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Viernes
25 / 9
Agustín Pezzuti
Araceli J Alfano
Bruno Fontes
Felipe García Posadas
Tomás Gómez
Sábado
26 / 9
Alejandra
Sallago
Andrés Amilcar
Benjamín Cosentino
Joaquín Gutierrez
Juan Antonio Cañadas
Laura Salerno
Lobo Gianelli
Lucas Pedretti
Malena Sciarra
Pablo Recondo
Domingo
27 / 9
Alexandre Neto
Alexandre Soares
Alvaro Urzaiz
Aurora Canessa
Felipe Robles
Germán Schule
Leticia Sarandy
Marcelo Bassanetti
Marcos Franco
Mario Raúl de Zavaleta
Nicolás Castro
Omar Barbaglia
Lunes
28 / 9
Alejo Zavaro
Cristian Greco
Felipe Norman
Guillermo Parada
Juan Martín Graham
Magali Della Torre
Marcel Bacqué
Valeria Lujan Valls
Mártes
29 / 9
Agustín Vanzulli
Augusto Nicolini
Horacio Oscar Alarcon
Mimi Lezcano
Miércoles
30 / 9
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania Carolina Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez
Román Castelli
Jueves
1 / 10
David Buffe
Deolindo Jacoby
Euge Eclar
Joaco Echeguren
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha
Viernes
2 / 10
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra
Fatima Gianella
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Nacho Jáuregui
Oscar Campos
Pablo Herman
Rochi Rabanal
¡MUITO
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¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
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Europeo de Nacra 17
26 de sept al 3 de oct.
___________________________
Largada: 19 de Septiembre.
___________________________
___________________________
Semana de Bs As - YCA
3 al 12 de octubre.
___________________________
___________________________
CNSI 3 de octubre
___________________________
___________________________
Sudamericano de Cadet
Yacht Club Paysandú
31 de oct. al 8 de nov.
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
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Regata
San Isidro - Atalaya
El
Club de Veleros San Isidro junto al Yacht Club de
Atalaya, informan a todos los interesados en realizar
esta hermosa singladura, prevista para el mes de
noviembre próximo, que dado los impedimentos
técnicos en la obra de culminación
del dragado en la zona del puerto de Atalaya, esta
prueba se postergará hasta nuevo aviso.
Así
mismo ambas instituciones quieren destacar y agradecer
el apoyo de los amigos navegantes que siempre nos
acompañan en el desarrollo de nuestro deporte.
Emilio
Santos presidente del Club Veleros San Isisdro.
Daniel Holman Comodoro del Yacht Club Atalaya.
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El barco tripulado
en gran medida por navegantes argentinos, empezando por el timonel
Guillermo Parada, se coronó Campeón, anticipadamente,
de las 52 Super Series, luego de la 6ta regata disputada en las
aguas de Cascais.
|
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Nota
de prensa de 52 Super Series
Quantum
se lleva la Cascáis Cup; Azzurra la gloria
El
barco de la familia Roemmers gana la última manga
de la temporada, con Quantum detrás que se alza con
su segundo triunfo del año
Takashi Okura logra el título de armador-caña
de 2015 al terminar con Sled en el podio final de 52 SUPER
SERIES por detrás de Azzurra y Quantum
CASCÁIS.
(20 de septiembre de 2015.)
Nadie se puede quejar del final de temporada de 52 SUPER
SERIES en Cascáis. El nuevo ganador del circuito,
Azzurra, venció la última manga de la temporada
y Quantum se hizo con el título de la Cascáis
Cup. También Sled salió más que contento
del Atlántico al conseguir, por sólo tres
puntos, el tercer puesto en el podio de la temporada y,
además, el título para su armador de mejor
caña no profesional.
Azzurra
dijo adiós a sus esperanzas de ganar su tercera prueba
de la temporada en la primera manga de hoy. Hicieron un
sexto puesto, mientras que Quantum se marcaba un segundo.
Se
quedaban a nueve puntos de la victoria final en Cascáis
y sabían que la tripulación liderada por Ed
Baird no iba a hacerles un regalo semejante. Así
que, sin nada que perder, se lanzaron a hacer la regata
perfecta. Y la hicieron. Firmaron la manga que todos sueñan,
pero que únicamente los grandes campeones son capaces
de rubricar.
Antes
de salir tomaron una determinación que sólo
se podía desarrollar en la última manga de
la temporada, navegar sólo con el génova izado
y no llevar ningún otro de repuesto o de alternativa
si cambiaba el viento. Buscaban ligereza. Y les salió
perfecto. Ganaron de cabo a rabo. Parecía como que
los demás les daban las credenciales para intentarlo,
les dejaron solos. Fueron los únicos que decidieron
ir claramente por el pin de salida.
Así,
Parada pudo medir los tiempos a la perfección para
pisar la línea en la última centésima
de segundo legal y a una velocidad de nueve nudos. El mejor
caña de la temporada se había lucido con su
precisión. Fueron capaces de, pese a haberse ido
a estribor, cruzar por delante de toda la flota en busca
del lado derecho. Cuando cortaron las proas de todos los
rivales se veían ya vencedores. Y así fue.
Lo habían vuelto a hacer. Habían ganado su
manga número 12 de la temporada de las 46 disputadas.
Quantum
Racing fue muy consistente para asegurar el triunfo en la
Cascáis Cup. Hoy cerraron la victoria en la primera
manga con un segundo puesto, sólo superados por Vesper.
Y en la segunda se sintieron cómodos yendo cerca
de Azzurra y pelearon con el Alegre de Andrés Soriano
por la segunda posición en la manga, puesto que al
final cedieron.
No
tenían que hacer nada más, sino disfrutar
ya de su llegada a puerto y darse el baño de champán
de los campeones. Quantum se dejó el título
de la temporada en la primera parte de la temporada, pero
en la segunda han sido los grandes dominadores con su victoria
en la Copa del Rey y en Cascáis. A 2016 llegarán
con toda su fuerza. Nadie lo duda.
Los
otros dos grandes triunfadores de hoy han sido el Vesper
al alcanzar el tercer lugar del podio en la Cascáis
Cup, en su primera regata de la temporada en 52 SUPER SERIES.
El barco de Jim Swartz ha sido muy consistente en aguas
del Atlántico y, además, ha dejado el detalle
de deportividad al ofrecer una de sus velas mayores a Spookie
para que pudiera seguir compitiendo en la regata portuguesa.
Y
quien también llegó hoy a puerto como triunfador
fue el Sled del armador Takashi Okura. El barco no estaba
haciendo un buen papel en Cascáis, pero sus dos últimos
días más sólidos, unido a los errores
de Platoon y Bronenosec, le han dejado expedito el camino
hacia la victoria en la especialidad de armador-caña
y, además, subió al tercer lugar del podio
de la temporada 2015 como primer humano, por
detrás de Azzurra y Quantum.
La
temporada de 52 SUPER SERIES llega a su fin. En mayo de
2016 vuelve con una nueva temporada con cinco regatas: Scarlino,
Porto Cervo, Puerto Portals, Menorca y Cascáis.
Takashi
Okura, armador del Sled, se mostraba entusiasmado con el
tercer puesto final de la temporada y con el título
de mejor armador-caña en su primera temporada completa
en 52 SUPER SERIES:
¿Lo hemos ganado verdad? Ha estado todo muy
ajustado. Es increíble que después de casi
cincuenta regatas hayamos ganado el título por sólo
tres puntos sobre el segundo. Y también hay que tener
en cuenta que otros tres barcos han quedado a menos de diez
puntos de nosotros después de los 259 que hemos conseguido.
