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Entre
el 1º y el 3 de abril se disputó en Puerto Madryn
la XIVº Copa de las Ballenas que este año sumó
a las clases Formula Foil (windsurf olímpico para
Francia 2024) y a la Clase Internacional Cadet.
La
clase Cadet en Argentina tuvo una gran era de oro con regatas
muy numerosas y por las que pasaron grandes nombres de la
Vela rioplatense como; Santiago Lange, Martín Billoch,
Alejandro Irigoyen, los hermanos Parada, Juan De La
Fuente, Javier Conte, los hermanos Saubidet entre muchísimos
otros que sería muy extenso de nombrar.
Actualmente
Argentina es el país con más podios mundiales
de la clase con un total de 50 medallas conquistadas, le
lleva una ventaja de 15 a Inglaterra que ocupa el segundo
lugar.
El
barco fue diseñado por el inglés Jack Holt
en el año 1947 y hoy sus líneas continúan
siendo muy vigentes al punto que, obviamente salvando las
enormes diferencias, tienen alguno de los lineamientos más
modernos que se pueden ver en la Copa América, como
bien me señaló Finsterbusch anteriormente.
Todas
las clases tienen sus pro y sus contras, pero en el caso
del Cadet diría que sólo le encuentro los
pro; porque en primer lugar tiene 3 velas con la configuración
más común que luego los chicos podrán
encontrar en los barcos que naveguen después; porque
van dos chicos por barco y esto le permite a las Escuelas
de Vela cubrir el cupo de niños con la mitad de barcos
que un Optimist, que los niños como tripulantes,
pueden comenzar aprendiendo y a la vez conquistando buenos
resultados en las regatas, navegando con un buen Timonel
que los inicie y vivir la experiencia más positiva
que finalizar 120 en una flota importante de Optimist.
Además
de ampliarle al Optimist la diversidad del biotipo, chicos
más pesados que no se quedan afuera y por sobre todo,
descentralizar al Optimist que desde mi visión, creo
que tanto éxito le está haciendo daño,
ya que competir entre 300 y terminar 280 o 180 es algo quizás
muy desmoralizador o al menos no es para mí algo
constructivo a la formación de los chicos/as.
De todas
maneras en Europa continental se lo ha dejado de lado, más
allá que haya potencias como Inglaterra, Holanda
o Australia compitiendo en Cadet, en general en Europa se
lo ha relacionado un poco con la Unión Soviética
y el comunismo ya que los rusos son una de las naciones
fuertes de la clase y en Rusia hay muchos Cadet navegando.
Esperemos
que ahora con la Sputnik V se abran un poco más a
la cultura rusa en Europa y se suban a este maravilloso
barco escuela, que en mi opinión, en Argentina tiene
mucho más para ofrecer.
En
Argentina se pueden construir, porque hace ya varios años,
la Clase Internacional Cadet proveyó a la Asociación
Argentina de Cadet de una nueva matríz, luego que
se quemara la anterior en un incendio sufrido en el astillero
Riotecna. Además en la actualidad hay muchos barcos
muy competitivos que están disponibles luego del
último Mundial en Argentina.
Creo
que para la formación de nuestros niños, el
compartir un barco con otro formando un equipo de Vela,
es un ejercicio que cada vez se necesita más en nuestra
sociedad; no solamente aprender a convivir mejor, sino a
complementarnos para un fin común más próspero.
Imagínense
que en Argentina se incorporara la Vela en las Escuelas
como una materia curricular, quizás opcional entre
varios deportes; pero que a la vez, se genere una línea
de créditos para la construcción de los barcos
como el Cadet, el Snipe, Lightning o incluso los Pamperos,
con el objetivo de equipar a los clubes que estén
dispuestos a ser parte del plan y sean los que brinden el
servicio a los colegios.
Esto
daría a los actuales Instructores de Vela, continuidad
de trabajo durante la semana, más demanda de Entrenadores,
más barcos en los clubes y en las regatas. La misma
actividad escolar, pagaría los créditos de
los barcos que durante la semana dan clase y los fines de
semana nutren las regatas. Simplemente, formar equipo para
mejorar nuestra cultura.
