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Buenos Aires, viernes 27 de noviembre de 2009

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

Viernes 27/11
Lola Jenney
Facundo Torcello
Agustín Dominguez Molet

Sábado 28/11
Tomás Amado Cattaneo
Vicky Ch
Alejandro M Lattes
Joaquín Varisco
Bautista Saubidet Birkner

Domingo 29/11
Ezequiel Arnaus
Tomás Agrimbau
Matías Del Solar
Ignacio García Canteli
Juana Hecker
Juan Pablo Percossi

Lunes 30/11
Alberto Gozzi
Hernán Suarez
Gustavo Rodriguez
Eduardo Giudici

Martes 1/12
Claudio Pini

Miércoles 02/12
Federico Buiatti
Mathias Robertson
Jordi Xammar Hernández

Jueves 03/12
Benjamín Grez
Raúl Ríos
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Alexandre Tinoco
Maia Pavan

Viernes 4/12
Murillo Novaes
Marcos Ivan Lewis Rogers
Andrea Foglia

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS A TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S!!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envienos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo

PROXIMAS REGATAS

CAMPEONATO ARGENTINO DE PHRF
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2ª SEMANA DE VELA DE MONTEVIDEO
17 al 20 de
Diciembre 2009

 

COPA DÍA DEL NAVEGANTE
(Postergada para el Sá. 28/11/2009)
Se reabre la preinscripción

 

Regata Crucero
Bs. Aires- Punta del Este Copa Buquebus 4/12/2009

 

ARGENTINO DE OPTIMIST
17 al 20 de Dic

 

MUNDIAL DE CADET

 

CIRCUITO ATLÁNTICO SUR 2010

 

SELECTIVO NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010, Guarapiranga, Sao Paulo, Brasil

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VIDEOS

Louis Vuitton Trophy WSTA | Nice Cote d'Azur | 7-22 Nov 2009-4.flv

 

Louis Vuitton Trophy Nice Cote d'Azur | Nov 2009

 

Extrem 40 Cowes 09.mp4

 

Kiteboarding compilation of the best moves in kiteboarding

 

SnowKite...Masters!!! a new dimension

 

Sailor's Weekly
 

Nuevo, Viejo Diseño.
Características del actual diseño del Sailor's Weekly

Ahora la última noticias está en este mail. Sin necesidad de enviarle otro mensaje, actualizamos en este mismo mail, la última noticia.

Desde el 12 de noviembre volvimos a nuestro diseño original pero mejorado.

Ahora podemos actualizar las noticias en el mismo email que enviamos todos los jueves. Ya no es necesario más esperar una semana para enterarse. Ahora puede estar informado con las Noticias Náuticas más relevantes, a medida que suceden los acontecimientos.

¿Cómo es esto?

Simple, debajo del auspicio principal de la publicación, Elvström Sobstad, colocamos un gif que mientras no haya ninguna noticia de relevancia estará estático con la leyenda www.sailorsweekly.com.ar. Pero cuando tengamos actualizaciones esas letras comenzarán a moverse dando las últimas Noticias Náuticas, sin necesidad que le enviemos otro mail.

Este nuevo diseño además cuenta con la optimización para quienes reciben el semanario en Outlook express. Antiguamente los títulos no saltaban a las noticias cuando eran abiertos con este programa. Ahora además de pesar la tercera parte, los títulos funcionan y hacen más ágil y rápida la navegación de las Noticias Náuticas.

También incorporamos los títulos inferiores que refieren a las Noticias que colocamos en esta columna. Así nuestro largo mail puede ser recorrido con clicks y sin tanto scroll.

En el caso que usted reciba nuestro semanario en Gmail, el mismo es automáticamente recortado por el sistema que utiliza gmail. Pero al final del mensaje recortado vera la leyenda [Mensaje recortado] Ver todo el mensaje.

Haga click en ver todo el mensaje y se abrirá nuestra publicación en una ventana nueva con las mejores prestaciones que ofrece nuestro diseño.

También puede utilizar la versión que colocamos en internet haciendo click en la leyenda; "Si no puede visualizar este mail correctamente haga click aquí", que se encuentra en el inicio de este mensaje.

Esperamos que pueda disfrutar de las Noticias Náuticas. Por favor no dude en contactarme ante cualquier duda o sugerencia, a info@sailorsweekly.com.ar

Muchas gracias por su invalorable atención.

Sebastián Rodrigué
Sailor's Weekly

 

PALAU
 

Este Verano no se "Achicharre"
Si tiene un velero tipo Plenamar 30, Roy 32, F&C 31, etc (botavara corta). Puede disfrutar de la sombra de la "Cleopatra" mientras navega a vela.

Lineas De Vida:
Confeccionadas en Poliester ancho 25mm con carga de rotura de 2.200kg.
2 tramos de 10mt $260.-
2 tramos de 15mt $390.-

Cabos Para Fondeo y Amarre:
Recibimos de English Braid en 12mm y 14mm
"Superstrong" que se mantienen maleables toda la vida.

También ofrecemos cabos de amarre y fondeo nacionales doble trenza en 12mm y 14mm

MAS INFO CLICK AQUÍ

Clínica
 

Clínica de Láser previa al nacional de A.L.M.A
28 y 29 de noviembre
C.U.B.A
Puerto de Núñez

Clase teóricas y practicas de técnicas de maniobras, llevada de ceñida y popa, armado y puesta a punto

Costo: $100 (sáb.y dom.)
$60 (día Sáb. o dom)


Contactos: nicochargo@hotmail.com
(011) 156126-1641

Olympic Coach:
Nico Schargorodsky


Hora de inicio: 12hs

Video de la clínica en la Reserva Cardales accediendo desde Sailor's Tv a Charlas & Cursos

 

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Aviso de Regata
 

CLUB NÁUTICO AZOPARDO COMUNICA

Estimados Navegantes,
terminamos el Año 2009 cerrando nuestro Calendario de Regatas con la "Regata Clausura" de Marcas Fijas.

Los invitamos a preparar sus embarcaciones, tripulantes y a particiar de las mismas.

Más Información

Los Esperamos !!!
Saludos Rubén

 

 

 

 

 

 

Aviso de Regata
   

CAMPEONATO DE MATCH RACE
"LAGUNA SETUBAL"
COPA DIARIO "EL LITORAL"

Grado 4 ISAF
28 y 29 de Noviembre de 2009

Autoridad Organizadora: Yacht Club Santa Fé

Sede: El evento se realizará en el Yacht Club Santa Fe, Punta Este Puente Oroño - 3000 - Santa Fe, Argentina.
Tel. +54-342-4554644 // 4524935
Email:
matchracesantafe@gmail.com

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Curso - YCO
 
¿Sos Timonel?

Navegá todo el verano en el YCO

Curso de Perfeccionamiento para timoneles

Inicio: Próximo sábado 28 de noviembre

Duración: 5 meses

Solo clases prácticas, no tiene clases teóricas

Sábados o domingos, mañana o tarde.


Informes e inscripción

J. B. Alberdi 315,
Puerto de Olivos
TE:
4711-3555
4794-6770 /76

www.yco.org.ar secretaria@yco.com.ar

Reportaje al equipo Junior de 470,
Martín Alvarez & Tomás Saez Raffaelli


Martín Alvarez & Tomás Saez Raffaelli con el premio en la mano.
Ambos tienen 18 años y están terminando la secundaria. Tomás es percusionista, estudia en el conservatorio desde los 11 años y piensa recibirese el año que viene. Navega desde muy chico, iniciándose en Optimist, actualmente es tripulante en el equipo que forma con Martín Alvarez y que está clasificado como junior en la clase Olímpica 470 para participar en el próximo Campeonato Mundial de la clase.

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Todo esto que para cualquiera puede ser difícil, Tomás lo tiene que hacer casi con una sola mano, ya que padece de una discapaciadad en todo el brazo izquierdo, con el que puede hacer solo algunas cosas.

Un ejemplo para muchos, Saez Raffaelli nos demuestra que la voluntad muchas veces puede más que las barreras que nos pone la vida.

Sailor's Weekly (SW): ¿Piensan seguir estudiando alguna carrera?

Tomás Saez Raffaelli (TSR): Desde los 11 años que vengo haciendo la carrera en el conservatorio pero todavía me quedan algunas materias que pienso rendir el año que viene. Después pensaba estudiar administración de empresa.

SW: ¿Cómo llegaron al agua? ¿Vienen de una familia tradicionalmente náutica?

TSR: En mi caso, mi papá empezó con el curso de timonel cuando él tenía veintypico de años, pero después no siguió navegando y cuando se le venció el carnet no lo renovó ni nada. Recién después de un año que empezara mi hermano en la escuelita de Optimist del Club Veleros San Isidro, al año cuando entre yo a Optimist principiantes, mi papá volvió a meterse en el tema de los veleros.

SW: Martín ¿Vos también empezaste de chico con el Optimist?

Martín Alvarez (MA): Si yo empecé a navegar en Optimist cuando tenía 5 años. Pero no era tan bueno porque era muy inconstante, las situaciones personales me hacían abandonar y volver año pormedio, más o menos. Entonces no podía engancharme del todo. Pero si, comencé a navegar desde muy chico, ni bien nací mi papá compró un barco.

SW: ¿Se conocen desde la época del Optimist?

TSR: Siempre navegamos en clubes diferentes, hasta que nos encontramos en el Club de Veleros San Isidro. Navegamos juntos en el CVSI y ahí nos conocimos.

SW: ¿Tienen barco propio?

TSR: Más o menos, porque arrancamos con un barco ingles del año 78, de los primeros que se hicieron y que estaba abandonado en el club de Martín, el Centro de Graduados del Liceo Militar. Un día gracias a un amigo del dueño del barco, nos lo prestó para que poco a poco lo fuéramos rescatando y ahí es cuando arrancamos con la clase 470. Entonces ese barco finalmente había quedado como si fuera nuestro. Bueno con ese barco corrimos el Sudamericano 2008 y también corrimos la Semana de Buenos Aires 2008.

En el verano pasado nos contactó el presidente de la Asociación Argentina de 470. Para comunicarnos que la clase tenía un barco brasilero del año 95 que nos lo podían vender. Pero claro, no teníamos la plata para comprarlo. Finalmente decidieron prestárnoslo.
Así fue que nos prestaron el barco, pero pelado. Vino el casco que sólo tenía las lingas y agluna tapa. Pero le faltaban en algunos casos hasta el marco donde van las tapas del estanco, no tenía ni palo ni tangón. Entonces recibimos ese casco con la botavara y dos spinnakers reventados, que nos dieron desde la Asociación con lo que empezamos.

