Cátedra Universitaria en el Desafío Interclubes, en el año de su Centenario Aniversario.

¡¡FELICITACIONES!!

Muy acertadamente la CR adelantó las regatas programadas para hoy domingo 27 de mayo, y completó las 6 pruebas previstas en el día de ayer , ya que las condiciones de este domingo en el Rio de la Plata fueron de total ausencia de viento. Así la organización a cargo del Club Náutico Albatros y el Club de Veleros Barlovento llevaron a cabo un impecable campeonato que se disputó en condiciones de vientos suaves del cuadrante Norte, con días soleados y buenas temperaturas en Buenos Aires..

El CUBA ganó por novena vez la Copa Desafío Interclubes, en un monologo que los dejó con una abultada ventaja sobre los del Club de Veleros San Isidro, quienes fueron de menos a más, para hacerse del 2º lugar en la 6ta y última regata disputada. Mientras que al tercer escalón del podio subieron los del Club Náutico Quilmes que es otro de los importantes ganadores que tiene la historia del Campeonato Desafío Interclubes donde los barcos corren por los colores de su club.

Un total de diez equipos se presentaron en esta edición. La armada campeona nuevamente dio una cátedra universitaria con las anotaciones del HAPPY HOUR, el PAPAREIM y el KEENYENKON, al completar las 6 regatas totalizando solamente 27 puntos negativos.

Mientras que los del Club de Veleros San Isidro con las anotaciones del MADRUGADA, el AVE NEGRA, el PURO STRESS 2, TOO MUCH, LEGO y POCAS PULGAS, fueron los Subcampeones con 48 puntos. Al tercer cajón del podio subieron los del Club Náutico Quilmes que en la historia ya han alzado la copa dos veces, los que anotaron para este bronce cervecero fueron; TATA, KID, CRAV y TWO.

¡¡FELICITACIONES!!

Resultados

Más información.

La semana pasada tras completarse la primera etapa del Campeonato Metropolitano organizado por el Yacht Club Argentino para las fórmulas ORC, Dobles, TripuReducida, Clásicos y PHRF, tuve el privilegio de conversar en Buenas & Malas con Fernando Chain que muy amablemente me atendió vía Internet, tras haber finalizado el primer fin de semana liderando su flota.

Además recordemos que Chain también fue parte este año del equipo VENTARRON que ganó Le Voiles de Saint Barth junto a Hernán Mones Ruiz y Julio Labandeira entre otros importantes regatistas del Rio de la Plata.

Los Campeones del SAN GREGORIO, premio en mano. ¡¡FELICITACIONES!!

El Campeonato Metropolitano en la ORC Int lo ganaron los del SAN GREGORIO de Simón Simsiroglu tras un extraordinario fin de semana final, en el que lograron ganar la última regata. Si bien la disputa con el Soto 40 MAC de Fernando Chaín fue tan justa que la diferencia fue de tan solo dos puntos, el 4º en la 3ra regata del campeonato que cargó la cuenta del MAC, fue decisivo al no cometerse más errores en el resto de las pruebas.

En la primera entrega, Chain me contó algo de su historia y la del MAC (ex CUSI V, el primer S40 OD que perteneció a uno de los fundadores de la clase Soto 40.) y finalizábamos la primera parte cuando Fernando nos contaba un poco cómo habían definido las regatas y sobre los enormes rivales que compiten. En esta segunda entrega, mitos y verdades del Soto 40 que nos revela nada más ni nada menos, el dueño actual del primer barco.

Toda la entrevista completa a Fernando Chain la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en el siguiente horario: 8hs - 17hs y 21hs

Sebastián Rodrigué (SW): Tenía idea que los Soto 40 OD eran barcos que no tenían una gran durabilidad, al menos competitivamente, y que esa había sido un poco la razón del desinfle que tuvo la clase a nivel internacional, luego de haber conquistado un momento de oro muy prometedor.

Fernando Chain (MAC): No, no, el Soto 40 OD es un barcazo, el CUSI V corrió mucho, han hecho la travesía a Rio y corrieron mucho allá. Son barcos que se la bancan, lo que pasa es que para correr en fórmula, lo castiga mucho el rating. Para las fórmulas no es el barco ideal, aunque está demostrado que también gana muchas veces corriendo con rating como pasa en Brasil, pero no es el barco ideal para correr en fórmula.

SW: ¿Tenés idea de porqué se desinfló la clase que en un momento llegó hasta Europa, se hizo un Mundial en Chile y prometía ser las inferiores del TP52, y ahora solo corren como clase en Chile?

MAC: No sé, yo no viví esa época y te puedo hablar desde afuera. Mi impresión es que; resulta muy difícil sostener una clase de barcos de 40 pies (de eslora) en tres plazas diferentes (Chile, Argentina y Brasil). Es complicado porque no pueden competir, generalmente se competía de a 8; en Chile corren 8 y en Brasil, en el mejor momento, también eran 8 barcos. Acá, hace mucho que no está la clase, porque se fueron todos para afuera y solo estaban el PATAGONIA y el CUSI V (MAC).

