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 Buenos Aires, lunes 24 de junio de 2019 - Nº792 
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Viernes 21 / 6
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Sábado 22 / 6
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Domingo 23 / 6
Agustín Barletta
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Viviam Alencastro

Lunes 24 / 6
Andrés Ducasse
Ariel Mas
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José Luis Pagani
José Ramon Lazo
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Martes 25 / 6
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Junior Bellinotto
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Miércoles 26 / 6
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Jueves 27 / 6
Juli Benedetto
Sebastián Barbero
Simón Virasoro

Viernes 28 / 6
Francesco Puliatti
Gustavo P Ferrero
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St: 4 al 9 de julio
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Mundial de 470,
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Polonia 22/7 al 4/8

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El equipo argentino navegando con poco viento
en Espoo, Finlandia.

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Javier Conte, Bicampeón Mundial y Campeón Europeo de Lightning 2019.

Luego de ganar en Finlandia el Campeonato Europeo de Lightning, los argentinos Paula Salerno, Ignacio Giammona y Javier Conte, en las mismas aguas de Espoo donde en esta época no se hace de noche nunca, se coronaron Campeones Mundiales de Lightning 2019.

¡¡FELICITACIONES!!


En la historia de los Mundiales de la Clase Lightning, desde 1961 a pesar de haberse diseñado en 1938 por Sparkman & Stephens, Argentina solo consiguió ganar dos Mundiales, ambos fueron consecutivos y gracias a Javier Conte y Paula Salerno que estuvieron en ambos triunfos, mientras que Julio Alsogaray fue el medio en el 2017 y Nacho Giammona en 2019.

El Mundial de Lightning 2019 fue organizado por el Espoo Yacht Club de Finlandia, entre los días 8 y 17 de junio pasados.

Javier Conte, que ya ganó el bronce olímpico con Juan De La Fuente en la clase 470, la categoría que en Tokio correrá su última olimpíada con el formato de dos flotas (femeninos y masculinos), para convertirse en Mixto después del año que viene, primero formó equipo con Nicolás Fracchia y Salerno en la proa con quienes ganó el Oro Panamericano en Canadá 2015.

Luego Conte tomó la caña y completaron el trio, durante un buen tiempo de la campaña, con el olímpico Julio Alsogaray en el centro de la formación. Pero finalmente el sanpedrino se bajó y terminaron consolidando otra "invencible" tripulación con Ignacio Giammona que lo reemplazó en el puesto del medio.

Non Stop:
Mientras Giammona viajó a Italia para correr el Campeonato Europeo de J70 en el Lago Di Garda, Javier no le da paz a su actividad competitiva que no detiene ni un día; luego del Mundial en Finlandia, viajó a Barcelona para trabajar hasta el 2 de julio como coach de una tripulación extrajera, en campaña olímpica de la clase 470; luego viajará a Paracas el 5 de julio para un set de entrenamientos durante una semana con el Lightning en las aguas panamericanas, pero antes de los Juegos, se trasladará hasta Japón para desempeñarse como entrenador de 470 durante el Mundial, y luego volverá a Perú para correr los JJPP. Impresionante, sin parar.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Javier, Campeones Mundiales de Lightning, una gran alegría para toda la Vela Argentina. ¡¡Muchas gracias!! ¿Cómo estás?

Javier Conte (JC): Gracias Sebastián, muy bien.

SW: ¿Qué tal Finlandia, tuvieron frío?

JC: Si, estaba fresco, el verano finlandés estaba un poco frío para nosotros.

SW: ¿Un lugar duro para navegar?

JC: No, el agua era bastante plana, no tenía una gran ola, bastante chopi como puede ser el Rio de la Plata. En general tuvimos poco viento, salvo un día en el Campeonato Europeo.

SW: ¿Qué te pareció esta primera vez con el Lightning en Europa, se encontraron con algo distinto?

JC: Viniendo de las clases olímpicas, estoy acostumbrado a correr en Europa. Así que no fue nada extraño y el nivel era muy bueno; porque estaban todos los equipos buenos de Norteamérica y los dos barcos chilenos que son muy fuertes. Por eso, había tanto nivel como si hubiésemos competido en América.

SW: Ganaron una de las regatas ¿Te acordás cómo fue, sacaron una buena ventaja o se peleaba hasta el último metro?

JC: Nosotros nos tomamos el campeonato bastante tranquilos, en el sentido de no apretarnos tanto en las largadas.

Entonces largábamos un poco conservador, porque sabíamos que contábamos con un plus en velocidad, y creíamos que con eso alcanzaba. No queríamos correr ningún riesgo de sufrir un pasado, como el que ya nos habían marcado en el Campeonato Europeo.

SW: ¿Era una cancha táctica o un tanto viciada, cómo estuvieron los recorridos?

JC: El Comité estuvo bien, el campo de regatas estaba difícil, porque no se veía un lado claro y podía entrar por cualquier parte. Una cancha bastante abierta.

SW: ¿Cómo entrenan? Porque la clase en Argentina casi no existe y no los veo tanto navegando. ¿Hicieron algún entrenamiento especial para este Mundial?

JC: No, nosotros entrenamos en Buenos Aires. Si bien Paula y Nacho son de La Plata, entrenamos con nuestro barco acá, hacemos concentraciones al igual que cuando vamos a Paracas a entrenar, y navegamos bastante.

SW: ¿Cómo estaba el barco que les dieron en Finlandia, hubo alguna sorpresa?

JC: No, el barco era bueno y muy similar al nuestro, solo un par de números más viejo que el nuestro, pero estaba muy bien.

SW: ¿Hay algún secreto en la clase en cuanto a materiales, hay que usar un determinado mástil o un equipamiento específico para caminar bien?

JC: Nosotros usamos todo estándar y no tenemos ningún tipo de secreto.

SW: Uno los ve ganar todos los campeonatos y parece que la hicieran fácil. Pero analizando los resultados, ves que fue muy parejo y súper reñido.

JC: Si, si, estuvo muy peleado, aunque el último día llegamos con una buena ventaja y salimos tranquilos y conservadores.

SW: ¿Hubo alguna diferencia ya sea en la organización, la flota o las condiciones, entre el Campeonato Europeo y el Mundial?

