Buenos
Aires, viernes 27 de noviembre de 2009
Social
|
|
CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
Viernes
27/11
Lola Jenney
Facundo Torcello
Agustín Dominguez Molet
Sábado
28/11
Tomás Amado Cattaneo
Vicky Ch
Alejandro M Lattes
Joaquín Varisco
Bautista Saubidet Birkner
Domingo
29/11
Ezequiel Arnaus
Tomás Agrimbau
Matías Del Solar
Ignacio García Canteli
Juana Hecker
Juan Pablo Percossi
Lunes
30/11
Alberto Gozzi
Hernán Suarez
Gustavo Rodriguez
Eduardo Giudici
Martes 1/12
Claudio Pini
Miércoles 02/12
Federico Buiatti
Mathias Robertson
Jordi Xammar Hernández
Jueves
03/12
Benjamín Grez
Raúl Ríos
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Alexandre Tinoco
Maia Pavan
Viernes 4/12
Murillo Novaes
Marcos Ivan Lewis Rogers
Andrea Foglia
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS A TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S!!
Para
ser incluído en esta sección,
HAGA CLICK AQUÍ y envienos sus datos
(día, mes) de su fecha de cumpleaños
y nombre completo
|
|
PROXIMAS
REGATAS
CAMPEONATO
ARGENTINO DE PHRF
2ª
SEMANA DE VELA DE MONTEVIDEO
17 al 20 de
Diciembre 2009
COPA
DÍA DEL NAVEGANTE
(Postergada para el Sá. 28/11/2009)
Se reabre la preinscripción
Regata
Crucero
Bs. Aires- Punta del Este Copa Buquebus 4/12/2009
ARGENTINO
DE OPTIMIST
17 al 20 de Dic
MUNDIAL
DE CADET
CIRCUITO
ATLÁNTICO SUR 2010
SELECTIVO
NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG
Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010,
Guarapiranga, Sao Paulo, Brasil
VIDEOS
Louis
Vuitton Trophy WSTA | Nice Cote d'Azur | 7-22 Nov 2009-4.flv
Louis
Vuitton Trophy Nice Cote d'Azur | Nov 2009
Extrem
40 Cowes 09.mp4
Kiteboarding
compilation of the best moves in kiteboarding
SnowKite...Masters!!!
a new dimension
|
|
Nuevo,
Viejo Diseño.
Características del
actual diseño del Sailor's Weekly
Ahora
la última noticias está en este
mail. Sin necesidad de enviarle otro mensaje,
actualizamos en este mismo mail, la última
noticia.
Desde
el 12 de noviembre volvimos a nuestro diseño
original pero mejorado.
Ahora
podemos actualizar las noticias en el mismo
email que enviamos todos los jueves. Ya no
es necesario más esperar una semana
para enterarse. Ahora puede estar informado
con las Noticias Náuticas más
relevantes, a medida que suceden los acontecimientos.
¿Cómo es esto?
Simple,
debajo del auspicio principal de la publicación,
Elvström Sobstad, colocamos un gif que
mientras no haya ninguna noticia de relevancia
estará estático con la leyenda
www.sailorsweekly.com.ar.
Pero cuando tengamos actualizaciones esas
letras comenzarán a moverse dando las
últimas Noticias Náuticas, sin
necesidad que le enviemos otro mail.
Este
nuevo diseño además cuenta con
la optimización para quienes reciben
el semanario en Outlook express. Antiguamente
los títulos no saltaban a las noticias
cuando eran abiertos con este programa. Ahora
además de pesar la tercera parte, los
títulos funcionan y hacen más
ágil y rápida la navegación
de las Noticias Náuticas.
También incorporamos los títulos
inferiores que refieren a las Noticias que
colocamos en esta columna. Así nuestro
largo mail puede ser recorrido con clicks
y sin tanto scroll.
En
el caso que usted reciba nuestro semanario
en Gmail, el mismo es automáticamente
recortado por el sistema que utiliza gmail.
Pero al final del mensaje recortado vera la
leyenda [Mensaje recortado] Ver todo el
mensaje.
Haga
click en ver todo el mensaje y se abrirá
nuestra publicación en una ventana
nueva con las mejores prestaciones que ofrece
nuestro diseño.
También
puede utilizar la versión que colocamos
en internet haciendo click en la leyenda;
"Si no puede visualizar este mail
correctamente haga click aquí",
que se encuentra en el inicio de este mensaje.
Esperamos
que pueda disfrutar de las Noticias Náuticas.
Por favor no dude en contactarme ante cualquier
duda o sugerencia, a info@sailorsweekly.com.ar
Muchas
gracias por su invalorable atención.
Sebastián
Rodrigué
Sailor's Weekly
|
|
PALAU
|
|
Este
Verano no se "Achicharre"
Si
tiene un velero tipo Plenamar 30, Roy 32, F&C
31, etc (botavara corta). Puede disfrutar de
la sombra de la "Cleopatra" mientras
navega a vela.
Lineas
De Vida:
Confeccionadas en Poliester ancho 25mm con carga
de rotura de 2.200kg.
2 tramos de 10mt $260.-
2 tramos de 15mt $390.-
Cabos
Para Fondeo y Amarre:
Recibimos de English Braid en 12mm y 14mm
"Superstrong" que se mantienen maleables
toda la vida.
También
ofrecemos cabos de amarre y fondeo nacionales
doble trenza en 12mm y 14mm
MAS
INFO CLICK AQUÍ
|
|
|
|
CLUB
NÁUTICO AZOPARDO COMUNICA
Estimados
Navegantes,
terminamos el Año 2009 cerrando nuestro
Calendario de Regatas con la "Regata Clausura"
de Marcas Fijas.
Los invitamos a preparar sus embarcaciones,
tripulantes y a particiar de las mismas.
Más
Información
Los
Esperamos !!!
Saludos Rubén
|
|
Curso
- YCO
|
|
¿Sos
Timonel?
Navegá
todo el verano en el YCO
Curso
de Perfeccionamiento para timoneles
Inicio:
Próximo sábado 28 de noviembre
Duración:
5 meses
Solo
clases prácticas, no tiene clases teóricas
Sábados
o domingos, mañana o tarde.
Informes e inscripción
J.
B. Alberdi 315,
Puerto de Olivos
TE:
4711-3555
4794-6770 /76
www.yco.org.ar
secretaria@yco.com.ar
|
|
|
Reportaje
al equipo Junior de 470,
Martín Alvarez & Tomás Saez Raffaelli
Martín Alvarez & Tomás
Saez Raffaelli con el premio en la mano.
Ambos tienen 18 años y están terminando
la secundaria. Tomás es percusionista, estudia
en el conservatorio desde los 11 años y piensa
recibirese el año que viene. Navega desde
muy chico, iniciándose en Optimist, actualmente
es tripulante en el equipo que forma con Martín
Alvarez y que está clasificado como junior
en la clase Olímpica 470 para participar
en el próximo Campeonato Mundial de la clase.
Todo
esto que para cualquiera puede ser difícil,
Tomás lo tiene que hacer casi con una sola
mano, ya que padece de una discapaciadad en todo el
brazo izquierdo, con el que puede hacer solo algunas
cosas.
Un
ejemplo para muchos, Saez Raffaelli nos demuestra
que la voluntad muchas veces puede más que
las barreras que nos pone la vida.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Piensan seguir estudiando
alguna carrera?
Tomás
Saez Raffaelli (TSR): Desde los 11 años
que vengo haciendo la carrera en el conservatorio
pero todavía me quedan algunas materias que
pienso rendir el año que viene. Después
pensaba estudiar administración de empresa.
SW:
¿Cómo llegaron al agua? ¿Vienen
de una familia tradicionalmente náutica?
TSR:
En mi caso, mi papá empezó con el curso
de timonel cuando él tenía veintypico
de años, pero después no siguió
navegando y cuando se le venció el carnet no
lo renovó ni nada. Recién después
de un año que empezara mi hermano en la escuelita
de Optimist del Club Veleros San Isidro, al año
cuando entre yo a Optimist principiantes, mi papá
volvió a meterse en el tema de los veleros.
SW:
Martín ¿Vos también empezaste
de chico con el Optimist?
Martín
Alvarez (MA): Si yo empecé a navegar en
Optimist cuando tenía 5 años. Pero no
era tan bueno porque era muy inconstante, las situaciones
personales me hacían abandonar y volver año
pormedio, más o menos. Entonces no podía
engancharme del todo. Pero si, comencé a navegar
desde muy chico, ni bien nací mi papá
compró un barco.
SW:
¿Se conocen desde la época del Optimist?
TSR:
Siempre navegamos en clubes diferentes, hasta que
nos encontramos en el Club de Veleros San Isidro.
Navegamos juntos en el CVSI y ahí nos conocimos.
SW:
¿Tienen barco propio?
TSR:
Más o menos, porque arrancamos con un barco
ingles del año 78, de los primeros que se hicieron
y que estaba abandonado en el club de Martín,
el Centro de Graduados del Liceo Militar. Un día
gracias a un amigo del dueño del barco, nos
lo prestó para que poco a poco lo fuéramos
rescatando y ahí es cuando arrancamos con la
clase 470. Entonces ese barco finalmente había
quedado como si fuera nuestro. Bueno con ese barco
corrimos el Sudamericano 2008 y también corrimos
la Semana de Buenos Aires 2008.
En
el verano pasado nos contactó el presidente
de la Asociación Argentina de 470. Para comunicarnos
que la clase tenía un barco brasilero del año
95 que nos lo podían vender. Pero claro, no
teníamos la plata para comprarlo. Finalmente
decidieron prestárnoslo.
Así fue que nos prestaron el barco, pero pelado.
Vino el casco que sólo tenía las lingas
y agluna tapa. Pero le faltaban en algunos casos hasta
el marco donde van las tapas del estanco, no tenía
ni palo ni tangón. Entonces recibimos ese casco
con la botavara y dos spinnakers reventados, que nos
dieron desde la Asociación con lo que empezamos.
Tuvimos
un buen tiempo el barco parado, hasta que pudimos
conseguir la plata para armarlo, gracias a un sponsor
que es la marca de mochilas y bolsos Iguana. Gracias
a que ellos nos ayudaron pudimos completar el barco
que estrenamos en la última Semana de Buenos
Aires.
SW:
¿Los apoya alguna otra empresa?
TSR:
No, por el momento "Iguana" es la única.
SW:
El club ¿Cómo los ayuda?
TSR/MA:
Últimamente
SW:
¿Cómo hacen para entrenar, cada
cuanto están navegando?
TSR:
Como no tenemos instructor ni nada, siempre dependemos
mucho de los demás que corren en la clase,
que la verdad tienen muy buena onda y nos pasan toda
la data. Sentimos que ya aprendimos todas las cosas
más básicas y que bueno ahora nos toca
ponerlo a prueba.
