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Reportaje a
Pablo Defazio,
Timonel olímpico uruguayo de Nacra 17

La semana pasada tuve el gran honor y placer de conversar con el representante olímpico uruguayo de la clase Nacra 17, de cara a recibir el barco para empezar los primeros entrenamientos en el nuevo catamarán olímpico 100% foiling con el que correrán el próximo Campeonato Mundial.

La novedad es que en este nuevo ciclo olímpico Defazio cuenta con dos tripulantes; Dominique Knüppel y Mariana Foglia.

Durante la charla que podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes a las 20hs, Defazio me confiesa que al igual que pienso yo, el nuevo Nacra 17 se debió haber probado más tiempo para asegurarnos de no volver a cometer un error como el anterior que solo duró un ciclo, para asegurarse que los materiales tienen un estándar aceptable y que las tripulaciones también tengan tiempo de ir desarrollándose con la nueva configuración.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡¡Felicitaciones Pablo!!! Fue una gran alegría cuando me enteré que habían logrado superar los inconvenientes que planteó la World Sailing para los Nacra 17 de Tokyo. Muchas gracias por atenderme ¿Cómo estas?

Pablo Defazio (PD): Muy bien, muchas gracias a vos por estar siempre ahí pendiente.

SW: ¿Pudieron probar el nuevo Nacra olímpico?

PD: No lo probamos, porque no podíamos ir a probarlo; necesitábamos conseguir los recursos para poder comprar el nuevo barco y para poder participar en los primeros eventos que se hacen este año. Lo único que hice, en el verano, fue navegar un poco en Clase A acá en Montevideo, para foilear un poco. Pero salí solo un par de veces, para ver cuál era la sensación. Después lo que hicimos fue seguir entrenando en el Nacra 17 de Rio 2016.

SW: ¿Ojalá todo salga bien con el nuevo Nacra 17?

PD: Eso se va a ver en los próximos meses. En teoría, hay muchos cambios en el barco que deberían evitar que tengamos problemas con el equipamiento que fue uno de los grandes temas en la campaña pasada. Esperemos que la calidad sea mejor como dicen que va a ser; que tanto las orzas como los timones están fabricados en DNA, que es una fábrica buena que construye los Clase A. No sé, vamos a ver y después te contamos.

SW: Me imagino que este cambio de barco les habrá puesto en Jaque el proyecto para Tokyo ¿Cómo vivieron esta situación?

PD: Desde la campaña anterior, tenía ganas de hacer otro ciclo. Obviamente sería más fácil si todo siguiera como estaba. Por eso cuando se decidió el cambio de barco, pensé; ¿Y ahora qué hago? Porque con el formato anterior, podía seguir entrenando en el Rio de la Plata con mi barco de entrenamiento y guardábamos el de Rio para los JJOO.

Entonces tuve que repensar todo y me llevó un tiempo esperar a que se vote en la clase y ver cuál era la propuesta; si bien, todo estaba previamente decidido en la World Sailing. Por el mes de noviembre pasado, lo hablamos entre los tres y decidimos seguir, le metimos para adelante y fuimos pasando las etapas.

SW: ¿Cuándo van a recibir el Nacra 17 nuevo?

PD: Nosotros encargamos nuestro barco bien al principio para estar en la primera lista; porque sabíamos que si no lo encargábamos en ese momento y no participábamos de los primeros campeonatos de este año, nos darían el nuevo Nacra 17 en diciembre o enero, y eso hubiese sido perder muchísimo tiempo.
Por eso apostamos a que podríamos conseguir la financiación para poder pagarlo y nos tiramos a señar el barco en primer término a fines de diciembre y por eso nos van a entregar nuestro barco el 28 de julio.

SW: ¿Van a correr el Campeonato Europeo y el Mundial?

PD: Desistimos de participar en el Europeo, debido a una demora que tuvo Nacra con todos los barcos, nos lo están entregando dos días antes del Europeo y por un tema de seguridad de no romper y tampoco de gastar dinero innecesariamente. Primero tenemos que aprender a navegarlo para después correr.

Ahora vamos a buscar el barco para llevarlo a Francia y el 6 de agosto ya nos vamos para entrenar en la Grande Motte, llegamos unos 20 días antes de que empiece el Mundial. Viajo con Dominique Knüppel, con quién ya corrí un campeonato el año pasado antes de Rio, en Palma, y además estuvo entrenando con nosotros por si Mariana se lesionaba o por algún motivo no podía navegar.

Desde marzo estamos entrenando físico y buscando estar en el peso, porque Dominique es un poco más chica que Mariana, entonces tenemos que aumentar un poco los dos, sino no llegamos a lo que por ahora, sería el ideal.

SW: ¿Cómo están con el apoyo; tienen un coach o sparring y recursos?

PD: Acá en Uruguay no contamos con nadie, eso no ha cambiado, no hay ningún otro equipo que se sume a esto. Si hay algunos juveniles apuntando al Nacra 15, pero después en cuanto al apoyo, esta campaña la comenzamos mejor que la anterior: Nos apoyaron desde la Secretaría de Deportes para poder terminar de pagar el barco, el Yacht Club Uruguayo nos pone un bote y un entrenador, que si bien no tiene tanta experiencia, la puede hacer con nosotros. Después tenemos un sponsor que nos va a acompañar en el Mundial; Murimar Seguros. Así que estamos mejor armados en ese sentido, pero siempre hay que meterle, nunca es suficiente.

SW: ¿Cómo es el plan maestro, es necesario irse a vivir a Europa para hacer una buena campaña olímpica?

PD: Sería lo ideal, pero este año es particular; porque el circuito de la clase arrancó tarde, y si bien se hicieron campeonatos con el barco anterior, a los que muchos equipos fueron a correr, es un año que está cortado. Arranca en el Europeo, sigue con el Test Event de Aarhus y luego el Mundial.

Después del Mundial, no hay nada más en Europa y nuestro plan es traer el barco para Uruguay, entrenar acá a partir de octubre, y había alguna idea de juntarse con algún equipo brasilero, argentino y algún otro, para traer los barcos, algo que todavía está en el aire. La idea es organizar algunos entrenamientos acá en la primavera y después está Miami, que la verdad es cuando comienza el año real de competencia.