JC: Las condiciones para el Mundial fueron más bien de poco viento. Pero en el Europeo; el primer día no pudimos correr por mucho viento e igualmente nosotros salimos a entrenar ese día, y el último sopló bastante.

Después, para el Mundial calmó y en general no superó los 12knts.

SW: ¿Este fue el último campeonato antes de los Juegos Panamericanos, cómo siguen ahora?

JC: Si, este fue el último campeonato, ahora nos queda la recta final para prepararnos y competir en Paracas.

SW: ¿El tema de que en Paracas la cancha no sea tan abierta, lo hace más difícil?

JC: Nosotros ya estuvimos en Paracas un par de veces y tampoco es que la cancha sea tan "cerrada", hay que estudiarla un poco.

SW: ¿Tuvieron algún apoyo en Finlandia?

JC: Si, nos acompañó Ale Cloos que es nuestro entrenador en esta campaña, estamos muy contentos con todo su trabajo que nos ayuda muchísimo para analizar también nuestro barco, sacar fotos, videos y analizarlos para la puesta a punto y llevada.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

JC: Agradecerle a todo el equipo; Paula, Nacho, Ale y a toda la familia que nos banca.

SW: Nuevamente FELICITACIONES para todo ese gran equipo y muchas gracias por todas las alegrías y tu amabilidad con la que siempre me atendés. Los mejores vientos para lo que viene y un gran abrazo.

JC: Gracias Sebastián, abrazo grande.

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Copa Desafío Interclubes 2019
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Reportaje a Diego Nicolás Tosi, jefe del equipo CUBA, Campeón por 10ª vez.
¡¡FELICITACIONES!!

Este domingo 23 de junio finalizó la tradicional Copa Desafío Interclubes que organiza la Comisión Inter Clubes -CIC y que este año volvió a tener su sede en el Yacht Club Olivos.

Desde el pasado jueves 20 de junio se disputaron las 5 regatas de un total de 6 programadas, en condiciones de vientos suaves con mucha corriente y gran presencia de camalotes en superficie, que entre regatas, obligaban a alguna marcha atrás para liberar los timones y quillotes, me cuenta Diego que muy amablemente me atendió el mismo domingo.

"Hasta último momento, podía suceder cualquier cosa."

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Diego, Campeones por 9na vez!! Muchas gracias por estos minutos, una vez más alzaron la Copa de la que casi pueden sentirse los dueños. (risas)

Diego Nicolás Tosi (CUBA): Muchas gracias Sebastián, la verdad que fue una edición muy competitiva y hasta último momento, podía suceder cualquier cosa. Así que, estábamos muy motivados como equipo para hacer lo mejor posible y por suerte para nosotros, los resultados nos acompañaron, en el progreso que tuvimos durante las regatas.

SW: ¿La flota que seleccionan es similar todos los años, la clave está en la elección de los barcos de acuerdo al pronóstico o a la elección de las tripulaciones. Cómo arman el equipo?

CUBA: Un par de meses antes, primero vamos viendo que posibilidades tenemos de barcos; por el tema de la gente, barcos disponibles y el armado de las tripulaciones, lo mejor que se pueda en cada velero.

Por supuesto que muchas veces se tiene en cuenta el pronóstico, pero a veces no hay tanta disponibilidad para hacer cambios a último momento.

Por suerte, en la Serie de barcos grandes, hay en el club distintas naves con muy buena performance y un alto nivel; tanto de los patrones como de las tripulaciones. En esa flota, tenemos muchos barcos para elegir y por eso es que año tras año, vamos cambiando alguno, de acuerdo a las posibilidades y también a las ganas o motivación que tenga cada uno.

Este año, en la Serie de más eslora, tuvimos al CUIQUESUM 3 de Marcelo y Gian Franco Miniatti que lograron estupendos resultados, peleando a todo nivel, un muy buen campeonato. También acompañó el VIERNES de Alfredo Lamagrande, que si bien este año no tuvieron destacados resultados, fueron mejorando regata a regata.

En la Serie del medio (barcos medianos), corre por el CUBA un barco espectacular que es el BRISA de Rafael Prieto y que siempre tiene bien puesta la camiseta del club, participa muy motivado y para ganar el campeonato. Armó una muy buena tripulación con la que consiguieron extraordinarios resultados. Así que, se merecen también un gran aplauso.

Un poco acompañó también el COMPLICE que es mi barco, en alguna regata nos fue bien, pero después no tanto. De todas maneras, siempre tenemos bien puesta la camiseta del CUBA y tuve la responsabilidad de armar el mejor equipo posible, también para esta edición.

Finalmente, en la Serie de los veleros más chicos, lo tuvimos este año al CUBANITO (timoneado por Alejo Rigoni), aunque este año, nos han castigado bastante con el rating. Algo que me parece un poquito excesivo.

Quizás, necesitaba un ajuste, pero me parece que se pasaron un poco.


Me falta nombrarte al KEYENKON de Mariano Aloisi que también navega con los colores del CUBA en su spinaker y si bien el centenario, el club los cumplió el año pasado, volvimos a usar el spinaker aniversario de los 100 Años del CUBA, en el CUBANITO.

El CUBANITO este año contó con varios jóvenes del club, entre los que estuvieron Alejo Rigoni y Joaquín Duarte Argerich junto a una muy buena tripulación.

SW: ¿Cómo se vivieron las regatas, hubo buena temperatura pero cielo cubierto y lluvia?

CUBA: Así estuvo hoy (domingo), pero el campeonato empezó el jueves 20 de junio, día de la bandera y feriado en Argentina, y en el que pudimos completar dos regatas con un clima fresco y en esta época, el viento está difícil y en general, fue un campeonato de calma.

Pero nos salvamos de la lluvia que tenía probabilidades el domingo.

El sábado con un día bastante fresco, tuvimos que esperar a que apareciera el viento, y por suerte pudimos correr una regata de Marcas Fijas. Mientras que hoy pudimos completar un recorrido de Marcas Fijas y después un Barlo/Sota.

SW: ¿Cómo estuvo la corriente y por dónde "pagó" más hoy?

CUBA: Mucha corriente y benefició un poco más la izquierda, donde había un poco más de presión y el viento fue borneando también a la izquierda, lo que obligó a la CR a un cambio de recorrido que estuvo bien realizado.

