Reportaje a
Pablo Mastracchio, Andrés Méndez y Leandro Sánchez.
2da Parte

El lanzamiento del nuevo y extraordinario Day Sailer Z28ds, nacido del tablero Mastracchio y con quilla izable, para disfrutar este verano al 100% con cualquier altura de marea. Una charla amena con gran parte de la plana mayor de Astilleros Del Sur, donde nos cuentan los detalles, que entre mate y mate, desarrollan en el astillero.

"En nuestros timones usamos epoxi; como hay que izarlo a mano, no puede ser una pieza muy pesada. De esta manera, logramos que sea liviano y muy fuerte estructuralmente. Cumple las dos funciones; una persona con una sola mano puede levantarlo y al mismo tiempo, tiene una gran rigidez que le da la estructura de epoxi con lana de vidrio bidireccional." Nos contaba Pablo en el final de la 2da entrega, publicada en la edición anterior.

Link a la 1ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Qué jugada Leandro! No es la primera vez que los veo apostar a la producción y el desarrollo en momentos económicos complicados. ¿Audacia o valentía? Les dio siempre la razón.

Leandro Sánchez (LS): El Astillero está en un buen momento y fue una decisión que la tomamos juntos. No es una sola persona, somos varios en Astilleros Del Sur que analizamos tanto el mercado local como regional para la toma de decisiones.

Uno puede optar por quedarse sentado lamentándose de lo que está pasando, o arriesga.

SW: Me sorprendió lo liviano que es el casco del Z28ds. Estuve viendo el que está pronto a salir a las pistas, y me sorprendí de lo espacioso y liviano.

LS: Apuntamos a un Day Sailer con buena performance por diseño, peso, y de acuerdo a cómo lo arme cada uno, pueda ser Crucero o Regata.

SW: ¿Cómo analizan el tope cuadrado, respecto a los cambios de la fórmula PHRF?

Pablo Mastracchio (PM): El Z28ds está configurado con una mayor de tope normal, porque está pensado para que sea un barco fácil de navegar, y en eso; tiene que poder pasar fácil la mayor.

En el caso que sea de Regata, ahí se podría quizás evolucionar a una mayor de tope cuadrado. Requeriría un aparejo con doble popel, algo no tan crítico como las burdas, pero que hace a una maniobra más compleja.

SW: ¿Rinde más?

PM: Años pasados, tuvo muy buen beneficio, porque la fórmula no lo consideraba. Ahora creo que si, que mejora la performance, siempre que uno tenga una tripulación atenta; un buen trimer de mayor que se entienda bien con el timonel y la tripulación que adrice en el momento preciso, es una mayor con más área y más crítica, y entonces hay que acompañarla con buenos tripulantes. Pero creo que sí, que es ventajosa.

SW: Hoy 1º de agosto, si les encargo un Z28ds ¿Cuánto tiempo tendría que esperar para tenerlo?

LS: Estamos en línea de producción con otros pedidos, por lo que estamos en 120 días para entregarlo.

SW: ¿Cómo les afectan las variaciones del dólar, son más competitivos?

PM: Lo que vemos a veces, es quizás a un proveedor que tiene muchos costos en pesos, sin embargo dolariza sus precios. Por eso es difícil aprovechar la suba del dólar, para ser más productivo.

LS: Ahora también lo que estamos haciendo, si no vas a cambiar tu barco por uno nuevo, los restauramos y arreglamos. Buscamos darles más servicios a nuestros clientes.

SW: Una modalidad que cada día crece más, es el Dobles o Solitario. Qué tal es el Z28ds para este tipo de navegantes.

PM: Es atractivo para este tipo de navegante, porque su concepto principal es que sea un barco simple.

Entiendo que para navegar en Dobles o Solitario, si o si, necesitas un barco simple; para que hacer la maniobra uno solo, no sea un chino.

El Z28ds lo pensamos para que su propietario pueda salir a navegar solo. Porque si además no sale solo, lo más probable es que muchas veces lo acompañe gente que no sabe navegar.

Navegas muy tranquilo siempre, porque no necesitas de nadie más.