Estamos
muy contentos y cansados porque esta ha sido una temporada
muy dura, con más de treinta días de competición
y con muchos entrenamientos. 52 SUPER SERIES es ahora mismo
la mejor competición de monocascos, porque tenemos
muchos barcos y todos tenemos más o menos el mismo
potencial.
Es
una competición muy igualada. El año que viene
seguro que estamos aquí de nuevo defendiendo el título.
Okura comparte su pasión por la vela con la de la
montaña. El título de mejor armador-caña
de la temporada de 52 SUPER SERIES se le ha resistido menos
que el Everest: Ya he ido tres veces a escalar el
Everest, pero aún no he podido llegar a la cima.
Las tres veces el mal tiempo me lo ha impedido. Volveré.
Guillermo
Parada, caña del Azzurra, explicaba:
La realidad es que no podemos soñar un final
de temporada mejor que el de hoy. Ha sido increíble.
Queríamos terminar con estas sensaciones y por eso
salimos al agua con un solo génova para ahorrar algo
de peso. Además, Vasco me ha dado mucho espacio y
hemos hecho una salida increíble a cero segundos
y a nueve nudos de velocidad.
Eso
nos ha permitido cruzar por delante del resto de la flota
y ya desde ahí controlar la manga. Ha sido el final
soñado. Pero ya desde mañana hay que pensar
en 2016. Quantum va a empezar muy fuerte la temporada, eso
es seguro, y no nos va a dar el margen que nos ha dado este
año en el que ha despertado tarde. Tenemos que empezar
a analizar ya mismo la próxima temporada y ver en
qué podemos mejorar para trabajar en ello.
Parada tenía
un agradecimiento muy especial que hacer:
Queremos dar las gracias al Yacht Club Costa Smeralda
por el apoyo que nos han dado, pero sobre todo queremos
acordarnos ahora de Alberto Roemmers padre.
Él
fue el que hace 20 años nos dio la oportunidad a
sus pollos de salir a competir por el mundo.
Este título es cosa de él y de su apoyo durante
todos estos años.
Alberto
Roemmers ha sido la persona que ha cambiado el curso de
la historia en la vela de nuestro país, Argentina,
y estamos infinitamente agradecidos a él.
Más
info
Fuente
y foto: 52 Súper Series.
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52
Super Series - Reportajes
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En Buenas
& Malas del próximo martes 29 de septiembre podes
volver a escuchar las entrevistas completas a Guillermo Parada
y a Alejandro Colla
a partir de las 19hs.
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Declaraciones de
los protagonistas en la radio.
Guillermo
Parada, caña del AZZURRA.
Un buen año.
En el 2014 nos propusimos un lindo objetivo para mejorar
el 2º puesto. Sabíamos que teníamos
que trabajar bastante, sobre todo en la velocidad del
barco, porque era el déficit más grande
que sufrimos el año pasado y esto nos llevó
a tener que arriesgar más de la cuenta en algunas
oportunidades que las pagamos.
Trabajamos
mucho con el barco nuevo, cambiamos mucho el diseño
de las velas, probamos mucho durante el invierno europeo
y llegamos a principio de año muy bien preparados.
Entonces el hecho de lograr una buena velocidad, nos permitió
correr de una manera más tranquila y sin tener
que arriesgar tanto en muchas oportunidades. Por eso tuvimos
una temporada mucho más sólida de principio
a fin. Por suerte todo el trabajo que hicimos preparando
la temporada, se notó y lo pudimos disfrutar a
lo largo del año.
Además
construimos un barco nuevo, donde también pusimos
mucha atención para que sea un AZZURRA muy allround
y que nos permitiera ganar regatas en todas las condiciones,
pero que al mismo tiempo sea muy liviano, robusto y confiable.
Corrimos unas 50 regatas a lo largo de todo el año,
sin tener ninguna rotura. Entonces como es un campeonato
sin descarte, cada regata desde la primera hasta la última,
cuenta. Por eso no podes permitirte el lujo de abandonar
o tener una rotura y perder puestos por romper algo.
La
realidad es que en todas las áreas hicimos un trabajo
muy bueno que al final nos permitió llegar al último
encuentro del año con una ventaja de 35 puntos.
Entonces en Cascais teníamos que administrar un
poco esta ventaja, para terminar sin sobresaltos.
El
objetivo en Cascais, si bien era terminar en un buen puesto,
no fue tanto ganar la fecha sino evitar roturas. Por eso
pusimos un timón un poco más fuerte, un
botalón más fuerte y pesado, revisamos mucho
todo el barco, llevamos más repuestos de los habituales.
Pero la verdad es que el barco respondió muy bien,
siempre aguantó todo lo que pudimos exigirle y,
saber que tenés un barco con el que podes empujar
y que te va a responder, también te da muchísima
tranquilidad a la hora de hacer maniobras o de forzar
situaciones, sabiendo que el barco se va a comportar bien.
La
realidad es que fue un año soñado; ganamos
Palmavela a principio de año y fuera del Circuito,
lo que nos dio la confianza de saber que estábamos
bien encaminados. Después ganamos en Porto Cervo
que es nuestra sede donde como locales representábamos
al Yacht Club Costa Esmeralda y era muy importante para
nosotros ganar ahí.
En
Cascais la última regata la ganamos y con mucho
estilo, porque era una regata que había que ir
a la derecha como normalmente es en Cascais. Pero nosotros
largamos en el pin sorprendiendo un poco a toda la flota,
porque ganamos la boya en la largada y pudimos cruzar
con malas por proa de toda la flota. Entonces a partir
de ahí logramos controlar la regata y ganar la
última prueba del año, fue la frutilla del
postre.
El
Circuito creció mucho y en Cascais se transmitieron
las regatas en vivo y quedaron grabadas para que todos
las puedan ver por la web www.52superseries.com
. Para que se den una idea, los últimos dos días
de competencias, las regatas fueron seguidas por unas
600 mil personas en todo el mundo. Así que el Circuito
realmente está creciendo y llamando la atención
de muchísima gente.
Para
nosotros es un orgullo muy grande poder representar tan
bien al país y ver que Argentina vuelve a llamar
la atención ocupando los primeros planos en la
vela internacional, un poquito nos sentimos como embajadores
argentinos en todo esto y nos llena de alegría
poder volver a dejar nuestra bandera en lo más
alto del podio, en una categoría de primer nivel
mundial. Así que vamos a seguir peleando para poder
mantener el número 1, por la mayor cantidad de
años posibles.
Toda
la entrevista completa podes volver a escucharla en Buenas
& Malas del próximo martes 29 de septiembre
a partir de las 19hs por Radio
Sailors.
Declaraciones en la radio de Alejandro Colla
Alejandro
Colla, grinder del AZZURRA: Algunas de sus declaraciones
destacadas que podrás volver a escuchar el próximo
martes 29 de septiembre en Buenas
& Malas a partir de las 19hs.
Volvimos
muy contentos después de un viaje largo, porque
juntamos el Mundial Maxi con la final de la 52 Super Series,
valió la pena y regresamos con dos resultados muy
buenos. Pero sobre todo por haber logrado nuestro primer
objetivo, que era ganar las 52 Súper Series.
Fue
un trabajo duro durante todo el año, lo peor fue
el comienzo. Porque si bien éramos el equipo con
más experiencia en la clase junto con el QUANTUM,
cuando comenzamos el campeonato en Valencia, ahí
tuvimos nuestro peor resultado. Lo cual nos creó
un poco de incertidumbre.