El tema de los camalotes estuvo muy difícil, había que hacer alguna marcha atrás entre regatas o antes de largar, porque estaba muy complicado esquivarlos, pero todos los barcos navegaron en las mismas condiciones.

SW: ¿Qué te pareció la organización?

CUBA: A la organización la vi bien, pero con algunas dificultades; somos seres humanos y todos nos podemos equivocar o tener algún contratiempo, ocurrió un poco en las largadas, cosas que le pueden pasar a cualquier persona.

Son los que hacen, están y hay que agradecerles, porque la verdad es que ayudan, ponen su tiempo, su conocimiento y voluntad. Hay que estar arriba de la lancha tomando las decisiones; no es para criticar y nada más.

A mí me parece que hay que felicitarlos y agradecerles.


Foto: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

SW: ¿Fondearon una sola cancha para las tres flotas?

CUBA: Fue todo en una misma cancha; largaban primero los barcos chicos, después los medianos y por último los barcos grandes.

Las largadas estuvieron bien plantadas, como siempre, a veces un lado paga un poquito más que otro, normal. La distancia de línea, para mí estaba bien y todo estuvo muy bueno.

SW: ¿No se pudo correr la 6ta regata programada por falta de viento?

CUBA: La 6ta no se pudo correr por el horario. Ya se hacía muy tarde, había algunas protestas que tratar en el Yacht Club Olivos y lamentablemente no daba para hacer otra más el domingo.

Creo que a todos nos hubiese gustado hacer la última regata y tener la posibilidad del Descarte, pero como fueron 5 regatas, no tuvimos ningún Descarte.

SW: ¿Cómo estuvo el control a los barcos después de la regata, llamaron a alguno del CUBA?

CUBA: No escuché que hayan controlado. Si bien en la Reunión de Timoneles dijeron que habría controles, no sé porque no existieron.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Marcelo Saguier
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Marcelo Saguier

CHOIQUE, 9º en la
Mini Fastnet 2019

Al cierre de esta edición, en tiempo suplementario tuve el placer de conversar con Marcelo, luego que junto a Andrés Entrala corrieran una extraordinaria Mini Fastnet en su debut en aguas atlánticas con el único Mini Transat argentino, corriendo en clase entre los Mini de Serie, CHOIQUE 840, cruzó 9º la meta entre más de 50 barcos y una treintena de diseños más modernos que el Pogo2 y de última generación.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Marcelo, corrieron una extraordinaria regata en una flota increíble. Una gran alegría para toda la Vela Argentina, MUCHAS GRACIAS

¿Cómo estás?

Marcelo Saguier (CHOIQUE): Muy bien, muchas gracias Sebastián.

SW: ¿Cómo fue desde el principio, vivir este proyecto?

CHOIQUE: El traslado del barco desde Barcelona a Douarnenez, fue por tierra con un transportista al que le pagamos junto a otro Mini de la base Barcelona.

Un poco más de una semana antes de la largada, llegamos con Andrés a Douarnenez para armar el barco, tirarlo al agua y hacerle un par de trabajitos en la preparación. Porque los controles de seguridad son muy estrictos y te piden cosas bastante especiales, y un poco también, para adaptarnos al lugar.

Bretaña es un lugar con mucha marea, con fuertes corrientes, un clima cambiante y que se puede poner muy fresco en las tormentas.

SW: ¿Te encontraste con requisitos que antes no tuviste?

CHOIQUE: Este año, la clase puso un par de reglas más para las regatas de categoría B que son como este tipo de competencia.(más de 500 millas), hay como una lista de check in en seguridad que cambia de acuerdo a la distancia del recorrido.

Entonces en el Mediterráneo, corrí regatas de categoría C, y esta fue la primera de categoría B que corro.
Por eso tuve que poner un par de cositas más.

Por ejemplo; cuando navegas en Dobles, hay cosas que se duplican como el traje de supervivencia, que en lugar de tener uno, hay que llevar dos; las raciones de comida de emergencia, también son dobles; el ORC que depende de World Sailing y rige sobre regatas oceánicas, solicitó además otro sistema de iluminación.

En caso que rompas el mástil, tenés que contar con luces de navegación alimentadas por baterías, ya no van más las que son a pilas como antes.


SW: ¿Ustedes fueron de los primeros en llevar el barco a Douarnenez?

CHOIQUE: Había ya algunos barcos, porque dos semanas antes de la Mini Fastnet, corrieron una regata que entiendo era de un poco más de 100 millas, pero la tuvieron que acortar por mal tiempo. Fue una regata en Solitario, mucho más corta y que algunos barcos corrieron antes.

Después fue cayendo gente, realmente impresionante.
Porque eran aproximados 80 Minis, todos juntos y el puerto de Douarnenez no es muy grande. Es una ciudad muy chiquita y es muy lindo ver la gente que llega; todo el color de los barcos; los equipos, los sponsors, las banderas… fue tomando color el campeonato.

SW: ¿Cómo les fue pegando, ver naves y naves, en un momento fueron tachando casilleros…?

CHOIQUE: Eso fue espectacular, porque estaba lo último; ahí estaban todos los mejores,. Incluso el último proto que salió, lo botaron ahí para correr la regata (el Pogo Foil) que al final terminó 3º después de romper uno de los timones. Así que, anduvo muy bien.

Después había un montón de barcos de Serie de última generación; había como 20 Pogo3, los barcos de proa redonda, había unos diez Maxi 650, dos Vector, y entre estos podías sumar quizás más de 40 barcos de última generación, los que más caminan y están más actualizados.

Por eso íbamos calculando que si terminábamos en la mitad de flota, era un muy buen resultado.

Además, son en general navegantes más jóvenes de 22 a 25 años, súper entrenados que navegan mucho por esa zona. Porque la mayoría de la flota Mini, corre en el Atlántico y están acostumbrados a navegar con corriente, son locales, conocen el lugar como si fuera el patio.

No es que esto nos bajoneó, al contrario, nos motivaba más ver qué podíamos hacer ahí.

SW: ¿Cuáles eran las fortalezas del Pogo2 CHOIQUE, frente a tremenda flota?

CHOIQUE: El Pogo2, es un casco "redondo" y los barcos nuevos son con cantonera. Esto les da más estabilidad por forma; con el mismo viento, ellos pueden navegar con más vela y, ahí es, donde te hacen la diferencia.

El primer día y medio, no fue para nosotros.