Nuestro plan no es ir a Miami sino a Palma y Hyeres; para ver ahí los cupos para la World Cup, ya que Hyeres es parte del circuito y no estamos en el ranking. Entonces habría que estar en Europa, pero no en 2017, sería para el año que viene y para nosotros, de todas maneras, es imposible. Así que vamos a tener que viajar y planificar un poco.

La verdad es que en este momento apuntamos a planificar lo que viene ahora, con el objetivo de ir al Mundial a aprender, a ver cómo es correr con foils y traer el barco a Uruguay. Esos son los objetivos primordiales que tenemos en este momento, para después del Mundial, sentarnos a planificar bien qué vamos a hacer el año que viene.

Continúa la próxima semana.

Link al Mundial de Nacra 17, Grande Motte, Francia 2017

Toda la entrevista completa a Pablo Defazio la podes volver a escuchar este lunes a las 9hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Juan Ignacio Maegli, Timonel Olímpico Guatemalteco de Laser St.

Hace unas semanas tuve el honor y placer de entrevistar una vez más, al representante olímpico de Guatemala en Laser St y que este año forma parte, como táctico, del equipo español de GC32 MOVISTAR que comanda el medallista olímpico de Tornado, Iker Martínez. Un equipo que se estrenó en esta temporada 2017 y ya consiguió tres 1º parciales; en la primera regata de la temporada en el Lago Di Garda, Italia y dos más en Cerdeña ¡¡¡FELICITACIONES!!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Juani, muy buen campeonato el que corrieron en Cerdeña, muchísimas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Juan Ignacio Maegli (JIM): Muchas gracias Sebastián, este fue mi primer campeonato, porque tuve una lesión fuerte en la espalda y me operaron en febrero pasado. Entonces recién ahora me reincorporé al equipo.

SW: Empezaron ganando la primera regata en Cerdeña como en Garda.

JIM: Si, ganamos la primera prueba y después nos fue bastante bien; tuvimos un par de complicaciones en dos pruebas, eso nos hizo sumar muchos puntos y en un circuito que no tiene descartes, dos últimos, es bastante para después poder pelear por el podio. Sin embargo al final estuvimos ahí en la pelea; quedamos empatados con los 3ros y a 2 puntos de los 2dos, siendo el objetivo estar en el podio. Ahora nos estamos preparando duro para en la siguiente fecha (la Copa del Rey) , hacer un buen resultado.

SW: ¿Cómo te sentís en tu recuperación de la operación, todavía estas en rehabilitación?

JIM: La verdad es que todo ha ido muy bien en los tiempos que me dieron de recuperación. Al final, ha ido mucho más rápido.

Ahora navegando en el GC32 no tuve ningún problema, después de la regata en Cerdeña, fui a hacer mis primeros entrenamientos en Laser, luego de los JJOO, y estaba un poco nervioso por eso. Pero la verdad es que fue mucho mejor de lo esperado, así que estoy muy contento.

SW: ¿Ya tenías experiencia con los catamaranes o esta es la primera vez y además vuela?

JIM: Crecí navegando en catamaranes en Guatemala, siempre pensé que mi camino olímpico sería en un catamarán. Pero cuando sacaron al Tornado de las olimpíadas de Londres, que eran los primero juegos a los que estaba aspirando, decidí cambiarme al Laser en 2008 y clasifiqué para las olimpíadas de Beijing, y ahí me quedé en el Laser. Pero navegué e hice mis primeras dos medallas en los Juegos Panamericanos, en catamarán.

SW: ¿El Nacra 17 no te tienta, para Tokyo?

JIM: Para Tokyo, no.

Lo pensé después de Rio, pero la oportunidad de estar en el MOVISTAR VENTANA GROUP la quería aprovechar al máximo, y no iba a tener mucho tiempo este año para las clases olímpicas. Por eso decidí quedarme con lo que sé hacer, creo que lo puedo hacer en Tokyo un poco mejor de lo que navegué en Rio. Pero sin ninguna duda que el catamarán me tienta para un futuro, quizás el 2024 o en adelante.

SW: ¿Cómo fue que te sumaste al equipo de Iker Martínez, ya se conocían?

JIM: Lo conocía muy poco.

Lo conocí un poco en Beijing y sabía mucho sobre él, pero personalmente no nos conocíamos mucho. Me llamó finalizando los Juegos de Rio, porque me quedé en Brasil unos 5 días más donde estuvimos en contacto, luego viajé a Guatemala unos días para luego venir a Mallorca a integrarme con el MOVISTAR VENTANA GROUP. Teníamos muchos planes para esta temporada que al final, por mi operación y otras cuestiones, no hemos podido hacer todo.

Una parte del proyecto era hacer un poco de Match Racing en el M32 y no lo hemos podido hacer, pero esperamos a futuro poder hacerlo. Después hemos estado muy ocupados con el GC32, así que estoy muy contento de poder hacerlo.

SW: ¿Qué pasó en la 6ta regata que los descalificaron?

JIM: Fue un fuera del línea (pasados), fue una situación un poco diferente a la que estábamos acostumbrados, porque son largadas de través y normalmente a los barcos pasados les avisan, y antes de la primera boya te rehabilitas poniéndote detrás de la flota. Pero en esta ocasión fue una largada con bandera negra. Esos fueron 8 puntos que sumamos y terminaron siendo una diferencia importante a la hora de pelear por el podio.

Después otra regata en la que veníamos muy bien, tuvimos algunos problemas izando el Código Cero y también terminamos últimos. Esos fueron los problemas más graves que tuvimos y que al final por mucho entrenamiento que hayamos hecho, eran de esperar. Siempre seguimos aprendiendo y en los últimos campeonatos fue muchísimo lo que aprendimos y creo que lo vamos a poder poner en práctica muy bien, en Palma. La Copa del Rey ha sido siempre el objetivo principal para esta temporada.

SW: ¿Qué me podes contar de las largadas, es un momento muy tenso, mucha aceleración, adrenalina, te sorprendió algo?

JIM: En las largadas no tenía nada de experiencia, es muy importante como también elegir dónde largar. Desde la lancha siempre vas a tener un poco más de distancia a la boya, pero vas un poco más rápido al ir más abierto. Mientras que por la boya es complicado porque; o largas muy bien, o te planchan todos.

