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 Buenos Aires, domingo 25 de diciembre de 2016 - Nº662  

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S. R. Palma Vela

NUEVA ETAPA DE LA PRIMERA GRAN CITA NÁUTICA DEL CALENDARIO EN EL MEDITERRÁNEO

La Sail Racing PalmaVela se disputará en aguas de la bahía de Palma del 3 al 7 de mayo de 2017. Hoy se ha publicado el Anuncio de Regata y se ha abierto el periodo de inscripción.

Palma de Mallorca, 23 de diciembre de 2016

Hoy, con las Navidades a la vuelta de la esquina, el Real Club Náutico de Palma ha publicado el Anuncio de Regata de la cita que abre la temporada de grandes regatas en el Mediterráneo, un evento que este 2017 comenzará una nueva etapa de la mano de la compañía sueca Sail Racing. Así, del 3 al 7 de mayo se disputará la Sail Racing PalmaVela, que este año celebra su 14º aniversario.

El Comité de Regata ha publicado hoy en la página web oficial www.palmavela.com el Anuncio de Regata, abriéndose también el periodo de inscripción. Todos aquellos que quieran participar en la regata pueden registrarse en su página web.

Para más información sobre Sail Racing visite www.sailracing.com

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Copa del Rey

Sail Racing se une a la Copa del Rey MAPFRE

Desde la izquierda: Martin Rydell, co-fundador de Sail Racing y Javier Sanz, presidente del RCNP.La compañía sueca Sail Racing y el Real Club Náutico de Palma han firmado un acuerdo que incluye la Copa del Rey MAPFRE, la Sail Racing PalmaVela y el propio club náutico balear.

Palma de Mallorca, 22 de diciembre de 2016

La compañía sueca de ropa náutica Sail Racing es el nuevo proveedor oficial de la Copa del Rey MAPFRE, una de las regatas más prestigiosas del calendario mundial que se celebra cada verano en aguas de la bahía de Palma. Sail Racing, que también es el proveedor de la 35ª America's Cup y el equipo americano Oracle Team USA, será el encargado crear la uniformidad de la regata, además de las colecciones oficiales para la Sail Racing PalmaVela y el RCNP.

Martin Rydell, co-fundador de la compañía y Javier Sanz, presidente del RCNP, han firmado esta semana el acuerdo por un total de tres años. "La Copa del Rey MAPFRE es la regata más prestigiosa del Mediterráneo y estamos muy orgullosos de unirnos a ella y a las demás fantásticas regatas que organiza el RCNP. Tenemos muchas ganas de trabajar con el RCNP y deseamos desarrollar nuevos productos con la cooperación de los regatistas, entrenadores y otros miembros del RCNP en los próximos tres años", ha declarado Martin Rydell.

Por su parte, Javier Sanz, Presidente del RCNP, ha señalado: "Estamos muy contentos de haber firmado un acuerdo con una empresa de prestigio internacional como es Sail Racing. Comienza una nueva etapa en la que, a lo largo de los próximos tres años, la Copa del Rey MAPFRE y Sail Racing trabajaremos juntos por hacer esta regata aún mejor".

Sail Racing está trabajando en la colección oficial de la 36 Copa del Rey MAPFRE. Ésta estará disponible durante el evento, así como en la tienda online de Sail Racing.

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GRANADERO

SIGUE VARADO EN LA BUROCRACIA.

La Sociedad Marinera del Rio de la Plata, que sin dudas representa la voluntad de todos los navegantes argentinos que queremos recuperar esta joya de nuestro patrimonio cultural, les pide disculpas sobre todo a ese importante grupo de entusiastas voluntarios que se predispusieron atentamente para formar parte de la cuadrilla de rechinaje del casco y a todos los que acompañan el proyecto, porque todavía la Sociedad Marinera de Rio de la Plata no ha podido tomar disposición del META IPLAND / GRANADERO.

Si bien por un decreto de la Ministro de Seguridad, el casco debía ser transferido a titularidad de la Sociedad Marinera del Rio de la Plata, aún no se ha formalizado el trámite.

Quizás teníamos que esperarlo a Santa Claus para ver si nos trae la concreción de este traspaso que pueda habilitarnos a tomar las medidas necesarias para devolver el barco al agua, de donde nunca debió haber salido. Ya que durante los movimientos inecesarios, el casco habria sufrido pequeñas averias que ahora habrá que reparar.

La preocupación es grande, porque la grua que puede devolver al GRANADERO al río, se estaría retirando de la Dársena F durante el mes de enero para no regresar, ya que la misma Dársena será rellenada y desaparecerá.

Entonces parecería que las autoridades portuarias, quienes ya habían negociado el casco como chatarra a pesar de todas las presentaciones que la Sociedad Marinera viene haciendo para reclamar al GRANADERO, están esperando que los medios necesarios para llevar el casco al agua desaparezcan, y finalmente nos den la tenencia de toneladas de hierro imposibles de movilizar por la Sociedad Marinera en esas condiciones.

Entonces en estos momentos no se puede programar absolutamente ningún trabajo sobre nuestro META IPLAND / GRANADERO, la Sociedad Marinera tiene las manos atadas hasta que la burocrácia se digne a realizar los trámites correspondientes para obedecer el decreto firmado por la Ministra Patricia Bullrich.

Hasta entonces estaremos rezando para que el barco flote nuevamente y podamos traerlo a buen puerto. Quizá algo traigan los renos de Santa.

Pueden seguir los avances desde el grupo en Facebook "Rescatemos al Granadero"

 

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Resultados

CAMPEONATOS ARGENTINOS

El fin de semana del 17 y 18 de diciembre pasado se desarrollaron en el Yacht Club Argentino, los Capeonatos Nacionales de las clases S33, Match 30 y OD27.

Si bien los capeonato comenzaron con un día extraordinario el sábado, el domingo fue de tormenta y los OD27 no pudieron completar el mínimo de regatas necesarias para que el campeonato sea válido y por lo que se estaría evaluando una nueva fecha para poder disputarlo.

Podios

S33
1° CINQUE de Federico Haymes Biedma 9pts

2° CHINO de Sergio Armesto 12pts

3° THOMSON REUTERS de Augusto Bassanetti 15pts

Match 30
1° AGARRATE CATALINA del uruguayo Miguel Fraschini 6pts

2° TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 7pts

3° MATCH POINT de Martín Frey 8pts

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VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Diego Romero Paschetta.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el honor y placer de conversar con Diego Romero Paschetta que muy amablemente me atendió vía skype.