Tuvimos un buen tiempo el barco parado, hasta que pudimos conseguir la plata para armarlo, gracias a un sponsor que es la marca de mochilas y bolsos Iguana. Gracias a que ellos nos ayudaron pudimos completar el barco que estrenamos en la última Semana de Buenos Aires.

SW: ¿Los apoya alguna otra empresa?

TSR: No, por el momento "Iguana" es la única.

SW: El club ¿Cómo los ayuda?

TSR/MA: Últimamente ……

SW: ¿Cómo hacen para entrenar, cada cuanto están navegando?

TSR: Como no tenemos instructor ni nada, siempre dependemos mucho de los demás que corren en la clase, que la verdad tienen muy buena onda y nos pasan toda la data. Sentimos que ya aprendimos todas las cosas más básicas y que bueno ahora nos toca ponerlo a prueba.

MA: Lo que notamos en la Semana de Buenos Aires es que los demás barcos no se nos van tanto y que corremos dentro de la flota.

TSR: Al principio en la Semana de Buenos Aires 2008 y el Sudamericano del año pasado, nos sacaban mucha ventaja, era mucha distancia. Pero bueno nos subimos por primera vez al 470 en agosto de 2008.

SW: ¿Salen a navegar durante la semana?

MA: Yo no podía porque estaba en el colegio toda la semana. Pero el sábado y el domingo entrenamos y nos preparamos a full. El tema es que no tenemos instructor, porque los que están en el club, pueden saber de Laser o ser muy útiles en otras clases. Pero en 470 a nosotros no nos pueden aportar mucho, porque en realidad el trabajo fino que nos falta, ellos no pueden corregirnos.

TSR: Los entrenamientos eran más que nada los sábados y domingos, sin excusas. Ahora que terminamos el colegio y vienen las vacaciones, vamos a entrenar también en la semana. Aunque seguro que cuando terminemos el colegio vamos a tener que buscar un trabajo para poder bancarnos el deporte.

SW: ¿Hay algún campeonato importante antes que se termine el año?

MA: Estaría el Campeonato Argentino en diciembre….

TSR: Pero todavía lo están evaluando porque no hay ningún club que quiera ser sede. No tenemos sede para organizar el Campeonato Argentino de 470. Es un tema complicado.

MA: Es que la clase es muy chica, hay muy pocos barcos corriendo.

SW: Qué lástima que no haya voluntad de ningún club para apoyar a una clase que es Olímpica y que además sería muy bueno que más chicos corrieran, porque es un excelente barco. Pensar en todos esos 470 guardados que no navegan, da pena.

MA: Si pero es algo que se viene viendo hace tiempo, siempre son los mismos. Los Campeonatos Sudamericanos son en Brasil, Chile y Argentina. Los Argentinos y Sudamericanos cuando son acá, casi siempre los organizaba el Barlovento y alguno el YCO no había más que estuvieran dispuestos para hacer el esfuerzo.

SW: ¿Me parece o hay más equipos ahora que antes, corriendo en 470?

MA: Puede ser, pero antiguamente había muchos más que ahora. Pero lo que pasó es que como es una clase muy competitiva, los que venían a probar se iban. No les gustaba por el tema que cuando derivaban el barlovento, los demás estaban a 3 millas. Pero nos contaron que llegó haber bastantes barcos en la clase.

TSR: Nos paso con unos chicos que eran de Quilmes, que empezaron en el mismo punto en el que empezamos nosotros. Pero ellos hace un par de meses vendieron el 470 y se compraron un 29er. El tema fue que vendieron el barco porque no se vieron con futuro dentro de la clase 470.

SW: ¿Ustedes pasaron antes por el 420?

TSR: No, nos salteamos ese paso. Nos subimos directamente al 470, cuando dejamos el Cadet. Más que nada por mi tamaño, porque como tripulante de 420 soy muy pesado y para timonel mi peso da mucho menos.

SW: Algo que alguna vez me dijo Pilar García Hernández, no sé si ustedes lo comparten, es que quizás las diferencias están más en el equipamiento que en la habilidad de las tripulaciónes.

MA: Pienso que si, que puede haber mucha diferencia.

TSR: Creo que influyen mucho las dos cosas. Nosotros estamos corriendo con un barco que tiene sus años y sin embargo lo hacemos dentro de la flota. No tenemos tanta menos velocidad.

MA: Y estamos sin compás táctico, tampoco tenemos velas nuevas, un spi del 2004, la mayor es del 2002 y el foque si era nuevo. Pero pienso que la única manera de poder evaluarnos es teniendo un barco igual que los demás. Ahí recién podes descartar toda posibilidad y concentrarte en mejorar vos mismo.

SW: ¿Tienen algún otro equipo con el que salen a medir cuando entrenan durante el fin de semana?

MA: Si en la bahía de nuñez, en el CUBA también hay otros equipos con los que nos encontramos muchas veces. El tema es que no estamos parejos, siempre andamos más nosotros que ellos y eso no nos ayuda mucho.

TSR: Si el tema es que no tienen un equipo estable y cambian muy seguido las tripulaciones. Entonces siempre se están acomodando.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

 
Sudamericano de J24
 

ARG 5403 "SHARK",
Campeón Sudamericano de J24

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Foto: http://www.vds.com.br/
El barco argentino de Alejandro & Augusto Rossi se consagró Campeón Sudamericano de J24 el sábado pasado en Puerto Alegre, Brasil.

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En Puerto Alegre finalizó el sábado pasado el Campeonato Sudamericano de J24, organizado por el Club Veleiros do Sul, donde el equipo argentino "SHARK" conducido por Alejandro & Augusto Rossi junto a Juan Lupo, Rodrigo Oliver, Whitney Prossner, se consagró Campeones Sudamericano de J24.

Luego de 4 triunfos en un total de 9 regatas disputadas, sumaron 18 puntos netos con los que se consagraron Campeones Sudamericanos de J24 2009. Venciendo al Tricampéon Mundial, el brasilero Mauricio Santa Cruz. Que está vez no pudo participar con su team habitual con el que normalmente participa en los Mundiales y que también integra el argentino Alfredo Rovere.

Los del "BRUSCHETTA" de Mauricio Santa Cruz; André Fonseca, Marcos Grael, Geórgia Rodrigues & Federico Sidou ganaron 2 regatas y sufrieron también un OCS en la segunda prueba del torneo. Igualmente no les impidió subir al podio en 2º lugar, con la suma total de 21pts.

En tercer lugar clasificaron los uruguayos Diego García, Leonardo Filippelli, Sebastián Raña, Mauricio Tejera, Christopher Schewe, quienes también consiguieron dos victorias pero cosecharon 26 unidades negativas.

En tanto que en el 10º puesto claificaron los argentinos del "CACIQUE"; Sergio Péndola, Matías Santangelo, Federico Ambrus, Diego F Souto, Diego Haymes. Los del "MAPUCHE" de Miguel Ángel Calderon, Nasin Lusef, Cristian Cuello, Alejandro Della Gasper & Sofía Nora finalizaron en el 14º

8º fue la clasificación que consiguiero los peruanos del "GOOD NEWS" de Luis Olcese, Ignácio Arrópide, Antonio R. De La Puente, José Miguel Olcese, Joel Raffo Olcese. Que luego de cruzar en 2º lugar la meta, en la 5ta regata, sumaron 58pts.

Todos los resultados.

Reportaje
 

25º ANIVERSARIO DE FOXTROT VELAS,
REPORTAJE A MARCELO ALVAREZ.

LINK A LA WEB DE VELAS FOXTROT
Cuando justo estábamos pasados un mes del exacto 25º aniversario de Foxtrot Velas. Nos encontramos con su fundador para que nos hable un poco de todos estos años de yachting argentino, su experiencia y evolución.

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Sailor's Weekly (SW): Buen día Marcelo, muchas gracias por recibirme. Por favor decime ¿Cómo fue que empezaste con el oficio como velero?

Marcelo Alvarez (MA): Empecé más que nada por vocación, porque era lo que me gustaba. La verdad es que después de tantos años a uno le cuesta sentir aquel entusiasmo y todo pasa a ser un poco rutinario. Entonces también voy descubriendo otros aspectos de la náutica y la vela. Hago velas para carros y también me gusta remar por el delta, te diría que hoy por hoy lo disfruto más que quizás correr una regata.

Sigo corriendo regatas, actualmente lo hago en el Basilisco, un octavo de tonelada de madera laminada que había hecho Billoch hace muchos años. Es un buen barco con el que corrí la Zárate - San Isidro y ahora tengo la invitación para correr el Argentino de PHRF. Justamente les hicimos un juego nuevo de velas para correr este campeonato, tengo buena onda con todo el equipo a bordo y la paso muy bien. Por eso es que les dije que correría, porque además de hacerlo con las velas Foxtrot, dos velas muy lindas una mayor de pentex y un genoa de kevlar, a parte tengo muy buena relación con ellos a nivel humano. Entonces eso favoreció que haya aceptado la invitación que por ahí de otra manera no me hubiera subido.

SW: ¿A qué edad empezaste a correr regatas?

MA: Empecé a correr a los 14 años, al mismo tiempo que empecé a navegar lo hice corriendo.

SW: ¿Te acordas bien cuál fue esa primera regata y en qué barco fue?

MA: Fue en un H20 que se llamba PAICA, de Eduardo Oks, un amigo de la familia. Con él corrí la primera regata, me gustó mucho y fue ahí que me enganché. Yo venía con una cuestión personal por la que me costaba engancharme en actividades deportivas. No me gustaban los juegos de pelota, ningún tipo. Probé muchas cosas pero ninguna me gustaba. En cambio la vela como tiene mucho de técnico, de alguna manera de científico, me entró por ese lado.

Lo tecnológico, el aprender y saber fue creo lo que más me atrajo de la vela. Siempre me facinó la hidrodinámica y la aerodinámica. Es un aspecto de la física donde los conceptos están por encima de todo. Las teorías, o sea; entender cómo funcionan las cosas, por encima del número o la cuenta o la fórmula.

Entonces yo tuve siempre una orientación en ese sentido, estudié cuatro años de ingeniería naval. Aunque nunca me sentí un ingeniero, siempre me gustó más la parte de entender los conceptos y las teorías llevadas a la práctica, sobre los perfiles alares, con la sustentación, la resistencia al avance, etc. Bueno siempre estuve mucho sobre esos conocimientos.

