Camino de La Escollera 1500
San Isidro
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El "CHINO" de Sergio Armesto Campeón de la Copa San Isidro Labrador
en la clase S33

CHINO de Sergio Armesto
Foto: María Luz Leopoldo Kinch

Más de 550 barcos en 9 circuitos, este fin de semana, sobre el Río de la Plata, el torneo es organizado por el
Club Náutico San Isidro

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
15-3695-0706
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Reportaje a Alejandro Irigoyen,
Entrenador del Seleccionado
Olímpico Argentino de 470

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alejandro, muchas gracias por brindarme estos minutos. Por favor contame como estuvo el Torneo Princesa Sofìa en España.

Alejandro Irigoyen (AI): Para todos los equipos que están en el circuito olímpico, este es el segundo evento del año después del OCR en Miami, y es uno de los Campeonatos más importantes de cara a los próximos JJOO. Hace más de 30 años que el Princesa Sofía es un clásico dentro del circuito, todos lo conocen y no hay secretos.

La idea fue, después de correr en el mes de enero el Miami OCR, entrenar durante todos los días de febrero acá en Bs As, donde nos tocó muy poquito viento. Luego decidimos viajar 15 días antes del Princesa Sofìa, para instalarnos en Palma y entrenar.

Fue un evento de relativamente poco viento, menos del esperado, excepto el último día. Por lo demás bien, lo encaramos como toda la gira europea. Los chicos tienen su preparador físico, su preparador técnico y su rutina diaria de acuerdo al evento. Por ejemplo cuando se corre con la brisa de la tarde, hacemos los entrenamientos físicos a la mañana y los entrenamientos técnicos en el agua a la tarde. Cuando lleguemos a Inglaterra a fines del mes de mayo, eso se invierte porque en Londres se corren muy temprano las regatas. Entonces ahí vamos a empezar con una rutina de calentamiento físico, muy tempranito a eso de las 7am, a las 9am vamos al agua y a la tarde vamos al gimnasio. Es siempre una rutina de doble turno como cualquier deportista olímpico, más allá del Yachting.

SW: ¿Cómo evalúas el trabajo de entrenamiento que hicieron acá en febrero, para el buen resultado que consiguieron en el Princesa Sofìa y la Spring Cup?

AI: Se notó que Lucas y Juan estaban muy bien afinados con poco viento, eran donde mayor diferencia hacían, tanto los chicos como Fernanda y Consuelo, que si bien no tuvieron un Campeonato al nivel de las expectativas que quizás teníamos, pero están entre las 10 primeras, y digamos que en la categoría femenina es muy parejo el nivel. Por eso de las 10 primeras, cualquiera puede ganar una medalla. De hecho las Campeonas Mundiales que son españolas, o sea que compitieron como locales, creo que clasificaron en el puesto 25º.

SW: ¿Fernanda y Consuelo comenzaron mejor y después fueron cayendo en la clasificación?

AI: No, para las chicas, fue un Campeonato parejamente desparejo. Faltó constancia, tuvieron ceñidas buenas y malas, popas buenas y malas. Pero digamos que pasa por parte del juego que es el aspecto mental.

El Yachting tiene tres partes; la mecánica que es el barco, la estratégica que es el juego de la táctica, y la preparación mental que es la que te permite poner en juego todo y en el momento debido. Ahí es donde creo que tenemos algunas cositas que ajustar con Fernanda y Consuelo.

SW: ¿Ves algún aspecto que Lucas y Juan hayan mejorado puntualmente para lograr estos buenos resultados?

AI: Es un trabajo global, hay muchísimos puntos y yo los valoro a todos. Creo que el que aspira a ganar una medalla, tiene que tener esos cuadros de puntajes con los que entran los gimnastas a la pista, y hay que tener todos los puntajes bien. Si uno está flojo en la táctica, o es flojo en su biotipo para el barco, o estas flojo con las velas. Si no desarrollaste a full alguna de las partes, olvídate, ya estás fuera del juego de las medallas o la buena performance olímpica.

SW: ¿Tuvieron que trabajar más algunos puntos que otros?

AI: Había una cierta expectativa porque si bien en Miami tuvimos muy buenos resultados, no estaban todos los países. Estaban la mayoría, pero faltaban algunos. En cambio en Palma estuvieron absolutamente todos, había 42 países compitiendo y estaba todo el mundo.

Se dio que evidentemente el trabajo y el método con que encaramos los entrenamientos durante febrero, rindió sus frutos en el rango de viento que tenemos muy pulido, que es hasta los 12 nudos que es con lo que navegamos en Bs. As. Pero nos dimos cuenta que nos faltaba de 12/14 nudos en adelante, que fue lo que tuvimos el último día del Princesa Sofía. Pero sabemos que nuestro método funciona.

Por eso me quedo tranquilo de decir; que después de esto los chicos fueron a la Spring Cup, que fue un Campeonato mayormente de bastante viento en donde pusimos a punto algunas cositas, y donde también lograron una buena performance con viento. Entonces es como que me quedo tranquilo, como te dije cuando volvimos de Perth; "No nos fue excelente, estamos clasificados para las olimpíadas y sabemos exactamente lo que nos falta." El tiempo dirá si sabemos hacerlo, tenemos el tiempo, tenemos la planificación y tenemos todo.

SW: ¿Cómo siguen, estas viajando a Europa nuevamente en poco tiempo?

AI: Viajo la semana que viene, ya son casi 40 días que tenemos allá. Vamos a Barcelona al Campeonato Mundial con 15 días de preparación antes del Mundial, después nos tomamos 5 días para preparar los barcos, mudarnos e instalarnos en Weymouth donde tendremos la última cita antes de las olimpíadas que es un campeonato similar a los que serán los JJOO, el Skandia Sail for Gold que se disputa entre el 4 y el 9 de junio. Así que ya estamos en la recta final.

SW: ¿Cómo ves a los chicos anímicamente?

AI: Tienen una motivación que los predispone al trabajo de una manera digna de ver. Creo que poca gente en el Yachting sabe lo que esos 4 deportistas le ponen en tiempo, en esfuerzo, en cabeza, a este proyecto. Es realmente increíble, son atletas olímpicos. Ellos son, en algo muchísimo más complicado que correr los 100mts llanos, ese nivel de dedicación y ni una gota menos.

SW: ¿Me imagino que se están preparando para correr con mucho viento, pero les es una condición favorable o más bien la más difícil?

