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Reportaje a
Julio Labandeira, sobre la obra de Paul Elvström.

La semana pasada tuve el honor de entrevistar a Julio Labandeira, Presidente del Elvström Sails Sudamérica, para que me cuente algunos detalles de la vida y obra de Paul Elvström, héroe danés fundador de la velería que lleva su nombre y que hoy tiene la planta más grande de Europa, y que falleció el miércoles 7 de diciembre pasado en su pueblo natal a los 88 años.

Paul Elvstrom: Ganó 4 Medallas Olímpicas de Oro seguidas, la primera en la categoría Firefly y luego las otras tres en la clase Finn (Londres 1948, Helsinki 1952, Melbourne 1956 y Roma 1960). Además Julio me cuenta al final de la charla, que de los 13 títulos mundiales que Paul consiguió en 8 clases diferentes, 5 de las cuales eran olímpicas. Un récord total.

"No has ganado una regata si, para conseguirlo, has perdido el respeto de tus rivales", fue una de las frases célebres que más trascendieron del extraordinario regatista danés, que sin adelantar nada, siempre se presentaba con sus desarrollos directamente en la cancha de regatas y fue precisamente en el diseño de las Velas, donde Paul se convirtió en un auténtico mago, al punto que sus mismos rivales terminaron utilizando sus velas, llevándolo a fundar en 1954, Elvstrom Sails.

En Dinamarca Paul fue nombrado el mejor deportista del siglo XX, que además de todos los desarrollos que le entregó al deporte, uno de sus 13 títulos mundiales lo consiguió en la categoría Media Tonelada (Half Toner) en donde también se animó a diseñar cascos, Elvström diseñó y construyó una treintena de barcos de regata, entre los que está el primer BRIBÓN de José Cusi. Además Paul también fue convocado por Marcel Bich para que dibujara un Copa América de punta.

Bich era el mayor fabricante de bolígrafos de la época en todo el mundo y estaba decidido a ganar la America`s Cup, para lo cual pensó en el mejor regatista para conseguir su objetivo. Paul junto a su compatriota Jan Kjaerulff, trazaron las líneas de agua del France II, un clase 12 Metros con un bulbo muy particular.

Lamentablemente cuando ya se estaba construyendo el casco de aluminio del FRANCE II, el jefe del sindicato estuvo obligado a detener la obra por las presiones de los formadores de opinión franceses que no aprobaban, que unos extranjeros diseñaran su barco. Por lo que Paul terminó dejando el proyecto.

En Buenas & Malas de esta semana, Julio me cuenta que además Paul era una persona muy sensible con el mundo y súper generoso de sus conocimientos. Tanto es así que escribió varios libros y brindó inumerables charlas capacitadoras. Un navegante por demás completo que la primera vez que navegó en el Fire Fly (barco con el que ganó su primera medalla olímpica en Londres 1948) fue justamente cuando viajó a Inglaterra unos días antes para competir en las olimpíadas.

"De chico cuando comencé a navegar, Paul ya era un ícono de la Vela Mundial, y en aquel momento cuando corríamos en Pengüin, una de las mejores Velas eran las Elvström, a pesar que en Dinamarca nunca se navegó en Pingüino, Paul había diseñado las Velas top de la clase." Además me cuenta Julio que conoció a Paul en los Juegos Olímpicos de Korea 1988 "Muchos al colgarse de las lingas, no saben quién las inventó, fue el mismo Paul Elvström, así como el bailer, entre muchos otros desarrollos."

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Julio, muchas gracias por recibirme. Lamento mucho la pérdida de Paul, y le agradezco mucho me reciba en este momento para hablar de su vida y obra.

