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Reportaje a
Santiago Lange.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el gran honor y placer de entrevistar a Santiago Lange que muy amablemente vía Internet, me atendió. Me contó que recientemente lo han operado, pero que no tiene que ver con el cáncer contra el que luchó durante la campaña olímpica pasada y que se está recuperando bien. A la vez que no descartó la posibilidad de pasar por el Club Náutico San Isidro durante alguno de los primero días del San Isidro Labrador y de hecho en Facebook se lo ve al cierre de esta edición junto a la armada marplatense de Vela Adaptada.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Santiago, muchas gracias por estos minutos y nuevamente FELICITACIONES!! Por el extraordinario trabajo que hicieron en Rio 2016. Es un gran honor y placer conversar con vos.

Santigo Lange junto a la Armada Marplatense de Vela Adaptada en el Campeonato San Isidro Labrador Foto publicada en Facebook

Santiago Lange (SL): Gracias Sebastián.

SW: Para los próximos JJOO de Tokyo 2020 hay cambios en el Nacra 17.

SL: Principalmente, se transforma en un barco "volador"; las orzas en lugar de ser en "J" son en "L" e incorpora alas en los timones, se transforma en un catamarán totalmente "volador". Por lo que escuché hasta ahora, y no vengo siguiendo mucho el tema, a partir de los 8/9 nudos los nuevos Nacra ya están "volando". Así que gran parte del tiempo vamos a estar en el aire, es un barco nuevo y por lo tanto hay que aprender de vuelta.

SW: ¿Las campañas que hiciste en la clase Tornado, fueron más complicadas y más caras que la del Nacra 17. Te cambió alguna visión sobre cómo hacer la mejor campaña?

SL: Creo que todas las categorías olímpicas son complicadas, cada una a su manera tiene sus desafíos y la realidad de cada deportistas o equipo, es única en cada caso. Obviamente las cosas van cambiando porque el deporte va progresando.

Entonces, no. Nunca podría decir que el Nacra es más fácil o difícil que el Tornado. Son categorías muy diferentes y conceptos muy distintos; ya desde que en el Tornado teníamos que desarrollar nosotros las velas y en el Nacra no es así, porque es un One Design y la intensidad pasa por otro lado. Todo va cambiando y cada clase tiene sus puntos de desafío donde hay que invertir más a través de los equipos.

SW: ¿Ya pudiste probar algún Nacra 17 de los nuevos que son 100% foiling?

SL: No, no. Todavía no se entregan, no están listos, el fabricante no los terminó. Nos van a entregar nuestro barco a fines de junio en Alemania. Pero ahora a mediados de abril, vamos con Ceci y con Juan a probar un barco. Se dan cupos de 4 tripulaciones por semana, para lo cual tenemos una semana reservada a mitad de abril. Ahí estaremos para conocer el barco y tener una visión de lo que nos espera.

SW: ¿Es simple actualizar un Nacra antiguo para competir en Tokyo 2020. Se podría modificar uno de los antiguos Nacra 17 y que tenga la misma performance que uno nuevo?

SL: Simple, no es. Se puede hacer y de hecho te venden un kit para remodelar los barcos viejos. Pero para mí, en ese aspecto, todo está muy mal hecho y no está bueno para nuestro deporte que un barco que comenzó un ciclo olímpico, al siguiente lo tengas que modificar todo. Pero bueno, esta es la realidad que tocó y hay que modificarlos. Por ahora no tengo la menor idea si un barco viejo puede ser competitivo, pero cuesta creer que lo vaya a ser.

SW: Esto de tener que cambiar todo el barco de un ciclo a otro es algo muy poco conveniente ¿Quizás se deberían probar más los barcos nuevos antes de incorporarlos al ciclo olímpico, porque para algunos equipos es un esfuerzo muy grande?

SL: Para todos, si te cuento mi experiencia; comencé con el Tornado normal en el 2000, pero para el 2004 se transformó en el Tornado con Spinaker y un plano velico completamente diferente, en el 2008 se incorporó el mástil de carbono y se tuvo que rediseñar todas las velas, en el 2012 no hubo catamarán, en 2016 ponen el Nacra 17 y para 2020 lo cambian completamente. Obviamente esto no está bueno que pase y la World Sailing tiene que tener una visión más clara hacia dónde va el futuro del deporte, y lograr que las clases tengan una continuidad.

SW: ¿Cómo está el ánimo del equipo en este ciclo que se inicia y respecto del anterior, van a hacer algo distinto?

SL: El ánimo está excelente, hoy estamos trabajando con Juan De La Fuente que obviamente es una incorporación de un valor inmenso y nos motiva muchísimo, es un privilegio único que ya estamos sintiendo en todo lo que vamos trabajando y los objetivos de este momento. También es cierto que cuando Mateo Majdalani decidió continuar como deportista, fue un golpe durísimo para el equipo. Porque Mateo hizo un trabajo increíble y yo pensaba que sería irreemplazable. Por suerte apareció Juan y seguimos contando con Dani y con Cole, por lo que seguimos con un equipo muy formado, con un montón de experiencia. Ahora hay que trabajar, que es lo te lleva el día a día.

SW: ¿Van a correr el Princesa Sofía o cómo pensás que serán las etapas para ustedes en este nuevo ciclo olímpico?