En Europa no sé bien qué pasó, pero hay bastante competencias con otras clases; en un momento iban a ser la regata previa al TP52, pero vino la crisis del 2008/009 y Audi levantó el auspicio de la MedCup y esto provocó que los TP52 ya no habilitaran más a los S40 a correr la regata previa a ellos, algo que hubiese sido un muy buen escenario para que la clase "despegue" más en Europa, pero no sucedió.

El Soto 40 OD es un barcazo; muy cómodo para correr, súper fuerte, muy previsible… Es difícil por el rating, pero para lo demás, es fabuloso.

SW: ¿Cómo evalúas las modificaciones que le hiciste a la cadena y el botalón?

MAC: Los cambios fueron diseñados por Soto, no fue algo improvisado. Javier nos hizo el diseño de la quilla nueva para darle más estabilidad de rumbo y que sea más estable en las viradas, en tanto que el botalón más largo es para darle más velocidad y potencia con una vela más grande. Los Asimétricos son 10% más grandes y esto permite tomar de otra manera la ola y el MAC va mejor. Este cambio ya lo habían hecho; el CRIOULA y el PAJERO en Brasil, por lo que este cambio ya estaba probado que funciona.

SW: ¿Tenés planteado algún objetivo más para el MAC o de ir a correr afuera?

MAC: Este año no, en 2017 corrí la Copa del Rey en un Swan 42. Este año nuestro objetivo es hacer un buen papel en la Rolex (Circuito Atlántico Sur Rolex Cup).

SW: ¿Hay algo en particular que no quieras dejar afuera de la nota?

MAC: El destacado papel de la tripulación que hace posible los resultados. El esfuerzo de entrenar y comprometerse cada uno en su rol, haciendo lo mejor posible.

SW: ¿Hubo algún cruce fundamental durante la primera etapa de este Campeonato Metropolitano?

MAC: En un momento pasamos al SANDOKAN y después se nos arrimó, pero alcanzamos a cruzarles por la proa cerca de la boya km49. Luego nosotros viramos y ellos siguieron acercándose bastante más a la costa argentina. Para mí se fueron exageradamente a buscar no sé qué cosa, porque el viento esperábamos que viniera del otro lado. Ese fue un momento importante, porque si ellos nos hubiesen cruzado por la proa, seguramente se nos hubiera complicado.

SW: Muchas gracias Fernando y nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!

Link a la web del campeonato

COMUNICADO DE PRENSA

El Bribon Movistar de Marc de Antonio y Sofía Bertrand se ha impuesto en el Trofeo de vela Conde de Godó, que se ha disputado este fin de semana en aguas de Barcelona.

En Medemblik (Holanda), el Nacra 17 de Fernando Echávarri y Tara Pacheco se proclamó ayer sábado campeón de la Medemblik Regatta tras liderar la general desde la primera jornada de regata.

Barcelona, 27 de mayo de 2018
Gran fin de semana para el Equipo Movistar. En Barcelona, tras tres intensas jornadas de competición, el Bribon Movistar se ha proclamado hoy campeón del Trofeo Conde de Godó, prueba en la que la tripulación liderada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand ha liderado desde la primera jornada de campeonato. Por su parte, en aguas de la localidad holandesa de Medemblik, el tándem formado por Fernando Echávarri y Tara Pacheco se proclamaba ayer sábado campeón de la Medemblik Regatta, después de liderar también desde el comienzo de la regata.

El Bribon Movistar repite triunfo en el Trofeo Conde de Godó
El pasado viernes, día 25 de mayo, la Ciudad Condal daba el bocinazo de salida para la primera jornada del prestigioso Trofeo Conde de Godó. El Bribon Movistar comenzaba situándose en primera posición de la general, puesto en el que lograron mantenerse al término de cada una de las tres jornadas de regta.

En total, el J80 que patronea Marc de Antonio acumuló en su casillero la friolera de siete victorias parciales y tres segundos en las diez pruebas disputadas, resultados con los que hoy domingo han revalidado el título de la pasada temporada.

Por detrás, a seis puntos del Bribon Movistar, el Nacex de Agustín Altadill fue el segundo clasificado en la general final, mientras que el tercer puesto lo ocupó el Mikaku de Lluis Corbella.

Ahora, con una nueva victoria en el Trofeo Conde de Godó en su palmarés, los de Marc de Antonio ya tienen la mirada puesta en la Copa de España de la clase, que se celebrará en aguas de Getxo el próximo mes de junio y en la que el Bribon Movistar peleará por anotarse un nuevo triunfo.

