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28 de septiembre
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David Benitez Segarra
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1 de octubre
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2 de octubre
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3 de octubre
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Aviso de Regatas
 

Premio Primavera 2009
COMENZARON LOS PREPARATIVOS PARA EL PREMIO PRIMAVERA 2009

Llego el día tan esperado para el comienzo de este campeonato, considerado el evento deportivo y social de yachting más importante de nuestro medio por el nivel de los timoneles y embarcaciones participantes, organizado por el 400 Yacht Club Córdoba.

Mas de 200 timoneles y tripulantes representarán a clubes de Lago San Roque y serán los protagonistas principales del PREMIO PRIMAVERA 2009, que sin dudas será muy competitivo por el nivel de los barcos y timoneles inscriptos.

HONDA, ROSSO AUTOMOTORES, CHANDON, FERNET 1882, NITROPLUS, LA QUINTA, PROVINCIA SEGUROS, GAMA SA, PASEO RIVERA, FIBERTEL, PERSONAL, QUILMES, PEPSI, SWIFT, son algunos de los auspiciantes del evento. También cuenta con el especial apoyo y patrocinio de La Secretaria de Turismo y Deportes de la Municipalidad de Villa Carlos Paz, Córdoba.

La hora de inicio de la regata esta prevista para las 15hs del SABADO 26 DE SEPTIEMBRE DE 2009.
El recorrido previsto es: Una vuelta al lago con Partida y Llegada en la puerta de la bahia del 400 Yacht Club Cordoba.
En lo que respecta a las actividades sociales el sabado 26 las 19.00 horas el Comité Organizador hará la entrega de premios en el 400 Yacht Club Córdoba, en la "Sede Nueva". Tambien se realizará un cocktail y un recital en VIVO para los timoneles, autoridades y auspiciantes, y visitantes en el parque del 400 Yacht Club Córdoba.

Toda la información del PREMIO PRIMAVERA 2009 podrá consultarla en la web www.400ycc.com.ar

La Comisión Organizadora


400 Yacht Club Córdoba
Tagore s/n - Villa del Lago
Villa Carlos Paz - Córdoba - Argentina
Te.: 03541 432499 - E-Mail: secretaria@400ycc.com.ar - WebSite: www.400ycc.com.ar

 

Lightning
 

Matt Fisher, Tobi Moriarty, & Dan Moriarty son los Campeones Mundiales 2009 de Lightning
Con dos victorias y 40 puntos se consagraron campeones los norteamericano Fisher/Moriarty.

En tanto que el barco de los chilenos Tito Gonzáles, Diego Gonzáles y Cristian Hrmann subieron al tercer lugar del podio. Luego de comenzar ganando la primera regata y conseguir dos triunfos más, sumaron 44.

Los subcampeones fueron los norteamericanos David Starck, Jody Starck & Ian Jones que ganando dos regatas, luego de 9 pruebas sumaron 43pts.

Link a web oficial

 

Regata Crucero
 

Regata Primavera desde Colón a Concepción

Participan embarcaciones de varios clubes de la Zona (argentinos y uruguayos) de esta competencia que otorga puntos para el campeonato de cruceros.

El Zaida de Guillermo Mársico está al frente en el campeonato 2009. Con la organización del Yacht Club Entrerriano (YCE) se realizará hoy una nueva edición de la Regata Primavera la que tuvo su punto de partida frente al puerto de la ciudad de Colón para finalizar frente a las playas del Balneario Banco Pelay de nuestra ciudad.

El horario de partida de la regata estaba previsto a las 13:30 y se estima que estarán llegando alrededor de las 16:00 a Banco Pelay. De todas maneras la llegada está siempre dependiendo de lo que ocurra con el viento, algo fundamental para esta actividad de las velas.

Los organizadores esperan contar con alrededor de 30 embarcaciones participantes provenientes de Colón, Paysandú y de Concepción del Uruguay. Cabe acotar que esta competencia otorga puntaje para el Campeonato Crucero del Río Uruguay.

Campeonato Crucero del Río Uruguay

El campeonato de Crucero 2009, en la clasificación general tiene como líder a Guillermo Mársico con el Zaida (YCE) con 25 puntos. Lo escoltan Don Juan de Alberto Del Río (CNC), 46 puntos; Cannabis de Eduardo Parra (YCE), 61; Inseparable (YCE) de Mario García, 63; 1/8 de Rón, de Fernando Esquivo (YCE) y Jején de Diego Haedo (YCP), ambos con 76.

Fuente: La Calle Online - Entre Ríos

Fecha: 21/09/09

 

CDLA
 

El Crucero de la Amistad ya ha abierto su Bolsa de Tripulantes.

Mediante la misma los navegantes que deseen participar en una o varias piernas del Crucero podrán anotarse y ofrecerse a los capitanes que requieran tripulacion entre los cuarenta y cinco barcos pre inscriptos.

De este modo el CDLA abre las puertas a la Amistad Latinoamericana a los navegantes de Argentina y America toda. El CDLA parte de Buenos Aires en Mayo 2010 en su 3ra Edicion, navegando hasta Río de Janeiro y pudiendo sumarse las embarcaciones que lo deseen al Cruzeiro Costa Leste que llega hasta Fernando de Noronhas con su famosa regata.

Los interesados deberán enviar un correo con sus datos personales y detalles a crucerodelaamistad@yahoo.com.ar .

Es recomendable visitar la pagina oficial del CDLA www.crucerodelaamistad.com

El Crucero de la Amistad tiene como impulsor en Argentina al Club de Veleros San Isidro, en Brasil al Rio Grande Yacht Club y como difusora oficial en todo el sistema nautico hispano parlante a Charlas en el Cockpit

Charlas en el Cockpit - setiembre 21 2009

 

Irizar
 
Firman convenio para continuar reparación del “IRIZAR”
El jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, Raúl Garré; el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy; y el presidente de Tandanor, Mario Fadel, firmaron ayer el convenio por el cual el Astillero estatal Tandanor continuará y concluirá las obras de reparación del rompehielos “ALMIRANTE IRÍZAR”.

El convenio permite expandir las tareas de Tandanor, empresa integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), y fortalecer el desarrollo de la industria naval argentina.

Del acto participó también Mariano Mémolli, director nacional del Antártico del Ministerio de Relaciones Exteriores, representantes de la empresa y de la Facultad de la Universidad de Buenos Aires, informó la cartera de Defensa en un comunicado. (Télam)

16/09/09
PATAGÓNICO NET

 

Rosario-Diamante
 

DESCRIPCIÓN DEL TRAYECTO DESDE ROSARIO A DIAMANTE.

Les acercamos algunos datos de la derrota a Diamante para aquellos interesados en correr la Regata.

Consideraciones Generales
Partamos de la base que son mas o menos 110 Kms. O sea, que de acuerdo a la embarcación y ayuda del viento (o no), hay que calcular entre 11 y 15 hs.

CALCULEN MUY BIEN EL COMBUSTIBLE PORQUE DESPUES DE SAN LORENZO NO HAY FORMA DE CARGAR NADA EN NINGUN LADO.
Una alternativa es salir el Viernes a la tarde y llegar hasta San Lorenzo o hasta el Paso de las Chatas (Km. 456) y el sábado salir temprano. Esto permite realizar en horas diurnas el tramo que no conocemos tanto, y llegar tranquilos a Diamante, sin ir a las corridas. Además pueden ver bien el recorrido que van a hacer al día siguiente en Regata. Lo van a disfrutar porque el viaje es muy lindo.
Saliendo el sábado, traten de salir bien temprano (tipo 6 o 7 de la mañana), porque hacer las últimas horas de noche se les puede hacer incómodo.
En Diamante los Barcos paran en el Camping Municipal de Diamante que se encuentra en un Arroyo, después de pasar el Puerto de Diamante y Prefectura. Ojo, que desde que vean Diamante hasta llegar tienen una hora o más. En el Camping pueden desembarcar, y hay parrillas, Quinchos y Baños. El YCR organiza un Asado para el sábado a la noche. El lugar para desembarcar puede ser más o menos cómodo según la altura del río.

El Trayecto.
El trayecto se puede hacer completo con profundidad, siguiendo el canal boyado. Hasta Puerto San Martín no hay mayores inconvenientes y todos conocemos esa zona. A la altura del Km. 456 pueden desviarse al Paraná viejo. También lo pueden hacer a la altura del Km. 462 (que es el Paso que se utiliza en la Regata). Si toman alguno de estos dos pasos, hasta el Km. 476 van a navegar fuera del canal. O sea que deberán navegar con cuidado, mirando el ecosonda y siguiendo las reglas generales del río, buscando el lado externo de las curvas y las costas con barrancas. En el Km. 470 más o menos hay una Isla que la pueden pasar del lado de Entre Ríos. Luego de esta isla se retoma el canal boyado.
Un párrafo aparte es el Paso del Barco Hundido (se darán cuenta porqué). Mas o menos en el Km. 493 el Canal da una curva pronunciada hacia el Oeste (Santa Fé). Pero se puede seguir derecho dejando una isla en el medio, y ahorrando bastante camino. El problema es que casi al terminar el paso está el Barco hundido, que cuando el Río esta bajo, se vé. Pero si esta alto no se vé, y NO ESTÁ MARCADO. Para no tener problemas (Tampoco es tan difícil), hay que mantenerse a la derecha (navegando aguas arriba). Después el Río da una curva a 90 grados llegando a la boya 500 y otra hacia el Norte.

Desde la boya 500 en adelante no hay mayores inconvenientes. Lo único a destacar es que si el río esta bajo, no hay que alejarse mucho del canal. En algunos sectores el Río es ancho pero fuera del canal hay poca agua y se pueden varar.

En el Km. 532.2 ya estarán frente a Diamante. Tienen que costear la ciudad y a la altura del Km. 532.5 se desvían por un riacho hacia la derecha donde van a ver el Puerto de Diamante. Siguiendo un poco más van a llegar al Riacho La Ensenada donde se encuentra el Camping

Cartas

La Comisión de Yachting entregará en CD a los que se inscriben con una carpeta con los WPTs de arribada a Diamante, desde el Yacht Club Rosario. Cabe aclarar que estos puntos son del canal boyado, y la entrada al Arroyo el Bobo, y al Arroyo Ensenada en Diamante.

Estos puntos tienen unos años por lo que algunas boyas pueden haber cambiado, como siempre no es un camino (track), solo una orientación para cargar en el GPS, se deben observar las profundidades permanentemente.

Es solo una ayuda para quien realice el camino por primera vez, no el recorrido de la regata, para el cual se deben ajustar al reglamento de la Regata.

Estos puntos (WPTs) le permitirán observando las cartas sobre las que están impresos crear su propia derrota.

A su vez se pueden imprimir las cartas, para en el viaje de ida ir marcando puntos de interés y profundidades.

También tienen la posibilidad de traer su PEN DRIVE y gravar la información.

Oficina de Yachting.

 

Optimist
 
Se disputó la tercera fecha del Campeonato Optimist en Atlántida

El joven timonel del Yacht Club Uruguayo, Federico Jover, continúa demostrando el gran nivel en que se encuentra. Tras ser el mejor celeste en el Mundial de Optimist donde finalizó en el lugar 55, Jover se quedó con la tercera fecha de la Asociación Uruguaya de Optimist.

Las aguas de la bahía de la playa mansa de Atlántida recibieron a los más de 50 chicos que participaron de las seis regatas que se disputaron entre el sábado y el domingo pasado.

Con un total de 9 puntos Jover se quedó con la etapa tras obtener un segundo, un octavo, un cuarto y tres primeros puestos. El timonel cerró un gran fin de semana.

En segundo lugar finalizó Alberto Lados, del Yacht Club de Punta del Est,e que sumó 11 puntos, mientras que tercero se ubicó Gastón Arregui, campeón AUDO del 2008.

Por su parte, Lucía Alonso, del Yacht Club Uruguayo, fue la primera dama en llegar, ubicándose en el quinto lugar de la clasificación general con 34 puntos, lejos de Alexander Schewe que terminó cuarto con 19 unidades.

Con un viento de entre 8 y 10 nudos en la primera jornada, y un poco menos ayer, se disputó la fecha AUDO, que tuvo una gran concurrencia de público.

Aún restan correrse tres fechas del campeonato 2009: una en Colonia el mes próximo; otra en Paysandú en noviembre, y finalmente en Punta del Este en diciembre.

La cifra 9 Puntos sumó el ganador de la tercera fecha AUDO, Federico Jover, que obtuvo 3 primeros puestos.

