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 Buenos Aires, viernes 24 de julio de 2020 - Nº849 

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Viernes 24 / 7
Alejandro Brait
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Sábado 25 / 7
Andy Ortiz
Cris Ortiz
Felipe Diniz
Flor Molinari
Jorge Regnicoli
Lautaro Conte Grand
Magui Cabral
Mario Carvallo
Martín Ghiozzi

Domingo 26 / 7
Esteban Torchiana
Gonzalo I Llorca
Juampi Di Fondi
Marcos Lamas
Omar Anziano
Raul Pasqualin
Ruth Queirel

Lunes 27 / 7
Carlos Salvatierra
Charly Zotta
Francina Lafert
Mariu Van Der Veken
Miguel Lynch Garay

Martes 28 / 7
Francisco Giunipero
Gabriel Palmioli
Héctor Longarela
Hugo Longarela
Mariano Greggi
Ramón Oliden
Ricardo Del Bianco
Rosario Travascio

Miércoles 29 / 7
Alfredo Pereda
Cacho Aramayona
Felipe Capizzano
Jorge D. Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario


Jueves 30 / 7
Agustín Gutierrez
Daniel Utrilla
Felipe Sabino
Gerardo Piñeyrúa
Lau Cucchetti
Laura Rondón
Nacho Harriague
Rubén Cousillas

Viernes 31 / 7
Andrea Mannini
Bruno Prada
Carla Viale
Carolina Vadell
Juli Gatti
Lucila Fagnani
Rodrigo Robles
Santiago Sundblad
Tobias Cedola

¡QUE LOS CUMPLAN
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¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Regata
Recife - F. Noronha
10 de octubre

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Luna Rosa

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Facu Olezza
Largada entrena

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Facu Olezza
1º en el barlo

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Rescatan Ballena

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Siguen destruyendo el Humedal
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MiniBarcelona

Cancelaron la Regata Mini Barcelona

La FNOB, con el acuerdo de la Federació Catalana de Vela y el Real Club Náutico de Barcelona, anuncia oficialmente la suspensión de la regata Base Mini Barcelona Trofeo Salón náutico, debido a la situación sanitaria del área metropolitana de Barcelona, y atendiendo a las recomendaciones de las autoridades.

La organización está trabajando con la Federación Catalana de Vela, el Ayuntamiento, el RCNB y los propios regatistas para celebrar la regata el mes de septiembre, en coordinación con otros eventos deportivos ya programados y siempre que la situación sanitaria lo permita.

En todo caso, la organización dará el máximo apoyo a los regatistas inscritos para minimizar los inconvenientes que esta situación pueda provocar.

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Delta net

PIDEN DECLARAR LA EMERGENCIA DE CONECTIVIDAD EN EL DELTA Y AVANZAR CON PLAN DE ACCESO A INTERNET

Conectividad, Delta del Paraná, Internet

JUL 23, 2020
El bloque de concejales del Frente Renovador del partido de Tigre presentó un proyecto para declarar el estado de emergencia de la conectividad en el partido, a fin de avanzar en un plan de despliegue que asegure el acceso a internet a los habitantes de la zona.

"La pandemia dejo en evidencia las enormes desigualdades en materia de conectividad", dijo a Telam el concejal Javier Forlenza, quien manifestó su confianza en alcanzar el apoyo de otros bloques a esta iniciativa.

"Los vecinos nos hicieron llegar muchas demandas", explicó y adelantó que la intención es avanzar con un proyecto que comenzará con un tendido de red subterránea, que cruzaría de orilla a orilla.

El proyecto de ordenanza que declara la emergencia en conectividad en el Delta fue presentado hoy ante el Concejo Deliberante local.

Este tipo de proyecto se enmarca en las propuestas encaradas desde el Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) para financiar infraestructura de red con distintos tipos de recursos como pueden ser los Aportes No reembolsables (ANR).

Otra de las firmantes de la iniciativa, la concejala Micaela Ferraro, destacó que la conectividad es "una herramienta de inclusión que favorece a los vecinos y a los distintos actores de la economía local".

Forlenza remarcó que "en una sociedad tan digital como la actual, la iniciativa procura ser una "solución a la demanda de los vecinos".

Fuente: Zona Norte Hoy

 

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JJOO 2024

Homologan al Kitesurf Olímpico.

El Comité Técnico de IKA aprueba las aplicaciones finales de los Equipos de Producción de la Serie Registrada de Formula Kite para los próximos Juegos Olímpicos.

