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Buenos Aires, viernes 24 de Septiembre de 2010    **Nº336

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

23 - 9 - Jueves
Andrés Fraga
Cacu Lucero
Pedro Fernández
Ramón Di Luca
Ronnie Jenkins
Sofi Santos

24 - 9 - Viernes
Agustín De Las Carreras
Caroline Bejar
Cristina Lejarraga Frucci
Georg Dolberg
Graciela Antelo
Iru Arostegui
Jorge Berm
Maciel Cicchetti
Marina Kienitz
Nicolás Bazzini
Pablo Sanguinetti
Tomás Beitia
Trinidad Silva

25 - 9 - Sábado
Araceli Jorgelina Alfano
Bruno Fontes
Felipe García Posadas
Tomás Gómez

26- 9 - Domingo
Alejandra Sallago
Andrés Amilcar
Joaquín Gutierrez
Juan Antonio Cañadas
Laura Salerno
Lobo Gianelli
Pablo Recondo

27 - 9 - Lunes
Alexandre Neto
Alexandre Soares
Felipe Robles
Leticia Sarandy
Marcelo Bassanetti
Marcos Franco
Nicolás Castro

28 - 9 - Martes
Alejo Zavaro
Cristian Greco
Felipe Norman
Juan Martín Graham
Magali Della Torre
Marcel Bacqué

29 - 9 - Miércoles
Agustín Vanzulli
Augusto Nicolini
Horacio Oscar Alarcon
Mimi Lezcano

30 - 9 - Jueves
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania Carolina Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Oliver Herrera Perez
Román Castelli

1 - 10 - Viernes
David Buffe
Deolindo Jacoby
Euge Eclar
Leandro Gomez
Magalí Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

IRC / PHRF
Calendario FAY

Argentino de ORC
Yacht Club Argentino
2 al 11 de Octubre

____________________________

Gran Prix
Luis A. Cerrato
YCO, 4 de septiembre al
3 de octubre de 2010

____________________________

Semana de Bs. As.
23 al 31 de Oct - YCA

____________________________

Circuito Atlántico Sur 2011
____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

____________________________

Regata Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero de 2011

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VIDEOS

Audi & Bribon crash -
TP52 Medcup 2010 -Cagliari

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Neuquén
 

3ra Regata del Campeonato Primavera

El domingo 19 de Septiembre, en el lago Mari Menuco, los oficiales de día del Yacht Club Neuquén, largaron la tercera regata perteneciente al Campeonato primavera para veleros cabinados divididos en tres categorías.

Con muy poca intensidad de viento, tanto que de tres regatas largadas, solamente pudo completarse una en el formato de triangulo con cinco piernas y viento muy suave del sector sur, que puso en juego toda la estrategia y trimado de velas de timoneles y tripulantes.

RESULTADOS

Serie A
1° BIZARRO- Roque Gilabert.
2° MIRACLE- Alfredo Faggionato
3° NOIR- Juan Carlos Molfino
4° ISLA NEGRA- Diego Hladig

Serie B
1° BRIBÓN- Mariano Ottaviano
2° CHAVAL- Ricardo Spatola

Serie S
VAGABUNDO- Carlos Xandri
QUILINQUI- Alberto Di Francesco

Fuente: Mariano Ottaviano

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Club Náutico Córdoba
 

Estación Meteorológica en el Club Náutico Córdoba

Nos complace informarles por este medio que se encuentra funcionando la nueva central meteorológica, cuyos datos son transmitidos on line a nuestra página web.

Una vez allí, haciendo click en el ícono, se puede acceder a los registros diarios, semanales o mensuales.

Próximamente, incluiremos una cámara IP con visión hacia el lago San Roque.

Cualquier consulta o duda,
enviar email

La página web del club es www.clubnauticocordoba.com.ar

Muchas gracias.
Secretaría CNC
Américo Vespucio sin número
03541-432590/422890

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San Clemente
 

2do Encuentro de la Bahía de Samborombón

ADAN y el CSPNF de San Clemente del Tuyu los invitan a participar del IIº Encuentro Náutico de la Bahía, encuentro que tiene como objetivo la difusión de la navegación a vela y el conocimiento de los puertos y fondeaderos naturales de la bahía de Samborombón.

La invitación es abierta, en especial a quienes posean veleros de orza tipo Micro, alba 19, Storm 23, Albatros 950, VIP 33,5 o similares. Preferentemente cabinados y con motor auxiliar.

Para más información
CLICK AQUÍ

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Windsurf
 

Gran Prix, En Miramar, Córdoba.

Gente acá va el link al aviso de regata del Grand Prix, el cual se va a realizar los dias 8-9-10 y 11 de octubre. El mismo va a ser organizado conjuntamente con la Asociación Carlos Paz Windsurf.

Este campeonato se va a llevar a cabo en Miramar no en Carlos Paz como se venía realizando, ya que pensamos que sería una buena opción el integrar otros lugares tan bellos de Córdoba como lo es Miramar, con una laguna en la cual navegas sin límites debido a su superficie . Por eso mismo los invitamos a que participen y contamos con su presencia .

Saluda ATTE

Comisión Directiva

ACW

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Aviso de Regata
 

REGATA
COPA DE LECHE

AYUDEMOS A LOS QUE MENOS TIENEN

" Juntos hagamos una fiesta solidaria "
El próximo Domingo 24 de Octubre tenemos nuevamente la posibilidad de correr una regata y ser solidarios, palabra tan mentada y tan afín al deporte que practicamos.

El objetivo: colaborar con los comedores infantiles de zona norte del Gran Buenos Aires, en donde más de 10.000 chicos son atendidos por Caritas San Isidro.
Los hechos: El monto de inscripción se transformará en leche para ser donado a dicha entidad de bien público.
La regata: Un recorrido de marcas fijas frente a la costa de Buenos Aires que se correrá bajo formula PHRF para barcos medidos y no medidos de las series A,B,C,D,E,F,S y así también por fórmula IRC que permite publicidad.
Reunión de timoneles: No habrá a los efectos de bajar los costos de realización. Por lo tanto los invitamos a informarse en la pagina Web del club para interiorizarse de los recorridos de la prueba. Así también las Instrucciones de regata estarán disponibles en el club sede. El costo de la inscripción por embarcación será de $ 80 -

El Club de Veleros San Isidro convoca una vez más a una cruzada solidaria y a participar plenamente en esta regata que tendrá su ceremonia de premiación el mismo Domingo en horas de la noche, en el salón del club sede del evento.

Esta regata constituye la 6ta fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.
Los esperamos para estar juntos nuevamente en esta gesta deportiva con alto contenido social.
Desde ya gracias por participar

Para mayor información : www.cvsi.org.ar
regatas@cvsi.org.ar
T.e.: 4743 1565 - 4732 2543


Fuente:
Of. de Náutica -
Club de Veleros San Isidro

Entrevista a Julio Alsogaray,
4to en el último Mundial de Laser.


Foto: Matías Capizzano
Nos encontramos con Julio en el Yacht Club Olivos durante el Gran Prix Luis Alberto Cerrato donde Alsogaray participa en la clase F18, según él para distraerse un poco del Laser. Pero luego de 7 regatas en donde cruzó 5to tres veces seguidas, clasifica preliminarmente en 5to puesto ante una flota de 13 equipos inscriptos.

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Sailors Weekly (SW): Hola Julio, FELICITACIONES. Que bien que te recuperaste en el Mundial después de un comienzo no tan bueno. Por favor contame un poco de tu situación económica ¿Aún te están debiendo plata de tu participación en los JJOO de China 2008?

Julio Alsogaray (JA): Estoy muy complicado por ese lado porque a parte del dinero que falta de Quingdao, desde mayo del año pasado, yo no recibo ningún apoyo de la Secretaría de Deportes.

Este año me apoyó el Comité Olímpico Argentino, también tuve respaldo por parte de privados y de la Federación Argentina de Yachting. Pero dinero no recibo de la Secretaría de Deportes desde mayo del año pasado. Estamos trabajando en este tema con la Secretaría, pero ya llevamos un año y medio.

SW: ¿Qué pasa con el ENARD que se suponía recaudaría dinero para el deporte Olímpico?

JA: Está arrancando ahora. Hace tres meses que está y ya nos dieron un premio para los medalla de oro en los últimos Juegos Sudamericanos. Hasta ahora eso es todo, pero sé que están sacando presupuestos para otras cuestiones del ENARD.

SW: Bueno entonces financieramente, el que no te hayan dado aún el dinero, te tiene complicado.

