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Nota de prensa de 52 Super Series

Quantum se lleva la Cascáis Cup; Azzurra la gloria

El barco de la familia Roemmers gana la última manga de la temporada, con Quantum detrás que se alza con su segundo triunfo del año

Takashi Okura logra el título de armador-caña de 2015 al terminar con Sled en el podio final de 52 SUPER SERIES por detrás de Azzurra y Quantum

CASCÁIS. (20 de septiembre de 2015.) –
Nadie se puede quejar del final de temporada de 52 SUPER SERIES en Cascáis. El nuevo ganador del circuito, Azzurra, venció la última manga de la temporada y Quantum se hizo con el título de la Cascáis Cup. También Sled salió más que contento del Atlántico al conseguir, por sólo tres puntos, el tercer puesto en el podio de la temporada y, además, el título para su armador de mejor caña no profesional.

Azzurra dijo adiós a sus esperanzas de ganar su tercera prueba de la temporada en la primera manga de hoy. Hicieron un sexto puesto, mientras que Quantum se marcaba un segundo.

Se quedaban a nueve puntos de la victoria final en Cascáis y sabían que la tripulación liderada por Ed Baird no iba a hacerles un regalo semejante. Así que, sin nada que perder, se lanzaron a hacer la regata perfecta. Y la hicieron. Firmaron la manga que todos sueñan, pero que únicamente los grandes campeones son capaces de rubricar.

Antes de salir tomaron una determinación que sólo se podía desarrollar en la última manga de la temporada, navegar sólo con el génova izado y no llevar ningún otro de repuesto o de alternativa si cambiaba el viento. Buscaban ligereza. Y les salió perfecto. Ganaron de cabo a rabo. Parecía como que los demás les daban las credenciales para intentarlo, les dejaron solos. Fueron los únicos que decidieron ir claramente por el pin de salida.

Así, Parada pudo medir los tiempos a la perfección para pisar la línea en la última centésima de segundo legal y a una velocidad de nueve nudos. El mejor caña de la temporada se había lucido con su precisión. Fueron capaces de, pese a haberse ido a estribor, cruzar por delante de toda la flota en busca del lado derecho. Cuando cortaron las proas de todos los rivales se veían ya vencedores. Y así fue. Lo habían vuelto a hacer. Habían ganado su manga número 12 de la temporada de las 46 disputadas.

Quantum Racing fue muy consistente para asegurar el triunfo en la Cascáis Cup. Hoy cerraron la victoria en la primera manga con un segundo puesto, sólo superados por Vesper. Y en la segunda se sintieron cómodos yendo cerca de Azzurra y pelearon con el Alegre de Andrés Soriano por la segunda posición en la manga, puesto que al final cedieron.

No tenían que hacer nada más, sino disfrutar ya de su llegada a puerto y darse el baño de champán de los campeones. Quantum se dejó el título de la temporada en la primera parte de la temporada, pero en la segunda han sido los grandes dominadores con su victoria en la Copa del Rey y en Cascáis. A 2016 llegarán con toda su fuerza. Nadie lo duda.

Los otros dos grandes triunfadores de hoy han sido el Vesper al alcanzar el tercer lugar del podio en la Cascáis Cup, en su primera regata de la temporada en 52 SUPER SERIES. El barco de Jim Swartz ha sido muy consistente en aguas del Atlántico y, además, ha dejado el detalle de deportividad al ofrecer una de sus velas mayores a Spookie para que pudiera seguir compitiendo en la regata portuguesa.

Y quien también llegó hoy a puerto como triunfador fue el Sled del armador Takashi Okura. El barco no estaba haciendo un buen papel en Cascáis, pero sus dos últimos días más sólidos, unido a los errores de Platoon y Bronenosec, le han dejado expedito el camino hacia la victoria en la especialidad de armador-caña y, además, subió al tercer lugar del podio de la temporada 2015 como primer ‘humano’, por detrás de Azzurra y Quantum.

La temporada de 52 SUPER SERIES llega a su fin. En mayo de 2016 vuelve con una nueva temporada con cinco regatas: Scarlino, Porto Cervo, Puerto Portals, Menorca y Cascáis.