SL: Nosotros no vamos a estar en el Princesa Sofía, porque lo planificamos así. Si bien siempre es necesario correr, por distintas razones nuestra programación es muy compleja y tiene que ser muy pensada. Entonces hemos decidido no correr en Palma ni en Hyeres este año, tenemos que optimizar nuestra energía y elegir bien donde ponemos los esfuerzos. Pero de todas maneras antes de Hyeres, vamos a probar el barco, y en base a lo que el barco sea, vamos a planificar el resto del año.

SW: ¿Cómo ves en general la dirigencia de la World Sailing?

SL: Hoy hay un nuevo presidente, está Torben en la Comisión lo cual ayuda a soñar. Lo que veo hasta ahora; ciertos cambios de clases como vimos antes o el sistema por el que se exige clasificar para poder competir en los principales eventos del circuito olímpico, son cosas con las que no estoy de acuerdo. Porque hacen muy difícil la entrada de las nuevas generaciones, al deporte, y lo hacen realmente costoso. Me parecía mucho mejor como estaba armado antes; con un circuito principal europeo, que uno con un auto viejo y una carpa, podía hacer todo el circuito, obviamente con esfuerzo.

SW: ¿Estás de alguna manera vinculado a la Americas Cup?

SL: Si, estoy trabajando part time para Artemis. Estuve con ellos 15 días y ahora viajo a fin de mes para trabajar con ellos otros 15 días.

SW: ¿De alguna manera te sirve lo que haces en Artemis, para la campaña olímpica?

SL: Por supuesto. Cualquier cosa que sea correr una regata que no sea en el Nacra, a mí me suma muchísimo. Porque no tengo la motivación ni el físico que me aguante para hacer una campaña como la puede hacer un equipo joven.

Entonces en lo que tengo que tratar de estar, es en contacto con el mar y el viento para leerlos bien, bajo presión, en una regata. Por eso todo lo que pueda correr en cualquier cosa que flote, ayuda muchísimo para nuestra campaña olímpica.

SW: Fuera de tema: Los argentinos somos campeones mundiales en muchos deportes, tenemos grandes científicos, biólogos, químicos, todos los recursos naturales, un país en todos estos sentidos, riquísimo ¿Por qué entonces Argentina es un país del subdesarrollo, tercermundista y pobre. Cómo puede ser que esto sea así?

SL: Es una pregunta larguísima de contestar y obviamente que no sé si soy la persona correcta. Pero si, creo que falta un montón de respeto entre nosotros, de planificación a largo plazo, de saber tener distintas opiniones y al final creo que todo reside en la educación.

Llevamos invirtiendo poco en la educación durante muchos años. Entonces ahora hay que saber que para cambiar nuestro país, no se puede hacer en un año o dos, es algo que lleva mucho tiempo. Porque si partimos de la base que la educación es gran parte de todo esto, ya que pienso que si hubiésemos recibido buena educación; se robaría menos, habría menos corrupción y más respeto entre nosotros.

Hay que pensar en los chicos, entonces tenemos que saber que nos va a llevar los próximos 20 años. Porque para que los chicos que empiezan hoy tengan 25/30 años, tiene que pasar ese tiempo para ver los cambios. Creo principalmente que hay que invertir muchísimo en educación, para generar una sociedad con valores y entendimientos (cultura) y una cabeza más importante.

SW: ¿Tienen con Cecilia alguna fecha prevista para empezar a competir arriba del nuevo Nacra?

SL: El 15 de abril vamos a navegar por una semana, es una semana muy importante para nosotros, porque será la primera navegada con el nuevo barco olímpico. Después cuando nos entreguen nuestro Nacra a fines de junio, también lo vamos a navegar en ese momento.

SW: Muchas gracias Santiago, los mejores vientos para todo lo que viene.

Toda la entrevista completa a Santiago Lange podes volverla a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes, en el siguiente horario:
7hs 12hs y 21hs

Reportaje a Luis Velasco, Presidente de la Federación Argentina de Yachting.

En Buenas & Malas de esta semana tuve el placer y honor de conversar con el Presidente de la FAY, luego de leer la nota publicada en el Diario Clarín al timonel argentino Lucas Calabrese, algo que me había asombrado bastante dado que en la edición anterior de Sailors Weekly, publiqué tanto la carta de Lucas como la respuesta de la FAY, sobre el cambio de bandera que el timonel argentino, bronce olímpico de la clase 470, solicitó.

En su inicial comunicado, Lucas expresó que el motivo del cambio de bandera era por una cuestión de distancia, algo que le había impedido prepararse correctamente para Rio, justificaba.

Esto desde el principio no me pareció tan real, porque esa misma distancia no le había impedido conseguir el bronce en 2012. Pero más me asombró leer en Clarín que Lucas responsabilizaba a la distancia y también a qué nadie se le acercó después de Rio, luego de reconocer que con Juan no se sentaron a hablar; "No nos juntamos a hablar después de Rio. Había mucha calentura típica después de un mal resultado." Sinceramente no parece que haya sido tan "típica", pero no es realmente el asunto, porque estoy seguro que a Calabrese no le costaría conseguir a un extraordinario tripulante argentino para vestir la celeste y blanca o formar parte de una armada nacional más fuerte.