AI: Por una cuestión cultural, menos viento quizás los favorece respecto de sus rivales. No porque ellos tenga mayor excelencia en esa condición, sino porque los otros son flacos con poco viento. Pero no nos engañemos, Weymouth van a ser 10 días de los cuales 7 tendremos vientos en un rango de 14 a 20 nudos y de los tres que quedan, dos van a tener más de 20 nudos y un día de calma. Ese es más o menos el ciclo de cómo se reparte, con lo cual en Londres van a ganar los buenos.

SW: ¿Cómo los trataron en España, los problemas país como Malvinas e YPF los perjudican o incomodan a la hora de competir en Europa?

AI: El deporte está más allá de esas cosas. Soy un fanático de mantener el deporte fuera de la política. Sufrí de chico los famosos boicots; en el 76 el de los países africanos, en el 80 el de Rusia, en el 84 el de los países comunistas…

SW: A veces quizás no pasa por uno. Vas a un lugar como puede ser Inglaterra y la gente te trata mal por el tema de Malvinas sin que tengas ninguna responsabilidad.

AI: Una vez tuve en el año 86, una anécdota porque la verdad y por suerte no pasó de una anécdota, casualmente en Weymouth, por cuestiones políticas. Pero más allá de esa anécdota que hoy la cuento y me parece simpática, en realidad es un ambiente ajeno a la política. Creo que debemos todos preservarlo así.

Los chicos quizás tiene propuestas de salir con una remera que diga "Las Malvinas son Argentinas" y por más que lo sentimos como algo propio y que nos identifica, creo que hay que preservar el deporte fuera de la política. Porque llegado a cosas más grandes, terminamos en los boicots y eso que me acuerdo cuando sucedió, es una macana.

Continúa la próxima semana.

LIHUEN de Joaquín Dos Reis, Ganador de la Regata La Panelita 2012 del Club Veleros Barlovento.

Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección 4711-5942 // 6042 // 0258 orgimpulso@abacoweb.com www.segurosimpulso.com.ar Av.Maipú 4019 - La Lucila

El pasado sábado 21 de abril se disputó la 10ma edición de la tradicional regata crucero sin escalas "La Panelita". En ésta edición los barcos fueron prácticamente todos inscriptos en la serie A, una regata de "grandes"; grandes distancias, grandes barcos, grandes olas y grandes rachas del sector Sur-suroeste que por momentos superaron los 23 nudos de intensidad.

Luego de una breve espera para dar tiempo a muchos barcos que llegaron a la línea de partida después de las 10 de la mañana, la CR, a cargo de Rafael Tuvi, procedió a dar una sola largada con 15 barcos de la serie A, 1 de la serie D, 1 en la E y otro en la F. Mientras que en la modaloidad en Dobles, largaron 3 en la serie X y 2 en la Y, en la Serie S, sin spinaker, partieron otras dos tripulaciones en las divisiones X e Y. Sumaron un total de 25 equipos en la línea de partida.

El recorrido llevó a la flota; primero al par KM 14 del canal Mitre, obligados a dejar ambas boyas por babor, en segundo lugar a virar Piedra Diamante por babor y regresar al KM 14 dejándolo por estribor, de ahí directo a la llegada, mismo punto de partida frente a las costas de Núñez donde está fondeada la boya CIC/CVB.

Todas las piernas se dieron prácticamente de borde, con viento s en un promedio de 20knts y olas que por momentos llegaron a ser grandes. Fue una regata rápida pero dura para los barcos más chicos que se atrevieron a correr, conociendo el pronóstico. Como lo fue para los del ALTER EGO de Sergio Tanttanian que cumplieron con todo el recorrido en el Dolphin 23. La jornada además de ventosa, tuvo cielo parcialmente despejado y baja sensación térmica.

Algunas de las decisiones que pudieron definir las posiciones fueron; Acertar con la vela de proa, el viento estaba límite para un G1 a G2 y por momentos, como la largada, el G3. Luego de derivar frente a las costas de Avellaneda, el borde con la intensidad del viento estaba en el límite para izar el globo. Algunos equipos pudieron hacerlo, otros no, o sufrieron consecuencias como los del PAICA, que rompieron un spi, y otros que directamente decidieron no intentarlo. De todas formas pareció que el esfuerzo por establecer el "globo", en esas condiciones, no rindió tanto sus frutos.
El regresó no tuvo dudas, había que ceñir todo los más posible para volver al K14. Algunos barcos no tenían muchas alternativas, navegaban con G1 de enrollar y hacer un cambio en la vela de proa, significaba perder posiciones. El problema surgía cuando las rachas cargaban a más de 22 nudos las velas, el barco escoraba de más con pérdida de barlovento y velocidad.

La comisión de regata fue la última en entrar muy tarde al club, comandados por el Capitán de Yachting del Club Veleros Barlovento, Rafael Tuvi. Luego de un gran trabajo de la CR, que realizó una excelente largada, estuvo siguiendo por el VHF la flota y recibió hasta muy tarde a los últimos equipos que cruzaron la meta. Muchas gracias y felicitaciones por el buen trabajo.

En la serie A, la cinta azul fue para los del MECANAUMAX de Luis Mieulet, que a pesar de cortar la línea de llegada casi 5 minutos antes que los del LIHUEN, finalizaron en 2do lugar. Mientras que los de Alejandro Piscione en el NAVEGANTE 2, quienes llegaron dos minutos antes que los vencedores, subieron al 3er cajón del podio de la clasificación general y la serie A.

Primeras posiciones de la serie A
1° LIHUEN de Joaquín Dos Reis
2° MECANAUMAX de Luis Mieulet
3° NAVEGANTE 2 de Alejandro Piscione
4° ECLIPSE 3, Nubium 38 de Marcelo Pataro
5° COYA de Marcelo Cuenca.

Tripulaciones en Dobles
Serie X en dobles:
1er. Pto. ZAZEN, de Sebastián Rodriguez
2do. Pto. HERMANO 2, de Miguel Gutierrezi
3er. Pto. JOSEFINA, de Carlos Russo

Serie Y en dobles:
1er. Pto. SAITE, de Julio Magdalena
2do. Pto. SAHTYA, de Gerardo Laucero

Todos los resultados en la web del Club Veleros Barlovento.

Semana Olímpica de Hyerés

Mucho viento en la tradicional Semana Olímpica de Francia donde compitieron 4 tripulaciones argentinas.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

En la clase Star, dos equipos de Olivos compitieron con un buen papel si evaluamos los resultados parciales. Gustavo Warburg con Lucas Carísimi se ubicaron en el puesto 19º. Mientras que Julio Labandeira & Federico Calegari lo hicieron en el 22º.

Por su parte los españoles Fernando Echavarri & Fernando Rodríguez finalizaron en el puesto 9º luego de quedar desclasificados en tres regatas y con la suma de 97pts.