MA:
Lo que notamos en la Semana de Buenos Aires es que
los demás barcos no se nos van tanto y que
corremos dentro de la flota.
TSR:
Al principio en la Semana de Buenos Aires 2008 y el
Sudamericano del año pasado, nos sacaban mucha
ventaja, era mucha distancia. Pero bueno nos subimos
por primera vez al 470 en agosto de 2008.
SW:
¿Salen a navegar durante la semana?
MA:
Yo no podía porque estaba en el colegio toda
la semana. Pero el sábado y el domingo entrenamos
y nos preparamos a full. El tema es que no tenemos
instructor, porque los que están en el club,
pueden saber de Laser o ser muy útiles en otras
clases. Pero en 470 a nosotros no nos pueden aportar
mucho, porque en realidad el trabajo fino que nos
falta, ellos no pueden corregirnos.
TSR:
Los entrenamientos eran más que nada los sábados
y domingos, sin excusas. Ahora que terminamos el colegio
y vienen las vacaciones, vamos a entrenar también
en la semana. Aunque seguro que cuando terminemos
el colegio vamos a tener que buscar un trabajo para
poder bancarnos el deporte.
SW:
¿Hay algún campeonato importante
antes que se termine el año?
MA:
Estaría el Campeonato Argentino en diciembre
.
TSR:
Pero todavía lo están evaluando porque
no hay ningún club que quiera ser sede. No
tenemos sede para organizar el Campeonato Argentino
de 470. Es un tema complicado.
MA:
Es que la clase es muy chica, hay muy pocos barcos
corriendo.
SW:
Qué lástima que no haya voluntad de
ningún club para apoyar a una clase que es
Olímpica y que además sería muy
bueno que más chicos corrieran, porque es un
excelente barco. Pensar en todos esos 470 guardados
que no navegan, da pena.
MA:
Si pero es algo que se viene viendo hace tiempo,
siempre son los mismos. Los Campeonatos Sudamericanos
son en Brasil, Chile y Argentina. Los Argentinos y
Sudamericanos cuando son acá, casi siempre
los organizaba el Barlovento y alguno el YCO no había
más que estuvieran dispuestos para hacer el
esfuerzo.
SW:
¿Me parece o hay más equipos ahora
que antes, corriendo en 470?
MA:
Puede ser, pero antiguamente había muchos más
que ahora. Pero lo que pasó es que como es
una clase muy competitiva, los que venían a
probar se iban. No les gustaba por el tema que cuando
derivaban el barlovento, los demás estaban
a 3 millas. Pero nos contaron que llegó haber
bastantes barcos en la clase.
TSR:
Nos paso con unos chicos que eran de Quilmes, que
empezaron en el mismo punto en el que empezamos nosotros.
Pero ellos hace un par de meses vendieron el 470 y
se compraron un 29er. El tema fue que vendieron el
barco porque no se vieron con futuro dentro de la
clase 470.
SW:
¿Ustedes pasaron antes por el 420?
TSR:
No, nos salteamos ese paso. Nos subimos directamente
al 470, cuando dejamos el Cadet. Más que nada
por mi tamaño, porque como tripulante de 420
soy muy pesado y para timonel mi peso da mucho menos.
SW:
Algo que alguna vez me dijo Pilar García
Hernández, no sé si ustedes lo comparten,
es que quizás las diferencias están
más en el equipamiento que en la habilidad
de las tripulaciónes.
MA:
Pienso que si, que puede haber mucha diferencia.
TSR:
Creo que influyen mucho las dos cosas. Nosotros estamos
corriendo con un barco que tiene sus años y
sin embargo lo hacemos dentro de la flota. No tenemos
tanta menos velocidad.
MA:
Y estamos sin compás táctico, tampoco
tenemos velas nuevas, un spi del 2004, la mayor es
del 2002 y el foque si era nuevo. Pero pienso que
la única manera de poder evaluarnos es teniendo
un barco igual que los demás. Ahí recién
podes descartar toda posibilidad y concentrarte en
mejorar vos mismo.
SW:
¿Tienen algún otro equipo con el que
salen a medir cuando entrenan durante el fin de semana?
MA:
Si en la bahía de nuñez, en el CUBA
también hay otros equipos con los que nos encontramos
muchas veces. El tema es que no estamos parejos, siempre
andamos más nosotros que ellos y eso no nos
ayuda mucho.
TSR:
Si el tema es que no tienen un equipo estable
y cambian muy seguido las tripulaciones. Entonces
siempre se están acomodando.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
|
|
|
|
Sudamericano de J24
|
|
ARG
5403 "SHARK",
Campeón Sudamericano de J24
Foto:
http://www.vds.com.br/
El barco argentino de Alejandro
& Augusto Rossi se consagró Campeón
Sudamericano de J24 el sábado pasado en Puerto
Alegre, Brasil.
En
Puerto Alegre finalizó el sábado pasado
el Campeonato Sudamericano de J24, organizado por
el Club Veleiros do Sul, donde el equipo argentino
"SHARK" conducido por Alejandro &
Augusto Rossi junto a Juan Lupo, Rodrigo Oliver, Whitney
Prossner, se consagró Campeones Sudamericano
de J24.
Luego
de 4 triunfos en un total de 9 regatas disputadas,
sumaron 18 puntos netos con los que se consagraron
Campeones Sudamericanos de J24 2009. Venciendo al
Tricampéon Mundial, el brasilero Mauricio
Santa Cruz. Que está vez no pudo participar
con su team habitual con el que normalmente participa
en los Mundiales y que también integra el argentino
Alfredo Rovere.
Los
del "BRUSCHETTA" de Mauricio Santa Cruz;
André Fonseca, Marcos Grael, Geórgia
Rodrigues & Federico Sidou ganaron 2 regatas
y sufrieron también un OCS en la segunda prueba
del torneo. Igualmente no les impidió subir
al podio en 2º lugar, con la suma total de 21pts.
En
tercer lugar clasificaron los uruguayos Diego García,
Leonardo Filippelli, Sebastián Raña,
Mauricio Tejera, Christopher Schewe, quienes también
consiguieron dos victorias pero cosecharon 26 unidades
negativas.
En
tanto que en el 10º puesto claificaron los argentinos
del "CACIQUE"; Sergio Péndola,
Matías Santangelo, Federico Ambrus, Diego F
Souto, Diego Haymes. Los del "MAPUCHE"
de Miguel Ángel Calderon, Nasin Lusef, Cristian
Cuello, Alejandro Della Gasper & Sofía
Nora finalizaron en el 14º
8º
fue la clasificación que consiguiero los peruanos
del "GOOD NEWS" de Luis Olcese, Ignácio
Arrópide, Antonio R. De La Puente, José
Miguel Olcese, Joel Raffo Olcese. Que luego de
cruzar en 2º lugar la meta, en la 5ta regata,
sumaron 58pts.
Todos
los resultados.
|
|
|
|
Reportaje
|
|
25º
ANIVERSARIO DE FOXTROT VELAS,
REPORTAJE A MARCELO ALVAREZ.
Cuando justo estábamos pasados un mes del exacto
25º aniversario de Foxtrot Velas. Nos encontramos
con su fundador para que nos hable un poco de todos
estos años de yachting argentino, su experiencia
y evolución.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Marcelo, muchas
gracias por recibirme. Por favor decime ¿Cómo
fue que empezaste con el oficio como velero?
Marcelo
Alvarez (MA): Empecé más que nada
por vocación, porque era lo que me gustaba.
La verdad es que después de tantos años
a uno le cuesta sentir aquel entusiasmo y todo pasa
a ser un poco rutinario. Entonces también voy
descubriendo otros aspectos de la náutica y
la vela. Hago velas para carros y también me
gusta remar por el delta, te diría que hoy
por hoy lo disfruto más que quizás correr
una regata.
Sigo
corriendo regatas, actualmente lo hago en el Basilisco,
un octavo de tonelada de
madera laminada que había
hecho Billoch hace muchos años. Es un
buen barco con el que corrí la Zárate
- San Isidro y ahora tengo la invitación para
correr el Argentino de PHRF. Justamente les hicimos
un juego nuevo de velas para correr este campeonato,
tengo buena onda con todo el equipo a bordo y la paso
muy bien. Por eso es que les dije que correría,
porque además de hacerlo con las velas Foxtrot,
dos velas muy lindas una mayor de pentex y un genoa
de kevlar, a parte tengo muy buena relación
con ellos a nivel humano. Entonces eso favoreció
que haya aceptado la invitación que por ahí
de otra manera no me hubiera subido.
SW:
¿A qué edad empezaste a correr regatas?
MA:
Empecé a correr a los 14 años, al mismo
tiempo que empecé a navegar lo hice corriendo.
SW:
¿Te acordas bien cuál fue esa primera
regata y en qué barco fue?
MA:
Fue en un H20 que se llamba PAICA, de Eduardo
Oks, un amigo de la familia. Con él corrí
la primera regata, me gustó mucho y fue ahí
que me enganché. Yo venía con una cuestión
personal por la que me costaba engancharme en actividades
deportivas. No me gustaban los juegos de pelota, ningún
tipo. Probé muchas cosas pero ninguna me gustaba.
En cambio la vela como tiene mucho de técnico,
de alguna manera de científico, me entró
por ese lado.
Lo
tecnológico, el aprender y saber fue creo lo
que más me atrajo de la vela. Siempre me facinó
la hidrodinámica y la aerodinámica.
Es un aspecto de la física donde los conceptos
están por encima de todo. Las teorías,
o sea; entender cómo funcionan las cosas, por
encima del número o la cuenta o la fórmula.
Entonces
yo tuve siempre una orientación en ese sentido,
estudié cuatro años de ingeniería
naval. Aunque nunca me sentí un ingeniero,
siempre me gustó más la parte de entender
los conceptos y las teorías llevadas a la práctica,
sobre los perfiles alares, con la sustentación,
la resistencia al avance, etc. Bueno siempre estuve
mucho sobre esos conocimientos.
Paralelamente
desde muy chico empecé a trabajar en una velería.
Tenía sólo 17 años cuando comencé
a colaborar en HOOD, todavía no había
terminado el secundario. No tenía ninguna necesidad
económica, simplemente iba a HOOD porque quería
aprender, nada más que eso.
Así estuve un año, hasta qie em un momento
no pude congeniar los horarios con el estudio y entonces
deje de ir a la velería. Pero me sirvió
para darme cuenta que la gente que navega generalmente
ve detrás de una velería toda una mística.
Cómo que hacer una vela es una cuestión
un poco mística, no sé qué fantasmas
ven detrás de eso. Pero a mí, al trabajar
en una velería desde tan chico, me hizo ver
que todo es mucho más lógico y deducible
y posible de ser desarrollado que la idea que se tiene
en general desde afuera.
