Hasta la actualidad, solo un argentino intentó correr la Mini Transat: Rodrigo Cella hizo dos intentos en las ediciones de 1995 y 1997 siendo el primer Sudamericano en intentarlo, pero desafortunadamente no logró completar la regata en ninguno de los dos intentos que realizó con su Mini 650, "FEDERICO".

Rodrigo Cella a bordo del FEDERICO en la Mini Transat

Paradójicamente este año, dos tocayos sudamericanos buscarán la gloria en la mítica regata solitaria transatlántica, ellos son; el uruguayo Federico Waksman con el REPREMAR LOGISTIC en la flota Proto y el rosarino Federico Norman con su Vector RED HOT MINI PEPPER entre los Mini de Serie.

Como si el espíritu en nombre del barco de Cella, estuviera buscando revancha.

Más sobre la participación de Rodrigo Cella en los 90'

Este 2023, después de 26 años, nuevamente un timonel argentino se dispone a largar la próxima Mini Transat; se trata del rosarino Federico Norman que acaba de ganar la 37º Mini Fastnet junto al español Carlos Manera en su Manuard 1081, XUCLA.

Una regata en Dobles de aproximadamente 600 millas, que organiza el Winches Club anualmente y se corre todos los años desde 1984, exceptuando las ediciónes de los años 2000, 2007, 2020 y desde 2002 su recorrido va desde Duarnenez en Francia, pasando por la famosa Fastnet al sur de Irlanda y regresando a la línea de partida.

Los ganadores desde 1992

El rosarino Federico Norman como antecedentes y para ubicarlo en las aguas color de león de su querido Rosario, además de ganar en su infancia el Campeonato Norteamericano de Optimist, como me cuenta en la nota que podes escuchar con un click.

Además, Norman timoneó el Trentadue TRENDING TOPIC de Pablo Micetich que ganó el Rolex Circuito Atlántico Sur 2020 junto a Javier Paladini, Federico Buiatti, Alfredo Toledo, Freddy Carignani Ezequiel Beltrocco que completaron la tripulación.

¡¡FELICITACIONES!!

Video primeros comentario Mini Fastnet en la llegada

Video de la llegada

"Arranqué en el Club de Velas de Rosario,
a los diez años."

Reportaje a Federico Norman
("RED HOT MINI PEPPER")

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones y muchas gracias Federico, tremendo regatón el que corrieron con Carlos, una gran alegría para la Vela del Rio de la Plata.

Por favor contame ¿Cómo nació tu pasión por la Vela en Rosario, dónde y cómo empezaste?

Federico Norman (FN): Navego de toda la vida, gané el Campeonato Norteamericano de Optimist, corrí Sudamericanos de Optimist, fui Campeón Argentino de Snipe…

Arranqué en el Club de Velas de Rosario, a los diez años.

SW: ¿Quiénes fueron tus guías de la Vela, los primeros entrenadores que te entusiasmaron con este deporte?

FN: Mis entrenadores fueron; Ale Noe, Cristián Noe, Diego Rudoy…

SW: Sos un profesional de la Vela.

FN: No, en Rosario hago Desarrollos Inmobiliarios.

SW: ¿Cómo te surgió este sueño de correr la Mini Transat?

FN: El Mini es un barco raro, desde Argentina es como una gema que no sabés bien de qué se trata, cuando te dicen que se meten en un barco que es análogamente un Optimist, a lo que es el océano, y se mandan Solos a cruzar el Atlántico.

Siempre me pareció raro.

Son esos sueños raros que cuando se te empiezan a meter, cuanto más raro son, más recurrentes e insistentes son en la mente. Las últimas ediciones de 2017, 2019 y 2021, seguí de cerca las regatas. O sea que estaba interiorizado.

Poca bibliografía hay al respecto, pero conseguí un libro de un inglés, Alex Benett, y en una travesía que estaba haciendo por el Caribe, decidí llevarme ese libro; viviendo un mes en el barco, para sentirme más en el mar.

Ahí fue que se me metió en la cabeza.

Honestamente creo que el envión final, fue el Covid. Creo que a todos nos puso un poco contra la pared y de decir; vas a hacer la tuya o te van a llevar puesto con cualquier enfermedad. La vida off shore siempre me llamó la atención; soy navegante y dedicarte a navegar por los mares, llama la atención.

Para mí, el Mini es una Universidad Oceánica.