Fuente: Ovación digital

Fecha: 14/09/09

 

Reportaje a Piliar García Hernández,
Timonel de 470

Pilar García Hernández junto con María M. Domenech están preparándose para conseguir el lugar argentino en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en la clase 470 femenino. Además Pilar es cocinera y trabaja en la tele en el programa de Martiniano, Cocineros Argentinos. Maria es Médica Ginecóloga y es así como consiguen el dinero para hacer frente a los gastos que significan la campaña olímpica.
Mira la entrevista en video con un click
Pilar García Hernández & María Domenech en el Lago Di Garda

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Sailor’s Weekly (SW): Qué tal ¿Cómo estás Pilar? Es un gusto conocerte. Por lo que hablé con tu mamá, ella te apoya mucho en esto de la campaña olímpica.

Pilar García Hernández (PH): Si, es mi mamá. Ella me acompañó muchísimo desde que empecé, de hecho fue ella la que me acercó a este deporte de la vela.

Cuando tenía 10 años se encontró con un amigo que hacía mucho que no veía y con el que navegaban con mi papá. Entonces él le dijo porque no me llevaban a navegar a una escuela de vela en el Club Regatas La Plata.

Era una escuelita bien humilde con 9 barcos destartalados y unos 80/90 chicos con un solo instructor, Jorge de Luca, de 65 años que con un megáfono nos daba las indicaciones.

SW: ¿Cuántos años tenes? ¿Tenés hermanos?

PH: Tengo 24 años soy la más pequeña y tengo dos hermanas más grandes. Magui me lleva 1 año y la más grande 5. Con Magui competimos juntas en 420, viajamos al exterior y empezamos juntas en el tema de la náutica. Siempre compartimos amigos en la primaria y secundaria. También tuvimos las normales peleas de hermanas por la ropa,las salidas, todo trascendental…. Mi placard, Tu placard… Esto es mío y no me lo tocas, etc.

SW: ¿Desde cuando navegan juntas vos y María Domenech?

PH: Desde marzo de este año. Hace muy poco.

SW: ¿Se conocían de antes?

PH: No. El año pasado competí todo el año en Europa pero con otra tripulante, con Verónica Sanchez. Entonces fue ahí en el mes de mayo 2008 que arrancó mi campaña. Cuando volvimos de Europa, Verónica decidió casarse, así que en ese momento me quedé como expectante viendo como podía resolver este problema.

Empecé a buscar y conseguí un sponsor para estar en Mar del Plata pero no tenía un tripulante fijo. Probé a una chica, después otra hasta que fui a ver a un amigo en el Ombú, que está por la zona de Perú Beach, y cuando llego veo a una chica que tenía cuerpo ideal de tripulante. Enseguida pensé; Es ideal para el 470. Me fui sin conocerla pero después volví para pedir su teléfono. Hablé con Ariel, el chico de la guardería y me dijo; “Mira es recopada, ella en este momento se fue a San Juan a Cuesta del Viento fue a pasar la navidad con su hermana, navegando.”

Bueno pensé que realmente si le gustaba tanto y podía dejar todo para irse en navidad a navegar, era ideal para todo lo que significa dedicarse a la campaña olímpica. Entonces la llamé y en febrero nos encontramos en un café. Le conté el proyecto y ella me dijo que no me podía decir nada sin probar antes. Esa misma semana viajamos a navegar a Mar del Plata, salimos 3 días, de domingo a lunes, y como ese día las 16hs a más tardar ella tenía que estar en Bs. As., para atender a sus pacientes, navegamos casi hasta el medio día de ese lunes.

Estuvimos navegando en Mar del Plata con 20, 25 y hasta con 28 nudos de viento y le encantaba. Al principio iba colgada del trapecio y por ahí me decía “Tengo miedo”. Pero cuando yo le decía que regresemos al club, ella me contestaba “no, no, hasta que el barco no planee no volvamos”.

Entonces la verdad es que congeniamos muy bien, tenemos buena química, somos las dos muy seguras de lo que hacemos. Entonces mal o bien eso es bueno, porque cuando erras te permite volver a empezar. Que si quizás siendo más inseguro podes llegar a renunciar.

SW: María nunca se había subido al 470.

PH: No, ella había navegado en windsurf, pero le gusta mucho la velocidad y tiene gran sensibilidad del movimiento del barco. Con lo cual es excelente en un día de viento o en uno de calma. A mí eso me ayuda un montón.

Entonces fuimos a Palma de Mallorca para competir en el campeonato Princesa Sofía, conseguimos como sponsor a Aerolíneas Argentinas, eso nos permitió bajar mucho nuestros costos y decir bueno; “Nos vamos a probar, a ver como nos va en un campeonato internacional” Porque realmente no esperábamos tener grandes resultados, recién hacía un mes que estábamos navegando.

Fuimos, a ella le gustó competir pero claro con 3 semanas de entrenamiento en una flota muy afilada y las dos que aún no estábamos a tono con la regata. Obviamente no conseguimos ningún resultado destacado. Volvimos acá a entrenar, lo hicimos durante dos meses, algo de abril, todo el mes de mayo, un poco en junio y en julio viajamos a Italia. Ahí empezamos a entrenar con Javier Conte y con Marcos Lamas que es un gran entrenador, realmente excelente.

Bueno fuimos a Italia en realidad para competir en el Campeonato Italiano de 470 y lo ganamos en nuestra categoría femenina. Un resultado excelente, corrimos muy bien y terminamos invictas. En todas las regatas clasificamos primeras.

SW: Ahh tremendo, estuvieron espectacular.

PH: Si, eso fue entre las mujeres. Después en la general, con la flota masculina, quedamos 4tas.

SW: Muy, pero muy bien ¿Fue en el Lago Di Garda?

PH: Si, es un lugar bastante arrachado y no se da siempre a la derecha al fondo, como pensamos nosotras. Tuvimos la suerte que en el Lago Di Garda nos encontramos con un compatriota que vive allá y nos dijo que como era argentino quería ayudarnos. Entonces en un español medio italiano, nos explicó cómo era un poco la cosa. Que si aparece una nueve por acá, la térmica entra por allá y variables que son muy locales y fundamentales para la táctica de regata. En definitiva no era tan sencillo.

SW: ¿Con cuanta anticipación viajaron al Lago Di Garda, para conocer la cancha?

PH: Con la que pudimos. Porque tanto María con sus pacientes y yo con los minutos de aire que te corren un montón. No nos podíamos ir demasiado tiempo. Ella es joven pero ya practica operaciones, entonces tampoco puede irse mucho. Nos fuimos en total 8 días, el campeonato duró 5… 3 días antes de empezar las regatas, fue el tiempo que tuvimos para navegar en el lugar.

SW: Nooo, doblemente meritorio el resultado. Bueno eso me imagino que les levantó totalmente el ánimo después de Princesa Sofía.

PH: Si. Tuvimos mucho apoyo de las personas cercanas. Mi ex-novio, que vive allá, nos llevó el barco que estaba en España. Se vino en el auto desde Barcelona con el barco atrás hasta el Lago Di Garda. Cuando terminamos el Campeonato Italiano, me fui con el barco hasta Madrid, lo subimos a la bodega del avión de Aerolíneas Argentinas que como es nuestro sponsor nos lo trajo hasta acá.

SW: Es el mismo barco con el que están navegando ahora acá, en el Río de la Plata.

PH: Si, ahora si.

SW: ¿Cuáles son los puntos fuertes del equipo, y cuáles son los puntos más débiles que tiene?

PH: No me siento con autoridad para compararnos con otros equipos, pero con nosotras mismas, creo que tenemos un potencial muy fuerte que es nuestra predisposición y la energía positiva de muchas ganas. También somos las dos muy obsesivas de que las cosas si no nos salen bien, tienen que salirnos bien. Y vamos a trabajar todo lo necesario hasta lograrlo. Ese también me parece un punto donde estamos fuertes.

SW: ¿Cuánto tiempo le dedican al entrenamiento, cómo entrenan?

PH: Estamos entrenando 4 veces por semana, de jueves a domingo navegando y 6 días a la semana trabajando en el gimnasio. A mí me corta un poco el tema de los viajes que hago con el programa de cocina, por ejemplo ahora tengo que ir a Puerto Madrin y no puedo seguir entrenando, pero continúo con la preparación física.

SW: ¿Quiénes las acompañan? Ya vi que tu mamá es parte del equipo….

PH: Mi mamá siempre me ayudó desde que con mi hermana a los 13 años clasificamos para el primer campeonato internacional. Desde ahí siempre estuvo apoyándome, buscando sponsors y haciendo todo lo que podía por nosotras.

Eso fue fundamental, porque la Secretaría de Deportes te da apoyo después de que conseguiste una medalla olímpica, pero no para poder conseguirla sino como consecuencia de tu logro. Ahora a Santiago Lange la Secretaría lo apoya, pero porque ya consiguió las medallas. Antes Santiago tuvo que conseguir el dinero de otros lados y no de la Secretaría de Deportes.

CONTINÚA LA PRÓXMA SEMANA

Mirá la entrevista en video con un click aqui (primeros 2 capítulos)

 
Gran Prix L. A. Cerrato - YCO 2009
 

Gran Prix Luis Alberto Cerrato - YCO 2009 -
El fin de semana pasado disputaron el campeonato los Conte 24, en dos días. También fue el comienzo de las regatas para la clase J24, los Cadet y los Optimist. El sábado las condiciones fueron de mucho viento, más de 20knt del sector SW.

AGRADECIMIENTO ESPECIAL A JORGE COUSILLAS www.elojonautico.com

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AVISOS
En el marco de su tradicional Grand Prix, el YCO hará disputar los días 3 y 4 de Octubre el

1er CAMPEONATO DE MATCH RACE FEMENINO.

Se utilizarán embarcaciones Magic 21 con 3 tripulantes dando así inicio en nuestro país a un circuito de Match Race para mujeres con el formato que se usará en los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Para más información consultar el Aviso de Regata en http://www.yco.org.ar

La clase J24, cumplió el fin de semana pasado con la primera parte del campeonato, al completar 4 regatas. El equipo de Joaquín Doval U2, lidera la tabla clasificatoria preliminar con 13pts y sin haber ganado ninguna regata. Mientras que Nicolás Cubria CNO, con el team RINA, ganó la tercera prueba y están segundos con 15pts, en tercer lugar con 19pts, empatan el CARRERA de Mariano Castro YCO y el CACIQUE de Sergio Péndola CNO. Muy cerca con 23pts están los del SHARK de Alejandro Rossi.

En la clase Conte 24 que reunió a 10 equipos en la línea , después de 4 regatas y dos victorias, el campeón fue Javier Conte CRLP que sumó un total de 8pts. Mientras que con 17pts clasificaron segundos los de Gastón Payaslian CGLNM. El equipo de Rodolfo Giudice finalizó 3º con 22pts.

Con 4 regatas disputadas en la clase OD27 el INTREPIDO de Carlos Agnoletti YCA es el líder luego de ganar 3 y sumar 6. En segundo lugar con un triunfo, están los de Eric Mones Ruiz YCA que suman 10. En tanto que el J. CABOT S TEAM de Ricardo Regner está tercero con 12 puntos.

En la clase Cadet la flota sumó 17 equipos en la línea de largada y en la primera parte del torneo, Copa Comodoro Dupuy, el primer lugar fue para el equipo del Yacht Club Argentino, Gonzalo Nandin & Julián Rodríguez Viega. Que luego de ganar 3 de 4 regatas, sumaron 6. También fueron del YCA los dueños del segundo puesto, Clara Cosentino & Cristóbal Billoch, que cruzaron tres veces en 2º lugar y cosecharon en total 9pts. El tercer lugar lo consiguieron María Eugenia Rueda & Agustín Cardini CUBA, quienes ganaron la segunda regata y concluyeron con 12pts.

En la clase Optimist Timoneles, el Campeón de esta primera fase Copa Comodoro Dupuy, fue Klaus Lange CNSI, que luego de 5 regatas y una victoria en la segunda prueba, se consagró Campeón con 30pts. En tanto Facundo Olezza CVB se ubicó en el 2do lugar con 31pts, Alberto Lados YCO fue el tercero con los mismos 79 puntos que sumó Cristóbal Frers que finalizó 4º

En la categoría Principiantes de la clase Optimist, el Campeón, después de 3 regatas, fue Tiago Maggiani CNAl con 20pts. Mientras que Eugenia Bosco CNSP con 22pts clasificó 2da. Adrián Pacheco CNAl luego de llegar 2do en la última prueba, finalizó 3º con 27pts. Ante una flota que alcanzó un total de 100 barcos inscriptos.

Los equipos, excepto los Conte 24, continúan este fin de semana con la disputa de la segunda fase del Gran Prix , Copa Walter Gentilini.

Link a web oficial

Videos del domingo 13 de septiembre Nuevo video de la regata de Snipe.

