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Finalizó el domingo 20 de diciembre pasado la Copa Brasil de Vela que se disputó en las mismas aguas donde en menos de un año se correrán las regatas de los Juegos Olímpicos. Por eso es tan importante la actuación de Yago & Klaus Lange que llegaron a la Medal Race en el 2do puesto de la tabla general con muchas posibilidades de conseguir el oro en la última prueba, que además de ser muy corta, puntúa doble y no es descartable.

El equipo argentino no ha disputado tantas veces esta regata particular donde solo corren los top ten, pero si no fuera por unos poco cm por los que se pasaron en la largada, el equipo me cuenta que hicieron una gran regata y terminaron cruzando en primer lugar la llegada. Lástima que estaban pasados y fueron descalificados sumando 20 puntos y cayendo al 4 puesto de la clasificación final.

En la flota femenina del 49er FX, Victoria Travascio & Sol Branz también corrieron un gran campeonato en la cancha olímpica consiguiendo llegar en 2do lugar tres veces, incluyendo la regata inicial del campeonato. Pero entre un total de 14 barcos, lamentablemente metieron varios resultados detrás del 9º y descartando un 13º, terminaron novenas. Mientras que las locales y ex campeonas mundiales Martine Grael & Kahena Kunze consiguieron ganar la 6ta regata, pero finalmente se ubicaron en el 5º lugar con la suma de 78pts.

Podio 49er FX
1º NED Annemiek Bekkering & Annette Duetz 52pts
2º ESP Tamara Echegoyen & Berta Betanzos 54pts
3º DEN Jena Mai Hansen Katja Salskov-Iversen 59pts
Podio 49er
1º GBR John Pink & Stuart Bithell 58pts
2º AUS Nathan outteridge & Lain Jensen 70pts
3º ESP Diego Botin & Iago L. Marra 76pts
4º ARG Yago & Klaus Lange 80pts.

La Copa Brasil de Vela fue una prueba fundamental para los equipos olímpicos y también una de las fechas del selectivo nacional para el RS:X donde disputan la representación el cordobés Mariano Reutemann y el sanisidrense Bautista Saubidet Birkner.

Reutemann ya nos representó anteriormente en 2 olimpíadas y a raíz de una colisión donde Mariano tenía derecho de paso, sufrío un corte en el pie que se infectó seriamente debido a la mala calidad del agua de la bahía de Guanabara, por lo que tuvo que finalmente abandonar el torneo, presentó un pedido de reparación que en Río de Janeiro fue otorgado por un jurado internacional.

La lesión, la sufrió el cordobés en la primera regata del campeonato. Pero a pesar de que puso todo lo que tenía para seguir corriendo y así lo hizo durante todo ese día y también al siguiente, lamentablemente el jueves ya no podía apoyar el pie y tuvo que abandonar el evento. Por eso ssiendo que venía delante de su rival nacional, por una diferencia de 20 puntos. Sería injusto que tomaran los resultados finales para el selectivo olímpico.

Por su parte, Bautista que corrió muy bien en Omán el Mundial de la categoría, en Río de Janeiro no le fue tan bien. Finalizó en el puesto 23º de un total de 39 windsurfistas y el mejor resultado parcial que consiguió fue un 9º. Si bien el resultado no fue tan bueno como en el Mundial, no está nada mal para la corta carrera que Bautista tiene como deportista de Alto Rendimiento en la clase RS:X, donde es sin dudas la continuación olímpica del windsurf argentino, con muy buen futuro.

Al cierre de esta edición no había novedades sobre cuál será la resolución que tomé la Federación Argentina de Yachting, si esta vez el Criterio Técnico va a darle la razón a Mariano, o si van a dejar el resultado que se consiguió entre las boyas.

En este caso creo que deberían reprogramar una tercer fecha después de Miami para que el Selectivo pueda ser realmente justo, se mantengan la cantidad de regatas y finalmente para que se defina entre las boyas de manera de seleccionar a quien esté en mejores condiciones competitivas.

Tampoco fue un gran resultado el que obtuvo el local Ricardo "Bimba" Santos, que terminó en el puesto 18, siendo su mejor resultado parcial un 10º. En tanto que el español Iván Pastor fue el mejor ibérico colocándose 11º, mientras que su compatriota Juan Manuel Vega lo hizo en el 12º a solo 3pts.

