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Buenos Aires, viernes 24 de agosto de 2012   **Nº436  
 
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Martes 28 / 8
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¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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Juegos Paralímpicos
 

El próximo miércoles 29 comienzan los Juegos Paralímpicos.
En la clase 2.4 Juan Fernández Ocampo competirá en representación de Argentina. Su entrenador es Agustín Zucati que el miércoles 22 pasado comentó en su facebook:

Agustin Zucati
Ya instalados en la casa y en la Marina, mañana seguimos entrenando y preparando el barco!!!

Mencion especial para Fabri Pablo Marconi que hoy está volviendo a Buenos Aires y nos dejó todo organizado y coordinado, Gracias Fabri por toda tu ayuda incondicional con el proyecto y con Juan Fernandez Ocampo.

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Turismo a vela
 

www.dansailing.net Comparador de precios y comentarios sobre alquiler de barcos

El portal dansailing.net fomenta desde hace dos años el contacto directo entre clientes y empresas locales para alquilar barcos. Las empresas de alquiler que lo desean se inscriben para publicitar sus barcos en el comparador de tarifas que propone dansailing.net. Los clientes tienen a su disposición una herramienta sencilla y rápida para hacer llegar al máximo numero de empresas locales su solicitud de presupuesto para su próxima navegación. Recibirán la respuesta directamente de las empresas de chárter vía contacto telefónico o correo electrónico.

Además de su comparador de precios, dansailing.net les brinda una sección de comentarios para poder calificar sus experiencias en alquiler de barcos por el mundo y conocer las experiencias de otros navegantes. El portal es independiente ya que no somos ni agencia ni empresa de alquiler y cualquier navegante puede participar. Podrán consultar la notación de los clientes en dansailing.net tanto de empresas, barcos y destinos, ayudando de esta forma a elegir su próximo crucero.

Les invitamos igualmente a conectarse a nuestro facebook : dansailing.net

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"El secreto del éxito
es muchísimo trabajo"

Reportaje a Nicolás González, Skipper del Soto 40, NEGRA.


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DATOS PERSONALES DE
NICOLÁS GONZÁLEZ.

Signo del zodíaco: Libra
Música: Me gusta mucho Enya
Una comida: El asado
Un lugar:
En el cockpit caña en mano con 20 nudos de viento, asimétrico y en Punta del Este.
Estado Civil: Casado con 2 hijas - Luana de 13 y Milena de 8 ambas navegan en Optimst

 

En nuestra anterior edición Nicolás nos contaba sobre el final de una etapa con el Soto 40 y un nuevo período que inician en el HORIZONTE con el que este año ganaron la Semana de Clásicos en Punta del Este.

"Al HORIZONTE, le estamos haciendo una cubierta nueva, y un montón de trabajos para que quede como nuevo, para correr este verano en Punta del Este y después probablemente llevarlo a Europa". Nos cuenta Nicolás.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El S40, NEGRA fue un team más uruguayo que argentino?

Nicolás González (NG): El NEGRA siempre se identificó como un equipo uruguayo, siempre tuvimos mayoría de uruguayos a bordo y dicho por Juan Ball, hubiese sido imposible realizar lo mismo solo con tripulantes argentinos.

SW: ¿Ahora en el HORIZONTE, el equipo se conforma con la misma tripulación que el NEGRA?

NG: Si, en el HORIZONTE competimos prácticamente todos los mismos, más algunos amigos de Juan.

SW: ¿Es cierto que los Soto 40 después de un par de años se aflojan y dejan de ser competitivos?

NG: Es muy relativo, depende del trato y cuidados que le den al barco. Gran parte del éxito que tuvo el NEGRA SAILING TEAM fue gracias a las personas que trabajaron junto a mí, y que se ocuparon del barco. Ellos fueron el capitán del barco, Diego Stefani (Scrapy) y Fernando Viana (Pololo).

Además Scrapy también corría las regatas a bordo del S40, porque además de ser el Capitán del barco, cubría el puesto de proel.

Ellos siempre se tomaron el tiempo necesario para trasladar el barco, para prepararlo, para armarlo y desarmarlo. Se dedicaban solamente a eso y entonces la diferencia es abismal. El NEGRA nunca tuvo una sola milla de traslado con viento de proa. Nunca se descuidó y por eso hoy cuando entras al barco y ves bien el casco, no se puede creer, parece recién salido del astillero, o mejor aún.

Obviamente a los barcos que los maltratan no van a durar más de dos años. Pero pasa lo mismo con un S40 como con un TP52, y lo mismo con cualquier barco de regata de esta naturaleza.

SW: Son barcos construidos al límite para competir entre boyas, recorridos barlo/sota.

NG: Exactamente. Además son barcos que se están trasladando muchas millas. El NEGRA fue y volvió de Brasil muchas veces con muchas cosas adentro. Porque se lleva un equipo de repuesto importante; un montón de juegos de velas y muchas herramientas. Entonces el Soto 40 va cargado, lo llevan solo dos tripulantes y si lo enfrentas a condiciones duras, la verdad es que destruís el barco.

Nosotros sabemos que algunos equipos lo han hecho por falta de tiempo, o porque quienes los han trasladado son personas pagas que necesitan llegar lo antes posible, para regresar lo antes posible. Esos barcos han sufrido daños en la estructura.

El NEGRA jamás tuvo ningún problema, porque en nuestro equipo el cuidado fue un tema principal y gran parte del éxito en los resultados. Además hemos contado con nuestro propio buzo, Alejandro un amigo nuestro que incluso también nos acompañó a Brasil, y antes de cada jornada de regatas, limpiaba perfectamente el fondo del NEGRA.

SW: ¿Es necesario, hace diferencia lavar todos los días el fondo?

NG: Hemos comprobado que hay diferencia, hemos visto barcos al escorar que no tienen el fondo como nosotros. Por el costo que tiene competir en cualquiera de estos campeonatos, no podíamos depender que un buceador extraño que no hiciera bien el trabajo. El secreto del éxito es muchísimo trabajo. Durante 3 años le dediqué al proyecto 365 días al año.

También trabajamos muchísimo en el análisis de la performance de cada campeonato con Alicia Ageno, una navegante española que estuvo en equipos de Copa América, que nos ayudó muchísimo y que estuvo los últimos dos años con nosotros. Realmente hizo un buen análisis de todos los datos que generábamos. Nos ayudó mucho para ver nuestros puntos débiles y fuertes. Así pudimos mejorar en velocidad, ángulo de ceñida, velas y en la performance del barco.

SW: ¿Cómo ves hoy a la clase Soto 40?

NG: Hoy es una clase establecida, la veo que llegó a su tope máximo de crecimiento y creo que va a seguir existiendo por muchos años más, en Chile, Brasil y Europa. Pero acá en Sudamérica veo que va a tener que bajar el ritmo y el target. Porque si no se va a volver insostenible para muchos armadores. Es una clase que en los últimos dos años fue top y en la que se ha gastado mucho dinero para cada campaña. No creo que haya muchos armadores que puedan seguir este ritmo. Creo que la clase va a tener que ser un poco más amateur el próximo año.

SW: ¿Estuviste en Búzios ahora en la Mitsubishi Sailing Cup?

NG: No, este año decidí alejarme del Soto 40 y de la alta competencia. Me dediqué a navegar en J24 y también a probar un poco los S33 con el que navegué algunos campeonatos en Bs As. Además de navegar un poco con amigos.

Pero ahora ya me está picando el bichito nuevamente, no sé si para este segundo semestre, pero ya tengo ganas de volver a hacer algo en serio. Necesitaba un descanso que era importante para mí.

SW: ¿Qué te pareció el Soto 33. Puede ser para vos una alternativa?

NG: Creo que si, me parece una excelente alternativa para el medio nuestro. Es el tamaño y el target ideal para los potenciales armadores que hay en el Río de la Plata. Lo viví como un barco mucho más sencillo de navegar que el S40. Evidentemente es una evolución del diseño del S40. Creo que Soto le pegó muy bien a las líneas, es un barco que navega más estable con vientos fuertes en popa y que navega muy bien en ceñida.

