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Reportaje a
Alfredo Rovere,
tripulante del VENTANEIRO 3 ganador, en una edición histórica para la Vela brasilera, de la
Regata Bs As - Rio.

El Dufour 500 de Renato Cunha, VENTANEIRO 3 conquistó la victoria de esta emblemática regata, luego de 38 años en los que un barco brasilero no alzaba la copa de la Clasificación General en la fórmula ORC Interncacional.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Alfredo, FELICITACIONES!!! Tremenda la regata que corrieron, me alegro mucho que seas parte del VENTANEIRO 3. Muchas gracias por estos minutos ¿Por favor contame cómo vivieron esta tremenda 25º Regata Bs As - Rio de Janeiro, sufrieron mucho o en el Dufour 500 no se siente tanto?

Foto: Claudio Cambria - YCA

Alfredo Rovere (AR): Muchas gracias Sebastián.
Para nosotros fue la regata ideal, porque es un barco muy pesado, muy de crucero y como anda tan mal con calma, cuando entra viento y te hacen las cuentas por tiempo corregido, se favorece mucho.

Largamos con viento y tuvimos pocas horas de calma, habrán sido unas 3 o 4 horas nada más, que tuvimos en el tercer día. Fuera de esto, fue todo de ceñida con viento relativamente fuerte, lo ideal para el VENTANEIRO 3.

SW: ¿Siendo que tuvieron que ceñir todo el tiempo, debió haber sido una regata muy táctica?

AR: En estas regatas tan largas, las cosas no suceden tan rápido. Se juega con la meteorología a más largo plazo.

SW: ¿Cuántos corrieron arriba del VENTANEIRO 3?

AR: Fuimos 7 tripulantes.

SW: ¿No es poco?

AR: Para una regata larga, tampoco hace falta mucho más. Porque si no; hay que llevar más agua, más comida, y se aumenta mucho el peso en equipamiento.

SW: ¿Cómo hacían las guardias?

AR: Quedábamos 3 navegando el barco y descansábamos 3 horas.

SW: ¿Tuviste mucho trabajo?

AR: Principalmente de reparaciones, de ir administrando todas las roturas que tuvimos, ir arreglando y dándole para adelante.

SW: ¿Son inevitables las roturas?

AR: Son muchas horas de exigir al máximo todos los materiales. Tuvimos dos días en los que el barco sufrió bastante con viento de proa entre 25 y 35 nudos, con corriente en contra y con 5 a 6 metros de ola. Pero fuera de esto, la regata fue tranquila.

SW: ¿Cómo recibieron el "sifonazo" de 35 nudos?

AR: Sabíamos que iba a aumentar el viento, se mantuvo dentro del pronóstico y entonces en la segunda noche de viento fuerte, estábamos ya con dos rizos y con todo adecuado para la condición. En cuanto bajaba un poco el viento, soltábamos algún rizo y le metíamos para adelante. Se trabajó bastante en esos dos días.

SW: ¿Cómo fue la táctica en el Rio de la Plata?

AR: El Rio de la Plata es la parte más estresante de la regata; nosotros no estamos acostumbrados a navegar con tan poca profundidad, y el rio está lleno de bancos, barcos hundidos y peligros que hay que evitar.

Al principio tuvimos bastantes problemas con roturas en el barco; el hidráulico del popel, batens de la mayor con los que tuvimos problemas, y así que, dos horas después de largar, tuvimos que bajar la mayor para repararla.

La decisión de derivar en Punta del Este fue la que tomó toda la flota, con viento del sector Sur que nos daba un borde de escotas abiertas para ir subiendo por la costa, no tenía ningún sentido tirar el borde afuera en Punta del Este. Lo que necesitábamos era "comer" millas y estar lo más adelante posible, por eso soltar escotas era la mejor opción y fue lo que todos hicieron.

SW: ¿Quiénes timonearon el barco?

AR: Prácticamente todos. Fueron muchas horas de ceñida y para poder ocupar el tiempo, todo el mundo pasó por el timón. El dueño del barco timoneó mucho, yo también timoneé mucho, y el resto de los chicos también lo hicieron.

SW: Mantenerse al 100% en una regata tan larga es imposible.

AR: Lo que más cuesta es mantener a todos en la banda. Es una regata que en cierto punto, es un poco aburrida, porque fueron casi 8 días de ceñida todo el tiempo. Tuvimos un borde que duró como 3 días, es una prueba también de paciencia.

SW: ¿Tenías un traje de agua especial, tuviste frío?

AR: No, hizo mucho calor. El agua, en la costa brasilera, este año está unos 4ºC arriba del promedio, por eso hizo calor todo el tiempo. La noche más fría fue cuando llegamos a Río de Janeiro, que por algún motivo había una corriente muy fría que llegaba del Este. Puede ser por algún fenómeno de resurgencia en Cabo Frío que con el viento se viene el agua para Rio. Ahí tuvimos una temperatura del agua que llegó a los 19ºC. Pero durante la regata, el mar estuvo más o menos en unos 25ºC.

SW: ¿Cómo fue para ustedes la llegada, los recibió Rio con la típica calma?

AR: Acá en Rio hay horario para entrar en la bahía y nosotros llegamos cuando se terminó el viento. Llegamos a las islas frente a Rio a las 2am, y para hacer las últimas 6 millas, tardamos más de 3 horas. A las 5 de la mañana cambió la corriente y nos hizo cruzar la línea, de no ser por eso, nos hubiésemos quedado boyando un rato más.

SW: ¿Tuvieron algún contacto con la fauna oceánica?

AR: Peces vimos bastante pocos, más allá de los voladores, un día vimos un tiburón y unos pocos delfines que aparecieron la última jornada. Nunca había corrido esta regata, pero ya había hecho varias veces el trayecto. Así que estuvo dentro de lo esperado, fue una linda experiencia.

SW: ¿Cómo fue la preparación del barco, trabajaste en eso también?