Estoy haciendo mi campaña con un barco de Serie que te ayuda, limitando el presupuesto. Porque si bien los barcos son caros, el presupuesto es limitado. Mientras que en los Prototipos, no hay techo.

SW: ¿En los Mini de Serie podés hacer desarrollos en el armado del barco? ¿Puede haber un barco igual al tuyo con un desarrollo de maniobra en cubierta diferente?

FN: Poco, porque en realidad en los Mini de Serie, tampoco podés modificar el plano de cubierta. Está en la creatividad de cada uno, en cómo hacer las cosas mejor. Pero el plano de cubierta, mucho no se puede tocar.

No podés sacar, pero podrías agregar.

Podio Proto

SW: ¿Y en la electrónica, piloto automático…?

FN: Todo eso, está reglamentado; tenemos una lista de proveedores y modelos autorizados. No podemos venir con un Piloto Automático con inteligencia artificial.

La idea va hacia el One Design para igualar, pero también para limitar presupuestos. Esto, siempre hablando de los Mini de Serie, porque en los Proto es distinto.

SW: ¿Tenés un Vector que es muy similar en la forma del casco al Raison de Waksman?

FN: Me compré un Vector que es muy parecido al Raison, el mismo tipo de barco conocido como Scout boat. Es un poco más radical al Raison, no es que eso le dé una ventaja, sino que lo vuelve un poco más radical en una condición y con dificultades en otra.

El Raison es algo más redondo, completamente, es lo que digo un all around boat, anda 8 o 9 puntos en todas las condiciones.

El Vector puede hacer picos de 10, pero también tiene condiciones en los que anda 7 puntos.

SW: ¿Cómo fue que encararon esta regata tan complicada desde el inicio, con un pronóstico tan difícil?

FN: Carlos Manera es un amigo que conocí el año pasado corriendo en Figaro, y que me lo presentó Fede Waksman. Federico tuvo mucha incidencia en todo lo que es mi carrera en el Mini, porque fue la persona que vi, siendo un Sudamericano y lanzado en esto, y a quien conozco de la clase Snipe.

Así que, siempre acudí a él para consultarle cuál había sido su hoja de ruta.

Ahora competí mano a mano con él, es un regatista extraordinario, un ofshorista pura cepa. Fue divertidísimo correr con y contra él, porque también en alguna oportunidad, hemos corrido juntos.

Sabíamos que era una regata de poco viento.

La desventaja de que justo la meteorología era tan inestable, fue que; como nosotros en los Mini no tenemos contacto con el exterior desde que largamos hasta que llegamos, no tenemos la posibilidad de actualizar los pronósticos.

No es como en Bs As cuando entra una Sudestada que sabés que va a durar 4 días.

Acá pasó que justo estábamos en medio de una Alta Presión en todo el recorrido, que tarda y es muy difícil de predecir. Con lo cual, fuimos preparados a que sea larga y con momentos de incertidumbre; porque los pronósticos que teníamos, nos servían solo para las primeras 48hs.

Después de eso, sabíamos que la flota iba a estar con algunas dudas, viendo para dónde ir.

Un poco, esa fue la razón por la cual en el momento que hicimos nuestro ataque, sabíamos que toda la flota no contaba con información. Por eso, era un buen momento para probar una táctica que teníamos, que era irnos al Oeste.

Lo teníamos muy decidido y fue muy divertido, porque los dos dijimos; "Che, esto es Oeste".

SW: ¿Eso significaba encarar de lleno el pozo de calma?

FN: Es un poco más que eso; es encarar rápido el problema.

Los barcos que fueron al Noroeste, alargaron, aletargaron el problema. Mientras nosotros pensamos en que había que encarar el Oeste, porque el próximo pronóstico dentro de 18hs era probable que sople viento del Oeste.

Lo más rápido, es ir al West: 270º.

La flota optó por apuntar al rumbo que en teoría más rápido te acerca al próximo destino y eso les valió meterse en la zona más amplia de la calma, mientras nosotros pasamos por la parte más angosta.

La regata se definió ahí.

Si bien nosotros estábamos un poco en desventaja de velocidad en el metro a metro y nos costaba mantenernos, ya que el Manuard está diseñado para desarrollar su potencial con más de 11 nudos; igual anduvo muy bien siendo que soplaron 5 nudos y la elección del genaker que habíamos tomado, no fue la óptima.

En la clase Mini, tenés que avisar 15 días antes de largar la regata, qué velas vas a usar.Para evitar la posibilidad de que alguno pueda jugar hasta último momento con qué vela usar.