Entonces al final estamos ahí, aprendiendo con cada prueba; sobre los ángulos y sobre qué conviene con qué viento. Eso es algo que sin dudas los otros equipos que ya llevan dos temporadas navegando en la clase, tienen más experiencia. Pero cuando le tomemos la mano, pienso que podemos hacerlo muy bien.
SW: ¿Sentiste un equipo sólido en las maniobras, a un Iker muy seguro en el timón?

JIM: Comenzamos a navegar en el barco desde mitad de noviembre, diciembre y a principios de enero me lesioné. Todavía estábamos aprendiendo mucho sobre el barco, tuvimos vientos muy fuertes en Palma durante el invierno y cuando los volví a ver en Garda; donde estuve como entrenador, ya habían avanzado muchísimo en las maniobras y si, la verdad es que están todos muy sólidos en sus funciones.

Garda era el primer evento que hacíamos, entonces lo tomamos más como aprendizaje para saber porque en ciertas situaciones otros barcos navegan más rápido, qué conviene hacer en algunos momentos y, creo que eso lo pudimos poner un poco en práctica en Villasimius/Cerdeña, además de seguir aprendiendo. Por eso creo que lo podemos hacer muy bien en la Copa del Rey.

SW: ¿En la largada ganas o perdés la regata, cómo fueron las dos regatas que ganaron ustedes?

JIM: La primera regata si, largamos en punta y después, si estas adelante, vas más rápido tanto de popa como en ceñida. Entonces la largada es una parte muy importante de la regata. Pero la otra regata que ganamos, pasamos 3ros la primera marca (el través), después tomamos buenas decisiones en la puerta de sotavento y, en la primera parte de la ceñida, nos pusimos adelante. Una vez que estas adelante es difícil que te pasen, a menos que cometas un error. Pero también nos pasó en otras regatas, que veníamos ganando y cometimos algunos errores, y terminamos 3ros o 4tos.

En esto es lo que tenemos que trabajar más ahora, para ser más sólidos y en esas regatas que vamos adelante, terminarlas ganando. Esto es lo importantísimo en las regatas que no largas bien o no haces bien el través, lograr pasar barcos, que eso lo hicimos bastante en Villasimius, por eso estamos muy contentos.

Continúa la próxima semana.

Más información del GC32 Racing

Link a la Copa del Rey

Toda la entrevista completa a Juani Maegli la podes volver a escuchar este lunes a las 10hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Facundo Olezza
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera parte del reportaje al representante olímpico argentino de Finn, Facundo Olezza, cuando me contaba que en el Mundial de Star donde compitió extraordinariamente bien junto a Juan Pablo Engelhard, les sacaron una bandera amarilla en una popa "No nos quedó muy claro, creo que fue por hamacar."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Este fue un Mundial de la Star Sailors League o un Mundial abierto de la clase?

Facundo Olezza (FO): Fue un Mundial abierto de la clase y la Star Sailors League nos invitó al Mundial y al Europeo, tanto a Juanpa como a mí. La Star Sailors League hace un trabajo increíble con la clase Star para incentivar a los regatistas más jóvenes a que sigan navegando en la clase, y hasta el momento creo que vienen haciendo un trabajo excepcional; siempre se portan de maravillas conmigo, me considero una persona con muchísima suerte respecto a todo lo que me estuvo pasando estos últimos años y, el Star y la Star Sailors League, no son la excepción. Tuve la oportunidad de conocer gente maravillosa y los organizadores de la Star Sailors League son personas muy buenas, sencillas y siempre con muy buena predisposición.

SW: ¿Te sorprendió algo de la organización?

FO: Me sorprendió que tuviéramos un VHF y eso hace las cosas muy fáciles, porque todo el tiempo estás sabiendo lo que la CR está haciendo. Incluso durante la regata, los cambios de recorridos te los avisaban por el handie.
Fue un campeonato muy lindo y diferente a lo que estoy acostumbrado, quedé muy contento con el equipo que formamos con Juanpa Engelhard y también fue un evento diferente, porque nos acompañó mi "viejo" que hacía mucho no compartíamos un campeonato, desde el Optimist. Así que fue lindo revivir las viejas épocas porque; lo pudimos disfrutar mucho, se dieron los resultados y la verdad es que todo fue muy, pero muy lindo.

SW: ¿No se comentó nada de que vuelva el Star a los Juegos Olímpicos?

FO: No, no creo que vuelva. Es muy caro.

Es muy caro y el Comité Olímpico está haciendo más fuerza para que disminuyan los costos y sea cada vez más accesible. También están apuntando a otro tipo de Vela, está cambiando y apuntan más a los barcos rápidos que foilean. Es así como son las cosas, no importa si es bueno o malo, tenemos que adaptarnos a esto.

SW: No es un buen panorama para el Finn.

FO: La verdad es que no.

Creo que el Finn seguirá hasta el 2024 y después, hay que ver, nunca se sabe y a mí me gusta mucho este tipo de barco (el Finn o Star), los barcos más clásicos, más tácticos. Porque cuando veo una regata de catamarán (Copa América), por más que haya mucho desarrollo de tecnología, que a mí realmente no me gusta demasiado, veo regatas bastantes simples, con pocas decisiones tácticas; es muy blanco o negro, muy para un lado o para el otro. Faltan los grises que a mí me gustan, porque me gusta ir leyendo el viento, en fase, correr por el medio, virando en cada borneo y manejando los riesgos.

SW: Uno de los temas hoy, con el que tampoco estoy de acuerdo, es la clasificación en el ranking para poder participar de los eventos de la Sailing World Cup ¿Cómo es tu situación, estás dentro del ranking para poder correr estos campeonatos?

FO: No sé, no tengo ni idea. La verdad es que en la World Sailing con ese tema, están haciendo unos quilombos que nadie entiende nada y no me enrosco en esa. Nosotros ya tenemos la planificación y este año no queremos ir a Japón, porque el campeonato ni siquiera será en el lugar de los JJOO. Tampoco me quiero precipitar, antes hay un montón de prioridades; primero esta clasificar en la primera oportunidad y después está Japón.

SW: ¿De todas maneras no correr este año en Japón, podría restarte puntos para lograr estar dentro del ranking para competir los campeonatos de la Sailing World Cup- SWC?

