Buenos
Aires, viernes 27 de abril de 2012 **Nº419
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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27
- 4 - Viernes
Chris Chialvo
Corina Paccagnella
Laura Panelo
Martín del Corral
Rochu Amoedo
Tomás L. Rodriguez Chio
Tomas Teixeira Gomes
28
- 4 - Sábado
Bela
Recalde
Carlos Fonseca
Carlos Garbesi
Eduardo Paci
Ignacio Bonaventura
Jorge Alberto Farfalla
Martín Costa Povoli
Óliver Góngora
Romina Krueper
Sebastián Tessitore
Toni López
29
- 4 - Domingo
Edgar Diminich
Guille Arcasti
Lolita Pando
María Mallea
Pedro Hecker
Philo Pagniez
Santiago Sanchez
30
- 4 - Lunes
Dolores Cerutti
Federico Escobar
María F Cappelletto
Nicolás Chometowski
Rafael Viteri
Raúl José Rossi
Santi Wolf
1
- 5 - Martes
Agus Zabalua
Carlos A. Avila
Florencia Prego
Paula Ballesteros
2
- 5 - Miércoles
Ale Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín G. Álvarez
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López
3
- 5 - Jueves
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica Lucia González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz
4
- 5 - Viernes
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo Horacio Maffia
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Mundial
ISAF
Irlanda 2012
____________________________
J24
Calendario 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
Campeonato
San Isidro Labrador
21 y 22 de abril
CNSI
____________________________
Copa
Aniversario
YCCN 5 / 5 / 2012
____________________________
Argentino
de Solitario
4ta fecha 5 /
5 / 2012
____________________________
Regata
San Isidro - Gral Lavalle
CVSI 28 / 4 /
2012
____________________________
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VOLVER
Copa
Pto de Olivos - YCO
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CLANDESTINO,
BRISTOL II y GASPAR son los ganadores de la
Copa Puerto de Olivos
Un
total de 26 barcos se midieron el domingo
pasado en las aguas de Olivos, divididos en
tres flotas; AB, CD y EF. En un evento organizado
por el Yacht Club Olivos.
El
ganador de la primera división donde
compitieron 12 tripulaciones, fue el CLANDESTINO
de Daniel Collet que cruzó la meta
a las 15:10hs. Mientras que en segundo lugar
entró a las 15:22hs el OBELIX II de
Rodolfo Caubet. A las 15:17hs lo hicieron
los del MIMOSA de Alejandro Macipe.
La
segunda flota contó con un total de
5 equipos inscriptos y los vencedores fueron
los del BRISTOL II de Jorge Bulacio, que cruzó
la línea de llegada a las 15:49. Mientras
que a las 15:51 llegaron en el 2do lugar,
los del ASTERISCO de Marcelo Ruis Parra. El
tercero fue el PAMPERO de Eduardo Coduri.
En
la serie de los más chicos y con un
total de 9 inscriptos, los del GASPAR de Alberto
Llorens se quedaron con la victoria a las
15:25hs. Mientras que los del SABANDIJA de
Luis Manteiga se ubicaron 2dos al cruzar la
meta a las 15:57. Subieron al tercer cajón
del podio los del TINGO de Flavio Lachera
a las 15:54.
Más
info en la web del YCO
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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Buenos
Aires 26 de abril 2012 -
Aunque al momento de redactar esta información
todavía no se había cerrado la inscripción,
ya eran casi 600 los barcos los que habían
oficializado su participación en la Copa San
Isidro Labrador 2012, el más convocante de
los campeonatos de vela del Río de la Plata,
organizado por el Club Náutico San Isidro para
todas las clases de vela monotipo y olímpicas
activas en la región.
Sobre
nueve circuitos de regatas fondeados frente a las
costas de los partidos bonaerenses de San Isidro y
Vicente López, competirán timoneles
de Chile, Uruguay y Ecuador, la ciudad de Buenos Aires
y alrededores, además de 17 espejos de agua
de todo el país: San Pedro, Bahía Blanca,
Mar del Plata, Neuquén, Rosario, Córdoba,
Junín, Necochea, Zárate, Cdro. Rivadavia,
Posadas, La Plata, Villa Constitución, San
Nicolás, Paraná, Santa Fe y Tandil.
Las
regatas para las clases olímpicas Laser, RS:X
y 29er y las internacionales Optimist, Cadet, 420,
Snipe, F-18, Grumete, Soling, J-24, Raceboard, Techno
293 y Fórmula Windsurfing comenzarán
este sábado y continuarán hasta el martes
1º de mayo.
Los
monotipos Soto33 y OD27, sin embargo, adelantaron
sus pruebas para el fin de semana pasado, en el que
disputaron siete regatas, que tuvieron por ganadores
a las tripulaciones de "Chino", capitaneado
por Sergio Armesto y el "Intrépido"
capitaneado por Carlos Agnoletti.
Esta
Copa San Isidro Labrador 2012 es también el
Campeonato Argentino de la Clase Soling y Campeonato
Rioplatense para la clase Grumete. Comprende además
la segunda etapa de los selectivos para conformar
las representaciones argentinas para los campeonatos
mundiales de las clases F-18 y Optimist, y la tercera
parte para el selectivo para el Mundial de Cadet.
Los Optimist también definen en este torneo
quiénes conformarán la delegación
argentina que participará en los campeonatos
Europeo y Norteamericano de la clase.
La
Copa San Isidro Labrador 2012 es auspiciada por Riotecna
y Treego entre otras empresas
Más
información en la web oficial
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Reportaje a Alejandro
Irigoyen
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Reportaje a Alejandro
Irigoyen,
Entrenador del Seleccionado
Olímpico Argentino de 470
Sebastián
Rodrigué (SW): Buen
día Alejandro, muchas gracias por brindarme
estos minutos. Por favor contame como estuvo el
Torneo Princesa Sofìa en España.
Alejandro
Irigoyen (AI):
Para todos los equipos que están en el circuito
olímpico, este es el segundo evento del año
después del OCR en Miami, y es uno de los
Campeonatos más importantes de cara a los
próximos JJOO. Hace más de 30 años
que el Princesa Sofía es un clásico
dentro del circuito, todos lo conocen y no hay secretos.
La
idea fue, después de correr en el mes de
enero el Miami OCR, entrenar durante todos los días
de febrero acá en Bs As, donde nos tocó
muy poquito viento. Luego decidimos viajar 15 días
antes del Princesa Sofìa, para instalarnos
en Palma y entrenar.
Fue
un evento de relativamente poco viento, menos del
esperado, excepto el último día. Por
lo demás bien, lo encaramos como toda la
gira europea. Los chicos tienen su preparador físico,
su preparador técnico y su rutina diaria
de acuerdo al evento. Por ejemplo cuando se corre
con la brisa de la tarde, hacemos los entrenamientos
físicos a la mañana y los entrenamientos
técnicos en el agua a la tarde. Cuando lleguemos
a Inglaterra a fines del mes de mayo, eso se invierte
porque en Londres se corren muy temprano las regatas.
Entonces ahí vamos a empezar con una rutina
de calentamiento físico, muy tempranito a
eso de las 7am, a las 9am vamos al agua y a la tarde
vamos al gimnasio. Es siempre una rutina de doble
turno como cualquier deportista olímpico,
más allá del Yachting.
SW:
¿Cómo evalúas el trabajo de
entrenamiento que hicieron acá en febrero,
para el buen resultado que consiguieron en el Princesa
Sofìa y la Spring Cup?
AI:
Se notó que Lucas y Juan estaban muy bien
afinados con poco viento, eran donde mayor diferencia
hacían, tanto los chicos como Fernanda y
Consuelo, que si bien no tuvieron un Campeonato
al nivel de las expectativas que quizás teníamos,
pero están entre las 10 primeras, y digamos
que en la categoría femenina es muy parejo
el nivel. Por eso de las 10 primeras, cualquiera
puede ganar una medalla. De hecho las Campeonas
Mundiales que son españolas, o sea que compitieron
como locales, creo que clasificaron en el puesto
25º.
SW:
¿Fernanda y Consuelo comenzaron mejor y después
fueron cayendo en la clasificación?