SW: Para disfrutar de un día de paseo ¿Cuántas personas cómodas lo pueden navegar?

PM: En el Z28ds pueden navegar cómodos 8 personas, porque tiene un cockpit gigante que es parte del concepto del barco, para navegar cómodos y tranquilos con la maniobra del caña totalmente despejada para poder virar.

LS: En Mendoza en un DS24, subieron 10 personas arriba y no estaban apretados.

SW: ¿Tienen algún pedido para el interior?

LS: Uno de los Z28ds que nos encargaron, es para Rosario y el resto por ahora, son para Bs As.

PM: Tenemos también uno DS24 que se va para Chile y otro a Paraguay. Es además un barco ideal para las Escuelas de Vela, por su simplicidad y su capacidad. Si bien es ideal y así también lo hemos pensado, la realidad económica de las Escuelas no siempre les permite cambiar y modernizar sus flotas. Por eso el mercado con el que más trabajamos, son particulares.

SW: Los felicito nuevamente, el barco es muy lindo, el concepto me encanta para disfrutar sin desperdicio y también por la determinación de no aflojar ni en los peores momentos de la economía. Muchas gracias por todo el tiempo que me brindaron con la amabilidad de siempre.

Z28ds, el barco para navegar sin parar

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La semana pasada finalizábamos la 3ra entrega del reportaje al único timonel argentino en la clase MiniTransat, corriendo en Europa, cuando Saguier nos contaba sobre el posible cambio de recorrido para la edición 2021 de la MiniTransat:

"Esto cambia mucho la configuración y diseños de los barcos. El Pogo 2, CHOIQUE, es más competitivo para correr a Bahía que Martinica."

Marcelo aparte de navegar en su MiniTransat, es entrenador de Optimist en Suiza y, en esta última parte, además de hablar de los Mini y las mil millas que cumplió en Solitario recientemente, también charlamos del Optimist y la Vela en general.

Sebastián Rodrigué (SW: Ojalá que vuelvan a correr a Brasil y que la clase también tenga circuitos en Sudamérica.

Marcelo Saguier (MS): Si, en Brasil vi que la clase se está moviendo, en Argentina se está haciendo un barco nuevo y hay gente con ganas. La clase está muy contenta de que haya actividad en otros países.

El tema es que se arme la flota en Sudamérica.

Sería muy lindo, porque creo que se podrían hacer muy buenas regatas en nuestras costas; Uruguay y Brasil también tienen lugares muy lindos para navegar en MiniTransat. Se podría enganchar con la regata MiniTransat, porque los barcos regresan a Europa en un Carguero. Entonces, que regresen a Europa desde Bahía o Punta del Este, les da igual.

Ojalá que a futuro se arme la flota Sudamerican, realmente estaría muy bueno.

SW: ¿La re pegaste con el italiano Marco Gradoni que se coronó por tercera vez Campeón Mundial?

MS: Cuando encontrás chicos así en Optimist, son fuera de serie. Porque para ganar tres Mundiales de Optimist, tenés que ser un fuera de serie. La Clase Optimist es muy competitiva.

SW: Pero además veo que la Vela Italiana viene muy bien particularmente.

MS: Si, la Vela italiana juvenil está muy fuerte y también mejoró bastante la Vela Olímpica, en Italia. Tienen un semillero muy grande, conozco bien la actividad, porque trabajé 11 años en Italia, donde están logrando capitalizar lo que tienen. Porque es uno de los pocos países de Europa en donde podes navegar todo el año. Realmente tienen todo para desarrollarse, todas las condiciones y lo que quizás les faltaba un poco, era organización. Pero se están organizando y los clubes están trabajando muy bien.

Hay muchos clubes en Italia y están trabajando bien, al tener una base numerosa, permite armar grupos muy fuertes.
SW: ¿En septiembre tienen un campeonato importante los Optimist suizos?