La ventaja más importante que le noté frente a otros barcos del mismo tamaño, es que tiene una gran quilla con su espada en fibra de carbono, lo que hace que con menor peso tenga muy buena estabilidad. Por eso es un barco rápido, ágil, pero muy estable. También noté que tiene un poco más de volumen en la proa, lo que hace que sea más fácil navegarlo en popa con mucho viento. Es más difícil que se vaya por ojo.

Además tiene botalón retráctil, que para los timoneles no tan experimentados, es muchísimo más fácil de navegar y calcular la proa en los cruces. El Soto 40 tiene la gran complicación de tener en la ceñida el botalón en proa que complica bastante en todos los cruces. Por eso lo veo como un barco que llegó para quedarse y que está muy bien construido. Yo tengo muchas ganas de armar un proyecto en la clase S33. Definitivamente de navegar en un barco de regata moderno para competir hoy, elegiría al Soto 33.

SW: ¿Porqué decidiste trabajar con Treego?

NG: No fue por nada específico. Simplemente cuando la gente trabaja bien y cumple, le das crédito. Entonces la realidad es que tuve buenas experiencias con Treego que hizo la carpa completa para el NEGRA, que lo cubre totalmente. Guillermo hace un buen trabajo, es una excelente persona y me gusta apoyar a quienes hacen las cosas bien.

SW: ¿Qué balance haces de los JJOO. Me imagino que fue una gran alegría el buen resultado que consiguió Alejandro Foglia en la clase Laser St?

NG: Con Alejandro tuve la suerte de tenerlo en el team NEGRA, en el año 2009 en el Swan. Asique lo conozco muy bien. Siempre supe, como se lo dije a él luego de su gran Medal Race, que iba a llegar lejos. Porque es un excelente tipo, es muy dedicado y está muy convencido de sus objetivos.

Creo que optó por el camino correcto que fue irse a vivir a Europa para navegar en el mejor nivel, y creo que tenía que llegar en algún momento el fruto de todo su esfuerzo, que por suerte se dio en estas olimpíadas. Realmente navegó mejor de lo que él mismo imaginaba, demostró que no fue de casualidad, y eso fue lo que nos dejó muy felices a todos los uruguayos. Porque lo vimos navegar mejor que nunca y eso nos dejó más que contentos. Además sabemos que va a continuar, porque es un atleta y hasta no llegar a la medalla no va a parar. No tenemos más que agradecerle por todo el bien que le hace a la náutica uruguaya.

Yo esperaba que Julito Alsogaray quedara más adelante, pero nada. Creo que simplemente tuvo un mal campeonato. El medallero de Yachting no me asombró mucho y creo que estuvo dentro de lo previsto. Seguí mucho las olimpíadas, porque creo que es el sueño de todo deportistas y es el máximo exponente del deporte a nivel mundial.

Lamento que en nuestros países no haya más navegantes corriendo en clases olímpicas, y lamento que los Comités Olímpicos, tanto uruguayos como argentinos, no apoyen lo suficiente al Yachting, como lo hacen otros países.

Pobre Alejandro Foglia, el día que terminó las olimpíadas no tenía ni siquiera su pasaje de regreso. Además se tuvo que pagar el traslado desde España hasta Inglaterra para poder correr. Por eso en directo por una radio uruguaya se pedía ayuda para que pueda regresar a Uruguay. Algo realmente lamentable.

SW: ¿Te gusta el Match Race?

NG: Si, es una disciplina que me gusta pero también sé que hay que dedicarle mucho tiempo. Pero no he corrido más que un par de campeonatos anuales en Uruguay, en J24 que es el barco que se usa acá para Match Race.

SW: ¿Cómo ves la actual Copa América respecto de la antigua con los monocascos?

NG: Me cuesta mucho digerirla porque soy un navegante tradicional, pero entiendo que para el común de las personas va ser mucho más vistoso y divertido. Espero que realmente sea así y podamos cambiar nuestra cabeza. Todavía no tengo la convicción de que sea lo ideal.

SW: La última Nico y muchas gracias por toda tu atención ¿Qué pensas del cierre de la Barra de San Juan para los veleristas de todas las nacionalidades?

NG: Realmente creo que es un capricho presidencial de Tabaré Vazquez y no de Mujica. No comparto la decisión. Tuve la oportunidad de ir a la Barra varias veces y varias veces en regata. Entonces me parece que en algún momento vamos a tener que revertir esa situación. No va a ser toda la vida así, eso te lo puedo asegurar.

Hoy en día está este gobierno, pero en cualquier momento puede estar otro y podremos revertir esto. Sé que hay mucha gente moviéndose por este tema, también sé que hay emprendimientos turísticos muy importantes que se están haciendo dentro del río San Juan. Asique esperemos que lo más pronto posible se pueda disfrutar de ese lugar nuevamente.

SW: Muchísimas gracias Nicolás por todo este tiempo y tu amabilidad para contestar todas mis preguntas. No sé si hay algo más que quieras agregar.

NG: Si, agradezco mucho a toda la gente que apoyó al equipo NEGRA durante tantos años, agradezco de corazón a los muchos seguidores y personas que tuvieron muy buena onda con nosotros, y nada. To be continue, el equipo NEGRA volverá.

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Olímpicos en el Yacht Club Argentino
 

"Personalmente a estos Juegos los encaré más tranquilo que los anteriores."
Juan De la Fuente, doble medalla de bronce en la clase 470.
El martes pasado el Yacht Club Argentino recibió a los equipos de 470 y a Julio Alsogaray junto a Daniel Bambicha, el entrenador. Para una intima reunión a la que asistieron autoridades del club, referentes del ambiente, varios chicos de la clase Optimist, entre muchos otros.


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Julio Alsogaray con su novia y
Johnny Macall

Lucas y Juan reciben una distinción del YCA

Julio Alsogaray recibe del YCA su distinción

Juan De La Fuente comenzó la charla que tuvo un formato de conferencia de prensa, agradeciendo al club por la convocatoria e instó a la audiencia para que formulara sus preguntas e inquietudes.

Sebastián Rodrigué (SW): Juan, después de participar en 3 Juegos Olímpicos anteriores ¿Cómo te sentiste en esta 4ta participación. Tuviste la misma sensación y ansiedad que la primera vez o fue distinto?

Juan De La Fuente (Juan): Cambió, lo que le explicaba a Lucas es que en un Juego Olímpico, una de las cosas que pesan mucho es la experiencia del equipo. No solamente la mía, sino también la de Daniel Bambicha y Alejandro Irigoyen con los que formamos el equipo.

Pesa mucho la experiencia, ustedes fíjense que los 15 primeros, todos saben virar, todos saben trabuchar, todos andan muy rápido y las pequeñas diferencias se logran con la tranquilidad y la confianza con las que vas a navegar bien. Entonces personalmente a estos Juegos los encaré más tranquilo que los anteriores.

Lucas Calabrese (Lucas): Para mí fue un poco diferente, sobre todo cuando empezamos la campaña con Juan yo sentía que tenía que demostrarle al equipo que estaba a la altura de ellos, por eso fue un poco difícil al principio para mí, por la presión que me imponía yo mismo. Pero bueno, al final me pude soltar un poquito más y la verdad es que ellos me ayudaron un montón.

Creo que la experiencia como dice Juan, fue clave porque logré soltarme, delegar mi presión en ellos y de esa forma rendir todo lo que podía. Fue una experiencia nueva para mí, pero sentía que ya lo había vivido. Por estar con ellos que ya conocían todo y que me apoyaron mucho.

SW: Lucas ¿Hay alguna técnica o manera de recuperarse psicológicamente después de una tumbada. Cómo hicieron ustedes?

Lucas: Bueno como todos saben tuvimos una tumbada en la 2da regata y obviamente no es algo fácil. Pero nosotros estábamos entrenados para sufrir situaciones y esa es una de las aptitudes que tuvimos que tener.