JA: Si obvio. Por eso muchas veces estamos muy estresados antes de ir a un Campeonato.

SW: De hecho dejaste de participar en algunos importantes Campeonatos por este mismo problema.

JA: Si, en abril no fui ni a Palma ni a Hyerés por el tema del presupuesto. Son dos grandes campeonatos y muy importantes.

SW: Bueno, vayamos al Campeonato Mundial del que participaste recientemente en Inglaterra.

JA: Mi última gira fue de 37 días, arrancó en el Sail for Gold, que es la última fecha de la Copa del Mundo y donde se van a correr las regatas durante los JJOO de 2012, ahí terminé 9no. Pasó algo parecido a lo que me pasó en el Mundial. Estaba más o menos por el puesto 15 y el último día navegué muy bien y me metí en la Medal Race. Después pasé a Matías Del Solar y finalicé 9no.

La verdad es que tuve un Campeonato muy difícil, porque empezó a soplar viento de tierra. Por eso estuvo muy difícil, con muchos borneos, complicado y con muchas diferencias de presión de viento dentro de la cancha.

Después nos fuimos unos 150 kilómetros para el Este a donde llegamos a Hayling Island sede del Mundial, y donde hoy termina el Mundial de Laser Máster en el que compiten; Diego Baialardo que es el mejor clasificado entre la flota nacional (6to) en Laser Radial Great Grand Master, también está Carlos Palombo (13º), Eddy Branz, Martín Agnoletti y Juan Carlos Soneyra.

Bueno terminamos el Sail for Gold el 14 de agosto y el Mundial comenzaba el 30. Estuvimos dos o tres días en Londres para conocer un poco. Fuimos a la fábrica principal de Laser y después caímos a Hayling Island para empezar a entrenar. Entrenamos los días previos al Campeonato con vientos aproximados a los 18knts. Uno o dos días tuvimos vientos medios, pero el resto fueron todos de rosca. Incluso hubo un día con viento de 30knts. Durante este entrenamiento estuvimos navegando en un plan de dos o tres días seguidos y metiendo uno de descanso.

Ya nos habíamos mentalizado para correr con mucho viento todo el Campeonato, me entrené mucho en resistencia física y con condiciones de mucho viento y hasta el último día previo al Mundial fueron todos los días siempre con mucho viento del Oeste Sudoeste.

Pero para el primer día de regatas el pronóstico eran vientos del sector opuesto. Incluso yo tenía planificado navegar el día anterior a la primera regata, pero soplaban 25knts y ya sabía que al día siguiente tendría poco viento y del otro lado. Por eso no salí a navegar ese día, aún me quedaba una semana de regatas y preferí conservar fuerzas. Los primeros cuatro días de regatas, el viento estuvo entre los 5 y los 9 nudos, durísimo.

SW: Además me imagino que habrá quedado un mar de fondo por el viento del día anterior.

JA: No, tanta ola no había. Pero la corriente empezó a influir demasiado y había que analizarla muy bien y la verdad es que costó.

SW: Bueno digamos entonces que fue una cancha difícil.

JA: Si, son todas difíciles. Lo que pasa es que hay que encontrarle la vuelta. A veces se la encontras más rápido y otras no. Creo que empecé muy nervioso, muy desconcentrado, y no estaba bien con esa condición de calma que tuvimos los primeros dos días, me complicaron mucho.

SW: ¿Tuviste alguna protesta?

JA: Tuve una bandera amarilla y después en la primera regata de la final tuve la segunda amarilla.

SW: ¿Cómo es el tema de la bandera amarilla, te suman puntos?

JA: No, en la primera tenés que rehabilitarte con un 720 y en la segunda directamente tenés que retirarte de la regata, y así sucesivamente. Por eso me tuve que retirar de la primera regata de la final. Salí un poco nervioso y no me encontraba bien con la velocidad del barco en esa regata. Eran una suma de cosas.

Después el 3ro y 4to día ya había puesto una regata buena y otra más o menos. Entonces ya me acerqué y no estaba tan lejos de los primeros. Todavía quedaban los tres días de las finales donde puede pasar cualquier cosa. Por eso si te llevan 30 puntos, para la etapa de las finales no es mucho. Porque podes quedar entre los primeros 5 como finalmente lo hice, o también podes terminar 30º. Por eso hay muchas oportunidades de descontarle puntos a los rivales.

Bueno entonces me mentalice en hacer muy bien las finales. Pero bueno cuando largué la primera regata me sacaron la segunda bandera amarilla y me tuve que ir utilizando el único descarte para la etapa de finales. Porque se podía descartar una regata de la etapa de clasificación y había otro descarte para las finales. Entonces por acomodar demasiado el barco con el timón en la largada, me pusieron la segunda amarilla. La verdad es que arranqué horrible las finales.

Pero después empezó a soplar un poquito más con vientos entre los 12 y los 15 nuditos y ahí en la segunda regata de las finales, terminé 7mo y eso me llevó al puesto 23º de la clasificación general. Entonces le decía a mi hermano que podía pasar cualquier cosa.

El anteúltimo día puse un 3º y la verdad que con un poco más de brisa y más ola, tipo Mar del Plata. Me sentí mucho más cómodo y la velocidad apareció de nuevo. La verdad que los dos últimos días hice todo muy bien, porque para clasificar entre los primeros 5 había que hacer muy bien todo.

Bueno al terminar el anteúltimo día yo ya ocupaba el 9no lugar de la tabla general de posiciones, a 4 puntos del 20º y los de más adelante estaban un poco más lejos a unos 15, 20 o 30pts pero todavía podía pasar cualquier cosa.

SW: Claro, al haber tanto nivel, cualquiera puede llegar 20º en una regata.

JA: Si, tranquilamente y también más. La verdad es que yo no había pensado que podía llegar hasta el 4to puesto. Pero hasta el 6to si pensaba que tenía chances. Pero la realidad es que también podía terminar 20 o 22.

La primera regata del último día me la acuerdo como si hubiese sido recién. Venía corriendo bien con vientos de 18 nudos. Pero fui por la derecha y la verdad es que se dio a fondo por la izquierda. Entonces derivé 23º, anduve muy rápido en el reach, pasé a tres barcos y ya estaba ahí. Hice una excelente popa por la izquierda, y viste lo que te decía de la corriente, bueno ifluyó mucho a mi favor en esa popa. Los demás se abrieron demasiado por la derecha, yo fui por la izquierda, agarré mucho más presión de viento y orzé en el sotavento en 6to lugar. Así que pasé a 14 barcos en esa popa. Después la luché un poquito más y finalmente llegué en 5to lugar. En el final para la última regata le decía a Martín, mi hermano, esta voy a muerte, siempre a muerte. Dejé todo en la cancha porque soplaba bastante, cuando terminó el Mundial fue un suspiro de alivio, mis piernas no daban más.

Largué bastante bien en la última regata y me solté. Estaba suelto, estaba rápido y bueno logré estar 5to/6to en la primera boya y le metí para adelante. El segundo barlovento derivé en 5to lugar e hice la misma estrategia que había navegado en la regata anterior, de ir por la izquierda y recuperé muchísimo hasta el 2do puesto.

SW: Pasaste a 3 barcos en esa popa.

JA: Si, pero los tenía muy lejos a unos 300 mts delante de mí.

SW: ¿Pasaste a más barcos durante las popas que en las ceñidas?

JA: Si, porque en las popas tenés mucha más diferencia de velocidad.

Bueno finalmente la clasificación quedó: 1ro el Australiano Tom Slingsby, 2do Nick Thompson que el año pasado quedó 3ro arriba mío por dos puntos y que en realidad es el 2do del equipo inglés, así que ahí van a tener "guerra" entre los ingleses. En tercer lugar clasificó Murdoch de Nueva Zelanda que finalizó 4to en los JJOO, yo quedé 4to y 5to se ubicó el chipriota Kontides que navegó muy bien y es un chico muy joven.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

JA: Estuvo todo muy bien, un club muy lindo en donde nos trataron bien y toda la gente estuvo muy amable, muy ordenado.

El último día fui el mejor de la jornada y al final terminé como el mejor de la etapa finalista.

SW: ¿Crees que el cambio en la intensidad del viento fue fundamental para tu recuperación en el Mundial?

JA: Más que el cambio de viento, me solté para poder hacer las cosas bien. Con la experiencia que ya tengo de haber hecho antes cosas similares, como por ejemplo el año pasado que finalicé 4to en Canadá y el año anterior fui Subcampeón en Australia.