Una deuda que tenía con mi trabajo, los que me siguen y desde ya con Diego, y por lo que comencé pidiéndole disculpas.

En la charla hablamos de sus inicio en la idea de ganar una medalla olímpica, allá por el año 1996, para representar a Argentina en los Juegos Olímpicos de Sidney 2000 y luego también en Atenas 2004. Pero para China 2008 Diego se des ilusionó con la Secretaría de Deportes de la Nación, que manejó mal la entrega de los fondos y nunca le dio la suma acordada previamente. Pero Romero Paschetta me aclara que siempre tuvo muy buena relación con la Federación Argentina de Yachting, que en ese momento estaba al frente Carlos Demare.

"Tanto Demare como Cloos, prácticamente lo que me dijeron fue que no me podían reclamar nada, porque en realidad siempre le había dado a la FAY más de lo que la Federación había podido darme, y que me apoyarían en todo lo que hiciera falta. Entonces cuando salió la posibilidad de ir a Italia, y lo consulté con ellos mismos más otros dirigentes a los que me debía, todos me dijeron lo mismo; que no dejara pasar la oportunidad, que el tren a veces pasa una sola vez y que conviene tomarlo, y que si alguna vez quería volver a competir para Argentina, siempre estarían las puertas abiertas. Porque me conocían como deportista y persona. Por eso me fui a correr para Italia." Me cuenta Diego en la entrevista que podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes a en el siguiente horario: 9hs y 20hs.

Hablamos durante cerca de una hora tocando varios temas, desde su experiencia como timonel de Laser St, hasta algunos aspectos del entrenamiento que hay que tener muy en cuenta para el éxito en el desarrollo de un deportista de Alto Rendimiento.

"Me fui por el "pancho y la coca", con la diferencia que en Italia me daban el "pancho y la coca" a la hora de comer, y no cuando ya estaba muerto de hambre." Me explica el cordobés que antes de vivir en Italia, lo hacía en Villa Carlos Paz, Córdoba.

Sebastián Rodrigué (SW): La campaña para China 2008 donde ganaste la medalla de bronce, luego de liderar gran parte del campeonato, fue un ciclo Diet y todos buscaban bajar de peso.

Diego Romero (DR): El estado físico en el Laser siempre es determinante y en esa oportunidad, tener el peso óptimo para la condición, era también importante. Más que nada porque todo el mundo se estaba adaptando para esa situación. Entonces lo más importante era llegar con la mejor velocidad y en la mejor condición física para correr bien todo el campeonato; no solo las regatas de calma.

SW: ¿Por qué te fuiste a correr para Italia?

DR: Es una historia larga que te la voy a tratar de resumir.

Fue por determinadas cuestiones de idiosincrasia, prácticamente el determinante fue; cómo me sentía yo valorado por la Secretaría de Deportes de la Nación. Porque con la Federación, siempre tuve la mejor relación, con la Secretaría de Deportes de Córdoba, también siempre tuve el mejor trato, el desequilibrante fue la Secretaría de Deportes de la Nación y las políticas que había en ese momento, hacia el deporte organizado.

Si bien había apoyo, el problema era que estaba muy politizado. Entonces a los atletas que hacían lío y tenían mucha prensa o podían torcer la imagen a favor o en contra, eran a los que se les pagaban, y al resto, se los "bicicleteaba".

Para que te des una idea, en el 2004 para entrenar en la parte final de la campaña, toda la gira europea de preparación y los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, teníamos un expediente de 11.500 euros para gastar en la etapa final. Lo cuál ya era una suma bastante modesta, pero si a esto le sumamos que cuando entraron los expedientes a la Secretaría de Deportes, se pesificaban, y a mí me lo terminaron pagando en el 2007 y, con los pesos que me dieron, solo pude comprar 5.500 eruos. Menos de la mitad de lo acordado en el expediente.

SW: ¿Cómo fue la preparación para China 2008?

DR: Fue muy duro ganar el Selectivo en Italia, porque fueron varios Selectivos hasta que finalmente la Federación ratificó que a China iba yo. Porque en Italia, una parte importante del Deporte, son las Fuerzas Militares. Entonces del Gobierno Nacional van partidas presupuestarias para la Marina, la Finanzas (que serían como en Argentina los aduaneros) y la Policía Militar.

Por eso, ellos tienen mucha fuerza política y cuando sus atletas iban perdiendo las selecciones, en realidad yo no tenía representación, entonces muchas veces se plantearon nuevos selectivos hasta que el último fue a tres meses de los JJOO y lo gané, por lo que me confirmaron para representar a Italia en China. Entonces hice la preparación final por mi cuenta y fui a los Juegos Olímpicos de Qingdao 2008.

SW: ¿Cómo fue el tema del apoyo, recién tres meses antes se decidieron a apoyarte?

DR: Apoyo para mi preparación, recibí desde el primer día que fui a correr para Italia, desde el 2007. Me fui por el "pancho y la coca", con la diferencia que en Italia me daban el "pancho y la coca" a la hora de comer y no cuando ya estaba muerto de hambre.

Se trabajó con seriedad y con las limitaciones que había, porque allá también había muchas limitaciones que eran distintas a las de acá, pero que eran importantes. Esa idea que hay en Argentina de que afuera las cosas son más fáciles, al final la atmósfera de trabajo, siempre representa un desafío.

SW: ¿Había otros italianos que recibían el mismo apoyo que vos?

DR: Para estar en el equipo, había que hacer resultados. Entonces los que lográbamos resultados, éramos entre 3 y 5 timoneles. Que como te conté, la mayoría representaba a las Fuerzas Armadas y tenían las becas correspondientes por el lado Militar.

SW: ¿Fue una competencia más dura de la que se hubiese planteado acá en Argentina?

DR: Creo que si, porque había muchos atletas con muy buen nivel internacional. Era un poco distinto, porque en Argentina siempre se hacían los Selectivos a nivel nacional. Entonces controlar una competición nacional, siempre es más fácil que una internacional; desde el aspecto táctico, hasta todos los puntos que definen el rendimiento deportivo.

SW: ¿Cómo trabajaba el equipo italiano de Laser St?

DR: Era un equipo organizado que tenía otras limitaciones, como te decía. Acá en Argentina, desde el segundo ciclo olímpico que estaba yo, ya había un estilo muy positivo para optimizar los recursos y, todas las capacidades de los atletas y los entrenadores. Donde el atleta de punta en cada clase, era quien elegía al entrenador del equipo.

Esto hace que si sos un atleta de primer nivel internacional, puedas elegir a un entrenador que te ayude con las deficiencias que tenés en ese momento para seguir creciendo. Esto es el ideal, después que haya atletas que lo usen de otra manera, es algo a parte.