Takashi Okura, armador del Sled, se mostraba entusiasmado con el tercer puesto final de la temporada y con el título de mejor armador-caña en su primera temporada completa en 52 SUPER SERIES:
“¿Lo hemos ganado verdad? Ha estado todo muy ajustado. Es increíble que después de casi cincuenta regatas hayamos ganado el título por sólo tres puntos sobre el segundo. Y también hay que tener en cuenta que otros tres barcos han quedado a menos de diez puntos de nosotros después de los 259 que hemos conseguido.

Estamos muy contentos y cansados porque esta ha sido una temporada muy dura, con más de treinta días de competición y con muchos entrenamientos. 52 SUPER SERIES es ahora mismo la mejor competición de monocascos, porque tenemos muchos barcos y todos tenemos más o menos el mismo potencial.

Es una competición muy igualada. El año que viene seguro que estamos aquí de nuevo defendiendo el título”. Okura comparte su pasión por la vela con la de la montaña. El título de mejor armador-caña de la temporada de 52 SUPER SERIES se le ha resistido menos que el Everest: “Ya he ido tres veces a escalar el Everest, pero aún no he podido llegar a la cima. Las tres veces el mal tiempo me lo ha impedido. Volveré”.

Guillermo Parada, caña del Azzurra, explicaba:
“La realidad es que no podemos soñar un final de temporada mejor que el de hoy. Ha sido increíble. Queríamos terminar con estas sensaciones y por eso salimos al agua con un solo génova para ahorrar algo de peso. Además, Vasco me ha dado mucho espacio y hemos hecho una salida increíble a cero segundos y a nueve nudos de velocidad.

Eso nos ha permitido cruzar por delante del resto de la flota y ya desde ahí controlar la manga. Ha sido el final soñado. Pero ya desde mañana hay que pensar en 2016. Quantum va a empezar muy fuerte la temporada, eso es seguro, y no nos va a dar el margen que nos ha dado este año en el que ha despertado tarde. Tenemos que empezar a analizar ya mismo la próxima temporada y ver en qué podemos mejorar para trabajar en ello”.

Parada tenía un agradecimiento muy especial que hacer: “Queremos dar las gracias al Yacht Club Costa Smeralda por el apoyo que nos han dado, pero sobre todo queremos acordarnos ahora de Alberto Roemmers padre.

Él fue el que hace 20 años nos dio la oportunidad a sus ‘pollos’ de salir a competir por el mundo. Este título es cosa de él y de su apoyo durante todos estos años.

Alberto Roemmers ha sido la persona que ha cambiado el curso de la historia en la vela de nuestro país, Argentina, y estamos infinitamente agradecidos a él”.

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Fuente y foto: 52 Súper Series.

Nahuel Wilson y su AVE NEGRA team, son los ganadores.
Los primeros dos puestos de la clasificación general en la 5ta fecha del Campeonato Provincia de Bs As fueron del Club Veleros San Isidro; 1º AVE NEGRA de Nahuel Wilson, 2º MATILDE de Mariano Elola y 3º ANTARES de Alberto Llorens.

El pronóstico para el pasado sábado 19 de septiembre era de vientos fuertes del sector E, algo que no se cumplió del todo ya que a la hora de la partida en inmediaciones de la Norma Mabel. Eolo aflojó por debajo de los 10knts justo unos minutos antes del top de largada. La jornada para los 63 barcos inscriptos estuvo bastante primaveral, cielo parcialmente nublado y temperatura por arriba de los 20ºC, fue una muy linda fiesta de velas en el Río de la Plata.
Creo que el área de pre largada es algo como para implementar en todas las regatas numerosas de la fórmula PHRF, también es muy bueno cuando por VHF anticipan el top de las señales.

La flota se preparaba para tomar el primer top, cuando el Grumete ANTARES de Alberto Llorens que venía amurado a babor, se encontró con el botazo de otro competidor que no pudo largar y se tuvo que volver a casa. Un caro descuido que cada vez veo más seguido y me preocupa, nadie duda de la capacidad de Llorens, pero es para tener muy en cuenta que a cualquiera "se le escapa la tortuga".

La flota en general largó con malas, rumbo sudeste y orzando al máximo, de todas maneras al par del Km14 del Canal Mitre (primera marca a virar) no se pudo dar de borde y frente al puerto de Bs As, la flota tuvo su barlovento perfecto. Algunos fueron por la derecha y otros optamos por la izquierda que finalmente terminó dando ventaja. Los del AVE NEGRA que lideraban la flota, tuvieron un encuentro cercano con un buque que navegaba por el canal, una experiencia que Nahuel relata en la entrevista de la radio y que también podrás volver a escuchar el próximo lunes a partir de las 19hs.

