weekly25-10-7

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	SEMANA DE BUENOS AIRES	COPA DE LECHE	CONFLICTO EN SAN FERNANDO
	ROLEX MIDDLE SEA RACE 2007	CLASE GP26	9ª FECHA DEL TORNEO ANUAL DE WINDSURF AMSV
	MUNDIAL LASER MASTER	MINITRANSAT	REPORTAJE A MARCELO ALVAREZ DE VELAS FOXTROT
	CAMPEONATO ARGENTINO DE FINN	MOTONÁUTICA COPA ESPERANZA	REGATA CRUCERO Bs. As. - Riachuelo - Bs. As.
Buenos Aires, jueves 25 de octubre de 2007

NOS ALEJAMOS DEL RESTO PARA ACERCARNOS MÁS A USTED

FIESTA SAILOR'S
Sólo para entendidos.
A BENEFICIO DEL EQUIPO OLÍMPICO DE VELA ARGENTINO.

El sábado 1º de diciembre no programe nada. Sailor's Weekly convoca a los amantes del yachting, que deseen apoyar a los deportistas olímpico argentinos. El 100% de la utilidad, estará destinada a la representación Argentina de Yachting en los próximos Juegos Olímpicos 2008.

Más información en nuestra próxima edición.

Departamentos en MIRAMAR
web: www.lavecindadmiramar.com.ar
e-mail: lavecindadmiramar@yahoo.com.ar

CAMPEONATO ARGENTINO DE 470 EN ELCLUB DE VELEROS BARLOVENTO
Previsto para los días 03, 04, 10, 11, 17, 18, 24 y 25 de Noviembre 2007, la organización del Campeonato Argentino 2007 y la final del selectivo para los Juegos Olímpicos Beijing 2008.

Formando parte también del selectivo para todos los Campeonatos Internacionales del año 2008 – Miami Olimpia Regata – Semana Olímpica de Barcelona – Trofeo Princesa Sofia – Semana Olímpica Francesa – Semana Olímpica de Holanda – Campeonato Europeo y Campeonato Mundial.

El Campeonato constara de 16 regatas. Las mismas se desarrollaran en aguas del Río de la Plata entre San Isidro y Anchorena y se utilizara el recorrido trapezoide olímpico (Inneloop / Outerloop).

Para más información: www.barlovento.org.ar

DEJAR DE FUMAR
Es la primera comunidad en español que reúne a todas las personas que desean mejorar su calidad de vida optando por superar la dependencia al tabaco.

En la Argentina muere una persona cada 10 minutos promedio por los efectos del tabaco.

Fumar no sólo es "un hábito", se trata de una forma de drogadicción, debido a que el consumo de tabaco cumple con todos los criterios que definen a este fenómeno:

1. Existencia de tolerancia
2. Dependencia
3. Síndrome de abstinencia en ausencia de la misma
4. Comportamiento compulsivo

El máximo responsable de la dependencia es la NICOTINA, sustancia con un gran poder de adicción similar al de otras drogas como la HEROÍNA o COCAÍNA..

La forma de dependencia que genera el tabaquismo se manifiesta en:

1. Dependencia física
2. Dependencia psicológica
3. Dependencia social

¿POR QUÉ DEJAR DE FUMAR?

El principal motivo es que el consumo de tabaco constituye la principal causa de enfermedad evitable y de mortalidad prevenible.

En el tabaco se han encontrado múltiples sustancias que en gran parte son perjudiciales para la salud. Entre ellas, se destacan por sus efectos nocivos:

1. Los alquitranes (benzopirenos y nitrosaminas) responsables del 30 % de todos los tipos de cáncer (vejiga, riñón, páncreas, estómago,etc.), y del 90% del cáncer de pulmón.
2. El monóxido de carbono, que es el causante de más del 15% de las enfermedades cardiovasculares.
3. La nicotina, que produce la dependencia física.

Además el tabaco es el causante del 80% de la mortalidad por procesos pulmonares crónicos.

Si deseas informarte en profundidad sobre los daños producidos por el tabaco y sus consecuencias [INGRESA AQUI]

¿ COMO PUEDO DEJAR DE FUMAR ? >>>

"VERDADEROS ESPECIALISTAS"

UNIVERSIDAGUA
Entidad sin fines de lucro al servicio de la
Comunidad Náutica
Declarada de interés Municipal en San Isidro
mediante Decreto 789/04
Martes 30 de Octubre a las 19 hs.

Universidad del Cema
Reconquista 775 Capital
Entrada libre y gratuita

Disertante
Prof. NORBERTO OSCAR CATTANEO
"Los elementos que determinan el tiempo futuro"
Cuñas y vaguadas, en altura y en superficie

CURRICULUM VITAE
Egresó como Meteorólogo de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales en el año 1968.
Desde entonces se desempeñó en tres áreas bien definidas:

Meteorología Aeronáutica.
Meteorología Marina y Docencia.
En Meteorología Aeronáutica fue:
Pronosticador en OMA AEROPARQUE y EZEIZA,
En Docencia fue: Profesor de los cursos de:
Meteorología Aeronáutica.
Observador Meteorológico.
Observador y Pronosticador Pre-antártico.
Interpretación de Imágenes de Satélites Meteorológicos.
Radarista de Meteorología.
Navegación Antártica.
Meteorología Marina.
Física y Observación de Hielo Marino.

Es Profesor de Meteorología Marina y Oceanografía en la Escuela Nacional de Náutica.
Asesora anualmente además de la Fragata Libertad en la derrota climatológica para sus viajes de instrucción a buques que realicen misiones en el exterior.
En otras instituciones
Dicta cursos de Meteorología para la Navegación Deportiva en distintas entidades náuticas
(YCA, UBA, FUNADE, YCCN, CNQ)

Favor registrar ingreso:
http://www.cema.edu.ar/deportes/inscripcion_confe.html

ACTIVIDADES PARA PARTICIPANTES EN LAS 100 MILLAS DEL RDLP. DONDE PARTICIPARA EL FORTUNA I

Otras actividades propuestas a los participantes en las 100 millas Rioplatenses son las charlas donde los nautas interesados en participar de la regata, se reunirán para asistir a presentaciones de conocidos profesionales del ambiente náutico que desarrollarán temas de interés a las regatas de largo aliento, como son, comunicaciones, meteorología y estrategia, seguridad y puesta a punto de la embarcación, y otros tópicos de gran interés. Carlos Saguier Fonrouge, Jorge Correa, Alberto Enguix, Alejandro Kalfayan han sido invitados a desarrollar estos temas.

La comisión de regata informó también la participación del velero FORTUNA I acompañando la regata durante todo el recorrido, la Armada Argentina comprometió un navío para estar apostado frente a dársena norte con ex combatientes y familiares a bordo, para recibir el pasaje de la flota participante y efectuar un homenaje a los caídos hace 25 años.

La Reuníón de Timoneles y las charlas previas a la Regata se realizarán en el Centro Asturiano de Vicente López institución que auspicia de manera frontal la justa náutica deportiva.

Esta regata es la fecha de cierre del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. Por ello su especial significación y la posibilidad de participar y puntuar en dicho campeonato.

La largada de la Regata 100 Millas (organizada por CINAVE con la coorganización del CVSI) es el 24 de Noviembre y la entrega de premios, y acostumbrada gran fiesta de agasajo a las tripulaciones, está prevista para el domingo 2 de diciembre a partir de las 13.00 en las instalaciones del CINAVE, amarras de cortesía estarán disponibles durante todo el día. Informaciones adicionales podrán ser requeridas en la secretaría del CINAVE
(011) 4728 0419 o por VHF canal 78 USA. La información general sobre la Regata www.cinave.com.ar , últimas noticias podran ser obtenidas en www.pfdb.com.ar Tomo II

Conoscanos en Internet con un CLICK AQUÍ

03488-440112 // 011-15-5374-3403 //
15-5481-7866
email: tedesco.b@gmail.com

SLINGSHOT TURBO2
http://www.kiternews.com
El Slingshot Turbo2 entrega todos los requerimientos que un rider le puede exigir a un bow:

Amplio rango, DePower instantáneo, elepotencia, estabilidad y facilidad de relanzamiento. El Turbo 2 fue diseñado para toda clase de rider, desde principiantes a avanzados, que buscan la simplicidad de un kite con 4 líneas sobre la plataforma de un Bow.

Características:
1-Borde de ataque con movimiento continuo: Pivotea libremente para un mejor control y mayor velocidad de giro. Permite el relanzamiento desde el agua con menor esfuerzo. Logra mayor rango y entrega menor presión en la barra.

2-One Pump: El sistema de inflado desde un solo punto ya es un standard en la industria.

3-Nueva ubicación para la válvula del OnePump: El diseño ergonómico y la ubicación de la válvula disminuyen el rozamiento.

4-Nuevo material revolucionario para las bridas: Construidas en Dynema de alta resistencia (con un pre-tensado de 900 libras) que asegura la integridad del material y el menor estiramiento.

5-Punto de sujeción Loop to Loop en las bridas: Elimina los enredos durante el relanzamiento.