En Italia funciona de manera más burocrática hasta el día de hoy, donde la Federación decide al entrenador que está ahí por 4 u 8 años, tiene la ventaja de la continuidad y la gran desventaja de las limitaciones propias, de tener a una sola persona en el ciclo olímpico. Porque hay entrenadores que son muy completos, pero hay otros entrenadores que no son tan completos.

El entrenador tiene roles distintos a los del deportista, pero es casi como si fuera un deportista. Entonces lo ideal es tener un entrenador que sea los más completo posible y que sepa de todo; de la parte física, mental y técnica en todas las condiciones. Porque si tenés un solo entrenador, y que no es el mejor del mundo, evidentemente tiene un montón de deficiencias en todos estos aspectos que digo, y que son el límite que tendrán los atletas si no siguen estudiando y evolucionando por cuenta propia. Esto es lo que pasaba en Italia y tanto es así, que fui a los JJOO sin entrenador.

SW: ¿Cómo lo resolviste?

DR: Al principio querían poner a un entrenador distinto que me ayude todos los días en el agua. Entonces les expliqué que por mi manera de trabajar, prefería; o tener una sola persona todos los días, o no tener a nadie y encontrar la ayuda en los amigos internacionales que tenía, tanto atletas como entrenadores. Tal es así, que terminé haciendo equipo con José Ruiz que es un venezolano muy amigo, y el entrenador de Venezuela, Ariel Villalba que es un argentino muy capaz.

Hicimos una sinergia donde yo los ayudaba con toda la preparación previa a los Juegos, para evaluar la cancha, para sacar conclusiones, para analizar todo lo que después nos podía servir durante los JJOO. Mientras que durante el campeonato, ellos me daban una mano a mí con todo el tema de la logística.

Además como Ariel es una persona muy capaz, previo a los Juegos pude aprender de él mucho de corrientes y muchas cosas sobre su visión de la cancha de regatas, una visión más conservadora y, evidentemente, logramos hacer una muy buena sinergia.

Continúa la próxima semana.

 
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Julio Labandeira, homenaje a Paul Elvström
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Reportaje a
Julio Labandeira, sobre la obra de Paul Elvström.

La semana pasada tuve el honor de entrevistar a Julio Labandeira, Presidente del Elvström Sails Sudamérica, para que me cuente algunos detalles de la vida y obra de Paul Elvström, héroe danés fundador de la velería que lleva su nombre y que hoy tiene la planta más grande de Europa, y que falleció el miércoles 7 de diciembre pasado en su pueblo natal a los 88 años.

Paul Elvstrom: Ganó 4 Medallas Olímpicas de Oro seguidas, la primera en la categoría Firefly y luego las otras tres en la clase Finn (Londres 1948, Helsinki 1952, Melbourne 1956 y Roma 1960). Además Julio me cuenta al final de la charla, que de los 13 títulos mundiales que Paul consiguió en 8 clases diferentes, 5 de las cuales eran olímpicas. Un récord total.

"No has ganado una regata si, para conseguirlo, has perdido el respeto de tus rivales", fue una de las frases célebres que más trascendieron del extraordinario regatista danés, que sin adelantar nada, siempre se presentaba con sus desarrollos directamente en la cancha de regatas y fue precisamente en el diseño de las Velas, donde Paul se convirtió en un auténtico mago, al punto que sus mismos rivales terminaron utilizando sus velas, llevándolo a fundar en 1954, Elvstrom Sails.

En Dinamarca Paul fue nombrado el mejor deportista del siglo XX, que además de todos los desarrollos que le entregó al deporte, uno de sus 13 títulos mundiales lo consiguió en la categoría Media Tonelada (Half Toner) en donde también se animó a diseñar cascos, Elvström diseñó y construyó una treintena de barcos de regata, entre los que está el primer BRIBÓN de José Cusi. Además Paul también fue convocado por Marcel Bich para que dibujara un Copa América de punta.

Bich era el mayor fabricante de bolígrafos de la época en todo el mundo y estaba decidido a ganar la America`s Cup, para lo cual pensó en el mejor regatista para conseguir su objetivo. Paul junto a su compatriota Jan Kjaerulff, trazaron las líneas de agua del France II, un clase 12 Metros con un bulbo muy particular.

Lamentablemente cuando ya se estaba construyendo el casco de aluminio del FRANCE II, el jefe del sindicato estuvo obligado a detener la obra por las presiones de los formadores de opinión franceses que no aprobaban, que unos extranjeros diseñaran su barco. Por lo que Paul terminó dejando el proyecto.

En Buenas & Malas de esta semana, Julio me cuenta que además Paul era una persona muy sensible con el mundo y súper generoso de sus conocimientos. Tanto es así que escribió varios libros y brindó inumerables charlas capacitadoras. Un navegante por demás completo que la primera vez que navegó en el Fire Fly (barco con el que ganó su primera medalla olímpica en Londres 1948) fue justamente cuando viajó a Inglaterra unos días antes para competir en las olimpíadas.

"De chico cuando comencé a navegar, Paul ya era un ícono de la Vela Mundial, y en aquel momento cuando corríamos en Pengüin, una de las mejores Velas eran las Elvström, a pesar que en Dinamarca nunca se navegó en Pingüino, Paul había diseñado las Velas top de la clase." Además me cuenta Julio que conoció a Paul en los Juegos Olímpicos de Korea 1988 "Muchos al colgarse de las lingas, no saben quién las inventó, fue el mismo Paul Elvström, así como el bailer, entre muchos otros desarrollos."

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Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Julio, muchas gracias por recibirme. Lamento mucho la pérdida de Paul, y le agradezco mucho me reciba en este momento para hablar de su vida y obra.

Julio Labandeira (JL): Cuando empecé a navegar, Elvstrom ya había ganado 4 Medallas Olímpicas de Oro, seguidas y era todo un icono de la Vela Mundial. Pero además de su aspecto deportivo, que siempre fue muy destacado, lo que nos brindó mucho, fue todo el desarrollo sobre los materiales en los que innovó; herrajes y elementos que hoy nos parecen casi parte del barco, como son las lingas. Paul fue el primero en colgarse con lingas en un Dighy, cuando hoy lo vemos como algo que viene con el barco, al igual que el timón o la orza. Lo mismo que la evolución del "Ventury" que era un cañito con ángulo, a un bailer como el que se usa hoy en cualquier dinghy, fue también otra revolución junto con el desarrollo obviamente que también hizo de las Velas.