Dimos vuelta la página lo más rápido que pudimos, no se habló mucho de la tumbada, no le dimos lugar al tema y pensamos en lo que venía adelante, en el siguiente objetivo, en la siguiente regata y así salimos adelante. Ahí el equipo demostró la aptitud que tenía, lo bien preparado que estaba.

Pero fue muy difícil correr el Campeonato teniendo el descarte en la 2da regata y faltando 8 pruebas más. De hecho tuvimos que correr de una forma mucho más conservadora de cómo nos hubiera gustado correr. Sin duda fue el momento más difícil.

¿En qué momento se te puso en la cabeza que querías competir en los JJOO?

Lucas: Me acuerdo que cuando volví de ganar el Mundial de Optimist, a los 14 años. Me hicieron una nota en el Diario Clarín, y el título era "Ahora mi sueño es ganar una medalla olímpica" Entonces creo que ahí fue que me di cuenta que quería ir a los Juegos Olímpicos.

SW: ¿Es más difícil ganar un Mundial o alguno de los Campeonatos del Circuito Europeo, que los JJOO?

Juan: "Personalmente y también lo que siempre me inculcó Ale Irigoyen, fue prepararnos para los Juegos Olímpicos.

Nunca me preparo con el objetivo de ganar un Mundial y nunca durante una campaña tuve otro objetivo que los JJOO. Quizás sea un error, pero me parece que no. Porque tuvimos bastante éxito en las olimpíadas. Lo único importante para mi, siempre fueron los Juegos Olímpicos, que no se comparan con nada."

Más adelante Fernanda comentó cuando preguntaron ¿Qué se necesita para conseguir más medallas?; "Algo muy importante que tenemos que tratar de no perder es a los chicos que salen de Optimist. La base de los clubes es importantísima, tener a todos esos chicos y no perderlos, sería ideal.

Mientras que Juan se refirió en cuanto a lo económico; "En cuanto a fondos, en Yachting la necesidad es ilimitada. Porque si cuento con más plata tengo un meteorólogo más, si tengo más dinero puedo tener un psicólogo, con más plata tengo un asesor de reglas, si tengo más recursos contrato un cocinero para todo el equipo, y con más guita tendría un jefe de prensa. Les parecerá gracioso, pero el equipo inglés tiene todo lo que les acabo de nombrar al igual que Francia, USA, Brasil, Australia, etc.

Además cómo país lo que se necesita son entrenadores muy bien preparados. Inglaterra hace 15 años que se dio cuenta de esto y vienen haciendo un trabajo muy importante con el coaching, al que no le permiten trabajar para otros países, y para no dejarlos trabajar en otros países tienen que ponerse con los billetes. Pero no es fácil para un país reconocer que está ahí la clave.

Daniel Bambicha (Daniel): Es necesario resguardar el conocimiento, nosotros tenemos un capital que no nos damos cuenta que está, que es el conocimiento y a eso lo tenemos que potenciar, pero es lo más difícil. Tenemos un valor humano buenísimo, un semillero permanente de náuticos, pero al conocimiento lo dejamos de lado y permitimos que otros países lo aprovechen. Ahí también hay un cambio que tenemos que hacer. Nos tenemos que organizar para resguardar el conocimiento.

Juan: En Weymouth había 6 u 8 entrenadores argentinos que estaban trabajando para otros países. Eso te da la pauta que quizás nos dimos cuenta de lo importante del conocimiento, pero todavía no pudimos resguardarlo..

Roberto Authier (Roberto): Juan. No solamente en lo económico ¿Cómo comparas esta campaña respecto de las anteriores?

Juan: Siempre digo que las campañas en realidad son un proyecto personal, en nuestro país. Es el equipo el que empuja para que las cosas se hagan realidad. Volviendo a la comparación con otros países, ellos cuentan con una estructura ya predeterminada donde los deportistas van encajando dentro de esa matriz. En Argentina sucede totalmente lo contrario, somos nosotros los deportistas, los que impulsamos y los que vamos buscando nuestros propios recursos, nuestros propios entrenadores. Somos nosotros los que nos impulsamos.

En cuanto al apoyo económico, antes del ENARD siempre existió la Secretaría de Deportes que nos daba tarde el apoyo, pero llegaba. Ahora la gran ventaja que tenemos con los fondos del ENARD, es que el apoyo aparece antes.

Roberto: Pero comparando ciclos ¿Este te pareció mejor?

Juan: En cuanto a la parte económica fue más fácil. Pero no estamos en el 1 a 1, en aquel momento la plata rendía más. Ahora con la inflación o devaluación, es difícil evaluar si el apoyo fue mayor o no.

Lucas González Smith (LGS): Julio con el "diario del lunes" ¿Qué fue lo que pasó?

Julio Alsogaray (Julio): La verdad es que no empecé muy bien, desde el principio estuve desprolijo y cuando tuve la posibilidad de apretar el acelerador, lo apretamos en la primera regata que anduve muy bien y gané, pero en la segunda largué pasado por un metro con bandera negra y quede desclasificado.

Me enteré cuando llegué en 4to lugar al barlovento y vi el cartel en el gomón que decía Argentina. Ahí se me cayó la estantería, porque ese día era clave para seguir en la "lucha". Yo quería estar en esa "pelea", pero por largar pasado me quede rezagado. Al otro día me desconcentré y no pude navegar bien. La verdad es que estuvimos a un pacito.

SW: Julio, pensas en ir a Río 2016.

Julio: ¡¡Vamos a Río!! (aplausos)

Continúa la próxima semana.

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Mitsubishi Sailing Cup 2012
Reportaje a Ralph Meier
 

Un viaje al país de las sombras largas a bordo del Bluevic.
Travesía por Groenlandia


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En nuestra anterior edición finalizábamos la primera entrega de este maravilloso viaje que realizó Ralph por los mares de Groenlandia a bordo del Bluevic, un velero de 14mts de eslora y con velas cangrejas, cuando nos contaba sobre una situación que vivieron con vientos de más de 60 nudos que los obligó a refugiarse en un fiordo.

Una situación que superaron muy bien y con mucha tranquilidad debido al apoyo que recibieron en todo momento del centro de control de hielos de Groenlandia. "Uno se siente muy seguro con el apoyo que brinda el Ice patrol", decía Ralph.

Ralph Meier (RM): En Groenlandia si bien es una zona de vientos, la condición meteorológica no es como en la Patagonia donde las condiciones pueden cambiar repentinamente. En la Patagonia de un momento a otro el clima puede pasar de un día soleado y sin viento a lluvia con mucho viento, esto no lo vi en Groenlandia durante el poco tiempo que estuvimos. El clima era mucho más estable.

Sebastián Rodrigué (SW): Ralph contame por favor quiénes formaban la tripulación del Bluevic.

RM: Éramos 3 personas: Stephan, el skipper del Bluevic, y un amigo de mi infancia que no tenía ninguna experiencia en veleros y la sufrió bastante, aunque lo superó.

SW: ¿Cómo es el Bluevic?

RM: Si bien no es un barco de gran eslora, es súper cómodo. Es un Colin Archer, un barco de acero, de construcción noruega. El primero de estos barcos se construyó en 1870 y se usaba para rescates marítimos. Es un barco prácticamente doble proa y con quillote corrido, tiene mucha manga y pesa 20 toneladas.

SW: ¿Stephan ya había navegado por esas aguas. Los puertos son complicados para entrar?

RM: No, ninguno conocía esas aguas, era todo nuevo para nosotros. Pero Stephan antes de comenzar cualquier viaje, estudia muy bien las cartas. Además el barco está muy bien equipado con plotter, gps y todos los instrumentos que permiten hacer una navegación muy segura.
Los mapas náuticos de Groenlandia son un poco incompletos. Sobre todo en la franja de la costa, el lugar más lindo. Tienen lugares donde la carta muestra las profundidades, pero hay zonas donde están en blanco. Si uno navega por las zonas donde está sondeado, lo que dicen las cartas es correcto.