Primero navegamos por aleta y luego de través, y un Figaro2 que seguía la regata, midió rachas esa noche de 35 y 40 nudos. No era para nada, nuestra condición; navegábamos con un rizo en la mayor y en la vela de proa. Mientras que los barcos más modernos navegaban con toda la mayor y el genoa arriba.

Ahí la sufrimos, tuvimos que aguantar y esperar a que se nos diera nuestra meteorología, que fue lo que al final sucedió y nos permitió recuperar.

Con calma, la ventaja del Pogo2, es que al ser redondo tiene menos superficie mojada. Esto te permite alcanzar más velocidad, cuando hay menos de 12 nudos de viento y los barcos no barrenan.

En esas condiciones, éramos muy rápidos y toda la última parte de la regata, la hicimos a muy buena velocidad y recuperamos muchísimo. Al final terminamos bien, pero no aflojamos en ningún momento.

En todo momento, tratamos de llevar el CHOIQUE al máximo, y también se nos dio un poquito la suerte. Porque con tantos barcos y una meteorología cambiante, también hay que tener un poco de suerte.

En donde tuvimos que trabajar duro, en la preparación, fue en la navegación. Porque toda la zona por la que navegamos el primer día y medio (con roscazo), pasas por lugares repletos de rocas que están por todos lados, mucha corriente que era completamente nueva para nosotros.

En el Mini no está permitido el GPS con cartografía, solo se pueden ver números, y hay que cargar los way point en el GPS y a la vez también hay que colocar way points de seguridad para evitar las piedras. Entonces cada día antes de la largada, nos poníamos durante una hora a trabajar en la navegación y meter way points que marcábamos en las cartas.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Martín Alsogaray
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Reportaje a
Martín Alsogaray

El domingo 16 de junio pasado en Carolina del Sur, USA, más precisamente en James Island, el sanpedrino que representará a la Argentina en los Juegos Panamericanos de Lima 2019, en la clase Sunfish por poco no gana el Campeonato Norteamericano de la categoría, y terminó subiendo al segundo escalón del podio en la clasificación abierta, por tan solo 3 puntos.

¡¡FELICITACIONES!!

Martín viajó a USA con el coach de la Federación Argentina de Yachting y socio de su mismo club, el Náutico San Pedro, Nicolás Schargorodsky que es casi un hermano para Martín, para competir en el último en el Norteamericano organizado por el James Island Yacht Club entre los días 13 y 16 de junio pasado , antes de los Juegos Panamericanos que se disputarán en agosto frente a las costas de Paracas, la sede de Vela panamericana.

En Charleston, Alsogaray comenzó ganando las primeras dos regatas del campeonato y terminó Subcampeón.

Charleston, cuenta con una cancha de regatas muy influenciada por distintos accidentes geográficos, ya que son aguas de mar encerradas y profundas con distintas costas o islas, donde los recorridos fueron fondeados no siempre en el mismo lugar, haciendo sumamente local la condición del campo de regatas. Condiciones bien diferentes a las que se esperan en los JJPP.


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Martín, muchas gracias por estos minutos. Tremendo el campeonato que corriste en EEUU. Se te escapó por muy poquito.

Martín Alsogaray (MA): Muchas gracias Sebastián, si una lástima. Llegamos ahí muy juntitos, empatados hasta la última regata y la verdad es que estuvo muy peleado. Conner Bluin (el campeón) es local y navega siempre ahí, entonces tenía información sobre algunos detalles particulares del lugar, la corriente y el viento, datos que quizás nosotros no teníamos y se definió por muy poquito. (3 puntos) Igual, muy contento.

SW: Un lugar muy particular con distintas influencias bien marcadas.

MA: Exactamente; es un lugar con gran tráfico comercial, dos canales muy importantes, y tres ríos que confluyen en la misma bahía con una diferencia de marea entre los 2 y los 3 metros. Imagínate lo que tiraba, al punto que con menos de 8 nudos de viento, no se podía navegar.

SW: ¿Viajaron con anticipación, conocían o contaban con datos de algún tipo?

MA: Viajamos dos días antes, navegamos y conocimos un poquito el lugar el día anterior al campeonato, pero teníamos información que nos pasaron algunos conocidos navegantes de Laser que ya habían navegado allí. Porque hay una Universidad muy grande que le da proyección al deporte náutico. Así que ya nos habían contado un poco sobre la corriente, pero después hay que enfrentar a la realidad.

SW: ¿Qué condiciones tuvieron?

MA: Fueron muy variadas; las primeras dos regatas fueron con viento entre los 8 y los 10 nudos, el segundo día soplaron unos 15knts, después tuvimos también 12 a 14 y el último día fue de entre 8 y 10 nuevamente.

Una condición muy táctica, donde cualquier variación de corriente o borneo del viento, influía mucho.


SW: ¿Te dieron un barco nuevo?

MA: No, alquilamos un barco que estaba bastante bueno, si bien era del 2014, estaba bien.

SW: ¿La última regata que al final tuviste que descartar, fue un duelo aparte entre ustedes?

MA: Si, si. Largamos, primero iba yo adelante en la ceñida, pero durante la popa no logré tan buena velocidad, me alcanzó tapándome un poco el viento, me ganó el lado interno, en un recorrido barlo/sota de 4 piernas y en la segunda ceñida, me marcó todo el tiempo hasta que a los tres cuartos de la ceñida, estiré hacia el centro de la cancha, mientras él se fue al lay line derecho que estaba bien cerca de la costa.

En tanto yo navegaba por el centro y con la corriente en la banda, me quedé medio encalmado, hasta que entró una racha de 14 o 15 nudos desde la derecha. Ahí Conner bajó a fondo con otro grupito de barcos y me hizo la diferencia.

SW: Veo que la flota está muy pareja y terminaron 3 igualados en puntos

MA: Si, Eduardo Cordero es más grande, pero ganó 8 Mundiales de Sunfish; David que terminó 4º, ganó 3 mundiales de Sunfish y es local de Charleston. Además también estuvo Martinetti que es el representante ecuatoriano y el actual campeón panamericano y estuvo prendido hasta la última regata. La verdad es que fue un "duelo" espectacular.

El barco estuvo bien con buena velocidad, y roce competitivo, en la preparación para los Panamericanos, es lo que fuimos a buscar.