AI:
No, para las chicas, fue un Campeonato parejamente
desparejo. Faltó constancia, tuvieron ceñidas
buenas y malas, popas buenas y malas. Pero digamos
que pasa por parte del juego que es el aspecto mental.
El
Yachting tiene tres partes; la mecánica que
es el barco, la estratégica que es el juego
de la táctica, y la preparación mental
que es la que te permite poner en juego todo y en
el momento debido. Ahí es donde creo que
tenemos algunas cositas que ajustar con Fernanda
y Consuelo.
SW:
¿Ves algún aspecto que Lucas y Juan
hayan mejorado puntualmente para lograr estos buenos
resultados?
AI:
Es un trabajo global, hay muchísimos puntos
y yo los valoro a todos. Creo que el que aspira
a ganar una medalla, tiene que tener esos cuadros
de puntajes con los que entran los gimnastas a la
pista, y hay que tener todos los puntajes bien.
Si uno está flojo en la táctica, o
es flojo en su biotipo para el barco, o estas flojo
con las velas. Si no desarrollaste a full alguna
de las partes, olvídate, ya estás
fuera del juego de las medallas o la buena performance
olímpica.
SW:
¿Tuvieron que trabajar más algunos
puntos que otros?
AI:
Había una cierta expectativa porque si bien
en Miami tuvimos muy buenos resultados, no estaban
todos los países. Estaban la mayoría,
pero faltaban algunos. En cambio en Palma estuvieron
absolutamente todos, había 42 países
compitiendo y estaba todo el mundo.
Se
dio que evidentemente el trabajo y el método
con que encaramos los entrenamientos durante febrero,
rindió sus frutos en el rango de viento que
tenemos muy pulido, que es hasta los 12 nudos que
es con lo que navegamos en Bs. As. Pero nos dimos
cuenta que nos faltaba de 12/14 nudos en adelante,
que fue lo que tuvimos el último día
del Princesa Sofía. Pero sabemos que nuestro
método funciona.
Por
eso me quedo tranquilo de decir; que después
de esto los chicos fueron a la Spring Cup, que fue
un Campeonato mayormente de bastante viento en donde
pusimos a punto algunas cositas, y donde también
lograron una buena performance con viento. Entonces
es como que me quedo tranquilo, como te dije cuando
volvimos de Perth; "No nos fue excelente, estamos
clasificados para las olimpíadas y sabemos
exactamente lo que nos falta." El tiempo dirá
si sabemos hacerlo, tenemos el tiempo, tenemos la
planificación y tenemos todo.
SW:
¿Cómo siguen, estas viajando a Europa
nuevamente en poco tiempo?
AI:
Viajo la semana que viene, ya son casi 40 días
que tenemos allá. Vamos a Barcelona al Campeonato
Mundial con 15 días de preparación
antes del Mundial, después nos tomamos 5
días para preparar los barcos, mudarnos e
instalarnos en Weymouth donde tendremos la última
cita antes de las olimpíadas que es un campeonato
similar a los que serán los JJOO, el Skandia
Sail for Gold que se disputa entre el 4 y el 9 de
junio. Así que ya estamos en la recta final.
SW:
¿Cómo ves a los chicos anímicamente?
AI:
Tienen una motivación que los predispone
al trabajo de una manera digna de ver. Creo que
poca gente en el Yachting sabe lo que esos 4 deportistas
le ponen en tiempo, en esfuerzo, en cabeza, a este
proyecto. Es realmente increíble, son atletas
olímpicos. Ellos son, en algo muchísimo
más complicado que correr los 100mts llanos,
ese nivel de dedicación y ni una gota menos.
SW:
¿Me imagino que se están preparando
para correr con mucho viento, pero les es una condición
favorable o más bien la más difícil?
AI:
Por una cuestión cultural, menos viento quizás
los favorece respecto de sus rivales. No porque
ellos tenga mayor excelencia en esa condición,
sino porque los otros son flacos con poco viento.
Pero no nos engañemos, Weymouth van a ser
10 días de los cuales 7 tendremos vientos
en un rango de 14 a 20 nudos y de los tres que quedan,
dos van a tener más de 20 nudos y un día
de calma. Ese es más o menos el ciclo de
cómo se reparte, con lo cual en Londres van
a ganar los buenos.
SW:
¿Cómo los trataron en España,
los problemas país como Malvinas e YPF los
perjudican o incomodan a la hora de competir en
Europa?
AI:
El deporte está más allá de
esas cosas. Soy un fanático de mantener el
deporte fuera de la política. Sufrí
de chico los famosos boicots; en el 76 el de los
países africanos, en el 80 el de Rusia, en
el 84 el de los países comunistas
SW:
A veces quizás no pasa por uno. Vas a un
lugar como puede ser Inglaterra y la gente te trata
mal por el tema de Malvinas sin que tengas ninguna
responsabilidad.
AI:
Una vez tuve en el año 86, una anécdota
porque la verdad y por suerte no pasó de
una anécdota, casualmente en Weymouth, por
cuestiones políticas. Pero más allá
de esa anécdota que hoy la cuento y me parece
simpática, en realidad es un ambiente ajeno
a la política. Creo que debemos todos preservarlo
así.
Los
chicos quizás tiene propuestas de salir con
una remera que diga "Las Malvinas son Argentinas"
y por más que lo sentimos como algo propio
y que nos identifica, creo que hay que preservar
el deporte fuera de la política. Porque llegado
a cosas más grandes, terminamos en los boicots
y eso que me acuerdo cuando sucedió, es una
macana.
Continúa
la próxima semana.
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Regata
La Panelita - CVB
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LIHUEN
de Joaquín Dos Reis, Ganador de la Regata
La Panelita 2012 del Club Veleros Barlovento.
El
pasado sábado 21 de abril se disputó
la 10ma edición de la tradicional regata
crucero sin escalas "La Panelita". En
ésta edición los barcos fueron prácticamente
todos inscriptos en la serie A, una regata de "grandes";
grandes distancias, grandes barcos, grandes olas
y grandes rachas del sector Sur-suroeste que por
momentos superaron los 23 nudos de intensidad.
Luego
de una breve espera para dar tiempo a muchos barcos
que llegaron a la línea de partida después
de las 10 de la mañana, la CR, a cargo de
Rafael Tuvi, procedió a dar una sola largada
con 15 barcos de la serie A, 1 de la serie D, 1
en la E y otro en la F. Mientras que en la modaloidad
en Dobles, largaron 3 en la serie X y 2 en la Y,
en la Serie S, sin spinaker, partieron otras dos
tripulaciones en las divisiones X e Y. Sumaron un
total de 25 equipos en la línea de partida.
El
recorrido llevó a la flota; primero al par
KM 14 del canal Mitre, obligados a dejar ambas boyas
por babor, en segundo lugar a virar Piedra Diamante
por babor y regresar al KM 14 dejándolo por
estribor, de ahí directo a la llegada, mismo
punto de partida frente a las costas de Núñez
donde está fondeada la boya CIC/CVB.
Todas
las piernas se dieron prácticamente de borde,
con viento s en un promedio de 20knts y olas que
por momentos llegaron a ser grandes. Fue una regata
rápida pero dura para los barcos más
chicos que se atrevieron a correr, conociendo el
pronóstico. Como lo fue para los del ALTER
EGO de Sergio Tanttanian que cumplieron con todo
el recorrido en el Dolphin 23. La jornada además
de ventosa, tuvo cielo parcialmente despejado y
baja sensación térmica.
Algunas
de las decisiones que pudieron definir las posiciones
fueron; Acertar con la vela de proa, el viento estaba
límite para un G1 a G2 y por momentos, como
la largada, el G3. Luego de derivar frente a las
costas de Avellaneda, el borde con la intensidad
del viento estaba en el límite para izar
el globo. Algunos equipos pudieron hacerlo, otros
no, o sufrieron consecuencias como los del PAICA,
que rompieron un spi, y otros que directamente decidieron
no intentarlo. De todas formas pareció que
el esfuerzo por establecer el "globo",
en esas condiciones, no rindió tanto sus
frutos.