Durante el cruce al Km 58 del canal costanero, el viento comenzó aumentar hasta aproximadamente los 17/20knts pero permitiendo hacer la pierna en un solo borde, no hubo mucha táctica más que tener en cuenta la corriente y hacer la máxima velocidad posible. La línea de llegada quedó prácticamente alineada en el mismo rumbo, lo que facilitó las tareas de las tripulaciones.

Una vez ya atracado y con todos los trámites realizados, en las piedras de la escollera el CVSI no se privó de hacer un muy lindo tercer tiempo mientras contemplábamos la caída del sol con anécdotas y mucha alegría. El puerto nos recibió muy bien, no hubo problemas para atracar y tuvimos espacio cómodo para todos los barcos.

En Buenas & Malas de esta semana, tuve el placer de conversar con dos de los protagonistas en la Regata Fragata Libertad que organizó el Club de Pesca y Náutica las Barrancas; Nahuel Wilson y Mariano Elola que además para el MATILDE esta regata es su segundo cumpleaños. En el 2013 de regreso de competir en la misma prueba, un descuido totalmente involuntario, llevó al MATILDE contra las piedras de Farallón donde prácticamente terminó hundido, pero lograron salvar la nave gracias a la extraordinaria ayuda que recibió a tiempo.

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Podes escuchar toda la historia completa contada por Mariano Elola en B&M hasta este sábado 26 de septiembre y por Radio Sailors el lunes 28 a partir de las 19hs.

Foto: Jorge Cousillas
Nahuel Wilson formó equipo con Luis Álvarez y su mujer Ina, el uruguayo Richard Hems y Fabián. En la foto de Jorge, el momento de cruzar el Mitre.

Comentarios de Nahuel Wilson.
La idea era largar con "malas", de la boya y rezando que nadie venga con buenas patinando la línea, que fue lo que pasó. El HAPPY HOUR vino patinando la línea con buenas amuras, pero nosotros tuvimos la suerte de cruzar por adelante, y se llevó puesto a todo el resto.

Como el viento se iría al Sudeste (según el pronóstico) tiramos el borde hasta el fondo. La idea era seguir hasta que se negara, y así fue. Al principio soplarían entre 6 y 7 nudos, después se empezó a negar un poco antes de llegar al km14, entonces ahí tiramos una aproximación y fuimos navegando más prestados hacia la izquierda.

Al par km14 llegamos muy bien y de ahí teníamos que aguantar lo más posible porque el viento ya estaba en 14/15 nudos y los barco más grandes se podían acercar. De ahí fue de un borde hasta el par km58 del Canal Uruguayo. Aguantamos toda la vela, todo lo que pudimos hasta llegar.

En ceñida durante el cruce y con el río bajando, la velocidad que hacíamos era aproximadamente de unos 6 nudos. En esa piernas nos pasaron tres barco; un Van 41, el Pandora 34 HAPPY HOUR y un Fayd 30. Nosotros llegamos 4º en el agua, pero la diferencia la hicimos en la primera pierna hasta el km14. Después fue aguantar todo lo que pudimos.

En el Mitre tuvimos un cruce con un buque, le hicimos un fino por la popa y nos agarraron las turbulencias de las hélices más el desvente, estuvo complicado.

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Toda la entrevista a Nahuel Wilson y Mariano Elola, podes volver a escucharla el próximo lunes 28 de septiembre a partir de las 19hs por Buenas & Malas.

Reportaje a Mariano Elola, MATILDE.
Luego de 2 años, el MATILDE regresa a Colonia y se lleva el 2º de la Clasificación General.

En Buenas & Malas de esta semana, tuve el placer y honor de conversar con Mariano Elola, el dueño del MATILDE, que muy amablemente me contó los detalles de la reciente edición de la Regata Fragata Libertad y también lo que vivió en 2013 cuando el MATILDE logró llegar al puerto de Colonia prácticamente hundido, tras golpear las piedras de Farallón.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Mariano, muchas gracias y felicitaciones!!! Corrieron una gran regata el sábado pasado a Colonia.

