. (risas)

SW: Muchas gracias Nahuel, vamos a estar alentando y siguiéndolos desde Argentina.

NM: Dejame agradecer a nuestro coach Lucas González Smith, porque la verdad es que hizo un trabajo bárbaro y la creímos en lo que nos dijo, y tenía razón. También quiero agradecer al Club Veleros Barlovento, al Yacht Club Olivos y a la Federación Argentina de Yachting, que en todo lo que pueden nos dan una mano.

SW: ¿Reciben ustedes algún apoyo económico del ENARD?

NM: No, es todo a pulmón.

SW: Fuerte abrazo y felicitaciones para todo el equipo Nahuel.

El 2 de julio abre el Mundial de Nacra 17 y
el 5 de julio se corre la primera regata.

Más información sobre la Semana Olimpica de Kiel

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Reportaje a Pablo Masseroni
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Reportaje a
Pablo Masseroni,
Presidente de la Federación Argentina de Yachting (FAY).

Estas dos últimas semanas he conversado seguido con Pablo Masseroni, pero por temas diferentes. Ya que Pablo además de ser el presidente de la FAY, también dirige el Comité de Eventos de la ISAF.

Por eso mientras en la anterior charla que publiqué, conversamos sobre aspectos de la organización mundial de nuestro deporte, ahora la nota que muy amablemente Pablo me concedió en Buenas & Malas de la semana pasada, conversamos sobre el seleccionado de vela argentino y cuestiones que están directamente ligadas a la FAY.

Sobre Medemblik y Weymouth, que este año no tuvieron una participación significativa de la armada argentina, Pablo me comentó que se trató de una conjunción de factores; el primero es que la Sailing World Cup cambió su formato y tanto Palma como Medemblik, ya no suman puntos para la World Cup y en cambio ahora son de los denominados eventos previos que proveen la clasificación para los diez equipos que están fuera del top 30 clasificado automáticamente para competir en la Saling World Cup. Palma es clasificatorio para Hyeres y Medemblik para Weymouth.

Esto parece complicar la organización de la FAY, porque los que no están dentro de los 30, asisten a estos eventos sin saber si podrán participar luego de la Sailing World Cup. Por otra parte, dos de las tripulaciones que están dentro de los 30 mejores del ranking, tuvieron inconvenientes. Si bien Juan & Lucas todavía no están dentro de los mejores 30, por la ausencia que tuvieron el año pasado a raíz de un tema de salud de Lucas, si hubiesen corrido en Medemblik, sin dudas hubiesen clasificado para Weymouth.

Lamentablemente por una cuestión de agenda, algo que a mí me llama mucho la atención. Porque ¿Qué otra agenda hay para un equipo que busca una medalla en Río 2016? La verdad algo que no se entiende mucho, pero que seguro tiene una explicación muy válida que ya conoceremos pronto.

Calabrese y De La Fuente no pudieron competir en Medemblik y por lo tanto tampoco en Weymouth.

Por otro lado Santiago Lange tampoco pudo competir en Weymouth a pesar de ya estar clasificado, por un problema de salud, que cada vez me preocupa más. Al cierre de esta edición me enteré que Santiago Lange tiene un nodulo en el pulmón que está en estudio, pero que de todas maneras piensa correr el Mundial de Nacra 17 junto a Cecilia Carranza. Esperemos que no sea nada grave.

Mucho se lamentaron y Lange se mostró muy molesto porque la ISAF no le permitió que lo reemplace su entrenador Mateo Majdalani, que estaba listo para competir junto a Cecilia Carranza en Weymouth. Pareciera que el tiempo les jugó una mala pasada. Antes Cecilia corria con Esteban Blando y al momento de cambiar las tendencias de la clase, y ser las mujeres quienes en general ocupan el puesto de tripulante, Carranza que hasta ese momento timoneaba el Nacra 17 con Esteban Blando de tripulante, decidió cambiar de timonel y formar equipo con Santiago Lange. Esto motivo a la FAY a decir que el equipo de Esteban se había disuelto. Ahora que lo que cambia es el timonel, la ISAF le aplicó algo parecido y no permitió a la representación argentina correr las regatas de la Sailing World Cup.

La verdad es que pienso que se deberían anotar dos equipo por clase, que todas las delegaciones tengan obligadamente al menos un suplente. De esta manera todos los presupuestos deberán dividirse para beneficio del deporte, para que más personas lo practiquen. Esa es mi opinión, porque si las olimpíadas no favorecen al desarrollo del deporte, por más que la gente las mire por tv, lo que conseguiremos son más tele-obesos y menos deporte.

Entonces con el doble o tripiple de equipos en campaña, todo el esfuerzo que hacen las instituciones náuticas de nuestro país, esos diamantes de los que habla Santiago Lange, se vería mucho más apoyado con más tripulaciones en campaña; con 2da, 3ra y 4ta línea. Ese al menos es el sueño que creo tienen que perseguir los dirigentes.

El resto del equipo está abocado a los Juegos Panamericanos de Toronto y por eso no pudieron asistir a las últimas fechas europeas. Entonces gran parte del equipo estuvo entrenando en distintos lugares.