6-Sistema de bridas de flotación simple: Reduce la presión en la barra y logra un 100% de DePower (hands off).

7-Cintos en las puntas del tubo principal: Evitan que las bridas se traben en la punta del kite.

8-Manijas para auto rescate: Ubicadas en ambas puntas del kite.

9-Protectores contra desgastes en los paños: previenen las roturas o raspones mientras el kite está sobre el suelo.

10-Refuerzos de tela en el paño, borde de ataque y fuga: Incrementan la durabilidad, disminuyen el desgaste y aumentan la performance de vuelo.

11-Diámetro reducido en las puntas de las costillas: Disminuye el rozamiento y facilita la extracción e instalación de las vejigas.

12-Protecciones de neoprene: En las costuras superiores del tubo principal

13-Legendaria construcción Slingshot: La construcción de kites más durable del mercado.

BARRA FULL STROKE DE 4 LINEAS

1-Nueva barra Full Stroke de 4 líneas (rediseñada): Entrega un 100% de DePower con solo soltar la barra y dejarla que suba.

2-Nuevo buje de aluminio: Reduce la presión de la barra e incrementa la velocidad de giro, mientras protege el chicken loop contra desgaste y reduce el peso total de la barra.

3-DePower bajo la barra: El control sobre el poder del kite queda más cerca de la mano del rider.

4-Active Stopper Ball: Permite ajustar el recorrido de la barra libremente para regular el poder del kite.

5-Lock-N-Load Chicken Loop: Puedes liberarte del kite fácilmente en cualquier situación.

6-Líneas líderes con Super Grip: Permiten una mejor sujeción, eliminando la molestia en las manos, mientras reducen los enredos potenciales en el relanzamiento.

7-Sistema de seguridad en la línea central: Tradicional sistema de eyección con un stopper ball en una de las líneas centrales.

8-Yellow Power Ball: Limita el punto máximo de tensión del chicken loop.

9-Enrolladores de líneas: Mantienen las líneas ordenadas cuando la barra no esta en uso.

10-Donkey Dick removible: El más fácil para poner y quitar.

REMO OLÍMPICO

Santiago Fernández, máxima figura del remo argentino en la actualidad y que se clasificó a los Juegos Olímpicos 2008, finalizó en el sexto puesto en la 43ra. regata Head of the Charles, que ganó en 2006, en su última competencia internacional del año.

El argentino, que ganó en 2006 la prueba al vencer al bicampeón mundial Mahe Drysdale, de Nueva Zelanda, tuvo un registro de 18m9s196/100 y quedó sexto entre 31 participantes. La competencia fue ganada por el canadiense Malcolm Howard, con 17m39s445/100.

Remo Single Scull Femenino

La final de la competencia de Single Scull Femenino, clasificatoria para el Preolímpico de Brasil del mes próximo, fue anulada ayer debido a que Laura Abalo (Buenos Aires Rowing club) rompió el bote al chocar uno de sus remos con maderas que flotaban en la localidad bonaerense de Tigre. La prueba brindará cinco plazas para los Juegos Olímpicos de Pekín 2008. “La prueba está pendiente de resolución”, dijo el árbitro internacional Enrique Entenza.

Fuente Diario La Nación

Liga Nacional de Natación

José Meolans se destacó en el comienzo de la cuarta etapa de la Liga Nacional, al mejorar el récord de campeonato en los 100m libre, con 48s81/100, con lo que mejoró el registro de 48s85/100,en octubre de 2006, en La Rioja.

En el estreno de la pileta de la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM), y fuera de competencia, Liliana Guiscardo mejoró el récord argentino de los 50m pecho (piscina corta) con 32s31/100 y mejoró en 11/100 la marca de Javiera Salcedo. Además, Sergio Ferreyra ganó los 100m pecho, Agustín Fiorilli se impuso en los 400m libre y Eduardo Otero fue primero en los 100m espalda.

Subcampeones mundiales

Los argentinos Damián Blaum y Celeste Puñet finalizron como subcampeones del Grand Prix 2007 de natación de aguas abiertas tras la competencia realizada en Chiapas, México. El nadador porteño llegó sexto en el Cañón del Sumidero y quedó con 90 puntos, detrás del búlgaro Petar Stoychev, que sumó 118 y sumó su séptimo campeonato mundial. La santafecina Puñet logró acumular 78 puntos y quedó detrás de la española Esther Núñez, con 122 puntos.

Récord Mundial de Natación

La nadadora china Li Yang estableció un nuevo récord mundial en los 50 metros femeninos estilo espalda, al completar la distancia en 28s9/100 en los mundiales militares de India. Li mejoró en siete centésimas el récord precedente (28s16/100), que pertenecía a la norteamericana Leila Vaziri.

Fuente Diario La Nación

ALARMANTE NIVEL DEL RÍO PARAGUAY / PARANÁ
Sigue en baja el nivel de las aguas en ríos Paraguay y Paraná

Las últimas noticias que tenemos desde fuentes informativas de la Hidrovía Paraguay-Paraná, es que las grandes barcazas que surcan esta carretera fluvial están encontrando ahora mismo serias dificultades en su travesía por el río Paraguay, por el bajo nivel de sus aguas.

Según nos informa el secretario general del Comité Federal de la Hidrovía, Dr. José Galetti, el río Paraguay bajó 3 centímetros en Asunción, con relación a la marca registrada el domingo pasado y 9 centímetros en Fuerte Olimpo. Por su parte el río Paraná, en Presidente Franco, descendió nada menos que 1 metro y 4 centímetros, mientras que en Ayolas la altura del afluente experimentó una baja de 10 centímetros, según datos proporcionados por la gerencia de Hidrografía y Navegación de la ANNP de Paraguay.

Asimismo se informó que dragas de la ANNP están trabajando en 4 pasos difíciles de los sesenta, localizados en la proximidad de Concepción.

"Las tareas se vienen desarrollando con dragas paraguayas, en Paso Victoria y Riacho Negro y también estamos haciendo un monitoreo para determinar cuáles son los otros pasos que tenemos que dragar" dijo el Presidente de la Administración de Puertos del Paraguay.

"La navegación en este momento está atravesando por una situación difícil. Tenemos pronósticos de que el río va a seguir bajando por lo menos hasta los primeros días de noviembre aunque se están anunciando lluvias importantes que podrían mejorar la situación" dicen los informantes.

Este no es un tema nuevo sino que en los últimos años hemos sido testigos de situaciones similares y otras veces, las menos, de puertos de la Hidrovía inundados por las crecientes. El problema, que parece no encontrar solución, es que son 10 o 12 pasos críticos que necesitan obras de dragado para tener por lo menos 8 pies de profundidad en forma permanente y facilitar el desplazamiento de las barcazas. Solución largamente reclamada y que aún no se ha logrado.

FUENTE: LA NACIÓN, ASUNCIÓN.

Fecha; 23/10/07

YACHT CLUB ARGENTINO

SEMANA DE BUENOS AIRES
Javier Conte & Juan De La Fuente; Cecilia Carranza Saroli Y.C.R.; U2 de Joaquin Doval ; Agustin Ferrario C.N.S.I.; Manuel Pellejero Y.C.R.; el chileno Benjamin Grez C.Y.A.; Alfredo Bafico Y.C.A.; Julio Alsogaray Y.C.A.; Gaston Bisio A. Y.C.R.; German Billoch & Gaston Terrab Y.C.A.; TAITA de Agustin Bianchi ; L´AMATEUR de Jorge Sanchez Posleman; Francisco Sucari & Francisco Renna Y.C.A.; Martina Pablo Gieco & Javier Matheu C.N.C.; PAMPERITO de Natalia Benozzi . Son los Campeones de la XII Semana de Buenos Aires.

Foto: Alfredo Agote

La úlima etapa del certamen tuvo excelentes condiciones climáticas que presentaron al Río de la Plata con abundante viento y la superficie planchada.

En la clase internacional Laser, Julio Alsogaray YCA, se coronó Campeón, después de 15 pruebas donde cruzó primero la meta en nueve oportunidades, sumando 15pts., ante la flota de 30 barcos con representantes de ocho naciones.
Segundo clasificó el brasilero Bruno Fontes ICSC con 27pts. y tres victorias. Tercero el español Javier Hernández Cebrian RCNT que con dos triunfos acumuló 42 unidades.

El uruguayo Alejandro Foglia Costa YCPE, con gran constancia cortó la llegada entre los primeros ocho en todas las regatas menos dos. Con esos resultados finalizó 7º con 74pts. Mientras que su compatriota Federico Yandian YCPE se ubico 12º con 137pts.

José Ruiz LAYC de bandera venezolana quedó 8º con 96pts. A sólo un punto clasifico 9º Juan I. Maegli de Guatemala. Mientras que el chileno Matías Seguel conseguía el puesto 11º, con 121pts. Otro nacional de chile Ignacio Almarza YCA finalizó 23º. En tanto que su compatriota Gustavo Boetsch clasificó 33º

Javier Conte & Juan De La Fuente YCA se consagraron Campeones en la clase 470, cortando la meta, en los dos primeros puestos, en 10 ocasiones de 14. Sumaron 19pts ante la flota de 15 barcos con representantes de 4 naciones. Segundos finalizaron Matías Buhler & Marcos Lamas CVB conquistando el primer lugar en cuatro pruebas. Con esa performance sumaron 24. El tercer puesto fue de Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur, que con dos primeros finalizaron con 27 unidades.