Por eso fuimos con un genaker que no era para la condición. Imagínate que toda la ceñida con menos de 7knts, en estos barcos se hace con genaker (spinnaker asimétrico). Por eso, el 80% de la regata, lo sufrimos.

SW: ¿Era muy chico?

FN: Era chico y con un corte para más velocidad con viento de 15 a 20 nudos y de 90º a 100º de ángulo (través).

Continúa la próxima semana.

Más información de la 37º Mini Fastnet 2023

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Al igual que la mítica Fastnet creada en 1925, la Mini Fastnet que organiza todos los años el Winches Club y que desde 2002 larga y llega en Duarnenez, van hasta la Fastnet en el sur de Irlanda, el faro conocido como la lágrima de Irlanda, ya que era lo último que los emigrantes irlandeses veían antes de cruzar el Atlántico hacia América.

La Mini Fastnet comenzó en 1984 y en 2020 no pudo realizarse a causa de la pandemia, tampoco se disputó en 2000 ni en 2007.

Es una regata en Dobles con un recorrido aproximado de 600 millas que cruza el Canal de la Mancha de ida y vuelta a Duarnenez, Francia. Representa un importante desafío por las características que tiene el recorrido; bajos fondos, islas, zona de exclusión por tráfico comercial y corrientes importantes de direcciones variables.

En la edición de este año se inscribieron 31 Proto y 55 barcos de Serie que enfrentaron una regata "imposible", sin viento y navegando a corriente durante gran parte del recorrido con pronósticos variados, que definieron la punta de la flota.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Federico Waksman, el timonel uruguayo que, con velas muy gastadas, se hizo del 2º lugar con su REPREMAR LOGISTIC, peleando por la copa hasta la línea de llegada que después de 6 días de regata, cruzó 2º solo unos 40 minutos detrás del español Carlos Manera, quien ganó en Dobles con el rosarino Federico Norman.

Reportaje a Federico Waksman

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Federico, tremenda regata la que corrieron con Leo. Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás después de una regata tan agotadora?

Federico Waksman (FW): Gracias Sebastián, si, estuvo buenísima, pero con las calmas, fue eterna.

SW: ¿Leo Bothorel con quien corriste, también está en campaña para correr la Mini Transat 2023?

FW: Leo hizo su proyecto en dos etapas, hay mucha gente que lo hace así, y está muy bueno: compran un barco entre dos personas; una hace el primer período y la otra, el siguiente.

El compañero de Leo, en el período anterior, era Román que corrió la Transat anterior (que también corrió Waksman) y Bothorel corría como tripulante de las regatas en Dobles con él. Ahora el mismo barco, lo toma Leo y Román corre como tripulante en las regatas en Dobles.

Entonces es más llevadero, porque son dos para un mismo proyecto que en lugar de durar dos años, es de cuatro.

SW: ¿Esta regata le sumaba millas para la clasificación a Bothorel?

FW: No, las millas las tenés que hacer con tu propio barco. Pero tanto Bothorel como Federico Norman, ambos ya están clasificados para la próxima Transat.

SW: Para él se trataba de sumar millas bajo el quillote, experiencia y mar.

FW: Exacto.

Además, probar estos Protos que son unas "máquinas", aunque no lo pudimos probar muy bien, porque no tuvimos los elementos para desplegar el "armameto" del Raison.

Todos los extras que tiene un Proto, comparado a un Mini de Serie, se empiezan a ver cuándo los barcos de Serie tienen que comenzar a des-potenciar el Mini, porque no lo pueden aguantar. Mientras que el Proto empieza a jugar con la quilla basculante, el tanque de lastre, etc.

El "armamento" se empieza a ver, cuando hay viento.

Ahora, sin viento y de ceñida, era como un barco de Serie y de hecho, navegábamos al lado de ellos.

SW: Los Raison estaban prendidos todos peleando en punta. Anduvieron muy bien.

FW: Caminamos muy bien, también es un barco muy liviano.

SW: La forma de banana que tiene ¿Para la calma es muy buena?

FW: Si lo escoras bien, tiene muy poca superficie mojada y la verdad es que va muy bien.

Sin duda que en popa cuesta escorar y los barcos más antiguos nos hubieran "destrozado", pero en ceñida iba bárbaro. Encima, nosotros ceñimos siempre con el genaker, el Código 0. Por eso, tenés una superficie velica enorme que, si logras trabajar bien el barco, orzás como con el genoa.