Paul funda Elvström Sails en 1954, haciendo velas para todos los barcos; Snipe, Finn, Star, Firefly, Soling, Pengüin. Después en otra etapa de su vida, fue el primero que nos explicó con dibujitos, el reglamento de regatas. Te dibujaba un barco Negro y otro Rojo con los que te explicaba desde un Buenas y Malas, donde el infractor siempre era el velero rojo. Un gran trabajo el de explicarle al mundo el reglamento de regatas con gráficos. Por otra parte escribió una cantidad de libros, y por eso Paul Elvström excedía a lo deportivo.


SW: Terminó su carrera olímpica corriendo en la clase Tornado junto a su hija Trine con quien estuvo muy cerca de conseguir otra medalla olímpica.

JL: Si, fue ahí en las olimpíadas de Korea donde lo conocí en persona. Obviamente que para mí fue como conocer al Papa. Elvström con 60 años corría en Tornado con los días que nos tocaron de muchísimo viento y Paul con Trine navegaban, terminaban todas las regatas y estuvieron a punto de ganar el bronce. Nosotros con Alberto Zanetti corríamos en Star y todos los días soplaban 20/22 nudos.

Hoy hay muchas clases olímpicas que tienen límite de viento, en aquellos días no existía el límite y los barcos olímpicos corrían con el viento que había sin ningún límite. Además hace casi 30 años, los materiales que había no eran los de hoy.

SW: ¿Cuál le parece fue el aspecto más sólido, más fuerte, que Paul tenía como regatista?

JL: Desde ya el aspecto técnico y el desarrollo, pero también algo muy importante fue la preparación física. Paul tenía armado en su casa y equipado con lingas, la banda de un Finn igual al que usaba. Entonces leía y estudiaba, colgado de las lingas del Finn para entrenarse físicamente y donde pasaba quizás dos horas..

En aquellos años era todo amateurismo, yo fui a correr los JJOO como tripulante de Star y no iba al gimnasio. Estabas bien físicamente y quizás de pronto podías salir a correr, me acuerdo que para los JJOO de 1972 el equipo olímpico argentino, entrenábamos cuando nos encontrábamos en el YCA dos veces por semana y salíamos a correr, hacíamos algunos abdominales y nada más. Entonces Paul en esto, también era un adelantado y lo tenía muy en cuenta. Fue uno de los grandes que cambió la preparación olímpica de la Vela.

SW: Algo que también me sorprende es que Dinamarca, un lugar donde sale muy poco el sol y hace mucho frío casi todo el año, produzca navegantes de la talla de Paul Elvström.

JL: Conociendo a raíz de la velería un poco la idiosincrasia de Dinamarca, ellos usan mucho la época de más frío para el desarrollo de los materiales. Tienen que afinar todo el equipo para después, como mucho, usarlo durante 6 meses.

Para que te des una idea, yo tenía un Snipe de madera que fue muy conocido porque gané varios premios con ese barco, que lo habían construido en el garaje de su casa dos hermanos, durante el invierno. Era un Snipe con doble fondo, y en un momento que se le quitó este doble fondo, vimos que todas las cuadernas estaban afinadas.

Fue un barco que en Punta del Este consiguió el 3er puesto en un Campeonato Mundial de la clase y realmente andaba muy bien, era seco, tenía el estanco alto, y le habían dado una dedicación increíble. Primero lo armaron todo con tornillos, y después de encolarlo y atornillarlo, sacaron todos los tornillos y los reemplazaron por tarugos de madera. Cuando un carpintero intentó hacerle una reparación y desarmó la caja de orza, nunca más lo pudieron volver a armar y nunca más volvió a navegar. Era como si todo el casco fuera una sola pieza, y entonces esto solo se puede hacer si uno tiene mucho tiempo.

SW: A Paul se lo ha seguido mucho en todos sus desarrollos y en la forma de prepararse física y técnicamente, casi el creador del Alto Rendimiento

¿Pero también se lo ha seguido de la misma manera en la consigna de su célebre frase? "No has ganado una regata, si en hacerlo has perdido el respeto de tus rivales"

JL: Es una gran frase, a veces creo que el deporte al pasarse del amateurismo al profesionalismo, entiendo que hay algunas veces que ese legado no ha sido del todo respetado. Pero no te olvides que Paul hizo todas sus campañas en el amateurismo total. Lo mismo pasa en cualquier otro deporte profesional.

Creo que la frase es un gran legado que hay que machacar mucho a las nuevas generaciones, para que lo tengan muy en cuenta y sepan que van a navegar durante muchos años contra los mismos. Entonces ese legado es importante, porque vas a seguir encontrándote con la misma gente quizás durante 30, 40 o más años.


SW: ¿Paul comenzó haciendo sus Velas?

JL: Elvstrom comenzó básicamente haciendo todas velas de One Design. Me acuerdo que de chico tener una Vela Elvstrom de Pengüin, eran las mejores junto con las inglesas Lukas.

SW: ¿Había Pengüin en Dinamarca?

JL: No, pero Paul hacía las velas y eran de las mejores. Se dedicó al One Design y desde ahí fundó la velería. Después cuando empezó a correr en barcos más grandes y ganó un Mundial de Half Toner, empezó a fabricar velas para barcos grandes. Incluso una vez que Elvstrom ya no estaba activo en la velería, los últimos 15 años, siempre fue un consultor para Elvstrom Sails; si había algún nuevo desarrollo o se quería innovar con algo, siempre se lo consultaba a Paul.

Siempre se lo respetó mucho por lo que era, pero además siempre se consideraba su opinión.

Algo que siempre me sorprendió al ir a Dinamarca a la sede central de Elvstrom Sails, es que le hayan puesto el nombre de una calle, Paul Elvstrom, a un deportista que todavía vivía. No conozco otro lugar al que hayan puesto el nombre de una calle, a un deportista que está vivo. El respeto y cariño que le tenía todo el pueblo danés, es impresionante.

SW: Muchas gracias Julio por toda esta charla tan interesante que siempre nos aporta tanto a la hora de entender mejor nuestro deporte y a quienes lo han forjado.

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Toda la entrevista completa a Julio Labandeira la podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes en el siguiente horario. 8hs y 19hs

 
Prefectura Naval Argentina - San Fernando
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Fotos: Sebastián Rodrigué - Sailors Weekly
El Prefecto Principal Jorge Anibal González aplaudiendo a su relevo, Daniel Germán Bonifacini, durante el ágape a los invitados que los anfitriones brindaron en el quincho de la Delegación con el rio Luján como telón de fondo..