AR: El tema fue que el VENTANEIRO 3 decidió correr la Bs As - Rio durante el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en Punta del Este. Esto fue dos semanas antes de la largada y yo ya había arreglado con los del Soto 40 MITSUBISHI (Con quienes Alfredo corrió la Rolex) para correr en Florianópolis el Circuito de Santa Catarina, que terminaba el mismo día de la largada Bs As - Rio. Así que corrí en Florianópolis hasta el 10 de febrero, y el 11 a la mañana ya estaba arriba del VENTANEIRO 3 yendo a la línea de largada para Rio.

SW: ¿Qué te pareció en general la regata, la volverías a correr o esta fue una buena primera y última vez?

AR: No, por suerte se corre cada 3 años y te da tiempo para olvidarte. (risas) Seguramente la vuelva a correr nuevamente.

SW: ¿Qué te pareció el Dufour 500?

AR: Un buen barco de crucero, pero no para correr la Bs As - Rio.

SW: Pero igual ganaron ¿Dónde estuvo la clave?

AR: La clave fue ir a fondo todo lo que se podía, siempre administrando las roturas; sabiendo que había materiales que podíamos reparar y otros que no.

Entonces podíamos saber cuándo acelerar y cuándo aflojar un poco. Fue tratar de ir lo más rápido posible, todo el tiempo. Hoy en día con toda la información meteorológica que hay, toda la flota hizo una regata muy parecida.

SW: ¿Cómo sigue tu año?

AR: Renato Cunha además del Dufour 500, tiene un J70 donde también corro y en el que vamos a participar del Mundial de la clase en el mes de septiembre, en Porto Cervo. Por eso vamos a ir a Europa dos o tres veces para correr otros campeonatos y entrenar allá.

SW: ¿Se viene el circuito Sudamericano de J70?

AR: Este año parece que se corre el primer Campeonato Sudamericano, creo que será en Chile después del Mundial. No sé bien si es en; octubre, noviembre o diciembre.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

AR: Un agradecimiento muy especial a toda la tripulación del VENTANEIRO 3, por todo el esfuerzo y dedicación de esta última semana.
SW: Muchísimas gracias Alfredo, nuevamente ¡FELICITACIONES! para todo el VENTANEIRO 3.

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Reportaje a
Nicolás González,
ganador en Dobles junto a Alejandro Salustio.

Esta semana tuve el placer de conversar con el skyper del legendario S40 NEGRA, que en su debut con la Bs As - Rio de Janeiro y corriendo en Dobles por primera vez en su Dufour 40 LADY MARILINE, consiguió junto a su compañero "Pistola" Salustio, quedarse con la copa en las bodas de plata de la regata. Desde 1947 se disputa la emblemática prueba entre la ciudad del Tango y la Capital de las Playas Brasileñas, siendo esta la edición 25º que organizan el Iate Clube do Rio de Janeiro y el Yacht Club Argentino.

El primer campeonato que corrió Nicolás con su LADY MARILINE fue el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup que ganaron, con tripulación completa, la Clasificación General en la fórmula ORC Club. Ahora en ésta gran prueba oceánica sudamericana y debut en todo sentido, el uruguayo González consigue nuevamente la victoria en Rio de Janeiro corriendo de a dos. ¡Felicitaciones LADY MARILINE!

Una regata muy dura para correr en Dobles, pero que no desanimó a los 4 valientes duplas que lo desafiaron. Nicolás, al inicio de la prueba y cuando navegaba por el Rio de la Plata con cerca de 20 nudos de viento de proa, en su Facebook ponía en duda que pudieran terminar la regata. El pronóstico era el típico que normalmente tiene la Bs As - Rio, dura paliza. De todas maneras solo se produjo un abandono entre los doblistas que fue el último en dejar la regata y entre los que no terminaron, fue el que más lejos llegó, el BICHO decidió dejar la prueba y quedarse en Florianópolis donde las playas también son muy lindas.

Teniendo en cuenta las condiciones que tuvo la regata desde la salida de Dársena Norte, fueron pocos los abandonos en general, aunque sorprendentemente el Soto 65 full carbono que costó una millonada de dólares, tuvo que abandonar a la altura de Berisso antes siquiera de alcanzar el Rio de la Plata exterior.

Algo importante debió romperse a bordo del CAMIRANGA para que tenga que regresar a Dársena. La intención inicial fue reparar y volver a la competencia, y efectivamente volvió a zarpar rumbo a Rio días siguientes. Pero finalmente desistieron y abandonaron la regata regresando el barco a Dársena Norte.
Además abandonaron el MARIA que se quedó en Punta del Este disfrutando de la playa, el GHOST PROIOS que finalmente luego de una escala en Dársena, regresó a Rosario, y el último que desistió en completar la prueba fue el BICHO que en Dobles terminó entrando en Florianópolis.

El FORTUNA II también por roturas que le ocasionó el sifonazo que entró del Noreste durante una de las noches, de unos 35/40 nudos, los obligaron a entrar a puerto para reparar la driza de mayor y una pequeña vía de agua. Tenacidad y resistencia, dos virtudes de este equipo que no dudó en volver a la mar donde tan mal la habían pasado, para retomar la regata. ¡FELICITACIONES!

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Felicitaciones Nicolás! Muchas gracias por estos minutos, tremenda la regata que corrieron ¿Por favor contame cómo vivieron esos momentos desde la partida de la regata?

Nicolás González (NG): Realmente la partida estuvo dura, porque desde la boca del puerto hasta la línea de largada tuvimos 20/23 nudos de proa… Entonces ya de pique, en Dobles estuvo bastante complicado. Pero la verdad es que hicimos un Rio de la Plata muy bueno, por suerte tenemos bastante experiencia en esta zona y a la altura de Punta del Este o La Paloma, estábamos muy bien ubicados. Evidentemente los primeros días de regata invertimos mucha más energía que lo normal y la verdad es que el barco respondió muy bien.

Después se nos presentó una pequeña calma en el Chuy, con un posterior frente importante del Noreste que entró a la altura de Rio Grande. Ahí se nos planteó la decisión de tener que elegir; ir por la ruta adecuada por la meteorología y que era ir por afuera, o navegar con los rivales. Nosotros estábamos corriendo en Dobles, los dos rivales más cerca y fuertes habían virado hacia tierra y tuvimos que hacer un borde hacía tierra forzados, para no jugarnos la categoría en Dobles.