SW: Bueno Julio muchas gracias espero que pronto te den el dinero pendiente y puedas estar con un yoga para tener más tranquilidad.

JA: Si, en realidad para trabajar bien y poder entrenar y participar de todos los torneos importantes. Se puede trabajar bien y necesito trabajar tranquilo. Porque es una locura antes de los Campeonatos. Ya te agarra la locura de por si, más la locura extra por el tema plata… No me sostengo.

SW: Bueno Julio muchas gracias, nuevamente FELICITACIONES por el gran Mundial que corriste y te deseo la mejor de las suertes.

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Mundial Laser Maseter y Junior
 

 

Diego Baialardo 6º y Carlos Palombo 13º
en el Mundial de Laser Master.

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El fin de semana pasado finalizó en Inglaterra, el Mundial de Laser Master donde compitieron 5 timoneles argentinos siendo Diego Baialardo el mejor clasificado, en 6to lugar de la categoría Radial Great Grand Master.

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Baialardo tuvo una excelente constancia consiguiendo una victoria en la sexta prueba y 6 resultados entre los primeros 10, sumó 55pts y clasificó 6to.

Mientras que en la categoría Laser St. Grand Master, Alberto Larrea finlizó 29º, Carlos Palombo en Laser Radial Great Grand Master, se ubicó 13º, mientras que Eduardo Branz en la misma categoría lo hizo en el 19º y Martín Agnoletti en el 20º.

Por último en Laser Radial Grand Master, Juan Carlos Soneyra concluyó en el puesto 41º.

Mundial Laser St. Junior
Los representantes junior, olvidados en nuestra anterior nota del Mundial de Laser, también mostraron un excelente nivel en el Campeonato, donde luego de 8 pruebas clasificatorias y 4 finales. El mejor clasificado fue Juan Pablo Bisio en el puesto 14. Mientras que Francisco Renna finalizó en el 21º ante una flota de casi 120 barcos.

El danés Thorbjoern Schierup se consagró Campeon Mundial de Laser en la categoría Junior, luego de ganar las primeras dos regatas de la etapa final, alzó la Copa con 35pts. Mientras que el italiano Francesco Marrai luego de ganar las últimas dos pruebas de la clasificación, sumó 40 puntos y se consagró Subcampeón Mundial. El inglés Alex Mills Barton que también obtuvo dos primeros puestos, sumó un total de 53pts y así subió al tercer escalón del podio.

Todos los resultados Laser Master.

Todos los resultados del Mundial de Laser St. Junior y Senior

Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO
 

Gran Prix Luis Alberto Cerrato
Yacht Club Olivos.

El fin de semana pasado con dos extraordinarias jornadas con buen viento y buen clima, se disputó la anteúltima etapa para las regatas de flota, siendo el final el primer fin de semana de octubre con las regatas de Match Race Femenino.

VIDEOS DE LASER - VIDEOS DE OPTIMIST

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El viento sopló del sector Norte Noreste y el sábado fue con más intensidad que el domingo. Si bien no falto viento en ningún momento, el sábado estuvo queriendo llegar a los 20knts mientras que el domingo finalizó el día con una intensidad más cercana a los 10knts.

Tanto viento del sector norte hizo que el domingo la bajante sea muy pronunciada a la hora de volver a puerto. Esto obligó a las categorías como Optimist, Laser y Cadet, a caminar, a ojo de buen cubero, unos 100mts por la playa. Por suerte la organización dispuso personal para brindar ayuda a los competidores con los trailers.

En la clase Star fue un duelo entre Alberto "Tano" Zanetti que forma equipo con Nicolas Rosas, el barco del YCO de Julio Labandeira & Valentín Thompson y el del CNSI Gustavo Warburg & Máximo Smith. El primer día la inspiración estuvo a favor de Alberto Zanetti que ganó ambas regatas, probablemente la historia pudo ser distinta si Julio no se caía al agua en la primera ceñida del torneo. Fue algo increíble como recuperó posiciones Labandeira hasta llegar a la meta en 2do lugar, luego de estar por lo menos 20 segundos en el agua. "Se me salió la linga y me fui al agua. No me podía subir, no tenía de donde agarrarme". Confesó Julio al llegar a puerto.

El domingo el viento comenzó como en los mejores momentos del sábado, parecía que sería un día con más viento aún, pero como estaba pronosticado, la intensidad fue en disminución y rotando hacia el este. El número de barcos creció considerablemente y apareció una flota muy compacta con 14 barcos inscriptos que prácticamente estuvieron todos presentes.

En las largadas todos muy al límite, obligaron a la C.R. izar la bandera negra. Cosa que en la última largada del domingo hubo 5 barcos pasados que fueron correctamente identificados y descalificados.

Finalmente las primeras posiciones preliminares son:
1º Julio Labandeira & Valentín Thompson YCO
2º Gustavo Warburg & Máximo Smith CNSI
3º Alberto Zanetti & Nicolas La Rosa CNO
4º Marcelo Tufarolo & Terme CNO
5º Guillermo Calegari & Pablo Gigli CNO

La clase F18 donde compite además de los hermanos González Smith, Julio Alsogaray. Disputaron sus regatas en la misma cancha que los Star con el Oficial de Día Alfredo Bafico Rojas que estuvo muy correcto tanto en el fondeado como en las largadas de cada clase.

Después de 7 regatas disputadas y con 4 victorias, Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA, están primeros y superan a Juan Faustin & Lucas González Smith El Águila por solo un punto. Mientras que Martín Vari & Martín Vanzuli ocupan el tercer lugar preliminar con 29pts. Martín Busch & Federico Heuser El Águila/CNSI están en 4to lugar con 32pts ante una flota de 13 barcos inscriptos.

En la clase J24, Joaquín Doval YCA/C.N.O. está primero con el U2, luego de llegar en 2do lugar las primeras dos regatas y ganar las siguientes dos, terminó el domingo con 9pts. Mientras que Nicolás Cubria C.N.O. con el RINA, ganó 2 regatas y con 22pts está 2do. El CACIQUE C.N.O. de Sergio Pendola se ubica preliminarmente 3ro con 22pts y ante una flota de 17 barcos inscriptos.

Primeras clasificaciones:
4º Alejandro Rossi - SHARK YCA/C.N.O. 25pts.
5º Luis Cerrato - MEDIO POLLO CNSM 29pts.
6º Fernando Montes - COCOON C.U.B.A. 29pts.
7º Matías Pereyra Y.C.O. 31pts

En Optimist Timoneles Victor Damitio YCO pasó al frente luego de 12 regatas y un triunfo con 41pts está primero en la clasificación general preliminar. Mientras que Agustín Romero YCA con 44pts y un triunfo está 2do. En tercer lugar se ubica Rodrigo Zalazar YCP/OPTINIC que luego de ganar 5 regatas y en forma consecutiva las últimas 3, suma un total de 46pts. En tanto que Brian Higgins CVB ganó la regata inicial y en total suma 4 victorias, con 48pts está 4to ante una flota de 112 participantes inscriptos.

Otras posiciones:
5º Martín Cloos YCO 48pts
6º Tomás Pérez CNSP 64pts
7º Tomás Di Luciano CNAL 64pts
8º Fidel García Guevara CNSI 67pts
9º Franco Bilik YCO 81pts
10º Santiago Bosco YCO 84pts.

En la categoría Optimist Principiantes y ante 130 barcos inscriptos, el líder de la clasificación general preliminar es Agustín Frers YCA quien ganó tres regatas y acumula 31pts luego de 7 pruebas. Mientras que Nicolás Seltzer CVB luego de ganar la regata inicial está segundo con 45pts. Emiliana López YCBA con 47pts se ubica tercera.

Otras clasificaciones:
4º Ramiro Cosentino YCA
5º Sofía Videla CNSI
6º Iñaki Gurmindo CNSP
7º Marcos Elola CVSI
8º Nicolás Ditella CNSP
9º Tomás Guaragna CNJ
10º Dante Citadini CNSP

En la clase Cadet y ante una flota de 15 tripulaciones inscriptas, Magdalena Cabral & Lucas Cabral en primer lugar, superan por un punto a Sebastián Toscanin & Patricio Martinek CVSI quienes ocupan el 2do puesto preliminar. En tanto que Brian Zon & Christian Duhalde YCO luego de ganar la primera y la tercera prueba, se encuentran en 3er puesto con 14pts.