Mariano Elola (ME): De nada Sebastián, es un placer que me llames. La verdad es que corrimos bien aunque muchas veces influye el factor suerte. Pero realmente hicimos una buena regata junto a Sergio y Santiago Gorelik. Además de mi hijo, en esta edición también la llevé por primera vez a mi mujer que nos acompañó muy bien.

SW: ¿Cómo estuvieron en la largada?

ME: En la largada, como somos de los más chicos entre la Serie A y B, nos mandamos con buenas patinando la línea, molestamos a algunos que venían con "malas", entonces pudimos quedar bastante a barlovento de la flota y con aire claro, que esa era la idea. Después a medida que fue calmando, fuimos abriendo un poco para bajar con velocidad y poder pasar mejor la ola. Porque la verdad es que el viento bajó bastante y había quedado la "olita". Constantemente cazando y filando el genoa para poder mantener la velocidad.

A la altura de Dársena Norte, quedamos abajo, el viento borneo y quedamos haciendo un barlovento hacia el km14. Por eso ahí navegamos con las negadas y prestadas. Por un lado se puso lindo, pero los borneos eran un poco azaroso donde nosotros creo que un poco beneficiados estuvimos.

SW: ¿Pudieron aguantar el G1 toda la regata?

ME: Si, si. Aguantamos el G1 toda la regata, creería que desde la 14 a la 58 soplarían más o menos unos 15 nudos, mi barco no es muy velado, porque el MATILDE es de la primera tanda de los media tonelada de IOR. Entonces no tiene mucho trapo y le gusta más el vientito que la calma.

SW: Entonces la calma del inicio no los favoreció.

ME: Y… En realidad no, nunca nos favorece porque tenemos que relegar mucho barlovento para poderle dar camino.

Fue muy buena la pierna del 14 al 58, navegamos muy bien y con un buen cálculo de la corriente.

SW: Una regata muy especial para el MATILDE.

ME: Esta regata tuvo un plus emocional para mí, porque después de lo que pasamos en 2013 regresando a Bs As, justamente de esta misma regata. Le pegamos a la restinga norte de Farallón, el casco se rajó a la altura de donde están los sensores de corredera y ecosonda. Por suerte el barco es bastante sólido, porque es una construcción de madera laminada, hecho por el astillero Sarmiento, es un dibujo de 1975 y por eso está bastante reforzado; en esa época se sobre dimensionaban los barcos.

El MATILDE nos salvó, porque en realidad nos dejó volver a puerto, con ayuda. Nos ayudó la Prefectura uruguaya y un matrimonio que estaba cerca de la escollera y nos remolcó cuando se nos paró el motor con el barco casi hundido.
A partir de ahí tuvimos un año y medio de reparación, la verdad es que trabajamos mucho con un primo y amigos para restaurarlo, lo que nos llevó un gran esfuerzo.

SW: ¿Por qué le pasaron por arriba a las piedras. No conocías la restinga o quisieron pasar por un lugar que conocían?

ME: Lo que pasó fue que la persona que en ese momento tenía el timón, es un amigo que realmente no tiene ninguna experiencia. Soplaba del Sur 15/16 nudos, pero la corriente estaba bajando fuerte, por lo que le indiqué que derivara para caer al par del km64. Me fui a preparar unas pizzas adentro del barco, cuando en realidad ese es un momento en el que debí estar atento a la navegación, porque mi amigo que estaba al timón era la primera vez que pasaba por ahí, no tenía ni idea. Entonces en un momento él dijo; "Uuuy qué ola hay acá!!". Ni bien dijo esto, escuché el golpe del barco en la piedra, el MATILDE navegaba en el seno de la ola y por muy poco no pasamos.

Yo estaba abajo cocinando y justo en ese momento estaba entrando al barco un tripulante que terminó de cabeza contra la roda, porque le pegamos a la piedra en una barrenada de 9 nudos y por eso te digo que el barco realmente aguantó muy bien.

SW: ¿Enseguida te diste cuenta de la gravedad del golpe y llamaste por VHF al rescate?

ME: Inmediatamente le avisé a la Prefectura, porque la vía de agua era bastante importante. Te imaginas que adentro; con la heladera, con baldes, con lo que se podía sacábamos agua. No hay mejor achicador que un tripulante asustado con un balde. Veníamos con mi ahijada de 5 años y su papá que es un flaco que no parece poder levantar mucho peso, pero sacaba heladeras llenas de agua como si fueran tapitas de gaseosa. De todas maneras llegamos al puerto con el agua a la cintura.