MS: Ahora estoy con un grupo de los más chicos, así que vamos a tener que esperar para ver resultados. En septiembre se corre el Campeonato Nacional Suizo, que es para mí el próximo campeonato importante que tenemos y para el que vamos a ir a entrenar unos días a Italia.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

MS: Algo que quiero destacar porque es muy valioso su apoyo, es a la Base Mini en Barcelona. Ana Corbella que es la Directora de la Base, para esta calificación, me dio una mano muy grande. Porque junto a Oriol, otra persona que colabora en la Base, me seguían con el AIS y también me enviaban mensajes al teléfono.

Esto te da mucha seguridad cuando estas solo en el medio del mar.

Para mí fue una experiencia que antes de hacerla, me parecía muy importante realizarla, pero después de terminarla, me parece todavía más importante. Porque realmente te das cuenta del porqué te exigen esta prueba. Ahí te das cuenta si querés navegar solo o no.

Porque uno tiene la ilusión de que esto de navegar solo va a estar bueno, pero cuando estás ahí no te podes bajar, no podes pedir un cambio y salir de la cancha.

Además es un recorrido bastante complejo, te diría que es más simple el recorrido de la MiniTransat que este de la mil millas que hice ahora; donde pasé boyas cardinales, navegué con fuerte corriente, zonas de exclusión comercial y otros peligros.

Mientras que en la MiniTransat, tenés una primera parte complicada hasta Finisterre, donde podes tener mal tiempo y tráfico comercial. Pero desde ahí para abajo, vas derecho como Colón.

Una vez que estas en los Alisios, es no romper y navegar lo más rápido posible cuidando todo. Pero después, no hay más complicaciones; podrás tener algún chubasco, pero con 25ºC, no es lo mismo que en Irlanda.

SW: ¿El temporal que tuviste en estas mil millas, te lo anticipó el parte meteorológico y lo esperabas?

MS: No, el pronóstico daba 20 nudos y venía navegando con toda la mayor y el genoa en proa; empecé a tomar un rizo, después dos rizos, tres rizos, y empecé a darme cuenta que había algo del pronóstico que estaba fallando. Además tampoco bajó la presión atmosférica, y para mí, fue una suma de vientos.

Habían pronosticado 20 nudos, pero teníamos un térmico muy fuerte; porque hacía mucho calor en Europa y probablemente se sumó, con lo que alcanzó los 40 nudos. Fue aumentando bastante gradualmente, no entró como un Pampero, aunque llegué a un punto que con tormentín y tres rizos, estaba sobre velado.

Tenía que ir filando mayor en las rachas, pero por suerte, solo fueron 10 horas.

SW: ¿Tuviste que mantenerte en la caña las diez horas?

MS: Al principio estuve bastante, hasta que logré encontrar un ángulo en el cual el CHOIQUE iba bastante bien y puede poner el Piloto.

Porque cuando hay tanta ola y cruzada, viento fuerte y todo, el Piloto Automático no lo lleva en cualquier condición al barco.

Tenés que buscar el ángulo y el trimado, donde el barco se mantenga más o menos, ahí le metés el Piloto y te quedas un tiempo para ver si va bien; y luego de unas horas, logré establecerlo para poder dormir un poco.

Pero más que nada, sentía que el barco sufría; los golpes, las olas que pasaban, y la preocupación era que todo aguantara, especialmente el mástil.

La verdad es que el CHOIQUE es muy duro, pero una cosa es decirlo y otra es cuando estás ahí escuchando todos los crujidos, los bandazos, olas que entraban por la popa y pasaban por arriba de la cabina.

El peligro más grande en esa situación, es si le pegas a algo que esté flotando. Porque no hay manera de verlo ¿y si se abre un agujero? Me ponía a pensar qué era lo primero que tendría que hacer; tomar la baliza, la balza,… que agarrar primero.

SW: Imagino que habrá como un protocolo de abandono del barco.

MS: Si, tenemos un protocolo, pero tenés que memorizar dónde están las cosas; la baliza, una bolsa de supervivencia, el traje de supervivencia, la balza y otras cosas que dependen un poco de cómo sea la situación. Porque si perdés el bulbo, el barco se da vuelta.

No pasó nada de eso, pero en esas situaciones se te cruzan todas estas cosas. Justo me agarró el temporal en un lugar donde no tenía señal de teléfono ni tampoco de AIS, por suerte había buques cerca.