El regresó no tuvo dudas, había que
ceñir todo los más posible para volver
al K14. Algunos barcos no tenían muchas alternativas,
navegaban con G1 de enrollar y hacer un cambio en
la vela de proa, significaba perder posiciones.
El problema surgía cuando las rachas cargaban
a más de 22 nudos las velas, el barco escoraba
de más con pérdida de barlovento y
velocidad.
La
comisión de regata fue la última en
entrar muy tarde al club, comandados por el Capitán
de Yachting del Club Veleros Barlovento, Rafael
Tuvi. Luego de un gran trabajo de la CR, que realizó
una excelente largada, estuvo siguiendo por el VHF
la flota y recibió hasta muy tarde a los
últimos equipos que cruzaron la meta. Muchas
gracias y felicitaciones por el buen trabajo.
En
la serie A, la cinta azul fue para los del MECANAUMAX
de Luis Mieulet, que a pesar de cortar la línea
de llegada casi 5 minutos antes que los del LIHUEN,
finalizaron en 2do lugar. Mientras que los de Alejandro
Piscione en el NAVEGANTE 2, quienes llegaron dos
minutos antes que los vencedores, subieron al 3er
cajón del podio de la clasificación
general y la serie A.
Primeras
posiciones de la serie A
1° LIHUEN de Joaquín Dos Reis
2° MECANAUMAX de Luis Mieulet
3° NAVEGANTE 2 de Alejandro Piscione
4° ECLIPSE 3, Nubium 38 de Marcelo Pataro
5° COYA de Marcelo Cuenca.
Tripulaciones
en Dobles
Serie X en dobles:
1er. Pto. ZAZEN, de Sebastián Rodriguez
2do. Pto. HERMANO 2, de Miguel Gutierrezi
3er. Pto. JOSEFINA, de Carlos Russo
Serie
Y en dobles:
1er. Pto. SAITE, de Julio Magdalena
2do. Pto. SAHTYA, de Gerardo Laucero
Todos
los resultados en la web del Club Veleros Barlovento.
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Semana
Olímpica de Francia 2012
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Semana
Olímpica de Hyerés
Mucho viento
en la tradicional Semana Olímpica de Francia
donde compitieron 4 tripulaciones argentinas.
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs.
As. - Argenitna.
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En
la clase Star, dos equipos de Olivos compitieron
con un buen papel si evaluamos los resultados parciales.
Gustavo Warburg con Lucas Carísimi se ubicaron
en el puesto 19º. Mientras que Julio Labandeira
& Federico Calegari lo hicieron en el 22º.
Por
su parte los españoles Fernando Echavarri
& Fernando Rodríguez finalizaron en el
puesto 9º luego de quedar desclasificados en
tres regatas y con la suma de 97pts.
En
tanto que los campeones fueron los ingleses Iain
Percy & Andrew Simpson con un total de 4 victorias
y 21pts. Mientras que los franceses Xavier Rohart
& Pierre Alexis Ponsot se consagraron Subcampeones,
los suecos Fredrik Look & Max Salminen subieron
al tercer cajón del podio.
En
la categoría windsurf RS:X, el cordobés
Mariano Reutemann finalizó en el puesto 19º
luego de un muy buen desempeño, con el que
logró dos 8º y descartó un 19º
como peor resultado. Mientras que el frances Julien
Bontemps se consagró Campeón luego
de 6 victorias incluida la Medal Race y con la suma
de 28pts. En segundo lugar finalizó el polaco
Przemek Miarczynski quien tuvo una increíble
regularidad cruzando 6 veces la meta en 2do lugar
y una en 1º, sumo 30pts. En tanto que el alemán
Toni Wilhelm luego de ganar las dos primeras regatas,
subió al tercer escalón del podio
con 35pts.
En
la clase 470 los argentinos Francisco Sucari &
Francisco Renna, finalizaron en el puesto 56º
ante una flota de 82 equipos, con buenos resultados
parciales que muestran el buen nivel de la dupla
del Club Veleros Barlovento que en el final de torneo
clavaron un 6º y un 8º
Toda
la información y fotos en la web oficial.
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Reportaje
a Sebastián Mazza Campos,
Catamarán Castero 42
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Sebastián
Mazza Campos, Ingeniero Naval egresado del ITBA,
y diseñador del catamarán Castero
42.
El Castero 42 es un catamarán
de crucero o daysailer ideal para el Río
de la Plata por su bajo calado, para los lagos por
su posibilidad de vararlo en cualquier playa y para
el mar por su baja escora y facilidad de navegación.
Es una embarcación muy cómoda, segura
y que garantiza poder navegar cualquier día
del año, sin importar la altura de marea.
Cuando
se navegue en el Castero 42, se podrá al
mismo tiempo tener la mesa servida ya que el barco
escora poco. Por otra parte además de muy
espacioso, es ideal para salir a navegar sin necesidad
de contar con tripulación, tiene una maniobra
muy simple, con foque autovirante y también
un snoofer que se puede preparar antes de soltar
amarra, para izar y arriar el asimétrico,
una sola persona.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿El estudio Mazza Campos es una empresa que
heredaste o la empezaste vos?
Sebastián
Mazza Campos (SMC):
No. El estudio Mazza Campos es una empresa que comencé
yo en el año 2005. En el año 2002
comencé a dedicarme a las embarcaciones livianas,
después de haber trabajado en astilleros
de barcos grandes, y a partir del 2005 estoy con
mi estudio propio.
SW:
¿Venís de una familia tradicional
de la vela o comenzaste por las tuyas?
SMC:
Mis padres y hermanos navegan, pero en particular
lo que es el diseño en si, la empecé
yo. Gracias a mis padres entré en la náutica
y navegué mucho junto a ellos. Por otra parte
mi padre también es ingeniero pero no está
vinculado a los barcos, pero herede del el el gusto
por la misma.
SW:
¿Cuáles son los barcos principales
en los que trabajó tu estudio?
SMC:
Entre los últimos barcos que hicimos están;
el Lafquen 40 que es un barco de crucero de estilo
europeo, después el Horizonte 39.5 que es
otro barco de crucero, también el Alpha 45
en el que ahora estamos trabajando en una opción
con quilla izable, después estamos trabajando
en un catamarán de aluminio que se llama
Alucat MC38, además trabajé en unos
catamaranes F18 que construimos con una licencia
australiana y ahora estamos con Lucas González
Smith en el proyecto del Castero 42 que tiene 26
pies de eslora.
También
estamos trabajando en el diseño de unos veleros
de acero de líneas y construcción
modernas de entre 40 y 45 pies de eslora, además
de otros catamaranes más grandes y en astilleros
que construyen cruceros. Por suerte estamos con
mucho trabajo y proyectos.
SW:
¿Cuáles te parecen que son los puntos
que destacan al Castero 42?
SMC:
Creo que el Castero 42 cambia la manera de navegar
que hasta ahora (por motivos ajenos a los navegantes,
como es el embancamiento del rio) han venido teniendo
en los últimos años los veleristas
de la zona norte del Rio de la Plata aunque no sea
este el único público del barco ,
si es una franja muy afectada. Al menos esa es la
idea, vencer la restricción del calado y
la escora.
Me
parecen dos cosas que condicionan mucho a las personas
para acercarse tanto a navegar como para disfrutar
de la navegación. Para acercarse más
a la familia, un poco por mi trabajo y otro por
mi experiencia al navegar, tengo contacto con mucha
gente que la familia no lo quiere acompañar
porque el barco escora o moja, por los problemas
a los que la falta de profundidad nos tiene acostumbrados.
Cuando uno quiere volver y no puede porque bajó
mucho el río, etc.
Creo que el Castero 42 viene a devolverle a los
navegantes la posibilidad de salir a disfrutar en
familia, solos o con amigos, de navegar. Ya sea
una vueltita, bajar en una playita, ir a Colonia,
La Plata o cualquier otro lugar.