En la categoría Bic Timoneles y con 9 competidores inscriptos, Francisco Saubidet Birkner por Perú Beach, ocupa el primer lugar preliminar. Luego de ganar las últimas 3 pruebas, empata con Bautista Saubidet Birkner en 7pts. Mientras que Valentina Serigós, La Tribu, con 15pts está 3ra.

Finalmente en la clase Bic Principiantes, ante una flota de 6, Francisco Rossi de forma invicta está primero con 4pts. Mientras que Jerónimo Serigós lo sigue en 2do lugar con 11pts. Tomás Gómez con 14pts está 3º.

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Reportaje
 

Matías Pereyra Después del
Mundial de J24 en Malmo, Suecia.

Capítulo 3

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En el final del Capítulo anterior, Matías decía sobre el último Mundial de J24; "Pienso que fue un Campeonato que se definió por una cuestión de velocidad, por encima de la táctica, salvo casos muy excepcionales."

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Sailors Weekly (SW): ¿Pensás correr con la misma tripulación en el próximo Mundial de J24, Argentina 2011?

Matías Pereira (MP): No creo que haya cambios, realmente me gustaría correr con la misma tripulación.

SW: Por favor contame cómo son los entrenamientos y cómo se preparan para estos Campeonatos tan importantes.

MP: Primero decidimos qué es lo que vamos a entrenar; ¿salimos a entrenar velocidad o maniobras?

Si decidimos salir a entrenar velocidad, obviamente entonces saldremos a navegar con otro barco que sabemos tiene una velocidad más o menos parecida, y salimos a entrenar algo en particular, algo muy puntual. Porque salir a probar velocidad por salir a probar velocidad nada más, no tiene mucho sentido. Más o menos todos sabemos en qué velocidad está cada barco de la flota local. Entonces cuando salimos para entrenar velocidad, usamos velas nuevas, hacemos pocas maniobras para no dañarlas y nada más que eso.

Si salimos a entrenar maniobras, en ese caso lo hacemos solos. Normalmente hay dos alternativas; Salir para practicar alguna maniobra puntual o todas en general. En el supuesto de hacer un entrenamiento general de maniobras, fondeamos dos boyas como si fuese un barlo sota y le damos unas vueltas, 3 o 4 viradas por ceñida, 3 o 4 trabuchadas en la popa, una izada de spy y una arriada por vuelta.

Después cuando decidimos entrenar una maniobra puntual, una nueva maniobra, un trabajo de aproximación de largada. En este último interviene un gomón que simula la existencia de otro barco del cual uno trata de protegerse.

Uno de los entrenamientos que probablemente sea el más aburrido de todos, es fondear una largada de no más de 20mts, poner el barco sobre la línea y ahí lo tenemos que mantener durante 5 minutos, en esa posición respecto de la línea de largada. Entonces lo escoramos o contraescoramos para trepar por la línea ó lo hacemos caer en perdida para retroceder y así estamos durante 5 minutos con el casco en la línea de largada sin pasarnos.

SW: Bueno pero esto habla claramente de la gran importancia que le dan a la largada.

MP: En los Mundiales el 60% de la regata está en la largada, el 30% en la velocidad y un 10% en la táctica… y me atrevería a decir que la táctica es todavía un poco menos.

SW: ¿Cómo fue tu inicio en la náutica?

MP: Bueno mi papá, Wilson Pereira es un tradicional navegante y muy conocido de su época cuando hacía las velas Wilson, una actividad a la que se dedicó por décadas. Entonces él me metió en el tema del Optimist y bueno al principio mucho no me gustaba. Mi anécdota es un día que salimos a navegar desde acá, en el Puerto de Olivos, en un Optimist de madera. Se escoró y me asusté tanto, que volví y dije; "Esto no es para mí."

Tres meses después, me di otra oportunidad y fue ahí que empecé a navegar, hasta que finalmente me compraron mi primer Optimist. Bueno tuve mucho apoyo de mi papá que tenía mucha experiencia y me iba dando consejos de táctica y de cómo se navega con la lanitas. Digamos que todo esto me catapultó en la flota hacia adelante con mucha velocidad.

En la clase Optimist navegué muy bien, fui a correr un Mundial donde clasifiqué 14º. Después en Cadet también anduve bien, participé también de un Mundial y quedé 3º. En la clase Snipe también competí con buenos resultados, gané un Campeonato Argentino y un Sudamericano, además en un Mundial finalicé 10º. Después también corrí en IMS, 29er, le di vueltas a muchas clases y en todas anduve bastante bien.

SW: ¿Es verdad que en Argentina se corre más a cara de perro que en los campeonatos internacionales?

MP: Si, en Argentina son mucho más estrictos que cuando vamos a correr un Mundial. Acá no se perdona nada.

Lo que tiene la flota Argentina, y hoy lo sostengo más que nunca, es que acá hay un nivel estándar muy elevado. Cualquier tipo, aunque sea de la mitad de la flota, es un barco veloz. En general todos los argentinos navegan muy rápido.

Ahora quizás el tema que tenga la flota, es la inexperiencia en regatas con mucho más barcos, como son los Mundiales y los Campeonatos Internacionales importantes. Esa es una experiencia que yo vengo acumulando desde hace muchos años. Ya participé de 9 o 10 Mundiales, de los cuales 6 o 7 clasifiqué entre los primeros 10. En el Mundial de Optimist corrí contra 150 barcos, en el Mundial de Snipe eran 80 equipos, en el de J24 en Italia eran 75 tripulaciones y en USA eran casi 90.

Una largada con 90 barcos es totalmente distinta a una con 20 barcos y una línea de 150mts. Allá la largada tenía un largo de 600mts. Si vos estás ubicado cerca de la lancha de comisión para tomar el top, y decidís largar de la boya, no llegas.

Entonces la decisión la tenés que tomar antes que la bandera blanca suba. En Estados Unidos incluso tienen largadas más largas con una lancha en el medio. Por eso tenés que escuchar el top por la radio, estar en la línea y tomar la decisión a último momento, para ver de dónde viene el borneo y decidir navegar para ese lado. Después acá es a cara de perro, pero en general las peleas se dividen en grupitos de dos.

SW: Hablemos por favor un poco del barco. ¿Piensan tener un barco nuevo hecho en Argentina para el próximo Mundial?

MP: Si.

SW: ¿Ahora en Suecia compitieron estrenando un barco de construcción italiana?

MP: Si.

SW: ¿Hay muchas diferencias entre ambos barcos, los argentinos y los italianos?

MP: Creo que son barcos con conceptos distintos. Pienso que cada uno tiene sus ventajas, los perfiles de las quillas en los barcos italianos son radicalmente distintos a los argentinos, me parece que los barcos italianos priorizan la velocidad en ceñida y los argentinos son muy veloces en franco. Creo que los dos son muy buenos barcos, sin ninguna duda que los J24 hechos en argentina están mucho mejor fabricados… y la pregunta que queda en el tintero es ¿Cuál anda más rápido?

No he visto diferencias mayores, de hecho el primer Sudamericano lo corrimos acá con un barco argentino viejo y ganamos el Campeonato compitiendo contra barcos italianos nuevos y tripulaciones de muy buen nivel. O sea que si había una diferencia de velocidad, era muy pequeña.

Ahora estamos esperando que salga el nuevo barco, que va ser dentro de poquito, y a partir de ahí vamos a trabajar un poco en la optimización de los perfiles de quilla y a acomodar todo a nuestras características de navegación.

Continúa la próxima semana.

Audi MedCup 2010 - TP52 / GP42
 

Matador y Madrid - Caser Seguros, incontestables


La regata costera de 52 Series ha servido a Matador para confirmar su candidatura a la victoria del Trofeo Región de Cerdeña, con una impecable victoria que le hace escaparse 11 puntos al frente de la provisional. En 42 Series, Madrid – Caser Seguros no ha dado opciones a sus rivales, y acumula cinco victorias de seis posibles. Hoy, el actor Jean Reno ha podido disfrutar del espectáculo como invitado a bordo de Audi A1 powered by ALL4ONE.

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Quantum Racing construirá un nuevo barco para competir en el Circuito 2011

20 Sep 2010
Quantum Racing ha anunciado esta tarde en Cagliari que construirá en Burriana, Valencia, un nuevo barco para competir en el Circuito la próxima temporada.

El equipo estadounidense ha aprovechado el Trofeo Región de Cerdeña, última cita del Circuito Audi MedCup 2010, para anunciar oficialmente que en breve iniciará la construcción de un nuevo barco para la próxima temporada.