La moderna tabla que llega a las olimpíadas será one design, pero la podrán fabricar distintos talleres en el mundo y ya son cerca de 23 los que se anotaron para poder producirla.

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VISITANOS CON UN CLICKLa organización, los armadores y las empresas y organizaciones que apoyan a las 52 Súper Series, tomaron la decisión de cancelar el Campeonato del Mundo de TP52 que debía disputarse entre el 14 y el 19 de septiembre en Puerto Portals, Mallorca.

Valencia 23 de julio de 2020
Todas las partes involucradas en ese Mundial habían hecho un esfuerzo muy grande en intentar llevar adelante un seguro, inclusivo y justo campeonato del mundo. Las estrictas restriccciones para viajar que aún siguen vigentes en Rusia, Sudamérica y Estados Unidos, lugares de donde vienen algunos de nuestros armadores y regatistas, impiden que se ´pueda celebrar la regata. Además, parece improbable que estas restricciones se puedan relajar antes del mes de septiembre.

También Nueva Zelanda ha impuesto una severa cuarentena para todos aquellos ciudadanos que regresen al país. Y en España y Europa se están produciendo nuevos confinamientos y un aumento de las obligaciones personales en materia sanitaria.

LINK A LA CHARLALa seguridad y la buena salud de la familia 52 Súper Series, es una prioridad para la regata. También es una obligación social de la competencia, minimizar al máximo posible la propagación del Covid 19 con viajes que no son esenciales.

Además, cualquier campeonato del mundo debe ser una regata que no excluya a nadie para conseguir que todos los equipos que quisieran luchar por el trofeo, pudieran hacerlo. Algo que ahora no se puede garantizar entre nuestros equipos internacionales.

"Hemos hecho todo lo posible para intentar hacer regatas de las 52SS en esta temporada, pero por encima de estos intentos y voluntades, en estos complicados meses siempre ha estado nuestra obligación de velar por la seguridad de nuestrra familia.

Esa inseguridad sigue latente y, por lo tanto, tenemos que cancelar esta regata y aceptar nuestro destino, pero sabiendo que tenemos una fantástica temporada para 2021 con nuevos lugares en los que navegaremos y nuevos equipos que estamos seguros de que estarán ansiosos por salir a competir y compartir la pasión por ese deporte con nuestros equipos actuales", dice Agustín Zulueta, director general de las 52 Súper Series.

Recientemente las 52 Súper Series hicieron público su emocionante calendario de 2021 que incluyen dos evntos que son nuevos para la clase: Saint Tropez y Baiona.

CALENDARIO 2021 52 SÚPER SERIES

1ra Fecha: 3 al 8 de mayo - Saint Tropez Sailing Week, Francia

2da Fecha: 5 al 10 de junio - Baiona Sailing Week, Galicia, España

3ra Fecha: 12 al 17 de julio - Mundial TP52 2021, Cascais, Portugal

4ta Fecha: 23 al 28 de agosto - Puerto Portals Sailing Week, Mallorca, España

5ta Fecha: 27 Sept al 2 Oct. - Por confirmar

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Reportaje a
Cristián Finsterbusch

2da Parte

En la edición anterior finalizábamos la primera entrega cuando, con Cristián, hablábamos de algunas de las características que tiene el Optimist que a nivel formativo, no son tan favorables.

Esto no implica deslegitimar al Optimist, sino al menos desde mi punto de vista, el formato de grandes campeonatos que conllevan a la categoría inicial de la Vela, a una completa carrera.

Noticias de Cadet

Esta semana Cristián Finsterbusch me informa que el pasado fin de semana hubo reunión de la clase a nivel internacional para resolver las fechas y lugares de los Mundiales y Europeos de la clase, y hay buenas noticias!

Por ahora se resolvió que el mundial 2021 sea en Italia - Lago di garda - Riva en el mes de julio - agosto 2021.

Excelente lugar y paraíso náutico.... para no perdérselo.

A horas de Verona o Florencia para vivirlo en flia. Excelente para impulsar la clase!!

Mundial 2022 será en Australia, Melburne en diciembre 2022 /enero 2023.

En Julio 2022 se correrá el Europeo en Inglaterra!

Empecemos a prepararnos para armar las tripulaciones que nos representarán!

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Hoy creo que se debe formar a los chicos en desarrollar su capacidad de hacer equipo con otros, creo que eso es lo que nuestra sociedad más requiere y lo más positivo para toda la humanidad.