FO: Si, pero los campeonatos de la SWC tampoco son nuestra prioridad. Nosotros nos enfocamos más en campeonatos un poco más grandes. En la temporada hay campeonatos de sobra para hacer una buena preparación y no nos preocupa demasiado eso.

SW: ¿Cuál es el próximo campeonato que vas a correr?

FO: Será el Test Event en Aarhus desde el 5 al 13 de agosto.

SW: Nuevamente ¡¡Felicitaciones Facundo!!

Muchas gracias por todo este tiempo que tan amablemente me brindaste. Los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

Más información sobre el Test Event

LINK AL MUNDIAL DE STAR

Toda la entrevista completa a Facundo Olezza la podes volver a escuchar el próximo lunes a las 19hs por Radio Sailors

Reportaje a Mario Sampaolesi
3ra Parte

La semana pasada finalizaba la segunda entrega cuando el entrenador de "Los Biguás", el Seleccionado Argentino Juvenil de Kitesurf, antes de viajar al Campeonato Europeo donde el objetivo fue medirse con el resto de los riders del mundo, me decía "Creo que estamos bien configurados como para realmente dar batalla y aspirar a dos medallas en los Juegos Olímpicos Juveniles 2018."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El Twin Tip Race es muy distinto al Kitesurf playero o más popular?

Mario Sampaolesi (MS): Son tablas bidireccionales, similares a las del wakeboard, simétricas de ambos lados. Las que usamos para Slalom son muy parecidas a las de poco viento porque; rinden más velocidad y tienen menos rocker (menos curvatura abajo). Son más incómodas, todo lo competitivo lo es, y básicamente; el Kite es inflable, la tabla es bidireccional, los Kite son quizás un poco más finos y más largos, pero es una categoría totalmente estándar.

Se acercan a competir con cualquier Kite. Obviamente llegado el momento vamos a buscar el Kite que mayor performance tenga en el mercado, pero pueden venir a correr con cualquier equipo que se van a divertir mucho, porque es una categoría fácil de iniciarse y muy divertida.

Además es una categoría muy llamativa a los ojos, porque es la única que se corre cerca de la costa y que es simple de entender porque; al no haber barlo ni sota, lo que ves es quien larga y llega primero; los Kite van a estar pintados con la bandera de cada país, será muy fácil para el público en general saber quién viene primero, segundo y tercero.

SW: Para Rio 2016 ya se había decidido poner el Kite en lugar del RS:X y se armó un despelote tremendo por lo que tuvieron que continuar con el windsurf

¿Cómo viviste esa situación y qué pensas hacia futuro?

MS: Se propuso al Kitesurf, y cometieron el gran error de tratar de sacar a una gran categoría como es el windsurf, que para un campeonato europeo pueden presentarse unos 240 inscriptos. Era un error pensar en sacar el windsurf de los JJOO, jamás estuve de acuerdo con eso y tengo entendido que un representante griego manifestó que una medalla más, solo podría sumarse a la Vela Olímpica, si era para el Kitesurf.

Ya para los Juegos Panamericanos de Paracas 2019 está el Kitesurf, pero en su categoría Foil; con quillas que te elevan la tabla por encima del agua, lo que permite practicar el deporte a una increíble velocidad, con 6knts de viento.

Hoy el KiteFoil está demostrando a nivel mundial que es una categoría sustentable, divertidísima, súper atractiva, porque estamos hablando de velocidades comparables a las de la Copa América; al tener Foil, la tabla no tiene rozamiento y eso hace que desarrolle velocidades dos o tres veces superiores a las del viento.

SW: ¿La regla de la categoría te obliga a usar una marca determinada o podes usar cualquier tabla que respete las medidas?

MS: Para los Juegos, no podes usar cualquier tabla, hay muchos equipos homologados por la IKA. Ahora para el Campeonato Europeo (que finalizó el fin de semana pasado en Italia) como se busca que sea popular, tenés que ir con Kite de producción, podes elegir entre 4 velas y una tabla. Pero para los Juegos Bs As 2018, será obligatorio una marca homologada por la IKA, para evitar el "armamentismo".

SW: ¿Cómo será el tema de los Selectivos para los Juegos del año que viene?

MS: El Selectivo lo hicimos en forma pareja y basados en los chicos que están compitiendo, tratamos de hacer un Selectivo en cada una de las zonas, para que nadie se vea favorecido. Tenemos un grupo de chicos increíbles, con ellos realmente parece que el mundo puede cambiar. Son un grupo muy unido, a cada uno que se suma lo aceptan, compiten, se protestan en las regatas y a la noche están todos juntos jugando a las cartas o compartiendo como amigos.

La verdad es lo que queremos lograr con el deporte; que la competencia es en el agua y que afuera se termina, son chicos de todo el país, de excelente calidad deportiva y personal con un grupo de padres que acompaña y ayuda muchísimo. Sumando el apoyo del ENARD, la Federación Argentina de Yachting y la Secretaría de Deportes, tenemos una campaña muy prometedora por delante.

SW: ¿Quién te acompaña en el cuerpo técnico?

MS: Me acompaña Agustina Cerruti que fue una de las argentinas mejor clasificadas en los eventos internacionales, es una rider que tiene muchísima experiencia, la convoqué para que estuviera en la flota femenina y que nos acompañe en este camino.

Pero en este momento como no estamos dentro del presupuesto, estamos buscando sponsors; tenemos buena llegada con las marcas por esto de la exposición que tiene el Kite, y además estamos tratando de armar distintos polos de entrenamiento en el país. Así no tiene que estar todo tan concentrado en la fechas y los chicos pueden ir desarrollándose en estas categorías.

SW: ¿Hay algo que quieras mencionar en particular?

MS: Que todos los que quieran más información, pueden entrar en www.biguas.com y que vamos a hacer la mejor campaña posible para lograr dos medallas en 2018.

SW: Muchísimas gracias Mario, los mejores vientos y felicitaciones a todo el equipo.