Me sorprendió por el cambio tan significativo de la explicación de porqué solicitó cambiar de bandera y representar a USA de cara a los JJOO de Tokyo 2020. Resulta que ahora toda esa inversión que hicieron los argentinos para apoyar su desarrollo, no solo fracasó por un mal resultado en Rio, sino que para Tokyo competiremos también contra ese esfuerzo.

Si bien el Presidente remarca en la nota que, este cambio que pidió Calabrese puede potenciar al equipo argentino. Porque se está viendo la posibilidad que nuestros Juveniles puedan entrenar en Miami junto a él, con una base y soporte en cuanto a equipamiento y recursos facilitados. De todas maneras Lucas no deja de ser un extraordinario timonel muy importante a vencer para cualquiera que aspire al oro de la clase 470 en Tokyo 2020. Lamentable decisión para el Seleccionado Argentino de Vela.

"Este lunes (27/mzo/2017) tenemos la reunión del Consejo; estamos afinando el lápiz con el nuevo reglamento del Equipo Argentino de Vela que seguramente se tratará en esta reunión del Consejo, y con lo que consensuemos, la semana que viene en el marco del campeonato San Isidro Labrador, vamos a invitar a la prensa para ofrecer una conferencia y mostrar a todos la reglamentación que propone la Federación a los equipos, y cómo será el equipo técnico que va a conducir este nuevo ciclo olímpico." Me confesó Luis durante la nota que podes volver a escuchar por Radio Sailors.

Luego en la nota de Clarín, Calabrese afirmó; "Podrían no habernos sacado todo el apoyo después de Rio 2016." Tras esto el periodista aseguró que luego del mal resultado en Rio 2016 de Lucas & Juan, el ENARD retiró todo el apoyo y, tras esto, el equipo se disolvió. Algo que no condice mucho con lo que confiesa Lucas sobre que no volvieron a hablar con Juan.

En otro tramo de la nota, Lucas también declara que a último momento tuvieron problemas con las velas "los diseños que habíamos pedido, no llegaron y se cambiaron cosas sin nuestro consentimiento."

Finalmente la última de las sorpresas que leí en el diario, fue cuando Calabrese aseguró: "Si me hubiese llamado alguien apenas terminé de competir en Rio de Janeiro para decirme que no me preocupara y que intentara seguir, lo habría pensado. Pero eso no fue lo que sucedió. Se nos dejó de lado."

Por eso me comuniqué con Luis Velasco para que me diera su opinión.

"Lucas jamás me dijo que el motivo de su decisión era que el ENARD le había quitado la beca"

Reportaje a Luis Velasco.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Luis muchas gracias por estos minutos, un honor y placer volver a conversar con vos.
Ayer se publicó una nota en el Diario Clarín donde Lucas Calabrese a pesar de no querer criticar las decisiones que se tomaron, dijo algunas cosas que me sorprendieron luego de haber publicado su carta a la FAY y la respuesta que le dieron ustedes.

¿Qué pensas, cómo ves esta situación?

Luis Velasco (LV): La Federación fue quien comunicó esto de forma oficial. La nota que firmé, deja en claro que evidentemente no es lo que nos gusta. Con Lucas tengo una relación que viene de su campaña y la representación en Rio durante los JJOO. Entonces, estos días, antes que en definitiva el Consejo autorice lo que él pedía, hablábamos prácticamente a diario.

Esta es una decisión de vida de Lucas que hace unos años decidió irse a vivir a USA, y por eso él entendía que no había una manera de compatibilizar una campaña olímpica con otro deportista argentino. Porque en principio la decisión de no seguir navegando junto con Juan, medio como que la tenían tomada. Aunque esto siempre puede cambiar.

Por otro lado, hay un reglamento de becas; que uno puede o no compartir algunas cosas, y a veces, la Federación pide que se hagan excepciones a ese esquema de becas. El sistema de becas tiene un esquema de resultados que a veces, al ser establecido para todos los deportes, genera ciertas dicotomías en deportes como el nuestro, que no es de marcas olímpicas como puede ser el atletismo.

Lucas jamás me dijo que el motivo de su decisión era que el ENARD le había quitado la beca, sino que siempre se manifestó muy por el contrario, muy agradecido. Yo tampoco comparto que el reglamento establezca que si un equipo tiene un mal resultado en un Juego Olímpico, inmediatamente sufra un recorte. De hecho para la clase 470 presentamos varias notas en el ENARD, que están en trámite y se están estudiando. Pero tampoco es sencillo modificar un reglamento vía excepción, para un deporte. Porque en principio, los reglamentos están para cumplirlos.

Evidentemente no me parece correcto; se viene haciendo una inversión muy grande para un equipo y que de golpe, porque en un momento no tienen un buen resultado, eso se caiga. Por eso en un momento presentamos notas pidiendo que se les mantengan las becas y de hecho en la Secretaría de Deportes, se mantuvieron las becas.

Después hicimos una gran ingeniería para lograr tener el evento deportivo que les pudiera devolver nuevamente las becas que fue el Sudamericano de 470 que se corrió recientemente en Puerto Alegre.