A
los 30 días corrimos la segunda fecha y ganamos
nuestro primer evento en Porto Cervo. Ahí ya vimos
que teníamos potencial para poder pelear las Súper
Series y después lo confirmamos en el Mundial,
en Palma. Donde ya sacamos una ventaja de 35 puntos y
tomamos una confianza muy grande.
Después
navegamos en la Copa del Rey, muy conservadores, y tan
conservadores en una cancha como Palma es difícil.
Porque es una cancha muy viciada por la izquierda, entonces
ser conservadores significa navegar por el medio, lo que
nunca te permite ganar. Así y todo, perdimos la
general contra QUANTUM por 4 o 5 puntos, con lo cual llegamos
con un amplio margen a Cascais.
De
todas maneras Cascais es un lugar muy ventoso, por eso
tomamos todas las precauciones para no romper nada. Porque
lo que más nos podía privar de conseguir
el título, era sufrir una rotura importante. Así
que se trabajó muchísimo sobre el barco,
y también las primeras 6 regatas las corrimos de
manera muy conservadora, para tratar de asegurar el título
anual, más que la propia fecha de Cascais.
En
lo personal me pasó algo muy curioso, porque durante
todo el año cuando coincidían las regatas
con el ROBERTISIMA y los TP52, siempre se daba que corría
primero en el AZZURRA y después en el Maxi. Con
lo cual llegaba al ROBERTISIMA con el cansancio del TP52.
Entonces pensé que Cascais sería una fecha
más dura, porque venía del Mundial Maxi
donde en general hago bastante más fuerza que en
el TP pero menos aeróbico.
La
verdad fue muy bueno, porque en el TP, todo me parecía
muy liviano, y aeróbicamente a esta altura del
año, uno llega muy bien. Si bien trabajamos muchísimo
físicamente, porque es un lugar de mucha ola, con
lo cual bombeamos la mayor y el spinaker un montón
y ahí está mi desgaste físico más
grande, la verdad es que me sentí muy pero muy
bien. Fue algo muy bueno haber corrido primero en el Maxi
y después en el TP.
¿Cómo
estuvo el Mundial Maxi?
Fue
un campeonato muy reñido, tenemos el barco más
antiguo de la flota que ya tiene 7 años, el segundo
barco más viejo tiene 4 años y había
uno que se estrenó en este 2015. Con lo cual, no
la teníamos fácil. Pero la verdad es que
se navegó muy bien, Vasco hizo un trabajo impecable
en la táctica, y llegamos al último día
con chances de ganar el campeonato. A la última
regata llegamos apenas dos puntos atrás del primero,
y en la última prueba el barco que finalmente ganó
el campeonato terminó tercero y nosotros segundos.
Con lo cual perdimos el campeonato por un punto y en esa
última regata, no lo pasamos al primero sobre la
llegada por una eslora. Así que podemos decir que
estuvimos a una eslora de también ser Campeones
Mundiales de Maxi.
Una
cosa que me impresionó muchísimo y vale
la pena decirlo, es impresionante como los Maxi son cada
vez más y más grandes. Nosotros con el Maxi
72 éramos los chiquititos de la flota. Corrió
el barco que tiene el aparejo sloop más alto del
mundo, creo que tiene una eslora de más de 200
pies. Después había un ketch full carbono
de estilo clásico que también lo estrenaron
este año y que tiene 240 pies de eslora y es una
maravilla.
Después
justo la semana anterior había sido el campeonato
de los Pierininavi donde el velero de 240 pies quedaba
chiquito al lado de un velero de tres mástiles,
de casco negro.
Además
los navegan muy bien, sobre todos los del barco de 240
pies, se los veía navegar muy pero muy bien, largando
en la línea justo con el top y a toda velocidad.
La verdad es impresionante como los navegan.
En
el AZZURRA, de los 13 tripulantes, 10 estamos navegando
juntos desde hace unos 8 años. Entonces esto en
condiciones que se hace muy difícil exprimir al
barco el 100%, hacemos la diferencia. También creo
que Guille que tiene 8 o 9 años en la clase, hace
una importante diferencia timoneando en esas condiciones.
La
última regata de Cascais (con unos 25knts de viento)
la cancha se daba por la derecha, pero la boya estaba
adelantada unas dos esloras. Hasta este momento siempre
todos nos habíamos peleado por largar en la lancha,
pero dado el beneficio que tenía el pin, nos fuimos
a la boya. Entonces largamos solos en la boya y estando
tan libres, Guille aprovecho para salir con más
de 10 nudos de velocidad, orzamos cruzando la línea
en el cero del top a diez nudos de velocidad. Inmediatamente
Vasco pidió de virar y le cruzamos con malas por
la proa a toda la flota. Ahí ganamos la derecha
con una eslora de ventaja sobre el QUANTUM que estaba
segundo, después fue solo cuidar la derecha y cada
vez sacar un poquito más de ventaja. Terminamos
cortando la meta a unas 10 esloras delante del QUANTUM.
Más
info
Fotos:
52 Súper Series.
Toda
la entrevista completa podes volver a escucharla en Buenas
& Malas del próximo martes 29 de septiembre
a partir de las 19hs por Radio
Sailors.
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Mateus
Tavares & Gustavo Carvalho de Brasil se coronaron
Campeones Mundiales de Snipe el último día
y si bien conquistaron un 2° lugar en la prueba definitoria,
consiguieron también la victoria gracias a una
mala regata que lograron los argentinos Luis Soubie &
Diego Lipzsyc, quienes habían liderado todo el
campeonato desde el principio y llegaron al último
día con una ventaja que les permitía coronarse
campeones tan solo cortando la última meta entre
los primeros 10 en la final. Lamentablemente colocaron
un 23 y cayeron al 2° lugar.
Argentina Subcampeón
Mundial de Snipe.
Este
sábado 26 de septiembre en Talamone, Italia. Los
argentinos Luis Soubie & Diego Lipszyc empezaron la
última jornada liderando el campeonato tal como
lo venían haciendo desde el inicio, en primer lugar.
Las condiciones de la última jornada fueron de
vientos muy suaves que solo permitieron correr una regata
donde Luis y Diego terminaron en el puesto 23 y cayeron
al 2do puesto. Durante el campeonato Luis
nuevamente estuvo con fuertes dolores, esta vez fueron
de de muela que no se la hizo fácil.
Los
sorpresivos campeones fueron los brasileros Mateus Tavares
& Gustavo Carvalho que repuntaron en las últimas
dos regatas, las mismas en las que Luis y Diego clavaron
un 22 y un 23, los campeones consiguieron un 5 y un 2
con los que superaron por 8 puntos a los argentinos. Mientras
que el tercer puesto lo conquistaron los españoles
Alvaro Martinez & Gabriel Utrera.
Además
por Argentina también compitieron otras 6 tripulaciones
y por Uruguay el ex campeón Mundial Ricky Fabini
que finalizó 26º
Diego
Lipszyc comentó en su Facebook:
Se termino el mundial Talamone 2015. Despues de ir ganando
todo el campeonato nos caimos en la ultima regata. Obtuvimos
el subcampeonato q si bien es un logro importante nos
vamos tristes de italia aunq sabiendo q dimos todo para
dejar a argentina en lo mas alto. Falto muy poquito. Ya
vamos a levantarnos e ir por mas!!! Felicitaciones a Mateus
Tavares y a Gustavo Carvalho por el titulo logrado. Bien
merecido!!! A todo el equipo argentino q dejo todo en
estos dias!!!