En tanto que los campeones fueron los ingleses Iain Percy & Andrew Simpson con un total de 4 victorias y 21pts. Mientras que los franceses Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot se consagraron Subcampeones, los suecos Fredrik Look & Max Salminen subieron al tercer cajón del podio.

En la categoría windsurf RS:X, el cordobés Mariano Reutemann finalizó en el puesto 19º luego de un muy buen desempeño, con el que logró dos 8º y descartó un 19º como peor resultado. Mientras que el frances Julien Bontemps se consagró Campeón luego de 6 victorias incluida la Medal Race y con la suma de 28pts. En segundo lugar finalizó el polaco Przemek Miarczynski quien tuvo una increíble regularidad cruzando 6 veces la meta en 2do lugar y una en 1º, sumo 30pts. En tanto que el alemán Toni Wilhelm luego de ganar las dos primeras regatas, subió al tercer escalón del podio con 35pts.

En la clase 470 los argentinos Francisco Sucari & Francisco Renna, finalizaron en el puesto 56º ante una flota de 82 equipos, con buenos resultados parciales que muestran el buen nivel de la dupla del Club Veleros Barlovento que en el final de torneo clavaron un 6º y un 8º

Toda la información y fotos en la web oficial.

Sebastián Mazza Campos, Ingeniero Naval egresado del ITBA, y diseñador del catamarán Castero 42.

El Castero 42 es un catamarán de crucero o daysailer ideal para el Río de la Plata por su bajo calado, para los lagos por su posibilidad de vararlo en cualquier playa y para el mar por su baja escora y facilidad de navegación. Es una embarcación muy cómoda, segura y que garantiza poder navegar cualquier día del año, sin importar la altura de marea.

Cuando se navegue en el Castero 42, se podrá al mismo tiempo tener la mesa servida ya que el barco escora poco. Por otra parte además de muy espacioso, es ideal para salir a navegar sin necesidad de contar con tripulación, tiene una maniobra muy simple, con foque autovirante y también un snoofer que se puede preparar antes de soltar amarra, para izar y arriar el asimétrico, una sola persona.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El estudio Mazza Campos es una empresa que heredaste o la empezaste vos?

Sebastián Mazza Campos (SMC): No. El estudio Mazza Campos es una empresa que comencé yo en el año 2005. En el año 2002 comencé a dedicarme a las embarcaciones livianas, después de haber trabajado en astilleros de barcos grandes, y a partir del 2005 estoy con mi estudio propio.

SW: ¿Venís de una familia tradicional de la vela o comenzaste por las tuyas?

SMC: Mis padres y hermanos navegan, pero en particular lo que es el diseño en si, la empecé yo. Gracias a mis padres entré en la náutica y navegué mucho junto a ellos. Por otra parte mi padre también es ingeniero pero no está vinculado a los barcos, pero herede del el el gusto por la misma.

SW: ¿Cuáles son los barcos principales en los que trabajó tu estudio?

SMC: Entre los últimos barcos que hicimos están; el Lafquen 40 que es un barco de crucero de estilo europeo, después el Horizonte 39.5 que es otro barco de crucero, también el Alpha 45 en el que ahora estamos trabajando en una opción con quilla izable, después estamos trabajando en un catamarán de aluminio que se llama Alucat MC38, además trabajé en unos catamaranes F18 que construimos con una licencia australiana y ahora estamos con Lucas González Smith en el proyecto del Castero 42 que tiene 26 pies de eslora.

También estamos trabajando en el diseño de unos veleros de acero de líneas y construcción modernas de entre 40 y 45 pies de eslora, además de otros catamaranes más grandes y en astilleros que construyen cruceros. Por suerte estamos con mucho trabajo y proyectos.

SW: ¿Cuáles te parecen que son los puntos que destacan al Castero 42?

SMC: Creo que el Castero 42 cambia la manera de navegar que hasta ahora (por motivos ajenos a los navegantes, como es el embancamiento del rio) han venido teniendo en los últimos años los veleristas de la zona norte del Rio de la Plata aunque no sea este el único público del barco , si es una franja muy afectada. Al menos esa es la idea, vencer la restricción del calado y la escora.

Me parecen dos cosas que condicionan mucho a las personas para acercarse tanto a navegar como para disfrutar de la navegación. Para acercarse más a la familia, un poco por mi trabajo y otro por mi experiencia al navegar, tengo contacto con mucha gente que la familia no lo quiere acompañar porque el barco escora o moja, por los problemas a los que la falta de profundidad nos tiene acostumbrados. Cuando uno quiere volver y no puede porque bajó mucho el río, etc.
Creo que el Castero 42 viene a devolverle a los navegantes la posibilidad de salir a disfrutar en familia, solos o con amigos, de navegar. Ya sea una vueltita, bajar en una playita, ir a Colonia, La Plata o cualquier otro lugar.

Ayer hablaba con un cliente que me decía que no podía navegar nunca, o porque no hay agua, o porque no hay viento, o por lo que sea, al final no navegaba nunca. El Castero 42 es un barco que le va a devolver eso a los velerista, es un catamarán que con poco viento va a navegar bien, que con poca agua también va a poder navegar y que siendo un catamarán va a escorar poco lo que le va a permitir a la gente acercarse en familia o grupo de amigos. Muy fácil de tripular con una maniobra tan simple que solamente utiliza un solo molinete.

SW: El catamarán no es un tipo de embarcación tradicional en Argentina.

SMC: No, no es una embarcación tradicional acá. La gente ve los dos extremos de los catamaranes, por un lado la Copa América, los Tornado o ahora los F18 con todo lo que eso implica. Tener la habilidad y el físico para poder navegarlos. Y por el otro lado tenés el viejo concepto de los catamaranes que hasta ahora hubo en el río, que en general eran feos, navegaban mal, tenían muy poca distancia entre el puente y el agua, con lo cual pegaban mucho y en definitiva eran barcos que no tenían muchas ventajas.

Nosotros nos posicionamos en el medio, no buscamos un catamarán con la adrenalina de los Copa América o los F18, ni tampoco queremos hacer un barco lento y pesado con viento del través. Buscamos hacer un barco moderno, que te permita tener una buena velocidad pero que uno lo pueda llevar sin estresarse.

SW: ¿Pensas que en Argentina el catamarán no se hizo más popular, porque hubo una mala experiencia con catamaranes que no fueron viables?

SMC: Creo que hay varias cosas que influyeron para que el catamarán no se desarrolle en Argentina. Una parte viene por una cuestión tradicional, acá el monocasco fue siempre la embarcación tradicional y en cierta manera las personas somos tradicionalistas, nos sentimos cómodos con lo que conocemos. Además les gusta ese tipo de náutica porque no conocían la otra, y lo que llegaba de información por ahí no siempre era buena, por decirlo de alguna manera.