SW: ¿Sabían de antemano que sería una larga regata sin viento, tuvieron problemas con las provisiones?

FW: Llegamos con lo justo; nos sobró un paquetito de Granola que fue lo único que nos sobró de comida, y de agua, no nos sobraron más de dos o tres litros.

Lo calculamos muy bien de casualidad.

Sabíamos que sería así, porque el pronóstico marcaba eso. Pero después del segundo o tercer día, todo estaba muy incierto en la previsión.

SW: ¿Hubo alguna clave en el inicio para estar siempre en punta?

FW: La salida de la bahía, la teníamos muy bien estudiada. Pero además teníamos muy buena velocidad en ceñida y largamos adelante.

Entonces se te hace más fácil, separarte de la flota.

Después, llegando a la primera marca en la salida de la bahía, hicimos una muy buena estrategia en el Cabo de la Cabra, donde el viento gira y logramos tomar bien ese movimiento de la presión y logramos ampliar la ventaja con el XUCLA de Carlos y Fede.

Hubo un barco de Serie que viro esa boya delante nuestro, que hizo aún mejor que nosotros, esa estrategia de la ceñida. Había que usar también las corrientes que, en ese cabo, eran fuertes.

Pero había que llegar, después de haber usados las corrientes fuertes de la otra costa.

SW: ¿Tenían los típicos acordeones de las regatas con pozos de calma, que se van acercando los de atrás, después te alejas un poco hasta el próximo pozo y nuevamente se te vienen encima los de atrás?

FW: Todo el tiempo.

Creo que unos de los méritos nuestros fue que; no importaba lo que pasara, pero en todas las marcas pasamos primeros.

A Carlos y Fede, nosotros no los veíamos, porque con Leo fuimos 1º casi toda la regata.

Ellos tuvieron un problema con el AIS y no se podía ver su posición. Algo que para el resto fue una desventaja, porque la realidad es que; la estrategia la haces en función de la flota.

Igualmente tienen un enorme mérito, porque se animaron a tomar la decisión de cruzar esa dura calma que el resto decidió bordear.

En el tramo desde Inglaterra a Irlanda, tuvimos un pozo de calma que fue la más dura y que todos optamos por bordearla por el Norte, mientras que Fede y Carlos se animaron a cruzarla apuntando hacia el Oeste.

Nadie los pudo ver que hacían esa estrategia que les rindió tanto.

SW: ¿Cómo hacían las guardias?

FW: Leo es un poco como yo; comer, dormir, tomar agua… es lo único que hago en el barco. El resto es; plantear la estrategia, la navegación y trimar el barco todo el tiempo, porque no sabes cómo estás respecto a las corrientes que tenés que alcanzar.

Quizás haya alguno que relaja en algún momento, no sé; nosotros estamos enchufados 100% todo el tiempo, y al final, se te pasa bastante rápido.

SW: A grandes rasgos, frente a las calmas hay dos opciones; hacer el rumbo más corto o apostar por algún lado de donde uno especule que puede entrar el nuevo viento.

¿Por cuál se inclinaron ustedes?

FW: En el Mediterráneo, los sistemas siempre son cortos (muy dinámicos) y generalmente paga quedarte apuntando al rumbo más corto.

Pero en el Atlántico, los sistemas son grandes y, en esta regata, largamos sabiendo que; teníamos un centro de baja presión en el Atlántico, otro de Alta que estaba arriba de Inglaterra y nosotros íbamos a estar en medio, en esa transición extraña que se cruzaba como una dorsal que venía de un centro de alta que estaba más abajo.

Todo era muy incierto, pero aun así, era un sistema muy grande.

Entonces tenés que zafar, moverte por el sistema y no esperar un térmico o viento que aparezca, porque no lo vas a encontrar. Nosotros nos dimos primero contra la calma, porque estábamos primeros.

Ahí comenzamos a ceñir y cuando ya se quedó el viento, con el traking te dabas cuenta que los barcos que apuntaban al Norte, tenían más viento, pero claro que se iban acercando hacia la calma.

La opción era ceñir y meterse más en la calma o ir de través.

Nosotros veníamos con el Código 0 de través, rápido, sabiendo que podíamos orzar y meternos como unos 30 grados más a rumbo. Pero cada vez que lo intentabas y orzabas un poco, se empezaba a apagar el viento y veías como los barcos que estaban más al Sur, aunque quisieran, no podían apuntar.