Al parecer tuvimos un problema en la clase Snipe, esta semana Luis Soubie me comentó que estuvo bajo mucho stress por el viaje a Canadá que fue un tanto complicado porque algunas cosas no salieron tal lo previsto y esto le provocó una lesión muscular en la espalda, derivado de una hernia de disco, que dejó al timonel del YCO inmovilizado. Obviamente no pudo entrenar y así tuvo que regresar a Argentina donde intenta recuperarse.

Ni bien tengamos más información la estaremos difundiendo.

En Perú ya está trabajando Alejandro Cloos con el equipo argentino de Lightning. Mientras que Julio Alsogaray y Juan Pablo Bisio correrán el Mundial de Laser en Kingston la semana anterior a los Panamericanos. También está Mariano Reutemann y las chicas del windsurf femenino, que están entrenando para los Juegos Panamericanos.

Luego de Toronto, la selección olímpica de vela viajará a Río para participar del Test Event, me cuenta Masseroni. Entonces el calendario ISAF para estos años es un poco exigente y por eso hay que elegir a que prestarle atención, por eso junto con Alejandro Cloos, analizaron que la prioridad estaba en los Panamericanos y después enfocar al Test Event, que este año va solo una tripulación por país.

Respecto de la instrumentación sobre tener equipos olímpicos suplentes, Pablo si bien reconoció que antiguamente las campañas no dependían del apoyo estatal, y en esto podemos recordar la última que hizo por ejemplo Santiago Lange en la clase Tornado donde la Secretaría de Deportes tenía tantas falencias de apoyo que Diego Romero decidió ganar la medalla de bronce para Italia. Mientras que el team Lange/Espínola contaba con un apoyo muy importante de Red Bull, según Masseroni hoy el dinero que administran por año (aproximadamente 4 millones de dólares) no alcanza para pagar un pasaje en la Aerolínea de bandera nacional o una inscripción a los equipos de segunda o tercera línea.

Justo tenemos un caso con el Nacra 17 que hoy nos representa en la Semana de Kiel, la dupla de Martínez/Bosco que están haciendo la gira a pulmón y por suerte con muy buenos resultados, consiguieron ganar dos regatas en su primer encuentro con el catamarán olímpico.

"Hoy se ha generado una cultura, que cuando les preguntas a un grupo de deportistas, y a veces dependiendo las edades, padres incluídos ¿Si tienen interés de ir a un determinado evento? La primera pregunta casí con certeza es; ¿Hay apoyo?" Me comentó Pablo.

A la vez Masseroni reconoció como una deuda el no haber logrado conseguir sponsors para el seleccionado argentino de vela, fuera de la Secretaría de Deportes y el ENARD. Algo que consideró una consigna pendiente que no renuncia a gestionar en el futuro.

"Veo opciones en la base, un buen grupo de juveniles, tenemos sobre todo en los monotipos el déficit de las mujeres, se está dando un poquito mejor en tablas.

En diciembre viajamos casi con un equipo completo a Malasya para competir en el Mundial Juvenil de la ISAF, donde el único barco que no tenemos tripulación que nos represente, es el catamarán. Ya estamos trabajando con Diego Rabeca para conseguir equipos y formar tripulaciones en el multicasco, que va ser uno de los eventos de las olimpíadas juveniles de 2018 en Bs As."

Cuando le consulté a Pablo sobre el Mundial de Nacra 17, me dijo que tenía la esperanza que además de Nahuel Martínez & Eugenia Bosco, pudieran competir Santiago Lange & Cecilia Carranza.

" Estamos programando un refuerzo para ellos con Diego Rabeca que conoce bien a Cecilia, porque fue su entrenador en el Laser durante muchos años. Así que complementaría el trabajo que vienen haciendo con Mateo Majdalani. Pero depende un poco de cómo se desenvuelvan algunos temas específicos de Santiago Lange." Me decía Pablo.

Los temas específicos están directamente relacionados con un problema de salud, un nódulo en el pulmón que se está analizando.

"Somos uno de los pocos deportes que tenemos apoyo para las etapas formativas; tenemos apoyo para el Optimist, para la Techno, ahora también vamos a incluir al Kite. Porque necesitamos chicos nacidos entre el 2000 y el 2003 para trabajar de cara a Bs As 2018.

La Vela también entró a los Juegos Evita, esto hace que los clubes del interior empiecen a tener apoyo de las Secretarías de Deportes Provinciales y Municipales. Hay muchísimo trabajo para lograr el apoyo a las bases."

De cara a los Panamericanos Pablo me comentó que de los 10 eventos de la Vela, Argentina tiene participación en 9 y a los 9 equipos él les tiene fe.

"Creo que va a depender mucho de cómo sean las condiciones; Si para las competencias de tablas, por ejemplo, todos los días hay condiciones de subplaneo, Mariano Reutemann tiene muchas chances."

En el caso de Julio Alsogaray, llega a los Panamericano luego de competir en el Mundial con el objetivo de conseguir la plaza olímpica, lo que no es para nada conveniente. Están tan superpuestos estos campeonatos, que se tuvieron que alquilar barcos distintos, ya que el cierre de presentación de los Juegos era antes de culminar el Mundial. Algo realmente increíble que la ISAF no lo hubiese previsto, esperemos todo salga bien y los barcos estén en buenas condiciones.

"La tripulación femenina de 49er FX también viene haciendo un trabajo muy importante y les veo muchas chances de conseguir una medalla en Toronto." Me manifestaba Masseroni entre otros comentarios positivos sobre las representaciones argentinas.