Me
sorprende cuando un cliente, dueño de un barco
chico tipo el H20, me pregunta si hago las velas con
algún programa de computadora para calcular
el diseño de la vela y yo le digo que hemos
hecho muchas mayores de H20 en 25 años. Me
sé las medidas de memoria, conozco las pinzas
de memoria, las que tienen que tener cada unión
de paño.
¿Cuántas
variantes puede haber en 6 uniones de paños?
No son tantas y las que son, las tengo en la cabeza.
Aunque reconozco que para velas de barcos grandes,
un programa de diseño puede ayudar bastante,
sobre todo para guardar información y poder
repetir velas similares. Aunque no lo considero imprescindible,
de hecho tengo un programa de diseño que consulto
a veces, pero muchas veces me propone curvas con las
que no estoy de acuerdo y entonces decido en base
a mi experiencia.
Hacer
velas es un trabajo que tiene una gran componente
artesanal. En la mano de obra quizás esta más
el secreto que en cualquier computadora. Algunos aspectos,
muchas veces la mejor diferencia estuvo en el ojo
y mano de obra que trabajaron en la confección
de una vela. Después de tantos años,
uno va teniendo un ojo educado a mirar balumas, gratiles,
bolsas y demás características de las
velas y podes corregir o advertir cosas porque ya
estás acostumbrado. Eso me parece que cuenta
mucho más a la hora de la terminación
de una vela.
SW:
¿Tiene más de artesanal que científico?
MA:
Tiene mucho de las dos cosas, pero al repetir lo mismo
a lo largo de tantas veces. Uno ya va tomando el ojo
del trabajo que tiene que hacer.
SW:
La experiencia es muy importante en este trabajo.
MA:
Sin duda. Aprendo también mucho, incluso
al evaluar velas de otras velerías, de muchas
velerías diferentes a las que veo después
de 5, 6 u 8 años lo que les pasó con
esa vela, donde se rompieron, porque se rompieron,
cuáles son los puntos débiles, qué
puntos refuerza cada velería y porque lo hacen.
De esa manera tengo una información interesantísima
a la hora de hacer velas nuevas.
Con
respecto a la forma de la vela y para desmistificar
un poco lo que mucha gente piensa, que costosísimos
programas de diseño, son la única forma
de diseñar. Siempre digo que hay que saber
mirar las velas. Que en general la gente común
no está acostumbrada a saber mirar las velas.
La
forma de una vela se define por algunos parámetros
determinados muy fáciles de definir; Qué
son el porcentaje de la profundidad, es decir cuan
profunda es la vela (si es chata, media o muy profunda)
y a qué distancia del borde de ataque está
la máxima profundidad. Lo que se dice; el porcentaje
de profundidad respecto del borde de ataque.
Nosotros
tenemos establecidos unos parámetros que tienen
que tener las velas. Pongamos como ejemplo un H20,
lo ideal en la mayor es que tenga la máxima
profundidad al 45% / 48% en la zona inferior y que
podría adelantarse hasta un 42% en la zona
superior de la vela. Siempre desde el borde de ataque,
con una profundidad promedio del 10%. (En realidad
las velas se hacen más planas abajo y más
bolsudas arriba. Esto es debido a que el ángulo
de incidencia del viento, es más abierto a
medida que uno se eleva en la altura de la vela)
Entonces,
no hay mucho para inventar. Si la vela cumple con
eso, ya está. No importa si fue cortada por
un plotter o diseñada por un softwear de 200
mil dólares. No tiene nada que ver y los parámetros
son bastantes simples y claros. Veo incluso que para
un nauta medio, tienen problemas para interpretar
estos simples parámetros que definen el 90%
de las características de una vela.
Me
ha pasado el caso de haber desarrollado velas para
grandes navegantes, no quiero dar nombres, pero que
me decían cosas tan básicas como "La
vela no anda" Pero ¿Qué le pasa?
Le preguntaba y me contestaba "No sé,
no vuela". -Está bien, decía yo,
pero ¿que pasa? Tiene la curva muy atrás
o muy adelante, es bolsuda, chata o no abre la baluma.
Decime que le pasa, cual es el defecto que le ves.
Pero a pesar de ser un gran navegante no podía
decirme cual era el problema que tenía la vela.
Por el contrario muchas veces me encuentro desarrollando
velas para otros grandes navegantes que son muy técnicos
y precisos a la hora de marcarme los defectos de una
vela. Esto me ha generado un feed-back interesantísimo
a fin de mejorar el diseño.
En
el medio, entre estas dos puntas, están todos
los navegantes de la Argentina, con sus variantes.
Después está el problema de interpretar
lo que el cliente quiere decir con sus palabras, sobre
el problema que pueda tener una vela. Me ha sucedido
con algún cliente que me dice; "La baluma
no abre" Pero cuando analizamos la vela, acá
en el taller, nos damos cuenta que en realidad lo
que pasa es que la bolsa está muy a proa.
Entonces
muchas veces los clientes no saben, pero por ahí
miran la vela y se da cuenta que hay algo que no está
bien. Pero no puede definirlo o les cuesta hacerlo
en términos técnicos. En general en
90% o más, de los navegantes no son capaces
de poder explicar el problema con conocimiento. El
problema concreto lo encuentro muy pocas veces definido
por el cliente correctamente. Entonces eso me obliga
a evaluar la vela en el taller en donde la estiramos
desde los tres puños con la tensión
necesaria y analizamos la curvatura, la profundidad
y las distancias que son los parámetros que
definen la forma de una vela.
SW:
Algo que veo ahora que me contás esto, que
en general este aspecto de las velas y las proporciones
que tienen que tener, no es algo que se vea en los
cursos de Timonel ¿Pensás que debería
incluirse dentro de los cursos para Timonel? ¿O
es algo más especializado?
MA:
No, me parece que es algo más propio de los
fabricantes de velas. Pero bueno un barco mal trimado,
con viento del sudeste llendo a Colonia
. Es
más, la diferencia entre un barco mal timado
y uno bien trimado puede ser la de llegar o la de
directamente
no llegar nunca. Si no tengo ninguna
duda.
De
cualquier manera lo que planteo yo es algo muy técnico.
Por ahí no pasa por la preocupación
del navegante común. Para la mayoría
es una cuestión de marcas. Pienso que algunos
de los que empiezan a correr, tapan su propia inseguridad,
comprando velas de primeras marcas. Donde la diferencia
que puede haber con otra es del 0 coma pindonga por
ciento, mientras que por otro lado en la regata cometen
errores de timón y de tripulación que
determinan una diferencia inferior en el rendimiento
del barco que pueden llegar al 50%.
El
caso más concreto, yo siempre sito ejemplos
como el que recuerdo de un Campeonato Argentino de
PHRF. En aquella época corría con mi
barco Hacete de Abajo y mi serie la había ganado
un PK22 de Quilmes que se llamaba VIENTO NEGRO, que
corría con una mayor de dacron, que en realidad
era la de un J24 recortada y que tenía 12 años
de antigüedad. Así consiguió ganar
la serie en el Campeonato Argentino.
Entonces
si bien es cierto que lógicamente una vela
de última tecnología va a ser más
eficiente que una vela vieja, lógico, las velas
se estiran. Creo que se le pone a la vela un grado
de responsabilidad en las diferencias que se puedan
hacer en una regata, que en realidad no la tienen.
Porque si en un borde de ceñida, con borneos
oscilantes y permanentes, en los 5 o 6 bordes que
tiran, cometen 5 o 6 errores en elegir el borde adecuado.
De nada sirve tener la vela de última tecnología.
De la misma forma con la puesta a punto, el fondo
del barco, los perfiles del timón y quillote,
etc, etc.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
|
|
|
|
Argentino
de 29er - YCO
|
|
Pepe
Bettini & Fernando Gwozdz mantienen el título
de Campeones Argentinos de 29er
Foto:
El ojo náutico
Luego
de un año importante para la dupla Bettini-Gwozdz,
con un quinto puesto en el mundial y un par de campeonatos
al hombro, se consagraron nuevamente Campeones Argentinos,
defendiendo con solides el titulo obtenido en el
2008, demostrando que el viento no es un limite
para ellos, ya que ganaron regatas en todas las
condiciones o mejor dicho no salieron del top 3
en ninguna de las regatas, sin importar las condiciones!
Texto
y foto extraidos del blog de la clase
Se termino.....
El
sábado 14 comenzó el campeonato Argentino
de la clase 29er, organizado por el Yacht Club Olivos,
y sus famosas banderas para los veloces barcos!
Claro como se dijo anteriormente, la barra brava
de Boca esta buscando su bandera principal! Cabe
aclarar que Marcelo Costa, el Oficial de regatas
es de Boca al 100%!!
Este
sábado se hizo recordar que los barcos son
una roca y las tripulaciones también!! -
Va algunas!! - Más de uno se pegó
un palazo para el recuerdo! En la pagina
del YCO aparece un barco navegando sin tripulación...
se busca dueño para el mismo!
Debido
a una pequeña confución con la pequeña
bandera y los más de 25 nudos junto a unas
pequeñas olas hicieron que mitad de la flota
pegue una probada de cancha extremadamente larga
y perdiendo así la primera regata del día.
Nahuel
y Axel seguían muy de cerca con un
día promedio! Condiciones extremas y velocidades
indescriptibles cerraban el primer día del
campeonato.
El
dia domingo amanecía con vientos calmos y
un mal pronóstico, de repente le catombe!!
debacle total!! Rachas de 20 nudos y agua plana
dejaron a una gran mayoría pensando, porqué
no me puse el neoprene!!! Eso
si, se largo la primera y la regata se la llevo
de punta a punta la dupla ganadora del foque, Ingeniero
y Hirry.
Las
posiciones en el podio se alternaban con Nahuel
y Axel en la punta, muy chupado al escape
estaba el light blue de Belu y Mosta
(campeonato muy importante ya que se despedían
de su barco para dejarlo en manos de Marian,
MOSTA LLORO luego de celebrar con unos rhoncitos
en el bote de Caroso.... mas intimidades en la próxima...)
Durante
la semana algunos equipos salían a entrenar
para tratar de subir en la general, dicho el caso
de Nico y Fede de Posadas quienes
aparentemente comprendieron la llevada en popa y
clavaron un 4 en la última regata del campeonato!
El
sábado 21, con 15 nudos se esperaban 5 regatas
por delante y la llegada de los descartes, esperados
especialmente por el ARG 5 y ARG 433!
No
hay mucho que decir, 1,1,2,1, Pepe y Fer
salían decididos a marcar la diferencia y
consolidar el camino al titulo. En la tercer regata
del día, se desataron las internas en el
equipo cuando le resignaron el contrato a Mickey
(táctico del ARG 5) quien quedaba en manos
de Caroso, luego de enredarse con la escota de mayor
y cuasi provocar una tumbada cerca de la llegada....
La
tercera regata la ganaban Tato y Jorgis,
quienes generaban presión sobre los líderes
y se afianzaban al podio. Belu y Mosta
nuevamente con un día para el recuerdo lograban
una solidez que los afianzaba.