Una de las características que el Optimist de hoy tiene y que no fue tan así en sus inicios, dado que había otros barcos en los que se iniciaban los niños en la Vela y el Optimist no era tan importante como hoy.

La egemonía quizás de la categoría, creo que es un peso que le juega en contra y que solamente se suma como una característica más que debería hacernos pensar en mejorar.

El Optimist es un excelente juguete de Vela donde los niños pueden aprender perfectamente a timonear y entender la Vela, pero en mi opinión, no debería tener el formato que hoy adquirió con competencias de cientos de barcos y altísimos niveles de entrenamiento y exigencias.

Por otra parte para un chico de hasta 15 años, administra tanto el éxito de ser campeón ante cientos de pares, como sufrir la derrota total, tampoco me parece muy constructivo en la formación de las futuras mujeres y hombres. En barcos de dos, esto ya se diluye con otro arriba del barco y trae quizás muchos otros desafíos muy formativos para aprender a hacer equipo, jugando.

Ahí estábamos con Cristián al finalizar la primera parte, él me decía que además "En el Cadet, filo y cazo el vang cuando quiero y en el Laser es igual." Porque antes Finsterbusch me aclaraba que además de tener una vela cangreja que hoy no se usa en los barcos convencionales, cuando sopla mucho, en el Optimist hay que primero cazar a reventar la escota, para poder cazar el vang y esta maniobra te frena el barco.

Sebastián Rodrigué (SW): Ahora, para todavía ir un poco más a fondo en los cambios que creo tenemos que dar como especie y que me parece también, originan estos problemas.

Porque si bien para mi es una sorpresa descubrir todas estas características no favorables, para los diseñadores y especialistas, me imagino que no es ninguna novedad.

¿Por qué seguimos tanto tiempo impulsando algo que a las claras es mejorable? ¿Será que la mirada sobre el negocio nos impide ver algo mejor o es simple resistencia al cambio?

Cristián Finsterbusch (CF): Como hay chicos, cada vez más grandes que compran un barco nuevo y esto derrapa en que los principiantes compran uno sin mucho uso, esto deviene después en que los clubes compren los barcos que ya nadie quiere más y genera la posibilidad para que armen sus propias flotas.

El Optimist, es un negocio para todos.

El otro punto es que lo llevaron muy bien, porque el Optimist es un one design que cualquiera puede construir; y si mañana quisiera, me puedo comparar una matriz, certificarla por un medidor internacional y ponerme a vender Optimist.

Hoy en Argentina hay dos fabricantes de Optimist y además se importan; así que hay una competencia tremenda, lo que es buenísimo.

Si bien es un barco con alto costo por la dimensión que tiene, lo bueno es que como se hacen tantos barcos nuevos, podes conseguir un Optimist usado en una gran diversidad de precios.

Por otro lado al ser un one desing, no es necesario tener un barco nuevo, lo importante es que la orza y el timón estén bien lijados, tengas un buen mástil y una buena vela.

Podes comprar un Optimist de diez años y ser súper competitivo, porque para alguien que sabe un poco, si el casco está en peso, no se ablanda ni nada.

Fui uno de los 5 medidores que diseñaron este one design.

LINK A LA CHARLAEn realidad fue un relojero, Fred Kats que era el jefe de medición de la IODA y junto a otros 5 que formábamos el Comité Técnico, pensamos en cómo tenía que ser el Optimist de ahora.

SW: ¿Antes no tenía regla el Optimist, eran más o menos iguales?

CF: Te cuento cómo era el tema.
A la flota argentina le iba bárbaro, porque veníamos ganando, era la época dorada y el diseño Lange era el barco top.

Entonces al igual que en el Tenis, si ganaba el que usaba la raqueta Prince, todos querían esa raqueta. Creo que Argentina vendía unos 400 barcos por semestre a todas partes del mundo y yo era el medidor, entonces me acuerdo que ganaba unos 15 o 25 dólares por barco.

Para mí también era un negocio.

Cuando fuimos al Mundial de Mar del Plata de 1993, en el momento que controlo los Winner, me encuentro adentro de los estancos, tacos de madera para compensar el peso que le faltaba al casco y tenían concentrado ahí.

Mientras que los europeos y rivales, pensaban que el barco de Oliden quién ganó todas las regatas del campeonato siendo la única vez que esto sucedía en un Mundial de Optimist, nos acusaban de tener un barco construido con fibra unidireccional.

Los europeos decían esto, pero la verdad es que Oliden es un maestro y daba placer verlo competir.

