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Social |
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO DA SEMANA |
25/03 - Jueves
Diego Bayot
Edgardo Vaccari
Hernán Molteni
Julia M. Mestas Nuñez
María Domenech
Matías Kyburg
Pablo Costagliola
26/03 - Viernes
Caro Quilez
Federico Lombardo
Gollito Estredo
Matesa Frias
Pablo Echeverria
Peter Giebert
Ricardo Maisterrena
Roberto Waltar
Rodrigo Perez
Sebastián Pazdera
27/03 - Sábado
Alexandre A. Gonçalves
Herni Vila
Jerónimo Duque
28/03 - Domingo
Clari Calderon
Henry Boening
Joaquina Alonso
Juani Pereyra
Nahuel Abram
Nicolás Lasso
Santino Bounsignore
29/03 - Lunes
Agustín Cappanera
Agustín Jimenez
Jorge Andrés Chemes
Victor Damitio
30/03 - Martes
Diego García
Juan Sinigaglia
Renata Tonetti Bellotti
31/03 - Miércoles
Alfonso de Leon
Euge Jasson
Fausto Peralta
Fede Huergo
Javier Pierrard
Jorge Boschetti
Jorge Ibarborde
José Gritti
Leyla María Deloro
Lucho Pesci
Mica González
Nicolás F. Pesoa
Vicente Abogabir
1/04 - Jueves
Erika Lindberg
Ezequiel Ramos Vertiz
Gonzálo Ramos Vertiz
Matías Suaya
Máximo A. Mendiondo
Paulo Dos Reis
2/04 - Viernes
Eduardo R. Bruzzone
Esteban Ferrari
Júlia Guimaraes
Lucila Warburg
Manu Melega
¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!
MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
Regata ARA
Fragata Libertad
Crucero Bs. As. / Colonia
Largada 17/04/10 9:00 hs RdeT: 15/04/10 20:30 hs en el CPNLB
Regata San Isidro -
General Lavalle
30 de abril
CVSI 47431565 - 47322543
Copa Centenario CNSI
Campeonato Rioplatense de Grumete 20, 21, 27, 28 de marzo, 2010
Copa Armada Arg - F18
sábado, 27 de marzo C.U.B.A.
Vela Dorada, Plateada y Bronce
CVB 13 al 28 de marzo
Juegos Odesur
Del 23 al 29 de marzo
2a Regata Campeonato "Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos 11 de abril 2010
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VIDEOS
Groupama en la meta
Groupama 3 llega al puerto
Surf
Teahupoo 17/3/2010
Surf
Surfing Teahupo'o Tahiti
Surf
Surfers ride Giant Waves Around the Worl-Billabong XXL
Surf
Big Wave Surfing and Windsurfing to Drum and Bass (Wait for HD)
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CNMP - J24 |
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Premio Manolo
Celebradas las regatas de la Clase Internacional J24 con el Campeonato disputado este fin de semana denominado Premio Manolo, la Clase Internacional J24 se asocio al nuevo Aniversario del Club, festejo que comenzó este sábado previo a la primera regata, con la botadura de una nueva embarcación "A prueba de balas" y, como si esto fuera poco 10 embarcaciones se alinearon en la largada, ofreciendo uno de los Campeonatos más disputados y atractivos.
Tomaron parte de la Competencia las siguientes embarcaciones: Ra, Garrapata, A prueba de balas, Pingui, Panam, Why not, Libertad, Hydra, Guerrero, Haik y Porca.
El sábado con mar calmo, olas de 0,40 m, viento NE a unos 10/8 nudos, cielo parcialmente despejado y temperatura de 19 grados en una cancha fondeada frente a Playa Chica, con la línea de llegada cerca de la costa, se corrieron las tres regatas programadas, donde salvo los dos primeros puestos, el resto de la flota tuvo permanente cambios de posiciones, con excelentes situaciones de regata.
El domingo la situación climática cambio totalmente: el viento se situó en el NO con rotaciones al O y rachas de 20/25 nudos, mar calmo, temperatura entre 19/20 grados y cielo totalmente nublado. Aquí se repitió lo ocurrido el día anterior, con buenos posicionamientos tácticos y estratégicos de toda la flota, lo cual originó cambios casi continuos en cada regata y a cada momento.
Previo a los resultados finales, se debió convocar la Comisión de Protesta, una vez dados los fallos, el resultado final del Campeonato fue el siguiente:
1º A prueba de balas con Juan Grimaldi al timón y tripulación compuesta por Domingo Contessi, Maru Bozzo, Matias Capizzano, Hernán Marino y Francisco van Avaermaete.
2º Ra con Juan Diego Figueroa al timón y tripulación compuesta por Rafael De Martis, Leslie Jenkins, Gerardo Fagnani e Ignacio Figueroa.
3º Pingui con Alejandro Capizzano al timon y tripulacion compuesta por Ricardo Capparelli, German De Acevedo Ramos y Francisco Sosa
Luego clasificaron el Libertad, Porca, Haik, Why not, Guerrero, Hydra y Panam.
En el tercer tiempo que ofreció Manolo, donde se intercambiaron las experiencias, se realizó la correspondiente entrega de premios, a cargo del Presidente de la Subomisión de Yachting del Club Sr. Pablo Alzamora, quien agradeció a los presentes la importante participación en la regata y a quienes colaboraron, como así también al main sponsor Manolo.
Fuente: CNMP |
CONDUCTOR NAUTICO Y TIMONEL YATE MOTOR
Instructor GUSTAVO NINO (Patrón Profesional de Yate Especial STCW95)
CONDUCTOR NAUTICO:
DURACION UN MES:
4 CLASES TEORICAS DE 2 HORAS C/U a razón de una por semana.
4 CLASES PRÁCTICAS DE 2 HORAS C/U a razón de una por semana.
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DÍAS LUNES
SEDE Vicente López Avda del Libertador 1081 en horario: de 19.00 a 21.00hs
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010
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Horario de Prácticas: Sábados de 9.00 a 13.00 y de 14.00 a 18.00hs
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Forma de Pago: A la inscripción
(Tarjetas de Crédito y Débito)
DIAS LUNES Y MIERCOLES
SEDE Vicente López Avda del Libertador 1081
En Horario: de 19.00 a 21.00
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010
DIAS MARTES Y JUEVES
SEDE CENTRAL , Solís 475 , Capital Federal
en Horario: 19.00 a 21.00 horas
CLASES PRÁCTICAS: en embarcación amarrada en Tigre.
Horario de Prácticas: Sábados de 9.00 a 13.00 y de 14.00 a 18.00 horas
Inscripciones se realizan en: indistintamente para cualquiera de los cursos en:
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INFORMACION AMPLIA EN EL BLOG
Los cursos pueden ser tomados en cualquiera de las Sedes a razón de dos clases teóricas por semana:
El exámen se rinde en Sede Centro Asturiano ante el Profesor Gustavo Nino. Aprobado el mismo se dispone de acta certificada con la que se inicia el trámite ante Prefectura Naval Argentina para la obtención de la Habilitación correspondiente. |
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Aviso de Regata |
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Regata Travesía Posadas - Corrientes
De nuestra mayo consideración: Tenemos el agrado de dirigirnos a Ud a efecto de invitarlos a la Regata Travesía Posadas -Corrientes que se llevará a cabo entre los días 01 y 04 de Abril del cte. año.-
Esta tradicional competencia es organizada por nuestra entidad desde hace diecinueve años, tiene además del interés deportivo propiamente dicho, la finalidad de ir incrementando el intercambio y la participación de las poblaciones ribereñas de la zona, en una actividad que conjuga singularmente el deporte con la naturaleza, tan pródiga en nuestra región.- Para esta edición se espera una participación de aproximadamente veite embarcaciones, pertenecientes al YCC, al Club Yapú Guazú del Chaco y aspiramos que también del Yacht Club Posadas (Misiones).-
Se zarpará del puerto Corrientes entre los días 26 y 27 de Marzo, navegando en conserva hasta la capital Misionera, tocando los puertos de Itatí Itá Ibaté, Ituzaingó; y escalas, conforme las condiciones climáticas y altura de río Paraná, esperando arribar el día 30 de dicho mes a Posadas, desde done se largará la prueba el día 01 de Abril.-
Sin otro particular y esperando una respuesta, los saludamos a Ud. con atta. Consideración.- Miguel Frank - Comodoro
Ruben E. Alfonzo - Secretario
Ricardo Gutierrez - Gerente
Más Información en:
Mail: info@ycc.org.ar
Web: www.ycc.org.ar |
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Mundial Farr40 |
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Los Farr 40 rumbo a República Dominicana, sede del mundial 2010 en abril próximo
La flota Farr 40 se dirige al Caribe
Cuando los Farr 40 desembarquen en República Dominicana a finales del próximo mes –21 a 24 de abril–, todas las miradas estarán puestas en el defensor del título, el “Barking Mad” (USA) de Jim Richardson. Triple campeón mundial –Porto Cervo 2009, San Francisco 2004 y Miami 1998–, Richardson regresa con buena parte de su tripulación habitual, incluyendo al táctico Terry Hutchinson, Rolex Yachtman of the Year 2008 –regatista del año Rolex– en Estados Unidos.
La sede de 2010 aprovechará los 28.000 metros cuadrados con que cuentan las magníficas instalaciones del Resort de Casa de Campo y la Marina, en la costa sureste de la República Dominicana. La Marina ofrece un acceso inmejorable a las estupendas condiciones de navegación por las que es conocido el Caribe: brisas estables del sureste, aguas color turquesa y navegación en manga corta.
Junto a Barking Mad se alinearán varios equipos de sobrada capacidad para hacerse con el campeonato: el “Flash Gordon 6” (USA) de Helmut Jahn, con su táctico Bill Hardesty, llega después de ganar la clase Farr 40 en el Miami Grand Prix la semana pasada; además, se impuso en el Rolex Farr 40 North American Championship 2009.
Buena parte de la flota de Miami se trasladará a la República Dominicana, y si sirve de referencia la competición que se pudo ver en aguas de Florida –donde “Flash Gordon” batió a “Nerone” (ITA) por apenas un punto–, en el Mundial disfrutaremos de un gran espectáculo. Jahn, quien comparte la caña con su hijo Evan, comentaría sobre Miami: “subimos cada día en la clasificación, pero no perdimos la calma; simplemente afrontamos cada manga, y conseguimos ganar en la última. El liderato cambió cada jornada; teníamos que ganar la primera manga del último día, y lo hicimos, pero tres barcos podían todavía arrebatarnos la regata”. Jahn se muestra pragmático, y atribuye el éxito de su “Flash Gordon” al tiempo que pasa en el barco un equipo sin apenas cambios. “Últimamente lo hacemos mejor, estamos más centrados, cometemos menos errores, pero aún así siempre hay algo que puede salir mal”.
Segundo en Miami tras “Flash Gordon” finalizaría el “Nerone” de Massimo Mezzaroma, con el táctico Vasco Vascotto a bordo. “Nerone” fue campeón del Rolex Farr 40 Worlds en 2003 y campeón europeo en 2009. Otros equipos pujan duro por el Mundial, incluyendo el “Transfusion” (AUS) de Guido Belgiorno-Nettis, con el táctico Tom Slingsby, que la semana pasada se impuso en el Farr 40 Australian Championship 2010 disputado en Sydney por segunda ocasión consecutiva.
También cuentan en las apuestas el “Struntje Light” (GER) de Wolfgang Schaefer; el “Goombay Smash” (USA) de Doug Douglass, con Morgan Larson a la táctica; el “Plenty” (USA) de Alex Roepers, con el táctico Tony Rey; el “Enfant Terrible” (ITA) de Alberto Rossi; el “Estate Master” (AUS) de Lisa & Martin Hill, con el táctico Hamish Pepper; y el “Fiamma” (ITA) de Alessandro Barnaba.