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El viernes 16 de diciembre pasado asistí a la ceremonia de cambio de mando en la Delegación San Fernando de la Prefectura Naval Argentina donde pude entrevistar tanto al Prefecto Principal saliente, Jorge Anibal González, como al promovido en sus funciones, Prefecto Principal Daniel Germán Bonifacini.

En la sede de la Delegación San Fernando el pasado viernes 16 de diciembre con la presencia del Director Provincial de Islas, Leonardo Américo Gobetti, y Comodoros de los clubes náuticos y varios empresarios del distrio, se realizó la ceremonia protocolar del cambio de mandos en San Fernando donde tuve el honor de asistir, tras ser invitado días antes por el Prefecto Principal Jorge A. González


En el centro, Daniel Bonifacini acompañado por su padre y el Prefecto Mayor zona Delta don Victor Hugo Duarte que puso en funciones a Bonifacini.

Declaraciones de Daniel Bonifacini,
nuevo jefe de la Prefectura de San Fernando.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Daniel!!! Muchas gracias por invitarme y mis mejores deseo para su gestión aquí en San Fernando. Por favor cuénteme un poco sobre su trayectoria en la Prefectura Naval Argentina.

Daniel Germán Bonifacini (DB): Estaba al servicio como Jefe del Departamento Académico de Suboficiales en Zárate. (Lugar donde siempre reciben a la centenaria flota de la Regata Zárate - San Isidro). Anteriormente ya ejercí un comando en la Prefectura Represa de Salto Grande. Pero básicamente mi carrera la hice en la agrupación Albatros, muy cerca de aquí. Obviamente este es un nuevo desafío, es una nueva dependencia con desafíos nuevos.

SW: ¿Qué es la agrupación Albatros?

DB: Es una unidad de operaciones especiales que tiene la Prefectura Naval, se especializa en el rescate de rehenes, lucha contra el narcotráfico, patrullajes y cuestiones de seguridad, pero muy puntuales que exceden al trabajo normal de un Policía.

SW: ¿Cuáles son los objetivos que tiene para su gestión en San Fernando?

DB: Básicamente brindarle a la comunidad náutica, el apoyo de la Prefectura y hacerles saber que pueden contar con nosotros. Además tener siempre los medios alistados para poder ayudar a las personas cuando lo necesiten.

SW: ¿Cómo se siente en cuanto a equipamiento y personal para afrontar estos objetivos?

DB: Estamos bien, tengo un grupo humano muy bueno, tengo staf de oficiales y suboficiales que ya tienen experiencia en el trabajo. Entonces solo resta seguir trabajando y continuar adelante con todo esto.

SW: ¿Se podrá hacer algo para controla la velocidad de las lanchas en el Delta?

DB: Por supuesto, en ese sentido también vamos a trabajar mucho.

SW: Es una tarea difícil ¿No?

DB: Es una tarea difícil, el parque náutico en esta zona es el más grande del país y el espacio para navegar es muy reducido. Aprovecho esta oportunidad para dirigirme a los nautas y decirles que por favor respeten todas las medidas de seguridad, respeten los límites de velocidad y sobre todo respetando a las embarcaciones menores y a remo. Al igual que el resto de los deportes náuticos que también deben respetarse para que todos podamos disfrutar del medio ambiente sin molestarnos.


Jorge A. González recibiendo el reconocimiento de manos del Prefecto Mayor don Victor Hugo Duarte.

Comentarios de Jorge Aníbal González,
Prefecto Principal saliente.

SW: Muchas gracias Jorge por estos minutos, por favor cuénteme sobre el balance que hace de su gestión aquí en San Fernando.

Jorge A. González (JG): Como institución, bregamos siempre por la seguridad en la navegación. Por eso pusimos el mayor esfuerzo exclusivamente en esto. Disponer de los mayores medios en el Delta para el control sea efectivo y la gente pueda disfrutar. Porque esa es la idea, disfrutar de la actividad recreativa y lo que hacemos justamente es controlarlo; tanto en el tema de las velocidades, como en las normas. Trabajamos para que las personas nos perciban como parte del Delta controlando la convivencia entre las embarcaciones más grandes y las más chicas.

En razón de este control que estamos haciendo y por los protocolos que nos da el Ministerio de Seguridad de la Nación, haciendo un control selectivo en las embarcaciones que provienen del exterior y especialmente de Uruguay, hemos detectado que en un velero traían mercadería que no estaban avaladas por la aduana y que tampoco nos presentaron factura. Por eso entendemos que estamos ante un caso de contrabando y le dimos participación inmediata a la justicia que determinó el secuestro de esta embarcación juntamente con la mercadería que ya fue evaluada como un contrabando agravado.

Esta mercadería va a seguir con las líneas de investigación propias del área de investigaciones de la Prefectura, para saber si esto se hacía asiduamente, para saber dónde se depositaban esta mercadería. Qué destino tenía; si era para un astillero o un comercio de náutica, es lo que estamos determinando en estos momentos.

SW: ¿Había materiales muy específicos de veleros de alta gama?

JG: Si, de alta gama y veleros de última generación.

SW: ¿Se sabe la valuación de estos productos?

JG: Lo que tenemos hasta ahora supera los $340.000.- Lo que suponemos es que esto no es la primera vez que se hacía y deben existir otras embarcaciones. Todo provendría de un mismo proveedor que utilizaría esta embarcación y suponemos que también otras. Por eso en cuestión de contrabando, la institución está poniendo más empeño.

SW: ¿Cuál será su próximo destino?

JG: Mi próximo destino es en Paso de los Libres en Corrientes, donde la conflictiva principal también pasa por el contrabando. Por eso siguiendo las directivas propias del Ministerio, vamos a dar control exhaustivo en esa zona, que es el corredor del rio Uruguay.

Datos de la Prefectura de San Fernando
Domicilio: Colón 405
Tel: 4506-4513
Email: sfer@prefecturanaval.gov.ar

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41° Palamos Christmas Race 2016

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Foto: Alfred Farre

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl timonel del Club Veleros Barlovento, Facundo Olezza que debutó en las regatas olímpicas ganando dos en Rio de Janeiro, luego demostró también en las Star Sailors League (La Copa América de los Dinghys) esta semana se coronó Campeón en la 41 Palamos Christmas Race, en la clase Finn.

Quiero aprovechar para señalar que cuando se ataca a los clubes náuticos, desde los interese económicos, se ataca a estos deportistas que nos representan en el mundo al más alto nivel, se ataca al derecho de los argentinos a acceder al recurso natural para esparcimiento y actividades recreativas. Por eso mi apoyo incondicional a todas las entidades náuticas que promueven nuestro querido deporte de la Vela y que tan bien han sabido poner en valor los predios que administran. A ellos también mi felicitaciones.