Ayer
hablaba con un cliente que me decía que no
podía navegar nunca, o porque no hay agua,
o porque no hay viento, o por lo que sea, al final
no navegaba nunca. El Castero 42 es un barco que
le va a devolver eso a los velerista, es un catamarán
que con poco viento va a navegar bien, que con poca
agua también va a poder navegar y que siendo
un catamarán va a escorar poco lo que le
va a permitir a la gente acercarse en familia o
grupo de amigos. Muy fácil de tripular con
una maniobra tan simple que solamente utiliza un
solo molinete.
SW:
El catamarán no es un tipo de embarcación
tradicional en Argentina.
SMC:
No, no es una embarcación tradicional acá.
La gente ve los dos extremos de los catamaranes,
por un lado la Copa América, los Tornado
o ahora los F18 con todo lo que eso implica. Tener
la habilidad y el físico para poder navegarlos.
Y por el otro lado tenés el viejo concepto
de los catamaranes que hasta ahora hubo en el río,
que en general eran feos, navegaban mal, tenían
muy poca distancia entre el puente y el agua, con
lo cual pegaban mucho y en definitiva eran barcos
que no tenían muchas ventajas.
Nosotros
nos posicionamos en el medio, no buscamos un catamarán
con la adrenalina de los Copa América o los
F18, ni tampoco queremos hacer un barco lento y
pesado con viento del través. Buscamos hacer
un barco moderno, que te permita tener una buena
velocidad pero que uno lo pueda llevar sin estresarse.
SW:
¿Pensas que en Argentina el catamarán
no se hizo más popular, porque hubo una mala
experiencia con catamaranes que no fueron viables?
SMC:
Creo que hay varias cosas que influyeron para que
el catamarán no se desarrolle en Argentina.
Una parte viene por una cuestión tradicional,
acá el monocasco fue siempre la embarcación
tradicional y en cierta manera las personas somos
tradicionalistas, nos sentimos cómodos con
lo que conocemos. Además les gusta ese tipo
de náutica porque no conocían la otra,
y lo que llegaba de información por ahí
no siempre era buena, por decirlo de alguna manera.
Hay
catamaranes que son feos y navegan mal, pero esto
no quita que haya otros que son lindos, seguros
y navegan muy bien. El Castero 42 tiene esa filosofía,
un barco seguro, lindo, fácil de navegar
y con una buena performance de velocidad.
SW:
¿Cómo evalúas el comportamiento
del barco, bien navegado y configurado, en una situación
de fuertes vientos como puede ser una Pampero o
Sudestada normal del Río de la Plata?
SMC:
Nosotros lo construimos evaluando su plano velico
para que tomando risos y achicando el foque, pueda
continuar navegando con estabilidad, seguridad y
comodidad aún en esas condiciones. Por supuesto
que en condiciones de vientos fuertes, quien lleva
el barco tiene gran influencia en como navega el
barco (igual que en un monocasco). Pero la idea
es que el barco bien configurado siga siendo un
barco simple de llevar.
Lo
que si también hemos evaluado fue la distribución
de los volúmenes en los pontones para que
el barco tenga cierta respuesta en el movimiento
del barco a través de la ola y lo que es
en los catamaranes un punto crítico cuando
navegan en popa o en un reach abierto, los multicascos
tienen tendencia a hundir un poco la proa. Por eso
evaluamos como es la salida del barco ante esa situación.
Continúa
la próxima semana.
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Volvo
Ocean Race
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Los
cazadores se acercan
Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race
27
abr 2012,
CAMPER, Telefónica y Abu Dhabi han recortado
terreno al PUMA a medida que la flota se aproximaba
a la costa brasileña. En el reporte de posiciones
de las 18:00h, el líder ha ralentizado su
avance navegando a poco más de 50 millas
de tierra y a falta de apenas 150 millas para alcanzar
Recife.
El
viento ha comenzado a caer por proa, y el primero
en sentirlo ha sido el PUMA
La cabeza de la flota ha comenzado a remontar la
costa brasileña, y en el reporte de las 18:00h
se encuentra a poco más de 50 millas de la
desembocadura del río Sao Francisco, en el
extremo sur del estado de Alagoas. El viento ha
comenzado a caer por proa, y el primero en sentirlo
ha sido el PUMA, que en las últimas tres
horas ha cedido cuatro millas frente al CAMPER,
tres frente al Telefónica y cinco frente
al Abu Dhabi. Sólo el Groupama, sufriendo
108 millas más al sur, navega más
lento que el líder.
Ken
Read dispone de alrededor de 150 millas para defender
su liderato antes de llegar a Recife, la puerta
de acceso a la autopista de vientos portantes que
empujarán a la flota directa al ecuador primero,
a los Doldrums después y a las inmediaciones
de Miami finalmente.
El
PUMA sigue siendo el barco situado más al
este, mar adentro. A 10,7 millas de su aleta de
babor, y alrededor de cuatro millas por sotavento,
el CAMPER araña terreno con la esperanza
de enzarzarse en un cuerpo a cuerpo remontando la
costa brasileña. A bordo del barco de Chris
Nicholson se frotan las manos ante la ración
de vientos portantes que les espera tras "doblar
la esquina" del continente en Cabo Branco.
A sotavento del CAMPER, y 14,6 millas más
atrás, el Telefónica ha marcado la
mejor distancia recorrida en las últimas
24 horas, 321 millas, nueve más que el líder.
También el Abu Dhabi tiene motivos para sonreir,
con la mejor media de velocidad de las últimas
tres horas: 11,3 nudos, casi dos más que
el PUMA.
La
subida por la costa brasileña hacia Recife
puede deparar sorpresas a lo largo de la próxima
noche. Mañana sabremos quién es el
primero en acceder a la autopista hacia el ecuador,
los Doldrums y la meta, que espera a poco más
de 3.500 millas y alrededor de 11 días vista.
Parte
de posiciones - Etapa 6 - Día 6 (27 de abril,
18:00h):
1. PUMA Ocean Racing powered by BERG, a 3.528,2
Nm de Miami*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +10,7
3. Team Telefónica, +25,3
4. Abu Dhabi Ocean Racing, +37,4
5. Groupama sailing team, +108,5
- Team Sanya, DNS
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)
Más
información en la web oficial
Fuente
y fotos: VOR
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Reportaje - Alejandro Justo YCCN
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Alejandro
Justo, Coordinador de Deportes Náuticos del
Yacht Club Centro Naval.
2da
Parte
En la primera
entrega de esta nota publicada la semana pasada,
Alejandro nos contaba que la particularidad de los
eventos deportivos que organiza en el Yacht Club
Centro Naval, es que buscan darle un sentido de
pertenencia, homenajeando momentos y personajes
de nuestra historia náutica. Así primero
a pedido de la misma Armada con el fin de reivindicar
el nombre de Dumas, crearon el Campeonato Argentino
en Solitario "Vito Dumas" de quién
Justo nos dio una breve reseña, sobre el
gran navegante solitario argentino que durante mucho
tiempo, injustamente, fue más conocido como
el "Innombrable".
Guillermo
José Dickson
|
Hugo
Carlos Adámoli
|
Marcelo
Gustavo Márquez
|
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Agenda
del Campeonato Agentino de Solitario
YCCN 2012
5
de mayo
Barlo/Sota
Copa: Wellington y Campeonato aniversario
YCCN
9
de junio
Olivos - Bernal -Olivos
Copa: Valparaiso y Campeonato anual,
Regata Tte Marcelo Márquez.
22
y 23 de agosto
Olivos - Colonia - Olivos
"40 Bramadores" y Campeonato
anual, Regata Cdro Adámoli.
20
de octubre
Marcas Fijas
Copa "Los Monzones"
17
de noviembre
Olivos - La Plata
Copa: "Cabo de Hornos"
Más
información en la web del YCCN
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"Vito
Dumas fue un personaje que se hizo de abajo, se
hizo sin teorías sofisticadas, a pura experiencia
y guapeza. Un poco esto es lo que nos privilegia
tenerlo a él como referente de los navegantes
solitarios de todos los clubes, ya que el Campeonato
Argentino en Solitario, Vito Dumas, es un torneo
abierto."
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Desde
el año 1995 que este Campeonato se llama
Vito Dumas?