Skandia, clases olímpicas
 

Skandia Sail for Gold Regatta at Weymouth

Terminó el domingo pasado en Inglaterra la "semana olímpica Weymouth", futura sede olímpica en Londres 2012. Donde compitieron 11 equipos argentinos que buscan un lugar el los próximos Juegos Olímpicos,

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SAIL FOR GOLD REGATA – PORTLAND-WEYMOUTH – 470 Femenino
Por Fernanda Sesto

Del 14 al 19 de Septiembre se organizó en la “Sailing Academy of Portland and Weymouth”, Inglaterra, Sail for Gold regata, un test event para los próximos juegos Olímpicos, siendo el último torneo de la ISAF Sailing World Cup. Argentina estuvo representado en 7 de las 10 categorías Olímpicas, finalizando en el 10 lugar como país.

La categoría de 470 Femenina, estuvo representada por Fernanda Sesto, del Yacht Club Argentino y Consuelo Monsegur, del Club Náutico San Isidro, quienes después de 9 regatas finalizaron en la 6ta posición. El equipo llegó a Weymouth el 10 de Septiembre después de 1 semana de descanso como recuperación del Campeonato Mundial que realizaron en Dinamarca en donde finalizaron 11vas en las últimas semanas de Agosto.

Utilizaron los días previos para empezar a conocer la cancha de regata no solo para este campeonato sino también para los próximos Juegos Olímpicos 2012, ya que se realizarán en esta misma sede.

Ya el 14 de Septiembre comenzaron las regatas, con un buen desempeño el primer día, las condiciones fueron de vientos medios entre 12 y 15 nudos del noreste y corriente, finalizando 7mas y 11vas. El 15 amaneció con vientos muy fuertes a las 11 de la mañana largaron la primer regata con 25 nudos del Norte donde finalizaron 6tas, y en la segunda el viento llegó a rachas de 30 nudos, ellas terminaron el día con un 4to puesto.

La tormenta siguió y el 16 no se pudieron realizar regatas fuera del puerto ya que el viento superaba los 30 nudos y las rachas alcanzaban los 35nudos. En los siguientes dos días las condiciones se modificaron un poco, el viento descendió hasta los 10 nudos con corriente más fuerte se realizaron dos regatas diarias en donde las chicas finalizaron 25, 3ras, 5tas y 11vas. Con estas posiciones quedaron clasificadas para la medal race en el 7mo lugar.

El sábado 19 de septiembre amaneció con muy poco viento lo que provocó la anulación de la medal race en muchas categorías, no fue en caso de las chicas ya que el horario programado para ellas era a las 1330, solo se postergó un poco el tiempo de largada, después del mediodía comenzó aumentar un poco el viento y alcanzó los 5 nudos, suficientes para largar las regatas, comenzaron con la medal race de 470 masculino. Las chicas de 470 largaron a las 1420hs, con un viento variable de 6 a 8 nudos del Oeste dentro del puerto, donde se realiza la medal race.

Finalizaron 7mas y les permitió subir una posición en la general hasta el 6to puesto con 61ptos.

Con Este resultado finalizaron sus competencias Internacionales del 2009, lo próximo para Fernanda y Consuelo es La semana de Buenos Aires que se realizará a partir del 10 Octubre en el Yacht Club Argentino y en Campeonato Argentino en Diciembre.

Para más información www.sestomonsegur.com.ar
www.470.org

Casi todos los equipos nacionales tuvieron un excelente rendimiento y mostraron su gran potencial para ocupar la plaza olímpica.

En la clase 470 Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur hicieron un extraordinario papel clasificando sextas con 61pts. Mientras que en el podio estuvieron; primeras las Campeonas holandesas Lisa Westerhof & Lobke Berkhout, quienes ganaron 3 regatas y sumaron 37pts. Segundas fueron Subcampeonas las neozelandesas Jo Aleh & Olivia Powrie luego de triunfar en dos regatas y llegar en 2º puesto 3 veces, sumaron 40pts. Las terceras del podio fueron las locales, Pippa Wilson & Saskia Clark con 43pts.

El 4º y 5º puesto fue para Japón con Ai Kondo & Wakako Tabata y Yuka Yoshisako & Noriko Okuma clasificadas respectivamente. Las españolas Tara Pacheco & Berta Betanzos también tuvieron un gran rendimiento con el que consiguieron clasificar en el 8º puesto con 79pts. Mientras que la brasilera que ganó la medalla de bronce en los pasados Juegos Olímpicos, Fernanda Oliveira con su nueva tripulante Ana Barbachan, finalizaron en el puesto15º.

470 M
Muy bien por el equipo argentino de Lucas Calabrese & Juan De La Fuente que entre más de 50 barcos del mejor nivel, finalizaron en el puesto 13º empatados con los Franceses Sofian Bouvet & Jeremie Mion. Mientras que Matías Buhler & Felix Steiger con la bandera suiza, consiguieron ingresar al top ten, en 9º puesto. Los campeones fueron los ingleses Nic Asher & Elliot Willis con 36pts. En segundo lugar se ubicaron sus compatriotas Luke Patience & Stuart Bithell con 38pts. En tanto que el tercer puesto fue de los españoles Onan Barreiros & Aaron Sarmiento que sumaron 41pts.

Julio Alsogaray cruzó tres veces 3º y en la anteúltima regata lo hizo en 2º lugar, lamentablemente en la última competencia llegó en el puesto 30º, el que uso de descarte. El sanpedrino tuvo una gran regularidad con la que juntó 48 puntos netos y clasificó 6º en la flota de oro, ante más de 100 timoneles. Excelente rendimiento para el ex Subcampeón Mundial de la Clase.

El Campeón fue el australiano Tom Slingsby al vencer en 5 pruebas y sumar solo 10pts. En tanto que el título de Subcampeón fue para Pavlos Kontides que acumuló 35pts. Al tercer cajón del podio subió Andreas Geritzer que cosechó 36pts.

El brasilero Bruno Fontes también tuvo un papel muy destacado finalizando 12º. Mientras que el uruguayo Alejandro Foglia consiguió el puesto 21º, Nicolás Schargorodsky clasificaba 46º.

En la categoría Radial de la clase Laser, donde compitió la argentina Cecilia Carranza Saroli que finalizó 27º entre 58 timoneles. Mientras que la Campeóna fue la finlandesa Sari Multala que comenzó ganando las dos primeras regatas y finalmente sumó un total de 28 puntos netos. En segundo lugar, se consagró subcampeona la francesa Steyaert Sarah al sumar 36. En tanto que la holandesa Marit Bouwmeester con la suma de 45, subió al tercer escalón del podio. Lucía Reyes por España, consiguió el puesto 15º y la brasilera Adriana Kostiw alcanzó el 31º.

Otras clasificaciones

RS:X -Masc (44 Timoneles.)
1º Ricardo "Bimba" Santos 16pts (3,2,2,1,1,3,2,4,1,1) - Brazil
2º Joo Rodrigues 28pts (5,1,5,3,6,1,4,1,3,5) Portugal
3º Julien Bontemps 35pts (2,12,1,4,3,4,7,3,5,6,) Francia
13º Mariano Reutemann 119pts (24,18,15,10,12,12,19,8,14,11) Argentina
16º Martín Berardo 151pts (14,20,18,18,19,17,21,16,13,16) Argentina
22º Nahuel Abram 192pts. (RDG23.1,22,14, 27, 29, 19, 23, 28, 22,14) Argentina
25º Nicolas Lozano 211pts (19,33,20, 21,18, 21, 10, 37, 32, 37) Colombia
32º Santiago Grilo Diez 258pts (27,34,28,28,24,24,DNC,38,29,26) Colombia

RS:X -Fem (27 Timoneles)
1º Blanca Manchon 19pts. (1,1,3,1,2,1,6,DNF,2,2) España
2º Bryony Shaw 27pts. (2,3,7,4,1,5,5,1,3,3) Inglaterra
3º Flavia Tartaglini 30pts. (6,4,6,2,3,2,3,5,1,4)
15º Patricia Freitas 129pts. (9,11,16,18,19,18,7,15,18,17)
24º Jazmín López Becker - Argentina
26º Magda Resano - Argentina

Star (19 Timoneles)
1º Iain Percy & Andrew Simpson 25pts (1,2,1,OCS,1,4,12,4) Inglaterra
2º Fredrik Loof & Johan Tillander 38pts (4,6,16,1,3,6,3,15) Suecia
3º Flavio Marazzi & Enrico De María 41pts. (3,12,13,7,19,1,4,1) Suiza
19º Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi 105pts (18,14,15,15,16,18,14,13)

Foto: Fernanda Sesto

Manchon, Barreiros/Sarmiento y
los Alonso, vencedores

La regatista sevillana Blanca Manchón se ha proclamado vencedora hoy de la Sail for Gold Regatta y de la Copa del Mundo en la clase RS:X F, mientras que en 470 M los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento se han llevado la medalla de bronce en la cita inglesa y el oro en el circuito internacional. La tercera victoria en la Copa del Mundo para el equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela la han conseguido los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso, en 49er, en tanto que la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos han sido terceras de 470 F.

Sunday, 20 September 2009
Eolo ha sido muy tacaño hoy en la bahía de Weymouth, al sur de Inglaterra, y ha impedido la disputa de la final de cuatro clases, entre ellas la de RS:X F, por lo que Blanca Manchón se ha colgado la medalla de oro sin tener que salir al agua hoy. Las Medal Races de 470 M, 470 F y 49er sí se han completado, todas con españoles batallando en el top ten.

Ha sido el duodécimo podio de Manchón (Roxy/Andalucía) esta temporada en otras tantas competiciones disputadas, y el cuarto triunfo en una regata de la Copa del Mundo, de seis posibles. Con el primer puesto en la última cita del circuito la hispalense pone el broche de oro a su victoria en la Copa del Mundo, que ya era matemática antes de empezar las regatas en Weymouth. De esta forma cierra una temporada brillante, en que, además de ser la ganadora de la Copa del Mundo merced a los oros logrados en la Sail Melbourne, el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, la Delta Lloyd y la Sail for Gold, también se ha proclamado subcampeona del mundo y de Europa.

En 470 M, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Toyota Canarias) han firmado un tercero en la Medal Race, lo que les ha permitido desbancar del podio a los australianos Mathew Belcher y Malcolm Page para subir al tercer cajón, acompañando a los británicos Nic Asher and Elliot Willis, que se han llevado el oro, y a sus compatriotas Luke Patience and Stuart Bithell. Este tercer puesto en Weymouth ha permitido a los diploma olímpicos de Pekín 2008 hacerse con la victoria en la Copa del Mundo 2008-2009, gracias a su gran regularidad.

El tercer oro español en la Copa del Mundo ha sido el de Federico y Arturo Alonso (El Gaitero), en la clase 49er. La Medal Race de la Sail for Gold la han ganado Iker Martínez y Xabi Fernández (Movistar), pero sus rivales directos no han fallado, con lo que los bimedallistas olímpicos se han mantenido en la sexta plaza de la general. Los hermanos asturianos, por su parte, han finalizado octavos en la Sail for Gold, un puesto que les ha asegurado la victoria en la Copa del Mundo, en la que también ha sido clave la regularidad.

Por último, las jóvenes Tara Pachecho y Berta Betanzos han hecho una salida prematura en la Medal Race, lo que les ha dejado en la octava posición de la general de la cita inglesa, cumpliendo así el objetivo de clasificarse en el top ten. Y de esta forma se han llevado además el bronce en la Copa del Mundo, a sólo un punto de la plata, que ha sido para las francesas Ingrid Petitjean y Nadège Doroux.

Con un oro y un bronce en la Sail for Gold y tres oros y un bronce en la Copa del Mundo, el equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela cierra una intensa temporada, la primera de la olimpiada de Londres 2012 y la primera de Santi López Vázquez como nuevo director de Preparación Olímpica de la RFEV.
Neus Jordi

Toda la información

Match Race Brasil
 

RIO YACHT CLUB, DA FAMÍLIA GRAEL, CONQUISTA TÍTULO DO MATCH RACE BRASIL
Rio de Janeiro, Brasil.
El team argentino comandado por Grimaldi, finalizó 4º, con un excelente nivel. Al igual que en la Nation's Cup, Elvström Sobstad hizo en Argentina las velas que utilizaron los barcos.


2º puesto: Alfredo Rovere, Henrique "Gigante" Haddad, Mario Trindade, Victor Demaison, Pedro Caldas, Kyra Penido, Nelson Falcão y Alexandre Paradeda alzando el cheque, premio por el 2do lugar.

Rio de Janeiro (RJ) - A equipe do Rio Yacht Club, da família Grael, conquistou neste domingo à tarde o título da sexta edição do Match Race Brasil, competição barco contra barco, no Iate Clube do Rio de Janeiro. A embarcação do timoneiro Marco Grael e do tático Torben Grael derrotou na final o favorito time da Marina da Glória, de Henrique Haddad, por 2 a 1 na série melhor-de-três. O Veleiros do Sul, de Daniel Glomb, ficou em terceiro lugar.

