Reportaje a Hernán Mones Ruiz

2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega de la nota que muy gentilmente el actual Campeón Argentino de PHRF me concedió tras una muy buena actuación en Palma de Mallorca, donde a bordo del Swan 45 THE BLUE de Fernando Chaín finalizaron 6º, cuando Hernán nos contaba que para él, la Copa del Rey, es el campeonato más lindo del planeta Vela.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tuvieron tiempo de sacar al THE BLUE del agua y alistarlo bien para las regatas, antes de la 37º Copa del Rey?

Hernán Mones Ruiz (HMR): Por supuesto; tomamos todas las medidas para correr en el Swan 45. Pero de todas maneras nos faltó re-chequear bien el tema Velas, también estudiar en detalle el rating completo. Llegamos tres días antes de las regatas y el Swan 45 es un barco muy grande como para hacer todo en solo tres días. El poco tiempo fue un problema, pero tampoco nos lo tomamos así.

El proyecto lo armó Fernando Chaín con quien corrimos (y ganaron) en St. Barth junto a Julio Labandeira, los Scorticatti y todo ese grupo, menos Julio que no pudo venir y la verdad es que nos hizo falta, porque Labandeira timonea o hace táctica de primera.

El barco se lo recomendé a Fernando y el armó todo el proyecto. Yo sabía que este Swan 45 era un barco de la ostia. En el Caribe corrimos en otro barco, un Salona 44 que es un velero bien rosquero, porque el Caribe es otra cancha muy distinta a la de Palma. En el Caribe nunca tenés menos de 14 nudos, mientras que en la Copa del Rey no pasó de los 13knts.

SW: ¿Había más argentinos?

HRM: Estaban los chicos del CUBA (Diego N. Tosi en el PULPO NEGRO 18º) que venían haciendo un muy buen campeonato hasta los dos últimos días que fueron muy malos para ellos, porque calmó de adelante para atrás y ellos eran de los barcos más chicos . También corrió Pablo Maffei en el LADINO YCA (22º ambos Dufour 34 en ORC 3). Además Lucas González Smith con Federico Ferioli y toda la tripu del GC32 CODIGO ROJO que se metieron a correr contra Ben Aislie y Franck Cammas, entre otros tantos.

SW: ¿Timoneaste vos, en Palma?

HRM: Timonee yo y también Fernando Chaín; funcionamos bien como equipo, si bien el barco se nos iba de las manos cada tanto, el resultado, la buena onda y cómo la pasamos, superó nuestras expectativas.

SW: Además entiendo que les tocó buen clima.

HRM: La Copa del Rey casi que viene con garantía de buen clima. Esta es la número 18 que corro, son mis vacaciones. Fui muchas veces con mi familia y el año pasado corrí con mi hijo; voy siempre y el año que viene estaré nuevamente allí. Siempre digo que es el Disney de la Vela a buen precio y en español. Cuesta lo mismo que el circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

SW: Si alguien quisiera correr la próxima edición ¿Con cuánta anticipación lo tiene que preparar?

HMR: Generalmente la inscripción de la regata cierra entre el 30 de mayo y el 1º de junio. Después del cierre no hay manera de inscribirse.

SW: Me imagino que tendrás que anticiparte bastante con el tema alojamiento, viaje, etc.

HMR: Tenés que alquilar el barco y tener las pautas del barco que necesitas.

El próximo 20 de noviembre se publican las reglas de la Copa del Rey del año que viene. Ahí te fijas bien los cortes de Series, que es algo muy importante, porque en base a eso elegís el barco que tenés que alquilar.

Siempre conviene ser el scratch de tu flota, porque Palma es un lugar donde siempre el viento tiende a calmar. Entonces cuando en una regata el viento comienza a calmar, te conviene más ser el barco de adelante y no el de atrás. Por otra parte, como las flotas son muy numerosas, hay muchas velas en la línea y también te conviene ser el barco más grande, porque de lo contrario, navegas desventado.

Lo bueno sería que se anime más gente a venir a la Copa del Rey, se animen a cambiar un poco el estilo del Yachting argentino que hoy lo tenemos bastante pobre. Porque gracias al famoso CACEL y su proteccionismo, no tenemos la posibilidad de importar un barco de regatas serio, y ojo que el barco en el que corrimos es un diseño de Germán Frers que es más argentino que nadie.

No es que en Argentina todos los barcos son malos, pero estamos limitados; acá los precios de los barcos son una cosa de locos, por el tema de la bandera.

Entonces estamos obligados a tener un Renault 12. Cosa que afuera no pasa y de hecho los argentinos cada vez que van a correr afuera, hacen buenas actuaciones como los chicos del SAN GREGORIO y mismo ahora los de Nicolas Tosi en un Dufour 34, anduvieron siempre muy bien parados. Nosotros es la primera vez en la vida que nos subimos a un Swan y nos dimos el gusto de virar el 1er barlovento 5 veces primeros.

SW: Por otra parte siempre me pregunté ¿Por qué CACEL permitía entrar barcos nuevos y prohibía los usados, si los astilleros justamente lo que venden son barcos nuevos y no usados?