Pero ya Juan se estaba integrando al equipo de Santiago Lange, Lucas estaba en otro rumbo y entonces empezamos a trabajar con los juveniles, que a mi manera de ver, tuvieron un espléndido desempeño en Puerto Alegre. Ahora estamos trabajando con estos equipos, más la dupla de 420 que el año pasado terminó 3ro en el Mundial Juvenil, a los que por este motivo se les adjudicó una beca para que pudieran correr en 470.

SW: ¿Qué se puede sacar de positivo de la experiencia que tuvieron Lucas & Juan para Rio?

LV: Muchas cosas, creo que en ese nivel, son dos deportistas con gran personalidad que hicieron un gran equipo. Me quedo con que fue un equipo que ganó una Medalla Olímpica, que previo a los JJOO estuvo trabajando muy duro y comprometidos para conseguir el mejor resultado posible.

Juan una vez que dejó por un tiempo de estar en Italia y se volvió para Argentina, está trabajando y salió a navegar con todos los chicos que fueron a correr a Puerto Alegre. El fin de semana pasado estuvo saliendo al agua con Peralta y Arroyo. Entonces hay una clara voluntad de Juan de volcar su experiencia a nuestros juveniles.

Con Lucas hablé el día antes de responderle a su nota; estamos coordinando con la Federación Norteamericana para que nuestros equipos juveniles puedan viajar a USA, que nos presten barcos y que puedan navegar junto con Lucas. Porque ambos tienen la voluntad de devolverles a los juveniles, todo lo que ellos recibieron. Así que eso también lo tomo como algo muy positivo. Como algo negativo; evidentemente a mí no me alegra que Lucas… Me encanta que le vaya bárbaro, pero me hubiese encantado que fuera en el equipo argentino.

Ojo que Lucas hoy no tiene la misma situación que cuando formaron el equipo con Juan para Londres. Hoy Calabrese está mucho más asentado y estabilizado, viviendo y trabajando en EEUU, es otra situación y entendible su decisión.

Más allá que la Secretaría de Deportes mantuvo la beca tanto para Juan como para Lucas hasta el mes de febrero, creo que hay que encontrar un esquema para que un equipo que logró una Medalla Olímpica, si en determinado momento no obtiene un buen resultado, creo que hoy el reglamento muestra una falla al cortar ese apoyo. Porque se podía re editar en el próximo Campeonato Sudamericano con un apoyo menor. Por ejemplo; después del 4º puesto de Romero/Jacobs en el Sudamericano, tengo que hacer el pedido para ver si me renuevan fondos para un entrenador de la clase 470. Porque en este momento el entrenador que viajó a Puerto Alegre, Fernando Gwodz, directamente lo financió la FAY. Ahora tengo que tratar de lograr que el ENARD me confirme que en 470 tenemos nivel para poder designar a un entrenador.

El Plan A, es decir que este resultado de los Juveniles, me dan "esa chapa" para que tengamos un entrenador con beca del ENRAD. Sino, lo que ya hicimos, fue pedir a la Clase Internacional 470 la sede para el Campeonato Sudamericano del año que viene, y sobre la base de eso, se va a estar trabajando con todos los Juveniles, para que ellos el año que viene puedan lograr el resultado y cumplir con el reglamento.

Pero claramente vamos a estar un año tarde y por eso creo que hay un punto en donde se podría hacer una corrección al reglamento de becas, tanto para mantener un equipo que tiene o tuvieron gran nivel y por "X" cuestión no consiguieron un buen resultado, como para mantener el apoyo a una categoría que; evidentemente habiendo un equipo 1 que relega al resto, cuando este desaparece, el apoyo al equipo 2 tiene que estar. Porque sino te quedas sin nada en esa clase.

Son dos cosas que venimos planteando y venimos conversando con el ENARD de una manera bastante buena. Lo que pasa es que cualquier cambio en las reglamentaciones, son cambios que se tienen que aplicar a todos los deportes. Entonces el ENARD es muy cuidadoso en estos cambios.

De todas maneras nosotros tenemos la convicción de que hay que hacer esas modificaciones, justamente para tener a tiro a la segunda tripulación, algo que estoy seguro que necesitamos. Después analizar; si es una tripulación que no logró resultados porque se tiró a "chanta" y no quiso hacer un buen desempeño, es una cosa y está correcto que el reglamento de becas le corte el apoyo. Pero si es una tripulación en la que hemos invertido un montón, y ocasionalmente tiene un inconveniente, tenemos que estar abiertos y en la reglamentación tener una salida que nos permita apoyar proyectos reales con deportistas de la magnitud que son Lucas Calabrese y Juan De La Fuente.

Toda la entrevista completa a Luis Velasco la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes en el siguiente horario:
6hs 8hs 13hs y 20hs

Reportaje a
Marcelo Saguier,
El único timonel argentino del circuito Minitransat 650 en el Mediterraneo.

Esta semana tuve el honor y placer de conversar con Marcelo Saguier, que además de ser el entrenador de Optimist del club suizo del Alighi, de donde salió el actual Campeón Mundial de la categoría juvenil, es el argentino que este año empezó a correr el circuito solitario con su pequeño gran Minitransat 650 "CHOIQUE", un nombre bien Pampeano, que significa el nombre indio del ñandú patagónico.