"Nuestra meta siempre es mejorar; De Vallarta nos volvimos con 4 medallas y nos queremos volver con una más de Toronto. Casi todo el equipamiento está allá, porque se está utilizando para los entrenamientos, e hicimos base en un club cercano a la sede de los Juegos. Nos falta llevar alguna vela, pero te diría que la mayor parte del equipamiento ya está solucionado.

Otro logro más que a mi juicio hemos conseguido, fue incluir a la delegación un asesor de reglas para que los deportistas tengan un soporte previo para todo lo que tiene que ver con la regla 42, protestas y pedidos de reparación. Algo que es de mucha ayuda en esos momentos."

Toda la entrevista a Pablo Masseroni la podes escuchar en Radio Sailors el domingo 28 de junio a las 18hs.

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Reportaje a Maciel "Cicho" Cicchetti - Vestas Wind

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Reportaje a
Maciel "Cicho" Cicchetti
, Jefe de guardia del Vesta Team en la última Volvo Ocean Race.

Cicho, como lo llaman y conocen en el ambiente, es marplatense y tiene 41 años, se crió y formó en la vela desde los 10 años en el Optimist del Club Náutico Mar del Plata. Luego también corrió en Cadet y J24.

Muy amablemente Cicho me atendió vía skype en mi programa de radio Buenas & Malas, al día siguiente de completar la última etapa de la Volvo Ocean Race a bordo del VESTAS WIND.

Por eso el martes 23 de junio pasado tuve el honor en Buenas & Malas de conocer algunos detalles; tanto de su primera Volvo con el TELEFÓNICA AZUL 2008/2009 donde integró la tripulación como trimer, junto a Santiago Lange. Como así también de ésta segunda vuelta que comenzó con el Vestas Wind ocupando la responsabilidad del Jefe de Guardia, en la que le tocó vivir la situación más complicada y difícil que tuvo la actual edición y por la que se recordará en la historia; la varada contra el arrecife en pleno Oceáno índico navegando a casi 20 nudos de velocidad en un mar infectado por tiburones.

Además Cicho también integra la tripulación del
TP52 AZZURRA y del Maxi 72 ROBERTÍSIMA.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Cicho, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones!!! Sé que tenés una gran carrera donde has participado en importantes equipo a nivel mundial.

Maciel Cicchetti (Cicho): Gracias a vos Sebastián por llamarme.

SW: Corriste dos Volvo bastante duras para los equipo que integraste.

Cicho: Más que nada está última edición, nosotros que volvimos para las últimas etapas que son sprint (etapas muy cortas) son bastante duras, porque navegas al 100% todo el tiempo. Entonces con el tema que los barcos ahora son one design, las diferencias son muy pequeñas. Así que hay que empujar todo el tiempo.

Creo que las últimas dos etapas; desde Lisboa hasta Suecia, en ningún barco nadie debe haber dormido más de 2 horas seguidas. Porque en ningún momento transcurrieron más de dos horas sin tener que hacer alguna maniobra. En estos barcos corriendo de a 8, necesitas toda la gente en cubierta para hacer la más simple de las maniobras.

SW: Después de correr con el TELEFÓNICA una tremenda Volvo, viviendo casi un año de esta forma, regresaste para correr ahora con el VESTAS ¿Cómo se resiste, cómo te recuperas, de todas formas lo disfrutas?

Cicho: "Somos animales de costumbres", te acostumbras, te preparas físicamente lo mejor posible y el límite humano está mucho más arriba de lo que uno piensa, siempre se puede empujar un poquitito más. Pero hoy estoy cansado, es el primer día libre que tuvimos desde que volvimos con el barco a la regata y cuando te aflojas un poquito, se siente el cansancio.

SW: ¿Ocupaste el mismo puesto en el TELEFÓNICA y en el VESTAS?

Cicho: No, en el TELEFÓNICA era uno de los trimmer y estaba bastante involucrado con el desarrollo de las velas, y en VESTAS WIND soy uno de los Jefes de Guardias y obviamente estoy muy involucrado con todo lo que afecta a la performance del barco.

SW: ¿Se conocían bien los miembros de la tripulación del VESTAS WIND, se conocían de otras experiencias?

Cicho: Es una tripulación con bastante experiencia.

El proyecto llegó muy tarde, se conformó pocos meses antes de la regata y fuimos el último equipo en incorporarnos. Por eso lo que Chris Nicholson buscó en general, fue gente con experiencia en la Volvo, y después por una cuestión de reglamento, hay que incluir a dos tripulantes menores de 30 años, que por suerte los que eligió Nicholson, tenían un nivel técnico muy bueno. Es una muy buena tripulación, lamentablemente nos chocamos el reef y ahí se cortaron todas nuestras posibilidades de conseguir un resultado positivo en lo deportivo.

SW: ¿En ese momento vos estabas de guardia?

Cicho: Si era mi guardia.

SW: Qué fea sensación, me imagino en el medio de la oscuridad, en el medio del océano sentir que golpeas algo, la cabeza se te debe llenar de signos de interrogación.

Cicho: Si, básicamente nuestro error más grave fue que no sabíamos que esos arrecifes estaban ahí. Entonces obviamente estábamos navegando a máxima velocidad contra los arrecifes. Obviamente fue una sorpresa muy grande, pero al segundo después de la sorpresa, hay que empezar a intentar solucionar el problema que teníamos, y el problema era demasiado grande. Así que en ese momento no tuvimos tiempo de pensar mucho, solamente fue reaccionar a lo que sucedía. Ahora uno lo puede contar más tranquilo, pero la situación fue bastante complicada.