1º puesto: Bruno Sasse, martine Grael, Andrea Grael, Torben, Marco Grael, Ricardo Freitas, Carlos Antonio Paes Leme. El que no aparece es Playboy (Marcelo Ferreira)
 
3º puesto: Diego "scrapy" Stefani, Daniel Glomb, Daniel "Monstro" Mueller, Alexandre Mueller, Lucas "Tutú" Ostergreen y faltan René Garrafielo, Alan Adler y Marta Rocha
 

COMENTARIOS DE ALFREDO ROVERE QUE ESTUVO EN EL MÁSTIL DEL EQUIPO DE HENRIQUE HADDAD.
Se corrió en Rio de Janeiro entre 17 y el 20 de septiembre, con la participación de 12 tripulaciones de 8 personas, siendo obligatorio que una de ellas sea mujer. Los cuatro barcos utilizados, fueron Beneteau First 40.7.

Esta edición del MRB tuvo algunas novedades. A diferencia de los años anteriores, donde eran invitados timoneles de renombre, para participar
con sus tripulaciones, esta vez la disputa fue por clubes. En cada tripulación tenía que haber por lo menos 6 socios del club que estaban
representando.

El formato del campeonato también fue diferente de todos los campeonatos de match race. El MRB 2009 dividió las 12 tripulaciones en
dos grupos de 6, que corrieron todos contra todos en regatas de match y de flota. Antes de cada flight se corría una regata de flota con 4
de los 6 del grupo correspondiente. El primero colocado sumaba 1 punto, el segundo 0.5, el tercero 0.25 y el cuarto no puntuaba.

Con este formato, cada tripulación correría 5 regatas de flota y 5 de match, pasando para las semi-finales las 4 tripulaciones que más
puntos sumasen.

Los 12 clubes fueron los siguientes:
Rio Yacht Club (Marco Grael)
Marina da Glória (Henrique Haddad)
Veleiros do Sul (Daniel Glomb)
Club Náutico Mar del Plata (Juan Grimaldi)
Búzios Vela Clube (Alexandre Saldanha)
Clube Naval Charitas (Renato Cunha)
Iate Clube Santa Catarina (André Fonseca)
Yacht C. de Santo Amaro (Felipe Echenique)
Yacht Club Uruguayo (Ricardo Fabini)
Iate Clube do Rio de Janeiro (Ricardo Lobato)
Gremio da Escola Naval (André Alves)
São Paulo Yacht Clube (Isabela Malpighi)

Después de esa primera fase, los clasificados para las semi-finales fueron,
1ro. Marina da Gloria,
2do. Club Nautico Mar del Plata,
3ro. Rio Yacht Clube y 4to Veleiros do Sul.

Las semi fueron al mejor de 3 regatas, y los resultados fueron los siguientes:

Semi 1
Marina da Glória 2
Veleiros do Sul 1

Semi 2
Rio Yacht Clube 2
Club Náutico Mar del Plata 1

La final también fue al mejor de 3 y la disputa por el 3er lugar fue una única regata.
El tercer escalón del podio quedó en manos del Veleiros do Sul.

La final comenzó con una victoria del equipo de la familia Grael, representando al Rio Yacht Club, y en la 2da regata, el Giga Racing Team, representando a la Marina da Gloria, consiguió el empate, llevando la decisión para la 3ª y última regata. Esta última regata no podía ser diferente.

Muy disputada durante el pré-start, y Torben
Grael
consiguiendo una pequeña ventaja en la primera ceñida. Una pierna de popa con los dos barcos muy cerca uno del otro, y Gigante
Haddad montando mejor la boya de sota y consiguiendo ganar un poco de barlovento en relación a los del Rio Yacht Club.

Luego de un cruce muy justo de los Grael con amuras a babor por la proa de los de la Marina
da Gloria, y en consecuencia una protesta que los umpires desestimaron, los primeros continuaron liderando y cruzaron la linea
de llegada media eslora delante de los comandados por Haddad.

El MRB distribuyó R$ 50.000 entre los 6 primeros colocados, siendo R$ 20.000 para el 1ro., R$ 8000 para el 2do, R$ 6000 para el 3ro y el restante dividido entre el 4to 5to y 6to.

En esta oportunidad corrí con la tripulación del Giga Racing Team, con quienes participé el año pasado en la Brasil Sailing Cup, etapa del
Match Race World Tour.
Una vez más, fue un placer poder correr en esta tripulación de amigos y que viene creciendo fuerte en el mundo del
match race.

Henrique “Gigante” Haddad es hoy, el mejor brasileiro en el ranking mundial de la ISAF, ocupando la 49ª posición, y habiendo ocupado la 26ª posición pocos meses atrás.

Aprovecho para felicitar a la tripulación del Rio Yacht Club por esta nueva victoria y también a mis compañeros de equipo, Gigante Haddad,
Xandi Paradeda, Supermario (Mario Trindade), Victinho Demaison, Nelson
Falcão, Kyra Penido y Pedrinho Caldas
, por la garra que pusieron en
todas las regatas.

Abrazo,
Alfredo Rovere

Num dia perfeito para velejar, de calor de 24 graus, tempo nublado e ventos que começaram com 5 nós, às 10 horas, e terminou com 15 nós de velocidade, logo após às 15 horas, o último dia de competições do Match Race Brasil teve confrontos muito equilibrados, que valorizaram o título do Rio Yacht Club, mais conhecido como Sailing, de Niterói.

"Acho que o grande valor desta edição do Match Race Brasil foi a disputa entre clubes, que deu chance para um grande número de garotos participar da competição, comentou Torben Grael, tático da equipe campeã, que recebeu um cheque de R$ 20 mil e o Troféu Roger Wright, de posse transitória. "O Marco mostrou que já vive da vela e do vento e foi muito bem como timoneiro da equipe.

Marco, de 20 anos, não escondeu a sua felicidade com a conquista. "Foi a primeira vez que ganhei uma regata do Henrique Haddad. A gente treina junto e ele é um pouco mais experiente. Além disso, nossa tripulação mostrou bom entrosamento e tive meu pai como tático. Isso faz a diferença também, comentou o velejador, que foi campeão da Semana de Vela de Ilhabela, como tripulante do Loyal/Red Nose.

Andrea Grael e a filha Martine também estiveram na tripulação, assim como o bicampeão olímpico Marcelo Ferreira, Ricardo Freitas, Bruno Sass e Antônio Carlos Paes Leme.

Respeito ao adversário - Henrique Haddad, o Gigante, disse que a sua equipe não velejou tão bem neste domingo. "Tivemos momentos melhores na competição, mas tenho de reconhecer que perdemos para uma equipe excelente, O Marco esteve muito bem no timão e não é demérito sofrer uma derrota para um time que tem Torben Grael, comentou Haddad, de 22 anos e o latino-americano mais bem colocado no ranking de match race (49º lugar) da Federação Internacional de Vela.

"Eu e o Marco fizemos pela primeira vez uma final e, mesmo perdendo, ganhamos mais moral para continuar treinando e competindo no circuito. É uma nova geração que vem surgindo na vela brasileira?, completou o timoneiro, que terminou em primeiro lugar na classificação final da fase eliminatória.

Daniel Glomb, timoneiro do Veleiros do Sul, também deixou satisfeito o Iate Clube do Rio de Janeiro. "Não dá para reclamar do terceiro lugar, embora tenhamos perdido a vaga para a final numa penalidade que sofremos numa das semifinais. Ficamos fora da final por questões de detalhes, lembrou Glomb, que trabalha como advogado, faz pós-graduação no Largo de São Francisco, na USP e tem velejado muito pouco nos últimos tempos. "Só lamento não ter sido campeão por causa do troféu. Gostaria muito de levar o troféu Roger Wright lá para Porto Alegre.

Nas três regatas finais, Marco Grael teve como convidado em seu barco a campeã olímpica de vôlei de praia Jacqueline Silva, que comemorou bastante a vitória de seus anfitriões.

O Match Race Brasil, que em sua sexta edição foi disputado pela primeira vez entre clubes, distribuiu R$ 50 mil em prêmios, sendo R$ 20 mil para o campeão, R$ 8 mil para o segundo, R$ 6 mil para o terceiro, R$ 5 mil para o quarto (Club Nautico Mar del Plata, da Argentina) e assim por diante até o 12º colocado.

Equilíbrio - As semifinais foram muito equilibradas e só foram decididas após a terceira regata da série melhor-de-três. Com vitórias de Marina da Glória e Rio Yacht Club sobre Veleiros do Sul e Club Nautico Mar del Plata por 2 a 1, respectivamente. Na decisão do terceiro lugar, em regata única, Veleiros do Sul, de Daniel Glomb, campeão do Macht Race Brasil de 2007, ficou com a medalha de bronze.

Antes dos confrontos decisivos, foram disputados os últimos dois flights da programação que faltou no sábado. As regatas definiram o Veleiros do Sul como o último semifinalista, já que o Búzios Vela Clube perdeu o match race para o Iate Clube de Santa Catarina, o que eliminou suas possibilidades de lutar pelo título.

Decisão do primeiro lugar
Marina da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club
Rio Yacht Club 0 x 1 Marina da Glória
Marina da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club

Decisão do terceiro lugar
Mar del Plata 0 x 1 Veleiros do Sul

Semifinal 1
Mar del Plata 0 x 1 Rio Yacht Club
Rio Yacht Club 0 x 1 Mar del Plata
Mar del Plata 0 x 1 Rio Yacht Club

Semifinal 2
Marina de Glória 0 x 1 Veleiros do Sul
Veleiros do Sul 0 x 1 Marina da Glória
Marina de Glória 1 x 0 Veleiros do Sul

Classificação da primeira fase
1- Marina da Glória 8,75 pontos
2- Club Náutico de Marl del Plata (ARG) 7
3- Rio Yacht Club 6,25
4- Veleiros do Sul 6
5- Búzios Vela Clube 5,25
6- Clube Naval Charitas 4,75
7? Iate Clube de Santa Catarina, 4,5
8- Yacht Club de Santo Amaro 4,5
9- Yacht Club Uruguayo (URU) 3,75
10- Iate Clube do Rio de Janeiro 3
11- Grêmio de Vela Escola Naval 1,5
12- São Paulo Yacht Clube - 1

* Os quatro primeiros passaram para as semifinais

O Match Race Brasil teve o patrocínio da Volvo e BTG Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg, apoio da Gol e Stella Artois, com organização de Brasil1 Esportes, ICRJ, FEVERJ e CBVM.

Fuente: www.matchracebrasil.com.br

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Star
 

2009 NORTHAMERICAN CHAMPIONSHIP - WARBURG Y ZANETTI DECIMOS.
LINK A WEB OFICIAL
Disputadas las 8 regatas programadas, finalizo el Campeonato Norteamericano de Star que se llevo a cabo en la ciudad de Connecticut - USA desde el 12 al 18 de septiembre de 2009.

Andy Horton and Steve Erickson son los nuevos campeones norteamericanos gracias a que se lograron mantener al frente de la flota integrada por 47 tripulaciones de Canada, USA, Argentina (Warburg - Zanetti), y Noruega.

Según los participantes fue un muy buen campeonato dado que se presentaron todo tipo de condiciones de viento.

El ultimo día de regata tuvo como protagonistas a los miembros del team edding Warburg - Zanetti quienes ganaron la primer regata y finalizaron en el puesto doce en la ultima prueba del campeonato. Estos resultados hicieron que el equipo edding se metiera dentro de los diez (10) primeros de la clasificación general.

En segundo lugar finalizo el dupla canadiense integrada por Richard Clarke - Tyler Bjorn y en tercer lugar finalizo el equipo de George Szabo - Rick Peters, actuales campeones mundiales.

En relación al campeonato Gustavo Warburg del equipo edding, nos contó lo siguiente:
"por suerte pudimos finalizar entre los diez primeros que era nuestro objetivo, pero creo que estábamos para mas. Creo que podríamos haber quedado mas arriba en la tabla si hubiéramos sido mas constantes respecto a nuestra performance. Esto nos hace pensar que hay que entrenar aun mas y que se puede estar arriba con los mejores del mundo." Por ultimo, Gustavo agradeció a edding nuevamente por el apoyo brindado para que pudieran participar del campeonato.

Finalizadas las regatas se realizo la entrega de premios en el Cedar Point Yacht Club en donde se premiaron a los tres primeros de la clasificacion general.