HRM: Ahora no podes traer ni siquiera los barcos nuevos, porque los impuestos son tan altos que tenés que pagar un barco y medio. Con esto no apunto a un tema comercial, sino deportivo puramente. Porque el único tipo que gana regatas en Europa es Alberto Roemmers, pero lo hace con un barco italiano. Si bien la tripulación es argentina, el barco es italiano y procede como un tipo de afuera.

Acá hay gente muy buena y es una gran lástima no tener un barco nuestro y que tengamos que depender de otros. El último barco bueno que se hizo acá fue el SUR o el CALIFA que fue el último gran barco de regata argentino, siendo que hay varios acá que podrían tener un Swan, pero a precio de Europa y no al actual costo argentino. Es un tema muy largo, pero quería dar mí humilde opinión.

Ahora me compré el MARIA MARÍA y todos me dicen "qué barcazo". Pero es de 1989 y en Europa no existen barcos tan antiguos. Acá siempre nos toca bailar con la más fea, teniendo minas muy lindas.

SW: Muchísimas gracias Hernán por toda tu amabilidad con la que siempre me brindas tan gentilmente tu tiempo y toda la experiencia que traes. Los mejores vientos siempre y un fuerte abrazo.

HMR: Muchas gracias por llamarme Sebas, un gran abrazo.

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Reportaje a
Julio Labandeira,
Ganador de la Serie C con "MUCHO SOL IVº".

Esta semana tuve el privilegio de conversar con el gran timonel del Yacht Club Olivos, Julio Labandeira que además de auspiciar con Elvström Sails Sudamérica el Campeonato Argentino de PHRF, también fue de la partida en la cancha Norte, en la Serie C y a bordo del intrépido Billoch 25 que cruzó desde Montevideo para competir en el campeonato; el MUCHO SOL IVº de Alberto Mallo que navegó extraordinariamente bien, ganando casi todas las regatas junto a Karina Filkestein, Guillermo Pla Guzman González y Julio Labandeira.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julio y muchas gracias por estos minutos. Por favor cuénteme cómo vivieron a bordo del MUCHO SOL IVº este Campeonato Argentino de PHRF, en Olivos.

Julio Labandeira (JL): Ganamos 5 de las 7 regatas y salvo que hacía mucho frío, estuvo todo muy bueno.

El sábado, primer día de regatas, salimos con un nortecito típico de invierno, con resolana y estaba lindo. Pero luego de terminar la primera regata que finalizó con muy poco viento, porque se calmó todo, hasta que finalmente cuando ya habían levantado la línea, entró el Sur que estaba pronosticado para más temprano, bajó la temperatura y soplaba mucho.

En realidad, ese primer día no lo sentimos. Porque nos alcanzó cuando ya estábamos entrando a puerto. Pero al día siguiente, fue muy duro; había viento, soplaba fuerte y estaba muy frío. El día más áspero sin dudas fue el domingo, porque el lunes siguió soplando el Sur, pero ya con un poco menos de intensidad y por eso se sentía menos el frío.

SW: Y el lunes; MUCHO SOL

JL: Especialmente para nosotros. (risas)

SW: ¿Ya conocía el Billoch 25?

JL: No, no. Es un barquito bastante viejo, de los primeros diseños de Billoch. En su época fue Martín a correr el Mundial y después lo compró desde Uruguay, el conocido regatista Harry Giuria.

Esta vez Harry no podía correr y me preguntó si me animaba, lo cual me resultó extremadamente lindo, porque además conocía bien a todos; fue un grupo muy piola que hizo un gran esfuerzo, venir con el barco desde Montevideo una semana antes con todo lo que eso significa, por suerte tuvo un gran final.

SW: ¿Le hicieron alguna afinación o puesta a punto para este campeonato?

JL: Hicimos un genoa nuevo y después lo trimamos de acuerdo al viento. El MUCHO SOL 4 tiene un aparejo de J24 que de acuerdo a la condición, lo acomodábamos. La verdad es que el barco está muy bien, es bien sensible, y necesitaba filarlo o cazarlo, cuando subía o bajaba el viento. Esto lo hicimos entre regata y regata.

SW: ¿Tiene una mayor de tope cuadrado?

JL: No, el aparejo es bien convencional; incluso el genoa es al 150%. Es un aparejo bien convencional que no era el ideal para las condiciones del último día, porque con tantos borneos, es mejor cuando tenés un genoa más chico, porque viras más fácil. Pero nos la rebuscamos bien.

SW: ¿Fueron todos Barlo/Sota los recorridos, o hubo alguno de Marcas Fijas?

JL: Hubo uno de media distancia, pero que terminó siendo casi un gran Barlo/Sota. Porque tuvimos una ceñida bastante larga, después hicimos una popa muy larga y luego un descuartelar.

SW: El sábado fue el día que peor les fue, y metieron un 3º.

JL: Si, había poco viento y a medida que transcurría la regata, iba calmando. Después se terminó por caer totalmente.

