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Buenos
Aires, jueves 25 de septiembre de 2008
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REPORTAJE
ALEJO RIGONI
2ª PARTE
La semana pasada en nuestra primera entrega, de la extensa
entrevista, que Alejo Rigoni & Gustavo González
nos concedieron. Finalizaba cuando Rigoni opinaba sobre el
auspicio y la prensa que faltan. "Si no muestran los
deportes, no los podes empezar a seguir. El Rugby lo empezaron
a mostrar y mostrar y por eso es un deporte que tiene mucho
más apoyo y gente que lo sigue." Nos decía
en el final, Rigoni.
El equipo en los Panamericanos de Río 2007.
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Sailor's
Weekly (SW): ¿No te parece que un poco de responsabilidad,
en no atraer prensa y difusión al yachting, le cabe
al sector náutico?
Alejo
Rigoni (AR): Si, puede ser que el ambiente sea un poco
cerrado. Si pienso que no se la hacemos fácil. Creo
que por ejemplo; hay muchos campeonatos que faltan tripulantes
en barcos grandes. Hay barcos que no corren porque no logran
armar un equipo.
Cuesta
mucho hacer un equipo. Eso es porque falta gente que navegue.
La verdad que no entiendo que todo sea tan cerrado o exclusivo.
La ciudad
está hecha de espaldas al río, pero el Río
de la Plata es lo más, no tiene ni comparación.
Yo corrí en varios lugares, no en muchísimos,
pero si en varios. La verdad es que como el Río
de la Plata no hay nada. Es incomparable. Es lo mejor
para mi.
SW:
¿Qué se podría hacer mejor, para
el deporte de la vela?
AR:
Me parece que se podría justamente hacer más
conocido. Por ejemplo; se podrían organizar regatas
más cerca de la costa, en lugares accesibles para el
público. Lugares como en Vicente López o la
Costanera. Eso ayudaría que alguna empresa auspicie
la boya. Pero pienso que los clubes podrían moverse
un poquito más en este sentido.
SW:
¿Cómo se encara una campaña Olímpica
en Argentina?
AR:
Hay que ir a correr afuera. No hay otra.
SW:
¿Pero cómo te bancas, tenes que ser millonario?
AR:
Bueno la verdad es que la medalla que ganamos en los Panamericanos,
no la ganó Argentina. Fue Gustavo con
su billetera y el equipo, los que ganamos la medalla. Nosotros
corrimos tres Mundiales para los cuales no nos dieron
ni un peso. Corrimos la Mid Winter que es donde conseguimos
el pase a los Panamericanos, todo bancado particularmente.
SW:
Entonces ¿Para qué sirve clasificar?
AR:
Si por eso Gustavo estaba un poco caliente. El decía;
"Devuélvanme toda la guita, si yo voy a ganar
la plaza argentina para los Panamericanos, para venir
acá y ponerla en juego con toda la flota nacional.
Devuélvanme la plata que gaste en ir a conseguir ese
lugar para nuestro país". Que finalmente nos dieron
algo como la sexta parte de lo que gastamos.
Después volvimos acá y decí, que la recontra
ganamos. Nos clasificamos faltando dos regatas, fue el campeonato
que más diferencia hicimos.
SW:
La Secretaría de Deportes ¿No tiene un
presupuesto para cada clase ya asignado, para que participe
un equipo en el Mundial que corresponda?
AR:
Creo que ahí es la Federación la que
decide cuanto le da a cada clase.
SW:
¿Y qué pasó, no le tramitaron los
fondos para ustedes?
AR:
No directamente no estaban contemplados.
SW:
O sea, que ahora, que fueron dos equipos a Italia,
para correr el Mundial ¿No tienen ningún apoyo
de la Secretaría?
AR:
No, además fue un amigo mio, y no
creo que no
van a ver un peso, de eso. Pero también es un año
Olímpico, entonces era previsible que no tuvieran
apoyo económico.
SW:
Pienso que un poco eso debe hacer que el deporte sea exclusivo.
Porque si no tenes toda la "torta" ¿Cómo
haces para vivir sin labura y gastando miles de miles de dólares
viajando, entrenando y equipándote?
AR:
Si el tema de abrir la puerta y hacerlo más popular,
me refiero a facilitar que los barcos tengan más gente
para poder correr, tripulaciones más enteras.
SW:
Si pero me imagino que poder pensar en lo grande, puede hacer
más atractivo al deporte para más personas.
Ahora si directamente ya sabes que nunca vas a poder correr
un Mundial, por más que ganes todos los campeonatos,
porque no sos millonario. Me parece que atenta contra el nivel
en las regatas.
AR:
Ahora que lo decís, puede ser que algo así me
pasó a mi. Cuando corría en Optimist,
tenía muchas metas que son internacionales y que te
dan ganas de no aflojarle; el Norteamericano, el Sudamericano,
etc.
SW:
Si creo que es una buena muestra lo que pasa en Optimist.
Es una clase donde comienzan muchos, pero a esa edad es un
poco más fácil, porque tus viejos quizás
te pueden bancar y los costos son menores. Pero después
son muchos los timoneles que abandonan el deporte y me parece
que mucho tiene que ver con las pocas posibilidades económicas,
que tienen de bancarse el deporte a nivel internacional.
AR:
Si totalmente. Creo que es muy difícil después
de los 16 años es como que sos adolecente y no sabes
mucho que querés, si la joda o el deporte o estudiar.
Yo más o menos, hice un poco de todo, pero estudié
y seguí haciendo deporte siempre.
SW:
¿Te parece que bajó el nivel en los Optimist?
AR:
Si.
SW:
Y ¿tenés alguna opinión sobre porque?
AR:
Yo agarré la última camada de los muy buenos.
Empecé a navegar en Optimist en el 92'. Todo
el tiempo en el que hice Optimist, vi pasar a flacos
que hicieron historia y no tuvieron nada de repercusión
a nivel nacional. Tipos que ganaron Mundiales con cero
puntos, eso son cosas que no van a volver a pasar. Jenkel
que ganó dos Mundiales. Y no tienen nada de
repercusión, y ahora es cada vez más difícil
que vuelva a pasar algo así.
SW:
¿Por qué te parece..... los demás levantaron
el nivel..?
AR: Y
.
puede ser, algo bueno que tenemos acá, en el Río
de la Plata, es que podemos navegar todo el año.
Eso es una ventaja, en Chile no pueden navegar todo
el año. Y en los países del norte de Europa
pasa lo mismo. Creo que también por eso la Argentina
fue por muchos años muy buena. Pero después
de esa camada tan espectacular, se fueron los buenos de acá
a enseñar a otros países. Te estoy hablando
de países como Ecuador o Puerto Rico.
SW:
Vovlemos al mismo problema con la Secretaría
de Deportes.
AR:
Tal cual. Y tipos que podrían seguir entrenando acá,
se van afuera porque pagan muchísimo mejor. Ahora ¿Cómo
volver a eso? Creo que hay que seguir navegando, ganar campeonatos,
que los chicos puedan llegar a tener algún tipo de
apoyo, que los campeonatos tengan esponsors.
Otra cosa,
es que los mejores no son los que viajan a los Mundiales.
Porque siendo tan caro el Mundial o un Sudamericano
o Europeo. No van los mejores, por ahí va el
que quedó en el puesto 40º. Porque tienen la posibilidad
económica de ir.
En casa
pasó un par de veces que Matías, mi hermano
menor, clasificó. Y llamaban a casa y le preguntaban
¿Vas a ir al Mundial? No, respondía.
Entonces llamo al que viene, le decían. Así
llegan al 16º y si dice que no, llaman al 17º. Entonces
no terminan participando del Mundial los mejores
Timoneles de la clase Optimist.
Entonces,
después no se arma un buen equipo y al final por ahí
está entrenando el que acá en la Asociación
quedó 2º con el que clasificó 40º.
¿Pero qué pasa? El 2º contra el 40º
no tiene con quien medirse, para mejorar. El dos, no va a
mejorar, a lo sumo mejorará el 40º. Pero el 2º
va ir un poco para atrás. Eso es lo que para mi pasa.
SW:
¿Vas a correr el Gran Prix Cerrato del YCO?
AR:
Quizás lo corro en un jota. Me invitaron unos amigos.
SW:
En que barco.
AR:
Con unos amigos, para divertirnos. Pero lo que tengo muchas
ganas y que no me voy a perder seguro, es volver a correr
el selectivo para los próximos Panamericanos de
2011, que la sede de yachting es en Puerto Vallarta.
La verdad es un lugar 20 puntos. Muy lindo.
Continúa
la próxima semana.
VIDEOS
DE LA ENTREVISTA, AQUÍ
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RADIO
AVISOS
Aviso
de Regata
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REGATA
CONFRATERNIDAD
San
Isidro - Juan Lacaze
Larga el sábado 11 de Octubre a las 8hs
Organizada
por el Club Náutico Puerto Sauce de Uruguay,
conjuntamente con el Club Náutico Azopardo.
Valor
de la inscripción: $30
Cierre
de inscripción: Viernes 18 de octubre 17hs.