Paralelamente desde muy chico empecé a trabajar en una velería. Tenía sólo 17 años cuando comencé a colaborar en HOOD, todavía no había terminado el secundario. No tenía ninguna necesidad económica, simplemente iba a HOOD porque quería aprender, nada más que eso.

Así estuve un año, hasta qie em un momento no pude congeniar los horarios con el estudio y entonces deje de ir a la velería. Pero me sirvió para darme cuenta que la gente que navega generalmente ve detrás de una velería toda una mística. Cómo que hacer una vela es una cuestión un poco mística, no sé qué fantasmas ven detrás de eso. Pero a mí, al trabajar en una velería desde tan chico, me hizo ver que todo es mucho más lógico y deducible y posible de ser desarrollado que la idea que se tiene en general desde afuera.

Me sorprende cuando un cliente, dueño de un barco chico tipo el H20, me pregunta si hago las velas con algún programa de computadora para calcular el diseño de la vela y yo le digo que hemos hecho muchas mayores de H20 en 25 años. Me sé las medidas de memoria, conozco las pinzas de memoria, las que tienen que tener cada unión de paño.

¿Cuántas variantes puede haber en 6 uniones de paños? No son tantas y las que son, las tengo en la cabeza. Aunque reconozco que para velas de barcos grandes, un programa de diseño puede ayudar bastante, sobre todo para guardar información y poder repetir velas similares. Aunque no lo considero imprescindible, de hecho tengo un programa de diseño que consulto a veces, pero muchas veces me propone curvas con las que no estoy de acuerdo y entonces decido en base a mi experiencia.

Hacer velas es un trabajo que tiene una gran componente artesanal. En la mano de obra quizás esta más el secreto que en cualquier computadora. Algunos aspectos, muchas veces la mejor diferencia estuvo en el ojo y mano de obra que trabajaron en la confección de una vela. Después de tantos años, uno va teniendo un ojo educado a mirar balumas, gratiles, bolsas y demás características de las velas y podes corregir o advertir cosas porque ya estás acostumbrado. Eso me parece que cuenta mucho más a la hora de la terminación de una vela.

SW: ¿Tiene más de artesanal que científico?

MA: Tiene mucho de las dos cosas, pero al repetir lo mismo a lo largo de tantas veces. Uno ya va tomando el ojo del trabajo que tiene que hacer.

SW: La experiencia es muy importante en este trabajo.

MA: Sin duda. Aprendo también mucho, incluso al evaluar velas de otras velerías, de muchas velerías diferentes a las que veo después de 5, 6 u 8 años lo que les pasó con esa vela, donde se rompieron, porque se rompieron, cuáles son los puntos débiles, qué puntos refuerza cada velería y porque lo hacen. De esa manera tengo una información interesantísima a la hora de hacer velas nuevas.

Con respecto a la forma de la vela y para desmistificar un poco lo que mucha gente piensa, que costosísimos programas de diseño, son la única forma de diseñar. Siempre digo que hay que saber mirar las velas. Que en general la gente común no está acostumbrada a saber mirar las velas.

La forma de una vela se define por algunos parámetros determinados muy fáciles de definir; Qué son el porcentaje de la profundidad, es decir cuan profunda es la vela (si es chata, media o muy profunda) y a qué distancia del borde de ataque está la máxima profundidad. Lo que se dice; el porcentaje de profundidad respecto del borde de ataque.

Nosotros tenemos establecidos unos parámetros que tienen que tener las velas. Pongamos como ejemplo un H20, lo ideal en la mayor es que tenga la máxima profundidad al 45% / 48% en la zona inferior y que podría adelantarse hasta un 42% en la zona superior de la vela. Siempre desde el borde de ataque, con una profundidad promedio del 10%. (En realidad las velas se hacen más planas abajo y más bolsudas arriba. Esto es debido a que el ángulo de incidencia del viento, es más abierto a medida que uno se eleva en la altura de la vela)

Entonces, no hay mucho para inventar. Si la vela cumple con eso, ya está. No importa si fue cortada por un plotter o diseñada por un softwear de 200 mil dólares. No tiene nada que ver y los parámetros son bastantes simples y claros. Veo incluso que para un nauta medio, tienen problemas para interpretar estos simples parámetros que definen el 90% de las características de una vela.

Me ha pasado el caso de haber desarrollado velas para grandes navegantes, no quiero dar nombres, pero que me decían cosas tan básicas como "La vela no anda" Pero ¿Qué le pasa? Le preguntaba y me contestaba "No sé, no vuela". -Está bien, decía yo, pero ¿que pasa? Tiene la curva muy atrás o muy adelante, es bolsuda, chata o no abre la baluma. Decime que le pasa, cual es el defecto que le ves. Pero a pesar de ser un gran navegante no podía decirme cual era el problema que tenía la vela. Por el contrario muchas veces me encuentro desarrollando velas para otros grandes navegantes que son muy técnicos y precisos a la hora de marcarme los defectos de una vela. Esto me ha generado un feed-back interesantísimo a fin de mejorar el diseño.

En el medio, entre estas dos puntas, están todos los navegantes de la Argentina, con sus variantes. Después está el problema de interpretar lo que el cliente quiere decir con sus palabras, sobre el problema que pueda tener una vela. Me ha sucedido con algún cliente que me dice; "La baluma no abre" Pero cuando analizamos la vela, acá en el taller, nos damos cuenta que en realidad lo que pasa es que la bolsa está muy a proa.

Entonces muchas veces los clientes no saben, pero por ahí miran la vela y se da cuenta que hay algo que no está bien. Pero no puede definirlo o les cuesta hacerlo en términos técnicos. En general en 90% o más, de los navegantes no son capaces de poder explicar el problema con conocimiento. El problema concreto lo encuentro muy pocas veces definido por el cliente correctamente. Entonces eso me obliga a evaluar la vela en el taller en donde la estiramos desde los tres puños con la tensión necesaria y analizamos la curvatura, la profundidad y las distancias que son los parámetros que definen la forma de una vela.

SW: Algo que veo ahora que me contás esto, que en general este aspecto de las velas y las proporciones que tienen que tener, no es algo que se vea en los cursos de Timonel ¿Pensás que debería incluirse dentro de los cursos para Timonel? ¿O es algo más especializado?

MA: No, me parece que es algo más propio de los fabricantes de velas. Pero bueno un barco mal trimado, con viento del sudeste llendo a Colonia…. Es más, la diferencia entre un barco mal timado y uno bien trimado puede ser la de llegar o la de directamente no llegar nunca. Si no tengo ninguna duda.

De cualquier manera lo que planteo yo es algo muy técnico. Por ahí no pasa por la preocupación del navegante común. Para la mayoría es una cuestión de marcas. Pienso que algunos de los que empiezan a correr, tapan su propia inseguridad, comprando velas de primeras marcas. Donde la diferencia que puede haber con otra es del 0 coma pindonga por ciento, mientras que por otro lado en la regata cometen errores de timón y de tripulación que determinan una diferencia inferior en el rendimiento del barco que pueden llegar al 50%.

El caso más concreto, yo siempre sito ejemplos como el que recuerdo de un Campeonato Argentino de PHRF. En aquella época corría con mi barco Hacete de Abajo y mi serie la había ganado un PK22 de Quilmes que se llamaba VIENTO NEGRO, que corría con una mayor de dacron, que en realidad era la de un J24 recortada y que tenía 12 años de antigüedad. Así consiguió ganar la serie en el Campeonato Argentino.

Entonces si bien es cierto que lógicamente una vela de última tecnología va a ser más eficiente que una vela vieja, lógico, las velas se estiran. Creo que se le pone a la vela un grado de responsabilidad en las diferencias que se puedan hacer en una regata, que en realidad no la tienen. Porque si en un borde de ceñida, con borneos oscilantes y permanentes, en los 5 o 6 bordes que tiran, cometen 5 o 6 errores en elegir el borde adecuado. De nada sirve tener la vela de última tecnología. De la misma forma con la puesta a punto, el fondo del barco, los perfiles del timón y quillote, etc, etc.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

Argentino de 29er - YCO
 

Pepe Bettini & Fernando Gwozdz mantienen el título de Campeones Argentinos de 29er

Foto: El ojo náutico

Luego de un año importante para la dupla Bettini-Gwozdz, con un quinto puesto en el mundial y un par de campeonatos al hombro, se consagraron nuevamente Campeones Argentinos, defendiendo con solides el titulo obtenido en el 2008, demostrando que el viento no es un limite para ellos, ya que ganaron regatas en todas las condiciones o mejor dicho no salieron del top 3 en ninguna de las regatas, sin importar las condiciones!

Texto y foto extraidos del blog de la clase

Se termino.....
El sábado 14 comenzó el campeonato Argentino de la clase 29er, organizado por el Yacht Club Olivos, y sus famosas banderas para los veloces barcos! Claro como se dijo anteriormente, la barra brava de Boca esta buscando su bandera principal! Cabe aclarar que Marcelo Costa, el Oficial de regatas es de Boca al 100%!!

Este sábado se hizo recordar que los barcos son una roca y las tripulaciones también!! - Va algunas!! - Más de uno se pegó un palazo para el recuerdo! En la pagina del YCO aparece un barco navegando sin tripulación... se busca dueño para el mismo!

Debido a una pequeña confución con la pequeña bandera y los más de 25 nudos junto a unas pequeñas olas hicieron que mitad de la flota pegue una probada de cancha extremadamente larga y perdiendo así la primera regata del día.

Nahuel y Axel seguían muy de cerca con un día promedio! Condiciones extremas y velocidades indescriptibles cerraban el primer día del campeonato.

El dia domingo amanecía con vientos calmos y un mal pronóstico, de repente le catombe!! debacle total!! Rachas de 20 nudos y agua plana dejaron a una gran mayoría pensando, porqué no me puse el neoprene!!! Eso si, se largo la primera y la regata se la llevo de punta a punta la dupla ganadora del foque, Ingeniero y Hirry.

Las posiciones en el podio se alternaban con Nahuel y Axel en la punta, muy chupado al escape estaba el light blue de Belu y Mosta (campeonato muy importante ya que se despedían de su barco para dejarlo en manos de Marian, MOSTA LLORO luego de celebrar con unos rhoncitos en el bote de Caroso.... mas intimidades en la próxima...)