Agradezco
al ENARD Y SECRETARIA DEPORTES DE LA NACION, EL APOYO
DEL DIPUTADO MARCELO TORRES Y MIGUEL MAYOL y obviamente
a Paola Silvia Mansilla q estuvo todos estos dias cuidando
sola de benja a quien le dedico este logro.
Tambien
quiero agradecer a Luis Soubie, con quien año a
año vamos logrando cosas increibles!! Nos se nos
dio esta vez pero siempre hay otra oportunidad!!! Gracias
a todos por el apoyo de siempre y por seguirnos durante
todo el campeonato. Abrazo grande!!!
Podio y Posiciones
Argentinas
1° BRA Mateus Tavares & Gustavo Carvalho
2° ARG Luis Soubie & Diego Lipszyc
3° ESP Alvaro Martínez & Gabriel Utrera
4° BRA Rafael Gagliotti & Herique Gomes
5° BRA Mario Calazans Urban & Daniel Seixas Claro
26° URU Ricky Fabini & Florencia Pamizari
32° ARG Luciano Pesci & Bárbara Brotons
36° ARG Eduardo Fumagallo & Gonzalo Caceres
39° ARG Agustín Zabalúa & Ezequiel
González Gastaldo
42° ARG Javier Moyano & Javier Matheu
50° ARG Miguel Costa & Silvia Penso
55° ARG Alejandro Triggiano & Mariana Safar
Todos
los resultados.
Fotos:
Matías
Capizzano.
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Regata
Fragata Libertad 2015 - CVPBA
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Fotos: Jorge
Cousillas
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Nahuel
Wilson y su AVE NEGRA team, son los ganadores.
Los
primeros dos puestos de la clasificación general
en la 5ta fecha del Campeonato Provincia de Bs As fueron
del Club Veleros San Isidro; 1º AVE NEGRA de Nahuel
Wilson, 2º MATILDE de Mariano Elola y 3º ANTARES
de Alberto Llorens.
El
pronóstico para el pasado sábado 19 de septiembre
era de vientos fuertes del sector E, algo que no se cumplió
del todo ya que a la hora de la partida en inmediaciones
de la Norma Mabel. Eolo aflojó por debajo de los
10knts justo unos minutos antes del top de largada. La jornada
para los 63 barcos inscriptos estuvo bastante primaveral,
cielo parcialmente nublado y temperatura por arriba de los
20ºC, fue una muy linda fiesta de velas en el Río
de la Plata.
Creo que el área de pre largada es algo como para
implementar en todas las regatas numerosas de la fórmula
PHRF, también es muy bueno cuando por VHF anticipan
el top de las señales.
La
flota se preparaba para tomar el primer top, cuando el Grumete
ANTARES de Alberto Llorens que venía amurado a babor,
se encontró con el botazo de otro competidor que
no pudo largar y se tuvo que volver a casa. Un caro descuido
que cada vez veo más seguido y me preocupa, nadie
duda de la capacidad de Llorens, pero es para tener muy
en cuenta que a cualquiera "se le escapa la tortuga".
La
flota en general largó con malas, rumbo sudeste y
orzando al máximo, de todas maneras al par del Km14
del Canal Mitre (primera marca a virar) no se pudo dar de
borde y frente al puerto de Bs As, la flota tuvo su barlovento
perfecto. Algunos fueron por la derecha y otros optamos
por la izquierda que finalmente terminó dando ventaja.
Los del AVE NEGRA que lideraban la flota, tuvieron un encuentro
cercano con un buque que navegaba por el canal, una experiencia
que Nahuel relata en la entrevista de la radio y que también
podrás volver a escuchar el próximo lunes
a partir de las 19hs.
Durante
el cruce al Km 58 del canal costanero, el viento comenzó
aumentar hasta aproximadamente los 17/20knts pero permitiendo
hacer la pierna en un solo borde, no hubo mucha táctica
más que tener en cuenta la corriente y hacer la máxima
velocidad posible. La línea de llegada quedó
prácticamente alineada en el mismo rumbo, lo que
facilitó las tareas de las tripulaciones.
Una
vez ya atracado y con todos los trámites realizados,
en las piedras de la escollera el CVSI no se privó
de hacer un muy lindo tercer tiempo mientras contemplábamos
la caída del sol con anécdotas y mucha alegría.
El puerto nos recibió muy bien, no hubo problemas
para atracar y tuvimos espacio cómodo para todos
los barcos.
En
Buenas
& Malas de esta semana, tuve el placer de conversar
con dos de los protagonistas en la Regata Fragata Libertad
que organizó el Club de Pesca y Náutica las
Barrancas; Nahuel Wilson y Mariano Elola que además
para el MATILDE esta regata es su segundo cumpleaños.
En el 2013 de regreso de competir en la misma prueba, un
descuido totalmente involuntario, llevó al MATILDE
contra las piedras de Farallón donde prácticamente
terminó hundido, pero lograron salvar la nave gracias
a la extraordinaria ayuda que recibió a tiempo.
Todos
los resultados
Podes
escuchar toda la historia completa contada por Mariano Elola
en B&M
hasta este sábado 26 de septiembre y por Radio
Sailors el lunes 28 a partir de las 19hs.
Foto: Jorge Cousillas
Nahuel Wilson formó equipo con Luis Álvarez
y su mujer Ina, el uruguayo Richard Hems y Fabián.
En la foto de Jorge, el momento de cruzar el Mitre.
Comentarios
de Nahuel Wilson.
La idea era largar con "malas", de la boya y rezando
que nadie venga con buenas patinando la línea, que
fue lo que pasó. El HAPPY HOUR vino patinando la
línea con buenas amuras, pero nosotros tuvimos la
suerte de cruzar por adelante, y se llevó puesto
a todo el resto.
Como
el viento se iría al Sudeste (según el pronóstico)
tiramos el borde hasta el fondo. La idea era seguir hasta
que se negara, y así fue. Al principio soplarían
entre 6 y 7 nudos, después se empezó a negar
un poco antes de llegar al km14, entonces ahí tiramos
una aproximación y fuimos navegando más prestados
hacia la izquierda.
Al
par km14 llegamos muy bien y de ahí teníamos
que aguantar lo más posible porque el viento ya estaba
en 14/15 nudos y los barco más grandes se podían
acercar. De ahí fue de un borde hasta el par km58
del Canal Uruguayo. Aguantamos toda la vela, todo lo que
pudimos hasta llegar.
En
ceñida durante el cruce y con el río bajando,
la velocidad que hacíamos era aproximadamente de
unos 6 nudos. En esa piernas nos pasaron tres barco; un
Van 41, el Pandora 34 HAPPY HOUR y un Fayd 30. Nosotros
llegamos 4º en el agua, pero la diferencia la hicimos
en la primera pierna hasta el km14. Después fue aguantar
todo lo que pudimos.
En
el Mitre tuvimos un cruce con un buque, le hicimos un fino
por la popa y nos agarraron las turbulencias de las hélices
más el desvente, estuvo complicado.
Todos
los resultados
Toda
la entrevista a Nahuel Wilson y Mariano Elola, podes volver
a escucharla el próximo lunes 28 de septiembre a
partir de las 19hs por Buenas
& Malas.
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Reportaje
a Mariano Elola - Regata Fragata Libertad
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Foto: Jorge
Cousillas
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Reportaje
a Mariano Elola, MATILDE.
Luego de 2 años, el MATILDE regresa a Colonia y se
lleva el 2º de la Clasificación General.