Acciones
destacadas del día, la retirada de uno de
los barcos en la ultima regata, luego de no poder
concretar una velocidad constante... Un par de barcos
que decidieron no salir al agua ya que aparentaba
un día parecido al primero. Y
la cuasi no aparición de otros quienes no
corrieron la primera y al ver que no soplaba tanto
como parecía salían para la segunda
regata del día.
Llegaba
el final! El domingo con 4 regatas por delante y
el viento que decrecía de 10 a 5 nudos para
la última regata del día. La lucha
se desataba en la primera regata con Belu
y Mosta a la cabeza, terminando por delante
del ARG 5, Tato y Jorgito terminaban
8º, y así se alejaban de las posibilidades
matemáticas.
Cuando
la flota se preparaba para largar la segunda regata
del dia, el viento decidía desaparecer por
una horita o más, esto dejaba ya sin chances
al ARG 13 para dar el batacazo final!
Subcampeones
se consagraban Belu Tabella y Franco Mosta
Greggi luego de un año para el recuerdo!
Remarcando que el son una de las tripulaciones más
fuertes que tiene Argentina hoy en día, se
nota que cuando los golpean, reaccionan de manera
ffffffformidable!
Para
completar el tercer escalón del podio, nos
encontramos con Tato me mate en la entrega
Billoch y Jorgito Cayak Wagmaister! Quienes
si bien aflojaron en el último día,
tuvieron un campeonato para el recuerdo!
Datos
importantes.......
Quique y Agus quedaron 3 en la última
regata del campeonato, palo a palo con Nico y
Fede!
Un
1 y 2 para Leandro y Harry quienes estrenaran
un foque nuevo en el mundial de Bahamas, donado
por Riotecna
El
after sailing del primer sábado, las super
pizzas de Pepe y Nico amasadas especialmente
por los carozos Vicky, Mer, Agus y Agus quienes
pedían la botella con suma urgencia... Nico
por que te reías??? Billy podes
explicar??? Channnnnnn!!!!!!!
La guerra del juego de la silla en el SUM de Harry
y las interminables quejas de los vecinos!
Felicitaciones
a la clase por romper el récord de inscriptos
en Argentina! Al YCO por una organización
impecable en el agua y en tierra. A Marce Otero
por estar siempre en el más mínimo
detalle y hacer lo imposible para generar una fiesta
para el recuerdo!
A
Marce Costa, EL Oficial quien realizó
una labor destacable!
Y por sobre todo al grupo de trabajo del YCO que
se encargo de que todo sea una fiesta!
TODOS
LOS RESULTADOS
Texto
y foto extraídos del blog de la clase:
http://www.29er-argentina.blogspot.com/
|
|
VOLVER..
|
|
Sudamericano
de Star
|
|
Comenzó
el Campeonato
Sudamericano de Star
Ayer comenzó en el Iate Club de Río
de Janeiro el Campeonato Sudamericano de Star con
la presencia de varias estrellas del yachting global
que competirán hasta el próximo domingo,
de cara al próximo Campeonato Mundial este
mismo verano donde navegaran en las mismas aguas.
En
el día inicial del campeonato y con 62 equipos
inscriptos los brasileros Torben Grael &
Marcelo Ferreira cruzaron en 5º lugar las
dos regatas disputadas, finalizando el día
en la punta de la tabla de posiciones. Con 11pts
están segundos los alemanes Johannes Bobendererde
& Tino Jacobs quienes en la primera regata
cortaron la meta en tercer lugar. En tanto que los
suizos Flavio Marazzi & Enrico De María
terminaron el primer día en tercer lugar
con 12pts.
Los
argentinos Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi
llegaron 9º en la primera y 21º en la
segunda prueba y así ocupan en el primer
día el puesto 14º. Mientras que el segundo
equipo nacional mejor clasificado es el de Juan
Kouyoumdjian & Alejandro Colla que lo hace
en el 25º. Julio Labandeira & Valentín
Thompson terminaron el día 1 en el puesto
21º.
El
equipo español recientemente incorporado
a la clase, de Fernando Echavarri & Fernando
Rodriguez Rivero obtuvieron un 16º en la
primera y un 28 en la segunda prueba y con estos
resultados ocupan el 23º puesto.
Top
ten:
4º Rick Merriman & Phil Trinter - USA
5º Robert Scheidt & Bruno Prada - BRA
6º Lars Grael & Ronald Seifert - BRA
7º Fredrik Loof & John Tillander - SWE
8º Robert Stanjek & Philip Stanjek - GER
9º Mark Mendelblatt & John Vonschwartz
- USA
10º George Szabo & Rick Peters USA
Clasificaciones
Argentinas
30º Gerardo Della Torre & Guillermo Latour
46º Daniel Della Torre & Julián
Gazari Barroso
58º Mario Pietrangeli & Federico Wessel
59º Jorge Oscar Perez & Marcelo Tufarolo
Clasificaciones
Chilenas
49º Vicente Pablo Gimeno & Robert Riegel
62 Domenico Schiappacasse & Manilo Schiappacasse
Mantendremos
actualizadas las noticias de este campeonato, al
inicio de este mismo mensaje. Ahora Sailor's Weekly
pone las noticias día a día en su
mano, en un sólo mensaje semanal, con las
últimas NOTICIAS NÁUTICAS.
Siga
el blog de Rigoni/Percossi con un CLICK AQUÍ
LINK
A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
LINK
A LA WEB DE LA CLASE STAR
|
|
|
|
Optimist
- CNSP
|
|
IX
Encuentro Nacional de Escuelitas y Principiantes
de Optimist.
El pasado fin de semana, 21 y 22 de noviembre,
se llevó a cabo una edición más
de este tradicional encuentro y las condiciones
climáticas no lograron empañar lo
que es hoy el Evento de Escuelitas de Optimist más
importante de Sudamérica.
Una
gran actuación tuvo la flota Principiante,
del Club Veleros Barlovento que consiguió
ocupar 10 lugares entre las primeras 15 posiciónes
con casi 200 chicos del nivel inicial provenientes
de todas partes del país que se reunieron
para navegar, jugar y divertirse en
el marco de un verdadero festival de Yachting.
Con
un clima totalmente adverso, el sábado después
del medio día y bajo una molesta llovizna,
comenzaron las regatas y juegos en los que son convocados
chicos, padres y entrenadores. Todos participaron
tanto en el agua como en tierra.
Los
chicos más pequeños del nivel inicial,
participan de regatas triángulo
dentro de la dársena del club, mientras que
aquellos un poco más avanzados, como son
los principiantes, hacen lo mismo pero en una cancha
fondeada en la laguna.
Concluidas
las regatas formales, todos los pequeños
timoneles se juntan en equipos para realizar las
regatas especiales, competencias en
forma de juegos recreativos en donde la diversión
no tiene límites, sobre el final de la tarde,
en tierra, comienzan los famosos juegos para padres
y una búsqueda del tesoro para cuando se
pone el sol.
El
día domingo el programa fue similar y la
actividad en el agua culminó con la tradicional
regata de padres y la de entrenadores, o sea
TODOS PARTICIPAN!!
La
geografía e infraestructura del Club Náutico
San Pedro brinda un escenario privilegiado para
este tipo de eventos en donde todos interactúan,
se involucran y todo sucede ahí nomás.
El
Encuentro de Escuelitas y Principiantes de Optimist
en el Club Náutico San Pedro ya es un clásico
dentro del calendario de Optimist en donde ninguna
familia nauta debería perdérselo.
Fuente:
http://www.nauticosanpedro.com.ar
GALERIA
DE FOTOS AQUI
|
|
|
|
Argentino
de Grumete
|
|
CAMOATI
Lidera el Argentino de Grumete
Comenzó
el sábado pasado en el Yacht Club Argentino
el Campeonato Argentino de Grumete, la clase más
antigua originaria del río de la plata, diseño
de Germán Frers.
La
clase más tradicional del Río de la
Plata convocó a 17 barcos para disputar el
Campeonato Nacional de la categoría y con
4 regatas disputadas el team de Agustín
Bianchi, Juan C. García y Diego Gneri en
el CAMOATI - CUBA. Son los líderes de
la clasificación, luego de ganar dos regatas,
suman 7 puntos.
Mientras
que los del BAHIA de Pedro Sisti, Jorge Marchi
y Lisandro Santos - YCA están 2º
preliminarmente con 11pts. El NADINE de Jorge
Torre, Héctor Campos y Andrés Garibaldi
ocupan el tercero provisorio con la suma de
16pts. Dejando en el 4º puesto preliminar y
con 22 unidades, a los del ANTARES de Alberto
Llorens, Nicolás Dono & Lucas Bodyanovsky
- CNLB
Todos
los resultados
|
|
|
|
Transat
Jacques Vabre
|
|
W
Hotels juega su carta del modo invisible
El
W Hotels ha optado, a las 14:00h, jugar su carta del
modo invisible a menos de 150 millas de la llegada
en Puerto Limón.
26
noviembre 2009
Alex Pella y Pepe Ribes siguen apretando el
acelerador a pesar del bajón de viento que
ya les ha empezado a afectar.
El
tercer clasificado en la clase IMOCA Open 60, el Mike
Golding Yacht Racing, de Mike Golding y Javier
Sansó finalizó ayer por la tarde,
hora española.
Todavía
en quinta posición, el W Hotels lucha por mantener
la pequeña ventaja que ahora le separa del
sexto, el Veolia Environnement
Por
si no hubiese suficiente tensión en el mar,
el sexto, séptimo y octavo clasificado han
optado por escoger hoy también el modo invisible
a 24 horas de la llegada.
El cuarto clasificado en los 60 pies, el Foncia de
Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou,
llegó a Puerto Limón tan sólo
siete horas más tarde que el tercero.
El
modo invisible
Hoy
el modo invisible ha sido escogido por cuatro de los
seis IMOCA Open 60 que continúan en regata,
el W Hotels, Veolia Environnement, Aviva y Akéna
Verandas. Justamente son estos cuatro barcos quienes
luchan por la quinta posición y donde tan sólo
les separa del primero al último unas 70 millas.
Si a la falta de viento le sumamos que durante las
próximas 24 horas Alex y Pepe no van
a saber donde estará su más directo
perseguidor, podemos prever una noche sin descanso
para los patrones del W Hotels. Esto significa que
hasta mañana a las 14:00h o hasta la llegada,
si llegan antes, no sabremos si el W Hotels ha conseguido
mantener la quinta posición.
Sin
viento en la llegada
La
noche no ha sido la mejor aliada de la pareja formada
por Alex Pella y Pepe Ribes que han visto como
su ventaja sobre el francés Veolia Environnement
de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias
se veía reducida a más de la mitad.