“Queremos apoyar al Circuito Audi MedCup”, comenta Ed Reynolds (USA), director de Quantum Racing. “Durante años he asistido a la aparición de nuevas clases one design, y generalmente se oye eso de ‘ok, si vendes seis barcos entonces yo también compraré uno’... Pero alguien tiene que dar el primer paso, y decir ‘creemos en la dirección que lleváis, el nuevo concepto y los nuevos barcos’, y aportar así la suficiente confianza a otros equipos para que se unan”.

Quantum Racing fue campeón del Circuito Audi MedCup en 2008, subcampeón en 2009 y afronta la última cita de la temporada segundo en la provisional de 52 Series. Un palmarés muy sólido para un equipo que se unió al Circuito desde la primera temporada y apuesta por esta fórmula para el futuro.

El nuevo barco de Quantum Racing será un diseño Botín & Carkeek y será construido por Chimo López en los astilleros Longtitud Cero de Burriana, Valencia.

“El Circuito Audi MedCup es la competición de monocascos más competitivo y de más alto nivel que existe, y personalmente creo que lo que está pasando con la America’s Cup y los multicascos crea una magnífica oportunidad para MedCup para abanderar la competición de monocascos grand prix en el mundo”, concluye Reynolds.

“Es genial que Quantum Racing sea el primer equipo que anuncie nuevo barco para la próxima temporada”, comenta Nacho Postigo (ESP), director técnico del Circuito Audi MedCup. “Resulta muy significativo, porque llevan patrocinando un equipo desde 2005, y eso demuestra que el Circuito proporciona buena rentabilidad para un sponsor. Desde el punto de vista del negocio, este es un mensaje muy positivo para quienes vean la participación en el Circuito como una oportunidad de negocio para su marca. Por otro lado, deportivamente es muy interesante porque mantener a Quantum Racing supone que el nivel de competición seguirá siendo muy alto”.

23 de Septiembre 2010
Después de un aplazamiento en tierra por falta de viento, la salida de la última regata costera de la temporada de 52 Series se daba a las 14:25h en unas condiciones de 11 nudos del 175º (Sur). Por delante, un recorrido de 30 millas que llevaría a la flota a navegar por el golfo de Cagliari y el golfo de Los Ángeles, pasando por el cabo de Silla del Diablo (Sella del Diavolo), un escenario que la leyenda dice que sirvió de campo de batalla entre ángeles y demonios por el control de esta costa.

Estocada de Matador
Ángel o demonio, lo cierto es que hoy Matador no tuvo rival en Cagliari, dominando el recorrido desde la misma salida. El barco timoneado por Guillermo Parada (ARG) montaba en cabeza la primera baliza del recorrido, con 19 segundos de ventaja sobre Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), que hoy contaba a bordo con el actor Jean Reno como Tripulante+. ??

Pasada la mitad del recorrido, Quantum Racing (USA) superaba a los franco-alemanes, mientras Matador se escapaba ya a dos minutos. En las millas finales, Artemis (SWE) conseguía también superar a Audi A1 powered by ALL4ONE, presionando posteriormente a Quantum Racing hasta la misma línea de llegada, situada hoy a escasos metros del Village Público.?? Los estadounidenses aventajaron a los suecos por apenas 12 segundos después de más de tres horas de regata.

La victoria de Matador permite al equipo argentino consolidar su liderato en el Trofeo Región de Cerdeña, que es ahora de 11 puntos sobre Synergy (RUS), quinto en esta costera. Quantum Racing es tercero en la provisional, después de que Emirates Team New Zealand haya tenido que confirmarse hoy con un sexto.

Madrid - Caser Seguros, perfecto
En la lucha por las 42 Series, Madrid – Caser Seguros (ESP) no ha dado opciones a sus rivales hoy, imponiéndose en las tres mangas disputadas. El barco de Javier Goizueta (ESP) y José María Van der Ploeg (ESP) acumula cinco victorias de seis posibles y es sólido líder del Trofeo Región de Cerdeña, con ocho puntos de ventaja sobre Islas Canarias Puerto Calero (ESP), que hoy ha firmado unos parciales de 2-2-3.

Para mañana está prevista la celebración de dos pruebas en cada Serie, con primera salida de la jornada a partir de las 13:00h. Audi MedCup TV emitirá toda la acción en directo a través de http://www.medcup.org/ a partir de las 12:50h. ??

Entretenimiento en tierra
Hoy, el Village Público ha acogido la exhibición de grinder de la tripulación de Luna Rossa (ITA) y el duelo entre Artemis (SWE) y Cristabella (GBR) en los barcos de control remoto. La actuación de DJ Trasto y el concierto del grupo Love Boat pondrán el cierre a una completa jornada de entretenimiento que empezaba a las 11:00h.

Mañana, el Village Público abrirá de nuevo de 11:00 a 21:00h.

Trofeo Región de Cerdeña

52 Series
Jornada 3
1. Matador (ARG), 2+8+2+1+5+1+1,5= 20,5 puntos ?
2. Synergy (RUS), 6+5+3+4+1+5+7,5= 31,5
3. Quantum Racing (USA), 9+3+7+2+6+4+3= 34
4. Emirates Team New Zealand (NZL), 8+2+1+10+2+3+9= 35
5. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 5+1+5+6+3+11(DNF)+6= 37
6. TeamOrigin (GBR), 7+4+4+8+4+2+10,5= 39,5
7. Bribón (ESP), 1+9+8+3+8+3(RDG)+8(RDG)= 40
8. Artemis (SWE), 3+6+10+5+9+8+4,5= 45,5
9. Cristabella (GBR), 4+10+6+9+7+6+12= 54
10. Luna Rossa (ITA), 10+7+9+7+10+7+13,5= 63,5

42 Series
Jornada 2
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 1+2+1+1+1+1= 4 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 4+1+3+2+2+3= 15
3. AIRISESSENTIAL (ITA), 2+4+2+3+4+4= 19
4. Península Petroleum (GBR), 3+3+4+4+3+2= 19??

Declaraciones de la jornada, disponibles en http://www.medcup.org/

Imágenes de televisión, disponibles para descargar en www.medcup.org/tv

Fuente: Audi MedCup

Laser Master - CVB
 

CLUB VELEROS BARLOVENTO Y ASOCIACIÓN LASER MASTER ARGENTINA

LINK A LA WEB OFICIAL
Podio de Laser Radial Grand Master:
Hernán Mieres (1ro) en el medio, junto a Oscar Montes (2do) y Jorge Nago (3º).

El pasado domingo 19 de septiembre, con la organización del Club de Veleros Barlovento, se corrió una nueva fecha del Campeonato Laser A.L.M.A.- Temporada 2010, Categorías Standard y Radial.

La siempre entusiasta flota de Amigos Laseristas Masters se enfrentó en 2 regatas continuas, corridas bajo la modalidad Trapezoide Francés: Inner - Outer, con vientos del cuadrante NE de 10 a 7 nudos y río en bajante.

Los resultados principales fueron:

Aprendiz de Master Radial
1º Agustín Ronconi 5pts
2º Adrián Pis 16pts
3º Cristina Cendagorta 24pts
4º Agustín Arguelles 24pts.

Master Radial
1º Juan Graham 7pts
2º José Luis Marinelli 8pts
3º Héctor David 9pts

Grand Master Radial
1º Hernán Mieres 4pts
2º Oscar Montes 15pts
3º Jorge Nago 21pts

Aprendiz de Master Standard
1º Rodrigo Benedetto 2pts
2º Javier Marano 12pts
3º Javier Iglesias 13pts
4º Tutti Palombo 15pts.

Master Standard
1º Héctor Longarella 5pts
2º Hugo Longarella 7pts
3º Ale Iacopetti 13pts.

Grand Master Standard
1º José Alberto Asad
2º Fernando Moncla
3º Juan Gatti

Fuente: Prensa Club Veleros Barlovento.

Grumete - CPNLB
 

Copa Germán Frers 2010

El 18 y 19 de septiembre se corrió el Campeonato "Germán Frers 2010" que el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas organiza anualmente.

La clase Grumete se dio cita en un fin de semana soleado, con vientos del primer cuadrante de 15 a 20 el sábado y de 10 a 15 nudos el domingo. Se corrieron las cuatro regatas barlovento sotavento programadas y la jornada finalizó con la entrega de premios en el Salón Socios Fundadores, donde las tripulaciones fueron agasajadas.