Durante la semana algunos equipos salían a entrenar para tratar de subir en la general, dicho el caso de Nico y Fede de Posadas quienes aparentemente comprendieron la llevada en popa y clavaron un 4 en la última regata del campeonato!

El sábado 21, con 15 nudos se esperaban 5 regatas por delante y la llegada de los descartes, esperados especialmente por el ARG 5 y ARG 433!

No hay mucho que decir, 1,1,2,1, Pepe y Fer salían decididos a marcar la diferencia y consolidar el camino al titulo. En la tercer regata del día, se desataron las internas en el equipo cuando le resignaron el contrato a Mickey (táctico del ARG 5) quien quedaba en manos de Caroso, luego de enredarse con la escota de mayor y cuasi provocar una tumbada cerca de la llegada....

La tercera regata la ganaban Tato y Jorgis, quienes generaban presión sobre los líderes y se afianzaban al podio. Belu y Mosta nuevamente con un día para el recuerdo lograban una solidez que los afianzaba.

Acciones destacadas del día, la retirada de uno de los barcos en la ultima regata, luego de no poder concretar una velocidad constante... Un par de barcos que decidieron no salir al agua ya que aparentaba un día parecido al primero. Y la cuasi no aparición de otros quienes no corrieron la primera y al ver que no soplaba tanto como parecía salían para la segunda regata del día.

Llegaba el final! El domingo con 4 regatas por delante y el viento que decrecía de 10 a 5 nudos para la última regata del día. La lucha se desataba en la primera regata con Belu y Mosta a la cabeza, terminando por delante del ARG 5, Tato y Jorgito terminaban 8º, y así se alejaban de las posibilidades matemáticas.

Cuando la flota se preparaba para largar la segunda regata del dia, el viento decidía desaparecer por una horita o más, esto dejaba ya sin chances al ARG 13 para dar el batacazo final!

Subcampeones se consagraban Belu Tabella y Franco Mosta Greggi luego de un año para el recuerdo! Remarcando que el son una de las tripulaciones más fuertes que tiene Argentina hoy en día, se nota que cuando los golpean, reaccionan de manera ffffffformidable!

Para completar el tercer escalón del podio, nos encontramos con Tato me mate en la entrega Billoch y Jorgito Cayak Wagmaister! Quienes si bien aflojaron en el último día, tuvieron un campeonato para el recuerdo!

Datos importantes.......
Quique y Agus quedaron 3 en la última regata del campeonato, palo a palo con Nico y Fede!

Un 1 y 2 para Leandro y Harry quienes estrenaran un foque nuevo en el mundial de Bahamas, donado por Riotecna

El after sailing del primer sábado, las super pizzas de Pepe y Nico amasadas especialmente por los carozos Vicky, Mer, Agus y Agus quienes pedían la botella con suma urgencia... Nico por que te reías??? Billy podes explicar??? Channnnnnn!!!!!!!
La guerra del juego de la silla en el SUM de Harry y las interminables quejas de los vecinos!

Felicitaciones a la clase por romper el récord de inscriptos en Argentina! Al YCO por una organización impecable en el agua y en tierra. A Marce Otero por estar siempre en el más mínimo detalle y hacer lo imposible para generar una fiesta para el recuerdo!

A Marce Costa, EL Oficial quien realizó una labor destacable!
Y por sobre todo al grupo de trabajo del YCO que se encargo de que todo sea una fiesta!

TODOS LOS RESULTADOS

Texto y foto extraídos del blog de la clase:
http://www.29er-argentina.blogspot.com/

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Sudamericano de Star
 

Comenzó el Campeonato
Sudamericano de Star

Ayer comenzó en el Iate Club de Río de Janeiro el Campeonato Sudamericano de Star con la presencia de varias estrellas del yachting global que competirán hasta el próximo domingo, de cara al próximo Campeonato Mundial este mismo verano donde navegaran en las mismas aguas.

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTOEn el día inicial del campeonato y con 62 equipos inscriptos los brasileros Torben Grael & Marcelo Ferreira cruzaron en 5º lugar las dos regatas disputadas, finalizando el día en la punta de la tabla de posiciones. Con 11pts están segundos los alemanes Johannes Bobendererde & Tino Jacobs quienes en la primera regata cortaron la meta en tercer lugar. En tanto que los suizos Flavio Marazzi & Enrico De María terminaron el primer día en tercer lugar con 12pts.

Los argentinos Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi llegaron 9º en la primera y 21º en la segunda prueba y así ocupan en el primer día el puesto 14º. Mientras que el segundo equipo nacional mejor clasificado es el de Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla que lo hace en el 25º. Julio Labandeira & Valentín Thompson terminaron el día 1 en el puesto 21º.

El equipo español recientemente incorporado a la clase, de Fernando Echavarri & Fernando Rodriguez Rivero obtuvieron un 16º en la primera y un 28 en la segunda prueba y con estos resultados ocupan el 23º puesto.

Top ten:
4º Rick Merriman & Phil Trinter - USA
5º Robert Scheidt & Bruno Prada - BRA
6º Lars Grael & Ronald Seifert - BRA
7º Fredrik Loof & John Tillander - SWE
8º Robert Stanjek & Philip Stanjek - GER
9º Mark Mendelblatt & John Vonschwartz - USA
10º George Szabo & Rick Peters USA

Clasificaciones Argentinas
30º Gerardo Della Torre & Guillermo Latour
46º Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso
58º Mario Pietrangeli & Federico Wessel
59º Jorge Oscar Perez & Marcelo Tufarolo

Clasificaciones Chilenas
49º Vicente Pablo Gimeno & Robert Riegel
62 Domenico Schiappacasse & Manilo Schiappacasse

Mantendremos actualizadas las noticias de este campeonato, al inicio de este mismo mensaje. Ahora Sailor's Weekly pone las noticias día a día en su mano, en un sólo mensaje semanal, con las últimas NOTICIAS NÁUTICAS.

Siga el blog de Rigoni/Percossi con un CLICK AQUÍ

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO

LINK A LA WEB DE LA CLASE STAR

Optimist - CNSP
 


IX Encuentro Nacional de Escuelitas y Principiantes de Optimist.
LINK A WEB OFICIAL

El pasado fin de semana, 21 y 22 de noviembre, se llevó a cabo una edición más de este tradicional encuentro y las condiciones climáticas no lograron empañar lo que es hoy el Evento de Escuelitas de Optimist más importante de Sudamérica.

Una gran actuación tuvo la flota Principiante, del Club Veleros Barlovento que consiguió ocupar 10 lugares entre las primeras 15 posiciónes con casi 200 chicos del nivel inicial provenientes de todas partes del país que se reunieron para “navegar, jugar y divertirse” en el marco de un verdadero festival de Yachting.

Con un clima totalmente adverso, el sábado después del medio día y bajo una molesta llovizna, comenzaron las regatas y juegos en los que son convocados chicos, padres y entrenadores. Todos participaron tanto en el agua como en tierra.

Los chicos más pequeños del nivel inicial, participan de regatas “triángulo” dentro de la dársena del club, mientras que aquellos un poco más avanzados, como son los principiantes, hacen lo mismo pero en una cancha fondeada en la laguna.

Concluidas las regatas “formales”, todos los pequeños timoneles se juntan en equipos para realizar las “regatas especiales”, competencias en forma de juegos recreativos en donde la diversión no tiene límites, sobre el final de la tarde, en tierra, comienzan los famosos juegos para padres y una búsqueda del tesoro para cuando se pone el sol.

El día domingo el programa fue similar y la actividad en el agua culminó con la tradicional regata de padres y la de entrenadores, o sea… TODOS PARTICIPAN!!

La geografía e infraestructura del Club Náutico San Pedro brinda un escenario privilegiado para este tipo de eventos en donde todos interactúan, se involucran y todo sucede ahí nomás.

El Encuentro de Escuelitas y Principiantes de Optimist en el Club Náutico San Pedro ya es un clásico dentro del calendario de Optimist en donde ninguna familia nauta debería perdérselo.

Fuente: http://www.nauticosanpedro.com.ar

GALERIA DE FOTOS AQUI

 
Argentino de Grumete
 

CAMOATI Lidera el Argentino de Grumete
Comenzó el sábado pasado en el Yacht Club Argentino el Campeonato Argentino de Grumete, la clase más antigua originaria del río de la plata, diseño de Germán Frers.

La clase más tradicional del Río de la Plata convocó a 17 barcos para disputar el Campeonato Nacional de la categoría y con 4 regatas disputadas el team de Agustín Bianchi, Juan C. García y Diego Gneri en el CAMOATI - CUBA. Son los líderes de la clasificación, luego de ganar dos regatas, suman 7 puntos.

Mientras que los del BAHIA de Pedro Sisti, Jorge Marchi y Lisandro Santos - YCA están 2º preliminarmente con 11pts. El NADINE de Jorge Torre, Héctor Campos y Andrés Garibaldi ocupan el tercero provisorio con la suma de 16pts. Dejando en el 4º puesto preliminar y con 22 unidades, a los del ANTARES de Alberto Llorens, Nicolás Dono & Lucas Bodyanovsky - CNLB

Todos los resultados

Transat Jacques Vabre
 
W Hotels juega su carta del modo invisible
El W Hotels ha optado, a las 14:00h, jugar su carta del modo invisible a menos de 150 millas de la llegada en Puerto Limón.

26 noviembre 2009
Alex Pella y Pepe Ribes siguen apretando el acelerador a pesar del bajón de viento que ya les ha empezado a afectar.

El tercer clasificado en la clase IMOCA Open 60, el Mike Golding Yacht Racing, de Mike Golding y Javier Sansó finalizó ayer por la tarde, hora española.

Todavía en quinta posición, el W Hotels lucha por mantener la pequeña ventaja que ahora le separa del sexto, el Veolia Environnement

Por si no hubiese suficiente tensión en el mar, el sexto, séptimo y octavo clasificado han optado por escoger hoy también el modo invisible a 24 horas de la llegada.
El cuarto clasificado en los 60 pies, el Foncia de Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou, llegó a Puerto Limón tan sólo siete horas más tarde que el tercero.

El modo invisible

Hoy el modo invisible ha sido escogido por cuatro de los seis IMOCA Open 60 que continúan en regata, el W Hotels, Veolia Environnement, Aviva y Akéna Verandas. Justamente son estos cuatro barcos quienes luchan por la quinta posición y donde tan sólo les separa del primero al último unas 70 millas.
Si a la falta de viento le sumamos que durante las próximas 24 horas Alex y Pepe no van a saber donde estará su más directo perseguidor, podemos prever una noche sin descanso para los patrones del W Hotels. Esto significa que hasta mañana a las 14:00h o hasta la llegada, si llegan antes, no sabremos si el W Hotels ha conseguido mantener la quinta posición.