Foto: Club Náutico Atlántico
Sud
En la
edición anterior, finalizábamos la primera
entrega del reportaje que muy amablemente me concedió
el Presidente de la Asociación Argentina de Cadet,
cuando Cristián sobre el viaje de la flota del Club
de Veleros de San Isidro a Puerto Madryn, nos decía:
"También
sabíamos que muy probablemente después de
Pascuas, se cerraría todo. Es un año muy complicado
y por eso estoy muy contento que Dios nos haya regalado
esta oportunidad de viajar a la Copa de las Ballenas."
Sebastián Rodrigué
(SW):
Me imagino que también es un momento muy complicado
para el club y toda la actividad de los Cadet acá
en Bs As ¿Tenían alguna expectativa o proyecto
con la flota este año?
Cristián
Finsterbusch (CF): Desde
el punto de vista de la Clase Cadet, estamos mejor que nunca,
porque ya en el Rio de la Plata VelaFest participaron 12
barcos, el doble de lo que tuvimos el año pasado
en Mar del Plata y, si te fijas las tripulaciones y los
que han comprado recientemente un Cadet, en realidad ya
tenemos una flota de 18 barcos.
Lo
que pasa es que no todos están al mismo nivel y para
algunos, arrancar con el Cadet en el San Isidro Labrador
era un poco exigente todavía. Obviamente que como
Presidente de la Asociación Argentina de Cadet, me
encantaría que todos se inscriban, pero aún
hay varios que están recién empezando.
El
otro punto importante es que hay clubes, como el Club Náutico
Olivos que está incorporando al Cadet en su Escuela
juvenil de Vela con un nuevo Instructor que es un ex Cadetista.
Ahora
el Náutico Olivos ya tiene 4 barcos que son los que
también participaron en el Rio de la Plata VelaFest
y la idea es que pronto se sumen un par más, además
de los que ya también navegan en el Yacht Club Centro
Naval de Olivos, donde está el barco de la Asociación
Argentina de Cadet y hay otros dos barcos nuevos, más
dos familias que se estarían sumando pronto. Por
eso calculo que pronto podremos tener unos 4 barcos en el
YCCN.
Sumando
los 10 barcos del Club de Veleros de San Isidro donde hoy
navegan 8, pero ya me contactaron otros dos equipos que
quieren sumarse.
SW:
¿Cómo es el estado de los barcos, son parejos
o hay diferencias importantes?
CF:
Hoy hay solo un barco de madera que actualmente está
corriendo, una dupla femenina del Club Náutico Azopardo
que lo están haciendo muy bien. Es una tripulación
novata, pero las veo con mucha garra, el barco navega bien
y tiene buena velocidad. Recién empiezan y sus padres
quieren que naveguen en ese barco.
Madryn,
Neuquén y Bariloche, nos están pidiendo barcos
antiguos para armar sus flotas con un presupuesto bajo y
quizás es un buen momento de migrar esos barcos hacia
allá y poner a navegar nuevos barcos acá.
SW:
¿Hay algún tipo de acompañamiento que
reciban de la Federación Argentina de Yachting?
CF:
Siempre tuve una abierta relación con la FAY, si
bien el Cadet no es la prioridad y lo entiendo, pero aprendí
a estar siempre ahí; porque si uno se mantiene, las
oportunidades siempre se dan.
Tengo
muy buen trato con el Secretario, Santiago Seres que siempre
me responde y por ejemplo; para la Clínica que realizamos
en el Yacht Club Centro Naval, nos prestaron un gomón
espectacular de los que usa la FAY, con lo que estoy más
que feliz y contento.
También
nos ayudaron con algunas cuestiones administrativas durante
el Mundial y te podría decir que son facilitadores
y que si bien uno soñaría con más apoyo,
ellos "tiene una sábana corta" y tienen
que ocuparse de los equipos olímpicos. Mientras que
los clubes están a cargo de tener flotas.
SW:
En el marco de la Copa de las Ballenas ¿Pudieron
realizar alguna clínica o actividad con los chicos
del Náutico Atlántico Sud arriba de los Cadet?