El Nacra 17 "Movistar", campeón de la Medemblik Regatta
Tampoco podían haber ido mejor las cosas en aguas de Holanda para el Nacra 17 de Fernando Echávarri y Tara Pacheco. Ayer sábado, y después de cinco jornadas de regata, los regatistas Movistar se subían en lo más alto del podio de la Medemblik Regatta tras una semana de competición en la que no se bajaron en ningún momento de la primera posición de la general.

El Comité de Regatas pudo dar el bocinazo de salida para un total de doce pruebas clasificatorias en las que Fernando y Tara sumaron cuatro victorias y cinco podios parciales, resultados con los que pudieron mantener el liderato desde la primera jornada para llegar a la Medal Race del sábado con cierta ventaja.

Finalmente, la Gran Final se resolvió con un cuarto puesto para los regatistas Movistar, que sellaban la victoria definitiva de la Medemblik Regatta con un punto de ventaja sobre los neozelandeses Gemma Jones y Jason Saunders, que fueron segundos. El tercer cajón del podio lo ocupó el equipo británico de John Gimson y Anna Burnet.

La próxima cita del Nacra 17 "Movistar" será en Polonia el próximo mes de julio, donde pelearán por el título continental de la clase.

Clasificación FINAL. Trofeo Conde de Godó
1. Bribon Movistar (Marc de Antonio), 1+(2)+2+1+2+1+1+1+1+1=11 puntos
2. Nacex (Agustin Altadill), (9/DNF)+1+1+2+1+2+2+3+2+3=17 puntos
3. Mikaku (Lluis Corbella), 2+3+4+4+3+4+3+4+(5)+2=29 puntos
... hasta 8 clasificados.

Clasificación FINAL. Medemblik Regatta
1. Fernando Echávarri/Tara Pacheco (ESP/Movistar), 2+1+1+9+2+1+2+2+4+1+(14)+2+8=35puntos
2. Gemma Jones/Jason Saunders (NZL), 1+3+3+2+3+2+5+4+1+3+(22/UFD)+5+4=36 puntos
3. John Gimson/Anna Burnet (GBR), 5+2+2+7+4+3+1+3+3+(22/UFD)+6+1+2=39 puntos
... hasta 21 clasificados.

Link a Medemblik

Link al Trofeo Conde Godó

Reportaje a
Marcelo Saguier

La semana pasada en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Marcelo Saguier, entrenador de Optimist en la Société Nautique de Genève, el club del ALINGHI, donde entrenó al Campeón Mundial de la clase que entrena y que ahora se perfila como representante juvenil de Nacra 15 para los Youth Olympics Games en Bs As, Max Wallenberg. Además también es su misma escuela Arnaud Grange que logró superar a Max en el último Mundial de la clase Nacra 15, en Barcelona.

Pero además Marcelo es el único argentino corriendo en la Clase Mini 6.50 en el Mediterráneo. Desde el año pasado, Saguier participa de las regatas de la emblemática clase de los pequeños grandes barcos oceánicos, en Solitario o Dobles, con su MiniTransat CHOIQUE (avestruz patagónico, el "Correcaminos" argentino). Este año Marcelo consiguió ganar la Petrolera, segunda fecha de la temporada mediterránea.

El año pasado se le había escapado esta regata por un borneo sorpresivo en la pierna final. Además Saguier en esta temporada también corrió el 18 de mayo pasado, el Trofeo Port Forum Balsamar 2018 entre Barcelona y Marsella, donde estuvo dominando los puestos de punta durante gran parte de la regata, cuando una calma les hizo escurrir la victoria entre los dedos y finalizaron en el 6º puesto.

"Ahora el CHOIQUE está en el Puerto viejo de Marsella que es algo increíble, un puerto muy antiguo con la ciudad histórica que lo rodea, es realmente espectacular, muy pintoresco. La llegada de la regata a Marsella fue extraordinaria, porque llegamos al amanecer con el sol que salía sobre la ciudad iluminando las rocas." Me cuenta Marcelo durante la nota.

¡¡FELICITACIONES!!

Toda la entrevista completa a Marcelo Saguier, la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors, en el siguiente horario:
7hs - 12hs - 19hs y 22hs.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Marcelo!! Muchas gracias por estos minutos.

Marcelo Saguier (CHOIQUE): Gracias Sebastián.

SW: ¿Ganaste la primera regata de la temporada mediterránea?

CHOIQUE: El año pasado fui a Francia, donde se corre una regata antes en la Grand Motte, en el mes de marzo. Pero este año me quedé en Barcelona y corrí el 20 de abril pasado La Petrolera, que fue con muy poco viento. El año pasado en esta misma regata terminé segundo, y este año clasifiqué primero. Así que muy contento porque el CHOIQUE está andando a fondo y La Petrolera era una regata de 100 millas náuticas en Solitario.