Nosotros tratábamos de hacer navegaciones cortas, buscando lugares de fondeo, alguna bahía o muelle en cualquier pueblito. Decidimos hacer así el viaje por un tema de cansancio, ya que solo éramos 3. Y queríamos evitar encontrarnos cansados y desgastados ante cualquier situación complicada. En este tipo de navegación los errores se pueden pagar caro.

SW: Estas zonas de fondeo o muelles en pueblos chicos ¿Tienen entradas complicadas?

RM: Hay rocas por todos lados y la información es poca. Entonces hay que navegar con mucho cuidado cuando uno se acerca a la costa. Hay entradas que son angostas y cuando sopla mucho viento, la deriva es importante.

En todo momento hay que ir mirando bien la carta, el ecosonda y el gps. Al entrar en algún puerto o bahía, tienes que timonear con precisión y conocer muy bien cómo se comporta el barco. Yo no diría que es súper fácil, pero sí lo puede hacer una persona que gobierna bien su barco, sin necesidad de ser un súper skipper.

Además hay que tener muy en cuenta que cerca de la costa hay montañas. Por eso los vientos pueden ser muy "traidores", hay rebotes fuertes que pueden sorprenderte. Entonces estos factores hay que anticiparlos muy bien para no tener problemas al entrar en un pueblito o fondeadero.

SW: ¿Tuvieron contacto con los Inuits (esquimales), o el idioma es una barrera insuperable?

RM: El idioma es una barrera insuperable. Los Inuits no hablan inglés, pero son súper amables. Ellos buscan el contacto muchas veces y uno no sabe que responder. Por eso es uno el que está en una situación complicada, por no saber qué decir. Pero ellos te siguen hablando y buscando el intercambio, sobre todo los niños.

Me acuerdo de un pueblo muy chico s, unas 40 casas, que me imagino serían unas 5 familias a lo sumo, y los chicos son los primeros que se acercan a un barco nuevo. Imagínate que en Groenlandia no existen rutas ni autos y los pueblitos más chicos tampoco tienen aeropuertos. Por eso la única vía es por agua y en todos los pueblitos hay un muelle que pertenece a la empresa Royal Artic que es una compañía muy grande de productos marítimos súper congelados. Todo lo que pescan los Inuits es para esa empresa.

SW: ¿Navegar más al norte de Sisimiut es muy complicado?
RM: No, en realidad nosotros queríamos llegar hasta Aasiaat que está aproximadamente en la latitud 68º 42'. Pero no pudimos porque estábamos muy apretados de tiempo, ya que el Bluevic llegó tarde a Nuuk y yo tenía mi fecha marcada para volverme en avión desde Reyjavick. Por eso decidimos no ir tan al norte y conocer mucho más la zona del sur.

Lo que queríamos hacer a toda costa, es el estrecho que une el Este y el Oeste de Groenlandia, el Cristiansen Sund, que es como el estrecho de Magallanes. Pero navegar por el Cristiansen Sund es muy complicado por lo que te comenté de los movimientos de los hielos y lo angosto que es el estrecho, que hace muy complicada esa salida.

Cuando nosotros iniciamos la planificación de este cruce, hablamos con el Ice Patrol y nos dijeron que los hielos podrían cubrir hasta 100 millas y en esa situación con nuestro velero no íbamos a poder pasar. Además nos advirtieron que no tendríamos suficientes días de calma sin viento como para que los hielos nos dejen pasar y nos aconsejaron que si llegábamos a estar en una situación difícil con los icebergs, dejáramos el barco sin propulsión para que se mueva como un iceberg más. Por suerte y gracias a no sé qué, el viento paró y nosotros pudimos pasar y conocer el Cristiansen Sund que es un lugar increíble.

SW: ¿Entonces finalmente navegaron a través del estrecho?

RM: Si, pudimos pasar. Eso fue realmente impresionante porque era navegar entre las montañas que tienen 1800 metros de altura con glaciares y un paisaje increíble. Obviamente cruzamos todo el estrecho a motor debido a que el viento entre estas montañas es imposible, y además en algunas partes el Cristiansen Sund tiene nada más que 50mts de ancho.

SW: ¿Cómo los trató el frío?

RM: Yo estuve bastante sorprendido, porque para hacer este viaje fui a verlo a Sebastián Edwards de Nordik Wear, para que me asesore en la ropa que tenía que llevar. Entonces él me dijo que había estado en Ushuaia, y yo pensaba que las situación podía ser similar. Porque la información que tuve de las temperaturas en Groenlandia en verano, iban de los 2ºC a los 7ºC. Pero la noche más fría que tuvimos estuvo entre los 2 y los 4 grados. Mientras que lo más cálido fue de 15ºC. Dentro de todo, no me pareció que hiciera tanto frío.

Pero las condiciones cambian totalmente cuando uno tiene mar picado y mucho viento con neblina. Entonces con la humedad y el viento se hace sentir mucho más el frío. Pero la verdad es que estoy súper conforme con el equipo que me recomendó Sebastián de Nordik Wear.

Un traje de agua oceánico completo con calzoncillo térmico, la camiseta térmica, el polar y pasa montaña que también son impermeables respirables. Con eso y el traje de agua completo, la verdad es que mi equipo fue la envidia de todos. En todo momento me mantuvo seco y abrigado, algo que es muy importante en una navegación de este tipo. Hasta el punto que en un momento se me cruzó la idea de venderlo al llegar a Reyjavick para hacerme una diferencia, porque allá un equipo de estos es mucho más caro y la calidad de Nordik está completamente a la altura de los mejores.

SW: ¿El Bluevic cuenta con timón automático?

RM: No, el barco tiene timón de caña y toda la maniobra es completamente manual. Una vez renegué bastante cuando en una tormenta tuvimos que buscar refugio y Stephan me pidió que tirara el ancla, 50 metros de cadena. Pero el fondeo garreó y entonces tuve que levantar nuevamente toda la cadena para volver a fondear en otra zona. Eso estuvo durísimo y se extrañó en ese momento un malacate eléctrico.

SW: Es más duro lo manual pero tiene más garantía de funcionar que los mecanismos eléctricos.

RM: Si, Stephan cuando estuvo en Bs As compró un malacate eléctrico, pero en Chile lo quitó porque le dio muchos problemas. A pesar que él tiene 63 años, navega sólo y hace todo sin ayuda.

Continúa la próxima semana.

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Selectivo de Snipe para el Mundial 2013
 

Selectivo de Snipe en el CVR
El fin de semana pasado se disputó en el Club de Velas de Rosario, el Campeonato Selectivo para el Mundial Senior de Snipe 2013 que se disputará en Río de Janeiro, Brasil. Este Selectivo otorgó las primeras dos plazas para Río 2013, mientras que una tercera se obtendrá por puntaje del ranking anual de la clase, según nos informó Francisco Agusti, presidente de la clase Snipe Argentina.
TODOS LOS RESULTADOS.
Foto de la Semana de la Bandera 2011 publicada por la flota de Snipe Rosario, en su facebook.

VISITENOS CON UN CLICK
Tel. 5411- 4725-3712
www.treego.com.ar

Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El Campeonato reunió a 13 tripulaciones nacionales que disputaron 9 regatas en total, luego de las cuales y con una amplia diferencia se consagraron campeones la dupla del Club de Velas de Rosario integrada por Federico Pierson & Mariano Zarza.

Luego de 5 victorias y 15pts Pierson y Zarza superaron por 8 a Luis Soubie & Diego Lipszyc del Yacht Club Olivos quienes ganaron 2 regatas. Mientras que Eduardo & Julián Fumagallo del Yacht Club Rosario luego de dos triunfos y 32pts subieron al tercer cajón del podio.

Muy parejo estuvo la pelea por el tercer lugar, donde quedaron igualados con 34 puntos tres tripulaciones:

4º Adlofo Benavidez & Guido Morlacchetti CVR
5º Emmanuel Aghen & Luciano Pesci CNC
6º Mariano Arroyo & Juanpi Guerra CVR

Todos los resultados.