Alejandro
Justo (AJ): Siempre
se llamó Vito Dumas, pero durante algunos
años era común escuchar nombrarlo
como el "40 Bramadores" por personas que
preferían no nombrarlo a Dumas, o les costaba
hacerlo. Pienso que hoy ya se terminó con
ese mito.
Después
tenemos el otro Campeonato, que también es
abierto, que es el campeonato anual de vela, al
que bautizamos como "Luis Piedra Buena"
y que es para la fórmula PHRF.
Piedra
Buena fue otro personaje que también pertenecía
a la Armada Argentina, pero de una manera muy particular,
porque no era de carrera militar. Sino que se había
enganchado en la Armada para defender el país
pero como "Capitán honorario sin sueldo"..
Él quería pelear contra el extranjero
y estaba en contra de las peleas internas, pelear
contra argentinos no le gustaba.
Luis
Piedra Buena tenía una personalidad muy fuerte,
era un pescador bastante rústico y poco instruido,
culturalmente muy limitado. Creo que fue uno de
los personajes que hicieron "La Patagonia Grande".
Él era de los pocos que defendían
la Patagonia, que peleaba contra los ingleses que
"no estaban", pero que siempre estuvieron.
Piedra
Buena tenía un barco que se llamaba ESPORA.
Era un barco mediano, una goleta. Un día
navegando al norte de la Isla de los Estados, pasó
por una zona muy estrecha de islotes y una tormenta
los llevó contra las piedras, perdiendo el
barco en una isla que creo se llama Natividad.
Así quedó "varado" en una
isla que tendría una superficie quizá
algo más grande que una plaza como la de
Barrancas de Belgrano. Un desastre que pronosticaba
un futuro negro. Además se les venía
el invierno, por lo que rápidamente debían
tomar alguna decisión.
A
Piedra Buena entonces se le ocurre utilizar los
restos del ESPORA con los que construyó un
velero tipo Cúter, que la tripulación
de Piedra Buena decidió bautizar como LUISITO,
un barco precario pero muy marinero, muy fuerte,
que funcionó muy bien. Al punto que después
siguió rescatando marineros durante unos
30 años más. Podemos decir que Luis
Piedra Buena fue un gaucho de mar, y ese es el personaje
que quise rescatar.
Por
eso nuestro Campeonato Anual de Vela que es abierto
y está compuesto por 9 fechas, lleva el nombre
de Luis Piedra Buena.
Dentro
de este Campeonato, hay tres fechas que se destacan;
una se llama Comodoro Adamoli en recuerdo al primer
Comodoro que tuvo el Centro Naval, prácticamente
el creador de la sede de Olivos. Un tipo que trabajó
muchísimo en la formación de los chicos.
Adamoli era un aviador muy involucrado con su carrera,
pero un día compró un casco y lo convirtió
en barco, desde el que con un megáfono, enseñó
a navegar a los chicos del club. Chicos que hoy
son grandes y que muchos nos acompañan en
la gestión actual. Adamoli fue un precursor
del club y por eso lleva el nombre de una de las
copas cuyo recorrido es un ida y vuelta a Colonia.
Otro
premio lleva el nombre del Almirante Dickson, que
también fue un navegante que empezó
de cadete a navegar a vela y en cualquier cosa.
Le gustaba enseñar pero sobre todo era muy
creativo, siempre tenía ideas revolucionarias
y fue el creador de Naveguemos Juntos, para que
los chicos con problemas como síndrome de
down, o con problemas motrices pudieran navegar.
Él creó un sistema de navegación
segura para estos chicos y para que la náutica
no tuviera un límite.
SW:
¿Fue el creador de la Vela Adaptada?
AJ:
Exactamente fue uno de los creadores de la Vela
Adaptada en Argentina.
Después fue también uno de los impulsores
de la Regata del Bicentenario, que finalmente no
llegó a ver.
La
otra copa destacada lleva el nombre de Teniente
Marcelo Márquez, en memoria al "Loro"
Márquez que fue un aviador naval que muere
en Malvinas cuando regresaban de hundir un barco
inglés y son alcanzados por un Harrier que
les dispara misiles norteamericanos con los que
pudieron vencer a la aviación argentina.
Si no hubiese sido por la ayuda de los norteamericanos
a Londres, otra hubiera sido la historia. Pero bueno,
la historia fue que le dieron con uno de estos cohetes
y Marcelo Márquez muere en el aire.
Márquez
fue tripulante del Fortuna, fue Campeón Sudamericano
de Soling, era un navegante muy comprometido con
la vela y con el deporte, un tipo muy querido por
todos y él tenía un poema que guardaba
siempre en su campera de vuelo, pero que no llevó
el día que murió. Era un poema que
hablaba de un tipo que quería morir con el
espíritu del pájaro. Márquez
pertenece a una familia muy allegada al club por
lo que fue muy emotiva la primera entrega de premios
de esta Copa junto a sus seres queridos.
SW:
Para ingresar al Yacht Club Centro Naval ¿Hay
que ser obligadamente miembro de la Armada Argentina?
AJ:
No, no. Es necesario que el nuevo socio sea presentado
por socios del club, como cualquier otro club. Otra
opción es llegar con un barco y pedir una
amarra, entonces así uno se convierte en
un amarrista y se integra de una manera distinta
al club.
Continúa
la próxima semana.
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Campeonato Anual de Vela
PHRF - YCCN
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TOLERANCIA
CERO de Jorge Ibarborde se queda con la Copa Almirante
Dickson
El fin de semana pasado el Yacht
Club Centro Naval organizó dos regatas, ida
y vuelta Olivos - Colonia. Tanto para su campeonato
anual de vela, con la Copa Dickson, como para el
Campeonato Argentino de Solitario "Vito Dumas",
la copa Ciudad del Cabo.
Los
de Jorge Ibarborde se quedaron con el primer puesto
de ambas pruebas y si bien no corrieron la primera
fecha disputada en el mes de febrero, estos dos
triunfos los dejan muy arriba de la clasificación
general del Campeonato.
Mientras
que los del VENTARRON que habían logrado
un segundo lugar en la fecha inicial del torneo,
volvieron a clavar dos 2º puestos, siendo así
los líderes del Campeonato. En tanto que
el ZARATUSTRA clasificó 3ro en ambas etapas
del fin de semana pasado.
Si
bien el sábado fue el día de más
viento, fue en el regreso de Colonia el día
domingo que se dieron muchos abandonos. Arribando
solamente 5 de los 12 barcos inscriptos a la línea
de llegada en Olivos.
Todos
los resultados en la web del YCCN
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El Águila Club
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Manuel
Cerdeira, 3ra Generación del Águila
Club
3ra
Parte.
La semana pasada finalizábamos
la 2da entrega cuando Manuel nos decía que
en su opinión, San Isidro debería
ser declarado como la Capital Nacional de la Vela.
Por los importantes campeones que salieron de esta
localidad y por la gran cantidad de veleros que
tienen amarras en San Isidro.
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El
Águila Club; un lugar distinto,
con un estilo diferente.
El
Águila Club está ubicado
en la costa de Martínez entre
las calles Alvear y Perú. Al
1300 de la calle Sebastián Elcano
a pasos del Tren de la Costa y a 4 cuadras
de la Av Libertador.
El
Águila Club además ofrece
la organización integral para
eventos corporativos, poniendo la mayor
atención y cuidado en los detalles
para satisfacer eficientemente a las
empresas.
El
Salón:Un espacio pensado para
todo tipo de eventos y reuniones de
trabajo. Equipado con Wi-Fi, sistemas
de proyección DVD, LCD y sistema
de sonido.
Al
aire libre:Un marco natural y diferente
sin necesidad de alejarse de la ciudad.
Más
info en la web del El Águila
Club
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Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Cómo nació el auge de los
catamaranes en el Águila Club, y cómo
se fue desarrollando?
Manuel
Cerdeira (MC):
El tema de los catamaranes comenzó hace unos
4 o 5 años, aunque antiguamente alguna vez
tuvimos catamaranes pero muy distintos que por lo
general pertenecían a hijos de alemanes.