Podio RS:X
1º NED Dorian Van Rijsselberge 50pts
2º GBR Nick Dempsey 68.3pts
3º ISR Nimrod Mashiah 69pts

En la clase Nacra 17 los argentines Santiago Lange & Cecilia Carranza Saroli no comenzaron de la mejor manera el campeonato, tuvieron que pelearlo desde atrás, pero fueron escalando posiciones hasta entrar al top ten. Lamentablemente terminaron descalificados de las últimas dos regatas, una pudieron descartarla pero la otra no y con esos 25pts más, terminaron en el puesto 14º. Nada mal, además teniendo en cuenta el parate que sufrió este año la dupla y siendo este su primer campeonato en el regreso.
Para Matías Buhler & Nathalie Brugger tampoco fue una campeonato fácil, tuvieron que pelear desde atrás y con mucho trabajo entraron al top ten finalizando 9º.

Podio Nacra 17
1º FRA Billy Besson & Marie Riou 72pts
2º AUS Jason Waterhouse & Lisa Darmanin 85pts
3º GBR Ben Saxton & Nicola Groves 88pts

En la clase 470 si bien para Juan no fue un gran resultado el que consiguieron, me deja claro que la experiencia fue muy buena. Corrieron un buen campeonato, pusieron un 3ro en la primera regata y estuvieron peleando dentro de los 10 primeros todo el torneo. Pero tras una penalización en la Medal Race sumaron 18pts y finalizaron 10º.

Los australianos "intratables" Mathew Belcher & Will Ryan ganaron 6 de 11, incluyendo la Medal Race y con 22 puntos se coronaron campeones. Mientras que con la suma de 67pts consiguieron la medalla de plata los ingleses Luke Patience & Chris Grube. Al tercer cajón del podio subieron los norteamericanos Stuart McNay & Dave Hughes con un total de 68pts.

En la clase Laser St el brasilero Robert Scheidt finalmente subió al podio en el 3er puesto, desplazando al ingles Nick Thompson que terminó 4º. El campeón fue el croata Tonci Stipanovic que sumó 67pts sin ganar ninguna regata. Mientras que el segundo lugar lo consiguió el timonel de Australia, Mathew Wearn quien comenzó ganando la primera regata y totalizó 78pts.

Julio Alsogaray por Argentina no tuvo un buen comienzo, colocó un 22 en la primera, descartó un 36 y también sumó 29 puntos en otra de las regatas. Sin embargo logró llegar 2º en la tercera prueba y 3º en la sexta. Así escaló hasta el 11º donde finalizó igualado en puntos con el timonel sueco Jesper Stahlheim que terminó ocupando el 12º.

En la flota femenina de Laser Radial, Lucía Falasca por Argentina tampoco logró una gran actuación y finalizó 20º detrás de la joven uruguaya Dolores "Lola" Moreira quien se ubicó en el puesto 16º. Mientras que la brasilera Fernanda Decnop finalmente quedó 13º sin lograr entrar en la Medal Race.

Podio Laser Radial.
1º BEL Evi van Acker 49pts
2º DEN Anne Marie Rindom 61pts
3º LTU Gintare Scheidt 62pts

Seguí el campeonato desde su web

Sin problemas largó hoy la Sydney - Hobart.
En el inicio el COMANCHE tomó la punta pero al cierre de esta edición, el RAMBLER lideraba la flota en el agua.

Al menos en las primeras millas de la regata las cosas no salieron como lo tenía pensado el capitán del Wild Oats XI, Mark Richards. Porque comenzó si bien largó adelante en el top de partida, en medio de la bahía el COMANCHE lo "atacó" y en la pelea los pasó el PERPETUAL LOYAL de Anthony Bell. Quedó evidenciado que al achicar el paño de la mayor, el WILD OATS XI era marcadamente más lento.