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Lanzamiento del Encuentro Nacional de Vela CIC en Puerto Madryn
 

LA COPA DE LAS BALLENAS SE LLEVARÁN A CABO EN NOVIEMBRE
Madryn programa el Encuentro CIC y la Copa Ballenas


El Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn realizó el lanzamiento de un doble evento que reunirá simultáneamente en el mes de noviembre, al Encuentro Nacional de Vela CIC 2012 de la especialidad veleros cabinados, y a la tradicional Copa de las Ballenas, competencia de Optimist y vela ligera.

El anuncio se efectuó ante un auditorio que colmó el Aula Magna de la Facultad Regional Chubut de la Universidad Tecnológica Nacional, que contó con la presencia del subsecretario de Deportes, Diego González; el representante de la Secretaría de Turismo, Alejandro Fassio; el presidente de la CIC, Daniel Yoverno; el decano de la UTN, Carlos Guzmán; y los miembros de la Comisión Directiva del CNAS: Guillermo Manera, Walter Granja y Antonio Torrejón, entre otros.

En la presentación se confirmó la realización para los días 23, 24 y 25 de noviembre en Puerto Madryn el Encuentro Nacional de Vela que la Comisión Interclubes, organismo que nuclea a la mayoría de los clubes náuticos de Argentina, lleva a cabo anualmente en un escenario itinerante, y que por primera vez tendrá epicentro en Chubut.

Se repasaron en el inicio los diferentes eventos de envergadura cuya organización ha tenido a su cargo la entidad náutica local, a lo largo de los años, y en esa línea se anunció el doble desafío que tendrá el club este año, al anunciarse que ese mismo fin de semana de noviembre tendrá lugar la 6° edición de la Copa de las Ballenas, previéndose más de un centenar de embarcaciones en el agua, ya que habrá simultáneamente regatas de veleros cabinados y también de vela ligera.

"Madryn está hoy a la altura de poder cumplir con esta competencia a nivel nacional que la CIC nos ha concedido como sede para este año. Aguardamos con expectativa para darle la bienvenida a representantes de diferentes clubes que vendrán a formar parte de esta competencia", destacó el titular del CNAS, Guillermo Manera.

"Este año redoblaremos el esfuerzo porque además se hará la Copa Ballenas, una prueba de vela ligera que empezó siendo regional, y hoy ya cautiva el interés de muchos competidores a nivel nacional", subrayó. "El Golfo Nuevo se verá engalanado por más de 100 embarcaciones a vela que trascenderá la cuestión deportiva, para transformarse en otro atractivo turístico para la ciudad", sostuvo.

Expectativa nacional

A propósito del trascendente evento que congregará en Madryn a navegantes de clubes náuticos de diferentes puntos del país, el titular de la CIC, Daniel Yoverno, viajó especialmente para este lanzamiento de lo que será la edición 19° del Encuentro. Subrayó las características del imponente escenario náutico que ofrece Península Valdés y el potencial que la actividad tiene para desplegar. "Quiero transmitirles el entusiasmo que hay en la gente que habitualmente participa de estos eventos por venir a Madryn. Tenemos una cantidad de consultas, como no hemos tenido en otras ocasiones, para venir a navegar a estas aguas", resaltó.

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Alejandro Foglia,
diploma olímpico uruguayo
 


EL HÉROE SOLITARIO
En el año 2009, Foglia dicidió mudarse a España y cargando con su Laser por toda Europa en busca de un sueño consiguió el 8º lugar en Weymouth, uno de los mayores logros del yachting uruguayo.


Alejandro "Jano" Foglia

El cuentakilométros de una camioneta usada que costó 4.000 euros está exhausto. El lomo arqueado de cargar barcos. De Barcelona a Palma de Mallorca. A Hyeres, a Kiel, a Weymouth, a Riva del Garda. Y allá va, piloto y copiloto, Alejandro Foglia. Tal vez soñando, en las horas de descanso, con una actuación como la que acaba de cerrar en los Juegos Olímpicos de Londres: un octavo lugar en la clase Laser standard.

Hace tres años le pedí a Pedro Garra hijo, Perico, que me recopilara datos y recortes de su padre, Pedro, uno de los pioneros de la clase snipe en Uruguay, medallista de bronce en los Juegos Panamericanos de México 1975. En el devenir de la charla náutica me dijo: "La actuación de Jano (como llaman a Alejandro) en Beijing fue espectacular. Solo acá no se valora un 17º puesto donde se compite contra los mejores del mundo".

¿¡QUÉ DECIR DE ESTE OCTAVO PUESTO AHORA!?
En primer lugar que valió la pena pagar con soledad: a fines de 2009 Jano se mudó a Barcelona para estar cerquita del circuito mundial. Lejos de su mundo. El año siguiente a los Juegos, y parte del segundo, son complicados económicamente: no hay becas olímpicas. Pero Jano contó con dos apoyos claves en esa fase: la Dirección Nacional de Deportes le compró el barco con el que corrió en Beijing y se lo trasladó a España. Su club, Yacht Club Punta del Este, lo ayudó económicamente como en toda su carrera.

Pero para lo demás, que no fue poco, a rascar el bolsillo: camioneta (la compró a medias con Santiago Silveira y Philipp Umpierre que dejaron la vida para clasificarse en la clase 49er y no llegaron), viajes, entrenador, lancha, pasajes, traslados, comida, alojamientos...

En el ir y venir, el barco envejeció y hubo que comprar otro: 3.000 euros. Lo pagó Jano. Para aliviar la europea vida en euros se puso a dar clases de náutica en Barcelona y alquiló el barco ya viejo. La nueva beca, de US$ 1.000 por mes (una de las tres principales que otorgó el Comité Olímpico Uruguayo), llegó desde setiembre de 2010.

El camino a Londres, a diferencia del que recorrió hacia Beijing, siempre fue cuesta arriba. En los mundiales (que se corren todos los años) no anduvo tan bien como en el ciclo olímpico anterior. "No estoy navengando bien", me dijo después del Sudamericano 2010, antes de ir a los Odesur de Medellín donde no hizo podio.

Me sorprendió su sinceridad. No es común escuchar a un deportista uruguayo con ese grado de autocrítica. Pero lo peor vino después, en los Panamericanos de Guadalajara: se clasificó tercero para la medal race, pero en la regata fue superado y terminó cuarto. "Creo que fue un error de presión más que de estrategia: se fue solo a un lado de la cancha como para descomprimir la situación y le erró", me contaron.

Confieso que después de eso, me quedaron dudas sobre la fortaleza anímica de Jano. Y el Mundial de Perth 2011 agregó sustento: la jornada en la que la flota se dividía en oro, plata y bronce bajó un puesto y quedó afuera del primer grupo sin poder clasificarse directamente a los Juegos. Tuvo que esperar un par de jornadas más. Jano lo logró, pero no quedó conforme. En marzo, después de muchos Sudamericanos, por fin logró un podio, en Buenos Aires. Pero después no tuvo un papel destacado en el Mundial de Boltenhagen. Así llegó Londres. Su impresionante Londres.

Un dato para los desprevenidos: un Mundial de Laser standard lo corren varios competidores por país y la flota la componen más de 150 barcos. En los Juegos son uno por nación; los mejores. Los barcos para correr los Juegos son iguales para todos y los provee la organización. Puede parecer que gana cualquiera, pero por algo Tom Slingsby, de Australia, ganó los últimos tres mundiales y ahora la medalla de oro. Jano me cuenta que cada vez que va a los torneos los fenómenos montan un circo intimidatorio: carpas, comidas variadas, bebidas, masajistas, nutricionistas, psicólogo y el mejor cuerpo técnico para informarle al competidor las condiciones de navegación.

Eliminar a Alsogaray (múltiple campeón sudamericano, oro panamericano, séptimo en Beijing) para meterse entre los 10 mejores, dejar atrás a Fontes y superar en la medal al guatemalteco Juan Ignacio Maegli (plata en Guadalajara 2011) edifica una verdadera hazaña. El hecho de pasar a la medal sin chance de medalla desilusionó el corazón de muchos uruguayos y un octavo puesto les debe haber dejado gusto a poco. Error conceptual.