Nuevo este año en la flota Farr 40 es el “Charisma” (MON) de Nico Poons, campeón Mundial de Swan 45. Richardson, defensor del título mundial y presidente de la Clase Farr 40 comenta: “Estamos deseando que llegue el Rolex Farr 40 Worlds 2010 en Casa de Campo. Con 11 equipos procedentes de Italia, Alemania, Australia, Mónaco y los Estados Unidos, esperamos una regata muy competida. La Clase continúa estando muy equilibrada, como demuestra la recién finalizada Miami Grand Prix Race Week, en la que cuatro equipos lideraron al término de cada jornada de competición.
Nuestro equipo a bordo de ‘Barking Mad’ sabe que tenemos un duro trabajo en la defensa del título”. “Tras haber revisado la sede personalmente, estoy seguro de que las condiciones de navegación y el ambiente serán inigualables. Magnífica navegación, clima tropical y la Casa de Campo, un espectacular resort de cinco estrellas, suponen los ingredientes perfectos para un campeonato fantástico. ¡Estamos deseando que llegue el próximo mes!”.
Hasta el momento de redactar esta información, la Clase Farr 40 está bien representada en el Mundial, con 11 equipos de cinco países. La flota podrá entrenar durante dos jornadas de competición en el Rolex Farr 40 Pre-World Championships, que se disputará el sábado, 17 de abril, y el domingo 18 de abril.
El Farr 40 World Championship comienza el miércoles, 21 de abril, y finaliza el domingo, 24 de abril. El Rolex Farr 40 World Championship está organizado por el Casa de Campo Yacht Club y la Farr 40 Class Association.
La competición se desarrollará frente a La Romana, en la costa de República Dominicana. Las pruebas serán dirigidas por el Oficial Principal de Regatas Peter Regio y por el Presidente del Jurado Henry Menin. El Comité de Regatas intentará realizar tantas pruebas como sea posible en cada jornada de competición, con un máximo de diez mangas para el campeonato.
El lunes, 19 de abril, se celebrará un torneo de golf de carácter benéfico en el afamado campo “Diente de Perro”, diseñado por Pete Dye. El dinero recaudado será donado a Haití para ayudar a la reconstrucción después del terremoto que asoló el país vecino a través de Partners in Helth (PIH), organización no gubernamental con base en Boston y que lleva más de 20 años operando en Haití. PHI trabaja con hospitales de reconocido prestigio internacional y programas de salud con 120 doctores y cerca de 500 enfermeras en ocho localizaciones de Haití.
Para más información sobre el Rolex Farr 40 World Championship 2010, incluyendo listado de inscritos y acreditaciones de prensa, visite www.farr40worlds.com
Fuente: Adonnante |
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MedCup 2010 |
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El Circuito Audi MedCup 2010 ya tiene sus 5 etapas programadas
22 Mar 2010
Audi MedCup 2010: cinco trofeos, cinco nombres
El Circuito Audi MedCup 2010 comienza en Cascais el próximo 11 de mayo con el primer evento de la temporada. Ya se conocen los nombres oficiales de los cinco trofeos del año.
El Circuito Audi MedCup afronta su sexta temporada con un calendario formado por cinco pruebas que se disputarán entre mayo y septiembre en cuatro países del sur de Europa: Portugal, Francia, España e Italia, por ese orden.
Los nombres oficiales de los trofeos por los que lucharán las flotas de TP52 Series y GP42 Series acaban de ser anunciados por World Sailing Management, organizador del Circuito, y son los siguientes:
1. Trofeo de Portugal, Cascais Cascais (Portugal), 11-16 mayo
2. Trofeo de Marsella Marsella (Francia), 15-20 junio
3. Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona Barcelona (España), 20-25 julio
4. Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia Cartagena (España), 24-29 agosto
5. Trofeo Región de Cerdeña Cagliari (Cerdeña, Italia), 20-25 septiembre
Fuente info Audi MedCup |
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Imoca 60 |
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Los barcos participantes en el récord transoceánico NY-BCN llegan a su punto de partida
El NY-BCN New York – Barcelona Transoceanic Sailing Record dará comienzo entre el 5 y el12 de abril, en función de las condiciones meteorológicas
Nueva York • Los dos IMOCA Open 60 Estrella Damm y W Hotels protagonizarán un primer enfrentamiento en la regata in-shore, que se celebrará en la bahía de Nueva York el próximo 3 de abril
Nueva York, 23-3-2010.-
Los dos barcos que en un par de semanas emprenderán el recorrido para establecer el primer récord de navegación transoceánica entre Nueva York y Barcelona han llegado ya a la Gran Manzana, el punto de partida del NY-BCN New York-Barcelona Transoceanic Sailing Record.
Los participantes, el W Hotels y el Estrella Damm, han atracado hoy, a las 10:30h (hora local), en la Marina North Cove de Nueva York, provenientes de Baltimore (Maryland, Estados Unidos), desde donde zarparon hace dos días.
El viaje de ida de las embarcaciones, que competirán para establecer el primer récord de navegación a vela entre una ciudad atlántica y una mediterránea, empezó el pasado 27 de febrero en Valencia, desde donde abordaron la travesía del Atlántico en un barco de mercancías hasta llegar a Baltimore.
Una vez en suelo estadounidense, los barcos izaron sus velas para navegar las 400 millas hasta Nueva York con los dos equipos al completo: dos navegantes españoles y uno norteamericano por cada uno de los IMOCA Open 60.
“Aunque crecí en Nueva York, nunca había venido aquí en barco, ha sido fantástico navegar al lado de la Estatua de la Libertad, estaba deseando que llegara este momento”, asegura Stan Schreyer, patrón del Estrella Damm, junto con Alex Pella y Pepe Ribes.
Según Peter Becker, patrón del W Hotels, “no ha sido fácil el recorrido por la bahía de Baltimore ni la entrada en Nueva York”. “Es muy poco profundo para un IMOCA Open 60”, decía Becker, quien intentará el récord entre la Gran Manzana y Barcelona con Pachi Rivero y Antonio Piris.
“Ahora en Nueva York nos quedan las últimas preparaciones del barco antes del récord, aunque el barco ha respondido muy bien hasta ahora”, añadía.
El W Hotels y el Estrella Damm se preparan ahora para su primer encuentro: una regata de dos mangas que tendrá lugar el próximo 3 de abril en la bahía de Nueva York. Esta regata inshore, que pasará bajo los pies dela Estatua de la Libertad, permitirá a ambas embarcaciones medir sus fuerzas ante el público neoyorquino antes de emprender las casi 3.750 millas náuticas (6.945 km) hasta su destino final, Barcelona
Fuente: Antonia Janer |
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Reportaje a Julio Labandeira,
Subcampeón Argentino de Star |
El domingo pasado finalizó el Campeonato Argentino de Star, organizado por el Club Náutico San Isidro que nos brindó especial atención tanto de las autoridades que permitieron a Sailor’s Weekly acceder a la cancha de regatas, como por el oficial de día Roberto “Tino” Mora, que nos posibilito registrar tomas únicas de este importante torneo. Julio Labandeira, varias veces Campeón Argentino, el año pasado en Mar del Plata había logrado el 3er lugar del podio y este año por primera vez se consagró Subcampeón Argentino de Star. Con él tuvimos el honor de conversar el pasado martes 23 de marzo en el Yacht Club Olivos, donde nos recibió .
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Sailor’s Weekly (SW): ¿Fue un campeonato complicado en la táctica, por los borneos del viento de tierra que tuvieron?
Julio Labandeira (JL): El primer fin de semana fue bien difícil, el sábado hubo mucho, pero mucho viento del NW que tiene la particularidad, aparte de ser arrachado, de no producir olas.
Entonces cuando no hay ola, los barco van muy frenados, muy clavados en el franco. Eso, la verdad dificulta bastante andar rápido en popa. Medio como que los barcos van todos a la misma velocidad, porque ninguno puede arrancar y barrenar o planear. Navegan todos trabados contra la ola de proa.
El segundo día del Campeonato, el domingo 14 de marzo, fue un día con vientos del Oeste con muchos, pero muchos borneos de 15 a 20 grados y con diferencias de presión. Por eso el primer fin de semana fue más táctico que otra cosa. El segundo fin de semana, la verdad es que nosotros corrimos solamente el sábado y las dos regatas fueron con viento del ESE que si bien tiene borneos.... el río estaba crecido, había una buena ola y el franco daba para barrenar. En la ceñida había variaciones del viento pero no eran tan radicales como los de los primeros días de competencias.
SW: ¿Es la primera vez que corre junto a Gustavo González?
JL: Con Gustavo es realmente bastante cómico, porque corrimos una vez un Campeonato Distrito, donde más o menos como ahora, decidimos correr una semana antes del campeonato. En aquella oportunidad estaba sin mi barco y me prestaron uno para competir. Entonces le dije a Gustavo, salimos a navegar una sola vez y corrimos el Distrito.
Esta vez, bueno como sabés, venía navegando con Valentín Thompson que se lastimó durante la selección para ir a Nassau y entonces le ofrecí a Gustavo para que venga a correr, porque lo conozco, él ha navegado en Star y es muy bueno. Pero el problema que teníamos es que ninguno de los dos disponía de tiempo para entrenar. Así que salimos un día antes que empiece el Campeonato, como le decía a él, para presentarle el barco. Que vea donde están los cabos… y bueno eso fue todo.
SW: Después de este campeonato ¿Seguirá corriendo con Valentín o ya formó un nuevo equipo con Gustavo?
JL: Lamentablemente Valentín tiene que operarse la muñeca con un período de recuperación bastante largo, como de 3 a 4 meses. En especial, además tiene que cuidarse mucho, porque siendo cirujano obviamente necesita tener muy bien sus manos. Por eso hoy por hoy está todo muy stand by y así que arrancamos con Gustavo, porque después de tanto tiempo de recuperación que tiene Valentín, todo es muy incierto.
Entonces con Gustavo, pese a que él tiene compromisos en J24 porque va a viajar ahora al Campeonato Norteamericano de J24 y después al Mundial. Bueno lo estuvimos charlando y en principio calzan las fechas. O sea, él puede hacer la campaña en Europa en Star. No vamos a ir a Nassau, primero porque tenemos impedimento económico, todavía queremos ver si recuperamos los gastos del año pasado y lo del Mundial de este año y la verdad que hacer la campaña en Europa va a exigir un esfuerzo bastante grande de tiempo y monetario. Por eso nos reservamos para ponerle todas las fichas a Europa.
SW: El reciente Campeonato Argentino ¿Fue selectivo o clasificatorio?
JL: Si, las primeras dos posiciones clasificaban para la campaña europea. ¿Qué significa esto? En el caso de la clase Star, es un entrenamiento en Italia, luego competir en el Campeonato Europeo que se disputa este año en Italia. De ahí viajamos para competir en Alemania y después en Agosto es la preolímpica en Inglaterra.
SW: Bueno entonces ustedes están clasificados y recibirán algún apoyo económico del estado.
JL: Es lo que te comentaba antes. Suponemos que si, ahora hay un cambio importante y debería empezar a haber fondos. El 1% , tanto vos, yo y todos, yalo estamos pagando. Así que el asunto es ahora ver cuando le llega a los deportistas.
SW: Esa creo que es la gran incógnita de muchos.
JL: Supongo que hay un período que debe ser el actual, donde hay que organizar o ajustar todo. Pero bueno, tiene que empezar a fluir. En los ODESUR, hasta el día de hoy 23 de marzo de 2010, Argentina está muy mal. En los Juegos ODESUR, realmente que Argentina sea el 4to país en Sudamérica en los deportes de elite y olímpicos...
