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Viernes
25 / 5
Juan ignacio Mazzini
Roberto Szykula
Sergio Grigioni
Valeria Baumann
Sábado
26 / 5
Alex
Vargas
Andrés Garibali
Claudia Casetta
Fernando Esquivo
Javier S Santangelo
Juan Canale
Lucía Alexandre
Marcelo Marquez
Mariano Castro
Mariano Nasarov
Martín Cloos
Maru Tieri
Pablo Moreno
Ricardo Alberto Goñi
Sebastián Aranguren
Servio Tulio Cipriani A
Domingo
27 / 5
Carlos
Gamboa
Diego García
María Cristina
Marian Greggi
Pancho Massieri
Roberto Paradeda
Lunes
28 / 5
Ceci Barlett
Fernando Ventura
Gabriel Carabelli
Joaquín Zanardi
Martín Brandon
Miguel Romera
Walter Lehoczky
Martes
29 / 5
Andrés Arrosamena P
Cecilia Gwozdz
Gabriel Sequeira
Isaak Radin
Leslie Jenkins
Luis H Fernandes P
Mariano Mangialardi
Máximo Rodríguez E
Nicolás Fracchia
Octavio Steinmann
Simon Caradaghian
Tomás Oliveira Martins
Miércoles
30 / 5
Andrea Casale
Ariel Gutierrez
Cata Roldan
Cole Parada
Florencia Buzzano
Guillermo Ahlig
Guillermo Loyola
Juan Savarino
Martín Iñigo
Micael Sielecki
Patrick Bell
Ramón González
Robin Imaz
Sonia Persiani
Valeria Greco
Jueves
31 / 5
Feli Roldan
Gustavo A Faure
Lara Piquet
María V Reyes
Matias Zapiola
Raúl De Valenzuela S
Tiago Brito
Tito Lados
Viernes
1º / 6
Alejandro
J Canciani
Diego Stocik
Kristin Boese
Marcelo Huttl
Pia Baldi
Sofía Grez
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Cátedra
Universitaria en el Desafío Interclubes, en el año
de su Centenario Aniversario.
¡¡FELICITACIONES!!
Muy
acertadamente la CR adelantó las regatas programadas
para hoy domingo 27 de mayo, y completó las 6 pruebas
previstas en el día de ayer , ya que las condiciones
de este domingo en el Rio de la Plata fueron de total ausencia
de viento. Así la organización a cargo del Club
Náutico Albatros y el Club de Veleros Barlovento llevaron
a cabo un impecable campeonato que se disputó en condiciones
de vientos suaves del cuadrante Norte, con días soleados
y buenas temperaturas en Buenos Aires..
El
CUBA ganó por novena vez la Copa Desafío Interclubes,
en un monologo que los dejó con una abultada ventaja
sobre los del Club de Veleros San Isidro, quienes fueron de
menos a más, para hacerse del 2º lugar en la 6ta
y última regata disputada. Mientras que al tercer escalón
del podio subieron los del Club Náutico Quilmes que
es otro de los importantes ganadores que tiene la historia
del Campeonato Desafío Interclubes donde los barcos
corren por los colores de su club.
Un
total de diez equipos se presentaron en esta edición.
La armada campeona nuevamente dio una cátedra universitaria
con las anotaciones del HAPPY HOUR, el PAPAREIM y el KEENYENKON,
al completar las 6 regatas totalizando solamente 27 puntos
negativos.
Mientras
que los del Club de Veleros San Isidro con las anotaciones
del MADRUGADA, el AVE NEGRA, el PURO STRESS 2, TOO MUCH, LEGO
y POCAS PULGAS, fueron los Subcampeones con 48 puntos. Al
tercer cajón del podio subieron los del Club Náutico
Quilmes que en la historia ya han alzado la copa dos veces,
los que anotaron para este bronce cervecero fueron; TATA,
KID, CRAV y TWO.
¡¡FELICITACIONES!!
Resultados
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Reportaje
a Fernando Chain - Cto Metropolitano
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Foto: María
Luz Leopoldo Kinch
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Reportaje a
Fernando Chaín
"MAC" Subcampeón Metropolitano 2018.
2da
Parte.
La
semana pasada tras completarse la primera etapa del Campeonato
Metropolitano organizado por el Yacht Club Argentino para
las fórmulas ORC, Dobles, TripuReducida, Clásicos
y PHRF, tuve el privilegio de conversar en Buenas
& Malas con Fernando Chain que muy amablemente
me atendió vía Internet, tras haber finalizado
el primer fin de semana liderando su flota.
Además
recordemos que Chain también fue parte este año
del equipo VENTARRON que ganó Le Voiles de Saint Barth
junto a Hernán Mones Ruiz y Julio Labandeira entre
otros importantes regatistas del Rio de la Plata.
Los Campeones
del SAN GREGORIO, premio en mano. ¡¡FELICITACIONES!!
PODIOS
ORC
Int
General
1º MAD MAX
2º SAN GREGORIO
3º MAC
Serie
A
1º SAN GREGORIO
2º MAC
3º SANDOKAN
Serie
B
1º
MAD MAX
2º GAUCHO
3º PROMETEO
Dobles
1º AZZAM
2º COSA NOSTRA
3º MONTE ANCHO
Tripu
Reducida
1º CABERNET
2º BIG BANG
3º RECKLESS TOO
Clásicos
1º BRUJO
2º MAY BE II
3º CALYPSO
ORC
Club
Serie
A
1º SILHOUETTTE II
2º CALIFA 3
3º SUREÑO
Serie
B
1º HAPPY HOUR
2º LADINO
3º BANZAI
Serie
C
1º TAMATA
2º TIMIDO II
3º M4
General
1º SILHOUETTE II
2º TAMATA
3º HAPPY HOUR
PHRF
Serie
A
1º KAPALUA
2º REMACHO
3º RODAS 3
Serie
B
1º BENITO
2º OBELIX II
3º MOON LIGHT
Todos
los resultados
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El
Campeonato Metropolitano en la ORC Int lo ganaron los del
SAN GREGORIO de Simón Simsiroglu tras un extraordinario
fin de semana final, en el que lograron ganar la última
regata. Si bien la disputa con el Soto 40 MAC de Fernando
Chaín fue tan justa que la diferencia fue de tan solo
dos puntos, el 4º en la 3ra regata del campeonato que
cargó la cuenta del MAC, fue decisivo al no cometerse
más errores en el resto de las pruebas.