Julio Labandeira (JL): Cuando empecé a navegar, Elvstrom ya había ganado 4 Medallas Olímpicas de Oro, seguidas y era todo un icono de la Vela Mundial. Pero además de su aspecto deportivo, que siempre fue muy destacado, lo que nos brindó mucho, fue todo el desarrollo sobre los materiales en los que innovó; herrajes y elementos que hoy nos parecen casi parte del barco, como son las lingas. Paul fue el primero en colgarse con lingas en un Dighy, cuando hoy lo vemos como algo que viene con el barco, al igual que el timón o la orza. Lo mismo que la evolución del "Ventury" que era un cañito con ángulo, a un bailer como el que se usa hoy en cualquier dinghy, fue también otra revolución junto con el desarrollo obviamente que también hizo de las Velas.

Paul funda Elvström Sails en 1954, haciendo velas para todos los barcos; Snipe, Finn, Star, Firefly, Soling, Pengüin. Después en otra etapa de su vida, fue el primero que nos explicó con dibujitos, el reglamento de regatas. Te dibujaba un barco Negro y otro Rojo con los que te explicaba desde un Buenas y Malas, donde el infractor siempre era el velero rojo. Un gran trabajo el de explicarle al mundo el reglamento de regatas con gráficos. Por otra parte escribió una cantidad de libros, y por eso Paul Elvström excedía a lo deportivo.

SW: Terminó su carrera olímpica corriendo en la clase Tornado junto a su hija Trine con quien estuvo muy cerca de conseguir otra medalla olímpica.

JL: Si, fue ahí en las olimpíadas de Korea donde lo conocí en persona. Obviamente que para mí fue como conocer al Papa. Elvström con 60 años corría en Tornado con los días que nos tocaron de muchísimo viento y Paul con Trine navegaban, terminaban todas las regatas y estuvieron a punto de ganar el bronce. Nosotros con Alberto Zanetti corríamos en Star y todos los días soplaban 20/22 nudos.

Hoy hay muchas clases olímpicas que tienen límite de viento, en aquellos días no existía el límite y los barcos olímpicos corrían con el viento que había sin ningún límite. Además hace casi 30 años, los materiales que había no eran los de hoy.

SW: ¿Cuál le parece fue el aspecto más sólido, más fuerte, que Paul tenía como regatista?

JL: Desde ya el aspecto técnico y el desarrollo, pero también algo muy importante fue la preparación física. Paul tenía armado en su casa y equipado con lingas, la banda de un Finn igual al que usaba. Entonces leía y estudiaba, colgado de las lingas del Finn para entrenarse físicamente y donde pasaba quizás dos horas..

En aquellos años era todo amateurismo, yo fui a correr los JJOO como tripulante de Star y no iba al gimnasio. Estabas bien físicamente y quizás de pronto podías salir a correr, me acuerdo que para los JJOO de 1972 el equipo olímpico argentino, entrenábamos cuando nos encontrábamos en el YCA dos veces por semana y salíamos a correr, hacíamos algunos abdominales y nada más. Entonces Paul en esto, también era un adelantado y lo tenía muy en cuenta. Fue uno de los grandes que cambió la preparación olímpica de la Vela.

SW: Algo que también me sorprende es que Dinamarca, un lugar donde sale muy poco el sol y hace mucho frío casi todo el año, produzca navegantes de la talla de Paul Elvström.

JL: Conociendo a raíz de la velería un poco la idiosincrasia de Dinamarca, ellos usan mucho la época de más frío para el desarrollo de los materiales. Tienen que afinar todo el equipo para después, como mucho, usarlo durante 6 meses.

Para que te des una idea, yo tenía un Snipe de madera que fue muy conocido porque gané varios premios con ese barco, que lo habían construido en el garaje de su casa dos hermanos, durante el invierno. Era un Snipe con doble fondo, y en un momento que se le quitó este doble fondo, vimos que todas las cuadernas estaban afinadas.

Fue un barco que en Punta del Este consiguió el 3er puesto en un Campeonato Mundial de la clase y realmente andaba muy bien, era seco, tenía el estanco alto, y le habían dado una dedicación increíble. Primero lo armaron todo con tornillos, y después de encolarlo y atornillarlo, sacaron todos los tornillos y los reemplazaron por tarugos de madera. Cuando un carpintero intentó hacerle una reparación y desarmó la caja de orza, nunca más lo pudieron volver a armar y nunca más volvió a navegar. Era como si todo el casco fuera una sola pieza, y entonces esto solo se puede hacer si uno tiene mucho tiempo.

