Louis Vuitton
- Día 1
Highlights
Race Day One: Louis Vuitton America's Cup World Series Portsmouth
Viernes
22 / 7
Edy Branz
Fredy Quiroga
Gabriel Tolentino
Jorge Ochoa Torres
Luis Alfredo Serafino
Matías Hernández
Pablo Geraldi
Renato Crestincov
Tito Aponte
Tomás Cosentino
Torben Grael
Sábado
23 / 7
Alex
Sandro
Andrés Diz Adrán
Daniel Wolkowicz
Juan Gabriel Veiga
Lucero Abadib
Lucila Alexandre Dupey
Marcelo Estol
Micaela Pierson
Sofi de Coulon
Domingo
24 / 7
Alfonso Alcocer
Francisco Bonaventura
José Lovigné
Octavio Dorbessan
Rosana Actis
Lunes
25 / 7
Andy Ortiz
Cris Ortiz
Felipe Diniz
Flor Molinari
Jorge Regnicoli
Lautaro Conte Grand
Magui Cabral
Mario Carvallo
Martín Ghiozzi
Martes
26 / 7
Esteban Torchiana
Gonzalo Infante Llorca
Juampi Di Fondi
Marcos Lamas
Omar Anziano
Raul Pasqualin
Ruth Queirel
Miércoles
27 / 7
Carlos Salvatierra
Charly Zotta
Francina Lafert
Mariu Van Der Veken
Miguel Lynch Garay
Jueves
28 / 7
Francisco Giunipero
Gabriel Palmioli
Héctor Longarela
Hugo Longarela
Mariano Greggi
Ramón Oliden
Ricardo Del Bianco
Rosario Travascio
Viernes
29 / 7
Alfredo Pereda
Cacho Aramayona
Felipe Capizzano
Jorge Daniel Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
Para
ser incluído en esta sección, HAGA CLICK
AQUÍ y envÍenos sus datos (día,
mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
|
VOLVER
5 al 21 de agosto
___________________________
Irlanda 23 al 30 de julio
___________________________
Medemblik, Holanda
24 al 30 de julio
___________________________
Norteamericano de Optimist
10 al 18 de julio.
___________________________
Europeo de Optimist
Italia 15 al 22 de julio
___________________________
Mundial de 420
Italia 15 al 23 de julio.
___________________________
Medemblik, Holanda
24 al 30 de julio
___________________________
Hungría 29/7 al 6/8
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
|
Pantalón
SKI SURFANIC Park
Tarjeta $2.100.-
Cash $1.890.-
Formas
de Pago:
En nuestro punto de venta en Tigre, Buenos Aires contado/
efectivo con un 10 % de descuento.
Tarjeta
de débito 5 % de descuento.
3
Cuotas S/ INTERES
con tarjetas de crédito Visa, Mastercard y American
Express
12
cuotas S/ INTERES con tarjeta de crédito Visa
( Plan Ahora12) de Jueves a Sábados
Mercadopago:
puede abonar a través de MERCADOPAGO y abonar
con tarjeta de crédito aprovechando las promociones
vigentes de Mercadopago
Más
información
|
VOLVER
|
¿Qué
es el AIS?
Por
sus siglas en ingles AIS (Automatic Identification
System) significa Sistema de Identificación
Automática.
Brinda
seguridad a los usuarios de embarcaciones, para comunicar
y tomar conocimiento de la posición y otras
informaciones relevantes de cada embarcación,
para que otros buques o estaciones puedan conocerla,
con el fin de evitar colisiones.
AIS
versus radar
Unos de los peligros en la navegación son las
colisiones entre buques, ya sea por baja visibilidad
debido a condiciones atmosféricas desfavorables
(lluvias o nieblas), por navegar durante la noche
o aun en días con buen clima debido a errores
humanos.
Una
alternativa para prevenirlos es la utilización
de sistemas de radares, pero tienen la desventaja
de ser costosos, pueden confundir a las olas producidas
en un mar agitado con objetivos y además requieren
de experiencia en su uso.
