Viernes
23 / 12
Carlos Roselló García
Erika Troisi
Jose Olimpio
José Sierchuk
Lorena Pepe
Lucas Ostergren
Marcelo Patiño
Ricardo Lorenzo Egea
Sábado
24 / 12
Alberto
Ricardo Arizaga
Alejandro Olivos
Federico Volco
Hernán Waksman
Luu Varela
Marcos Ulla
Pablo Spagnuolo
Domingo
25 / 12
Alicia Ozan
Anderson Brandao
Andrea Basagaña
Mariano Mazza
Ricardo Merkel
Santiago Scaine
Victor Dominguez
Lunes
26 / 12
Agus Guinea
Agustín Celia
Alejandro Colla
Andrea Simonet
Andrea Soffiatti
Archimedes Delgado
Bruno Bazzano
Fabio Canto
José A Jimenez Cox
Pau Criscuolo
Sergio Ramirez
Vale Brovelli
Martes
27 / 12
Alfredo Piragibe
Daniel E. Carranza
Denise Rochebois C
Emanuel Aghem
Fernando A Pariani
Juani Barrios
Mimo Vinci
Miércoles
28 / 12
Alejandro Bacot
Cristobal Frers
Fabio Scarpati
Federico Bertrand
Joao Vicente Fragomeni
Juan Pablo Marcos
Marcelo Ruiz Parra
Miguel Dromedari
Nicolás Meleghy
Jueves
29 / 12
Agustín Cardini
Ana Clara Moretti
Cadu Brandão
Cecilia Carranza Saroli
Ignacio Farias
Jorge Alvarez
Martín Garavaglia
Mauro Colucci
Viernes
30 / 12
Enrique Mich
Marcela Torres
Pedro Bolder Trouche
Pedro Leao
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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5 al 8 de enero
___________________________
14 al 21 de enero
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil sin fines de lucro (011) 4730-3949
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A LA WEB |
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NUEVA
ETAPA DE LA PRIMERA GRAN CITA NÁUTICA DEL CALENDARIO
EN EL MEDITERRÁNEO
La
Sail Racing PalmaVela se disputará en aguas
de la bahía de Palma del 3 al 7 de mayo de
2017. Hoy se ha publicado el Anuncio de Regata y se
ha abierto el periodo de inscripción.
Palma de Mallorca, 23 de diciembre de 2016
Hoy,
con las Navidades a la vuelta de la esquina, el Real
Club Náutico de Palma ha publicado el Anuncio
de Regata de la cita que abre la temporada de grandes
regatas en el Mediterráneo, un evento que este
2017 comenzará una nueva etapa de la mano de
la compañía sueca Sail Racing. Así,
del 3 al 7 de mayo se disputará la Sail Racing
PalmaVela, que este año celebra su 14º
aniversario.
El Comité de Regata ha publicado hoy en la
página web oficial www.palmavela.com
el Anuncio de Regata, abriéndose también
el periodo de inscripción. Todos aquellos que
quieran participar en la regata pueden registrarse
en su página web.
Para más información sobre Sail Racing
visite www.sailracing.com
Más
información
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Sail
Racing se une a la Copa del Rey MAPFRE
Desde
la izquierda: Martin Rydell, co-fundador de Sail Racing
y Javier Sanz, presidente del RCNP.La compañía
sueca Sail Racing y el Real Club Náutico de
Palma han firmado un acuerdo que incluye la Copa del
Rey MAPFRE, la Sail Racing PalmaVela y el propio club
náutico balear.
Palma de Mallorca, 22 de diciembre de 2016
La compañía sueca de ropa náutica
Sail Racing es el nuevo proveedor oficial de la Copa
del Rey MAPFRE, una de las regatas más prestigiosas
del calendario mundial que se celebra cada verano
en aguas de la bahía de Palma. Sail Racing,
que también es el proveedor de la 35ª
America's Cup y el equipo americano Oracle Team USA,
será el encargado crear la uniformidad de la
regata, además de las colecciones oficiales
para la Sail Racing PalmaVela y el RCNP.
Martin Rydell, co-fundador de la compañía
y Javier Sanz, presidente del RCNP, han firmado esta
semana el acuerdo por un total de tres años.
"La Copa del Rey MAPFRE es la regata más
prestigiosa del Mediterráneo y estamos muy
orgullosos de unirnos a ella y a las demás
fantásticas regatas que organiza el RCNP. Tenemos
muchas ganas de trabajar con el RCNP y deseamos desarrollar
nuevos productos con la cooperación de los
regatistas, entrenadores y otros miembros del RCNP
en los próximos tres años", ha
declarado Martin Rydell.
Por su parte, Javier Sanz, Presidente del RCNP, ha
señalado: "Estamos muy contentos de haber
firmado un acuerdo con una empresa de prestigio internacional
como es Sail Racing. Comienza una nueva etapa en la
que, a lo largo de los próximos tres años,
la Copa del Rey MAPFRE y Sail Racing trabajaremos
juntos por hacer esta regata aún mejor".
Sail Racing está trabajando en la colección
oficial de la 36 Copa del Rey MAPFRE. Ésta
estará disponible durante el evento, así
como en la tienda online de Sail Racing.
Más
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inflable apta para dos personas ideal para lagos,
lagunas y ríos. El clásico y confiable
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SIGUE
VARADO EN LA BUROCRACIA.
La
Sociedad Marinera del Rio de la Plata, que sin dudas
representa la voluntad de todos los navegantes argentinos
que queremos recuperar esta joya de nuestro patrimonio
cultural, les pide disculpas sobre todo a ese importante
grupo de entusiastas voluntarios que se predispusieron
atentamente para formar parte de la cuadrilla de rechinaje
del casco y a todos los que acompañan el proyecto,
porque todavía la Sociedad Marinera de Rio
de la Plata no ha podido tomar disposición
del META IPLAND / GRANADERO.
Si
bien por un decreto de la Ministro de Seguridad, el
casco debía ser transferido a titularidad de
la Sociedad Marinera del Rio de la Plata, aún
no se ha formalizado el trámite.
Quizás
teníamos que esperarlo a Santa Claus para ver
si nos trae la concreción de este traspaso
que pueda habilitarnos a tomar las medidas necesarias
para devolver el barco al agua, de donde nunca debió
haber salido. Ya que durante los movimientos inecesarios,
el casco habria sufrido pequeñas averias que
ahora habrá que reparar.
La
preocupación es grande, porque la grua que
puede devolver al GRANADERO al río, se estaría
retirando de la Dársena F durante el mes de
enero para no regresar, ya que la misma Dársena
será rellenada y desaparecerá.
Entonces
parecería que las autoridades portuarias, quienes
ya habían negociado el casco como chatarra
a pesar de todas las presentaciones que la Sociedad
Marinera viene haciendo para reclamar al GRANADERO,
están esperando que los medios necesarios para
llevar el casco al agua desaparezcan, y finalmente
nos den la tenencia de toneladas de hierro imposibles
de movilizar por la Sociedad Marinera en esas condiciones.