Fuente: Máximo Smith

LINK A WEB OFICIAL

Audi MedCup 2009
 


Broche de Oro para Kiwis y Canarios, Campeones del Circuito Audi MedCup 2009


Tras la última prueba del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, Emirates Team New Zealand e Islas Canarias Puerto Calero se proclaman vencedores de la regata y Campeones del Circuito Audi MedCup 2009

Dean Barker

Declaraciones de la jornada
Finalizado el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia y el Circuito Audi MedCup 2009, los protagonistas nos cuentan sus impresiones


Dean Barker (NZL), patrón de ETNZ (NZL), campeón del Circuito Audi MedCup 2009 en TP52 Series:
“Hemos venido aquí buscando ganar, así que hemos acabado la temporada con la sensación de que hemos navegado a nuestro mejor nivel, y creo que este ha sido el mejor evento de todo el año. Nos lo hemos pasado realmente bien en esta edición de la Audi MedCup y ahora vamos a hacer todo lo posible para volver la que viene. No podría haber ido mejor esta semana. Hemos tenido un muy buen estreno con viento fuerte, ha sido increíble y según avanzaba la semana cada vez ha sido mejor”.

José María Ponce (ESP), patrón de Islas Canarias Puerto Calero (ESP), campeón del Circuito Audi MedCup 2009 en GP42 Series:
“Estamos super contentos, era nuestro objetivo desde el principio de la temporada. Como embarcación nueva, no sabíamos cómo íbamos a estar, y creo que este equipo ha trabajado fenomenal para llegar hasta este triunfo final, que es el cúmulo de muchas situaciones que se han ido salvando en cada campeonato. Quiero felicitar a todos mis compañeros porque lo han hecho fenomenal. Nosotros teníamos que salir a ganar la regata y dejarles un barco en medio. Lo logramos”.

Sergei Pichugin (RUS), patrón de Synergy (RUS)
“Hoy comprendimos que sólo íbamos a tener una regata y necesitábamos navegar agresivamente y libres para intentar superar a Bribón en la clasificación absoluta. Antes de la regata, con el táctico trazamos un plan muy claro para ir hacia la derecha lo antes posible. Pudimos virar hacia ahí enseguida. Vimos la racha y mantuvimos el plan”.

Terry Hutchinson (USA), patrón de Quantum Racing (USA):
“Hubiéramos necesitado un barco nuevo para ganar. No estoy seguro de que hubiera bastado, pero nos habría dado muchas más oportunidades. Ya lo sabíamos antes de empezar la temporada, pero siempre he dicho que ETNZ marcaba un nuevo ritmo. Nosotros lo marcamos el año pasado, pero ellos han superado el listón. Estoy muy satisfecho de mi tripulación, han hecho un trabajo excelente”.

Pedro Mendonça (POR), armador de Bigamist (POR):
“Ha sido muy duro pero ha sido una gran alegría para nosotros tener un podio, que es la primera vez que lo logramos en la MedCup; estamos todos muy contentos y muy felices. También muy satisfechos de ver que los cambios que hemos realizado han funcionado. El barco ha ayudado muchísimo, pues el otro barco era más lento, y también es posible que la introducción de tripulación profesional haya ayudado. Pero también ha cambiado la mentalidad regatista de la tripulación. Para el año que viene habrá cambiado la regla, así que haremos modificaciones en el barco para adaptarlo… pero todavía no he decidido si continuamos el año que viene. A mi me gustaría muchísimo”.

Ignacio Triay (ESP), trimmer de génova de Bribón (ESP):
“Hemos estado ahí, a veces delante, a veces no; hemos luchado para estar en el podium y hoy, el último día, hemos empezado mal. Hemos sido capaces de recuperar y ponernos terceros, lo que nos ponía en el podio aquí de Cartagena y mantenía nuestra posición de la Audi MedCup, pero en la penúltima trasluchada ha habido un fallo de maniobra al no haber podido trasluchar el espí correctamente, hemos perdido demasiados puestos y nos hemos ido para atrás. Al final, como dicen en fútbol, el partido no acaba hasta el minuto 92”.

Paolo Cian (ITA), timonel de Roma 2 (ITA):
“Estamos bastante decepcionados con el resultado de hoy. Hemos tenido un poco de mala suerte en la primera ceñida y popa, así que en la segunda ceñida no tirábamos. Pero éste es un buen barco, un equipo fuerte, una gran clase, y una competición muy dura. El equipo canario ha hecho un gran trabajo, y tenemos muchas ganas de verlos de nuevo en los mundiales en Lanzarote el mes que viene”.

Tras un aplazamiento en tierra que continuó con la flota ya en la zona de salida, al filo de las 15 horas comenzó la sexta y última prueba del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia. El viento finalmente establecido en el rumbo 195º (Sur) comenzó soplando con 9-10 nudos de intensidad, reforzándose hasta acariciar los 14 nudos al final de la regata.

19 Sep 2009
En las TP52 Series, el equipo Synergy (RUS) se ha llevado el honor de cerrar la temporada venciendo la última prueba, que dominó de principio a fin buscando una racha de viento por la derecha al poco de comenzar. Ajeno a la dura pelea que se desarrollaba a su popa, fue aumentando su ventaja para cruzar la llegada con 1:25 minutos de ventaja sobre Emirates Team New Zealand (NZL), que se lleva a las antípodas el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia y el Circuito Audi MedCup 2009, tras una magnífica temporada en la que se ha impuesto en cuatro de las cinco regatas puntuables y de forma consecutiva, lo que marca un hito en la historia del Circuito MedCup.

Bigamist (POR), segundo en Cartagena, ha cerrado en una magnífica quinta posición su temporada 2009. Cuatro barcos –Quantum Racing (USA), Artemis (SWE), Matador (ARG) y Bigamist (POR)– han finalizado en sólo 10 puntos tras acumularse 43 resultados a lo largo de las cinco regatas disputadas este año dato que confirma la igualdad y la emoción en esta competida clase.

Bribón (ESP) tuvo hoy una gran actuación, empeñada por la última maniobra. En una inteligente decisión táctica, atacaron durante la última empopada al grupo de cuatro barcos que le precedía, toda vez que Synergy parecía navegar en otro mar. Buscando separación lateral por el lado derecho, se puso tercero y en la misma estela de Emirates Team New Zealand, pero en la trasluchada final, y a solo 300 metros de la llegada, erraron la maniobra, un fallo carísimo que relegaba al barco timoneado por Thierry Peponnet (FRA) a la séptima posición, misma plaza con la que cierran la clasificación del Circuito Audi MedCup 2009, a un solo punto de Synergy.

Triplete de Islas Canarias en GP42 Series
Cada GP42 contaba hoy a bordo con un invitado, un anticipo de lo que veremos el próximo año en ambas flotas (GP42 y TP52). Seis afortunados que disfrutaron hoy de un espectáculo en toda regla, protagonizado por la encarnizada lucha entre Roma (ITA) e Islas Canarias Puerto Calero (ESP) por los honores de Cartagena y del Circuito 2009. El barco canario necesitaba quedar dos puestos por delante del italiano Roma –que salía de puerto líder esta mañana– para ganar el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia y el Circuito Audi MedCup 2009, y tardó más de medio recorrido en conseguirlo.

En el primer paso de boya lideraba Iberdrola (ESP), seguido por los italianos y los canarios. Cuando Roma se puso primero en la empopada, justo delante de Islas Canarias Puerto Calero, pareció el principio del fin. Pero lejos de desanimarse, los de José María Ponce terminaron primeros el tercer tramo, mientras Iberdrola relegaba a los italianos al tercer puesto.

Pero aún faltaba un tramo, de empopada, para completar el recorrido. Y no hubo más cambios que la pérdida de un puesto por parte de Roma a favor de Caser-Endesa (ESP), manteniendo canarios e Iberdrola sus posiciones en la llegada. Esta combinación en el orden de llegada le valía a Iberdrola terminar segundo el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, fruto de sus mejores resultados parciales a la hora de deshacer el empate a puntos con Roma.

No cabe duda que ganar el último evento de la temporada y la general del Circuito Audi MedCup 2009 después de 39 mangas, y hacerlo en la última prueba de la temporada, es salir por la puerta grande.

Cartagena, ejemplar
La entrega de premios del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia y del Circuito Audi MedCup reunió a un público cartagenero que ha demostrado un comportamiento ejemplar durante toda la semana. Los 160 regatistas participantes, y las cerca de 500 personas que forman parte del Circuito Audi MedCup, han comprobado el por qué de la elección de Cartagena como sede del último evento de la temporada 2009.

La próxima cita para el grueso de la flota de las TP52 Series es el Mundial de TP52 que se disputará en Palma de Mallorca entre el 6 y el 11 de octubre, mientras los GP42 se volverán a ver las caras en la GP42 Global Cup de Lanzarote entre el 13 y el 17 del mismo mes.

El Circuito Audi MedCup 2010 se inaugurará el 11 de mayo con la primera jornada de una temporada que constará de cinco eventos en mayo (11-16), junio (15-20), julio (20-25), agosto (24-29) y septiembre (13-18).

Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia
Clasificación Final

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 1+1+3+2+1+2= 10 puntos
2. Bigamist 7 (POR), 6+4+2+1+4+6= 23 puntos
3. Quantum Racing (USA), 8+6+1+3+5+4= 27 puntos
4. Synergy (RUS), 9+7+8+4+3+1= 32 puntos
5. Artemis (SWE), 7+2+7+6+6+5= 33 puntos
...

GP42 Series
1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 1+2+3+3+6+1= 16 puntos
2. Iberdrola (ESP), 3+1+1+6+4+2= 17 puntos
3. Roma (ITA), 4+4+2+1+2+4= 17 puntos
4. Turismo Madrid (ESP), 7(DNF)+3+5+2+1+5= 23 puntos
5. Caser-Endesa (ESP), 2+5+6+5+3+3= 24 puntos
...

Circuito Audi MedCup 2009
Clasificación Final

TP52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 38+27,5+28+25+10= 128,5 puntos
2. Quantum Racing (USA), 40+41,5+65+29+27= 202,5 puntos
3. Artemis (SWE), 37+62,5+49,5+26,5+33= 208,5 puntos
4. Matador (ARG), 36+47,5+42,5+44,5+39= 209,5 puntos
5. Bigamist (POR), 46+55,5+57+30,5+23= 212 puntos
...

GP42 Series
1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 20+23+23+16+16= 98 puntos
2. Roma (ITA), 22+17+30+13+17= 99 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 33+27+26+24= 123 puntos
4. Airis (ITA), 21+38+28+25+30= 142 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 35+35+43+23+23= 159 puntos
..

Link a web oficial

Fuente y Fotos: http://2009.medcup.org

 
Solitarios Minitransat
 

FRANCISCO LOBATO GANA LA PRIMERA ETAPA DE LA MINITRANSAT 6.50 - 2009

LINK A WEB OFICIAL

Hugo Ramón llegó esta madrugada a Madeira tras recorrer 1.223 millas en solitario

21/09/2009
El ‘Nassau Beach Club’ cruzó la línea de llegada en la decimoquinta posición – El mallorquín recuperó tres puestos en la última jornada de la primera etapa de la Mini Transat, tras verse afectado por una situación de altas presiones – Es uno de los navegantes que ha cubierto más millas

El patrón del Nassau Beach Club, Hugo Ramón, cruzó hoy, a la una en punto de la madrugada, la línea de llegada de la primera etapa de la regata Mini Transat, entre La Rochelle (Francia) y Funchal (isla de Madeira), tras recorrer 1.223 millas en solitario. El navegante mallorquín ocupa la decimoquinta posición de la general provisional de la categoría de barcos de serie, a muy poca distancia de sus inmediatos predecesores pero bastante alejado del líder, el portugués Francisco Lobato, que lleva atracado en el puerto de Funchal desde el pasado sábado a las cuatro de la tarde.

El Nassau Beach Club navegó en el “top ten” de la flota de 49 barcos de serie hasta que, pasado el Cabo Finisterre, optó por ir más pegado a tierra que la gran mayoría de sus rivales. Hugo Ramón pagó cara esta elección al entrar de lleno en una zona de altas presiones que frenó su progresión. El sábado por la mañana ocupaba el puesto 18º y, sobre la carta digital que la organización pone al alcance del público en la web www.transat650.org, se le veía hacer pequeños bordos en busca de viento. El duro trabajo del mallorquín en las últimas 24 horas se vio recompensado en la clasificación, ya que recuperó tres puestos y consiguió entrar a menos de 10 horas de los puestos de podio.

Las 1.223 millas recorridas por Hugo contrastan con las, por ejemplo, 1.157 de Francisco Lobato, que navegó en un rumbo más directo. Con todo, el regatista del Real Club Náutico de Palma ha corrido a una media de 6,54 nudos y ha cubierto distancias diarias en torno a las 200 millas. Ambos son registros superiores a los que obtuvo con el mismo barco en las ediciones de 2005 y 2007.

En el momento de escribir estas líneas, quedaban 28 barcos de serie en regata. Al más rezagado le restaban todavía 264 millas, el equivalente a más de un día de navegación con la actual meteorología.