CF:
Esa era la intención, pero tuvimos tan buena repercusión
de Neuquén, Bariloche y Puerto Madryn que realmente
quieren que retorne la clase a sus clubes. En la Copa de
las Ballenas donde corrieron los Pamperos, Snipe, Optimist
y Laser, pero os únicos que izaban spinnakers, eran
los Cadet que le ponían color a la regata.
Además
fue muy interesante, porque con vientos calmos, al ser los
barcos más velados, eran los más rápidos
de la cancha y siendo que largaban después, terminaban
pasando a los más retrasados de las otras clases.
Continúa
la próxima semana.
1ra
Parte
Nota
de la XIVº Copa de las Ballenas
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Llámenos y descubra nuevos
horizontes en protección
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Campeonato
Europeo de Laser
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Bicampeão
olímpico voltou a velejar bem neste sábado (24)
e terminou o ILCA Vilamoura European Continental Qualification,
último campeonato oficial antes dos Jogos do Japão,
a apenas um ponto do título
Robert
Scheidt é vice-campeão do ILCA Vilamoura European
Continental Qualification, um importante resultado no último
campeonato oficial antes dos Jogos de Tóquio. O bicampeão
olímpico esteve muito perto do título.
Apenas
um ponto o tirou do lugar mais alto do pódio. Contudo,
para o brasileiro, o mais importante é atestar que
está velejando de forma consistente, com velocidade
e força física para seguir confiante na fase
final de preparação para a Olimpíada.
O resultado em Portugal coloca Scheidt, aos 48 anos de idade,
na lista de candidatos a uma medalha na Olimpíada de
uma vez por todas.
Scheidt
abriu o último dia de regatas em Vilamoura disposto
a lutar pelo título com todas as foças. Com
vento forte e ondas altas neste sábado (24), garantiu
um terceiro lugar na primeira prova, assumindo a liderança
provisória do campeonato. Na segunda corrida, fez uma
grande recuperação na reta final, para terminar
na sexta colocação.
Uma
boa posição, mas insuficiente para tirar o primeiro
lugar geral do alemão Philipp Buhl, que obteve um segundo
e um primeiro lugar. Na classificação final,
o velejador germânico acabou com 76 pontos perdidos,
enquanto Robert somou 77pp. A medalha de bronze ficou para
o britânico Michael Beckett, com 81pp.
Robert
conseguiu velejar de forma consistente em Vilamoura. Cruzou
a linha de chegada sete vezes entre os dez primeiros colocados.
Levando-se em conta apenas a lista de top cinco, foram seis
provas, com uma vitória, três segundos lugares,
um terceiro e outro quinto.
Se
não tivesse sido desclassificado na oitava regata por
queimar a largada, provavelmente teria obtido um descarte
melhor e, como a diferença entre a medalha de ouro
e a de prata foi apenas um ponto, teria sido campeão
em Portugal, em uma disputa que envolveu 139 competidores,
entre os melhores do mundo, a exceção dos australianos
e neozelandeses.
Otras
Posiciones
30º
ESA Enrique Arathoon
31º CHI Clemente Seguel
32º GUA Juan I. Maegli
44º FAY Francisco Guaragna
77º ARG Agustin Vidal
87º ARG Juan P. Cardozo.
Laser
Radial
1º
DEN Anne Marie Rindom
2º SWE Josefin Olsson
3º JPN Manami Doi
....
48º GUA Isabella Maegli
49º ARG Lucía Falasca
Resultados
completos
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"Na
primeira regata do dia, montei a primeira boia entre sexto
e sétimo, trocando de posições com o
alemão. Ele me ultrapassou e eu retomei à frente.
Na última perna de popa ele avançou novamente
e terminou em segundo, comigo em terceiro.
É
um cara que veleja muito bem em vento forte e era o mais veloz
da flotilha nesse último dia. Eu sabia que, mesmo com
uma vantagem de quatro pontos, não poderia cometer
erros na prova final. Mas acabei tomando algumas decisões
erradas no início e fiquei um pouco para trás.
Ainda
consegui uma boa recuperação e ultrapassei o
inglês (Beckett) no popa final e garanti a prata. Foi
uma semana muito boa e fico feliz não só pelo
resultado, mas por ver que estou subindo de nível e
encarando os melhores do mundo. Os treinos dos últimos
meses surtiram efeito.