Entonces
en estos momentos no se puede programar absolutamente
ningún trabajo sobre nuestro META IPLAND /
GRANADERO, la Sociedad Marinera tiene las manos atadas
hasta que la burocrácia se digne a realizar
los trámites correspondientes para obedecer
el decreto firmado por la Ministra Patricia Bullrich.
Hasta
entonces estaremos rezando para que el barco flote
nuevamente y podamos traerlo a buen puerto. Quizá
algo traigan los renos de Santa.
Pueden
seguir los avances desde el grupo en Facebook "Rescatemos
al Granadero"
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CAMPEONATOS
ARGENTINOS
El
fin de semana del 17 y 18 de diciembre pasado se
desarrollaron en el Yacht
Club Argentino, los Capeonatos Nacionales de
las clases S33, Match 30 y OD27.
Si
bien los capeonato comenzaron con un día
extraordinario el sábado, el domingo fue
de tormenta y los OD27 no pudieron completar el
mínimo de regatas necesarias para que el
campeonato sea válido y por lo que se estaría
evaluando una nueva fecha para poder disputarlo.
Podios
S33
1° CINQUE de Federico Haymes Biedma 9pts
2°
CHINO de Sergio Armesto 12pts
3°
THOMSON REUTERS de Augusto Bassanetti 15pts
Match
30
1° AGARRATE CATALINA del uruguayo Miguel Fraschini
6pts
2°
TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 7pts
3°
MATCH POINT de Martín Frey 8pts
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Reportaje
a
Diego Romero Paschetta.
Esta
semana en Buenas
& Malas tuve el honor y placer de conversar con
Diego Romero Paschetta que muy amablemente me atendió
vía skype.
Una
deuda que tenía con mi trabajo, los que me siguen
y desde ya con Diego, y por lo que comencé pidiéndole
disculpas.
En
la charla hablamos de sus inicio en la idea de ganar una
medalla olímpica, allá por el año
1996, para representar a Argentina en los Juegos Olímpicos
de Sidney 2000 y luego también en Atenas 2004.
Pero para China 2008 Diego se des ilusionó con
la Secretaría de Deportes de la Nación,
que manejó mal la entrega de los fondos y nunca
le dio la suma acordada previamente. Pero Romero Paschetta
me aclara que siempre tuvo muy buena relación con
la Federación Argentina de Yachting, que en ese
momento estaba al frente Carlos Demare.
"Tanto
Demare como Cloos, prácticamente lo que me dijeron
fue que no me podían reclamar nada, porque en realidad
siempre le había dado a la FAY más de lo
que la Federación había podido darme, y
que me apoyarían en todo lo que hiciera falta.
Entonces cuando salió la posibilidad de ir a Italia,
y lo consulté con ellos mismos más otros
dirigentes a los que me debía, todos me dijeron
lo mismo; que no dejara pasar la oportunidad, que el tren
a veces pasa una sola vez y que conviene tomarlo, y que
si alguna vez quería volver a competir para Argentina,
siempre estarían las puertas abiertas. Porque me
conocían como deportista y persona. Por eso me
fui a correr para Italia." Me cuenta Diego en la
entrevista que podes volver a escuchar por Radio
Sailors este domingo y lunes a en el siguiente horario:
9hs y 20hs.
Hablamos
durante cerca de una hora tocando varios temas, desde
su experiencia como timonel de Laser St, hasta algunos
aspectos del entrenamiento que hay que tener muy en cuenta
para el éxito en el desarrollo de un deportista
de Alto Rendimiento.
"Me
fui por el "pancho y la coca", con la diferencia
que en Italia me daban el "pancho y la coca"
a la hora de comer, y no cuando ya estaba muerto de hambre."
Me explica el cordobés que antes de vivir en Italia,
lo hacía en Villa Carlos Paz, Córdoba.
Sebastián
Rodrigué (SW): La campaña
para China 2008 donde ganaste la medalla de bronce, luego
de liderar gran parte del campeonato, fue un ciclo Diet
y todos buscaban bajar de peso.
Diego
Romero (DR): El estado físico
en el Laser siempre es determinante y en esa oportunidad,
tener el peso óptimo para la condición,
era también importante. Más que nada porque
todo el mundo se estaba adaptando para esa situación.
Entonces lo más importante era llegar con la mejor
velocidad y en la mejor condición física
para correr bien todo el campeonato; no solo las regatas
de calma.
SW:
¿Por qué te fuiste a correr para Italia?
DR:
Es una historia larga que te la voy a tratar de resumir.
Fue
por determinadas cuestiones de idiosincrasia, prácticamente
el determinante fue; cómo me sentía yo valorado
por la Secretaría de Deportes de la Nación.
Porque con la Federación, siempre tuve la mejor
relación, con la Secretaría de Deportes
de Córdoba, también siempre tuve el mejor
trato, el desequilibrante fue la Secretaría de
Deportes de la Nación y las políticas que
había en ese momento, hacia el deporte organizado.
Si
bien había apoyo, el problema era que estaba muy
politizado. Entonces a los atletas que hacían lío
y tenían mucha prensa o podían torcer la
imagen a favor o en contra, eran a los que se les pagaban,
y al resto, se los "bicicleteaba".
Para
que te des una idea, en el 2004 para entrenar en la parte
final de la campaña, toda la gira europea de preparación
y los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, teníamos
un expediente de 11.500 euros para gastar en la etapa
final. Lo cuál ya era una suma bastante modesta,
pero si a esto le sumamos que cuando entraron los expedientes
a la Secretaría de Deportes, se pesificaban, y
a mí me lo terminaron pagando en el 2007 y, con
los pesos que me dieron, solo pude comprar 5.500 eruos.
Menos de la mitad de lo acordado en el expediente.
SW:
¿Cómo fue la preparación para China
2008?
DR:
Fue muy duro ganar el Selectivo en Italia, porque fueron
varios Selectivos hasta que finalmente la Federación
ratificó que a China iba yo. Porque en Italia,
una parte importante del Deporte, son las Fuerzas Militares.
Entonces del Gobierno Nacional van partidas presupuestarias
para la Marina, la Finanzas (que serían como en
Argentina los aduaneros) y la Policía Militar.
Por
eso, ellos tienen mucha fuerza política y cuando
sus atletas iban perdiendo las selecciones, en realidad
yo no tenía representación, entonces muchas
veces se plantearon nuevos selectivos hasta que el último
fue a tres meses de los JJOO y lo gané, por lo
que me confirmaron para representar a Italia en China.
Entonces hice la preparación final por mi cuenta
y fui a los Juegos Olímpicos de Qingdao 2008.
SW:
¿Cómo fue el tema del apoyo, recién
tres meses antes se decidieron a apoyarte?
DR:
Apoyo para mi preparación, recibí desde
el primer día que fui a correr para Italia, desde
el 2007. Me fui por el "pancho y la coca", con
la diferencia que en Italia me daban el "pancho y
la coca" a la hora de comer y no cuando ya estaba
muerto de hambre.
Se
trabajó con seriedad y con las limitaciones que
había, porque allá también había
muchas limitaciones que eran distintas a las de acá,
pero que eran importantes. Esa idea que hay en Argentina
de que afuera las cosas son más fáciles,
al final la atmósfera de trabajo, siempre representa
un desafío.