Volviendo al tema, cuando estábamos con Fred Kats todos juntos, justamente en Newport, Bélgica (la sque renunció a ser sede del Mundial de Cadet 2021 por la pandemia). Estábamos viendo qué tipo de barco era el mejor y distintos constructores nos trajeron diferentes tipos de Optimist; desde mini Lasers a Laser que no nos resultaron, porque eran muy buenos para chicos que ya saben navegar, pero muy malo para un niño que recién se sube a un barco.

Porque eran muy inestables, perdíamos a los chicos, antes de que pudieran navegar.

SW: Para esa instancia, el Optimist es sensacional. Para que los niños empiecen a tener un contacto con la Vela.

CF: Exacto, es una bañadera. Después, es la bañadera con la que todos quieren ganar.

SW: Me parece que es ahí donde deberíamos evolucionar y no llevar al Optimist a ese nivel de competencia.

CF: Pienso que es muy difícil ir contra eso, porque al ser tan popular y tan difundido en tantos países y gracias a Dios, el Optimist está difundiendo la náutica más que nunca.

Hoy es imposible pensar en la iniciación de la Vela sin el optimist, pero ahí no queda.

Hay mucha deserción y el salto a cualquier clase que sigue, es abismal. El Cadet cierra ese gap: Prepara mejor para lo que se viene. Ya sea que pases a navegar en cabinados J24, J70 o Grumete, te prendas en una regafic, seas tripu del barco del padre o pases a las proximas clases de orza 420, Nacra, Snipe, 29er.

El cadet te forma tanto en lo técnico (puesta a punto del palo, velas , llevada, conceptos de equilibrio y velocidad, etc) como en la relación como equipo. Todo lo que sigue, salvo Laser y los foils, se navega de a dos o más.

Mismo si dejas de navegar a los 17-18 por la facultad, el Cadet te formó para que cuando puedas comprar tu propio barco, tengas todas las herramientas para navegarlo.

No todos los padres pueden comprarles a sus hijos un auto cuando cumplen los 18. Es mas, le dicen que salgan a trabajar para comprárselo y mantenerlo.

En la náutica es igual. La mayoría de los padres ya no sustentan a sus hijos despues del Optimist. Por eso es importante completar la formación y asi tener mejores tripulantes y futuros dueños de barcos! Y para los que si papitobanca, esten mejor preparados y hayan completado su formación en un entorno 100% juvenil.

Si me permiten esta analogía:
Si el optimist es el carting de la nautica el Cadet es la versión miniatura en escala de un auto de carrera ( con caja de cambios, diferenciales, suspensión, etc ) Eso lo hace tan especial para formar a las próximas generaciones de grandes navegantes.

Por eso, lo que si veo, es qué viene a la par.

Ahí es donde el Cadet tiene una función espectacular para ampliar; porque hoy hay una gran pérdida de chicos que abandonan la Vela en el Optimist. Hay dos momentos críticos y uno es, ni bien salen de la Escuelita donde durante un año estuvieron navegando en el barco del club y después tenés que comprar el propio.

Todavía en Pre Principiantes, el club puede prestarte un barco, pero después requiere de una inversión.

Hay un tercio de los padres que son los que navegan y apoyan todo eso, pero hay otro porcentaje muy grande de padres que nunca antes navegó. Se asociaron a un club náutico, el papá está haciendo el curso de Timonel y mandó a su hijo a Optimist. Entonces el tema de ver a su hijito de 8 años salir en un barquito solo al rio, le produce bastante preocupación y abandonan.

Es ahí donde nosotros a muchos chicos los rescatamos con el Cadet; "subite acá, al Cadet ,que navegas con un pibe de 14 años que te cuida." Y funciona, tengo varias experiencias.

Después, está el caso que le sucedió a Julián (Campeón Mundial de Cadet); 13/14 años 1,65 de estatura con un biotipo muy grande para el Optimist y también ahí el Cadet le conviene. Ahora acá está el 420 que es mucho más caro y los chicos a esa edad, no pueden empezar en 420 y con más de 14 nudos, no salen al río.

Además en 420 navegan también chicos más grandes y tanto para imponerse en una marca como el ambiente donde el Secretario de la clase es una chica de 20 años que navega en 420, de pronto no sé si a mi hija de 14 años la quiero en esa clase con chicos de 18 o 19 años que están en otro tema.