Sin viento en la llegada

La noche no ha sido la mejor aliada de la pareja formada por Alex Pella y Pepe Ribes que han visto como su ventaja sobre el francés Veolia Environnement de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias se veía reducida a más de la mitad. A las 08:00h ha sido la última vez en la que hemos podido ver la distancia entre ambos barcos que era de tan sólo 16 millas. W Hotels ha visto como su velocidad disminuía hasta los dos nudos al encontrarse en una zona de menos viento más al sur que el Veolia Environnement y al intentar hacer una serie de trasluchadas para encontrar más viento han visto como el francés se les echaba encima.

Poco a poco la flota va entrando en la zona de calmas y durante la noche han pasado de 20 a 10 nudos de intensidad. Pero a pesar de haber bajado la velocidad esta mañana, en el último parte de posiciones el W Hotels navegaba a 10 nudos de velocidad aproximadamente. Una velocidad más que respetable teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas en las últimas horas y que continúan estratégicamente bien posicionados.

Los patrones han comentado que a medida que se acerquen a la costa y vayan pasando las horas el viento irá bajando en intensidad y rolando hacia el noreste. Las últimas 30 millas serán las más difíciles por la escasez de viento.

La llegada del W Hotels está estimada en estos momentos para mañana viernes 27 de noviembre a partir del mediodía, hora española.

Fuente info W Hotels Sailing Team

100 Millas Rioplatenses - PHRF
 

RED WIND Fue el ganador de las 100 Millas del Río de la Plata.
El domingo pasado el CINAVE largó la tradicional regata rioplatense con una convocatoria que reunió a 30 barcos de la fórmula PHRF, en la línea de largada.

Luego de 11hs 15' 11'' el Victory 40 RED WIND 3 se consagró vencedor en la clasificación general, de la 14º edición de esta importante prueba. Aunque los del ALCORNOQUE, Fayd 33 cortaron la meta 10 minutos antes, no les alcanzó para superar al RED WIND, y por 2 minutos del tiempo compensado finalizaron en 2º lugar. El tercer cajón del podio fue para los del INDIGENA 2, Calamac26.

El Dragón FAVONIOUS en la serie E y el Limbo 21 en la serie F compitieron sin rivales en su series, clasificando 19º y 16º respectivamente, de la tabla general de posiciones.

Resultados por series:

Serie A (total 13 barcos)
1º RED WIND, Victori 40
2º ALCORNOQUE, Fayd 33
3º ZARATUSTRA, Magic 33

Serie B (6 barcos)
1º INDIGENA 2, Calamac.26
2º GLADIUS, Lotz 270
3º DON ADOLFO, Mystic 235

Serie C (5 barcos)
1º CANTABRIA, Dangelo 26
2º GULLIVER 2, Pandora 28
3º CENTURION, Plenamar 300

Serie D (4 barcos)
1º GENGISKHAN, Plenamar 24
2º PAI CORVUS, CP26C
3º SAITE, PK22

Todos los resultados

 
Optimist - CNMP
 

Atractivas regatas de la Clase
Optimist por la Copa Primavera.
Triunfo de Nacho Bullrich en Categoria Optimist Principiantes y de Nico Barbero en Categoria Optimist Timoneles

Finalizo hoy las serie de regatas de la Clase Optimist, que se corrieron, por la Copa Primavera, que organizo el Club Náutico Mar del Plata, para los días 21 y 22 del corriente. La cancha de regatas estuvo situada dentro de la rada del puerto local el día sábado y frente a Playa grande durante la jornada del domingo.

Animaron el evento más de 40 embarcaciones en las dos categorías en las cuales de divide la Clase: Principiantes y Timoneles. Entre las cuales se contó con la participación de una delegación de timoneles del Club Náutico Bahía Blanca, del Yacht Club Centro Naval MDP y del Yacht Club Argentino delegación Mar del Plata.

Los chicos el día sábado afrontaron una cancha de regatas con vientos del NE, con rachas de 15 a 17 nudos, obligándolos a demostrar toda su capacidad de navegación, sin lugar a dudas cumplida con todo éxito.

En tanto que el domingo el viento fue del sector Sur con una velocidad de 10 a 12 nudos.
Cabe acotar que para los timoneles del Club Náutico Mar del Plata, este Campeonato es selectivo para integrar el equipo del Club que asistirá al Argentino 2009 de la Clase Optimist, que tendrá lugar en el Club Náutico San Isidro en Diciembre próximo.

También se realizó la ceremonia de entrega de Premios a los jóvenes timoneles de los Campeonatos Azul, Rojo y Copa Primavera, concluyendo con un agasajo del Club a todos los participantes.


En Clase Optimist Timoneles, los premiados fueron los siguientes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009

1º Nicolas Barbero
2º Juan Pablo Rossotti
3º Nico Santanna

Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009

1º Juan Pablo Rossotti
2º Franco Guerra
3º Gonzalo Duran

Copa Primavera: Noviembre 2009
1º BARBERO NICOLAS
2º SANTANNA NICOLAS
3º GUERRA FRANCO

Y en la Clase Optimist Principiantes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009


1º Massimo Contessi
2º Julián Storelli
3º Franco Guerra

Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009

1º Paula Schiel
2º Ignacio Bullrich
3º Julián Storelli

Copa Primavera: Noviembre 2009

1º BULLRICH IGNACIO
2º BECCACECE LUCIANO
3º BRESSANELLO LUCAS

Los premiados del nivel inicial fueron

1º MAZZEO IGNACIO
2º RIZZO ANTONINO
3º CONTESSI LUCA

Los resultados completos de la Copa Primavera en http://cnmp.org/popup_noticia.php?id=255

 
Protesta ambiental
 
BASTA DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, DESTRUCCION Y SAQUEO!
SI A LA VIDA
!!! EMERGENCIA AMBIENTAL YA !!!

Movilización del 12-12-09 a las 12 – Buenos Aires

POR LA DEFENSA DE LOS GLACIARES
POR LA DEFENSA DE LA BIODIVERSIDAD , LAS SELVAS Y BOSQUES NATIVOS
POR LA SOBERANIA ALIMENTARIA
POR LA DEFENSA DE LAS TIERRAS PÚBLICAS URBANAS:
POR LA PROTECCION DE LOS HUMEDALES, CUENCAS HIDRICAS, RIOS Y ACUIFEROS
AGUA POTABLE Y CLOACAS PARA TODOS
POR LA EMERGENCIA URBANO AMBIENTAL Y SANITARIA
POR UN PLANEAMIENTO URBANO Y AMBIENTAL PARTICIPATIVO
POR LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO DE LA BASURA
POR LA GESTION de TRABAJADORES Y ORGANIZACIONES POPULARES DE LAS POLÍTICAS DE PLANEAMIENTO URBANO AMBIENTAL

BASTA DE DESTRUCCION AMBIENTAL Y SOCIAL
NO A LA MINERIA A CIELO ABIERTO
DEROGACIÓN INMEDIATA DE LAS LEYES MINERAS y del proyecto binacional PASCUA - LAMA!!!
FUERA BOTNIA, BARRICK GOLD y demás corporaciones depredadoras
NO AL MONOCULTIVO Y A LOS AGROTOXICOS
BASTA DE DEFORESTACION
NO A LA FUMIGACIÒN
NO A LOS AGROCOMBUSTIBLES
NO A LAS RADIACIONES NO IONIZANTES POR TELEFONIA CELULAR
BASTA DE NEGOCIADOS CON EL PATRIMONIO PUBLICO Y LAS TIERRAS PÙBLICAS
NO AL CEAMSE Y LAS POLÍTICAS CONTAMINANTES CON RESIDUOS

BASTA DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL,
DESTRUCCION Y SAQUEO!
SI A LA VIDA !!! EMERGENCIA AMBIENTAL YA !!!

NO A LA MINERIA A CIELO ABIERTO
FUERA BOTNIA,
NO AL MONOCULTIVO Y A LOS AGROTOXICOS
BASTA DE DEFORESTACION
BASTA DE NEGOCIADOS CON EL PATRIMONIO Y TIERRAS PÙBLICAS
NO AL CEAMSE

POR LA PROTECCION DE LOS HUMEDALES, CUENCAS HIDRICAS, RIOS Y ACUIFEROS
POR LA DEFENSA DE LA BIODIVERSIDAD , LAS SELVAS Y BOSQUES NATIVOS
POR LA SOBERANIA ALIMENTARIA
POR LA DEFENSA DE LAS TIERRAS PÚBLICAS URBANAS:
AGUA POTABLE Y CLOACAS PARA TODOS
POR LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO DE LA BASURA
POR LA GESTION de TRABAJADORES Y ORGANIZACIONES POPULARES DE LAS POLÍTICAS DE PLANEAMIENTO URBANO AMBIENTAL

Movilización:
Zona norte Don Torcuato, Escobar, Tigre, S. Fernando, San Isidro, Vte López avanza por Maipú-Cabildo hasta Plaza Italia. Encuentro con organizaciones de Capital y baja por Sta Fe hasta 9 de julio.

. Zona Oeste. Hurlingham, Ituzaingo, Morón recorre la zona Reconquista y baja por autopista hasta capital

. Zona Oeste. González Catán, San justo. Ciudad Evita baja por autopista a capital

. Zona sur Berazategui, Quilmes, Wilde, Avellaneda va por Mitre hasta capital

. Zona sur. Lomas y Lanús van por Av. Pavón

Capital

. Zona costanera. Reserva Ecológica

. Concentración sobre Av. Mayo desde 12 hs

Las caravanas arribarán sobre las 13.30 hs y concentraran sobre 9 de Julio y Av. De Mayo

Los recorridos. Cada zona los deberá definir como así también los puntos de detención de la caravana en su área

· Horarios. Las caravanas de los distintos partidos provinciales, deberán acordar horario de salida y prever el tiempo de las paradas locales intermedias para movilizar las zonas con la idea de llegar a Plaza de Mayo a las 1330 hs. La caravana de capital podrá iniciar antes entre las 1200 y las 1230 hs

8. Logística. Se acordó una reunión para establecer la materialización de los aportes a la logística del acto y la marcha. Queda los siguientes temas a definir:

· Sonido. Listado de camionetas/autos con parlantes para encabezar las caravanas

· Vehículos. Relevar los coches y bicicletas que podrían participar

· Carteles y pancartas. Desarrollar ideas y consignas

· Micros de grabación. Para difundir por los móviles que encabecen las caravanas sobre los temas a denunciar y en el acto.