SW:
¿Había otros italianos que recibían
el mismo apoyo que vos?
DR:
Para estar en el equipo, había que hacer resultados.
Entonces los que lográbamos resultados, éramos
entre 3 y 5 timoneles. Que como te conté, la mayoría
representaba a las Fuerzas Armadas y tenían las
becas correspondientes por el lado Militar.
SW:
¿Fue una competencia más dura de la que
se hubiese planteado acá en Argentina?
DR:
Creo que si, porque había muchos atletas con muy
buen nivel internacional. Era un poco distinto, porque
en Argentina siempre se hacían los Selectivos a
nivel nacional. Entonces controlar una competición
nacional, siempre es más fácil que una internacional;
desde el aspecto táctico, hasta todos los puntos
que definen el rendimiento deportivo.
SW:
¿Cómo trabajaba el equipo italiano de Laser
St?
DR:
Era un equipo organizado que tenía otras limitaciones,
como te decía. Acá en Argentina, desde el
segundo ciclo olímpico que estaba yo, ya había
un estilo muy positivo para optimizar los recursos y,
todas las capacidades de los atletas y los entrenadores.
Donde el atleta de punta en cada clase, era quien elegía
al entrenador del equipo.
Esto
hace que si sos un atleta de primer nivel internacional,
puedas elegir a un entrenador que te ayude con las deficiencias
que tenés en ese momento para seguir creciendo.
Esto es el ideal, después que haya atletas que
lo usen de otra manera, es algo a parte.
En
Italia funciona de manera más burocrática
hasta el día de hoy, donde la Federación
decide al entrenador que está ahí por 4
u 8 años, tiene la ventaja de la continuidad y
la gran desventaja de las limitaciones propias, de tener
a una sola persona en el ciclo olímpico. Porque
hay entrenadores que son muy completos, pero hay otros
entrenadores que no son tan completos.
El
entrenador tiene roles distintos a los del deportista,
pero es casi como si fuera un deportista. Entonces lo
ideal es tener un entrenador que sea los más completo
posible y que sepa de todo; de la parte física,
mental y técnica en todas las condiciones. Porque
si tenés un solo entrenador, y que no es el mejor
del mundo, evidentemente tiene un montón de deficiencias
en todos estos aspectos que digo, y que son el límite
que tendrán los atletas si no siguen estudiando
y evolucionando por cuenta propia. Esto es lo que pasaba
en Italia y tanto es así, que fui a los JJOO sin
entrenador.
SW:
¿Cómo lo resolviste?
DR:
Al principio querían poner a un entrenador distinto
que me ayude todos los días en el agua. Entonces
les expliqué que por mi manera de trabajar, prefería;
o tener una sola persona todos los días, o no tener
a nadie y encontrar la ayuda en los amigos internacionales
que tenía, tanto atletas como entrenadores. Tal
es así, que terminé haciendo equipo con
José Ruiz que es un venezolano muy amigo, y el
entrenador de Venezuela, Ariel Villalba que es un argentino
muy capaz.
Hicimos
una sinergia donde yo los ayudaba con toda la preparación
previa a los Juegos, para evaluar la cancha, para sacar
conclusiones, para analizar todo lo que después
nos podía servir durante los JJOO. Mientras que
durante el campeonato, ellos me daban una mano a mí
con todo el tema de la logística.
Además
como Ariel es una persona muy capaz, previo a los Juegos
pude aprender de él mucho de corrientes y muchas
cosas sobre su visión de la cancha de regatas,
una visión más conservadora y, evidentemente,
logramos hacer una muy buena sinergia.
Continúa
la próxima semana.
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Julio
Labandeira, homenaje a Paul Elvström
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Reportaje
a
Julio Labandeira, sobre la obra de Paul Elvström.
La
semana pasada tuve el honor de entrevistar a Julio Labandeira,
Presidente del Elvström Sails Sudamérica, para
que me cuente algunos detalles de la vida y obra de Paul
Elvström, héroe danés fundador de la
velería que lleva su nombre y que hoy tiene la planta
más grande de Europa, y que falleció el miércoles
7 de diciembre pasado en su pueblo natal a los 88 años.
Paul Elvstrom:
Ganó 4 Medallas Olímpicas de Oro seguidas,
la primera en la categoría Firefly y luego las otras
tres en la clase Finn (Londres 1948, Helsinki 1952, Melbourne
1956 y Roma 1960). Además Julio me cuenta al final
de la charla, que de los 13 títulos mundiales que
Paul consiguió en 8 clases diferentes, 5 de las cuales
eran olímpicas. Un récord total.
"No
has ganado una regata si, para conseguirlo, has perdido
el respeto de tus rivales", fue una de las frases
célebres que más trascendieron del extraordinario
regatista danés, que sin adelantar nada, siempre
se presentaba con sus desarrollos directamente en la cancha
de regatas y fue precisamente en el diseño de las
Velas, donde Paul se convirtió en un auténtico
mago, al punto que sus mismos rivales terminaron utilizando
sus velas, llevándolo a fundar en 1954, Elvstrom
Sails.
En
Dinamarca Paul fue nombrado el mejor deportista del siglo
XX, que además de todos los desarrollos que le entregó
al deporte, uno de sus 13 títulos mundiales lo consiguió
en la categoría Media Tonelada (Half Toner) en donde
también se animó a diseñar cascos,
Elvström diseñó y construyó una
treintena de barcos de regata, entre los que está
el primer BRIBÓN de José Cusi. Además
Paul también fue convocado por Marcel Bich para que
dibujara un Copa América de punta.
Bich
era el mayor fabricante de bolígrafos de la época
en todo el mundo y estaba decidido a ganar la America`s
Cup, para lo cual pensó en el mejor regatista para
conseguir su objetivo. Paul junto a su compatriota Jan Kjaerulff,
trazaron las líneas de agua del France II, un clase
12 Metros con un bulbo muy particular.
Lamentablemente
cuando ya se estaba construyendo el casco de aluminio del
FRANCE II, el jefe del sindicato estuvo obligado a detener
la obra por las presiones de los formadores de opinión
franceses que no aprobaban, que unos extranjeros diseñaran
su barco. Por lo que Paul terminó dejando el proyecto.
En
Buenas
& Malas de esta semana, Julio me cuenta que además
Paul era una persona muy sensible con el mundo y súper
generoso de sus conocimientos. Tanto es así que escribió
varios libros y brindó inumerables charlas capacitadoras.
Un navegante por demás completo que la primera vez
que navegó en el Fire Fly (barco con el que ganó
su primera medalla olímpica en Londres 1948) fue
justamente cuando viajó a Inglaterra unos días
antes para competir en las olimpíadas.
"De
chico cuando comencé a navegar, Paul ya era un ícono
de la Vela Mundial, y en aquel momento cuando corríamos
en Pengüin, una de las mejores Velas eran las Elvström,
a pesar que en Dinamarca nunca se navegó en Pingüino,
Paul había diseñado las Velas top de la clase."