Si bien la distancia no era tanta, no éramos el barco más grande y por eso los de mayor eslora, fueron llegando, y nosotros no lo hacíamos nunca. Lo mismo le sucedió a los que venían detrás nuestro, y a los que les hicimos una gran diferencia por el mismo motivo. Eso fue lo que nos sucedió, pero contra eso, terminamos también 3º en la Clasificación General, algo que no estaba nada mal.

Además, también ganamos en la Clasificación General de la cancha Norte (barcos más chicos), ganando 4 y llegando 2º en otras dos, de dicha clasificación. No fuimos Campeones Argentinos, porque el barco es uruguayo y corresponde que el campeón nacional, sea el barco argentino SUREÑO de Javier López que corrió en la Serie D.

SW: ¿Cómo vio el trabajo de la Comisión de Regatas?

JL: En nuestro caso, donde estuvieron Ernesto Lupo y Rafael Tuvi, me pareció correcto. Incluso el día que se anuló una regata por un error de ellos, estuvieron muy bien en anular. Porque cualquier otra cosa, hubiese sido un lío bárbaro. En todo lo demás estuvieron muy bien, los recorridos estaban bien fondeados y no tengo nada para decir, estuvieron muy bien.

SW: ¿Estuvieron largando con el MUCHO SOL IVº siempre del mismo lado de la línea?

JL: Veíamos que los demás barcos tenían un afán fuerte por orzar, no es que les daba…

Los días que hay vientos muy cambiantes, prefiero caminar e ir rápido al próximo borneo. Por eso mi preconcepto era no tener barcos a sotavento; tratar de ser el más a sotavento, para navegar rápido a la izquierda y alcanzar lo antes posible, el próximo borneo.

Esto provocó que en algunas regatas, largáramos a sotavento de la flota, pero exprofeso, para en cuanto entrara el borneo, virar y quedar adelante. Por lo menos la mitad de las regatas, largamos a sotavento de la flota. Los borneos eran importantes de 15 a 20 grados, viento de tierra Sur Sudoeste, y bien ágil, había que andar.

SW: A pesar de ser un año difícil, respecto de lo económico en Argentina, vinieron barcos del interior y de Uruguay. Estuvo muy lindo, creo que 6 equipos en la Serie C donde normalmente es muy difícil convocar barcos, fue un buen número.

JL: Me parece que el campeonato estuvo bien, se hizo un buen esfuerzo para convocar a barcos del interior, vinieron de Montevideo, Uruguay, de Gualeguaychú, de Paraná, de San Nicolás, y lugares lejanos.

Si faltó algo, increíblemente fueron barcos de Buenos Aires. Porque la verdad, no es usual que vengan barcos de Paysandú, Rosario o San Nicolás. Si restamos todos esos barcos, queda claro que de Buenos Aires, no participaron tantos barcos.

SW: ¿Se notó el difícil 2018?

JL: No sé si fue por el año difícil. Sabés que hay un problema; hoy en día, esto del Servicio Meteorológico, atenta contra las regatas. Porque, como te podes inscribir hasta el jueves anterior, todo el mundo espera para ver el pronóstico y después; "Uhyy va a hacer un frío bárbaro, mira el viento que va a soplar, llueve el domingo, noooo." Es así, antes te anotabas y te tocaba lo que fuera.
Pero te digo que; los que no corrieron, se perdieron un campeonatazo que fue muy divertido.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

JL: Hubo protestas, pero en nuestra Serie creo que no. Los únicos que protestaron, fueron los de la Comisión de Medición, a uno o dos barcos. Pero no hubo protestas entre barcos de la Serie C.

SW: ¿Siente que hubo alguna clave para estar tan arriba en todas las regatas?

JL: Me parece que éramos rápidos y nos equivocamos muy poco. Fue uno de esos fines de semana en donde las cosas salieron bien, y tácticamente, nos equivocamos muy poco.

SW: ¿Elvström Sails Sudamérica hizo velas para este campeonato que también ganaron?

JL: Si, en tres de las 5 categorías ganaron barcos de clientes nuestros, con velas que hicimos nosotros. La verdad es que estuvimos muy bien, e hicimos varias velas para este campeonato que tuvieron buenos resultados.

SW: ¿Hay algo en particular que quiera agregar, Julio?

JL: Muchas gracias por haberme llamado y espero que ahora que empieza la temporada, continúe bien fuerte la actividad de la Vela en el Rio de la Plata.

SW: Muchas gracias Julio y nuevamente FELICITACIONES para todo el equipo del MUCHO SOL IVº.

Toda la entrevista completa a Julio Labandeira la podes volver a escuchar por Radio Sailors este sábado y domingo a las 19hs.

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El lunes pasado finalizó en el Yacht Club Olivos, el Campeonato Argentino de PHRF, donde en esta edición, ni el viento ni el frío faltaron.

Si bien el sábado amaneció con viento Norte y buena temperatura, en el final entró el Sur que sopló el resto del campeonato, arrachado y borneante, frente a las costa de Buenos Aires, donde los barco se dividieron en dos canchas; Sur y Norte. En la primera corrieron los veleros de mayor eslora, las Seires G, A y B, mientras que los más chicos se mantuvieron más cerca del puerto de Olivos.