Hay catamaranes que son feos y navegan mal, pero esto no quita que haya otros que son lindos, seguros y navegan muy bien. El Castero 42 tiene esa filosofía, un barco seguro, lindo, fácil de navegar y con una buena performance de velocidad.

SW: ¿Cómo evalúas el comportamiento del barco, bien navegado y configurado, en una situación de fuertes vientos como puede ser una Pampero o Sudestada normal del Río de la Plata?

SMC: Nosotros lo construimos evaluando su plano velico para que tomando risos y achicando el foque, pueda continuar navegando con estabilidad, seguridad y comodidad aún en esas condiciones. Por supuesto que en condiciones de vientos fuertes, quien lleva el barco tiene gran influencia en como navega el barco (igual que en un monocasco). Pero la idea es que el barco bien configurado siga siendo un barco simple de llevar.

Lo que si también hemos evaluado fue la distribución de los volúmenes en los pontones para que el barco tenga cierta respuesta en el movimiento del barco a través de la ola y lo que es en los catamaranes un punto crítico cuando navegan en popa o en un reach abierto, los multicascos tienen tendencia a hundir un poco la proa. Por eso evaluamos como es la salida del barco ante esa situación.

Continúa la próxima semana.

Los cazadores se acercan

Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race

27 abr 2012,
CAMPER, Telefónica y Abu Dhabi han recortado terreno al PUMA a medida que la flota se aproximaba a la costa brasileña. En el reporte de posiciones de las 18:00h, el líder ha ralentizado su avance navegando a poco más de 50 millas de tierra y a falta de apenas 150 millas para alcanzar Recife.

El viento ha comenzado a caer por proa, y el primero en sentirlo ha sido el PUMA
La cabeza de la flota ha comenzado a remontar la costa brasileña, y en el reporte de las 18:00h se encuentra a poco más de 50 millas de la desembocadura del río Sao Francisco, en el extremo sur del estado de Alagoas. El viento ha comenzado a caer por proa, y el primero en sentirlo ha sido el PUMA, que en las últimas tres horas ha cedido cuatro millas frente al CAMPER, tres frente al Telefónica y cinco frente al Abu Dhabi. Sólo el Groupama, sufriendo 108 millas más al sur, navega más lento que el líder.

Ken Read dispone de alrededor de 150 millas para defender su liderato antes de llegar a Recife, la puerta de acceso a la autopista de vientos portantes que empujarán a la flota directa al ecuador primero, a los Doldrums después y a las inmediaciones de Miami finalmente.

El PUMA sigue siendo el barco situado más al este, mar adentro. A 10,7 millas de su aleta de babor, y alrededor de cuatro millas por sotavento, el CAMPER araña terreno con la esperanza de enzarzarse en un cuerpo a cuerpo remontando la costa brasileña. A bordo del barco de Chris Nicholson se frotan las manos ante la ración de vientos portantes que les espera tras "doblar la esquina" del continente en Cabo Branco. A sotavento del CAMPER, y 14,6 millas más atrás, el Telefónica ha marcado la mejor distancia recorrida en las últimas 24 horas, 321 millas, nueve más que el líder. También el Abu Dhabi tiene motivos para sonreir, con la mejor media de velocidad de las últimas tres horas: 11,3 nudos, casi dos más que el PUMA.

La subida por la costa brasileña hacia Recife puede deparar sorpresas a lo largo de la próxima noche. Mañana sabremos quién es el primero en acceder a la autopista hacia el ecuador, los Doldrums y la meta, que espera a poco más de 3.500 millas y alrededor de 11 días vista.

Parte de posiciones - Etapa 6 - Día 6 (27 de abril, 18:00h):
1. PUMA Ocean Racing powered by BERG, a 3.528,2 Nm de Miami*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +10,7
3. Team Telefónica, +25,3
4. Abu Dhabi Ocean Racing, +37,4
5. Groupama sailing team, +108,5
- Team Sanya, DNS
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Alejandro Justo, Coordinador de Deportes Náuticos del Yacht Club Centro Naval.
2da Parte
En la primera entrega de esta nota publicada la semana pasada, Alejandro nos contaba que la particularidad de los eventos deportivos que organiza en el Yacht Club Centro Naval, es que buscan darle un sentido de pertenencia, homenajeando momentos y personajes de nuestra historia náutica. Así primero a pedido de la misma Armada con el fin de reivindicar el nombre de Dumas, crearon el Campeonato Argentino en Solitario "Vito Dumas" de quién Justo nos dio una breve reseña, sobre el gran navegante solitario argentino que durante mucho tiempo, injustamente, fue más conocido como el "Innombrable".

Guillermo José Dickson

Hugo Carlos Adámoli

Marcelo Gustavo Márquez

Barcos con Historia - Maquetas de Alejandro Justo LUISITO Maqueta de Alejandro Justo

Agenda del Campeonato Agentino de Solitario YCCN 2012 5 de mayo Barlo/Sota Copa: Wellington y Campeonato aniversario YCCN 9 de junio Olivos - Bernal -Olivos Copa: Valparaiso y Campeonato anual, Regata Tte Marcelo Márquez. 22 y 23 de agosto Olivos - Colonia - Olivos "40 Bramadores" y Campeonato anual, Regata Cdro Adámoli. 20 de octubre Marcas Fijas Copa "Los Monzones" 17 de noviembre Olivos - La Plata Copa: "Cabo de Hornos" Más información en la web del YCCN

"Vito Dumas fue un personaje que se hizo de abajo, se hizo sin teorías sofisticadas, a pura experiencia y guapeza. Un poco esto es lo que nos privilegia tenerlo a él como referente de los navegantes solitarios de todos los clubes, ya que el Campeonato Argentino en Solitario, Vito Dumas, es un torneo abierto."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Desde el año 1995 que este Campeonato se llama Vito Dumas?

Alejandro Justo (AJ): Siempre se llamó Vito Dumas, pero durante algunos años era común escuchar nombrarlo como el "40 Bramadores" por personas que preferían no nombrarlo a Dumas, o les costaba hacerlo. Pienso que hoy ya se terminó con ese mito.

Después tenemos el otro Campeonato, que también es abierto, que es el campeonato anual de vela, al que bautizamos como "Luis Piedra Buena" y que es para la fórmula PHRF.

Piedra Buena fue otro personaje que también pertenecía a la Armada Argentina, pero de una manera muy particular, porque no era de carrera militar. Sino que se había enganchado en la Armada para defender el país pero como "Capitán honorario sin sueldo".. Él quería pelear contra el extranjero y estaba en contra de las peleas internas, pelear contra argentinos no le gustaba.