Club
Náutico Azopardo:
Camino de la Escollera 921
San Isidro
Tel. 4747-2377 // 4742-8998
mail:
info@nauticoazopardo.org.ar
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Sebastian
Cattelan, alias "Catman"
Récords
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LLEGANDO
A LOS 50 NUDOS DE VELOCIDAD
En
la foto Sebastian Cattelan, alias "Catman",
organizador del evento que ayer hizo unos 49.59 nudos
y unos 50.10 que no fueron homologados.
Nuevo
record mundial de velocidad para Rob Douglas
durante el "Luderitz Speed Challenge"
en Namibia, un evento organizado para intentar
batir records de velocidad.
El americano de 37 años es un ex windsurfista
y comenzó a navegar en kitesurf recién
en junio de este año, parece que aprendió
bastante rápido.
Para
+ INFO: CLICK
AQUÍ
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Ranking
ISAF
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LOS
NOMINADOS POR LA ISAF
La
ISAF anunció los nominados al mejor velerista
del año 2008, los favoritos son Ben Ainslie y
Claire Leroy.
Los
seleccionados ahora deberán recibir el voto final
de los miembros que integran la ISAF y cada país
a través de sus federaciones eligirán
a un ganador, en cada categoría. Los dos vencedores
serán anunciados en la cena anual de la ISAF
que se celebrará el día 11 de noviembre
de 2008 en la Quinta de Jarama de Madrid, España.
Femenino
Sarah AYTON, Sarah WEBB & Pippa WILSON (GBR)
Claire
LEROY (FRA)
Elise
RECHICHI & Tessa PARKINSON (AUS)
Alessandra
SENSINI (ITA)
Anna
TUNNICLIFFE (USA)
Masculino
Ben AINSLIE (GBR)
Tom
ASHLEY (NZL)
Francis
JOYON (FRA)
Vincenzo
ONORATO (ITA)
Ian
WILLIAMS (GBR)
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Laser
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Alencastro
surpreende e leva o título na estréia
25/09/2008
- 15h34
O velejador Alexandre Alencastro é campeão
carioca de Laser Radial, após competição
realizada nos dias 13,14, 20 e 21 de setembro, pelo
Iate Clube do Rio de Janeiro, na raia da Escola
Naval. Alexandre, após passar com sucesso
pelo Laser 4.7, surpreendeu a todos por ser
a primeira vez que usou este novo equipamento, na
intensa disputa do título com Rodrigo Monteiro,
atual Campeão Brasileiro de Laser Radial.
Outro destaque foi a velejadora Fernanda Decnop,
Campeã Estadual Feminino, pois numa flotilha
de predomínio masculino obteve a 3a. colocação
geral, demonstrando técnica de alto nível.
A classe Laser Radial conta com grande número
de novos talentos da Vela, sendo a grande maioria
formada por velejadores que vêm do Optimist,
base do iatismo brasileiro de alto rendimento. Esta
competição já é preparação
para o Campeonato Mundial Jovem da ISAF, que
será realizado em 2009 na raia de Manguinhos,
Buzios, RJ, quando em seguida devem passar para
a categoria Olímpica Laser Standard.
Classificação Geral:
1º. Alexandre Alencastro - ICRJ
2º . Rodrigo Monteiro - ICRJ
3º . Fernanda Decnop - ICB
4º . Mateus Carvalho - ICRJ
5º . Bernardo Assis - ICRJ
6º . Lucas Mesquita - ICRJ
7º . Pedro Castro - CNC
8º . André Arueira - ICB
9º . Alcir Cachapuz - CNC
10º . João Bulhões - ICRJ
Fonte: Pedro Gomes - Equipe e-Mares / www.boia1.com.br
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Windsurf
Córdoba
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CAMPEONATO
INTERNACIONAL DEL CENTRO 2008
2da fecha del Gran Prix Argentino
de Windsurf 2008
La
sede es el Club Náutico Córdoba, Carlos
Paz. Del 10 al 12 de Octubre de 2008.
Para
las categorías RS:X, FW, Raceboard. Principiantes
y Slalom.
Más
info:
acwindwurf@hotmail.com
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420
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Gaúchos
intensificam os treinamentos no Guaíba
O
Campeonato Sul-Brasileiro da Classe 420 começa
nesta sexta-feira (26) e vai domingo no Veleiros
do Sul, em Porto Alegre.
25/09/2008
- 15h35
As tripulações gaúchas estão
aproveitando os dias de vento no Guaíba
para intensificarem os treinos antes da competição.
O evento deverá contar ainda com a presença
de velejadores de Santa Catarina e São
Paulo. A programação do Sul-Brasileiro
prevê a disputa de oito regatas.
Programação:
26/09 sexta-feira:
- 9h as 12h Recepção e inscrições
- 14h Regatas
27/09 sábado:
- 13h Regatas
- 19h Confraternização
28/09 domingo:
- 11h Regatas e em atraso
- 16h Entrega de prêmios e encerramento
Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br
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Match
Race
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Clínica
Match Race
El
Yacht Club Argentino tiene el agrado de invitarlos
a la Clínica de Match Race que se realizará
los días 10 y 11 de Diciembre en la sede de
Dársena Norte.
Esta
clínica organizada en conjunto con ISAF estará
orientada a Umpires y competidores que habitualmente
participan en regatas de alto nivel. El programa de
este evento contará con clases teóricas
y prácticas a cargo de Marianne Middletton
(Nor) y Flavio Naveira (Arg).
Las
inscripciones serán condicionales y se recibirán
hasta el día Jueves 4 de Diciembre a las 19hs,
debiendo abonar los interesados $300 que incluirá
los dos días de clínica, el material
del curso, el uso de botes y refrigerios.
Aquellos
participantes que incorporen su embarcación
a la clínica tendrán su inscripción
sin costo.
Si
el Comité Organizador considera que la cantidad
de inscripciones impiden el normal desarrollo de la
Clínica, podrá seleccionar a los participantes
teniendo en cuenta principalmente sus antecedentes
deportivos.
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Neuquén
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CUARTA
PRUEBA DEL CAMPEONATO
LIBERO CANZIANI
El
domingo pasado,a las 12,30 hs,en el lago Marimenuco,
el Yacht Club Neuquén, largò la cuarta
regata del campeonato Libero Canziani.
En
la misma, tripulantes y timoneles, debieron poner
en pràctica todo su conocimiento y experiencia,
puesto que el viento con baja intensidad, no dejò
de rotar, cambiando continuamente, de todos los sectores,
enloqueciendo a toda la flota;
Recièn en la ùltima pierna de la regata,
se estableciò del sector este, subiendo su
intensidad a veinte nudos y dando un marco brillante,
para un final proa a proa en las tres series de los
16 barcos cabinados que integraban la flota.
RESULTADOS
PROVISORIOS
SERIE
A_
1º MALANDRIN LUCAS FIDEL
2º FENIX FABIO CANZIANI
3º BIZARRO ROQUE GILABERT
4º PAMPA EDUARDO MULLER
5º ISLA NEGRA JORGE HLADIJ
6º ATHO JORGE UHRIG
7º TALISMAN JORGE BIANCHI
8º BIG BOY LORENZO CERNICH
SERIE B
1º MALANDRA AMADO SAAD
2º BRIBON MARIANO OTTAVIANO
3º CHAVAL RICARDO SPATOLA
SERIE S
1º PEÑI CURUV ALBERTO ROCAMORA
2º ASHRAM JULIO RUEDA
3º VAGAVUNDO CARLOS XANDRI
4º SECUAZ MARIO DE ZABALETA
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El
empresario Enrique Puig, en una foto de archivo, cuando recibió
el galardón a su "Trayectoria Profesional"
EFE / Archivo / Alberto Martín
Fallecimiento
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Fallece
en Sevilla el empresario Enrique Puig, a los 68 años
Era
consejero de perfumes Puig y presidente del
Salón Náutico Internacional de Barcelona
19-9-8
Barcelona. (EFE).-
El empresario Enrique Puig, consejero delegado
de la firma de cosméticos y perfumes Puig
y presidente del Salón Náutico
Internacional de Barcelona, falleció ayer
a los 68 años en Sevilla.
Fuentes
de la empresa catalana, una de las de mayor proyección
internacional en su sector, han confirmado a Efe el
fallecimiento anoche del empresario cuando se encontraba
en un hotel de la capital andaluza, a la que asistió
para participar en la presentación de la edición
española de la revista Vanity Fair.
Además de consejero delegado de Antonio
Puig S.A, Enrique Puig era un empresario
muy conocido por su labor de promoción de la
vela, lo que le había llevado a presidir el
Salón Náutico Internacional de Barcelona
y a ser una de las figuras importantes de la Copa
del Rey de vela.
Enrique
Puig era el menor de cuatro hermanos y el responsable
de Perfumes Puig, que forma parte del holding
Puig Beauty & Fashion Group, que actualmente
dirige un sobrino suyo.
La
empresa de Puig patrocina el velero Azur
de Puig, en el que llegó a competir la
infanta Cristina.
Fuente:www.lavanguardia.es
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Aviso
de Regata
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I
Shares Cup
Por Juan P. Cadario
Mientras
BMW Oracle navega, Alinghi compite,
y gana. La I Shares Cup 2008, fue para ellos
de manera contundente, ganando cuatro de cinco eventos,
una diferencia grande con sus competidores aunque
el Team Origin le hizo fuerza hasta el final,
pero no le alcanzó.