También tuve mucho tráfico de pesqueros alrededor del recorrido, algo que es bastante molesto. Porque no sabes bien para dónde van; navegan arrastrando redes y cambian de rumbo frecuentemente. Por eso los tenés que controlar constantemente para esquivarlos.

SW: Nuevamente FELICITACIONES por estas impecables Mil Millas que hicieron junto al CHOIQUE y muchas gracias por todo este tiempo que nos brindaste, como siempre con tanta amabilidad.

Fuerte abrazo y los mejores vientos para todo lo que viene.

MS: Muchas gracias Sebastián, abrazo grande.

Links:

Historia de la regata Mini Transat

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Link a la clase MiniTransat 6,50

Entrevista a los Campeones Mundiales de Cadet 2019,
Julián Finsterbusch & Franco Barone.
3ra Parte.

En la edición anterior, finalizaba la segunda parte de la entrevista a los dos equipos que viajaron a Polonia, cuando Cristián que además de oficiar de coach en las aguas polacas, es el padre de Julián y Matías (los dos timoneles argentinos que corrieron el Mundial), nos decía:

"Julián & Franco eran muy fuertes con vientos suaves de 12 nudos, pero había una timonel rusa que también andaba muy bien en esa condición y que hacía una táctica similar a la de Julián, entonces se encontraban todo el tiempo. Y cuando soplaban 17, 18 o más, es cuando aparecía el belga Thibaud."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Thibaud con viento era imbatible?

Cristián Finsterbusch (JF): El Cadet tiene esa particularidad de fondo plano en popa y muy redondo en proa. Por eso con poco viento, navegas con la parte redonda, y es un barco que hay que llevarlo con mucho feeling en la ola, etc.

Pero en el reach con mucho viento, lo apoyas sobre la superficie plana del fondo y el Cadet comienza a planear a 8 nudos. Por eso, si no planeas en la ola, no alcanzas esos 8 nudos y te pasan como poste. Porque los barcos que no llegan a planear, navegan a 3 o 4knts.

SW: ¿Se necesita más peso?

CF: Tenés que sentarte más a popa, pero ese no fue el tema.

Creo que a Julian lo sorprendió; primero derivó el barlovento, izó el spi, veníamos bárbaros y todos mirando. Cuando vemos que Thibaud iza el spinaker, y puso 6ta; los pasó a todos y fue ahí que nos dimos cuenta, que no habíamos entrenado con viento.

Los últimos 4 meses antes del Mundial, en Argentina, no pudimos navegar con viento fuerte, no sopló nada. Ahí Julián con Franquito tuvieron que recordar el modo planeo nuevamente y por eso, Thibaud les sacó algunos puntos y se puso primero preliminarmente.

Es una técnica que en realidad los chicos la conocían, acá en los campeonatos importantes con viento, se destacaban por planear antes que los demás.

Pero en esa regata, venían sacando tanta ventaja, que no se dieron cuenta de que con dos nudos más que habían entrado, la cosa había cambiado.

Igual, Thibaud no era tan efectivo en la ceñida donde Julián y Franco recuperaban. Pero cuando en los francos tenés esos 3 o 4 nudos más de velocidad, te sacan tanta ventaja, que no se puede recuperar en una ceñida.

SW: Franco por favor contanos un poco tu tarea ¿Mucha sincronización en las viradas?

Franco Barone (FB): Si, a veces me salía bien y otras no tanto, pero hacía lo mejor que podía. Además tenía que poner rápido el tangón, para que se inflara el spinaker. En la ceñida Julián miraba la flota y hacía la táctica, mientras yo me concentraba más en el barco y también en el juez.

CF: Además, Franco lleva el foque que era muy importante, porque la ola era rarísima; la cancha no tenía corriente, no tuvimos esa ventaja donde normalmente Argentina tiene muy buen desempeño con corriente, como Bélgica o Australia. Pero lo que si tenían, eran borneos muy importantes y una ola que siempre estaba transversal al espejo de agua, que tiene forma de gran rectángulo.

