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Nota de prensa AOA

Cierre del Campeonato Norteamericano de Optimist en Antigua y Barbuda.

El uruguayo Hernán Umpierre Campeón del Open y Stephan Baker de USA nuevo campeón Norteamericano. Santiago Palkin 12 y Amparo Stupenengo 13, los mejores argentinos.

Tres regatas estaban reservadas para la jornada final del Campeonato Norteamericano de la Clase Optimist que se disputó en English Harbour, Antigua. La mayor expectativa estaba puesta en los 5 timoneles que nos estaban representando en flota de oro: Stupenengo, Palkin, Badano, Varela y Contessi.

En flota de oro las regatas son mucho mas difíciles porque solo están los 48 mejores clasificados. El Uruguayo Umpierre ganaría la primera regata y quedaba a un paso de la victoria, pero un 5to en la segunda le pondría un poco de suspenso a la definición, ya que Stephan Baker ganaba la prueba.

La otra escolta, Mia Nicolosi de islas Vírgenes llegaba 42, demostrando lo cerrada que es esta flota. En la última regata un tercer puesto de Umpierre le alcanzaría para ganar la general del campeonato relegando al americano al segundo lugar.

Entre los argentinos, quien mejor desempeño tuvo fue el marplatense Santiago Palkin, que se ubicó tercero en la segunda regata y 17 y 32 en las otras dos. Eso le permitió ascender desde el puesto 18 al 12 y ser así el argentino mejor clasificado.

Por su parte Amparo Stupenengo no tuvo una buena jornada y se ubicó 31, 19 y 30 terminando 13 en la general y 4ta entre las damas. Tanto Palkin como Stupenengo fueron destacados en la premiación final.

El resto de los argentinos en flota de oro se ubicaron de la siguiente forma: Gino Badano (33, 20 y 20), culminando 31 en la general. Justo Varela (14, 18 y 40) para ubicarse 33 y Luca Contessi (27, 30 y 28) con lo cual terminó 35.

En flota de plata la actuación de nuestros representantes fue muy buena, Mavi Montalbano terminó 5ta (9,2 y 20), Donna Mazzucchelli 7ma (10, 12 y 22); Santiago Toker 12 (16, 15 y 28), Alfredo Agote 17 (27, UFD y 5); Facundo Trueba 24 (2, 7 y UFD), Manuela Rodriguez 33 (11, 20 y 37); Francisco Villalba 40 (30, 40, 31); Victoria Aceñaloza 42 (15, 35 y 33); Amin Abdelrahman 47 (42, 38, 36). Por último en flota de bronce Andres Cloos terminó 6to.

Así terminó un brillante evento, organizado de manera impecable y en un lugar verdaderamente espectacular, lleno de historia y con condiciones inmejorables para la navegación.

Fotos: Matías Capizzano

Fuente: AOA

Finalizó hoy en Sanremo, Italia, el Campeonato Mundial de la Clase Internacional 420 donde 110 tripulaciones compitieron por la clasificación abierta, 84 en la flota femenina y 68 en la categoría Sub 17.

Dos equipos argentinos; Clara & Sofía Videla y Fausto C. Peralta & Martín Arroyo, viajaron para competir de este importante evento. Mientras que en el Sub 17 participó la dupla uruguaya de Nicolás & Martín Radovitzky que finalizaron en el puesto 26º. Mientras el mejor equipo brasilero Martín García & Marco Peek lo hicieron en el 47, los chilenos Andrés Ugarte & Marcos Fuentes en el 63º

En la flota femenina las argentinas Clara & Sofía Videla no tuvieron una actuación destacada, pero tampoco fue mala promediando la mitad de la flota en el puesto 43º. Mientras que las campeonas fueron las italianas Francesca Russo Cirillo & Alice Linussi quienes ganaron dos de las 12 regatas y finalizaron con 43pts. Las españolas María Bover Guerrero & Clara Llabrés se consagraron Subcampeonas tras ganar tres pruebas y con la suma final de 54pts. Al tercer cajón del podio subieron las italianas María Vittoria Marchesini & Cecilia Fedel con 56pts.

En la flota Open los argentinos Fausto C. Peralta & Martín Arroyo quizás les faltó un poco más de regularidad, pero colocaron muy buenas posiciones parciales llegando en cinco oportunidades entre los primeros 5 barcos, finalmente terminaron en el 5to puesto ¡Felicitaciones!