Por eso hicimos toda una rotondeada por esa calma, para que todos los que venían atrás, no te pasen, ni tampoco frenarse orzando.

Entre el 17 y el 21 de junio pasado se disputó la icónica Semana de Kiel con vientos suaves que cerraron el miércoles con Medal Race de 18 nudos de viento.

Tres equipos argentinos fueron de la partida, siendo Lucía Falasca en ILCA 6, la única que corrió el último día la Medal Race en una condición bastante exigente donde la timonel del Yacht Club Argentino consiguió cruzar 5ta la última meta, para finalizar en el 7º lugar de la Clasificación General final y ante un total de 43 barcos inscriptos.

Lucía Falasca conquistó un 2º lugar en la tercera regata y sumó dos 7º más en sus tres mejores resultados parciales.

Podio ILCA 6 Femenino
1º TUR Nazli Cagla Donertas 34pts
2º POL Lilly May Niezabitowska 41pts
3º AUS Evie Saunders 43pts

En la clase ILCA 7, Francisco Renna del Club de Veleros Barlovento también tuvo una muy buena participación; llegó 3º en la segunda regata y terminó el campeonato en el puesto 14º e igualado con el israelí Maor Ben Harosh que se ubicó en el 13º.

Podio ILCA 7
1º FRA Boite Alexandre 30pts
2º ITA Alessio Spadoni 45pts
3º GER Justin Barth 45pts

Finalmente en la clase olímpica Skiff 49er, los marplatenses Massimo y Luca Contessi finalizaron en el puesto 25º entre 64 tripulaciones inscriptas y luego de completar 8 regatas.

Los argentinos lograron buenas posiciones en la primera etapa del campeonato, donde el mejor fue un 9º y el peor un 14º. Luego vinieron las finales y tuvieron algunos traspié, DSQ, UFD, STP que los tiraron para atrás hasta la posición 25º.

Por Uruguay, Hernán Umpierre y Fernando Diz siguen cosechando buenas actuaciones, finalizaron en el puesto 18º tras colocar dos 3º y un 5º como sus mejores parciales.

Podio de 49er
1º POL Lukasz Przybytek y Jacek Piasecki 41pts
2º POL Dominik Buksak y Szymon Wierzbicki 55pts
3º AUT Benjamín Bildstein y David Hussl 59pts

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La flota de la Clipper Race navegará hacia Punta del Este el próximo mes de octubre, como puerto de llegada de la primera etapa de la regata de vuelta al mundo. Se espera que la flota llegue entre el 12 y el 16 de octubre, lista para un programa repleto de eventos para Race Crew y los locales.

Host Port Partner Yacht Club Punta del Este dará la bienvenida a Race Crew al puerto uruguayo, después de navegar más de 7000nm desde Portsmouth, a través del Golfo de Vizcaya hasta Europa y luego cruzar el Atlántico hasta Sudamérica.

La pierna de vientos alisios del Atlántico' contará con todo, desde condiciones duras y tormentosas hasta el calor extremo, lo que lo convierte en un tramo táctico y altamente desafiante para comenzar la vuelta al mundo de once meses.

Esta escala sudamericana marcará la primera travesía oceánica de la regata y Clipper Race Crew puede esperar una de las bienvenidas más cálidas después de un intenso viaje por el Atlántico.

Ubicada en la costa sureste de Uruguay, Punta del Este es un destino impresionante, con una variedad de atracciones y recibidos por unos de los anfitriones más amigables del mundo.

Punta del Este no solo cuenta con una escena náutica de renombre mundial, desarrollada principalmente a través del Yacht Club Punta del Este y eventos náuticos mundiales como la Clipper Race, sino que también es un destino de primer nivel para la práctica de surf y deportes acuáticos.

Las playas de la región son perfectas para los entusiastas de los deportes acuáticos, así como para aquellos que buscan relajarse, descansar y probar el sabor del 'St. Tropez de América del Sur.

Verdadero escaparate de la cultura uruguaya, la escala de Punta del Este se perfila como un evento espectacular repleto de un programa de actividades culturales, de compromiso empresarial y de eventos turísticos.

Las escalas en ediciones anteriores incluyeron un asado tradicional, limpieza de playas y eventos de participación comunitaria con escuelas locales, con decenas de miles de visitantes a la ciudad para dar la bienvenida a la flota.

Además, el Yacht Cub Punta del Este estará celebrando sus 100 años durante la escala, sumándose a las festividades.