Los chilenos Alberto González & Diego González YCA se ubicaron 6º con 57. En tanto sus compatriotas Mauricio Zulueta Rivas & Virgilio Topasio CYH se colocaron 8º.
Otros chilenos: 10º Federico Bierwirth & Alfred Sherman; 11º Andrés Gomez Errazuriz & Fernando Borja Rivero; 13º Gonzalo Serrano Palma & Diego Eluchans.

7º fue el equipo brasilero de Bernardo Low-beer & Mario Tinoco Do Amaral ICRJ que sumaron 64. Mientras que el otro equipo carioca de Alexandre Muto & Rodrigo De Carvalho ICRJ clasificaron 15º. Los uruguayos Juan I. Sienra & Andrés Azar NYC consiguieron el 12º lugar.

En la clase 29er los campeones son German Billoch & Gastón Terrab Y.C.A. con seis victorias sumaron 34. Segundos se ubicó el team Micael Sielechi & Tomas Waigmaster YCA sumando 37. Mientras que el tercer puesto lo cubrieron Luz Bonello & Daniel Pierrard YCA acumulando 49 puntos.

En la clase Snipe los argentinos Martina Pablo Gieco & Javier Matheu CNC se consagraron campeones, con un triunfo y tres pruebas sumaron 7. Segundos fueron Martín Castrillo & Alberto Viera YCA con 12pts.Tercero clasificaron los uruguayos Diego García & Martín Dovat YCPE quienes ganaron la última regata, finalizando con 15.

El chileno Benjamín Grez CYA se consagro Campeón en la Clase Internacional Optimist. Después de 11 pruebas en las que cruzó la llegada primero en dos oportunidades sumó 56 puntos. Segundo con gran desempeño clasificó Agustín Buchholz YCO que ganó tres regatas finalizando con 66pts. En tercer lugar del CVB Juan García Rodriguez quien sumó en la cuenta final 86pts. ante una flota que superaba los 130 barcos.

En la categoría Optimist Principiantes el ganador fue Manuel Pellejero YCR que luego de 8 pruebas consiguió el primer puesto en cinco regatas con las que sumó 13. Segundo se ubico Agustín Canullan CNSM con 35pts. En tanto con 39 clasifico tercero Juan Savarino YCR.

En Laser Radial Cecilia Carranza Saroli YCR con 15 competencias cumplidas consiguió 5 victorias y sumó 23 puntos con los que se consagró Campeona. Segundo clasificó Juan P. Bisio YCR que con 5 triunfos acumuló 36 unidades. Al tercer escalón del podio subió Florencia Cerutti YCA que obtuvo 2 triunfos y finalizo con 44.

Toda la información del evento, Avisos, Fotos, listas de inscriptos, zonas de regata y resultados parciales los encontrará en www.yca.org.ar

Texto adaptado del sitio oficial del evento

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ROLEX MIDDLE SEA RACE

RESCATE Y RÉCORD EN LA ROLEX MIDDLE SEA RACE 2007

22 de octubre de 2007

Dos historias diametralmente opuestas han protagonizado las últimas 24 horas de la Rolex Middle Sea Race 2007. Afortunadamente, ambas con final feliz. Por un lado, el estadounidense "Rambler" destrozaba un récord que llevaba siete años imbatido; por otro, la tripulación del australiano "Loki" era rescatada después de que su barco perdiera la pala del timón a la altura de la costa Norte de Sicilia. Ambas tripulaciones recordarán esta regata durante muchos años.

Para George David y la tripulación del 90 pies "Rambler", se trata de un sueño hecho realidad. Difícilmente hubieran soñado siquiera con batir de forma tan rotunda el récord de la Rolex Middle Sea Race en su primer intento. Sirva como ejemplo que Neville Crichton lo intentó en dos ocasiones a bordo de este mismo barco sin siquiera acercarse a conseguirlo.

Las condiciones meteorológicas resultaron muy crueles para toda la flota, y "Rambler" no fue una excepción. Su ritmo fue excepcional. Completó la primera mitad del recorrido hasta Favignana en 1 día, 5 horas y 26 minutos, con una magnífica popa hacia Messina y más allá de Stromboli. La segunda mitad apenas les llevó 18 horas, con un plano vélico dramáticamente reducido. Con razón, Read explicaría: "Lo más duro de la regata fue la segunda jornada, mientras esperábamos a que llegase el frente. La anticipación, esa sensación de nervios en el estómago cuando sabes que vas a encontrarte con 50 nudos. Nos enfrentamos a ello rizando lo suficiente como para que, cuando por fin llegó el frente y vimos que era de 40 nudos, llevábamos tres rizos y tormentín, por lo que no sufrimos el estrés de tener que cambiar velas. Estábamos rodeados de trombas de agua y un pequeño ciclón pasó a apenas media milla de donde estábamos".

La escotilla de proa comenzó a romperse, golpeando violentamente contra cubierta. "Nos entraban toneladas de agua por proa cada vez que golpeábamos una ola, y con la escotilla en esas condiciones, es realmente peligroso. Una vez que entras en ese ritmo ya no hay forma de salir. Si vas demasiado rápido, no puedes controlar el barco, así que redujimos el ritmo lo suficiente como para asegurar de que teníamos control del barco y que la proa no quedaba sumergida bajo el agua. Navegamos con tormentín y trinqueta durante probablemente diez horas. Me alegro de que estuviéramos preparados".

Read se mostraba impresionado con haber reducido tanto la marca del récord, dadas las condiciones en las que lo hicieron: "Pienso que para un ritmo de récord, teníamos demasiado viento. No puedes navegar de manera efectiva en semejante viento, y por momentos tienes que reducir velocidad por la seguridad de la tripulación y la integridad del barco".

El resumen final del patrón del "Rambler" es que hay que saber cuándo se puede apretar y cuándo hay que frenar: "Podíamos haber reducido la marca en otras dos horas, pero también podríamos haber salido de allí rescatados por el aire".

Para "Loki", la situación fue más una cuestión de vida o muerte. Cuando navegaban a 15-16 nudos de velocidad en 35 nudos de viento, escucharon un violento crujido y vieron la pala de timón flotando por la popa del barco. Hablando con el armador Stephen Ainsworth esta mañana, explica que consiguieron controlar de algún modo el barco y ponerse en contacto con el Control de Regata para informar de su situación a las 17:30 horas del sábado. Tomasso Chieffi, fichaje de última hora a bordo del "Atalanta II", el mini-maxi de Carlo Puri Negri, explicaba la seriedad de la situación. Al escuchar el reporte de "Loki", "Atalanta II" dio la vuelta para ofrecer su ayuda, como explica el italiano: "Navegando en paralelo con 'Loki', Lucas Brown consiguió por fin ponerse en contacto con ellos por teléfono. La primera idea era remolcarles, pero no disponíamos de un cabo lo suficientemente fuerte como para hacerlo. Además, el mar era tan duro que a veces las olas rompían sobre el mástil. Era muy difícil acercarse demasiado, el traqueteo era tan fuerte que resultaba demasiado peligroso".

El Servicio de Guardacostas italiano envió dos barcos, pero incluso el más grande de ellos era incapaz de mantenerse junto a "Loki". Con la costa de Golfo di Castallammare cada vez más cerca, y las condiciones meteorológicas reinantes, la decisión fue evacuar a la tripulación por helicóptero. La base de las Fuerzas Aéreas Italianas en Trapani envió un Sikorksy HH3 F para encargarse de la operación. Debido al movimiento del "Loki" y la altura de su palo, los tripulantes tuvieron que saltar a una balsa para ser rescatados. Los ocho primeros fueron rescatados hacia las 22:20 horas, y el segundo grupo hacia medianoche. Antes de abandonar el barco, lanzaron el ancla con alrededor de 200 metros de cadena. Esta mañana, barco y ancla continuaban en la zona.

Ainsworth indica que el rescate del barco está supeditado a que mejore el tiempo en la zona.

El feliz rescate hay que agradecérselo al equipo de las Fuerzas Aéreas Italianas, que volaron en vientos de hasta 45 nudos y con poca visibilidad. Un submarinista de rescate, Antonio Di Domenico, tuvo que saltar al agua para posibilitar el rescate desde la balsa y posteriormente al helicóptero. Y lo hizo en dos ocasiones.

La tripulación del "Loki" se encuentra a salvo en Palermo, y ha podido contactar con sus familiares para explicarles la situación. En este momento, todos esperan a que mejoren las condiciones para poder salir a rescatar el "Loki".

El "Rambler" de George David ha establecido un nuevo récord de la Rolex Middle Sea Race en 47 horas 55 minutos y 3 segundos.