En
Buenas
& Malas de esta semana, tuve el placer y honor de
conversar con Mariano Elola, el dueño del MATILDE,
que muy amablemente me contó los detalles de la reciente
edición de la Regata Fragata Libertad y también
lo que vivió en 2013 cuando el MATILDE logró
llegar al puerto de Colonia prácticamente hundido,
tras golpear las piedras de Farallón.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Mariano, muchas gracias y felicitaciones!!!
Corrieron una gran regata el sábado pasado a Colonia.
Mariano
Elola (ME): De
nada Sebastián, es un placer que me llames. La verdad
es que corrimos bien aunque muchas veces influye el factor
suerte. Pero realmente hicimos una buena regata junto a
Sergio y Santiago Gorelik. Además de mi hijo, en
esta edición también la llevé por primera
vez a mi mujer que nos acompañó muy bien.
SW:
¿Cómo estuvieron en la largada?
ME:
En la largada, como somos de los más chicos entre
la Serie A y B, nos mandamos con buenas patinando la línea,
molestamos a algunos que venían con "malas",
entonces pudimos quedar bastante a barlovento de la flota
y con aire claro, que esa era la idea. Después a
medida que fue calmando, fuimos abriendo un poco para bajar
con velocidad y poder pasar mejor la ola. Porque la verdad
es que el viento bajó bastante y había quedado
la "olita". Constantemente cazando y filando el
genoa para poder mantener la velocidad.
A
la altura de Dársena Norte, quedamos abajo, el viento
borneo y quedamos haciendo un barlovento hacia el km14.
Por eso ahí navegamos con las negadas y prestadas.
Por un lado se puso lindo, pero los borneos eran un poco
azaroso donde nosotros creo que un poco beneficiados estuvimos.
SW:
¿Pudieron aguantar el G1 toda la regata?
ME:
Si, si. Aguantamos el G1 toda la regata, creería
que desde la 14 a la 58 soplarían más o menos
unos 15 nudos, mi barco no es muy velado, porque el MATILDE
es de la primera tanda de los media tonelada de IOR. Entonces
no tiene mucho trapo y le gusta más el vientito que
la calma.
SW:
Entonces la calma del inicio no los favoreció.
ME:
Y
En realidad no, nunca nos favorece porque tenemos
que relegar mucho barlovento para poderle dar camino.
Fue
muy buena la pierna del 14 al 58, navegamos muy bien y con
un buen cálculo de la corriente.
SW:
Una regata muy especial para el MATILDE.
ME:
Esta regata tuvo un plus emocional para mí, porque
después de lo que pasamos en 2013 regresando a Bs
As, justamente de esta misma regata. Le pegamos a la restinga
norte de Farallón, el casco se rajó a la altura
de donde están los sensores de corredera y ecosonda.
Por suerte el barco es bastante sólido, porque es
una construcción de madera laminada, hecho por el
astillero Sarmiento, es un dibujo de 1975 y por eso está
bastante reforzado; en esa época se sobre dimensionaban
los barcos.
El
MATILDE nos salvó, porque en realidad nos dejó
volver a puerto, con ayuda. Nos ayudó la Prefectura
uruguaya y un matrimonio que estaba cerca de la escollera
y nos remolcó cuando se nos paró el motor
con el barco casi hundido.
A partir de ahí tuvimos un año y medio de
reparación, la verdad es que trabajamos mucho con
un primo y amigos para restaurarlo, lo que nos llevó
un gran esfuerzo.
SW:
¿Por qué le pasaron por arriba a las piedras.
No conocías la restinga o quisieron pasar por un
lugar que conocían?
ME:
Lo que pasó fue que la persona que en ese momento
tenía el timón, es un amigo que realmente
no tiene ninguna experiencia. Soplaba del Sur 15/16 nudos,
pero la corriente estaba bajando fuerte, por lo que le indiqué
que derivara para caer al par del km64. Me fui a preparar
unas pizzas adentro del barco, cuando en realidad ese es
un momento en el que debí estar atento a la navegación,
porque mi amigo que estaba al timón era la primera
vez que pasaba por ahí, no tenía ni idea.
Entonces en un momento él dijo; "Uuuy qué
ola hay acá!!". Ni bien dijo esto, escuché
el golpe del barco en la piedra, el MATILDE navegaba en
el seno de la ola y por muy poco no pasamos.
Yo
estaba abajo cocinando y justo en ese momento estaba entrando
al barco un tripulante que terminó de cabeza contra
la roda, porque le pegamos a la piedra en una barrenada
de 9 nudos y por eso te digo que el barco realmente aguantó
muy bien.
SW:
¿Enseguida te diste cuenta de la gravedad del golpe
y llamaste por VHF al rescate?
ME:
Inmediatamente le avisé a la Prefectura, porque la
vía de agua era bastante importante. Te imaginas
que adentro; con la heladera, con baldes, con lo que se
podía sacábamos agua. No hay mejor achicador
que un tripulante asustado con un balde. Veníamos
con mi ahijada de 5 años y su papá que es
un flaco que no parece poder levantar mucho peso, pero sacaba
heladeras llenas de agua como si fueran tapitas de gaseosa.
De todas maneras llegamos al puerto con el agua a la cintura.
Tuvimos
la suerte que nadie entró en crisis, todos nos mentalizamos
que teníamos que llegar al puerto, nos arengó
bien Juan Dupón del barco HORN que es un grande.
Porque en un momento yo quería tirar el barco en
la San Gabriel porque creía que no podíamos
llegar a Colonia, y Juan me alentó a ir hasta el
puerto. Entonces hoy te puedo decir que gracias a Juan el
MATILDE regresó este año a Colonia, porque
si lo dejaba en la San Gabriel, lo hubiera perdido.
SW:
¿Cómo fue la ayuda del HORN, los remolcó
o lo abarloaron al MATILDE?
ME:
Primero nos abarloamos, bajamos a mi ahijada su padre y
otra menor. Después ellos nos remolcaron porque nosotros
nos quedamos sin máquina. Después algo más
tarde llegó la Prefectura que nos dieron apoyo para
achicar como si el MATILDE fuera de ellos, porque llega
un momento que no podes más.
Uno
timoneaba y dos iban adentro achicando, durante el viaje
que duró más de una hora. Cuando llegamos
al puerto de Colonia, el HORN nos soltó y entramos
remolcados por el gomón de la Prefectura. Recibimos
ayuda de ADES, que no solo nos ayudaron, sino que además
nos hospedaron en su base, teníamos todo mojado y
habíamos perdido prácticamente todo.
También
recibimos ayuda de un matrimonio que estaba de crucero en
su Limbo 21 donde apenas sucedido el hecho, nos alojaron
y hasta nos hicieron un asado. La verdad que en estos momentos
te das cuenta verdaderamente lo que es el ambiente de la
vela, la solidaridad y la cantidad de gente buena que hay
que te quiere ayudar en los peores momentos.
SW:
Me imagino que ese mismo día no habrán podido
izar el barco ¿Cómo lo dejaron?
ME:
Llegamos con el barco que le faltaba muy poco para hundirse,
lo abarloamos a una chata que estaba justo al lado de la
rampa que está detrás del muelle de madera,
donde hay poca profundidad para que el barco velara. Estuvo
así hundido unos diez días hasta que lo sacamos
con una grúa de un antiguo conocido, durante una
semana trabajamos con mi hijo para enfibrarlo, lo trajimos
sin mástil hasta San Isidro donde de a poco comenzamos
las reparaciones.
SW:
¿Tiene alguna condición donde se destaque
más su performance?
ME:
Redondea muy bien todas las condiciones. En popa contra
un barco moderno y liviano, obviamente dependiendo la velocidad
del viento, te pisan. Pero le gustan todas las condiciones.