Tuvimos la suerte que nadie entró en crisis, todos nos mentalizamos que teníamos que llegar al puerto, nos arengó bien Juan Dupón del barco HORN que es un grande. Porque en un momento yo quería tirar el barco en la San Gabriel porque creía que no podíamos llegar a Colonia, y Juan me alentó a ir hasta el puerto. Entonces hoy te puedo decir que gracias a Juan el MATILDE regresó este año a Colonia, porque si lo dejaba en la San Gabriel, lo hubiera perdido.

SW: ¿Cómo fue la ayuda del HORN, los remolcó o lo abarloaron al MATILDE?

ME: Primero nos abarloamos, bajamos a mi ahijada su padre y otra menor. Después ellos nos remolcaron porque nosotros nos quedamos sin máquina. Después algo más tarde llegó la Prefectura que nos dieron apoyo para achicar como si el MATILDE fuera de ellos, porque llega un momento que no podes más.

Uno timoneaba y dos iban adentro achicando, durante el viaje que duró más de una hora. Cuando llegamos al puerto de Colonia, el HORN nos soltó y entramos remolcados por el gomón de la Prefectura. Recibimos ayuda de ADES, que no solo nos ayudaron, sino que además nos hospedaron en su base, teníamos todo mojado y habíamos perdido prácticamente todo.

También recibimos ayuda de un matrimonio que estaba de crucero en su Limbo 21 donde apenas sucedido el hecho, nos alojaron y hasta nos hicieron un asado. La verdad que en estos momentos te das cuenta verdaderamente lo que es el ambiente de la vela, la solidaridad y la cantidad de gente buena que hay que te quiere ayudar en los peores momentos.

SW: Me imagino que ese mismo día no habrán podido izar el barco ¿Cómo lo dejaron?

ME: Llegamos con el barco que le faltaba muy poco para hundirse, lo abarloamos a una chata que estaba justo al lado de la rampa que está detrás del muelle de madera, donde hay poca profundidad para que el barco velara. Estuvo así hundido unos diez días hasta que lo sacamos con una grúa de un antiguo conocido, durante una semana trabajamos con mi hijo para enfibrarlo, lo trajimos sin mástil hasta San Isidro donde de a poco comenzamos las reparaciones.

SW: ¿Tiene alguna condición donde se destaque más su performance?

ME: Redondea muy bien todas las condiciones. En popa contra un barco moderno y liviano, obviamente dependiendo la velocidad del viento, te pisan. Pero le gustan todas las condiciones. De todas maneras le gustaría para esta zona, tener más paño. Fue pensado para Nueva Zelanda donde evidente mente hay otro rango de vientos.

SW: Muchas gracias Mariano y nuevamente felicitaciones por este retorno tan exitoso a Colonia.

El MATILDE es un Farr de media tonelada que para su época fue revolucionario porque tiene la popa más plana. Si bien acá no hay muchos, es el media tonelada más popular de Farr. En todo el mundo habrá unos 300 barcos construidos igual al MATILDE.

Link a todos los resultados

Toda la entrevista completa a Mariano Elola podes volver a escucharla este lunes 28 de septiembre a partir de las 19hs. por Buenas & Malas.

Sábado 26 de septiembre de 2015
David Beaudart campeón en prototipo de la primera etapa de la Mini Transat Islas de Guadalupe Davy Beaudart (Flexirub) ha cruzado en primer lugar la línea de llegada en Lanzarote hoy, sábado 26 de septiembre a las 09:34:46 hora local. El navegante francés Davy Beaudart a bordo de Flexirub ha tardado 6 días, 19 horas, 4 minutos y 46 segundos en recorrer la primera etapa, desde Douarnenez (Francia) hasta Lanzarote (España), a una velocidad media de 7,64 nudos.