El "Zephyrus IV" de Robert McNeill estableció en 2000 la anterior marca en 64 horas, 49 minutos y 57 segundos.

Para más información sobre la Rolex Middle Sea Race 2007, incluyendo la lista de inscritos, reportes de posición y resultados, visite www.rolexmiddlesearace.com

Para recibir informes diarios y descargar imágenes en alta resolución, libres de derechos para uso editorial, regístrese en www.regattanews.com

Para obtener más información sobre los organizadores, contacte:

Royal Malta Yacht Club
T: +356 2133 3109
F: +356 2133 1131
E: info@rmyc.org
www.rolexmiddlesearace.com

Más información en España
Varadero Comunicación
Alejandro Varela / Javier Sobrino / Helena Paz
T: +34 986441001
Fax: +34 986441830
E: varadero@regattanews.com

Fuente Regata News

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LASER MASTER

EL MUNDIAL MÁS NUMEROSO
DE LA HISTORIA
Por Walter Palombo

Entre el 30 de Septiembre y el 6 de Octubre, se desarrolló en Roses, España, el Mundial Master de la Clase Laser. Con un récord de 422 barcos de 32 países se convirtió en el Mundial más numeroso de la Historia. Argentina estuvo representada por 8 timoneles, integrantes de ALMA (Amigos Laseristas Masters Argentina) sub-grupo dentro de la Agrupación Argentina de Laser, que crece día a día acompañando el fenómeno Internacional, que parece no tener freno.

Basados en las estadísticas para esta época del año, se auguraba un mundial con vientos leves, sin embargo, un "tramontana" con rachas de 25 nudos dio la bienvenida a Roses los días previos al evento. Para el comienzo, el viento roto al E y con 17 nudos se dieron condiciones inmejorables para el inicio. El segundo día brindó similares características con oscilaciones en la dirección del viento del orden de 30º. El último día de la primera etapa, el viento bajó a 8 nudos, siguiendo con fuertes variaciones de dirección, que postergaron varias veces las largadas.

La segunda etapa del campeonato, después del día de descanso, fue más acorde con los pronósticos previos, vientos de 5 a 7 nudos de intensidad y muy variables en dirección. Finalmente el último día, apareció el Norte predominante de la zona. Con las canchas fondeadas muy cerca a los "morros" costeros, las regatas resultaron extremadamente complejas en el planteo de la táctica, con zonas de mucha presión y pozos de calma muy marcados.

No obstante fue un evento con una organización Impecable, el GEN, Club Organizador, no escatimó recursos y el Meditérraneo aportó un marco espectacular.

Los campeones para cada categoría fueron, Radial App. de Master Page Mark (NZL), Master, Adam Greg (AUS), Gran Master, Heywood Meter (AUS) y GreatGrand Master, Peter Seidenberg (USA). En Estándar, App. de Master, Brett Beyer (AUS), Master, Hummer Arnoud (NED) y Gran Master, Bethwaite Mark (AUS), demostrando una marcada supremacía de los Australianos.

Las posiciones finales de los argentinos fueron: Aparejo Radial, App. de Master Martín Agnoletti 12º, Martín Propato 15º, Great Gran Master, Juan Carlos Soneyra 43º. En Aparejo Estándar, Categoría App. de Master, Walter Palombo 39º, en Master Hugo Longarela 22º, Héctor Longarela 24º, Carlos Palombo 36º y en Gran Master, Alberto Larrea 30º. El próximo mundial se desarrollará en Australia en Febrero del 2008 y ya hay más de 300 inscriptos y lista de espera, demostrando, una vez más que la fórmula Laser + Master es realmente fantástica!

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ARGENTINO DE FINN

MARCELO TUFAROLO SE CONSAGRÓ
CAMPEÓN ARGENTINO DE FINN
El fin de semana pasado se definió el Campeonato Argentino con una gran actuación de Marcelo Tufarol que demostró "nada esta dicho hasta la última regata"

El campeonato argentino de Finn comenzó el sábado 13 del corriente con Federico Calegari que picó en punta seguido por Marcelo Tufarolo. La primer etapa del torneo finalizó el domingo 14 con Calegari primero con 6pts. Segundo con 11, Marcelo y con 12 puntos Gerardo Della Torre.

La suerte cambió en la última fase del torneo y si bien al cierre de esta edición había una protesta pendiente de Federico Calegari contra la Comisión de Regatas. Los resultados mostraron a un Tufarolo muy afinado que no dejó espacio para el error conquistando el primer lugar en las tres regatas finales se consagra Campeón Argentino de Finn. Desde luego faltara conocer el resultado de la protesta para oficialmente coronarlo con el máximo título de la clase en nuestro país. Segundo Federico Calegari y tercero clasificó, Julian Gazari Barroso, con una vela FOXTROT.

Para más info: http://www.clubnautico-olivos.com.ar/

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REGATA SOLIDARIA

REGATA COPA DE LECHE 2007
A BENEFICIO DE CARITAS SAN ISIDRO
Organizada por el Club Veleros San Isidro con un recorrido de marcas fijas la competencia largó el 21 de octubre a las 11hs.

Con excelentes condiciones climáticas la flota que superaba por poco los 40 barcos largó una nueva edición de la tradicional copa solidaria. Probablemente el que coincidiera con el día de la madre provocó un menor número de equipos respecto de las ediciones pasadas. Que la solidaridad no merme es nuestro deseo.

En la serie A con sólo dos equipos, ALCORNOQUE Fayd33' se impuso ante el Magic33' ZARATUSTRA quien cruzó la meta cuatro minutos más tarde.

El PURASANGRE Lotz 270 fue el ganador de la serie B. Segundo se ubicó FOLGORITO otro Lotz 270, que demoró algo más de 4 minutos en tiempo real. Tercero a otros 4' arribó el RELAX II Roy 32.

La serie C la ganó el ICARO Del Plata 26 cumpliendo el recorrido en 1 hora 51' 48''. Segundo por 1'' arribó GULIVER 2 Pandora 28'. En tanto que el tercer puesto lo cubrió CUARTITO AZUL Rhea.

El ganador de la serie D fue el INDIGENA Plenamar 220 con una ventaja que superó los 5' al segundo el PEREZ Holland 23'. Tercero por menos de 30'' en corregido cruzó la llegada el FUSA 3 Plenamar 24'.

El KRILL II fue el ganador de la general y en su serie F batió al AMERICA LATINA Pandora 23' por casi media hora de ventaja en tiempo real. Tercero se ubicó CUATRERO 2 Dangelo 24R.

La serie F fue para el SUECO Limbo 21' que se alzó con la copa. En segundo lugar entró JULIA Boomeran21'. En tanto el tercer puesto fue para el KRILL Phanton.

Los 135.000 litros de leche recaudados a través de todas las ediciones de esta regata dan cuenta de la actitud solidaria de los nautas que se comprometen a través de esta cruzada deportiva denominada Copa de Leche.

Para más info. y todos los resultados: www.cvsi.org.ar
Club de Veleros San Isidro
4743-1565 4732-2543
regatas@cvsi.org.ar

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DISEÑOS

GP26 CLASS, LA NUEVA GENERACIÓN
Basilisco2 y Merk2 fueron los primeros de la clase, ambos producidos por Billoch & Asociados.

El nuevo concepto de Boxe Rule define a la GP Class que tiene tres categorías divididas en eslora 26, 33 y 42 pies. La menor de estas esta pensada para cascos sin carbono pero de diseños de altísima performance. La simple caja de reglas empareja las especificaciones técnicas de los barcos como el peso del lastre, mástiles, y cascos. También el franco bordo esta delimitado junto con los materiales y la estabilidad.

Las normas apuntan a la creatividad y capacidad de los equipos de diseño, armadores y tripulación. A la vez todo es más emocionante y real ya que el primero en cruzar la meta es el verdadero ganador de la competencia.

Todavía los primeros barcos están en etapa de prueba para conseguir la mejor puesta a punto. Son naves de poco peso por su eslora, con mucha estabilidad y muy favorables en los francos y apropiados para ceñir.

La noticia es que en su categoría superior de 33 pies, la clase optó por prohibir el uso de fibras de carbono. Algo que para el desarrollo de la clase en todo Latinoamérica será muy provechoso por su accesibilidad económica.

El diseño del casco tiene una entrada de agua muy fina y la popa bien ancha en la cubierta pero son redondeadas, en la obra viva, para minimizar la superficie mojada. Las características de su forma favorece evidentemente los bordes francos pudiendo desarrollar hasta el 80% de la velocidad del viento. En condiciones de calma se aconseja desplazar el peso movil hacia popa reduciendo la superficie en el agua.

Sin molinetes de drizas ni de escota la cubierta del GP26 está preparada para la máxima acción. La superficie del killote y timón tienen una gran dimensión consiguiendo mayor obra viva aumentando el agarre y estabilidad de la nave, en cualquier borde.