Evidentemente esta decisión nos retrasó respecto de la flota en general, pero mantuvimos el liderato en la categoría en Dobles, aunque relegamos la posición en la Clasificación General. Fue una decisión difícil, pero lo tuvimos que hacer. Estuve como 3 horas analizándolo, pero no había manera; era una u otra. Nosotros corríamos en Dobles y era otra la regata que corrían los barcos con tripulación completa, por eso decidí navegar con la flota doblista.

Personalmente es la primera vez que corro la Bs As - Rio. Corrí a Florianópolis, navegué hasta Rio de Janeiro varias veces y crucé el Océano en Dobles, pero en regata era la primera vez y realmente en Dobles fue más dura de lo que pensé. Porque todo el tiempo que te mantenés despierto, estás trabajando en el barco para sacarle la performance adecuada y entonces se hizo durísima.

Las olas son muy grandes en el Atlántico Sur, en estos barcos hay que saber cuándo "sacar el pie del acelerador" para que no se rompan. Porque si les das y les das, los rompes; y hay que saber cuándo "pisar a fondo el acelerador". Ahí está el arte de un buen skyper; para escuchar lo que el barco te dice realmente.

En este sentido me conecté mucho con el LADY MARILINE, el compañero es un amigazo del alma, una persona muy fuerte y dura, entonces estuvo a la par y se la bancó impecable. Pero tuvimos mucho trabajo con las velas, roturas de drizas y de los garruchos de la Mayor; dos veces me tuve que subir al mástil con un oleaje terrible. Muy duro, pero la dificultad fue por igual para todos.

SW: ¿Qué fue lo que se rompió en el mástil que te obligó a subir?

NG: Se rompieron los dos primeros garruchos de la mayor, a la altura del primer rizo, y se montaron uno sobre otro impidiendo que pudiéramos izar la vela. Tuve que subir con un martillo para destrancarlos y poder poner dos garruchos nuevos.

Después se nos rompió la cajera de la driza del foque y tuve que subir de nuevo el mismo día, para poner una pasteca en el arraigo del stay, para pasar una driza por afuera del mástil. Además otro inconveniente que tuvimos fue que llevábamos un stay volante, paralelo al stay de proa, donde iba el foque. Pero faltando unas 60 millas para llegar a Rio de Janeiro, a las 3 de la mañana, se cayó el stay con vela y driza completo, nos llevó como dos horas poder levantar todo y colocar un G3 en proa que al poco tiempo como bajó el viento, tuvimos que hacer un piling al G1.

SW: La noche debe ser lo más complicado ¿Cuánto podías dormir?

NG: Dormí poco, dormía 3 horas, pero muchas veces me tenía que levantar antes para hacer alguna maniobra. Hubo varios días que el viento se ponía de proa y el rumbo tenía que seguir siendo siempre el mismo, el barco golpea feo y vas contando los golpes, sabés que si son demasiados, se va a romper el barco.

Entonces hay que buscar la manera para navegar sin que golpee. Eran golpes muy feos, patocazos que sacudían todo el barco y parecía que harían caer el mástil, temblaban hasta los bulones de la quilla. Olas grandes que entraban y reventaban con todo, vencían los burletes de los tambuchos y también los desagües de la escotilla, se mojaba todo adentro y era muy difícil para cocinar…

Pero es toda una experiencia; una vez que estás ahí es complicado y una vez que llegas a Rio, es una satisfacción tan grande que hace que pierdas un poco ese sabor de amargura que en algún momento pasaste, y te queda el sabor más lindo de saber que pudiste contra las inclemencias del mar y el viento. Es increíble, pero es así.

Realmente tenemos una flota rioplatense buena, porque es una regata con una dificultad increíble, y realmente hay un montón de buenos marineros. Es algo muy lindo de ver y palpar, porque realmente tenemos muy buenos navegantes en el Rio de la Plata.

SW: El LADY MARILINE es un barco bastante nuevo para vos.

NG: El barco es 2006, lo compré hace un año y medio y le puse mucho trabajo, mucho cariño; le cambié la quilla, le modifiqué el timón, le puse velas nuevas y toda la maniobra nueva. La verdad es que todo el trabajo dio sus frutos y rompimos casi nada, todo estaba bien puesto en su lugar, teníamos todo lo que se necesitaba para hacerlo navegar rápido y seguro. Es un barco de serie pero que está bien armado.

SW: ¿El Dufour 40 es un barco de regata?

NG: No, es un barco de crucero; tiene 3 camarotes y dos baños, es un barco de serie pero tiene una quilla y timón de regata, buenas velas y el casco es muy lindo. Es un casco con un diseño moderno del año 2006. Por eso desde el momento que lo compré, sabía que tenía buen potencial a pesar de ser un barco de crucero. Si lo exigís como a un barco de regata, lo rompés.

SW: ¿Cómo hacían para minimizar los pantocazos?

NG: Derivas un poco, filas escota, vas trimando la mayor y cuando viene una ola muy grande, filas un poquito antes la mayor y el timón automático hace que se derive, entonces agarras la ola más derivado y cuando cae el pantocazo lo hace en un rumbo más en diagonal a la ola y no golpea tanto. Pero por muchos momentos el pantocazo era inevitable.

Muchas veces revisé el estado del barco durante la regata; fui a la proa, palpé y sentí todos los movimientos y los ruidos e inclusive viví en la proa uno de esos pantocazos muy fuertes, y realmente mete miedo. Revisé los bulones de la quilla un montón de veces, porque el quillote lo cambié yo y uno siempre tiene ese remordimiento de haberlo hecho bien o no. Pero el LADY MARILINE banco bien.

SW: ¿Cómo navegaron la noche de los 35/40knts?

NG: Esperamos el frente y lo navegamos solo con un G4 en proa.

SW: ¿Cómo hicieron con la comida, llevaban todo ya preparado?