Esta vez pudimos hacer el recorrido de la regata y virar la plataforma Petrolera (la única que tiene España en el mar), porque el año pasado por las condiciones meteorológicas, se reemplazó el recorrido por uno costero. Este año tuvimos mucha calma y tardamos como 30 horas en completar las cien millas.

La primera regata del año (en el Mediterráneo) es en el sur de Francia, en la Gran Motte donde el año pasado se me rompió el Piloto Automático. Después, el año pasado corrí La Petrolera donde llegué 2º y luego no pude correr más regatas durante el 2017, porque no me coincidían con el trabajo.

Este año, empecé con La Petrolera, ahora corrí la Barcelona - Marsella en Dobles y la semana que viene tengo una regata de 500 millas en Solitario, que es una regata importante y bastante compleja. Porque son muchas millas que nos pueden llevar aproximadamente unos 7 días de navegación sin escalas.

SW: ¿Cuál fue la clave para ganar La Petrolera?

CHOIQUE: Salimos del Club Náutico Garraf ( https://www.classemini.com/course-en-mini-petrolera-2018.html ) que era el organizador, y había que virar La Petrolera que está al sur de Tarragona; había que dejar la plataforma por babor, rodearla para regresar a la línea de partida.

Es una cosa muy curiosa, porque para virar la plataforma, hay que dar un margen de respeto por seguridad, ya que de tanto en tanto, cuando queman el excedente, lanza unas llamaradas que si estás muy cerca, podrían chamuscarte un poco alguna vela.

Fue una regata de mucha calma, por lo que fue muy dura; de estar todo el tiempo concentrado, de no poder descansar casi nada y también bastante variable. Porque con esas calmas, algunos barcos por momentos tomaban alguna rachita mejor que otro, y estuvo bastante peleado hasta llegar a La Petrolera. Incluso viré la plataforma 3º y después pude pasar a los dos de adelante. Me desquité de la edición del año pasado en la que terminé 2º.

Toda la primera parte fue una ceñida con muy poco viento y después un través y una popa para terminar cruzando la llegada con spinaker y bastante viento. Fue un recorrido muy bonito con bastante avistamiento de fauna; Delfines y hasta una Ballena durante la noche que al principio la verdad me asustaron bastante, porque salieron al lado. No sabía que podía haber Ballenas tan cerca de la costa, pero fueron una compañía y algo agradable, una muy linda regata.

SW: ¿Fue un encuentro muy cercano con la Ballena?

CHOIQUE: Estaba ciñendo con muy poco viento, de noche y bien concentrado en la llevada del barco, cuando de pronto siento una cosa que emergió, no saltó, pero como que resopló agua y se sumergió de nuevo. En un primer instante no entendía qué era, hasta que me di cuenta que era una Ballena. Incluso hasta me hizo olas, habrá estado a unos 10 metros del CHOIQUE, porque emergió y se hundió, entonces produjo olas que me movieron el barco, ya que el mar estaba todo planchado.

SW: ¿La regata a Marsella fue más larga?

CHOIQUE: En la regata a Marsella que largamos el viernes 18 de mayo pasado, corrimos en Dobles con mi amigo español Oriol Pujol Argemi que antes tenía su MiniTransat. El recorrido desde Barcelona hasta Marsella, son 200 millas náuticas.

Largamos desde Barcelona hasta una boya que está en dirección opuesta a Marsella, a unas 5 millas más hacia el Oeste, y luego hacia el Este por toda la costa de Cataluña, hasta cruzar el Golfo de León que tiene fama de poder ser bastante violento. Porque la costa es un valle en una cadena montañosa y entonces se hace como un túnel donde el viento se acelera.

Esta vez la regata fue de muy poco viento, por lo que fue muy larga y tardamos bastante en completarla. Espero que el Mediterráneo siga tranquilo, porque la que viene son 500 millas solo, al menos que me deje dormir. (risas)

Aunque cuando hay tanta calma como en la última regata, tampoco descanzás, porque estás todo el tiempo concentrado en hacer rendir al máximo el barco con los poco recursos que contás. Además nos tocaron condiciones que variaban y obligaban a cambios de velas constantes con un gran desgaste físico. Las 200 millas hasta Marsella las hicimos en 65 horas agotadoras.

Largamos muy bien, viramos la primera boya primeros, luego había que virar otra boya más que estaría a unas 7 millas de la primera, y ahí llegamos 3º porque nos quedamos encalmados. Después nos recuperamos nuevamente y tomamos la punta hasta casi la mitad del Golfo de León, donde veníamos disputando el liderazgo con un Pogo 3 de Bruno García, que es un importante navegante español que ya corrió la Barcelona World Race, Figaro y es uno de los mejores navegantes españoles en Solitario o en Dobles, con muchísima experiencia.