La flota permanecerá amarrada en Funchal hasta el próximo 3 de octubre, en que se dará la salida a la etapa reina de la Mini Transat, entre Madeira y Salvador de Bahía (Brasil), una travesía de 3.100 millas teóricas que hace de esta regata oceánica el “Everest” del circuito Mini para navegantes solitarios y una de las pruebas deportivas más duras y exigentes del mundo.

Hugo Ramón, que cumplió 24 años a bordo del Nassau Beach Club el pasado 15 de septiembre, dos días después de zarpar de La Rochell, cree que todavía conserva opciones de estar en los puestos de cabeza, pero es consciente de que no podrá cometer errores en lo que queda de regata y de la dificultad que entraña “el cruce del Ecuador, y, antes de eso, el paso por las islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde”

Fuente: http://www.hugoramon.com

Link a web oficial

 
F18
 

"Consideramos la Semana de Buenos Aires como un campeonato infaltable en el calendario de los F18"
Fue una de las consideraciones que tuvieron los miembros de la clase que se reunió el pasado 9 de septiembre y que transcribimos el comunicado que Cruz González Smith subió a Face Book.

9 de Septiembre de 2009 20hs.
Temas abordados:
Semana de Buenos Aires, Y.C.A. 2009
Campeonato Nacional Argentino 2009
Calendario 2010
Selectivo para el Mundial 2010
Aplicación del Reglamento de F18 en Argentina
Reclutamiento de medidor para la clase
Afiliación a la FAY
Estatuto de la Clase y elección de autoridades


Semana de Buenos Aires 2009.
De común acuerdo, consideramos SBA como un campeonato infaltable en el calendario de F18, por su gran convocatoria a nivel internacional, su excelente organización y por su condición de “vidriera” para el crecimiento y la difusión de F18 en Sudamérica.

Este campeonato tiene lugar los días 10-11-12-17 y 18 de Octubre en el Yacht Club Argentino sede Dársena Norte.

Durante la reunión se manifestó un gran interés por concurrir a dicho campeonato, y estimamos la presencia de 10 embarcaciones:
3 Nacra Infusion
2 Hobie Tiger
1 Capricorn
4 Racecat

Remarcamos la importancia de anotarse al menos dos semanas antes, y trasladar los barcos con una semana de anticipación al inicio del evento.

Campeonato Nacional Argentino 2009.
Se acordó durante la reunión de hacerlo en el último fin de semana de Noviembre, los días 27, 28 y 29. La idea de hacerlo en 3 días seguidos responde a facilitar a las tripulaciones de Chile que confirmaron su interés de asistir, y tal vez alguna de Uruguay. De ser posible se correrían tres regatas por día para completar un total de 9 regatas.

No quedó definida la sede, pero se evaluaron principalmente tres alternativas:
1) Casa de Sergio Mehl, que volvió a ofrecer gentilmente, y además tiene la posibilidad todavía no confirmada de conseguir algún sponsor para solventar gastos. El responsable organizador sería Mariano Heuser.
2) C.U.B.A. Quedó a cargo de Ian Rodger que se propuso para gestionar dicha posiblidad.
3) Y.C.O. Quedó a cargo de los chicos de Olivos ver tal alternativa.

Una vez evaluadas las ventajas y desventajas de cada sede, se resolverá por la mejor. Nos tomamos un plazo de veinte días para tomar una decisión al respecto.

Calendario 2010 y Selectivo para el Mundial
Se comenzó a elaborar un borrador del calendario del 2010, con la intención de tenerlo listo antes de fin de año. Dentro de este esquema se habló de la selección para el mundial. Se decidió realizarla en dos etapas cercanas al evento. Tentativamente quedaron como fechas para el selectivo, el Torneo de Otoño del Y.C.A. y un campeonato a definir aproximadamente en el mes de Marzo / Abril.

Se acordó elaborar un sistema selectivo en donde consten todos los detalles de dicho evento y ser distribuido por email. También quedamos en que se tomarán los descartes de cada campeonato, más un descarte flotante.

El borrador del calendario quedo de la siguiente forma, y está sujeto a futuras modificaciones y se conforma de los campeonatos más importantes:

ENERO
FEBRERO CAMPEONATO EN PUNTA DEL ESTE
MARZO CAMPEONATO SELECTIVO A DEFINIR
ABRIL CAMPEONATO OTOÑO YCA SELECTIVO
MAYO
JUNIO

JULIO MUNDIAL FRANCIA
AGOSTO
SEPTIEMBRE GRAND PRIX LUIS CERRATO. Y.C.O.
OCTUBRE SEMANA DE BUENOS AIRES Y.C.A.
NOVIEMBRE
DICIEMBRE NACIONAL ARGENTINO

FEBRERO 2011 SUDAMERICANO EN PUNTA DEL ESTE


Aplicación del reglamento de F18 en Argentina y posibilidad de tener medidor.
Quedamos todos de acuerdo en ser estrictos en la aplicación de las reglas de la clase en los campeonatos importantes como: Selectivo para el mundial, Argentino, Semana de Buenos Aires y Sudamericanos.

Fundamentalmente nos preocupa las reglas que apuntan al peso de las tripulaciones, el uso correcto de los compensadores de peso y la utilización de el velamen adecuado en caso que una tripulación sea más liviana de los límites que impone la regla.

Para la aplicación correcta, proponemos contratar como clase a Alex Finsterbush, reconocido medidor de otras clases, y en donde sus honorarios se desprendan del costo de la inscripción en el campeonato que sea necesario utilizar sus servicios.
En caso que Alex no pueda hacerse cargo de esta tarea, queda abierta la posibilidad a buscar otro medidor.

Afiliación a la FAY
Enumeramos las ventajas de estar afiliado a la FAY como clase, en donde encontramos principalmente las siguientes:
· Ser reconocidos como clase por la Autoridad Nacional
· Su observancia en el cumplimiento correcto de los sistemas selectivos, y normativas de la clase.
· Su interlocución y mediación ante autoridades internacionales
· La incorporación del calendario de la clase, al calendario anual de regatas de la FAY

Analizamos los costos económicos que acarrea dicha alternativa, y el estado incipiente de la clase, consideramos que esta posibilidad la evaluaremos el año próximo.

Estatuto de la clase y elección de autoridades
Acordamos en armar un borrador de estatuto de la clase. También quedamos en adoptar la figura de Agrupación, debido a la complejidad que implica tener una personería jurídica.

Estuvimos de acuerdo en realizar una Asamblea Anual en donde haya elección de autoridades y se traten los temas clave como: Organización de Argentino, Selectivos para el Mundial, Calendario del año siguiente. Quedamos en nombrar un Tesorero para futuros manejos de dinero por parte de la clase.

Cruz Gonzalez Smith

 
Reportaje North Sails
 

VELAS Y ALGO MÁS:
SERVICIO TOTAL AL CLIENTE
AGRADECEMOS A LA REVISTA BARCOS MAGAZINE LA PROVISIÓN DE ESTA NOTA.

Torkel Borgström & Guillermo Baquerizas
Entrevistamos a Torkel Borgström, Director de North Sails Sudamérica y a Guillermo Baquerizas, que se sumó al staff para brindar asistencia técnica y comercial sobre todo lo relativo a los productos para instrumental y maniobra de cubierta que la velería representa en Argentina y Sudamérica: LEWMAR, B&G, TACKTICK, NAVTEC, PROFURL, FACNOR, SPARCRAFT Y TUFF LUFF.


Barcos -Torkel, hace tiempo que la velería representa una serie de marcas de equipamiento de primer nivel internacional. ¿Cual es la razón de esa diversificación?

-Torkel:
Creo que con el avance de la tecnología en los últimos años se ha mejorado mucho la calidad de navegación en el aspecto recreativo de crucero o en la competencia. Esto nos ha llevado a que tratemos de acercar a nuestros clientes mejores soluciones para sus necesidades, ya sea un mástil para un barco de regata, un enrollador de genoa para un barco de crucero o un piloto automático para un barco que navega alrededor del mundo. Desde sus comienzos, Luis Buglioni -el fundador de North Sails S.A.- siempre tuvo como preocupación central ofrecer los mejores productos y servicio a los clientes y por ese motivo y casi sin darnos cuenta nos encontramos hoy representando a varias marcas líderes. Cuando diversificamos nuestro esfuerzo en la comercialización de diferentes marcas de equipamiento náutico, lo hicimos teniendo el mismo objetivo de servir de la mejor manera posible a nuestros clientes. Esa es la cultura que le inculcamos a todos nuestros representantes en los diferentes países de Sudamérica con North Sails y con todas las marcas que representamos.


Barcos -Es obvio que para la gente que navega, Guillermo no necesita presentación…sin embargo, nos interesa conocer los motivos de su reciente incorporación.

-T.B.:
En los últimos tiempos hemos invertido mucho esfuerzo en hacernos un lugar y ser reconocidos en el mercado internacional con nuestras velas. Sin embargo y como consecuencia de ello hemos descuidado un poco el asesoramiento y servicio que brindamos a nuestros clientes con las otras marcas que representamos. Con la incorporación de Guillermo y la ampliación de nuestras instalaciones, queremos corregir esto y responder a las nuevas exigencias de calidad y rendimiento que se exige hoy en día y estar así en condiciones de ofrecer un Servicio Total al Cliente ya sea que necesite una vela, un enrollador o instalar un malacate en su barco… en Argentina o en cualquier país de Sudamérica.
Con la experiencia, capacidad y conocimiento del mercado náutico que tiene Guillermo queremos llevar adelante este concepto de Servicio Total al Cliente de manera integral. Sabemos que Guillermo coincide con nuestra vision y por ello su incorporación -además de que somos amigos hace muchos años- resulta casi un paso natural.


Barcos -Guillermo, tu nombre está ligado a una familia de renombre y tradición en el mundo de la náutica…

-Guillermo Baquerizas:
Si, es verdad… Julio, mi padre, fue un gran timonel y protagonista del yachting nacional e internacional en los años 50, 60 y 70 y estoy seguro de que haber nacido en el seno de una familia náutica y haber crecido en el Y.C.A. hizo que naturalmente me inclinara a navegar y competir.
Cuando era pequeño, mi padre y mi hermano Eduardo estaban al frente de la empresa que fabricaba molinetes, hidráulicos y herrajes Aldo. Era la época en que la industria náutica argentina comenzaba a desarrollarse y ser reconocida en el mundo. Mi padre fue un gran impulsor y protagonista en aquellos años y construyó varios barcos de regata de aluminio con dibujo de Germán Frers como el Victoria 46', Recluta IV de 48' , Don Jacinto 48' y tres diseños de 40' de eslora. Naturalmente yo también me inicié en la industria trabajando junto a mi padre y hermano Eduardo, por lo que desde muy chico estoy familiarizado con todo lo relacionado a la fabricación y equipamiento de barcos.

Barcos -Contanos tus experiencias desde que comenzaste a navegar…

-G.B:
Comencé a los 7 años a navegar en el curso del YCA en un Grumete sin cabina. Luego mi padre me compró el Optimist de madera N° 129 y en esa época me tocó correr contra timoneles de la jerarquía de Martín Billoch, Santiago Lange, Gonzalo Campero, Hugo Castro, etc, todos mayores que yo aunque… ¡con poco viento les ganaba algunas veces! Corrí en Optimist durante 6 años, representando a la Argentina en dos Campeonatos Mundiales, varios Campeonatos Sudamericanos, Argentinos, etc.

Barcos -Sabemos de tu notoria experiencia en monotipos…

-G.B.:
Si, mi formación náutica competitiva de joven fue esencialmente en clases monotipos y alli pude desarrollar mi pasión por la competencia. Junto a Martin Billoch, navegué en Cadet donde fuimos subcampeones Mundiales y tambien competimos en la Clase 420 donde tuvimos la oportunidad de correr dos Campeonatos Mundiales en Europa . Desde muy joven tuve la oportunidad de viajar y competir internacionalmente junto con amigos y al mismo tiempo aprender este deporte en un nivel competitivo muy exigente .
En 1979 mi padre me compro uno de los primeros 470 que se trajeron a la Argentina y con el que tuve la oportunidad de ir a correr varios Campeonatos Mundiales entre ellos el de 1980 en Porto Alegre junto con Juanjo Grande, donde con solo 15 años me dí el gusto de virar primero el primer barlovento del campeonato en una época en la que navegaban monstruos como Dave Ulmann, Steve Benjamin y otros. En barcos grandes comencé a navegar también muy joven en el nivel nacional e internacional en barcos como Matrero, Sur, Recluta, Daphne, Bwana, Maximizer, Alexia, Matador, etc. En diferentes oportunidades y junto a amigos como Torkel, Juanjo Grande, Guille Parada y otros ganamos varios Campeonatos Argentinos de IMS en barcos como el Baccarat y Tomcat. La realidad es que tengo tantas regatas oceánicas corridas que me resulta muy difícil acordarme de todas…
Sin embargo fue en la Clase J-24 donde me dediqué mas intensamente haciendo campaña durante 9 años y teniendo la suerte de haber logrado muchos títulos nacionales y muy buenos resultados internacionales aunque no logramos ganar ningún campeonato mundial (quedamos 3ros en dos oportunidades), pero durante varios años estuvimos entre las mejores tripulaciones en un momento en que en la Clase J-24 corrían fenómenos como Ken Read, Terry Hutchinson, Vasco Vascotto, Chris Larsson y Vince Brun entre otros.