Una
solución más eficiente sería
la utilización de un sistema autónomo
para la asistencia a la navegación conocido
como "Sistema de Identificación Automática"
de fácil instalación y manejo, de bajo
costo y lo más destacado es que solo ve como
objetivos o blancos a las embarcaciones.
¿Quién
rige al AIS?
El
sistema AIS se basa en la norma UIT-R M.1371-4 que
fue aprobada por la "IMO" (International
Maritime Organization) en el 2004. El mismo es un
estándar obligatorio para todos los buques
de gran y mediano porte de uso comercial, sometidos
al convenio de seguridad de vida en el mar "SOLAS"
(Safety Of Life At Sea).
Éstos
tienen la obligatoriedad de transmitir su posición,
rumbo y velocidad para que otros navíos o estaciones
bases dentro de un cierto rango de millas náuticas
puedan conocer la ubicación exacta de estos
buques y evitar así colisiones entre ellos.
Frecuencias
y clases AIS
A nivel mundial el AIS tiene asignado dos canales
VHF de la banda marina:
*
Canal A a 161.975MHz.
*
Canal B a 162.025MHz.
La
Recomendación UIT-R M.1371-1 describe los siguientes
tipos de AIS:
*
Clase A (12,5 W) se emplean en buques grandes.
*
Clase B (1 W) para barcos más pequeños.
Click
aquí
http://www.navcen.uscg.gov/
http://www.base-ais.com.ar/
|
|
VOLVER
|
Rumbo
al
Mundial de F-18
Cuando
la Asociación Internacional de la Clase F-18
confirmo a la Argentina como anfitriona del Campeonato
Mundial de F-18 2016, comenzamos a prepararnos aun
cuando faltaba mucho tiempo para el campeonato. Ahora,
tres meses antes del evento, nos estamos poniendo
ansiosos y esperamos ver todos los navegantes de F-18
en nuestro club.
No
sólo estamos organizando este evento en el
agua sino también lo estamos haciendo en tierra.
Todos saben que reunirse luego de cada regata es casi
tan importante como navegar cuando estás en
un mundial, así que tenemos un lugar preparado
para ello a pasos de la rampa.
Por
último, si son navegantes de F-18 y tienen
la idea de unirse a nosotros en este evento pueden
encontrar nuestra lista de hoteles para todos los
presupuestos CLICK
AQUÍ también pueden echar un vistazo
a la
página oficial de turismo de Argentina.
Tengan
en cuenta que los participantes están invitados
a la Semana de Buenos Aires que se llevará
a cabo en nuestro Club en octubre, y por lo tanto,
pueden traer su barco desde ese momento y tener la
oportunidad de competir en las aguas del Río
de la Plata antes del Mundial.
Recuerden!!
Las inscripciones que se reciban hasta el 31 de julio
tendrán un descuento de Euros 100, debiendo
pagar solo Euros 250. Luego las inscripciones que
se reciban desde el 1 de agosto hasta el 14 de octubre
deberán pagar Euros 350.
Más
información
|
|
Bolso
tipo traveller
de 90L Magic Marine
Más
info en la web
de Nordik Wear
VOLVER
|
80°
Campeonato Argentino de Snipe
Desde
el 24 al 30 de julio se disputará en el Dique
Campo Alegre La Caldera el 80° Campeonato Argentino
de la clase Snipe, organizado por el Club de Regatas
Güemes.
Más
info en Facebook
Link a la web del CRG
Más
información
|
|
VOLVER
VOLVER
VOLVER
|
|
|
Extraordinaria
actuación de los equipos argentinos en la 29º
Semana Internacional de Vela de Río de Janeiro,
en donde luego del título conquistado por Victoria
Travascio & María Sol Branz en 49er FX, Santi
Lange & Cecilia Carranza en Nacra 17 y Julio Alsogaray
en Laser St, se colgaron el bronce.