Luis Piedra Buena tenía una personalidad muy fuerte, era un pescador bastante rústico y poco instruido, culturalmente muy limitado. Creo que fue uno de los personajes que hicieron "La Patagonia Grande". Él era de los pocos que defendían la Patagonia, que peleaba contra los ingleses que "no estaban", pero que siempre estuvieron.

Piedra Buena tenía un barco que se llamaba ESPORA. Era un barco mediano, una goleta. Un día navegando al norte de la Isla de los Estados, pasó por una zona muy estrecha de islotes y una tormenta los llevó contra las piedras, perdiendo el barco en una isla que creo se llama Natividad.
Así quedó "varado" en una isla que tendría una superficie quizá algo más grande que una plaza como la de Barrancas de Belgrano. Un desastre que pronosticaba un futuro negro. Además se les venía el invierno, por lo que rápidamente debían tomar alguna decisión.

A Piedra Buena entonces se le ocurre utilizar los restos del ESPORA con los que construyó un velero tipo Cúter, que la tripulación de Piedra Buena decidió bautizar como LUISITO, un barco precario pero muy marinero, muy fuerte, que funcionó muy bien. Al punto que después siguió rescatando marineros durante unos 30 años más. Podemos decir que Luis Piedra Buena fue un gaucho de mar, y ese es el personaje que quise rescatar.

Por eso nuestro Campeonato Anual de Vela que es abierto y está compuesto por 9 fechas, lleva el nombre de Luis Piedra Buena.

Dentro de este Campeonato, hay tres fechas que se destacan; una se llama Comodoro Adamoli en recuerdo al primer Comodoro que tuvo el Centro Naval, prácticamente el creador de la sede de Olivos. Un tipo que trabajó muchísimo en la formación de los chicos. Adamoli era un aviador muy involucrado con su carrera, pero un día compró un casco y lo convirtió en barco, desde el que con un megáfono, enseñó a navegar a los chicos del club. Chicos que hoy son grandes y que muchos nos acompañan en la gestión actual. Adamoli fue un precursor del club y por eso lleva el nombre de una de las copas cuyo recorrido es un ida y vuelta a Colonia.

Otro premio lleva el nombre del Almirante Dickson, que también fue un navegante que empezó de cadete a navegar a vela y en cualquier cosa. Le gustaba enseñar pero sobre todo era muy creativo, siempre tenía ideas revolucionarias y fue el creador de Naveguemos Juntos, para que los chicos con problemas como síndrome de down, o con problemas motrices pudieran navegar. Él creó un sistema de navegación segura para estos chicos y para que la náutica no tuviera un límite.

SW: ¿Fue el creador de la Vela Adaptada?

AJ: Exactamente fue uno de los creadores de la Vela Adaptada en Argentina.
Después fue también uno de los impulsores de la Regata del Bicentenario, que finalmente no llegó a ver.

La otra copa destacada lleva el nombre de Teniente Marcelo Márquez, en memoria al "Loro" Márquez que fue un aviador naval que muere en Malvinas cuando regresaban de hundir un barco inglés y son alcanzados por un Harrier que les dispara misiles norteamericanos con los que pudieron vencer a la aviación argentina. Si no hubiese sido por la ayuda de los norteamericanos a Londres, otra hubiera sido la historia. Pero bueno, la historia fue que le dieron con uno de estos cohetes y Marcelo Márquez muere en el aire.

Márquez fue tripulante del Fortuna, fue Campeón Sudamericano de Soling, era un navegante muy comprometido con la vela y con el deporte, un tipo muy querido por todos y él tenía un poema que guardaba siempre en su campera de vuelo, pero que no llevó el día que murió. Era un poema que hablaba de un tipo que quería morir con el espíritu del pájaro. Márquez pertenece a una familia muy allegada al club por lo que fue muy emotiva la primera entrega de premios de esta Copa junto a sus seres queridos.

SW: Para ingresar al Yacht Club Centro Naval ¿Hay que ser obligadamente miembro de la Armada Argentina?

AJ: No, no. Es necesario que el nuevo socio sea presentado por socios del club, como cualquier otro club. Otra opción es llegar con un barco y pedir una amarra, entonces así uno se convierte en un amarrista y se integra de una manera distinta al club.

Continúa la próxima semana.

TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde se queda con la Copa Almirante Dickson
El fin de semana pasado el Yacht Club Centro Naval organizó dos regatas, ida y vuelta Olivos - Colonia. Tanto para su campeonato anual de vela, con la Copa Dickson, como para el Campeonato Argentino de Solitario "Vito Dumas", la copa Ciudad del Cabo.

Los de Jorge Ibarborde se quedaron con el primer puesto de ambas pruebas y si bien no corrieron la primera fecha disputada en el mes de febrero, estos dos triunfos los dejan muy arriba de la clasificación general del Campeonato.

Mientras que los del VENTARRON que habían logrado un segundo lugar en la fecha inicial del torneo, volvieron a clavar dos 2º puestos, siendo así los líderes del Campeonato. En tanto que el ZARATUSTRA clasificó 3ro en ambas etapas del fin de semana pasado.

Si bien el sábado fue el día de más viento, fue en el regreso de Colonia el día domingo que se dieron muchos abandonos. Arribando solamente 5 de los 12 barcos inscriptos a la línea de llegada en Olivos.

Todos los resultados en la web del YCCN

Manuel Cerdeira, 3ra Generación del Águila Club

3ra Parte.
La semana pasada finalizábamos la 2da entrega cuando Manuel nos decía que en su opinión, San Isidro debería ser declarado como la Capital Nacional de la Vela. Por los importantes campeones que salieron de esta localidad y por la gran cantidad de veleros que tienen amarras en San Isidro.

El Águila Club; un lugar distinto, con un estilo diferente. El Águila Club está ubicado en la costa de Martínez entre las calles Alvear y Perú. Al 1300 de la calle Sebastián Elcano a pasos del Tren de la Costa y a 4 cuadras de la Av Libertador. El Águila Club además ofrece la organización integral para eventos corporativos, poniendo la mayor atención y cuidado en los detalles para satisfacer eficientemente a las empresas. El Salón:Un espacio pensado para todo tipo de eventos y reuniones de trabajo. Equipado con Wi-Fi, sistemas de proyección DVD, LCD y sistema de sonido. Al aire libre:Un marco natural y diferente sin necesidad de alejarse de la ciudad. Más info en la web del El Águila Club

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo nació el auge de los catamaranes en el Águila Club, y cómo se fue desarrollando?