Los campeones fueron de la clasificación abierta fueron los portugueses Diogo & Pedro Costa que tras ganar 3 de las 12 regatas sumaron 91pts. Mientras que el 2º puesto fue de los norteamericanos Wiley Rogers & Jack Parkin que totalizaron 102pts. Al tercer escalón del podio subieron los griegos Vasilios Gourgiotis & Orestis Batsis con 113pts. En 4to lugar finalizaron los españoles Enrique & Pablo Luján con 126pts.

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Reportaje a Santiago Zizzi, ganador del Triángulo del Plata junto a Fernando Inés.
2da Parte.

La semana pasada finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando Santiago me contaba que en el último tramo de la regata, entre La Plata y Bs As, se quedaron sin baterías y por eso tuvieron que entrar a Dársena Norte utilizando el GPS de mano.

Por otra parte Santiago Zizzi es el constructor del RG650, el único Minitransat de Serie que se construye en Argentina y con el que ganó esta edición 2016 de la conocida regata 500 Millas en Dobles, si bien en esta edición recorrieron algunas millas menos debido al viento franco que tuvieron en casi todo momento, también a causa de la suavidad del viento, fue una de las más largas de la historia ¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Una regata larguísima ¿Tenían algo con qué calentar?

Santiago Zizzi (SZ): Estufa no tenemos, si una hornallita para calentar agua; Como para hacer un mate, una sopa o algo caliente. Para comer llevamos unos sandwichitos fríos.

SW: ¿En algún momento estuvieron desorientados o se encontraron en una posición que no era la que buscaban?

SZ: En un momento, cuando se nos acabó la batería, calmó el viento y llegó la lluvia, de pronto el barco giraba para cualquier lado por la falta de viento y con la noche cerrada por la tormenta no se veía la ciudad y no sabíamos para donde estaba apuntando el CONFIANZA CIEGA. Porque el GPS te indica hacía donde vas, pero no hacia donde apunta el barco. Por eso tuvimos que recurrir al compás magnético para saber a dónde le estábamos apuntando.

SW: ¿Sabés porque abandonó el MARIA MARIA y el PURA VIDA?

SZ: No sé bien que les pasó, por lo que escuché, parece que tuvieron un problema con el spinaker. Del PURA VIDA, en la página del YCA mencionaban que tuvo una rotura en la Mayor o algo así. No sé, quizás se cansaron porque la verdad la calma estaba insufrible.

En nuestro caso no había opción, no tengo plan B porque tenía que volver. Así que había que seguir, no hay alternativa. Pero si tenés un 50HP abajo con calefacción, es más tentador. Tirar la toalla, nunca. Pero la calma estaba insoportable.

SW: ¿Llevaron algún equipamiento en especial?

SZ: Fundamental tener buena ropa, estábamos bien equipados y no sufrimos frío. Por suerte no mojó nada, porque en dónde te mojás, ahí te cuesta muchísimo mantener el calor. Una vez que estás mojado, te enfrías rapidísimo. Después de la lluviecita que nos cayó la última noche, que era helada, nos mojamos un poquito y pensamos; Menos mal que nos cayó en el final. Por eso es fundamental la ropa.

SW: ¿Se cruzaron con mucho tráfico comercial?

SZ: En la zona de Montevideo, había mucho barcos fondeados y mucho movimiento de buques comerciales. En general estaban fondeados, lo difícil a veces es diferenciar de cuál está quieto del que está navegando. A veces esto te genera algún tipo de duda. Con algunos tuvimos que derivar un poco, pero nada arriesgado. Siempre estuvimos conservadores y ante la duda, derivábamos un poco y pasábamos por su popa.

SW: Con el resto de la flota que competía me imagino que tampoco tuvieron mucho roce.

SZ: En seguida te separas, y cuando corres en Dobles, tampoco buscas el contacto con el otro barco. Todos navegan con poca tripulación y ninguno tiene la reacción necesaria para un cruce arriesgado. Además no tiene sentido porque la regata no se define en ninguna marca, es ir a romper el barco sin motivo. Cada cual hace su regata buscando la mayor velocidad hacia la marca sin molestarse. Son otros tiempos, es otro el ritmo de la regata.

SW: Este resultado los debe haber dejado muy bien en la clasificación del Campeonato Argentino en Dobles.

SZ: En el Campeonato Argentino venimos bien, aunque la primera regata a Mar del Plata no la corrimos, estamos 2º en la Clasificación General que lidera el TATA de Carlos Cámpolo.

La próxima fecha es en agosto, Piedra Diamante, que organiza el Club Náutico San Isidro y que vamos a correr con Fernando. El recorrido es ida y vuelta a la Piedra Diamante (ubicada al Norte de Colonia) Normalmente corren muchos barcos y es una regata por el día, muy divertida.