SW: A Paul se lo ha seguido mucho en todos sus desarrollos y en la forma de prepararse física y técnicamente, casi el creador del Alto Rendimiento

¿Pero también se lo ha seguido de la misma manera en la consigna de su célebre frase? "No has ganado una regata, si en hacerlo has perdido el respeto de tus rivales"

JL: Es una gran frase, a veces creo que el deporte al pasarse del amateurismo al profesionalismo, entiendo que hay algunas veces que ese legado no ha sido del todo respetado. Pero no te olvides que Paul hizo todas sus campañas en el amateurismo total. Lo mismo pasa en cualquier otro deporte profesional.

Creo que la frase es un gran legado que hay que machacar mucho a las nuevas generaciones, para que lo tengan muy en cuenta y sepan que van a navegar durante muchos años contra los mismos. Entonces ese legado es importante, porque vas a seguir encontrándote con la misma gente quizás durante 30, 40 o más años.

SW: ¿Paul comenzó haciendo sus Velas?

JL: Elvstrom comenzó básicamente haciendo todas velas de One Design. Me acuerdo que de chico tener una Vela Elvstrom de Pengüin, eran las mejores junto con las inglesas Lukas.

SW: ¿Había Pengüin en Dinamarca?

JL: No, pero Paul hacía las velas y eran de las mejores. Se dedicó al One Design y desde ahí fundó la velería. Después cuando empezó a correr en barcos más grandes y ganó un Mundial de Half Toner, empezó a fabricar velas para barcos grandes. Incluso una vez que Elvstrom ya no estaba activo en la velería, los últimos 15 años, siempre fue un consultor para Elvstrom Sails; si había algún nuevo desarrollo o se quería innovar con algo, siempre se lo consultaba a Paul.

Siempre se lo respetó mucho por lo que era, pero además siempre se consideraba su opinión.

Algo que siempre me sorprendió al ir a Dinamarca a la sede central de Elvstrom Sails, es que le hayan puesto el nombre de una calle, Paul Elvstrom, a un deportista que todavía vivía. No conozco otro lugar al que hayan puesto el nombre de una calle, a un deportista que está vivo. El respeto y cariño que le tenía todo el pueblo danés, es impresionante.

SW: Muchas gracias Julio por toda esta charla tan interesante que siempre nos aporta tanto a la hora de entender mejor nuestro deporte y a quienes lo han forjado.

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Toda la entrevista completa a Julio Labandeira la podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes en el siguiente horario. 8hs y 19hs

El viernes 16 de diciembre pasado asistí a la ceremonia de cambio de mando en la Delegación San Fernando de la Prefectura Naval Argentina donde pude entrevistar tanto al Prefecto Principal saliente, Jorge Anibal González, como al promovido en sus funciones, Prefecto Principal Daniel Germán Bonifacini.

En la sede de la Delegación San Fernando el pasado viernes 16 de diciembre con la presencia del Director Provincial de Islas, Leonardo Américo Gobetti, y Comodoros de los clubes náuticos y varios empresarios del distrio, se realizó la ceremonia protocolar del cambio de mandos en San Fernando donde tuve el honor de asistir, tras ser invitado días antes por el Prefecto Principal Jorge A. González

En el centro, Daniel Bonifacini acompañado por su padre y el Prefecto Mayor zona Delta don Victor Hugo Duarte que puso en funciones a Bonifacini.

Declaraciones de Daniel Bonifacini,
nuevo jefe de la Prefectura de San Fernando.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Daniel!!! Muchas gracias por invitarme y mis mejores deseo para su gestión aquí en San Fernando. Por favor cuénteme un poco sobre su trayectoria en la Prefectura Naval Argentina.