"El objetivo era terminar la regata." Misión cumplida para Saguier, a quien podrás escuchar nuevamente el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas por Radio Sailors.

Durante la charla Marcelo me cuenta que la clase Mini tiene cerca de 60 años de antigüedad y que la mayoría de los timoneles lleva más de un piloto automático por la importancia que en una travesía larga tiene, algo que él aprendió muy bien en este debut en La Mini Golfe 2017. También me cuenta que navegan siempre atados, con chalecos salvavidas autoinflables entre algunas de las medidas de seguridad que tienen los Minitransat 650.

"Lo más complicado para mí, fue tomar rizos en la vela de proa." Asegura el coach argentino a la vez que me cuenta que el Minitransat cuenta con 3 tamaños de spinaker "Cuando pones el más grande, triplicas la superficie velica del barco, porque tiene 90 metros cuadrados. Entonces es muy importante saber elegir el globo indicado. Pero aun así, tomar rizos en el Solent (vela de proa) para mí, fue lo más complicado."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Marcelo, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por la regata que corriste y el circuito tan interesante que estas encarando.

Marcelo Saguier (MS): Gracias Sebastián, si la verdad es que fue bastante duro empezar, no fue fácil.

SW: ¿Cómo es tu barco, tu Minitransat. Me imagino que es uno de Serie?

MS: Si, es un Mini de Serie. La Clase Minitransat está dividida en dos categorías; Serie y Prototipos, los que algunos hoy ya están "volando". Es imposible seguir el ritmo de los Prototipos sin un sponsor bien importante para poder seguir los desarrollos constantes que tienen. Entonces mi barco es de Serie y bastante limitado.

Siempre fue un sueño navegar un Ministransat, siempre me gustó esta idea y el barco. Al final, el año pasado me pude comprar el barco que es un Pogo 2, un barco de 2da generación. Porque entre los Minitransat de Serie, hay como 3 generaciones; los barcos de primera generación son los más antiguos, el Pogo II forma parte de los barcos de 2da generación, un barco que todavía tiene casco redondo, y después vienen los de 3ra generación que son los barcos que tienen cantonera y que están cada vez más focalizados a lo que son las condiciones de la regata Minitransat. Una regata con gran porcentaje del recorrido con vientos por aleta, entonces están pensados para que naveguen planeando todo el tiempo en esa condición.

Lo que está pasando ahora en Europa es que la clase Ministransat tiene un circuito de regatas muy interesantes en el Mediterraneo y otro circuito igual de interesante en el Atlántico. Son regatas con distinto tipo de condiciones, entonces no siempre los barcos de 3ra generación son los más rápidos; porque si hay condiciones de poco viento, ceñida o incluso en calmas de popa, los barcos de 2da generación pueden ser más rápidos que los más modernos, porque tienen menos superficie mojada. Entonces sin tener un Minitransat de última generación, podes ser competitivo en ciertas condiciones.

Estuve trabajando mucho arriba del barco para ponerlo en condiciones para que pueda competir. Más allá de todo lo que es maniobras y velas, hay requerimientos de seguridad que son muy importantes, hay un reglamento muy estricto con un montón de cosas que te exigen que tenga el barco; epir, ais, además de reglas estrictas como la posición en la que debe estar la balsa salvavidas, la tenés que poder abrir en 15 segundos, te obligan a llevar ciertos cuchillos en algunos lugares específicos del barco, te dicen cómo poner la líneas de vida… Hay un reglamento, que es un libro de todas las normas que tenés que cumplir para poder competir.

Las regatas las dividen en grupos de tres categorías; A, B y C. Las de categoría C, son aquellas de 100 millas, una o dos noches, que son los recorridos más livianitos. Después las regatas de categoría B son de más de 300 millas sin escalas y finalmente vienen las de categoría A, que son regatas oceánicas de altura que entiendo tienen más de 600 millas.

Si bien el punto de partida son las regatas de categoría C, ya los requerimientos para estas pruebas son bastantes y hay que trabajar mucho arriba del barco para que te habiliten poder inscribirlo en la competencia.

La fecha que corrí ahora, Mini Golfe 2017, es de categoría C. Pero para mí fue muy importante, porque hasta que no corres una regata categoría C, no te habilitan a que corras una de categoría B, y sin pasar por esta última, tampoco podes competir en una de clase A. Por eso fue muy importante poder cumplir con el recorrido de esta regata, para poder ir sumando millas que me habiliten después a correr regatas más largas.

SW: Vivís en Suiza y tenés el barco en España.

MS: Creo que con estos barcos es muy importante tenerlo en algún lugar donde puedas entrenar con otros barcos iguales. Hay tres bases donde se concentran los Mini en el Mediterraneo, pero la que estaba en Italia, se fue despoblando. Ahora hay barcos en Italia, pero están un poco desperdigados. Hay otra base en el sur de Francia, en la zona de Marsella, pero también está como un poco devaluadal

Desde hace unos años, hay una tercera base que hicieron en Barcelona que está dirigida por una chica española, que ya participó en una Barcelona World Race y también en una Minitransat. La verdad es que esta última base está funcionando bien, hay 12 barcos de distintas nacionalidades y se desarrollan diferentes actividades como; charlas sobre los Mini, tecnología, seguridad, gestión del sueño, etc. Además de los entrenamientos en el agua.