Estou velejando bem nos ventos fracos, médios e fortes
e é sempre bom saber que, quando trabalha, a gente
melhora", afirmou o velejador, que é patrocinado
pelo Banco do Brasil e Rolex e que conta com o apoio do COB
e CBVela.
Segundo
pódio em 2021 - Em sua última competição
antes de Vilamoura, no mês de março, Robert Scheidt
conquistou o título da ILCA Coach Regatta Lanzarote,
na Marina Rubicón, em Playa Blanca, no litoral do arquipélago
das Ilhas Canárias, na Espanha. A vitória no
campeonato promovido pelos treinadores veio após completar
seis das oito regatas entre os top cinco. O título
não foi seu primeiro pódio em 2021 nas Ilhas
Canárias. Na primeira competição do ano
olímpico, Scheidt conquistou o vice-campeonato no Lanzarote
Winter Series, em fevereiro.
Recorde
nos Jogos de Tóquio - Com vaga garantida na classe
Laser para os Jogos do Japão, Robert Scheidt, que completou
48 anos na semana passada (dia 15 de abril), está prestes
a disputar o maior evento esportivo do planeta pela sétima
vez, um recorde entre os atletas brasileiros.
Scheidt retornou à classe Laser em 2019, após
quase três anos ausente, desde os Jogos do Rio/2016,
onde terminou na quarta colocação, mesmo vencendo
a medal race. Nesse período de readaptação
às novas técnicas e nova mastreação,
cumpriu seu objetivo principal, que foi o índice para
Tóquio, com o 12° lugar no Campeonato Mundial da
Classe Laser 2019, em Sakaiminato, no Japão. Ele confirmou
a vaga no Mundial da Austrália, em fevereiro de 2020,
quando chegou à flotilha ouro e foi o melhor brasileiro
na disputa.
Maior atleta olímpico brasileiro - Em março
de 2020, foi eleito o maior atleta olímpico do Brasil,
em votação coordenada pela Rede Globo com os
maiores medalhistas olímpicos do País. Na comemoração
dos 100 anos de história do Brasil nos Jogos Olímpicos,
no início de agosto deste ano, ficou em segundo lugar
em votação de 100 jornalistas, atrás
apenas de Adhemar Ferreira da Silva e à frente de Joaquim
Cruz, seus ídolos que muito o inspiram.
Cinco medalhas:
Ouro : Atlanta/96 e Atenas/2004 (ambas na Classe Laser)
Prata : Sidney/2000 (Laser) e Pequim/2008 (Star)
Bronze : Londres/2012 (Star)
181
títulos - 89 internacionais e 92 nacionais
Laser
- Onze títulos mundiais - 1991 (juvenil), 1995,
1996, 1997, 2000, 2001, 2002*, 2004 e 2005 e 2013
*Em 2002, foram realizados, separadamente, o Mundial de Vela
da Isaf e o Mundial de Laser, ambos vencidos por Robert Scheidt
- Três medalhas olímpicas - ouro em Atlanta/1996
e Atenas/2004, prata em Sydney/2000
- Na Olimpíada Rio 2016, terminou em quando lugar,
vencendo a medal race, televisionada para o mundo todo.
Star
- Três títulos mundiais - 2007, 2011 e 2012*
*Além de Scheidt e Bruno Prada, só os italianos
Agostino Straulino e Nicolo Rode venceram três mundiais
velejando juntos, na história da classe
- Duas medalhas olímpicas - prata em Pequim/2008 e
bronze em Londres/2012
- Integrante fundador da Star Sailors League, um circuito
global de competições em franca ascensão,
como uma ATP da vela, com ampla cobertura midiática.
Scheidt foi o campeão da primeira edição,
em 2013, ao lado de Bruno Prada, e vice-campeão em
2017 e 2018, com Henry Boenning.
Fonte e mais informações:
ZDL - Rafael De Marco / Doro Jr. - Mtb 13209
rafael@zdl.com.br - Cel: 11 976022986 - Whatsapp: 19 997912108
dorojr@zdl.com.br - Whatsapp 11 984579723
Nota
original
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Foto: YCA
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Entre
el 17 y el 24 de abril se realizó la tradicional Semana
de Clasicos que todos los años celebra el Yacht Club
Argentino, en esta edición corrieron 11 Vintage, 10
Clásicos y 2 Spirit of Tradition.