SW: ¿En algún momento pensaste que perderían la regata, te agarró la desesperación?

SZ: Cuando estábamos en Montevideo, hacíamos las cuentas y veíamos que íbamos ganando por varias horas de ventaja. Pero cuando fuimos avanzando y encontrándonos con las calmas, te empezas a comer el coco y a pensar si realmente nos daría el tiempo o no. Porque en definitiva, es una lotería, porque podes correr muy bien pero si nos quedábamos encalmados media hora más, no ganábamos. Es todo relativo, por eso lo más importante es disfrutar la navegada y después si el resultado viene, viene.

SW: Muchas gracias Santi por todo este tiempo y nuevamente ¡¡Felicitaciones!!

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Reportaje a Edgar Diminich - 3ra Parte

La semana pasada finalizábamos la segunda entrega de esta nota, cuando el timonel ecuatoriano ganador del Campeonato del Hemisferio Oeste de Snipe 2016, me decía; "Creo que muchas veces es más importante saber qué es lo que no hay que hacer, más que saber lo que hay que hacer."

Sebastián Rodrigué (SW): La última regata fue la que terminaron peor y de todas maneras ganaron el Campeonato ¿Pasó algo en particular en esta última prueba?

Edgar Diminich (ED): Pienso que un poco la tensión, veníamos de colocar un 2º y un 4º en dos regatas que también corrimos desde atrás. En la siguiente regata, la típica, como que la flota se va reconociendo y cada cual busca más a su oponente.

En está última regata nosotros fuimos a largar en la boya donde literalmente estaban todos los que peleaban la copa, y peleando en el derivar y orzar, en un constante cazar y filar velas, empezamos a apretarnos mucho y por eso le dije a Jaime que aguante porque me parecía que los otros equipos se estaban pasando, y en ese aguántate, nos dormimos dos segundo, y el momento de acelerar simplemente fue el correcto y entonces nos quedamos.

Nos caminaron encima y entonces viramos pasando por detrás de la flota. Por eso llegamos al barlovento en el puesto 30, solo teníamos tres barcos atrás. Ahí estaba la gran largada que nos habíamos mandado. De todas maneras creo que fue una de las regatas que mejor corrimos, porque cuando uno está adelante, todo es un poco más limpio. Incluso en un momento habíamos llegado al top ten, pero claro que no podía ser tan perfecto y entonces caímos al 14º.

Definitivamente tenemos muchísimo por trabajar, creo que en este campeonato simplemente se nos dio, no creo tampoco que fue de suerte, pero como equipo se nos dio a pesar de que Jaime tampoco estaba entrenado ni en su mejor estado físico.

Tiempo antes del Hemisferio, a Jaime le negaron a último momento la Visa para viajar a USA a donde teníamos que correr el Campeonato Norteamericano de Snipe. Entonces tuve que conseguirme de apuro un nuevo tripulante y no pudimos entrenar juntos con Jaime que era la idea en la preparación para correr el Hemisferio en Cabo Frío. Entonces cuando llegamos a Brasil, Jaime no navegaba hacía más de dos meses. Tuvimos tantos contratiempos, que por eso le dije a Jaime que si no ganamos por nuestra condición, fue por el corazón.

Entonces por más que ahora estén nuestros nombres en la Copa, no estábamos ni a nuestro 80% y además tenemos mucho por trabajar, porque podemos rendir mucho más y simplemente hay que trabajar más. Pienso que fue una experiencia para tomar conciencia sobre todo lo que tenemos por trabajar que es muchísimo.

Hay que bajar la cabeza y empezar a trabajar, navegar y dedicarle tiempo. Tener esa humildad de poder siempre mirar un barco y aprender algo de ese equipo, por más que uno le gane siempre o no, creo que esa actitud es la clave de cualquier velerista. Porque pienso que los regatistas que no tienen esto, siempre se van a chocar contra la pared.

SW: Este año ya cumplieron el objetivo ¿Pero hacia delante, tenés algún sueño deportivo con la Vela?

ED: Ahora estoy asimilando todo lo que ha pasado, pero la idea es trabajar para dar lo mejor de mí en lo que viene y seguir con esa actitud positiva, que pienso es lo mejor que uno puede llevar consigo mismo.

SW: ¿Cómo viste la organización del Campeonato?

ED: El club estuvo dedicado prácticamente a los veleristas y todo el personal, desde los meseros hasta los marineros, con muy buena onda. La Comisión de Regatas estuvo bastante bien, inclusive el último día que no pudimos correr las dos últimas regatas, creo que todos estamos de acuerdo que fue la decisión correcta. Después en los tiempos entre cada regata, también estuvieron muy bien y no tuvimos que esperar innecesariamente.