NG: Llevamos para cocinar y a último momento a Pepe en el YCA, por suerte, le compramos comida hecha; empanadas, tartas, milanesas... Por suerte, porque habíamos llevado para hacer una colita de cuadril y cocinar al horno, pero no pudimos hacer nada. Solo una noche pudimos cocinar una colita en todo el viaje y dos veces comimos pastas. El resto fue la comida de Pepe que nos salvó, porque no pudimos cocinar casi nada de tanto que se movía el barco.

SW: ¿Corres habitualmente en Dobles?

NG: No, no. Pero quería correr la regata a Rio y mi barco no está preparado para hacerlo con tripulación completa y por eso decidí correr en Dobles. No soy un doblista, pero he cruzado el océano de a dos, entonces también soy un navegante que me adecúo a las circunstancias.

SW: ¿Cómo fue la llegada en Rio, los agarró la calma tremenda?

NG: No, por suerte nos agarraron solo dos millas de calma y de repente se levantó un viento de popa de 12knts, pusimos el spinaker y aumentó a 18knts, estábamos llegando a la línea, teníamos que trabuchar de a dos, era imposible trabuchar, lo intentamos pero era imposible y nos íbamos a dar contra la isla de la llegada. Entonces arriamos el globo de apuro como pudimos, trabuchamos solo con mayor y cruzamos la línea.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

NG: Realmente estoy muy contento con la organización, con el YCA y el ICRJ que organizaron todo muy bien, y principalmente agradecerle a mi compañero a Alejandro Salustio que es un crack y amigo de toda la vida, que me bancó. Porque soy muy exigente y pinché mucho para ir a fondo y él se la aguantó, y estuvo a la altura. Eso es muy destacable y se lo quiero agradecer mucho.

SW: Increíble Nicolás, un regatón el que corrieron. Nuevamente ¡FELICITACIONES!

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Toda la entrevista completa a Nicolás Gonzáles la podes volver a escuchar el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas, por Radio Sailors.

El timonel del Yacht Club Olivos, Tomás Atchabahian Palau (9pts) ganó todas las regatas del sábado, día uno de competencias, y Maximo Videla (17pts) ganó todas las del domingo 26 de febrero. Muy parejo aunque los puntos totales acumulados parezcan decir otra cosa.

De hecho a un punto en el tercer puesto preliminar del Campeonato, que para la clase Optimist termina el martes 28 de febrero, se ubica también un timonel de la Escuela de Leandro "Carozo" Tulia, Lucas Videla.

En la clase Optimist Principiantes con 35 barcos en la línea de partida y luego de 4 regatas, el primer puesto con 12pts es de Pedro Miranda del Yacht Club Olivos. Mientras que a dos puntos su perseguidor es Agustín González Villalba del Club Náutico Albatros, en tercer lugar y luego de ganar 3 regatas está Mateo Miranda YCO.

Cristobal & Germán Billoch YCA son los líderes de la clase 29er, luego de 4 regatas, al finalizar este domingo 26 de febrero y con la suma parcial de 5 puntos netos, tras descartar un 5º. Mientras que el 2º provisorio es de Santiago Duncan & Elías Dalli CVR que tras ganar 2, suman 6pts. El bronce preliminar es de los uruguayos José P. Chifflet & Federico Radovitzky CVB-YCU con 10pts. Pero muy cerca con la suma parcial de 14pts acechan dos tripulaciones; 4º Massimo Contessi & Brian Heggins CNMP, 5º Tomás Vugman & Juan Liniado YCA.

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Reportaje a
Jorge Ferrero,
Hood Sailmaker en Alemania
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega de este reportaje a Jorge Ferrero cuando me contaba que las velas de dacron, por ser un material más elástico que las velas laminares, nuevas, son un poco más chatas ya que el diseño original tiene en cuenta los estiramientos que el material tendrá luego de los primeros usos.

Mientras que en las velas laminares es nulo el estiramiento, entonces se construyen con la forma ideal que ya tienen que tener para cada mástil y esto hace que sea más simple de diseñar para Jorge, una vela con los materiales más modernos que con dacron.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Se han encarecido las Velas en Argentina, o en dólares están más económicas?

Jorge Ferrero (JF): En dólares bajaron. Porque a fines de 2015 el dólar estaba aproximadamente en $9 y después subió a $13/14, y en realidad, el único componente que está vinculado al dólar, es la tela, que es importada. Pero la mano de obra se mantiene en pesos y quizás aumenta como la inflación, pero no es proporcional. Por eso el precio desde fines de 2015 a fines de 2016, bajó considerablemente en dólares.

SW: ¿Cómo está la operatoria de giro comercial; importar y exportar?

JF: Importar los materiales es relativamente fácil, es igual que antes; hay que pedir una autorización a la AFIP o en la ADUANA, un trámite donde uno declara todo lo que va a importar, cantidades, nombre del producto, etc. Esto se envía para que aprueben, una cantidad de entidades o instituciones del Estado, la Cámara de Comercio y otros tres o cuatro organismos. Una vez aprobado el trámite, en el caso del dacron, tiene una licencia no automática y por eso hay que pedir una licencia. El problema es que todo este proceso, si sale aprobado y no hay ningún problema, puede demorar entre una y tres semanas.

Esto hace que las telas que uno normalmente trae por barco, demoren desde que uno las pide hasta que llegan, cerca de dos meses. Esto no es algo súper para un emprendimiento productivo, porque me obliga a tener que pensar hoy, lo que voy a necesitar dentro de dos o tres meses. Por eso nuestros proveedores del exterior, piensan que somos pelot…dos; nosotros les tenemos que pedir una factura en donde no pueden variar las cantidades ni los nombres.

Entonces quizás nosotros ya pedimos la autorización y cuando hacemos el pedido, justo el proveedor se quedó sin stock de ese producto exacto, pero ese ítem sí o sí hay que traerlo, y esto puede demorarnos dos semanas más. Por eso todavía no está bien logrado el sistema, por más que sea una herramienta para proteger o desarrollar la industria nacional, no siempre es aplicable.