De todas maneras le gustaría para esta zona, tener
más paño. Fue pensado para Nueva Zelanda donde
evidente mente hay otro rango de vientos.
SW:
Muchas gracias Mariano y nuevamente felicitaciones por este
retorno tan exitoso a Colonia.
El
MATILDE es un Farr de media tonelada que para su época
fue revolucionario porque tiene la popa más plana.
Si bien acá no hay muchos, es el media tonelada más
popular de Farr. En todo el mundo habrá unos 300
barcos construidos igual al MATILDE.
Link
a todos los resultados
Toda
la entrevista completa a Mariano Elola podes volver a escucharla
este lunes 28 de septiembre a partir de las 19hs. por Buenas
& Malas.
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David Beaudart
gana la primera etapa de la Mini Transat 2015
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Sábado
26 de septiembre de 2015
David Beaudart campeón en prototipo de la primera
etapa de la Mini Transat Islas de Guadalupe Davy Beaudart
(Flexirub) ha cruzado en primer lugar la línea de
llegada en Lanzarote hoy, sábado 26 de septiembre
a las 09:34:46 hora local. El navegante francés Davy
Beaudart a bordo de Flexirub ha tardado 6 días, 19
horas, 4 minutos y 46 segundos en recorrer la primera etapa,
desde Douarnenez (Francia) hasta Lanzarote (España),
a una velocidad media de 7,64 nudos.
El
francés Davy Beaudart tomó el liderazgo de
la regata el 21 de septiembre después del paso por
Finisterre y desde entonces ha liderado la flota hasta la
línea de llegada en Lanzarote. Han dicho: Davy Beaudart
(Flexirub):
"El
barco me sorprende cada día un poco más, es
realmente un acierto. He disfrutado mucho, aunque sea ruidoso
y exigente, está muy bien construido y he disfrutado
muchísimo a bordo. Estoy contento de haber pasado
fines de semana y noches enteras preparando el barco, eso
me ha ayudado mucho. ¡Es una regata impresionante!"
Rafael González Robayna, Concejal de Turismo del
Ayuntamiento de Arrecife: "Queremos dar la bienvenida
al primer regatista de la Mini Transat Islas de Guadalupe
que ha llegado hoy después de 7 días navegando.
Es un evento importantísimo para la ciudad, la posibilidad
de tener aquí en torno a 70 regatistas durante un
mes y queremos acogerlos para que tengan una buena salida
y lleguen a Guadalupe lo más fortalecidos posible".
Fuente:
Mini Transat
Toda
la información en la web oficial de la Minitransat
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Granadero,
3ras Jornadas de Cultura Náutica.
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Podes seguir todas
las novedades de la Sociedad Marinera del Río de la Plata
y el rescate del GRANADERO desde el grupo en Facebook:
"Rescatemos
al GRANADERO"
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En
el Colegio de Abogados del San Isidro se realizó
el viernes pasado la 3ras Jornadas de Cultura Náutica.
A la misma asistieron algo más de 50 personas muy
interesadas en rescatar la Cultura Marinera originaria de
los pueblos que poblaron las costas del Río de la
Plata, tanto uruguayas como argentinas.
La
reunión estuvo muy interesante con historias y proyecciones
de increíbles lugares y naves de época, cómo
se navegan y donde uno puede tener acceso a participar de
un evento de grnades veleros clásicos. Peliculas
y sobre todo la historia del META IPLAND que hoy lleva el
nombre de GRANADERO, que es el objetivo principal de la
Sociedad Marinera del Río de la Plata, entidad organizadora
de estas Jornadas de Cultura Náutica, para restaurarlo
y rescatar enn un primer momento su valor histórico,
para que la población pueda visitarlo. Además
de crear una Escuela de Oficios y Artes Marineras, con salida
laboral en los clubes náuticos de la ribera y también
a bordo de buques comerciales.
Rubén
Rodríguez nos ilustró muy bien acerca de la
historia y situación del barco que ya está
flotando y esperamos que próximamente navegue rumbo
a San Isidro donde esperamos pronto poder verlo.
Pronto
estaremos informando la fecha y lugar de la próxima
reunión.
Comentarios
de Rubén Rodríguez en el grupo de Facebook:
Rescatemos al Granadero
Hemos
podido llevar a cabo satisfactoriamente la tercera "Jornada
de Cultura Náutica y Nación" Esperamos
que la audiencia haya quedado cumplida en sus expectativas
tanto como nosotros con la calidad y cantidad de asistentes.
Especialmente agradecemos la colaboración de la disertante
Sra Lizzy Ulvedal y la presencia de tantas personalidades
del Deporte y la Cultura Náutica.
En
breve organizaremos otro encuentro que también coronaremos
con un pequeño Lunch, donde disfrutar del contacto
personal y la camaradería en derrotero de reactivar
y ampliar nuestras tradiciónes marineras.
Un enorme agradecimiento a todos por el apoyo recibido.
Más
información.
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La
presión va en aumento para los 8 equipos que forman
la flota de las Extreme Sailing Series cuando quedan 2
Actos para completar la temporada 2015 y apenas una semana
para que arranque el Acto 7, Estambul, presentado por
Yandex, que tendrá lugar del 1 al 4 de octubre.
Tres
equipos van a la caza del título de la temporada
por lo que los errores que puedan cometerse en Estambul
se pagarán caros de cara a conseguir subirse al
podio de 2015.
The
Wave, Muscat, que ha conseguido alzarse con la victoria
en cuatro de los seis Actos hasta ahora disputados, y
que aún no se han bajado del podio este año,
es la tripulación favorita con 8 puntos de ventaja
sobre los siguientes clasificados.
Un buen resultado en Turquía será clave
para la tripulación liderada por el olímpico
británico Leigh McMillan, que persigue ganar el
título de las Series por tercera vez, algo que
nunca nadie ha conseguido en los 9 años de la historia
del circuito.
Entre
McMillan y su preciado tercer trofeo de la temporada se
anteponen los austriacos de Red Bull Sailing Team y los
daneses de SAP Extreme Sailing Team, que han arrojado
el guante consistentemente al equipo de bandera omaní.
Ambos equipos se verán obligados a navegar sin
fallos para poder mantener las posibilidades de hacerse
con el triunfo.
"Cuando
McMillan hace todo lo que está en su mano para
cruzarse en nuestro camino, no me lo tomo como algo personal,
sino como un cumplido. Nos han empujado durante toda la
temporada, pero en Estambul, les haremos frente",
afirmó el co-patrón de SAP Extreme Sailing
Team, Jes Gram-Hansen.
Apenas
11 puntos separan al cuarto y al octavo clasificado, por
lo que la batalla por la mitad de la tabla se presenta
feroz. Gazprom Team Russia, que competirá en Estambul
por primera vez con una tripulación enteramente
rusa, aventaja a Oman Air por apenas 3 puntos. GAC Pindar
da la bienvenida de nuevo a la caña al medallista
olímpico británico Chris Draper, con la
esperanza de repetir su buen resultado del Acto en Cardiff
en junio.
Las
miradas del público estarán puestas en el
equipo turco Team Turx, con Edhem Dirvana y Mitch Booth
al frente, clasificados en séptimo lugar. "La
tripulación ha estado preparándose toda
el año para este momento y estamos preparados",
dijo Dirvana.
Lino
Sonego Team Italia completa la clasificación y
da la bienvenida al veterano tripulante francés
de las Series, Pierre Pennec, que tomará la caña
en Turquía para intentar repetir el excelente resultado
obtenido en San Petersburgo, cuando los italianos se subieron
al tercer cajón del podio por primera vez este
año.