A las 08:00h ha sido la última vez en la que
hemos podido ver la distancia entre ambos barcos que
era de tan sólo 16 millas. W Hotels ha visto
como su velocidad disminuía hasta los dos nudos
al encontrarse en una zona de menos viento más
al sur que el Veolia Environnement y al intentar hacer
una serie de trasluchadas para encontrar más
viento han visto como el francés se les echaba
encima.
Poco
a poco la flota va entrando en la zona de calmas y
durante la noche han pasado de 20 a 10 nudos de intensidad.
Pero a pesar de haber bajado la velocidad esta mañana,
en el último parte de posiciones el W Hotels
navegaba a 10 nudos de velocidad aproximadamente.
Una
velocidad más que respetable teniendo en cuenta
las condiciones meteorológicas en las últimas
horas y que continúan estratégicamente
bien posicionados.
Los
patrones han comentado que a medida que se acerquen
a la costa y vayan pasando las horas el viento irá
bajando en intensidad y rolando hacia el noreste.
Las últimas 30 millas serán las más
difíciles por la escasez de viento.
La
llegada del W Hotels está estimada en estos
momentos para mañana viernes 27 de noviembre
a partir del mediodía, hora española.
Fuente
info W Hotels Sailing Team
|
|
|
|
100
Millas Rioplatenses - PHRF
|
|
RED
WIND Fue el ganador de las 100 Millas del Río
de la Plata.
El
domingo pasado el CINAVE largó la tradicional
regata rioplatense con una convocatoria que reunió
a 30 barcos de la fórmula PHRF, en la línea
de largada.
Luego
de 11hs 15' 11'' el Victory 40 RED WIND 3 se consagró
vencedor en la clasificación general, de la
14º edición de esta importante prueba.
Aunque los del ALCORNOQUE, Fayd 33 cortaron la meta
10 minutos antes, no les alcanzó para superar
al RED WIND, y por 2 minutos del tiempo compensado
finalizaron en 2º lugar. El tercer cajón
del podio fue para los del INDIGENA 2, Calamac26.
El
Dragón FAVONIOUS en la serie E y el Limbo 21
en la serie F compitieron sin rivales en su series,
clasificando 19º y 16º respectivamente,
de la tabla general de posiciones.
Resultados
por series:
Serie
A (total 13 barcos)
1º RED WIND, Victori 40
2º ALCORNOQUE, Fayd 33
3º ZARATUSTRA, Magic 33
Serie
B (6 barcos)
1º INDIGENA 2, Calamac.26
2º GLADIUS, Lotz 270
3º DON ADOLFO, Mystic 235
Serie
C (5 barcos)
1º CANTABRIA, Dangelo 26
2º GULLIVER 2, Pandora 28
3º CENTURION, Plenamar 300
Serie
D (4 barcos)
1º GENGISKHAN, Plenamar 24
2º PAI CORVUS, CP26C
3º SAITE, PK22
Todos
los resultados
|
|
|
|
Optimist
- CNMP
|
|
Atractivas
regatas de la Clase
Optimist por la Copa Primavera.
Triunfo
de Nacho Bullrich en Categoria Optimist Principiantes
y de Nico Barbero en Categoria Optimist Timoneles
Finalizo
hoy las serie de regatas de la Clase Optimist, que
se corrieron, por la Copa Primavera, que organizo
el Club Náutico Mar del Plata, para los días
21 y 22 del corriente. La cancha de regatas estuvo
situada dentro de la rada del puerto local el día
sábado y frente a Playa grande durante la
jornada del domingo.
Animaron
el evento más de 40 embarcaciones en las
dos categorías en las cuales de divide la
Clase: Principiantes y Timoneles. Entre
las cuales se contó con la participación
de una delegación de timoneles del Club Náutico
Bahía Blanca, del Yacht Club Centro Naval
MDP y del Yacht Club Argentino delegación
Mar del Plata.
Los
chicos el día sábado afrontaron una
cancha de regatas con vientos del NE, con rachas
de 15 a 17 nudos, obligándolos a demostrar
toda su capacidad de navegación, sin lugar
a dudas cumplida con todo éxito.
En
tanto que el domingo el viento fue del sector Sur
con una velocidad de 10 a 12 nudos.
Cabe acotar que para los timoneles del Club Náutico
Mar del Plata, este Campeonato es selectivo para
integrar el equipo del Club que asistirá
al Argentino 2009 de la Clase Optimist, que tendrá
lugar en el Club Náutico San Isidro en Diciembre
próximo.
También
se realizó la ceremonia de entrega de Premios
a los jóvenes timoneles de los Campeonatos
Azul, Rojo y Copa Primavera, concluyendo con un
agasajo del Club a todos los participantes.
En Clase Optimist Timoneles, los premiados fueron
los siguientes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009
1º Nicolas Barbero
2º Juan Pablo Rossotti
3º Nico Santanna
Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009
1º Juan Pablo Rossotti
2º Franco Guerra
3º Gonzalo Duran
Copa
Primavera: Noviembre 2009
1º BARBERO NICOLAS
2º SANTANNA NICOLAS
3º GUERRA FRANCO
Y en la Clase Optimist Principiantes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009
1º Massimo Contessi
2º Julián Storelli
3º Franco Guerra
Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009
1º Paula Schiel
2º Ignacio Bullrich
3º Julián Storelli
Copa
Primavera: Noviembre 2009
1º BULLRICH IGNACIO
2º BECCACECE LUCIANO
3º BRESSANELLO LUCAS
Los premiados del nivel inicial fueron
1º MAZZEO IGNACIO
2º RIZZO ANTONINO
3º CONTESSI LUCA
Los
resultados completos de la Copa Primavera en http://cnmp.org/popup_noticia.php?id=255
|
|
|
|
Protesta
ambiental
|
|
BASTA
DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, DESTRUCCION Y SAQUEO!
SI A LA VIDA
!!! EMERGENCIA AMBIENTAL YA !!!
Movilización
del 12-12-09 a las 12 Buenos Aires
POR
LA DEFENSA DE LOS GLACIARES
POR LA DEFENSA DE LA BIODIVERSIDAD , LAS SELVAS
Y BOSQUES NATIVOS
POR LA SOBERANIA ALIMENTARIA
POR LA DEFENSA DE LAS TIERRAS PÚBLICAS URBANAS:
POR LA PROTECCION DE LOS HUMEDALES, CUENCAS HIDRICAS,
RIOS Y ACUIFEROS
AGUA POTABLE Y CLOACAS PARA TODOS
POR LA EMERGENCIA URBANO AMBIENTAL Y SANITARIA
POR UN PLANEAMIENTO URBANO Y AMBIENTAL PARTICIPATIVO
POR LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO DE LA
BASURA
POR LA GESTION de TRABAJADORES Y ORGANIZACIONES
POPULARES DE LAS POLÍTICAS DE PLANEAMIENTO
URBANO AMBIENTAL
BASTA
DE DESTRUCCION AMBIENTAL Y SOCIAL
NO A LA MINERIA A CIELO ABIERTO
DEROGACIÓN INMEDIATA DE LAS LEYES MINERAS
y del proyecto binacional PASCUA - LAMA!!!
FUERA BOTNIA, BARRICK GOLD y demás corporaciones
depredadoras
NO AL MONOCULTIVO Y A LOS AGROTOXICOS
BASTA DE DEFORESTACION
NO A LA FUMIGACIÒN
NO A LOS AGROCOMBUSTIBLES
NO A LAS RADIACIONES NO IONIZANTES POR TELEFONIA
CELULAR
BASTA DE NEGOCIADOS CON EL PATRIMONIO PUBLICO Y
LAS TIERRAS PÙBLICAS
NO AL CEAMSE Y LAS POLÍTICAS CONTAMINANTES
CON RESIDUOS
BASTA
DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL,
DESTRUCCION Y SAQUEO!
SI A LA VIDA !!! EMERGENCIA AMBIENTAL YA !!!
NO
A LA MINERIA A CIELO ABIERTO
FUERA BOTNIA,
NO AL MONOCULTIVO Y A LOS AGROTOXICOS
BASTA DE DEFORESTACION
BASTA DE NEGOCIADOS CON EL PATRIMONIO Y TIERRAS
PÙBLICAS
NO AL CEAMSE
POR
LA PROTECCION DE LOS HUMEDALES, CUENCAS HIDRICAS,
RIOS Y ACUIFEROS
POR LA DEFENSA DE LA BIODIVERSIDAD , LAS SELVAS
Y BOSQUES NATIVOS
POR LA SOBERANIA ALIMENTARIA
POR LA DEFENSA DE LAS TIERRAS PÚBLICAS URBANAS:
AGUA POTABLE Y CLOACAS PARA TODOS
POR LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO DE LA
BASURA
POR LA GESTION de TRABAJADORES Y ORGANIZACIONES
POPULARES DE LAS POLÍTICAS DE PLANEAMIENTO
URBANO AMBIENTAL
Movilización:
Zona norte Don Torcuato, Escobar, Tigre, S. Fernando,
San Isidro, Vte López avanza por Maipú-Cabildo
hasta Plaza Italia. Encuentro con organizaciones
de Capital y baja por Sta Fe hasta 9 de julio.
.
Zona Oeste. Hurlingham, Ituzaingo, Morón
recorre la zona Reconquista y baja por autopista
hasta capital
.
Zona Oeste. González Catán, San justo.
Ciudad Evita baja por autopista a capital
.
Zona sur Berazategui, Quilmes, Wilde, Avellaneda
va por Mitre hasta capital
.
Zona sur. Lomas y Lanús van por Av. Pavón
Capital
.
Zona costanera. Reserva Ecológica
.
Concentración sobre Av. Mayo desde 12 hs
Las
caravanas arribarán sobre las 13.30 hs y
concentraran sobre 9 de Julio y Av. De Mayo
Los
recorridos. Cada zona los deberá definir
como así también los puntos de detención
de la caravana en su área
·
Horarios. Las caravanas de los distintos partidos
provinciales, deberán acordar horario de
salida y prever el tiempo de las paradas locales
intermedias para movilizar las zonas con la idea
de llegar a Plaza de Mayo a las 1330 hs. La caravana
de capital podrá iniciar antes entre las
1200 y las 1230 hs
8.
Logística. Se acordó una reunión
para establecer la materialización de los
aportes a la logística del acto y la marcha.
Queda los siguientes temas a definir:
·
Sonido. Listado de camionetas/autos con parlantes
para encabezar las caravanas
·
Vehículos. Relevar los coches y bicicletas
que podrían participar
·
Carteles y pancartas. Desarrollar ideas y consignas
·
Micros de grabación. Para difundir por los
móviles que encabecen las caravanas sobre
los temas a denunciar y en el acto.
9.
El Acto. Resta definir los siguientes temas.
·
Tablado. Consideración de las propuestas.
·
Grupos musicales. Grado de avance en los contactos
·
Presentador. Proponer nombres
10.
Intervenciones escénicas. No se han materializado
las propuestas comentadas en las reuniones anteriores.