Recientemente Hernán Mones Ruiz adquirió el MARIA MARIA, un barco emblemático de las regatas en el Rio de la Plata, pero de la Fórmula ORC y en recorridos de Crucero o travesías como las 500 Millas, ahora Triángulo del Plata. De todas maneras el poco tiempo que Mones Ruiz lleva con el barco, no le impidió ganar 6 de las 7 regatas y llegar 2º en la restante de la Serie G y ganar también la Clasificación General de la cancha Sur.

En la zona Norte, los de Javier "Jajo" López en el H26 SUREÑO, alzaron la Copa, tras una muy buena regularidad de buenos resultados en la Serie D y la Clasificación General donde solo fue superado por el uruguayo MUCHO SOL IVº de Alberto Mallo con Julio Labandeira.

¡¡FELICITACIONES!!

Comentarios de Jorge Cousillas, miembro de la organización del YCO, en Buenas & Malas:

Tuvimos la ventaja de contar con la experiencia que tienen, en haber organizado otros campeonatos argentinos, como el Presidente de la Comisión de Regata del YCO, Román Martínez Allende y Gabriel Fernández que posibilitaron a que la organización funcionara con agilidad. Además se puntualizó en contar con buenos Oficiales de Regata para garantizar el nivel de la competencia, como son Ernesto Lupo y Marcelo Costa.

El campeonato fue coorganizado por la Comisión InterClubes, el Club Náutico Olivos y el Yacht Club Olivos.

El sábado pudieron completar solo una regata con vientos entre 6 y 7 nudos. Luego calmó el viento y los Oficiales de Regata evaluaron que la presión de aire no regresaría prontamente, esperaron durante una hora, y mandaron a las flotas a puerto. Ahí nadie tuvo problemas, porque el frente entró más tarde, cuando los barcos ya estaban en sus puertos. Entonces pudimos hacer el tercer tiempo, algo que también fomentamos bastante en este campeonato, organizando todos los días un muy buen tercer tiempo, al final de cada jornada.

El domingo, cuando el frente ya estaba sobre el Rio de la Plata, las condiciones fueron totalmente distintas; fueron regatas de mucho viento y de tierra, hacía frío, pero las regatas fueron muy divertidas y exigentes, gracias al abundante viento que nos regaló el segundo día del campeonato. El domingo fue el día que más sopló, con rachas que alcanzaron los 24 nudos y vientos constantes de 16/17knts.
El tema fue que como se largaron tres regatas para compensar la que no se había logrado correr el sábado, la jornada para las tripulaciones fue realmente agotadora.

Fue también un evento muy planificado desde lo económico, ya hicimos el balance y ninguno de los clubes salió damnificado, no hubo ningún problema por ese lado, más allá de la situación que vivimos por estos días.

Por mi parte, estuve los tres días con el gomón; recorriendo las dos canchas en la modalidad que ya vengo implementando desde el año pasado. La cancha Sur estaba ubicada entre aeroparque y Dársena Norte, mientras que el recorrido Norte estaba entre Olivos y Núñez.

En las largadas, sobre todo de los barcos grandes, iban todos muy al límite y cuando alguno quizo largar de paracaidista, no pudieron pasar y debieron retrasar su partida para no colisionar con la CR.

También vi varias "tumbadas", varias entradas en el barlovento muy jugadas; los que suelen correr muy, pero muy bien, no regalan nada y muchas veces entran con malas a la boya.

Entonces vi algunas situaciones que se generaron un tanto tensas, donde quizás venían tres barcos con buenas amuras y por el otro lado llegaba otro con malas… y bueno… eso genera algunas tensiones en la marca.

Hernán Mones Ruiz corrió muy bien, tenía como suele ser, una gran tripulación. Pero la calidad que tiene él como timonel y regatista, con un barco al que le hizo algunas modificaciones; le acortó el mástil y algunas otras cositas que dejaron al MARÍA MARÍA rindiendo muy bien. Era uno de los barcos que medía menos, menos que un Match 30, siendo un barco de 40 pies.

En la flota de barcos más chicos, el uruguayo MUCHO SOL IVº ganó en la Serie C y el H26 SUREÑO en la Serie D. Estuvieron bastante pegados; el primer día con poco viento el Dangelo 24 que vino desde Entre Ríos, BURUNDANGA, anduvo muy bien en la calma, pero con mucho viento se les complicó. Porque el Dangelo es un barco bastante tierno, los chicos lo llevaban muy bien, pero la exigencia de las condiciones potenció a los equipos locales que están más acostumbrados a la cancha, y a los barcos más rosqueros.

El caso del H26, que es un barco que con poco viento no anda bien, pero cuando sopla mucho, si bien es un barco pensado para pasear y no para correr, quedó demostrado que está para ganar un campeonato.

Desde el Yacht Club Olivos, queremos agradecer mucho la colaboración del Club de Veleros Barlovento, a Rafael Tuvi que vino con una de la lanchas y se portaron de diez, a Ernesto Lupo que fue el Oficial de Regatas y estuvo a la altura del Campeonato Nacional, como también a Marcelo Costa que ofició en la otra cancha, agradecer también a la Comisión InterClubes que estuvo atenta en todo.