Además me cuenta Julio que conoció a Paul
en los Juegos Olímpicos de Korea 1988 "Muchos
al colgarse de las lingas, no saben quién las inventó,
fue el mismo Paul Elvström, así como el bailer,
entre muchos otros desarrollos."
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Julio, muchas gracias por recibirme. Lamento
mucho la pérdida de Paul, y le agradezco mucho me
reciba en este momento para hablar de su vida y obra.
Julio Labandeira
(JL): Cuando
empecé a navegar, Elvstrom ya había ganado
4 Medallas Olímpicas de Oro, seguidas y era todo
un icono de la Vela Mundial. Pero además de su aspecto
deportivo, que siempre fue muy destacado, lo que nos brindó
mucho, fue todo el desarrollo sobre los materiales en los
que innovó; herrajes y elementos que hoy nos parecen
casi parte del barco, como son las lingas. Paul fue el primero
en colgarse con lingas en un Dighy, cuando hoy lo vemos
como algo que viene con el barco, al igual que el timón
o la orza. Lo mismo que la evolución del "Ventury"
que era un cañito con ángulo, a un bailer
como el que se usa hoy en cualquier dinghy, fue también
otra revolución junto con el desarrollo obviamente
que también hizo de las Velas.
Paul
funda Elvström Sails en 1954, haciendo velas para todos
los barcos; Snipe, Finn, Star, Firefly, Soling, Pengüin.
Después en otra etapa de su vida, fue el primero
que nos explicó con dibujitos, el reglamento de regatas.
Te dibujaba un barco Negro y otro Rojo con los que te explicaba
desde un Buenas y Malas, donde el infractor siempre era
el velero rojo. Un gran trabajo el de explicarle al mundo
el reglamento de regatas con gráficos. Por otra parte
escribió una cantidad de libros, y por eso Paul Elvström
excedía a lo deportivo.
SW:
Terminó su carrera olímpica corriendo en la
clase Tornado junto a su hija Trine con quien estuvo muy
cerca de conseguir otra medalla olímpica.
JL:
Si, fue ahí en las olimpíadas de Korea donde
lo conocí en persona. Obviamente que para mí
fue como conocer al Papa. Elvström con 60 años
corría en Tornado con los días que nos tocaron
de muchísimo viento y Paul con Trine navegaban, terminaban
todas las regatas y estuvieron a punto de ganar el bronce.
Nosotros con Alberto Zanetti corríamos en Star y
todos los días soplaban 20/22 nudos.
Hoy
hay muchas clases olímpicas que tienen límite
de viento, en aquellos días no existía el
límite y los barcos olímpicos corrían
con el viento que había sin ningún límite.
Además hace casi 30 años, los materiales que
había no eran los de hoy.
SW:
¿Cuál le parece fue el aspecto más
sólido, más fuerte, que Paul tenía
como regatista?
JL:
Desde ya el aspecto técnico y el desarrollo, pero
también algo muy importante fue la preparación
física. Paul tenía armado en su casa y equipado
con lingas, la banda de un Finn igual al que usaba. Entonces
leía y estudiaba, colgado de las lingas del Finn
para entrenarse físicamente y donde pasaba quizás
dos horas..
En
aquellos años era todo amateurismo, yo fui a correr
los JJOO como tripulante de Star y no iba al gimnasio. Estabas
bien físicamente y quizás de pronto podías
salir a correr, me acuerdo que para los JJOO de 1972 el
equipo olímpico argentino, entrenábamos cuando
nos encontrábamos en el YCA dos veces por semana
y salíamos a correr, hacíamos algunos abdominales
y nada más. Entonces
Paul en esto, también era un adelantado y lo tenía
muy en cuenta. Fue uno de los grandes que cambió
la preparación olímpica de la Vela.
SW:
Algo que también me sorprende es que Dinamarca, un
lugar donde sale muy poco el sol y hace mucho frío
casi todo el año, produzca navegantes de la talla
de Paul Elvström.
JL:
Conociendo a raíz de la velería un poco la
idiosincrasia de Dinamarca, ellos usan mucho la época
de más frío para el desarrollo de los materiales.
Tienen que afinar todo el equipo para después, como
mucho, usarlo durante 6 meses.
Para
que te des una idea, yo tenía un Snipe de madera
que fue muy conocido porque gané varios premios con
ese barco, que lo habían construido en el garaje
de su casa dos hermanos, durante el invierno. Era un Snipe
con doble fondo, y en un momento que se le quitó
este doble fondo, vimos que todas las cuadernas estaban
afinadas.
Fue
un barco que en Punta del Este consiguió el 3er puesto
en un Campeonato Mundial de la clase y realmente andaba
muy bien, era seco, tenía el estanco alto, y le habían
dado una dedicación increíble. Primero lo
armaron todo con tornillos, y después de encolarlo
y atornillarlo, sacaron todos los tornillos y los reemplazaron
por tarugos de madera. Cuando un carpintero intentó
hacerle una reparación y desarmó la caja de
orza, nunca más lo pudieron volver a armar y nunca
más volvió a navegar. Era como si todo el
casco fuera una sola pieza, y entonces esto solo se puede
hacer si uno tiene mucho tiempo.
SW:
A Paul se lo ha seguido mucho en todos sus desarrollos y
en la forma de prepararse física y técnicamente,
casi el creador del Alto Rendimiento
¿Pero también se lo ha seguido de la misma
manera en la consigna de su célebre frase? "No
has ganado una regata, si en hacerlo has perdido el respeto
de tus rivales"
JL:
Es una gran frase, a veces creo que el deporte al pasarse
del amateurismo al profesionalismo, entiendo que hay algunas
veces que ese legado no ha sido del todo respetado. Pero
no te olvides que Paul hizo todas sus campañas en
el amateurismo total. Lo mismo pasa en cualquier otro deporte
profesional.
Creo
que la frase es un gran legado que hay que machacar mucho
a las nuevas generaciones, para que lo tengan muy en cuenta
y sepan que van a navegar durante muchos años contra
los mismos. Entonces ese legado es importante, porque vas
a seguir encontrándote con la misma gente quizás
durante 30, 40 o más años.
SW:
¿Paul comenzó haciendo sus Velas?
JL:
Elvstrom comenzó básicamente haciendo todas
velas de One Design. Me acuerdo que de chico tener una Vela
Elvstrom de Pengüin, eran las mejores junto con las
inglesas Lukas.
SW:
¿Había Pengüin en Dinamarca?
JL:
No, pero Paul hacía las velas y eran de las mejores.
Se dedicó al One Design y desde ahí fundó
la velería. Después cuando empezó a
correr en barcos más grandes y ganó un Mundial
de Half Toner, empezó a fabricar velas para barcos
grandes. Incluso una vez que Elvstrom ya no estaba activo
en la velería, los últimos 15 años,
siempre fue un consultor para Elvstrom Sails; si había
algún nuevo desarrollo o se quería innovar
con algo, siempre se lo consultaba a Paul.
Siempre
se lo respetó mucho por lo que era, pero además
siempre se consideraba su opinión.