Esta actuación pone a Jano a la altura de las mejores gestas uruguayas en el historial olímpico. El año pasado entrevisté a Luis Aguiar, el primer uruguayo medallista de oro (con Gustavo Pérez y Raúl Torrieri) en Juegos Panamericanos (Chicago 1959, en remo). Me sorprendió que en vez de resaltar ese logro pusiera más énfasis en otro: los Juegos Olímpicos de Roma 1960. "Nadie se acuerda pero esa actuación fue notable.

Antes de esos Juegos muchos países estaban golpeados por la guerra. Pero desde 1960 empezaron a ir todas las potencias con sus mejores deportistas", me dijo. Uruguay ganó antes de 1960 cuatro medallas en remo, desde entonces ninguna. Aguiar me hizo ver que hay derrotas que valen tanto como una medalla. Que la relación poderío económico-medallas es directa y determinante. Que la profesionalización de los Juegos nos alejó de los podios. Que lo de Milton Wynants (el deportista uruguayo más ganador de la historia y tal vez por eso el mejor de todos los tiempos) fue milagroso y épico a la vez. Y que Jano hoy nos hace dar cuenta del valor del diploma, y también del potencial del yachting uruguayo, el deporte que más logros le dio a Uruguay en los últimos grandes eventos deportivos.-

Fuente: EL OBSERVADOR

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34º Americas Cup
 

El ORACLE TEAM USA deleita
a la afición y lidera la tabla

El equipo local, el ORACLE TEAM USA, deleitó a sus numerosos seguidores en San Francisco al llevarse los dos primeros puestos en la primera manga y colocarse líderes de la clasificación de flota de las AC World Series San Francisco en la segunda jornada.

LINK A LA WEB OFICIAL
© ACEA 2012 / Photo: Gilles Martin-Raget

AUGUST 23, 2012
Las condiciones fueron excelentes para navegar, con vientos de 12 a 16 nudos y una multitud de aficionados en Marina Green animando a sus regatistas favoritos. Los límites del campo de regatas estaban muy cerca de la costa y los equipos se acercaron a muy pocos metros del público para evitar las fuertes corrientes. Lo que fue una jornada espectacular para la afición también lo fue para los regatistas.

© ACEA 2012 / Photo: Gilles Martin-Raget
“Competir aquí es increíble. Es lo mejor que he hecho nunca en un barco. Estoy feliz de estar aquí y es de lo que se trata este deporte,” dijo el argentino Santiago Lange, patrón del Artemis Racing Red, dos veces medalla de bronce en la clase Tornado y que está debutando aquí en la ACWS. “Estoy aún acostumbrándome a llevar el timón mientras miro las boyas y los límites y todas las luces, pero la competición es fabulosa.” Lange obtuvo un excelente segundo puesto en la segunda prueba.

En la primera prueba de flota del campeonato, el veterano Russell Coutts realizó una salida fantástica, aceleró a pocos momentos antes del pistoletazo de salida y dejó atrás a sus rivales para liderar así hasta el final de la prueba. Su compañero de escudería, Jimmy Spithill, no estaba muy lejos, lo que puso a los dos barcos estadounidenses en lo alto de la tabla.

“La salida de la primera prueba fue fundamental, fue genial liderar la flota desde esa primera boya,” dijo Coutts. “Pero fue recorrido difícil… tuvimos que mantener los ojos abiertos y elegir bien por dónde ir.”

© ACEA 2012 / Photo: Gilles Martin-Raget
En la segunda regata, los dos patrones más jóvenes de la flota comenzaron a dejar huella. En el Día de la Juventud en las AC World Series, Phil Robertson del China Team y Nathan Outteridge del Team Korea, estuvieron entre los primeros al principio de la manga, con Robertson liderando en la primera boya antes de caer entre el pelotón. Outteridge estaba peleándose por los primeros puestos hasta que una penalización lo llevó atrás. Consiguió terminar cuarto en la prueba, por delante del J.P. Morgan BAR (Ben Ainslie).

Tras llegar segundo en la primera prueba, el ORACLE TEAM USA de Spithill consiguió ganar la segunda, tras arrebatarle el liderato al China Team y luchar con los dos barcos Artemis hasta el final.

“Hemos tenido que pelear con los dos Artemis, pero los chicos consiguieron que nos los quitáramos de encima al final,” dijo Spithill. “Hay una corriente en el campo de regatas y el viento era difícil de leer en barlovento. Hemos hecho las maniobras perfectas y estamos muy contentos con la jornada y deseando que llegue mañana.”

Antes de las pruebas de flota, en el primer grupo de encuentros de cuartos de final del Match Racing (uno contra uno) las dos tripulaciones del Luna Rossa se enfrentaban a rivales difíciles, dos de los mejores equipos de la pasada temporada. Primero, el Swordfish (Paul Campbell-James) cayó ante los campeones de la temporada 2011-12 de Match Racing, Terry Hutchinson y su Artemis Racing White en un encuentro que el equipo sueco dominó desde el principio.

Después, el Piranha de Chris Draper se enfrentó al campeón de la general de la temporada pasada, el ORACLE TEAM USA SPITHILL. Los estadounidenses realizaron una salida perfecta y protegieron bien su liderato, controlaron un ataque de los italianos a mitad de la prueba para ganar así un sitio en las semifinales.

Las regatas de viernes a domingo (2:00 pm hora local el viernes y sábado y 11:30 am el domingo) se retransmitirán en directo en todo el mundo en el canal de YouTube de la America’s Cup (sujeto a restricciones territoriales). En televisión la cobertura el viernes y el sábado en la zona de San Francisco es en NBC Bay Area 11.2 y en California en Comcast Sportsnet California. La final del Superdomingo se restransmitirá en todo EEUU en NBC desde las 11:30 am PDT.

AC World Series San Francisco – Resultados provisionales del Fleet Racing Championship

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Circuito Yacht Clube da Bahía
de Vela de Oceano.
 

Termina o Circuito Yacht Clube da Bahia de Vela de Oceano
Foram três dias de mar, vento e regatas espetaculares

LINK A LA WEB OFICIAL

Um evento único, que aliou a técnica dos velejadores e a beleza e tecnologia de seus barcos às condições para realizar grandes eventos náuticos que só a Bahia tem. Dentro desse cenário, o Yacht Clube da Bahia caprichou na organização, transformando seu Circuito de Oceano em um evento memorável, que deixará saudades em seus participantes até o ano que vem, quando mais uma edição será realizada.

Velejadores brilhantes e concorridos como Lars Grael (Bronze em Seul e Atlanta), EduardoPenido (Ouro em Moscou), Maurício Santa Cruz (Tri-Campeão Mundial), dentre outros como o gaúcho Samuel Albrecht e os cariocas Alexandre Saldanhae e André Mirsky, que costumam figurar nas mais importantes regatas do mundo, estiveram no evento durante os três dias de competição e destacaram a organização e o níveltécnico do campeonato, além de elogiarem a belíssima Baía de Todos-os-Santos, com suas águas limpas, ventos constantes e clima agradável.

Foram cinco regatas realizadas de 17 a 19 de agosto, contando com a presença de 31 barcos e cerca de duzentos velejadores. “Esse é um campeonato que deve ser visto com carinho e prestigiado pelos velejadores de todo o país, pois é bem organizado e a Bahia tem condições maravilhosas para se velejar” disse Lars Grael, na reunião da Associação Brasileira de Veleiros de Oceano (ABVO), que aconteceu durante o campeonato, no Yacht Clube da Bahia.

Reunião da ABVO com Lars Grael

O medalhista olímpico e presidente da Associação Brasileira de Veleiros de Oceano (ABVO), Lars Grael, se reuniu na manhã deste domingo (19), no Yacht Clube, com representantes da vela de oceano da Bahia e de Sergipe, com o objetivo de alinhar interesses e informações para o fortalecimento do Circuito Yacht Clube da Bahia de Vela de Oceano em 2013.