Vea
el video
Todos
los resultados
Fuente:
JPC
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Remo
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Travesía
El
lunes 20 del mes próximo comenzará en
Rosario el FISA World Rowing Tour, una competencia
en botes de travesía de cinco días que
se realiza una vez por año en distintas partes
del mundo. La regata, que tendrá 90 participantes
de 15 países, finalizará el sábado
25, en el Tigre.
Autocrítica
de Santiago Fernández
Fernández,
autocrítico:
"La parte deportiva fue una decepción.
Me fue mal", confesó Santiago Fernández
sobre su rendimiento en los Juegos Olímpicos,
donde no pudo acceder a las semifinales de single
scull. Del futuro, Fernández dijo
a Télam que no competirá en el Argentino
ni en el Sudamericano. "Este año
no voy a competir más; prefiero descansar y
buscar un objetivo más importante, algo a nivel
mundial el año próximo", manifestó.
Fuente:
La Nación
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Yacht Club Olivos
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XXVIII
GRAND PRIX INTERNACIONAL
"LUIS ALBERTO CERRATO"
Los Optimist,
Cadet, Star y J-24 comenzaron las regatas el sábado
pasado, al igual que los anteriores sábados, con viento
"Pampero" SW 210º de 17knts. de intensidad.
El día se presento nublado y para la segunda y última
prueba de los J-24 y Star el sol comenzó asomar.
En
un mismo recorrido se disputaron las regatas de las clases
J-24 y Star.
La primer competencia fue de 4 piernas mientras que la segunda
fue de 5. Una llegada en popa y otra en ceñida, para
ambas clases. El oficial de día fue el señor
Antonio Gnieri que desde la lancha de Comisión Comodoro
Prota del CUBA dio los 4 top de largada. Vealo en Sailor's
Tv.
Los
J-24 con CARRERA en la punta. Matías
Pereira ganó la primera y entró 2º
en la segunda. Muy parejo estuvo el U2 que a la inversa
fue 2º en la primera y 1º en la segunda. Ambas regatas
pueden verse en Sailor's Tv.
Finalmente
en la clase J-24, CARRERA (YCO) de Matías
Pereyra, Juani Pereira, Mariano Valdora, Fernando Casanello
& Guillermo Bellinotto se consagraron Campeones con
una regata menos que el resto de la flota.
En
segundo lugar se ubicó el U2 (YCA-CNO) con
Joaquín Doval, Enrique Pitaluga, Matías Bulher,
Santiago Sharpin & Junior Bellinotto. Mientras que
MATACO (CUBA) con Fernando Montes, Javier Saénz,
Andrea Broen, Enrique Castelli & Nicolás Moreno,
subieron al tercer escalón del podio.
En
la clase Star con 4 regatas disputadas, lo líderes
de la flota son Jorge Pérez & Enrique J. Della
Torre (CNO) que con tres triunfos suman 6 puntos. En segundo
lugar preliminar se encuentran Daniel Della Torre &
Julián Gazari (CNO) con 11pts. Mientras que el
tercer lugar provisorio es de Memo Calegari & Fabio
Scarpati (CNO) con 12pts.
En
la clase Optimist con 2 competencias disputadas Gonzalo
Bisi (CNSI) suma 3 y ocupa la primera posición.
Segundo se encuentra Gonzalo Nandin (YCA) con 6. En
tanto que Lucía Falasca (YCA), actual campeona
argentina de la clase, ocupa la tercera ubicación preliminar
con 9 puntos, el la categoría Timoneles. 4º
con 11, clasifica Mateo Majdalani (CNSI) y 5º
con 14 lo hace José Ignacio Rogala.
En
Optimist Principiantes la líder es Elizabeth
Kohl (YCO) que ganó la primer regata y suma 7 al
igual que Ioni Nielavitzky (YCO) quien ganó
la segunda competencia de la categoría. Tercera se
ubica Micaela Del Pero (CNA1) que suma 21 puntos. En
tanto que Santiago Fischer (YCO) está 4º
con 33pts.
En la clase Cadet con 4 pruebas disputadas María
Eugenia Rueda Cajaraville & & Petra Martirena se ubican
al tope de la clasificación, luego de ganar las primeras
2 regatas suman 10. El segundo lugar preliminar es de Nicolás
Macchi & María Victoria Rueda Cajaraville que acumulan
16, después de ganar la cuarta competencia. Terceros
igualados con 16, se ubican Rosario Alessandretti.
VEA
LAS REGATAS EN SAILOR'S TV
Toda
la info aquí
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BMW
Oracle oferta a Alinghi volver a una Copa America convencional
GOLDEN
GATE YACHT CLUB RENUEVA LA OFERTA DE DEVOLVER LA AMERICAS
CUP AL AGUA.
Busca
una regata multidesafíos bajo reglas justas similares
a la anterior edición.
GGYC finalizará la acción legal inmediatmente
si el Defender acepta la oferta.
San
Francisco, CA- 23 Septiembre, 2008.
El
Golden Gate Yacht Club (GGYC) anunció hoy mismo
que ha renovado formalmente su oferta para finalizar la disputa
legal sobre la próxima Americas Cup si
Société Nautique de Genève (SNG)
acuerda inmediatamente organizar la 33 edición como
una regata convencional, multidesafíos bajo reglas
similares a las que rigieron el evento de 2007.
Marcus Young, el comodoro de GGYC, hizo la oferta
en una carta dirigida al comodoro Pierre-Yves Firmenich
y a Alec Tournirer secretario general de SNG,
el club suizo de los ganadores de la Americas Cup
2007, Team Alinghi.
La carta del comodoro Young, fue en respuesta a una
carta del SNG fechada a 8 de Septiembre describiendo
posibles bases para futuras acciones legales.
Una
oferta para poner la Americas Cup de nuevo en marcha
"Si
ustedes estuvieran de acuerdo en apoyar inmediatamente una
regata Americas Cup convencional con multidesafíos
en Valencia que incluyera a GGYC y que estuviera
dirigida bajo unas reglas similares a las utilizadas en la
32 edición de la Americas Cup, entonces
nosotros retiraríamos la demanda y abandonaríamos
una regata en multicascos (lo cual GGYC no deseaba
en un primer momento)
" decía la carta.
"Si ustedes eligen continuar con el proceso de litigio,
entonces cuando ganemos en el tribunal de apelación
todavía trataremos de encontrar el consenso para un
evento multi desafíos similar a la 32 edición
de la Americas Cup y sólo volver a un match
contra ustedes en multicascos cuando y si declinasen aceptar
un evento multidesafío similar a la 32 edición
de la AC."
Al renovar la oferta de GGYC de llegar a un acuerdo
ahora, Tom Ehman el portavoz del club, dijo que el
club quería dejar claro que que la oferta todavía
estaba sobre la mesa aunque el club hubiera botado ya su nuevo
barco multicasco.
"Creemos que es una solución muy sencilla y esperamos
que el Defender lo considere seriamente. Bajo el interés
de organizar una regata multidesafíos que pueda ser
ganada de manera justa y como es debido por los mejores regatistas
en el mejor barco, le instamos a aceptar nuestra oferta de
buena fe para poner la Americas Cup de nuevo
en marcha.
Nota
del editor: Para información adicional, diríjase
a http://www.ggyc.com/
Fuente:
Juan
Pablo Cadario (JPC)
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Charla
Alberto Enguix - Octubre 2008
Gratuita
& Acceso Libre
Sin Preinscripción Previa
Una Charla
para quienes gustan, disfrutan y valoran la buena navegación:
Las brisas de las tardes veraniegas se producen desde las
dos de la tarde en el RDLP, el Delta y la costa Atlántica.
No pueden ser previstas el día anterior pero dos o
tres horas antes puede el navegante observador anticiparlas
con certeza, su dirección, borneos, fuerza y extinción.
Y favorecer su crucero, su regata o su fondeo.
LAS
BRISAS DE LAS TARDES VERANIEGAS
Con
Alberto Enguix
Miercoles 1 de Octubre a las 20.30 Horas
En el
Centro Asturiano de Vicente López
Avda
del Libertador 1081 - Vicente López
(Estacionamiento
Cerrado en Avda del Libertador 981)
Desde fines de primavera hasta bien entrado el otoño,
son un verdadero festival de brisas térmicas (virazones),
a razón de unas 5 semanales, capaces de soplar con
fuerza tal que, con algunas de ellas, hay que recurrir a las
manos de rizos y velas reducidas en proa.
* Los
cinco tipos de virazones rioplatenses y atlánticas
* Qué son y por qué se ignoran en los pronósticos
públicos y privados
* Cómo prever con alto grado de certeza, y desde la
mañana, el momento de su ocurrencia, su fuerza, dirección,
borneos y extinción, aplicando sencillas reglas de
observación de vientos y nubes.
Se trata de vientos autóctonos, poderosos incluso comparándolos
con otros a escala mundial, de amplísimo despliegue
(el estuario de cabo a rabo, y desde más al sur de
Bahía Blanca hasta bien pasado Florianópolis),
que se desarrollan completamente divorciados de los vientos
del sistema general, que son los que los servicios meteorológicos
oficiales y privados -incluso los específicamente marinos-
pronostican.