En
la primera entrega, Chain me contó algo de su historia
y la del MAC (ex CUSI V, el primer S40 OD que perteneció
a uno de los fundadores de la clase Soto 40.) y finalizábamos
la primera parte cuando Fernando nos contaba un poco cómo
habían definido las regatas y sobre los enormes rivales
que compiten. En esta segunda entrega, mitos y verdades del
Soto 40 que nos revela nada más ni nada menos, el dueño
actual del primer barco.
Toda
la entrevista completa a Fernando Chain la podes volver a
escuchar este lunes por Radio
Sailors en el siguiente horario: 8hs - 17hs y 21hs
Sebastián
Rodrigué (SW):
Tenía idea que los Soto 40 OD eran barcos que no tenían
una gran durabilidad, al menos competitivamente, y que esa
había sido un poco la razón del desinfle que
tuvo la clase a nivel internacional, luego de haber conquistado
un momento de oro muy prometedor.
Fernando Chain
(MAC):
No, no, el Soto 40 OD es un barcazo, el CUSI V corrió
mucho, han hecho la travesía a Rio y corrieron mucho
allá. Son barcos que se la bancan, lo que pasa es que
para correr en fórmula, lo castiga mucho el rating.
Para las fórmulas no es el barco ideal, aunque está
demostrado que también gana muchas veces corriendo
con rating como pasa en Brasil, pero no es el barco ideal
para correr en fórmula.
SW:
¿Tenés idea de porqué se desinfló
la clase que en un momento llegó hasta Europa, se hizo
un Mundial en Chile y prometía ser las inferiores del
TP52, y ahora solo corren como clase en Chile?
MAC:
No sé, yo no viví esa época y te puedo
hablar desde afuera. Mi impresión es que; resulta muy
difícil sostener una clase de barcos de 40 pies (de
eslora) en tres plazas diferentes (Chile, Argentina y Brasil).
Es complicado porque no pueden competir, generalmente se competía
de a 8; en Chile corren 8 y en Brasil, en el mejor momento,
también eran 8 barcos. Acá, hace mucho que no
está la clase, porque se fueron todos para afuera y
solo estaban el PATAGONIA y el CUSI V (MAC).
En
Europa no sé bien qué pasó, pero hay
bastante competencias con otras clases; en un momento iban
a ser la regata previa al TP52, pero vino la crisis del 2008/009
y Audi levantó el auspicio de la MedCup y esto provocó
que los TP52 ya no habilitaran más a los S40 a correr
la regata previa a ellos, algo que hubiese sido un muy buen
escenario para que la clase "despegue" más
en Europa, pero no sucedió.
El
Soto 40 OD es un barcazo; muy cómodo para correr, súper
fuerte, muy previsible
Es difícil por el rating,
pero para lo demás, es fabuloso.
SW:
¿Cómo evalúas las modificaciones que
le hiciste a la cadena y el botalón?
MAC:
Los cambios fueron diseñados por Soto, no fue algo
improvisado. Javier nos hizo el diseño de la quilla
nueva para darle más estabilidad de rumbo y que sea
más estable en las viradas, en tanto que el botalón
más largo es para darle más velocidad y potencia
con una vela más grande. Los Asimétricos son
10% más grandes y esto permite tomar de otra manera
la ola y el MAC va mejor. Este cambio ya lo habían
hecho; el CRIOULA y el PAJERO en Brasil, por lo que este cambio
ya estaba probado que funciona.
SW:
¿Tenés planteado algún objetivo más
para el MAC o de ir a correr afuera?
MAC:
Este año no, en 2017 corrí la Copa del Rey en
un Swan 42. Este año nuestro objetivo es hacer un buen
papel en la Rolex (Circuito Atlántico Sur Rolex Cup).
SW:
¿Hay algo en particular que no quieras dejar afuera
de la nota?
MAC:
El destacado papel de la tripulación que hace posible
los resultados. El esfuerzo de entrenar y comprometerse cada
uno en su rol, haciendo lo mejor posible.
SW:
¿Hubo algún cruce fundamental durante la primera
etapa de este Campeonato Metropolitano?
MAC:
En un momento pasamos al SANDOKAN y después se nos
arrimó, pero alcanzamos a cruzarles por la proa cerca
de la boya km49. Luego nosotros viramos y ellos siguieron
acercándose bastante más a la costa argentina.
Para mí se fueron exageradamente a buscar no sé
qué cosa, porque el viento esperábamos que viniera
del otro lado. Ese fue un momento importante, porque si ellos
nos hubiesen cruzado por la proa, seguramente se nos hubiera
complicado.
SW:
Muchas gracias Fernando y nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!
Link
a la web del campeonato
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Trofeo
Conde Godó y Medemblik
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COMUNICADO
DE PRENSA
El Bribon Movistar de Marc de Antonio y Sofía Bertrand
se ha impuesto en el Trofeo de vela Conde de Godó,
que se ha disputado este fin de semana en aguas de Barcelona.
En Medemblik (Holanda), el Nacra 17 de Fernando Echávarri
y Tara Pacheco se proclamó ayer sábado campeón
de la Medemblik Regatta tras liderar la general desde la primera
jornada de regata.