Barcos -Contanos también de tu trayectoria profesional en el medio náutico

-GB:
De alguna manera siempre estuve ligado al yachting, ya sea corriendo y trabajando en Aldo en mis inicios, como entrenador de 470 con Fernanda Sesto en Sidney 2000 o como responsable de las clases monotipos en el YCA. Trabajé en King-Harken durante varios años donde me ocupaba del asesoramiento, servicio y venta de equipamiento como herrajes, mástiles, enrolladores, tanto para barcos de regata como de crucero. En los últimos años retomé mi contacto con las regatas dedicándome a correr profesionalmente en barcos que compiten en circuitos de regatas locales en Argentina, Chile y Brasil y también en circuitos de regatas de EEUU y Europa. Gracias a esa actividad he tenido la oportunidad de competir con los mejores deportistas del mundo como R. Coutts, J. Kostecki, Paul Cayard, Terry Hutchinson, Chris Dickson, Robert Scheidt, Torben Grael, etc. Soy, junto con Guille Parada, Santi Lange, Torkel, Juan Pablo Cadario y muchos otros argentinos, parte de una generación de deportistas argentinos que han podido trascender el medio local y hacerse un lugar internacionalmente. Actualmente, me desempeño como Coach del TP-52 "Matador" y mi responsabilidad es contribuir a mejorar la performance del barco analizando las velas, la puesta a punto y el funcionamiento de la tripulación.

Barcos -…y también tenemos noticias de tu actuación en regatas offshore.

-G.B.:
Tengo un calendario anual de regatas armado, que se repite casi igual año a año y que incluye regatas como el Circuito de Punta del Este y Chiloé, Florianópolis, Buzios, Palma de Mallorca, Ilhabela, Valencia, Alicante, Marsella, Cerdeña, Portugal, Cartagena, Río de Janeiro, Viña del Mar, etc.
Durante el 2008 me encargué de llevar adelante el desarrollo del nuevo diseño de Javier, el Soto 40 OD y actualmente colaboro para que esta Clase crezca regionalmente hasta convertirse en el ámbito de regatas más competitivo de la vela oceánica sudamericana.

Barcos -¿Qué fue lo que te decidió a sumarte al equipo North?

-G.B.:
En este medio nos conocemos todos desde que éramos muy jóvenes y siempre tuve mucha afinidad y proyectos en común con Torkel, con Luis y todo el staff de North. Fui uno de sus primeros clientes en Optimist en usar una vela Buglioni… cuando recién empezaban a hacer velas así que imaginate cuanto tiempo hace que nos conocemos. En mi trayectoria deportiva y profesional he adquirido muchos conocimientos y experiencia acerca de cómo equipar un barco de regata o crucero y conozco muy bien el mercado nacional y regional porque siempre trabajé en lo mismo. Cuando Torkel me comentó que quería mejorar el asesoramiento, venta y servicio a los clientes de las marcas que representan me pareció una propuesta interesante en la cual puedo volcar toda la experiencia de muchos años, y así fue que acepté el desafío.
Por otro lado, trabajar con gente que busca la excelencia en todo lo que realiza es siempre interesante… ¡y si además son amigos mucho mejor!


Barcos -¿Concretamente, cuál va a ser tu actividad en North Sails?

-G.B.:
Mi funcion será atender las ventas de estas marcas líderes y contribuir a mejorar el asesoramiento técnico y comercial a los clientes en toda esta gama de productos que North Sails distribuye localmente. Nuestro objetivo principal es alcanzar el mismo nivel de excelencia en la atención y servicio a los clientes que North Sails tiene hoy en la fabricación de velas.


Fuente: revista Barcos

 
En el Astillero Ríotecna
 

YA ESTÁN SALIENDO LOS "LASER"
DE RIOTECNA Y

WINDMAST YA TIENE LOS PALOS.

LINK A WEB RIOTECNA
Esta es una noticia que nos quedó afuera en las ediciones pasadas, la verdad es que durante Septiembre están saliendo los primeros Laser no homologados, pero con los que se va a poder correr las regatas locales, y que se están haciendo en los talleres de Riotecna. Además también están en la terminación de la matriz de los F18 Capricorn.

Estas son algunas fotos caseras de los primeros Laser y su cubierta.
LINK A WEB RIOTECNA

 

Los cascos Caprincorn F18 en el proceso de hacer la matriz.

LINK A RIOTECNA

 
Istanbul Europa Race
 

Michel Desjoyeaux con Foncia gana la Istanbul Europa Race
Link a web oficial

Michel Desjoyeaux y el Foncia, grandes vencedores en Brest
martes, 22 de septiembre de 2009

Link a web oficial

ABANDONÓ EL ESTRELLA DAMM EN LA ÚLTIMA ETAPA DE LA ESTAMBUL EUROPA RACE

Esta mañana habia visto en el track de la regata que el ESTRELLA DAMM se dirigió directo a Brest sin pasar por la marca obligatoria de Wolf Rock.

Recien ahora (1300UTC) la pagia oficial avisa que el barco Español comandado por Guillermo Altadill se habia retirado de la prueba.
Por otra parte la organizacion informaba que daba la entrada hasta 48hs despues de la llegada de primer barco, y el Estrella Damm iba camino a estar por encima de ese tiempo de haber seguido hasta Wolf Rock.

La verdad que luego de las alegrías de las primeras etapas, esta última entre Barcelona y Brest se transformó en un calvario para el Estrella Damm.

Lo que aún no esta definido es como queda la clasificación con este DNF del barco Español y que pasará con el DCNS que aún esta en regata, pero que también queda fuera de tiempo.

Fuente: Todo Vela

Pese a que la ciudad bretona, al albur de vientos flojos y corrientes fuertes, no ha tenido parangón para mantener el suspense, Michel Desjoyeaux y su tripulación no han dejado escapar el éxito que les esperaba con los brazos abiertos tras una navegación ejemplar a lo largo del tercer y último acto de la Istanbul Europa Race. A bordo del Foncia, han cruzado la línea en medio de la negra noche bretona a las 3 horas 50 minutos y 56 segundos. Tras 7 días 15 horas 50 minutos y 56 segundos de mar desde la salida de la ciudad catalana, han matado dos pájaros de un tiro: se llevan la última etapa de la gran Vuelta a Europa y al mismo tiempo se adjudican el triunfo final en la clasificación por puntos tras los tres recorridos (previa al jurado) y un largo periplo entre Oriente y Occidente, de Istanbul a Brest pasando por Niza y Barcelona. Feliz, el doble vencedor de la Vendée Globe escribe una nueva entrada en su palmarés tan largo como un día sin viento y la saborea sin disimulo con todo su equipo.

Entrevista a salto de barco.

¿Michel Desjoyeaux, qué le inspira este triunfo?

«Mucha alegría. Hemos luchado en cada etapa, pero también nos hemos divertido mucho. Espero que les demos envidia a los que no han venido.»

¿Dónde se consiguió este triunfo?

«En el mar de Alborán. Estábamos bordo a bordo con el Groupe Bel, que pasó delante en un momento determinado y después conseguimos arrancar con poco viento: despegamos. También se consiguió con nuestra navegación, que ha sido buena. En solitario con estos barcos muchas veces se navega mal porque no es posible sacarles todo su potencial. Entre la toma de decisión y el final de la maniobra pasa un tiempo. Con tripulación, es inmediato. Hemos tenido un sistema de guardias los últimos tres o cuatro días porque las condiciones lo permitían, pero antes estábamos muy concentrados. Es una experiencia muy bonita y Jérémie Beyou ha disfrutado. En la Transat Jacques Vabre, seremos dos y no navegaremos tan bien como con cinco. »

¿Qué recuerda de esta regata de un mes?

«Por orden, una regata en el Bósforo que debería contar la próxima vez. De hecho, sé que Cumali Varer nos prepara novedades para la próxima edición. Después, el Mediterráneo, que es un gran bazar para la vela. En el Egeo hay lugares que dan ganas de volver en crucero. Después Cerdeña, las Bocas del Bonifacio con mucho viento, el cabo de Córcega y finalmente Gibraltar. Es el súmmum. ¡Bueno, y Wolf Rock, que no nos ha dado ningunas ganas de volver de vacaciones!»

¿Y la fórmula de esta Istanbul Europa Race?

«De hecho esta regata con tripulación y por etapas correspondía a una petición de la clase Imoca: es una buena fórmula. Me repito, espero que les demos envidia a los que no han venido.»

Tiempo de regata del Foncia: 7 días 15 horas 50 minutos y 56 segundos a una media de 8,99 nudos.

Foto y Fuente: Istanbul Europe Race

 
ORC-RGS
 

Barco Diferencial é o campeão do 18º Circuito Conesul de Vela
Link a web oficial

LINK A WEB OFICIALA competição começou no dia 11 e encerrou neste fim de semana no Veleiros do Sul com a realização das regatas longas, 39º Troféu Seival e 20ª Regata Farroupilha. O vento forte no sábado em Porto Alegre provocou avarias em alguns barcos.

20/09/09
O título do 18º Circuito Conesul de Vela de Oceano ficou com o veleiro Diferencial, do comandante Nelson Ilha. A conquista na classe ORC Internacional foi consolidada após a vitória do Diferencial no 39º Troféu Seival, com percurso de 89 milhas de distância, que largou no final da manhã de sábado e encerrou na madrugada deste domingo (20). Nessa prova Nelson Ilha não participou e passou o comando para Eduardo Ribas. Na segunda colocação ficou o Kamikaze XI, de Hilton Piccolo.

Na classe RGS o vencedor do Circuito foi o Alga, de Adrion Santos. Ele também ficou em primeiro lugar na 20ª Regata Farroupilha, com percurso de 45 milhas de distância. O barco Mandinga, de Gustavo Lis, bateu numa pedra submersa no Guaíba, durante esta regata e ficou fora da disputa, mas mesmo assim garantiu a vice-colocação da RGS no Circuito. Na classe Delta 26 o primeiro colocado foi o Davanti, de Marcos Bortolan.

O primeiro a cruzar a linha de chegada, próxima a Ilha das Pedras Brancas no Guaíba, foi o barco San Chico, de Francisco Freitas, às 23h58min35s. Isso lhe valeu o prêmio rotativo Xodó (Fita Azul). O Diferencial chegou às 2h01min03s de domingo, mas no tempo corrigido de prova ficou com uma vantagem de 16min29s sobre o San Chico. Na classe RGS o primeiro a cruzar a linha foi o Tanictis, de Ricardo Bourscheid, às 18h52min13s. No tempo corrido o Alga ficou com a melhor marca da regata, com 7h08min33s.

O vento oeste de 60 km/h foi uma dificuldade a mais a ser enfrentada pelas tripulações. Pelo menos quatro barcos tiveram os mastros quebrados ou perderam os lemes. Os veleiros pequenos eram os que mais sofreram como foi o caso do Diferencial, da classe J/24, com 7m32cm de comprimento, o menor entre os competidores da Seival. “A intensidade do vento e as ondas no Guaíba, que depois chegaram a um metro e meio de altura na Lagoa dos Patos, deu muito trabalho para nós. Quando vimos que o Gaivota (RGS) e o Charlie Bravo (Velejaço) quebraram os mastros fomos administrando bem a velocidade”, comentou o timoneiro do Diferencial, Roberto Bortolaso, 45 anos. Além do Eduardo e do Roberto a tripulação era formada por Geison Mendes, Felipe Ilha e Valéria Fabiano.

O sucesso no Seival foi atribuído ao trabalho bem coordenado de toda a tripulação. “Ribas era o comandante e o navegador e fizemos sempre os melhores rumos, o Geison como tático sempre acompanhou a movimentação do vento, Felipe e Valéria ajudando nas velas. Quando um da tripulação cansava no trimmer do balão outro já pegava, todos organizados”, disse Bortolaso. Um momento de tensão vivido por eles durante a regata foi quando a velejadora Valéria escorregou do convés, num movimento provocado por uma onda, e caiu fora do barco. Mas a sorte que ela ficou agarrada por um cabo da vela balão e foi rapidamente resgatada.
O 18º Circuito Conesul teve a participação de 27 barcos de Porto Alegre e Pelotas ( Veleiros do Sul, Clube dos Jangadeiros, Iate Clube Guaíba e Veleiros Saldanha da Gama) e contou com o apoio do estaleiro DeltaYachts.