SW: ¿Cómo fue la primera regata que corriste en Francia, la Mini Golfe 2017?

MS: La regata largó desde la ciudad francesa La Grande Motte, que está en el sur de Francia y cerca de Montpellier. El recorrido original de la regata era de 100 millas, una derrota bastante costera, porque acá en invierno hace mucho frío y en esta zona hay vientos del Norte muy fuertes que muchas veces son difíciles de pronosticar con exactitud. La largada se tuvo que posponer para el día siguiente, porque había olas con rompiente en la boca del puerto y no podíamos salir. Entonces la postergaron un día y cambiaron el recorrido.

En la clase Minitransat no están permitidos los GPS con cartas, tenés que pasar las posiciones que te da el GPS a la carta de papel, porque la navegación es un elemento de peso en la regata.

El problema que tuve en la Mini Golfe 2017, fue que rompí el piloto automático a las dos horas de haber largado, lo cual no fue muy bueno. (risas) Se me rompió el anclaje del brazo, con lo cual tuve que hacer una reparación con cabos como pude y esto me condicionó bastante en las maniobras.

A partir de ahí, el objetivo pasó de tratar de hacer una buena regata a solamente cumplir el recorrido. Para mí era muy importante terminar la regata para poder sumar las millas, pero desde el punto de vista competitivo, no estaba en la mejor forma.

Durante el día, al principio tuvimos mucha calma, hacia la noche empezó a entrar bastante viento y tuve que tomar risos en la mayor y en el foque. Porque solo podes llevar una mayor y una vela de proa para ceñir, un Solent que tiene dos risos. Ahí se puso un poquito más complicado, sobre todo por el frío.

La primera marca era una boya que está a unas 70 millas de la partida, ahí derivamos en una popa con spinaker que tuvo mucha adrenalina, porque sopaban unos 25knts y algunas rachas más fuerte. Lo más complicado a parte de las maniobras, que con el piloto automático como estaba, no le tenía mucha confianza, fue cuando tuve que poner el spinaker o ir a proa, no sabía si el brazo del piloto aguantaría.

Por otra parte lo que vi complicado fue la navegación nocturna. Porque teníamos que virar algunas boyas cardinales que a veces eran difíciles de encontrar en la noche, barrenando olas y concentrado en la llevada del barco. Todo esto al mismo tiempo de estar buscando las boyas para no pasarte. La verdad es que estuvo complicado, pero fue una experiencia espectacular.

Lo vivo como un terreno en el que tengo muchísimo por aprender. Porque es una especialidad en la que en Francia son unos capos, pero donde hay muchísimo para aprender. No solamente en la gestión del sueño, sino de saber administrar la energía, saber comer bien, saber tomarse los momentos necesarios para recuperar fuerzas, y eso que esta era una regata muy corta.

Además como el barco lo tengo en Barcelona, tuve que navegar 160 millas hasta la largada en La Grande Motte y después de la regata volver con el barco hasta la amarra otras 160 millas. Por eso para mí, esta regata significó navegar 500 millas en Solitario.

La organización de la regata estuvo muy profesional, teníamos gomones de apoyo para sacarnos y entrarnos a puerto a remolque, porque corríamos sin motor. Además de todo un seguimiento por radio, impecable la organización francesa. Una experiencia muy buena y positiva de la que aprendí muchísimo.

Ahora a fin de mes, corro La Petrolera, que se larga el 31 de marzo en Barcelona. Una zona un poquito más templada. Me sorprendí mucho de cómo se la banca el barco, el Mini es muy estable, tiene un metro sesenta de calado, son 1000kg de barco con 500 en la quilla. Es un barco muy fuerte que te perdona muchísimo, y la condición del barco es obviamente el través y la popa, donde te da una sensación de robustez increíble que no parece un 20 pies.

Son barcos casi triangulares, barcos con mucha manga y bien a popa, con lo cual cuando navegas con vientos francos, el barco tiene mucha estabilidad de forma y, aparte, el doble timón te da un control muy importante. Obviamente todo esto lo pagas en ceñida.

SW: Muchas gracias Marcelo, un gran honor y placer conversar siempre con vos. Espero podamos hablar después de La Petrolera.

Toda la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes volver a escuchar el próximo martes 28 de marzo a partir de las 19hs
en B&M por Radio Sailors.

Link a la clase Minitransat 650

1ra Regata del Salón Náutico CACEL.

Esta semana comienza en San Fernando el Salón Náutico CACEL. Desde hace unos años la vela no ha estado muy representada en el Salón Náutico de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas, y ya casi parecía no importarle a nadie. Ahora una iniciativa innovadora invita a los veleristas a formar parte de la exposición más importante del ambiente náutico y creo que está bueno poder mostrar nuestro deporte al público en general, algo que normalmente es imposible.

Si bien entiendo que astilleros de veleros no será lo más visto en la Expo, dos de las marcas de velas más importantes a nivel mundial, estarán en CACEL.
Esta semana tuve el honor y placer de conversar con Julio Labandeira, un poco el impulsor de esta primera edición de la Regata Salón Náutico CACEL, para que me cuente un poco cómo será esta prueba.