Los resultados fueron:
BANANA 274 Pablo Despontin CNSI
2º AYAX 168 Carlos Maffei CPNLB
3º CRIOLLO 286 Javier Tavella YCA
4º MAGOO 218 Máximo Rivero Kelly YCA/CNSI
5º CUERVO 66 Carlos Pillado Matheu CNSI
6º SAUZAL 156 Carlos Cerruti CPNLB

Toda la info en la web oficial

Aviso de Regata - Snipe
 

Campeonato Argentino de Snipe

El Club de Regatas Güemes se complace en invitarlo a participar del Campeonato Argentino de Snipe Salta 2010 y del 1º Encuentro Náutico Bicentenario Salta 2010, a desarrollarse los días del 06 al 10 de Octubre del corriente año, sobre el espejo del Dique Cabra Corral, en Moldes provincia de Salta.

Cabe destacar que se facilitarán el traslado de embarcaciones y el alojamiento de los tripulantes, para que ningún amante de la náutica pierda la posibilidad de disfrutar del maravilloso marco que ofrece Salta.

A continuación acercamos el programa del Campeonato:

PROGRAMA
7.1 El campeonato será válido con 5 regatas completadas. Se ha programado completar un total de 8 regatas y se podrán completar hasta 3 regatas por día, excepto que el domingo 10 y el lunes 11, fecha de reserva, se podrán completar todas las que determine la Comisión de Regata a fin de completar el mínimo requerido para que el campeonato sea válido.

7.2 Miércoles 6
10:00 a 18:00 Verificación de barcos y medición de velas
Jueves 7
10:00 a 18:00 Verificación de barcos y medición de velas
Viernes 8
08:00 a 10:30 Verificación de barcos y medición de velas
11:00 Acto de Apertura
11:30 Reunión de timoneles
13:30 Regatas
21:00 Cena lunch de camaradería y bienvenida.
Sábado 9
13:30 Regatas
18:30 Reunión “Última Pierna” (o “Última Boya”)
19:30 Reunión de la Clase
Domingo 10
13:30 Regatas
21:00 Cena y fiesta de entrega de premios
Lunes 11
A informar Regatas. Fecha de reserva para completar el mínimo de 5 regatas para que el campeonato sea válido.

TODA LA INFORMACION CON UN CLICK AQUÍ

7.3 En caso que el domingo 10 no se hayan completado 5 regatas, se habilitará como fecha de reserva el lunes 11. Para ello se publicará un aviso en el Tablero Oficial de Avisos indicando cuántas regatas se intentará completar y a partir de qué hora.

Para muchos veleristas argentinos, estos acontecimientos serán su primera experiencia náutica en aguas del Norte Argentino, creando la posibilidad de compartir experiencias con gente de todo el pais, en el marco de la hospitalidad de los salteños.


Nuestro objetivo como organizadores es mantener viva esta tradición en una de las más hermosas canchas náuticas del país, para muchos, desconocida.

Esperamos contar con su presencia para prestigiar estos eventos. Queda ud. cordialmente invitado. Les dejamos nuestro más afectuoso saludo.

Homenaje a Jorge Heguilor
 

COPA HOMENAJE A DON JORGE HEGUILOR
Clases H 20, H 19 y H 26 con y sin spi

LINK AL CVSI

Domingo 14 de Noviembre 13 hrs

CAMPEONATO ARGENTINO DE H20

Una semana más tarde de la Copa Homenaje a Jorge Heguilor, el 21 y 22 de Noviembre, el Club Náutico Quilmes invita a la clase H20 a correr el Campeonato Argentino, dividido en series alpha ( con spi ) y betha ( sin spi ) .

Habrá amarras de cortesía para los barcos participantes y se espera una nutrida concurrencia, para darle el marco ideal al certamen 2010 de las máquinas de 20 pies de Don Jorge Heguilor.

Para más información comunicarse con el Comodoro de la clase, Pablo Remotti al mail : remottipablo@hotmail.com y al Club Nautico Quilmes t.e. : 4253 0146

El Club de Veleros San Isidro los invita a participar nuevamente en una jornada de regatas que concluira con una cena para los participantes conjuntamente con la entrega de premios. El motivo: Homenajear al Maestro Don Jorge Heguilor, creador y constructor del barco emblematico del estuario, el H 20, como asi tambien de los H 19 escuela y los H 26. Mas de 800 barcos construidos que han permitido a muchos de nosotros ingresar y constituirnos en el mundo de la náutica. Cantidad de H 19 vendidos al costo, solo con la premisa que fueran destinados a la educacion.

Se correran dos regatas del tipo barlovento / sotavento, de 4 piernas con 1 milla de recorrido entre la largada y el barlo. La inscripcion estará abierta para H 20 con y sin spi, divididos en series alpha y betha, como así también para la clase H 19 ( sin spi ) y H 26 ( sin spi ), esta última correrá bajo fórmula PHRF, dada la diversidad de quillotes.

Los barcos que vengan del interior gozarán de 15 días de amarra de cortesía en el club, extendiendo ésta invitacion a los barcos de la hermana República Oriental del Uruguay.
Queremos que sea una fiesta, es lo menos que podemos hacer por quien tanto nos brindó.

A vos, que tenés un H 20, un H 26, animate a participar, por ello estará abierta la Serie S sin spi. A los pisteros, acerquense, para ustedes esta la alpha. Invitamos también especialmente a las escuelas de los clubes vecinos para que pongan sus H 19 en la cancha de regatas y juntos, por la noche, brindemos por el Maestro Heguilor.

Para mas informacion comunicate con el Club de Veleros San Isidro
4743 1565 - 4732 2543 o al mail regatas@cvsi.org.ar
Gracias por participar. Te esperamos

Final Conesul de Vela
Kamikaze e Mandinga vencem o
Circuito Conesul de Vela de Oceano

20/09/10
A regata longa 40º Troféu Seival, de 90 milhas de distância, largou no domingo de manhã. O primeiro a cruzar a linha de chegada foi o barco Angela I, às 6h24min49 desta segunda-feira. Mas no tempo corrigido a vitória foi do C’est la vie. As tripulações padeceram com o vento forte na Lagoa dos Patos e depois com a calmaria no Guaíba no final da madrugada.

O 19º Circuito Conesul de Vela de Oceano chegou ao final nesta segunda-feira depois de seis regatas realizadas em dois fins de semanas no Veleiros do Sul. O título na classe ORC Internacional ficou com o barco Kamikaze XI, de Hilton Piccolo. E na classe RGS o vencedor foi o Mandinga, de Gustavo Erle Lis. Na classe J/24 que encerrou a competição no sábado teve como campeão o barco Iucca, de Ronaldo Ruschel.

O Circuito encerrou com a disputa das regatas longas, em geral as mais difíceis, que largaram no domingo às 11h30min em frente a Usina do Gasômetro, zona central de Porto Alegre. No 40º Troféu Seival, na distância de 90 milhas, correram as classes ORC Internacional e Bico de Proa. O barco Ângela II, de Renato Plass, levou a taça Xodó por ter sido o primeiro a cruzar a linha de chegada, próxima a Ilha das Pedras Brancas no Guaíba, às 6h24min49s de hoje. No entanto o tempo corrigido da ORCI apontou a vitória do C’est la vie VI, de Henrique Dias, que agora se tornou o bicampeão da Seival (2005 e 2010).

O comandante do C’est la vie VI definiu como dramática a conquista do Seival. “Tínhamos que andar próximo do Kamikaze, que é um barco mais rápido que nós e não podíamos contar com a vela certa, pois rasgamos uma das genoas durante a regata. Foi um campeonato bem difícil para nós porque tivemos que superar diversas condições adversas,” disse Henrique Dias, 22 anos.

O Kamikaze XI chegou ficou na segunda colocação na regata Seival, mas na soma de pontos na classificação geral garantiu ao comandante Piccolo, 53, seu primeiro título do Circuito Conesul na ORCI. “Apesar de poucos barcos na classe o Circuito foi muito disputado. Sofremos uma desclassificação em uma das regatas, mas nos recuperamos. A Seival foi cansativa demais, teve vento forte que depois sumiu. Chegamos andar de ré na correnteza quando já nos encontrávamos perto da chegada”, falou o comandante campeão.