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La semana pasada se disputó en Paracas, Perú, el Campeonato Pre Panamericano donde la tripulación de Lightning argentina compuesta en esta oportunidad por Javier Conte (caña), Paula Salerno & "Nacho" Giamona y el binomio de Snipe Mixto conformado por Brenda Quagliotti & Luis Soubie se colgaron el Oro, en la clase Sunfish con la celeste y blanca, se colgó la Medalla de Plata el timonel del Club Náutico San Pedro, Martín Alsogaray.

¡¡FELICITACIONES!!

Realmente el Pre Panamericano para el deporte de la Vela que se disputó en Paracas, Sede de Vela de los próximos Juegos Panamericanos, fue bastante pobre en muchos sentidos. Por un no compitió la clase femenina Laser Radial, en Laser St no hubo ningún argentino y solo corrieron timoneles peruanos y un chileno.

A mitad de semana por el Facebook de Luis Soubie nos enteramos que el barco que le dieron estaba más para descarte que para correr, fondo rayado, bayler destruido y condiciones que no era de un Snipe para competir. De todas maneras y luego de mucho trabajo, mejoraron los materiales como pudieron, les trajeron hasta un mástil y botavara nuevos. Esto también demuestra que la organización respondió de alguna manera a la emergencia y sin dudas que lograron transformar el barco lo suficiente como para lograr este resultado tan meritorio.

En la clase Snipe, la cosa estuvo muy pareja entre los cubanos Nelido & Iris L. Manso que dominaron todo el campeonato hasta el último día donde a pesar de marcar un 2º y un 3º en las dos últimas regatas, por menos de dos puntos de diferencia, tuvieron que conformarse con el bronce.

Mientras que los uruguayos Ricky Fabini & Florencia Parnizari se mantuvieron a lo largo del campeonato en el 2º lugar donde finalizaron, el recorrido de los argentinos fue de menos a más, comenzando en la primera regata con su peor resultado y terminando con dos victorias seguidas que cerraron este gran campeonato de los Medallistas Panamericanos, que se colgaron la Medalla de Oro tras ganar 4 de 10 que totalizaron 17pts.

En tanto que Fabini/Parnizari consiguieron ganar tres regatas y con 19pts fueron Subcampeones, los cubanos con dos triunfos parciales y 20pts subieron al tercer escalón del podio, por argentina, Lucho Pesci & Adriana Quiroga luego de ganar la primera regata del evento, con 36pts finalizaron en el 4º lugar.

En la clase Lightning el medallista olímpico argentino de 470 Javier Conte junto a la también olímpica Paula Salerno y "Nacho" Giamona, mantuvieron el invicto del equipo desde su formación, luego de ganar anticipadamente el campeonato en el que ganaron 6 de 8 en las que participaron.

La Medalla de Plata fue de los chilenos Cristobal Pérez, Alfred Sherman & Camila Herman. Mientras que los locales Daniel Mendoza, Sergio Levaggi & Jimena Gaviño subieron al tercer cajón del podio.

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Los americanos con Doug DeVos a la caña, son los Campeones en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week sin ganar ninguna regata. Azzurra y Platoon le acompañan en el podio 2018

PUERTO PORTALS (25 de agosto de 2018) -
Quantum Racing se proclamó hoy vencedor de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. El barco del armador norteamericano Doug DeVos tuvo que esperar hasta el último momento para poder celebrar la victoria dado que el Azzurra y el Platoon, los equipos que le acompañaron en el podio, le pusieron las cosas muy complicadas en la última jornada.

Quantum reafirma su liderato en la clasificación del circuito de las 52 SUPER SERIES y llega a la última prueba de la temporada en Valencia (18 al 22 de septiembre) con una suculenta ventaja de 32 puntos sobre el velero de Alberto y Pablo Roemmers y cinco más sobre el alemán de Harm Müller-Spreer.

Quantum está acostumbrado a ganar. Tiene muchos títulos en el zurrón, pero van a recordar el de Portals 2018. Se han llevado la victoria sin haber ganado ni una de las nueve mangas que se han disputado esta semana. Todo un récord que demuestra muy claramente que este equipo basa su estrategia en el largo plazo y en la consistencia. No buscan ganar batallas, les preocupan las guerras.

Doug DeVos a su llegada al pantalán de Puerto Portals era un hombre feliz. Tanto por haber ayudado a su equipo a conseguir la tercera victoria de la temporada como en lo personal. Respiraba aliviado.

DeVos sólo había navegado este año en Zadar y allí el barco no estuvo a la altura. Él aterrizaba a Puerto Portals con la obligación de mantener el buen momento de forma del velero que aspira a ganar la próxima edición de la Copa América con el desafío American Magic. Tenía una losa sobre su espalda y el armador consiguió quitársela de encima. Es la segunda vez que el Quantum gana en Puerto Portals, ya lo hizo en 2016.

Pero no ha sido nada sencillo, sobre todo los dos últimos días de competición. Viernes y sábado han sido jornadas de sufrimiento para el velero americano. Pero la tripulación experta del equipo ha sabido resolver todas las trabas que le pusieron los rivales y el complicadísimo campo de regatas esta semana de la Bahía de Palma.