Con
vientos suaves se disputó esta semana en Río
de Janeiro el último campeonato oficial para las
tripulaciones olímpicas que competirán por
la máxima gloria desde el 8 hasta el 18 de agosto
próximo, en Marina Da Gloria.
Link
al Calendario de los Juegos Olímpicos.
La
Semana Internacional de Vela de Río de Janeiro
fue una excelente oportunidad para que las tripulaciones
se midan justo antes de las Olimpíadas y hagan
sus últimos ajustes con una buena referencia. No
obstante algunos equipos como el español de Fernando
Echavarri & Tara Pacheco solo corrieron una regata
entre los 18 equipos inscriptos en la clase Nacra 17,
donde los argentinos Santiago Lange & Cecilia Carranza
subieron al tercer escalón del podio sin necesidad
de correr la última de las 11 pruebas disputadas.
Los
campeones en la clase de catamaranes Nacra 17 de esta
Semana Int de Vela de Río de Janeiro, fueron los
daneses Allan Norregaard & Anette Viberg, quienes
solo ganaron una regata, pero con la suma final de 40
puntos. Mientras que los ingleses Ben Saxton & Nicola
Groves, luego de ganar la última regata, terminaron
en el 2º lugar con 53pts. Los argentinos Lange &
Carranza subieron al tercer escalón del podio con
63pts.
Otros
resultados de Nacra 17
3º ARG Santiago Lange & Cecilia Carranza
9º BRA Samuel Albrecht & Isabel Swan
14º URU Pablo Defazio & Mariana Foglia
En
la clase Laser, el sanpedrino Julio Alsogaray comenzó
con el pie izquierdo clavando un 30 en la primera regata.
Pero luego logró una buena regularidad que lo llevó
a terminar en el top ten en las siguientes regatas salvo
dos que arribó 11º y con lo que logró
acceder al tercer cajón del podio con 54pts. Mientras
que el belga Wannes Na Laer finalizó 4º con
57pts.
El
campeón no podía ser otro que el gran timonel
brasilero, Robert Scheidt que solamente ganó la
primera regata, pero llegó en otras cuatro entre
los primeros tres y en la restante arribó 5º.
Así con la suma de 20 puntos se coronó campeón,
demostrando una clara superioridad en las aguas olímpicas.
El 2º puesto lo conquistó el canadiense Lee
Parkhill, quien ganó dos regatas pero acumuló
46pts. El tercer puesto fue del argentino Julio Alsogaray
que por tercera vez participará de los Juegos Olímpicos.
Otros
resultados de Laser St.
3º ARG Julio Alsogaray
7º ESA Enrique Arathoon
14º ESP Joaquín Blanco
15º CHI Matías Del Solar
17º MEX Yanic Gentry
19º VEN José V. Gutiérrez
30º GUA Juan I. Maegli
32º PER Stefano Peschiera
En
la modalidad femenina, en la clase Laser Radial, Lucía
Falasca sorprendió con una muy buena actuación
entre 25 timoneles y luego de 8 regatas, una buena regularidad
con 7 resultados en el top ten, siendo sus mejores colocaciones
dos 3º, un 5º. Totalizó 42 puntos con
los que finalizó en el 5to puesto.
La
campeona fue la irlandesa Annalise Murphy que con comodidad
alzó la copa demostrando ser una firme candidata
a la medalla olímpica, luego de ganar tres regatas
y colocar todos sus resultados entre los primeros 4 y
con la suma final de solamente 15pts. Mientras que la
húngara María Erdi con una victoria y 30
puntos fue la Subcampeona. Al tercer cajón del
podio subió la neozelandesa Sara Winther, quién
comenzó ganando la primera regata y finalizó
con 31pts.
Otros
resultados de Laser Radial
4º POR Sara Carmo 41pts
5º ARG Lucía Falasca 42pts
7º ESP Alicia Cebrian 76pts
9º BRA Fernanda Decnop
14º PER Paloma Schmidt
19º URU Dolores Moreira Fraschini
En
la clase Finn, Facundo Olezza por Argentina solo compitió
en 3 regatas (8º, 2º y 4º) entre un total
de 18 timoneles inscriptos. Mientras que el uruguayo Alejandro
Foglia finalizó 9º consiguiendo dos 2º.