El francés Davy Beaudart tomó el liderazgo de la regata el 21 de septiembre después del paso por Finisterre y desde entonces ha liderado la flota hasta la línea de llegada en Lanzarote. Han dicho: Davy Beaudart (Flexirub):

"El barco me sorprende cada día un poco más, es realmente un acierto. He disfrutado mucho, aunque sea ruidoso y exigente, está muy bien construido y he disfrutado muchísimo a bordo. Estoy contento de haber pasado fines de semana y noches enteras preparando el barco, eso me ha ayudado mucho. ¡Es una regata impresionante!" Rafael González Robayna, Concejal de Turismo del Ayuntamiento de Arrecife: "Queremos dar la bienvenida al primer regatista de la Mini Transat Islas de Guadalupe que ha llegado hoy después de 7 días navegando. Es un evento importantísimo para la ciudad, la posibilidad de tener aquí en torno a 70 regatistas durante un mes y queremos acogerlos para que tengan una buena salida y lleguen a Guadalupe lo más fortalecidos posible".

Fuente: Mini Transat

Toda la información en la web oficial de la Minitransat

En el Colegio de Abogados del San Isidro se realizó el viernes pasado la 3ras Jornadas de Cultura Náutica. A la misma asistieron algo más de 50 personas muy interesadas en rescatar la Cultura Marinera originaria de los pueblos que poblaron las costas del Río de la Plata, tanto uruguayas como argentinas.

La reunión estuvo muy interesante con historias y proyecciones de increíbles lugares y naves de época, cómo se navegan y donde uno puede tener acceso a participar de un evento de grnades veleros clásicos. Peliculas y sobre todo la historia del META IPLAND que hoy lleva el nombre de GRANADERO, que es el objetivo principal de la Sociedad Marinera del Río de la Plata, entidad organizadora de estas Jornadas de Cultura Náutica, para restaurarlo y rescatar enn un primer momento su valor histórico, para que la población pueda visitarlo. Además de crear una Escuela de Oficios y Artes Marineras, con salida laboral en los clubes náuticos de la ribera y también a bordo de buques comerciales.

Rubén Rodríguez nos ilustró muy bien acerca de la historia y situación del barco que ya está flotando y esperamos que próximamente navegue rumbo a San Isidro donde esperamos pronto poder verlo.

Pronto estaremos informando la fecha y lugar de la próxima reunión.

Comentarios de Rubén Rodríguez en el grupo de Facebook: Rescatemos al Granadero

Hemos podido llevar a cabo satisfactoriamente la tercera "Jornada de Cultura Náutica y Nación" Esperamos que la audiencia haya quedado cumplida en sus expectativas tanto como nosotros con la calidad y cantidad de asistentes. Especialmente agradecemos la colaboración de la disertante Sra Lizzy Ulvedal y la presencia de tantas personalidades del Deporte y la Cultura Náutica.

En breve organizaremos otro encuentro que también coronaremos con un pequeño Lunch, donde disfrutar del contacto personal y la camaradería en derrotero de reactivar y ampliar nuestras tradiciónes marineras.
Un enorme agradecimiento a todos por el apoyo recibido.

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El domingo pasado tuve el placer y honor de asistir a la Ceremonia de Entrega de Premios del Gran Prix Luis Alberto Cerrato donde además de una gran concurrencia de los competidores, también se destacaron las autoridades de la FAY con Pablo Masseroni y Enrique Rodríguez Castelli, y desde ya las autoridades del Yacht Club Olivos.

Durante la entrega de premios tuve la oportunidad y el honor de conversar con dos de los equipo ganadores del Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2015.

Foto: Jorge Cousillas "No fueron días de azar, sino de construir las regatas. "

Augusto Amato
Sopló casi por demás, el sábado corrimos tres regatas. El día comenzó con viento suave de 8 a 10 nudos, para la segunda ya soplarían 12knts y terminamos quizás con unos 15 nudos. Hoy comenzamos el día unos 15 nudos de viento y terminamos con el viento tocando el límite de la clase, entre 20 y 22 nudos.

Disfruto de correr regatas con mucho viento, porque me gusta la condición para navegar y me parece muy divertido. Pero nuestra condición de peso, es para viento más calmo. Si tuviera que elegir en un campeonato importante, que es lo que me gustaría que sucediera con el viento, te diría que no pase de 10knts.

La verdad es que ganamos todas las regatas, pero ninguna fue fácil. Todas las regatas fueron muy peleadas, sobre todo contra dos tripulaciones rosarinas que son muy buenas y vinieron a correr a Olivos. Nos dieron batalla en todas las regatas y de hecho las tres regatas del sábado, logramos ganar la regata en la última popa. El último barlovento lo viramos 2º o 3º y a muy corta distancia y pudimos pasarlos en la última empopada. Las regatas fueron peleadas hasta la línea de llegada, en ninguna hicimos una diferencia que nos dejara tranquilos.