Después cuando tuvimos el accidente con Raúl que se estaba hundiendo, nos auxiliaron los botes de apoyo que luego en el club siguieron preocupándose por cómo estábamos. Siempre muy atentos y cordiales los brasileros nos atendieron muy bien. La verdad es que fue un campeonato de lujo que nunca me voy a olvidar. Muy contento además con la experiencia, porque fue un campeonato que tuvo de todo y cuando esto sucede, es muy valioso.

SW: Seguro que este logró estará dedicado a tu papá ¿Pero hay algo más que quieras agregar o agradecer?

ED: Bueno mi hija también ha sido el regalo más grande y todos los días después de las regatas, tenía unos minutos por Skype con ella que si bien todavía no habla, algunas palabras le salían y se emocionaba cuando me veía. También a su madre, por más que ya no estamos juntos, en su momento fue un gran apoyo. Y a mi familia, que quizás a veces me cargaban que estoy jugando a los barquitos y que sé yo, me gastan diciendo "¿Cuándo vas a conseguirte un trabajo? Pero creo que ahora toda mi familia respeta más lo que hago y me siento apoyado por ellos. Aunque definitivamente a mi padre, que fue lo primero que se me vino a la mente.

SW: Muchas gracias Edgar, nuevamente felicitaciones y un fuerte abrazo.

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Por equipos corrieron
Lucas Videla, Juan Ignacio Queirel, Dante Citadini e Iván Lupi fueron lo que corrieron casi todas las regatas. Mientras que Malena Sciarra también corrió pero estuvo más de suplente a la espera de más presión de viento o por cualquier cosa que pudiera pasar, estaba preparada para entrar a correr.

SW: ¿Tuvieron una organización importante en tierra con tercer tiempo todos los días, o era más tranquilo y cuando llegaban de navegar se iban a descansar directamente?

JMB: Durante el campeonato está incluido el desayuno y la cena, entonces después de las regatas comíamos todos juntos en una carpa y si bien no hay ninguna fiesta, están todos juntos y se mantienen las delegaciones unidas.

SW: No vi descalificaciones entre los argentinos ¿No tuvieron ninguna protesta?

JMB: En ese sentido los chicos también estuvieron impecables, no tuvieron ninguna protesta ni infracción, ninguna bandera amarilla ni nada. Eso fue muy importante porque una sanción te condiciona mucho para el resto del campeonato. Ya que con dos banderas amarillas, quedas descalificado y con tres, no lo podes descartar. Entonces terminar sin ninguna bandera, peleando los puestos de punta, es para destacar.

SW: No sé si hay algo más que quieras agregar.

JMB: Agradecer a la Asociación de Optimist Argentina, a la Federación Argentina de Yachting, la Secretaría de Deportes y los padres de los chicos. Además a todos los chicos que nos siguieron y enviaban mensajes con los que se hacían sentir muy cerca, nos ponían muy bien.

SW: Muchas gracias Juan Manuel por todo este tiempo y nuevamente ¡Felicitaciones!

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Durante el mes de Junio se entregaron 2 nuevas unidades ‘Trentadue’, el nuevo Ganesh y el Piri Reis. Ambos serán armados full regata con calado largo, mayor squared top, spinnaker a tope y timón de caña.

Dichas embarcaciones estarán en la ciudad de Rosario, en el ‘Yacht Club’ y ‘Club de Velas’ respectivamente.

¡Estamos a la espera de grandes resultados en regatas a bordo de los T32!

IMÁGENES PERTENECIENTES AL T32 #2 ‘PIRI-REIS’

Tecnología de última generación en nuestras embarcaciones

Computadora de a bordo: en nuestro astillero desarrollamos un exclusivo sistema de software especialmente diseñado para nuestros barcos. El mismo es controlado por una pantalla digital touch-screen, desde la cual se gobierna la iluminaria LED en toda su gama de colores e intensidades, la electrónica total de a bordo, instrumental, nivel de frío de heladera / freezer, sistema de calefacción / aire, el sistema de audio ‘Bose’ Hi-Fi e incluso se chequean los niveles de tanques y baterías. Todo el sistema está preparado además para ser sincronizado con un teléfono celular para su uso en forma remota.