Barcelona,
27 de mayo de 2018
Gran fin de semana para el Equipo Movistar. En Barcelona,
tras tres intensas jornadas de competición, el Bribon
Movistar se ha proclamado hoy campeón del Trofeo Conde
de Godó, prueba en la que la tripulación liderada
por Marc de Antonio y Sofía Bertrand ha liderado desde
la primera jornada de campeonato. Por su parte, en aguas de
la localidad holandesa de Medemblik, el tándem formado
por Fernando Echávarri y Tara Pacheco se proclamaba
ayer sábado campeón de la Medemblik Regatta,
después de liderar también desde el comienzo
de la regata.
El
Bribon Movistar repite triunfo en el Trofeo Conde de Godó
El pasado viernes, día 25 de mayo, la Ciudad Condal
daba el bocinazo de salida para la primera jornada del prestigioso
Trofeo
Conde de Godó. El Bribon Movistar comenzaba
situándose en primera posición de la general,
puesto en el que lograron mantenerse al término de
cada una de las tres jornadas de regta.
En total, el J80 que patronea Marc de Antonio acumuló
en su casillero la friolera de siete victorias parciales y
tres segundos en las diez pruebas disputadas, resultados con
los que hoy domingo han revalidado el título de la
pasada temporada.
Por detrás, a seis puntos del Bribon Movistar, el Nacex
de Agustín Altadill fue el segundo clasificado en la
general final, mientras que el tercer puesto lo ocupó
el Mikaku de Lluis Corbella.
Ahora, con una nueva victoria en el Trofeo Conde de Godó
en su palmarés, los de Marc de Antonio ya tienen la
mirada puesta en la Copa de España de la clase, que
se celebrará en aguas de Getxo el próximo mes
de junio y en la que el Bribon Movistar peleará por
anotarse un nuevo triunfo.
El Nacra 17 "Movistar",
campeón de la Medemblik Regatta
Tampoco podían haber ido mejor las cosas en aguas de
Holanda para el Nacra 17 de Fernando Echávarri y Tara
Pacheco. Ayer sábado, y después de cinco jornadas
de regata, los regatistas Movistar se subían en lo
más alto del podio de la Medemblik Regatta tras una
semana de competición en la que no se bajaron en ningún
momento de la primera posición de la general.
El Comité de Regatas pudo dar el bocinazo de salida
para un total de doce pruebas clasificatorias en las que Fernando
y Tara sumaron cuatro victorias y cinco podios parciales,
resultados con los que pudieron mantener el liderato desde
la primera jornada para llegar a la Medal Race del sábado
con cierta ventaja.
Finalmente, la Gran Final se resolvió con un cuarto
puesto para los regatistas Movistar, que sellaban la victoria
definitiva de la Medemblik Regatta con un punto de ventaja
sobre los neozelandeses Gemma Jones y Jason Saunders, que
fueron segundos. El tercer cajón del podio lo ocupó
el equipo británico de John Gimson y Anna Burnet.
La próxima cita del Nacra 17 "Movistar" será
en Polonia el próximo mes de julio, donde pelearán
por el título continental de la clase.
Clasificación
FINAL. Trofeo Conde de Godó
1. Bribon Movistar (Marc de Antonio), 1+(2)+2+1+2+1+1+1+1+1=11
puntos
2. Nacex (Agustin Altadill), (9/DNF)+1+1+2+1+2+2+3+2+3=17
puntos
3. Mikaku (Lluis Corbella), 2+3+4+4+3+4+3+4+(5)+2=29 puntos
... hasta 8 clasificados.
Clasificación FINAL. Medemblik
Regatta
1. Fernando Echávarri/Tara Pacheco (ESP/Movistar),
2+1+1+9+2+1+2+2+4+1+(14)+2+8=35puntos
2. Gemma Jones/Jason Saunders (NZL), 1+3+3+2+3+2+5+4+1+3+(22/UFD)+5+4=36
puntos
3. John Gimson/Anna Burnet (GBR), 5+2+2+7+4+3+1+3+3+(22/UFD)+6+1+2=39
puntos
... hasta 21 clasificados.
Link
a Medemblik
Link
al Trofeo Conde Godó
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Reportaje
a Marcelo Saguier - MiniTransat ARG
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Reportaje
a
Marcelo Saguier
La
semana pasada en Buenas & Malas tuve el placer de
conversar con Marcelo Saguier, entrenador de Optimist
en la Société Nautique de Genève,
el club del ALINGHI, donde entrenó al Campeón
Mundial de la clase que entrena y que ahora se perfila
como representante juvenil de Nacra 15 para los Youth
Olympics Games en Bs As, Max Wallenberg. Además
también es su misma escuela Arnaud Grange que logró
superar a Max en el último Mundial de la clase
Nacra 15, en Barcelona.
Pero
además Marcelo es el único argentino corriendo
en la Clase Mini 6.50 en el Mediterráneo. Desde el
año pasado, Saguier participa de las regatas de la
emblemática clase de los pequeños grandes barcos
oceánicos, en Solitario o Dobles, con su MiniTransat
CHOIQUE (avestruz patagónico, el "Correcaminos"
argentino). Este año Marcelo consiguió ganar
la Petrolera, segunda fecha de la temporada mediterránea.
El
año pasado se le había escapado esta regata
por un borneo sorpresivo en la pierna final. Además
Saguier en esta temporada también corrió el
18 de mayo pasado, el Trofeo Port Forum Balsamar 2018 entre
Barcelona y Marsella, donde estuvo dominando los puestos de
punta durante gran parte de la regata, cuando una calma les
hizo escurrir la victoria entre los dedos y finalizaron en
el 6º puesto.