SW: ¿Cómo los trataron, que tal estuvo el alojamiento?

MA: Muy bien, le alquilamos una casa a un conocido del club, para poder tener independencia con la cocina y comer nuestra comida. Estábamos cerca y nos movíamos en un auto que nos prestaron.

SW: ¿Cómo era una jornada de regata, salían temprano al agua?

MA: El horario de largada era a las 11hs, bastante temprano.

Entonces; primero a la mañana, estoy haciendo un poco de Yoga y activación; luego un buen desayuno completo con cereales, pan y miel, un poco de yogurt y nunca faltan lo mates que tomamos con Nico.

Una vez que volvíamos de navegar, nos comíamos alguna pasta con proteínas.

Este fue el último campeonato antes de los JJPP, y por eso era muy importante correrlo, ahora seguimos navegando 4 a 5 días por semana en San Pedro con un Sunfish modelo 65' pero que nos sirve para entrenar con Nico.

Estando los dos en San Pedro se nos hace mucho más fácil, tenemos ahí el gimnasio, bicicleta, y complementando un poco las tres partes, es como nos venimos preparando. Así que pensamos viajar con unos días de anticipación a Perú, para hacer la última preparación allá.


Estamos haciendo todos los deberes, después son regatas que se tienen que dar.

SW: ¿Hay alguna condición o aspecto en los que piensen en trabajar más?

MA: Estamos reforzando el entrenamiento para las condiciones de mucho viento, mucho gimnasio, dieta y algún suplemento para llegar con fuerza y energía.

SW: ¿Tienen el barco y sabes con qué material contás para los Panamericanos?

MA: Si, ya tenemos todo; de Velas estamos muy bien, ahí el ENARD nos ha suministrado todo para poder llegar con lo mejor a los JJPP. Incluso, ahora en USA, estrené una vela distinta a la que voy a usar en los Juegos.

La verdad es que tanto la FAY como el ENARD me están apoyando muy bien, el tema de contar también con el entrenador y casi todo resuelto, simplifica mucho y nos quita preocupaciones de la cabeza, para que podamos concentrarnos más en la competencia.

Además, el Club Náutico San Pedro me ha apoyado mucho; dentro del club, hay un departamento de evaluación deportiva que está compuesto por dos preparadores físicos, una nutricionista, un médico y un psicólogo deportivo que llevan un seguimiento y por lo menos dos veces por mes, me encuentro con ellos.

SW: ¿No tuviste ninguna bandera amarilla?

MA: Por suerte no, había tres Jurys en el agua y habiendo peleado el campeonato hasta la última regata y sin ninguna bandera... Vamos encaminados.

SW: Felicitaciones Martín, nuevamente muchas gracias por este contacto y toda tu amabilidad. Los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

MA: Gracias Sebastián por el apoyo, un abrazo grande.

Resultados

Pto. Sherry 52 Súper Series Royal Cup
VIDEO
LINK AL CVB

Provezza logra su 2da victoria en las 52 SUPER SERIES

El barco turco vence por delante de Azzurra y Bronenosec en una increíble última manga en la que los tres tuvieron opciones de llevarse el título de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup. Platoon y Alegre ganan las dos regatas finales

PUERTO SHERRY (22 de junio de 2019)
Provezza se proclamó ganador de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup en un final de infarto en el que tanto el barco del turco Ergin Imre como el Azzurra de la familia Roemmers y el Bronenosec de Vladimir Liubomirov pudieron llevarse la histórica Royal Cup a su casa. Al final, y gracias a una 'ayudita' del Platoon que adelantó en la última popa al velero argentino, los turcos liderados en el agua por el neozelandés John Cutler pudieron disfrutar de un triunfo que hace 28 días en Menorca se les escapó de las manos por sólo cuatro segundos.

Final Day Highlights -
Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup

En la isla balear fue el Platoon el barco que le quitó la miel de la boca y en Puerto Sherry el velero de Harm Müller-Spreer ha sido el que ha posibilitado, adelantando a Azzurra en la última popa, que los turcos consigan su segunda victoria en su larga historia en las 52 SUPER SERIES.

La anterior fue en 2017 en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week y hoy han vuelto a lo más alto del podio. Además, Provezza asciende al liderato en la general del circuito de 52 SUPER SERIES tras dos regatas disputadas con dos puntos de ventaja sobre el Platoon y diez sobre el Azzurra.

Para Provezza el triunfo es un gran reconocimiento a la abnegada labor de su armador Ergin Imre. Desde 2012 lleva participando activamente en el circuito y parece que en 2019 ha conseguido la fórmula que le puede llevar a pelear con los mejores.

La tripulación de Imre ya se postula para luchar por el triunfo final de la temporada que se cerrará en septiembre en aguas de Porto Cervo, pasando antes por Cascáis y Puerto Portals.

La salida de la segunda y definitiva manga estuvo muy disputada entre el Azzurra y el Bronenosec los dos en busca del pin. Pese a que los rusos lograron salir más cerca del barco visor fue el Azzurra el que hizo valer su velocidad para ponerse en una situación dominante y obligar a los de Liubomirov a cederles la jerarquía en el lado izquierdo del campo. Pero rápidamente en ese mismo lado aparecieron el Provezza y el Platoon por lo que la flota quedó separada entre los cuatro que luchaban por la victoria y los otros cuatro veleros presentes.

Alegre fue el ganador de esta manga, seguido por Quantum, pero el 'oro' se estaba disputando en la parte media de la flota. Bronenosec hizo una excelente primera popa y subió al tercer puesto lo que hacía que Provezza y Azzurra tuvieran que espabilar.

Durante la manga los tres equipos llegaron a estar liderando la general. Todo se iba a decirir en los últimos metros con el estallido de alegría en el velero rojo.

La primera prueba de la última jornada la ganó el Platoon. El barco de Harm Müller-Spreer no hizo una buena salida y quedó tapado por el resto de la flota, pero en cuanto pudieron salieron del paquete en busca de vientos más limpios a la derecha del campo de regatas.

Desde ahí comenzaron a navegar con buenas líneas y llegaron a la boya de barlovento en la primera posición seguido por Provezza y Azzurra. Bronenosec, el otro contendiente para la victoria, tenía problemas para seguir a los de arriba e iba perdiendo opciones de mantener el liderato.