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En los ultimos años, la mayoría de los desarrollos e innovaciones de las velerias y principales fabricantes de telas, se enfocó en los materiales y fibras exóticas, nuevas técnicas de laminación y diferentes métodos de construcción de membranas “Load Path”. Sin embargo, la mayoria de los navegantes no necesita este tipo de velas High-Tech, extremadamente caras y que duran solo un par de temporadas, sino que navegan satisfactoriamente con velas de Dacron construidas con paños Crosscut, que es la forma en que tradicionalmente se construyen las velas desde hace mas de un siglo.

Desde principio de la decada del 80, en Hood Argentina producimos velas Bi yTriradiales para veleros de hasta 60' utilizando las mejores telas radiales disponibles en el mercado, ofreciendo a nuestros clientes la posibilidad de un mejor producto de Crucero/Regata superior a la de dacron Crosscut.

Si bien las velas de dacron radial tenían propiedades mucho mejores que las horizontales, en velas de baja relacion de aspecto, hubo siempre algunas limitaciones debido a los métodos de tejido/manufactura, que no permitieron sacar el máximo provecho de este tipo de construccion.

"Calipso" G1 Triradial WarpDrive"Calipso"
G1 Triradial WarpDrive

A partir del desarrollo innovador de la tela “WARP-DRIVE”,Challenge Sailcloth encuentra la forma de perfeccionar los metodos de tejido para producir la tela radial perfecta.

WARP-DRIVE nos ofrece la posibilidad de fabricar velas de performance de Crucero/Regata, de prolongada vida útil y precio muy competitivo. Los paños en una vela radial son normalmente “gajos” triangulares bastante más largos que el ancho del rollo de tela std (91cm – 137cm), y por este motivo es necesario cortarlos a lo largo del rollo (Urdimbre = Warp).

El corte radial es el método de construcción para velas de dacron que más se aproxima al de las velas o membranas “Load-Path”. Cada paño triangular esta dispuesto y tiene la densidad necesaria para crear un soporte continuo a las tensiones en la vela, al navegar, con minima deformacion.

A partir de 2001, Challenge Sailcloth comenzó a trabajar en el desarrollo de tejidos de Dacron Radial de alta Performance de alrededor de 6oz. El objetivo fue lograr tejer la tela de manera que cada hilo del WARP (Urdimbre=largo de la tela) permanezca perfectamente recto, mientras que los hilos del FILL (Trama=ancho de latela) deban contornearlos para generar el tejido.

Este fue el primer tejido de mas de 5.5oz fabricado con fibras rectas en el WARP. En las pruebas de laboratorio, los tejidos WARP-DRIVE superaron a los valores de elongacion al 1% de los laminares de crucero de poliester (CruiseLam), en algunos casos por más del doble. Esto significa que hace falta más tension para deformar/”estirar” una muestra de WARP-DRIVE en un1% más que su largo original, que una muestra de un laminar de crucero std de similar peso.

WARP-DRIVE esta disponible en este momento para produccion de todo tipo de velas Up-Wind de alta y baja relacion de Aspecto (desde Mayores hasta G1 y drifters),en varios espesores desde 4oz hasta 11oz, para velerosde 20' hasta 70'.

Link al Facebook de Hood Sailmakers Sudamérica

El 21 de junio pasado se realizó la asamblea de la Sociedad Marinera del Río de la Plata donde tuve el placer de concurrir, luego de aceptar gustosamente la invitación para ser parte de la Comisión Directiva. En Bahía del Sol nos reunimos un número importante de personas, prácticamente toda la CD junto con otros profesionales con los que conversamos durante varias horas sobre las tareas a realizar.

Situación actual del META IPLAND / GRANADERO
En este momento el barco está en tierra; luego de ser reflotado por la Prefectura Naval Argentina y de haber flotado por más de un año en la Dársena F. La misma fuerza que lo recuperó, lo tuvo que sacar a tierra con el fin de desguazarlo. Pero justo a tiempo la comunidad que se manifiesta a través de la Sociedad Marinera del Río de la Plata, logró detener la destrucción del barco. En esta acción fueron fundamentales además de la cúpula de la SMRDLP, las participaciones de la Secretaría de Cultura de la Nación, el intendente de San Isidro Gustavo Posse y el señor Gustavo Nordenstahl que es una voz muy respetada en materia de rescate de barcos cargueros.

Visita al GRANADERO.
Este lunes visitamos el barco junto con Luciana Ferrazzi de la Secretaría de Cultura de la Nación, el diseñador naval Yuri Drozd, Alejandro Álvarez de Toledo, Rubén Rodríguez, Luis A. Carballo y Gustavo Nordenstahl. A pesar de haber trasladado el barco nuevamente, más hacia el fondo de la Dársena F y sin muchos recaudos, el GRANADERO sigue de pie intacto a la espera de las manos piadosas que lo restauren.