9. El Acto. Resta definir los siguientes temas.

· Tablado. Consideración de las propuestas.

· Grupos musicales. Grado de avance en los contactos

· Presentador. Proponer nombres

10. Intervenciones escénicas. No se han materializado las propuestas comentadas en las reuniones anteriores.

· Espectáculo de canto y poesía. Propuesto por carolina Rovira en lenguas de los pueblos originarios con traducción simultánea.

11. Espacio para la realización de las reuniones.

· Nuevamente surgen dificultades con la tramitación para los espacios del Bauen la reunión se realiza en el bar del hotel. Ante reclamos acerca del monto de las consumiciones en relación al tiempo de permanencia por parte de la encargada del bar sumado a los problemas que se suscitan en cada reunión se decide trasladar el lugar para la próxima reunión

· Se establece para la próxima reunión en la calle Rincón 74 Federación de Empleados Judiciales.

12. Fondo de apoyo. Se solicita a las distintas agrupaciones participantes su aporte económico para solventar los gastos de papel para las impresiones.

13. NOTAS

· Temario. En adelante no se incluirá en las ediciones del presente documento para otorgarle mayor claridad. El mismo se propone y discute en la reunión correspondiente.

· Participación. Se recuerda a todos los compañeros que esta emisión es abierta, y se realiza para que los concurrentes hagan todas las observaciones que crean conveniente.

·Procedimiento para la revisión de documentos. A los efectos de continuar la reunión por éste medio y para dar la mayor claridad a la circulación de la información se sugiere a los participantes

La primera emisión será siempre “para comentarios”

Las modificaciones, agregados y correcciones se incorporarán al texto en rojo y serán remitidas exclusivamente al “redactor” del documento quien deberá incorporarlas y emitir el nuevo documento modificado al día siguiente de recibidas todas las modificaciones.

El acta se completa con las observaciones de los participantes a sus propias intervenciones y propuestas, el espacio de elaboración del acta no es terreno de discusión. Se discute en la reunión.

El redactor incorporará los agregados al acta de manera que sean visibles (en color azul) y la modificación será identificada en la revisión correspondiente

· El correo del redactor es emilioagrass@yahoo.com.ar

14. Próxima Reunión. Viernes 27 de noviembre de 2009 19.00 hs

· Lugar. Rincón 74 Federación de Empleados Judiciales.

 
RC 44
 

Comienza la Sea Dubai RC 44 Gold Cup

Última prueba del Circuito RC 44

25/11/2009
Eolo ha hecho de las suyas y ha decidido no soplar en la primera jornada de esta última cita de la temporada de los RC 44. Mañana, deberían comenzar las pruebas de match race si la meteorología lo permite.

A veces resulta hasta injusto que un capricho climático acabe con la ilusión de una primera jornada –y esperemos que la única-. Es la sensación que queda tras iniciarse hoy en los emiratos Árabes Unidos la Sea Dubai RC 44 Gold Cup, última prueba del circuito de la clase en esta temporada 2009.

El Islas Canarias Puerto Calero, presente en esta competición, se enfrentaba al ruso Katusha de Paul Cayard cuando la ausencia casi total de viento obligó a dar por finalizada la jornada alrededor de las 4 de la tarde (hora local).

José María Ponce, a la caña del barco canario comentaba: “las condiciones eran imposibles para navegar, con lo que pronto nos hemos venido para puerto a esperar, pero el viento no ha entrado”. Luis Doreste, por su parte, agregaba que “hemos hecho algunos bordos al principio pero apenas el viento superaba los cuatro nudos y medio, con lo que ha sido totalmente imposible”.

Las previsiones para la segunda jornada no son nada alentadoras por lo que habrá que esperar a ver las indicaciones de la organización sobre cuál será el sistema a seguir, siempre y cuando sople viento, pues el viernes debieran comenzar ya las pruebas de flota.

Y ¡atención! Te dejamos aquí un enlace con el juego virtual que promociona Turismo de Canarias, el http://www.windtowin.com, en el que los podrás animar al Islas Canarias Puerto Calero, soplando y donde podrás ganar un viaje a una de las pruebas en las que el barco canario tome parte en 2010.

Desde este miércoles y hasta el próximo domingo se celebrará en aguas del Golfo Pérsico la Sea Dubai RC 44 Gold Cup, última regata del Circuito de RC 44 2009.El Islas Canarias Puerto Calero es el único representante español en esta competición, en la que también participan equipos y regatistas como el BMW-Oracle con Neville Chrichton y Russell Coutts, el Artemis de Torbjorn Tornqvist y Dean Barker, el Team Ceeref de Rod Daves o el Team Aqua de Chris Bake y Cameron Appleton o el Katusha de Paul Cayard, entre otros.

Esta temporada estaba previsto que el Islas Canarias Puerto Calero disputara tres de los cinco eventos, pero finalmente habrá hecho el calendario completo que se inició precisamente en aguas de Lanzarote en el mes de febrero y que ha pasado por Cagliari, Traunsee, Lago di Garda, Portoroz y ahora Dubai.

Las dos primeras jornada estarán dedicadas a las regatas de match race, en las que el campeón de España de la especialidad, José María Ponce, ocupará las funciones de patrón, mientras que el bicampeón olímpico Luis Doreste hará las de táctico, tal y como ya hizo en Eslovenia en septiembre. En las regatas de flota Daniel Calero sustituirá a su hermano José Juan, que fue el patrón en la regata eslovena.

El Islas Canarias Puerto Calero parte séptimo en la clasificación general y con opciones a escalar algunos puestos, ya que la Gold Cup puntúa doble tanto en las pruebas de match race como en las de flota. El barco canario tiene a seis puntos al sexto, el Organika de Karol Jablonski, pero también a uno al octavo clasificado, el Sea Dubai de Markus Wieser.

José María Ponce está muy ilusionado en esta última regata de la temporada de RC 44: “Es la última prueba y nos va a servir también como previo a la temporada que viene en que el circuito empieza en febrero en estas mismas aguas. Este año ha sido de aprendizaje y el próximo esperamos salir con más fuerza”. Sobre las posibilidades de escalar alguna posición en la general explica: “Va a estar muy competido, pero lo vamos a intentar. Por ahora está soplando buen viento y las condiciones en estos dos días que llevamos aquí son muy parecidas al Mediterráneo en cuanto a ola, aunque las previsiones es que baje la intensidad del viento en los próximos días”.

Fuente:http://www.navegar.es
Foto: Nico Martínez

 
Concurso fotográfico
 

Red Bull Illume Image Quest 2010
Convoca a los Fotógrafos de Deportes Extremos

Aficionados y profesionales participarán del mayor concurso fotográfico internacional especializado en imágenes de aventura y deportes extremos. Diez categorías, un jurado de expertos y editores de los medios más importantes, y la participación de miles de artistas hicieron de la edición anterior un éxito que se repetirá esta temporada. Los trabajos se reciben hasta el 31 de enero de 2010.

Buenos Aires, 4 de noviembre 2009: Después del éxito alcanzado por el primer Red Bull Illume Image Quest, el concurso más importante del mundo de fotografía de acción y deportes de aventura, ya está abierta la recepción de trabajos para la segunda edición, y todos pueden tomar parte en ella.

La edición 2007 se estableció como un éxito sin precedentes, con la participación de dos mil fotógrafos de 90 países que presentaron 7500 imágenes, las que fueron juzgadas por renombrados editores de fotografía — Kari Stein (Sports Illustrated), Paul Sanders (The Times), Nick Hamilton (Transworld Snowboarding), entre otros—, los que seleccionaron a las 50 finalistas que después conformaron una impresionante muestra que salió de gira por territorio estadounidense.

Se espera que la edición 2010 resulte aún más convocante y que exhiba finalmente una producción de aún mayor calidad técnica y artística.

Una vez más, el foco de esta nueva edición del Red Bull Illume Image Quest está puesto en las imágenes más impresionantes del mundo de la aventura y los deportes extremos, aquellas capaces de reflejar mejor que cualquier otra la pasión, la emoción y también la historia que hay detrás de cada toma. La convocatoria también busca reconocer a los fotógrafos que desafían todos los obstáculos y las condiciones más duras del planeta para plasmar en una imagen esos increíbles momentos que a veces duran sólo una fracción de segundo.

El Red Bull Illume Image Quest llama a participar a todos los fotógrafos de acción —aficionados y profesionales— presentando un máximo de cinco fotos para cada una de las diez categorías en concurso:

Wings: Imágenes que capturan el momento en el que el atleta toma vuelo, caídas libres, subidas, y/o saltos.
Playground: Imágenes que muestran paisajes, locaciones, plataformas y ambientes en los cuales los atletas despliegan su actividad.
New Creativity: Imágenes que revelan un ángulo único, una idea visual, un formato diferente, efectos de luz y de flashes, cosas nunca antes vistas.
Lifestyle: Imágenes que reflejan el antes, durante y después de la acción, capturan la camaradería entre los deportistas, el entrenamiento y la formación en el mundo del deporte.
Spirit: Imágenes que capturan la emoción, la energía, el aura, el espíritu, la expresión y la personalidad a través de una acción deportiva.
Energy: Imágenes que muestran de la potencia que impulsa una acción, la energía, la velocidad y la fuerza que el atleta despliega para lograr su objetivo.
Close-up: Imágenes que revelan en detalle algún aspecto de una hazaña deportiva: el cuerpo, el equipo, el rostro, etc.
Sequence: Imágenes que relatan toda una historia a través de una sola toma y capturan la progresión de una acción a través de sus etapas.
Experimental: Imágenes realzadas digitalmente o en el cuarto oscuro, modificadas en la producción o durante la edición digital.
Illumination: Imágenes que demuestran habilidad artística, el estilo único y personal del fotógrafo, en un contexto de deportes de aventura y acción.
Las fotografías se reciben desde el 1º de octubre de 2009 y hasta el 31 de enero de 2010.

Información adicional, preguntas frecuentes, bases, condiciones e instrucciones para presentar trabajos: www.redbullillume.com

Los ganadores serán anunciados en mayo de 2010.