Prefiero que se mantenga en un ambiente más de su edad.
Hoy el Cadet ya no es un "sarcófago", si te tumbas lo podes adrizar y no te queda todo el agua adentro. No hay que achicar, porque tiene beiler y si bien el tripulante se come todas las olas (como normalmente le sucede a los tripulantes de dinghys en dobles) con la indumentaria técnica que hay hoy, no tienen ningún problema. Ya no hay mal tiempo, sino mala vestimenta.

Por otra parte, creo que hoy la opción Cadet, está en su punto óptimo. Porque si tuvieras 20 barcos corriendo, no podrías comprar ningún barco por menos de tres mil dólares. Hoy tenés 5 o 6 Cadet que podes comprar por unos 1800.- dólares completos con dos velas y tráiler.

Volviendo al desarrollo nacional, el otro día estaba conversando con el presidente de la clase Cadet, Gabriel Rodríguez, sobre que el Yacht Club Centro Naval está con ganas de incorporar al Cadet.

Porque ellos tienen una Escuelita de Optimist que creció mucho con cerca de 40 chicos, y están viendo en qué clase van a seguir. Claro que están evaluando al 29er, el 420… porque el YCCN es un ambiente quizás con otra billetera.

Pero lo que nosotros ofrecemos es:
¿Querés tener tripulantes para los barcos cabinados? Cadet es la respuesta; porque a los 8 años, el pibe ya te lleva el foque o el spinaker lo más bien.

Después están los cadetistas más grandes, que pueden ponerte a punto el barco, porque ya conoce la técnica de cómo buscar el equilibrio del velero. A los 17 años, cuando el chico termina la secundaria, ya está formado en la Vela.

Continúa la próxima semana.

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The Ocean Race 2022 / 23
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKHelly Hansen será el proveedor de la ropa profesional del mayor desafío de vuelta al mundo a vela.

Helly Hansen, líder mundial en vestimenta técnica de vela, patrocinará The Ocean Race, el desafío más duro de la vela con tripulación completa. Con más de 140 años de conocimiento, experiencia y saber hacer en el desarrollo de la ropa de alto rendimiento, profesionales de todo el mundo confían en la marca noruega, que será el proveedor oficial de ropa de The Ocean Race.

Descrpto a menudo como el evento deportivo profesional más largo y duro del mundo, The Ocean Race ha puesto a prueba a los mejores regatistas en las aguas más exigentes del planeta desde 1973.

Es implacable:
Los equipos lo dan todo las 24 horas del día, con el objetivo de ganar la regata profesional más dura de su carrera. Como líder mundial en indumentaria técnica para la navegación, Helly Hansen ha desarrollado largas relaciones con los mejores atletas del deporte y ha sido patrocinador oficial de ropa profesional para diversos equipos en The Ocean Race, desde la primera edición hace casi 50 años.

The Ocean Race está profundamente comprometido con la competición y la aventura, por lo que dedica un enorme interés en difundir la importancia de la protección y la restauración de la salud del océano.

Como marca fundada en Noruega y en los mares que la rodean, el legado, la experiencia y la pasión de Helly Hansen están profundamente arraigados en el agua, y la compañia comparte el compromiso de la regata de proteger el océano del mundo.

"Desde 1973 , The Ocean Race ha exigido lo mejor a todos sus participantes", dijo Richard Brisius, presidente de la regata. "Como regatistas, no solo nos encanta promover el nivel más alto de la competencia en el océano, sino que también estamos trabajando para promover e implementar soluciones para restaurar la salud del océano. Con Helly Hansen, contamos con un socio que también se dedica al alto rendimiento y a ser un líder en contribuir a que exista un océano más saludable.

"Ninguna otra regata en el mundo es tan desafiante y rigurosa como The Ocean Race, ya que atrae a los mejores profesionales del deporte que apuran sus límites bajo condiciones extraordinarias", dijo Paul Stoneham, CEO de Helly Hansen.

"Helly Hansen se compromete a trabajar estrechamente con sus profesionales para desarrollar equipos en los que puedan confiar sin importar las condiciones que afronten.

Tenemos el honor de colaborar con The Ocean Race, un socio que también hace de la sostenibilidad un verdadero valor central, mediante la restauración de la salud del océano."

En 1981, la regata dio la bienvenida a su primer equipo totalmente noruego, que ya contaba con Helly Hansen para su ropa oficial, con el clásico diseño d rayas de su bandera que todavía se usa en las colecciones de hoy en día.

En las décadas siguientes, The Ocean Race continuó impulsando la innovación en el deporte, mientras que Helly Hansen continuó desarrollando tecnologías y diseños de vanguardia y basados en el alto rendimiento, incluido el equipamiento del Ericsson, ganador de la edición 2008-09 de la regata.