Algo
que siempre me sorprendió al ir a Dinamarca a la
sede central de Elvstrom Sails, es que le hayan puesto el
nombre de una calle, Paul Elvstrom, a un deportista que
todavía vivía. No conozco otro lugar al que
hayan puesto el nombre de una calle, a un deportista que
está vivo. El respeto y cariño que le tenía
todo el pueblo danés, es impresionante.
SW:
Muchas gracias Julio por toda esta charla tan interesante
que siempre nos aporta tanto a la hora de entender mejor
nuestro deporte y a quienes lo han forjado.
Más
información
Toda
la entrevista completa a Julio Labandeira la podes volver
a escuchar por Radio
Sailors este domingo y lunes en el siguiente horario.
8hs y 19hs
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Prefectura Naval Argentina - San Fernando
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Fotos: Sebastián
Rodrigué - Sailors Weekly
El Prefecto Principal Jorge Anibal González
aplaudiendo a su relevo, Daniel Germán Bonifacini, durante
el ágape a los invitados que los anfitriones brindaron
en el quincho de la Delegación con el rio Luján
como telón de fondo..
|
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y descubra nuevos horizontes en protección
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// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila
|
El
viernes 16 de diciembre pasado asistí a la ceremonia
de cambio de mando en la Delegación San Fernando
de la Prefectura Naval Argentina donde pude entrevistar
tanto al Prefecto Principal saliente, Jorge Anibal González,
como al promovido en sus funciones, Prefecto Principal Daniel
Germán Bonifacini.
En
la sede de la Delegación San Fernando el pasado viernes
16 de diciembre con la presencia del Director Provincial
de Islas, Leonardo Américo Gobetti, y Comodoros de
los clubes náuticos y varios empresarios del distrio,
se realizó la ceremonia protocolar del cambio de
mandos en San Fernando donde tuve el honor de asistir, tras
ser invitado días antes por el Prefecto Principal
Jorge A. González
En
el centro, Daniel Bonifacini acompañado por su padre
y el Prefecto Mayor zona Delta don Victor Hugo Duarte que
puso en funciones a Bonifacini.
Declaraciones
de Daniel Bonifacini,
nuevo jefe de la Prefectura de San Fernando.
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
Daniel!!! Muchas gracias por invitarme y mis mejores deseo
para su gestión aquí en San Fernando. Por
favor cuénteme un poco sobre su trayectoria en la
Prefectura Naval Argentina.
Daniel Germán
Bonifacini (DB):
Estaba al servicio como Jefe del Departamento Académico
de Suboficiales en Zárate. (Lugar donde siempre reciben
a la centenaria flota de la Regata Zárate - San Isidro).
Anteriormente ya ejercí un comando en la Prefectura
Represa de Salto Grande. Pero básicamente mi carrera
la hice en la agrupación Albatros, muy cerca de aquí.
Obviamente este es un nuevo desafío, es una nueva
dependencia con desafíos nuevos.
SW:
¿Qué es la agrupación Albatros?
DB:
Es una unidad de operaciones especiales que tiene la Prefectura
Naval, se especializa en el rescate de rehenes, lucha contra
el narcotráfico, patrullajes y cuestiones de seguridad,
pero muy puntuales que exceden al trabajo normal de un Policía.
SW:
¿Cuáles son los objetivos que tiene para su
gestión en San Fernando?
DB:
Básicamente brindarle a la comunidad náutica,
el apoyo de la Prefectura y hacerles saber que pueden contar
con nosotros. Además tener siempre los medios alistados
para poder ayudar a las personas cuando lo necesiten.
SW:
¿Cómo se siente en cuanto a equipamiento y
personal para afrontar estos objetivos?
DB:
Estamos bien, tengo un grupo humano muy bueno, tengo staf
de oficiales y suboficiales que ya tienen experiencia en
el trabajo. Entonces solo resta seguir trabajando y continuar
adelante con todo esto.
SW:
¿Se podrá hacer algo para controla la velocidad
de las lanchas en el Delta?
DB:
Por supuesto, en ese sentido también vamos a trabajar
mucho.
SW:
Es una tarea difícil ¿No?
DB:
Es una tarea difícil, el parque náutico en
esta zona es el más grande del país y el espacio
para navegar es muy reducido. Aprovecho esta oportunidad
para dirigirme a los nautas y decirles que por favor respeten
todas las medidas de seguridad, respeten los límites
de velocidad y sobre todo respetando a las embarcaciones
menores y a remo. Al igual que el resto de los deportes
náuticos que también deben respetarse para
que todos podamos disfrutar del medio ambiente sin molestarnos.
Jorge A. González recibiendo el reconocimiento
de manos del Prefecto Mayor don Victor Hugo Duarte.
Comentarios
de Jorge Aníbal González,
Prefecto Principal saliente.
SW:
Muchas gracias Jorge por estos minutos, por favor cuénteme
sobre el balance que hace de su gestión aquí
en San Fernando.
Jorge
A. González (JG):
Como institución, bregamos siempre por la seguridad
en la navegación. Por eso pusimos el mayor esfuerzo
exclusivamente en esto. Disponer de los mayores medios en
el Delta para el control sea efectivo y la gente pueda disfrutar.
Porque esa es la idea, disfrutar de la actividad recreativa
y lo que hacemos justamente es controlarlo; tanto en el
tema de las velocidades, como en las normas. Trabajamos
para que las personas nos perciban como parte del Delta
controlando la convivencia entre las embarcaciones más
grandes y las más chicas.
En
razón de este control que estamos haciendo y por
los protocolos que nos da el Ministerio de Seguridad de
la Nación, haciendo un control selectivo en las embarcaciones
que provienen del exterior y especialmente de Uruguay, hemos
detectado que en un velero traían mercadería
que no estaban avaladas por la aduana y que tampoco nos
presentaron factura. Por eso entendemos que estamos ante
un caso de contrabando y le dimos participación inmediata
a la justicia que determinó el secuestro de esta
embarcación juntamente con la mercadería que
ya fue evaluada como un contrabando agravado.
Esta
mercadería va a seguir con las líneas de investigación
propias del área de investigaciones de la Prefectura,
para saber si esto se hacía asiduamente, para saber
dónde se depositaban esta mercadería. Qué
destino tenía; si era para un astillero o un comercio
de náutica, es lo que estamos determinando en estos
momentos.
SW:
¿Había materiales muy específicos de
veleros de alta gama?
JG:
Si, de alta gama y veleros de última generación.
SW:
¿Se sabe la valuación de estos productos?
JG:
Lo que tenemos hasta ahora supera los $340.000.- Lo que
suponemos es que esto no es la primera vez que se hacía
y deben existir otras embarcaciones. Todo provendría
de un mismo proveedor que utilizaría esta embarcación
y suponemos que también otras. Por eso en cuestión
de contrabando, la institución está poniendo
más empeño.
SW:
¿Cuál será su próximo destino?
JG:
Mi próximo destino es en Paso de los Libres en Corrientes,
donde la conflictiva principal también pasa por el
contrabando. Por eso siguiendo las directivas propias del
Ministerio, vamos a dar control exhaustivo en esa zona,
que es el corredor del rio Uruguay.