Son unos 300 kilómetros de largo por 5 de ancho.

Entonces, las olas corrían siempre a lo largo de los 300km, y cuando el viento soplaba de tierra, la ola te daba en la banda, pero cuando virabas, la tenías clavada en la proa. Esto hacía que Franco tuviera que llevar el foque de una manera, en un borde y de otra forma, en el otro borde. Además del cuerpeo del barco.

Era una zona de regatas muy complicada; porque cuando entraba la presión de aire desde tierra, los primeros dos kilómetros, era muy inestable la dirección del viento, con borneos muy importantes de 20 a 25º que te podían cambiar toda la historia.

Julián Finsterbusch (JF): Normalmente el viento soplaba del Norte, esto significaba que el viento llegaba desde el mar, pero se encontraba con la costanera que estaba antes del espejo de agua, y ahí se producían los borneos que podían ser de hasta 30º, que podían provocar que un barco que había tirado un "chino" a la izquierda, de la nada te aparecía primero a cien metros.

A veces virabas, pero seguías en el mismo rumbo, porque el viento había borneado 40 grados.

Así aprendimos que siempre teníamos que posicionarnos bien en la flota, para que aunque entrara un borneo, pudiéramos continuar adelante y no nos pasen.

CF: La táctica que desarrollamos, obviamente además de largar en primera fila; dividimos la ceñida en tres partes, en la primera el objetivo era posicionarse del lado que queríamos estar, pero en el segundo tramo había que ir en busca del medio de la cancha, porque sabían que en el último tramo, se encontrarían con borneos importantes.

Por eso, siempre a mitad de la ceñida, se acercaban al medio de la cancha, para poder controlar a la flota, más allá de cualquier borneo.

De esta manera, Julián y Franco siempre se aseguraban estar entre el 3º y el 8º, pero siempre había dos que se escapaban; porque si uno se tiraban bien a un lado y otros al otro, alguno de los dos, los pasaba. Pero en el promedio, es donde hacían la diferencia.

SW: ¿Fue clave ganar la 10ma regata?

JF: No fue tan decisiva, pero ayudó para motivarnos.

La regata que marcó el campeonato, fue la siguiente a esa, en la que terminamos 10º. Si bien el resultado no parece ser tan bueno, lo que pasó en esa regata, fue que a los top five, les fue muy mal. Nosotros fuimos los únicos que logramos estar en los primeros diez, mientras los demás terminaban 30 o 40.

En esa regata, todo indicaba que la izquierda favorecía, por eso los que peleábamos entre los primeros cinco, nos fuimos a la izquierda. Pero entró el borneo y nos cruzaron 20 barcos de la derecha. Nosotros que éramos los que estábamos más adelante, zafamos y pasamos, pero el resto terminó entre el 30 y el 40.

Esto modificó totalmente la tabla de posiciones.

SW: Qué lugar tan particular, ojalá que no se organice nunca más ahí un Mundial.

JF: No, creo que fue muy bueno; tuvimos todas las condiciones, y si seguíamos la táctica que desarrollamos, te asegurabas estar siempre entre los diez primeros.

Lo que quiero destacar, es que en los últimos tres Mundiales lo que se demostró, fue que; cuando hay mucho viento o muy poco, cambian mucho los mejores.

JF: Normalmente lográbamos estar en punta, pero cuando había poco viento, peleábamos con la rusa que andaba muy bien, con vientos medios los que se nos venían eran los polacos, y con mucho viento peleábamos con el belga.

Entonces el primer día de poco viento, fue durísima la lucha con la rusa, pero al día siguiente con mucho viento el rival era Thibaud y la rusa quedaba re mal, y con vientos medios, al que había que vencer era el equipo polaco.

CF: Lo que vi de los últimos mundiales, es que siempre hay países que son muy fuertes en una determinada condición, pero no en el promedio. Lo que Argentina se caracteriza, es que siempre andamos bien, en todas las condiciones.

SW: Matías, al final del campeonato clavaste un 4º ¿Fuiste tomando confianza, te acordás cómo fue esa regata?