Tras superar la primera marca, los del COMANCHE se despegaron tras izar el gigantesco código cero que los aceleró de una manera increíble y sin dar opciones a sus contrincantes. Mientras que en la misma marca, los del PERPETUAL LOYAL no consiguió izar correctamente su código cero al tiempo que los del COMANCHE aceleraban. Los del RAMBLER pasaron 3ros la marca muy juntos con los del WILD OATS XI e intentando izar toda la mayor. Esto de todas maneras no les impidió horas más tarde, hacerse de la punta.

Ya cuando habían navegado más de 600 millas, la flota tuvo que enfrentar un frente Sur muy fuerte con rachas que alcanzaban los 43 nudos que alcanzará a los barcos más chicos esta misma noche. En estas condiciones el WILD OATS XI patroneado por Mark Richard tuvo que abandonar y poner rumbo nuevamente a Sydney por una rotura en su vela mayor que al parecer se partió en dos partes. Además también están en problemas los del Maxi PERPETUAL LOYAL que al parecer sufre alguna avería en el timón.

Otro de los barcos que debió abandonar esta Sydney - Hobart es el TP52 KOA donde navega el español Guillermo Altadill que al parecer este año viene con una mala racha de abandonos. El KOA al parecer también sufrió una rotura en su timón que lo obligó a dejar la regata.
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"Hay millones de cosas que nos separan, pero hay una que nos une y es el agua."
Reportaje a Héctor Alonso, "La Marea" Isla Martín García.
Próxima edición 11º entre los días 24 y 27 de marzo de 2016.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Héctor Alonso, un amante del remo y los kayaks que decidió irse a vivir a la Isla Martín García y además fue uno de los fundadores que actualmente impulsa la organización del encuentro anual de kayakistas que se celebra en Semana Santa en la isla, denominado "La Marea".

Cada año en la fecha de Semana Santa, más de 500 botes llegan de todas partes a la isla donde celebran este encuentro con fiesta, música en vivo, importantes sorteos que normalmente incluyen hasta extraordinarios kayaks, cámaras GoPro y equipamiento náutico de todo tipo. Todo en un entorno natural, ya que la isla es un Parque Nacional y Reserva Natural. Donde en más de 200 hectáreas viven una gran diversidad de aves, fauna y flota que atrae a visitantes de todas partes del mundo.

Héctor me cuenta que además del encuentro "La Marea", en la isla él se encarga de los cursos de remo que son gratuitos para los chicos de Martín García que van a la escuela secundaria. Qué bueno, ojalá pudiéramos hacer esto en el continente con la Vela en todos los distritos incluyendo desde ya a la Capital Federal. Si en lugares tan inhóspitos donde la población es extremadamente reducida al igual que los recursos se logran hacer estas cosas, no entiendo porque no se puede hacer lo mismo en otras partes donde tenemos todo al alcance de la mano.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Héctor, muchísimas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Héctor Alonso (HA): Que tal Sebastián, muchas gracias.

SW: Felicitaciones por este extraordinario encuentro que realizan todos los años en Semana Santa. Por favor contame un poco tu historia y cómo fue que te vinculaste con el río.

HA: Empecé con el kayakismo de grande, ya siendo padre. Hablo del kayakismo de travesía, no vengo de la competición. A principios del 2000 llegué remando a Martín García invitado como es habitual, por otro kayaker más pro de aquel momento cuando la actividad era bastante incipiente.

La isla Martín García ya era un destino para estos kayakistas que se animaban a ir un poquito más lejos. Ya había sido visitada por algunos rosarinos, por algunos porteños como un hito en lo que es la navegación en aguas abiertas.

SW: En la actualidad ¿Desde dónde provienen los kayakistas?

HA: De cualquier lado, en el 2005 casi me equivoco en el que sería mi tercer viaje a la isla. Convergimos acá grupos distintos, nos fuimos conociendo con gente de Rosario y de Córdoba. Entonces ahí surgió la idea de formalizar una fecha como un encuentro.

Hoy Tigre y Escobar son dos grandes proveedores de kayakistas, pero llegan remando desde Rosario, otros 20 día antes de Semana Santa hecha su bote al agua en Corrientes y vienen bajando y otros que se suben a un avión en Brasil para participar también. Llegan personas de todas partes y como encuentro de kayakistas de travesía, es el más importante del continente.

SW: ¿Cómo fue que se desarrolló el evento?