"Ahora
el CHOIQUE está en el Puerto viejo de Marsella que
es algo increíble, un puerto muy antiguo con la ciudad
histórica que lo rodea, es realmente espectacular,
muy pintoresco. La llegada de la regata a Marsella fue extraordinaria,
porque llegamos al amanecer con el sol que salía sobre
la ciudad iluminando las rocas." Me cuenta Marcelo
durante la nota.
¡¡FELICITACIONES!!
Toda
la entrevista completa a Marcelo Saguier, la podes volver
a escuchar este lunes por Radio Sailors, en el siguiente horario:
7hs - 12hs - 19hs y 22hs.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¡¡Felicitaciones Marcelo!! Muchas gracias por
estos minutos.
Marcelo Saguier
(CHOIQUE):
Gracias Sebastián.
SW:
¿Ganaste la primera regata de la temporada mediterránea?
CHOIQUE:
El año pasado fui a Francia, donde se corre una regata
antes en la Grand Motte, en el mes de marzo. Pero este año
me quedé en Barcelona y corrí el 20 de abril
pasado La Petrolera, que fue con muy poco viento. El año
pasado en esta misma regata terminé segundo, y este
año clasifiqué primero. Así que muy contento
porque el CHOIQUE está andando a fondo y La Petrolera
era una regata de 100 millas náuticas en Solitario.
Esta
vez pudimos hacer el recorrido de la regata y virar la plataforma
Petrolera (la única que tiene España en el mar),
porque el año pasado por las condiciones meteorológicas,
se reemplazó el recorrido por uno costero. Este año
tuvimos mucha calma y tardamos como 30 horas en completar
las cien millas.
La
primera regata del año (en el Mediterráneo)
es en el sur de Francia, en la Gran Motte donde el año
pasado se me rompió el Piloto Automático. Después,
el año pasado corrí La Petrolera donde llegué
2º y luego no pude correr más regatas durante
el 2017, porque no me coincidían con el trabajo.
Este
año, empecé con La Petrolera, ahora corrí
la Barcelona - Marsella en Dobles y la semana que viene tengo
una regata de 500 millas en Solitario, que es una regata importante
y bastante compleja. Porque son muchas millas que nos pueden
llevar aproximadamente unos 7 días de navegación
sin escalas.
SW:
¿Cuál fue la clave para ganar La Petrolera?
CHOIQUE:
Salimos del Club Náutico Garraf ( https://www.classemini.com/course-en-mini-petrolera-2018.html
) que era el organizador, y había que virar La
Petrolera que está al sur de Tarragona;
había que dejar la plataforma por babor, rodearla para
regresar a la línea de partida.
Es
una cosa muy curiosa, porque para virar la plataforma, hay
que dar un margen de respeto por seguridad, ya que de tanto
en tanto, cuando queman el excedente, lanza unas llamaradas
que si estás muy cerca, podrían chamuscarte
un poco alguna vela.
Fue
una regata de mucha calma, por lo que fue muy dura; de estar
todo el tiempo concentrado, de no poder descansar casi nada
y también bastante variable. Porque con esas calmas,
algunos barcos por momentos tomaban alguna rachita mejor que
otro, y estuvo bastante peleado hasta llegar a La
Petrolera. Incluso viré la plataforma
3º y después pude pasar a los dos de adelante.
Me desquité de la edición del año pasado
en la que terminé 2º.
Toda
la primera parte fue una ceñida con muy poco viento
y después un través y una popa para terminar
cruzando la llegada con spinaker y bastante viento. Fue un
recorrido muy bonito con bastante avistamiento de fauna; Delfines
y hasta una Ballena durante la noche que al principio la verdad
me asustaron bastante, porque salieron al lado. No sabía
que podía haber Ballenas tan cerca de la costa, pero
fueron una compañía y algo agradable, una muy
linda regata.
SW:
¿Fue un encuentro muy cercano con la Ballena?
CHOIQUE:
Estaba ciñendo con muy poco viento, de noche y bien
concentrado en la llevada del barco, cuando de pronto siento
una cosa que emergió, no saltó, pero como que
resopló agua y se sumergió de nuevo. En un primer
instante no entendía qué era, hasta que me di
cuenta que era una Ballena. Incluso hasta me hizo olas, habrá
estado a unos 10 metros del CHOIQUE, porque emergió
y se hundió, entonces produjo olas que me movieron
el barco, ya que el mar estaba todo planchado.
SW:
¿La regata
a Marsella fue más larga?
CHOIQUE:
En la regata
a Marsella que largamos el viernes 18 de mayo pasado,
corrimos en Dobles con mi amigo español Oriol Pujol
Argemi que antes tenía su MiniTransat. El recorrido
desde Barcelona hasta Marsella, son 200 millas náuticas.
Largamos
desde Barcelona hasta una boya que está en dirección
opuesta a Marsella, a unas 5 millas más hacia el Oeste,
y luego hacia el Este por toda la costa de Cataluña,
hasta cruzar el Golfo de León que tiene fama de poder
ser bastante violento. Porque la costa es un valle en una
cadena montañosa y entonces se hace como un túnel
donde el viento se acelera.
Esta
vez la regata fue de muy poco viento, por lo que fue muy larga
y tardamos bastante en completarla. Espero que el Mediterráneo
siga tranquilo, porque la que viene son 500 millas solo, al
menos que me deje dormir. (risas)
Aunque
cuando hay tanta calma como en la última regata, tampoco
descanzás, porque estás todo el tiempo concentrado
en hacer rendir al máximo el barco con los poco recursos
que contás. Además nos tocaron condiciones que
variaban y obligaban a cambios de velas constantes con un
gran desgaste físico. Las 200 millas hasta Marsella
las hicimos en 65 horas agotadoras.