Hoy en la primera manga supieron deshacer el entuerto de una salida tapada en medio de la flota. Reaccionaron a tiempo, se salieron del embrollo y desde ahí se pusieron a recuperar. Ya pasaron quintos por la primera boya de barlovento y fueron escalando sin arriesgar hasta la tercera plaza final.

La regata estaba mucho más cerca. En la última regata estuvieron más tranquilos, navegando siempre en posiciones delanteras, pero sin tomar ni un solo riesgo. Su cuarta plaza en la manga era suficiente para asegurar su tercer triunfo de la temporada.

Segundo en la general ha quedado el Azzurra de la familia Roemmers. Hoy tuvieron una jornada muy destacada. En la primera manga lograron hacer una fantástica remontada ya que en la primera boya pasaron novenos y luego terminaron en la cuarta plaza.

En la segunda, decidieron salir por el lado de babor de la flota y ganaron el pin al Luna Rossa. Desde ahí pensaban dominar la manga, pero una caída del viento les impidió hacer el cruce con su rival italiano por delante. Sin embargo, en la segunda ceñida

Lange eligió irse por la derecha del campo de regatas mientras que Luna Rossa, en una jornada aciaga, se marchó por la izquierda. La regata se fue para el equipo que defiende los colores del Yacht Club Costa Smeralda. Azzurra se marcha de Palma segundo y pensando ya en la oportunidad que tienen en Valencia.

El tercer puesto del cajón fue para el Platoon. El equipo más español de la flota, ya que en el barco van hasta cinco regatistas españoles, de ellos dos mallorquines: Más y Calafat. El barco alemán ha hecho un excelente trabajo en los dos últimos días de competición. En las cuatro últimas mangas ha hecho tres terceros y un segundo lo que le ha empujado hasta el podio en Puerto Portals.

La primera manga la venció el Provezza de Joan Fullana y Nacho Postigo. El barco turco, que defendía título, se marcha de Portals con dos triunfos parciales, pero con mucha inconsistencia en sus resultados que le han terminado por condenar a la sexta plaza final.

La última regata de la temporada será en Valencia del 18 al 22 de septiembre. Quantum lo tiene todo muy de cara para proclamarse campeón del circuito 2018 de 52 SUPER SERIES. Lo que está muy abierta es la lucha por las otras dos posiciones del cajón: Azzurra, Platoon, Sled y Luna Rossa pelearan en la Malvarrosa por subir al podio.

Doug DeVos, armador del Quantum Racing, manifiesta:
"Ha sido una semana fantástica. Nuestra misión aquí era minimizar los errores y ser consistentes y mantenernos en posiciones delanteras. No hemos ganado ni una sola manga y hemos ganado la competición lo que es algo único y habla muy bien de nuestra consistencia. Ayer tuvimos malos resultados, pero todos los días han sido muy complicados.

Hoy, por ejemplo, el viento ha sido muy difícil de leer con constantes borneos del viento. Pensaba que era yo el que no hacía ganar al barco, ya que habíamos ganado las dos regatas en las que yo no he estado presente...

Es fabuloso ser parte de este equipo y ganar aquí con todo lo que ha pasado esta semana con unas condiciones nada habituales en Mallorca. Me siento aliviado porque hasta el final de la última regata hemos tenido al Platoon y al Azzurra pisándonos los talones. Portals es un gran sitio, nos gustaría poder venir aquí a competir todas las veces que podamos".

Pedro Más, proa del Platoon, explica:
"El gran final nos ha valido para subir al podio, pero nos quedamos con las ganas de estar más adelante por los días malos que hemos tenido. La sensación es que somos rápidos, pero esos malos días no nos han dejado estar en la lucha por la victoria.

Veo los penaltis que hemos tenido como la razón por la que ahora no podamos estar hablando de victoria, pero forman parte de este deporte. Nos vamos con mejores sensaciones que en Cascáis porque hemos podido levantar la cabeza y allí no lo hicimos.

Esperamos que en Valencia se pueda materializar esta mejora que hemos tenido aquí y que nos pueda ayudar a luchar por terminar segundos en la general de la temporada que sería un gran objetivo para nosotros".

Guillermo Parada, caña del Azzurra, sostiene:
"La regata la hemos perdido en la penalización de la primera regata de ayer que nos hizo perder muchos puestos. Hemos perdido la regata por tres puntos y ahí hicimos un noveno. El problema está ahí; tuvimos un fallo mecánico que no funcionó el traveller.

Tenemos que dejar que baje la adrenalina para analizar la semana, pero creo que lo bueno es que hemos ido navegando mejor cada día, al principio no nos sentíamos muy cómodos con la velocidad del barco.

Hoy la sensación es que el barco con poco viento tiene la velocidad suficiente para pelear. Tenemos que estar satisfechos porque si con un segundo no eres feliz....

Sería un lindo broche ganar en Valencia, pero hay muchos barcos luchando por el segundo puesto en la general del circuito y habrá que estar pendientes de esa posición final de las 52 SUPER SERIES".