Na 21ª Regata Farroupilha destinada para a classe RGS o vencedor foi o Buccaneer, de Marcelo Bernd, ao chegar às 19h53min48s da noite de domingo. O Mandinga, de Gustavo Lis, ficou na quinta colocação, mas a boa média de resultados durante o Circuito lhe deu a vitória na classe. O comandante Gustavo Lis, 32, destacou o papel de sua tripulação para alcançar o título. “Nossa equipe mostrou que é boa e está de parabéns. Não tivemos nenhum problema durante o campeonato. Conseguimos andar perto dos barcos maiores e isso nos animou”, comentou Lis.

Na Lagoa dos Patos as tripulações enfrentaram vento forte, que alcançou 32 nós de intensidade de direção leste, ondas altas e baixa temperatura que castigaram os velejadores. Na opinião de alguns competidores, a perna entre os faroletes da Barba Negra e Desertas foi a mais difícil de navegar em razão de um duro contravento. E no final da madrugada a calmaria que prolongou ainda mais o tempo da regata, maltratando as já cansadas tripulações. Entre as duas regatas houve cinco desistências, algumas por avarias nos barcos. O Friday Night, de Frederico Roth, foi o único a chegar na classe Bico de Proa do Seival, às 7h53min02s.

O 19º Circuito Conesul teve a participação de 27 barcos no total de Porto Alegre e Pelotas (Veleiros do Sul, Clube dos Jangadeiros, Iate Clube Guaíba e Veleiros Saldanha da Gama) e contou com o patrocínio da Unifertil e apoio do estaleiro DeltaYachts e Equinautic.

Classificação final do Cone Sul

ORC Internacional
1º Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ) 7
2º C’est la vie, Henrique Dias (VDS) 10
3º Delirium, Darci Rebelo (CDJ) 10

RGS
1º Mandinga, Gustavo Lis (VDS) 8
2º Taz, Airton Schneider (CDJ) 10
3º Magia, Rodrigo Castro (VDS) 15

J/24
1º Iucca, Ronaldo Ruschel (VDS) 7
2º Di Lorenzo, Lorenzo Medeiros (VDS) 7
3º Equinautic, Marcio de Lima (CDJ) 12

Regata 40º Troféu Seival
1º C’est la vie VI, Henrique Dias (VDS)
2º Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ)
3º Little Wing, Jorge Romero (ICG)

21º Regata Farroupilha
1º Buccanner, Marcelo Bernd (CDJ)
2º Jodan, João Daniel Nunes (CDJ)
3º Virtú, Nilton Beccon (CDJ)

Fotos crédito: Ricardo Rimoli/divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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Mundial 2.4mR
 

JORNADA NEGATIVA PARA EL EQUIPO PARALÍMPICO ESPAÑOL IBERDROLA
EN HOORN

22 de septiembre de 2010.-
Si en la primera jornada del Mundial Open de Clase 2.4mR, que se celebra en aguas holandesas de Hoorn hasta el próximo sábado, el equipo Paralímpico Español Iberdrola lograba unos buenos resultados, en la segunda no ha sido así. También se han completado las tres pruebas previstas, pero eso sí, bajo una pésimas condiciones de viento, sobre todo en la segunda y tercera prueba en la que Eolo no llegaba a superar los tres nudos de intensidad. Por otro lado, ‘Miki’ Gómez no ha podido tomar la salida tras una indisposición que le ha obligado a quedarse en tierra.

La segunda jornada del Mundial Open de la Clase 2.4mR, en la que sigue al frente de la clasificación el sueco Stella Berlin, no ha sido nada positiva para los tres regatistas españoles que han salido a competir en la segunda jornada, ya que ‘Miki’ Gómez se ha quedado en tierra por una indisposición. Paco Llobet, el mejor español en la tabla, no ha podido marcar los buenos resultados de ayer y ha bajado cinco puestos, pasando a ocupar la decimoquinta plaza de la general provisional.

Llobet iniciaba la jornada con un noveno puesto, después de una muy buena remontada en la primera popa en la que lograba superar hasta seis rivales y hacer una regata muy completa, lo que le permitía concluir noveno, un resultado que daba moral al catalán. En las dos siguientes pruebas, con un viento de 3 nudos de intensidad, con algunos pozos y con algún que otro role, Llobet no podía superar el puesto 62 y 39. Unos números que le hacían bajar cinco puestos en la tabla.

Tampoco han tenido suerte el cántabro Emilio Fernández y el xabiense Rafa Andarias, aunque al primero de ellos y en la segunda regata del día lograba un buen resultado ya que lograba concluir en el puesto 14, mientras que en la primera no completaba la prueba al llegar fuera de tiempo y en la tercera firmaba un 72. Andarias tampoco lograba completar la primera prueba, por lo que el OOT (fuera de tiempo) le obligaba a un esfuerzo mayor, pero éste resultó inútil ya que las condiciones de viento no eran las más propicias para la configuración de su barco. Fernández ha subido algunos puestos en la tabla, por lo que ahora se encuentra en la posición 43, seguido de Andarias con cinco puntos de diferencia, mientras que Gómez ocupa el puesto 69.

Mañana se disputa la tercera jornada con dos pruebas previstas y en la que el equipo Paralímpico Español Iberdrola espera mejor los resultados y volver a situar a los cuatro barcos lo más arriba posible. Las condiciones de viento, según el parte meteorológico, es de que por fin sí va a entrar el viento, aunque para hoy también anunciaban unos 12 nudos de intensidad y no ha sido así.

Declaraciones

‘MIKI’ GÓMEZ
“Ha sido una lástima no poder salir, me hacía mucha ilusión poder estar con mis compañeros peleando en el agua, pero no era cuestión de arriesgar y con el entrenador hemos decidido no competir hoy y esperar a la jornada de mañana, en la que espero poder estar recuperado. Para mí, la sensación que tengo hoy, no es otro que como si a uno le pone un plato muy bueno delante y no puede comer”

Clasificaciones al cierre de esta edición:

1.- Paul Tingley (Canadá) 43 ptos
2.- Bruce Millar (Canadá) 49 ptos.
3.- Helena Lucas (Gran Bretaña) 59 ptos.
4.- Stella Berlin (Suecia) 61 ptos.
5.- Hans Asklund (Suecia) 64 ptos.

27.- Paco Llobet (España) 207 ptos.
46.- Emilio Fernández (España) 284 ptos.
47.- Rafa Andarias (España) 288 ptos.
62.- Juan Fernandez (Argentina) 381 ptos
73.- ‘Miki’ Gómez (España) 467 ptos.

Fuente:Sailing Comunicación

Soto 40 en el MedCup 2011
 



El Soto 40 reemplazará al GP42
en la Audi MedCup 2011.

Hoy viernes 24 harán el comunicado oficial en Cagliari.


Miércoles 22 de septiembre de 2010
Una gran noticia para el Yachting argentino y un buen premio para todos los que lucharon para que el Soto 40 sea el privilegiado de acompañar a la clase TP52 en el circuito Audi MedCup 2011, especialmente Norberto Alvarez Vitale y Jose Estevez, sus dos progenitores y dueños de las dos primeras unidades. Una clase que desde que nació no para de crecer, primero en Sudamerica y ahora con la proyección internacional que le va a dar el Audi MedCup Circuit.

Diseño del estudio de Javier Soto Acebal y construído por Javier Mendez para M-Boats, sintetiza un producto practicamente 100% nacional que debería ser orgullo de todos los que amamos este deporte. Ojalá el 2011 sea todo un éxito, es mi deseo más ferviente.


Yendo a la parte estrictamente deportiva, el Soto 40 en la Audi MedCup va a tener algunos cambios con respecto a Sudamerica. El peso máximo de la tripulación será de 700 kg para permitir 9 tripulantes y un invitado. Tampoco habrá límite para llevar profesionales a bordo (en Sudamerica son cinco), pero habrá que llevar a un menor de 27 años. El rumor de que sería obligatorio llevar una tripulante mujer a bordo, todavia no se ha definido y quedará para mas adelante.

Esto es sólo un pequeño anticipo de todo lo que se va a decir mañana viernes 24 de septiembre, día oficial de la presentación acá en Cagliari.

Fuente: Juan Pablo Cadario

Minitransat 6.50
 

JUAN CARLOS OLIVA NUEVO
CAMPEÓN DE ESPAÑA EN LA
CLASE TRANSAT6.50 PROTO
El regatista del Real Club Náutico de Valencia logra las segunda plaza en la regata Mini Empuréis 2010.