Toda la acción arrancará el jueves 1 de
octubre y uno de los momentos fuertes del evento será
la regata del Bósforo, el sábado por la
mañana, cuando la flota de Extreme 40 navegará
por uno de los canales marítimos más transitados
del mundo bajo los puentes de la ciudad en la que se encuentran
Asia y Europa.
Las tripulaciones de
Extreme Sailing Series(tm)
Acto 7, Istanbul presentado por Yandex
GAC Pindar (GBR)
Patrón/Caña: Chris Draper (GBR)
Táctico: Adam Minoprio (NZL)
Trimer de mayor: Seve Jarvin (AUS)
Trimer de génova: James Wierzbowzski (AUS)
Proa: Tyson Lamond (AUS)
Gazprom
Team Russia (RUS)
Patrón/Caña: Igor Lisovenko (RUS)
Táctico: Pavel Kalinichev (RUS)
Trimer de mayor: Pavel Karachov (RUS)
Trimer de génova: Alexander Bozhko (RUS)
Proa: Aleksey Kulakov (RUS)
Lino
Sonego Team Italia (ITA)
Patrón/Táctico: Enrico Zennaro (ITA)
Caña: Pierre Pennec (FRA)
Trimer de mayor: Nevio Sabadin (ITA)
Trimer de génova: Stefano Rizzi (ITA)
Proa: Tom Buggy (GBR)
Oman
Air (OMA)
Patrón/Caña: Stevie Morrison (GBR)
Táctico: Nic Asher (GBR)
Trimer de mayor: Ed Powys (GBR)
Trimer de génova: Ted Hackney (AUS)
Proa: Ali Al Balashi (OMA)
Red
Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Runner: Lionel Vaucher (SUI)
Trimer de génova: Stewart Dodson (NZL)
Proa: Shaun Mason (GBR)
SAP
Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner
(DEN)
Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimer de génova: Thierry Douillard (FRA)
Proa: Brad Farrand (NZL)
Team
Turx (TUR)
Co-Patrón/Caña: Mitch Booth (AUS)
Co-Patrón/Floater: Edhem Dirvana
Trimer de mayor: Selim Kakis (TUR)
Trimer de génova: Diogo Cayolla (POR)
Proa: Pedro Andrade (POR)
The
Wave, Muscat (OMA)
Patrón/Caña: Leigh McMillan (GBR)
Táctica: Sarah Ayton (GBR)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de génova: Ed Smyth (NZL)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)
Más
información
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Gran
Prix Luis Alberto Cerrato. 2015.
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Foto: Jorge
Cousillas
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El
domingo pasado tuve el placer y honor de asistir a la Ceremonia
de Entrega de Premios del Gran Prix Luis Alberto Cerrato
donde además de una gran concurrencia de los competidores,
también se destacaron las autoridades de la FAY con
Pablo Masseroni y Enrique Rodríguez Castelli, y desde
ya las autoridades del Yacht Club Olivos.
Durante
la entrega de premios tuve la oportunidad y el honor de
conversar con dos de los equipo ganadores del Gran Prix
Luis Alberto Cerrato 2015.
Foto:
Jorge Cousillas
"No
fueron días de azar, sino de construir las
regatas. "
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Augusto
Amato
Sopló casi por demás, el sábado corrimos
tres regatas. El día comenzó con viento suave
de 8 a 10 nudos, para la segunda ya soplarían 12knts
y terminamos quizás con unos 15 nudos. Hoy comenzamos
el día unos 15 nudos de viento y terminamos con el
viento tocando el límite de la clase, entre 20 y
22 nudos.
Disfruto
de correr regatas con mucho viento, porque me gusta la condición
para navegar y me parece muy divertido. Pero nuestra condición
de peso, es para viento más calmo. Si tuviera que
elegir en un campeonato importante, que es lo que me gustaría
que sucediera con el viento, te diría que no pase
de 10knts.
La
verdad es que ganamos todas las regatas, pero ninguna fue
fácil. Todas las regatas fueron muy peleadas, sobre
todo contra dos tripulaciones rosarinas que son muy buenas
y vinieron a correr a Olivos. Nos dieron batalla en todas
las regatas y de hecho las tres regatas del sábado,
logramos ganar la regata en la última popa. El último
barlovento lo viramos 2º o 3º y a muy corta distancia
y pudimos pasarlos en la última empopada. Las regatas
fueron peleadas hasta la línea de llegada, en ninguna
hicimos una diferencia que nos dejara tranquilos.
No
me pareció que la cancha tuviera una tendencia por
algún lado, más bien me pareció que
la condición del viento era de borneos oscilantes,
con una oscilación chica de entre 5 y 10 grados para
cada lado. Creo que lo importante fue ir tomando esa oscilación
y el primer día había que considerar a la
corriente que estaba atravesada al viento. Tuvimos viento
del Sudeste con corriente bajante, y había que saberlo
manejar.
Foto:
Joirge Cousillas
Elvström
Sails sorteó unos magnificos y amplios bolsos
y Doubletake hizo lo propio con sus extraordinarios
salvavidas, especialmente diseñados para competir
en barcos monotipo.
Eduardo
Rawson junto a Hugo Longarela y los ganadores del
Salvavidas Doubletake.
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No
fueron días de azar, sino de construir las regatas.
Quizás hay días en los que tenés borneos
muy amplios, zonas de la cancha que resultan favorecidas
por una racha que ingresa por un lado y no llega al otro,
esto no ocurrió. Fueron jornadas en las que el viento
estuvo repartido por toda la cancha y donde la oscilación
era pequeña. Había que hacer la regata navegando
fino cada borneo.
En
ambos días y sobre todo el sábado, tocó
una condición de ola que por ser local, sobre las
tripulaciones rosarinas, teníamos la ventaja de conocer
muy bien esta olita con viento del sudeste, que es muy típica
de esta zona del Río de la Plata. Saber enganchar
la condición de planeo del barco, mantenerla lo más
posible; orzar un poquito o derivar para acomodar el barco
en la ola, me dio una ventaja. Porque por momentos noté
que otras tripulaciones tenían mejor velocidad en
ceñida, sin embargo en la popa nosotros hacíamos
una diferencia más grande.
¿Hay
algo que capitalizaron como equipo en este campeonato?
En
la segunda regata de hoy (por el domingo 20 de septiembre
pasado), sopló mucho, pudimos aguantar porque veníamos
ganando la regata con muy poca diferencia. Entonces el equipo
que venía atrás se animó en el reach
y puso el tangón. Porque si bien el Snipe navega
en popa a oreja de burro, cuando sopla mucho, el recorrido
que fondean es con reach, y mantener el tangón en
un reach cerrado para nosotros nos resulta difícil,
por eso nosotros veníamos sin tangón.
Pero
ante la decisión del otro barco de poner el tangón,
no tuvimos más alternativa que hacer lo mismo, lo
pudimos aguantar, anduvimos rápidos y entonces creo
que fue muy bueno que nos hayamos animado porque esto nos
da más fe, para continuar arriesgándonos un
poco más y aguantar el barco en condiciones más
difíciles a máxima velocidad.
Finalmente
quiero destacar el excelente trabajo del Oficial de Día
Antonio Gnieri, que en todo momento tuvo el recorrido perfectamente
fondeado y largó de manera impecable cada regata.
Toda la entrevista completa la podes escuchar nuevamente
este domingo a partir de las 17hs por Radio Sailors.