Pero los F18 y otros catamaranes que también
comenzaron a construirse en Argentina, tuvieron
su comienzo por el 2007/2008 y diría que
el 90% está acá en el Águila
Club.
Pienso
que es una categoría que podría crecer
mucho más si se la atendiera como corresponde.
Pero es una contradicción que acá
en el Águila yo no tenga una escuela de catamaranes.
SW:
¿No hay una escuela de catamaranes acá?
MC:
En este momento no, porque la última tratativa
que tuve, que estaba totalmente cerrada y todavía
no me aclararon porque no, fue con Martín
Vanzuli. Era un proyecto que iba a ser parte del
Mundo Hobie Cat. La representación Latinoamericana
de Hobie Cat iba a estar acá en el Águila.
Con Martín Vanzuli como la cara visible,
pero el que ponía el dinero y lo traía
era Esteban Blando. No tuvimos ni un si ni un no,
no hubo problemas de plata, el problema me lo planteó
Martín cuando me dijo que no iba a poder
poner la escuela porque se iba a dedicar a correr
en F18.
Por
otra parte hoy es complicado poder tener una escuela
de vela, porque si yo le doy el lugar a cualquier
persona para que ponga su escuela, esta puede mañana
reclamarme como si fuese un empleado mío
cuando en realidad no lo es. Te sorprenderías
saber la cantidad de juicios que tuvo el Náutico
San Isidro por este problema.
SW:
¿Deberían convocar más competidores
las regatas de windsurf?
MC:
Hoy en cualquier regata de windsurf, debería
haber por lo menos 200 tablas. Imagínate
que antes estaba nada más que Perú
Beach y nosotros, no había más. Hoy
tenés Puerto Tablas, El Molino, El Ombú,
Perú Beach y nosotros.
SW:
Y hay menos tablas.
MC:
Tablas debe haber más, pero pasa lo que sucede
en las guarderías náuticas. Si vas
a una guardería de lanchas, vas a ver que
la mayoría no sale. Por suerte como mucho
el 20% de las lanchas las que navegan cada fin de
semana. Porque si salieran todas, nos quedamos sin
espacio en el rio.
Hoy
los catamaranes nacionales que tenemos acá,
no porque sean industria nacional, sino porque las
personas que se los compraron lo hicieron con el
objetivo de divertirse sin pretender competir a
un alto nivel. Por eso insisto en que organicemos
una regata con dos flotas, la F18 por un lado y
una flota abierta para el resto de los catamaranes.
Me gustaría hacer una regata show, para la
tribuna con todo el oro en los barcos. Invitar a
los olímpicos y a los principales timoneles
de nuestro país a correr en catamarán
con tripulaciones mixtas. Organizar eventos atractivos
que promocionen la vela y los catamaranes.
SW:
¿Cómo definiría al Águila
Club?
MC:
Siempre dije que el Águila Club es un centro
de vela ligera.
SW:
¿También organizaron acá exposiciones
de vela?
MC:
Si, nosotros hicimos la Expo Vela, la Expo Kite,
y otra que fue una Expo Aventura. Porque también
experimentamos con el ambiente de los Kayaks. El
primer loco que organizó un cruce metropolitano
desde el Puerto de Bs. As. hasta acá, fui
yo. Fue un evento que organizamos durante tres años
seguidos. En la primera edición de esta prueba
participaron cerca de 140 Kayaks que terminaron
todos acá con un asado y la entrega de premios.
Además entre todos los que corrieron, durante
la entrega de premios, sorteábamos un Kayak
que el ganador del sorteo se llevó ese mismo
día.
Ahora
tengo ganas de organizar una regata de a Colonia,
que ya tengo prácticamente armada, para los
catamaranes. Pero en conserva, vayamos todos juntos
y no hagamos una regata de velocidad. Invitemos
a los uruguayos y después en Colonia podemos
armar alguna otra regata entre boyas, cosa que los
uruguayos también se enganchen. Pero es muy
difícil lograr el consenso de la flota.
SW:
¿Cuáles son los servicios, la infraestructura
que el Águila Club le ofrece a los navegantes?
MC:
Todas las instalaciones están al servicio
de los asociados. El amplio solárium y el
predio completo que tiene 180mt por 80mts para que
puedan compartirlo con sus familias. Tenemos excelentes
duchas y vestuarios, la guarda de las embarcaciones
livianas y hasta un comprensor para que los Kite
puedan inflar los parapentes. Pero no permitimos
nada de motor, ahora todo es vela. Además
tampoco damos el servicio de rampa a quienes no
están asociados al Águila Club.
SW:
¿El Águila Club también da
servicio a las empresas?
MC:
Hacemos eventos corporativos, presentación
de productos, actividades recreativas, jornadas
de trabajo, seminarios y desayunos de trabajo para
ejecutivos.
SW:
¿El gimnasio es exclusivo para los socios?
MC:
No, al gimnasio pueden venir personas que no tengan
ninguna embarcación, sin problema. Pero los
socios tienen el acceso libre al gimnasio.
SW:
¿Para asociarse al Águila Club es
necesario tener una embarcación?
MC:
Si
SW:
¿El precio varía se vengo con un Kite,
una tabla de Windsurf o un Catamarán?
MC:
El Kite y las tablas de Windsurf tienen un precio
similar, pero el catamarán es un poco más
caro. Para la guarda de una tabla o un Kite tenes
que hacerte la idea de un costo anual de $5.500.-
Mientras que un catamarán paga $6.500.- Si
haces la cuenta por día, no llega a 20 pesos
diarios. Pensá que un estacionamiento para
el auto te cobra eso por un par de horas. Porque
por más que el dueño de una tabla
no sale a navegar todos los días, nosotros
le guardamos su embarcación todos los días
y además estamos abiertos los 365 días
del año. Por otro lado damos un servicio
muy personalizado al punto que a veces llega algún
amigo asociado muy tarde y nos pide que le abramos
para guardar su tabla y lo hacemos sin problemas.
O sea que no tenemos horario, trabajamos cubriendo
la necesidad de nuestros clientes.
SW:
¿Cómo definiría al Águila
Club?
MC:
Siempre desde mi abuelo y mis padres, buscamos que
el Águila Club sea un lugar distinto. Es
un lugar muy familiar, un lugar muy tranquilo. Nada
de barullo y ruidos, un lugar para descansar, relajarse
y navegar. Me atrevo a decirte que desde que lo
compró mi abuelo en 1924 hasta hoy, esa fue
la premisa. Ahora tengo un proyecto que todavía
no lo sabe nadie, que es hacer una pileta de natación.
SW:
Muchas gracias Manuel por todo este tiempo que me
dedicaste, y los felicito por el extraordinario
lugar que desarrollaron en el Águila Club
desde su abuelo hasta lo que hicieron tu hermana
Rita y a usted.
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Campeonato
Argentino de Solitario,
"Vito Dumas"
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MAÑERO
Campeón de la
Copa Ciudad del Cabo
El MAÑERO
se quedó con la Copa Ciudad del Cabo y de
manera invicta lleva la delantera en el Campeonato
Argentino de Solitario "Vito Dumas"
La
Copa Ciudad del Cabo es la tercera del Campeonato
Argentino de Solitario que está conformado
por un total de 9 trofeos a lo largo del año.
En esta oportunidad se inscribieron 11 capitanes
solitarios para cubrir los dos tramos. El primero
de ida, el sábado pasado, regresando el domingo.
En
segundo lugar arribó en ambas etapas, el
BUCANERO. Mientras que el OLAF llegó segundo
a la ida y tercero a la vuelta, superado por el
DAGA. Mientras que a Colonia llegaron todos, al
regreso fueron 9 los arribados.
La
próxima fecha, Copa Puerto Wellington, será
un Barlo/Sota el próximo 5 de mayo.
Todos
los resultados en la web oficial del Campeonato.
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Infraestructura
portuaria
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Un
Nuevo Puerto en el departamento de Rocha, Uruguay
EL
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA CREÓ OPORTUNAMENTE
UNA COMISIÓN ESPECIAL ENCARGADA DE ANALIZAR
LA VIABILIDAD DE CONSTRUIR UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS
EN ROCHA, ASÍ COMO DE ANALIZAR TODAS LAS
CONSECUENCIAS DESDE LO AMBIENTAL A LO SOCIAL, DE
REALIZAR UN MEGAEMPRENDIMIENTO DE ESAS CARACTERÍSTICAS
QUE CAMBIARÁ EL ESQUEMA DE LA COSTA ESTE
DEL PAÍS.