Matías Finsterbusch (MF): El último día en la primera regata, no sé qué hice, me puse las pilas, largué muy bien, recuerdo que me pude mantener y avanzar unos 5 puestos. Ese era mi día, porque soplaban unos 10 nuditos, y ahí me iba bien. Había una ola molesta como la que tenemos acá en el río y, por eso, ya sabíamos navegar con esa ola.

SW: ¿En la siguiente largada venías con mucho entusiasmo del buen resultado logrado y por eso te pasaste?

MF: No, lo que me pasó fue que se me escapó el timón y faltando menos de un minuto para el top, nos pasamos. Como era una largada con Bandera Negra, esto no te permite cruzar la largada en el último minuto antes del top. Por más que volvimos, ya estábamos descalificados, y esa regata la terminamos 12º, un resultado que nos hubiese dejado muy cerca del top ten.

SW: Y cerraste el campeonato con un 8º, para volverse con buen sabor.

CF: Con ganas de más.

MF: Si el último día, no me pasaba, hubiese terminado el Mundial en el puesto 13º.

SW: Muy bueno Mati, un debut en un Mundial de mucho nivel.

¡FELICITACIONES!.

¿Qué les pareció el lugar, cómo se llevaban con el idioma, la cultura y la gente?

JF: Krynica Morsca es el lugar de la joda en Polonia, pasamos por otros lugares donde casi no había gente, estaban todos ahí veraneando. Es un pueblito de 20 casas, pero estaba toda la población de Polonia, haciendo sus vacaciones ahí.

CF: Era como un San Bernardo con un Cariló pegado, es una duna que cerró una bahía. Uno navega en la laguna interior que tiene 2,7mts de profundidad promedio. Si tumbas, clavas el palo en el fondo, igual que acá en Bs As.

Del otro lado de la duna, tenés el Báltico y sus playas como si fuese Cariló; con sus pinos y casas, muy parecido. Del otro lado de la laguna, donde estábamos nosotros, algo así como si fuese la laguna de mar chiquita, ahí el lugar se convertía en un San Bernardo; con mucha gente en la calle, con restaurants con shows de música en vivo, muchas diversiones, una plaza tipo socialista toda pavimentada donde alquilaban autos eléctricos, bicicletas, etc.

Un lugar muy loco, donde en el medio nosotros teníamos los barcos.

SW: ¿Cómo se llevaron con la comida?

CF: Para los polacos es normal comer ravioles de mermelada, comen muchos carbohidratos, mucha pasta, carne vacuna casi no hay, ni siquiera en los supermercados la conseguíamos.

La poca carne que conseguimos fue en el Mc Donalds, pero en Krynica no había hamburguesería y por eso optamos mucho por la pizza. Pero se nota claramente que no se alimentan muy bien y hay mucha obesidad.

Continúa la próxima semana.

Link a la web del Mundial de Cadet

 

El sábado 24 de agosto pasado, se disputó la Regata Solidaria del Rio de la Plata; la Copa de Leche que transforma todo lo recaudado en leche para Caritas San Isidro.

Este año es más que una necesidad y la flota respondió a la invitación del Club de Veleros San Isidro que junto al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, organizan el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires CVPBA, que este año celebra su 13ª edición.

Las condiciones inmejorables de vientos arriba de los diez nudos del sector Noreste, brindaron color, emoción y alegría a la flota que contó con más de medio centenar de naves que cruzaron la línea de largada de la 5ta Fecha del CVPBA.

Podios

Clasificación General
1º PURA CEPA
2º MYSTIC II de Alfredo Palau
3º CHACO de Pablo Rodríguez

Serie A
1º PURA CEPA
2º PAMPA de Gerardo Flesca
3º KAI VAI II de Gonzalo Peralta

Serie B
1º PURO ROCK de Luis Linietsky
2º OBELIX II de Rodolfo Caubet
3º DEEP SUMP

Serie C
1º GULLIVER II de Raúl Folgueral
2º VENTOLERO de Néstor Ringel
3º CEJUS de Roxana Silva

Serie D
1º FOX de Pablo Hansen
2º TOO MUCH de Marcelo Salinas
3º NADINE de Alberto Llorens