Más información

https://www.biguas.com/

Toda la entrevista completa a Mario Sampaolesi la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors a las 18hs

OMAN AIR GANA EL 4to ACTO DE EXTREME SAILING SERIES(tm)
EN BARCELONA Y SAP EXTREME SAILING TEAM LIDERA
LA GENERAL DE LA TEMPORADA

23.07.2017
Oman Air ganó su primer Acto de la temporada Extreme Sailing Series(tm) 2017 y SAP Extreme Sailing Team se subió a lo más alto de la clasificación general tras una final de infarto en el primer Acto disputado en Barcelona en los 11 años de historia de las Series.

Antes de comenzar la última prueba del día, válida por doble puntuación, tan solo 10 puntos separaban a cuatro equipos: Oman Air, Red Bull Sailing Team, SAP Extreme Sailing Team y Alinghi; el suspense estaba garantizado hasta el final.
Tras disputar una prueba sin errores, los hombres de Phil Robertson sellaron el triunfo en la cuarta etapa de la temporada ganando la décimo segunda prueba del Acto con dos minutos de ventaja sobre sus rivales más cercanos, los daneses de SAP Extreme Sailing Team.

El público congregado en el Village, junto al hotel W de la Barceloneta, pudieron escuchar las celebraciones de la tripulación omaní que logra así su primer triunfo del año en este circuito global y anual.

Tres primeros puestos en seis pruebas dieron a Red Bull Sailing Team la segunda posición y un segundo en la última prueba aseguró un tercer puesto a SAP Extreme Sailing Team.

Las esperanzas de Alinghi de no bajarse del podio en esta temporada, acabaron en añicos al terminar en séptimo lugar de la última prueba, por lo que los suizos han de conformarse con una cuarta plaza.

En la clasificación general de la temporada, SAP Extreme Sailing Team se aúpa al primer puesto, empatado a 43 puntos con Alinghi mientras que Oman Air reduce la diferencia de puntos frente a sus rivales.

"No podíamos haber soñado con terminar de otra forma. Ha sido un día duro con condiciones complicadas: viento ligero y rolón y mucha ola. La clave han sido las salidas. Cuando hemos sentido la presión, hemos salido airosos", dijo Phil Robertson, el patrón neozelandés de la tripulación de bandera omaní.

Los dos equipos locales: FNOB Impulse y Team Extreme, cierran la clasificación del Acto 4 en Barcelona. El patrón de FNOB Impulse, Jordi Xammar, dijo que la experiencia de competir en un GC32 volador ha sido inolvidable. "Ha sido increíble y tenemos que sentirnos muy orgullosos de lo que hemos conseguido. Ha sido una oportunidad que no olvidaremos", comentó el patrón barceloní.

Las 22 pruebas del Acto 4 disputado por primera vez en Barcelona con el apoyo de la Fundación Navegación Oceánica de Barcelona (FNOB) concluye con un gran éxito y bajo condiciones de navegación casi perfectas.

En las Flying Phantom Series, los austriacos de Red Bull Sailing Team repiten su triunfo en Madeira.

El siguiente Acto de Extreme Sailing Series(tm) se disputará en Hamburgo, Alemania, del 10 al 13 de agosto.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm) Act 4, Barcelona tras 4 días, 22 pruebas (23.07.17)
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 233 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 227 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 221 puntos.
4 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 214 puntos.
5 NZ Extreme Sailing Team (NZL) Chris Steele, Graeme Sutherland, Harry Hull, Mike Bullot, Josh Salthouse 191 puntos.
6 Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Chris Taylor, Oli Greber, Will Alloway, Adam Kay 190 puntos.
7 FNOB Impulse (ESP) Jordi Xammar, Joan Cardona, Luis Bugallo, Kevin Cabrera, Florian Trittel 159 puntos.
8 Team Extreme (ESP) Mitch Booth, Alberto Torné, Jordi Sánchez, Jordi Booth, Tom Buggy 129 puntos.

Clasificación general de Extreme Sailing Series 2017
Posición / Equipo / Puntos
1 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 43 puntos.
2 Alinghi (SUI) 43 puntos.
3 Oman Air (OMA) 42 puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 37 puntos.
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 32 puntos.
6 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 31 puntos.

Clasificación de Flying Phantom Series Barcelona tras 4 días y 8 pruebas (23.07.17)
Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT): Thomas Zajac (AUT) / Antoine Joubert (FRA) 171 puntos.
2 Cup Legend (FRA): Tim Mourniac (FRA) / Pierre-Yves Durand (FRA) 165 puntos.
3 Solidaires en Peloton (FRA): Thibaut Vauchel-Camus (FRA) / Tom Laperche (FRA) 157 puntos.
4 Culture Foil (FRA): Eric Peron (FRA) / Théo Constance (FRA) 146 puntos.
5 Oman Sail (OMA): Thomas Normand (FRA) / Ahmed Al Hasani (OMA) 135 puntos.
6 UON (POR): Jose Caldeira (POR) / Helder Basilio (POR) 134 puntos.
7 Lupe Tortilla (USA): John Tomko (USA) / Jonathan Atwood (USA) 134 puntos.
8 EVO Visian ICL (GER): Raphael Neuhann (GER) / Elias Neuhann (GER) 126 puntos.
9 Masterlan (CZE): David Krizek (CZE) / Milan Harmacek (CZE) 119 puntos.
10 Flying Frogs (FRA): Gwénolé Gahinet (FRA) / Arnaud Vasseur (FRA) 102 puntos.
11 Back to Basics (FRA): Bruno Marais (FRA) / Max Billaux (FRA) 86 puntos.
12 Red Bill II (FRA): Dominique Pichon (FRA) / David Mirabel (FRA) 82 puntos.

Clasificación general de Flying Phantom Series 2017
Posición / Equipo / Puntos
1st Red Bull Sailing Team (AUT) 40 puntos.
2nd Cup Legend (FRA) 36 puntos.
3rd Culture Foil (FRA) 36 puntos.
4th Solidaires en Peloton (FRA) 32 puntos.
5th Oman Sail (OMA) 31 puntos.
6th Lupe Tortilla (USA) 30 puntos.
7th UON (POR) 27 puntos.
8th EVO Visian ICL (GER) 26 puntos.
9th Masterlan (CZE) 22 puntos.
10th Back to Basics (FRA) 21 puntos.
11th Red Bill II (FRA) 18 puntos.
12th ZEPHIR by Idrewa (FRA) 18 puntos.
13th Flying Frogs (FRA) 11 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series

Más información

Reportaje a Cruz González Smith

Luego de una extraordinaria actuación en el Campeonato Mundial de F18, donde junto a Mariano Heuser cruzaron cuatro veces la meta en 2º puesto, dos veces en 3º y otra en el 4º lugar entre 14 pruebas que se completaron en Dinamarca y con los que terminaron en la 6ta posición de la tabla general final y la suma de 79pts netos, a solo 9pts de los Subcampeones Mundiales, pude hablar en Buenas & Malas con el timonel platense de multicascos, Cruz González Smith que me atendió muy amablemente.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Cruz!! Muchísimas gracias, realmente es un honor y placer ver la celeste y blanca tan arriba siempre, y con representaciones de primer nivel como la que hicieron ustedes en el Mundial de Dinamarca ¿Cómo lo vivieron?