Manuel Cerdeira (MC): El tema de los catamaranes comenzó hace unos 4 o 5 años, aunque antiguamente alguna vez tuvimos catamaranes pero muy distintos que por lo general pertenecían a hijos de alemanes. Pero los F18 y otros catamaranes que también comenzaron a construirse en Argentina, tuvieron su comienzo por el 2007/2008 y diría que el 90% está acá en el Águila Club.

Pienso que es una categoría que podría crecer mucho más si se la atendiera como corresponde. Pero es una contradicción que acá en el Águila yo no tenga una escuela de catamaranes.

SW: ¿No hay una escuela de catamaranes acá?

MC: En este momento no, porque la última tratativa que tuve, que estaba totalmente cerrada y todavía no me aclararon porque no, fue con Martín Vanzuli. Era un proyecto que iba a ser parte del Mundo Hobie Cat. La representación Latinoamericana de Hobie Cat iba a estar acá en el Águila. Con Martín Vanzuli como la cara visible, pero el que ponía el dinero y lo traía era Esteban Blando. No tuvimos ni un si ni un no, no hubo problemas de plata, el problema me lo planteó Martín cuando me dijo que no iba a poder poner la escuela porque se iba a dedicar a correr en F18.

Por otra parte hoy es complicado poder tener una escuela de vela, porque si yo le doy el lugar a cualquier persona para que ponga su escuela, esta puede mañana reclamarme como si fuese un empleado mío cuando en realidad no lo es. Te sorprenderías saber la cantidad de juicios que tuvo el Náutico San Isidro por este problema.

SW: ¿Deberían convocar más competidores las regatas de windsurf?

MC: Hoy en cualquier regata de windsurf, debería haber por lo menos 200 tablas. Imagínate que antes estaba nada más que Perú Beach y nosotros, no había más. Hoy tenés Puerto Tablas, El Molino, El Ombú, Perú Beach y nosotros.

SW: Y hay menos tablas.

MC: Tablas debe haber más, pero pasa lo que sucede en las guarderías náuticas. Si vas a una guardería de lanchas, vas a ver que la mayoría no sale. Por suerte como mucho el 20% de las lanchas las que navegan cada fin de semana. Porque si salieran todas, nos quedamos sin espacio en el rio.

Hoy los catamaranes nacionales que tenemos acá, no porque sean industria nacional, sino porque las personas que se los compraron lo hicieron con el objetivo de divertirse sin pretender competir a un alto nivel. Por eso insisto en que organicemos una regata con dos flotas, la F18 por un lado y una flota abierta para el resto de los catamaranes. Me gustaría hacer una regata show, para la tribuna con todo el oro en los barcos. Invitar a los olímpicos y a los principales timoneles de nuestro país a correr en catamarán con tripulaciones mixtas. Organizar eventos atractivos que promocionen la vela y los catamaranes.

SW: ¿Cómo definiría al Águila Club?

MC: Siempre dije que el Águila Club es un centro de vela ligera.

SW: ¿También organizaron acá exposiciones de vela?

MC: Si, nosotros hicimos la Expo Vela, la Expo Kite, y otra que fue una Expo Aventura. Porque también experimentamos con el ambiente de los Kayaks. El primer loco que organizó un cruce metropolitano desde el Puerto de Bs. As. hasta acá, fui yo. Fue un evento que organizamos durante tres años seguidos. En la primera edición de esta prueba participaron cerca de 140 Kayaks que terminaron todos acá con un asado y la entrega de premios. Además entre todos los que corrieron, durante la entrega de premios, sorteábamos un Kayak que el ganador del sorteo se llevó ese mismo día.

Ahora tengo ganas de organizar una regata de a Colonia, que ya tengo prácticamente armada, para los catamaranes. Pero en conserva, vayamos todos juntos y no hagamos una regata de velocidad. Invitemos a los uruguayos y después en Colonia podemos armar alguna otra regata entre boyas, cosa que los uruguayos también se enganchen. Pero es muy difícil lograr el consenso de la flota.

SW: ¿Cuáles son los servicios, la infraestructura que el Águila Club le ofrece a los navegantes?

MC: Todas las instalaciones están al servicio de los asociados. El amplio solárium y el predio completo que tiene 180mt por 80mts para que puedan compartirlo con sus familias. Tenemos excelentes duchas y vestuarios, la guarda de las embarcaciones livianas y hasta un comprensor para que los Kite puedan inflar los parapentes. Pero no permitimos nada de motor, ahora todo es vela. Además tampoco damos el servicio de rampa a quienes no están asociados al Águila Club.

SW: ¿El Águila Club también da servicio a las empresas?

MC: Hacemos eventos corporativos, presentación de productos, actividades recreativas, jornadas de trabajo, seminarios y desayunos de trabajo para ejecutivos.

SW: ¿El gimnasio es exclusivo para los socios?

MC: No, al gimnasio pueden venir personas que no tengan ninguna embarcación, sin problema. Pero los socios tienen el acceso libre al gimnasio.

SW: ¿Para asociarse al Águila Club es necesario tener una embarcación?

MC: Si

SW: ¿El precio varía se vengo con un Kite, una tabla de Windsurf o un Catamarán?

MC: El Kite y las tablas de Windsurf tienen un precio similar, pero el catamarán es un poco más caro. Para la guarda de una tabla o un Kite tenes que hacerte la idea de un costo anual de $5.500.- Mientras que un catamarán paga $6.500.- Si haces la cuenta por día, no llega a 20 pesos diarios. Pensá que un estacionamiento para el auto te cobra eso por un par de horas. Porque por más que el dueño de una tabla no sale a navegar todos los días, nosotros le guardamos su embarcación todos los días y además estamos abiertos los 365 días del año. Por otro lado damos un servicio muy personalizado al punto que a veces llega algún amigo asociado muy tarde y nos pide que le abramos para guardar su tabla y lo hacemos sin problemas. O sea que no tenemos horario, trabajamos cubriendo la necesidad de nuestros clientes.

SW: ¿Cómo definiría al Águila Club?

MC: Siempre desde mi abuelo y mis padres, buscamos que el Águila Club sea un lugar distinto. Es un lugar muy familiar, un lugar muy tranquilo. Nada de barullo y ruidos, un lugar para descansar, relajarse y navegar. Me atrevo a decirte que desde que lo compró mi abuelo en 1924 hasta hoy, esa fue la premisa. Ahora tengo un proyecto que todavía no lo sabe nadie, que es hacer una pileta de natación.

SW: Muchas gracias Manuel por todo este tiempo que me dedicaste, y los felicito por el extraordinario lugar que desarrollaron en el Águila Club desde su abuelo hasta lo que hicieron tu hermana Rita y a usted.