No me pareció que la cancha tuviera una tendencia por algún lado, más bien me pareció que la condición del viento era de borneos oscilantes, con una oscilación chica de entre 5 y 10 grados para cada lado. Creo que lo importante fue ir tomando esa oscilación y el primer día había que considerar a la corriente que estaba atravesada al viento. Tuvimos viento del Sudeste con corriente bajante, y había que saberlo manejar.

No fueron días de azar, sino de construir las regatas. Quizás hay días en los que tenés borneos muy amplios, zonas de la cancha que resultan favorecidas por una racha que ingresa por un lado y no llega al otro, esto no ocurrió. Fueron jornadas en las que el viento estuvo repartido por toda la cancha y donde la oscilación era pequeña. Había que hacer la regata navegando fino cada borneo.

En ambos días y sobre todo el sábado, tocó una condición de ola que por ser local, sobre las tripulaciones rosarinas, teníamos la ventaja de conocer muy bien esta olita con viento del sudeste, que es muy típica de esta zona del Río de la Plata. Saber enganchar la condición de planeo del barco, mantenerla lo más posible; orzar un poquito o derivar para acomodar el barco en la ola, me dio una ventaja. Porque por momentos noté que otras tripulaciones tenían mejor velocidad en ceñida, sin embargo en la popa nosotros hacíamos una diferencia más grande.

¿Hay algo que capitalizaron como equipo en este campeonato?

En la segunda regata de hoy (por el domingo 20 de septiembre pasado), sopló mucho, pudimos aguantar porque veníamos ganando la regata con muy poca diferencia. Entonces el equipo que venía atrás se animó en el reach y puso el tangón. Porque si bien el Snipe navega en popa a oreja de burro, cuando sopla mucho, el recorrido que fondean es con reach, y mantener el tangón en un reach cerrado para nosotros nos resulta difícil, por eso nosotros veníamos sin tangón.

Pero ante la decisión del otro barco de poner el tangón, no tuvimos más alternativa que hacer lo mismo, lo pudimos aguantar, anduvimos rápidos y entonces creo que fue muy bueno que nos hayamos animado porque esto nos da más fe, para continuar arriesgándonos un poco más y aguantar el barco en condiciones más difíciles a máxima velocidad.

Finalmente quiero destacar el excelente trabajo del Oficial de Día Antonio Gnieri, que en todo momento tuvo el recorrido perfectamente fondeado y largó de manera impecable cada regata.
Toda la entrevista completa la podes escuchar nuevamente este domingo a partir de las 17hs por Radio Sailors.

Fausto Peralta & Martín Arroyo, campeones de la clase 420
Durante la entrega de premios del Gran Prix Luis Alberto Cerrato en el Yacht Club Olivos tuve el placer de conversar con los campeones de la clase 420 que luego de una muy buena gira europea se proyectan con buen futuro ganando el Gran Prix Cerrato de cara a la Semana de Bs As que comienza el próximo fin de semana.

Fausto y Martín comenzaron a navegar a principios del año pasado, nuestro primer campeonato fue el San Isidro Labrador y este año viajaron en representación de Argentina a correr el Europeo Junior en Bulgaria.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones y muchas gracias por estos minutos.

¿Por favor Martín contame cómo fue tu experiencia de subirte al trapecio?

Martín Arroyo (MA): Al principio realmente resulta difícil, porque uno viene acostumbrado al Optimist que es un barco más lento, que venís sentado en la banda y entonces pasar a estar afuera colgado del trapecio y navegando a 15 nudos, todo pasa muy rápido. Pero es muy divertido una vez que le tomas el gusto, claramente es lo que más disfruto hacer.

SW: Fausto me imagino que en el timón también el 420 es otra experiencia distinta al Optimist.

Fausto Peralta (FP): Si, el timón es más sensible y tenés que tener en cuenta más factores que en el Optimist no tenés. Como ponerte de acuerdo con otra persona para hacer las maniobras.

MA: Hay cosas que se van aceitando, ahora quizás nos miramos y ya sabemos que es lo que va a pasar.

SW: ¿Esperabas conseguir un premio tan importante tan rápido?