SW: Me imagino que en un primer momento no sabían a que le habían pegado

¿O se dieron cuenta inmediatamente donde estaban?

Cicho: A los dos segundos de haber chocado, estaba claro que habíamos chocado contra algo grande, y después visualmente ya vimos que había rocas y que estábamos metidos en una rompiente. Rápidamente nos dimos cuenta que el problema era grande y nuestro navegador lo primero que hizo fue chequear dónde estábamos, y era claro que nos habíamos chocado un arrecife.

A partir de ahí, la primera reacción fue tratar de salvar la regata, tratar de sacar el barco lo más rápido posible para seguir la regata. Pero después de 5 minutos lo que quedó claro fue que teníamos que tratar de salvar el barco y tras media hora entendimos que el barco no iba a salir de ahí. Entonces lo que cuidamos fue que nadie se lastimase y todos pudiéramos salir bien de ese lugar. Así fue la secuencia de las cosas que fueron pasando por nuestras cabezas, y todo esto se fue dando naturalmente, ya que todos tenemos experiencia para entender la situación en la que estábamos.

Lo positivo de la situación, fue la tranquilidad que mantuvimos para llevar las tareas adelante y que en ningún momento dejamos de pensar en cómo resolver los problemas. Había tantos inconveniente y cosas para hacer, que es muy fácil entrar en pánico y perder la secuencia de pasos a seguir para resolver los problemas, y eso por suerte fue algo que no nos pasó. Creo que fue uno de los motivos por los que pudimos salir bien los 9 de ahí.

SW: ¿Fue un golpe duro en el que se lastimaron en el primer impacto o fue algo más suave?

Cicho: Increíblemente no fue un golpe tan duro, porque a diferencia de los barcos tradicionales que tienen la quilla en cruijía, los Volvo tienen la quilla basculante, por eso ni bien toca la quilla, el barco gira. Entonces en lugar de detenerse violentamente, el barco gira sobre si mismo y lo que sentís más que el impacto, es la fuerza centrífuga. Por suerte no se lastimó nadie y es increíble.

SW: ¿Ustedes sabían exactamente por donde iban y lo que no tenían registrado era que estaba ahí el arrecife, o creían que estaban en otro lugar?

Cicho: Sabíamos dónde estábamos, lo que no teníamos en cuenta era el arrecife. Nuestro navegador no hizo el suficiente zoom en la carta náutica, y lo que él pensaba que era un bajo fondo de unos 40mts de profundidad, en lugar de esto, había un arrecife.

No es por justificar la falla de no verificar la carta, pero realmente nos chocamos una aguja en una cancha de fútbol. Porque es lo único que había en una 500 millas a la redonda, y le pegamos.

Hay un reporte que hizo una comisión externa a la Volvo y a Vestas, un documento público que se puede encontrar en Internet, que realmente han hecho un muy buen trabajo y es realmente lo que pasó.

Generalmente en estos barcos los navegadores usan dos computadoras, en una tienen la parte de la ruta que usan para hacer la navegación y la otra donde analizan la performance donde incluso los tripulantes podemos chequear la información.

Entonces el programa que estaba usando el navegador en la computadora de la ruta, cuando hacía el zoom, no llegaba al nivel de detalle donde estos bajos mostraban el arrecife. Si hubiese abierto la misma carta en la computadora de al lado, claramente se hubiera visto el arrecife.

SW: ¿Navegaban a mucha velocidad?

Cicho: Navegábamos a unos 19/20 nudos, algo que es bastante normal en estos barcos.

Tuvimos la mala suerte de chocar al anochecer, eran a penas las 19:30hs.
Entonces la situación era bien complicada, porque estábamos en la rompiente del arrecife. Por eso estuvimos todos de acuerdo en que lo más seguro era mantenernos arriba del barco, la mayor cantidad de tiempo posible. Primero porque no sabíamos bien dónde estábamos, desconocíamos qué había del otro lado del arrecife, y esas 8 horas que estuvimos en el barco, fuimos organizándonos de la mejor manera, para poder evacuar el barco en el momento que dejara de ser seguro.

Así fue que preparamos una estrategia de abandono, alistando todos los elementos de seguridad y tuvimos la suerte que otro de los barcos, el ALVIMEDICA, se acercó al arrecife. Porque nosotros perdimos toda la electrónica al cabo de una hora. Entonces ellos vía VHF nos fueron contando qué era lo que nos íbamos a encontrar del otro lado del arrecife.

Si bien la idea del skyper del barco y de todos nosotros, era mantenernos en el barco el mayor tiempo posible, durante la noche el VESTAS se fue rompiendo contra las rocas, sobre todo la popa. Este trabajo del mar ayudó a que el barco se acercara aún más a la playa del arrecife.

A las 3 o 4 de la mañana, entró un pequeño chubasco con más ola y viento. Ahí el barco consideramos que dejaba de ser seguro y por eso, por más que estaba oscuro y no sabes bien con que te encontrás, abandonamos el barco literalmente caminando.