HA: El evento comenzó como una reunión de amigos y recuerdo que en 2006 con mucho esfuerzo éramos cerca de 100 kayaks y este número se fue incrementando exponencialmente hasta que en 2010 las instalaciones que nos cedía la Pcia de Bs As para el evento, no daban abasto. Entonces tuvimos que hacer una mudanza hacia un gran galpón; así fue creciendo y ocupando un lugar en mi vida que el 5 de enero de 2013 decidí venirme a vivir a la isla.

El mensaje sigue siendo el mismo, hay millones de cosas que nos separan, pero hay una que nos une y es el agua. Desde ahí laburamos con esto de la igualdad, de aprender y formarnos. Hoy en el encuentro suceden muchas cosas; Se monta un escenario, se hace logística para que venga un Dj que pasa música, se pasan películas de travesías en pantallas gigantes casi como las del cine, y además vienen músicos para tocar en vivo.

Me cambió mucho la vida, dejé de hacer lo que hacía y empecé a poner el kayakismo en un lugar… Lo saqué del Hobie y lo puse en el deporte, lo saqué del deporte y lo puse en la educación y hoy el CANE, que es la institución en la que vivo, mi casa/club. Funciona como una escuela municipal de canotaje.

Los niños que viven en esta isla de primaria y secundaria, tienen al canotaje como un contenido curricular del colegio, recibimos pibes todo el año para que hagan experiencia de remo. Hice de esto mi vida y fue lo más inteligente que hice.

SW: Te felicito Héctor hiciste una puesta increíble.

HA: Cada vez que me felicitan digo lo mismo; Conocí tanta gente que soñaba con un puestito de jugos en la playa… Y la verdad es que la licuadora es rebarata. Creo que lo que hay que hacer es escucharse y abstenerse a las consecuencias, pero ir por ese sueño. Yo pasé de yupi a cortarme la leña con la motosierra, pero estoy muy feliz.

SW: ¿Tiene un costo participar de este encuentro?

HA: El encuentro nació y sigue siendo sin espíritu comercial. Lo que pasó fue lo siguiente; hasta el año 2010 el evento tenía cero costo y cada persona cuando llegaba decidía si se quedaba en un camping o en otro, o si se alojaba en un Hostel. Comían en el almacén o en el Restaurant de acuerdo a cada bolsillo, pero el encuentro no tenía ningún costo.

En aquél momento el equipo estaba bien y entonces era como poner un aguinaldo en esto, de filántropos. (risas) Después del 2010 el costo de producción del evento empezó a ser considerable y nos pusimos caprichosos; quisimos tener músicos en vivo, quisimos una pantalla gigante, quisimos, quisimos, quisimos. Entonces hoy hay una figura de bono contribución.-

Te soy sincero, si llegan 550 kayakistas, no hay antecedentes de alquien que no haya querido pagar el bono contribución que el año pasado estuvo en $200.- y estimo que en 2016 no va a estar tan lejos de esta suma.

Con este dinero bancamos la organización, movemos a mucha gente; porque traemos fotógrafos, cámaras, editores de video, y muchas personas que deben cobrar porque es su laburo. Los que trabajamos de corazón somos un staff que no llegan a ser 10. Y si llega a quedar algún mango, como hemos tenido la suerte en los últimos años, terminan en una rampa un poco más larga, siempre se invierte en mejoras para los kayakistas. No hay objetivo de lucro en el evento.

SW: ¿Cómo es un poco el programa?

HA: En general el jueves santo y durante la mañana del viernes, arriban todos los kayaks. Aunque siempre están los amigos y fanáticos que llegan 4 días antes y siempre terminan laburando y ayudando.

El acto central donde se hacen los sorteos que pueden incluir hasta kayaks profesionales. Este acto central de clausura se hace el viernes. Porque algunas flotas retornan en una travesía de dos días, no todos están entrenados para hacer Martín García - Tigre o Escobar en un solo día.

SW: Muchas gracias Héctor y muchas felicidades para estas fiestas y que el 2016 nos encuentre en La Marea.