FP: No me lo esperaba, pero entrenamos bastante y este viaje que hicimos nos sirvió mucho para aprender varias cosas, y aprender de los barcos de afuera. Sabíamos que esto llegaría, pero fue rápido.

SW: ¿Con quién entrenan?

FP: Nuestro entrenador es Andrés Fox del Yacht Club Argentino, y ahora cuando viajamos a Europa, estuvimos un mes afuera corriendo y entrenando con un coach italiano que también nos dio una muy buena mano.

SW: ¿Cómo vieron la organización del campeonato?

FP: No fue la mejor organización, las largadas no siempre estaban bien balanceadas, el recorrido tampoco estaba bien, hubo una regata en la que el viento borneo 180º y no la anularon. Por eso la organización no fue la mejor.
Nuestro próximo objetivo es la Semana de Bs As que es Selectivo para el ISAF Youth que se disputará en Malasia.

Toda la información y resultados en la web del YCO

El domingo pasado en el Club Náutico Olivos, finalizó la primera etapa del Campeonato Argeninto de Star. La flota a pleno desarrollo de cara al Campeonato Sudameriano y al Mundial de la clase que en el próximo mes de noviembre se disputará en estas mismas aguas y organizado por el Club Náutico San Isidro que viene de racha de Mundiales.

Al cierre de esta edició y con 5 regatas cumplidas, Julio Labandeira & Javier Bok se mantienen en la punta a falta de una jornada para la finalización del campeonato y con un total de 13 puntos. Mientras muy cerca en 2° lugar preliminar se posicionan los brasileros Alessandro Pascolatto & Henry Boening con 15pts. El tercer cajón del podio provisorio es de Gustavo Warburg & Lucas Carisimi que suman 19pts.

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Nuevo sisteme de comercialización del Bramador 34, minimizando los riesgos para sus clientes

Esta semana tuve el placer de visitar los talleres del Astillero Bramador donde varios barcos estaban en su face final de terminación y otros tantos en la de laminación. En esta visita Alejandro Cherro me contó que recientemente incorporaron una nueva manera de vender los Bramador 34 que son lo de mayor eslora de la línea. Ahora los interesados solo deberán hacer un pequeño aporte aproximado de un 10% del valor total del barco y el resto lo abonan contra entrega. De esta manera los interesados además de la excelente terminación, calidad, diseño espacioso en su interior y performance. Ahora tienen la entrega garantizada con un mínimo adelanto. La mejor manera de comprar un barco.

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La edición 2015 del certamen contará con la participación de 679 barcos inscriptos en las Clases 420 (28), 2.4 mR (6), 29er (24), 49er (5), Cadet (24), F18 (14), Grumete (9), J24 (9), Laser 4.7 (23), Laser Radial (94), Laser Standard (43), Lightning (5), Match 30 (11), Moth (7), OD27 (8), Optimist Timoneles (203), Optimist Principiantes (139), S33 (7), Snipe (7), Soling (6) y Star (7). Entre ellos hay más de 1000 navegantes de Argentina, Antillas Holandesas, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Islas Vírgenes, Méjico, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Suiza y Uruguay, quienes medirán sus habilidades en las ocho canchas de regata que serán fondeadas simultáneamente.

La cifra de participantes todavía puede aumentar, ya que las inscripciones continuarán abiertas hasta el viernes 2 de octubre (con sus respectivos aumentos en el valor de inscripción según establece el Aviso de Regata). Además, las Clases 49er FX, Grumete, Lightning, S 33 y Soling y F18 y 29er (que participan en el Sudamericano) pueden inscribirse sin recargo hasta el martes 29 de septiembre a las 18 h.

Semana de Buenos Aires 2015 cuenta con el auspicio principal de Galicia Éminent. También auspician el certamen BGH, Alba caución, Astilleros del Sur, Esinex, Galeno, Greenpeace, Harken, Ideal Sanitarios, La Guardería, Luz Verde Iluminación, Magret, Nordik wear, North Sails, Omnigraphics, Rental Play, Riotecna, South American Rigging, Taragüi, Treego y Vini-Tape. Además, nos apoyan en esta edición la International Sailing Federation (ISAF), la Federación Argentina de Yachting (FAY), la Administración General de Puertos, la Asociación Argentina de Pesca y la Prefectura Naval Argentina.

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Foto: Semana de Buenos Aires 2014. Crédito Matías Capizzano.

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