Fausto
Peralta & Martín Arroyo, campeones de la clase
420
Durante la entrega de premios del Gran Prix Luis Alberto
Cerrato en el Yacht Club Olivos tuve el placer de conversar
con los campeones de la clase 420 que luego de una muy buena
gira europea se proyectan con buen futuro ganando el Gran
Prix Cerrato de cara a la Semana de Bs As que comienza el
próximo fin de semana.
Fausto
y Martín comenzaron a navegar a principios del año
pasado, nuestro primer campeonato fue el San Isidro Labrador
y este año viajaron en representación de Argentina
a correr el Europeo Junior en Bulgaria.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones y muchas gracias por estos minutos.
¿Por
favor Martín contame cómo fue tu experiencia
de subirte al trapecio?
Martín
Arroyo (MA):
Al principio realmente resulta difícil, porque uno
viene acostumbrado al Optimist que es un barco más
lento, que venís sentado en la banda y entonces pasar
a estar afuera colgado del trapecio y navegando a 15 nudos,
todo pasa muy rápido. Pero es muy divertido una vez
que le tomas el gusto, claramente es lo que más disfruto
hacer.
SW:
Fausto me imagino que en el timón también
el 420 es otra experiencia distinta al Optimist.
Fausto Peralta
(FP):
Si, el timón es más sensible y tenés
que tener en cuenta más factores que en el Optimist
no tenés. Como ponerte de acuerdo con otra persona
para hacer las maniobras.
MA:
Hay cosas que se van aceitando, ahora quizás nos
miramos y ya sabemos que es lo que va a pasar.
SW:
¿Esperabas conseguir un premio tan importante tan
rápido?
FP:
No me lo esperaba, pero entrenamos bastante y este viaje
que hicimos nos sirvió mucho para aprender varias
cosas, y aprender de los barcos de afuera. Sabíamos
que esto llegaría, pero fue rápido.
SW:
¿Con quién entrenan?
FP:
Nuestro entrenador es Andrés Fox del Yacht Club Argentino,
y ahora cuando viajamos a Europa, estuvimos un mes afuera
corriendo y entrenando con un coach italiano que también
nos dio una muy buena mano.
SW:
¿Cómo vieron la organización del campeonato?
FP:
No fue la mejor organización, las largadas no siempre
estaban bien balanceadas, el recorrido tampoco estaba bien,
hubo una regata en la que el viento borneo 180º y no
la anularon. Por eso la organización no fue la mejor.
Nuestro próximo objetivo es la Semana de Bs As que
es Selectivo para el ISAF Youth que se disputará
en Malasia.
Toda
la información y resultados en la web del YCO
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Campeonato
Argentino de Star 2015
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Foto: Jorge
Cousillas
Julio Labandeira
& Javier Bok derivando el barlovento.
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El
domingo pasado en el Club Náutico Olivos, finalizó
la primera etapa del Campeonato Argeninto de Star. La flota
a pleno desarrollo de cara al Campeonato Sudameriano y al
Mundial de la clase que en el próximo mes de noviembre
se disputará en estas mismas aguas y organizado por
el Club Náutico San Isidro que viene de racha de
Mundiales.
Al
cierre de esta edició y con 5 regatas cumplidas,
Julio Labandeira & Javier Bok se mantienen en la punta
a falta de una jornada para la finalización del campeonato
y con un total de 13 puntos. Mientras muy cerca en 2°
lugar preliminar se posicionan los brasileros Alessandro
Pascolatto & Henry Boening con 15pts. El tercer cajón
del podio provisorio es de Gustavo Warburg & Lucas Carisimi
que suman 19pts.
Todos
los resultados
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Astillero
Bramador mejora su oferta.
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Ahora
el Astillero Bramador te brina
la mejor manera de comprar tu barco.
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Nuevo
sisteme de comercialización del Bramador 34, minimizando
los riesgos para sus clientes
Esta
semana tuve el placer de visitar los talleres del Astillero
Bramador donde varios barcos estaban en su face final de
terminación y otros tantos en la de laminación.
En esta visita Alejandro Cherro me contó que recientemente
incorporaron una nueva manera de vender los Bramador 34
que son lo de mayor eslora de la línea. Ahora los
interesados solo deberán hacer un pequeño
aporte aproximado de un 10% del valor total del barco y
el resto lo abonan contra entrega. De esta manera los interesados
además de la excelente terminación, calidad,
diseño espacioso en su interior y performance. Ahora
tienen la entrega garantizada con un mínimo adelanto.
La mejor manera de comprar un barco.
Más
información
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Semana
de Buenos Aires - YCA 2015
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A días del
gran comienzo
Solo queda una semana para el inicio del campeonato para clases
monotipo más destacado de la región, que este
año ha convocado a más de 670 embarcaciones
de 17 países del mundo. El certamen se realizará
en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino los
días 3, 4, 10, 11 y 12 de octubre y contará
con el auspicio de Galicia Éminent.
Semana de Buenos Aires es uno de los eventos náuticos
más importantes de Sudamérica y otorga puntos
para el ranking de la ISAF (International Sailing Federation),
motivo por el cual convoca a excelentes regatistas nacionales
e internacionales. Este año serán 22 las Clases
participantes, algunas de las cuales disputarán sus
Campeonatos Sudamericanos, como F18 y 29er. Para la Clase
Cadet el certamen será Campeonato Argentino, mientras
que los regatistas de 420 definirán aquí su
selectivo para el ISAF Youth Worlds Championship, a realizarse
en Langkawi, Malasia, del 27 de diciembre de 2015 al 3 de
enero de 2016.
La
edición 2015 del certamen contará con la participación
de 679 barcos inscriptos en las Clases 420 (28), 2.4 mR
(6), 29er (24), 49er (5), Cadet (24), F18 (14), Grumete
(9), J24 (9), Laser 4.7 (23), Laser Radial (94), Laser Standard
(43), Lightning (5), Match 30 (11), Moth (7), OD27 (8),
Optimist Timoneles (203), Optimist Principiantes (139),
S33 (7), Snipe (7), Soling (6) y Star (7). Entre ellos hay
más de 1000 navegantes de Argentina, Antillas Holandesas,
Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos,
Francia, Guatemala, Islas Vírgenes, Méjico,
Paraguay, Perú, Puerto Rico, Suiza y Uruguay, quienes
medirán sus habilidades en las ocho canchas de regata
que serán fondeadas simultáneamente.
La
cifra de participantes todavía puede aumentar, ya
que las inscripciones continuarán abiertas hasta
el viernes 2 de octubre (con sus respectivos aumentos en
el valor de inscripción según establece el
Aviso de Regata). Además, las Clases 49er FX, Grumete,
Lightning, S 33 y Soling y F18 y 29er (que participan en
el Sudamericano) pueden inscribirse sin recargo hasta el
martes 29 de septiembre a las 18 h.
Semana de Buenos Aires 2015 cuenta con el auspicio principal
de Galicia Éminent. También auspician el certamen
BGH, Alba caución, Astilleros del Sur, Esinex, Galeno,
Greenpeace, Harken, Ideal Sanitarios, La Guardería,
Luz Verde Iluminación, Magret, Nordik wear, North
Sails, Omnigraphics, Rental Play, Riotecna, South American
Rigging, Taragüi, Treego y Vini-Tape. Además,
nos apoyan en esta edición la International Sailing
Federation (ISAF), la Federación Argentina de Yachting
(FAY), la Administración General de Puertos, la Asociación
Argentina de Pesca y la Prefectura Naval Argentina.
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Foto:
Semana de Buenos Aires 2014. Crédito Matías
Capizzano.
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