·
Espectáculo de canto y poesía. Propuesto
por carolina Rovira en lenguas de los pueblos originarios
con traducción simultánea.
11.
Espacio para la realización de las reuniones.
·
Nuevamente surgen dificultades con la tramitación
para los espacios del Bauen la reunión se
realiza en el bar del hotel. Ante reclamos acerca
del monto de las consumiciones en relación
al tiempo de permanencia por parte de la encargada
del bar sumado a los problemas que se suscitan en
cada reunión se decide trasladar el lugar
para la próxima reunión
·
Se establece para la próxima reunión
en la calle Rincón 74 Federación de
Empleados Judiciales.
12.
Fondo de apoyo. Se solicita a las distintas agrupaciones
participantes su aporte económico para solventar
los gastos de papel para las impresiones.
13.
NOTAS
·
Temario. En adelante no se incluirá en las
ediciones del presente documento para otorgarle
mayor claridad. El mismo se propone y discute en
la reunión correspondiente.
·
Participación. Se recuerda a todos los compañeros
que esta emisión es abierta, y se realiza
para que los concurrentes hagan todas las observaciones
que crean conveniente.
·Procedimiento
para la revisión de documentos. A los efectos
de continuar la reunión por éste medio
y para dar la mayor claridad a la circulación
de la información se sugiere a los participantes
La primera emisión será siempre para
comentarios
Las modificaciones, agregados y correcciones se
incorporarán al texto en rojo y serán
remitidas exclusivamente al redactor
del documento quien deberá incorporarlas
y emitir el nuevo documento modificado al día
siguiente de recibidas todas las modificaciones.
El acta se completa con las observaciones de los
participantes a sus propias intervenciones y propuestas,
el espacio de elaboración del acta no es
terreno de discusión. Se discute en la reunión.
El redactor incorporará los agregados al
acta de manera que sean visibles (en color azul)
y la modificación será identificada
en la revisión correspondiente
·
El correo del redactor es emilioagrass@yahoo.com.ar
14.
Próxima Reunión. Viernes 27 de noviembre
de 2009 19.00 hs
·
Lugar. Rincón 74 Federación de Empleados
Judiciales.
|
|
|
|
RC
44
|
|
Comienza
la Sea Dubai RC 44 Gold Cup
Última
prueba del Circuito RC 44
25/11/2009
Eolo ha hecho de las suyas y ha decidido no soplar
en la primera jornada de esta última cita
de la temporada de los RC 44. Mañana, deberían
comenzar las pruebas de match race si la meteorología
lo permite.
A
veces resulta hasta injusto que un capricho climático
acabe con la ilusión de una primera jornada
y esperemos que la única-. Es la sensación
que queda tras iniciarse hoy en los emiratos Árabes
Unidos la Sea Dubai RC 44 Gold Cup, última
prueba del circuito de la clase en esta temporada
2009.
El
Islas Canarias Puerto Calero, presente en esta competición,
se enfrentaba al ruso Katusha de Paul Cayard cuando
la ausencia casi total de viento obligó a
dar por finalizada la jornada alrededor de las 4
de la tarde (hora local).
José
María Ponce, a la caña del barco
canario comentaba: las condiciones eran imposibles
para navegar, con lo que pronto nos hemos venido
para puerto a esperar, pero el viento no ha entrado.
Luis Doreste, por su parte, agregaba que hemos
hecho algunos bordos al principio pero apenas el
viento superaba los cuatro nudos y medio, con lo
que ha sido totalmente imposible.
Las
previsiones para la segunda jornada no son nada
alentadoras por lo que habrá que esperar
a ver las indicaciones de la organización
sobre cuál será el sistema a seguir,
siempre y cuando sople viento, pues el viernes debieran
comenzar ya las pruebas de flota.
Y
¡atención! Te dejamos aquí un
enlace con el juego virtual que promociona Turismo
de Canarias, el http://www.windtowin.com,
en el que los podrás animar al Islas Canarias
Puerto Calero, soplando y donde podrás ganar
un viaje a una de las pruebas en las que el barco
canario tome parte en 2010.
Desde
este miércoles y hasta el próximo
domingo se celebrará en aguas del Golfo Pérsico
la Sea Dubai RC 44 Gold Cup, última regata
del Circuito de RC 44 2009.El Islas Canarias Puerto
Calero es el único representante español
en esta competición, en la que también
participan equipos y regatistas como el BMW-Oracle
con Neville Chrichton y Russell Coutts,
el Artemis de Torbjorn Tornqvist y Dean Barker,
el Team Ceeref de Rod Daves o el Team Aqua de Chris
Bake y Cameron Appleton o el Katusha de Paul Cayard,
entre otros.
Esta
temporada estaba previsto que el Islas Canarias
Puerto Calero disputara tres de los cinco eventos,
pero finalmente habrá hecho el calendario
completo que se inició precisamente en aguas
de Lanzarote en el mes de febrero y que ha pasado
por Cagliari, Traunsee, Lago di Garda, Portoroz
y ahora Dubai.
Las
dos primeras jornada estarán dedicadas a
las regatas de match race, en las que el campeón
de España de la especialidad, José
María Ponce, ocupará las funciones
de patrón, mientras que el bicampeón
olímpico Luis Doreste hará
las de táctico, tal y como ya hizo en Eslovenia
en septiembre. En las regatas de flota Daniel
Calero sustituirá a su hermano José
Juan, que fue el patrón en la regata
eslovena.
El
Islas Canarias Puerto Calero parte séptimo
en la clasificación general y con opciones
a escalar algunos puestos, ya que la Gold Cup puntúa
doble tanto en las pruebas de match race como en
las de flota. El barco canario tiene a seis puntos
al sexto, el Organika de Karol Jablonski,
pero también a uno al octavo clasificado,
el Sea Dubai de Markus Wieser.
José
María Ponce está muy ilusionado
en esta última regata de la temporada de
RC 44: Es la última prueba y nos va
a servir también como previo a la temporada
que viene en que el circuito empieza en febrero
en estas mismas aguas. Este año ha sido de
aprendizaje y el próximo esperamos salir
con más fuerza. Sobre las posibilidades
de escalar alguna posición en la general
explica: Va a estar muy competido, pero lo
vamos a intentar. Por ahora está soplando
buen viento y las condiciones en estos dos días
que llevamos aquí son muy parecidas al Mediterráneo
en cuanto a ola, aunque las previsiones es que baje
la intensidad del viento en los próximos
días.
Fuente:http://www.navegar.es
Foto:
Nico Martínez
|
|
|
|
Concurso
fotográfico
|
|
Red
Bull Illume Image Quest 2010
Convoca
a los Fotógrafos de Deportes Extremos
Aficionados
y profesionales participarán del mayor concurso
fotográfico internacional especializado en
imágenes de aventura y deportes extremos.
Diez categorías, un jurado de expertos y
editores de los medios más importantes, y
la participación de miles de artistas hicieron
de la edición anterior un éxito que
se repetirá esta temporada. Los trabajos
se reciben hasta el 31 de enero de 2010.
Buenos
Aires, 4 de noviembre 2009: Después del éxito
alcanzado por el primer Red Bull Illume Image Quest,
el concurso más importante del mundo de fotografía
de acción y deportes de aventura, ya está
abierta la recepción de trabajos para la
segunda edición, y todos pueden tomar parte
en ella.
La
edición 2007 se estableció como un
éxito sin precedentes, con la participación
de dos mil fotógrafos de 90 países
que presentaron 7500 imágenes, las que fueron
juzgadas por renombrados editores de fotografía
Kari Stein (Sports Illustrated), Paul Sanders
(The Times), Nick Hamilton (Transworld Snowboarding),
entre otros, los que seleccionaron a las 50
finalistas que después conformaron una impresionante
muestra que salió de gira por territorio
estadounidense.
Se
espera que la edición 2010 resulte aún
más convocante y que exhiba finalmente una
producción de aún mayor calidad técnica
y artística.
Una
vez más, el foco de esta nueva edición
del Red Bull Illume Image Quest está puesto
en las imágenes más impresionantes
del mundo de la aventura y los deportes extremos,
aquellas capaces de reflejar mejor que cualquier
otra la pasión, la emoción y también
la historia que hay detrás de cada toma.
La convocatoria también busca reconocer a
los fotógrafos que desafían todos
los obstáculos y las condiciones más
duras del planeta para plasmar en una imagen esos
increíbles momentos que a veces duran sólo
una fracción de segundo.
El
Red Bull Illume Image Quest llama a participar a
todos los fotógrafos de acción aficionados
y profesionales presentando un máximo
de cinco fotos para cada una de las diez categorías
en concurso:
Wings:
Imágenes que capturan el momento en el que
el atleta toma vuelo, caídas libres, subidas,
y/o saltos.
Playground: Imágenes que muestran paisajes,
locaciones, plataformas y ambientes en los cuales
los atletas despliegan su actividad.
New Creativity: Imágenes que revelan un ángulo
único, una idea visual, un formato diferente,
efectos de luz y de flashes, cosas nunca antes vistas.
Lifestyle: Imágenes que reflejan el antes,
durante y después de la acción, capturan
la camaradería entre los deportistas, el
entrenamiento y la formación en el mundo
del deporte.
Spirit: Imágenes que capturan la emoción,
la energía, el aura, el espíritu,
la expresión y la personalidad a través
de una acción deportiva.
Energy: Imágenes que muestran de la potencia
que impulsa una acción, la energía,
la velocidad y la fuerza que el atleta despliega
para lograr su objetivo.
Close-up: Imágenes que revelan en detalle
algún aspecto de una hazaña deportiva:
el cuerpo, el equipo, el rostro, etc.
Sequence: Imágenes que relatan toda una historia
a través de una sola toma y capturan la progresión
de una acción a través de sus etapas.
Experimental: Imágenes realzadas digitalmente
o en el cuarto oscuro, modificadas en la producción
o durante la edición digital.
Illumination: Imágenes que demuestran habilidad
artística, el estilo único y personal
del fotógrafo, en un contexto de deportes
de aventura y acción.
Las fotografías se reciben desde el 1º
de octubre de 2009 y hasta el 31 de enero de 2010.
Información
adicional, preguntas frecuentes, bases, condiciones
e instrucciones para presentar trabajos: www.redbullillume.com
Los
ganadores serán anunciados en mayo de 2010.
|
|
|
|
Baiano
da Snipe
|
|
MARÚ
E FOGUINHO VENCEM O CAMPEONATO BAIANO DA CLASSE
SNIPE
Dois
dias de sol forte e excelentes condições
para se velejar, com ventos vindos de nordeste,
com intensidade em torno dos 15 nós.
Nesse
cenário, aconteceu nos dias 21 e 22 de novembro
de 2009, o Campeonato Baiano da Classe Snipe, organizado
pelo Yacht Clube da Bahia.