Daniel Germán Bonifacini (DB): Estaba al servicio como Jefe del Departamento Académico de Suboficiales en Zárate. (Lugar donde siempre reciben a la centenaria flota de la Regata Zárate - San Isidro). Anteriormente ya ejercí un comando en la Prefectura Represa de Salto Grande. Pero básicamente mi carrera la hice en la agrupación Albatros, muy cerca de aquí. Obviamente este es un nuevo desafío, es una nueva dependencia con desafíos nuevos.

SW: ¿Qué es la agrupación Albatros?

DB: Es una unidad de operaciones especiales que tiene la Prefectura Naval, se especializa en el rescate de rehenes, lucha contra el narcotráfico, patrullajes y cuestiones de seguridad, pero muy puntuales que exceden al trabajo normal de un Policía.

SW: ¿Cuáles son los objetivos que tiene para su gestión en San Fernando?

DB: Básicamente brindarle a la comunidad náutica, el apoyo de la Prefectura y hacerles saber que pueden contar con nosotros. Además tener siempre los medios alistados para poder ayudar a las personas cuando lo necesiten.

SW: ¿Cómo se siente en cuanto a equipamiento y personal para afrontar estos objetivos?

DB: Estamos bien, tengo un grupo humano muy bueno, tengo staf de oficiales y suboficiales que ya tienen experiencia en el trabajo. Entonces solo resta seguir trabajando y continuar adelante con todo esto.

SW: ¿Se podrá hacer algo para controla la velocidad de las lanchas en el Delta?

DB: Por supuesto, en ese sentido también vamos a trabajar mucho.

SW: Es una tarea difícil ¿No?

DB: Es una tarea difícil, el parque náutico en esta zona es el más grande del país y el espacio para navegar es muy reducido. Aprovecho esta oportunidad para dirigirme a los nautas y decirles que por favor respeten todas las medidas de seguridad, respeten los límites de velocidad y sobre todo respetando a las embarcaciones menores y a remo. Al igual que el resto de los deportes náuticos que también deben respetarse para que todos podamos disfrutar del medio ambiente sin molestarnos.

Jorge A. González recibiendo el reconocimiento de manos del Prefecto Mayor don Victor Hugo Duarte.

Comentarios de Jorge Aníbal González,
Prefecto Principal saliente.

SW: Muchas gracias Jorge por estos minutos, por favor cuénteme sobre el balance que hace de su gestión aquí en San Fernando.

Jorge A. González (JG): Como institución, bregamos siempre por la seguridad en la navegación. Por eso pusimos el mayor esfuerzo exclusivamente en esto. Disponer de los mayores medios en el Delta para el control sea efectivo y la gente pueda disfrutar. Porque esa es la idea, disfrutar de la actividad recreativa y lo que hacemos justamente es controlarlo; tanto en el tema de las velocidades, como en las normas. Trabajamos para que las personas nos perciban como parte del Delta controlando la convivencia entre las embarcaciones más grandes y las más chicas.

En razón de este control que estamos haciendo y por los protocolos que nos da el Ministerio de Seguridad de la Nación, haciendo un control selectivo en las embarcaciones que provienen del exterior y especialmente de Uruguay, hemos detectado que en un velero traían mercadería que no estaban avaladas por la aduana y que tampoco nos presentaron factura. Por eso entendemos que estamos ante un caso de contrabando y le dimos participación inmediata a la justicia que determinó el secuestro de esta embarcación juntamente con la mercadería que ya fue evaluada como un contrabando agravado.

Esta mercadería va a seguir con las líneas de investigación propias del área de investigaciones de la Prefectura, para saber si esto se hacía asiduamente, para saber dónde se depositaban esta mercadería. Qué destino tenía; si era para un astillero o un comercio de náutica, es lo que estamos determinando en estos momentos.

SW: ¿Había materiales muy específicos de veleros de alta gama?

JG: Si, de alta gama y veleros de última generación.