En
una jornada con vientos medios (entre 14 y 16 nudos del SO),
finalizó el pasado domingo 25 de abril la tradicional
Semana de Clásicos.
Aquí
los podios:
Veleros Clásicos
Serie
A
1º MALON - Alfredo Pott.
2º MAY BE II - Guillermo Maspero
3º MALAY - Marcelo Beccar Varela
Serie
B
1º FASTNET - Gabriel Terrado.
2º CHARANGO - Felix Fernández Madero
3º CHUCARO - Fernando Muller
Vintage
Serie
A
1º CIPPINO - Daniel Sielecki.
2º GORRIA - Ricardo Scherianz/Francisco Billoch
3º ALTAIR - Diego y Martín Meilan
Serie
B
1º BARLOVENTO II - Hernan Mieres.
2º BONANZA - Ricardo Stier
3º PINTA - Enrique Larrinaga
Spirit
of Tradition
1º PICASESO III" - Edgardo Kaufman.
2º CHANCEGGER - José de la Vega
Resultados
Más
información
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El equipo
Great Britain SailGP, dirigido por Sir Ben Ainslie, se llevó
a casa el título en el Bermuda Sail Grand Prix presentado
por Hamilton Princess, después de un emocionante
día de regatas en el Great Sound.
Con
los británicos llegando al segundo y último
día del Bermuda SailGP en sexto lugar, el equipo
sabía que se necesitaban mejoras para luchar por
el título del evento.
HAMILTON
- 25 de abril -
Las condiciones
en Bermudas prometían una formidable jornada de regatas
con fuertes vientos de más de 20 nudos, cerca de los
límites superiores de viento.
Debido a las duras condiciones, todos los equipos navegaron
con su wingsail "baby" de 18 metros, y varios equipos
utilizaron la vela más pequeña recientemente
disponible, presentada esta temporada por SailGP, por primera
vez.
La
regata de apertura del día estuvo a la altura de lo
que prometían las condiciones con pruebas reñidas,
colisiones y tumbadas. Para el equipo británico, fue
un comienzo fuerte con una ventaja en la primera baliza y
el catamarán F50 del equipo volando a velocidades de
más de 50 nudos (58 MPH / 93 KPH).
La
regata en la que los equipos SailGP de EE. UU y Japón
chocaron fuertemente, lo que obligó a ambos a retirarse
de las regatas que estuvieron mano a mano entre el equipo
británico y el australiano SailGP, incluidos varios
cambios de liderazgo.
El
momento clave de la regata llegó en la tercera puerta,
cuando Gran Bretaña, en ventaja de estribor, puso a
los australianos bajo una presión significativa y forzó
una penalización por no dar suficiente espacio. A partir
de entonces, el equipo británico navegó bien
de forma constante para conseguir una sólida ventaja
y ganar la primera prueba del día por 35 segundos.
Hablando
a bordo del F50 del equipo inmediatamente después de
la victoria, Ben Ainslie dijo: "Es muy difícil
aquí con las condiciones de prueba. Tuvimos algunos
problemas en los últimos días y estuvimos tratando
de solucionarlos. Probamos algunos cambios de configuración
y fue mejor en esta regata ".
Sin
embargo, el equipo sabía que cualquier celebración
tenía que ser de corta duración, ya que los
británicos necesitarían otra buena actuación
en la segunda prueba, para estar entre los tres primeros y
en la última "carrera del podio".
Otro comienzo limpio de la regata por Gran Bretaña
que viró la primera baliza justo por delante del equipo
australiano.
El
equipo SailGP de Nueva Zelanda lideró la regata, con
el F50 británico justo detrás, pero una mala
maniobra de los kiwis en la pierna de popa, significó
que los británicos se vieran obligados a reducir la
velocidad y descender al quinto lugar detrás de sus
principales rivales; los australianos, franceses y españoles.
La regata estaba en marcha.
Persiguiendo
a la selección española por el crítico
tercer puesto, un error en su maniobra en la tercera pierna,
provocó que el timonel español Phil Robertson
perdiera el equilibrio, dio a los británicos la oportunidad
que necesitaban.