El
campeón fue el neozelandés Joel Junior que
ganó dos regatas y con una gran regularidad consiguió
clasificar siempre entre los primeros 5, sumó 19pts.
Mientras que el timonel brasilero Jorge Zarif se consagró
Subcampeón ganando tres regatas seguidas y con
la suma final de 31 puntos. Al tercer escalón del
podio subió el australiano Jake Lilley con 32pts.
En
la clase 470 solo compitió la flota femenina donde
las chilenas Nadja Horwitz & Sofía Middleton
finalizaron 6tas entre un total de 12 embarcaciones que
completaron 6 regatas. Nadja & Sofía llegaron
dos veces en 2º lugar e igualaron con 31 puntos a
las chinas Xu Zangjun & Wang Weu que clasificaron
en el 5to puesto.
Mientras
que las campeonas fueron las rusas Alisa Kirluk &
Ludmila Amitnieva, quienes ganaron tres y llegaron en
2º lugar en la última para coronarse con 11pts.
Sus compatriotas Pavel Sozykin & Denis Gribanov se
consagraron subcampeonas con 16pts, al tercer escalón
del podio subieron las brasileras Fernanda Oliveira &
Ana L. Barbachan con 18pts.
Más
información.
Links a los Resultados:
Laser
St
Laser
Radial
Nacra
17
Finn
Clase
Int. 470
|
|
|
|
|
|
|
Norteamericano
de Optimist 2016
|
|
Foto: Matías Capizzano
Si bien la organización del campeonato, al cierre de
está edición, bloqueó el acceso a la información
del Campeonato, desde el primer día pudimos ver que el
timonel uruguayo Hernán Umpierre se colocó en la
punta de la flota para finalmente coronarse Campeón en
la Clasificación Abierta, en tanto que el título
norteamericano lo conquistó Stephan Baker.
|
Nota
de prensa AOA
Cierre
del Campeonato Norteamericano de Optimist en Antigua y Barbuda.
El
uruguayo Hernán Umpierre Campeón del Open
y Stephan Baker de USA nuevo campeón Norteamericano.
Santiago Palkin 12 y Amparo Stupenengo 13, los mejores argentinos.
Tres
regatas estaban reservadas para la jornada final del Campeonato
Norteamericano de la Clase Optimist que se disputó
en English Harbour, Antigua. La mayor expectativa estaba
puesta en los 5 timoneles que nos estaban representando
en flota de oro: Stupenengo, Palkin, Badano, Varela y Contessi.
Campeonato
Europeo de Optimist
Resultados
finales Open
1°
MLT Richard Schultheis
2° GER Mewes Wleduwild
3° GRE Spanakis Odysseas
6° ARG Lucas Álvarez
24° ARG José A. Rother
53° Victoria Mackinnon
Más
información
|
En
flota de oro las regatas son mucho mas difíciles
porque solo están los 48 mejores clasificados. El
Uruguayo Umpierre ganaría la primera regata y quedaba
a un paso de la victoria, pero un 5to en la segunda le pondría
un poco de suspenso a la definición, ya que Stephan
Baker ganaba la prueba.
La
otra escolta, Mia Nicolosi de islas Vírgenes llegaba
42, demostrando lo cerrada que es esta flota. En la última
regata un tercer puesto de Umpierre le alcanzaría
para ganar la general del campeonato relegando al americano
al segundo lugar.
Entre
los argentinos, quien mejor desempeño tuvo fue el
marplatense Santiago Palkin, que se ubicó tercero
en la segunda regata y 17 y 32 en las otras dos. Eso le
permitió ascender desde el puesto 18 al 12 y ser
así el argentino mejor clasificado.