Serie E
1º LIPSY
2º MAHATMA
3º YANOMANO de Walter Bisioli

Serie F
1º MYSTIC II de Alfredo Palau
2º CHACO de Pablo Rodríguez
3º JUNIOR

Serie M
1º ATUEL

Serie X
1º ELUNEY II de Ernesto Benedetto
2º LOREN STAR II de Reinaldo Sordelli
3º PAZ II

Serie Z
1º QUINIE
2º POLILLA II

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El barco de Okura es líder del Rolex TP52 World Championship tras una excelente jornada y sólo el Platoon de Müller-Spreer mantiene el tirón

PUERTO PORTALS. (26 de agosto de 2019)
Sled, del armador norteamericano Takashi Okura, se ha encaramado al primer puesto en la general del Rolex TP52 World Championship que se está disputando en Puerto Portals tras dos jornadas de regatas.

El barco americano de 52 SUPER SERIES encadenó hoy dos magníficos resultados (primero y segundo) y es el líder con un punto de ventaja sobre el Platoon de Harm Müller Spreer y siete sobre un grupo de cuatro barcos (Alegre, Quantum, Phoenix 12 y Azzurra).

Las victorias de la jornada fueron para el propio Sled en la primera manga, mientras que la segunda, que fue una lotería por un dramático role de viento, se la llevó el Alegre de Andrés Soriano.

Day 2 - Rolex TP52 World Championship
Sled ya hizo una gran regata en la Bahía de Palma la regata de pretemporada de la temporada 2019. Impresionaron en la PalmaVela aunque desde entonces el barco del armador americano, pero de origen japonés, no había obtenido buenos resultados.

Okura navega rodeado de algunos de los mejores y más veteranos regatistas de Oceanía y esto se está notando esta semana por el aplomo y el acierto que están teniendo en las decisiones tácticas.

Menos en la primera manga en la que quedaron novenos, en las otras tres, sus resultados fueron impresionantes; con dos primeros y un segundo que le dejan líder con un punto de ventaja sobre el que está siendo el barco más consistente de la flota, el Platoon de Müller-Spreer que tiene cinco regatistas españoles en la bañera (Ribes, Mas, Plaza, Mariño y Calafat).

La primera manga se decidió entre los barcos que optaron por el lado izquierdo del campo de regatas. La brisa estaba por ahí y la querencia al role era también por ese costado. Por lo que en el pin se produjo una congestión de barcos con el Azzurra pegado al barco visor mientras que el Quantum estaba estrangulado entre los argentinos y el Platoon.

Más libre navegaba el Sled también con tendencia al lado izquierdo. Sled venía de ganar la segunda manga de ayer y volvió a hacer un trabajo impoluto, sin mácula.

Takashi Okura y su experimentada tripulación hicieron el trabajo perfectamente y ya no tuvieron problemas para apuntarse su segunda victoria.

Por detrás Platoon llegó a la primera boya segundo y a partir de ahí aguantó perfectamente, mientras que Azzurra tuvo que ir peleando por mantenerse tercero hasta que en la segunda ceñida en un cruce con el Bronenosec fueron penalizados lo que les hizo perder la tercera plaza y casi la cuarta en favor del Alegre de Andrés Soriano.

La que también sufrió una penalización fue Tina Plattner con el Phoenix 12 y de la novena plaza recuperó hasta la séptima, mientras que Quantum se tuvo que conformar con un octavo puesto al final.

La segunda manga fue un auténtico lanzamiento de dados a partir del final de la primera popa.

La prueba empezó con un viento del 185 y terminó con uno del 235 con un role brutal que deshizo todo el trabajo que los equipos habían hecho hasta el momento en que todo cambió. Hasta ahí el Platoon tenía una cómoda ventaja al frente de la flota.

El role le cogió en el sitio menos favorable y eso posibilitó una lotería en la que los grandes beneficiados fueron el Alegre, que iba segundo, y el Quantum y el Sled que de posiciones retrasadas consiguieron auparse a la zona noble de la manga.

También se vio beneficiado el Bronenosec que se recuperó de un fuera de línea en la salida.