Clasificación final de la Puerto Portals
52 SUPER SERIES Sailing Week:
1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (2,4,2,5,2,6,8,2,4) 35 p.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) (6,5,1,6,4,9,2,4,1) 38 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (1,10,8,2,7,3,3,3,2) 39 p.
4. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) (5,3,4,4,3,10,5,5,3) 42 p.
5. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) (7,2,6,9 Penalti 2,1,1,6,8,7) 49 p
6. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (4,1,7,10,6,7,10,1,6) 52 p.
7. Sled (USA) (Takashi Okura) (8,9,5,1,10,8,1,6,5) 53 p.
8. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (3,6,3,8,8,2,9,10,8) 57 p.
9. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos) (9,8,DNF11,3,9,4,4,7,9) 64 p.
10. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (10,7,9,7,5,5,7,9,10) 69 p.

Clasificación de las 52 SUPER SERIES:
(Tras 4 eventos)
1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 131 puntos.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto and Pablo Roemmers) 163 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 168 p.
4. Sled (USA) (Takashi Okura) 168 p.
5. Luna Rossa (ITA) (Patrizio Bertelli) 175 p
6. Phoenix (RSA) (Hasso/Tina Plattner) 189 p.
7. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 190 p.
8. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 215 p.
9. Onda (BRA) (Eduardo de Souza Ramos) 248 p.
10. Gladiator (GBR) (Tony Langley) 287 p.

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Fuente y foto: 52 Súper Series

El martes pasado, el astillero CDK Techonolgies en
Port-la-Forêt, Francia.

Esta es la próxima etapa de la increíble historia del primer IMOCA 60 que fue completamente concebido y diseñado con foils.

- IMOCA 60 CHARAL, se bota después de 13 meses de construcción

- Todo es diferente; enormes foils para un diseño de casco angular

Durante meses, Jérémie Beyou y Pierre-François Dargnies, director técnico de Charal Sailng Team, prometieron que el día que se botara el IMOCA 60 CHARAL sería una sorpresa. Y ciertamente que lo fue.

Con sus enormes foils anchos y largos, el monocasco se ve casi como un multicasco. El casco, con su arrufo parecido a un buque de guerra y un espejo de popa redondeado, son prueba del cambio en la regla.

Bienvenido a la nueva era de IMOCA.
Bienvenido al mundo de los foils. Bienvenido al extremo.
Desde el lanzamiento de la matriz del casco el 29 de julio de 2017, ha sido una carrera contra reloj de 13 meses en una evolución muy fuerte.

Jérémie Beyou, en camino a competir en la Vendée Globe por cuarta vez, ve esto como la culminación de "consultas conjuntas, y ver nuestras ideas que toman forma. De repente, con todas las piezas ensambladas, el barco cobra vida".

Para el patrón de Bretaña, que quedó tercero en el edición 2016/2017 de Vendée Globe, el barco es el resultado de; inversión personal, dedicación y experiencia adquirida a lo largo de los años y el trabajo de un grupo de personas.

"Hemos intercambiado ideas que surgieron en el camino a lo largo de la construcción y también estuvimos obligados a abandonar algunas elecciones iniciales. Estos son los momentos cruciales: a veces no puedes retroceder
y entonces debes saber cómo sacar el mayor provecho."

Desde el tablero de dibujo de los arquitectos hasta los que han lijado el carbono, toda una cadena de habilidades y conocimientos, se han puesto y permitido que el barco vea la luz del día. Todos y cada uno de los elementos de este cohete, es de suma importancia".

El martes, el IMOCA 60 CHARAL fue llevado al multicasco duro en Port-la-Forêt antes siendo estirado sobre el foso para que se ajuste la quilla.
El miércoles Charal se botó sin mástil. El barco va a Lorient para que el mástil sea colocado y para todas las pruebas de estabilidad. Entonces será el momento de la primera vela.

"Es maravilloso ver el barco que sale a la luz para mostrar su forma y los colores negro, gris plateado y rojo, que me parece geniales. Es la primera navegada por lo que estoy más impaciente y entusiasmado", dice Jérémie.

Estas primeras millas marinas serán el comienzo de un largo viaje hasta el inicio de la Vendée Globe en Noviembre 2020.

"Nos gustaría poner el barco en el agua antes del inicio de la Route du
Rhum - Destination Guadeloupe (comienza este año el 4 de noviembre) para que podamos obtener un año extra de preparaciones y modificaciones "explica Pierre François Dargnies. Sabemos que el barco que entra al agua hoy, no es el mismo que correrá la Vendée Globe. Tenemos dos años para preparar este IMOCA, el primero en ser diseñado con foils, un verdadero cohete para la Vendée Globe ".

El CHARAL, IMOCA 60 en detalle

Enormes Foils

Jérémie Beyou:
"Elegimos fabricar foils fuertes para obtener la máxima potencia y sustentación. El eje es muy largo como es la punta y tiene una superficie doble y un codo en ángulo, que resalta el impacto visual.

También son bastante gruesos, porque vamos a poner un montón de
presión en las puntas. Si el barco parece realmente ancho, es porque no podemos levantar ambas láminas al mismo tiempo.