Classificação final do 18º Circuito Conesul

ORC INTL
1º Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 9
2º Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ) 10
3º San Chico, Francisco Freitas (CDJ) 10
4º C’est la vie, Henrique Dias (VDS) 13
5º Delirium, Darci Rebelo (CDJ) 19

RGS
1º Alga, Adrion B. dos Santos (VDS) 8
2º Mandinga, Gustavo Liz (VDS) 19
3º Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 20
4º Cavaco, Alexis Vasiluk Knebel (VSG/Pelotas) 24
5º Taz, Airton Schneider (CDJ) 25

Classe J24
1º Iucca, Cláudio Ruschel (VDS) 6
2º Meu Guri, André Streppel (VDS) 14
3º Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 17
4º Vento Negro, Eduardo Ribas (VDS) 20
5º Di Lorenzo, Lorenzo Medeiros (VDS) 21

Classe Delta 26
1º Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 7
2º Taz, Airton Schneider (CDJ) 14
3º Jodan, João Daniel Nunes (CDJ) 14
12º Velejaço Farroupilha (barcos de cruzeiro)

Classe 40’ - Piazito Colorado, de Renan Oliveira (VDS)

Classe36’ - Friday Night , de Frederico Roth (VDS)

Classe 35’ - Escape, de Luiz Ungaretti (VDS)

Classe 23’ - Kacholoo, de Rafael Pretzel (CDJ)

Multicascos - Dilorenzo, de José Silvio Medeiros (VDS)

Fotos crédito: Ricardo Pedebos/VDS/divulgação
Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
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Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

 
PHR - IRC
 

REGATA PINO DAPARENTI
"Fiesta y Cerveza"
El H20 NODAIGA, Ganador de la clasificación general.
El Match 30 BITÁCORA, Ganador de la Cinta Azul

Link al CNQ
Foto: www.elojonautico.com - Jorge Cousillas

Las condiciones dejaron claro que no beneficiaban ni a los chicos ni a los más grandes. Muy parejo el resultado, el ganador de la clasificación general fue el H20 NODAIGA, segundo se ubicaron los del FANTASMA, Victory 42R y en tercer lugar subieron al podio los del KRILL II Gouglu 25.

El sábado pasado se disputó una nueva edición de la tradicional regata quilmeña, donde las condiciones climáticas fueron con viento de sector sudoeste de aprox 25ktns que pusieron a prueba a los más atrevidos que izaron el spinnaker rumbo al canal Mitre, paso obligado desde que los muchachos están dragando el puerto de Buenos Aires.

En el río más ancho del mundo, la tradicional fiesta cervecera del Club Náutico Quilmes que organiza en conjunto con el Club Veleros San Isidro, la flota tuvo que navegar hasta la mitad de río, porque están dragando el puerto de Buenos Aires y decidieron tirar el refulado en frente del mismo, llegando hasta 800metros antes del Canal Mitre, por donde desagua principalmente el Paraná de las Palmas.

El primer borde se dio por la aleta pero luego los barcos debieron ceñir velas para hacer el mejor rumbo hacia la llegada, probablemente está es una de la ediciones más exigidas que tuvo el evento en toda su historia, debido a las condiciones que seguro no fueron las peores, pero combinado con el nuevo recorrido, debe haber sido una prueba realmente agotadora.

Los podios seriales:

Serie A
1º FANTASMA 2
2º ILHA BELLA
3º BITACORA 2
Serie B
1º PURASANGRE 2
2º GERONIMO
3º SAGITARIOS
Serie C
1º CANTABRIA
2º JOHNSUNDAY
3º FAMILY
Serie D
1º VIVAZAPATA
2º ESPUMANTE
3º OCTUBRE
Serie E
1º KRILL II
2º HADDOCK
3º AMERICALATINA
Serie F
1º NODAIGA
2º GAVIOTA
3º ALTER EGO
Serie Y
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La polución del Río de la Plata, cada vez peor
Está eliminando fauna y flora;
se complica la potabilización del agua

La basura se mezcla en el agua contaminada aportada por arroyos subterráneos en la Costanera Norte
Angeles Castro
LA NACION

La contaminación en el Río de la Plata, del cual se obtiene el agua que consume la población en el área metropolitana, no cede. Y cuanto mayor es el grado de polución, más complejo y costoso resulta el proceso de potabilización. Además, la presencia de elementos contaminantes orgánicos e inorgánicos en ese curso, donde confluyen vertidos tóxicos de todo tipo, está eliminando fauna y flora.

Esa realidad y la falta de conciencia de los vecinos de la Capital y la periferia sobre el consumo responsable del recurso (cada habitante gasta por día diez veces más litros de lo que recomienda la ONU) representan los dos problemas más serios en torno del agua en la principal concentración urbana del país.

Mediciones hechas en forma periódica entre 2001 y 2008 por el Instituto de Investigación e Ingeniería Ambiental 3iA de la Universidad Nacional de San Mar-
tín (Unsam) se comprobó la existencia de elementos contaminantes orgánicos e inorgánicos en las aguas de la llamada Franja Costera Sur del río, que se extiende desde San Fernando hasta Magdalena y baña las costas del área metropolitana.

La presencia de estas sustancias contaminantes -originadas en los efluentes cloacales, domiciliarios (detergentes) e industriales que llegan hasta el Río de la Plata transportados por otros ríos y arroyos que en él descargan- se mantiene constante desde que docentes y alumnos del 3iA comenzaron los estudios e impactan directamente en la calidad del agua.

"No está peor, pero tampoco está mejor la situación. La carga es más dolosa a medida que pasa el tiempo. Como sociedad, no hemos hecho nada por revertir la contaminación", reflexionó el doctor en química Daniel Cicerone, profesor asociado de la Unsam y coordinador de la investigación sobre la Franja Costera Sur.

Los efluentes cloacales, dijo Cicerone, aportan compuestos nitrogenados, como nitratos, nitritos y amonios, que son empleados por los organismos fotosintéticos como nutrientes. Si se registran en gran cantidad, provocan el aumento desmedido de organismos que impiden el paso de la luz y comienza un proceso de eutrofización, o sea de muerte de la biota. Además, aportan organismos patógenos, como bacterias y virus.

Por otra parte, los efluentes industriales transportan contaminantes orgánicos e inorgánicos. Los frigoríficos, por ejemplo, si no tratan sus vertidos, entre los que se destacan restos de animales, aportan gran contenido de bacterias. Al introducir en un curso de agua materia orgánica, ésta consume oxígeno para su oxidación y hace descender los niveles de ese elemento en el agua; así, se favorecen procesos anaerobios, durante los que se producen metano y sulfuro de hidrógeno, y se liberan olores nauseabundos.

Mientras tanto, las curtiembres y la metalurgia generan metales, como el cadmio, el cromo, el cobre, el plomo, el cinc y el mercurio. Otras industrias liberan pesticidas y fertilizantes.
Menor calidad

Cicerone explicó a LA NACION que, por todas estas sustancias en suspensión, los efluentes cloacales e industriales disminuyen la calidad del agua y, por ende, la "aptitud de uso del recurso". En la ribera porteña, la mayoría de los usos están invalidados. ¿Cuáles son esos usos? F uente de agua para consumo humano, protección de la vida acuática, irrigación, recreación y uso industrial. Como se sabe, está prohibido bañarse en el Río de la Plata y la biota (la fauna y la flora) está seriamente comprometida.

"Además, a mayor contaminación, la potabilización resulta más costosa y demanda mayores esfuerzos", señaló Cicerone, que también es licenciado en oceanografía.

La calidad del agua se mide en una escala del cero al 100. Por debajo de 24, el líquido no es apto para ningún uso; entre 24 y 52, sirve para un uso mínimo; entre 53 y 92, para uso limitado. Finalmente, entre 93 y 100, el agua puede ser destinada a cualquier uso.

Los equipos del 3iA toman muestras de agua en las desembocaduras del Riachuelo y del arroyo Medrano, y en el curso del río Reconquista que, al igual que los dos anteriores, es afluente del Río de la Plata. Cicerone recordó que eligieron esos tres torrentes porque eran los que la bibliografía identificaba como los tres que más contaminación aportaban al Río de la Plata, por las cuencas que atraviesan, en el siguiente orden: Riachuelo, Reconquista y arroyo Medrano.
La Unsam midió el impacto del Riachuelo en la Franja Costera Sur en 2002, 2004, 2005 y en 2006. En la desembocadura del arroyo Medrano (uno de los tres arroyos subterráneos más importantes de la Capital, junto con el Maldonado y el Vega), trabajó en 2001, 2003, 2005 y en 2008.

Vertidos tóxicos
Los estudios sobre el río Reconquista evaluaron la calidad del agua en el segmento que corre entre la ex ruta 8 y la Panamericana, en 2007 y en 2008. Los contaminantes presentes en ese tramo, expresó Cicerone, vierten en el Río de la Plata.

Según los resultados de los análisis, en la desembocadura del Riachuelo, a la altura de Vuelta de Rocha, el índice de calidad del agua se sitúa en 16 y un poco más cerca del Río de la Plata, en Cuatro Bocas, alcanza 33. A esa altura, la Franja Costera Sur mostró valores de entre 54 y 57. Allí, los investigadores hallaron que era casi nulo el oxígeno disuelto, era alta la carga de nitrito y amonio, y había algunos metales, como el cromo, el plomo y el cadmio, todos nocivos para la salud.

En tanto, el arroyo Medrano, que libera su caudal justo en el límite entre la Capital y Vicente López, llega con un índice de 15, toca los 37 en las instalaciones del Club Universitario de Buenos Aires (CUBA) y ronda los 41 y 42 frente a Ciudad Universitaria. A sólo 1000 metros de allí, funcionan las tomas de agua de AySA, la empresa encargada de distribuir agua potable a la Capital y al conurbano. Fue alta la carga orgánica hallada, había alteraciones en el oxígeno disuelto y era elevada la presencia de amonio y nitrito. No se observaron metales.

Finalmente, en el río Reconquista, muy influenciado en el segmento analizado por la recepción de los pluviales del partido de San Martín, los valores oscilaron entre 30 y 40. Los equipos del 3iA detectaron disminuido el oxígeno disuelto, aumentado el nitrógeno, fósforo, cadmio y plomo, entre otros; amonios y nitratos.

 
Laser
 

CAMPEONATO BAIANO DA CLASSE LASER
Encontro de gerações deverá ser o ponto alto da edição de 2009
Será realizado no Yacht Clube da Bahia, nos dias 26 e 27 de setembro, o Campeonato Baiano da Classe Laser, com a participação de quinze a vinte barcos.

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Os laseristas baianos começam a se preparar e os treinos se intensificaram na última semana, com velejadores na água todos os dias. O Yacht Clube da Bahia contribui para o processo com um programa de treinos coordenados pelo velejador Mário Urban, técnico do clube, visando não apenas o aprimoramento técnico da flotilha, como também aumentar a motivação dos velejadores. Os treinos têm ainda o intuito de facilitar a transição de velejadores de Optimsit para o Laser 4.7.

De fato, há atualmente uma nova gereção de laseristas sendo formada no YCB. É esperada a presença de cinco velejadores na Laser 4.7, a maioria deles recém saída da classe Optimist e que representam grande esperança na nova classe.

Junto a eles, na mesma raia, estarão presentes velejadores muito experientes, como o veterano Michel Kalil, grande entusiasta da classe Laser, velejador desde a década de setenta e único a experimentar a façanha de velejar em um Laser de Salvador ao Rio de Janeiro, nada comum em se tratando de uma viagem oceânica a bordo de um barquinho de apenas 4,20 metros de comprimento e sem cabine. Após alguns anos parado, Kalil retornou à raia há menos de um ano e promete brigar pelo título.

Se depender das feras que anunciaram participar do campeonato, a tarefa não será das mais fáceis. O Hexa Campeão Baiano da Classe Laser Mateus Tavares (Dismel / Faz Atleta) já confirmou presença no campeonato e promete treinar durante a semana, afim de superar o período de um ano sem velejar de Laser, quando esteve priorizando a classe Snipe.

Outra notícia bastante agradável é a de que o velejador Jonas Penteado, um dos principais nomes da história do Laser no país, voltaria à raia. Penteado anunciou que pretende tirar o seu Laser da gaveta e ir para a raia disputar o título. Se depender dos títulos que tem acumulados na classe, como o de Campeão Brasileiro e medalha de Prata nos Jogos Pan-Americanos de Indianápolis, o velejador deverá ter uma ótima atuação no campeonato

Outros velejadores do clube prometem entrar na briga e para isso estão treinando com afinco, como Alberto Vita e Felipe Pedreira, lider e vice-lider do ranking do YCB respectivamente.
Está prevista a realização de seis regatas, sempre a partir das 13 horas, em raia montada nas proximidades do Yacht Clube da Bahia.

Foto em anexo. Crédito: André Carvalho

Gerencia de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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