 
Baiano da Snipe
 

MARÚ E FOGUINHO VENCEM O CAMPEONATO BAIANO DA CLASSE SNIPE
Dois dias de sol forte e excelentes condições para se velejar, com ventos vindos de nordeste, com intensidade em torno dos 15 nós.

Nesse cenário, aconteceu nos dias 21 e 22 de novembro de 2009, o Campeonato Baiano da Classe Snipe, organizado pelo Yacht Clube da Bahia.

O campeonato apresentou bom nível técnico, mesmo com a ausência de três timoneiros canditatos ao título. Marco Oliveira, Rafael Martins e Mateus Tavares ficaram impossibilitados de participar, por motivos diversos.

Após muita disputa com a dupla Felipe Cunha / Mateus Junqueira, Mário Urban (Marú) e Rafael Sapucaia (Foguinho), do Yacht Clube da Bahia, faturaram o título por antecipação, sem precisar disputar a sexta e última regata.

Cunha e Junqueira, também do Yacht, sagraram-se Vice-Campeões, seguidos por Leonardo Chicourel e Moacyr Montenegro Jr., do Aratu Iate Clube.

Com esse resultado, Urban e Sapucaia conquistaram também o título de campeão do ranking baiano de Snipe 2009.

Foto Crédito:
André Carvalho

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
e-mail: vela@icb.com.br
Site: www.icb.com.br

 
ORC
 

“Trafalgar” debuta hoy viernes en la 8ª fecha Copa Entel PCS 2009-2010
Flamante embarcación de Nicolás Ibáñez, construida en Argentina, representará a la Armada de Chile y tendrá su estreno en la Regata Nocturna entre Algarrobo y Papudo.

La tripulación apuesta a que el modelo de 42 pies se quede con la Regata Entel PCS Chiloé 2010.

Santiago, noviembre 25 de 2009.-
El estreno del yate "Trafalgar", de Nicolás Ibáñez, será la principal novedad de la Regata Nocturna, 8ª fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010 - la competencia náutica más importante y de mayor convocatoria del país-, que largará este viernes desde Algarrobo y llevará a los yates oceánicos hasta Papudo, en un exigente recorrido de 60 millas náuticas (111 kilómetros aproximadamente).

La flamante embarcación, construida en el astillero argentino M-Boats, de Javier Méndez, es un modelo Soto 42, diseñado por el trasandino Javier Soto Acebal, con Mástil Southern Spars de Sudafrica, y participará en la categoría ORC 500 Racer, en reemplazo del exitoso "Almacenero", con el que Ibáñez destacó en aguas chilenas y extranjeras, alcanzando el triunfo en el campeonato nacional 2005-2006 y la Regata Off Valparaíso 2005, además de un tercer lugar en la afamada Semana de Ilhabela, en Brasil.

El yate "Trafalgar", que llegó hace dos semanas a nuestro país y ya fue navegado a la cuadra de la Cofradía Náutica del Pacífico, en Algarrobo, representará en la Copa Entel PCS a la Armada de Chile. De hecho, entre los tripulantes se cuentan dos cadetes de la Escuela Naval Arturo Prat y en sus velas llevará las anclas cruzadas de dicho plantel.
"En la tripulación hay tres oficiales de la Reserva Naval, partiendo por el armador, Nicolás Ibáñez, y todos sentimos un gran compromiso y admiración por el inmenso apoyo que ha entregado la Armada de Chile a la navegación a vela. Creemos, además, que el Bicentenario es una gran ocasión para demostrar ese agradecimiento", dijo el capitán de la embarcación, Homero Novoa.

Pero los objetivos del flamante velero también son deportivos, y apuestan a quedarse con la Regata Entel PCS Chiloé 2010, el evento estelar de la temporada, que se disputará del 22 al 30 de enero y dará por inauguradas las actividades náuticas de celebración de los doscientos años de independencia nacional. "El yate anterior también fue construido en Argentina y tuvimos una buena experiencia, además es un diseño que ha tenido muy buenos resultados tanto en Chile como en su país de origen. Ganar en Chiloé es nuestro objetivo, aunque sabemos que no es una tarea fácil y que nadie puede asegurarlo.", agregó Novoa.

Este viernes, en la largada de la Regata Nocturna, en Algarrobo, "Trafalgar" estará capitaneado por Homero Novoa, timoneado por el ex campeón mundial de Lightning Manuel González y tripulado por Marcos Fuentes, José Muñoz, Patricio Middleton, el cadete naval Cristián Figari y los argentinos Mariano Parada y Santiago Lange (Táctico), este último doble medallista olímpico en veleros de la Clase Tornado (bronce en Atenas 2004 y Beijing 2008) y triple campeón mundial de Snipe. A ellos se unirá el domingo, el armador Nicolás Ibáñez, en la 9ª fecha de la Copa Entel PCS, con dos regatas en homenaje a Enrique Elgueta Guerin, uno de los fundadores del Club de Yates Papudo.

Con estas competencias, la Copa Entel PCS, que comenzó el 29 de agosto y se extenderá hasta el 15 de mayo próximo, dará por cerradas sus actividades 2009, para retomar el torneo en enero próximo, con esperada Regata Entel PCS Chiloé 2010.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

8ª FECHA COPA ENTEL PCS 2009-2010 / REGATA NOCTURNA
Viernes 27 de Noviembre
Sede: Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo (Avda. Almirante J.T. Merino 3877)
15:30 horas Reunión de Capitanes
17:00 horas Largada Regata Nocturna Algarrobo - Papudo

Sábado 28 de Noviembre
Sede: Club de Yates Papudo (Av. Irarrázaval 0201)
AM y PM Llegada Regata Nocturna Algarrobo - Papudo
20:00 horas Cena de Camaradería y Premiación Regata Nocturna y Campeonato de Apertura

9ª FECHA COPA ENTEL PCS 2009-2010 / COPA ENRIQUE ELGUETA GUERIN
Domingo 29 de Noviembre
Sede: Club de Yates Papudo (Av. Irarrázaval 0201)
12:00 horas Largada 1º Barlovento-Sotavento
A continuación Largada 2º Barlovento-Sotavento
A continuación Ceremonia de Premiación Copa Enrique Elgueta Guerin
* Las horas señaladas para ambos días podrán modificarse, dependiendo de las condiciones meteorológicas u otras necesidades del organizador.

Fuente: http://www.todovelas.cl/

 
ORC - Chiloé 2010
 

Club Náutico Oceánico inicia gira para Regata Entel PCS Chiloé 2010
El Presidente de la Corporación, Cristóbal Lira Ibáñez, el Director Andrés Hasbún y la Gerente Claudia Ponce, visitarán a las autoridades y comunidades Puerto Montt y el archipiélago.

La competencia náutica más tradicional de nuestro país y 10ª fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010 de yates oceánicos se disputará del 22 al 20 de enero próximo.

Este mediodía viajará rumbo a Puerto Montt una delegación del Club Náutico Oceánico de Chile, para establecer contacto con las autoridades y comunidades locales y promover la Regata Entel PCS Chiloé 2010, que se disputará del 22 al 30 de enero próximo.

Cristóbal Lira, presidente del C.N.O., organizador de la competencia náutica más importante y tradicional de nuestro país, acompañado por Andrés Hasbún, Director de la corporación y por la gerente Claudia Ponce, se reunirá con la directiva del Club Náutico de Reloncaví, sede del evento; autoridades del Distrito Naval de Chiloé, y los máximos representantes de las Municipalidades de Puerto Montt, Calbuco, Castro, Achao y Qhemchi. Si las condiciones lo permiten, también visitarán a la comunidad de Mechuque.

"Por una feliz coincidencia, el 2010 tendremos, junto con los festejos de nuestro Bicentenario, la celebración de la undécima Regata Entel PCS Chiloé, donde además de un gran espectáculo deportivo esperamos crear un espacio de confraternidad con las comunidades locales, participar activamente con la gente de la zona y convertir a esa hermosa región en una ventana de Chile, tanto para que lo vea el resto del país como para el mundo entero", señaló Cristóbal Lira Ibáñez, quien además participará en la competencia, como capitán del yate Itaú.

"Estamos felices y ansiosos por reencontrarnos con estos grandes colaboradores y amigos, y recoger sus inquietudes para potenciar esta regata, que también será una cruzada de acción social, donde buscaremos devolver la mano por los mas de veinte años que Chiloé ha acogido una de nuestras pruebas más importantes y queridas", dijo la Gerente del Club Náutico, Claudia Ponce.

Las autoridades del C.N.O. permanecerán en la zona hasta la tarde del jueves 19 de noviembre.

Cabe destacar que la Regata Entel PCS Chiloé 2010 será la 10ª fecha y evento estelar de la Copa Entel PCS 2009-2010, la competencia náutica más importante y de mayor convocatoria de nuestro país, que comenzó el 29 de agosto pasado y se extenderá hasta el 15 de mayo próximo sobre un total de trece eventos.

Copa Entel PCS
Con una flota de cerca de cuarenta embarcaciones y más de 300 tripulantes, la Copa Entel PCS de yates oceánicos es la competencia náutica más exigente y de mayor convocatoria de nuestro país.

Entre sus participantes se cuentan los más selectos capitanes, timoneles y tripulantes a nivel nacional y sudamericano, además de las embarcaciones más modernas y competitivas de la región.

Todos los eventos del certamen cuentan con el valioso Patrocinio de la Armada de Chile, que apoya la logística y seguridad de las pruebas, además de ser participante activo, a través de las dotaciones y embarcaciones de la Escuela Naval Arturo Prat.

La Copa Entel PCS 2009-2010, que comenzó a fines de agosto y se extenderá hasta el 15 de mayo próximo, contempla trece eventos y se disputa principalmente en la zona central del país, con sede en: Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), Yacht Club de Chile (Viña del Mar), Club de Yates Higuerillas (Concón) y Club de Yates Papudo, además del Club Náutico Reloncaví, en Puerto Montt.

Entre sus principales regatas se cuentan difundidas y reconocidas competencias, como la Regata Off Valparaíso, la Regata Medios de Comunicación, la Regata Nocturna y la Copa C.N.O. Sin embargo, el evento estelar de la temporada será la Regata Entel PCS Chiloé 2010, la más afamada y exigente de nuestro país.

La Copa Entel PCS 2009-2010 es organizada por el Club Náutico Oceánico de Chile, corporación privada, sin fines de lucro, fundada el 30 de abril de 1963 y cuyo objetivo es el fomento, promoción, difusión, desarrollo y práctica de las actividades náutico-deportivas.