Fue plácido para Platoon, el barco más español de la flota con cinco regatistas españoles, y hasta se permitió irse sólo en la segunda ceñida por el lado izquierdo del campo. No había un lugar hoy a las sorpresas porque los dos lados del campo estaban muy parejos.

En la última popa Azzurra perdió una posición con el Sled lo que favorecía a Provezza y las caras no fueron muy alegres en la popa del barco de la familia Roemmers. Con ese punto perdido ante el Sled ahora Azzurra sería el ganador de la regata. Pero mucho peor era la bañera del Bronenosec que en el peor momento hizo su primer último de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup por una serie de errores en el barco.

Nacho Postigo, navegante del Provezza, explica:
"Nadie ha regalado nada hoy, ha sido todo robado y sudado. El que menos fallos ha hecho ha estado por delante. Al final todo en 52 SUPER SERIES es cuestión de milímetros en esta flota, mira la clasificación que en un punto hemos terminado tres barcos. Platoon nos ha devuelto el favor, es verdad, pero íbamos muy poco preocupados por el resultado final porque el nuestro objetivo era tratar de terminar en podio. El último día la idea era no perder puntos de cara al circuito. En la última hemos intentado mantenernos por delante de los otros equipos, pero sin hacer números. Al final nos preguntaron si habíamos hecho las matemáticas y cuando hemos terminado nadie en el barco sabía si habíamos ganado. La justicia no sabes nunca si te va a ayudar porque los tres barcos vamos muy fuertes y Bronenosec también ha ido muy bien. Cuesta creer que somos lideres en la general. Nos ha sorprendido lo mal que ha navegado Quantum aquí, ha sido una sorpresa verles tan atrás. Cascáis es otro mundo, ola y viento fuerte y en estas condiciones nuestros barcos de Vrolijk sufren un poco más. El objetivo es no perder muchos puntos allí".

Guillermo Parada, patrón del Azzurra, comenta:
"Vimos a bordo algo distinto en la izquierda que nos hizo apostar por ese lado, y eso nos ha hecho perder un punto con Platoon clave en la última popa que definió el campeonato. Me da más pena la primera manga en la que hemos hecho una buena salida, pero el barco no iba rápido, no sabíamos qué pasaba. Llegamos a barlovento terceros, pero penando y se nos fueron en la popa y en la segunda ceñida tuvimos que frenar a los de atrás y en la última popa teníamos una ventaja cómoda con el Sled y se nos vino y nos pasó, fue un punto que luego ha sido vital. Normalmente tras la salida tan buena como esa tienes que dominar la regata con tranquilidad y no fue el caso y nos ha dejado frustrados. Quiero felicitar a Provezza que hizo todo lo que tenía que hacer para ganar. Ahora hay que cambiar el chip y pensar en Cascáis con mucho viento".

Alberto Barovier, runner del Bronenosec, manifiesta:
"Hemos sido un poco tontos en la primera manga porque hemos tenido una serie de problemas con la escota del geenaker que nos han impedido trasluchar y pelear. Estamos decepcionados por, por lo menos, no haber terminado segundos, pero como dije al inicio de la regata nos conformábamos con ir mejorando regata a regata y lo hemos hecho y podemos estar contentos porque hemos adelantado más de lo que esperábamos. El equipo está muy bien y el barco es rápido y todo depende de lo tontos que seamos en Cascáis para seguir mejorando..."

Clasificación final de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 38p
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) 39 p.
3. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 39 p.
4. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 41 p.
5. Sled (USA) (Takashi Okura) 47 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 48 p.
7. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 50 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 58 p.

Clasificación del circuito de 52 SUPER SERIES tras dos eventos
1. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 67 p.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 69 p.
3. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 77 p.
4. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 84 p.
5. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 86 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 95 p.
7. Sled (USA) (Takashi Okura) 101 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 123 p.Fuente: 52 Super Series

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Reportaje a Sergio Mehl
VIDEO DE LA FINAL

LINK AL CVBReportaje a
Sergio Mehl
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega del reportaje que muy amablemente me concedió Sergio para Buenas & Malas, luego de correr un gran campeonato europeo de primavera de los Clase A, cuando nos contaba:

"En la primera regata del segundo día, venía 2° y tumbé; porque me pasé del lay line, cometí un error muy tonto y me tumbé. Entonces como sabía que no me servía un 5° o 6° que podía lograr, cometí el error de retirarme.

En la siguiente regata venía 1º muy bien, viré y me agarró la calma que estaba llegando a la marca y me pasaron 30 barcos, de los que pude recuperar hasta el 17°. Finalmente la última, la corrí como pude y llegué 5°, pero ya no podía terminar el campeonato mejor que 5°. "

Sebastián Rodrigué (SW): ¿A qué velocidades han llegado con el Clase A?

Sergio Mehl (SM): En este campeonato, Mischa logró alcanzar los 30knts en popa y quizás nosotros hemos alcanzado los 28knts, pero lo normal en la popa es navegar a 25/26 nudos. Mientras que en ceñida podemos navegar entre 18 a máximos 22knts.

SW: ¿El Clase A lleva una puesta a punto muy fina y técnica?

SM: Si, mucho.

SW: ¿Cómo las clases más tradicionales como el Star o el 470?

SM: Te diría que más; porque el barco es muy rápido y para que navegue bien, bien, tiene que estar tuneado muy finamente.

SW: Hay toda una carrera que hacer en el Clase A y me imagino una diferencia importante entre los que empiezan y los que tienen más experiencia. "Hacete de abajo"

SM: Depende a dónde quieras llegar.

SW: ¿Cuánto duran aproximadamente las regatas?

SM: Son de unos 30' a máximos 40 minutos de duración y podemos correr como máximo 3 regatas en un día.

SW: ¿Qué tal estuvo la organización del 7º A Class European Spring Championship, en el Lago Di Garda?

SM: Tuvo récord de inscriptos y la organización estuvo muy bien; todo fue muy sencillo, tienen un club muy lindo y las personas te atienden muy bien. Las largada estuvieron muy bien, todos los medio días nos daban pasta y tienen todo muy armado para esto, en el Lago Di Garda.

Para mí, el Lago Di Garda es uno de los mejores lugares para ir a entrenar; todos los día podes encontrar distintas condiciones que te permiten navegar con el viento que quieras, es espectacular.