A medida quue los nuevos barcos utilizados en las ediciones posteriores elevaron el listón de la necesidad de equipamiento técnico de navegación, exigiendo prendas que pudieran soportar el aumento de la velocidad y la presión, Helly Hansen aportó chaquetas con la tela transpirable y resistente al agua Hellytech y máscaras protectoras.

En la edición 2014 -15, la marca equipó al Team SCA femenino, con diseños innovadores y específicos que todavía se utilizan en las colecciones existentes.

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47º Trofeo Conde Godó
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RATS ON FIRE Y IMMENS RENUEVAN SUS TÍTULOS DE CAMPEONES EN UNA ATÍPICA 47º EDICIÓN DEL TROFEO DE VELA CONDE DE GODÓ

El Rats on Fire logra su onceno título de campeón en la clase ORC 0-1, mientras que en ORC 2 L'Immens consigue su cuarta victoria consecutiva. Estrenan casillero en el Palmarés el J70 Biobizz Getxo Eurofrits y consigue el título Tramendu en ORC 3-4

18-07-2020
El Trofeo de vela Conde de Godó, que se celebra en Barcelona desde 1974 bajo la organización del Real Club Náutico de Barcelona y el apoyo de la familia Godó, ha finalizado hoy prematuramente su 47 edición en solidaridad con la situación en que ciudad Condal debido a la pandemia del Covid-19.

La segunda y última jornada de competición del Trofeo de vela Conde de Godó se ha disputado con un viento flojo variable de sur de 7- 8 nudos, oscilando entre los 170 y los 190 grados.

Los grupos de ORC han completado dos mangas mientras que en la tercera el viento ha ido bajando y finalmente se ha suspendido la prueba, mientras que los J70 han podido disputar las cuatro pruebas previstas.

El Swan 45 Rats on Fire de Rafael Carbonell, ha revalidado su título de campeón con cuatro primeros puestos de las pruebas disputadas, igualando en número de victorias al Bribón, con un total de 11.

En segunda posición ha quedado el Swan 50 Tenaz de Pablo Garriga que ha estrenado su primer Godó de vela, mientras que el Dufour 44 Es Tes Unno de Francisco Soldevila finaliza en tercera posición.

En ORC 2, L'Immens-Laplaza Assesors del armador Alexandre Laplaza, bajo el mando de Carles Rodríguez ha logrado su cuarto título consecutivo del Trofeo de vela Conde de Godó con una gran regularidad en sus parciales. Por primera vez entra el podio la embarcación Miaja X de Jaime Samón, seguida de Desafino de Miquel Colomer.

En la clase ORC 3-4, muy disputada, ha finalizado con la victoria de Tramendu de Salvador Vieta, empatado con el L'Oreig de Martí Gelabert, el número de primeros puestos del Tramendu ha decantado la balanza a su favor, cierra el pódium la embarcación Nacex de Agustín Altadill.

En la clase monotipo J70 después de haberse celebrado un total 7 pruebas, 4 en el día de hoy, el resultado ha estado muy reñido hasta el último momento, en el que finalmente la embarcación Biobizz Getxo Eurofrits de Jose Azqueta / Alfredo González ha logrado el primer puesto en el podio, seguido a un solo punto por la embarcación Noticia de Jose Mª Torcida / L. Martin Cabiedes, Nautia de Charter and Racing cierra el pódium.

La ceremonia de entrega de premios, prevista para mañana domingo 19 a las 17.00 h, se celebrará en un formato adaptado a las circunstancias actuales, en la que únicamente se convocará a las autoridades y a un único representante de las tripulaciones vencedoras.

El 47 Trofeo de vela Conde de Godó cuenta con la colaboración de la Real Federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela, con el apoyo de La Vanguardia, el Ajuntament de Barcelona y la Generalitat de Catalunya. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Royal Bliss, VIP Style Magazine, Veri, Benfumat.

Nota original

LA ENTREGA DE PREMIOS PONE PUNTO Y FINAL A LA 47 EDICIÓN DEL TROFEO DE VELA CONDE DE GODÓ

19-07-2020
La entrega de premios se ha celebrado esta tarde en el Real Club Náutico de Barcelona, han asistido el Sr. Gabriel Arranz, Director de Promoción y Acontecimientos Deportivos en Ajuntament de Barcelona; el Sr. Xavier Torres, presidente de la Federació Catalana de Vela; la Sra. Ana Godó, en representación del Grupo Godó, el presidente y del comodoro del RCNB, el Sr. Félix Escalas y el Sr. Marc de Antonio, respectivamente, y D. José Luis Barón, Delegado de defensa de la Armada.