Também foi discutida a criação de uma diretoria nacional e uma vela de tempo, uma regra de tempo corrigido para veleiros multicascos, e de como seriam os calendários dessas regras, além de uma integração entre Bahia e Pernambuco para que possam organizar a vela de oceano e os veleiros multicascos.

"Definimos que o ano que vem todos nós iremos incentivar e valorizar este evento aqui do Yacht Clube da Bahia com a participação de veleiros multicascos. Foi sugerido também que esse evento seja parte do Campeonato Brasileiro de Vela de Oceano de multicascos 2013", afirmou Grael, que também defendeu a necessidade de uma maior participação da vela baiana, que tem um volume grande de veleiros de oceano, para que participe do circuito, que venha a aderir e prestigiar.


Resultado:

Classe ORC Geral:
1º - Ângela Star VI - Iate Clube do Rio de Janeiro - Comandante Peter Siemsen
2º - Lucky 5 - Clube Naval Charitas, do RJ - Comandante Ralph Rosa
3º - Marujo's - Aratu Iate Clube - Bahia - Comandante Gerald Wicks


Classe RGS:
1º - Tangaroa - Clube dos Jangadeiros do Rio Grande do Sul - Comandante James Bellini
2º - Alpha 2 - Saveiro Clube da Bahia - Comandante Jorge alberto Vita
3º - Xekmat - Iate Clube Brasileiro do RJ - Comandante Roberto Bailly

Contato:
Luís Eduardo Pato – Gerente de Vela do Yacht Clube da Bahia: 71-2105-9134/71- 8173-9167

Sara Santiago Coordenadora de Comunicação
Yacht Clube da Bahia
www.icb.com.br
71-2105-9105/9204-2515

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Comunicado a los participantes.
 

Campeonato Metropolitano - CUBA

DOMINGO 26 DE AGOSTO

MARATON
SE LLEVARA A CABO LA MARATON “EL ARTE DE VIVIR” EN LA ZONA DE PALERMO, COMPROMETIENDO DE ALGUNA MANERA EL INGRESO A LA SEDE DEL CLUB UNIVERSITARIO DE BUENOS AIRES.

EL HORARIO DE LARGADA DE LA MARATON SERA A LAS 9:00Hs, Y EL RECORRIDO PREVISTO ESTARA COMPRENDIDO POR LAS CALLES: ALCORTA Y SARMIENTO (PARTIDA), POR ALCORTA HASTA BUNGE, ANDRES BELLO, AV. DE LOS OMBUES, AGUSTIN MENDEZ, ALCORTA, Y LLEGADA EN PUNTO DE PARTIDA.

MAS INFORMACION

PARTIDO EN RIVER

HABRA PARTIDO EN LA CANCHA DE RIVER COMENZANDO ESTE A LAS 19:30, CON LO CUAL EL PUENTE LABRUNA (CONTINUACION DE UDAONDO SOBRE LUGONES Y CANTILO) PERMANECERA CERRADO DESDE LAS 17:00 Hs APROXIMADAMENTE

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INSCRIPCIÓN ON LINE

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Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur
 

Se terminó una etapa increible...gracias !
Hoy 18 de Agosto llegué a buenos Aires, durante las últimas semanas vivimos momentos inolvidables y compartimos experiencias que son dificiles de describir, Juegos Olímpicos + medalla de bronce para lucas y Juan fue algo grandioso, muchas sensaciones! Lindisimo de vivir!!!


Hoy ya un poco mas tranquila quiero decir GRACIAS a todas las personas que estuvieron siempre ahi junto a nosotras en estos últimos años y en estas semanas con todos los mensajes y mails, para llegar a donde llegamos siempre es necesario ese apoyo incondicional, del equipo, de los amigos, de las familias y de las instituciones y Sponsor! Gracias a todos por confiar en Nosotras! la lista es eterna y no puedo nombrar a todos pero se que cada uno de ustedes saben lo que contribuyeron y ayudaron para que nosotras lleguemos a estar en LONDRES!!!

Durante los últimos dos años, junto con Consu trabajamos muy duro para llegar a donde llegamos, para lograr llevar adelante este lindo proyecto, quizás no se ve en el resultado o quizás mucha gente no lo ve porque solo le queda el resultado en su recuerdo. Nosotras estamos felices de haber vivido estos últimos años intensos de haber dedicado el máximo posible para aprender y mejorar en el barco y afuera del barco. Estamos tranquilas que hicimos todo de manera muy profesional y con dedicación plena. Obviamente te pone triste no poder haber estado en la medal race, esta claro que queríamos estar ahi, que queríamos mas, pero somos concientes que no siempre se dan las cosas, no fue claramente nuestra semana, no empezamos bien y solo logramos salir adelante en la 3er regata eso tuvo un costo altisimo, luego del día libre fue un día clave que tampoco logramos manejar bien las emociones y eso nos condicionó mucho. Somos concientes del trabajo que hicimos, y de poder haber quedado en tres regatas en las cinco primeras, luchando por la punta nos dió al menos satisfacción. Personalmente aprendí de cada día que pasamos allá, crecimos mucho como equipo, un montón, formamos un equipo con Consu increible y eso queda, por lo menos queda en nosotras dos.

Disfrutamos de cada entrenamiento y de cada viaje, creo que eso fue clave para el trabajo que hicimos en equipo junto a Ale, Bambi, Lucas y Juan, los seis disfrutamos de lo momentos, de las giras, yo por lo menos disfrute mucho, nos divertimos...con muchas anegdotas, historias de cada uno de nosotros. Vivimos mas que nada estos últimos 3 meses en Weymouth muy intensos, con mucho entrenamiento y tensión bien manejada, en una casa que si hubiesemos puesto cámaras ocultas hoy nos hacemos millonarios....

Además vivir estos Juegos en Londres, que estuvieron muy bien organizados, con una cancha de regatas ideal para navegar, con publico y tribuna.... y lo mejor fueron las ceremonías de Apertura y clausura. Una experiencia inolvidable... con la frutilla del postre la medalla de Bronce de los chicos, dos deportistas de elite, Juan, siempre mi referente al que admiro mucho, un referente que espero que muchos jovenes aprendan de él, un tripulante de lujo, y una persona de lujo y Lucas un talentoso de nacimiento, que formaron un gran equipo. Ale como siempre muy profesional, trabajo para los dos equipos sin tener un día libre en el ultimo mes, increible!!!! vivir esta medalla y compartir esta experiencia me hizo muy feliz!

Espero que no solo nosotras hayamos disfrutado estas semanas y todos ustedes también.

Hoy terminó esta linda etapa, es triste cuando termina, es trite cuando algo tan lindo se acaba, pero lo mejor es lo que nos queda de cada experiencia que vivimos, lo mejor es el camino que recorrimos hasta llegar y para lograr estar acá.


Gracias nuevamente a cada uno que formó parte de este proyecto!

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  3ras Jornadas de Salvamento
 

MARINA RUBICÓN ACOGE LAS
III JORNADAS DE SALVAMENTO MARÍTIMO Y RESCATE EN LA NÁUTICA DEPORTIVA
El puerto lanzaroteño será sede de diversas conferencias, de un simulacro de rescate en helicóptero y de una actividad de búsqueda del hombre al agua

El puerto deportivo Marina Rubicón, en Playa Blanca, Lanzarote, acogerá la tercera edición de las Jornadas de Salvamento Marítimo y Rescate en la Náutica Deportiva, que se celebrará los días 21 y 22 de septiembre.

Los asistentes al evento formativo además de poder asistir a diversas conferencias, recibirán instrucciones para aprender a abordar el ejercicio de hombre al agua, y presenciar un simulacro de rescate con helicóptero.

De este modo, la presentación de las Jornadas tendrá lugar el próximo viernes 21 de septiembre, a partir de las 20:00 horas, en la oficina de regatas en la plaza de Capitanía de Marina Rubicón, donde también se llevará a cabo la asignación de los barcos.