Entonces bueno, creo que la forma de salir, de reaccionar, de comenzar a revertir la pendiente que hasta ahora fue para abajo, es haciendo que los deportistas estén más tranquilos, puedan tener los medios. No digo para vivir, en mi caso no sería para eso, pero si para poder hacer una campaña razonable y digna con los recursos que uno más o menos necesita.
SW: Para estar en igualdad de condiciones que los demás.
JL: Al mismo nivel va ser difícil, tampoco nos vamos hacer ilusiones de estar como Inglaterra o Francia. Pero por lo menos que no haya un padecimiento.
SW: Sobre todo que el dinero, sea el que sea, este en el momento que se necesita y no dos años después.
JL: Claro, sí a mí me dicen dentro de un mes, que había fondos para que vayamos a competir a Nassau. ¿De qué me sirve? Ya se corrió. A parte, uno para programar una campaña en Europa, no podés programar 2 meses en Europa una semana antes de viajar. Uno tiene que programarlo 3 o 4 meses antes, porque tenés que armar todo, conseguir el barco, el lugar donde vas a hospedarte, los traslados.
Entonces lo malo es eso, no saber. Porque si alguien te asegura que te van a dar el dinero 30 días después del evento y lo cumplen. Eso sería muy lógico, hay que ver como lo financias esos 30 días, pero tendrías esa seguridad de recibir el dinero en tiempo.
Lo malo es como está ahora, nosotros fuimos en noviembre de 2009 al Sudamericano de Star en Río de Janeiro. Date cuenta que no estamos hablando de fuertes sumas que le provoquen una sangría en las arcas de la Secretaría de Deportes. Entonces es muy difícil programarte.
Todos aquellos que hablan de que hay que pensar en el auspicio de grandes empresas, vamos a ser realista, digamos. En la República Argentina, en deportes amateurs ¿Cuántos deportistas conocemos que son pagados por sponsors? Contados. Dentro de la vela… Olvidate. Rigoni & Percossi, porque el padre de Juan Pablo, afortunadamente es el dueño de la empresa.
SW: Creo que Santiago Lange & Carlos "Camau" Espínola en Tornado fue el único equipo con apoyo privado significativo.
JL: Por eso, si vamos a pensar en un sponsor extra país, o sea un apoyo económico privado, nos remitimos a la historia y vemos que la verdad quizás hay un solo deportista en toda la historia de la vela argentina que fue auspiciado realmente. Entonces quiere decir, que por ahí no va.
SW: ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato Argentino de Star?
JL: Muy bien, el Náutico San Isidro es un club de los grandes, de los que están bien organizados, saben cómo hacer esto. Si yo tuviese que decir, a mi me gusta que el evento ocurra todo en el mismo club. Tanto como participante o como organizador, siempre me parece que el club para sentir que está haciendo el evento, tiene que tener a los actores en su sede.
En este caso, como existía la posibilidad de que cada cual lleve el barco a su amarra habitual, se desvirtuó eso. Digamos que el Náutico hizo un esfuerzo importante, hizo los tercer tiempo pero si vos te volvías a tu club, en realidad se perdía un poco de eso que es lindo, que es el tercer tiempo pero exactamente después de la regata, eso es lo lindo.
SW: ¿No tuvo mucho sentido el parque cerrado o no funcionó?
JL: El parque cerrado, la verdad es que primero no fue estricto, hubo barcos que se vinieron para Olivos y no se les aplicó ninguna sanción.
SW: ¿Pero eso no fue por un tema de emergencia de los barcos que sufrieron roturas?
JL: Digamos que si es parque cerrado, entonces es parque cerrado. Pero además hubo barcos que no tuvieron ningún problema y también se vinieron para su club. Pero el otro tema es cuando hay parque cerrado de un día, en realidad los bolsos de los que compiten están en el otro club y hay que traerlos con algún sistema, lancha, bote, auto…
Entonces es un poco como que toda esa gente no está realmente en ese club haciendo el evento, está un rato. A mí me parce, mi sentimiento aclaro, es que al club lo que le hace bien es que el evento transcurra en el club desde que empieza hasta que termina. Al menos esa es mi opinión tanto como deportista como dirigente. Ojo no todo el mundo piensa como yo, está bien y lo respeto.
Fuera de eso, el Náutico hizo todas las cosas bien.
CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA. |
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Campeonato Argentino
de Star |
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Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi conservan el título de Campeones Argentinos de Star |
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El fin de semana pasado finalizó el Campeonato Argentino de Star 2010, organizado por el Club Náutico San Isidro y con Roberto Mora como oficial de día. |
El primer día del campeonato el viento sólo posibilitó disputar una sola regata con vientos superiores a los 20knts. Hubo roturas y daños en varios barcos que se vieron en problemas para volver al Parque cerrado. Otros en cambio, como Rigoni, Mac Gowan, De la Torre y Labandeira entre otros. Cumplieron con el reglamento y navegaron hasta la sede del evento.
Desde el principio el equipo Campeón Argentino de Star mostró su dominancia sobre la flota, ganando la primera regata. Aunque la punta tuvo intercambios con una dificultad en el barlovento que se superpuso con otras regatas. Rigoni / Percossi consiguieron ganar desde el primer momento.
El segundo día estuvo muy difícil como nos aclara Julio Labandeira, por los importantes borneos típicos de cuando el viento es de tierra. Con variaciones importantes en la intensidad, fue un día más que nada táctico y de buen olfato. Vimos como un Guillermo Calegari ocupaba el segundo puesto en la última regata, hasta el último sotavento. Pero en una sola ceñida donde el olfato falló, retrocedió hasta el último puesto.
Otra rareza fue el equipo Edding con Aberto Zanetti & Gustavo Warburg que ganaron la tercera regata y en la siguiente llegaron casi anteúltimos (7º). Por eso fue un campeonato que pareció iniciarse con una suerte de loterías, pero cuando se analiza objetivamente, se ve a las claras que hubo equipos muy constantes, no solo durante una misma regata, sino en los resultados finales a lo largo del campeonato. Como fueron Rigoni/Percossi quienes ganaron 4 regatas de seis en las que participaron, porque tanto ellos como Labandeira/González, no necesitaron competir en la última prueba para consagrarse Campeón y Subcampeón respectivamente.
Un campeonato donde quizás faltaron algunos clásicos equipos de la clase, pero que tuvo un gran nivel. Claramente se nota que todo lo navegado durante el 2009 y los importantes campeonatos disputados entre diciembre y enero últimos. Les dio a los distintos equipos un gran crecimiento deportivo.
Luego de 6 regatas, 4 victorias y un 2º lugar, Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi se consagrarón Bicampeones Argentinos de Star. Su primer título nacional lo consiguieron el año pasado en Mar del Plata. Este año defendieron indiscutidamente el título con la suma de 11pts.
Mientras que Julio Labandeira & Gustavo González se consagraron Subcampeones Argentinos de la clase Star, luego de 6 regatas, un triunfo, dos 2º y dos 3º con los que cosecharon 15pts. Alberto Zanetti & Gustavo Warburg luego de 7 regatas, ganaron una y llegaron 2dos en dos. Así subieron al tercer cajón del podio con 19pts.
La última regata la ganó el equipo del Club Náutico San Isidro, integrado por Alejandro Chometowsky & Máximo Smith quienes finalizaron en el 7º puesto.
Todos los Resulotados con un CLICK AQUÍ
Videos de las tres regatas disputadas el 14/3/2010
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Semana Olímpica de Barcelona |
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Lucas Calabrese & Juan De la Fuente
suben al tercer lugar del podio en la
Barcelona Sailing Week |
Foto Crédito: Alfred Farre
Los argentinos Lucas Calabrese y Juan De la Fuente, consiguen el podio en tercer lugar, superando a su compatriota que corre con bandera suiza, Matías Bhuler & Félix Steiger quienes finalizaron 4tos
Link al video del reportaje realizado a Lucas y Juan,
durante la Semana de Buenos Aires. |
Entre el 15 y el 20 de marzo se disputó la Semana Olímpica de Barcelona en donde compitieron dos barcos con bandera argentina, pero en el agua estuvieron tres timoneles del Río de la Plata.
Lucas Calabrese que vive en USA se prepara con Juan De la Fuente que reside en Europa y a pesar del Oceáno que los separa, demostraron en este importante torneo español, que están a la altura de los mejores en la clase 470. Recordemos que Juan junto con Javier Conte, ganaron la medalla de Plata en los JJOO de Sydney.
Luego de 12 regatas, los campeones en 470 fueron los locales Onan Barreiros & Aaron Sarmiento, quienes ganaron 4 pruebas con las que sumaron un total de 29pts. Mientras que en segundo lugar se ubicaron los austríacos Matthias Schmid & Florian Reichstaedter que luego de dos victorias finalizaron con 40pts. En tercer lugar lo hicieron los argentinos Lucas Calabrese & Juan De la Fuente que consiguieron dos 2º y tres 3º con los que cosecharon 44pts superando por dos puntos a Bühler/Steiger quienes clasificaron en el 4º puesto.
Otro equipo argentino que participó en este evento y que fue el último en sumarse a la esperanza olímpica, fue el que integran Francisco Sucari & Marcos Lamas y que clasificaron 15º.
20-3-2010 http://www.rfev.es
En Laser Javier Hernández (Caja Canarias-UPS LaColina-Plátano de Canarias) demostró que es el mejor laserista en España y un firme candidato a luchar por las medallas en los Juegos Olímpicos de Londres, no en vano ya fue tercero en el Mundial de Laser en 2008. Hernández en once pruebas tan solo cedió un segundo puesto en la penúltima jornada, el resto lo ha contado todo como primeros.
La segunda posición ha sido para el gaditano Pablo Guitian (CN El Cano), que desde el primer día se posicionó en segundo lugar, puesto que no ha abandonado y defendido en esta última manga. Tercero ha sido Joaquín Blanco (RCN Gran Canaria), que fue escalando posiciones y tras colocarse en zona de podio en la penúltima jornada, aguantó con un tercero y un segundo, resistiendo así el ataque del campeón de España, Angelo Tabernero (CN L’Hospitalet de Vandellós) (Chocolat Factory).
Todos los resultados en la web oficial con un CLICK AQUÍ |
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Juegos ODESUR |
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Julio Alsogaray Encabeza la Clase Laser en los Juegos Odesur |
Foto: Matías Capizzano
El sampedrino que hace sólo diez días se coronó Bi-Campeón Sudamericano lidera la clasificación en los Juegos Odesur. En un pico de rendimiento planificado en la Campaña Olímpica rumbo a Londres 2012, Alsogaray obtuvo un 3º, un 1º y un 2º puestos en las tres regatas corridas ayer. Hoy y mañana se disputan otras tantas pruebas en la subsede del lago Guatapé.
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Ultimo Momento
Aumentando su Ventaja, Julio Alsogaray Sigue Ganando
Con dos victorias y un tercer lugar en las regatas de ayer, el sampedrino aumentó su ventaja a 13 puntos sobre el brasileño Bruno Fontes, consolidándose como líder en la Clase Laser. En el tercer lugar se ubica el peruano Alexander Zimmerman Vega. Hoy se corren las tres regatas finales en el lago Guatapé, con un pronóstico de viento escaso y arrachado, difícil condición bajo la que el argentino buscará asegurar la Medalla de Oro.