"Ha sido un orgullo poder celebrar una nueva edición del Trofeo, este año en unas circunstancias muy excepcionales que hacen las cosas organizativamente más complicadas, -ha explicado Marc de Antonio-, y por ello quiero dar las gracias por el esfuerzo realizado por el personal del club, la comisión y la dirección deportiva, el apoyo de los colaboradores y especialmente del Grupo Godó"

Y ha añadido que "para el club fue una decisión difícil, otras regatas del calendario en las mismas fechas optaron por no celebrarse, pero desde el RCN Barcelona quisimos seguir impulsando la vela a pesar de las circunstancias, contribuyendo a levantar el ánimo de la gente y a su vez ayudar a que la industria siga y repercuta menos económicamente en este sector."

Siguiendo las directrices y recomendaciones del Consell Català de l'Esport de la Generalitat de Catalunya únicamente ha asistido al acto las autoridades organizativas y para recoger los correspondientes trofeos, un miembro de cada embarcación vencedora en representación de toda la tripulación.


Los podios del 47º Trofeo Conde de Godó quedan de la siguiente manera:

ORC 0-1
1º Rats on Fire de Rafael Carbonell
2º Tenaz de Pablo Garriga
3º Es Tes Unno de Francisco Soldevila

ORC 2
1º L'Immens - Laplaza Assessors de Alexandre Laplaza
2º Miaja X de Jaime Samón
3º Desafino de Miquel Colomer

ORC 3-4
1º Tramendu de Salvador Vieta
2º L'Oreig de Martí Gelabert
3º Nacex de Agustí Altadill

J70
1º Biobizz Getxo Eurofrits de Jose Azqueta / Alfredo González
2º Noticia de J.Maria Torcida / L. Martin Cabiedes
3º Nautia.net de Charter and Racing

El trofeo conmemorativo del V Centenario de la primera vuelta al Mundo de Juan Sebastián Elcano, ha recaído en la embarcación Rats on Fire de Rafael Carbonell que ha logrado más primeros lugares en los parciales.

Organizado por el Real Club Náutico de Barcelona con la colaboración de la Real Federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela, el 47 Trofeo de vela Conde Godó cuenta con el apoyo de La Vanguardia, el Ajuntament de Barcelona y la Generalitat de Catalunya. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Royal Bliss, VIP Style Magazine, Veri, Benfumat.
Fuente: Trofeo Conde Godó

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Snipe Canarias
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El Real Club Náutico de Arrecife organiza el próximo fin de semana una nueva edición del Campeonato de Canarias de Snipe, han informado los organizadores.

Se trata de la segunda competición de vela ligera que se celebra en archipiélago tras el estado de alarma, y se suma al Campeonato de Canarias de Optimist que se desarrolló en los primeros días del mes de julio en la bahía de Las Palmas de Gran Canaria con la participación de los 50 primeros clasificados del ránking regional.

La competición que cuenta con la colaboración de la Federación Canaria de Vela y el patrocinio de Naviera Armas / Transmediterránea y la Dirección General de Deportes del Gobierno de Canarias.

Las inscripciones estarán abiertas hasta la mañana del próximo sábado 25 de julio y hasta el momento son 16 las tripulaciones que han confirmado su participación.

El Real Club Náutico de Tenerife aporta cinco tripulaciones, otras cinco el anfitrión Real Club Náutico de Arrecife, tres el Real Club Náutico de Gran Canaria y otras tres el Club Deportivo Código Cero de Lanzarote.

Durante el evento se realizará un reconocimiento a Jesús Quevedo Vernetta "Panta", quien fuera el artífice del nacimiento de la clase snipe en Lanzarote en el año 1.969, y se convirtió con el paso de los años en una de las islas más punteras en esta clase de la vela ligera.

Las regatas están previstas para la mañana del sábado y del domingo, con la salida, si las condiciones de viento y mar lo permiten, a partir de las 11:00 horas. Unas mangas que se desarrollarán cumpliendo de manera estricta el protocolo sanitario establecido.

Link al Real Club Náutico de Arrecife

Fuente: ABC.es
Efe

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Trofeo Conde de Gondomar
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La histórica competición del Monte Real Club de Yates cumple 45 años de celebración ininterrumpida navegando Galicia de norte a sur

Rosana Calvo
BAYONA (PONTEVEDRA) 21/07/2020

LINK A LA CHARLAEl Monte Real Club de Yates presentó este martes en rueda de prensa una nueva edición de su competición con más solera, el Conde de Gondomar, que en este 2020 cumple 45 años celebrándose de forma ininterrumpida.