Veníamos delante de ellos, muy cerca, marcándolo y manteniéndolo a una milla atrás. Hasta que en un momento los dos nos quedamos encalmados mal, sin nada de viento por un par de horas. Entonces vimos como los barcos de atrás que advirtieron nuestra situación sin viento, cambiaron de rumbo más hacia tierra para esquivar lo que se pudiera de la calma. Mientras que nosotros no nos podíamos mover, porque estábamos completamente encalmados. Así que nos pasaron por ahí y fue bastante…. Estas cosas pasan en la vela.

Era muy difícil poder anticipar esto:
Si bien uno antes de la regata hace el routing; donde analizas la meteorología y hay unos programas que en base al rendimiento del barco, en función del ángulo e intensidad del viento, existen unas curvas llamadas "Polares", que dan la velocidad del barco en cada condición. Entonces en este programa podes cargar las curvas de tu barco y después cargar distinto modelos meteorológicos, para ver distintas posibilidades; te da dos o tres posibilidades de routing.

El routing que habíamos calculado nosotros nos daba dos opciones; había uno que era directo y otro que era un poco más hacia adentro del Golfo, que fue el que realmente pagó. Pero lo que nos fue pasando durante la regata, es que todo lo que el routing decía, no se cumplía en la primera parte de la regata. Por eso fue que comenzamos a desconfiar un poco del routing, y veníamos peleando la punta con el barco más "peligroso".

Cuando venís de atrás esta situación es más fácil, porque vos los vez en el AIS (que tiene un alcance de unas 8 millas) ves que se quedaron encalmados lo de punta y eso claramente te marca por dónde no tenés que ir. Te da la chance de cambiar de rumbo antes de quedarte sin viento como los de adelante, y eso fue lo que pasó. Además teníamos unos mil metros de profundidad, sin viento y la corriente que nos llevaba para atrás sin que nada pudiéramos hacer, una impotencia total. Así que nos pusimos con Oriol a cocinar y comer, porque no había nada que hacer.

Lo bueno es que en estas regatas aprendí mucho del barco y la verdad es que estoy contento; el CHOIQUE está andando bien y ahora estoy muy entusiasmado con la próxima regata que se larga el próximo martes 29 de mayo, la Mini MedCup, la regata más larga en la que hasta ahora voy a participar; salimos de Marsella y vamos hasta Córcega y ahí costear por Córcega y virar unas islas que están frente a la costa de Italia (Giraglia) para volver a Marsella en un recorrido total de 500 millas..

Continúa la próxima semana.

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Regata Barcelona - Marsella

El barco americano gana la Šibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week tras una última jornada en la que sólo se disputó una manga y en la que Platoon se aupó al subcampeonato. Sled termina tercero

NOTA DE PRENSA

ŠIBENIK. (27 de mayo de 2018) -
Quantum Racing marca el camino. Quien quiera ganar la temporada más competida y dura de las 52 SUPER SERIES de la historia ya sabe que se va a encontrar con un barco, el americano, que va muy rápido, tiene una gran tripulación y navega con una consistencia impresionante. La victoria en la Šibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week del TP52 liderado por Dean Barker y Terry Hutchinson fue inapelable.

Un proyecto ya líder en campañas anteriores, pero potenciado en 2018 para aspirar a la próxima Copa América, y que será el barco a batir en los próximos compromisos. En algo más de tres semanas se disputa la 52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup.

La victoria del Quantum se cimentó hoy aún antes de darse la salida a la prueba. La inestabilidad y debilidad del viento impidió que se pudieran dar dos mangas. Así que el margen para el barco del armador Doug DeVos aún era mayor.

Llegaban con nueve puntos de renta sobre el segundo lo que a una manga era una ventaja casi insalvable. Quantum acumulaba 16 meses sin ganar una regata ya que su último triunfo en el circuito databa de enero de 2017 cuando ganó la Quantum Key West Race Week.

Quantum se marcha de Šibenik con una ventaja en la general de cinco puntos sobre el Platoon de Harm Müller-Spreer, doce sobre el Sled de Takashi Okura y 17 sobre el Azzurra. Un importante mordisco que a los rivales les va a costar recuperar en las próximas citas de las 52 SUPER SERIES.

La única regata del día comenzó a las 14.25 horas después de que la brisa no se estableciera hasta esa hora. Con ese horario ya era imposible dar dos salidas ya que la hora límite para dar una partida eran las tres de la tarde. Quantum tenía mucho más cerca el título y sólo faltaba por saber quién iba a ser segundo y tercero en el estreno de la temporada en Šibenik.

Sled fue penalizado en la partida en un compromiso con el Paprec luchando por salir por el pin. Tuvo que hacer un 360 y además tuvo que hacer una virada inmediatamente sin velocidad lo que le dejó muy muy retrasado con el resto de la flota. Ahí se deja las opciones de ser por primera vez en su historia segundo en una regata de 52 SUPER SERIES.