Cruz González Smith (CGS): Muchas gracias Sebastián, estuvo bueno, muy lindo campeonato.

SW: ¿Mucho viento?

CGS: Hubo de todo; las clasificatorias fueron con poco viento (las primeras 6 regatas) Después todo lo que corrimos en la flota de oro, fue con un poco más de viento. Un día tuvimos 20knts, después 15knts, 12knts, pero fue linda la etapa final del campeonato.

SW: ¿El tema que no oscurece de noche, no les impidió descansar bien?

CGS: Nosotros terminábamos tardísimo, volvíamos cerca de las 22hs al hotel y nos íbamos a dormir, para al otro día a las 7hs estar arriba de vuelta; días muy largos, por eso de tanto cansancio que teníamos, dormíamos perfecto.

Nos salió un buen campeonato, si bien arrancamos con un 25º que fue un mal puesto en las qualys y que nos terminó condicionando muchísimo, porque no lo pudimos descartar. Por eso siendo que entre nosotros y los subcampeones terminamos a 9pts, esa fue la gran diferencia, porque ninguno de los top ten se comió una papa tan importante en las clasificatorias.

Luego en las Series Finales tuvimos una bandera negra que nos impidió sacar más provecho del papel que estábamos haciendo, porque durante las finales pusimos algunos 2º, 3º, una racha de buenas regatas, te diría que después de los campeones, fuimos los mejores de las finales.

SW: ¿Qué pasó en esa regata inicial que terminaron 25º?

CGS: El campeonato empezó con regatas de muy poco viento, cerca de 6knts, viento medio de tierra, diferencias de presión y ángulos marcadas, estaba muy jodido y la verdad es que nos posicionamos mal, tácticamente la corrí mal.

SW: ¿Ese día se corrió una sola regata?

CGS: Se corrieron 3, después tuvimos un par de puestos buenos. Igual dentro de un día complicado, no salimos intactos, pero dentro de todo pudimos salir bastante bien.

SW: ¿Estuvieron en algún momento 1º, en alguna regata?

CGS: Tuvimos un par de momentos de estar primeros en alguna regata, fundamentalmente con vientos fuertes. Mischa, el holandés que ganó, estaba probando un prototipo de vela nuevo que "volaba" con vientos fuertes (Cruz no se refiere a foiling sino a velocidad).

Si bien nosotros navegábamos muy rápidos, Mischa lo hacía más rápido fundamentalmente en ceñida. A pesar de eso, hubo un par de situaciones donde le cruzamos la proa, en esos 2º que pusimos, donde el ganó, estuvimos varias veces adelante pero nos terminaba pasando por ese resto de velocidad que tenía.

SW: Intratables los holandeses que ganaron 6 regatas.

CGS: Le tomaron la mano al barco, es un Scorpion al que le hizo un desarrollo en la vela mayor del tipo de las de windsurf, como las que usan los Clase A, que llega hasta el trampolín. Le quito superficie de la baluma y se la agregó abajo. La verdad es que era todo un prototipo a probar de cero ya que no lo había probado antes. Al principio le costó un poquito, pero después cuando le encontró la puesta a punto y el barco empezó a andar, iba mucho más rápido que el resto.

SW: ¿Cómo era la cancha?

CGS: Era en el Mar Báltico, queda a las afueras de Copenhague, Dinamarca es como una península y en este lugar el mar quedaba al sur de la costa. Muchas veces hay vientos predominantes del Norte que son de tierra. El clima es bastante cambiante y algo que nos sorprendió fue que la CR un par de días decidió esperar en el agua y un día estuvimos 9 horas arriba del barco; salimos a navegar a las 10hs y volvimos a las 19hs.

De todas maneras el campeonato estuvo muy bien organizado, porque si bien nos hicieron esperar, la climatología era tan cambiante que de pronto entraba el viento y podíamos correr, entonces le pagó siempre bien las decisiones que tomaron desde el Comité de Regatas y todo el mundo estaba muy contento con la organización del campeonato.

SW: ¿Lo que pasa en la Copa América de alguna manera se está volcando a la F18, se ven otros desarrollos de relevancia?

CGS: No, la F18 es una fórmula muy estable, nosotros corremos con un barco que está desarrollado en el año 2007, no hubo mayores cambios. En el 2011 hubo una evolución muy marcada de los barcos, se permitieron orzas más largas y a partir de ese momento todas las orzas tienen la misma medida, y después está limitado al foiling, no puede foilear por definición de la regla de la F18.

Aunque si hay catamaranes F18 como el Cirrus que te permiten ponerle un set de orzas foiling, pero no para correr en F18 sino para foilear cuando tenés ganas.
Respecto del desarrollo de la mayor que hizo Mischa, él es competidor de Clase A que es una box rule más abierta, que permite más desarrollo. Entonces Mischa desarrolló para su Clase A este tipo de vela mayor tipo windsurf y ahora prácticamente todos los barcos de la clase usan este tipo de vela.

Esa idea a la que yo era medio escéptico al principio, a que funcione en el F18. Porque tiene un centro velico más bajo. Como la vela llega hasta el trampolín, cuando normalmente en un F18 hay un espacio aprox de 50cm entre el trampolín y la vela. Entonces el holandés le sacó paño lateral, la vela es más angosta pero el paño se lo puso abajo y lo armó con una botavara de windsurf.

SW: ¿Complicado para que pase el tripulante en la virada?