Datos
de la Prefectura de San Fernando
Domicilio: Colón 405
Tel: 4506-4513
Email: sfer@prefecturanaval.gov.ar
Más
información
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41°
Palamos Christmas Race 2016
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Foto: Alfred
Farre
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El
timonel del Club Veleros Barlovento, Facundo Olezza que
debutó en las regatas olímpicas ganando
dos en Rio de Janeiro, luego demostró también
en las Star Sailors League (La Copa América de
los Dinghys) esta semana se coronó Campeón
en la 41 Palamos Christmas Race, en la clase Finn.
Quiero
aprovechar para señalar que cuando se ataca a los
clubes náuticos, desde los interese económicos,
se ataca a estos deportistas que nos representan en el
mundo al más alto nivel, se ataca al derecho de
los argentinos a acceder al recurso natural para esparcimiento
y actividades recreativas. Por eso mi apoyo incondicional
a todas las entidades náuticas que promueven nuestro
querido deporte de la Vela y que tan bien han sabido poner
en valor los predios que administran. A ellos también
mi felicitaciones.
Facundo
ganó el campeonato de punta a punta que se disputó
en Pálamos, España, desde el 17 al 22 de
diciembre pasado y donde se midió contra una flota
de 29 timoneles, principalmente europeos, pero donde fue
el único representante Latinoamericano en la clase
y el único argentino de todas las clases en el
campeonato.
Una
muestra clara de la determinación de Facundo, la
dedicación total que desde el inicio del proyecto
olímpico que encaró hace un par de años,
no afloja. Esto es algo que desde ya muestra claramente
que tal como él mismo me lo manifestara, más
que talento hay que poner mucho trabajo y dedicación,
para pretender una medalla olímpica.
Olezza
comenzó con todo, ganó la primera regata
al igual que en Rio de Janeiro y terminó 3°
la siguente. Luego volvió a ganar la 3ra regata
y tuvo que jugar su descarte en la 4ta prueba que fue
descalificado. Luego de un 5° en la 5ta, llego 2°
en las otras dos y con un 3° en la Medal Race, se
coronó Campeón con la suma de 20pts ¡¡¡Felicitaciones
Campeón!!!
Mientras
que el croata Milan Vujasinovic consiguió ganar
la regata en la que Olezza tuvo un UFD, con la suma final
de 26 puntos se convirtió en el Subcampeón.
En tanto que al tercer cajón del podio subió
Checoslovaco Odrej Teply con 30pts.
Más
información.
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Youth
Sailing World Championship, Aukland 2016.
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La Campeona
Mundial Juvenil Uruguaya Lola Moreira Fraschini junto a su compatriota,
timonel de Laser Radial Masculino, Satiago Diz (15°).
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Solo
tres latinoamericanos lograron podio en Auckland donde compitieron
9 clases; en Laser Radial Lola se alzó con el 1°
puesto, mientras que la peruana María Belén
Bazo subió al tercer escalón del podio en
la clase RS:X Femenino, los argentinos Fausto Peralta &
Martín Arroyo consiguieron el bronce en la clase
420 donde comenzaron liderando el campeonato ¡FELICITACIONES!
Además
en general la Delegación Argentina tuvo una muy buena
actuación, finalizando 4 equipos en el top ten y
salvo dos, todos entre los primeros 15.
La
timonel uruguaya Dolores Moreira Fraschini tuvo una extraordinaria
participación con la que ganó el campeonato
de punta a punta. Comenzó con un 3°, descartó
un 16° y ganó dos regatas. De esta manera acumuló
la suma final de 38pts aventajando por 7 a la timonel croata
Sandra Luli que se consagró Subcampeona Mundial de
Laser Radial Juvenil con los mismos puntos que la italiana
Carolina Albano que tuvo que conformarse con el bronce.
Nota de
Prensa
Ezequiel
del Valle - MEDIAKIT - PRENSA OFICIAL DE LA FAY
CLASE 420
Medalla de bronce y gran desempeño de la Argentina
en el Mundial Juvenil de Nueva Zelanda
La
dupla argentina de 420, Fausto Peralta y Martín Arroyo
Verdi, finalizó tercera en el 46th Youth Sailing
World Championship, el cual se desarrolló del 14
al 20 de diciembre en Auckland, Nueva Zelanda.
Los
argentinos acumularon 42 puntos en las nueve regatas disputadas,
incluyendo un primer puesto en la primera jornada, y lograron
así el tercer lugar en el podio. Los ganadores fueron
Wiley Roders y Jack Parkin, de Estados Unidos, con 22 unidades,
siendo segundos por un punto los israelíes Ido Bilik
y Ofek Shalgi, con 23.
Delegación
Argentina
Clase
Int. 420
Camila Barletta & Micaela Del Pero
(5°)
Fausto Peralta & Martín Arroyo (3°)
29er
Marina Fernández Chinigo &
Martina Somodi (8°)
Santiago Duncan & Elías Dalli (11°)
Laser
Radial
Luciana Cardozo (17°)
Juan Videla (24°)
RS:X
Belisario Kopp (15°)
Celina Saubidet Birkner (10°)
Nacra
15
Massimo Contessi & Agustina Castro
(16°)
Entrenadores:
Nicolás Schargorodsky,
Mateo Majdalani
Raúl Saubidet.
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Un
muy buen desempeño.
Por
otra parte, en el National Trophy la Argentina finalizó
en un muy buen puesto 10° sobre 64 países. Los
primeros tres son Italia Gran Bretaña y Francia.
Además la delegación albiceleste es la número
uno de América latina en este ranking.
En
420 Femenino
Camila Barletta y Micaela Del Pero finalizaron quintas,
con las dos últimas regatas ganadas. En 29er
Femenino
Marina Fernández Chinigo y Martina Somodi fueron
octavas. En 29er Masculino Santiago Duncan y Elías
Dalli obtuvieron el puesto 11°. Juan Videla y Luciana
Cardozo resultaron 24° y 17° respectivamente en
Laser Radial; Belisario Kopp, 15° en RS:X mientras que
en la versión de mujeres de la tabla olímpica
Celina Saubidet Birkner finalizó en el décimo
lugar. Finalmente, Massimo Contessi y Agustina Castro Fau
obtuvieron el puesto 16° en Nacra15.
Más
información
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Comunicado
de prensa
Viernes,
23 de diciembre de 2016
Día
48: El Banque Populaire VIII regresa al Atlántico
- Armel Le Cléac'h mejora el tiempo de referencia
de François Gabart (Vendée 2012-13) por
5 días y 5 horas.
-
El domingo por la tarde, día de Navidad, Alex Thomson
pondrá el intermitente izquierdo con buenas condiciones
de navegación.
-
Tres borrascas por llegar en el Índico y el Pacífico.
-Dídac
Costa, suma y sigue.
Un
Hornos de postal.
Bajo un cielo azul con nubes blancas con flecos, Armel
Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) viró
el Cabo de Hornos en cabeza de la octava Vendée
Globe, a las 13:34 hora española del viernes 23
de diciembre pasado, día 23. Han sido 47 días
y 32 minutos desde Les Sables d'Olonne, pulverizando el
tiempo de referencia establecido por François Gabart
el 1 de enero de 2013, ¡por 5 días, 5 horas
y 38 minutos!