Volviendo
a las Buenas amuras, los británicos se movieron al
tercer lugar. Luego, el equipo aprovechó aún
más su impulso y superó a los franceses para
pasar al segundo puesto en la última popa.
El
equipo Great Britain SailGP finalmente terminó la regata
en segundo lugar, en una prueba que ganaron los australianos
de Tom Slingsby, seis segundos por delante de los españoles
que terminaron en tercer lugar.
Al terminar segundo, el equipo británico aseguró
su lugar en la última "carrera del podio"
junto a los equipos australiano y español.
La
regata del podio final, "el ganador se lo lleva todo",
del Bermuda SailGP no fue menos emocionante. Un tercer comienzo
fuerte del día para los tres equipos llevó a
una carrera de resistencia hasta la primera baliza, con los
británicos simplemente tomando la delantera y logrando
mantener a los australianos detrás de ellos en su aire
sucio, mientras que los franceses se dividieron.
Con
vientos fuertes de hasta 46 km / h (25 nudos), el control
era el nombre del juego. El trimer de Gran Bretaña
Iain 'Goobs' Jensen y el controlador de vuelo Luke 'Parko'
Parkinson pilotearon de manera experta el F50 del equipo para
mantener las maniobras suaves y descargando tanto 'aire sucio'
en el barco australiano detrás.
La
acción cuerpo a cuerpo continuó durante toda
la regata, con los equipos británico y australiano
divididos en varios puntos, para buscar una mejor presión
y extender la ventaja o encontrar un carril de adelantamiento.
El equipo británico logró mantener el morro
al frente y se impuso para ganar la carrera del podio y con
ello llevarse el título Bermuda Sail Grand Prix presentado
por Hamilton Princess por tan solo cuatro segundos.
Hablando
desde el F50 del equipo cuando comenzaron las celebraciones,
tanto por ganar el Gran Premio como por el cumpleaños
de Neil Hunter, el caña Ben Ainslie agregó:
"Este fue un día de regatas increíbles.
Esto es lo que queremos hacer, enfrentarnos a estos muchachos
en condiciones como esta. Fue simplemente perfecto.
"Tengo
que darle un gran crédito al equipo. Realmente luchamos
en el día inaugural, como vieron. Repasamos y analizamos
con nuestro entrenador Rob Wilson y Hannah Mills lo que estaba
pasando durante la noche y fue un gran esfuerzo de equipo.
"Aún
no fue perfecto, pero el equipo navegó el barco realmente
bien. Intentamos dar a los australianos un pequeño
orzuelo fuera de la marca uno y estuvimos muy cerca de un
penalti, pero luego todo fue en la siguiente trabuchada fuera
del límite y los muchachos lo clavaron. Los muchachos
a bordo, especialmente Parko que pilotea el barco cuando no
estábamos al 100% en términos de control, hicieron
un trabajo increíble".
SailGP
se reanuda en Taranto para el Gran Premio de Italia de Vela
el 5 de junio de 2021.
El
Gran Premio de casa del equipo Great Britain SailGP se lleva
a cabo en Plymouth los días 17 y 18 de julio de 2021
VIDEO
Más
información.
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2021
Star Western Hemisphere Championship
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Paul
Cayard y Luke Lawrence (EE. UU.) Son los Campeones de Star
del Hemisferio Occidental 2021 después de una serie
impecable, liderando el marcador desde el primer día.
Mientras
que por Argentina, Alberto Zanetti & Lucas Altolaguirre
finalizaron 7º con dos 6º y un 4º como mejores
parciales.
Los
Campeones, ambos estadounidenses pero no de Miami, conocen
tan bien este circuito que casi podrían considerarse
locales y solo han corrido antes juntos una vez, cuando terminaron
terceros en las Midwinter Series, en estas mismas aguas el
pasado mes de febrero.
Debieron
encontrar una gran combinación a bordo con Lawrence
como tripulante cuando normalmente timonea, el dúo
terminó el campeonato con una victoria en la primera
regata del último día y su tercer victoria del
fin de semana.