Entonces
¿de qué sirve que nos avisen que va a haber
vientos del norte (que serían los sinópticos),
cuando luego los tendremos, por ejemplo, soplando del sudeste,
es decir los correspondientes a una virazón o brisa
de mar? ¿Recordás si alguna vez un boletín
meteorológico, incluso específico para navegantes,
advirtió acerca de la ocurrencia de una brisa de este
tipo?. Con absoluta seguridad, no. ¿La razón?.
Muy simple: el nacimiento y consolidación de una brisa
térmica son fenómenos sumamente delicados y
sutiles, que se gestan muy cerca de las costas con la complicidad
de la interacción sol-nubes-aguas frías, entre
otros detalles, los que no pueden ser evaluados sino in
situ y casi sobre la marcha de los acontecimientos ventosos
que pueden -o no- llegar a producirse, y eso depende, de causas
de muy poco visible protagonismo. Que se configure una sólida
brisa de 20 nudos del este en Colonia o que una calma se prolongue
hasta bien avanzada la tarde puede depender, por ejemplo,
de la hora en que comienza un flujo de agua marina en la boca
del estuario, a más de 150 millas de distancia.
Entonces
debemos aprender a elaborar nuestros propios pronósticos,
y en el mismísimo lugar en que naveguemos, además
de otros lugares claves en el proceso global, como resulta
ser la ribera atlántica argentino-uruguaya, lo cual
es el motivo de la charla proyectada.
La navegación
de crucero se beneficia al conocer las brisas del verano
La virazón
o brisa de mar del tipo oruga sin fin que suele
aparecer en artículos especializados en las revistas
o en los manuales de meteorología es, apenas, una de
las cinco variantes de este viento, que ni siquiera es el
más fuerte, o el más extendido, o el más
perdurable entre los térmicos. Pregunto: ¿alguna
vez te hablaron de que existen brisas de mar en sacacorchos
o tirabuzón originadas en convergencias y en divergencias?
¿O de las dos variantes híbridas?. Cada una
de las cinco es muy diferente a las otras, y por lo tanto
así lo será la estrategia adecuada para navegarlas
con éxito. Con unas es mejor alejarse de la costa,
con otras, acercarse; algunas favorecen el sector derecho
y otras el izquierdo; las hay que mueren prematuramente junto
con el sol, o antes de su puesta, pero otras sobreviven y
con mucha fuerza- hasta la madrugada siguiente.
Para
quienes compiten el conocer los borneos por brisas de verano
es fundamental para ganar !
Aunque
estas brisas se organizan pasado el mediodía, veremos
las pautas para que, sin otros indicios que los visuales,
un navegante-buen-observador pueda pronosticarlas con certeza
a eso de las 11 am, con tiempo suficiente como para elaborar
con tranquilidad, dos o tres horas en adelanto a su irrupción,
la estrategia adecuada. Que más de una vez, para el
crucerista, será
.¡quedarse en el puerto!.
Es sabio (a veces y si corresponde) el consejo gaucho de desensillar
hasta que aclare.
En la charla se proyectarán 50 imágenes en AR,
entre fotos, incluso satelitales, diagramas planos o en perspectiva,
cortes verticales y mapas, con énfasis en el Río
de la Plata Superior y Delta. No estaría de más
que tengas a mano un cuaderno para anotar las particularidades
de cada una de estas cinco virazones de las que, probablemente,
nunca habrás escuchado hablar, y sobre las que poca
o ninguna literatura existe, al menos en castellano, tal vez
por tratarse de conocimientos e investigaciones bastante recientes,
y por lo tanto muy escasamente divulgados. Como ayuda, distribuiremos
a los asistentes un hasta ahora inédito gráfico
o esquema general de pronóstico, válido para
cualquier costa de nuestras latitudes.
Su amplio
currículo excede totalmente este resumen y se torna
imposible de resumir más allá de esta pequeña
semblanza pudiendo quienes lo deseen acceder al mismo en la
pagina web de Alberto http://www.enguix.com.ar/alberto/curriculum.html
Alberto Enguix ha nacido el 28-09-1937. De un dinamismo increíble
es una persona constantemente actualizada teniendo su propia
pagina web http://enguix.com.ar/alberto/
En esta
Charla se sortean entre los participantes elementos para la
navegación, seguridad y confort a bordo.
El lugar
adecuado, las personas efectivas, los mejores navegantes
Nada
mejor que una Charla en el Cockpit
Gratuita,
de entrada libre y sin preinscipción previa
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MedCup
2008
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MATADOR
2º EN EL
TROFEO DE PORTUGAL Y SE
UBICA 3º EN LA MedCup 2008
A falta
de viento obligó a suspender la segunda regata de la
jornada a medio recorrido, habiéndose completado sólo
una prueba, que permite afianzarse al Matador en cabeza del
Trofeo de Portugal. El Quantum gana el Circuito Audi MedCup
2008 a falta de las tres últimas pruebas.
19
Sep 2008
La MedCup se despertó esta mañana con
la triste noticia del inesperado fallecimiento de Enrique
Puig, a quien se le rindió un sentido homenaje
guardando un minuto de silencio antes de la primera salida.
Momentos
después se procedió a dar la salida de la sexta
prueba del Trofeo de Portugal y primera de la jornada.
El viento soplaba del 130 con una intensidad de 6 nudos, montándose
un barlovento sotavento de cuatro tramos y un total de 7 millas
recorridas. La partida se decidió a poco de comenzar
la primera ceñida tras una salida válida y sin
adelantos. Un borneo a la derecha que además trajo
más viento, favoreció a quienes optaron por
el lado derecho de este primer tramo.
Platoon
y Matador repetían su buena actuación,
esta vez sin opciones para el equipo argentino de presionar
a un Platoon muy sólido, dedicándose
a controlar a sus perseguidores en la empopada final. Tercero
el Quantum, que fue inquietado por el CXG Corporación
Caixa Galicia, que remontando en una acertada segunda
ceñida le adelantó justo en la boya. El intenso
duelo táctico en la empopada final fue favorable al
norteamericano, que se impuso por sólo 4 segundos de
margen.
La
salida de la segunda manga fue con un viento de 9 nudos que
soplaba 160º, y que amainaba un poco al comenzar el primero
de los cuatro tramos. La ola que se había formado empezaba
a ralentizar la marcha de los barcos. Tras una mala salida
el Matador fue remontando pacientemente con una habilidosa
táctica, navegando los borneos y rachas con acierto.
Se plantaron en la primer baliza con casi medio minuto de
ventaja sobre el Cristabella, y algo después
Desafío, Audi Q8 y Bribón que también
se rehacía de una mala salida. Para el segundo tramo
se acorta el recorrido y se reposiciona para un viento del
150º. La primera vuelta concluye con los tres primeros
puestos sin cambios, llegando a la puerta de sotavento muy
ajustados Mutua, Audi y Bribón. Instantes después
el viento bajo de nuevo a 5 nudos, para ir calmándose
un poco más, momento en el que Comité de
Regatas suspendió la prueba.
Declaraciones:
Terry
Hutchinson, patrón del Quantum Racing: ¡¡Parece
increíble!! Hemos estado trabajando realmente duro
toda la temporada y esto es la culminación de este
esfuerzo. Las dos últimas regatas han sido más
difíciles porque hemos defendido el liderato, y siempre
te ronda por la cabeza que uno o dos pequeños errores
te cuestan un montón de puntos, por lo que es fácil
imaginar el alivio que siento haberlo logrado un día
antes de finalizar.
Nuestra
estrategia desde el principio era intentar estar siempre entre
los cinco primeros en cada regata. Hemos logrado un promedio
de 4,1 y en gran parte gracias a la regularidad. El barco
es rápido, bien equipado y manteniendo el mismo equipo
desde el principio de la temporada, confiando mucho en cada
uno de ellos, a la vez que me he preocupado de mi propia función
para el barco navegara rápido.
Sin
duda, empezamos este reto pensando que podíamos ganar,
siempre lo piensas pero también hay catorce barcos
más en la línea de salida pensando lo mismo.
Nuestra ventaja ha sido poder mantenernos un paso por delante
de ellos. Es un esfuerzo increíble por parte del equipo
de tierra, de Quantum, de Botín y Carkeek, y de todos
los que han estado involucrados en este proyecto. Hora vamos
a disfrutar de una cerveza en equipo, volver al trabajo e
intentar ganar esta regata mañana.
Mariano
Parada, estratega del Matador: Estamos contentos.
En la segunda mitad del circuito hemos tenido muy buenos resultados
y sin duda estamos muy contentos. Pero nos quedan las pruebas
de mañana (suspendidas por falta de viento) y todavía
está muy abierto, tanto la general del Circuito como
el Trofeo de Portugal. ¡Está el Platoon
cerca por detrás y el Bribón cerca por
delante! Mañana no habrá tiempo para recuperar
si hay un mal resultado, así que hay que tener cuidado,
pero sin duda nos hemos planteado que más que mirar
la Medcup vamos a intentar ganar este evento. Aunque
por supuesto, en el fondo uno tiene la lucha en la cabeza
para el Circuito ¡porque hemos luchado todo el año
por ello!.