El barco de Takashi Okura había terminado tres veces en la tercera plaza en una competición y también, lo que es su mejor resultado en el circuito, fue tercero en el campeonato de 2015 en el que era su primer año completo en el circuito. Hoy ha repetido lugar en el podio.

En la manga, Sled había luchado y arriesgado por la izquierda, pero parecía a mitad de tramo que el lado derecho podía tener mejores vientos. Por allí iban el Phoenix, el Onda y también el Platoon que no sólo veía como su rival para la lucha por la segunda plaza se quedaba varado en la salida, sino que ellos llegaban al primer paso por la boya de barlovento como líderes de la manga.

Todo se les había puesto de cara a los de Harm Müller-Spreer de cara a formalizar su segunda posición, ya que el milagro de ganar al Quantum era un imposible puesto que los americanos estaban navegando tranquilamente en la parte alta de la flota controlando perfectamente para terminar como ganadores en la Šibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week. Aunque conociendo a Terry Hutchinson la séptima plaza final de la manga de hoy le habrá sentado a cuerno quemado...

Terry Hutchinson, táctico del Quantum Racing, define:
"Fue un largo invierno. Perder es una mierda y queríamos volver a ganar. Personalmente en el momento en que me deje de doler perder, debería retirarme. Pero aún me motiva completamente. Tenemos un gran equipo y todos han trabajado muy duro para llegar fuertes aquí. Hay que valorar mucho el trabajo del equipo de tierra este invierno con el poco tiempo que tuvimos para construir el barco. Hoy nos ha dolido mucho perder cuatro posiciones en la popa".

Ray Davies, táctico del Sled, afirma:
"Es un poco decepcionante el final porque el equipo ha estado trabajando realmente bien, el barco ha ido realmente bien, y tuvimos la oportunidad de quedar segundos. Pero en general, estamos contentos con cómo va todo. Hubiéramos firmado un tercero antes de empezar así que estamos muy contentos. Tenemos muchas cosas para trabajar y notamos las mejoras cada día, algo que es realmente muy importante. Todos en el equipo estamos muy motivados, es un gran grupo de personas y el Sr. Okura es realmente un fantástico caña, por lo que es divertido estar en este proyecto".

Guillermo Parada, caña del Azzurra, explica:
"Ha sido un día muy inestable, no tuvimos la mejor salida entre la flota y viramos a la derecha y tres barcos hicieron los mismo dejándonos sin espacio, por lo que ya tuvimos que centrarnos en el barco y aprovechar cualquier oportunidad que nos diera la prueba para mejorar posiciones. Hicimos una buena recuperación. Al final hemos terminado cuartos, que está bien porque hemos ido mejorando, pero no es el mejor comienzo de la temporada. Al menos hemos terminado la semana sabiendo lo que tenemos que mejorar en el barco y en nosotros y ya estamos expectantes para la próxima regata en Zadar".

Víctor Mariño, burdas del Platoon, indica:
"Quedar por detrás de un equipazo como el Quantum y sacando distancia a tantos equipos de Copa América y con patrones profesionales ya es un objetivo cumplido para nosotros aquí en Sibenik. Hubiéramos firmado a ojos cerrados ser segundos y hemos estado cerca de ser primeros. La verdad es que no nos hemos fijado en la penalización del Sled porque el objetivo hoy eran los puntos para el circuito y no la clasificación de la regata.

Teníamos que hacer la mejor regata posible para ir punto a punto. Nuestro objetivo era hacer una buena manga y, al ser la última, te da un refuerzo para Zadar. El barco va bien, seguimos aprendiendo porque es muy distinto al anterior. Tenemos muchos test que hacer y mucho que mejorar, aunque inicialmente los puntos débiles del otro barco los estamos solucionando. El año pasado hoy no hubieramos ganado. Nos costaba mucho estar arriba con poco viento.

El nuevo se asemeja más a los Botín que con ventolina son mejores. Indudablemente lo que más me gusta de las 52 SUPER SERIES 2018 es ver a Onda con nueva tripulación estar ya haciendo buenos resultados. Me gusta mucho el nivel de dificultad existente para poder estar arriba. Va a ser un año muy divertido".

Clasificación final de Šibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week:
1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (4,1,8,1,4,1,3,7) 29 p.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (1,4,3,5,7,3,10,1) 34 p.
3. Sled (USA) (Takashi Okura) (12,3,1,8,3,2,2,10) 41 p.?
4. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) (3,10,10,4,2,7,4,6) 46 p.?
5. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos) (2,7,5,3,10,6,8,5) 46 p.?
6. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) (7,5,9,9,5,4,7,3) 49 p.?
7. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (9,8,6,2,8,8,6,4) 51 p.
8. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) (8,6,11,6,6,11,5,2) 55 p.?
9. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (5,9,4,7,12,9,1,9) 56 p.
10. Paprec Recyclage (FRA) (Jean Luc Petithuguenin) (6,12,2,12,1,10,9,12) 64 p.
11. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (10(+2 PEN),2,7,11,9,5,12,8) 66 p.
12. XIO Hurakan (ITA) (Marco Serafini) (11,11,12,10,11,12,11,11) 89 p.