"Fue
fantástico ganar el Campeonato del Hemisferio Occidental
de Star 2021. Luke y yo navegamos inteligentemente, fuimos
rápidos y nunca terminamos peor que terceros. Ha pasado
mucho tiempo desde que gané un Campeonato del Hemisferio
Occidental, así que estoy muy emocionado ". Comentó
Paul Cayard.
En
segundo lugar, el equipo danés / alemán con
Jørgen Shoenherr y Markus Koy tuvo un fin de semana
muy consistente, cayendo séptimo en la primera regata,
siempre terminaron entre los tres primeros y obtuvieron una
victoria. Terminaron a solo tres puntos de los ganadores y
dos por delante del bronce, los Campeones del Mundo de Star
2016 Augie Diaz (EE. UU.) & Bruno Prada (BRA).
El
pasado domingo 25 de abril, las condiciones fueron bastante
diferentes a los días anteriores, una brisa mucho más
suave de 6-8 nudos del sur, un poco de lluvia y un aplazamiento
en el agua. No obstante, se realizaron dos regatas según
lo programado, para un total de siete pruebas muy justas y
divertidas en la Bahía de Biscayne para los 21 equipos,
todas organizadas impecablemente por Biscayne Bay Yacht Club
y Díaz Marine.
TOP
5
1 Paul Cayard / Luke Lawrence 10 puntos
2 Jørgen Shoenherr / Markus Koy 13 puntos
3 Augie Díaz / Bruno Prada 15pt
4 Peter Vessella / Phil Trinter 28 puntos
5 John MacCausland / Guy Avellon 29 puntos
Todos
los resultados
Más
información
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La parte superior
de un flotador oceánico robótico cercano a la costa
se ve flotando en un tanque de prueba en el Instituto de Investigación
del Acuario de la Bahía de Monterey en Moss Landing, EEUU,
9 marzo 2021. REUTERS/Nathan Frandino
|
por Nathan
Frandino (Reuters) -
Después
de años de estudiar las aguas heladas del Océano
Austral con monitores robóticos flotantes, un consorcio
de oceanógrafos y otros investigadores los está
desplegando por todo el planeta, desde el Pacífico
norte hasta el Océano Índico.
El
proyecto conocido como Global Ocean Biogeochemistry Array,
o GO-BGC, comenzó en marzo con el lanzamiento del primero
de 500 nuevos monitores robóticos flotantes que contienen
computadoras, sistemas hidráulicos, baterías
y una serie de sensores que, según los científicos,
transmitirán una imagen más completa de el océano
y su salud.
"El
océano es extremadamente importante para el clima,
para la sostenibilidad de la tierra, su suministro de alimentos,
proteínas para un enorme número de personas.
No lo monitoreamos muy bien ", dijo Ken Johnson, director
del proyecto de GO-BGC y científico principal del Instituto
de Investigación del Acuario de la Bahía de
Monterey (MBARI) en Moss Landing, California.
Johnson
dijo que los sensores ayudan a inspeccionar una porción
más grande del océano de manera más consistente
que las personas que recolectan muestras en los barcos, y
agregó: "El objetivo es poder monitorear la salud
del océano en lugares donde la gente solo va una vez
por década".
En
el laboratorio de MBARI, los miembros del equipo han estado
ocupados calibrando cada uno de los sensores, que medirán
la acidez o niveles de pH, salinidad, temperatura, presión,
oxígeno y nitrato.
Las
mediciones se tomarán a una profundidad de 3.280 pies
(1.000 m), donde el flotador se desplazará en corrientes
más débiles durante un poco más de una
semana. Luego, el flotador descenderá a 6.500 pies
antes de salir a la superficie y transmitir sus datos a la
costa a través de un satélite. El viaje completo
durará unos 10 días.
Esos
datos estarán disponibles para las instituciones de
investigación y las escuelas de forma gratuita, y ayudarán
a conducir a un mejor modelado oceánico, dijo George
Matsumoto, especialista sénior en educación
e investigación de MBARI.
"A
lo largo de los años, a medida que todos los datos
comienzan a acumularse, aprendemos más y más
sobre los océanos", dijo.
(Reporte
de Nathan Frandino; Edición de Karishma Singh y Gerry
Doyle)
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