Una idea que me pasaron y puede ser muy interesante de hacer entre San Isidro y la Isla Martín García para Semana Santa.
En Miami hay un evento que se llama Everglades Challenge que reúne a naves de todo tipo pero en común, todas son de poco calado porque la travesía se realiza por aguas poco profundas alrededor de la península de La Florida. Algunos van en kayak remando, otros les ponen aparejos para navegar con vientos francos, y también veleros como los catamaranes y distintos interesantes inventos (ver video).

Un evento como el Everglade Challenge puede ser adaptado para navegar sobre los bancos que hay entre San Isidro y la Isla Martín Garcia, esto me comentó hace un tiempo Marcelo Álvarez de Foxtrot Velas y en la charla a Héctor le pareció que, tranquilamente a "La Marea" se le puede sumar la vela ligera recreativa que navega en nuestras costas.

Me gustó tanto la idea que además de compartirla ahora con usted, ya la estoy impulsando para ver si se prenden algunos amigos importantes que podrían ayudar para organizarla. Espero que en este nuevo año podamos hacer crecer nuevas ideas.

Infraestructura en Martín García
Hay dos campings de perfiles un poco distintos, a pesar de que ambos cuentan con agua caliente y un zoom; uno es un camping bien tradicional y el otro que está en un espacio reciclado y rearmado desde hace un año y medio, era la antigua Escuela de Grumetes de la Armada. Por eso la diferencia que tiene es que además de la zona de camping, creo que hay cerca de 100 plazas en formato de dormis, algunos con baño compartido y otros con baño privado. Después hay dos Restaurantes que para el evento "La Marea" se transforman en 3. Por un lado suena la música Jazz y por el otro la Cumbia. Martín García además cuenta con una Almacén, una unidad sanitaria que se refuerza para el evento.

Alrededores de Martín García
A unos 3500mts al norte de Martín García, hay otra isla de formación distinta que es de sedimento (Un gran banco de arena de soberanía uruguaya) que se llama Timoteo Dominguez. Entre Timoteo Domínguez y Martín García se está formado un sistema de lagunitas y arroyos con el propio trabajo del sedimento y el río, que crea un ambiente como si estuvieras remando por los Esteros del Iberá.

Pesca en Martín García
Además de la variada tradicional, en invierno tiene la arriba del Pejerrey que llega a desovar. En noviembre llegan los bagres de mar que son peces importantes que también vienen a desovar y reproducirse en la cuenca del Río de la Plata. Además en algunas zonas rocosas se pueden pescar Dorados.

Advertencia para la seguridad
No es una navegación de sábado y domingo, (se necesita más tiempo para llegar remando en kayak) , no es algo para hacer solo la primera vez, está sumamente recomendado sumar a amigos y formar equipos con algún integrante con experiencia, hay que consultar la meteorología. Lo más importante: NO NAVEGAR SOLO.

Video

Más información.
www.canemartingarcia.com.ar
www.kayaktravesia.com.ar

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Para el Mundial participarán más barcos que en el Campeonato Argentino?

Cruz González Smith (CGS): Hay gente que no está navegando en F18 pero que sabemos que si va a competir en el Mundial; Ian Rodger, Sergio Mehl, que están navegando en el Clase A pero que seguramente se buscarán algún tripulante para competir en el Mundial.

SW: El F18 es una box rule y los barcos que navegan en el río de la plata no son todos de la misma marca y modelo ¿Hay diferencias de velocidad o características particulares que hagan algunos más convenientes que otros?

CGS: Lo que noto es que los barcos son muy parejos. Lo vemos en cada campeonato, incluso en condiciones muy distintas, los barcos son extremadamente parejos y la diferencia está en correr bien o mal. El otro día salimos del puerto con Esteban Blando a la par en un reach hasta la cancha de regatas, y en 20 minutos de navegación, no nos sacamos ni un milímetro. La verdad es que esto habla muy bien de la clase.

Seguramente si puede haber alguna preferencia de que a alguien le guste más un barco que otro, porque obviamente que hay barcos en donde la sensación, el timón, la forma que viran o navegan, son un poco distintas. Pero en términos de lo que produce cada barco, es increíblemente parejo.

SW: ¿El balance del año para el equipo cómo fue?