Las maniobras están en función del peso y el dinamismo para la regata. Todas las maniobras son reducidas con aparejos, esto cumple con los objetivos del peso y la agilidad. Además tiene un asimétrico con "chupador", que consta de un tubo PRFV conectado a la manga, donde se guarda la vela, esto permite arriarla con una simple maniobra que deja todo listo para volver a izarla en cualquier momento sin necesidad de recorrerlo y todo muy liviano.

La box rule autoriza el uso de carbono para lo mástiles, pero en argentina los primeros están corriendo con aluminio. Aunque el Basilisco2 eligió para su botavara doble T el carbono. Las dos primeras naves obtuvieron gloria en las regatas iniciales de la temporada que organizó el YCA y la CIC, bajo la fórmula IMS. Donde se demostró que las reglas de la clase cubrieron las máximas expectativas.

El MERK2 tuvo un excelente desempeño en la tradicional Semana de Ilhabela que a partir este año es la Rolex Ilhabela Sailing Week donde el barco de Carlos Oliva Velez luego de un excelente inicio, tuvo problemas cuando las condiciones superaron los 30 nudos de velocidad del viento. No obstante peleó la posibillidad al podio hasta la última regata.

Para fines del año que viene hay intenciones de organizar el Sudamericano y también el Campeonato Mundial en Punta del Este con la colaboración del Yacht Club Argentino. Todo apunta a la nueva era de las competencias internacionales de mayor nivel y que más atrae a los regatistas.

Para más info: http://www.gpclass.org/

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MINI TRANSAT

YVES LE BLEVEC ES EL GANADOR DEL LA MINI TRANSAT 2007
El frances Yves Le Blevec lideró de punta a punta la Minitransat 2007 consagrandose campeón al cruzar la llegada ayer.

23-10-2007
Medi Valencia, en el Hemisferio Sur
Minitransat 2007: el ganador, a tiro de piedra
El francés, Yves Brevec, a punto de culminar la regata

Gerard Marín, ocupa ya la primera posición de Series

Poco más de 50 millas separan al francés Yves Blevec de la línea de meta de la segunda etapa de la Minitransat 2007, y de la victoria absoluta de esta regata. El ganador se encuentra ya muy cerca de Salvador de Bahía, después de culminar una magnífica travesía. Medi Valencia, de Nacho Orti, avanza también imparable, y se encuentra ya en el hemisferio sur, a 900 millas de su objetivo, culminar su primera Minitransat. Por su parte el gerundense Gerard Marín, es el primero de su categoría, Series, y avanza a buen ritmo a 500 millas del final. El mallorquín Hugo Ramón, más solitario que nunca, cumplirá también su reto, en este momento se encuentra en al zona de convergencia intertropical.

Salieron de Funchal el 6 de octubre, y han tenido que afrontar todo tipo de situaciones, encalmadas, temporales de 40 nudos, roturas, y momentos de enorme desesperación, pero la flota de la Minitransat sigue fiel a sus objetivos, y la línea de meta se encuentra ya próxima a su horizonte.

Todos a rumbo directo
Una vez pasado Cabo Verde, no ha habido mucho lugar para las opciones tácticas. El régimen de vientos y las condiciones a las que se ha enfrentado la flota, han llevado a los participantes a poner rumbo directo en su paso por las confluencias intertropicales, y su posterior destino a Salvador de Bahía.

Yves Blevec, a punto de proclamarse campeón
Al frente de la clasificación, el francés Yves Blevec prácticamente no ha tenido rivales. Tras la encalmada y el temporal de los primeros días, Blevec se posicionaba al frente de la flota donde se ha mantenido en todo momento. Aunque las encalmadas de la confluencia intertropical llegaron a acercar peligrosamente a sus rivales, Blevec mantuvo la posición y conseguía despegarse de éstos para ganar más y más millas. En estos momentos se encuentra a 50 millas de la llegada, con una cómoda ventaja de 191 millas sobre su inmediato contendiente Fabien Despres.

Nacho Orti, en el Hemisferio Sur
Quienes lo conocen admiran su sencillez, pero sobre todo las inmensa energía que irradia, y es que Nacho Orti es un navegante que vive su pasión por el mar. Para Nacho , la Ministransat 2007 era un reto muy especial para la que ha trabajado muy duro durante más de dos años con el apoyo de todo su equipo en tierra de Tecninau, y de Medi.

En estos momentos Nacho Orti sigue adelante, está a 900 millas de Salvador de Bahía, navega con una velocidad discreta que se incrementa a medida que se aleja de la zona de confluencia intertropical, y como el resto de la flota, navega a rumbo directo.

Aunque tras la salida de Funchal Medi Valencia forzó al marcha para intentar ganar velocidad y puestos, la rotura de la electrónica que lo obligó a recalar durante 20 horas en la Palma, parece haber hecho mella en el navegante valenciano, que ha optado por una travesía más conservadora pero más segura. Lo importante es llegar, cumplir su objetivo.

El equipo de tierra, de Tecninau, pegado al ordenador
En tierra, todo el equipo de apoyo de Medi Valencia, en Tecninau, sigue con expectación la regata. Lo hacen a través de Internet, en al página web de Nacho Orti, donde observan su ruta, su velocidad, las posiciones que gana… Durante las últimas horas, a medida que Nacho Orti recorre millas en su última etapa, la emoción ha contagiado a todos sus compañeros, más aún cuando observaban que comenzaba a ascender puestos en al clasificación general donde ya está el 20 de su clase y el 39 de la general…
¿Es posible que haya logrado recuperar tanto?, se preguntan. Pero esta percepción es engañosa, ya que hay lo menos veinte participantes que tienen desconectada su radiobaliza y no ofrecen posición por GPS. ¿Accidente o estrategia?. La posición de Nacho Orti se realiza en base a los datos de posición que aportan todos los GPS de la flota. Los que están desconectados no emiten posición, y por tanto no quedan reflejados en las posiciones.

¡Animo Nacho, estamos contigo!
No obstante comienza la hora de la verdad. “¡Lo va a conseguir!”, comentan sus compañeros que pasan todo el tiempo posible delante de la pantalla del ordenador con la mirada puesta en el Medi Valencia. “Han sido dos años muy duros, para él y para todos nosotros. Parecía imposible siquiera que pudiera clasificarse y ahora está ya casi a punto de completar la regata. ¡Animo Nacho, estamos contigo!”.

El gerundense Gerard Marin, primero de Series
La Minitransat tiene también a un campeón español en esta edición. El gerundense Gerard Marín ocupa ya la primera posición en su clase, barcos de Serie. Marín que realizó una discreta primera etapa, se ha mantenido en todo momento en los primeros puestos de la clasificación de la segunda etapa, y en estos momentos, según los datos de la organización se habría situado ya primero en su categoría, con una ventaja de 9,64 millas sobre su inmediato seguidor David Krizek.

Hugo Ramón afronta las encalmadas
Mérito indiscutible también para el regatista mallorquín, Hugo Ramón, que lejos de tirar la toalla, navega más solitario que nunca, en busca de su objetivo acabar la regata. Tras cinco días de recalada obligada en el Hierro, Hugo Ramón se negó a retirarse y poco a poco come millas en pos de la flota. Se encuentra en la zona de confluencia intertropical, y navega con una velocidad de apenas 3,5 nudos, pero Hugo Ramón, también culminará su aventura.

Clasificaciones
1.- Yves Blevec (a 50 millas de la llegada)
2.- Fabien Despres (a 245,69’ de al llegada)
3.- Ronan Deshayes (a 266,54’ de la llegada)
4.- Adrien Hardí (a 377,77’ de la llegada)
5.- 1º Series.- Gerard Marín (a 509,31’ de la llegada)
…………….
39.- 20 Prototipos.- Nacho Orti (a 905,7’ de al llegada)
62.- 37 Series.- Hugo Ramón (a 1.385’ de la llegada)

(Las clasificaciones nos provisionales y pueden estar sujetas a cambios, ya que al menos 20 participantes han desconectado su GPS de posicionamient)

Para más info:http://www.transat650.org/classements/

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MOTONÁUTICA

MOTONÁUTICA EN EL PARQUE ROCA.
COPA ESPERANZA
El domingo pasado, en el día de la madre, el reencuentro fue con esperanza.
La Copa Esperanza, que forma parte del Campeonato Argentino de Motonáutica, se disputó con excelentes condiciones climáticas en un ámbito extraordinario, donde se midieron desde los más chicos con las Junior hasta la Sport 300 pasando por los PR550 y la clase Turismo Rosario.

Para tener algo más de información nos entrevistamos con Lito Tozzoli que se brindó con amabilidad, a la ignorancia de este periodista, sobre los fierros náuticos.

SW. ¿Cuáles son las características de cada categoría?

L.T. - "Primero tenemos los Junior, que hoy vinieron pocos, por ser el día de la madre, tienen todos el mismo diseño de casco y con 15Hp de potencia. Esta es una categoría que arme yo. Antes solían correr hasta 16 lanchas hoy sólo tuvimos 4".

Hay que mencionar que es una excelente categoría para menores donde la gran diferencia sólo la pone el piloto. Ideal para iniciarse y divertirse con seguridad.

SW. ¿Los semirrigidos que potencia usan?