Dean
Barker, Timonel del Bribón: Quantum
son los merecidos ganadores del Circuito Audi MedCup.
Estoy encantado por ellos, han desarrollado un proyecto buenísimo,
navegado fenomenal, organizado de forma fantástica
y realmente no han tenido puntos débiles, que alen
definitiva ha sido el motivo por lo cual han tenido el éxito.
Matador
está intentando ganar esta regata mientras procuran
adelantarnos en la clasificación general, pero todavía
tenemos puntos de eventaja y según el número
de pruebas y las condiciones de mañana, tendremos que
asegurarnos de navegar lo mejor posible para defender nuestra
posición, además de concentrarnos en el evento
de Portimao.
La
gente está contenta a bordo. No somos el barco más
rápido, pero menos la regata de Palma hemos
tenido un buen año, sí acabamos segundos estaremos
contentos - ¡y lo vamos a luchar!.
Trofeo de Portugal
Clasificación General provisional tras 6 pruebas
1°
Matador ARG (8,5,10,1,2,2) 28
2°
Quantum USA (4,8,1,6,10,3) 32
3°
Platoon powered by Team Germany (11,10,8,2,1,1) 33
4°
El Desafio ESP (10,2,3,7,3,9) 34
5°
CXG Corporación Caixa Galicia ESP (7,3,9,2,13,4) 39
6°
Bribón ESP (1,11,12,5,4,10) 43
7°
Mutua Madrileña ESP (12,4,5,8,9,6) 44
8°
Synergy RUS (9,1,4,14,5,12) 45
9°
Audi Q8 ITA(2,9,2,15,6,13) 47
10°
Tau Andalucía Esp (3,14,6,13,14,5) 55
Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/venue.php?trophy=6
Circuito
Audi MedCup 2008
Resultados tras 51 pruebas en Alicante, Marsella, Cagliari,
Mallorca, Cartagena y Portimao
1°
Quantum Racing USA 247
2° Bribón ESP 299,2
3° Matador ARG 315
4°
Artemis SWE 326
5° Platoon by Team Germany GER 343
6° Mutua Madrileña ESP 369,4
7° El Desafío ESP 386
8°
CxG Corporación Caixa Galicia ESP 443,6
9° Audi Q8 ITA 498
10°
Mean Machine MON 587
Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/overall.php
Blog
del día Hugo Rocha, táctico del Bigamist 6:
http://2008.medcup.org/blog/
Fuente:
http://2008.medcup.org
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Circuito
Ilabela Mitsubishi Motors
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Líder,
Handycam aposta no entrosamento
25/09/2008
- 15h37
O veleiro Handycam, líder da classe ORC Internacional
da quarta etapa do Circuito Ilhabela Copa Mitsubishi Motors,
que também é o Campeonato Paulista de Oceano
de 2008, aposta no entrosamento da tripulação
para assegurar o título do evento neste fim de semana,
no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no litoral norte de
São Paulo. Primeiro colocado também na
classificação geral, o comandante Marcos
Ferrari não espera, porém, facilidades.
Ao contrário, ele acha que os principais barcos estão
muito perto e que a classificação pode mudar
depois das últimas quatro regatas previstas para sábado
e domingo.
Nós mostramos que estávamos muito bem no primeiro
final de semana, ao vencer a primeira regata e ficar em segundo
lugar na segunda. O entrosamento da equipe é excelente,
assim como o trabalho do tático e do navegador, comentou
o velejador. Mesmo assim, a expectativa é de grande
equilíbrio na competição.
Handycam lidera a classe que reúne os veleiros
mais rápidos da flotilha, com 3 pontos perdidos, seguido
do Land Rover, com 5 (4+1) e do Orson, do comandante
Carlos Eduardo de Souza e Silva, do YCI,
também com 5 (2+3).
RGS - Se há equilíbrio na ORC Internacional,
na RGS A o domínio é do Nomad/Island
Cruises, um Carabelli de 32 pés, comandado
por Alex Calábria. O veleiro venceu as duas
regatas do final de semana e é o grande favorito para
ficar com o título. Afinal, o barco é o atual
campeão brasileiro e vencedor da Rolex Ilhabela
Sailing Week.
Temos consciência de que somos o participante a ser
batido na classe. Só torcemos por condições
de ventos de fracos a médios, em que normalmente andamos
muito bem, comentou o comandante do Nomad/Island Cruises,
que soma 2 pontos perdidos. Jambock, de Guilherme
Cara, está segundo lugar, com 7 pontos (5+2), seguido
de Anequim, de Paulo Moura, com 8 (3+5).
As inscrições para o último final de
semana da quarta etapa da Copa Mitsubishi poderão
ser feitas no dia 27, das 18h30 às 22h30, e no dia
20 de setembro, das 8h30 às 10h30, na secretaria do
YCI. O valor da inscrição será de
50% do cobrado antes do início da competição.
O tripulante mirim (menor de 15 anos ou com menos de 55 kg)
é isento de pagamento de inscrição.
Além da classe ORC Internacional, serão
disputadas regatas na ORC Club, BRA RGS-SP, bico de proa
e HPE25.
A Copa Mitsubishi Motors de 2008 8ª. edição
do Circuito Ilhabela de Vela de Oceano, que terá
a última etapa disputada no final de novembro e início
de dezembro, tem patrocínio da Mitsubishi Motors e
Sony Handycam, com apoio do jornal O Ancoradouro, da Holt
Nautos, Rádio Antena 1 e Mar&Vela.
Fonte: ZDL João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
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Microtransat
Challenge
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19/09/2008
- 13h59
Pode um veleiro atravessar o Atlântico com um
robô ao comando? Tecnicamente é possível,
mas questões legais impediram o lançamento da
primeira regata robótica transatlântica. A regata
Microtransat Challenge chegou a ter como ponto de partida
um porto do norte de Portugal. O tiro de partida deveria
ser dado em outubro, mas as autoridades marítimas portuguesas
acabaram por não autorizar a realização
da competição, devido ao enquadramento legal
internacional, que não contempla a navegação
de embarcações sem tripulações
humanas.
Face à recusa das autoridades marítimas portuguesas,
a organização da competição, que
junta algumas universidades européias, decidiu adiar
a regata para 2009, tendo por ponto de partida a Costa
Oeste da Irlanda (caso as autoridades irlandesas autorizem).
A Microtransat Challenge tem por objetivo fazer a primeira
travessia do Atlântico com veleiros comandados
apenas e só por robôs.
A prova deverá contar com veleiros, de vários
países. Informações adicionais pelo site
www.microtransat.org.
Fonte: Exame Informática / Náutica Brasil
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Sul-Americano
da Lightning
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Paulistas
garantem as
duas primeiras colocações
15/09/2008
- 13h32
Com a vitória já garantida após cinco
vitórias nas seis primeiras regatas, a equipe de George
Rider, Pedro Soares e Sidney Bloch ficou em terra no sábado
(13), enquanto as equipes disputavam as demais colocações
do Campeonato Sul-Americano da classe Lightning,
em dia de ventos fortes e rajadas intensas.
Na largada a equipe equatoriana de Juan Santos buscou
fechar a saída da equipe do brasileiro Thomas Sumner,
pois só precisavam chegar à frente deles para
garantir o vice- campeonato. A sétima e última
regata foi vencida por Mário Buckup, seguido
de perto por João Hackerott e Santiago Uzcategui.
Tommy conseguiu levar a melhor sobre os equatorianos
ao chegar em 4º lugar e garantiu para o Brasil também
o vice-campeonato e para o São Paulo Yacht Club,
organizadores e sede do evento, as duas primeiras colocações.
Em terceiro geral ficou a equipe do Equador, que velejava
no barco de Mário Buckup que terminou o campeonato
em quarto lugar e a equipe Colombiana de Santiago
Uzcategui em 5º.
O Brasil vem crescendo bastante dentro da classe Lightning
e acabou sendo definido como sede para o Campeonato Mundial
de 2011. O evento será realizado em Búzios
e deverá gerar bastante interesse aos grandes nomes
da vela brasileira.
Para ajudar neste projeto foi apresentado durante o Campeonato
Sul-Americano o novo Lightning fabricado no Brasil
pela Craftec. O barco foi amplamente elogiado pelos velejadores,
mostrando rigidez e acabamento excelentes, além de
estar abaixo do peso mínimo exigido, fator primordial
na Classe Lightning para se ter um barco competitivo.
Fonte: ABCLi / www.boia1.com.br
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Ultimas
noticias de todos los equipos
de la Volvo Ocean Race
Los
ocho equipos de la Volvo Ocean Race 2008-09 prosiguen su
preparación en sus bases del puerto alicantino. Son
momentos de ajustar los barcos, ultimar mediciones y terminar
de definir tripulaciones
Desde
la apertura del Village el pasado fin de semana, el puerto
de Alicante está recibiendo la visita de muchos
aficionados que se acercan a vivir esta Volvo Ocean Race
2008-09.
El
esfuerzo de la organización ha dado sus frutos, logrando
el mejor village de cuantas salidas ha vivido esta regata
en anteriores ediciones. El Village es muy grande,
tanto en la zona pública como en la de los equipos,
explica Guillermo Altadill, Jefe de Guardia del Team
Russia. La zona técnica de los equipos
nos permite tener unas completas instalaciones, con un espacio
propio para velería, distintos talleres, así
como las dependencias de las oficinas. La zona pública
es impresionante, durante el fin de semana hubo una animación
y afluencia de gente magníficas. Sin duda es el mejor
village que he visto en todas mis regatas de vuelta al mundo.
La
actividad en los ocho equipos no cesa, y las novedades se
suceden. Así, el equipo Ericsson ya ha definido
que su barco Ericsson 4 será para la tripulación
internacional que encabeza el brasileño Torben
Grael, mientras que el Ericsson 3 de la tripulación
nórdica contará con los regatistas daneses
Rasmus Kostner y Jann Neergaard para las regatas
inshore.
El
equipo Green Dragon ha completado su tripulación,
tras el anuncio de la incorporación del regatista
chino Gio Chuan como tripulante de media. Asimismo,
se hicieron públicos los nombres de las empresas
chinas patrocinadoras: Weichai Power, Shandong Lingong y
Triangle Group, que forman parte del consorcio de industrias
chinas de la provincia de Shandong.
El
equipo Team Russia centra estos días su máxima
actividad en la reparación de su mástil, concretamente
un violín que resultó dañado cuando
navegaban la semana pasada llegando a Alicante. La
rotura de la pequeña cruceta en la perilla del mástil
apenas causó desperfectos en el tubo, y ya está
realizada la reparación. Entrada la tarde, el equipo
en el que participa el catalán Guillermo Altadill
ya había conseguido colocar su palo y hacerse
a la mar.
El
Delta LLoyd holandés está ultimando
su tripulación esta semana, mediante la prueba de
algunos tripulantes. El casting ya está
muy avanzado y en los próximos días deberá
conocerse la composición definitiva de este equipo,
que está trabajando a marchas forzadas para suplir
su tardía incorporación a la regata.
El
equipo Telefónica tiene un barco en tierra
y otro en al agua. Los entrenamientos y últimas pruebas
las está efectuando estos días el Telefónica
Azul, mientras que el Telefónica Negro
permanece varado en tierra, para hacer una revisión
de su aparejo, retocar los soportes de las orzas de deriva
y afinar el pulido del casco y quilla.
El
norteamericano Puma, es de los equipos que más
tranquilidad muestran en Alicante. La pronta botadura
de su barco bautizado Il Mostro les ha permitido
llegar al puerto alicantino con buena parte de sus deberes
hechos, no en vano su traslado final incluyó el cruce
del Atlántico desde Newport (EE.UU),
pudiendo pensar estos días más en temas estratégicos
de navegación y tomarse un cierto descanso de horas
a bordo.
La Volvo Ocean Race 2008-09 significará la
décima edición de este maratón oceánico.
La prueba, que comenzará en Alicante el 4
de octubre de 2008, tocará por primera vez puertos
en India, Singapur y China. Más de 37,000
millas y 11 puertos durante una travesía que durará
9 meses. La Volvo Ocean Race es la cita por excelencia
para equipos con tripulación profesional.
Fuente
información Volvo Ocean Race
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REGATA
PINO DAPARENTI
El fin de semana pasado se disputó la
tradicional regata que une Olivos con Quilmes. Las
condiciones daban perfecto para el borde a Quilmes, con un
Pampero seco (viento del SW210º) de 17knts. de intensidad.
Con
83 barcos inscriptos en la fórmula PHRF, el
Alpha 25 J. S. GAVIOTA con tripulación
en dobles alzó la Copa al clasificar primero en tiempo
compensado. En tanto que la cinta azul fue para el Fayd
33, ALCORNOQUE al cruzar la meta a las 11hs 59'
con casi 3' de ventaja sobre el RED WIND que venció
en la serie A. Segundo de la serie se ubicó PAMABE
y 3º WALLABY ante una flota de 19 equipos.
En
la serie B con 9 barcos participantes, el ganador fue LUAFOREVER.
Segundo clasificó PURASANGRE y tercero BUENOSAIRES.
La
serie C la ganó el JOHNSUNDAY (CVSI) ante una
flota de 10 barcos. Segundo fue el GERONIMO mientras
que el BURBUJA 3 (YCSI) subía al tercer escalón
del podio.
Ante
21 barcos en la serie D, el ganador fue el COIHUE que
superó por 15'' al MALACARA quien se ubicó
2º. Tercero subió al podio el VIVAZAPATA (CNQ).
KRILL
II fue el ganador en al serie E. En segundo lugar se ubicó
el AMERICALATINA mientras que el Dragón
FAVONIUS, en solitario, se colocó 3º.
En
la categoría F el vencedor de la flota que agrupó
16 equipos, fue J.S. GAVIOTA. Segundo clasificó
NODAIGA y tercero el Limbo 21 REPUNTE.
Todos
los resultados
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ISAF
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Portugal
é o primeiro país classificado na Regional Final
da ISAF Nations Cup 2009
Os classificados
nas regionais finais participarão da Grand Final
ISAF Nations Cup, evento de match race de Grau 1, que
será feita no Veleiros do Sul, em março
de 2009, em Porto Alegre. A Final Regional para
o continente da Oceania começa nesta quinta-feira
(25) e vai até domingo em Auckland, na Nova
Zelândia.
O velejador
olímpico da classe 470 em Pequim, Álvaro
Marinho, venceu a Final Regional - Europa 1, e
classificou Portugal como a primeira nação
para a Grand Final da ISAF Nations Cup 2009,
que será disputado em março no Veleiros do
Sul, em Porto Alegre.
A seletiva
Europa 1 Open aconteceu entre os dias 18 e 21 deste mês
em Brindisi, Itália. Além de Marinho
estiveram presentes os comandantes, Manuel W. Vidal
da Espanha, Simone Ferrarese, da Itália,
Eugeniy Nikiforov, da Rússia, Orkun Soyer,
da Turquia, Sebastian Ripard, de Malta e Alexandr
Denisiuc, representando a Moldávia.
A competição
foi disputada com boas condições de vento e
Marinho mostrou a competência, que lhe trouxe
tanto sucesso no nível olímpico na classe
470, dominando a competição. O comandante
português na fase round robin fez o placar de 3-1 e,
em seguida passou Ferrarese na semifinal também por
3-1.
Na última
fase, Marinho enfrentou Vidal, vencedor do Campeonato
Europeu em Moscou realizado recentemente. No entanto,
o espanhol não pode fazer nada para travar o sucesso
do português que obteve uma vitória por 3-0.
E o italiano Ferra derrotou Nikiforov da Rússia
por 2-0 e terminou em terceiro lugar.
Para a
Grand Final em Porto Alegre, de 23 a 28 de março,
no Veleiros do Sul, já estão confirmados
Portugal, Brasil, por ser país sede, e a França,
que defenderá os títulos nas categorias Open
e feminino. A primeira das Finais Regionais femininas
acontecerá de 7 a 11 de outubro, em Antibes,
na França. As demais finais, em ambos os eventos
Open e Feminino, serão feitas na Argentina,
Índia, Irlanda (Open apenas), Nova Zelândia
e os Estados Unidos, de outubro a dezembro de 2008.
Saiba mais sobre a quinta edição da ISAF
Nations Cup e saiba mais sobre a história do evento
e os vencedores das edições anteriores na ISAF
Nations Cup, microsite www.sailing.org/nationscup.
Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse a home
VDS: www.vds.com.br
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Ernesto
Saikín "New Life"
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TRAVESÍA
OCEÁNICA RUMBO A BRASIL
Un
encuentro programado semanas antes de la partida fue suficiente
para que los participantes de ambas travesías ida
y vuelta a Río Grande do Sul, Brasil- se conocieran
y compartieran una salida a bordo del New Life.
La
práctica de aquel domingo les permitió familiarizarse
con las maniobras y el potencial del barco para navegar
en altamar. Los tripulantes fueron divididos en dos grupos,
la primera pierna era Buenos Aires-Punta del Este-Rìo
Grande do Sul y la segunda el derrotero inverso. Esto significaba
para cada tripulación siete 7 días de convivencia,
cuatro de navegación oceánica y tres de reserva
por si había que aguardar en puerto en espera de
mejores condiciones meteorológicas.
El
objetivo del viaje era aprender conocimientos de navegación
de altura, interpretar partes meteorológicos, alistamiento
de la embarcación, navegación electrónica,
recalada y amarre en puertos desconocidos y el mayor desafío
que consiste en lograr una buena camaradería a bordo,
más de las condiciones que el mar imponga. Y esta
vez las impuso durante el viaje de regreso que lo convirtió
en una aleccionadora experiencia para cualquier navegante
en aguas abiertas.
El
encuentro con la tripulación de recambio se realizó
en el Museo Oceanográfico de Río Grande, cuyo
cuidado y amplio parque sirvió para apaciguar las
ansiedades propias de toda zarpada con el océano
como escenario.
La
previsión meteorológica presentaba dos alternativas
posibles: aguardar 4 días en Río Grande en
espera de condiciones favorables, o partir en las siguientes
48 horas al amanecer, sabiendo que a media noche rotarían
los vientos y aumentarían su intensidad y durante
unas 6 horas se nos negarían las condiciones sin
saber claramente con lo que nos enfrentaríamos. Todo
el grupo decidió partir el lunes al amanecer.
Luego
de cambiar el aceite, filtros y cargar gas-oil y agua potable,
comprar víveres y estibarlos, alistar un cambio de
ropa, llenar los termos con agua caliente, revisar la cartografía
y el sistema de navegación, ese lunes soltamos amarras
a las 6 de la mañana cuando aún las luces
de las calles estaban encendidas.
En
cuanto nos aproximamos a los espigones del puerto de Río
Grande, desplegamos la genoa 1 para aprovechar un viento
de 10 nudos por popa. El New Life navegaba a 4,5 nudos de
velocidad. Abrimos el genoa 3 alcanzando los 5 nudos de
promedio. Con estas excelentes condiciones continuamos durante
todo el día hasta la puesta del sol.
A
la altura de los bajos de Albardâo, la estación
meteorológica marcó un pico de baja presión
muy significativa. El viento aumentó y viramos aproximándonos
a tierra. Así seguimos con buena brisa hasta que
se apagó totalmente y quedamos en medio de una calma
total. Horas más tarde el viento rotó al oeste
y se nos puso de jeta impidiéndonos seguir avanzando.
Guardamos mayor y continuamos con genoa 3 y motor. Estábamos
al través del Chuí con muchos interrogantes
ya que comenzaba a oscurecer y no queríamos hacer
un rumbo cercano a la costa por el peligro que representan
los bajos y las piedras. Así que decidimos tirar
un borde directo a mar abierto. Cuando los dos tripulantes
tomaron el relevo de la guardia, les resultaba cada vez
más difícil mantener el rumbo porque la altura
de las olas era cada vez más grande. A medianoche,
un bandazo seguido por una escora bien marcada de 35 a 40
grados. Subí a cubierta y la tripulación de
guardia estaban con cara de susto, firmemente abrazados
a los molinetes de estribor y de babor respectivamente.
Pregunté
si todo iba bien y me respondieron Todo está
bien Capi, salvo que el viento sigue en aumento.
Las
condiciones continuaron desmejorando durante la próxima
media hora y las rachas de 38 pasaron a 50 nudos, entonces
pedí a los tripulantes que hicieran cambio de guardia.
El plan era correr el temporal a palo seco con quienes estuvieran
más descansados. Expliqué claramente la maniobra
un par de veces y les indiqué cómo debía
acomodarse el timonel. Era la primera vez que enfrentaba
un temporal en estas condiciones con el nuevo barco, pero
tenía confianza en el velero y en la gente. Logramos
estabilizar el New Life sin mayores complicaciones y comenzamos
a surfear paredes de 5 metros de alto. Al amanecer un simple
descuido, trabuchó la botabara reventando el motón
de escota de mayor, provocando una escora inesperada y vertiginosa.
Espontáneamente grité: cuidado
pero todos en cubierta estaban firmemente agarrados. Afortunadamente
nadie entró en pánico.
Debo
reconocer que el sistema lazybag junto a la chubasquera
brinda gran estabilidad al New Life. Controlada la maniobra
y corroborando que todos estuviéramos bien, preparamos
una retenida para devolver la botavara a su sitio y así
evitar accidentes. Utilizar la maniobra que habíamos
preparado durante el verano para izar el bote neumático
por popa, fue una idea acertada ya que hasta tenía
grilletes automáticos en sus extremos. Es increíble,
pero la creatividad a bordo no tiene límites!
Al
mediodía llegó la calma, retomamos el rumbo
y confirmamos nuestro rumbo original a control Chuí.
Cuando estuvimos al través de La Paloma, el viento
norte comenzó a impulsarnos directamente rumbo a
Punta del Este.
La
vivencia había sido mayor de la esperada, el examen
de mar fue exigente y todos los tripulantes sabían
que habían aprobado. La experiencia, fue muy fuerte
pero valió la pena !
Ernesto
Saikín
PROXIMA
TRAVESÍA:
Bs. Aires.-Punta del Este-Río Grande do Sul(partida
el 17 de octubre).
Info:
newlife98@hotmail.com
Contacto celular: 15-6213-4423
IMÁGENES
DE LAS TRAVESÍAS: www.bucanerotv.com
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Módulo
Seguridad y Primeros Auxilios
a bordo - Octubre 2008
Dentro
del programa de Charlas en el Cockpit que integra el Arte
de Navegar -cuyo Director Docente es Carlos Saguier Fonrouge-
un módulo temático de charlas destinado a
navegantes de la Vela y el Motor. Los beneficios económicos
de este módulo son dedicados a la compra de alimentos
no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta apoyando
la tarea de Acción Solidaria. Partiendo de la Prevención
se analizarán Accidentes y patologías que
se pueden presentar a bordo y su encuadre para poder brindar
inmediata asistencia y tomar decisiones y acciones. La asistencia
externa y el contexto psicológico para accidentados
y tripulación. Un destacado docente y navegante de
probado éxito en un unitario temático imperdible.
Módulo
de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo
Con
Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días
días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
Programa:
Los temas que el Módulo ha de contemplar y desarrollar
son:
El
Módulo ha de contemplar: por ejemplo quemaduras, golpes
de calor, hipotermia, zonas criticas corporales, traumatismos
diversos y de craneo , heridas cortantes, amputaciones, Hemorragias
y torniquetes, cólicos y patologías abdominales,
alergias, agravamiento de síntomas preexistentes, Cardiopatías,
etc. y el botiquín adecuado.Todo accidente
es una situación de crisis en la que si bien el área
mas evidentemente involucrada es la del cuerpo, debe atenderse
siempre el shock psicológico que todo accidente o enfermedad
plantea en el sujeto y en quienes le rodean. Por ello el Módulo
contempla los primeros auxilios desde el punto de vista psicológico:
Dos psicoanalistas ambos navegantes (Marcelo Peluffo y
Gustavo Maure) y un medico, psicólogo y navegante
(Jorge Correa) analizan entre si y ante las preguntas
de los participantes, los primeros auxilios desde el punto
del vista de la psiquis del accidentado y los participantes
en el accidente. El objetivo poder prever conductas y posibilidades.
Tercer
actor: en la escena de un accidente en el agua tendremos un
escenario en el cual participan el accidentado, quienes operan
a bordo y en nuestro medio un tercer actor que es la Prefectura
Naval Argentina en salvaguarda de la vida humana. Por
ello la presencia de PNA designando para este módulo
un entrenador de buzos de rescate con amplia experiencia en
la navegación deportiva y competitiva, un experto en
la recepción, coordinación de procesos y medios
de asistencia y rescate y personal de sanidad.
Cualquiera
puede ser victima de un accidente a bordo
La
navegacion es una de las actividades deportivas que puede
transformarse de un momento a otro en una actividad de riesgo
extremo, ya sea por los materiales, por los participantes
o por el medio adonde se desarrolla.
Cualquiera
puede ser victima de un accidente a bordo
Vacunar
es mas eficiente y económico que curar la enfermedad
contraída por falta de prevención. La regla
de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha
de ser que prevenir es mejor que curar. Y desde luego, mucho
más simple.
En
un barco nos encontramos aislados del contacto circunstancial
con otros, muchas veces en el medio hostil de la naturaleza
y por supuesto alejados física y temporalmente de servicios
médicos y transportes rápidos.
A ello podemos sumar que al momento de brindar primeros auxilios
en una embarcación, los que deben brindar los primeros
auxilios no son médicos, el barco es un ámbito
pequeño y sin elementos, los nervios y la angustia
del momento pueden hacer olvidar lo que se aprendió.
Por último, mucho de lo que recordamos no nos animamos
a llevarlo a cabo en el cuerpo de un ser querido.
La
regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios
ha de ser que prevenir es mejor que curar. Desde luego, mucho
más simple.
Más,
si pese a las prevenciones nos ocurre un accidente o una enfermedad,
es fundamental poder hacer o tener un diagnostico sobre la
persona accidentada o enferma. Para ello, ante cada situación,
se ha de enseñar a obtener los datos que permitan evaluar
la situación, tomar decisiones, implementar medidas
simples o complejas y facilitar una asistencia externa correcta.
El
precio de una prevención que fracasa es alto.
El
modulo esta orientado hacia a navegantes deportivos de la
vela y el motor. Los temas desarrollados son de aplicación
a cualquier actividad deportiva o cotidiana, accidente o enfermedad,
cualquiera sea el escenario adonde se produce el hecho, valorizando
de este modo el tiempo dedicado y los resultados del mismo.
Jorge Correa: Licenciado en Psicología, Médico
Cirujano especializado en cirugía plástica ,
Egresado del Liceo Naval adonde se formó con docentes
como Juan Carlos Duperron y Jorge Dillon. Navega desde hace
cuarenta años en crucero y regatas entre ellas ha participado
en las 500 millas. Cruzó en 1992 el Océano Atlántico
en el Tangaroa un Tauro 5.80 siendo la embarcación
argentina más pequeña que realizara dicho cruce.
Con el Tangaroa II navegó en 2005-2006 el litoral Brasilero
durante dos años con su familia a bordo. Docente universitario
en facultades de medicina y psicología. Es Patrón
deportivo dedicándose a la docencia náutica
desde 1993 a la fecha. En la foto Jorge Correa: Charla a participantes
en la Regata 100 millas del Río de la Plata sobre Accidentología
a Bordo.
Colaboradores:
Licenciado
Marcelo Peluffo: Licenciado en Psicología. Psicoanalista.
Navegante en crucero y regata en el RDLP y litoral marítimo
Argentino y Uruguayo. Articulista y analista de la psicología
a bordo. Colaborador de la Revista Timoneles durante años
en artículos que analizan y desmenuzan las actitudes
y sentimientos de las personas que navegan. Profesor Universitario
y autor de textos y artículos específicos en
el área psicoanalítica.
Licenciado
Gustavo Maure: Licenciado en Psicología. Psicoanalista.
Navegante de crucero y regata en el Río de la Plata
y litoral marítimo Argentino, Uruguayo y Brasileño.
Especialista en psicología del deporte. Dedicado a
la psicología del alto rendimiento. Docente universitario.
Su página en Internet www.elrivalinterior.com encara
dicho tema con aplicación a la náutica inclusive.
Sus artículos no solo apuntan al alto rendimiento si
no que además a la obtención de los mejores
resultados en la vida.
Subprefecto
Daniel Bado: Capitán del Esperanza (Yate deportivo
de la PNA). Navegador del Fortuna III (Yate deportivo de Armada
Argentina). Abogado. Amplia experiencia en navegación
de crucero y regata en el RDLP, litoral marítimo de
Argentina, Uruguay y Brasil. El Subprefecto Daniel Bado tuvo
a su cargo la Primera charla con que se inicia Charlas en
el Cockpit en el año 2004 con el tema Supervivencia
y Abandono de la nave realizada en San Fernando en Tagerena
y en la que participaron en el agua efectivos de buzos de
rescate y de unidades de apoyo realizándose prácticas
y demostraciones en el agua por dicho personal de PNA y por
los navegantes presentes.
Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días
días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión
a partir de las 19.30 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas
y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de
cada reunión. Se proporciona material didáctico
a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción
previa.
Costo total de las cinco charlas: $80.-
Certificado de Participación y Capacitación.
Se
provee a cada participante: via internet elementos complementarios.
Al
finalizar el Modulo: se sortean entre los participantes elementos
para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados
por www.naviar.com.ar
y varias empresas más.
Agradecemos
a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación- Video-Imagen
y Sonido su apoyo y soporte en sonido y accesorios para la
realización de todos los eventos que se realizan en
el marco de Charlas en el Cockpit.
Agradecemos
a Prefectura Naval Argentina su especial colaboración
y participación en este módulo y al Centro
Asturiano de Buenos Aires su constante apoyo como primera
institucion de la colectividad española en brindarse
frontalmente a la náutica deportiva.
Inscripción
Se
solicita especialmente inscribirse únicamente con la
plena convicción e intención de asistir dada
la limitación de vacantes y el destino solidario del
beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos
apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores
del delta en Escuelas y comunidades del delta.
Procedimiento de inscripción:
Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida contra
spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
Para que sea válida la preinscripción deberán
haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:
Las preincripciones tendrán validez una vez que sean
respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas
únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida contra
spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
El
día de la primera Charla a partir de 19.30 horas se
realiza el ingreso al salón y la inscripción
de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos
confirmados limitándose la participación a la
capacidad del auditorio.
El lugar adecuado, las personas correctas, los mejores navegantes
Por supuesto, nada mejor que una Charla en el Cockpit
Módulo de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo
Con Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre
y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda. del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
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Ciruito
Conesul de Vela
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Abaquar
foi o campeão do
17º Circuito Conesul de Vela
O
barco comandado por Paulo R. Ribeiro na Classe ORC Int, também
venceu a regata longa, o 38º Troféu Seival. O
barco Cib´s, de Fernando Foernges, ganhou na classe
RGS.
O veleiro
Abaquar (Holt/Nautos/Equinautic), do comandante Paulo
Roberto Ribeiro conquistou de maneira invicta o título
do 17º Circuito Conesul de Vela de Oceano que
começou no dia 13 e encerrou neste domingo (21) no
Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Das quatro
regatas realizadas durante o Circuito, o barco comandado pelo
técnico de vela na Olimpíada de Pequim,
ganhou todas na classe ORC Internacional. Na vice-colocação
geral e primeiro na classe J24, ficou o Equilibrium/Diferencial,
de Nelson Ilha. Ambos do Veleiros do Sul.
Nas outras
classes em disputa no Conesul os resultados foram: RGS
1º lugar, Cibs, de Fernando
Foernges, do Clube dos Jangadeiros, e em 2º
Alga, de Adriano dos Santos, do Veleiros do
Sul, na ODay 23 Patacho, de
Jorge Izquierdo, (Marina do Lessa) e na Delta
26 Taz, de Airton Schneider, do Jangadeiros.
A conquista
do Conesul foi à segunda alegria num espaço
de um mês para o comandante Paulo Ribeiro. Em
agosto viu a dupla Fernanda Oliveira e Isabel, treinada
por ele, ganhar a medalha de bronze na classe 470 em
Pequim. A primeira da vela feminina brasileira. Na
volta a Porto Alegre, o comandante tratou de preparar
o seu barco, um NEO de 25 pés, para correr o
Conesul. Mas além de ajustar o veleiro, montou uma
tripulação de nível técnico forte,
com Walter Dreher, o filho Paulo, e os olímpicos
de Pequim: Samuel Albrecht (da classe 470)
e André Fonseca (classe 49er), que no
Seival foi substituído por Fernando Krahe.
Estava confiante num bom resultado devido às
correções que fizemos no barco. Procurei adequá-lo
conforme a regra, mas sem melhorar o rating e prejudicar o
desempenho. No entanto a tripulação foi a maior
responsável pelo título. Todos possuem experiência
na vela de monotipos e de oceano e nos conhecemos muito bem,
comentou Paulo Ribeiro, 44 anos.
A mais
longa regata do Circuito, o 38º Troféu Sival,
na distância de 89 milhas para barcos da classe ORC
Intl, largou no sábado às 11h26min em frente
à Usina do Gasômetro, zona central de
Porto Alegre. As tripulações colocaram
as velas balões para aproveitar o vento a favor, de
direção norte, mas de intensidade fraca. Eles
se dirigiram no rumo sul pelo rio Guaíba para
alcançar a Lagoa dos Patos.
Esta condição
de vento prevaleceu na maior parte do percurso, apenas acompanhado
por pancadas de garoa à noite. O primeiro a cruzar
a linha de chegada, próxima a Ilha das Pedras Brancas
no Guaíba, foi o barco San Chico, de
Francisco Freitas (CDJ), às 5h24min20s da manhã
de domingo. Isso lhe valeu o prêmio Xodó (Fita
Azul). Mas no tempo corrigido a vitória foi para
o Abaquar, que chegou 41minutos e sete segundos após
o San Chico. O Abaquar passou por uma situação
insólita que quase comprometeu sua vitória.
Por volta das 3 horas da madrugada de domingo o veleiro pegou
uma rede de pesca, mas conseguiu se safar sem demora. Por
sorte (deles) um barco da dianteira já havia ficado
preso e rasgou a rede. Nossa quilha é de bulbo,
se fossemos nós os primeiros ficaríamos enredados
por um bom tempo e por certo não ganharíamos,
disse o tripulante Paulo Lemos Ribeiro.
Os integrantes
da classe RGS correram a 19ª Regata Farroupilha,
na distância de 45 milhas, que largou junto com o Seival.
O vencedor no tempo corrigido foi o barco Taz, de Airton
Schneider. O primeiro a cruzar a linha foi o Surfer,
de Cláudio Ruschel (VDS) às 22h48min26s.
E na classe ODay 23 na distância de 34
milhas a vitória foi o Patacho, como único
concorrente na sua classe.
O 16º
Circuito Conesul teve a participação de
30 barcos do RS (Porto Alegre e Pelotas) e Paraná,
e contou com o apoio do estaleiro DeltaYachts e Equinautic.
Classificação
final do 17º Circuito Conesul
ORC
INTL
1º
Abaquar, Paulo R. Ribeiro (VDS) 4 pontos perdidos
2º
Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 10
3º
Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ) 12
4º
Meubarconovo, Luciano Gubert (ICSC/CNA) 24
5º
Cest la vie, de Henrique Dias (VDS) 24
RGS
1º
Cibs, Fernando Foergnes (CDJ) 8
2º
Alga, Adriano B. dos Santos (VDS) 13
3º
Mar e Cia, Joaquim Fonseca Neto (VSG) 14
4º
Taz, Airton Schneider (CDJ) 20
5º
Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 25
11º
Velejaço Farroupilha (barcos não medidos)
Vencedores
por classes
Cruzeiro
40 Friday Night, Frederico Roth (VDS)
Multicasco
Charlie Bravo V, Paulo Henning (VDS)
Cruzeiro
35 Raio de Luar, Cylon Rosa Neto (VDS)
Cruzeiro
23 Joshua, Maurício Mancini (ICG)
Cruzeiro
26 Realidade II, Ricardo Englert (VDS)
Fotos:
crédito - Ricardo Rimoli/Divulgação/VDS
Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
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