Largamos
muy bien, viramos la primera boya primeros, luego había
que virar otra boya más que estaría a unas 7
millas de la primera, y ahí llegamos 3º porque
nos quedamos encalmados. Después nos recuperamos nuevamente
y tomamos la punta hasta casi la mitad del Golfo de León,
donde veníamos disputando el liderazgo con un Pogo
3 de Bruno García, que es un importante navegante español
que ya corrió la Barcelona World Race, Figaro y es
uno de los mejores navegantes españoles en Solitario
o en Dobles, con muchísima experiencia.
Veníamos
delante de ellos, muy cerca, marcándolo y manteniéndolo
a una milla atrás. Hasta que en un momento los dos
nos quedamos encalmados mal, sin nada de viento por un par
de horas. Entonces vimos como los barcos de atrás que
advirtieron nuestra situación sin viento, cambiaron
de rumbo más hacia tierra para esquivar lo que se pudiera
de la calma. Mientras que nosotros no nos podíamos
mover, porque estábamos completamente encalmados. Así
que nos pasaron por ahí y fue bastante
. Estas
cosas pasan en la vela.
Era
muy difícil poder anticipar esto:
Si bien uno antes de la regata hace el routing; donde analizas
la meteorología y hay unos programas que en base al
rendimiento del barco, en función del ángulo
e intensidad del viento, existen unas curvas llamadas "Polares",
que dan la velocidad del barco en cada condición. Entonces
en este programa podes cargar las curvas de tu barco y después
cargar distinto modelos meteorológicos, para ver distintas
posibilidades; te da dos o tres posibilidades de routing.
El
routing que habíamos calculado nosotros nos daba dos
opciones; había uno que era directo y otro que era
un poco más hacia adentro del Golfo, que fue el que
realmente pagó. Pero lo que nos fue pasando durante
la regata, es que todo lo que el routing decía, no
se cumplía en la primera parte de la regata. Por eso
fue que comenzamos a desconfiar un poco del routing, y veníamos
peleando la punta con el barco más "peligroso".
Cuando
venís de atrás esta situación es más
fácil, porque vos los vez en el AIS (que tiene un alcance
de unas 8 millas) ves que se quedaron encalmados lo de punta
y eso claramente te marca por dónde no tenés
que ir. Te da la chance de cambiar de rumbo antes de quedarte
sin viento como los de adelante, y eso fue lo que pasó.
Además teníamos unos mil metros de profundidad,
sin viento y la corriente que nos llevaba para atrás
sin que nada pudiéramos hacer, una impotencia total.
Así que nos pusimos con Oriol a cocinar y comer, porque
no había nada que hacer.
Lo
bueno es que en estas regatas aprendí mucho del barco
y la verdad es que estoy contento; el CHOIQUE está
andando bien y ahora estoy muy entusiasmado con la próxima
regata que se larga el próximo martes 29 de mayo, la
Mini
MedCup, la regata más larga en la que
hasta ahora voy a participar; salimos de Marsella y vamos
hasta Córcega y ahí costear por Córcega
y virar unas islas que están frente a la costa de Italia
(Giraglia) para volver a Marsella en un recorrido total de
500 millas..
Continúa
la próxima semana.
Más
información
Regata
Barcelona - Marsella
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El
barco americano gana la ibenik 52 SUPER SERIES Sailing
Week tras una última jornada en la que sólo
se disputó una manga y en la que Platoon se aupó
al subcampeonato. Sled termina tercero
NOTA
DE PRENSA
IBENIK.
(27 de mayo de 2018) -
Quantum Racing marca el camino. Quien quiera ganar la temporada
más competida y dura de las 52 SUPER SERIES de la historia
ya sabe que se va a encontrar con un barco, el americano,
que va muy rápido, tiene una gran tripulación
y navega con una consistencia impresionante. La victoria en
la ibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week del TP52 liderado
por Dean Barker y Terry Hutchinson fue inapelable.
Un proyecto ya líder en campañas anteriores,
pero potenciado en 2018 para aspirar a la próxima Copa
América, y que será el barco a batir en los
próximos compromisos. En algo más de tres semanas
se disputa la 52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup.
La
victoria del Quantum se cimentó hoy aún antes
de darse la salida a la prueba. La inestabilidad y debilidad
del viento impidió que se pudieran dar dos mangas.
Así que el margen para el barco del armador Doug DeVos
aún era mayor.
Llegaban
con nueve puntos de renta sobre el segundo lo que a una manga
era una ventaja casi insalvable. Quantum acumulaba 16 meses
sin ganar una regata ya que su último triunfo en el
circuito databa de enero de 2017 cuando ganó la Quantum
Key West Race Week.
Quantum
se marcha de ibenik con una ventaja en la general de
cinco puntos sobre el Platoon de Harm Müller-Spreer,
doce sobre el Sled de Takashi Okura y 17 sobre el Azzurra.
Un importante mordisco que a los rivales les va a costar recuperar
en las próximas citas de las 52 SUPER SERIES.
La
única regata del día comenzó a las 14.25
horas después de que la brisa no se estableciera hasta
esa hora. Con ese horario ya era imposible dar dos salidas
ya que la hora límite para dar una partida eran las
tres de la tarde. Quantum tenía mucho más cerca
el título y sólo faltaba por saber quién
iba a ser segundo y tercero en el estreno de la temporada
en ibenik.
Sled
fue penalizado en la partida en un compromiso con el Paprec
luchando por salir por el pin. Tuvo que hacer un 360 y además
tuvo que hacer una virada inmediatamente sin velocidad lo
que le dejó muy muy retrasado con el resto de la flota.
Ahí se deja las opciones de ser por primera vez en
su historia segundo en una regata de 52 SUPER SERIES.
El
barco de Takashi Okura había terminado tres veces en
la tercera plaza en una competición y también,
lo que es su mejor resultado en el circuito, fue tercero en
el campeonato de 2015 en el que era su primer año completo
en el circuito. Hoy ha repetido lugar en el podio.