Ninguno tuvo que nadar, saltamos al arrecife con el agua por la cintura, tuvimos que caminar unos 50 metros para salir de la rompiente y después estaba la laguna. En la laguna el agua también nos llegaba a la cintura y era una pileta de natación. Así que si bien fue complicado el abandono del barco, una vez que logramos salir, ya en la laguna nos sentíamos bastante seguros.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Allejandro Colla
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Reportaje a Alejandro Colla, grinder del
TP52 AZZURRA y el Maxi 72 ROBERTÍSIMA.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y honor de conversar con otro de los grandes regatistas argentinos que compite al más alto nivel y forma parte del extraordinario equipo AZZURRA.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alejandro, muchas gracias por toda tu amabilidad y ¡Felicitaciones! Tremendo el campeonato que revirtieron en Porto Cervo.

Alejandro Colla (AC): Buenos días Sebastián, muchas gracias. Si, la verdad fue inolvidable el último día en Porto Cervo. Fue un día con viento muy fuerte, tal es así, que terminaron cancelando la última regata. Pero tuvimos unas popas que no vamos a olvidar, fue un hermoso fin de campeonato.

SW: Además me contó Guille Parada que esa última regata que cancelaron, ustedes venían adelante con una muy buena ventaja.

AC: Navegamos una popa extraordinaria, y a eso me refiero cuando digo que no me voy a olvidar nunca. Habíamos derivado entre el 6 y el 7 el barlovento. Entonces con 32 nudos de viento empezamos a izar todos el spinaker y en un momento entró una racha de 36 nudos, la flota no se animó a trabuchar justo en el lay line y nosotros lo hicimos perfecto.

Así a 26/27 nudos salimos al sotavento y llegamos justos al Gate, en el momento de la arriada cargó otra racha de 36, el globo bajó perfecto y orzamos en la boya con las 2 velas cazadas impecablemente como si fuera con viento normal. Ahí me di vuelta y vi que el primer barco que teníamos atrás, estaba a unos 500 metros. Todos los barcos se pasaron del lay line, bajaron antes el spinaker y llegaron al sotavento con el foque.

Justo en este momento, cancelaron la regata. Una pena porque nos venían muy bien los puntos de esa regata, para seguir consolidando el primer puesto en la clasificación general de las Súper.

SW: ¿Les faltaban dos piernas para terminar la regata?

AC: Lo que podrían haber hecho, y que ya se hizo otras veces, es acortar el recorrido y terminar la regata en el 2do barlovento. De esta manera evitas la última popa que es lo realmente peligroso, y así solo nos quedaba esa ceñida, que igualmente como nadie se animaba a bajar las velas, seguimos ciñendo, pasamos por al lado de lo que hubiese sido la llegada y seguimos hacia el socaire de la montaña para poder bajar las velas. No era peligroso terminar esa ceñida, de todas maneras lo bueno fue que ganamos.

SW: En el inicio tuvieron un par de papa muy difíciles de remontar ¿Cómo fue que pudieron dar vuelta esta situación?

AC: La verdad es que toda la flota está muy pero muy apretada. No diría que cualquiera puede ganar un campeonato, pero si cualquiera puede ganar una regata. El más mínimo error, quizás se paga con un 5º o 6º puesto. Eso es lo que sucede este año con la flota, a diferencia de años anteriores.

A veces quizás navegamos más pensando en un montón de pequeños detalles y no tanto en lo básico de salir a correr una prueba como es; una regata y nada más. Creo que cuando el equipo sale así a correr una regata, olvidándose de las pequeñeces y pensando en las grandes cosas, tenemos equipo para ganar. Entonces me parece que eso fue un poco lo que sucedió los últimos días en Porto Cervo.

Lo que pasa por otro lado, es que uno no puede perder de vista las cosas que te hacen ganar centímetros, porque también están todos pensando en eso y si uno se duerme pensando en que tiene todo lo mejor y se olvida del cm, a mediano plazo también te ganan. Por eso, ese balance es lo difícil de lograr a este nivel de regata. Hay que encontrar el balance justo, a veces uno lo encuentra y esto se ve en los resultados.

SW: Además parece que queda claro que cuentan con una tripulación extrema, que se desenvuelve muy bien en condiciones extremas.

AC: Se viene dando desde hace un par de años, que las regata de "Supervivencia", las ganamos. Creo que junto con QUANTUM somos los que tenemos más años navegando en la clase TP52 con tripulación estable. Entonces esto juntamente con Guille que domina muy bien estas situaciones, fue lo que se dio en la popa del último día. Esto hace que los días de mucho viento, si no ganamos, estamos entre los tres primeros.

SW: Respecto de los dos diseños ¿Te parece que los Botin tiene un poco más de velocidad?

AC: La verdad es que a veces los Vrolijk andan muy bien. No cambiaría nuestro Botin por un Vrolijk, pero tampoco hay una diferencia que les impida ganar. Justamente creo que este año el campeonato está muy interesante por esto, porque los 9 barcos nuevos, son muy parejos en velocidad.

Pienso que la diferencia la hace más lo que llamamos nosotros el "paquete aero". Es decir, el conjunto de mástil y velas, más que el barco en si mismo.

Que hoy los Botín estén adelante, quizás es porque las tripulaciones más entrenadas están arriba de los Botin. Pero seguramente los Vrolijk van a dar que hablar en cualquier momento.

SW: ¿Puede ser que unos sean más fuertes en popas y los otros en ceñida?