CGS: El 2015 fue el mejor año que tuvimos a nivel histórico; ganamos 9 campeonatos de 11. Pero fue un año, en términos de resultado, muy bueno. En términos de lo que a nosotros nos hubiese gustado, fallamos en el Mundial en cuanto al resultado. Porque fuimos con una expectativa distinta a lo que conseguimos. Quizás navegamos bien, pero un error nos terminó empañando el resultado que fuimos a buscar.

Nosotros estamos tratando de conseguir algún buen resultado a nivel Mundial, y vamos a apuntar todos los cañones para que ese resultado lo consigamos en el Mundial de Argentina. Pero el balance más allá del Mundial, fue muy positivo. Donde fallamos, hemos tomado nota y trataremos de mejorarlo. Lo peor que podríamos a ser es quedarnos sentados esperando, porque fue un buen año. Vamos a seguir entrenando como si fuésemos principiantes y tendremos en cuenta los errores cometidos para no repetirlos.

SW: ¿Cómo está la flota de F20, tendremos algún campeonato argentino próximo?

CGS: Hay 5 F20 pero me parece que la clase está un poco cruda como para poder armar un circuito definido. Todos están experimentando el barco que es muy rápido y una cosa es navegarlo de paseo y otra muy distinta es competir.

Entonces creo que a las tripulaciones todavía les falta ganar experiencia y eso llegará con algo de tiempo. Pero el barco es increíble, no me canso de disfrutarlo y es un catamarán fantástico. Pero no es para cualquiera, porque navega muy rápido y es muy fácil darte un golpe fuerte o pegarte un susto que directamente no quieras volver a navegarlo nunca más.

SW: ¿Cómo es el plan que tienen de cara al Mundial en Argentina?

CGS: Queremos usar los campeonatos previos para entrenar mucho, que es algo que siempre nos falta cuando vamos a correr afuera. Entonces el Mundial es a fines de octubre hasta principios de noviembre. Por eso previo vamos a tener la Semana de Bs As a donde seguramente vengan a correr varios de los equipos que después participen del Mundial, después seguramente vamos a correr el Campeonato Argentino en Dársena Norte, donde nuevamente vamos a contar con muchas tripulaciones extranjeras. Así que vamos a tener mucho volumen de navegación.

Más allá de este volumen competitivo, un tema que siempre nos falta cuando llegamos, es el roce competitivo con flotas muy numerosas. Normalmente llegamos a los Mundiales después de correr acá con 14 o 15 barcos y nos encontramos en una largada con 70 catamaranes, es algo totalmente distinto. Por eso si ya podemos ir ganando esa confianza en los campeonatos previos, para nosotros va a ser fundamental.

Además tenemos una lista de errores que solemos cometer y queremos trabajar mucho sobre estos, fundamentalmente en maniobras. Algo que logramos mantener durante mucho tiempo, es una buena velocidad de punta. Pero en el tema de maniobras; viradas, orzadas y derivadas, es algo que se pierde cuando uno deja un tiempito de navegar. Hay un pulido fino, que hace la diferencia entre quedar 5º o 20º. Por eso es ahí donde vamos a trabajar mucho y es lo más difícil.
Algo a lo que le damos mucha importancia es a estar mentalmente fuertes y tranquilos, prepararnos lo mejor posible para llegar con la mejor energía al campeonato. Esto es lo más difícil. Hay que tener en cuenta que el enfoque mental es distinto, al ser locales tenemos una presión diferente. Entonces saber manejar estas presiones para que no nos afecten negativamente a la hora de estar compitiendo.

SW: En los Juegos Panamericanos de este año no tuvimos ningún representante en Hobie Cat, siendo que hay muchos equipos nacionales que podrían haberlo intentado.

CGS: Si bien el Hobie Cat es un catamarán donde mi hermano Lucas ha navegado mucho. Yo nunca lo navegué y es radicalmente distinto al F18, porque es un barco muy antiguo (década de los 70'). Por mi parte nunca me puse un objetivo Panamericano u Olímpico, no porque no me guste o no lo hubiese deseado, sino porque no tengo tiempo y soy realista de lo que significa hacer una campaña. Yo navegó porque me gusta y la paso bien, me gusta competir y cada día trabajar para mejorar, pero más allá de esto y por sobre todas las cosas, disfruto de navegar.