CGS: Tal cual, pensé lo mismo. Pero Mischa me explicó que primero pasa el tripulante, prepara la maniobra y después pasa el timonel, es una maniobra más complicada.

SW: ¿No se habla de abrir un poco la regla y permitir el foil?

CGS: No, no. De hecho participé de la reunión anual y si bien la F18 se veía un poco amenazada por las clases foileadoras, todo el mundo coincidía en que la mayoría va a la F18 para correr grandes campeonatos, y después además compiten en Clase A u otras categorías con foils, que son más exclusivas y por eso no alcanzan la competitividad de la F18. Es por eso que los regatistas terminan regresando a nuestra clase que se dio cuenta de esto y se preocupa por asegurar la estabilidad de la regla, para que todos estén tranquilos que no habrá cambios significativos.

SW: ¿Esta nueva configuración de la vela de windsurf, le pagó en todas las condiciones, pensas que al próximo mundial todos irán con velas de windsurf?

CGS: Es muy probable, porque en la condición que menos le rindió, andaba igual que los demás. Nosotros que corremos para Nacra, estamos hablando con la marca para que empiecen a probar este tipo de prototipos, y todos van a estar haciendo lo mismo, porque la diferencia fue mucha.

SW: ¿Hubo alguna clave en el campeonato para que pudieran estar tan arriba?

CGS: La clave es que mantuvimos la calma incluso cuando las cosas no nos salieron bien, estuvimos muy tranquilos, la estábamos pasando bien, vinimos con cero presión y a diferencia del año pasado que corrimos en el Mundial en Argentina con el favoritismo que muchas veces te juega en contra, este año vinimos a disfrutar tranquilos y relajados.

Otra clave fue que largamos muy bien todo el campeonato y eso te posiciona bien, entonces teniendo una buena velocidad podes correr la regata desde adelante y en una flota tan numerosa es fundamental.

Continúa la próxima semana.

Link al Mundial de F18

Toda la entrevista completa a Cruz González Smith la podes volver a escuchar este lunes a las 13hs por Radio Sailors.

Las 52 SUPER SERIES abren mañana su quinta regata de la temporada en aguas de Mallorca sin que haya un favorito claro. En la jornada de entrenamiento oficial no se pudo celebrar la regata completa.

PUERTO PORTALS. (23 de julio de 2017.) -
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week comienza mañana en aguas de Mallorca con los nueve barcos participantes optando a la victoria, el trofeo tiene nueve 'pretendientes' ya que todos los barcos que compiten tienen opciones reales de ganar la competición.

Las dos ediciones anteriores el velero que ha ganado en Portals ha sido el que se ha llevado al final de temporada el título del circuito más importante del mundo para monocascos, por eso todos ven esta regata como uno de los momentos álgidos de la temporada.

Desde mañana comienza una lucha sin cuartel ni pronóstico. Hoy se ha celebrado la jornada de entrenamiento, pero lo único que han podido entrenar las nueve tripulaciones ha sido la paciencia y las salidas porque no se ha podido disputar la manga que estaba prevista.

Jamás el circuito de 52 SUPER SERIES ha estado tan igualada como en esta temporada 2017. En Portals en las dos ediciones anteriores los ganadores, Azzurra y Quantum, lo hicieron con un cómodo margen sobre sus rivales. Pero nadie espera que en la presente edición se repita un resultado apabullante. Es más, nadie es capaz de dar con coherencia un papel de favorito a ninguno de los nueve barcos de seis nacionalidades diferentes que compiten en aguas de Mallorca. En las cuatro anteriores regatas de la temporada ha habido cuatro ganadores diferentes y todo el mundo coincide en que el Provezza de Peter Holmberg y el Bronenosec de Vladimir Liubomirov entran en las quinielas por el triunfo.

Tampoco nadie espera que la general del circuito, que se decidirá en el mes de septiembre en la regata de Mahón, se decida antes de hora. A Portals llega el Azzurra como líder con un único punto de ventaja, tras 35 mangas disputadas, sobre el Platoon del armador y caña alemán Harm Müller-Spreer. Tercer es el Quantum Racing de Doug DeVos a sólo seis puntos del velero de la familia Roemmers.

La regata de entrenamiento de hoy no ha existido. Lo único que han podido entrenar los equipos han sido las salidas, que son fundamentales en la bahía de Mallorca, y la paciencia. Más de dos horas han estado esperando a que el viento se entablara, pero no ha habido opciones. Al final, pasadas las tres de la tarde se ordenó a la flota volver a puerto, aunque algunos como el Rán y el Bronenosec ya habían decidido volverse viendo el panorama de incertidumbre que había en la bahía.

Joan Fullana, proa mallorquín del Provezza, explica:
"Eso espero que esta semana seamos nosotros lo que ganemos aquí. Tuvimos mucha mala suerte en Porto Cervo, en Miami también fuimos hasta el último día primeros y, al final, lo perdimos; a ver si aquí en Portals tenemos un poquito más de suerte que es lo único que nos falta. El barco corre. Puede ganar mucha gente los que han ganado y los otros que no. En Portals estamos todos los barcos de la última generación por lo que aún está más difícil. Esperamos poco viento con estas nubes es más complicado que entre el embat".

Guillermo Parada, caña del Azzurra, explica:
"¡Qué siga habiendo cuatro ganadores al terminar aquí! Eso querrá decir que nosotros podemos haber ganado. Tendríamos un 25% de conseguir la victoria.

Pero, fuera bromas, hay más barcos que están en disposición de ganar. Creo que Provezza es el que está más cerca ha estado, así que después de tantos años también se lo merecen. Aunque se lo van a tener que ganar porque nadie les va a regalar nada.

Nosotros estamos muy centrados para tener una buena semana acá y no repetir los errores que estamos cometiendo sobre todo en la mitad de los campeonatos porque comenzamos bien, caemos y nos volvemos a levantar. Nos pasó en Scarlino y Porto Cervo vamos a mantener el nivel más alto esta semana para llegar al final de 52 SUPER SERIES con posibilidades.

Fallar es cosa nuestra, es nuestra responsabilidad. Depende de nosotros navegar bien, el barco va bien y tenemos que hacer las cosas bien. Tenemos alguna vela nueva aquí y estamos probando cosas distintas en el mástil para mejorar un poco en vientos ligeros que nos cuesta más con nuestros rivales más directos que van bien en estas condiciones.