AC: Algunos lo piensan, pero particularmente yo, no estoy convencido. Creo que hay que seguir mirando los barcos en las próximas regatas.

SW: ¿Tuvieron penalidades?

AC: Si, tuvimos dos penalidades. Pero tampoco tiene sentido hablar de eso, ya fueron.

SW: ¿Tuvieron que ver con las dos "papas" que tuvieron?

AC: Exactamente; sobre todo tuvimos dos en una misma regata, en la de larga distancia. Es el riesgo de correr con jueces, uno no va nunca a la mesa de protestas, no hay discusión posible.

SW: ¿Cómo se preparan para la próxima fecha de la 52 Súper Series?

AC: Entre el 8 y el 10 de julio, estamos viajando a Palma de Mallorca, en Puerto Portals va a ser la 3er fecha de la Súper Series y el Campeonato Mundial de TP52. El QUANTUM va a estar con Terry Huchtinson y Ed Baird, la dupla que siempre nos costó tanto ganarle. Esperemos hacer las cosas tan bien como los últimos días de Porto Cervo y ganar el Títulos Mundial.

Continúa la próxima semana

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Reportaje a Andrés Heredia - Laser St.

Foto: Rubén Gallardo

Reportaje a Andrés Heredia
La semana pasada tuve el placer de conversar con el timonel de Laser St del Yacht Club Olivos, luego de coronarse campeón de la Copa Armada Argentina que organizó el Club Universitario Buenos Aires. La lucha estuvo muy pareja con un compañero de su club bastante más joven, Juan Videla.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Andrés, felicitaciones y muchísimas gracias por estos minutos.

Andrés Heredia (AH): Muchas gracias Sebastián también por tu tiempo.

SW: Empezaste tremendo ganando las primeras tres regatas, "3 al hilo". (risas)
AH: Tuve suerte porque no corría ninguno de mis rivales más tradicionales, que son los "viejos laseristas" que corren todas las fechas del ranking. Entonces hubo muchos jóvenes que vienen del 4.7 y normalmente no corren en Laser St, pero esta vez se tomaron el atrevimiento de venir a correr con nosotros y la verdad es que nos dieron pelea hasta el final.

En las primeras 3 regatas arranqué bien porque hubo más viento y al no estar mis tradicionales rivales que son un poco más pesados, por eso si bien tampoco es mi condición, logré hacer una diferencia.

El segundo día fue bastante parecido al primero con vientos del Sudoeste (viento de tierra), pero sopló bastante menos. De todas formas tuvimos viento, pero mientras que el sábado las rachas podían alcanzar los 20knts, el domingo solo llegaban a unos 12 nudos.

SW: ¿Se dio como profesa el histórico refrán: Viento de Tierra, Borde a Tierra?

AH: A mi mucho no me gusta ese refrán porque es obvio. Es como decir que hay que ir para donde viene el viento. Pero la verdad es que no se dio así, porque el lugar particular donde corremos, frente al CUBA, no es muy lejos de la costa y suceden distintas cosas en todas las regatas.

Casualmente el segundo día se dio que los que ganaron, incluyéndome, definimos la regata ni bien largamos con un borneó que entró con mucha diferencia de presión y ángulo. Entonces a partir de ahí hicieron una diferencia tan grande, al igual que me sucedió a mí, lograron una diferencia tan grande que después es irremontable.

SW: ¿Las largadas estuvieron bien balanceadas?

AH: El Oficial de Día, que fue Kiko Kundig hizo las cosas muy bien como es habitual que lo haga. A pesar de las condiciones, pero no se puede pretender mucho porque con ese viento puede entrar un borneo en el último minuto y el que lo supo ver hace una buena diferencia. Mientras que el que está en el extremo opuesto o un poco distraído, queda jugado.

SW: ¿Cómo es tu historia con la vela y el Laser? Porque me parece que te tiras un poco abajo con humildad pero si no me equivoco hace tiempo que corres en Laser y venís teniendo buenos resultados.

AH: Siempre fui amateur, pero hoy más que nunca. Ahora ya no entreno ni me tomo el deporte como lo hacía en otro momento. Me mofo de mi diciendo que todavía le puedo ganar a estos chicos que recién salen del Radial. Pero en poco menos de un año, también me van a "pasar el trapo".

Empecé a correr en Laser a mediados del año 2000, y desde ahí hasta ahora, no paré nunca. Si bien tuve algunos altibajos por cuestiones personales o laborales, ahora tengo mi primer hijo que tiene algo más de un año y entonces estoy mucho más abocado a él, pero nunca dejé de correr.

El Laser es una clase a la que voy a estar eternamente agradecido, por lo que es la clase en si. Porque el barco es muy simple y elemental, que mismo a los laserista cuanto más navegas el Laser, menos te gusta el barco. Pero le tomas amor a todo lo demás que te da el Laser, que son; las amistades, ir a correr al exterior a competir en un evento internacional y ves banderas de muchos países, corremos todos con lo mismo y te da una sensación de Fair Play y equidad en la competencia, que quizás la tienen otros deportes y que en muchas facetas de la Vela, no está.

Nunca me gustó lavar el barco, lijar el fondo, pulirlo hasta las bandas, esto no me gustó nunca. Entonces cuando navegas en Laser, te alejas un poco de este trabajo porque no lo tenés que hacer, pero trabajas mucho todo el resto; la llevada del barco en el agua, la preparación mental y física.