Si bien aún hay que esperar la transferencia de la propiedad del META IPLAND / GRANADERO, la Sociedad Marinera con el gran apoyo de las personas que adhieren al proyecto, está en marcha para comenzar las primeras tareas sobre el casco que determinen los trabajos a realizar. Al mismo tiempo que nos abocamos a la obtención de recursos económicos como auspicios y donaciones, también estamos convocando a los recursos humanos que nos permitan realizar fácilmente algunas tareas como preparar la superficie del casco para poder pintarlo.

En el Día del Amigo, recibíamos la noticia por parte de Gustavo Nordenstahl, que nos comentaba la posibilidad de que a través de un amigo suyo, titular de una de las más importantes empresas de reparaciones navales, podria colaborar en la evaluación y reparación inicial de la obra viva.

Sobre el antiguo barco.
El META IPLAND / GRANADERO es el último casco de un velero mercante que navegó nuestras aguas, una vela de otra era que se acerca bastante a la época de la independencia, donde la flota revolucionaria sobre la que se fundó la Armada Argentina, jugó un papel preponderante en todo el continente y con héroes muchas veces olvidados. Parecería un poco el karma de los extraordinarios navegantes argentinos.

El proyecto que impulsa la Sociedad Marinera, que cuenta con el apoyo de los consulados de Holanda y Alemania, además de la Secretaría de Cultura de la Nación y la Municipalidad de San Isidro, busca reconstruir al GRANADERO con la comunidad y para la comunidad.

Por eso este es el barco de todos, el velero que podrá darles los conocimientos marineros a muchos argentinos, y además será la sede de la Escuela de Artes y Oficios Marineros. Por otra parte también el objetivo de la SMRDLP es fundar un Centro Cultural donde se podrán realizar distintas actividades culturales.

Obviamente el objetivo final y de máxima, es que el META IPLAND / GRANADERO vuelva a surcar las aguas de todos los mares, representando a nuestra comunidad.

Entrevista a Gustavo Nordenstahl.
El lunes pasado luego de visitar al META IPLAND / GRANADERO, tuve el gusto de acercarme al Yacht Club Argentino para entrevistar brevemente a Gustavo que es un referente muy importante dentro del ambiente naval. Fue uno de los fundadores, junto a Germán Frers y una veintena de marinos más, de la Fundación Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres. Un proyecto de 10 millones de dólares para construir una lindísima goleta diseñada por el mismo Frers y que actualmente está en un avanzado grado de construcción.

Cuando le preguntan a Gustavo ¿Cuánto falta para que se termine la Goleta?
Él contesta "5 millones de dólares".

El objetivo de la Goleta Santa María de los Buenos Ayres tiene mucho en común con el META IPLAND / GRANADERO, ya que ambos apuntan a difundir la vela entre personas de recursos más bajos que no tienen oportunidad de navegar por sus medios. Difundir la cultura y la náutica, haciendo más feliz a las personas de nuestra sociedad que no tienen los recursos para acceder a esta actividad.

Gustavo tiene apellido sueco, pero además desciende de noruegos y daneses, nórdico pura sangre, se acercó a la náutica cuando era chico y con su familia iban a remar al Tigre, en el Club Remeros Escandinavos. Ya en aquél entonces cuando todavía no se hablaba de Kayakismo, Gustavo remaba en un bote de madera tipo canoa que podría asemejarse bastante al Kayak. Me cuenta que con su padre improvisaron un aparejo para remar hasta el río abierto y poder navegar a vela en el bote familiar. Adelantados, que ya innovaban con la vela en los botes de remo.

"De chico vivíamos en Beccar y los sábados nos subíamos al 60 y viajábamos hasta el Tigre. Salíamos a remar en el bote familiar desde el Club de Remeros Escandinavos que en aquel entonces, estaba ubicado al lado del Tigre Hotel.

Timonié hasta los 8 años de edad, con mis hermanos menores, mi mamá y papá remando, picnic en la Isla, volvíamos al club, pileta y vuelta a casa. El domingo era otra vez lo mismo, hasta que tuve 8 años y papá me permitió salir con mi propio bote. Era una canoa que hoy podrían llamarlo kayak, pero era un bote de madera muy pesado.

Había también un bote familiar al que papá le construyó un mástil, que después yo lo perfeccioné y al que le poníamos una vela tarquina. Cuestión que si veníamos navegando río abajo, llegábamos al Río de la Plata, le poníamos el palito, lo atábamos con dos cabitos que hacían de obenques y otros dos para el stay, y con la vela tarquina que es muy similar a la que usan los Optimist, guardábamos los remos y seguíamos navegando a vela."