Medellín, 25 de marzo 2010:
Ganando las dos primeras regatas de ayer y colocándose tercero en siguiente, el argentino nacido y criado en San Pedro, al norte de la Pcia. de Buenos Aires, acumula sólo 11 puntos en contra y se consolida como líder en la clasificación parcial de la Clase Laser de estos Juegos Odesur 2010. Lo sigue, con 24 unidades, el brasileño Bruno Fontes, que ayer se colocó 4º, 6º y 7º, respectivamente.
En una jornada difícil, en la que la falta de viento casi obligaba a suspender las regatas, el peruano Alexander Zimmerman Vega lograba sin embargo ascender al tercer puesto tras quedar 4º, 6º y 7º, acumulando 32 puntos, Mientras que el chileno Matías Del Solar, quien en la primera jornada había ocupado ese lugar, descendía a la quinta posición parcial, cruzando las metas como 7º,11º y 10º. En el cuarto renglón se ubica, por el momento el colombiano Andrey Quintero Porras, con 33 puntos.
“Hoy estuvo realmente muy duro, con muy poco viento, y con muchos borneos y rachas sueltas entrando por las costas de ambos lados —relataría Alsogaray—. Sin embargo, me fue realmente muy bien, y pude adivinar las rachas… Ésa es la palabra justa, adivinar, porque había tanta calma que no se podía ir a buscar las rachas, si no que éstas simplemente le llegaban a uno. Pero por suerte en las primeras dos regatas corrí muy bien, adivinando los costados favorables y nunca por el medio, donde nunca había viento…”
El pronóstico anticipa para las tres últimas regatas de hoy condiciones similares. Alsogaray, por lo tanto, revelaba anoche su estrategia para volver a la Argentina con el Oro: “Saldré a correr mi regata y terminar lo más arriba posible, para mantener la diferencia —explicó—. Mi objetivo es defender el primer puesto y ganar el Oro de los Juegos Odesur por primera vez...”
Resultados Oficiales: http://resultados.medellin2010.org/
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Medellín, 24 de marzo 2010
“Por lo que se ve, la regularidad paga mucho y al final del campeonato se va a sentir”, evaluaba Julio Alsogaray, al culminar la primera jornada de competencias de vela en el lago Guatapé, a 75 kilómetros de Medellín (Colombia). Acababa de anotarse una tercera, una primera y una segunda posiciones en las tres primeras regatas de la serie de nueve que en tres días completarán el programa de los Juegos Odesur 2010 para la Clase Laser. Con esto, el argentino oriundo de San Pedro, al norte de la Pcia. de Buenos Aires, se colocaba con cierta comodidad al tope de la clasificación y demostraba ser una de las grandes chances de Argentina para traer una Medalla de Oro.
En segundo lugar quedaba por ahora, el brasileño Bruno Fontes, que ayer obtuvo un 4º, un 2º y un 1º puestos. Y detrás, el chileno Matías del Solar, con un 1º, un 6º y un 5º lugares.
Con cinco metros de agua por debajo de su nivel normal y, por lo tanto, con costas muy elevadas, la pequeña represa de Guatapé presenta a los competidores un cancha de regatas complicada, con vientos muy borneadores. Es decir, sumamente cambiantes en intensidad y dirección.
“Hoy tuvimos vientos del sector Este, con borneos de hasta 30 grados y muchas diferencias en la intensidad, con rachas que repentinamente pasaban de los 5 a los 8 nudos (9,3 a 14,8 km/h aprox.) —explicó Alsogaray—. De esta manera, todas las regatas se presentaron comienzos difíciles. Es decir, si errabas los primeros bordes (tramos contra el viento, en los que se avanza en zigzag) podías quedar muy rezagado. Pero eso sólo me pasó en la última de hoy, en la que largué noveno.”
Con un espectacular repunte, Alsogaray terminó esa prueba en el segundo lugar, instalándose al tope de la clasificación que se definirá este jueves. “Pese a las dificultades, me sentí muy conectado con el barco y los borneos —finalizaba el sampedrino, que hace sólo diez días se coronó Bi-Campeón Sudamericano, en Florianópolis—. Sólo en unas pocas ocasiones no pude leer bien hacia dónde iba a girar el viento para posicionarme de la mejor manera… Y estoy muy contento arrancar así.”
Acerca de Julio Alsogaray:
Representante argentino en los últimos Juegos Olímpicos de Pekín 2008 para la Clase Laser, resultó ganador del Diploma Olímpico por el 7º puesto en el que finalmente quedó clasificado tras haber sido un firme candidato a quedarse con la Medalla de Plata por una desafortunada regata en el último día de competencias.
Ya embarcado en su Campaña para Londres 2012, la Asociación de Periodistas Deportivos lo distinguió con el Olimpia de Plata 2009 en Yachting.
Cumpliendo 30 años de edad el 11 de abril próximo, Julio Alsogaray es el actual Bicampeón Sudamericano y Argentino en Clase Laser. En 2009 obtuvo este último título por tercera vez consecutiva, además de ganar todos los torneos nacionales en los que compitió en los últimos años.
Nacido y residente en la ciudad de San Pedro (Pcia. Bs. As.), es también Analista en Administración de Empresas, Entrenador de Vela diplomado por el COI y Experto en Seguridad a Bordo de Embarcaciones certificado por la Prefectura Naval.
Deportivamente, su pasión por la vela y sus aptitudes, además de su calidad humana, lo han llevado a destacarse y ganarse la admiración y el respeto de todos, dentro y fuera del ámbito deportivo: un valor vivencial y social que muy pocos atletas logran alcanzar y lo convierten en un ejemplo de olimpismo y fair play.
Fuente: Andrea Ausfet. |
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Reportaje |
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Nicolás Goldenberg & Santiago Zizzi,
Minitransat en Argentina. |
La semana pasada finalizábamos la segunda entrega de este reportaje cuando Nicolás nos contaba que su Prototipo 6.50 tiene el mismo rating que un GP26. |
Sailors Weekly (SW): ¿La manga del barco es lo que también le da buena estabilidad?
Nicolás Goldenberg (NG): Si, además el facetado que tiene: la estabilidad de forma es muy importante en estos barcos. Además el barco tiene una muy buena relación entre la superficie vélica y el centro de gravedad; entonces cuando carga la racha, no escora bruscamente sino que sale para adelante. Es un barco que despega enseguida, estos barcos están pensados especialmente para velocidad.
Santiago Zizzi (SZ): Además están diseñados para lograr una navegación muy segura. Todo el sistema de construcción tiene muchas medidas de seguridad, se hacen hoy con 1900 litros de flotación en estancos. El barco es insumergible, tiene un mamparo estanco de colisión en proa, la entrada al barco tiene que ser estanca. O sea que si el barco queda invertido (vuelta campana) tiene una salida en la popa, por la que no le entra agua al barco.
El Minitransat es más seguro que muchos barcos más grandes. Pensá que el barco pesa casi 1000 kilos y lleva 1900 de flotación. Entonces si en cualquier barco, cuando sufre un rumbo grande en el casco que no se puede tapar, se hunde. Con los Mintransat no sucede lo mismo, el barco quedará con mucha agua adentro, pero no se va a pique.
NG: En las últimas reglas del 2010 se le agregaron 400 litros más a los 1500 que tenía antes. por eso están casi en el doble del peso del barco.
Los estancos están ubicados; primero los 1500lt de bajo de la línea de flotación y bancadas. Mientras que los 400 que se agregaron este año, están en forma vertical para que conserve la estabilidad en caso de quedar invertido y con esto se logra que no flote más la popa o la proa, sino que quede equilibrado y permita salir por el tambucho de popa, sin que entre agua.
SW: ¿Para cuándo piensan que va a estar navegando el primero?
SZ: Pensamos que para mayo ya lo vamos a estar probando.
SW: ¿Para quién es el primero?
SZ: El primero es para mí, mientras que el segundo se va para Europa. El tema es que quiero primero probarlo para ver cualquier error o detalle que pudiéramos cometer. Exigirlo y ponerlo a prueba con condiciones difíciles para ver cómo se comporta y después una vez aprobado comenzamos la producción para los clientes que ya nos encargaron.
NG: El segundo se va para Holanda y va ser un barco para demostración. Al primero hay que probarlo porque obviamente no queremos salir a vender el barco sin que esté muy bien probado antes. Al ser un barco para regatas largas, principalmente tiene que ser un barco seguro al que no se le tiene que romper nada. Entonces la idea es hacer el primero, probarlo bien hasta que estemos completamente seguros que así es el barco que queremos y después si lo podemos entregar.
Por eso el segundo barco es el que va para Europa, no es que vaya precisamente a Holanda, lo que pasa es que el dueño es un holandés. Es un barco que se va a usar para demostración, lo van a llevar a algunos Boat Shows y a zonas de Francia donde se disputan regatas de la clase, se va a mostrar y va estar impecable como todos los demás que se construyan acá, para que los interesados puedan ver exactamente lo que están comprando.
SW: ¿Cómo entregarán el barco, con que equipamiento?
NG: La idea es entregar el barco completo con toda la maniobra de cubierta, mástil y aparejo completo, pero sin velas ni electrónica, lo mismo que te vende cualquier otro astillero de Minis.
SW: ¿Cómo van a estar hechos los timones? Que son una parte tan sensible del barco.
NG: Ahí permiten usar vinilester en realidad la única resina que prohíben es epoxi. Por eso nosotros vamos a utilizar vinilester que está entre medio de la resina de polyester y el epoxi en cuanto a performance.
Además vamos a usar todas fibras inglesas, para poder tener la seguridad en cuanto a la calidad de las fibras. Después no tienen ninguna otra característica especial, salvo que los timones serán rebatibles utilizando un moderno sistema; es algo que se está usando en la clase, básicamente por un tema de colisiones en la navegación. Que si de pronto le pega a un objeto sumergido el timon suba y no se rompa. A la vez tiene la ventaja que al hacer bordes largos, podés levantar el de barlovento y evitar la resistencia del timón que no trabaja, con el agua.
SW: ¿Cada cuánto y en qué época del año se corre la Minitransat que llega a Salvador Bahía en Brasil?
SZ: Ahora se está corriendo año por medio y normalmente llegan durante el mes de octubre a Brasil.
NG: En el 2010 no hay cruce del Atlántico. Antes de la crisis financiera internacional se había pensado en hacer esta regata todos los años, una iba a venir a Brasil y la otra llegaría al Caribe. Pero eso cambió y ahora la próxima que se va a correr es en 2011.
SZ: La antigua Minitransat llegaba al Caribe, pero después no sé muy bien porque, la cambiaron a Brasil. La llegada en el Caribe es más fácil porque no tenían que cruzar las calmas del Ecuador.
NG: En realidad me parece que no fue elegir a Brasil como destino, sino que el Caribe se empezó a volver un poco peligroso para llevar la flota hacia allá.
SW: ¿Peligroso por la meteorología?
NG: Y por los piratas. Tenían miedo porque con una flota tan grande que normalmente es de unos 60 barcos, es muy difícil controlarlos y cuidarlos. Pero ahora parece que el tema se solucionó un poco y por eso querían volver año por medio al Caribe. Querían correr todos los años, uno a Brasi y el siguiente al Caribe. Lamentablemente el año pasado ya se anunció que la de este año quedaba suspendida por problemas organizativos y por la crisis internacional del año pasado. Se espera que el año que viene la flota Minitransat navegue para Sudamérica.
SW: Ahora con el primero que van a botar, el de Santiago, con ese ya van a ser 3 Minitransat en el Rio de la Plata. O sea que con dos barcos más que saquen ya pueden juntar a 5 y tener un calendario propio para esta nueva clase.
NG: Si, además ya hay interesados a los que les explicamos que el barco todavía está en la etapa de construcción. Entonces no hay mucho para ver, pero bueno a los que están muy interesados los llevo a ver mi barco. Hay gente interesada desde el año pasado, que me vienen preguntando y cuando les cuento de este proyecto quieren saber más.