Photos: Â(c)martinezstudio

Eventos:
52 SUPER SERIES 2018 al mejor de 5 de trofeos

Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week
Mayo 23 - 27, Sibenik, Croacia

52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup
Junio 20 - 24, Zadar, Croacia

ROLEX TP52 World Championship Cascais 2018
Julio 17 - 21, Cascais, Portugal

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Agosto 21 - 25, Mallorca, España

52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
Septiembre 18 - 22, Valencia, España

Fuente: 52 Super Series

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Océano Altántico Norte, 27 de mayo de 2018
La flota de la Volvo Ocean Race ya ha dejado atrás la zona de poco viento que preveían los partes y en la que se esperaba una compresión que ha sucedido pero, como bien ha dicho el patrón del MAPFRE Xabi Fernández, "después de una etapa en la que las cosas no nos han ido muy bien porque hemos estado un poco atrás, es un poco la oportunidad de juntarnos aunque es una calma en la que el primero que entra también es el que primero sale".

Superada ya esta transición de poco viento vemos como los dos barcos holandeses mantienen su particular pulso por el primer puesto con AkzoNobel en el liderato provisional aunque por menos de dos millas de ventaja. Dongfeng es tercero a unas 30 millas de ellos, y a la misma distancia pero en su popa está Vestas -cuarto-. Le sigue, en quinto lugar, el MAPFRE, a unas 23 millas de los de Charlie Enright. Ojo con los españoles que poco a poco en las últimas horas no han dejado de reducir esa distancia.

En cualquier caso, como ya vaticinaba el patrón vasco, la goma ha encogido y estirado, "así que es importante estar lo suficientemente cerca de los barcos de adelante. Todavía hay otras calmas al sur de Irlanda y sobre todo la entrada a Cardiff, que es muy complicada. Hay que estar lo más cerca posible de ellos para tener opciones al final", afirma el vasco.

La situación meteorológica actual en Reino Unido es de vientos muy ligeros y variables, que se verán afectados por la presencia de una baja presión que se desplaza entre el norte de Gales y el Canal de la Mancha.

Miles Seddon, navegante en tierra del MAPFRE que forma parte del equipo de 'meteo' de Joan Vila, está siguiendo de cerca la evolución de la flota. Desde Reino Unido explica que "se espera que los líderes y sus perseguidores estén en el canal de Bristol el martes de madrugada. Se prevé que en ese momento el viento esté por debajo de los cinco nudos de intensidad por lo que podríamos ver a los líderes echar el ancla con entre tres y cinco nudos de corriente con la marea bajando, lo que podría permitir al MAPFRE ganar algo sobre los líderes".

"La bajamar es a las 01:43 de la madrugada del martes, por lo que los barcos en cabeza no tendrán que esperar mucho para el cambio de marea pero será nuestra última oportunidad para recuperar algunos puestos en esta etapa", sentencia Seddon.

Haciendo números
A menos de dos días de la llegada, es inevitable no mirar de reojo a la general y hacer cábalas de cómo podría quedar tras esta etapa. "Los números los vamos haciendo constantemente", reconoce Fernández.

En estos momentos el MAPFRE es el líder de la Volvo Ocean Race con tres puntos de ventaja sobre Dongfeng en una etapa, esta, que puntúa doble. Esto significa que sin tener barcos entre ellos la diferencia de puntos entre ambos sería de dos. Si hubiese un barco entre ellos, de cuatro.

"No estamos en la mejor situación ahora mismo pero espero que podamos arreglar un poco y sobre todo que podamos seguir en la pelea de cara a la siguiente etapa", declara Xabi. "Todo se va a juntar más pero, como esperábamos, nada va estar definido en Cardiff. Yo creo que hasta el último día en La Haya va a haber que pelear duro".

La última actualización de fecha y hora estimadas de llegada a Cardiff del MAPFRE es entre las 7:00 y 10:00 hora peninsular española del martes, día 29.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 9
NEWPORT (ESTADOS UNIDOS) - CARDIFF (GALES) 3.300 millas
Día 8 - 15:00 hora española - 27 de mayo de 2018

1. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), a 300,8 millas de la llegada
2. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), + 2,2 millas
3. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), + 32,8 millas
4. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), + 60,6 millas
5. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), + 87,8 millas
6. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), + 143,6 millas
7. Team Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), + 254,8 millas

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Fuente: MAPFRE

27 de mayo de 2018
El team AkzoNobel y el Team Brunel pelean codo a codo por la victoria mientras la flota de la Volvo Ocean Race se prepara para un final de etapa no apto para cardíacos.Leg 9, from Newport to Cardiff, day 8 on board Team AkzoNobel. Simeon Tienpont looks across the horizon to his nearest and biggest rival27 May, 2018.