Por
su parte Amparo Stupenengo no tuvo una buena jornada y se
ubicó 31, 19 y 30 terminando 13 en la general y 4ta
entre las damas. Tanto Palkin como Stupenengo fueron destacados
en la premiación final.
El
resto de los argentinos en flota de oro se ubicaron de la
siguiente forma: Gino Badano (33, 20 y 20), culminando 31
en la general. Justo Varela (14, 18 y 40) para ubicarse
33 y Luca Contessi (27, 30 y 28) con lo cual terminó
35.
En
flota de plata la actuación de nuestros representantes
fue muy buena, Mavi Montalbano terminó 5ta (9,2 y
20), Donna Mazzucchelli 7ma (10, 12 y 22); Santiago Toker
12 (16, 15 y 28), Alfredo Agote 17 (27, UFD y 5); Facundo
Trueba 24 (2, 7 y UFD), Manuela Rodriguez 33 (11, 20 y 37);
Francisco Villalba 40 (30, 40, 31); Victoria Aceñaloza
42 (15, 35 y 33); Amin Abdelrahman 47 (42, 38, 36). Por
último en flota de bronce Andres Cloos terminó
6to.
Así
terminó un brillante evento, organizado de manera
impecable y en un lugar verdaderamente espectacular, lleno
de historia y con condiciones inmejorables para la
navegación.
Fotos:
Matías Capizzano
Fuente:
AOA
|
|
|
|
|
|
|
Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
4711-5942
// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila
|
Finalizó
hoy en Sanremo, Italia, el Campeonato Mundial de la Clase
Internacional 420 donde 110 tripulaciones compitieron por
la clasificación abierta, 84 en la flota femenina
y 68 en la categoría Sub 17.
Dos
equipos argentinos; Clara & Sofía Videla y Fausto
C. Peralta & Martín Arroyo, viajaron para competir
de este importante evento. Mientras que en el Sub 17 participó
la dupla uruguaya de Nicolás & Martín
Radovitzky que finalizaron en el puesto 26º. Mientras
el mejor equipo brasilero Martín García &
Marco Peek lo hicieron en el 47, los chilenos Andrés
Ugarte & Marcos Fuentes en el 63º
En
la flota femenina las argentinas Clara & Sofía
Videla no tuvieron una actuación destacada, pero
tampoco fue mala promediando la mitad de la flota en el
puesto 43º. Mientras que las campeonas fueron las italianas
Francesca Russo Cirillo & Alice Linussi quienes ganaron
dos de las 12 regatas y finalizaron con 43pts. Las españolas
María Bover Guerrero & Clara Llabrés se
consagraron Subcampeonas tras ganar tres pruebas y con la
suma final de 54pts. Al tercer cajón del podio subieron
las italianas María Vittoria Marchesini & Cecilia
Fedel con 56pts.
En
la flota Open los argentinos Fausto C. Peralta & Martín
Arroyo quizás les faltó un poco más
de regularidad, pero colocaron muy buenas posiciones parciales
llegando en cinco oportunidades entre los primeros 5 barcos,
finalmente terminaron en el 5to puesto ¡Felicitaciones!
Los
campeones fueron de la clasificación abierta fueron
los portugueses Diogo & Pedro Costa que tras ganar 3
de las 12 regatas sumaron 91pts. Mientras que el 2º
puesto fue de los norteamericanos Wiley Rogers & Jack
Parkin que totalizaron 102pts. Al tercer escalón
del podio subieron los griegos Vasilios Gourgiotis &
Orestis Batsis con 113pts. En 4to lugar finalizaron los
españoles Enrique & Pablo Luján con 126pts.
Más
información.
Video
|
|
|
|
|
|
Reportaje
a Santiago Zizzi, ganador del Triángulo del Plata
junto a Fernando Inés.
2da Parte.
La semana
pasada finalizaba la primera entrega de este reportaje,
cuando Santiago me contaba que en el último tramo
de la regata, entre La Plata y Bs As, se quedaron sin baterías
y por eso tuvieron que entrar a Dársena Norte utilizando
el GPS de mano.