Facundo ganó el campeonato de punta a punta que se disputó en Pálamos, España, desde el 17 al 22 de diciembre pasado y donde se midió contra una flota de 29 timoneles, principalmente europeos, pero donde fue el único representante Latinoamericano en la clase y el único argentino de todas las clases en el campeonato.

Una muestra clara de la determinación de Facundo, la dedicación total que desde el inicio del proyecto olímpico que encaró hace un par de años, no afloja. Esto es algo que desde ya muestra claramente que tal como él mismo me lo manifestara, más que talento hay que poner mucho trabajo y dedicación, para pretender una medalla olímpica.

Olezza comenzó con todo, ganó la primera regata al igual que en Rio de Janeiro y terminó 3° la siguente. Luego volvió a ganar la 3ra regata y tuvo que jugar su descarte en la 4ta prueba que fue descalificado. Luego de un 5° en la 5ta, llego 2° en las otras dos y con un 3° en la Medal Race, se coronó Campeón con la suma de 20pts ¡¡¡Felicitaciones Campeón!!!

Mientras que el croata Milan Vujasinovic consiguió ganar la regata en la que Olezza tuvo un UFD, con la suma final de 26 puntos se convirtió en el Subcampeón. En tanto que al tercer cajón del podio subió Checoslovaco Odrej Teply con 30pts.

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Youth Sailing World Championship, Aukland 2016.
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La Campeona Mundial Juvenil Uruguaya Lola Moreira Fraschini junto a su compatriota, timonel de Laser Radial Masculino, Satiago Diz (15°).

Solo tres latinoamericanos lograron podio en Auckland donde compitieron 9 clases; en Laser Radial Lola se alzó con el 1° puesto, mientras que la peruana María Belén Bazo subió al tercer escalón del podio en la clase RS:X Femenino, los argentinos Fausto Peralta & Martín Arroyo consiguieron el bronce en la clase 420 donde comenzaron liderando el campeonato ¡FELICITACIONES!

Además en general la Delegación Argentina tuvo una muy buena actuación, finalizando 4 equipos en el top ten y salvo dos, todos entre los primeros 15.

La timonel uruguaya Dolores Moreira Fraschini tuvo una extraordinaria participación con la que ganó el campeonato de punta a punta. Comenzó con un 3°, descartó un 16° y ganó dos regatas. De esta manera acumuló la suma final de 38pts aventajando por 7 a la timonel croata Sandra Luli que se consagró Subcampeona Mundial de Laser Radial Juvenil con los mismos puntos que la italiana Carolina Albano que tuvo que conformarse con el bronce.

Nota de Prensa
Ezequiel del Valle - MEDIAKIT - PRENSA OFICIAL DE LA FAY

CLASE 420
Medalla de bronce y gran desempeño de la Argentina en el Mundial Juvenil de Nueva Zelanda

La dupla argentina de 420, Fausto Peralta y Martín Arroyo Verdi, finalizó tercera en el 46th Youth Sailing World Championship, el cual se desarrolló del 14 al 20 de diciembre en Auckland, Nueva Zelanda.

Los argentinos acumularon 42 puntos en las nueve regatas disputadas, incluyendo un primer puesto en la primera jornada, y lograron así el tercer lugar en el podio. Los ganadores fueron Wiley Roders y Jack Parkin, de Estados Unidos, con 22 unidades, siendo segundos por un punto los israelíes Ido Bilik y Ofek Shalgi, con 23.

Delegación Argentina

Clase Int. 420
Camila Barletta & Micaela Del Pero (5°)
Fausto Peralta & Martín Arroyo (3°)

29er
Marina Fernández Chinigo & Martina Somodi (8°)
Santiago Duncan & Elías Dalli (11°)

Laser Radial
Luciana Cardozo (17°)
Juan Videla (24°)

RS:X
Belisario Kopp (15°)
Celina Saubidet Birkner (10°)

Nacra 15
Massimo Contessi & Agustina Castro (16°)

Entrenadores:
Nicolás Schargorodsky,
Mateo Majdalani
Raúl Saubidet.

Un muy buen desempeño.

Por otra parte, en el National Trophy la Argentina finalizó en un muy buen puesto 10° sobre 64 países. Los primeros tres son Italia Gran Bretaña y Francia. Además la delegación albiceleste es la número uno de América latina en este ranking.

En 420 Femenino Camila Barletta y Micaela Del Pero finalizaron quintas, con las dos últimas regatas ganadas. En 29er Femenino Marina Fernández Chinigo y Martina Somodi fueron octavas. En 29er Masculino Santiago Duncan y Elías Dalli obtuvieron el puesto 11°. Juan Videla y Luciana Cardozo resultaron 24° y 17° respectivamente en Laser Radial; Belisario Kopp, 15° en RS:X mientras que en la versión de mujeres de la tabla olímpica Celina Saubidet Birkner finalizó en el décimo lugar. Finalmente, Massimo Contessi y Agustina Castro Fau obtuvieron el puesto 16° en Nacra15.

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Vendée Globe
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Comunicado de prensa
Viernes, 23 de diciembre de 2016

Día 48: El Banque Populaire VIII regresa al Atlántico
- Armel Le Cléac'h mejora el tiempo de referencia de François Gabart (Vendée 2012-13) por 5 días y 5 horas.

- El domingo por la tarde, día de Navidad, Alex Thomson pondrá el intermitente izquierdo con buenas condiciones de navegación.

- Tres borrascas por llegar en el Índico y el Pacífico.

-Dídac Costa, suma y sigue.

Un Hornos de postal.
Bajo un cielo azul con nubes blancas con flecos, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) viró el Cabo de Hornos en cabeza de la octava Vendée Globe, a las 13:34 hora española del viernes 23 de diciembre pasado, día 23. Han sido 47 días y 32 minutos desde Les Sables d'Olonne, pulverizando el tiempo de referencia establecido por François Gabart el 1 de enero de 2013, ¡por 5 días, 5 horas y 38 minutos!

Hoy, el Banque Populaire VIII le lleva medio recorrido de ventaja al farolillo rojo Sébastien Destremau (TechnoFirst-faceOcean), que navegaba a 1.000 millas de Cabo Leeuwin. La flota, muy distanciada, continúa su camino hacia el este mientras que el líder "gira" a la izquierda para volver a casa.