Juan Etcheverrito, Comodoro del Yacht Club Punta del Este dijo:
"Siempre estamos muy contentos de ser Puerto Sede de la Clipper Race. Siendo nuestra tercera vez consecutiva, puedo decir que será difícil superar las últimas dos escalas en Punta del Este, ¡pero no imposible!

Ahora que el Yacht Club Punta del Este se acerca a su 100 aniversario, qué mejor manera de empezar a celebrar que con este increíble evento. ¡Hasta pronto y buenos vientos!"

Nano Antia Bernardez, Patrón de la Regata Clipper 2023-24, quien creció en las costas de Punta del Este dice:
"Me siento muy agradecida y emocionada de tener la oportunidad de navegar a mi ciudad natal por tercera vez.

Este pasaje en particular significa mucho para mí, ya que es el mismo océano que cruzaron mis antepasados, cuando buscaban un nuevo comienzo en las nuevas tierras de América del Sur.

"Ser el Capitán y liderar una tripulación a través del Atlántico hacia mi puerto de origen, es algo que nunca podría haber imaginado y me siento privilegiado de poder experimentar esto.

Estoy muy orgulloso del equipo de Yacht Club Punta del Este y de Juan Etcheverrito, quienes siempre están tratando de conectar a la comunidad náutica internacional con nuestra ciudad.

"Tendré la oportunidad de invitar a mi tripulación, amigos, colegas, compañeros capitanes y mi equipo de Clipper Race a hacer un asado con mi familia y amigos para que puedan comer la mejor carne del mundo, beber el mejor vino del mundo, conocer a las personas más amables del mundo.

Descubrirán nuestra cultura, disfrutarán del turismo, el surf, los bosques y todos esos rincones místicos de nuestra joya sudamericana por descubrir, Punta del Este".

Laura Ayres, Directora General de Clipper Ventures agregó:
"Es un absoluto placer regresar a Punta del Este por tercera edición consecutiva.

Desde la primera escala en la Clipper 2017-18, la gran bienvenida y la increíble hospitalidad del Yacht Club y la gente local, siempre es un punto destacado en el circuito de carreras para Clipper Race Crew, que disfruta del verdadero sabor de la cultura sudamericana.

"Punta del Este tiene un increíble legado de regatas, gracias a la organización de eventos mundiales de Vela y su escena de navegación de base iniciada por el Yacht Club Punta del Este. Estamos emocionados y honrados de ser parte de la celebración del centenario del Yacht Club.

Esperamos compartir las festividades y traer a la flota a este destino icónico una vez más."

Más información

Fuente: Clipper Race Round the World

El fin de semana pasado, 17 y 18 de junio, los Pamperos corrieron su primer Grand Prix Nacional, disputado en la provincia de Córdoba y organizado por el Parador Almirante Brown, que se encuentra ubicado en Villa del Dique.

La cancha anfitriona en la que se diputaron 3 regatas, fue el Embalse de Río Tercero, con un total de 62 barcos inscriptos de varias zonas del país.

El domingo 18 a las 14 hs. se pudo largar la primera regata con vientos que promediaban los 12 nudos y alrededor de las 16 hs, se corrió la última regata con 5 nudos de máxima.

El campeonato lo ganó invicto el "LUQUEADO" de Carlos Luque y Lucrecia Díaz, en el 2º lugar se ubicaron los "BUSCADO" De Federico González y Macarena Amaya. Mientras que el podio lo completó el "K-ZZOTE" de Sebastián y Santiago García, siendo el podio completo cubierto por barcos de Bahía Blanca.

¡¡FELICITACIONES!!

Podio Femenino:
1º ALAZÁN de Sofía y Abril Astegiano (invictas) 3pts
2º PERICO de Agostina Fandiño y Gianella Baudoin
3º DEJA VU de Cecilia Martinez y Gabriela Cortese

Podio Juvenil
1º ANTARES de Marcos y Pablo Sanuy
2º RYUJIN de Nicolás García y Juan C. García Q.
3º MALBEC de Conrado y Federico Céspedes

Podio Mixto
1º BUSCADO de Federico González y Macarena Amaya
2º S. ELCANO de Bruno Gallardo y Noelia Palladini
3º META PUE de Gonzalo Giménez y Ma. Mercedes Falu.

Podio Master
1º LUQUEADO de Carlos Luque y Lucrecia Diaz
2º RELINCHO de Federico Cornejo e Iván Blanco
3º PERACAT de Adrián Berelejis y Paula Mangupli

Resultados