MAÑERO Campeón de la
Copa Ciudad del Cabo
El MAÑERO se quedó con la Copa Ciudad del Cabo y de manera invicta lleva la delantera en el Campeonato Argentino de Solitario "Vito Dumas"

La Copa Ciudad del Cabo es la tercera del Campeonato Argentino de Solitario que está conformado por un total de 9 trofeos a lo largo del año. En esta oportunidad se inscribieron 11 capitanes solitarios para cubrir los dos tramos. El primero de ida, el sábado pasado, regresando el domingo.

En segundo lugar arribó en ambas etapas, el BUCANERO. Mientras que el OLAF llegó segundo a la ida y tercero a la vuelta, superado por el DAGA. Mientras que a Colonia llegaron todos, al regreso fueron 9 los arribados.

La próxima fecha, Copa Puerto Wellington, será un Barlo/Sota el próximo 5 de mayo.

Todos los resultados en la web oficial del Campeonato.

Un Nuevo Puerto en el departamento de Rocha, Uruguay

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA CREÓ OPORTUNAMENTE UNA COMISIÓN ESPECIAL ENCARGADA DE ANALIZAR LA VIABILIDAD DE CONSTRUIR UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN ROCHA, ASÍ COMO DE ANALIZAR TODAS LAS CONSECUENCIAS DESDE LO AMBIENTAL A LO SOCIAL, DE REALIZAR UN MEGAEMPRENDIMIENTO DE ESAS CARACTERÍSTICAS QUE CAMBIARÁ EL ESQUEMA DE LA COSTA ESTE DEL PAÍS.

José Mujica dió plazo hasta el 18 de mayo próximo para que los subsecretarios de los ministerios de Economía (Luis Porto), Industria (Edgardo Ortuño), Transporte (Pablo Genta) y Vivienda y Medio Ambiente (Raquel Lejtreger), le presentaran un documento donde estén evaluados todos y cada uno de los puntos vinculados a la obra que deberá licitarse.

Todo indica que los comisionados por la Presidencia, estarán en condiciones de expedirse antes de la fecha límite fijado. ARATIRÍ: SIN EXCLUSIVIDAD.- El puerto a construir tendrá características de regional, multipropósito, tanto granelero como de contenedores y compatibilizable con un desarrollo futuro. Así lo publica el diario El País en base a fuentes allegadas a la comisión.

El puerto exportará hierro de aprobarse las pautas para la minera Aratirí, pero en absoluto será exclusivo para este tipo de exportación de minerales. La demanda regional será determinante para saber que evolución tendrá la terminal, cuyos destinos principales serían los puertos asiáticos, concentrando la salida de la producción tanto uruguaya como de Río Grande del Sur en los picos de demanda.

El desarrollo en función de la demanda impide aún establecer cuál será el costo de la obra, pero ello estará pautado una vez que el primer mandatario dé el visto bueno al inicio de la pauta evolutiva del puerto. El informe presentará también las claves del emprendimiento económico-financiero en su fase de recomendaciones y conclusiones iniciales. De ello dependerá el régimen institucional en que se enmarque la obra.

Todo indica que los temas ambientales serán priorizados in-totum a fin de dar por saldar los duros diferendos que varios grupos ambientalistas de porte, mantienen sobre el tema Aratirí con el gobierno en general.- (LR-21)

San Francisco le da la bienvenida a la America's Cup

Hoy cientos de aficionados y autoridades se unieron para celebrar la firma testimonial del acuerdo del Ayuntamiento para albergar la America's Cup en 2013, que terminó con el descorche de champán, la propia America's Cup y una competición digital entre el alcalde Ed Lee y el cuádruple ganador de la America's Cup, Sir Russell Coutts.

27-4-2012
El evento celebró el comienzo de la construcción del Pier 27 (Muelle 27), que servirá como corazón del village para espectadores durante la America's Cup, también servirá de línea de salida y de llegada de la Louis Vuitton Cup que de disputará entre el 4 de julio y el 1 de septiembre de 2013, y la America's Cup Match Finals del 7 al 22 de septiembre de 2013.

"La America's Cup traerá nueva vida, nuevas actividades y nuevas emociones a la costa de San Francisco," dijo el alcalde Lee. "Este magnífico lugar, esta gran tradición, esta extraordinaria competición de 161 años de antigüedad son parte de la revitalización y restauración de este muelle y de la costa de la ciudad."

El alcalde Lee firmó este acuerdo por el que San Francisco albergará la America's Cup frente a cientos de personas que se unieron para celebrar la ocasión que abre la puerta para que este evento mundialmente famoso se dispute en el anfiteatro natural que es la bahía de San Francisco y que será emitido en todo el mundo a través de NBC Sports y un grupo de televisiones internacionales.

"Nunca en la historia del deporte ha habido una oportunidad como esta para llevar al vela de competición a la gente," dijo Sir Russell, jefe del ORACLE TEAM USA. "Esta sede se va a transformar en la línea de salida y llegada, un anfiteatro y un village que destacarán la emoción de la America's Cup. Aquí es donde la acción y la magia de la America's Cup cobrarán vida."

La construcción en el Pier 27 está ahora en marcha y se completará en febrero de 2013. El Racing Village será un anfiteatro para 10 000 aficionados, entretenimiento que incluirá música en directo, baile, exposiciones de pasados ganadores de la America's Cup y otras emocionantes celebraciones del festival de la America's Cup.

Además, el muelle o Pier 30/32 ofrecerá una experiencia a los aficionados con acceso para ver a los regatistas, a los barcos y a los equipos internaciones de cerca.

Tras firmar el acuerdo, el alcalde Lee y Sir Russell compitieron en una partida amistosa del juego "The America's Cup: Speed Trials", que es una aplicación gratuita para iPhones y iPads que se puede descargar a través de la tienda Apple App Store.

"Puede que en una regata de verdad me cueste mantenerme frente a Russell, pero en este juego siento que tengo una oportunidad," bromeó el alcalde Lee. "Aun así es muy bueno y creo que necesito más entrenamiento."

También en la celebración estaba presente la propia America's Cup, que es el trofeo más antiguo en la historia del deporte internacional, y conocida también como la "Vieja Copa". La Copa estuvo a la vista para el público tras el evento, una de las muchas paradas por todo el mundo antes de la America's Cup 2013.

San Francisco comenzará a experimentar las pruebas de la America's Cup este año como parte de la 2012-2013 America's Cup World Series. La World Series lleva a los mejores regatistas en los barcos más rápidos a ciudades por todo el mundo. La próxima prueba puntuable será en Venecia, Italia, del 15 al 20 de mayo antes de ir a Newport, R.I. (EEUU) en junio y luego ir a San Francisco en el otoño.