En
la manga, Sled había luchado y arriesgado por la izquierda,
pero parecía a mitad de tramo que el lado derecho podía
tener mejores vientos. Por allí iban el Phoenix, el
Onda y también el Platoon que no sólo veía
como su rival para la lucha por la segunda plaza se quedaba
varado en la salida, sino que ellos llegaban al primer paso
por la boya de barlovento como líderes de la manga.
Todo
se les había puesto de cara a los de Harm Müller-Spreer
de cara a formalizar su segunda posición, ya que el
milagro de ganar al Quantum era un imposible puesto que los
americanos estaban navegando tranquilamente en la parte alta
de la flota controlando perfectamente para terminar como ganadores
en la ibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week. Aunque conociendo
a Terry Hutchinson la séptima plaza final de la manga
de hoy le habrá sentado a cuerno quemado...
Terry Hutchinson,
táctico del Quantum Racing, define:
"Fue un largo invierno. Perder es una mierda y queríamos
volver a ganar. Personalmente en el momento en que me deje
de doler perder, debería retirarme. Pero aún
me motiva completamente. Tenemos un gran equipo y todos han
trabajado muy duro para llegar fuertes aquí. Hay que
valorar mucho el trabajo del equipo de tierra este invierno
con el poco tiempo que tuvimos para construir el barco. Hoy
nos ha dolido mucho perder cuatro posiciones en la popa".
Ray Davies,
táctico del Sled, afirma:
"Es un poco decepcionante el final porque el equipo ha
estado trabajando realmente bien, el barco ha ido realmente
bien, y tuvimos la oportunidad de quedar segundos. Pero en
general, estamos contentos con cómo va todo. Hubiéramos
firmado un tercero antes de empezar así que estamos
muy contentos. Tenemos muchas cosas para trabajar y notamos
las mejoras cada día, algo que es realmente muy importante.
Todos en el equipo estamos muy motivados, es un gran grupo
de personas y el Sr. Okura es realmente un fantástico
caña, por lo que es divertido estar en este proyecto".
Guillermo
Parada, caña del Azzurra, explica:
"Ha sido un día muy inestable, no tuvimos la mejor
salida entre la flota y viramos a la derecha y tres barcos
hicieron los mismo dejándonos sin espacio, por lo que
ya tuvimos que centrarnos en el barco y aprovechar cualquier
oportunidad que nos diera la prueba para mejorar posiciones.
Hicimos una buena recuperación. Al final hemos terminado
cuartos, que está bien porque hemos ido mejorando,
pero no es el mejor comienzo de la temporada. Al menos hemos
terminado la semana sabiendo lo que tenemos que mejorar en
el barco y en nosotros y ya estamos expectantes para la próxima
regata en Zadar".
Víctor
Mariño, burdas del Platoon, indica:
"Quedar por detrás de un equipazo como el Quantum
y sacando distancia a tantos equipos de Copa América
y con patrones profesionales ya es un objetivo cumplido para
nosotros aquí en Sibenik. Hubiéramos firmado
a ojos cerrados ser segundos y hemos estado cerca de ser primeros.
La verdad es que no nos hemos fijado en la penalización
del Sled porque el objetivo hoy eran los puntos para el circuito
y no la clasificación de la regata.
Teníamos
que hacer la mejor regata posible para ir punto a punto. Nuestro
objetivo era hacer una buena manga y, al ser la última,
te da un refuerzo para Zadar. El barco va bien, seguimos aprendiendo
porque es muy distinto al anterior. Tenemos muchos test que
hacer y mucho que mejorar, aunque inicialmente los puntos
débiles del otro barco los estamos solucionando. El
año pasado hoy no hubieramos ganado. Nos costaba mucho
estar arriba con poco viento.
El
nuevo se asemeja más a los Botín que con ventolina
son mejores. Indudablemente lo que más me gusta de
las 52 SUPER SERIES 2018 es ver a Onda con nueva tripulación
estar ya haciendo buenos resultados. Me gusta mucho el nivel
de dificultad existente para poder estar arriba. Va a ser
un año muy divertido".
Clasificación
final de ibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week:
1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (4,1,8,1,4,1,3,7) 29
p.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (1,4,3,5,7,3,10,1)
34 p.
3. Sled (USA) (Takashi Okura) (12,3,1,8,3,2,2,10) 41 p.?
4. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) (3,10,10,4,2,7,4,6)
46 p.?
5. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos) (2,7,5,3,10,6,8,5)
46 p.?
6. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) (7,5,9,9,5,4,7,3)
49 p.?
7. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (9,8,6,2,8,8,6,4)
51 p.
8. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) (8,6,11,6,6,11,5,2)
55 p.?
9. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (5,9,4,7,12,9,1,9) 56 p.
10. Paprec Recyclage (FRA) (Jean Luc Petithuguenin) (6,12,2,12,1,10,9,12)
64 p.
11. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (10(+2 PEN),2,7,11,9,5,12,8)
66 p.
12. XIO Hurakan (ITA) (Marco Serafini) (11,11,12,10,11,12,11,11)
89 p.
Photos: Â(c)martinezstudio
Eventos:
52 SUPER SERIES 2018 al mejor de 5 de trofeos
Sibenik
52 SUPER SERIES Sailing Week
Mayo 23 - 27, Sibenik, Croacia
52
SUPER SERIES Zadar Royal Cup
Junio 20 - 24, Zadar, Croacia
ROLEX
TP52 World Championship Cascais 2018
Julio 17 - 21, Cascais, Portugal
Puerto
Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Agosto 21 - 25, Mallorca, España
52
SUPER SERIES Valencia Sailing Week
Septiembre 18 - 22, Valencia, España
Fuente:
52 Super Series
Más
información
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Volvo
Ocean Race - MAPFRE
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El cántabro
Pâblo Arrarte, concentrado llevando la caña
Foto: (c) Ugo Fonollá/MAPFRE/Volvo Ocean Race
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Nota
de prensa.