El circuito es un empate virtual, aunque esperamos que se decida acá y con nosotros de protagonista, pero realísticamente pensamos que será en Mahón y esperamos llegar allí con chance de ganar".

Víctor Mariño, burdas del Platoon, sostiene:
"Esta flota en los últimos años se ha puesto muy competitiva. Cualquiera de los barcos que estamos aquí en una buena semana puede ganar un campeonato siendo consistente.

Los barcos están muy igualados y a medida que pasa la temporada aun nos acercamos más. Estas dos últimas regatas van a ser muy interesantes porque hay mucha gente que puede ganar porque Bronenosec ha mejorado, Alegre ha mejorado mucho a pesar de romper el palo y Provezza ha demostrado que puede estar ahí.

La pelea va a ser impresionante estas dos últimas regatas. Seguimos trabajando en las velas y en el equipo. Tuvimos un bache en Porto Cervo y tenemos que mejorar en maniobras y velas. Ya hemos hecho algo grande con el Mundial y podemos ganar el circuito, pero hay que ir día a día".

Para mañana están previstas las dos primeras mangas barlovento sotavento de la competición. Las pruebas se pueden seguir a través de nuestra web en realidad virtual y ya desde el miércoles hasta el viernes, jornada final, se podrá disfrutar de la retransmisión en directo de la prueba también en nuestra web: www.52SUPERSERIES.com.

Los nueve barcos de Puerto Portals
Alegre - ING - Andy Soriano - Longitud Cero - Marcelino Botín (2015)
Azzurra - ITA/ARG - Alberto Roemmers - King Marine - Marcelino Botín (2015)
Bronenosec Gazprom - RUS - Vladimir Liubomirov - King Marine - Marcelino Botín (2015)
Platoon - ALE - Harm Müller Spreer - Premier Composite Tech. Dubai - Rolf Vrolijk (2015)
Rán Racing - SUE - Niklas Zennström - Persico - Rolf Vrolijk (2015)
Gladiator - ING - Tony Langley - Longitud Cero - Marcelino Botín (2017)
Provezza - TUR - Ergin Imre - Cookson - Rolf Vrolijk (2015)
Quantum Rácing -USA - Doug DeVos - Longitud Cero - Marcelino Botín (2015)
Sled - USA - Takashi Okura - Cookson - Marcelino Botín (2015)

Fuente: 52SS

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Regata Copa de Leche a beneficio de Caritas
El Sábado 26 de Agosto unite a la Cruzada solidaria

Llevamos 21 años tras el mismo fin, colaborar con la obra de Caritas San Isidro en sus comedores infantiles de zona norte. Más de dos décadas en que el trabajo conjunto de los Navegantes/ regatistas y el Club de Veleros San Isidro da lugar a una tarea solidaria que a la vez nos da la posibilidad de practicar el deporte que amamos.

Por eso te convocamos el próximo Sábado 26 de Agosto a correr esta regata que transforma el monto de inscripción íntegramente en leche larga vida para ser donado. El recorrido será un Marcas Fijas frente a la costa de la ciudad de Buenos Aires.

Con spinnaker o sin spinnaker, en familia o con el cuchillo en los dientes te convocamos a nutrir esta historia que juntos construimos con mucho corazón.

Esta prueba constituye la 4ta fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, organizado por el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas y el Veleros San Isidro.

Para más información www.cvsi.org.ar o los teléfonos (+5411) 4743-1565 o 4732-2543. Te esperamos, no te la pierdas!!!

Regata Zarate - San Isidro -
La fiesta de la Vela Argentina se acerca
Domingo 17 de Setiembre
Este año la novedad comienza por el cambio de fecha.
La fiesta está en marcha.

La comisión de náutica del Club de Veleros San Isidro ya está trabajando para darle a esta regata el toque mágico de siempre. Sera la 5ta fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. Dado el carácter federal de este evento esperamos la concurrencia de embarcaciones y tripulaciones de distintos puntos de la Argentina y del Uruguay.

La subida a Zarate, ya constituye el placer del mini turismo, la fiesta y el Asado del sábado en la previa de la regata, en el Club Náutico Zarate, y el domingo la siempre esperada regata a lo largo del rio Paraná de las Palmas con llegada en el Canal Honda.

Para más información www.cvsi.org.ar o los teléfonos (+5411) 4743-1565 o 4732-2543. Te esperamos, no te la pierdas!!!

Los ganadores de uno de los campeonatos de Snipe más importantes de la península ibérica que finalizó el domingo 16 de julio pasado, fueron los españoles Marcos Miguez y José Ramón Pardo. El tercer lugar lo obtuvo también el país anfitrión gracias a Enrique García de Soto Lastra y Luis Abarca. Los puntajes netos del podio, luego de cuatro regatas distribuidas en dos días, fueron 5, 8 y 9 respectivamente. Participaron 42 barcos de España, Portugal, Francia, Noruega y Argentina.

El 15 y 16 de julio fueron dos jornadas de intensa competencia, con viento del noreste de fuerte a moderado, con ola corta de un metro de altura el sábado y que fue a menos el domingo, con cielo despejado. Se completaron las cuatro regatas programadas. El domingo 16 la Comisión de Regatas se vio obligada a modificar el recorrido en la mitad de la primera prueba, a causa de una rotación del viento hacia el norte de más de 20 grados. En la segunda regata el viento disminuyó a 8 nudos.

Pesci (subcampeón del mundo juvenil en 2011) y Brotons tomaron esta parada en la ciudad española como parte de su programa de entrenamiento de cara al Campeonato del Mundo de la especialidad, que se celebrará en La Coruña a principios de agosto. La dupla representante del Club Náutico Córdoba y el Club de Regatas San Nicolás en la primera mitad del año lograron ser campeones en el Sudamericano Mixto y Máster en San Isidro; fueron segundos en el Grand Prix Nacional de Laguna Sauce Grande; terceros en la Semana Internacional de Mar del Plata y el Campeonato Río de la Plata Fest; cuartos en el Campeonato San Isidro Labrador; sextos en el Grand Prix Nacional de Villa Carlos Paz; y novenos en el Sudamericano Open en San Isidro.

Fuente: MediaKit - prensa oficial de la FAY

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