L.T. -" Tienen todos 40Hp. si bien los motores son iguales los cascos tienen distinto diseños y esloras, sin existir ningún handicap, el primero en bajar la bandera a cuadros gana."

L.T. -"Después viene la Turismo Rosario, todas la lanchas tienen los mismos motores, e iguales cascos, todo igual. "

L.T. -" Por último la categoría Sport 3000. Todas potenciadas con motores 3000 como su nombre lo indica. Son cascos distintos, de un peso considerable que pueden alcanzar los 140km/h. "

También tuvimos la palabras de Marcelo Diaz Miró que nos iluminó un poco sobre el mundo de la hélice deportiva.

SW -Hola Marcelo, que lindo bote tenés, muy buena pinta

M.D.M. -"Que haces Sebastián, Si parece mentira pero esta es la única categoría internacional que hay hoy en la Argentina. Mira, la F1 es un invento argentino, los Off Shore están todos con sobre peso, fuera de competencia, los Junior en el mundo corren con 9Hp, mientras que acá lo hacen con 15Hp. La única clase que vos podes ir a correr a Europa es un PR550."

SW -¿Cuáles son los límites de la clase, Marcelo?

M.D.M. -"La eslora mínima tiene que ser 3.5. Los motores de 550cm3 y el peso mínimo del bote sólo tiene que ser 70kg. Con esas dimenciones el semirrigido puede alcanzar los 90km/h. Así como vez, este bote acá, me lo cargo y voy a correr a Europa."

SW -¿Que mundial te gustaría ir a correr, al viejo continente?

M.D.M. -"Me estoy preparando para ir a correr el Mundial de PR. Este año se hizo hace poco, el pasado 6 y 7 de septiembre. Posiblemente el próximo, se realice para la misma época en Barcelona".

M.D.M. -"Pero la verdad es que en el interior es otra cosa. En las provincias es otra historia, mira Formosa, Corrientes, Misiones, Entre Ríos, toda la zona de Gualeguay, Concepción del Uruguay. Paraná, Sta Fe, Rosario. Nos vienen a ver no menos de 20.000 a 30.000 personas."

Con esas palabras Marcelo Diaz Miró diferenció la pasión por este deporte, que pareciera estar muerto en la ciudad porteña.
Pegado al autodromo de la ciudad de Buenos Aires, el Parque Roca que no conocía, me sorprendió por lo apto que resulta, para organizar este tipo de evento.

Con un recorrido para cada categoría, las más potentes dieron ocho vueltas mientras que las menores giraron 6 veces. Los podios se conformaron de la siguiente manera:

Sport 3000
1º Juan Manuel Gigli
2º Fabián Zucconi
3º Oscar SiurcaPR550

Semirrigidos 40Hp (PR550):
1º Marcelo Diaz Miró
2º Eduardo Sandoval
3º Francisco Diaz

Turismo Rosario:
1º Carlos Casiet
2º Hugo Sageese
3º Nelson Larumbe

Junior:
1º Andrés Napoli
2º Lidier Tournier
3º Fernando Degiamo

Puede ver la carrera por internet haga CLICK AQUÍ

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SAN FERNANDO

DENUNCIA DE LOS CLUBES DE SAN FERNANDO
La pelea entre los clubes náuticos y la Municipalidad de San Fernando se agravó el último fin de semana con el intento de inspectores municipales de clausurar un sector del club Barlovento.

Al igual que otros clubes como el Náutico Victoria, acusan al municipio de presionarlos con clausuras y aumentos desmedidos de los cánones (denuncian que hubo casos de hasta el 2000 %) para quedarse con las tierras y la costa del río. En la Municipalidad responden que no quieren atacar a los clubes sino que buscan hacer cumplir las ordenanzas para habilitar restoranes y otras dependencias, como los varaderos. En el fondo de esta pelea, que a muchos clubes ya los ha puesto en peligro de extinción, estaría una sociedad anónima (Parques Náuticos S.A) que formó el propio municipio con empresarios privados para impulsar negocios inmobiliarios, según denuncian los náuticos.

"No tenemos nada contra lo clubes, solo queremos que la gente pueda acceder a la costa del río", dijo a Clarín Hernán Nunez, vocero del intendente Osvaldo Amieiro. "Con la excusa de permitir el acceso de la gente, algo que los clubes nunca discutimos, nos presionan para hacer sus negocios", explicó Julio Ronald, presidente del Barlovento.

Fuente diario Clarin lunes 22 de octubre

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WINDSURF

9º Fecha "CAMPEONATO ANUAL 2007 A.M.S.V."
27 de Octubre, 3 y 4 de Noviembre
Sede: Guardería"Puerto Tablas"

Aviso de Regatas

1-REGLAS: Las regatas se disputarán bajo las siguientes reglas:
1.1- Las reglas ISAF Racing Rules of Sailing 2005-2008(RRS) incluido el apéndice B Sailboard Racing Rules.
1.2- Las reglas de las Clases RS:X Neil Pryde; Raceboard y Fórmula Windsurfing.
1.3- Las normas para la organización de eventos de la Federación Argentina de Yachting.
1.4- Este Aviso de Regatas y las Instrucciones de Regatas.
1.5- Ante cualquier conflicto entre las Reglas de la Clase, del Aviso de Regatas y las Instrucciones de Regatas, debe procederse de acuerdo a las Instrucciones de Regatas.
1.6- Este Campeonato será de Categoría "C" de acuerdo a las ISAF Adversiting Code.

1- AUTORIDADES ORGANIZADORAS
ASOCIACIÓN METROPOLITANA DE SURF A VELA.
2- CLASES y CATEGORIAS: (Ver Nota 1)
3.1-RS :X Neil Pryde
RACEBOARD (SUBCATEGORÍAS "A"; "MASTER"; "GRAND MASTER"
FORMULA WINDSURFING: "PRO", "MASTER" "AMATEUR", "FEMENINA"
SLALOM
OPEN
PROMOCIONALES.
INFANTILES: Mini-Minim, de 8 a 10 años y Minim, de 11 a 14 años.

4-SEDE E INSCRIPCIONES
La sede será la GUARDERÍA "Puerto Tablas",
Elcano y Montes Grandes, Acassuso, Prov. de Bs. As. Tel. 4793-2115. Las inscripciones se recibirán el día 27 de Oct., y 3 de nov. desde las 11.30hs a 13. hs. en la Oficina de Regatas (Sector Windsurf). Aranceles: Infantiles sin cargo; Promocionales 10$; Fórmula Windsurfing, Raceboard, RS:X, Slalom y Open, 35$.

5- CRONOGRAMA

27-10-07 y 3-11-07:
11.30 a 13h Inscripción.
12.30 hs -14hs Regatas para Infantiles y Promocionales.
Regatas para Fórm. Windsurfing, RS:X, Raceboard, Slalom y Open
4-11-07
11.30hs. Regatas para Infantiles y Promocionales.
13 hs.18.15 hs. Regatas para Fórm.Windsurfing, RS:X, Raceboard, Slalom y Open.
Entrega de premios. Tercer tiempo.

6-MEDICIONES La Comisión de Regatas podrá exigir la medición parcial o total de cualquier equipo durante la competencia.

7- RECORRIDOS.
7.1- Las clases F.W., Raceboard, Open y RS:X tendrán un solo recorrido formado por una única boya de barlovento y una única boya de sotavento. La Clase RS:X y FW Pro realizarán tres vueltas. El resto de las Clases y Categorías realizará dos vueltas, menos la Clase Open que dará una vuelta. El Oficial de Día podrá modificar el número de vueltas de las Clases y/o Categorías.
7.2- Recorrido Acortado
7.2.1- El recorrido podrá ser acortado antes de la largada, desplegando la bandera "S" del C.I.S hasta el izado de la señal preparatoria (4 min. antes de la partida). En este caso, todas las categorías realizarán una vuelta menos a las estipuladas.
Así mismo el recorrido podrá ser acortado luego de la largada. Los competidores deberán finalizar entre el barco de comisión que despliegue la bandera "S" del C.I.S y la boya del recorrido que corresponda.
7.3- Podrán realizarse cambios de recorrido una vez comenzada la regata. En dicho caso, la boya será reemplazada por una de iguales características.
7.4. Las Clases Infantiles y Promocionales, tendrán un solo recorrido formado por 2 boyas. Una única boya situada a 30mts. frente a la embarcación de C.R., será la línea de largada y llegada. Otra única boya ubicada entre 200 y 400 mts., frente a la embarcación de C.R., formarán el recorrido, recibiendo el viento de través. Realizarán 2 o 3 vueltas, de acuerdo a lo anunciado por el Oficial de Día.