"La idea es hacer una regata conmemorativa del Salón como en otros Salones del Mundo se hace. Entonces la idea gustó en CACEL y junto al Club Náutico San Martín que organizará todo el aspecto náutico de la regata, programamos la fecha para el primer sábado de la exposición que este año es el 1º de abril. La entrega de premios la programamos para el jueves siguiente a las 19hs y la intención es que no solamente se entreguen los premios a los primeros tradicionales a las primeras posiciones, sino que además una serie de sorteos de productos que las diferentes empresas pongan para sortear.

Particularmente creo que la idea de un Salón Náutico, uno siempre visualiza mástiles. Por eso la idea es que los mástiles estén, que haya una regata, que sea frente al Salón y que los visitantes que lleguen ese primer sábado, puedan ver los veleros navegando y corriendo, que hasta quizás es más lindo que verlos amarrados en la expo.

Es algo también para agradecer mucho a la Prefectura Naval Argentina que apoya fuertemente está regata y va a estar controlando para que podamos navegar a vela por el Rio Luján, algo que habitualmente no se puede hacer. Así que especialmente si estás con la duda por el calado de tu barco, si pasas o no la zona crítica del canal costanero, este sábado podrás navegar en regata hacia San Fernando, que problema de calado no vamos a tener.

La intención es que la largada se haga frente al Salón Náutico y se navegue aguas abajo hasta una boya frente a las costas de San Isidro en una zona donde haya buena profundidad, y de regreso al mismo punto de partida con la llegada frente al Salón Náutico CACEL.

A cada tripulante que corra la regata CACEL le dará una invitación para dos personas para el Salón Náutico CACEL. Sería ideal que se sumaran las Escuelas de Vela de los distintos clubes, que corran los Avant, los H19 y todo tipo de velero, están todos invitados. "

El costo de inscripción por barco es de $150.- Incluye entradas gratis al Salón, Sorteos y Premios. Para no perdértela.

Link a la web del Salón Náutico

Sanxenxo (Pontevedra), 23 de marzo de 2017

¿Cómo ha evolucionado la Volvo Ocean Race desde aquel primer proyecto suyo en 2005?

El gran cambio ha sido el paso a monotipos. Es un concepto totalmente diferente. Por un lado ahorra costes de forma clara y por otro no permite una evolución del equipo en el área tecnológica, lo que era un atractivo. Pero sobre todo, el hecho de ser los barcos exactamente iguales convierte a la regata en algo muy apretado y reñido en la que todos tienen opciones. En la última edición, si no me equivoco, todos los barcos ganaron alguna etapa.

Como armador es uno de los más expertos, ya no de la Volvo Ocean Race actual sino de toda la historia de la regata. No sabemos si habrá algún armador que haya tenido cinco proyectos seguidos en la competición...

No sé si es bueno o malo (risas), pero creo que no. Empezamos en Galicia y salió bien, y luego repetimos en Alicante y salió de nuevo bien. La última edición fue muy complicada porque llegamos justos de tiempo y fue el gran cambio en la fórmula con los monotipos, pero aquí estamos otra vez gracias a los patrocinadores, en este caso a MAPFRE, y anteriormente Telefónica. Creo que de cada vuelta se aprende. Hubo una edición, la de 2008-09, que fuimos el país con más tripulantes en toda la flota, algo inaudito porque cinco o seis años antes prácticamente no existíamos. Vamos a ver si la experiencia se traduce en resultados.

¿Qué nos puede contar del MAPFRE?

Esta vez hemos podido empezar con más tiempo gracias a la decisión previa del patrocinador. En general las autoridades han ayudado a que todo sea más ágil y eso se agradece, así que tenemos gente con muchísima experiencia. Prácticamente todos, aunque alguno todavía no está decidido cien por cien, han hecho la vuelta al mundo, la mayoría en este barco o en este tipo de barco. Ése es un lujo que tenemos: el saber tanto del barco antes de empezar y encima tenemos más tiempo, así que la suma de todo nos hace estar ilusionados por ver si ya toca esta vez tener un gran resultado.

¿Cómo definiría a Xabi como referente deportivo en el barco y como patrón?
Es un motor diésel: ni se acelera ni se para (risas). Xabi es un valor tremendo, es una persona que te garantiza un nivel mínimo muy alto. Tiene esa capacidad que hay que tener para ganar la vuelta al mundo, que es una maratón o una carrera de fondo.

De la anterior edición a ésta hay varias novedades. Una de las nuevas reglas más comentadas es la que fomenta la presencia de mujeres en la configuración de las tripulaciones ¿cómo la valora?

Es una incógnita para todo el mundo. La convivencia en la 'Volvo' es durísima, las condiciones son las que son, hay muy poco espacio y mucho cansancio... Es un reto para todos. Lo que sí tenemos son buenas candidatas y, cuando se hayan hecho las pruebas y podamos anunciar por fin quiénes se unen al equipo, podremos opinar más.

Otro de los grandes cambios afecta al recorrido. En la anterior edición se subió hasta Abu Dabi y este año ya no, por lo que hay muchas más millas en el Océano Sur, ¿qué le sugiere este cambio?