Un casco innovador
Como el plan era usar los foils para obtener potencia, tuvimos que crear un casco que limitara el arrastre, sabiendo que las reglas de medición no permiten el vuelo completo. Esto significa que tenemos un casco muy innovador con un arco parecido a un buque de guerra y un espejo de popa redondo y cerrado ".

Jérémie Beyou: "el travesaño es completamente diferente a todo lo que hemos visto antes en el IMOCA.

La proa se ha simplificado mucho para reducir la cantidad de carbono y peso. Tenemos los límites al máximo con una excepción, lo que me permitió maniobrar en la cubierta de proa".

Pierre François Dargnies:
"En resumen, Jérémie puso a la par las áreas de vida y de trabajo. Esto hizo evidente que afectaría el centro de gravedad y tuvimos que adaptarnos. Buscamos un barco donde el patrón puede pasar gran parte del tiempo en la cabina y prácticamente alcanzar sin moverse, los molinetes, el timón, y la mesa de navegación. Jérémie estará fuera de forma permanente, pero en un área protegida tanto de la el viento y el agua".

Sensores adecuados para F1
Jéremie Beyou: "Todo lo que admite cargas importantes - los foils, los apéndices - tiene sensores con fibra óptica que van enviando información en tiempo real a mi consola de navegación para luego ser tratados por el software, eso me da la lectura correcta de la situación.

Sin embargo, a diferencia de F1, esta información no se transmite a la costa. Yo soy el único que puedo acceder a esto y, por lo tanto, puedo actuar manualmente según sea necesario "

Más información .

Link a la clase IMOCA 60

Este sábado 25 de agosto comenzaron frente a las costas de Núñez y con extraordinarias condiciones de temperatura y viento, las regatas del Campeonato Metropolitano del Club Universitario Buenos Aires, para las clases de orza.

Vientos medios constantes con rachas que podían golpear cercanas a los 20 nudos, viento de tierra que obligaba a estar muy atentos a la superficie del río para detectar las rachas que surcaban las aguas color de león, en dos jornadas espectaculares sol.

Facebook del campeonato

Al cierre de esta edición los podios preliminares eran:

Optimist Principiantes
(168 barcos)
1º Franco Blousson
2º Ignacio Del Pero
3º Lautaro Gigli
4º Charo Mosquera
5º Joaquín Galvan

Optimist Timoneles
(135 barcos)
1º Juan Albamonte
2º Tadeo Funes de Rioja
3º Stefano Caifa
4º Marcos Achaval
5º Facundo Trueba

Cadet (8 barcos)
1º Lucila & Juana López Poy (8 barcos)
2º Constanza Tavasci & Juana Zuvic
3º Agustín Bassanetti & Max Elespe

Laser 4.7 (22 barcos)
1º Manuela Rodríguez
2º Malena Sciarra
3º Matías Del Prado

Laser Radial (56 barcos)
1º Luciana Cardozo
2º Julián Duarte Argerich
3º Andrés Cloos

Laser St. (35 barcos)
1º Ignacio Rodríguez
2º Matías Dietrich
3º Matías Rigoni

29er (11 barcos)
1º Agustina Torre & Martín Cubría
2º Francisco Villalba & Elías Dalli
3º Ignacio Hermida & Maximiliano Kralj

420 (19 barcos)
1º Mavi Montalbano & Paloma Gutiérrez
2º Constanza Ruffinelli & Martina Graham
3º Lucas Pruden & Franco Schneider

49er (6 barcos)
1º Iván Aranguren & Juan Queirel
2º Massimo & Luca Contessi
3º Nicolás & Federico Radovitzky

F18 (10 catamaranes)
1º Agustín Krevisky & Juan Martín Benitez
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
3º Esteban Blando & Nicolás Quagliotti

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Fotos del Campeonato

El Campeonato Metropolitano finaliza el próximo
domingo 2 de septiembre.

ORC Internacional

Serie A
MAD MAX de Julián Somodi

Serie B
BAN ZAI de Carmen Suberbuller / Escalante

ORC Club

Serie A
PATAGONIA 3 de Ramiro Tiscornia

Serie B
HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti

ORC Club Dobles

Serie A
TATA de Carlos Campolo y Cristian Pfisterer

PHRF

Serie B
BENITO de Esteban Berón

Serie C
PURA CEPA de Juan Blas Fernández

Optimist
Máximo Videla

Laser St
Francisco Renna

Laser Radial
Matías Dietrich

Laser 4.7
Santiago Noe

Moth
Franco Greggi

29er
Nicole Hovasapian & Martina Somodi

420
Ramiro Cosentino & Agustín Frers

F18
Julio Alsogaray & Martín Cloos

J24
CARRERA de Matías Pereira, Fabio Scarpati, Andrés Guerra, Inés Panos y Silvina Botaro

J70
NEGRONI de Paulo Cosentino, Alejandro Irigoyen, Juan Pablo Fregonese y Javier Bock

Match 30
TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde, Gabriel Salinas, Hernán Molteni, Clara Ibarborde, Iñaki Arroyo, Nahuel Ponce y Martín Arroyo.

Grumete
AYAX de Carlos Maffei, Germán Breuer, Juan Duarte

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