Como era natural, Gustavo se interesó más por los veleros y cuando ya tenía 16 años, hizo el curso de Timonel en el Club Náutico Buchardo, donde también compitió en los clase Rio de la Plata que tenía el club y fue instructor del mismo curso. Así comenzó Nordenstahl con la vela deportiva que hoy derivó en la vela de aventura oceánica. Luego de recorrer cada rincón de nuestro estuario, su próxima singladura la proyecta por el Atlántico Sur con destinos como las Islas Malvinas, Tierra del Fuego y Puerto Montt.

"Navegué muchos años en el Club Náutico Buchardo donde tuve mi primer barco que fue un Grumete, cuando ya había nacido el mayor de mis hijos que me acuerdo, el moisés entraba justo entre las dos cuchetas. Así comencé a navegar a vela y todavía lo sigo haciendo.

La Náutica es un lindo deporte que me permite hacer lo que me gusta, que es la navegación de exploración, me atrae visitar lugares poco conocidos y explorarlos, y si es en la costa atlántica, mejor todavía."

Su actividad comercial estuvo vinculada con los remolcadores y las maniobras de los cargueros en el puerto de Bs As. Hace unos 6 años que Gustavo trabaja en su propia empresa representando a la firma holandesa de Salvamento SMIT.

"Sí en Argentina la empresa de Salvamento SMIT tiene algún caso de un barco varado, naufragio o algo así, soy quien en nuestro país organiza la logística para poder hacer el reflotamiento, apagar el incendio o lo que fuera. Entonces sigo vinculado con la actividad de los remolcadores y el salvamento, pero desde mi propia empresa."

Reportaje a Gustavo Nordenstahl

Fotos: Gentileza de Gustavo Nordenstahl
Gustavo Nordenstahl y señora en la Antártida.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay habitualmente situaciones como estas que tengas que atender?

Gustavo Nordenstahl (GN): En el río Paraná, los graneleros que bajan cargados de cereales desde San Lorenzo, Rosario o Villa Constitución, en promedio tenemos un varado por mes. Esto no sale en los diarios porque en definitiva son fondos blandos, alguna vez algún isleño se despertó con la proa de un buque en su jardín, porque no pueden detenerse y se suben arriba de la costa. Entonces en estos casos tenemos que trabajar dos o tres días con dos o tres remolcadores, para hacerlo flotar nuevamente.

SW: ¿Cómo proyectas la aventura por el Atlántico Sur?

GN: Me gusta la navegación oceánica costera y el proyecto de máxima es; Recorrer la costa patagónica, hacer una escapada hasta Malvinas y vuelta al continente, llegar hasta Ushuaia, dar la vuelta por el Cabo de Hornos y subir por los fiordos chilenos hasta Puerto Montt."

SW: ¿Cómo ves hoy al Puerto de Bs As, es un puerto viable, sería más conveniente otro, o está todo bien y tenemos un puerto del primer mundo?

GN: Estamos lejos de ser un puerto del primer mundo, pero es lo que tenemos. Es notorio que por ejemplo; El año pasado se inauguró Tecplata que es una nueva terminal de contenedores en La Plata y aún no fue ni un solo barco comercialmente atraído. Solo fue un buque para mostrar que el puerto funcionaba, pero no con un objetivo comercial.

Entonces los buques no van al puerto porque este existe, los buques van a donde está la carga y la carga está en Bs As. Entonces los contenedores, al menos por un tiempo, van a seguir estando en Bs As. Mientras el tamaño de los buques no sea enormemente más grandes de lo que son hoy en día, siendo que los más grandes que vienen acá son de 8 mil TEU, algo que internacionalmente se consideran de medianos a chicos (unos 200 metros de eslora), no veo ningún inconveniente en el puerto de Bs As.

SW: Estudiaste economía pero te dedicaste a los remolcadores.

GN: Mi origen académico son las Ciencias Económicas, pero he dado clases y habitualmente conferencias sobre gestión y administración naviera. Hice administración de naves durante toda mi vida profesional. Fui profesor del postgrado del Instituto Universitario Naval de la Marina de Guerra, en donde estuve enseñando contratación de buques y fletes a capitanes de navíoque se preparan para cuando se retiren de la Armada, puedan encontrar una actividad en la Marina Mercante.

SW: ¿Tuviste oportunidad de navegar en algún barco de la Armada?