Entonces meterme en una campaña para sufrir, meterme en algo que para mí es un chaleco de fuerza donde comprometo el tiempo para estar con mi mujer, el tiempo que tiene que ver con el trabajo y los amigos.

SW: De todas maneras los catamaranes en Argentina crecieron muchísimo ¿No es llamativo que no tengamos ningún representante Panamericano?

CGS: Puede ser. Creo que van a surgir cada vez más, porque hay muchos chicos a los que les gusta la clase y en el Mundial de F18 vamos a tener muchos equipos nuevos que se suban al catamarán por primera vez. Ya hay muchos chicos que quieren apuntarle al Nacra 17 como posibilidad de hacer una futura campaña olímpica, además está el Nacra 15 como barco olímpico juvenil. Entonces los catamaranes a comparación de años atrás, hoy son la primera alternativa del Yachting a nivel mundial y tarde o temprano en Argentina, ya sea en cualquier catamarán, vamos a tener muchos equipos navegando. Hay excelentes timoneles y sobran talentos.

Muchas veces lo que falta es tiempo y ofrecerle al deporte una carrera digna. Porque muchas veces una persona se la juega para hacer una carrera en serio como deportista y termina con reveses políticos, económicos…. Le puede ir bien un tiempo por el apoyo que recibe, pero después se lo quitan y se queda sin nada. Son años de vida que esta persona le dedicó a una cosa y no a otras. Y en Argentina no tener algo que te apoye a futuro, o tener asegurado el futuro de tu familia o el tuyo mismo porque te la jugaste, es muy difícil. Tenés que ser muy valiente para tomar esta decisión y por esto hay mucha gente muy talentosa que se pierde en el camino.

Pero más allá de esto, hay mucha gente navegando en catamaranes y no dudo que a futuro vayamos a tener representación. Creo que las clases Panamericanas hay que actualizarlas, me parece que el Hobie 16 es una clase fantástica pero para el alto rendimiento es hora de actualizarla. Probablemente el Nacra 17 debería ser el catamarán Panamericano.

Me parece bueno que haya categorías Panamericanas diferentes a las olímpicas, pero creo que se debería mantener cierta coherencia. No me quiero meter en la política ni de la FAY ni de la Secretaría de Deportes, creo que son cuestiones que se deberían pensar como políticas de Estado para todos los deportes.

Creo que desmotiva o atenta contra el deporte, cuando se eligen deportistas a dedo, cuando hay amiguismos, cuando la política deportiva se "cocina" en una oficina tomando whisky.

Hay que planificar a largo plazo, hay que favorecer a un sistema donde la persona que se sacrifica obtiene apoyo, me parece que es un error asignar los recursos a un solo navegante (equipo/tripulación) , hay que cultivar y sembrar para futuras generaciones de navegantes, hay que tener un Plan A, un Plan B y un Plan C. Es un error que todo el presupuesto vaya para una sola tripulación por clase.

Esto es una opinión desde mi punto de vista, totalmente mía y no soy el dueño de la verdad. Pero lo que creo es que las políticas se bajan de arriba hacia abajo y no al revés. La estructura se termina ajustando a lo que el dinero manda, porque es lo que le da de comer a toda la estructura. Por eso para mí esto depende de una política de Estado, porque después las Federaciones terminan siguiendo esa línea.

SW: Muchas gracias Cruz no sé si hay algo más que quieras agregar.

CGS: Quiero agradecer al Club Náutico San Isidro y al Yacht Club Santa Fe que fueron los organizadores del Campeonato, al Águila Club que siempre están coordinando y apoyando no solo a los F18, sino a todos los catamaranes. En el Águila fomentan mucho la navegación en catamaranes. Son reales promotores que siempre están detrás de estos eventos y para la ceremonia de premiación del Campeonato Argentino, fue espectacular. Nos brindaron un catering de primera línea, botellas de champagne para los ganadores y un podio que parecía de F1. También quiero agradecer a las autoridades de la clase; a Martín Vanzulli, a Pablo Völker, a Gabriel Berberian, por todo el trabajo que hacen.

SW: Muchas gracias Cruz, mis mejores deseos para estas fiestas y un 2016 tan bueno como este 2015.