Su directorio está presidido por Cristóbal Lira Ibáñez e integrado por Rodrigo Guzmán (Secretario), Ramón Eluchans (Tesorero), Hernán Serrano (Director Técnico), Andrés Hasbún (Director), Matías Sandoval (Director) y el teniente Andrés Howard.

Programa Regata Entel PCS Chiloé 2010

Viernes 22 de Enero
Cierre de Inscripciones
Reunión de Capitanes
Ceremonia Inaugural
Sábado 23 de Enero
Desfile veleros participantes
Regata ProAm Entel PCS
1ª Prueba: Puerto Montt - Calbuco (app. 22 millas marinas)
Domingo 24 de Enero
2ª Prueba: Calbuco - Quemchi (app. 30 mm)
Lunes 25 de Enero
3ª Prueba: Quemchi - Achao ( app. 30 mm)
Martes 26 de Enero
4ª Prueba: Achao - Castro (app. 28 mm)
Miércoles 27 de Enero
Día Libre, traslado de la flota a Mechuque (app. 50 mm)
Jueves 28 de Enero
5ª Prueba: Mechuque - Calbuco (app. 40 mm)
Viernes 29 de Enero
6ª Prueba: Calbuco - Puerto Montt (app. 23 mm)
Sábado 30 de Enero
7ª y 8ª Pruebas: Barlovento - Sotavento (app 12 mm) Pto Montt
Ceremonia Premiación y fiesta de clausura

TODOS LOS CAMPEONES
1989 "Fantasma II", de Fernando Boher
1992 "Sur", de Pablo Amunátegui.
1994 "Kent Sailing", de Pablo Amunátegui
1996 "Reina María Isabel", Armada de Chile, capitaneado por Ignacio Mardones
1998 "Pullman Express", de Juan Pablo del Solar
2000 "Lider", de Manuel Francisco Urzúa (hoy "35 Sur")
2002 "Banco Edwards", de Juan Pablo del Solar (hoy "Dynamo")
2004 "Volvo", de Emilio Cousiño y Bernardo Matte
2006 "Pisco Sour", de Emilio Cousiño y Bernardo Matte
2008 "Timberland Viñamar", de José Luis Vender

Fuente: http://www.todovelas.cl/

 
Crucero de la Amistad
 


LA PREPARACION DEL BARCO PARA UN CRUCERO OCEANICO
VIVENCIAS DEL CRUCERO 2008 HACIA EL 2010
CHARLA ABIERTA PARA TODO PUBLICO
ENTRADA LIBRE Y GRATUITA

En el marco de las actividades previas a la zarpada del Crucero de La Amistad 2010. El día 27 de Noviembre en EL CENTRO MUNICIPAL DE EXPOSICIONES DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO , CALLE DEL BARCO CENTENERA Y EL RIO, DE SAN ISIDRO, a las 20.00 horas , Jorge Cabrera capitán del velero Garúa, participante del Crucero de la Amistad 2010 dará comienzo con la serie de charlas relacionadas con temas muy importantes para los participantes del Crucero de la Amistad, en particular, y para todos los navegantes que quieran conocer éste evento, en general . El tema :

VIVENCIAS DEL CRUCERO 2008 HACIA EL 2010.

Charla muy interesante para quienes quieran saber aún más sobre el evento. A continuación , a las 21 horas , Carlos Salvochea desarrollará un tema muy importante para evitar situaciones que van de incómodas hasta muy graves :

LA PREPARACION DEL BARCO.

Todo lo que hay que saber relacionado con CASCO , JARCIAS , INSTRUMENTAL , INSTALACIONES y MOTOR, como así también los repuestos y herramientas que conviene llevar abordo será expuesto detalladamente.

El Crucero de la Amistad es impulsado en Argentina por el Club de Veleros San Isidro, en Brasil por el Río Grande Yacht Club siendo Charlas en el Cockpit difusora Oficial del Crucero de la Amistad y colaboradora en los actos previos a la partida Cuenta con las declaraciones de Interés Municipal por parte de las Municipalidades de San Isidro (Argentina) y Pelotas y Río Grande (ambas de Brasil)

 

 
ECO-Sailor's
 
Mar del Plata: contaminación e ignorancia
Réplica de los doctores Vallarino y Elías a declaraciones del Intendente de Mar del Plata y Directivos de Obras Sanitarias, respecto de la condición sanitaria de las aguas marplatenses.

El jueves 12 de noviembre el intendente de Mar del Plata Gustavo Pulti, respaldado por un gran número de personas, defendió la calidad sanitaria de las playas de Mar del Plata, incurriendo, entendemos nosotros, en algunas imprecisiones.

El intendente menciona que “ninguna de las cinco universidades públicas o privadas de la ciudad cuenta con estudios actualizados” (Diario La Capital del viernes 13/11/09).

Esto no es cierto y es por ello que sentimos que el trabajo que realiza el grupo de Investigación Bioindicadores Bentónicos de la Universidad Nacional de Mar del Plata (nuestro trabajo) está siendo deliberadamente ignorado.

Señor Intendente y Señor Artime (por sus declaraciones al diario Hoy de La Plata), no se pueden emitir juicios tan livianamente sobre trabajos desconocidos o de otros, ya que puede afectar la credibilidad y trayectoria de las personas. Por lo tanto creemos necesario brindar algunas precisiones con el fin de que la ciudadanía disponga de los elementos de juicio para evaluar el fundamento de nuestras opiniones.

Los abajo firmantes somos científicos y trabajamos sobre la certeza de nuestros datos, por lo tanto no emitimos juicios ni opiniones que no puedan ser respaldados. Nuestra tarea está orientada a la obtención del conocimiento y a la difusión de nuestros resultados, tanto en el ámbito académico-científico como en el comunitario. Siempre con el convencimiento de que se debe afrontar la realidad con honestidad para llegar a resultados valederos.

El grupo de investigación Bioindicadores Bentónicos estudia ininterrumpidamente el área impactada por el efluente cloacal de la ciudad desde 1997. El último proyecto, aprobado por nuestra Universidad se llama “Ecología de poblaciones y comunidades bentónicas costeras bajo la influencia de disturbios ambientales, con especial énfasis en el enriquecimiento orgánico (EXA 339/06-08)”, aún está vigente. Los trabajos científicos publicados por el grupo relacionados con el efecto de las descarga cloacal de la ciudad de Mar del Plata ronda los 40 (resúmenes expandidos y publicaciones en revistas internacionales con referato, indizadas, del tercio superior). Esto significa que han sido evaluadas por los mejores especialistas en la temática y aprobados para que sean publicados en las revistas de mayor prestigio en su tipo. Entendemos que a través de esta aclaración queda claro la seriedad y continuidad de nuestro trabajo en la Universidad Nacional de Mar del Plata. Esto la gerencia de OSSE lo sabía.


Nuestra nota “Turismo y contaminación del día 25 de abril de 2009 tenía como objetivo denunciar el incremento de la contaminación por los vertidos cloacales de la ciudad. Nuestros resultados se basan en el estudio de los bioindicadores bentónicos, que es una de las herramientas de evaluación recomendadas por la UNESCO para el estudio de los efluentes cloacales. Cuando en la nota mencionamos nuestra preocupación sobre la gente que se baña allí, lo hacemos con fundamento.

Los datos de balneabilidad que nos preocupan son los publicados y difundidos por la empresa OSSE-Mar del Plata-Batán en dos Congresos internacionales de Marine Waste Wather Disposal en el 2006 (Turquía) y 2008 (Croacia). Dichos resultados muestran elevados valores bacterianos hasta la zona del Torreón del Monje. En el más reciente estudio (2008) se dice: “La calidad microbiológica del agua muestra el impacto de la descarga cloacal en un amplio sector de la costa, afectando la calidad recreacional del agua de las playas más populares” (ver página 40) de http://www.mwwd.org/images/mwwd2010/downloads/ABSTRACTS.pdf

No dudamos de la calidad ni de la capacidad técnica de los laboratorios de OSSE, así como de su idoneidad para afrontar los problemas relacionados con el efluente cloacal de la ciudad. Es por ello que los dichos del intendente en ningún momento niegan la contaminación del sector costero, se atienen a la calidad del agua para baño. Sin embargo parecen contradecirse con los datos de la misma empresa OSSE.

Pulti y Funcionarios Diario El Atlántico, otras archivo SFA

Creemos necesario mencionar que no hemos realizado ninguna nota desde abril y que el email de Surfrider Argentina que generó la movilización informática nos sorprendió igual que a todos. Nuestro grupo no trabaja con Surfrider Argentina ni tiene intereses políticos ni nada que se le parezca. Somos personas preocupadas por el ambiente y por nuestros hijos, creemos que se debe informar la verdad de los problemas ambientales y como se están resolviendo. La contaminación no es opinable, es poco, mucho o nada, para ello se deben dar valores creíbles y confiables, que seguramente la empresa dispone ya que los ha podido presentar claramente en Turquía y Croacia.

Por ello pedimos que se implemente de una forma clara y transparente un sistema de información accesible sobre el estado de balneabilidad de las playas, diciendo cual está bien y cual está mal en cada momento. Es la obligación de un funcionario. Esto significa números concretos y no opiniones personales ni declaraciones políticas. La gente debe saber, tanto si el agua está bien como si está mal, ¿cuál es el miedo?, no nos menosprecien tanto.

Un sistema de estas características provocaría que la ciudad fuéramos más confiables y demostraría que la ciudad ha madurado turísticamente. Este sistema se implementa en muchas partes del mundo sin problemas, sin ir más lejos Uruguay lo aplica hace 20 años en todas sus playas, y se puede acceder por Internet. Una nueva enseñanza de los amigos uruguayos.

Finalmente queríamos decir que no nos resultó grato hacer este descargo y que puede no gustar a mucha gente, pero las declaraciones de las autoridades en los últimos días sobre nuestro trabajo no nos han dejado otra alternativa.

Hemos recibido críticas por hablar, preferimos afrontar la cruda realidad y tratar de modificarla antes que ser callados cómplices. Y por favor, no maten al mensajero.

Dr. Eduardo Vallarino
Dr. Rodolfo Elías

http://www.maresyoceanos.blogspot.com/
Posición Surfrider Argentina: http://www.surfrider.org.ar/index.php/?p=1490
Lic. Gustavo Huici
Director Ejecutivo SFA


14/11/09
SURFRIDER FUNDATION.ORG.AR

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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