José
Mujica dió plazo hasta el 18 de mayo próximo
para que los subsecretarios de los ministerios de
Economía (Luis Porto), Industria (Edgardo
Ortuño), Transporte (Pablo Genta) y Vivienda
y Medio Ambiente (Raquel Lejtreger), le presentaran
un documento donde estén evaluados todos
y cada uno de los puntos vinculados a la obra que
deberá licitarse.
Todo
indica que los comisionados por la Presidencia,
estarán en condiciones de expedirse antes
de la fecha límite fijado. ARATIRÍ:
SIN EXCLUSIVIDAD.- El puerto a construir tendrá
características de regional, multipropósito,
tanto granelero como de contenedores y compatibilizable
con un desarrollo futuro. Así lo publica
el diario El País en base a fuentes allegadas
a la comisión.
El
puerto exportará hierro de aprobarse las
pautas para la minera Aratirí, pero en absoluto
será exclusivo para este tipo de exportación
de minerales. La demanda regional será determinante
para saber que evolución tendrá la
terminal, cuyos destinos principales serían
los puertos asiáticos, concentrando la salida
de la producción tanto uruguaya como de Río
Grande del Sur en los picos de demanda.
El
desarrollo en función de la demanda impide
aún establecer cuál será el
costo de la obra, pero ello estará pautado
una vez que el primer mandatario dé el visto
bueno al inicio de la pauta evolutiva del puerto.
El informe presentará también las
claves del emprendimiento económico-financiero
en su fase de recomendaciones y conclusiones iniciales.
De ello dependerá el régimen institucional
en que se enmarque la obra.
Todo
indica que los temas ambientales serán priorizados
in-totum a fin de dar por saldar los duros diferendos
que varios grupos ambientalistas de porte, mantienen
sobre el tema Aratirí con el gobierno en
general.- (LR-21)
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34º
Americas Cup
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San
Francisco le da la bienvenida a la America's Cup
Hoy cientos de aficionados
y autoridades se unieron para celebrar la firma
testimonial del acuerdo del Ayuntamiento para albergar
la America's Cup en 2013, que terminó con
el descorche de champán, la propia America's
Cup y una competición digital entre el alcalde
Ed Lee y el cuádruple ganador de la America's
Cup, Sir Russell Coutts.
27-4-2012
El evento celebró el comienzo de la construcción
del Pier 27 (Muelle 27), que servirá como
corazón del village para espectadores durante
la America's Cup, también servirá
de línea de salida y de llegada de la Louis
Vuitton Cup que de disputará entre el 4 de
julio y el 1 de septiembre de 2013, y la America's
Cup Match Finals del 7 al 22 de septiembre de 2013.
"La
America's Cup traerá nueva vida, nuevas actividades
y nuevas emociones a la costa de San Francisco,"
dijo el alcalde Lee. "Este magnífico
lugar, esta gran tradición, esta extraordinaria
competición de 161 años de antigüedad
son parte de la revitalización y restauración
de este muelle y de la costa de la ciudad."
El
alcalde Lee firmó este acuerdo por el que
San Francisco albergará la America's Cup
frente a cientos de personas que se unieron para
celebrar la ocasión que abre la puerta para
que este evento mundialmente famoso se dispute en
el anfiteatro natural que es la bahía de
San Francisco y que será emitido en todo
el mundo a través de NBC Sports y un grupo
de televisiones internacionales.
"Nunca
en la historia del deporte ha habido una oportunidad
como esta para llevar al vela de competición
a la gente," dijo Sir Russell, jefe del ORACLE
TEAM USA. "Esta sede se va a transformar en
la línea de salida y llegada, un anfiteatro
y un village que destacarán la emoción
de la America's Cup. Aquí es donde la acción
y la magia de la America's Cup cobrarán vida."
La
construcción en el Pier 27 está ahora
en marcha y se completará en febrero de 2013.
El Racing Village será un anfiteatro para
10 000 aficionados, entretenimiento que incluirá
música en directo, baile, exposiciones de
pasados ganadores de la America's Cup y otras emocionantes
celebraciones del festival de la America's Cup.
Además,
el muelle o Pier 30/32 ofrecerá una experiencia
a los aficionados con acceso para ver a los regatistas,
a los barcos y a los equipos internaciones de cerca.
Tras
firmar el acuerdo, el alcalde Lee y Sir Russell
compitieron en una partida amistosa del juego "The
America's Cup: Speed Trials", que es una aplicación
gratuita para iPhones y iPads que se puede descargar
a través de la tienda Apple App Store.
"Puede
que en una regata de verdad me cueste mantenerme
frente a Russell, pero en este juego siento que
tengo una oportunidad," bromeó el alcalde
Lee. "Aun así es muy bueno y creo que
necesito más entrenamiento."
También
en la celebración estaba presente la propia
America's Cup, que es el trofeo más antiguo
en la historia del deporte internacional, y conocida
también como la "Vieja Copa". La
Copa estuvo a la vista para el público tras
el evento, una de las muchas paradas por todo el
mundo antes de la America's Cup 2013.
San
Francisco comenzará a experimentar las pruebas
de la America's Cup este año como parte de
la 2012-2013 America's Cup World Series. La World
Series lleva a los mejores regatistas en los barcos
más rápidos a ciudades por todo el
mundo. La próxima prueba puntuable será
en Venecia, Italia, del 15 al 20 de mayo antes de
ir a Newport, R.I. (EEUU) en junio y luego ir a
San Francisco en el otoño.
Más
info en la web oficial
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34º
Americas Cup
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Anunciado
el programa de Venecia
Aún
frescos los records de asistencia y del éxito
en Nápoles, Italia, la America's Cup World
Series se dirige a Venecia, Italia, para penúltima
regata en la AC World Series inaugural. Las pruebas
puntuables tendrán lugar del 15 al 20 de
mayo y serán parte de un festival de la vela
que durará nueve días, del 12 al 20
de mayo. El campo de regatas es uno de los más
estrechos y difíciles en la vela de competición.
26-4-2012
Habiendo ganado su primer campeonato frente a la
afición de su país, el recién
estrenado Luna Rossa Challenge (Italia) anticipa
una competición reñida en Venecia.
"Nápoles nos ha demostrado que cualquiera
de los equipos puede ganar," dijo el patrón
del Luna Rossa, Max Sirena. "La competición
es tan igualada que no puedes permitirte fallar
en una prueba o te hundes en la clasificación.
Venecia será excepcionalmente apretado, poniendo
el énfasis en el manejo del barco."
Más
de 500 000 personas se acercaron en Nápoles
durante la semana a ver las regatas. Más
de 70 horas de emisión en directo de televisión
en todo el mundo y más de 350 periodistas
acreditados cubrieron el evento, lo que resultó
en la información en más de 850 medios
de comunicación.
Aunque
los italianos ganaron la competición de flota,
y el Artemis Racing conquistó el match race
en Nápoles, el ORACLE Racing Spithill está
en lo alto de la tabla general de la AC World Series
por delante del Emirates Team New Zealand por solo
un punto.
Venecia
va a tener el campo de regatas más estrecho
que haya habido en la AC World Series, y como telón
de fondo de la regata estará el Gran Canal,
el Palacio de Doge y la plaza de San Marcos.
"Los
magníficos canales de Venecia y su increíble
Gran Canal ofrecerán un escenario extraordinario
para los AC45," dijo el Director de la Regata
Iain Murray. "La mezcla de recorridos y los
complicados vientos van a ofrecer la competición
más difícil que haya habido nunca."
Los preparativos del evento están llevándose
a cabo en lo que será una sede espectacular.
"Venecia
tiene una tradición marítima impresionante
y estamos deseando darle la bienvenida a los mejores
regatistas del mundo en nuestras aguas," dijo
el alcalde de Venecia Giorgio Orsoni.