Por
otra parte Santiago Zizzi es el constructor del RG650, el
único Minitransat de Serie que se construye en Argentina
y con el que ganó esta edición 2016 de la
conocida regata 500 Millas en Dobles, si bien en esta edición
recorrieron algunas millas menos debido al viento franco
que tuvieron en casi todo momento, también a causa
de la suavidad del viento, fue una de las más largas
de la historia ¡¡FELICITACIONES!!
Sebastián Rodrigué
(SW):
Una regata larguísima ¿Tenían algo
con qué calentar?
Santiago Zizzi (SZ):
Estufa
no tenemos, si una hornallita para calentar agua; Como para
hacer un mate, una sopa o algo caliente. Para comer llevamos
unos sandwichitos fríos.
SW:
¿En algún momento estuvieron desorientados
o se encontraron en una posición que no era la que
buscaban?
SZ:
En un momento, cuando se nos acabó la batería,
calmó el viento y llegó la lluvia, de pronto
el barco giraba para cualquier lado por la falta de viento
y con la noche cerrada por la tormenta no se veía
la ciudad y no sabíamos para donde estaba apuntando
el CONFIANZA CIEGA. Porque el GPS te indica hacía
donde vas, pero no hacia donde apunta el barco. Por eso
tuvimos que recurrir al compás magnético para
saber a dónde le estábamos apuntando.
SW:
¿Sabés porque abandonó el MARIA MARIA
y el PURA VIDA?
SZ:
No sé bien que les pasó, por lo que escuché,
parece que tuvieron un problema con el spinaker. Del PURA
VIDA, en la página del YCA mencionaban que tuvo una
rotura en la Mayor o algo así. No sé, quizás
se cansaron porque la verdad la calma estaba insufrible.
En nuestro
caso no había opción, no tengo plan B porque
tenía que volver. Así que había que
seguir, no hay alternativa. Pero si tenés un 50HP
abajo con calefacción, es más tentador. Tirar
la toalla, nunca. Pero la calma estaba insoportable.
SW:
¿Llevaron algún equipamiento en especial?
SZ:
Fundamental tener buena ropa, estábamos bien equipados
y no sufrimos frío. Por suerte no mojó nada,
porque en dónde te mojás, ahí te cuesta
muchísimo mantener el calor. Una vez que estás
mojado, te enfrías rapidísimo. Después
de la lluviecita que nos cayó la última noche,
que era helada, nos mojamos un poquito y pensamos; Menos
mal que nos cayó en el final. Por eso es fundamental
la ropa.
SW:
¿Se cruzaron con mucho tráfico comercial?
SZ:
En la zona de Montevideo, había mucho barcos fondeados
y mucho movimiento de buques comerciales. En general estaban
fondeados, lo difícil a veces es diferenciar de cuál
está quieto del que está navegando. A veces
esto te genera algún tipo de duda. Con algunos tuvimos
que derivar un poco, pero nada arriesgado. Siempre estuvimos
conservadores y ante la duda, derivábamos un poco
y pasábamos por su popa.
SW:
Con el resto de la flota que competía me imagino
que tampoco tuvieron mucho roce.
SZ:
En seguida te separas, y cuando corres en Dobles, tampoco
buscas el contacto con el otro barco. Todos navegan con
poca tripulación y ninguno tiene la reacción
necesaria para un cruce arriesgado. Además no tiene
sentido porque la regata no se define en ninguna marca,
es ir a romper el barco sin motivo. Cada cual hace su regata
buscando la mayor velocidad hacia la marca sin molestarse.
Son otros tiempos, es otro el ritmo de la regata.
SW:
Este resultado los debe haber dejado muy bien en la clasificación
del Campeonato Argentino en Dobles.
SZ:
En el Campeonato Argentino venimos bien, aunque la primera
regata a Mar del Plata no la corrimos, estamos 2º en
la Clasificación General que lidera el TATA de Carlos
Cámpolo.
La próxima
fecha es en agosto, