REPORTAJE ALEJO RIGONI
2ª PARTE
La semana pasada en nuestra primera entrega, de la extensa entrevista, que Alejo Rigoni & Gustavo González nos concedieron. Finalizaba cuando Rigoni opinaba sobre el auspicio y la prensa que faltan. "Si no muestran los deportes, no los podes empezar a seguir. El Rugby lo empezaron a mostrar y mostrar y por eso es un deporte que tiene mucho más apoyo y gente que lo sigue." Nos decía en el final, Rigoni.

El equipo en los Panamericanos de Río 2007.

Sailor's Weekly (SW): ¿No te parece que un poco de responsabilidad, en no atraer prensa y difusión al yachting, le cabe al sector náutico?

Alejo Rigoni (AR): Si, puede ser que el ambiente sea un poco cerrado. Si pienso que no se la hacemos fácil. Creo que por ejemplo; hay muchos campeonatos que faltan tripulantes en barcos grandes. Hay barcos que no corren porque no logran armar un equipo.

Cuesta mucho hacer un equipo. Eso es porque falta gente que navegue. La verdad que no entiendo que todo sea tan cerrado o exclusivo.

La ciudad está hecha de espaldas al río, pero el Río de la Plata es lo más, no tiene ni comparación. Yo corrí en varios lugares, no en muchísimos, pero si en varios. La verdad es que como el Río de la Plata no hay nada. Es incomparable. Es lo mejor para mi.

SW: ¿Qué se podría hacer mejor, para el deporte de la vela?

AR: Me parece que se podría justamente hacer más conocido. Por ejemplo; se podrían organizar regatas más cerca de la costa, en lugares accesibles para el público. Lugares como en Vicente López o la Costanera. Eso ayudaría que alguna empresa auspicie la boya. Pero pienso que los clubes podrían moverse un poquito más en este sentido.

SW: ¿Cómo se encara una campaña Olímpica en Argentina?

AR: Hay que ir a correr afuera. No hay otra.

SW: ¿Pero cómo te bancas, tenes que ser millonario?

AR: Bueno la verdad es que la medalla que ganamos en los Panamericanos, no la ganó Argentina. Fue Gustavo con su billetera y el equipo, los que ganamos la medalla. Nosotros corrimos tres Mundiales para los cuales no nos dieron ni un peso. Corrimos la Mid Winter que es donde conseguimos el pase a los Panamericanos, todo bancado particularmente.

SW: Entonces ¿Para qué sirve clasificar?

AR: Si por eso Gustavo estaba un poco caliente. El decía; "Devuélvanme toda la guita, si yo voy a ganar la plaza argentina para los Panamericanos, para venir acá y ponerla en juego con toda la flota nacional. Devuélvanme la plata que gaste en ir a conseguir ese lugar para nuestro país". Que finalmente nos dieron algo como la sexta parte de lo que gastamos.
Después volvimos acá y decí, que la recontra ganamos. Nos clasificamos faltando dos regatas, fue el campeonato que más diferencia hicimos.

SW: La Secretaría de Deportes ¿No tiene un presupuesto para cada clase ya asignado, para que participe un equipo en el Mundial que corresponda?

AR: Creo que ahí es la Federación la que decide cuanto le da a cada clase.

SW: ¿Y qué pasó, no le tramitaron los fondos para ustedes?

AR: No directamente no estaban contemplados.

SW: O sea, que ahora, que fueron dos equipos a Italia, para correr el Mundial ¿No tienen ningún apoyo de la Secretaría?

AR: No, además fue un amigo mio, y no… creo que no van a ver un peso, de eso. Pero también es un año Olímpico, entonces era previsible que no tuvieran apoyo económico.

SW: Pienso que un poco eso debe hacer que el deporte sea exclusivo. Porque si no tenes toda la "torta" ¿Cómo haces para vivir sin labura y gastando miles de miles de dólares viajando, entrenando y equipándote?

AR: Si el tema de abrir la puerta y hacerlo más popular, me refiero a facilitar que los barcos tengan más gente para poder correr, tripulaciones más enteras.

SW: Si pero me imagino que poder pensar en lo grande, puede hacer más atractivo al deporte para más personas. Ahora si directamente ya sabes que nunca vas a poder correr un Mundial, por más que ganes todos los campeonatos, porque no sos millonario. Me parece que atenta contra el nivel en las regatas.

AR: Ahora que lo decís, puede ser que algo así me pasó a mi. Cuando corría en Optimist, tenía muchas metas que son internacionales y que te dan ganas de no aflojarle; el Norteamericano, el Sudamericano, etc.

SW: Si creo que es una buena muestra lo que pasa en Optimist. Es una clase donde comienzan muchos, pero a esa edad es un poco más fácil, porque tus viejos quizás te pueden bancar y los costos son menores. Pero después son muchos los timoneles que abandonan el deporte y me parece que mucho tiene que ver con las pocas posibilidades económicas, que tienen de bancarse el deporte a nivel internacional.

AR: Si totalmente. Creo que es muy difícil después de los 16 años es como que sos adolecente y no sabes mucho que querés, si la joda o el deporte o estudiar. Yo más o menos, hice un poco de todo, pero estudié y seguí haciendo deporte siempre.

SW: ¿Te parece que bajó el nivel en los Optimist?

AR: Si.

SW: Y ¿tenés alguna opinión sobre porque?

AR: Yo agarré la última camada de los muy buenos. Empecé a navegar en Optimist en el 92'. Todo el tiempo en el que hice Optimist, vi pasar a flacos que hicieron historia y no tuvieron nada de repercusión a nivel nacional. Tipos que ganaron Mundiales con cero puntos, eso son cosas que no van a volver a pasar. Jenkel que ganó dos Mundiales. Y no tienen nada de repercusión, y ahora es cada vez más difícil que vuelva a pasar algo así.

SW: ¿Por qué te parece..... los demás levantaron el nivel..?

AR: Y…. puede ser, algo bueno que tenemos acá, en el Río de la Plata, es que podemos navegar todo el año. Eso es una ventaja, en Chile no pueden navegar todo el año. Y en los países del norte de Europa pasa lo mismo. Creo que también por eso la Argentina fue por muchos años muy buena. Pero después de esa camada tan espectacular, se fueron los buenos de acá a enseñar a otros países. Te estoy hablando de países como Ecuador o Puerto Rico.

SW: Vovlemos al mismo problema con la Secretaría de Deportes.

AR: Tal cual. Y tipos que podrían seguir entrenando acá, se van afuera porque pagan muchísimo mejor. Ahora ¿Cómo volver a eso? Creo que hay que seguir navegando, ganar campeonatos, que los chicos puedan llegar a tener algún tipo de apoyo, que los campeonatos tengan esponsors.

Otra cosa, es que los mejores no son los que viajan a los Mundiales. Porque siendo tan caro el Mundial o un Sudamericano o Europeo. No van los mejores, por ahí va el que quedó en el puesto 40º. Porque tienen la posibilidad económica de ir.

En casa pasó un par de veces que Matías, mi hermano menor, clasificó. Y llamaban a casa y le preguntaban ¿Vas a ir al Mundial? No, respondía. Entonces llamo al que viene, le decían. Así llegan al 16º y si dice que no, llaman al 17º. Entonces no terminan participando del Mundial los mejores Timoneles de la clase Optimist.

Entonces, después no se arma un buen equipo y al final por ahí está entrenando el que acá en la Asociación quedó 2º con el que clasificó 40º. ¿Pero qué pasa? El 2º contra el 40º no tiene con quien medirse, para mejorar. El dos, no va a mejorar, a lo sumo mejorará el 40º. Pero el 2º va ir un poco para atrás. Eso es lo que para mi pasa.

SW: ¿Vas a correr el Gran Prix Cerrato del YCO?

AR: Quizás lo corro en un jota. Me invitaron unos amigos.

SW: En que barco.

AR: Con unos amigos, para divertirnos. Pero lo que tengo muchas ganas y que no me voy a perder seguro, es volver a correr el selectivo para los próximos Panamericanos de 2011, que la sede de yachting es en Puerto Vallarta. La verdad es un lugar 20 puntos. Muy lindo.

Continúa la próxima semana.

VIDEOS DE LA ENTREVISTA, AQUÍ

XXVIII GRAND PRIX INTERNACIONAL
"LUIS ALBERTO CERRATO"
Los Optimist, Cadet, Star y J-24 comenzaron las regatas el sábado pasado, al igual que los anteriores sábados, con viento "Pampero" SW 210º de 17knts. de intensidad. El día se presento nublado y para la segunda y última prueba de los J-24 y Star el sol comenzó asomar.

En un mismo recorrido se disputaron las regatas de las clases J-24 y Star. La primer competencia fue de 4 piernas mientras que la segunda fue de 5. Una llegada en popa y otra en ceñida, para ambas clases. El oficial de día fue el señor Antonio Gnieri que desde la lancha de Comisión Comodoro Prota del CUBA dio los 4 top de largada. Vealo en Sailor's Tv.

Los J-24 con CARRERA en la punta. Matías Pereira ganó la primera y entró 2º en la segunda. Muy parejo estuvo el U2 que a la inversa fue 2º en la primera y 1º en la segunda. Ambas regatas pueden verse en Sailor's Tv.

Finalmente en la clase J-24, CARRERA (YCO) de Matías Pereyra, Juani Pereira, Mariano Valdora, Fernando Casanello & Guillermo Bellinotto se consagraron Campeones con una regata menos que el resto de la flota.

En segundo lugar se ubicó el U2 (YCA-CNO) con Joaquín Doval, Enrique Pitaluga, Matías Bulher, Santiago Sharpin & Junior Bellinotto. Mientras que MATACO (CUBA) con Fernando Montes, Javier Saénz, Andrea Broen, Enrique Castelli & Nicolás Moreno, subieron al tercer escalón del podio.

En la clase Star con 4 regatas disputadas, lo líderes de la flota son Jorge Pérez & Enrique J. Della Torre (CNO) que con tres triunfos suman 6 puntos. En segundo lugar preliminar se encuentran Daniel Della Torre & Julián Gazari (CNO) con 11pts. Mientras que el tercer lugar provisorio es de Memo Calegari & Fabio Scarpati (CNO) con 12pts.

En la clase Optimist con 2 competencias disputadas Gonzalo Bisi (CNSI) suma 3 y ocupa la primera posición. Segundo se encuentra Gonzalo Nandin (YCA) con 6. En tanto que Lucía Falasca (YCA), actual campeona argentina de la clase, ocupa la tercera ubicación preliminar con 9 puntos, el la categoría Timoneles. 4º con 11, clasifica Mateo Majdalani (CNSI) y 5º con 14 lo hace José Ignacio Rogala.

En Optimist Principiantes la líder es Elizabeth Kohl (YCO) que ganó la primer regata y suma 7 al igual que Ioni Nielavitzky (YCO) quien ganó la segunda competencia de la categoría. Tercera se ubica Micaela Del Pero (CNA1) que suma 21 puntos. En tanto que Santiago Fischer (YCO) está 4º con 33pts.

En la clase Cadet con 4 pruebas disputadas María Eugenia Rueda Cajaraville & & Petra Martirena se ubican al tope de la clasificación, luego de ganar las primeras 2 regatas suman 10. El segundo lugar preliminar es de Nicolás Macchi & María Victoria Rueda Cajaraville que acumulan 16, después de ganar la cuarta competencia. Terceros igualados con 16, se ubican Rosario Alessandretti.

VEA LAS REGATAS EN SAILOR'S TV

Toda la info aquí

BMW Oracle oferta a Alinghi volver a una Copa America convencional
GOLDEN GATE YACHT CLUB RENUEVA LA OFERTA DE DEVOLVER LA AMERICA’S CUP AL AGUA.
Busca una regata multidesafíos bajo reglas justas similares a la anterior edición.
GGYC finalizará la acción legal inmediatmente si el Defender acepta la oferta.

San Francisco, CA- 23 Septiembre, 2008.
El Golden Gate Yacht Club (GGYC) anunció hoy mismo que ha renovado formalmente su oferta para finalizar la disputa legal sobre la próxima America’s Cup si Société Nautique de Genève (SNG) acuerda inmediatamente organizar la 33 edición como una regata convencional, multidesafíos bajo reglas similares a las que rigieron el evento de 2007.
Marcus Young, el comodoro de GGYC, hizo la oferta en una carta dirigida al comodoro Pierre-Yves Firmenich y a Alec Tournirer secretario general de SNG, el club suizo de los ganadores de la America’s Cup 2007, Team Alinghi.
La carta del comodoro Young, fue en respuesta a una carta del SNG fechada a 8 de Septiembre describiendo posibles bases para futuras acciones legales.

Una oferta para poner la America’s Cup de nuevo en marcha

"Si ustedes estuvieran de acuerdo en apoyar inmediatamente una regata America’s Cup convencional con multidesafíos en Valencia que incluyera a GGYC y que estuviera dirigida bajo unas reglas similares a las utilizadas en la 32 edición de la America’s Cup, entonces nosotros retiraríamos la demanda y abandonaríamos una regata en multicascos (lo cual GGYC no deseaba en un primer momento)…" decía la carta.
"Si ustedes eligen continuar con el proceso de litigio, entonces cuando ganemos en el tribunal de apelación todavía trataremos de encontrar el consenso para un evento multi desafíos similar a la 32 edición de la America’s Cup y sólo volver a un match contra ustedes en multicascos cuando y si declinasen aceptar un evento multidesafío similar a la 32 edición de la AC."
Al renovar la oferta de GGYC de llegar a un acuerdo ahora, Tom Ehman el portavoz del club, dijo que el club quería dejar claro que que la oferta todavía estaba sobre la mesa aunque el club hubiera botado ya su nuevo barco multicasco.
"Creemos que es una solución muy sencilla y esperamos que el Defender lo considere seriamente. Bajo el interés de organizar una regata multidesafíos que pueda ser ganada de manera justa y como es debido por los mejores regatistas en el mejor barco, le instamos a aceptar nuestra oferta de buena fe para poner la America’s Cup de nuevo en marcha.

Nota del editor: Para información adicional, diríjase a http://www.ggyc.com/

Fuente: Juan Pablo Cadario (JPC)

Charla Alberto Enguix - Octubre 2008
Gratuita & Acceso Libre
Sin Preinscripción Previa

Una Charla para quienes gustan, disfrutan y valoran la buena navegación: Las brisas de las tardes veraniegas se producen desde las dos de la tarde en el RDLP, el Delta y la costa Atlántica. No pueden ser previstas el día anterior pero dos o tres horas antes puede el navegante observador anticiparlas con certeza, su dirección, borneos, fuerza y extinción. Y favorecer su crucero, su regata o su fondeo.

LAS BRISAS DE LAS TARDES VERANIEGAS

Con Alberto Enguix
Miercoles 1 de Octubre a las 20.30 Horas

En el Centro Asturiano de Vicente López

Avda del Libertador 1081 - Vicente López

(Estacionamiento Cerrado en Avda del Libertador 981)

Desde fines de primavera hasta bien entrado el otoño, son un verdadero festival de brisas térmicas (virazones), a razón de unas 5 semanales, capaces de soplar con fuerza tal que, con algunas de ellas, hay que recurrir a las manos de rizos y velas reducidas en proa.

* Los cinco tipos de virazones rioplatenses y atlánticas
* Qué son y por qué se ignoran en los pronósticos públicos y privados
* Cómo prever con alto grado de certeza, y desde la mañana, el momento de su ocurrencia, su fuerza, dirección, borneos y extinción, aplicando sencillas reglas de observación de vientos y nubes.

Se trata de vientos autóctonos, poderosos incluso comparándolos con otros a escala mundial, de amplísimo despliegue (el estuario de cabo a rabo, y desde más al sur de Bahía Blanca hasta bien pasado Florianópolis), que se desarrollan completamente divorciados de los vientos del sistema general, que son los que los servicios meteorológicos oficiales y privados -incluso los específicamente “marinos”- pronostican.

Entonces ¿de qué sirve que nos avisen que va a haber vientos del norte (que serían los sinópticos), cuando luego los tendremos, por ejemplo, soplando del sudeste, es decir los correspondientes a una virazón o brisa de mar? ¿Recordás si alguna vez un boletín meteorológico, incluso específico para navegantes, advirtió acerca de la ocurrencia de una brisa de este tipo?. Con absoluta seguridad, no. ¿La razón?. Muy simple: el nacimiento y consolidación de una brisa térmica son fenómenos sumamente delicados y sutiles, que se gestan muy cerca de las costas con la complicidad de la interacción sol-nubes-aguas frías, entre otros detalles, los que no pueden ser evaluados sino “in situ” y casi sobre la marcha de los acontecimientos ventosos que pueden -o no- llegar a producirse, y eso depende, de causas de muy poco visible protagonismo. Que se configure una sólida brisa de 20 nudos del este en Colonia o que una calma se prolongue hasta bien avanzada la tarde puede depender, por ejemplo, de la hora en que comienza un flujo de agua marina en la boca del estuario, a más de 150 millas de distancia.

Entonces debemos aprender a elaborar nuestros propios pronósticos, y en el mismísimo lugar en que naveguemos, además de otros lugares claves en el proceso global, como resulta ser la ribera atlántica argentino-uruguaya, lo cual es el motivo de la charla proyectada.

La navegación de crucero se beneficia al conocer las brisas del verano

La virazón o brisa de mar del tipo “oruga sin fin” que suele aparecer en artículos especializados en las revistas o en los manuales de meteorología es, apenas, una de las cinco variantes de este viento, que ni siquiera es el más fuerte, o el más extendido, o el más perdurable entre los térmicos. Pregunto: ¿alguna vez te hablaron de que existen brisas de mar en sacacorchos o tirabuzón originadas en convergencias y en divergencias? ¿O de las dos variantes híbridas?. Cada una de las cinco es muy diferente a las otras, y por lo tanto así lo será la estrategia adecuada para navegarlas con éxito. Con unas es mejor alejarse de la costa, con otras, acercarse; algunas favorecen el sector derecho y otras el izquierdo; las hay que mueren prematuramente junto con el sol, o antes de su puesta, pero otras sobreviven –y con mucha fuerza- hasta la madrugada siguiente.

Para quienes compiten el conocer los borneos por brisas de verano es fundamental para ganar !

Aunque estas brisas se organizan pasado el mediodía, veremos las pautas para que, sin otros indicios que los visuales, un navegante-buen-observador pueda pronosticarlas con certeza a eso de las 11 am, con tiempo suficiente como para elaborar con tranquilidad, dos o tres horas en adelanto a su irrupción, la estrategia adecuada. Que más de una vez, para el crucerista, será….¡quedarse en el puerto!. Es sabio (a veces y si corresponde) el consejo gaucho de desensillar hasta que aclare.

En la charla se proyectarán 50 imágenes en AR, entre fotos, incluso satelitales, diagramas planos o en perspectiva, cortes verticales y mapas, con énfasis en el Río de la Plata Superior y Delta. No estaría de más que tengas a mano un cuaderno para anotar las particularidades de cada una de estas cinco virazones de las que, probablemente, nunca habrás escuchado hablar, y sobre las que poca o ninguna literatura existe, al menos en castellano, tal vez por tratarse de conocimientos e investigaciones bastante recientes, y por lo tanto muy escasamente divulgados. Como ayuda, distribuiremos a los asistentes un hasta ahora inédito gráfico o esquema general de pronóstico, válido para cualquier costa de nuestras latitudes.

Su amplio currículo excede totalmente este resumen y se torna imposible de resumir más allá de esta pequeña semblanza pudiendo quienes lo deseen acceder al mismo en la pagina web de Alberto http://www.enguix.com.ar/alberto/curriculum.html

Alberto Enguix ha nacido el 28-09-1937. De un dinamismo increíble es una persona constantemente actualizada teniendo su propia pagina web http://enguix.com.ar/alberto/

En esta Charla se sortean entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo.

El lugar adecuado, las personas efectivas, los mejores navegantes

Nada mejor que una Charla en el Cockpit

Gratuita, de entrada libre y sin preinscipción previa

MATADOR 2º EN EL
TROFEO DE PORTUGAL Y SE
UBICA 3º EN LA MedCup 2008
A falta de viento obligó a suspender la segunda regata de la jornada a medio recorrido, habiéndose completado sólo una prueba, que permite afianzarse al Matador en cabeza del Trofeo de Portugal. El Quantum gana el Circuito Audi MedCup 2008 a falta de las tres últimas pruebas.

19 Sep 2008
La MedCup se despertó esta mañana con la triste noticia del inesperado fallecimiento de Enrique Puig, a quien se le rindió un sentido homenaje guardando un minuto de silencio antes de la primera salida.

Momentos después se procedió a dar la salida de la sexta prueba del Trofeo de Portugal y primera de la jornada. El viento soplaba del 130 con una intensidad de 6 nudos, montándose un barlovento sotavento de cuatro tramos y un total de 7 millas recorridas. La partida se decidió a poco de comenzar la primera ceñida tras una salida válida y sin adelantos. Un borneo a la derecha que además trajo más viento, favoreció a quienes optaron por el lado derecho de este primer tramo.

Platoon y Matador repetían su buena actuación, esta vez sin opciones para el equipo argentino de presionar a un Platoon muy sólido, dedicándose a controlar a sus perseguidores en la empopada final. Tercero el Quantum, que fue inquietado por el CXG Corporación Caixa Galicia, que remontando en una acertada segunda ceñida le adelantó justo en la boya. El intenso duelo táctico en la empopada final fue favorable al norteamericano, que se impuso por sólo 4 segundos de margen.

La salida de la segunda manga fue con un viento de 9 nudos que soplaba 160º, y que amainaba un poco al comenzar el primero de los cuatro tramos. La ola que se había formado empezaba a ralentizar la marcha de los barcos. Tras una mala salida el Matador fue remontando pacientemente con una habilidosa táctica, navegando los borneos y rachas con acierto. Se plantaron en la primer baliza con casi medio minuto de ventaja sobre el Cristabella, y algo después Desafío, Audi Q8 y Bribón que también se rehacía de una mala salida. Para el segundo tramo se acorta el recorrido y se reposiciona para un viento del 150º. La primera vuelta concluye con los tres primeros puestos sin cambios, llegando a la puerta de sotavento muy ajustados Mutua, Audi y Bribón. Instantes después el viento bajo de nuevo a 5 nudos, para ir calmándose un poco más, momento en el que Comité de Regatas suspendió la prueba.

Declaraciones:

Terry Hutchinson, patrón del Quantum Racing: “¡¡Parece increíble!! Hemos estado trabajando realmente duro toda la temporada y esto es la culminación de este esfuerzo. Las dos últimas regatas han sido más difíciles porque hemos defendido el liderato, y siempre te ronda por la cabeza que uno o dos pequeños errores te cuestan un montón de puntos, por lo que es fácil imaginar el alivio que siento haberlo logrado un día antes de finalizar.

Nuestra estrategia desde el principio era intentar estar siempre entre los cinco primeros en cada regata. Hemos logrado un promedio de 4,1 y en gran parte gracias a la regularidad. El barco es rápido, bien equipado y manteniendo el mismo equipo desde el principio de la temporada, confiando mucho en cada uno de ellos, a la vez que me he preocupado de mi propia función para el barco navegara rápido.

Sin duda, empezamos este reto pensando que podíamos ganar, siempre lo piensas pero también hay catorce barcos más en la línea de salida pensando lo mismo. Nuestra ventaja ha sido poder mantenernos un paso por delante de ellos. Es un esfuerzo increíble por parte del equipo de tierra, de Quantum, de Botín y Carkeek, y de todos los que han estado involucrados en este proyecto. Hora vamos a disfrutar de una cerveza en equipo, volver al trabajo e intentar ganar esta regata mañana”.

Mariano Parada, estratega del Matador: “Estamos contentos. En la segunda mitad del circuito hemos tenido muy buenos resultados y sin duda estamos muy contentos. Pero nos quedan las pruebas de mañana (suspendidas por falta de viento) y todavía está muy abierto, tanto la general del Circuito como el Trofeo de Portugal. ¡Está el Platoon cerca por detrás y el Bribón cerca por delante! Mañana no habrá tiempo para recuperar si hay un mal resultado, así que hay que tener cuidado, pero sin duda nos hemos planteado que más que mirar la Medcup vamos a intentar ganar este evento. Aunque por supuesto, en el fondo uno tiene la lucha en la cabeza para el Circuito ¡porque hemos luchado todo el año por ello!”.

Dean Barker, Timonel del Bribón: “Quantum son los merecidos ganadores del Circuito Audi MedCup. Estoy encantado por ellos, han desarrollado un proyecto buenísimo, navegado fenomenal, organizado de forma fantástica y realmente no han tenido puntos débiles, que alen definitiva ha sido el motivo por lo cual han tenido el éxito.

Matador está intentando ganar esta regata mientras procuran adelantarnos en la clasificación general, pero todavía tenemos puntos de eventaja y según el número de pruebas y las condiciones de mañana, tendremos que asegurarnos de navegar lo mejor posible para defender nuestra posición, además de concentrarnos en el evento de Portimao.

La gente está contenta a bordo. No somos el barco más rápido, pero menos la regata de Palma hemos tenido un buen año, sí acabamos segundos estaremos contentos - ¡y lo vamos a luchar!”.

Trofeo de Portugal
Clasificación General provisional tras 6 pruebas

1° Matador ARG (8,5,10,1,2,2) 28

2° Quantum USA (4,8,1,6,10,3) 32

3° Platoon powered by Team Germany (11,10,8,2,1,1) 33

4° El Desafio ESP (10,2,3,7,3,9) 34

5° CXG Corporación Caixa Galicia ESP (7,3,9,2,13,4) 39

6° Bribón ESP (1,11,12,5,4,10) 43

7° Mutua Madrileña ESP (12,4,5,8,9,6) 44

8° Synergy RUS (9,1,4,14,5,12) 45

9° Audi Q8 ITA(2,9,2,15,6,13) 47

10° Tau Andalucía Esp (3,14,6,13,14,5) 55
Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/venue.php?trophy=6

Circuito Audi MedCup 2008
Resultados tras 51 pruebas en Alicante, Marsella, Cagliari, Mallorca, Cartagena y Portimao

1° Quantum Racing USA 247
2° Bribón ESP 299,2
3° Matador ARG 315

4° Artemis SWE 326
5° Platoon by Team Germany GER 343
6° Mutua Madrileña ESP 369,4
7° El Desafío ESP 386

8° CxG Corporación Caixa Galicia ESP 443,6
9° Audi Q8 ITA 498

10° Mean Machine MON 587
Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/overall.php

Blog del día Hugo Rocha, táctico del Bigamist 6: http://2008.medcup.org/blog/

Fuente: http://2008.medcup.org

Líder, Handycam aposta no entrosamento

25/09/2008 - 15h37
O veleiro Handycam, líder da classe ORC Internacional da quarta etapa do Circuito Ilhabela Copa Mitsubishi Motors, que também é o Campeonato Paulista de Oceano de 2008, aposta no entrosamento da tripulação para assegurar o título do evento neste fim de semana, no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no litoral norte de São Paulo. Primeiro colocado também na classificação geral, o comandante Marcos Ferrari não espera, porém, facilidades. Ao contrário, ele acha que os principais barcos estão muito perto e que a classificação pode mudar depois das últimas quatro regatas previstas para sábado e domingo.

Nós mostramos que estávamos muito bem no primeiro final de semana, ao vencer a primeira regata e ficar em segundo lugar na segunda. O entrosamento da equipe é excelente, assim como o trabalho do tático e do navegador, comentou o velejador. Mesmo assim, a expectativa é de grande equilíbrio na competição.

Handycam lidera a classe que reúne os veleiros mais rápidos da flotilha, com 3 pontos perdidos, seguido do Land Rover, com 5 (4+1) e do Orson, do comandante Carlos Eduardo de Souza e Silva, do YCI, também com 5 (2+3).

RGS - Se há equilíbrio na ORC Internacional, na RGS A o domínio é do Nomad/Island Cruises, um Carabelli de 32 pés, comandado por Alex Calábria. O veleiro venceu as duas regatas do final de semana e é o grande favorito para ficar com o título. Afinal, o barco é o atual campeão brasileiro e vencedor da Rolex Ilhabela Sailing Week.

Temos consciência de que somos o participante a ser batido na classe. Só torcemos por condições de ventos de fracos a médios, em que normalmente andamos muito bem, comentou o comandante do Nomad/Island Cruises, que soma 2 pontos perdidos. Jambock, de Guilherme Cara, está segundo lugar, com 7 pontos (5+2), seguido de Anequim, de Paulo Moura, com 8 (3+5).

As inscrições para o último final de semana da quarta etapa da Copa Mitsubishi poderão ser feitas no dia 27, das 18h30 às 22h30, e no dia 20 de setembro, das 8h30 às 10h30, na secretaria do YCI. O valor da inscrição será de 50% do cobrado antes do início da competição. O tripulante mirim (menor de 15 anos ou com menos de 55 kg) é isento de pagamento de inscrição.

Além da classe ORC Internacional, serão disputadas regatas na ORC Club, BRA RGS-SP, bico de proa e HPE25.

A Copa Mitsubishi Motors de 2008 – 8ª. edição do Circuito Ilhabela de Vela de Oceano, que terá a última etapa disputada no final de novembro e início de dezembro, tem patrocínio da Mitsubishi Motors e Sony Handycam, com apoio do jornal O Ancoradouro, da Holt Nautos, Rádio Antena 1 e Mar&Vela.

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

19/09/2008 - 13h59
Pode um veleiro atravessar o Atlântico com um robô ao comando? Tecnicamente é possível, mas questões legais impediram o lançamento da primeira regata robótica transatlântica. A regata Microtransat Challenge chegou a ter como ponto de partida um porto do norte de Portugal. O tiro de partida deveria ser dado em outubro, mas as autoridades marítimas portuguesas acabaram por não autorizar a realização da competição, devido ao enquadramento legal internacional, que não contempla a navegação de embarcações sem tripulações humanas.

Face à recusa das autoridades marítimas portuguesas, a organização da competição, que junta algumas universidades européias, decidiu adiar a regata para 2009, tendo por ponto de partida a Costa Oeste da Irlanda (caso as autoridades irlandesas autorizem). A Microtransat Challenge tem por objetivo fazer a primeira travessia do Atlântico com veleiros comandados apenas e só por robôs.

A prova deverá contar com veleiros, de vários países. Informações adicionais pelo site www.microtransat.org.

Fonte: Exame Informática / Náutica Brasil

Paulistas garantem as
duas primeiras colocações

15/09/2008 - 13h32
Com a vitória já garantida após cinco vitórias nas seis primeiras regatas, a equipe de George Rider, Pedro Soares e Sidney Bloch ficou em terra no sábado (13), enquanto as equipes disputavam as demais colocações do Campeonato Sul-Americano da classe Lightning, em dia de ventos fortes e rajadas intensas.

Na largada a equipe equatoriana de Juan Santos buscou fechar a saída da equipe do brasileiro Thomas Sumner, pois só precisavam chegar à frente deles para garantir o vice- campeonato. A sétima e última regata foi vencida por Mário Buckup, seguido de perto por João Hackerott e Santiago Uzcategui. Tommy conseguiu levar a melhor sobre os equatorianos ao chegar em 4º lugar e garantiu para o Brasil também o vice-campeonato e para o São Paulo Yacht Club, organizadores e sede do evento, as duas primeiras colocações. Em terceiro geral ficou a equipe do Equador, que velejava no barco de Mário Buckup que terminou o campeonato em quarto lugar e a equipe Colombiana de Santiago Uzcategui em 5º.

O Brasil vem crescendo bastante dentro da classe Lightning e acabou sendo definido como sede para o Campeonato Mundial de 2011. O evento será realizado em Búzios e deverá gerar bastante interesse aos grandes nomes da vela brasileira.

Para ajudar neste projeto foi apresentado durante o Campeonato Sul-Americano o novo Lightning fabricado no Brasil pela Craftec. O barco foi amplamente elogiado pelos velejadores, mostrando rigidez e acabamento excelentes, além de estar abaixo do peso mínimo exigido, fator primordial na Classe Lightning para se ter um barco competitivo.

Fonte: ABCLi / www.boia1.com.br

REGATA PINO DAPARENTI
El fin de semana pasado se disputó la tradicional regata que une Olivos con Quilmes. Las condiciones daban perfecto para el borde a Quilmes, con un Pampero seco (viento del SW210º) de 17knts. de intensidad.

Con 83 barcos inscriptos en la fórmula PHRF, el Alpha 25 J. S. GAVIOTA con tripulación en dobles alzó la Copa al clasificar primero en tiempo compensado. En tanto que la cinta azul fue para el Fayd 33, ALCORNOQUE al cruzar la meta a las 11hs 59' con casi 3' de ventaja sobre el RED WIND que venció en la serie A. Segundo de la serie se ubicó PAMABE y 3º WALLABY ante una flota de 19 equipos.

En la serie B con 9 barcos participantes, el ganador fue LUAFOREVER. Segundo clasificó PURASANGRE y tercero BUENOSAIRES.

La serie C la ganó el JOHNSUNDAY (CVSI) ante una flota de 10 barcos. Segundo fue el GERONIMO mientras que el BURBUJA 3 (YCSI) subía al tercer escalón del podio.

Ante 21 barcos en la serie D, el ganador fue el COIHUE que superó por 15'' al MALACARA quien se ubicó 2º. Tercero subió al podio el VIVAZAPATA (CNQ).

KRILL II fue el ganador en al serie E. En segundo lugar se ubicó el AMERICALATINA mientras que el Dragón FAVONIUS, en solitario, se colocó 3º.

En la categoría F el vencedor de la flota que agrupó 16 equipos, fue J.S. GAVIOTA. Segundo clasificó NODAIGA y tercero el Limbo 21 REPUNTE.

Todos los resultados

Portugal é o primeiro país classificado na Regional Final da ISAF Nations Cup 2009

Os classificados nas regionais finais participarão da Grand Final ISAF Nations Cup, evento de match race de Grau 1, que será feita no Veleiros do Sul, em março de 2009, em Porto Alegre. A Final Regional para o continente da Oceania começa nesta quinta-feira (25) e vai até domingo em Auckland, na Nova Zelândia.

O velejador olímpico da classe 470 em Pequim, Álvaro Marinho, venceu a Final Regional - Europa 1, e classificou Portugal como a primeira nação para a Grand Final da ISAF Nations Cup 2009, que será disputado em março no Veleiros do Sul, em Porto Alegre.

A seletiva Europa 1 Open aconteceu entre os dias 18 e 21 deste mês em Brindisi, Itália. Além de Marinho estiveram presentes os comandantes, Manuel W. Vidal da Espanha, Simone Ferrarese, da Itália, Eugeniy Nikiforov, da Rússia, Orkun Soyer, da Turquia, Sebastian Ripard, de Malta e Alexandr Denisiuc, representando a Moldávia.

A competição foi disputada com boas condições de vento e Marinho mostrou a competência, que lhe trouxe tanto sucesso no nível olímpico na classe 470, dominando a competição. O comandante português na fase round robin fez o placar de 3-1 e, em seguida passou Ferrarese na semifinal também por 3-1.

Na última fase, Marinho enfrentou Vidal, vencedor do Campeonato Europeu em Moscou realizado recentemente. No entanto, o espanhol não pode fazer nada para travar o sucesso do português que obteve uma vitória por 3-0. E o italiano Ferra derrotou Nikiforov da Rússia por 2-0 e terminou em terceiro lugar.

Para a Grand Final em Porto Alegre, de 23 a 28 de março, no Veleiros do Sul, já estão confirmados Portugal, Brasil, por ser país sede, e a França, que defenderá os títulos nas categorias Open e feminino. A primeira das Finais Regionais femininas acontecerá de 7 a 11 de outubro, em Antibes, na França. As demais finais, em ambos os eventos Open e Feminino, serão feitas na Argentina, Índia, Irlanda (Open apenas), Nova Zelândia e os Estados Unidos, de outubro a dezembro de 2008.
Saiba mais sobre a quinta edição da ISAF Nations Cup e saiba mais sobre a história do evento e os vencedores das edições anteriores na ISAF Nations Cup, microsite www.sailing.org/nationscup.

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

Programa: Los temas que el Módulo ha de contemplar y desarrollar son:

El Módulo ha de contemplar: por ejemplo quemaduras, golpes de calor, hipotermia, zonas criticas corporales, traumatismos diversos y de craneo , heridas cortantes, amputaciones, Hemorragias y torniquetes, cólicos y patologías abdominales, alergias, agravamiento de síntomas preexistentes, Cardiopatías, etc. y “el botiquín adecuado”.Todo accidente es una situación de crisis en la que si bien el área mas evidentemente involucrada es la del cuerpo, debe atenderse siempre el shock psicológico que todo accidente o enfermedad plantea en el sujeto y en quienes le rodean. Por ello el Módulo contempla los primeros auxilios desde el punto de vista psicológico: Dos psicoanalistas ambos navegantes (Marcelo Peluffo y Gustavo Maure) y un medico, psicólogo y navegante (Jorge Correa) analizan entre si y ante las preguntas de los participantes, los primeros auxilios desde el punto del vista de la psiquis del accidentado y los participantes en el accidente. El objetivo poder prever conductas y posibilidades.

Tercer actor: en la escena de un accidente en el agua tendremos un escenario en el cual participan el accidentado, quienes operan a bordo y en nuestro medio un tercer actor que es la Prefectura Naval Argentina en salvaguarda de la vida humana. Por ello la presencia de PNA designando para este módulo un entrenador de buzos de rescate con amplia experiencia en la navegación deportiva y competitiva, un experto en la recepción, coordinación de procesos y medios de asistencia y rescate y personal de sanidad.

Cualquiera puede ser victima de un accidente a bordo

La navegacion es una de las actividades deportivas que puede transformarse de un momento a otro en una actividad de riesgo extremo, ya sea por los materiales, por los participantes o por el medio adonde se desarrolla.

Cualquiera puede ser victima de un accidente a bordo

Vacunar es mas eficiente y económico que curar la enfermedad contraída por falta de prevención. La regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha de ser que prevenir es mejor que curar. Y desde luego, mucho más simple.

En un barco nos encontramos aislados del contacto circunstancial con otros, muchas veces en el medio hostil de la naturaleza y por supuesto alejados física y temporalmente de servicios médicos y transportes rápidos.
A ello podemos sumar que al momento de brindar primeros auxilios en una embarcación, los que deben brindar los primeros auxilios no son médicos, el barco es un ámbito pequeño y sin elementos, los nervios y la angustia del momento pueden hacer olvidar lo que se aprendió. Por último, mucho de lo que recordamos no nos animamos a llevarlo a cabo en el cuerpo de un ser querido.

La regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha de ser que prevenir es mejor que curar. Desde luego, mucho más simple.

Más, si pese a las prevenciones nos ocurre un accidente o una enfermedad, es fundamental poder hacer o tener un diagnostico sobre la persona accidentada o enferma. Para ello, ante cada situación, se ha de enseñar a obtener los datos que permitan evaluar la situación, tomar decisiones, implementar medidas simples o complejas y facilitar una asistencia externa correcta.

El precio de una prevención que fracasa es alto.

El modulo esta orientado hacia a navegantes deportivos de la vela y el motor. Los temas desarrollados son de aplicación a cualquier actividad deportiva o cotidiana, accidente o enfermedad, cualquiera sea el escenario adonde se produce el hecho, valorizando de este modo el tiempo dedicado y los resultados del mismo.

Jorge Correa: Licenciado en Psicología, Médico Cirujano especializado en cirugía plástica , Egresado del Liceo Naval adonde se formó con docentes como Juan Carlos Duperron y Jorge Dillon. Navega desde hace cuarenta años en crucero y regatas entre ellas ha participado en las 500 millas. Cruzó en 1992 el Océano Atlántico en el Tangaroa un Tauro 5.80 siendo la embarcación argentina más pequeña que realizara dicho cruce. Con el Tangaroa II navegó en 2005-2006 el litoral Brasilero durante dos años con su familia a bordo. Docente universitario en facultades de medicina y psicología. Es Patrón deportivo dedicándose a la docencia náutica desde 1993 a la fecha. En la foto Jorge Correa: Charla a participantes en la Regata 100 millas del Río de la Plata sobre Accidentología a Bordo.

Colaboradores:

Licenciado Marcelo Peluffo: Licenciado en Psicología. Psicoanalista. Navegante en crucero y regata en el RDLP y litoral marítimo Argentino y Uruguayo. Articulista y analista de la psicología a bordo. Colaborador de la Revista Timoneles durante años en artículos que analizan y desmenuzan las actitudes y sentimientos de las personas que navegan. Profesor Universitario y autor de textos y artículos específicos en el área psicoanalítica.

Licenciado Gustavo Maure: Licenciado en Psicología. Psicoanalista. Navegante de crucero y regata en el Río de la Plata y litoral marítimo Argentino, Uruguayo y Brasileño. Especialista en psicología del deporte. Dedicado a la psicología del alto rendimiento. Docente universitario. Su página en Internet www.elrivalinterior.com encara dicho tema con aplicación a la náutica inclusive. Sus artículos no solo apuntan al alto rendimiento si no que además a la obtención de los mejores resultados en la vida.

Subprefecto Daniel Bado: Capitán del Esperanza (Yate deportivo de la PNA). Navegador del Fortuna III (Yate deportivo de Armada Argentina). Abogado. Amplia experiencia en navegación de crucero y regata en el RDLP, litoral marítimo de Argentina, Uruguay y Brasil. El Subprefecto Daniel Bado tuvo a su cargo la Primera charla con que se inicia Charlas en el Cockpit en el año 2004 con el tema Supervivencia y Abandono de la nave realizada en San Fernando en Tagerena y en la que participaron en el agua efectivos de buzos de rescate y de unidades de apoyo realizándose prácticas y demostraciones en el agua por dicho personal de PNA y por los navegantes presentes.

Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión a partir de las 19.30 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de cada reunión. Se proporciona material didáctico a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción previa.
Costo total de las cinco charlas: $80.-
Certificado de Participación y Capacitación.

Se provee a cada participante: via internet elementos complementarios.

Al finalizar el Modulo: se sortean entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados por www.naviar.com.ar y varias empresas más.

Agradecemos a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación- Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido y accesorios para la realización de todos los eventos que se realizan en el marco de Charlas en el Cockpit.

Agradecemos a Prefectura Naval Argentina su especial colaboración y participación en este módulo y al Centro Asturiano de Buenos Aires su constante apoyo como primera institucion de la colectividad española en brindarse frontalmente a la náutica deportiva.