SW: ¿Se sabe la valuación de estos productos?

JG: Lo que tenemos hasta ahora supera los $340.000.- Lo que suponemos es que esto no es la primera vez que se hacía y deben existir otras embarcaciones. Todo provendría de un mismo proveedor que utilizaría esta embarcación y suponemos que también otras. Por eso en cuestión de contrabando, la institución está poniendo más empeño.

SW: ¿Cuál será su próximo destino?

JG: Mi próximo destino es en Paso de los Libres en Corrientes, donde la conflictiva principal también pasa por el contrabando. Por eso siguiendo las directivas propias del Ministerio, vamos a dar control exhaustivo en esa zona, que es el corredor del rio Uruguay.

Datos de la Prefectura de San Fernando
Domicilio: Colón 405
Tel: 4506-4513
Email: sfer@prefecturanaval.gov.ar

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Solo tres latinoamericanos lograron podio en Auckland donde compitieron 9 clases; en Laser Radial Lola se alzó con el 1° puesto, mientras que la peruana María Belén Bazo subió al tercer escalón del podio en la clase RS:X Femenino, los argentinos Fausto Peralta & Martín Arroyo consiguieron el bronce en la clase 420 donde comenzaron liderando el campeonato ¡FELICITACIONES!

Además en general la Delegación Argentina tuvo una muy buena actuación, finalizando 4 equipos en el top ten y salvo dos, todos entre los primeros 15.

La timonel uruguaya Dolores Moreira Fraschini tuvo una extraordinaria participación con la que ganó el campeonato de punta a punta. Comenzó con un 3°, descartó un 16° y ganó dos regatas. De esta manera acumuló la suma final de 38pts aventajando por 7 a la timonel croata Sandra Luli que se consagró Subcampeona Mundial de Laser Radial Juvenil con los mismos puntos que la italiana Carolina Albano que tuvo que conformarse con el bronce.

Nota de Prensa
Ezequiel del Valle - MEDIAKIT - PRENSA OFICIAL DE LA FAY

CLASE 420
Medalla de bronce y gran desempeño de la Argentina en el Mundial Juvenil de Nueva Zelanda

La dupla argentina de 420, Fausto Peralta y Martín Arroyo Verdi, finalizó tercera en el 46th Youth Sailing World Championship, el cual se desarrolló del 14 al 20 de diciembre en Auckland, Nueva Zelanda.

Los argentinos acumularon 42 puntos en las nueve regatas disputadas, incluyendo un primer puesto en la primera jornada, y lograron así el tercer lugar en el podio. Los ganadores fueron Wiley Roders y Jack Parkin, de Estados Unidos, con 22 unidades, siendo segundos por un punto los israelíes Ido Bilik y Ofek Shalgi, con 23.

Un muy buen desempeño.

Por otra parte, en el National Trophy la Argentina finalizó en un muy buen puesto 10° sobre 64 países. Los primeros tres son Italia Gran Bretaña y Francia. Además la delegación albiceleste es la número uno de América latina en este ranking.

En 420 Femenino Camila Barletta y Micaela Del Pero finalizaron quintas, con las dos últimas regatas ganadas. En 29er Femenino Marina Fernández Chinigo y Martina Somodi fueron octavas. En 29er Masculino Santiago Duncan y Elías Dalli obtuvieron el puesto 11°. Juan Videla y Luciana Cardozo resultaron 24° y 17° respectivamente en Laser Radial; Belisario Kopp, 15° en RS:X mientras que en la versión de mujeres de la tabla olímpica Celina Saubidet Birkner finalizó en el décimo lugar. Finalmente, Massimo Contessi y Agustina Castro Fau obtuvieron el puesto 16° en Nacra15.

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Rolex Sydney Hobart 2016, larga este lunes 26 de diciembre a las 13hs (hora local de Sydney)

Fuente: www.nauticalnewstoday.com

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2016 finaliza con una de las regatas oceánicas más importantes del calendario internacional. Te descubrimos las claves para seguir la Rolex Sydney Hobart
Nuevos barcos y una meteo áspera nuevos condimentos de la Rolex Sydney Hobart 2016.