Por lo que hace referencia al Provezza, el barco turco que perdió el mástil el domingo, el equipo fue capaz, en un destacable esfuerzo logístico; de traer hoy mismo desde Valencia un mástil de repuesto, pero cuando ya lo tenían preparado para poder pincharlo en el barco, vieron que al ser un mástil del velero anterior no ajustaba perfectamente en su hueco y, al final, optaron por no forzar y esperar a mañana para volver a navegar.

Para mañana están previstas dos nuevas regatas del Mundial a partir de las 13 horas.

Toda la acción de la regata se puede seguir con la retransmisión en directo de la prueba con señal de televisión hasta el jueves. La transmisión tendrá comentarios en directo desde el agua y también desde el estudio y comenzará quince minutos antes de las regatas. La transmisión se puede ver en nuestra web www.52SUPERSERIES.com y también en nuestra aplicación de móviles.

Declaraciones:

Harm Müller-Spreer, armador del Platoon, explica:
"La primera prueba fue perfecta de condiciones e hicimos una gran salida por la izquierda, era cuestión de estar ahí.

La segunda fue muy difícil. En la primera popa hubo un gran role en el que todos se acercaron a nosotros. En la última ceñida otro role de 20 grados nos dejó lejos de ganar la manga, nos pilló en el sitio peor.

No hablo de nuestras opciones en el Mundial, porque hasta ahora sólo hemos hecho cuatro mangas. No sé lo que puede pasar en los próximos tres días".

Andrea Visintini, navegante del Sled, dice:
"El hecho de no haber ido a Cascáis nos ha dado un plus de ganas para esta regata. Teníamos mucha energía por volver a competir. Estábamos un poco tristes por no ir, pero ahora todo está funcionando muy bien.

No hay secretos para nuestro buen rendimiento. Lo estamos haciendo bien.

La segunda regata podríamos estar hablando cuatro días seguidos sobre ella por los grandes roles, pero hemos sido consistentes y no nos hemos puesto nerviosos y hemos tenido suerte.

Es muy pronto para pensar en quién va a ganar, hay un montón de puntos por jugarse. Nuestra posición es buena, pero es cuestión de no volverse loco y seguir concentrados. Mañana va a ser un día complicado en Mallorca con la tormenta que se espera".

Nacho Postigo, navegante del Provezza, manifiesta:
"Nuestro compañero Ahmet está bien, que eso es lo más importante.

Todas las pruebas han salido bien y ya le han dado el alta. A partir de ahí hoy ha llegado el palo y queríamos competir hoy mismo.

Ha llegado todo hoy y todo el equipo hemos estado montando el aparejo, pero cuando lo hemos puesto en el , nunca lo habíamos metido, parecía que no encajaba bien en la base y le faltaba altura.

Están viendo si hacemos una pieza a medida para ajustar el mástil. Ha sido una pena porque si hubiéramos pinchado el palo el barco hubiera estado en la segunda manga.

Mañana es un día complicado con el frente que pasa por la isla, pero no sé cómo afectará al viento. Nosotros tenemos que estar listos para competir mañana.

Ha sido un trabajo de un gran equipo, ha funcionado todo muy bien, aunque es una pena que la parte más fácil de todo lo que iba a ocurrir, pinchar el palo, haya sido lo que nos ha impedido navegar".

Clasificación del Rolex TP52 World Championship
(Tras cuatro mangas)

1. Sled (USA) (Takashi Okura) (9,1,1,2) 13 puntos.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (4,5,2,3) 14 p.
3. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (10,4,5,1) 20 p.
4. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (1,7,8,4) 20 p.
5. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) (2,9,4,5) 20 p.
6. Phoenix 12 (RSA) (Tina Plattner) (3,3,7,7) 20 p.
7. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) (5,8,3,6) 22 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Hasso Plattner) (8,2,9,9) 28 p.
9. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (6,10,6,8) 30 p.
10. Team Vision Future (FRA) (JJ Chaubbard) (7,6,10,10) 33 p.
11. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (12 DNF,12 DNC,12 DNC,12 DNC) 48 p.

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