Creo que los insumos básicos deberían tener otro tratamiento, porque nosotros no estamos importando una vela terminada, sino la materia prima a la que le agregamos valor en Argentina. Posiblemente de a poco, lo vayan mejorando. Pero por ahora sigue estando igual de sensible que antes.

SW: ¿El mismo problema tiene el dacron que los laminares?

JF: No, lo laminares son más fáciles; no necesitan Certificado de Origen y creo que tienen licencia automática. Ahí se gana bastante tiempo.

Un poco una anécdota: Ahora tuvimos un problema medio trágicomico, porque habíamos pedido un embarque importante que nos podía rendir medio año y que tendría que haber llegado el 5 de diciembre. Como siempre lo embarcaron desde USA, pero el 4 de diciembre nos llama la chica de la Agencia Marítima para decirnos que tenía una mala noticia; El embarque llegó, pero en lugar de a Bs As, lo hizo a Buena Ventura que está en el Pacífico Colombiano.

Era algo que no podía fallar, pero el "genio" que ingresó los datos de nuestra carga, en lugar de cargar el código de Buenos Aires que es BA, le puso BUE que corresponde a Buena Ventura. Es algo que en 20 años no nos pasó y esta vez falló dejándonos un poco descolocados de materia prima.

Por eso tuvimos que importar vía aérea la mitad de esa orden para pasar la temporada. Por suerte lo logramos, nos aprobaron todo el trámite en tiempo récord y así pudimos cumplir con los compromisos que teníamos sobre todo para la Regata Bs As - Rio. Ahí estaban, por ejemplo; las velas del ESPERANZA, además del resto de velas que hicimos para la regata como fue el pañol completo del MAMBO.

SW: Hoy hay una gran variedad de laminares para barcos de regata ¿Pero qué recomendarías para un barco estándar de hasta 30 pies de eslora, qué es lo que se está usando más?

JF: Ahora hay una nueva camada de telas de dacron tejido que está opacando a los laminares básicos de crucero. Estos dacron son desarrollos de los últimos 5 años, son telas muy buenas con una resistencia al estiramiento similar a los laminares de polyester, pero más livianas y no crean hongos. Por eso en la gama básica de velas radiales de crucero, muchas veces las velas de dacron radiales, están reemplazando a los laminares.

De ahí para arriba hay laminares de Crucero de; spectra, vectran y carbono. Normalmente con tafetas de ambos lados. También comparado a esto, pero algo más caras, están las telas radiales híbridas que tienen una mezcla entre spectra, dinema y dacron, que a mi entender, son bastante buenas, y muy recomendables para las regata off shore, para barcos por arriba de los 40 pies, que hacen muchas millas al año y quieren una buena performance.

En la conversación con el cliente uno se da cuenta cuántos productos le puede ofrecer para cerrar el trato. Muchos productos son comparables y posiblemente el navegante de crucero no va a notar una diferencia importante en cuanto a; rendimiento, durabilidad ni precio. Ahí es donde uno lo tiene que ayudar para que consiga su mejor producto y precio.

SW: ¿Hubo alguna evolución en cuanto a los materiales para los genakers y spinakers?

JF: Todavía el material preferido para los spinakers es el nylon, que es el material que se usa desde hace 50 años. Hay distintas formas de tejerlo con distintos tramados y grosor de hilos alternados, pero básicamente es el mismo material.

Hay diferentes acabados que le dan distinta porosidad y también para el deslizamiento por snoofer o tubos de izado, o si es de regata o no. Pero básicamente el 90% de los spinakers se hace en nylon y el 10% restante, en nuestro caso, se hacen en Polyester.

Después están las velas que son más de ceñida; como los código cero o los S0 que muchas veces se hacen en laminares de kevlar o laminares especiales muy finitos, que tienen un estiramiento muy bajo.

SW: ¿Cuándo volvés por Bs As?

JF: Probablemente vaya por el mes de octubre, porque tenemos que probar unas velas que le hicimos al Capitán Miranda (Velero Escuela de la Armada Uruguaya).

Son velas que hicimos en el 2014 en sociedad con una empresa uruguaya. Pero el barco estuvo mucho tiempo en reparación, porque tuvieron que hacer más trabajo del esperado. Aparentemente en el mes de octubre se podrá hacer la prueba de mar, que es algo que tenemos que cumplir para formalizar la entrega de las velas; donde se va a chequear que todo esté bien, que las velas estén como se estipuló originalmente o si es que hay que hacerles alguna reforma.

SW: Muchísimas gracias Jorge, los mejores deseos para este año.

Más información en la web de Hood Sailmakers Sudamérica
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Campeonato Sudamericano de Laser, Mar del Plata 2017.

El timonel olímpico argentino de Laser St marcó una clara superioridad en el inicio del campeonato, demostrando que este año no estará en la gira europea por decisión propia ya que no corrió la primera fase del Selectivo en la Semana Internacional del Yachting, primera etapa del Selectivo que finalizó en este Sudamericano. También es justo mencionar que no tuvo rivales a nivel olímpico como pueden ser Robert Scheidt, Bruno Fontes o Juan I. Maegli.

De todas maneras el sábado Julio no tuvo su mejor día y Francisco Guaragna se le acercó peligrosamente a pocos puntos para definir hoy, pero con contundencia el sanpedrino alzo la copa y conservó el título con un margen de 8 puntos. Subcampeón Sudamericano de Laser St se consagró Francisco Guaragna, mientras que al tercer cajón del podio subió Juan I. Biava con 47pts, en 4º lugar con 48pts finalizó Matías Dietrich YCR.

Otra buena sorpresa en este campeonato la dio el timonel del YCO, Juan Videla que ayer colocó dos 2º y por un día estuvo en el podio preliminar. Finalmente este domingo sumó algunos puntos y finalizó 11º.

Top ten Laser St
1º Julio Alsogaray ARG
2º Francisco Guaragna Rigonat ARG
3º Juan I. Biava ARG
4º Matías Dietrich ARG
5º Joao P. Herrlein Souto de Oliveira BRA
6º Tomás Pellejero ARG
7º Juan P. Bisio ARG
8º Agustín Vidal ARG
9º Francisco Renna ARG
10º Ignacio Rodríguez URU
Todos los resultados de Laser St.