SW: ¿Cuánto va a costar el barco completo?
SZ: Estamos hablando de unos U$30.000.-
NG: El espíritu del proyecto es de mantener un costo bajo y que sean accesibles. Pensá que un Prototipo parte de los U$S 50.000.- para arriba. El récord declarado en la inversión de un Minitransat prototipo es de 120.000 euros. Fue lo declarado por el Ecover, que se utilizó para correr la tradicional regata de la clase y al que no le fue nada bien.
SW: ¿No le fue bien por el diseño del barco o por quien estaba arriba?
NG: El que lo corrió es un buen navegante, el barco es de un muy buen diseñador y era una mejora de un barco anterior. O sea que el barco era más rápido. Pero en esta clase se trata de navegar, vos tenés que ser una sola persona con el barco. Eso es algo que se logra con muchísimas horas de navegación y este navegante hizo sólo media campaña, porque no llegó hacer un año completo que ya estaba corriendo la Minitransat.
Nunca pasó que alguien que no hiciera al menos todo un año de campaña se suba y gane una Minitransat. De hecho la persona que ganó el año anterior, hizo dos campañas completas, o sea 4 años corriendo en este barco, que es en general lo que se necesita para pretender estar adelante en una regata tan exigente.
SW: ¿La organización exige algún requisito para participar en la regata Transatlántica?
NG: Bueno nosotros tenemos una ventaja, que por estar alejados de la zona donde se realiza el circuito de la clase. Podemos pedir un permiso especial (wildcard) que implica ir unos meses antes y hacer una pequeña clasificación, que es una regata de unas 1000 millas en solitario. O sea que tenés que probar que estás capacitado para el desafío. En general la cantidad de inscriptos supera el 100% a la cantidad de corredores que finalmente largan. Muchos quedan afuera y el sistema en Europa es por puntos. Cada regata del circuito tiene su puntaje y por participar y terminar cada regata, te van sumando puntos.
SZ: Pero como mínimo tenés que haber navegado unas 1000 millas en solitario.
NG: Está todo bien establecido en las normas de la clase. Pero el tema es que ellos quieren estar seguros que el navegante es apto para enfrentar el cruce del Atlántico en solitario, que son más de 3000 millas.
CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA. |
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Minitransat |
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Historia de la Transat 6,50 |
Fue creada en 1976 por el británico Bob Salmon como respuesta y protesta al despilfarro económico y a las grandes necesidades tecnológicas que suponía participar en la Gran Transat. La Mini-Transat como era conocida hasta hace pocos años debía estar al alcance de cualquier bolsillo y por ello se estableció una eslora límite de 6,50 metros.
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La gran regata se organiza cada 2 años y en las primeras ediciones se reflejaba este espíritu de modestia y simplicidad. En las últimas ediciones se han creado 2 clasificaciones; Una de ellas con barcos muy innovadores ‘los prototipos’ y la otra con los barcos de serie, de forma que cualquiera que verdaderamente lo desee pueda participar.
La Transat 6,50 se ha convertido con los años en una prueba reina necesaria para cualquier Skipper que quiera labrarse un porvenir dentro del mundo de las carreras en solitario. Y todo ello sin renunciar a una de sus principales características; presupuestos modestos y accesibles.
Las primeras ediciones salieron desde Penzance (Reino unido) hasta Antigua, pasando por Tenerife. La primera edición de 1977 contó con 23 participantes y a pesar de los modestos presupuestos de la organización fue todo un éxito. Tras 38 días de navegación, 19 participantes llegan a la meta.
Comentaba Daniel Gilard: “Corríamos el riesgo de zozobrar, quemarnos al sol, atravesar el Atlántico a cambio de nada. No corríamos por dinero. Simplemente por la belleza del hecho, por amor a la vela y a estos pequeños barcos, fuimos capaces de aceptarlo todo. Creo que amar al mar es justamente esto”.
Acababa de nacer una nueva clase; La Transat 6,50. En el 79 ya estaban inscriptos para la salida 39 participantes, entre ellos: el joven Van Den Heede, Lionel Péan, y Loïck Peyron, pero es un Norteamericano, Northon Smith, quien consigue triunfar, reduciendo en 6 días el tiempo de la primera edición.
Van Den Heeden todavía reconoce en estos días el cariño por esta prueba “Dejando de lado la vuelta al mundo, no conozco ninguna otra prueba tan extraordinaria. Al final hay tantos ganadores como participantes. Deportivamente hablando, prefiero ganar una Transat 6,50 a una Ruta del Ron”.
En 1981 el ciclón Irene diezma el número de participantes durante la primera etapa, logrando finalmente la victoria Jacques Poignon, aunque el héroe de esta edición es el Canadiense Steve Callaghan quien dos días después de salir de Canarias, se hunde y consigue sobrevivir tras pasar 56 días en su balsa salvavidas alimentándose de peces al más puro estilo ‘Alain Bombard’, hasta caer finalmente sobre las costas de las Antillas.
En la edición del 83 participan 43 barcos presentando como novedad la posibilidad de participar en parejas. También aparecen las primeras jarcias en Kevlar, y los primeros lastres móviles. Se vuelve a reducir el tiempo total de la carrera, esta vez en solo 18 horas.
En 1985 la organización pasa a manos Francesas y se modifica el recorrido, saliendo desde entonces desde la bretaña en Brest, haciendo escala en Tenerife y llegando a Guadalupe. Aparece el famoso barco de serie el ‘Coco’, aunque algunos como Yves Parlier, que a la postre sería el ganador de esta edición, construye su propio prototipo, terriblemente innovador, con palo de carbono obenques en Kevlar, timones de carbono y espejo de popa en paneles de nido de abeja en kevlar y carbono. “Tras fabricarlo en un rincón de Francia, le cogí prestado el Peugeot 205 a mi mujer, y lo transporté en el techo…” Al final acaba con casi 70 horas de ventaja frente al segundo clasificado.
En 1987 gana Gilles Chiorri por delante de Laurent Bourgnon e Isabelle Autissier, imponiendo un ritmo frenético que mejora el record de Parlier en 38 horas. Laurent Bourgnon comentaría “Es el puro espíritu de la vela, el que amo. Es accesible a todo el mundo…”. Desde 1989 solo se puede competir en pareja con barcos de serie.
En 1991 se apuntan 68 participantes de los cuales el 4º clasificado es un joven, Michel Desjoyeaux que más tarde se convertiría en ganador de la mítica Vendée Globe, y que comenta “Estos barcos son verdaderos laboratorios de la vela. Yo experimenté en la Transat 6,50 las primeras quillas pendulares y el tangón exterior orientable. La Transat 6,50 es un paso obligado para cualquier regatista de carrera”.
En el 93 la meteo obliga a anular la 1º etapa y a trasladar todos los barcos hasta Madeira. La segunda etapa desde Madeira a San Martin, es la más rápida de la historia, imponiéndose Thierry Dubois con un barco prototipo, y haciendo 8 nudos de media.
En 1995 gana Ivan Bourgnon que comenta “Si te encuentras totalmente solo frente al océano. No hay contacto de radio permanente, no puedes llamar a ‘mamá’. Si quieres ir al extremo, esta es la carrera que necesitas. Cuando la terminas –y con más razón si la ganas-, logras ver más allá. Esta Transat permanece como el mejor de mis recuerdos”. En 1997 y en el 1999, gana Sebastián Magnen, y es en el 99 cuando aparece en escena la inglesa Ellen MacArthur “La Transat me dio el gusto por los grandes viajes. No la olvidaré nunca”.
En 2001 la Transat 6,50 estrena nuevo recorrido partiendo desde Brest, hasta Puerto Calero en Lanzarote, y hasta Salvador de Bahía en Brasil, teniendo que atravesar los participantes los famosos “DollDrums”, zona de calmas ecuatoriales.
En 2003 se producen dos desarboladuras, y el Francés Armel Tripon gana en prototipos frente al Español Alex Pella. En barcos de serie gana Erwan Tymen, y a dos millas de la meta Michel Mirabel se lanza contra las rocas.
En 2005 se bate el record de participantes con 72 inscripciones, síntoma inequívoco de la buena salud de una carrera que ya representa uno de los más importantes desafíos de la vela mundial.
Fuente: http://www.fondear.com |
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Club Velero Barlovento |
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Vela Dorada, Plateada y Bronce del
Club Veleros Barlovento.
Concluyó el 20º Campeonato Vela Dorada, Plateada y Bronce, para las Clases
Internacionales y Olímpicas; 420, 29er., Europa y Laser 4.7, Radial y
Standard.
Videos del segundo día, clase 420 |
Este campeonato organizado por el Club Veleros Barlovento, fue para la Clase Internacional 420, la primera etapa de la selección para el Mundial Senior 2010, que se correrá en Israel.
Este tradicional Campeonato de Vela que organiza anualmente el Club de Veleros Barlovento en aguas del Río de la Plata, reunió en está edición a más de 60 timoneles inscriptos y más de cien competidores en total.
Las jornadas se presentaron con mucho viento en el primer día y con condiciones donde la táctica fue fundamental, debido a los fuertes borneos clásicos del viento de tierra.
La flota de la clase 420 se mostró muy concurrida, con 16 equipos inscriptos, después de 8 regatas y de manera invicta, se consagraron campeones Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez. Mientras que Mariana Lombardo & Joaquín Ferhman se coronaron Subcampeones con la suma de 15pts. Gonzalo Bisi & Tomás Volker completaron el podio en tercer lugar con un total de 29pts.
En la clase 29er con 18 barcos inscriptos y luego de 8 regatas, Nahuel Martínez & Axel Vugdelija ganaron 3 y cruzaron la meta otras tres veces en el 2º puesto, acumulando un total de 12pts con los que se consagraron Campeones de la clase Skiff 29er. Mientras que Belén Tavella & Franco Greggi consiguieron dos victorias y 21pts logrando el segundo lugar del podio. En tanto que Quique Pittaluga & Agustina Candia subieron al tercer escalón del podio con 39pts.
Francisco Renna se impuso en la clase Laser St. con una victoria y tres 2º, sumó un total de 7pts ante una flota integrada por 7 timoneles. En 2º puesto finalizó Iván Cosacow que luego de ganar la regata inicial acumuló 9pts. En tanto que Yago Lange luego de ganar las dos últimas regatas cosechó 14pts con los que subío al tercer escalón del podio.
En la clase Laser Radial, con 12 timoneles inscriptos. Se impuso Cesar Cosacow que con dos victorias sumó 7pts. Mientras que en segundo lugar clasificó Felipe Santaolalla, que luego de ganar la última regata, sumó un total de 8pts. Al tercer cajón del podio subio Lucia Falasca que después de ganar la segunda prueba, finalizó con 10pts.
Todos los resultados. |
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Club Náutico Albatros - J-24 |
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Copa ALBATROS 2010.
Clase Internacional J-24
Por Buby Spitzky
El Club Nautico Albatros organizó un interesante torneo de 5 regatas que se disputó el sabado 20 y domingo 21 frente al puerto de Olivos sobre recorridos Barlovento – Sotavento de 4 piernas y con la participación de 13 barcos de excelente nivel de preparación. |
El Sabado 20 a las 12 hs se largó la primera con Santiago Sharpin como Oficial de Regata. Las condiciones climáticas eran las ideales para esta actividad. Viento firme a 12 nudos y más, del Sudeste y luego del Este y con fuerte corriente en bajante. El permanente borneo hacia el Este hacia que la izquierda de la cancha fuese muy notoriamente beneficiada.