Con menos de 300 millas para llegar a la línea de meta en Cardiff (Gales), team AkzoNobel y Team Brunel, los dos barcos holandeses que compiten en la Volvo Ocean Race, están enfrascados en una batalla fratricida para llevarse el triunfo en esta emocionantísima Etapa 9, con solo dos millas de distancia entre ellos.
Después de superar un anticiclón al oeste de Irlanda que detuvo su rápido avance a través del Atlántico, la flota afrenta un último obstáculo: un ciclón cerca de

Land's End, el punto más occidental de Inglaterra.
La borrasca obligará a los barcos a navegar de ceñida, peleando virada a virada para tomar la ruta más rápida hacia la línea de meta. Todos pondrán un mayor énfasis en las tácticas, la elección de las velas y, sobre todo, el trabajo en equipo en las últimas millas hasta el final.

En el último parte de posiciones, a las 1300 UTC, el Dongfeng estaba a 32 millas detrás de la pareja holandesa en tercer lugar, con MAPFRE en la quinta plaza a unas 87 millas de la cabeza, y el Vestas 11th Hour Racing intercalado entre ellos.
El veterano patrón del Brunel, Bouwe Bekking, dijo que con los dos barcos rojos claramente en su popa, su tripulación pondría el punto de mira en deshacerse del AkzoNobel para continuar con su remontada en la presente edición.

"El final parece complicado: tenemos que manejar una baja presión cerca de Land's End¡, lo que significa navegar de ceñida y virar eventualmente", dijo Bekking. "Esperamos que el Dongfeng empuje duro hacia el sudeste ya que es su única forma de tener la oportunidad de ganar millas con nosotros. Pero también puede ser complicado para ellos: se pueden quedar atrapados sin presión. No podemos controlarlos si navegamos en un patrón climático diferente, por lo que no podemos pensar demasiado sobre ello. Tenemos que hacer los movimientos correctos para lo que sea mejor para nosotros".

"El objetivo número uno para esta etapa era, y es, ganarle a los dos 'autobuses' rojos para que la esperanza de la victoria en la general siga viva", remata Bekking.

AkzoNobel estaba igualmente volcado con la batalla final en la Etapa 9. "Estamos listos para un largo match race, potencialmente hasta llegar a la línea de meta", dijo Chris Nicholson del AkzoNobel. "Todos estamos listos".

Además de la batalla entre los siete equipos, se ha desarrollado un duelo personal entre los dos navegantes galeses de la carrera: Bleddyn Mon del Turn the Tide on Plastic y Trystan Seal del Sun Hung Kai / Scallywag.

"Hay dos galeses en la carrera y la lucha está entre ellos. Tenemos a Bleddyn Mon y el Scallywag tiene a Trystan Seal y estamos compitiendo por llevar a casa a un héroe local ", dijo Dee Caffari, patrona del sexto clasificado, el Turn the Tide on Plastic.

El Race Village de Cardiff ya ha abierto oficialmente este domingo por la mañana. La ciudad de Gales se convierte en el tercer puerto del Reino Unido en ser sede de la Volvo Ocean Race, después de Southampton y Portsmouth.
Las ETA actuales sitúan al grupo líder llegando durante la noche del lunes al martes y al resto de la flota a lo largo del martes.

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COCHABAMBA 2018, DEL 26 DE MAYO AL 8 DE JUNIO

24 de mayo de 2018
La delegación argentina de Vela aterrizó en Bolivia el 24 de mayo para lo que será su participación en los Juegos Odesur Cochabamba 2018, a realizarse del 26 de mayo al 8 de junio.

Los atletas, en su mayoría transitando el primer nivel de desarrollo, que competirán para la Argentina son:
Francisco Guaragna (Laser Standard)
Luciana Cardozo (Laser Radial)
Martín Alsogaray (Sunfish) y
la dupla de mayores Daniel Verdier & Daniela Cardozo (Snipe Mixta).
El entrenador es Pablo Sanguineti y el Jefe de Equipo, Alejandro Cloos.

Con el respaldo de Galicia Éminent, la Federación Argentina de Yachting de esta forma continúa trabajando en el desarrollo de los atletas juveniles de vela, tanto con la delegación que está en Bolivia como con el equipo que se está entrenando en Kitesurf, Windsurf y Nacra 15 de cara a los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018.

El objetivo de la FAY es seguir preparando a los deportistas juveniles en todos los niveles de competencia para mantener a la vela argentina en lo más alto.

Ezequiel del Valle - MediaKit (prensa oficial de la FAY)

FOTO: PRENSA FAY

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