Después de 17.480 millas navegadas a una velocidad media de 15,5 nudos desde Les Sables d'Olonne, Le Cleac'h dobló Cabo de Hornos por tercera vez en su carrera deportiva, pero lo hacía primera vez en cabeza (3º en 2008 y 2º en 2012), con una ventaja de 762 millas sobre su perseguidor Alex Thomson (Hugo Boss).

"El cabo lo veo a distancia, es muy verde. Hay luz, mucha tierra, islas, montañas... Dicen que ya está hecho cuando pasas Hornos, ¡pero subir el Atlántico es un largo camino! Al menos es el final de los mares del Sur, y haberlo liquidado es bueno... El frío y la humedad mejorarán", decía Armel sobre las 14:00 horas, después de virar el mítico cabo.

Un alivio para Armel pero aún con la máxima concentración para mantener su colchón de ventaja sobre el británico Thomson. El tiempo le reserva un par de emboscadas hasta las Islas Malvinas, e incluso con el retraso, Alex Thomson recuperará con un viento más regular tan pronto como pase Hornos el próximo domingo... (hoy)

Tres hermosas borrascas por llegar en el Índico y el Pacífico
La primera borrasca se instala hoy al este de Nueva Zelanda. Si todo va según lo previsto, Louis Burton (Bureau Vallée), en 7ª posición, debería pasar delante de lo más fuerte y Nandor Fa (Spirit of Hungary), detrás. Crucemos los dedos.
Sin embargo, una segunda depresión se deslizará el 27 de diciembre sobre el grupo de seis barcos (del Mie Caline al Newrest-Matmut), que la recibirán de lleno.

Hasta Conrad Colman (Foresight Natural Energy) va con cautela, aunque navega a 700 millas del grupo. "En este momento me siento como un pequeño conejo cazado, porque hay una tormenta detrás de nosotros. Voy a navegar a tope para intentar que no me atrape".

En la cola de la flota, Sébastien Destremau y Romain Attanasio todavía aprovechan las buenas condiciones (viento de 20-25 nudos), pero no tendrán mucho tiempo para respirar. La 'meteo' ya anuncia una gran borrasca llegando del oeste. El Gran Sur en todo su esplendor.

MÁS DECLARACIONES

Didac Costa (One Planet One Ocean):
"Otra noche con viento, y ya van unas cuantas, casi he perdido la cuenta. Antes de amanecer han llegado 47 nudos en un chubasco. Todo aguanta por ahora, pero con tanto mar y viento a veces tengo la sensación de que algo acabará por reventar. Cualquier cosa a bordo, la más elemental, como moverse o comer, se complica. También se hace difícil descansar. He tenido que trasluchar más de una vez para seguir avanzando al mejor rumbo posible. Hacerlo con 30 nudos sin romper nada es como para sentirse realizado.

Tengo dudas sobre mi estrategia en las próximas horas: ir más al sur y encontrar más viento, pero a falta de la trinqueta de portantes tendría que usar el J2 (Solent) y seguir sumándole horas de uso; o ganar algo de norte y con un viento más flojo poder poner una vela más grande: el código cero fraccionado. Ya veremos...

Aunque aún faltan días, los modelos meteorológicos anuncian una borrasca más o menos donde debería estar el One Planet One Ocean los días 27 y 28. Habrá que seguirla con mucha atención".

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII):
"Pasar Cabo de Hornos en cabeza fue un objetivo desde que tomé la salida. Hace cuatro años lo pasé segundo, detrás de François (Gabart), y hace ocho pasé en tercera posición.

Sienta bien abandonar los Mares del Sur. Tuvimos un Índico y un Pacífico complicados, el Índico por la condiciones y el Pacífico por la estrategia. Planeo pasar un buen rato esta tarde para preparar la estrategia en el Atlántico Sur, y no será fácil porque los ficheros de 'meteo' no siempre son certeros. Haré simulaciones sobre las opciones de Alex (Thomson). Mi objetivo para mañana es mantener una buena velocidad".

Jean Le Cam (Finistère Mer Vent):
"No va nada mal, estaba a punto de dormir. Tengo un mar más plano de día, y es francamente agradable, se puede salir al exterior. Armel (Le Cléac'h) lo ha tenido todo de cara desde el principio. Comenzó con el viento directo, sin encalmadas en el Atlántico Sur. Ha navegado todo el Sur a 20 nudos. Bravo, ha estado impecable.

Hace algunos años, Kersauson quería batir el récord Julio Verne de multicascos en menos de 80 días. Es alucinante. Yo nunca he terminado en menos de 80 días, igual lo logro este año, me agradaría mucho".

Conrad Colman (Foresight Natural Energy):
"Es un verdadero placer para mí en este momento. Tengo una ventaja sobre los demás. Siempre intento volver a casa. Voy a Nueva Zelanda, donde nací, y después a Francia donde vivo.

El viento aumentó 10 nudos y me tumbó, el barco quedó escorado. Tenía un teléfono resistente al agua en el bolsillo. Ahora mismo me siento como un pequeño conejo con un cazador atrás, porque por popa se acerca un temporal. Voy a navegar a tope para intentar que no me atrape".

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Fuente: Vendée Globe

72° Rolex Sydney - Hobart 2016
SEGUÍ LA REGATA DESDE LA WEB OFICIAL


Rolex Sydney Hobart 2016, larga este lunes 26 de diciembre a las 13hs (hora local de Sydney)

Fuente: www.nauticalnewstoday.com

Descubre sus últimas novedades y favoritos
2016 finaliza con una de las regatas oceánicas más importantes del calendario internacional. Te descubrimos las claves para seguir la Rolex Sydney Hobart
Nuevos barcos y una meteo áspera nuevos condimentos de la Rolex Sydney Hobart 2016.

Menos de 24hs quedan para que el puerto australiano de Sydney vuelva a hervir con una nueva salida de la Rolex Sydney Hobart, donde un centenar de veleros pura sangre se disputarán los honores de ganar esta mítica regata.

En esta 72ª edición de la Rolex Sydney Hobart se volverá a recordar la trágica edición del 98 cuando una profunda borrasca en el estrecho de Bass provocó vientos huracanados con el triste balance de seis tripulantes muertos y cinco veleros hundidos.

Pero pese a que la meteo, en los modelos que manejamos ahora, no será tan violenta como en esa dura edición, tampoco será un camino de rosas para los regatistas que participan este año.

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Foto CQS (c)bigboatracing.com

Entre las novedades de la Rolex Sydney Hobart 2016 destaca entre todas la participación de uno de los monocascos de vela más extremos que se han construido en los últimos años. Hablamos del CQS, un barco que pese a ser un refit - anteriormente fue el Nicorette VI - ha revolucionado el corral de esta gran regata por su excentricidad, apodado ya como la "bestia del mar".