Más info en la web oficial

Anunciado el programa de Venecia

Aún frescos los records de asistencia y del éxito en Nápoles, Italia, la America's Cup World Series se dirige a Venecia, Italia, para penúltima regata en la AC World Series inaugural. Las pruebas puntuables tendrán lugar del 15 al 20 de mayo y serán parte de un festival de la vela que durará nueve días, del 12 al 20 de mayo. El campo de regatas es uno de los más estrechos y difíciles en la vela de competición.

26-4-2012
Habiendo ganado su primer campeonato frente a la afición de su país, el recién estrenado Luna Rossa Challenge (Italia) anticipa una competición reñida en Venecia. "Nápoles nos ha demostrado que cualquiera de los equipos puede ganar," dijo el patrón del Luna Rossa, Max Sirena. "La competición es tan igualada que no puedes permitirte fallar en una prueba o te hundes en la clasificación. Venecia será excepcionalmente apretado, poniendo el énfasis en el manejo del barco."

Más de 500 000 personas se acercaron en Nápoles durante la semana a ver las regatas. Más de 70 horas de emisión en directo de televisión en todo el mundo y más de 350 periodistas acreditados cubrieron el evento, lo que resultó en la información en más de 850 medios de comunicación.

Aunque los italianos ganaron la competición de flota, y el Artemis Racing conquistó el match race en Nápoles, el ORACLE Racing Spithill está en lo alto de la tabla general de la AC World Series por delante del Emirates Team New Zealand por solo un punto.

Venecia va a tener el campo de regatas más estrecho que haya habido en la AC World Series, y como telón de fondo de la regata estará el Gran Canal, el Palacio de Doge y la plaza de San Marcos.

"Los magníficos canales de Venecia y su increíble Gran Canal ofrecerán un escenario extraordinario para los AC45," dijo el Director de la Regata Iain Murray. "La mezcla de recorridos y los complicados vientos van a ofrecer la competición más difícil que haya habido nunca."
Los preparativos del evento están llevándose a cabo en lo que será una sede espectacular.

"Venecia tiene una tradición marítima impresionante y estamos deseando darle la bienvenida a los mejores regatistas del mundo en nuestras aguas," dijo el alcalde de Venecia Giorgio Orsoni.
El campo de regatas incluye acceso de los espectadores a numerosos puntos de la costa, incluidas las bases de los equipos en el Arsenal de Venecia. El Arsenale di Venezia se remonta al siglo doce y era originariamente un astillero y un depósito naval, lo que ofrece una base única para los mejores regatistas del mundo durante el evento.

El novedoso formato de la regata incluye una mezcla de pruebas de velocidad, match race uno contra uno, y pruebas de flota con los idénticos AC45 en la línea. Los catamaranes de vela rígida AC45 son los antecesores de la próxima generación de barcos de la America's Cup y son el barco oficial de la AC World Series. Aunque son capaces de alcanzar velocidades de más de 50 km/h, los AC45 son lo suficientemente ágiles para manejarse en un campo de regatas estrecho y táctico.

Programa de regatas y horario
El Race Village de la ACWS Venecia abre al público el sábado 12 de mayo. El Ayuntamiento de Venecia organizará un evento llamado "La Regata de la Ciudad de Venecia" durante ese primer fin de semana. Los equipos de la America's Cup están invitados a tomar parte, pero los resultados no puntúan para la ACWS.

Las pruebas puntuables de la America's Cup World Series comienzan el 15 de mayo, y durarán hasta el 20 de mayo.

Las regatas se disputarán de 2 a 4:30 pm, alternándose en dos campos de regatas, uno en mar abierto, frente a San Nicolo del Lido (el Campo de Regatas Lido), y el otro en la laguna (el Campo de Regatas San Marco), entre la isla de Lido, la cuenca de San Marco y Punta della Dogana.

El evento cuenta con nueve barcos de siete países, incluye: Artemis Racing (Suecia), patrón Terry Hutchinson; China Team (China), patrón Fred Le Peutrec; Emirates Team New Zealand (Nueva Zelanda), patrón Dean Barker; Energy Team (Francia), timonel Loïck Peyron; Luna Rossa Challenge (Italia), con dos barcos, timoneles Chris Draper y Paul Campbell-James; ORACLE Racing (USA) con dos barcos, patrones James Spithill y Darren Bundock; y Team Korea (Corea) patroneado por Nathan Outteridge.

Más información en la web oficial

Bruno Fontes busca medalha inédita no mundial de Vela
Atleta catarinense embarca neste sábado para a Alemanha, onde disputa o Mundial de Laser no começo de maio.

26/04/2012 -
Segundo colocado no ranking mundial de vela - classe Laser - o catarinense Bruno Fontes embarca neste fim de semana para a Alemanha, onde entre os dias 4 e 10 de maio participa, em Boltenhagen, do Campeonato Mundial de Laser Standart.

Na briga por uma medalha nos Jogos Olímpicos de Londres, o velejador de Florianópolis parte neste sábado, 28/04, para outro grande desafio na carreira. Mesmo com o foco todo voltado para as Olimpíadas, Bruno sabe da importância de um bom resultado no Mundial.

"Estou viajando para a Alemanha em busca do melhor resultado da minha carreira. Quero subir ao pódio e trazer uma medalha para o Brasil. Meu melhor desempenho em mundiais foi um quinto lugar", disse Bruno, sem esquecer do principal compromisso do ano. "Com certeza o meu foco está na preparação para as Olimpíadas. Eu quero sair de Londres com uma medalha", completou.

O velejador chegará à cidade de Boltenhagen com quase uma semana de antecedência para conhecer a raia da prova e fazer uma série de treinamentos no local. Líder do ranking brasileiro, Bruno é um dos grandes nomes da vela no país e chega ao mundial com reais chances de subir ao pódio.

Além do título, Bruno pode sair da etapa como número 1 do ranking mundial. O grande adversário deve ser o australiano Tom Slingsby, líder até o momento da classe Laser com 4.712 pontos, apenas 45 a mais que Bruno, que tem 4.667.

O velejador Bruno Fontes tem os patrocínios da Eletrosul, Unimed e AGE do Brasil.

Para mais informações sobre Bruno Fontes acesse o site do atleta www.brunofontes.com.br

SixComm - Assessoria de Imprensa Bruno Fontes
Responsáveis: Danilo Caboclo e Rodrigo Lima
Telefone: 48 3364-1294 ou 11 7667-9636
Emails: danilo@gruposix.com.br e rodclima@hotmail.com