El brasilero Andrey Godoy se coronó Campeón Sudamericano de Laser 4.7 después de 9 regatas ante un total de 37 timoneles, igualó en 32pts con la timonel olímpica uruguaya, Dolores "Lola" Moreira Fraschini que tuvo que conformarse con la Medalla de Plata tras una extraordinaria actuación que fue de menos a más y con un 3º y un 4º en las últimas dos pruebas estuvo a punto de quedarse con el título. En tanto que el bronce se lo colgó Iván Lupi CNSP luego de ganar la 7ma prueba y con muy buenos parciales que sumaron 35pts.

Todos los resultados de la clase Laser 4.7

Juan Videla YCO, Campeón Sudamericano
de Laser Radial 2017

El representante del Yacht Club Olivos, Juan Videla, se consagró campeón del Torneo Sudamericano ILCA Radial organizado por el Club Náutico Mar del Plata. Con una gran tarea desarrollada en la segunda jornada del campeonato, donde Juan ganó las tres regatas disputadas y acumuló una buena ventaja para imponerse tras las 11 regatas que corrieron los 69 timoneles de 6 nacionalidades.

Matías Dietrich, que fue el ganador de la Semana Internacional de Yachting hace un par de semanas, tuvo un gran arranque, pero luego finalizó en el quinto lugar, mientras que Lucía Falasca, además de ganar entre las damas, mantuvo su segundo lugar a lo largo de toda la competencia.

Posiciones Finales:
1) Juan Videla (YCO)
2) Lucía Falasca (YCA)
3) Luciana Cardozo (YCO)
4) Dolores Moreira Fraschini ( Yacht Club de Uruguay)
5) Matías Dietrich (YCR)

Más información.

La emblemática regata lagunera, no por esto menos importante, es una de las pruebas de vela más antiguas de Argentina, junto con la exigente y competitiva Regata Oceánica Bs As - Rio de Janeiro que este año cumplió sus 70 años de vida, pero en el otro extremo de la complejidad que puede tener el Yachting. Es increíble el trabajo incansable e ininterrumpido del Club Regatas de Chascomús que desde mediados del siglo XX ofrece una de las mejores alternativas del año para compartir en familia con amigos.

Por otra parte cuenta con características únicas como vidriera de la Vela y un centro de promoción y desarrollo espectacular, ubicada a unos 120 kilómetros de Bs As, una distancia relativamente corta, la Laguna de Chascomús es un espejo de agua de 3000 hectáreas con una profundidad promedio de 2mts y máxima de 3,5mts, contorneada absolutamente por un camino desde el que se puede seguir todas las instancias de la regata, ideal para ponerle tribuna a la Vela.

Quizás podría ser Chascomús un lugar para tratar de desarrollar una Vela de exhibición donde además de promocionar el deporte acuático, se puedan acercar empresas auspiciantes y los medios de comunicación tengan más y mejores posibilidades de cubrir el deporte. Claro que deberíamos contar con alguna fecha Selectivo o Nacional, con Clínicas o participación por parte de los olímpicos, etc. Pero creo que si en Bs As hay un lugar para poder hacer regatas con público, esa cancha es la laguna de Chascomús.

Lamentablemente este año se superpuso con otros campeonatos importantes y quizás esto le pudo restar algo a la convocatoria, que de ninguna manera fue escasa, pero frente a más de un centenar que supo tener en ediciones anteriores, los cerca de 45 equipos que participaron este año, parecen pocos.

Esta semana tuve el placer de conversar con Jorge Cousillas, que casi se podría decir es un hincha caracterizado de La Vuelta a la Laguna. Presente desde hace 10 ediciones, todos los años el Ojo Náutico cubre la popular y antigua regata, inmortalizando con su lente, inolvidables momentos del campeonato. El evento consiste en dos regatas, una por día y con sentido inverso cada una. El sábado la vuelta se da para un lado y el domingo para el otro.

El recorrido total de la regata es de aproximadamente unos 25km y los más rápidos en completarla, generalmente son las tablas de windsurf que este año el windsurfista más rápido completó la vuelta en aproximadamente dos horas. Pero claro, después hay que ver como son las clasificaciones de acuerdo a la compensación del rating que tiene cada barco. Por eso este año el ganador fue el Pampero de Gustavo Novella, OSKORRI.

Los Campeones Gustavo Novella & Simón Zucatti
Foto: Jorge Cousillas

Reportaje a Jorge Cousillas en Buenas & Malas

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge, muchas gracias. ¿Contame por favor cómo estuvo la Vuelta a la Laguna, tuvieron mucho viento?

Jorge Cousillas (JC): No, la verdad es que nos tocó un fin de semana muy agradable, tanto el sábado como el domingo, fueron regatas bastante tranquilas. El sábado habrán soplado entre 6 y 8 nudos, y el domingo entre 8 y 11knts.

SW: ¿Hay alguna pluma donde se pueda bajar un barco como el Soling o el Star?

JC: Hay una pluma, pero lo que hay que calcular es la altura del agua que tiene la laguna, porque no tiene mucha profundidad el sector de la pluma. Creo que hasta 1mt de calado suelen poder bajar los barcos. En la laguna de Chascomús se usan mucho los Microtoner, que tienen orza y son más prácticos para el espejo de agua, que si está bien crecido, no tendrías problema de bajar hasta un H20.

SW: ¿La largada y llegada están frente a la sede del Club de Regatas Chascomús?

JC: Exactamente frente al edificio histórico del club; el Oficial de Regatas está sobre la rampa del club con una boya fondeada a unos 100mts de distancia y hacen una largada que todos los socios del club pueden seguir desde el playón.

Es una única largada para todos; Windsurf, Pampero, Snipe, Laser, Bigua, Catamaranes, etc. Hubo dos trimaranes; Marcelo Álvarez en uno y el diseñador y constructor Guillermo Heinonen en el otro.