GN: Muchas veces, hice varios viajes desde Puerto Belgrano a Bs As. Me falta embarcar en la Fragata Libertad y en un Submarino, pero en los Destructores y en las Corbetas navegué varias veces.

SW: Muchas gracias Gustavo.

Si sentís el llamado del GRANADERO, por favor no lo dudes, comunícate con nosotros al email info@sailorsweekly.com.ar o sumate al grupo de Facebook; Rescatemos al Granadero.

Muy pronto tendremos más novedades.

Toda la entrevista a Gustavo Nordenstahl podes volver a escucharla este domingo y lunes por Radio Sailors en los siguientes horarios:
9hs, 12hs y 18hs

A esa conclusión arribaron científicos argentinos en un estudio que acaba de ser publicado por la revista internacional Environmental Monitoring and Assessment.

El trabajo, que lleva la firma de, entre otros, Alicia Ronco y Damián Marino, investigadores del Conicet, expone que el Paraná recibe una carga contaminante de sus afluentes sobre todo en las zonas donde se realiza agricultura intensiva mediante la fórmula que combina semillas transgénicas, agroquímicos y siembra directa.

La investigación, llevada a cabo entre los años 2011 y 2012, destaca que el herbicida y su metabolito se concentran mayormente en los sedimentos de los cursos de agua que alimentan precisamente al Paraná.

Mediante testeos concretados en 23 puntos específicos del río en cuestión, el Paraguay y sus afluentes, los científicos ubicaron altas concentraciones del plaguicida sobre todo en el lecho de estas corrientes.

El monitoreo arrojó, contundente, que la contaminación más alta de glifosato corresponde al río Luján. También los resultados fueron alarmantes en los tramos del Paraná que comprenden a las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. Para el equipo que llevó a cabo la experiencia, esto es consecuencia directa de las actividades agrícolas que se realizan en toda esa área del país.

En diálogo con Adelanto 24, Marino explicó que el estudio "comenzó en el Pilcomayo y fue realizado en colaboración con Prefectura Naval. Se midieron todas las desembocaduras de los ríos que alimentan al Paraná".

"La carga de glifosato aumentó a partir de la zona centro de la provincia de Santa Fe, con concentraciones muy elevadas en afluentes como el arroyo Saladillo. Los niveles que medimos en muchos casos dieron más elevados que los cotejados directamente en campos de soja", enfatizó.

El estudio también detectó fuerte carga de glifosato y AMPA en canales y arroyos del sureste de la provincia de Buenos Aires.

De acuerdo al trabajo, el 66 por ciento de las muestras de sedimentos registró una pauta elevada del plaguicida en esa área, mientras que ya en la medición aplicada al agua el 35 y 33 por ciento de las tomas dieron positivo en glifosato y AMPA, respectivamente. "El sedimento del arroyo Saladillo exhibe una alta y letal toxicidad", precisa el documento.

La investigación citada es la primera que se realiza en la cuenca del Paraná y, precisa el monitoreo, "los resultados revelaron una mayor concentración de estos compuestos en los tramos medio e inferior del río, por afluentes de regiones donde se hace agricultura intensiva".

Según Marino, el inconveniente que origina esta concentración en el lecho del río y sus afluentes radica en el carácter anaeróbico del punto donde se acumula el glifosato.

"Se detectó sulfuro, y el problema es que opera como un agente que no permite la degradación normal a través de microorganismos. La falta de oxígeno que origina el vínculo entre el glifosato y el sulfuro hace que el herbicida perdure en el tiempo. La falta de organismos que oxiden, derivada de esta combinación que hallamos en los lechos, origina que el glifosato siga acumulándose", argumentó.

El científico sostuvo que buena parte de la incorporación del plaguicida a las aguas surge del escurrido de las lluvias que caen sobre los campos productivos.

"El glifosato es poco afín a permanecer en el agua, por eso lo detectamos muy poco en el centro del río. Pero sí se adhiere en el fondo, se acumula en el barro. En tanto los materiales tienden a movilizarse hacia las costas, entonces tenemos un lodo en tránsito que luego se acumula en las playas", indicó.

En marzo de 2015, la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), vinculada a la Organización Mundial de la Salud (OMS), declaró que existe evidencia suficiente para vincular al glifosato con, precisamente, la proliferación del cáncer.

En la Argentina el herbicida representa, por lejos, el pesticida más utilizado en la producción agrícola: de acuerdo a números de la industria, de los casi 300 millones de litros de agroquímicos que se fumigan por año, más de la mitad corresponden al herbicida creado por la multinacional Monsanto.

Fuente: Revista Análisis