"Pocas competiciones han podido cumplir 45 años de celebración haciéndolo, además, de forma ininterrumpida, y manteniendo la esencia con la que fueron creadas.

Este año, estos dos aspectos cobran, si cabe, una mayor importancia por la situación que nos ha tocado vivir, que ha complicado el devenir de numerosas competiciones deportivas.

Pero desde el Monte Real, conscientes de la importancia de seguir apostando por la vida y el deporte, hemos hecho un gran esfuerzo para que el Conde de Gondomar pudiese celebrarse" - José Luis Álvarez, presidente del Monte Real Club de Yates


El 45º Conde de Gondomar se prolongará durante cuatro días, coincidiendo, como viene siendo tradición, con las jornadas que rodean al 25 de julio, Día Grande de Galicia.

El jueves 23 será el día de preparativos, con el cierre de inscripciones y la entrega de instrucciones a los participantes. Habrá, además, una reunión de patrones en el Monte Real a las ocho de la tarde.

La competición empezará el viernes 24 con la Regata Conde de Gondomar, la más emocionante del trofeo por su larga distancia, de casi 100 millas de recorrido.

A las once de la mañana, los veleros pondrán rumbo, desde la bahía de Bayona, al Carrumeiro Chico, en la ría de Corcubión, que deberán virar antes de iniciar el regreso.

Serán numerosas horas de navegación pasando por gran parte de la costa gallega, un recorrido en el que las tripulaciones podrán optar por un trazado interno, más próximo a la costa; o externo, por el exterior del Parque Nacional de las Islas Atlánticas.

El sábado 25 se celebrará la Regata Erizana, de menor distancia, en la que participarán los veleros que no compitieron en la jornada inicial.

Para ellos el comité de regata preparará un recorrido que tendrá al archipiélago de las Ons como protagonista, con los veleros virando el faro de Camouco antes de regresar de nuevo a Baiona.

El domingo 26 se disputarán las últimas pruebas, más técnicas, para todo el conjunto de la flota.

En el fondeadero de las islas Cíes se programarán, a partir del mediodía, varios recorridos barlovento sotavento entre boyas, unas mangas que decidirán a los ganadores del 45º Conde de Gondomar.

Bayona - Carrumeiro Chico, el mayor reto
El mítico recorrido desde Bayona al Carrumeiro Chico, en Corcubión, con cerca de 100 millas de distancia, volverá a ser la regata estrella de la competición y el mayor reto para los participantes.

Se trata de una de las pruebas de larga distancia más importantes de España y un gran desafío para los navegantes, que no solo deberán hacer frente a las condiciones del mar sino también al cansancio que implica regatear durante tantas horas.

En la edición anterior algunos barcos tardaron más de 24 horas en completar el recorrido. El último vencedor de la subida al Carrumeiro Chico, en 2019, fue el Yess Too, del armador y patrón portugués Rui Ramada, tras 17 horas y 36 minutos de navegación.

A falta de varios días para que se cierre el plazo de inscripción y se conozca el listado completo de tripulaciones que pelearán por una nueva victoria en el Conde de Gondomar, dos de los barcos que ya han anunciado su participación en el trofeo son el Pairo y el Aceites Abril.

Los veleros armados por José Luis Freire y los hermanos Pérez Canal son dos de los históricos participantes en la competición, a la que llevan años viniendo y en la que han logrado escribir varias veces sus nombres en el cuadro de honor.

El Pairo es el barco que ha sumado un mayor número de victorias en toda la historia del Conde de Gondomar. Ha logrado un total de 6, tres de ellas en la década de los ochenta (1983, 1984, 1988) y otras tres en los primeros años del nuevo milenio (2003, 2007 y 2009).

El Aceites Abril sigue su estela con 4 victorias, las mismas que lograron el Ardora de Paz Andrade y el Castrosúa liderado por Willy Alonso.

El barco de Luis y Jorge Canal ha sido el protagonista indiscutible de los últimos años, llevándose el gran premio en 2013, y encadenando tres oros consecutivos en 2016, 2017 y 2018.

En la última edición, la de 2019, se quedó a las puertas de lograr la cuarta victoria seguida porque el Yess Too le arrebató el triunfo.

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Fuente: ABC.es

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