SW: ¿El Clase A es full carbono?

SM: Si, es todo de fibra de carbono y el barco completo con velas y todo, pesa 80kg.

SW: ¿Es muy fácil romper el mástil en el Rio de la Plata?

SM: El mástil es muy frágil, una vez rompí un mástil en el río, pero no por haberse clavado en el fondo, sino por no poder filar a tiempo el cunningham. Porque cuando navegas con el cunningham muy cazado, el mástil que es muy frágil, lleva tanta tensión que al tocar el agua, si no lo filaste antes, el palo se parte. Por eso es muy importante antes de tumbar, soltar el cunningham, ya que de no hacerlo, hay un 50% de probabilidades de romper el mástil.

SW: Fuiste con una expectativa bien alta ¿Cómo te sentiste en la flota, te sorprendió?

SM: Hace un año que no navegaba el barco y después de navegar dos días, cada día me sentía más cómodo y cada día navegaba más rápido; pero si, me sorprendí. Pensé que estaba para un 5º /7º… Pero cuando ví que estaba ahí, como que me quedé triste porque estaba para terminar 2º o 3º. No sentí que estaba para el 5º.

Mischa, la verdad es que navega muy rápido y muy consistente, y obviamente que no le puedo ganar. Pero no por ir más rápido o más lento. Sino, porque es muy consistente, navega hace un montón, todo le sale perfecto sin error, y por eso es muy difícil.

Pero velocidad, no es lo que falta y estoy contento con eso.
Me equivoqué muy mal en la regata que tumbé; porque si en esa quedaba 2º, con meter un 2º o un 3º, terminaba subcampeón y fue un error no seguir la regata. Además me tumbé muy tontamente, porque venía sobrado y aflojando, no estaba para nada exigido.

SW: Más calentura te debe haber dado, pero la verdad Sergio es que estas a un gran nivel a escala mundial ¡¡Felicitaciones!!

En Weymouth me imagino, una cancha bien jodida y exigente, tiene fama de soplar y con ola.

SM: No sé, porque corremos adentro de una bahía, obviamente va a soplar, pero lo que más me preocupa es el clima, que haga mucho frío. Pero bueno, es agosto, y la idea de la bahía es para que sea bastante plana el agua. Pero viento, vamos a tener.

A lo que apunto para el Mundial, sería poder estar entre los 5 primeros.

En el Mundial hay más nivel todavía, correrá un tetra campeón mundial. Pero tampoco creo que sean muchísimos barcos como para tener que dividir la flota, no creo que tenga tanta convocatoria por lo fresco del lugar.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

SM: Es una pena que la clase esté un poco caída en Bs As, porque hay un montón de barcos y la clase es buenísima y muy divertida. Ahora está un poco caída, porque había dos o tres que navegaban muy bien y ya no están navegando. Entonces, al no estar ellos, yo tampoco navego…

SW: ¿Qué cuesta un Clase A para empezar, uno de los que puedo comprar en Bs As?

SM: Van desde unos 10 mil dólares y el mejor de todos, en Bs As, hoy puede estar en 20 mil. Pero hay varios barcos en venta que están muy competitivos para el Río de la Plata, también en 15 mil.

SW: Nuevamente FELICITACIONES Sergio!! Muchas gracias por toda tu amabilidad y el tiempo que me brindaste. Los mejores vientos para todo lo que viene y un fuerte abrazo.

SM: Gracias Sebastián.

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Resultados

Video Dia 1

Video Final

Info Maccagno 13 al 16 de junio

Mundial de Clase A

Reportaje a Leandro Rosado

Otra muy buena participación del timonel quilmeño de Laser St Ap. Máster, Leandro Rosado, en el Campeonato Europeo de Laser Máster, donde a pesar de la presión de los jurys desde casi antes de empezar, ya que ni bien cruzó la primera línea de largada, le pusieron una bandera amarilla.

Además también separaron las flotas por categorías, pero no evitó que Leandro se meta 5º al top five.

¡¡FELICITACIONES!!

El pasado 20 de junio con una sola regata en la última jornada, finalizó en Rosas, España, el Campeonato Europeo de Laser Máster.

Una sorpresa que me confundió, fue ver a los St y Radiales, divididos en dos flotas que no eran Oro y Plata, sino Green y Red. No se trató de una etapa clasificatoria, sino que separaron a los Aprendice y Másters de los Grand Máster y Great Grand Máster.

De esta manera, no hubo un ganador general absoluto por aparejo (St o Radial), como fue en la Copa BDO Barcelona.
Nuevamente esto no ayuda a entender nuestro deporte, ni colabora con la difusión y cobertura mediática. Lamento que no se pongan de acuerdo para que la Vela pueda ser más interpretada por el público masivo.

En la nota que este martes podes escuchar en Buenas & Malas a partir de las 19hs por Radio Sailors, Leandro me cuenta que esta edición del Campeonato Europeo Máster en Rosas, batió los récords de inscriptos con más de 100 timoneles en Laser St y, en Radial, corrieron más aún. Esto no sorprende por tratarse de una cancha con excelente reputación.

Además de Leandro Rosado, en la misma flota de Laser St, compitió el timonel del Club Regatas La Plata Hernán Celi (20º), mientras que en Radial participaron dos argentinos más; Juan Gustavo García CRLP (19º M) y Héctor David (31º GM)


Reportaje a Leandro Rosado

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Leandro, muchas gracias por estos minutos, corriste un muy buen campeonato en Rosas.

¿Cómo estás?

Leandro Rosado (LR): Muy bien Sebastián, gracias. Estuve más o menos; estuvo bien, pero tampoco fue el mejor campeonato que corrí, aunque estuvo bien.

Rosas es un muy buen lugar para navegar, todos los días tuvimos viento para completar dos regatas por jornada, el último día le costó un poco al viento acomodarse, y por eso corrimos solo una. Pero fueron suficientes las 9 que completamos, todas con muy buen viento y condiciones excelentes para navegar.

SW: Quizás hubiese sido mejor extender un día más y hacer una final para que haya un ganador general.

LR: Si, si. Justamente esto lo ha planteado mucha gente y ha sido un tema, un poco de discusión, pero lo que sucede es que hay una división bastante importante, en cuanto a las opiniones.