Siempre digo que cuando vas bien preparado a un campeonato lo que quieres es poca lotería, como le llamamos, porque sabes que si el viento es más o menos estable a la larga te vas a acabar imponiendo. En cambio, cuando vas poco preparado prefieres condiciones muy raras porque siempre puedes tener un golpe de fortuna. En ese sentido, con el equipo actual y la experiencia yo prefiero lo que hay ahora.

¿Qué cree que va a tener el MAPFRE esta edición que quizá le faltó en la anterior?

Fundamentalmente más tiempo de preparación, lo cual conlleva también un presupuesto mayor porque más tiempo de preparación requiere más inversión en tripulación y en todo. Yo creo que ésa es la gran diferencia. Además, en nuestro caso, por primera vez vamos a correr con el mismo barco de la edición anterior. Tenemos un conocimiento profundo del barco después tantas miles de millas de regata. Pero bueno, Dongfeng también la tiene y no sabemos si los equipos que faltan por anunciarse van a traer tripulaciones con esa experiencia.

Fuente: MAPFRE

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HOY SÍ, UNA SEGUNDA JORNADA IDEAL PARA LOS NAVEGANTES DEL SIL 2017

En la segunda jornada del Campeonato San Isidro Labrador 2017, las flotas compitieron desde la mañana con algunas postergaciones por la baja intensidad del viento.

San Isidro 25 de Marzo,-
En la segunda jornada de regatas del Campeonato San Isidro Labrador 2017 que se realiza los fines de semana del 24 al 26 de Marzo y 1-2 de Abril, organizado por el Club Náutico San Isidro, los navegantes pudieron competir tanto por la mañana como por la tarde. Con un clima soleado, vientos suaves del sector este y noreste, con algunos borneos y un promedio de 5 a 8 nudos.

Las flotas comenzaron a ir al agua a partir de las 9hs. Gracias a las condiciones climáticas muy favorables pudieron completarse todas las regatas previstas del día y las que faltaron de la jornada inaugural, con vientos de 10 nudos y rachas de 14.

Sobre el desarrollo del campeonato, el Comodoro del CNSI, Francisco González Mazza expresó "estamos muy contentos por haber cumplido los objetivos en cuanto a las regatas corridas, muy feliz de ver a la gente contenta, esto no hubiera sido posible sin los competidores, el apoyo de los colaboradores, socios, padres, a los clubes amigos y al personal del club".

Al igual que el día de ayer el sector de competencias se dividió en 6 canchas, en la 1 compitieron los Optimist Principiantes, Cadet y 2.4 vela adaptada Cancha 2: Optimist timoneles Cancha 3: Kitefoil, WasZp, Moth y Kitesurf Cancha 4: Laser satandar, laser Radial y Laser 4.7 Cancha 5: 420 y Snipe Cancha 6: F-18, Clase A, Soling y Lightning

En la clase 2.4 de Vela Adaptada, Tomás Sáenz Rafaelli se ubicó en la 1ra posición, seguido de Juan Fernández Ocampo y Matías Paillot.

En la clase F18 con 10 participantes finalizó en la primera posición Piccini-Benítez, segundo Alsogaray y terceros Faustin-Aragones.

La clase 420 con 10 competidores primeros fueron Regusci-Regusci , segundos cruz peralta-arroyo Verdi y terceros Civini-Morón.

En Waszp, primero fue Federico Travascio, segundo Juan Correa y tercero Martín Billoch. En Moth quedo primero Pablo Volker, segundo Iván Cosentino y tercero Massimo Contessi.

En la Clase A con un total de 9 registrados, finalizó primero y segundo. En la clase Kitefoil primero salió Nicolás Ocariz y segundo Cristóbal Saubidet.

En la clase Soiling culminaron primeros Warburg-Wraburg-Warburg, seguidos por Cosentino-Goulu-Cabral y terceros Azcueta-Daneri-Azcueta.

En la clase Optimist Timoneles primero fue Tomás Palau, segundo Diego Risso y tercero Donato.

En la clase Optimist principiantes primero fue Francina Paz, segundo Nicolas Schioppa y tercero Nicolás Rivas.

En Laser 4.7 la primera posición fue para Santiago Noe, segundo Marcone Hormazabal y tercero Santiago Toker.

En Laser STD se ubicó primero Matías Dietrich, luego Andrés Heredia y tercero Juan Videla. En Laser Radial primero se ubicó Dolores Fraschini, segundo Clemente Seguely tercero Martín Gwozdz.

En la clase lightning finalizó en la primera posición Closs-Zarama-Asd, segundos Fumagallo-Foronda-Pellejero y terceros Weisbek-Castro-Espigares.

En Snipe los primeros fueron spubie-Grosso, seguidos de Amato-Álvarez y terceros Lipszyc-Salerno. Todos los resultados:

Más Información:

https://www.sanisidrolabrador.org.ar/

Todas las imágenes: http://www.elojonautico.com/photos/sil2017250317/

El Campeonato San Isidro Labrador y el Club Náutico San Isidro agradece a los sponsors Galicia Éminent, Parrado Yacht Insurance, Sura Seguros, Lakes embarcaciones náuticas, Automundo Slot, North Sails-One Design, Harken, Dole, Riotecna, Bodega Dante Robino y el apoyo de la Federación Argentina de Yachting y la Municipalidad de San Isidro.