8- PUNTAJE
8.1- Será utilizado el puntaje bajo, ISAF (RRS) Apéndice A4- de la Sección 1 RRV.
8.2- El campeonato está programado a 9 regatas para RS:X, RACEBOARD , SLALOM, OPEN, PROMOCIONALES, e INFANTILES, y 12 regatas para FÓRMULA WINDSURFING.
8.3- No se correrán más de TRES regatas por día en clase NEIL PRYDE, RACEBOARD, SLALOM, OPEN, PROMOCIONALES, e INFANTILES y no se correrán más de CINCO para Clase FÓRMULA WINDSURFING.
8.4- El Campeonato será válido con tres regatas disputadas.
8.5- Con cuatro regatas disputadas o más habrá un descarte en todas las Clases.
8.6- Con siete regatas disputadas o más habrá dos descartes en todas las Clases. Con 11 regatas disputadas habrá 3 descartes en Clase F.W. y Slalom.

9. AREAS DE REGATAS
Estarán ubicadas frente a la sede del Campeonato. Habrá 2 áreas: la nº2 corresponde a Infantiles y Promocionales, estará ubicada cercana a la costa, con recorridos de través; y la nº1 corresponde al resto de las categorías. Estará ubicada en un radio de 2.500mts.
de la sede del Campeonato. Ver punto 7.
10. VIENTO MINIMO
El viento mínimo para realizar la regata será de acuerdo a lo indicado en el Reglamento de cada Clase. La Comisión de Regatas podrá anular la regata si sucediera que durante la prueba el viento no mantiene la intensidad necesaria para la clase. La decisión del Oficial de Día será en este sentido final e inapelable.

11. TIEMPO LÍMITE
11.1- El tiempo límite para la llegada del primer competidor será 1 hora.
11.2- El tiempo limite para que el primer competidor monte la boya de Barlovento será de 20 minutos.
11.3- Las tablas que no lleguen dentro de los 20 minutos después de la llegada del primer competidor de su categoría serán consideradas DNF.

12. EMBARCACIONES DE APOYO
Los competidores podrán tener embarcaciones de apoyo. Las mismas se mantendrán alejados de una tabla en regata y de las marcas, por lo menos 50 metros, excepto que a petición de la CR le sea solicitado para ayudar en las labores de salvamento.

13. SEGURIDAD
13.1- El uso del chaleco salvavidas es obligatorio para los Infantiles y Promocionales. En las restantes clases el Oficial de Día determinará cuando su uso sea obligatorio.
13.2- Los Infantiles-Menores, deberán presentar la Autorización de sus padres. (El modelo de Autorización obligatoria exigida por la F.A.Y. (Federación Argentina de Yachting) está disponible en este Aviso, en el lugar de inscripción o en el e-mail del punto 14.
13.3- Es responsabilidad de cada participante contar con un seguro obligatorio.
13.4- Es responsabilidad de cada participante tomar o no parte de la competencia. Los organizadores no se hacen responsables por los daños físicos o materiales recibidos o causados. Ver punto 13.3.

14. INFORMACION GENERAL
José Bandoel: josebandoel@fibertel.com.ar

Nota 1- División por Clases , Categorías y Niveles.
- RS:X NEILE PRYDE, masculino y femenino.
- RACEBOARD (SUBCATEGORÍAS "A", sin límite de edad; "MASTER" desde 35 años o más ; "GRAND MASTER" desde 45 años o más.
- FORMULA WINDSURFING: "PRO", sin límite de edad.(Nivel expertos); "MASTER" desde 35 años o más.(Nivel medio y avanzado); "AMATEUR", sin límite de edad. (Nivel medio y avanzados); "FEMENINA" una sola categoría.
- OPEN : sin límite de edad, y equipamiento. (Nivel medio).
- PROMOCIONALES: Una sola categoría, masculino y femenino. (Adultos, jóvenes y adolescentes principiantes sin limitación de equipamiento. Recorridos simplificados.)
- INFANTILES: Mini-Minim, de 8 a 10 años y Minim, de 11 a 14 años. Equipamiento: Vela, límite máximo de superficie 6.5m2. Tablas: sin limitaciones. Recorridos simplificados).
- SLALOM: una sola categoría.

Nota 2- Iniciación a las regatas con sentido de aprendizaje y recreativo es el carácter fundamental de las Clases Infantiles y Promocionales. Inscripción gratuita en Infantiles.
ATENCIÓN: sorteos entre los Infantiles y Principiantes, gentileza de "Hard Wind" y Escuela de Windsurf H.W. Participan de los mismos los inscriptos que hayan completado como mínimo el 50% de las regatas disputadas.

Nota 3- CAMPEONATO ARGENTINO 2007 y Perú Beach Windsurf Classic-
Del 5 al 9 de Diciembre, sede Guardería Perú Beach. Del 5 al 9 Clase RS:X; del 6 al 9 F.W.; del 7 al 9 Raceboard; 8 y 9 resto de Clases. Fiscaliza Federación Argentina de Yachting.

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REPORTAJE

REPORTAJE A MARCELO ALVAREZ
TITULAR Y CREADOR DE LAS VELAS FOXTROT
En reportaje exclusivo Sailor's Weekly tuvo el privilegio de charlar con el auténtico diseñador de velas argentino.

El martes pasado entre costuras y archivos el dueño de FOXTROT Marcelo Alvarez nos concedió valiosos minutos, para darnos un poco de conocimiento. De la conversación nos dejó saber que viene de una familia amante de la actividad acuática y que cuando era muy chico sus juguetes eran botes y remos entre otros elementos náuticos.

"Mi abuelo navegó toda la vida, tenía un crucero al que iba de chiquito..., o sea mi conexión con el Delta y el Río es de toda la vida. A navegar a vela empecé a los doce años cuando mi abuelo me armó un aparejo en un chinchorro, era algo así como un Optimist, ahí comencé a divertirme. Después cerca de los catorce años mi viejo me compro un Snipe y empecé a correr." comentó Marcelo.

SW: -¿Que diferencia en costos tiene una mayor para un H20 de Polipropileno y una de Dacron?

M.A. - "En el caso de la mayor, es un 40% en velas FOXTROT. En el caso de la Genoa la diferencia es mucho mayor, por que el Genoa tiene mucho menos valor agregado en el resto de los accesorios. Es decir en la mayor vos tenés batens que son iguales tanto para una como para otra y entonces la incidencia del Polipropileno, en el costo total, es mayor en las velas de proa, reduciendo su valor al 30% del precio en Dacron." Increíble.

SW: - ¿El Polipropileno que utiliza tu velería, Marcelo, es igual que cualquier otro que podamos conseguir en el mercado?

M.A.: "Antes de la devaluación veníamos ensayando con unos Polipropilenos y Politilenos importados de Israel. Eran traslucidos y se utilizaban como techo de invernáculos. Estaban bien pero se estiraban bastante. Eran muy duraderos y aptos para crucero. Luego de la caída de la convertibilidad, todo lo importado pasó a ser antieconómico, y comentando el tema con un amigo, el ingeniero Pablo Rivolta de Petroquímica Cuyo me dio el dato de un cliente de ellos al que le venden la materia prima del Polipropileno. Un cliente de ellos tejía un laminado y tejido de Polipropileno muy duro, para los Big Bags (contenedores para materiales de la construcción). Me contacte con esta gente, la verdad me gusto muchísimo el material por que era durísimo. La modificación que le hicimos fue agregarle un segundo coteado que lo hace exclusivamente para nosotros. Con esto conseguimos un material exclusivo y único. No tiene nada que ver con la rafia koreana o china que se consigue en cualquier lado. Esta testeado en laboratorio que aguanta más de 1500kg. por metro cuadrado."

Un coteado es un film termo adherido al Polipropileno de ambas caras y en ese film se le agrega la protección UV para los rayos solares, en forma especial para las velas FOXTROT. Este material tuvo un gran rendimiento comprobado en condiciones extremas de tormenta y exigencias en su uso, cubriendo la más alta expectativa.

El velero ITACA que zarpó de San Isidro rumbo a las tierras del norte, cruzó el Atlántico y antes de llegar a Inglaterra soportó durante cinco días vientos de 45 a 50 nudos promedio de viento, con Velas Foxtrot de polipropileno. Aún continúan usando el tormentín, mayor y trinquetilla. "El barco sigue navegando con esas velas" nos aclara Marcelo.

"En un Lotz 270 que se llama LUJURIA, que se fueron el invierno pasado en el crucero la amistad a toda la costa brasilera, también tenía todas las velas de proa de polipropileno FOXTROT, genoa3, foque y tormentín, que fueron las que más usaron. Se comieron todas las palizas, todos los Nordestes fuertes a tal punto que un victyory 34', SUSURRO que rompió el enrollador, para poder volver le prestaron el G3 de polipropileno del LUJURIA y el dueño quedó tan encantado con la vela que apenas volvió a Bs. As. me encargo una igual."

Si bien cuanto más grande es la vela mayor porcentaje hay en el ahorro, todo tiene un limite en el criterio de Alvarez. "El polipropileno se puede utilizar en barcos de hasta 30'/34' y deja de ser aconsejable hacer velas más grandes."

"Navegué en muchas clases y creo que cada una aporta un montón de cosas que son propias de la clase, pero después se pueden extrapolar en otras clases u otros barcos. Uno aprende mucho en cada clase, cosas especificas de la misma y al conocer muchos tipos de barcos el conocimiento adquirido es más global y completo."