Con 15 años de Laser, estaba compitiendo contra chicos que están corriendo su primer campeonato en Estándar y me ganaban regatas, en ciertas condiciones, era ampliamente superado, y esto no se da en muchas clases. Es un barco tan elemental que cualquier chico que se lo proponga llegar hasta donde quiera, lo puede lograr porque las cosas que tiene que hacer están al alcance. Lo que pasa es que transitarlo es muy complicado, pero igualmente hay muchos que lo están haciendo.

SW: ¿Qué pensas sobre la nueva modalidad que está impulsando la ISAF para que el procedimiento de largada sea una secuencia de 3 minutos en lugar de los 5 actuales?

AH: Me parece que es algo muy positivo. Todo lo que digo lo digo como navegante amateur y tradicional laserista. Pienso que todo lo que ayude para agilizar el proceso de; fondeo de la cancha, de largada, de lo que sea, para que el Oficial de Día y en definitiva para los competidores también, todo lo que colaboré a que sea agilice y sea más rápido, es mejor. Sin analizarlo en detalle.

Después en el caso puntual del Laser, salvo condiciones extremas de muy poco viento, nosotros con estar dos minutos antes en la línea ya tiene tiempo suficiente para ubicarse donde quiere largar. Esto siempre desde mi lugar de amateur.

Porque a nivel profesional uno puede ver tipos que aguantan el lugar donde quieren largar durante 5 minutos, pero esto no afecta en nada a la cuenta regresiva. A mí me parece muy positivo que se acorten los minutos.

SW: ¿Tuviste alguna protesta o incidente?

AH: Es una clase, que salvo Selectivos o Campeonatos que deciden cosas importantes a nivel internacional, no hay protestas. Es una flota muy acostumbrada a resolver todo en el agua, lo que me parece muy sano. Si uno piensa cuál debería ser el próximo gran cambio del reglamento, me parece que apunta por ahí; a tratar de evitar las mesas de protestas, porque la verdad es un problema para los clubes organizadores, para los jueces que intervienen y mismo para los deportistas, porque tienen que andar coordinando la vida en función de la protesta y cómo la presenta.

Entonces por suerte no tuve protestas, y todo lo relacionado al tercer tiempo, estuvo bárbaro. La verdad que fue muy positivo que el Campeonato durara solo un fin de semana, porque en el caso del Laser, lograron mucha más participación que si lo organizan con dos fines de semana. Porque justo 2 semanas antes de la copa Armada Argentina, fue el campeonato Selectivo Junior y un evento muy importante para la clase, que es el Gran Prix del Litoral en Córdoba. Para la gran mayoría de navegantes, que tenemos otros compromisos, los campeonatos cortos son ideales.

SW: Fue un campeonato que peleaste muy parejo con Juan Videla.

AH: Si, si. Juan es un chico de mi club que arrancó hace poquito, y es un pibe al que personalmente le estoy insistiendo bastante para que se pase al Laser St. Pero está haciendo los pasos de la mano de su entrenador que es muy bueno. Entonces está alternando algún campeonato de Radial con St . y creo que va a andar muy bien, en la medida que siga con el enfoque que tiene ahora, que es un entrenamiento amateur/riguroso.

Él todavía está en el Colegio y le queda algo de tiempo para navegar, y la verdad es que cada minutito que tiene para subirse al barco; sale, navega, prueba cosas, entrena junto con chicos de otros clubes para probar velocidad. Eso es muy piola; que armen un grupo grande y se entrenen todos juntos.

Porque después van a ir avanzando y el día de mañana cuando todos lleguen al Laser St, van a tener un nivel alto y parejo. Algo que es similar a lo que hay hoy en Rosario donde hay un grupo muy grande de laseristas, que han crecido todos juntos, han entrenado juntos mucho tiempo y se han ido retroalimentando en una sana competencia que les permitió llegar muy alto en un nivel medio.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Andrés Heredia podes escucharla en Buenas & Malas de esta esta semana hasta el sábado 27 de junio.

Mundial ORC 2015
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El X-35 de Marina Burriananova ha subido al podio en todas las regatas de 2015

26 de Junio de 2015 -
El Fyord Equipo de Regatas del armador valenciano José Luis Maldonado, afronta con ilusión el Barcelona ORC World Championship, que se celebrará en aguas de Barcelona del 28 de junio al 4 de julio. El barco de Marina Burrianova ha subido al podio en las tres regatas en las que ha participado esta temporada, victoria en el Campeonato Autonómico de Cruceros de la Comunitat Valenciana y en la PalmaVela y subcampeón del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc.

Maldonado se muestra muy ilusionado antes este nuevo reto: "Para nosotros es un regalo y un honor poder disputar este Mundial en Barcelona, con las mejores embarcaciones, aunque en una categoría que no es la nuestra e iremos muy penalizados por rating".

El Fyord en 2014 consiguió la cuarta posición en el Campeonato de Europa de ORC disputado en Valencia, para Maldonado "siendo realistas, nuestros objetivo sería el de estar entre los cuatro primeros barcos españoles, entre los seis primeros de Europa y entre los diez primeros del mundo".

"Este año hemos destinado todos nuestros recursos en navegar y entrenar, estamos rindiendo al 120% de las posibilidades y todo gracias a la compenetración de la tripulación". En cuanto a cuáles son las mejores condiciones en las que se defiende el Fyord, Maldonado explica que "vamos a ver como se presenta la semana y si soplan vientos suaves tendremos algo más de opciones".