Al día siguiente, el sábado 22, se realizarán el grueso de las actividades programadas que se cerrarán con la entrega de premios y con la organización de una paella para todos los participantes.

Por otro lado, habrá un barco de apoyo para las personas que quieran disfrutar de las jornadas. Las plazas son limitadas, por lo que los interesados tendrán que realizar una reserva previa.

El evento está organizado por Salvamento Marítimo y Anavre, una entidad sin ánimo de lucro que agrupa a los navegantes de recreo españoles en todas sus modalidades y única asociación que es interlocutora directa con la Dirección General de la Marina Mercante. Además, son los representantes en España de la EBA (European Boating Association), que engloba a más de veinte millones de navegantes europeos.


Gabinete de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email: marinarubicon@metropoliscom.com

 

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Fenómeno peligroso para la navegación
 

UNA MASA DE ROCAS VOLCÁNICAS DE 26.000 KM2 A LA DERIVA EN EL PACÍFICO
Una masa de rocas volcánicas de 26.000 kilómetros cuadrados flota a la deriva en el Océano Pacífico, informó este viernes un oficial de la marina neozelandesa, agregando que es "La cos más rara" que vio en el mar.

Se trata de piedra pómez ligera proveniente de un volcán submarino que, según testigos, se parece a un témpano de hielo polar.

Un avión militar neozelandés avistó las rocas el jueves a unos 1.000 kilómetros de la costa de Nueva Zelanda. Es "la cosa más rara que he visto en 18 años (que llevo) en el mar", dijo el teniente Tim Oscar, quien estimó que la piedra pómez, que es lava solidificada con burbujas, no constituía un peligro para su embarcación.

Científicos que se hallaban a bordo de este barco, el HMNZ Canterbury, aseguraron que el fenómeno no está relacionado con la intensificación de la actividad volcánica en Nueva Zelanda esta semana. El martes, la erupción de cenizas de un volcán que llevaba dormido más de un siglo perturbó seriamente el tráfico aéreo en Nueva Zelanda y decenas de aviones se quedaron en tierra, si bien los vuelos internaciones no resultaron afectados.

Según Defensa Civil, la erupción no provocó ríos de lava pero sí una nube de cenizas que ascendía a 6.000 metros de altitud y provocó la anulación de decenas de vuelos internos. Imagen tomada por la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda el jueves y distribuida este viernes que muestra una masa de roca volcánica a la deriva en el Océano Pacífico.- (ww.yahoo.com.ar)

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Volvo Ocean Race 2014-2015
 

LA FIRMA SUECA SCA PARTICIPARÁ CON UN EQUIPO FEMENINO EN LA
VOLVO OCEAN RACE 2014-2015

Estocolmo, 21 de agosto (Volvo Ocean Race).
La Volvo Ocean Race tendrá un equipo femenino al completo por primera vez desde 2001-02, según informó SCA, la empresa global sueca especializada en productos de higiene y forestales que participará con una tripulación de mujeres en la próxima edición en 2014-15.

El equipo, que navegará bajo bandera sueca con una tripulación internacional, es el primero en anunciar su participación en la que será la décimo segunda edición de la regata que partirá desde Alicante en la segunda mitad de 2014.

Este equipo femenino es el primero en confirmar un pedido del nuevo monocasco de 65 pies de eslora, diseñado bajo formato one-design, que la Volvo Ocean Race presentó el pasado mes de junio. El nuevo barco será construido por un consorcio de astilleros en Gran Bretaña, Francia, Suiza e italia y supondrá una significativa reducción del coste para competir al máximo nivel. La Volvo Ocean Race garantizará la construcción de ocho barcos como mínimo y tiene el objetivo de conseguir entre ocho y diez equipos para la salida de la décimo segunda edición de la regata. El primer barco estará terminado a mediados de 2013.

El nuevo diseño implica que la fuerza física no será ya un factor tan determinante por lo que los equipos femeninos podrán competir al más alto nivel en la regata, que es uno de los tres grandes eventos de vela, junto con la Copa América y los Juegos Olímpicos.

“Estoy encantado de ver un equipo femenino de nuevo en la regata”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “La ausencia de mujeres en las últimas ediciones significaba que no estábamos representando a la mitad de la población de la humanidad.”

“También estoy contento de dar la bienvenida de nuevo a Suecia, que tiene una importante historia en la Volvo Ocean Race. En conjunto, esto es una excelente noticia”.

Según la normativa de la regata, los equipos femeninos al completo podrán participar con dos miembros adicionales de la tripulación.

El sueco Richard Brisius, que compitió en dos ediciones de la regata más dura del mundo, gestionará el equipo para Atlant Ocean Racing, que cuenta con dos victorias en la Volvo Ocean Race con EF Language en 1998 y Ericsson Racing Team en 2009.

Los detalles del proceso de selección se darán a conocer en un futuro cercano, según informó Brisius.

Svenska Cellulosa Aktienbolaget (SCA), con sede en Estocolmo, es una compañía global de higiene y forestal, que realiza productos de cuidado personal, celulosa, papel para la publicación de periódicos y productos de madera sólida. Con ventas en más de cien países, entre las marcas globales de SCA se encuentran TENA y Tork. La compañía tiene aproximadamente 37.000 trabajadores y sus ventas en 2011 ascendieron a 106.000 millones de coronas suecas (11.700 millones de euros). Para más información consultar www.sca.com.

“La Volvo Ocean Race aumentará el conocimiento de la marca SCA y creará vínculos más fuertes con marcas de productos como TENA, Tork, Lotus, Tempo, Saba y Libero”, declaró Kersti Strandqvist, Vicepresidente Senior y directora de Comunicación Corporativa de SCA. “También queremos destacar cómo nuestros productos mejoran la calidad de vida de nuestros consumidores”.

La última vez en la que un equipo femenino compitió en la regata fue en 2001, cuando Lisa Charles (ahora Lisa McDonald) patroneó el Amer Sports Too. El primer equipo femenino que participó fue Maiden, con Tracy Edwards como patrón, en 1989-90. El listado completo de tripulaciones femeninas se detalla a continuación:

1989-90 Maiden/Tracy Edwards/EEUU
1993-94 USWomen’s Challenge/Nance Franck/EEUU became Heineken/Dawn Riley/EEUU
1997-98 EF Education/Christine Guilou/FRA
2001-02 Amer Sports Too Lisa Charles/GRB/EEUU (ahora McDonald)

La última mujer que participó en la regata fue la australiana Adrienne Cahalan, que fue navegante del Brasil 1 durante una etapa en 2005-06.

La edición más reciente de la Volvo Ocean Race fue la batalla más igualada de los 39 años de historia de la vuelta al mundo de vela. El francés Groupama sailing team, con Franck Cammas al frente, se hizo con la victoria al imponerse al pelotón de cuatro equipos en los últimos días de la regata.

Fuente: VOR

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Curso en el Náutico Mar del Plata
 

Curso de Reglas de Regatas en el
Nautico Mar del Plata

Con una importante cantidad de inscriptos que superó las expectativas, incluyendo a participantes de Necochea, La Plata y Buenos Aires, se llevó a cabo el fin de semana pasado, el Curso de Reglas y Procedimientos de Protestas en Regatas, bajo la organización del Club Náutico Mar del Plata y con el auspicio y apoyo de la Federación Argentina de Yachting.

La jerarquía del curso estuvo avalada por quienes tuvieron a cargo el mismo, el Juez Internacional FAY Gustavo Bernabei y el Juez Nacional FAY Gabriel Schroeder, ambos de reconocida y extensa trayectoria en el ambiente del yachting.

El intenso curso que se llevó a cabo en 3 jornadas, contó con la invalorable colaboración del Yacht Club Argentino Sede Mar del Plata conjuntamente con el Yacht Club Centro Naval Delegación MDP, y brindó la posibilidad a los numerosos asistentes, de obtener una alta capacitación en este tema indispensable para participar de las regatas náuticas.

Marta Rodríguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
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