Con bordes correctamente elegidos y con buena velocidad logró imponerse el actual Campeón Sudamericano de la Clase Alejandro Rossi con su “Shark”, seguido de J. Duarte del CNLB con Matanga y Fernando Montes del CUBA al mando de su Mataco con un trabajo muy consistente y prolijo.
La segunda regata pudo iniciarse rápidamente a continuación a pesar de un par de largadas fallidas que condujeron al uso de la bandera negra. Esta vez el Evolution del CN Azopardo andando muy rápido con Gaston Tagliaferri al timón y el Pajarraco de Federico Reser se lanzaron profundamente al lado favorecido de la cancha logrando montar barlovento con clara ventaja sobre el resto, perseguidos por el Ojota de Ken Johnson y la flota de CUBA aunque sin éxito.
En esta regata, una protesta del Matanga contra el Cacique de Sergio Pendola del C.N.Olivos dejó a este último con pocas chances para pelear en el Torneo. Con la sangre en el ojo, el Cacique se impuso en la tercer regata peleando palmo a palmo con el Ojota de Johnson, seguidos por el Quinto y sus Ragognetti boys, el Mapuche de M.A. Calderon del Yacht Club Neuquén en un palo a palo con el Evolution que había montado el primer barlovento con ventaja, pero un error en la popa lo relegó.
Así concluyó la primera jornada luego de tres regatas con el Evolution al frente por haber mostrado resultados más regulares.
Domingo 21 UHHHHH…. tormenta, alerta meteorológico, grandes dudas…..se posterga la largada con la lancha de Comisión en posición y atinadamente se mandó a la flota presente a aguardar dentro del Puerto de Olivos. A las 13 se anunció que se largaría a las 14 hs ya viendo que iba a ser más un problema de lluvia que un problema de rayos o viento excesivo.
Lamentablemente el Tsunami de Diego Cuneo que se había quedado en Dársena Norte, no podía llegar a tiempo y desertó. Borneos y corriente volvieron a favorecer la izquierda. Viento afirmado del Sur a 10 nudos. Esta vez con la persistente lluvia intensa era como que Ale Rossi con su Shark navegaba de memoria y se impuso cómodamente en ambas regatas.
En la primera lo hizo perseguido por el Cacique, Quinto, Mataco y Ojota en trencito. La segunda regata del día y quinta del Campeonato se largó luego de una interrupción. Se vio al Shark perseguido incansablemente por el Mataco, Pajarraco y Evolution muy cerca uno del otro. En esta ocasión el Matanga fue excluido por largar pasado. Shark indiscutible ganador del Torneo, bien secundado por Evolution, Mataco y Pajarraco.
Buenas regatas, condiciones difíciles para competidores y Comisión de Regatas que mostró mucha vocación y respeto por los participantes. Dadas las malas condiciones imperantes una persona adicional abordo de la lancha de Comisión hubiese sido de gran ayuda.
La participacion de 13 barcos de la Flota BsAs, con buen viento (10 nuditos) del Sudeste y luego del Este y fuerte corriente en bajante, se disputaron 3 regatas de las 5 programadas por el Club Náutico Albatros. Solo podemos pasar resultados parciales y provisorios sujetos a resultados de protestas ya que quedó sin tratar una protesta del Matanga contra el Cacique.
Esta es la parte en que el tiburón (Shark) luego de alguna jornada de letargo, despierta aparentemente por la lluvia y en dos dentelladas (regatas) se alza con la mejor carnada (Primer Puesto) desplazando al Evolution que a pesar de algún error volvió a mostrar mucha velocidad y logró salvar un segundo puesto en el Torneo.
Al que también pareció sentarle bien la tormenta es a los CUBAnos del Mataco que en las dos regatas del día estuvieron entre los primeros largando muy bien, corriendo prolijo y con buena táctica y todo esto les valió un muy significativo tercer puesto en el torneo.
Muy merecido entonces el triunfo del Shark de los hermanos Rossi demostrando nuevamente que por algo son los actuales Campeones Sudamericanos de la categoría. A pesar de competir solamente 13 barcos en este evento, las regatas fueron muy disputadas por una flota aguerrida y espectacular. Muy pasada por agua la jornada pero se pudo navegar bien. Con vientos del sector S a unos 8 a 12 nudos y corriente en permanente bajante. Luego de tratadas las protestas pendientes, estos son los RESULTADOS FINALES.
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Volvo Ocean Race |
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LA VUELTA DE MIAMI A
LA VOLVO OCEAN RACE |
Jorge R. Perez/City of Miami
Miami, Florida, estará presente en la Volvo Ocean Race albergando la etapa transatlántica que finalizará en Lisboa. |
Florida cuenta con una larga asociación con el evento, y está será la quinta ocasión en la que el soleado estado americano dará la bienvenida a la regata oceánica más importante del mundo. La ciudad de Miami ha salido victoriosa de la dura pugna, por albergar una etapa de la Volvo Ocean Race, a la que se ha enfrentado con otras ciudades norteamericanas.
La última vez que Miami fue protagonista de la regata fue en 2001-02 y en esta ocasión verá como la flota arriba a su puerto para finalizar la etapa que parte del puerto brasileño de Itajaí. Ante el anuncio de Miami el Presidente de la Comisión, Marc Sarnoff, confirmaba: “La Volvo Ocean Race es por mucho la regata global más importante del mundo. Es un gran honor tener a Miami seleccionado como puerto de escala de la regata”.
Por su parte, el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, apuntaba durante la presentación. “Estamos completamente seguros que Miami organizará un evento de primera categoría para nuestra regata, en la primavera de 2012 y la gente de Florida nos ofrecerá una gran bienvenida a sus costas”.
El Race Village de la regata estará situado en el Bicentennial Park, en la bahía Vizcaína, en el mismo centro de Miami. El área cuenta con una superficie cercana a las 12.000 hectáreas y suele albergar grandes eventos –como hace poco tiempo el Cirque Du Soleil-. Los regatistas americanos cuentan con una excelente historia en la regata, como es el caso de los dos ganadores del premio US Sailing Rolex Yachtsman of the Year, John Kostecki y Paul Cayard, ganadores de la Volvo Ocean Race (2001-02) y Whitbread Round the World (1997-98) respectivamente.
La pasada edición de la Volvo Ocean Race tuvo al regatista americano del año Ken Read alcanzando la segunda posición en la clasificación general a bordo del PUMA.
Volvo Ocean Race, Itajai en Brasil elegida como stop en sudamérica
ITAJAI, ETAPA EN SUDAMERICA DE LA VOLVO OCEAN RACE
Alicante, 23 de marzo de 2010–
La ciudad de Itajaí, en el estado brasileño de Santa Catarina –Sur de Brasil-, protagonizará la escala sudamericana de la Volvo Ocean Race 2011-12.
Es la primera vez que el puerto de Itajaí alberga el evento, que ha visitado Brasil en seis ocasiones anteriores. “Es un honor para la ciudad albergar en nuestras aguas un evento náutico tan glorioso y representar a Santa Catarina y Brasil en la Volvo Ocean Race, la competición oceánica más importante a nivel mundial”, han sido las palabras del Alcalde de la ciudad, Jandir Bellini.
Las tripulaciones de la Volvo Ocean Race tendrán que enfrentarse a los desafíos del océano del Sur, donde icebergs, ballenas, olas gigantes y gélidas temperaturas son algo común, antes de encontrar en Itajaí un gran lugar donde recargar sus energías para enfrentarse a su siguiente etapa oceánica.
“Itajaí es el Jardín del Edén de la náutica y esa es una de las razones por las que ha sido elegido para albergar una etapa”, explica el Gobernador del Estado Luiz Henrique da Silveira. “Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a la Volvo Ocean Race”, añadió.
Itajaí, un estado que ha recibido una serie de premios nacionales como mejor destino turístico en Brasil, tomará la oportunidad de albergar una etapa de la Volvo Ocean Race para demostrar su habilidad en la organización de grandes eventos.
El Race Village de Volvo Ocean Race estará situado en el área del puerto, localizado en la entrada del río Itajaí-Acu, cerca de la gran área metropolitana y del centro vacacional de Camboriú.
En 2005-06, el debut de Brasil como uno de los equipos participantes se cerró con un magnífico tercer puesto en la clasificación general. A esto le ha seguido el gran éxito del múltiple medallista brasileño Torben Grael, ganador a bordo del Ericsson 4 de la Volvo Ocean Race 2008-09.
Knut Frostad, Director General de la Volvo Ocean Race, y tripulante del Brasil 1 en la edición 2005-06, comentó: “Estamos encantados de confirmar la presencia de Itajaí en nuestra regata alrededor del mundo. Tras cruzar Cabo de Hornos nuestros equipos realmente apreciarán la cálida bienvenida por la que es bien conocida Brasil. Además, es el sitio perfecto para recuperarse tras la dura etapa en el océano Sur”. El resto de puertos será anunciado a lo largo del mes de marzo.
Fuente: VOR |
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Aviso de Regatas |
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Campeonato Argentino de Pampero |
Amigos Pamperistas
Como todos saben los “caprichos de la naturaleza” nos han obligado a suspender el mes pasado la fecha del Campeonato Argentino 2010 previsto a realizarse en la provincia de San Juan. |
AVISO DE REGATA
“XXIII Campeonato Argentino Clase Nacional Pampero”
DEL 20 AL 24 DE MAYO 2010
Organizador: Yacht Club Rosario y Asociación Argentina de la Clase Nacional Pampero
Reglas: Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición 2009-2012 (RRV), reglas de la clase, las instrucciones de regata, este aviso de regata y sus avisos modificatorios.
Inscripciones: Se recibirán hasta el día 22/05/10 a las 12:00 hs en Oficina Yachting en el Yacht Club Rosario
Programa:
Jue 20/05/10
10 a 17hs Medición – Inscripciones
Vie 21/05/10
10 a 17 hs Medición – Inscripciones
14 hs Regata Preparatoria
Sáb 22/05/10
10 a 12hs Medición – Inscripciones
11hs Apertura Oficial Campeonato
12hs Reunión de Timoneles
13:30hs 1era. Regata, 2da. y 3era a continuación
19 hs Reunión Asamblea General Ordinaria
21hs Cena Camaradería
Domingo 23/05/10
11hs 4ta. Regata, 5ta. y 6ta. a continuación
Lunes 24/05/10
11:00 hs 7ma. Regata y a continuación postergadas.
Las regatas se largaran hasta las 15:00hs
Tipos de recorridos: Se intentara fondear recorridos Barlovento – Sotavento con portones en ambas marcas.
Puntaje: Regirá el sistema de puntaje bonificado del apéndice A.
Entrega de Premios: Se realizara el Lunes 24 de mayo a las 20:00 hs.
Alojamiento: Se dará alojamiento marinero a todas las tripulaciones.
Informes: Secretarías de Yachting del Yacht Club Rosario. Tel: 155419158 o yachting@ycr.com.ar. |
Inmediatamente después de haber adoptado esta difícil decisión, la Directiva de la AAP se dedicó a trabajar tomando el compromiso de hallar una solución que, por un lado no defraudara a los amigos Sanjuaninos que tanto habían trabajado para su organización,( quedando con “la mesa tendida” y hasta el vino descorchado!) y por el otro, lograr que no decayera el entusiasmo de la flota, respondiendo al pedido de varios Pamperistas de que no se perdiera la fecha de este año.