Inscripción

Se solicita especialmente inscribirse únicamente con la plena convicción e intención de asistir dada la limitación de vacantes y el destino solidario del beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores del delta en Escuelas y comunidades del delta.

Procedimiento de inscripción:

Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
Para que sea válida la preinscripción deberán haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:

Las preincripciones tendrán validez una vez que sean respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

El día de la primera Charla a partir de 19.30 horas se realiza el ingreso al salón y la inscripción de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos confirmados limitándose la participación a la capacidad del auditorio.

El lugar adecuado, las personas correctas, los mejores navegantes
Por supuesto, nada mejor que una Charla en el Cockpit

Módulo de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo

Con Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.

Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda. del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

Abaquar foi o campeão do
17º Circuito Conesul de Vela
O barco comandado por Paulo R. Ribeiro na Classe ORC Int, também venceu a regata longa, o 38º Troféu Seival. O barco Cib´s, de Fernando Foernges, ganhou na classe RGS.

O veleiro Abaquar (Holt/Nautos/Equinautic), do comandante Paulo Roberto Ribeiro conquistou de maneira invicta o título do 17º Circuito Conesul de Vela de Oceano que começou no dia 13 e encerrou neste domingo (21) no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Das quatro regatas realizadas durante o Circuito, o barco comandado pelo técnico de vela na Olimpíada de Pequim, ganhou todas na classe ORC Internacional. Na vice-colocação geral e primeiro na classe J24, ficou o Equilibrium/Diferencial, de Nelson Ilha. Ambos do Veleiros do Sul.

Nas outras classes em disputa no Conesul os resultados foram: RGS – 1º lugar, Cib’s, de Fernando Foernges, do Clube dos Jangadeiros, e em 2º Alga, de Adriano dos Santos, do Veleiros do Sul, na O’Day 23 – Patacho, de Jorge Izquierdo, (Marina do Lessa) e na Delta 26 – Taz, de Airton Schneider, do Jangadeiros.

A conquista do Conesul foi à segunda alegria num espaço de um mês para o comandante Paulo Ribeiro. Em agosto viu a dupla Fernanda Oliveira e Isabel, treinada por ele, ganhar a medalha de bronze na classe 470 em Pequim. A primeira da vela feminina brasileira. Na volta a Porto Alegre, o comandante tratou de preparar o seu barco, um NEO de 25 pés, para correr o Conesul. Mas além de ajustar o veleiro, montou uma tripulação de nível técnico forte, com Walter Dreher, o filho Paulo, e os olímpicos de Pequim: Samuel Albrecht (da classe 470) e André Fonseca (classe 49er), que no Seival foi substituído por Fernando Krahe. “Estava confiante num bom resultado devido às correções que fizemos no barco. Procurei adequá-lo conforme a regra, mas sem melhorar o rating e prejudicar o desempenho. No entanto a tripulação foi a maior responsável pelo título. Todos possuem experiência na vela de monotipos e de oceano e nos conhecemos muito bem”, comentou Paulo Ribeiro, 44 anos.

A mais longa regata do Circuito, o 38º Troféu Sival, na distância de 89 milhas para barcos da classe ORC Intl, largou no sábado às 11h26min em frente à Usina do Gasômetro, zona central de Porto Alegre. As tripulações colocaram as velas balões para aproveitar o vento a favor, de direção norte, mas de intensidade fraca. Eles se dirigiram no rumo sul pelo rio Guaíba para alcançar a Lagoa dos Patos.

Esta condição de vento prevaleceu na maior parte do percurso, apenas acompanhado por pancadas de garoa à noite. O primeiro a cruzar a linha de chegada, próxima a Ilha das Pedras Brancas no Guaíba, foi o barco San Chico, de Francisco Freitas (CDJ), às 5h24min20s da manhã de domingo. Isso lhe valeu o prêmio Xodó (Fita Azul). Mas no tempo corrigido a vitória foi para o Abaquar, que chegou 41minutos e sete segundos após o San Chico. O Abaquar passou por uma situação insólita que quase comprometeu sua vitória. Por volta das 3 horas da madrugada de domingo o veleiro pegou uma rede de pesca, mas conseguiu se safar sem demora. Por sorte (deles) um barco da dianteira já havia ficado preso e rasgou a rede. “Nossa quilha é de bulbo, se fossemos nós os primeiros ficaríamos enredados por um bom tempo e por certo não ganharíamos”, disse o tripulante Paulo Lemos Ribeiro.

Os integrantes da classe RGS correram a 19ª Regata Farroupilha, na distância de 45 milhas, que largou junto com o Seival. O vencedor no tempo corrigido foi o barco Taz, de Airton Schneider. O primeiro a cruzar a linha foi o Surfer, de Cláudio Ruschel (VDS) às 22h48min26s. E na classe O’Day 23 na distância de 34 milhas a vitória foi o Patacho, como único concorrente na sua classe.

O 16º Circuito Conesul teve a participação de 30 barcos do RS (Porto Alegre e Pelotas) e Paraná, e contou com o apoio do estaleiro DeltaYachts e Equinautic.

Classificação final do 17º Circuito Conesul

ORC INTL

1º Abaquar, Paulo R. Ribeiro (VDS) 4 pontos perdidos

2º Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 10

3º Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ) 12

4º Meubarconovo, Luciano Gubert (ICSC/CNA) 24

5º C’est la vie, de Henrique Dias (VDS) 24

RGS

1º Cib’s, Fernando Foergnes (CDJ) 8

2º Alga, Adriano B. dos Santos (VDS) 13

3º Mar e Cia, Joaquim Fonseca Neto (VSG) 14

4º Taz, Airton Schneider (CDJ) 20

5º Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 25

11º Velejaço Farroupilha (barcos não medidos)

Vencedores por classes

Cruzeiro 40 – Friday Night, Frederico Roth (VDS)

Multicasco – Charlie Bravo V, Paulo Henning (VDS)

Cruzeiro 35 – Raio de Luar, Cylon Rosa Neto (VDS)

Cruzeiro 23 – Joshua, Maurício Mancini (ICG)

Cruzeiro 26 – Realidade II, Ricardo Englert (VDS)

Fotos: crédito - Ricardo Rimoli/Divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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