En condiciones de franco/aleta, en la regata del domingo que largaron en popa, en las dos primeras boyas del recorrido, Marcelo Álvarez con su trimarán (Biguá), viró tercero en el agua ambas marcas. Venía casi tan rápido como las tablas. Impresionante lo que andaba el Biguá por aleta, le ganaba a los Snipe, 470, Laser, a todos.

Una característica de la Laguna de Chascomús es, que las condiciones del viento van cambiando en cada sector y está todo el tiempo cambiando, por lo que no te permite plantear una táctica continua, sino que a cada momento hay que volver a pensarla. De hecho en la clase Pampero, que es la más numerosa desde hace unos años, venían unos en punta y de repente empezaron a pasar otros, al frente. Obviamente que los de Chascomús, tienen un mayor conocimiento y defienden muchísimo su estrategia sobre la laguna. De hecho ganaron los locales.

Hay una clasificación general de la regata y después también por clases; Laser, Snipe, Pampero, Windsurf, Microtoner, que fueron las clases más numerosas. El costo de este año fue de $500.- y corrías las dos regatas. En el sector del club podes acampar sin costo adicional. Además el sábado a la noche hicieron una paella excepcional con una noche increíble y música en vivo.

Las condiciones que tocaron fueron favorables para los Pamperos, porque al no haber mucho viento, los barcos rápidos no podían despegar y acelerar. Entonces en el promedio, se defendieron muy bien al punto que en la Clasificación General, los 4 primeros fueron todos Pamperos. Normalmente los Snipe se defienden muy bien en Chascomús y de hecho la anterior edición la ganó un Snipe, pero en esta, quedó 5º.

El ganador fue el Pampero OSKORRI de Gustavo Novella que corrió con Simón Zucatti de tripulante. Gustavo es una de las personas que trabajó muchísimo en esta Vuelta a la Laguna junto a Pupi Ledesma, Emiliano Celiatti que son parte de la Comisión Directiva del Club de Regatas Chascomús.

Fue una verdadera fiesta en la que no faltó el Intendente de Chascomús que estuvo entregando los premios, y a parte, fue un fin de semana muy lindo en la laguna. El Club de Regatas Chascomús está poniendo todo el esfuerzo para que la Vela se mantenga muy activa. La Vuelta a la Laguna es un premio homenaje a Juan Antonio Mazzini que fue uno de los fundadores de la Regata en 1955.

Es un evento que se vive con mucha intensidad, las personas siguen la regata desde la costa del Club y todos los socios le ponen mucho trabajo a la organización.

SW: Muchas gracias Jorge, increíble tu cobertura en cada rincón donde se vive nuestro deporte. ¡FELICITACIONES!

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Fuente: Martín Urribarri - Prensa Club Náutico Mar del Plata

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Bilbao se convertirá de nuevo en el epicentro mundial de la vela con la celebración de la cuarta edición del SAIL in Festival

- El Festival arranca el jueves 2 de marzo a las 19:30h con la presencia de la tripulación del IDEC Sports, incluyendo a Alex Pella, que vienen de pulverizar el récord de Vuelta al Mundo a vela en el Trofeo Julio Verne.

- Habrá una mirada especial a la participación de las mujeres en las grandes regatas oceánicas, con la presencia de leyendas como Tracy Edwards

- El ecléctico canadiense Mike Birch, leyenda viva de la vela, será el homenajeado de esta edición en la sesión de homenaje que tendrá lugar el sábado 4 de marzo por la tarde.

- Una sesión solidaria el domingo 5 de marzo dedicada a la crisis de refugiados en el Mediterráneo, y es que, como amantes del mar, no podemos ser ajenos a este drama.

- Vela en todas sus variantes, tanto competición y como aventura, a través de cine, exposiciones y coloquios.

SAIL in Festival llega de nuevo a Bilbao tras fondear en otros puertos como Madrid donde recientemente se presento esta cuarta edición y donde se proyectaron algunas de las mejores películas que se han proyectado en Bilbao en las tres ediciones anteriores del festival.

Y es que Bilbao vuelve a convertirse los días 2, 3, 4 y 5 de marzo en el punto de encuentro a nivel mundial entre amantes de la vela y los principales protagonistas internacionales de este sector.

¿El motivo? La IV edición del SAIL in Festival, un festival de cultura de vela que promueve y difunde el arte de navegar, con el deseo de emocionar, educar, inspirar y conectar personas a través de los fuertes valores que transmite esta manera de navegar: esfuerzo, superación, trabajo en equipo, convivencia con la naturaleza, libertad, aventura, etc.

La cita, ya consolidada, propone una larga lista de actividades para adentrarse en esta disciplina desde distintos puntos de vista y en diferentes espacios de la ciudad.

La sala BBK será la sede de SAIL in Films, proyecciones de películas, cortometrajes y documentales centrados en la aventura, la competición y la educación. Este año contamos además con números estrenos de películas, tanto nacionales como internacionales, que se verán por primera vez durante el Festival.

Los asistentes podrán además debatir y comentar los films con los protagonistas de las cintas en los posteriores coloquios, los SAIL in Talks, una oportunidad única y didáctica para conocer de cerca cómo se gestan este tipo de proyectos. Esta edición arrancará con la presencia de la tripulación del IDEC Sport que acaban de batir hace unas semanas el record de la vuelta al mundo a vela.

Este año como novedad, y gracias a Obra Social de BBK, tendremos una sesión especial dedicada a los niños, en la participarán 4 colegios con una proyección en la Sala BBK dedicada a alumnos de primaria, para trabajar y profundizar con los más pequeños los valores tan importantes que proporciona una actividad como es la vela.

La sección SAIL in Expo compartirá con locales y visitantes las obras de algunos de los mejores fotógrafos náuticos del mundo. Los viajeros de Metro Bilbao podrán deleitarse con las imágenes de la fotógrafa gallega María Muiña, reconocida como una de las mejores fotógrafas de vela del momento.