Además del objetivo deportivo, el otro gran apunte del Fyord es el solidario: "Tendremos la ocasión de disfrutar de una jornada con Proyecto Hombre, con lo que seguro que aprendemos de ellos y sus valores que les están llevando a triunfar en la regata de la vida. Todo es posible si uno quiere".

El Fyord se compone además de un gran equipo deportivo y humano: "Quiero agradecer una vez más a la tripulación, al equipo de comunicación y a Fyord. Sin todos ellos sería imposible lograr lo que estamos realizando estos años".

Fuente: Jaume Soler

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Campeonato Europeo de RS:X 2015

Este sábado 27 de junio en Palermo, Italia, el joven argentino Francisco Saubidet Birkner (Perú Beach), luego de clasificar en las finales a la Medal Race, llegó 4to en la última regata y que tiene doble puntaje, para finalizar en el 9no puesto ¡Felicitaciones Francisco!

Una gran actuación del menor de los hermanos Saubidet Birkner, dos chicos con un talento que viene de familia, recién llegado a la categoría RS:X consiguió un 2 lugar en la tercera prueba, un 4to y un 6to. ¡Felicitaciones Francisco!

El campeón fue el holandés Sil Hoekstra, menor de 17 años que consiguió ganar 2 regatas y luego de 9 regatas sumó 30pts. Mientras que el israelí Yoav Omer ganó dos regatas seguidas y se consagró subcampeón europeo con 34pts. Al tercer cajón del podio subió el italiano Carlo Ciabatti tras ganar dos regatas consecutivas y llegar 2° en otras dos, sumó 37.

Todos los resultados.

En la subcategoría femenina menores de 17 años Youth Women Open Trophy. Celina Saubidet Birkner consiguió ubicarse 6ta entre las más chicas de la flota, con un total de 9 competidoras. Aunque en las regatas la flota fue más numerosa con un total de 31 competidoras y los puntos en juego también. Celina consiguió así llegar 5ta en la última regata y finalizó 15° en la tabla general.

Podio General
1° ISR Noy Drihan
2° ISR Shai Blank
3° ISR Katy Spychakov

Podio sub 17
1° ISR Noy Drihan
2° ISR Katy Spychakov
3° ISR Maya Morris

Todos los resultados

ECO-Sailors
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Esta imagen digna de portada para un disco de Pink Floyd no es más que el futuro cercano de la energía eólica. Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, destaca una nueva tecnología que está cambiando la manera de producir energía por medio del viento, dejando a los icónicos aerogeneradores o molinos de viento en el pasado.

Vortex es un proyecto español dirigido por David Yáñez y Raúl Martín, con base en Boston E.U., que se constituye básicamente por una estructura de poste o cono, cuya oscilación provocada por la fuerza del viento genera a su vez la producción de energía mecánica, misma que posteriormente se transforma en eléctrica, tal y como lo hace actualmente las turbinas con aspas.

La gran diferencia de este novedoso sistema es su simpleza, comparada con los altos, pesados, ruidosos y costosos molinos. La tecnología de Vortex requiere menos recursos para su fabricación, es notablemente más ligero y no interfiere con el medio ambiente. Los molinos convencionales estorban, hacen ruido, requieren lubricantes e interfieren con la navegación de algunas especies de aves.

La estructura consiste en un mástil que se fija al suelo, un generador de energía y un cilindro o cono de fibra de vidrio. Como podrán imaginarse, el mantenimiento que requiere Vortex es un 80% menor a las turbinas actuales. El costo total de esta tecnología se reduce, de acuerdo a sus creadores, a menos de la mitad de lo destinado a la infraestructura de energía eólica que conocemos hoy.

No sólo está pensado sólo para niveles industriales (inicialmente se plantean conos de 13 metros de alto que generen 4000W), sino también en versiones urbanas que tendrán unos 3 metros de alto y generarán 100W. El objetivo más ambicioso es crear una versión masiva, de más de 150 metros de altura.

Si hablamos de tecnología referente al Día Mundial del Medio Ambiente, no cabe duda que esta nueva implementación podría marcar una diferencia radical en el camino por reducir la huella de carbono a nivel global.

Vortex aún se encuentra en etapa de pruebas y quizá en 2016 se comenzará a implementar en diversos mercados.

Fuente: https://www.unocero.com

Video: https://www.youtube.com/watch?v=WqcNc9bKlNY

Charla en el Yacht Club Rosario

El próximo Viernes 3 de julio a las 19:30 horas disertará en el Yacht Club Rosario el Arquitecto Naval Sebastián Carlini.

El renombrado profesional, diseñador del Ventidue entre otros barcos, se desempeña desde hace varios años en el prestigioso

estudio de Germán Frers, brindará una charla audiovisual en el SUM del YCR.
Su exposición "Vanguardia en Yacht Design" tratará temas inherentes al diseño actual de embarcaciones incluyendo entre ellos algunos propios.

Debido a que el cupo es limitado de acuerdo al espacio que posee el salón se ruega ser puntual para poder ubicarse con comodidad.

No se requiere ser socio para asistir al evento.

Para mayor información llamar al YCR:
Tel. (0341) 4536222 o 155729914
Email: yachting@ycr.com.ar

 

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