Menos de 24hs quedan para que el puerto australiano de Sydney vuelva a hervir con una nueva salida de la Rolex Sydney Hobart, donde un centenar de veleros pura sangre se disputarán los honores de ganar esta mítica regata.

En esta 72ª edición de la Rolex Sydney Hobart se volverá a recordar la trágica edición del 98 cuando una profunda borrasca en el estrecho de Bass provocó vientos huracanados con el triste balance de seis tripulantes muertos y cinco veleros hundidos.

Pero pese a que la meteo, en los modelos que manejamos ahora, no será tan violenta como en esa dura edición, tampoco será un camino de rosas para los regatistas que participan este año.

Foto CQS (c)bigboatracing.com

Entre las novedades de la Rolex Sydney Hobart 2016 destaca entre todas la participación de uno de los monocascos de vela más extremos que se han construido en los últimos años. Hablamos del CQS, un barco que pese a ser un refit - anteriormente fue el Nicorette VI - ha revolucionado el corral de esta gran regata por su excentricidad, apodado ya como la "bestia del mar".

Entre sus características encontramos su agresiva proa invertida, los alerones laterales donde hacen firme las bases de sus obeques, su sobredimensionado botalón y sus "foils" que tan gran resultado han dado en otros veleros como los Imoca 60 en plena vuelta al mundo en estos momentos.

Su objetivo, batir el récord que tiene vigente el Wild Oats XI desde el 2012 con un tiempo de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos.

Para los más curiosos y fan´s de esta regata oceánica hemos diseñado esta infografía sobre la Rolex Sydney Hobart 2016 en la que podrás conocer todos los detalles sobre la história y la actualidad de este evento.

Muchos son los favoritos para ganar la Tattersall Cup 2016 pero sólo uno podrá alzarla cuando cruce la línea de llegada en Hobart tras escoger una buena táctica en la salida, no levantar el pie en el estrecho de Bass, gestionar bien el paso por Organ Pipes, atravesar Storm Bay y tener un poco de suerte remontando el rio Derwent.

Todos optan al título pero los barcos de 50 pies volverán a ser los grandes candidatos para hacerse con lo victoria de la Rolex Sydney Hobart en tiempo compensado.

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Metalglass es la fábrica de cascos de aluminio más grande del continente y que cuenta con una nueva planta inaugurada en 2016, con una inversión de más de 5 Millones de dólares y con capacidad para producir 1000 botes por mes..

Entre las ventajas que ofrece el astillero, esta la de diseñar y construir cualquier tipo de embarcación, ya sea para uso deportivo como para uso comercial, a través de su propio departamento técnico de ingeniería, lo que brinda una gran oferta en el ambiente con soluciones muy útiles tanto para Clubes Náuticos, Fuerzas de Seguridad y diferentes entidades gubernamentales.

Todos los modelos de Metalglass son fabricados íntegramente en aluminio especial para uso naval, al cual se le aplica un tratamiento especial de pintura para darle mayor proyección. El método constructivo es por medio de plegado y remachado, garantizando la estanquidad y resistencia a lo largo de los años.

Una de las características más importantes de este tipo de embarcaciones de aluminio es su durabilidad a lo largo de los años y su bajo nivel de mantenimiento comparado con el plástico reforzado, además el bajo peso que poseen, lo que facilita el transporte y la puesta en el agua de sus lanchas y botes.

Prácticamente todas las embarcaciones de Metalglass, vienen equipadas con posacañas, vivero para carnada, asientos y espacios de guarda, con alfombras de goma antideslizante, luces de navegación y bomba de achique.

En los modelos más grandes se incorporan los tambuchos de proa, conservadora de alimentos y bebidas frescas, y lugar para estibar el tanque de combustible. Obviamente todos los modelos Metalglas están homologados por la Prefectura Naval Argentina

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