O
campeonato apresentou bom nível técnico,
mesmo com a ausência de três timoneiros
canditatos ao título. Marco Oliveira,
Rafael Martins e Mateus Tavares ficaram impossibilitados
de participar, por motivos diversos.
Após
muita disputa com a dupla Felipe Cunha / Mateus
Junqueira, Mário Urban (Marú) e Rafael
Sapucaia (Foguinho), do Yacht Clube da Bahia,
faturaram o título por antecipação,
sem precisar disputar a sexta e última regata.
Cunha
e Junqueira, também do Yacht, sagraram-se
Vice-Campeões, seguidos por Leonardo Chicourel
e Moacyr Montenegro Jr., do Aratu Iate Clube.
Com
esse resultado, Urban e Sapucaia conquistaram
também o título de campeão
do ranking baiano de Snipe 2009.
Foto
Crédito:
André Carvalho
Gerência
de Vela
Yacht Clube da Bahia
e-mail: vela@icb.com.br
Site: www.icb.com.br
|
|
|
|
ORC
|
|
Trafalgar
debuta hoy viernes en la 8ª fecha Copa Entel
PCS 2009-2010
Flamante
embarcación de Nicolás Ibáñez,
construida en Argentina, representará a la
Armada de Chile y tendrá su estreno en la
Regata Nocturna entre Algarrobo y Papudo.
La
tripulación apuesta a que el modelo de 42
pies se quede con la Regata Entel PCS Chiloé
2010.
Santiago, noviembre 25 de 2009.-
El estreno del yate "Trafalgar", de Nicolás
Ibáñez, será la principal novedad
de la Regata Nocturna, 8ª fecha de la Copa
Entel PCS 2009-2010 - la competencia náutica
más importante y de mayor convocatoria del
país-, que largará este viernes desde
Algarrobo y llevará a los yates oceánicos
hasta Papudo, en un exigente recorrido de 60 millas
náuticas (111 kilómetros aproximadamente).
La
flamante embarcación, construida en el astillero
argentino M-Boats, de Javier Méndez,
es un modelo Soto 42, diseñado por el trasandino
Javier Soto Acebal, con Mástil Southern
Spars de Sudafrica, y participará en la categoría
ORC 500 Racer, en reemplazo del exitoso "Almacenero",
con el que Ibáñez destacó
en aguas chilenas y extranjeras, alcanzando el triunfo
en el campeonato nacional 2005-2006 y la Regata
Off Valparaíso 2005, además de un
tercer lugar en la afamada Semana de Ilhabela, en
Brasil.
El
yate "Trafalgar", que llegó hace
dos semanas a nuestro país y ya fue navegado
a la cuadra de la Cofradía Náutica
del Pacífico, en Algarrobo, representará
en la Copa Entel PCS a la Armada de Chile. De hecho,
entre los tripulantes se cuentan dos cadetes de
la Escuela Naval Arturo Prat y en sus velas llevará
las anclas cruzadas de dicho plantel.
"En la tripulación hay tres oficiales
de la Reserva Naval, partiendo por el armador, Nicolás
Ibáñez, y todos sentimos un gran compromiso
y admiración por el inmenso apoyo que ha
entregado la Armada de Chile a la navegación
a vela. Creemos, además, que el Bicentenario
es una gran ocasión para demostrar ese agradecimiento",
dijo el capitán de la embarcación,
Homero Novoa.
Pero
los objetivos del flamante velero también
son deportivos, y apuestan a quedarse con la Regata
Entel PCS Chiloé 2010, el evento estelar
de la temporada, que se disputará del 22
al 30 de enero y dará por inauguradas las
actividades náuticas de celebración
de los doscientos años de independencia nacional.
"El yate anterior también fue construido
en Argentina y tuvimos una buena experiencia, además
es un diseño que ha tenido muy buenos resultados
tanto en Chile como en su país de origen.
Ganar en Chiloé es nuestro objetivo, aunque
sabemos que no es una tarea fácil y que nadie
puede asegurarlo.", agregó Novoa.
Este
viernes, en la largada de la Regata Nocturna, en
Algarrobo, "Trafalgar" estará capitaneado
por Homero Novoa, timoneado por el ex campeón
mundial de Lightning Manuel González y
tripulado por Marcos Fuentes, José Muñoz,
Patricio Middleton, el cadete naval Cristián
Figari y los argentinos Mariano Parada
y Santiago Lange (Táctico), este último
doble medallista olímpico en veleros de la
Clase Tornado (bronce en Atenas 2004 y Beijing 2008)
y triple campeón mundial de Snipe. A ellos
se unirá el domingo, el armador Nicolás
Ibáñez, en la 9ª fecha de
la Copa Entel PCS, con dos regatas en homenaje a
Enrique Elgueta Guerin, uno de los fundadores
del Club de Yates Papudo.
Con
estas competencias, la Copa Entel PCS, que comenzó
el 29 de agosto y se extenderá hasta el 15
de mayo próximo, dará por cerradas
sus actividades 2009, para retomar el torneo en
enero próximo, con esperada Regata Entel
PCS Chiloé 2010.
PROGRAMA DE ACTIVIDADES
8ª FECHA COPA ENTEL PCS 2009-2010 / REGATA
NOCTURNA
Viernes 27 de Noviembre
Sede: Cofradía Náutica del Pacífico,
Algarrobo (Avda. Almirante J.T. Merino 3877)
15:30 horas Reunión de Capitanes
17:00 horas Largada Regata Nocturna Algarrobo -
Papudo
Sábado 28 de Noviembre
Sede: Club de Yates Papudo (Av. Irarrázaval
0201)
AM y PM Llegada Regata Nocturna Algarrobo - Papudo
20:00 horas Cena de Camaradería y Premiación
Regata Nocturna y Campeonato de Apertura
9ª FECHA COPA ENTEL PCS 2009-2010 / COPA
ENRIQUE ELGUETA GUERIN
Domingo 29 de Noviembre
Sede: Club de Yates Papudo (Av. Irarrázaval
0201)
12:00 horas Largada 1º Barlovento-Sotavento
A continuación Largada 2º Barlovento-Sotavento
A continuación Ceremonia de Premiación
Copa Enrique Elgueta Guerin
* Las horas señaladas para ambos días
podrán modificarse, dependiendo de las condiciones
meteorológicas u otras necesidades del organizador.
Fuente:
http://www.todovelas.cl/
|
|
|
|
ORC
- Chiloé 2010
|
|
Club
Náutico Oceánico inicia gira para Regata
Entel PCS Chiloé 2010
El
Presidente de la Corporación, Cristóbal
Lira Ibáñez, el Director Andrés
Hasbún y la Gerente Claudia Ponce, visitarán
a las autoridades y comunidades Puerto Montt y el
archipiélago.
La
competencia náutica más tradicional
de nuestro país y 10ª fecha de la Copa
Entel PCS 2009-2010 de yates oceánicos se disputará
del 22 al 20 de enero próximo.
Este mediodía viajará rumbo a Puerto
Montt una delegación del Club Náutico
Oceánico de Chile, para establecer contacto
con las autoridades y comunidades locales y promover
la Regata Entel PCS Chiloé 2010, que se disputará
del 22 al 30 de enero próximo.
Cristóbal
Lira, presidente del C.N.O., organizador de la
competencia náutica más importante y
tradicional de nuestro país, acompañado
por Andrés Hasbún, Director de
la corporación y por la gerente Claudia
Ponce, se reunirá con la directiva del
Club Náutico de Reloncaví, sede del
evento; autoridades del Distrito Naval de Chiloé,
y los máximos representantes de las Municipalidades
de Puerto Montt, Calbuco, Castro, Achao y Qhemchi.
Si las condiciones lo permiten, también visitarán
a la comunidad de Mechuque.
"Por
una feliz coincidencia, el 2010 tendremos, junto con
los festejos de nuestro Bicentenario, la celebración
de la undécima Regata Entel PCS Chiloé,
donde además de un gran espectáculo
deportivo esperamos crear un espacio de confraternidad
con las comunidades locales, participar activamente
con la gente de la zona y convertir a esa hermosa
región en una ventana de Chile, tanto para
que lo vea el resto del país como para el mundo
entero", señaló Cristóbal
Lira Ibáñez, quien además
participará en la competencia, como capitán
del yate Itaú.
"Estamos
felices y ansiosos por reencontrarnos con estos grandes
colaboradores y amigos, y recoger sus inquietudes
para potenciar esta regata, que también será
una cruzada de acción social, donde buscaremos
devolver la mano por los mas de veinte años
que Chiloé ha acogido una de nuestras pruebas
más importantes y queridas", dijo la Gerente
del Club Náutico, Claudia Ponce.
Las
autoridades del C.N.O. permanecerán en la zona
hasta la tarde del jueves 19 de noviembre.
Cabe
destacar que la Regata Entel PCS Chiloé 2010
será la 10ª fecha y evento estelar de
la Copa Entel PCS 2009-2010, la competencia náutica
más importante y de mayor convocatoria de nuestro
país, que comenzó el 29 de agosto pasado
y se extenderá hasta el 15 de mayo próximo
sobre un total de trece eventos.
Copa
Entel PCS
Con una flota de cerca de cuarenta embarcaciones y
más de 300 tripulantes, la Copa Entel PCS de
yates oceánicos es la competencia náutica
más exigente y de mayor convocatoria de nuestro
país.
Entre
sus participantes se cuentan los más selectos
capitanes, timoneles y tripulantes a nivel nacional
y sudamericano, además de las embarcaciones
más modernas y competitivas de la región.
Todos
los eventos del certamen cuentan con el valioso Patrocinio
de la Armada de Chile, que apoya la logística
y seguridad de las pruebas, además de ser participante
activo, a través de las dotaciones y embarcaciones
de la Escuela Naval Arturo Prat.
La
Copa Entel PCS 2009-2010, que comenzó a fines
de agosto y se extenderá hasta el 15 de mayo
próximo, contempla trece eventos y se disputa
principalmente en la zona central del país,
con sede en: Cofradía Náutica del Pacífico
(Algarrobo), Yacht Club de Chile (Viña del
Mar), Club de Yates Higuerillas (Concón) y
Club de Yates Papudo, además del Club Náutico
Reloncaví, en Puerto Montt.
Entre
sus principales regatas se cuentan difundidas y reconocidas
competencias, como la Regata Off Valparaíso,
la Regata Medios de Comunicación, la Regata
Nocturna y la Copa C.N.O. Sin embargo, el evento estelar
de la temporada será la Regata Entel PCS Chiloé
2010, la más afamada y exigente de nuestro
país.
La
Copa Entel PCS 2009-2010 es organizada por el Club
Náutico Oceánico de Chile, corporación
privada, sin fines de lucro, fundada el 30 de abril
de 1963 y cuyo objetivo es el fomento, promoción,
difusión, desarrollo y práctica de las
actividades náutico-deportivas.