Hoy,
el Banque Populaire VIII le lleva medio recorrido de ventaja
al farolillo rojo Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean),
que navegaba a 1.000 millas de Cabo Leeuwin. La flota,
muy distanciada, continúa su camino hacia el este
mientras que el líder "gira" a la izquierda
para volver a casa.
Después
de 17.480 millas navegadas a una velocidad media de 15,5
nudos desde Les Sables d'Olonne, Le Cleac'h dobló
Cabo de Hornos por tercera vez en su carrera deportiva,
pero lo hacía primera vez en cabeza (3º en
2008 y 2º en 2012), con una ventaja de 762 millas
sobre su perseguidor Alex Thomson (Hugo Boss).
"El
cabo lo veo a distancia, es muy verde. Hay luz, mucha
tierra, islas, montañas... Dicen que ya está
hecho cuando pasas Hornos, ¡pero subir el Atlántico
es un largo camino! Al menos es el final de los mares
del Sur, y haberlo liquidado es bueno... El frío
y la humedad mejorarán", decía Armel
sobre las 14:00 horas, después de virar el mítico
cabo.
Un
alivio para Armel pero aún con la máxima
concentración para mantener su colchón de
ventaja sobre el británico Thomson. El tiempo le
reserva un par de emboscadas hasta las Islas Malvinas,
e incluso con el retraso, Alex Thomson recuperará
con un viento más regular tan pronto como pase
Hornos el próximo domingo... (hoy)
Tres hermosas borrascas
por llegar en el Índico y el Pacífico
La primera borrasca se instala hoy al este de Nueva Zelanda.
Si todo va según lo previsto, Louis Burton (Bureau
Vallée), en 7ª posición, debería
pasar delante de lo más fuerte y Nandor Fa (Spirit
of Hungary), detrás. Crucemos los dedos.
Sin embargo, una segunda depresión se deslizará
el 27 de diciembre sobre el grupo de seis barcos (del
Mie Caline al Newrest-Matmut), que la recibirán
de lleno.
Hasta
Conrad Colman (Foresight Natural Energy) va con cautela,
aunque navega a 700 millas del grupo. "En este momento
me siento como un pequeño conejo cazado, porque
hay una tormenta detrás de nosotros. Voy a navegar
a tope para intentar que no me atrape".
En
la cola de la flota, Sébastien Destremau y Romain
Attanasio todavía aprovechan las buenas condiciones
(viento de 20-25 nudos), pero no tendrán mucho
tiempo para respirar. La 'meteo' ya anuncia una gran borrasca
llegando del oeste. El Gran Sur en todo su esplendor.
MÁS
DECLARACIONES
Didac
Costa (One Planet One Ocean):
"Otra noche con viento, y ya van unas cuantas, casi
he perdido la cuenta. Antes de amanecer han llegado 47
nudos en un chubasco. Todo aguanta por ahora, pero con
tanto mar y viento a veces tengo la sensación de
que algo acabará por reventar. Cualquier cosa a
bordo, la más elemental, como moverse o comer,
se complica. También se hace difícil descansar.
He tenido que trasluchar más de una vez para seguir
avanzando al mejor rumbo posible. Hacerlo con 30 nudos
sin romper nada es como para sentirse realizado.
Tengo
dudas sobre mi estrategia en las próximas horas:
ir más al sur y encontrar más viento, pero
a falta de la trinqueta de portantes tendría que
usar el J2 (Solent) y seguir sumándole horas de
uso; o ganar algo de norte y con un viento más
flojo poder poner una vela más grande: el código
cero fraccionado. Ya veremos...
Aunque
aún faltan días, los modelos meteorológicos
anuncian una borrasca más o menos donde debería
estar el One Planet One Ocean los días 27 y 28.
Habrá que seguirla con mucha atención".
Armel
Le Cléac'h (Banque Populaire VIII):
"Pasar Cabo de Hornos en cabeza fue un objetivo desde
que tomé la salida. Hace cuatro años lo
pasé segundo, detrás de François
(Gabart), y hace ocho pasé en tercera posición.
Sienta
bien abandonar los Mares del Sur. Tuvimos un Índico
y un Pacífico complicados, el Índico por
la condiciones y el Pacífico por la estrategia.
Planeo pasar un buen rato esta tarde para preparar la
estrategia en el Atlántico Sur, y no será
fácil porque los ficheros de 'meteo' no siempre
son certeros. Haré simulaciones sobre las opciones
de Alex (Thomson). Mi objetivo para mañana es mantener
una buena velocidad".
Jean Le
Cam (Finistère Mer Vent):
"No va nada mal, estaba a punto de dormir. Tengo
un mar más plano de día, y es francamente
agradable, se puede salir al exterior. Armel (Le Cléac'h)
lo ha tenido todo de cara desde el principio. Comenzó
con el viento directo, sin encalmadas en el Atlántico
Sur. Ha navegado todo el Sur a 20 nudos. Bravo, ha estado
impecable.
Hace
algunos años, Kersauson quería batir el
récord Julio Verne de multicascos en menos de 80
días. Es alucinante. Yo nunca he terminado en menos
de 80 días, igual lo logro este año, me
agradaría mucho".
Conrad
Colman (Foresight Natural Energy):
"Es un verdadero placer para mí en este momento.
Tengo una ventaja sobre los demás. Siempre intento
volver a casa. Voy a Nueva Zelanda, donde nací,
y después a Francia donde vivo.
El
viento aumentó 10 nudos y me tumbó, el barco
quedó escorado. Tenía un teléfono
resistente al agua en el bolsillo. Ahora mismo me siento
como un pequeño conejo con un cazador atrás,
porque por popa se acerca un temporal. Voy a navegar a
tope para intentar que no me atrape".
Más
información
Fuente:
Vendée Globe
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72°
Rolex Sydney - Hobart 2016
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Rolex Sydney Hobart 2016, larga
este lunes 26 de diciembre a las 13hs (hora local de Sydney)
Fuente:
www.nauticalnewstoday.com
Descubre
sus últimas novedades y favoritos
2016 finaliza con una de las regatas oceánicas más
importantes del calendario internacional. Te descubrimos
las claves para seguir la Rolex Sydney Hobart
Nuevos barcos y una meteo áspera nuevos condimentos
de la Rolex Sydney Hobart 2016.
Menos
de 24hs quedan para que el puerto australiano de Sydney
vuelva a hervir con una nueva salida de la Rolex Sydney
Hobart, donde un centenar de veleros pura sangre se disputarán
los honores de ganar esta mítica regata.
En
esta 72ª edición de la Rolex Sydney Hobart se
volverá a recordar la trágica edición
del 98 cuando una profunda borrasca en el estrecho de Bass
provocó vientos huracanados con el triste balance
de seis tripulantes muertos y cinco veleros hundidos.
Pero
pese a que la meteo, en los modelos que manejamos ahora,
no será tan violenta como en esa dura edición,
tampoco será un camino de rosas para los regatistas
que participan este año.