El campo de regatas incluye acceso de los espectadores
a numerosos puntos de la costa, incluidas las bases
de los equipos en el Arsenal de Venecia. El Arsenale
di Venezia se remonta al siglo doce y era originariamente
un astillero y un depósito naval, lo que
ofrece una base única para los mejores regatistas
del mundo durante el evento.
El
novedoso formato de la regata incluye una mezcla
de pruebas de velocidad, match race uno contra uno,
y pruebas de flota con los idénticos AC45
en la línea. Los catamaranes de vela rígida
AC45 son los antecesores de la próxima generación
de barcos de la America's Cup y son el barco oficial
de la AC World Series. Aunque son capaces de alcanzar
velocidades de más de 50 km/h, los AC45 son
lo suficientemente ágiles para manejarse
en un campo de regatas estrecho y táctico.
Programa
de regatas y horario
El Race Village de la ACWS Venecia abre al público
el sábado 12 de mayo. El Ayuntamiento de
Venecia organizará un evento llamado "La
Regata de la Ciudad de Venecia" durante ese
primer fin de semana. Los equipos de la America's
Cup están invitados a tomar parte, pero los
resultados no puntúan para la ACWS.
Las
pruebas puntuables de la America's Cup World Series
comienzan el 15 de mayo, y durarán hasta
el 20 de mayo.
Las
regatas se disputarán de 2 a 4:30 pm, alternándose
en dos campos de regatas, uno en mar abierto, frente
a San Nicolo del Lido (el Campo de Regatas Lido),
y el otro en la laguna (el Campo de Regatas San
Marco), entre la isla de Lido, la cuenca de San
Marco y Punta della Dogana.
El
evento cuenta con nueve barcos de siete países,
incluye: Artemis Racing (Suecia), patrón
Terry Hutchinson; China Team (China), patrón
Fred Le Peutrec; Emirates Team New Zealand (Nueva
Zelanda), patrón Dean Barker; Energy Team
(Francia), timonel Loïck Peyron; Luna Rossa
Challenge (Italia), con dos barcos, timoneles Chris
Draper y Paul Campbell-James; ORACLE Racing (USA)
con dos barcos, patrones James Spithill y Darren
Bundock; y Team Korea (Corea) patroneado por Nathan
Outteridge.
Más
información en la web oficial
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Clínica
de Optimist
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AVISO
CLINICA OPTIMIST 2012
25, 26 y 27 de Mayo de 2012
Organizador:
ASOCIACIÓN
OPTIMIST ARGENTINA, con el apoyo de la FEDERACION
ARGENTINA DE YACHTING, El CLUB NAUTICO SAN ISIDRO
y el CLUB UNIVERSITARIO DE BUENOS AIRES.
Elegibilidad: Podrán
participar los afiliados a la AOA (vigencia al 2012)
en la categoría Timonel que no hubieran integrado
el equipo argentino en el Campeonato Sudamericano
2012. Hasta 7 timoneles uruguayos que no hubieran
participado en el Campeonato Sudamericano 2012
Donde:
La
clínica se desarrollará en forma simultánea
en dos sedes:
Sede Norte: CLUB NAUTICO SAN ISIDRO
Sede Sur: CLUB UNIVERSITARIO DE BUENOS AIRES
Programa:
Parque
cerrado desde el viernes 25 a las 9.00 hasta el domingo
27 antes del entrenamiento. La clínica se desarrollará
alternando durante los 3 días completos actividades
teóricas y prácticas de navegación.
Entrenadores:
Marcos Montanaro, Leandro Tulia, Santiago Verdino,
Ana Labourt (entrenadores del equipo argentino Sudamericano
2012); Rodrigo Benedetto (ex entrenador del equipo
argentino y actual entrenador de Uruguay). Con la
participación de: Alejandro Cloos (entrenador
jefe FAY), Gustavo Bernabei (juez internacional),
Amneris Calle (medidora oficial FAY) y los mejores
especialistas.
Objetivos:
Durante 3 días los timoneles recibirán
un entrenamiento análogo al de un equipo SELECTIVO,
a fin de mejorar: Puesta a punto, Táctica y
estrategia, Tunning, Medición, Destreza, Decisiones,
etc. Los entrenadores trabajarán en forma conjunta
con los entrenadores de cada flota, analizando la
performance de cada timonel con ejercicios especialmente
diseñados para mejorar temas específicos.
Los mejores especialistas darán charlas de
táctica, reglamento o medición. Todos
los entrenadores y disertantes rotarán entre
ambas sedes garantizando que todos los participantes
reciban el mismo entrenamiento e información.
ASOCIACION
OPTIMIST ARGENTINA
Afiliada a:
Federación Argentina de Yachting
International Optimist Dinghy Association
(1095) Buenos Aires República Argentina
Tel. : +54 11 4342 6358 / +54 11 4343 - 5909 / Fax:
+54 11 4342 6358
E-mail Secretaría: secretario@optimist-argentina.org
Web: www.optimist-argentina.org
Requisitos para Participar:
1)
Cada
club deberá remitir a oficina_aoa@yahoo.com
la inscripción a la clínica informando:
i.- Nombre, Apellido, DNI y Número de Vela
de cada timonel que inscribe.
ii.- Nombre, Apellido y dirección de correo
electrónico del Entrenador.
iii.- Constancia de transferencia que acredite el
pago total del arancel.
2)
Cada
Flota deberá concurrir con sus barcos completos
(vela de regata y en su caso de entrenamiento) y trailers
3)
Cada Flota deberá concurrir con su entrenador,
gomón y combustible.
La designación de la sede asignada a cada club
será publicada el día 17 de mayo de
2012.
Arancel: $ 150 timonel (cubre almuerzo marinero)
Las
vacantes son limitadas y sujetas a disponibilidad.
Entrenate para navegar!
Vos
también podes integrar un equipo para participar
en un campeonato internacional.
ComisiónDirectiva AOA
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Laser
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Bruno Fontes busca
medalha inédita no mundial de Vela
Atleta catarinense embarca
neste sábado para a Alemanha, onde disputa
o Mundial de Laser no começo de maio.
26/04/2012
-
Segundo colocado no ranking mundial de vela - classe
Laser - o catarinense Bruno Fontes embarca neste
fim de semana para a Alemanha, onde entre os dias
4 e 10 de maio participa, em Boltenhagen, do Campeonato
Mundial de Laser Standart.
Na
briga por uma medalha nos Jogos Olímpicos
de Londres, o velejador de Florianópolis
parte neste sábado, 28/04, para outro grande
desafio na carreira. Mesmo com o foco todo voltado
para as Olimpíadas, Bruno sabe da importância
de um bom resultado no Mundial.
"Estou
viajando para a Alemanha em busca do melhor resultado
da minha carreira. Quero subir ao pódio e
trazer uma medalha para o Brasil. Meu melhor desempenho
em mundiais foi um quinto lugar", disse Bruno,
sem esquecer do principal compromisso do ano. "Com
certeza o meu foco está na preparação
para as Olimpíadas. Eu quero sair de Londres
com uma medalha", completou.
O
velejador chegará à cidade de Boltenhagen
com quase uma semana de antecedência para
conhecer a raia da prova e fazer uma série
de treinamentos no local. Líder do ranking
brasileiro, Bruno é um dos grandes nomes
da vela no país e chega ao mundial com reais
chances de subir ao pódio.
Além
do título, Bruno pode sair da etapa como
número 1 do ranking mundial. O grande adversário
deve ser o australiano Tom Slingsby, líder
até o momento da classe Laser com 4.712 pontos,
apenas 45 a mais que Bruno, que tem 4.667.
O
velejador Bruno Fontes tem os patrocínios
da Eletrosul, Unimed e AGE do Brasil.
Para
mais informações sobre Bruno Fontes
acesse o site do atleta www.brunofontes.com.br
SixComm
- Assessoria de Imprensa Bruno Fontes
Responsáveis: Danilo Caboclo e Rodrigo Lima
Telefone: 48 3364-1294 ou 11 7667-9636
Emails: danilo@gruposix.com.br e rodclima@hotmail.com
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