Es así que con la buena predisposición de todos los actuantes, y esperamos, con la aceptación y apoyo de toda la Familia Pamperista del país, les hacemos llegar estas novedades en cuanto a la realización del XXIII Campeonato Argentino de la Clase Nacional Pampero
El Yacht Club Rosario, preseleccionado para organizar el Campeonato 2011, se ha ofrecido a adelantar un año su postulación y hacerla efectiva en mayo próximo. Quedando entonces, en principio, reservada la fecha de 2011 para San Juan, en febrero como estaba organizado este año, si las condiciones de lluvias y niveles de agua lo permiten.
No tenemos dudas que este encuentro, como todos los anteriores, será un verdadero éxito. Teniendo en cuenta especialmente además en este caso, que por primera vez la flota en pleno se trasladará al Litoral Argentino y conociendo la calidad de gente de nuestros anfitriones y de todos los Pamperistas en general, que ya lo han demostrado un sin número de oportunidades, toda vez que se los ha convocado.
Adjuntamos en este mensaje el Aviso de Regatas oficial y las direcciones de mail de contacto como para evacuar cualquier tipo de dudas, y ya, porque no, ir haciendo las “reservaciones del caso”.
Me despido de todos, esperando poder encontrarlos personalmente y disfrutar juntos, sin duda, de unos días muy especiales que nos tocarán vivir en Rosario en Mayo próximo.
Ing. Ricardo j. Zucal
Presidente
Asociación Argentina Clase Nacional
PAMPERO
Para más información
Silvia Mariana Piccinini
Secretaria de Yachting Yacht Club Rosario
Oficina: 0341-4552753
Cel:0341-155419158 yachting@ycr.com.ar
Asosiación Argentina de Pamperos clasenacionalpampero@gmail.com
Alejandro Cuerdo cuerdoalejandro@yahoo.com.ar
Ricardo Zucal aap_zucal@hotmail.com |
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Tall Ships |
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Velas Sudamérica 2010
Los Grandes Veleros llegan a Ushuaia
La capital fueguina recibió hoy a las cinco primeras embarcaciones que participan de la regata del Bicentenario y a un buque holandés que se suma al encuentro. Mañana llegaría el resto. |
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USHUAIA 19/3/2010- Varios miles de personas dieron el viernes pasado en Ushuaia un cálido recibimiento a la primera tanda de embarcaciones que componen el Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros “Velas Sudamérica 2010.
En una jornada cálida y escoltados por los buques del Área Naval Austral, una multitud de personas aplaudieron desde la costa a los buques escuela que hacían su ingreso a Ushuaia para fondear en aguas del canal Beagle. El desfile naval fue encabezado por el buque escuela “Gloria” de la Armada de Colombia, seguido por el “Esmeralda” de Chile y completando la formación la fragata ARA “Libertad”, de la Armada Argentina. Se sumaron al ingreso el velero “Europa” de Holanda y el “Xplore Expeditions” de Panamá.
Los veleros ingresaron a la bahía de Ushuaia alrededor de las 14 de hoy, acompañados por embarcaciones y aeronaves de la ciudad. Antes de arribar navegaron próximos a punta Escarpados y playa Larga donde pudieron ser observados por el público. Al pasar frente a la Base Naval Ushuaia el buque escuela "Gloria" de la Armada de Colombia efectuó frente al edificio del Área Naval Austral, salvas de saludo que fueron contestadas desde tierra.
La Banda de Música del Área Naval Austral compuesta por treinta y cuatro músicos y dirigidos por el teniente de navío Ramón Altamirano, también recibió a los buques desde la costa interpretando marchas militares entre las que sonaron “Cadetes navales”, “Marcha de San Lorenzo” y “Marcha de la Armada”. Las dotaciones en cubierta entonaban las estrofas que sonaban desde tierra. Los presentes aplaudían cada interpretación musical. Con el imponente marco que dan las montañas fueguinas, los veleros esperan el arribo del resto de los buques que mañana estarán tocando aguas australes.
Autoridades navales recibieron a los veleros A bordo de la lancha rápida ARA “Intrépida”, el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Omar Godoy, acompañado por el comandante del Área Naval Austral, contralmirante Daniel Alberto Martín y otras autoridades navales, realizaron un pasaje por las embarcaciones fondeadas en la bahía de Ushuaia.
Al caer la tarde, los cuatro grandes veleros que habían quedados fondeados amarraron en el puerto de la capital fueguina, donde fueron recibido por una comitiva naval, bajo los sones de la banda de música del Área Naval Austral. Posteriormente, más rezagados lo hicieron el velero “Guayas” de Ecuador y el “Sagres” de Portugal.
Se estima que en la jornada del sábado arribarán el “Cuauhtemoc” de México, el “Cisne Branco”, de Brasil, el “Capitán Miranda” de Uruguay y el “Simón Bolívar”, de Venezuela. Los grandes veleros salieron de Buenos Aires el pasado martes 9 de marzo rumbo a Ushuaia. Durante la travesía estos buques debieron sortear el mal tiempo que les impuso el Atlántico sur. Tras cinco días, los veleros sortearán el Cabo de Hornos para poner proa hacia Punta Arenas, en Chile
Fuente y foto: www.gacetamarinera.com.ar
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Récord |
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El Trimarán Groupama 3 conquista el Trofeo Julio Verne con un récord de 48d 07h 44´52¨ |
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23-03-2010 18:34
Comentarios de Franck Cammas y su tripulación conquistaron a bordo del trimarán Groupama 3 el Trofeo Julio Verne, dando la vuelta al mundo en 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos
El equipo del Groupama 3 llegó el domingo por la mañana al Puerto de Château, recibidos por el público local, familiares y los medios de comunicación que dieron cita para conocer las impresiones de equipo.
Declaraciones de Frank Cammas: “Creo que lo podríamos haberlo hecho incluso mejor, pero dejaremos que otro intente batir nuestro récord, ya que no me veo luchando contra nuestro propio tiempo. Ha sido un alivio ver cómo cruzábamos la línea de meta. Hemos terminado con un gran tiempo, mejor de lo que esperábamos después de cruzar el ecuador, en el que llevábamos días de retraso. 48 días era el objetivo que nos habíamos marcado antes de empezar, por lo que nuestro tiempo demuestra que no estábamos equivocados, a pesar de que no contamos frecuentemente con condiciones favorables. En el emisfereo norte tuvimos buenas condiciones y pudimos terminar con un tiempo muy respetable”.
“Hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo a este proyecto, por lo que este final es fantástico. Todo ha sido posible gracias al trabajo de nuestro equipo y patrocinador, Groupama, que nunca nos abandonó. La clave de este proyecto ha sido aprovechar los fallos para aprender de ellos y convertirlos en aspectos positivos. Todos ellos nos han hecho ganar experiencia, concienciarnos y mejorar la fiabilidad del barco. Ha sido mucho más intenso de lo que imaginaba, pero eso es lo que nos gusta y hemos vivido fuertes emociones durante casi 50 días. Confiábamos en nuestro barco y el concepto del trimarán. A veces tuve que dejar mis sentimientos a un lado y adoptar las ideas del resto. He aprendido muchísimo. La imagen que se nos queda es la de rodear el Cabo de Hornos. Parecíamos niños”.
Video del paso por la meta
Video de la llegada al Puerto de Chateau
Fuente: http://es.globedia.com |
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Yacht Clube da Bahía |
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TAÇA COMODORO MOVIMENTA A BAÍA DE TODOS OS SANTOS NO FINAL DE SEMANA |
Bruno Menezes, em ótima fase, vence na Optimist. Blitz confirma favoritismo na SK 21 O tempo estava fechado, choveu e roncou trovoada nos dois dias de competição, mas, as regatas da Taça Comodoro, evento que abre o ranking de vela do Yacht Clube da Bahia, proporcionaram belas disputas e enfeitaram a Baía de Todos os Santos no último final de semana (20 e 21).
Após as regatas da Classe Snipe, realizadas no final de semana anterior, foi a vez das regatas das classes Optimist e Skipper 21. As competições foram realizadas em raias e formatos diferentes no interior da Baía de Todos os Santos.
Optimist: Mostrando que está em ótima fase, Bruno Menezes, já tendo vencido a Regata de Abertura da Federação de Esportes Náuticos da Bahia - FENEB há duas semanas, subiu ao topo do pódio tambem na Taça Comodoro. Conseguindo dois primeiros lugares, um terceiro e um quinto nas quatro regatas realizadas, Menezes faturou o título e inicia o ranking 2010 na liderança. Em seguida ficou Kim Vidal, em segundo, após travar uma disputa apertada com Mateus Seixas, que ficou com a terceira colocação. Entre os estreantes, Victor Marques foi o campeão, seguido do irmão mais novo Daniel Marques em segundo e Daniel Guimarães em terceiro.
As regatas da classe Optimist, foram disputadas na região do Banco da Panela. Skipper 21: A flotilha da classe Skipper 21 é a caçula do Yacht Clube da Bahia, formada há um ano e já contando com oito barcos. São veleiros de 21 pés (6,62 m), cabinados e tripulados por quatro velejadores. Dos oito integrantes da flotilha, cinco se fizeram presentes na raia.
No sábado aconteceu a regata de percurso, na qual, após largar em frente ao Yacht Clube da Bahia, os barcos rumaram para uma marca na praia da Boa Viagem, na Cidade Baixa, e em seguida para a bóia de Liverpool, em frente à Ponta do Humaitá, de onde retornaram para a linha de chefada em frente ao Yacht. A regata, que foi marcada por ventos muito fracos e por uma constante alternancia de posições entre os competidores, teve como vencedora a equipe comandada por Felipe Pedreira no barco Yacht 1, que suerpreendeu a tripulação favorita do veleiro Blitz, comandada por Marcos Leão. Em terceiro ficou a tripulação de Alan Castro, no veleiro Yacht 2.
No domingo com a entrada de ventos vindos da direção norte/nordeste, as regatas puderam ser realizadas bem próximas de terra, entre o Yacht Clube da Bahia e o Solar do Unhão. Foram duas regatas em formato barla-sota (contra e a favor do vento) que proporcionaram um espetáculo de beleza na Baía de Todos os Santos. Nesse dia a tripulação do Blitz deu o troco e venceu as duas regatas, demonstrando bom entrosamento e garantindo o título de campeão da Copa Comodoro 2010.
Felipe Pedreira, no Yacht 1, conquistou um segundo e um quarto lugares, conquistando a segundo colocação no campeonato. Alan Castro, com o veleiro Yacht 2, terminou a competição em terceiro.
No próximo final de semana, 27 e 28, a programação da Taça Comodoro continua com regatas para as classes Laser, Dingue, Hobie Cat 16 e Supoercat 17.
Foto Crédito: Auremar Santos
Resultados completos no site do clube (www.icb.com.br) na sessão "Regatas". Gerência de Vela Yacht Clube da Bahia Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801 e-mail: vela@icb.com.br
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Hotel Puerto Sherry |
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El intenso programa de regatas de alto nivel sitúa a Puerto Sherry como nuevo referente de los deportes náuticos. |
El Hotel Puerto Sherry ha abierto las puertas a la nueva temporada bajo la gestión de la cadena hotelera HACE
Puerto de Santa María 23-03-10.
Puerto Sherry, puerto deportivo de la Bahía de Cadiz, finalizará el año con la celebración de más de 40 competiciones náuticas.
El intenso programa de regatas de alto nivel situará a Puerto Sherry como uno de los referentes europeos de los deportes náuticos. El pasado mes de enero Puerto Sherry ejerció como anfitrión del Gran Prix del Atlántico, prueba internacional de gran relevancia entre España y República Dominicana.
Entre los próximos eventos náuticos destacados se encuentra la I Regata de Altura Intercontinental que se disputara entre el 21 y el 25 de abril y el Campeonato de Esquí Náutico de Europa entre los días 21 y 28 de agosto. Se celebrarán además numerosas y destacadas competiciones de élite en los próximos meses y se cerrarán otros proyectos para la celebración de nuevos certámenes de carácter internacional.