Foto CQS (c)bigboatracing.com
Entre
las novedades de la Rolex Sydney Hobart 2016 destaca entre
todas la participación de uno de los monocascos de
vela más extremos que se han construido en los últimos
años. Hablamos del CQS, un barco que pese a ser un
refit - anteriormente fue el Nicorette VI - ha revolucionado
el corral de esta gran regata por su excentricidad, apodado
ya como la "bestia del mar".
Entre
sus características encontramos su agresiva proa
invertida, los alerones laterales donde hacen firme las
bases de sus obeques, su sobredimensionado botalón
y sus "foils" que tan gran resultado han dado
en otros veleros como los Imoca 60 en plena vuelta al mundo
en estos momentos.
Su
objetivo, batir el récord que tiene vigente el Wild
Oats XI desde el 2012 con un tiempo de 1 día, 18
horas, 23 minutos y 12 segundos.
Para
los más curiosos y fan´s de esta regata oceánica
hemos diseñado esta infografía sobre la Rolex
Sydney Hobart 2016 en la que podrás conocer todos
los detalles sobre la história y la actualidad de
este evento.
Muchos
son los favoritos para ganar la Tattersall Cup 2016 pero
sólo uno podrá alzarla cuando cruce la línea
de llegada en Hobart tras escoger una buena táctica
en la salida, no levantar el pie en el estrecho de Bass,
gestionar bien el paso por Organ Pipes, atravesar Storm
Bay y tener un poco de suerte remontando el rio Derwent.
Todos
optan al título pero los barcos de 50 pies volverán
a ser los grandes candidatos para hacerse con lo victoria
de la Rolex Sydney Hobart en tiempo compensado.
Más
información.
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50°
Cadet World Championship 2016
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Desde
mañana y hasta el 4 de enero próximo se realizará,
organizado por el Club Náutico Albatros, el 50°
Campeonato Mundial de Cadet, la clase de las inferiores
de la Vela por donde pasaron los más grandes regatistas
argentinos y que varias veces nuestro país ha conquistado
el título mundial de la categoría:
1980 Carlos
Castrillo & Flavio Naveira, 1981
Raúl & Julio Saubidet, 1983
Guillermo & Mariano Parada, 1984
Mariano Parada & Matías Blanco, 1991
Francisco Paillot & Juan P. Eizayaga, 1992
Javier Conte & Francisco Alema, 1993
Juan De La Fuente & Mariano De La Fuente, 1994
Francisco Van Avermaete & Andrés Grimaldi,
1995 Sebastián
Marcone & Jonathan Izquierdo, 1996
Alejandro Baudoino & Alejandro Smurra, 1997
Alejandro Baudoino & Alejandro Smurra, 1999
Gonzalo Pollitzer & Martín Manrique,
2001 Fernando Gwozdz & Julián De Mare,
2002 Mariano Pellegrino
& Santiago Verdino, 2003
María Agustina Torre & Rosario Torre, 2004
Manuel Bologna & Rosario Torre, 2006
Francisco Cosentino & Sancho Castro, 2007
Francisco Cosentino & Sancho Castro y 2009
Clara Cosentino & Cristobal Billoch.
Las
regatas comenzaran el próximo jueves 29 de diciembre
en las aguas del Rio de la Plata y este año las
expectativas argentinas más fuertes están
puestas en Santiago Plantié & Matías
Finsterbusch del Club Veleros San Isidro que han ganado
cuanto campeonato corrieron este año y son los
actuales Campeones Argentinos de la clase y que tienen
como entrenador a un ex campeón mundial, Jonathan
Izquierdo.
Link
a la lista de inscriptos.
Una
de las novedades fue que gracias a la recuperación
de las matrices de Cadet que se habían perdido
en un incendio, un esfuerzo enorme que hizo la clase internacional
junto a la flota local y el astillero Riotecna,
para este Mundial hubo barcos nuevos para alquilar y además
el mismo astillero como es su costumbre también
en los Campeonatos más importantes de Optimist,
brinda en la sede del Campeonato Mundial de Cadet, todo
el apoyo logístico en cuanto a equipamiento, desde
su trailler con todo lo necesario para que la competencia
se desarrolle al máximo nivel.
Por
Argentina correrán 13 tripulaciones más
otras 4 en la categoría promocional. Mientras que
Australia arribó con 9 tripulacionnes, Bélgica
lo hizo con 5, la República Checa con 2, Alemania
con 6, Holanda 3, Gran Bretaña llegó con
10 equipo y 2 promocionales y Uruguay con el récord
de 8 tripulaciones que también vienen trabajando
fuerte.
Realmente
la Clase está en un momento muy bueno, el Cadet
es un barco para iniciarse con un buen nivel ya que aprendiendo
a navegar en Cadet, los chicos toman todos los conocimientos
para luego subirse a cualquier otro barco. Por eso es
muy considerado como barco de iniciación por las
principales potencias mundiales de la Vela y hoy llegan
a Buenos Aires para disputar un increíble campeonato
con un total de 62 tripulaciones inscriptas. ¡¡FELICITACIONES!!
Más
información.
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Metalglass,
modernas lanchas y botes de aluminio.
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La
marca brasilera de botes y lanchas de aluminio que tiene
tres décadas de experiencia en la construcción
de una inumerable cantidad de modelos que van desde pequeños
botes de remo, hasta lanchas colectivas, arribó a
nuestro país en septiembre pasado de la mano de Arcasu
S.A. y ya está disponible en toda la red de distribuidores
Tohatsu de Argentina.
Metalglass
es la fábrica de cascos de aluminio más grande
del continente y que cuenta con una nueva planta inaugurada
en 2016, con una inversión de más de 5 Millones
de dólares y con capacidad para producir 1000 botes
por mes..
Entre
las ventajas que ofrece el astillero, esta la de diseñar
y construir cualquier tipo de embarcación, ya sea
para uso deportivo como para uso comercial, a través
de su propio departamento técnico de ingeniería,
lo que brinda una gran oferta en el ambiente con soluciones
muy útiles tanto para Clubes Náuticos, Fuerzas
de Seguridad y diferentes entidades gubernamentales.
Todos
los modelos de Metalglass son fabricados íntegramente
en aluminio especial para uso naval, al cual se le aplica
un tratamiento especial de pintura para darle mayor proyección.
El método constructivo es por medio de plegado y
remachado, garantizando la estanquidad y resistencia a lo
largo de los años.
Una
de las características más importantes de
este tipo de embarcaciones de aluminio es su durabilidad
a lo largo de los años y su bajo nivel de mantenimiento
comparado con el plástico reforzado, además
el bajo peso que poseen, lo que facilita el transporte y
la puesta en el agua de sus lanchas y botes.
Prácticamente
todas las embarcaciones de Metalglass, vienen equipadas
con posacañas, vivero para carnada, asientos y espacios
de guarda, con alfombras de goma antideslizante, luces de
navegación y bomba de achique.
En
los modelos más grandes se incorporan los tambuchos
de proa, conservadora de alimentos y bebidas frescas, y
lugar para estibar el tanque de combustible. Obviamente
todos los modelos Metalglas están homologados por
la Prefectura Naval Argentina
Mas
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