SW -¿Cómo ves el futuro de los barcos en el yachting?

M.A. - "Sin dudas son los catamaranes los barcos del futuro, creo que el catamarán tiene muchas ventajas y muy pocas contras. Empezando por que va mucho más rápido que un mono casco"

SW -¿Es más difícil gobernar un catamarán que un monocasco?

M.A. -"No, eso pensaba, pero no por supuesto tiene su yeite pero una vez que los aprendes ya esta, por otro lado tienen mucho más estabilidad que un monocasco.
Da la casualidad que en Argentina ninguna velería tenía experiencia en catamaranes. Entonces estamos todos en cero. Nosotros pusimos mucho esfuerzo y dedicación para desarrollar la velas conjuntamente con los fabricantes de los catamaranes y realmente aprendimos muchísimo en esta experiencia con los Race-Cat F18 y también con los WindCat 16 para los que realizamos más de 20 juegos de velas."

"Las velas de un catamarán yo diría que son un justo intermedio entre una vela de Windsurf y la de un monocasco. Las velas para uno de estos bicascos pueden ser tranquilamente de monofilm ya que con tanto full batens uno la iza y la caza en la playa. Luego sale a navegar. Por otro lado llevan muchísima tensión en el cuningam. El diseño de los batens es crucial, tiene que ser diseñados uno por uno, la curvatura es mucho más adelante que en los barcos "normales", son perfiles más chatos, por que al ser el barco más veloz no necesitas tanta profundidad. A parte se hacen topes muy potentes, dado que al no tener el stay popel la vela sale casi a noventa grados y deja de ser un triángulo, para formar un trapecio. Con más de 20 juegos de velas para los catamaranes, recientemente confeccionados, hemos adquirido un gran conocimiento. Además tenemos velas hechas para Hobbie Cats de varias esloras e incluso para Tornado."

"Hicimos también muchas velas de Optimist, para entrenamiento, hemos realizado varias de polipropileno muy aptas y convenientes por su valor de sólo U$S 80.- Entrenando con estas velas se resguardan las que son para regata a un muy bajo costo. "

"Actualmente estamos trabajando mucho en velas de regata, con un material que se llama Flex que es en Pentex, así es la vela que le hicimos a Juian Gasari para el Finn. Es una vela experimental toda transparente. Además estamos desarrollando gráfica para velas como la del hombre araña. Trabajamos con un taller gráfico que nos permite hacer cualquier diseño en una vela."

"También incursionamos en el Carrovelismo. En la Patagonia se practica bastante este deportes y junto a Roberto Escabo que es uno de los mejores timoneles de Carrovelismo. Él con velas de polipropileno fue Campeón Argentino tres años seguidos. Ahora le estamos preparando una vela de Dacron, tomando como base una vela francesa que esta andando muy bien. El año que viene se organiza el Mundial de Carrovelismo en nuestro país en Comodoro Rivadavia. Para el desarrollo de estas nuevas velas, estuve una semana en Viedma probando y navegando en los carros, es una sensación única, vas a 80/90km/h a 5 cm. del piso en silencio y sin motor, con vientos de 60km."

SW -¿Por último Marcelo, con los Kitesurf estas trabajando o lo pensas hacer ?

M.A. -"Si yo creo que el Spinaker va a ser reemplazado por el Kite. Mira el Spinaker como hoy lo conocemos va a dejar de existir. Por una evolución del Kite adaptada para veleros, de hecho he visto fotos espectaculares de Kite para veleros con la vela inflada a 25 o 30 metros arriba del barco donde el punto de tiro es de la proa, por lo tanto la levanta y contrarresta la tendencia de irse por ojo o a pegar la guiñada (tumbada), estabiliza el barco impidiendo que escoré. Evitando la escora obtiene mucha más potencia."

Para más información: www.foxtrotvelas.com.ar

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AVISO DE REGATA CRUCERO

REGATA CRUCERO BUENOS AIRES - RIACHUELO
Buenos Aires -Riachuelo (R.O.U.)- Buenos Aires;
los días 3 y 4 de noviembre de 2007.

Organizadores: Club Náutico San Isidro y Yacht Club Argentino.

Clases y Series
• Fórmula ORC Club
• Fórmula PHRF.
• Fórmula IRC
• Veleros Clásicos

Día y Hora de Partida:
Buenos Aires - Riachuelo (R.O.U.) 3 de noviembre de 2007 a las 10.00hs.
Riachuelo (R.O.U.) - Buenos Aires 4 de noviembre de 2007 a las 10.00hs.

• Cierre de inscripción el 2 de noviembre a las 12:00 hs.

Distancia:
1° Etapa 33 millas aprox.
2° Etapa 33.4 millas aprox.

Categoría: 4 del O.R.C.

Puntaje: Factor 1,0.

Partida en Buenos Aires:
Línea de Partida Estará determinada por una línea imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación de la C.R. y una boya naranja fondeada a tal efecto. La zona de largada estará ubicada a 1.5 millas náuticas al sudeste de la boya “peligro aislado” del Marciano, aproximadamente (Lat:34º32,7’-Long:58º20,2’W aprox.). La Comisión de Regatas podrá fondear en la cercanía de la lancha de Comisión un Sparbuoy que será considerado como límite de la línea de partida, debiendo los participantes partir entre la boya inflable color naranja y dicho límite.

Recorrido Buenos Aires – Riachuelo (R.O.U.): Largada, dejar por babor la boya roja del Km. 19 del Canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Lat:34º 37,5’S-Long:58º09,6’W aprox.), Llegada.

Línea de Llegada en Riachuelo R.O.U.: Estará determinada por una línea imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación de la Comisión de Regatas y una boya inflable fondeada en las proximidades de la boya de Recalada.

Alternativa de Llegada en Riachuelo R.O.U.:
En caso de que por mal tiempo u otro motivo la embarcación de la Comisión de Regatas no pueda permanecer en el lugar señalado para recibir la regata, la línea de llegada estará determinada por la prolongación de la línea imaginaria que pasa por el mástil de la embarcación de la Comisión de Regatas fondeada en el Canal de acceso a Riachuelo y la Boya de Recalada. El límite externo de la línea de llegada, estará delimitado por una boya de color naranja fondeada a 100 metros de la boya de Recalada, en caso de no ser así, el límite será un punto imaginario en esa posición. Los yates al cruzar la línea de llegada deberán dejar por babor la boya de Recalada. Los competidores deberán avisar por canal 71 de VHF 2 millas antes de llegar. Si se diera este caso, se recomienda muy especialmente tomar nota de su hora de llegada remitiendose a la hora oficial y/o a la hora del GPS de abordo en caso de contar con ella, indicando esto en declaración de cumplimiento.

Línea de Largada en Riachuelo R.O.U.: Estará determinada por una línea imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación de la Comisión de Regatas y una boya inflable. La Comisión de Regatas podrá fondear en la cercanía de la lancha de Comisión un Sparbuoy que será considerado como límite de la línea de partida, debiendo los participantes partir entre la boya inflable y dicho límite.

Alternativa nº1 de Largada en Riachuelo R.O.U.:
Cuando la Comisión de Regata enarbole la bandera Letra “H” del C.I.S. la partida será entre la Boya de Recalada (luz blanca que se encuentra fondeada a unos 500 m. de la escollera) y el mástil de la embarcación de la Comisión de Regata que fondeará a unos 300 m. aproximadamente, al Norte de dicha Boya. En ambos casos la Comisión de Regata podrá fondear un sparbuoy a aproximadamente a 20 m. de la embarcación y será considerado como límite únicamente.
Alternativa nº2 de Largada en Riachuelo R.O.U.:
En caso de que por mal tiempo u otro motivo la embarcación de la C.R. no pueda permanecer en el lugar señalado para largar la regata, la línea de partida estará delimitada por la línea imaginaria que pasa por el mástil de la embarcación de la C.R., que estará fondeada en el Canal de Acceso a Riachuelo, y la boya de Recalada. El límite externo de la línea de partida estará determinada por una boya inflable fondeada a 200 metros de la boya de Recalada, en caso de no ser así, el límite será un punto imaginario en esa posición. Los yates al cruzar la línea de partida deberán dejar por estribor la boya de Recalada.

Recorrido Riachuelo (R.O.U.) - Buenos Aires: largada, dejar por estribor la boya roja del km. 19 del Canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Lat:34º37,5’S-Long:58º09,6’W aprox.) llegada.

Llegada en Buenos Aires - Dársena Norte: Estará determinada por una franja blanca pintada en el muro de la extremidad del Espigón Norte de la salida de Dársena Norte y el mástil de la Comisión de Regatas que enarbolará una bandera azul, en la Sede del Yacht Club Argentino. Los competidores deberán avisar por VHF canal 71, 0,5 millas antes de llegar a Dársena Norte.

Para más info: http://www.cnsi.org.ar/nuevo/

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Colaboran en está edición:
José Rothman, Ramón Pietranera, Néstor Ringel, Roberto Giassone, Gastón García Miramon.

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué; Ventas: Miguel Scallan 15-6094-9708
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