El Laylane 624 logra situarse en la segunda plaza, por detrás del EOLE 716, actualmente segundo en el ranking prototipo 2010

Valencia, 21 de septiembre de 2010.-
La Mini Empuréis 2010, prueba valedera para el Campeonato de España Transat 6.5, no ha podido ser más positiva para el regreso del Laylane 624 en el que ha logrado el título de Campeón de España. Juan Carlos Oliva, quien compartía equipo con el australiano Tim Harrold, ya que la regata gerundense es A Dos, ha concluido en la segunda plaza, por detrás del francés Eole 716, actualmente segundo en el ranking prototipo 2010, barco que no entra en la clasificación para el Nacional..

En la primera parte del recorrido, desde La Escala a Menorca el Laylane 624 navegó a gran nivel, las condiciones fueron perfectas con una componente Norte fuerte que permitía planear a gran velocidad hasta la isla de Menorca. Desde el inicio de la competición el 624 fue en cabeza junto al Eole 716 de Sebastian Rogues y Matthieu Souben. Al llegar a Menorca el viento caía en intensidad, por lo que la regata pasaba a decidirse por presiones. El Eole 716 lograba abrir un poco de hueco por encontrar mas presión, mientras que el Laylane 624, también buscaba esa mejores condiciones de viento, jugándose la segunda posición con el prototipo de última generación Boreal 741 de los franceses Remi Fermin y Edwin Tibon.

Los franceses y sus prototipos de última generación han elevado mucho el nivel de la competición, es por ese motivo que el segundo puesto logrado sabe muy bien. El hecho de navegar parejo a el Eole 716 de Sebastian Rogues, que es segundo en el ranking de prototipos 2010, demuestra que el Laylane 624 es un prototipo de primer nivel.

DECLARACIONES
Juan Carlos Oliva

" Estoy muy satisfecho con la segunda posición, después de un año de competiciones Inshore y Match Race ha sido bonito regresar a las regatas de altura en el Laylane 624 y, además de lograr el Campeonato de España, un título y un resultado que me permite mas de confianza de cara a la próxima cita, la mini Barcelona, regata en solitario que se disputa a mediados de Octubre.

Fuente: Sailing Comunicación

Vito Dumas
 

 

Restaurando el LEHG de Vito Dumas
En el grupo Navegando por el Mundo recibimos de Carlos Biscioni estos comentarios sobre el trabajo al histórico barco con el que Vito Dumas navegó alrededor del mundo.

Ayer sábado a eso de las 20 hs. regresamos de Luján donde integrantes de ATNA con la invalorable colaboración de varios miembros del Avellaneda Radio Club (ARC – LU7EO) estuvimos trabajando muy arduamente en el LEHG, avanzando muchísimo.

Héctor con la colaboración de Nelson estuvo hasta el mediodía dejando prácticamente listas las cosas de la jarcia que le quedaban pendientes mientras los demás nos abocamos al interior.

La verdad es que el interior del emblemático velero quedó muy bien y finalizada la tarea.

Luego y en el mejor estilo marinero, con agua, jabón blanco y mucho, muchísimo cepillado y “trapeado”, dejamos la cubierta totalmente limpia y con casi todas las miles de manchitas de pintura blanca (de cuando pintaron las paredes del museo) y de antióxido (de cuando pintaron las cabreadas del techo) eliminadas para que en el próximo viaje darle una mano de barniz semi mate para que la proteja finalizando esa parte del proyecto.

También avanzamos muchísimo en las tareas de bandas y fondo estudiando minuciosamente centímetro a centímetro con Mario Polotto y Gladys Scarnatto (museóloga) para determinar los trabajos a realizar en el próximo viaje, ajustándonos estrictamente a las normas del museo, los que si todo va bien, comenzaremos en el próximo mes de octubre acercándonos a nuestro objetivo de finalizar el proyecto de “Puesta a son de mar del LEHG de Vito Dumas en el museo Udaondo” hacia el fin de este año 2010 terminando las tareas sobre el velero.

Mientras tanto, en un instante los amigos del Avellaneda Radio Club, instalaron una antena dipolo entre dos árboles, llevaron el cable coaxil hacia el interior y hacia la proa del LEHG, se pusieron a transmitir con el objetivo de activar el museo Udaondo, cosa que realizaron con mucha eficiencia.

También estuvimos estudiando la parte didáctica con unos paneles que se van a colocar por detrás del velero con los diarios y fotos.

Dejo expresa constancia de las sorpresa, muy grata por cierto, de observar que el museo avanzó muchísimo en la sala donde el LEHG y el Plus Ultra sin duda son las vedettes, donde colocaron paneles explicativos y en el caso del LEHG se instaló una pantalla de LCD con un equipo de sonido donde se proyecta el video que oportunamente y gracias a la colaboración de Roberto Litvachkes pudimos digitalizar y hoy pueden apreciar quienes visitan el museo con la “historia viva” de las proezas de Vito.

Al respecto les comento que definimos la zona de trabajo por medio de una cinta que llevó Walter y nos asombramos la cantidad de gente que visita el museo.

A media tarde apareció Roberto Gorostegui con un conjunto de personas de la náutica uruguaya de Colonia, Nueva Palmira y Carmelo y pudimos relajarnos un pequeño momento de las tareas que realizábamos en el velero.

Un detalle para nosotros muy especial, fue cuando Gladys nos invitó a compartir un asado ESPECTACULAR que realizaba la gente de Amigos del museo y gente que está planificando el encuentro anual en noviembre de carruajes, caballada y demás elementos tradicionales en Luján, pasando un increíble momento en un lugar bellísimo frente a donde estábamos trabajando, bajo los árboles y disfrutando el increíble día cálido y soleado que la vida nos regaló.

Ya finalizando la tarde, desmontamos el bauprés con sus errajes y me los traje para que si todo va bien, el martes en las instalaciones del ARC (en mi departamento seguramente provocaría mi definitiva expulsión del mismo, la sola insinuación de un solo elemento más relacionado con la náutica…) limpiaremos a fondo (el botalón es de pinotea) de acuerdo a las indicaciones de Mario Polotto y Gladys para luego instalarlo con sus barbiquejos correspondientes en el próximo viaje.

Evaluamos la forma de realizar las tareas de movimiento en cuento a la alineación del velero y su ubicación definitiva (pocos centímetros) para que todo quede en forma lo más prolija posible, limpiamos todo prolijamente, nos dimos un abrazo con Gladys y regresamos.

Bueno así fueron las cosas y les adjunto algunas fotos que compartimos con ustedes.

Un gran abrazo a todos

Carlos Biscioni

www.atna.com.ar

Goleta Escuela
 

Goleta Escuela Santa María de los Buenos Aires

Una gran noticia les hacemos llegar en esta oportunidad es que la Honorable Cámara de Diputados de la provincia de Salta declaró de interés al proyecto de la Escuela Goleta “Santa María de los Buenos Ayres”. Esta declaración se suma a las ya recibidas de la Secretaría de Cultura de la Nación y las Cámaras de Senadores y Diputados de la Nación. La Fundación agradece el apoyo brindado por todos ellos.

Los principios con los cuales la Fundación se relaciona con los voluntarios son responsabilidad, profesionalismo y eficacia. Se definen y acuerdan programas o tareas específicas que contribuyan al proyecto. Los voluntarios han sido protagonistas de muchas ideas brillantes. Y el próximo 22 es la segunda reunión anual, para consensuar ideas y sumar voluntades.

Por otro lado, quienes deseen visitar la Escuela Goleta, como el primer grupo que lo hizo el pasado 14 de julio, pueden inscribirse en http://www.escuelagoleta.org.ar/visitas/contacto.php. Los esperamos!

Como parte de la campaña de difusión de las actividades de la FEGB, hace unos días el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas nos abrió sus puertas. Allí asistimos a la entrega de premios a los participantes de una regata y aprovechamos la oportunidad para interiorizarlos acerca de la Escuela Goleta. Gracias por la posibilidad que nos dieron!

Queremos también hacer llegar un agradecimiento especial al Yacht Club Olivos (YCO) que fue el primer donante de una de las 22 bitas necesarias para la Escuela Goleta “Santa María de los Buenos Ayres”. Los miembros del Club marcan así el rumbo, dando este ejemplo a seguir por su generosidad.

El proyecto necesita hoy más que nunca de su apoyo. Le pedimos que difunda entre sus contactos este sueño que es un aporte genuino a los jóvenes de todo el país. Cada donación, por pequeña que sea, es sumamente valiosa.

Hasta el próximo número, un abrazo!

Diego Enrique Leivas
Presidente del Consejo de Administración
Fundación Escuela Goleta del Bicentenario
www.EscuelaGoleta.org.ar

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