Entre sus características encontramos su agresiva proa invertida, los alerones laterales donde hacen firme las bases de sus obeques, su sobredimensionado botalón y sus "foils" que tan gran resultado han dado en otros veleros como los Imoca 60 en plena vuelta al mundo en estos momentos.

Su objetivo, batir el récord que tiene vigente el Wild Oats XI desde el 2012 con un tiempo de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos.

Para los más curiosos y fan´s de esta regata oceánica hemos diseñado esta infografía sobre la Rolex Sydney Hobart 2016 en la que podrás conocer todos los detalles sobre la história y la actualidad de este evento.

Muchos son los favoritos para ganar la Tattersall Cup 2016 pero sólo uno podrá alzarla cuando cruce la línea de llegada en Hobart tras escoger una buena táctica en la salida, no levantar el pie en el estrecho de Bass, gestionar bien el paso por Organ Pipes, atravesar Storm Bay y tener un poco de suerte remontando el rio Derwent.

Todos optan al título pero los barcos de 50 pies volverán a ser los grandes candidatos para hacerse con lo victoria de la Rolex Sydney Hobart en tiempo compensado.

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50° Cadet World Championship 2016
SEGUI EL CAMPEONATO AQUÍ
Desde mañana y hasta el 4 de enero próximo se realizará, organizado por el Club Náutico Albatros, el 50° Campeonato Mundial de Cadet, la clase de las inferiores de la Vela por donde pasaron los más grandes regatistas argentinos y que varias veces nuestro país ha conquistado el título mundial de la categoría:

1980 Carlos Castrillo & Flavio Naveira, 1981 Raúl & Julio Saubidet, 1983 Guillermo & Mariano Parada, 1984 Mariano Parada & Matías Blanco, 1991 Francisco Paillot & Juan P. Eizayaga, 1992 Javier Conte & Francisco Alema, 1993 Juan De La Fuente & Mariano De La Fuente, 1994 Francisco Van Avermaete & Andrés Grimaldi, 1995 Sebastián Marcone & Jonathan Izquierdo, 1996 Alejandro Baudoino & Alejandro Smurra, 1997 Alejandro Baudoino & Alejandro Smurra, 1999 Gonzalo Pollitzer & Martín Manrique, 2001 Fernando Gwozdz & Julián De Mare, 2002 Mariano Pellegrino & Santiago Verdino, 2003 María Agustina Torre & Rosario Torre, 2004 Manuel Bologna & Rosario Torre, 2006 Francisco Cosentino & Sancho Castro, 2007 Francisco Cosentino & Sancho Castro y 2009 Clara Cosentino & Cristobal Billoch.

Las regatas comenzaran el próximo jueves 29 de diciembre en las aguas del Rio de la Plata y este año las expectativas argentinas más fuertes están puestas en Santiago Plantié & Matías Finsterbusch del Club Veleros San Isidro que han ganado cuanto campeonato corrieron este año y son los actuales Campeones Argentinos de la clase y que tienen como entrenador a un ex campeón mundial, Jonathan Izquierdo.

Link a la lista de inscriptos.

Una de las novedades fue que gracias a la recuperación de las matrices de Cadet que se habían perdido en un incendio, un esfuerzo enorme que hizo la clase internacional junto a la flota local y el astillero Riotecna, para este Mundial hubo barcos nuevos para alquilar y además el mismo astillero como es su costumbre también en los Campeonatos más importantes de Optimist, brinda en la sede del Campeonato Mundial de Cadet, todo el apoyo logístico en cuanto a equipamiento, desde su trailler con todo lo necesario para que la competencia se desarrolle al máximo nivel.

Por Argentina correrán 13 tripulaciones más otras 4 en la categoría promocional. Mientras que Australia arribó con 9 tripulacionnes, Bélgica lo hizo con 5, la República Checa con 2, Alemania con 6, Holanda 3, Gran Bretaña llegó con 10 equipo y 2 promocionales y Uruguay con el récord de 8 tripulaciones que también vienen trabajando fuerte.

Realmente la Clase está en un momento muy bueno, el Cadet es un barco para iniciarse con un buen nivel ya que aprendiendo a navegar en Cadet, los chicos toman todos los conocimientos para luego subirse a cualquier otro barco. Por eso es muy considerado como barco de iniciación por las principales potencias mundiales de la Vela y hoy llegan a Buenos Aires para disputar un increíble campeonato con un total de 62 tripulaciones inscriptas. ¡¡FELICITACIONES!!

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Metalglass, modernas lanchas y botes de aluminio.
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La marca brasilera de botes y lanchas de aluminio que tiene tres décadas de experiencia en la construcción de una inumerable cantidad de modelos que van desde pequeños botes de remo, hasta lanchas colectivas, arribó a nuestro país en septiembre pasado de la mano de Arcasu S.A. y ya está disponible en toda la red de distribuidores Tohatsu de Argentina.

Metalglass es la fábrica de cascos de aluminio más grande del continente y que cuenta con una nueva planta inaugurada en 2016, con una inversión de más de 5 Millones de dólares y con capacidad para producir 1000 botes por mes..

Entre las ventajas que ofrece el astillero, esta la de diseñar y construir cualquier tipo de embarcación, ya sea para uso deportivo como para uso comercial, a través de su propio departamento técnico de ingeniería, lo que brinda una gran oferta en el ambiente con soluciones muy útiles tanto para Clubes Náuticos, Fuerzas de Seguridad y diferentes entidades gubernamentales.

Todos los modelos de Metalglass son fabricados íntegramente en aluminio especial para uso naval, al cual se le aplica un tratamiento especial de pintura para darle mayor proyección. El método constructivo es por medio de plegado y remachado, garantizando la estanquidad y resistencia a lo largo de los años.

Una de las características más importantes de este tipo de embarcaciones de aluminio es su durabilidad a lo largo de los años y su bajo nivel de mantenimiento comparado con el plástico reforzado, además el bajo peso que poseen, lo que facilita el transporte y la puesta en el agua de sus lanchas y botes.

Prácticamente todas las embarcaciones de Metalglass, vienen equipadas con posacañas, vivero para carnada, asientos y espacios de guarda, con alfombras de goma antideslizante, luces de navegación y bomba de achique.

En los modelos más grandes se incorporan los tambuchos de proa, conservadora de alimentos y bebidas frescas, y lugar para estibar el tanque de combustible. Obviamente todos los modelos Metalglas están homologados por la Prefectura Naval Argentina

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