Pedro Bores, uno de los socios de referencia de Marina del Puerto de Santa María, “Una de nuestras máximas prioridades es desarrollar eventos que ayuden a potenciar la actividad náutica de la zona de la Bahía de Cadiz. Nuestro gran desafío es impulsar Puerto Sherry a nivel internacional para lo que estamos realizando importantes mejoras tanto técnicas como estéticas y colaborando estrechamente con diversas federaciones e instituciones deportivas”
I Regata de Altura Intercontinental (Puerto Sherry-Ceuta-Melilla)
Los próximos días del 21 al 25 de abril tendrá lugar en Puerto Sherry la celebración de la primera edición de la I Regata de Altura Intercontinental en la que se recorrerá en una primera fase una distancia de 85 millas entre Puerto Sherry (El Puerto de Santa María) y Ceuta con el cruce del Estrecho de Gibraltar como punto álgido de la prueba. En una segunda fase las embarcaciones partirán desde la ciudad de Ceuta hasta Melilla después de haber recorrido 145 millas.
Esta prueba, en la que participarán una treintena de embarcaciones, está destinada a barcos con esloras de 9,50 metros en adelante, divididos en las categorías de RI, A dos RI y Solitarios RI.
Campeonato de Europa de Carreras de Esquí Náutico
La celebración del Primer Campeonato de Europa de Carreras de Esquí Náutico tendrá lugar en plena temporada de verano entre los días 21 y 28 de agosto en Puerto Sherry.
Dentro de las diferentes modalidades de Esquí Acuático se encuentra el “Wake Board”, en la cual no se utilizan esquíes sino una tabla en posición de surf. La competición de velocidad de esta disciplina deportiva consiste en una carrera de embarcaciones que remolcan a un esquiador a más de 60 nudos (casi 120 kilómetros por hora) en mar abierto y que transcurre en un intervalo de tiempo que va desde los treinta a los cuarenta y cinco minutos dependiendo de la longitud del circuito.
La velocidad, dificultad y el riesgo que esta prueba entraña para los esquiadores hacen que sea sumamente espectacular y vistosa. Este deporte cuenta cada día con más adeptos en España y deportistas profesionales nacionales de esta variedad.
La Federación Andaluza de Esquí Náutico es la organizadora de esta prueba en la que se espera una afluencia récord de público y participantes con una concurrencia de más de 80 embarcaciones y más de 1.000 personas procedentes de Bélgica, Holanda, Inglaterra, Alemania, Italia, Francia y pos supuesto España.
Otras regatas
La actividad náutica de Puerto Sherry es frenética desde que el pasado mes de noviembre de 2008 se decidiera la reestructuración y relanzamiento completo de Puerto Sherry. Desde entonces la media de las regatas y competiciones deportivas en Puerto Sherry se ha visto incrementada con un promedio de cinco pruebas deportivas al mes y más de 40 regatas al año.
En los próximos meses de primavera y verano, Puerto Sherry prestará su colaboración a diversos campeonatos en clase crucero, optimist, techno, catamarán etc. Entre otros: Campeonato de Andalucía (diferentes clases), IV liga de Invierno CAM (diferentes clases), Copa de Andalucía (diferentes clases), Trofeo Ciudad del Puerto (catamarán/420/laser), II Regata Protelec (crucero), III Regata Amigos de la Vela (crucero), Regata Conmemorativa Dª Mª de las Mercedes (crucero), XVI Regata Juan de la Cosa (crucero), XVII Regata Puerto de Andalucía (crucero), XVIII Regata Club de Mar Puerto Sherry (crucero), XXXIV Semana Náutica de El Puerto de Santa María (crucero), Campeonato de Andalucía Larga Distancia (formula windsurfing) etc.
Nuevos proyectos
Los organizadores de Puerto Sherry tienen numerosos proyectos en curso para la celebración de otras regatas con carácter internacional. Cabe destacar la candidatura a la regata de la clase M34 Puerto Sherry-Martinica 2011, que sería la I Regata Monotipo Transatlántica, promovida por la organización del Tour de Francia de Vela, la candidatura para la próxima travesía del Atlántico o el campeonato de España de Cruceros “RI” y las numerosas regatas de vela ligera organizadas por el Club de Mar Puerto Sherry. El pasado mes de enero Puerto Sherry fue sede de la celebración del Gran Prix del Atlántico, prueba náutica de gran relevancia entre España y Santo Domingo.
Dentro del entorno de Puerto Sherry se están llevando a cabo otras acciones que ayudarán a potenciar la actividad náutica de la zona, como la construcción de un Centro de Alto Rendimiento de Vela para deportistas de élite.
Idóneas infraestructuras para los deportes náuticos
Las magníficas infraestructuras y la idoneidad del emplazamiento de Puerto Sherry han sido los desencadenantes para la elección de Puerto Sherry como lugar de celebración de numerosas regatas. Su localización es especialmente atractiva para cualquier tipo de actividad náutica por su salida abierta al Océano Atlántico.
Marina del Puerto de Santa María (concesionaria de Puerto Sherry) está llevando a cabo numerosas mejoras técnicas y estéticas en las instalaciones que ofrezcan servicios al más alto nivel de calidad. Puerto Sherry es un complejo vanguardista por lo que cuenta con los últimos y más innovadores sistemas tecnológicos.
Entre las últimas novedades destaca la importante labor de potenciación del varadero, que cuenta con más de 25.000 metros cuadrados asfaltados, la adquisición de nuevo material técnico, como la compra de un travelift de 200 toneladas, y la ampliación de uno de los tres fosos existentes de 7,5 a 9 m. Estos progresos permitirán ofrecer soluciones de calidad para las grandes esloras de vela y motor.
Inicio de la nueva temporada del Hotel Puerto Sherry
El hotel Puerto Sherry abrió sus puertas a la nueva temporada el pasado 19 de marzo en un acto oficial que contó con Pedro Bores, Presidente de Marina del Puerto de Santa María (concesionaria de Puerto Sherry) y Jan de Clerck, Presidente de la cadena hotelera Hoteles Andaluces con Encanto como anfitriones.
La nueva etapa del hotel, de cuatro estrellas, está marcada por el acuerdo sellado entre ambas entidades el pasado mes de enero por el que Hoteles Andaluces con Encanto gestionara el Hotel Puerto Sherry por un periodo de al menos cinco años.
Acerca de Puerto Sherry
Marina del Puerto de Santa María, sociedad participada por los empresarios de referencia Joaquín Rivero y Pedro Bores, tiene previsto que una vez se finalicen sus planes de reestructuración total de Puerto Sherry, se situará como uno de los centros náuticos de referencia más importantes de Europa.
Puerto Sherry cuenta en la actualidad con capacidad para unos 850 amarres, a los que habría que sumar el espacio de la marina seca (500 embarcaciones), un varadero de 25.000 m2 y una playa asfáltica de 1,7 Ha de agua abrigada.
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Aviso de Regatas |
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I Campeonato Otoñal del Lago Lácar
17 y 18 de abril de 2010 |
Autoridad organizadora: Navegantes a vela del Lago Lácar Aviso de regata 1.
REGLAS: 1.1. Esta Regata será corrida bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV), las reglas de la ILCA, el protocolo de ALMA para la organización de regatas y por las instrucciones de Regata o las modificaciones que se pudieran emitir.
1.2. Prescripción Nº5 de la Autoridad Nacional en el párrafo siguiente:
Aguas Limpias: Los residuos acumulados en un barco mientras navegue no deberán ser tirados al agua. Su eliminación en el agua podrá ser motivo de descalificación u otra penalización prevista en las Instrucciones de Regata.
2. Recorridos y Programa de regatas
Fecha y horario de largada Regata Lugar y recorrido
17 / 04, 11h.00 Barlovento - Sotavento Bahía de San Martín de los Andes
17 / 04, 13h.00 Marcas fijas Pto. San Martín de los Andes – Isla Sta. Teresita - Pto. Pucará
18 / 04, 10h.00 Marcas fijas Angostura – Pto. Hua Hum - Pto. Chachín - Angostura
18 / 04, 15h.30 Marcas Fijas Pto. Pucará – Pto. Quila Quina
18 / 04, 18h.00 Marcas Fijas Pto. Quila Quina – Pto. San Martín de los Andes – Boya - Pto. San Martín de los Andes
3. Cronograma de Actividades
Sábado 17/04/10
10h.00 Reunión de timoneles y participantes en el muelle del Pto. De San Martín de los Andes
11h.00 Primera Regata del día y la otra a continuación
19h.00 Ceremonia de Apertura en el muelle del Pto. De Pucará
21h.00 Cena de camaradería Domingo
18/04/10
10h.00 Primera Regata del día
13h.00 Asado de Camaradería
16h.00 Segunda regata del día y la otra a continuación
Viernes 23/04/10
21h30 Entrega de menciones y premios en la mesa de la hermandad de los nautas del Lácar
4. INSCRIPCIONES:
4.1. Cada competidor deberá completar su formulario de inscripción individual, el que podrá solicitar y recibir por correo electrónico. Los Formularios de Inscripción y su correspondiente pago se recibirán hasta el viernes 16 de abril del 2010 a las 10h.00. Vencido este plazo cerraran las inscripciones indefectiblemente.
4.2. Valor de la inscripción: Pesos noventa ($ 90.-) por tripulante
5. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: “La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco”. Regla Fundamental 4 del RRV. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica
6. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la inscripción.
7. PUNTAJE:
7.1. Se deberán completar 3 regatas para que el campeonato sea válido
7.2. Si en el campeonato se completan menos de 5 regatas, el puntaje de serie de los barcos será el total de sus puntajes de regata.
7.3. Si en el campeonato se completan 5 regatas, el puntaje de serie de los barcos será el total de sus puntajes de regata, excluyendo su peor puntaje.
8. VIENTO MÍNIMO y MAXIMO: No se largará una regata con viento menor a 4 nudos, el viento máximo quedará a criterio de la Comisión de Regata y de lo establecido en el protocolo de ALMA para la organización de regatas.
Consultas e información complementaria:
Luciano Romani Cel. 02944 15556555 meliquina@hotmail.com
Pablo Saad Cel. 02944 15210252 tiotrenza@hotmail.com
Colaboran: Prefectura Naval Argentina Parque Nacional Lanín
ANEXO 1: Recorridos RECORRIDOS DE MARCAS FIJAS
1- DESCRIPCION DE LAS MARCAS ABREVIATURA DENOMINACION POSICION APROXIMADA BSMA Boya San Martín de los Andes 40°09.50 S - 71°21.32 W BPCB Boya Puntilla Cerro Bandurrias 40°10.30 S - 71°22.20 W MQQU Muelle Quila Quina 40°10.27 S - 71°25.58 W MQHU Muelle Quila Huintos 40°08.44 S - 71°26.42 W MIST Muelle Isla Santa Teresita 40°10.00 S – 71°34.32 W MPCR Muelle Pucará 40°09.55 S - 71°37.32 W BANG Boya Angostura 40°09.08 S - 71°37.51 W MCCH Muelle Chachín 40°08.34 S - 71°39.10 W MHHU Muelle Hua Hum 40°07.21 S - 71°39.15 W 2 - RECORRIDOS # RECORRIDO A dejar por Millas Náuticas 2 BSMA - MIST - MPCR BABOR (MIST) 13 3 BANG - MCCH - MHHU - BANG BABOR 4.5 4 MPCR - MQHU - MQQU BABOR ( MQHU) ESTRIBOR (MQQU) 10 5 MQQU - BSMA - BPCB - BSMA BABOR 5.5
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