Etapa
9 - Día 8.
El
MAPFRE está a menos de 400 millas de Cardiff, a donde
se espera que llega a primera hora del martes, día
29.
Océano
Altántico Norte, 27 de mayo de 2018
La
flota de la Volvo Ocean Race ya ha dejado atrás la
zona de poco viento que preveían los partes y en la
que se esperaba una compresión que ha sucedido pero,
como bien ha dicho el patrón del MAPFRE Xabi Fernández,
"después de una etapa en la que las cosas no nos
han ido muy bien porque hemos estado un poco atrás,
es un poco la oportunidad de juntarnos aunque es una calma
en la que el primero que entra también es el que primero
sale".
Superada ya esta transición de poco viento vemos como
los dos barcos holandeses mantienen su particular pulso por
el primer puesto con AkzoNobel en el liderato provisional
aunque por menos de dos millas de ventaja. Dongfeng es tercero
a unas 30 millas de ellos, y a la misma distancia pero en
su popa está Vestas -cuarto-. Le sigue, en quinto lugar,
el MAPFRE, a unas 23 millas de los de Charlie Enright. Ojo
con los españoles que poco a poco en las últimas
horas no han dejado de reducir esa distancia.
En cualquier caso, como ya vaticinaba el patrón vasco,
la goma ha encogido y estirado, "así que es importante
estar lo suficientemente cerca de los barcos de adelante.
Todavía hay otras calmas al sur de Irlanda y sobre
todo la entrada a Cardiff, que es muy complicada. Hay que
estar lo más cerca posible de ellos para tener opciones
al final", afirma el vasco.
La situación meteorológica actual en Reino Unido
es de vientos muy ligeros y variables, que se verán
afectados por la presencia de una baja presión que
se desplaza entre el norte de Gales y el Canal de la Mancha.
Miles
Seddon, navegante en tierra del MAPFRE que forma parte del
equipo de 'meteo' de Joan Vila, está siguiendo de cerca
la evolución de la flota. Desde Reino Unido explica
que "se espera que los líderes y sus perseguidores
estén en el canal de Bristol el martes de madrugada.
Se prevé que en ese momento el viento esté por
debajo de los cinco nudos de intensidad por lo que podríamos
ver a los líderes echar el ancla con entre tres y cinco
nudos de corriente con la marea bajando, lo que podría
permitir al MAPFRE ganar algo sobre los líderes".
"La
bajamar es a las 01:43 de la madrugada del martes, por lo
que los barcos en cabeza no tendrán que esperar mucho
para el cambio de marea pero será nuestra última
oportunidad para recuperar algunos puestos en esta etapa",
sentencia Seddon.
Haciendo números
A menos de dos días de la llegada, es inevitable no
mirar de reojo a la general y hacer cábalas de cómo
podría quedar tras esta etapa. "Los números
los vamos haciendo constantemente", reconoce Fernández.
En estos momentos el MAPFRE es el líder de la Volvo
Ocean Race con tres puntos de ventaja sobre Dongfeng en una
etapa, esta, que puntúa doble. Esto significa que sin
tener barcos entre ellos la diferencia de puntos entre ambos
sería de dos. Si hubiese un barco entre ellos, de cuatro.
"No estamos en la mejor situación ahora mismo
pero espero que podamos arreglar un poco y sobre todo que
podamos seguir en la pelea de cara a la siguiente etapa",
declara Xabi. "Todo se va a juntar más pero, como
esperábamos, nada va estar definido en Cardiff. Yo
creo que hasta el último día en La Haya va a
haber que pelear duro".
La última actualización de fecha y hora estimadas
de llegada a Cardiff del MAPFRE es entre las 7:00 y 10:00
hora peninsular española del martes, día 29.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
ETAPA 9
NEWPORT (ESTADOS UNIDOS) - CARDIFF (GALES) 3.300 millas
Día 8 - 15:00 hora española - 27 de mayo
de 2018
1. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), a 300,8 millas de
la llegada
2. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), + 2,2 millas
3. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), + 32,8 millas
4. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), + 60,6
millas
5. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), + 87,8 millas
6. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari),
+ 143,6 millas
7. Team Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), + 254,8
millas
Más
información
Fuente:
MAPFRE
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Foto: Konrad
Frost/Volvo Ocean Race
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27
de mayo de 2018
El team AkzoNobel y el Team Brunel pelean codo a codo por
la victoria mientras la flota de la Volvo Ocean Race se prepara
para un final de etapa no apto para cardíacos.Leg 9,
from Newport to Cardiff, day 8 on board Team AkzoNobel. Simeon
Tienpont looks across the horizon to his nearest and biggest
rival27 May, 2018.
Con
menos de 300 millas para llegar a la línea de meta
en Cardiff (Gales), team AkzoNobel y Team Brunel, los dos
barcos holandeses que compiten en la Volvo Ocean Race, están
enfrascados en una batalla fratricida para llevarse el triunfo
en esta emocionantísima Etapa 9, con solo dos millas
de distancia entre ellos.
Después de superar un anticiclón al oeste de
Irlanda que detuvo su rápido avance a través
del Atlántico, la flota afrenta un último obstáculo:
un ciclón cerca de
Land's End,
el punto más occidental de Inglaterra.
La borrasca obligará a los barcos a navegar de ceñida,
peleando virada a virada para tomar la ruta más rápida
hacia la línea de meta. Todos pondrán un mayor
énfasis en las tácticas, la elección
de las velas y, sobre todo, el trabajo en equipo en las últimas
millas hasta el final.