Su
directorio está presidido por Cristóbal
Lira Ibáñez e integrado por Rodrigo
Guzmán (Secretario), Ramón Eluchans
(Tesorero), Hernán Serrano (Director Técnico),
Andrés Hasbún (Director), Matías
Sandoval (Director) y el teniente Andrés Howard.
Programa Regata Entel PCS Chiloé 2010
Viernes 22 de Enero
Cierre de Inscripciones
Reunión de Capitanes
Ceremonia Inaugural
Sábado 23 de Enero
Desfile veleros participantes
Regata ProAm Entel PCS
1ª Prueba: Puerto Montt - Calbuco (app. 22 millas
marinas)
Domingo 24 de Enero
2ª Prueba: Calbuco - Quemchi (app. 30 mm)
Lunes 25 de Enero
3ª Prueba: Quemchi - Achao ( app. 30 mm)
Martes 26 de Enero
4ª Prueba: Achao - Castro (app. 28 mm)
Miércoles 27 de Enero
Día Libre, traslado de la flota a Mechuque
(app. 50 mm)
Jueves 28 de Enero
5ª Prueba: Mechuque - Calbuco (app. 40 mm)
Viernes 29 de Enero
6ª Prueba: Calbuco - Puerto Montt (app. 23 mm)
Sábado 30 de Enero
7ª y 8ª Pruebas: Barlovento - Sotavento
(app 12 mm) Pto Montt
Ceremonia Premiación y fiesta de clausura
TODOS
LOS CAMPEONES
1989 "Fantasma II", de Fernando Boher
1992 "Sur", de Pablo Amunátegui.
1994 "Kent Sailing", de Pablo Amunátegui
1996 "Reina María Isabel", Armada
de Chile, capitaneado por Ignacio Mardones
1998 "Pullman Express", de Juan Pablo del
Solar
2000 "Lider", de Manuel Francisco Urzúa
(hoy "35 Sur")
2002 "Banco Edwards", de Juan Pablo del
Solar (hoy "Dynamo")
2004 "Volvo", de Emilio Cousiño y
Bernardo Matte
2006 "Pisco Sour", de Emilio Cousiño
y Bernardo Matte
2008 "Timberland Viñamar", de José
Luis Vender
Fuente:
http://www.todovelas.cl/
|
|
|
|
Crucero
de la Amistad
|
|
LA
PREPARACION DEL BARCO PARA UN CRUCERO OCEANICO
VIVENCIAS
DEL CRUCERO 2008 HACIA EL 2010
CHARLA ABIERTA PARA TODO PUBLICO
ENTRADA LIBRE Y GRATUITA
En
el marco de las actividades previas a la zarpada del
Crucero de La Amistad 2010. El día 27 de Noviembre
en EL CENTRO MUNICIPAL DE EXPOSICIONES DE LA MUNICIPALIDAD
DE SAN ISIDRO , CALLE DEL BARCO CENTENERA Y EL RIO,
DE SAN ISIDRO, a las 20.00 horas , Jorge Cabrera
capitán del velero Garúa, participante
del Crucero de la Amistad 2010 dará comienzo
con la serie de charlas relacionadas con temas muy
importantes para los participantes del Crucero de
la Amistad, en particular, y para todos los navegantes
que quieran conocer éste evento, en general
. El tema :
VIVENCIAS
DEL CRUCERO 2008 HACIA
EL 2010.
Charla
muy interesante para quienes quieran saber aún
más sobre el evento. A
continuación , a las 21 horas , Carlos Salvochea
desarrollará
un tema muy importante para evitar situaciones
que van de incómodas hasta muy graves :
LA
PREPARACION DEL BARCO.
Todo
lo que hay que saber relacionado con CASCO , JARCIAS
, INSTRUMENTAL , INSTALACIONES y MOTOR, como así
también los repuestos y herramientas que conviene
llevar abordo será expuesto detalladamente.
El Crucero de la Amistad es impulsado en Argentina
por el Club de Veleros San Isidro, en Brasil por el
Río Grande Yacht Club siendo Charlas en el
Cockpit difusora Oficial del Crucero de la Amistad
y colaboradora en los actos previos a la partida Cuenta
con las declaraciones de Interés Municipal
por parte de las Municipalidades de San Isidro (Argentina)
y Pelotas y Río Grande (ambas de Brasil)
|
|
|
|
ECO-Sailor's
|
|
Mar
del Plata: contaminación e ignorancia
Réplica
de los doctores Vallarino y Elías a declaraciones
del Intendente de Mar del Plata y Directivos de Obras
Sanitarias, respecto de la condición sanitaria
de las aguas marplatenses.
El
jueves 12 de noviembre el intendente de Mar del Plata
Gustavo Pulti, respaldado por un gran número
de personas, defendió la calidad sanitaria
de las playas de Mar del Plata, incurriendo, entendemos
nosotros, en algunas imprecisiones.
El intendente menciona que ninguna de las cinco
universidades públicas o privadas de la ciudad
cuenta con estudios actualizados (Diario La
Capital del viernes 13/11/09).
Esto no es cierto y es por ello que sentimos que el
trabajo que realiza el grupo de Investigación
Bioindicadores Bentónicos de la Universidad
Nacional de Mar del Plata (nuestro trabajo) está
siendo deliberadamente ignorado.
Señor Intendente y Señor Artime (por
sus declaraciones al diario Hoy de La Plata), no se
pueden emitir juicios tan livianamente sobre trabajos
desconocidos o de otros, ya que puede afectar la credibilidad
y trayectoria de las personas. Por lo tanto creemos
necesario brindar algunas precisiones con el fin de
que la ciudadanía disponga de los elementos
de juicio para evaluar el fundamento de nuestras opiniones.
Los abajo firmantes somos científicos y trabajamos
sobre la certeza de nuestros datos, por lo tanto no
emitimos juicios ni opiniones que no puedan ser respaldados.
Nuestra tarea está orientada a la obtención
del conocimiento y a la difusión de nuestros
resultados, tanto en el ámbito académico-científico
como en el comunitario. Siempre con el convencimiento
de que se debe afrontar la realidad con honestidad
para llegar a resultados valederos.
El grupo de investigación Bioindicadores Bentónicos
estudia ininterrumpidamente el área impactada
por el efluente cloacal de la ciudad desde 1997. El
último proyecto, aprobado por nuestra Universidad
se llama Ecología de poblaciones y comunidades
bentónicas costeras bajo la influencia de disturbios
ambientales, con especial énfasis en el enriquecimiento
orgánico (EXA 339/06-08), aún
está vigente. Los trabajos científicos
publicados por el grupo relacionados con el efecto
de las descarga cloacal de la ciudad de Mar del Plata
ronda los 40 (resúmenes expandidos y publicaciones
en revistas internacionales con referato, indizadas,
del tercio superior). Esto significa que han sido
evaluadas por los mejores especialistas en la temática
y aprobados para que sean publicados en las revistas
de mayor prestigio en su tipo. Entendemos que a través
de esta aclaración queda claro la seriedad
y continuidad de nuestro trabajo en la Universidad
Nacional de Mar del Plata. Esto la gerencia de OSSE
lo sabía.
Nuestra nota Turismo y contaminación
del día 25 de abril de 2009 tenía como
objetivo denunciar el incremento de la contaminación
por los vertidos cloacales de la ciudad. Nuestros
resultados se basan en el estudio de los bioindicadores
bentónicos, que es una de las herramientas
de evaluación recomendadas por la UNESCO para
el estudio de los efluentes cloacales. Cuando en la
nota mencionamos nuestra preocupación sobre
la gente que se baña allí, lo hacemos
con fundamento.
Los datos de balneabilidad que nos preocupan son los
publicados y difundidos por la empresa OSSE-Mar del
Plata-Batán en dos Congresos internacionales
de Marine Waste Wather Disposal en el 2006 (Turquía)
y 2008 (Croacia). Dichos resultados muestran elevados
valores bacterianos hasta la zona del Torreón
del Monje. En el más reciente estudio (2008)
se dice: La calidad microbiológica del
agua muestra el impacto de la descarga cloacal en
un amplio sector de la costa, afectando la calidad
recreacional del agua de las playas más populares
(ver página 40) de http://www.mwwd.org/images/mwwd2010/downloads/ABSTRACTS.pdf
No
dudamos de la calidad ni de la capacidad técnica
de los laboratorios de OSSE, así como de su
idoneidad para afrontar los problemas relacionados
con el efluente cloacal de la ciudad. Es por ello
que los dichos del intendente en ningún momento
niegan la contaminación del sector costero,
se atienen a la calidad del agua para baño.
Sin embargo parecen contradecirse con los datos de
la misma empresa OSSE.
Pulti
y Funcionarios Diario El Atlántico, otras archivo
SFA
Creemos
necesario mencionar que no hemos realizado ninguna
nota desde abril y que el email de Surfrider Argentina
que generó la movilización informática
nos sorprendió igual que a todos. Nuestro grupo
no trabaja con Surfrider Argentina ni tiene intereses
políticos ni nada que se le parezca. Somos
personas preocupadas por el ambiente y por nuestros
hijos, creemos que se debe informar la verdad de los
problemas ambientales y como se están resolviendo.
La contaminación no es opinable, es poco, mucho
o nada, para ello se deben dar valores creíbles
y confiables, que seguramente la empresa dispone ya
que los ha podido presentar claramente en Turquía
y Croacia.
Por ello pedimos que se implemente de una forma clara
y transparente un sistema de información accesible
sobre el estado de balneabilidad de las playas, diciendo
cual está bien y cual está mal en cada
momento. Es la obligación de un funcionario.
Esto significa números concretos y no opiniones
personales ni declaraciones políticas. La gente
debe saber, tanto si el agua está bien como
si está mal, ¿cuál es el miedo?,
no nos menosprecien tanto.
Un sistema de estas características provocaría
que la ciudad fuéramos más confiables
y demostraría que la ciudad ha madurado turísticamente.
Este sistema se implementa en muchas partes del mundo
sin problemas, sin ir más lejos Uruguay lo
aplica hace 20 años en todas sus playas, y
se puede acceder por Internet. Una nueva enseñanza
de los amigos uruguayos.
Finalmente queríamos decir que no nos resultó
grato hacer este descargo y que puede no gustar a
mucha gente, pero las declaraciones de las autoridades
en los últimos días sobre nuestro trabajo
no nos han dejado otra alternativa.
Hemos recibido críticas por hablar, preferimos
afrontar la cruda realidad y tratar de modificarla
antes que ser callados cómplices. Y por favor,
no maten al mensajero.
Dr.
Eduardo Vallarino
Dr. Rodolfo Elías
http://www.maresyoceanos.blogspot.com/
Posición Surfrider Argentina: http://www.surfrider.org.ar/index.php/?p=1490
Lic. Gustavo Huici
Director Ejecutivo SFA
14/11/09
SURFRIDER FUNDATION.ORG.AR
|
|
|
|
|