En la sala BBK, se podrá disfrutar de las fotografías ganadoras de la presente edición Mirabaud Yacht Racing Image, que resume las mejores imágenes de competición seleccionadas por un panel de expertos internacionales. Así mismo, durante el festival, en la Sala Yimby Street Uribitarte II tendremos la oportunidad única y exclusiva de ver la colección de la famosa saga "Beken of Cowes" (primera vez que se expone fuera del Reino Unido), que refleja la singular belleza de los veleros de regata de finales del S.XIX y principios del XX.

Este año la estrella homenajeada será Mike Birch, el canadiense ganador de la primera Ruta del Ron en 1978, leyenda viva de la vela y el gran precursor de los multicascos ganadores de todos los récords de vela actuales. Mike Birch vendrá directamente desde Canadá para recibir un emotivo homenaje.

Pero además, navegantes de la altura de Marcel van Triest, Tracy Edwards, Abby Ehler, Alicia Ageno, Christian Février, Albert Bargués, Anna Corbella, Gerard Marín, Santiago Gonzalez Zunzundegui o Guillermo Cañardo serán también protagonistas invitados que podrás escuchar y disfrutar en esta nueva edición del SAIL in Festival.

Y para todos aquellos que quieren profundizar y conocer de cerca contenidos específicos del mundo de la vela, pueden tomar parte de forma gratuita en las SAIL in Class que tienen lugar en el Museo Marítimo Ría de Bilbao. En esta edición, Didac Costa, recién llegado de completar la Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas y en solitario, ofrecerá una Masterclass sobre la aventura que supone un proyecto para la Vendée Globe, y Gonzalo Infante, meteorólogo y responsable de seguridad de la regata Volvo Ocean Race, nos mostrará los modelos y algoritmos que permiten la navegación moderna.

Para terminar, el domingo 5 tendremos una sesión solidaria dedicada a tratar el tema de la crisis de los refugiados en el Mediterráneo, y es que como amantes del mar y de la navegación, no podemos ser ajenos a este drama. Para ello contaremos con invitados directos que colaboran para paliar este drama, como son el médico y navegante Guillermo Cañardo, y Oscar Camps, director de la ONG Proactiva Open Arms.

Durante los últimos 4 años, este festival ha conseguido consolidarse como una de las citas referentes a nivel internacional, siendo el único festival del mundo centrado en la cultura de la vela y despertando el interés de diversos agentes y países que comparten esta visión de la vela y ambicionan difundirla rompiendo los estereotipos a los que históricamente ha estado asociada.

Ponentes e invitados de las últimas ediciones como Michel Desjoyeaux, Xabi Fernandez, futuro patrón del Mapfre en la próxima Volvo Ocean Race, Iker Martínez, Tanguy de Lamotte, Anna Corbella, Pepe Rives, Bubi Sansó, Justine Mettraux, el diseñador naval Manolo Ruiz de Elvira, Pippa Blake, Yvan Bourgnon o figuras tan legendarias y emblemáticas como Sir Robin Knox-Johnston ratifican el interés y la importancia de este festival.

Como bien dijo Sir Robin durante su estancia en Bilbao el año pasado, "Creo que lo que estáis haciendo aquí en Bilbao con el Festival es muy bueno. Ojalá hubiera más festivales de este tipo en Europa para que más gente pudiera conocer el mar, los marinos y entender de qué trata. Amamos este deporte y queremos que toda la gente lo disfrute y el único modo de conseguirlo es enseñándoles lo fantástico que es".

La programación completa de esta IV edición se puede consultar en la web www.sailinfestival.com

Fuente: SAIL in Festival

Fue presentada este jueves en el Club Náutico Paraná (CNP) a través de una conferencia de prensa, la Regata de las 200 Millas del Paraná, que se llevará adelante del 13 al 16 de abril.

El lanzamiento de la prueba organizada de manera conjunta por el CNP y el Club de Velas Rosario, tuvo lugar en elTrincho La Ola y se desarrolló con la presencia de autoridades municipales de Paraná y La Paz, así como de miembros de la organización y de Prefectura.

Por la extensión de su recorrido (321.869 km.), la prueba se presenta como una de las más largas del mundo en navegación por agua dulce y en consonancia con su trascendencia a nivel nacional, la misma estará enmarcada en el calendario de la Federación Argentina de Yachting.

Por otro lado, debido a su importancia la Regata de las 200 Millas del Paraná fue Declarada de Interés Municipal en Paraná, La Paz y Rosario.

BUENOS AUGURIOS

"Creemos que la regata será un éxito y la palpitamos con las mejores expectativas. Estamos trabajando muy fuerte para fortalecer este acontecimiento y consolidarlo en el tiempo", indicó Leonardo Díaz, miembro del Comité Organizador e integrante de la Comisión Directiva del Club Náutico Paraná.

A su turno, Guillermo Tamani, del Club de Velas Rosario, explicó las alternativas que presentará "una regata única en su estilo en el país", según especificó. El directivo sostuvo que esperan contar con alrededor de 60 embarcaciones para el desarrollo de la cita.

Por su parte, el Prefecto Principal, Nelson Masset, habló sobre las cuestiones que atañen a la seguridad de los veleristas y auguró una buena competencia.

A su vez, Atilio Carboni, Subsecretario de Deportes Municipal de Paraná; Marcelo Quiroga, Secretario de Turismo de la capital entrerriana junto con Florencia Patat y Marcelo Brunner, ambos del Municipio paceño, valoraron la realización de tamaña competencia. En cada caso dieron cuenta de la importancia del evento en ciudades costeras como las competentes y la difusión del deporte en la provincia, que recibirá a nautas de distintos lugares de Argentina.

CLÍNICA Y CAPACITACIÓN

En la previa a la oficialización de la Regata de las 200 Millas, el experimentado nauta rosarino Pablo Calabrese brindó una clínica sobre "Preparación de embarcaciones en regatas de larga distancia".

Calabrese brindó trascendentes consideraciones a tener en cuenta para esta regata, ya que "no será una más de tantas, sino que será especial", expresó.

Al concluir el lanzamiento, los presentes compartieron un ágape de camaradería.

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