En
el último parte de posiciones, a las 1300 UTC, el Dongfeng
estaba a 32 millas detrás de la pareja holandesa en
tercer lugar, con MAPFRE en la quinta plaza a unas 87 millas
de la cabeza, y el Vestas 11th Hour Racing intercalado entre
ellos.
El veterano patrón del Brunel, Bouwe Bekking, dijo
que con los dos barcos rojos claramente en su popa, su tripulación
pondría el punto de mira en deshacerse del AkzoNobel
para continuar con su remontada en la presente edición.
"El
final parece complicado: tenemos que manejar una baja presión
cerca de Land's End¡, lo que significa navegar de ceñida
y virar eventualmente", dijo Bekking. "Esperamos
que el Dongfeng empuje duro hacia el sudeste ya que es su
única forma de tener la oportunidad de ganar millas
con nosotros. Pero también puede ser complicado para
ellos: se pueden quedar atrapados sin presión. No podemos
controlarlos si navegamos en un patrón climático
diferente, por lo que no podemos pensar demasiado sobre ello.
Tenemos que hacer los movimientos correctos para lo que sea
mejor para nosotros".
"El
objetivo número uno para esta etapa era, y es, ganarle
a los dos 'autobuses' rojos para que la esperanza de la victoria
en la general siga viva", remata Bekking.
AkzoNobel
estaba igualmente volcado con la batalla final en la Etapa
9. "Estamos listos para un largo match race, potencialmente
hasta llegar a la línea de meta", dijo Chris Nicholson
del AkzoNobel. "Todos estamos listos".
Además
de la batalla entre los siete equipos, se ha desarrollado
un duelo personal entre los dos navegantes galeses de la carrera:
Bleddyn Mon del Turn the Tide on Plastic y Trystan Seal del
Sun Hung Kai / Scallywag.
"Hay
dos galeses en la carrera y la lucha está entre ellos.
Tenemos a Bleddyn Mon y el Scallywag tiene a Trystan Seal
y estamos compitiendo por llevar a casa a un héroe
local ", dijo Dee Caffari, patrona del sexto clasificado,
el Turn the Tide on Plastic.
El
Race Village de Cardiff ya ha abierto oficialmente este domingo
por la mañana. La ciudad de Gales se convierte en el
tercer puerto del Reino Unido en ser sede de la Volvo Ocean
Race, después de Southampton y Portsmouth.
Las ETA actuales sitúan al grupo líder llegando
durante la noche del lunes al martes y al resto de la flota
a lo largo del martes.
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Juegos
ODESUR - Bolivia 2018
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COCHABAMBA
2018, DEL 26 DE MAYO AL 8 DE JUNIO
24
de mayo de 2018
La delegación argentina de Vela aterrizó en
Bolivia el 24 de mayo para lo que será su participación
en los Juegos Odesur Cochabamba 2018, a realizarse del 26
de mayo al 8 de junio.
Los
atletas, en su mayoría transitando el primer nivel
de desarrollo, que competirán para la Argentina son:
Francisco Guaragna (Laser Standard)
Luciana Cardozo (Laser Radial)
Martín Alsogaray (Sunfish) y
la dupla de mayores Daniel Verdier & Daniela Cardozo (Snipe
Mixta).
El entrenador es Pablo Sanguineti y el Jefe de Equipo, Alejandro
Cloos.
Con
el respaldo de Galicia Éminent, la Federación
Argentina de Yachting de esta forma continúa trabajando
en el desarrollo de los atletas juveniles de vela, tanto con
la delegación que está en Bolivia como con el
equipo que se está entrenando en Kitesurf, Windsurf
y Nacra 15 de cara a los Juegos Olímpicos de la Juventud
Buenos Aires 2018.
El
objetivo de la FAY es seguir preparando a los deportistas
juveniles en todos los niveles de competencia para mantener
a la vela argentina en lo más alto.
Ezequiel
del Valle - MediaKit (prensa oficial de la FAY)
FOTO:
PRENSA FAY
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El binomio
argentino de 49er peleo durante todo el campeonato en los
primeros puestos defendiendo el 2do lugar entre 45 tripulaciones
de excelente nivel. Consiguieron ganar la 2da regata del
campeonato, pero lamentablemente en las últimas tres
pruebas fue donde peor les fue, sumando 32pts cayeron al
tercer escalón del podio con la suma neta final de
65pts.
Los
franceses Lucas Rual & Emile Amoros se coronaron campeones
al llegar 6º en la última regata y con un total
de 38pts. Mientras que los australianos David Gilmour &
Joel Turner consiguieron superar a los argentino tras un
extraordinario día donde en las últimas tres
regatas, ganaron dos y llegaron 3º en la restante.
Así consiguieron totalizar 48 unidades negativas.
Además
por España, los hermanos Federico y Arturo Alonso,
nacidos en Argentina y con gran experiencia en la clase,
finalizaron en el 6º puesto, superando por tres puntos
a los españoles Diego Botin le Chever & Iago
López Marra que tuvieron que conformarse con el 7º
puesto.
En RS:X
femenino, por Argentina compitió María Celia
Tejerina Mackern que finalizó 26º, en tanto
que la brasilera Patricia Freitas finalizó en el
13º y la peruana María Belen Bazo en el 23º.
La campeona fue la polaca Zofía Noceti Klepacka que
estuvo muy sólida cosechando solo 57 puntos netos.
Mientras que la holandesa Lilian de Geus que comenzó
ganando la primera regata, fue la subcampeona. Al tercer
cajón del podio se trepó la rusa Stefania
Elfutina.
En la
flota de windsurf RS:X masculino, Francisco Saubidet con
la celeste y blanca finalizó en el 32º. En tanto
que el israelí Yoav Cohen alzó la copa con
36 puntos, el polaco Maciej Kluszczynski fue subcampeón
con 39, al tercer escalón subió el inglés
Kieran Holmes-Marti con 48pts.
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