Mi posición en particular, está más a favor de competir contra todos y hay dos maneras; una es como en cualquier Mundial, donde primero se disputa una ronda de clasificaciones para separar en dos flotas de Oro y Plata.

Pero si no te gusta esa división, al menos hacerlo como es en los Optimist, donde cuando son muchos barcos, los dividen en grupos que pueden ser colores que se van mezclando y todos compiten contra todos, para después tener una Clasificación General.

SW: Jordi es un capo, ganó prácticamente todas las regatas y sino llegó 2º o 3º ¿Lo conocés, es de la zona?

LR: Si, si, es muy amigo mío, es una "fiera" y la verdad es que la clavó. Él vivió muchos años en Rosas, es un poco su casa y además que es muy bueno. El año pasado, en el anterior Campeonato Europeo, terminó 2º. Así que se había quedado un poco con la sangre en el ojo y este año no quería que se le escapara, y lo dejó bien claro. (risas)

SW: ¿Qué pasó en la tercera regata que te tuviste que retirar?

LR: Tuve un campeonato bastante "accidentado" y por eso te decía que estaba relativamente contento. De entrada, en la primera largada me penalizaron, casí que no había empezado el campeonato y ya estaba dando vueltas (720), me tuve que rehabilitar con dos vueltas y esto te condiciona muchísimo el resto de la regata.

Al día siguiente, en la primera regata, me vuelven a penalizar y me tuve que retirar.

Porque con la segunda bandera en un campeonato, tenés que salir de la regata. Entonces después corrí el resto de las pruebas muy condicionado por las penalizaciones, porque los Jurys que había, estaban muy activos y quizás sea el único punto negativo del campeonato.

Evidentemente que para mí está claro, pero para el resto también hubo muchas penalizaciones, y quizás el único punto flojo del campeonato, fue el nivel de los Jurys que no tenían el nivel que el campeonato se merecía.

No lo digo por mis situaciones en particular, sino por las que he visto y escuchado, no comparto los criterios que tenían los Jurys.


SW: Después metiste un 2º en la sexta y ganaste la 8va ¿Cómo fueron esas regatas?

LR: Muy bonitas las dos, de mucho viento y que las corrí muy bien.

Después hubo otra que terminé 10º y en la que venía 2º muy bien, pero en la última trabuchada de la regata, se me enganchó la escota en la botavara y me fui al agua. Fue una pena, porque había sido una regata muy disputada y faltando 200 metros, me fui al agua.

De todas maneras, los primeros tres clasificados no tuvieron ni el más mínimo quiebre y del 4º hacia atrás, se marcó una diferencia muy grande.

Los tres primeros que subieron al podio, estuvieron muy firmes; mi amigo Jordi, un canadiense que tiene un historial brutal y un timonel italiano que también concí, que lo hizo extremadamente bien.

SW: Nuevamente Leandro, FELICITACIONES, corriste un gran campeonato en Rosas después de ganar la Copa Barcelona donde corrieron casi todos los referentes, y muchísimas gracias por toda tu amabilidad y atención con la que me atendés siempre. Los mejores vientos para lo que viene y un gran abrazo.

LR: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Resultados

Mundial de Star 2019
RESULTADOS
El pasado sábado 22 de junio, finalizó en Porto Cervo el Campeonato Mundial de la Clase Star donde compitieron un total de 63 tripulaciones inscriptas, durante 6 regatas.

Los polacos comenzaron con un 6º en la primera, pero luego de llegar 2º en la siguiente, ganaron la última y se hicieron del título Mundial con la suma de 16pts. Mientras que Augie Diaz de Norteamérica con el brasilero Henry Boening, finalizaron segundos tras liderar gran parte del evento, con un total de 18pts. Al tercer cajón del podio subieron los noruegos Elvind Melleby & Joshua Revkin con 24pts.


Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi

Por Argentina compitieron tres duplas, la mejor actuación fue la de Juan Kouyoumdjian que junto a Lucas Altolaguirre, terminaron en el puesto 16º, luego de clavar un 2º en la 4ta. Un poco más atrás en el 33º se ubicaron Erich Mones Ruiz & Javier Siro y en el 35º lo hicieron Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi.

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Copa del Rey
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Palma, 19 de junio de 2019

Esta mañana ha sido un momento especial para la Copa del Rey MAPFRE al asegurar, con el acto de firma entre Beltrán Álvarez -CEO de Puro Group Europe- y Javier Sanz -presidente del R.C.N. de Palma-, el patrocinio de una de la clases que más interés está suscitando en Europa: la Purobeach Women's Cup, por ser una de las grandes novedades de esta 38ª edición y por el gran protagonismo que la mujer tendrá por ello tanto en el campo de regatas como en la entrega de premios.

"Para nosotros es un honor patrocinar la Women's Cup, la clase exclusivamente femenina de la Copa del Rey MAPFRE", afirma Beltrán Álvarez, CEO de Puro Group Europe, "un proyecto que conecta con los valores de nuestra marca de fomentar la igualdad y la integración".

"La Purobeach Women's Cup es un hito en la historia de la Copa del Rey MAPFRE, en la que ya han participado tripulaciones femeninas, pero en la que no existía una categoría solo de mujeres. Nos sentimos orgullosos de formar parte activa de esta iniciativa, que sin duda marcará un nuevo rumbo en el deporte de la vela".

"Este patrocinio supone un salto cualitativo en nuestra relación con la Copa del Rey MAPFRE y el Real Club Náutico de Palma, con el que llevamos cuatro años colaborando de manera satisfactoria".

Para Javier Sanz, como presidente del RCNP y del Comité Organizador de la regata, materializar este patrocinio "nos hace estar muy agradecidos a Purobeach por su apoyo a la Copa del Rey MAPFRE y en particular a la Women's Cup, clase que llevará su nombre. Éste es uno de los proyectos más motivadores que hemos puesto en marcha en los últimos años en nuestra principal regata y es un placer contar con la colaboración de Beltrán Álvarez y su equipo, que están tan ilusionados como nosotros".

"La Copa del Rey MAPFRE, como ha dicho Beltrán, tendrá por primera vez una clase femenina, lo que significa que, también por primera vez, tendrá un podio formado por mujeres, un hecho que dará visibilidad a la vela femenina, totalmente desarrollada en las categorías juveniles y olímpicas, pero menos en las regatas de cruceros".

Fuente: 38º Copa del Rey

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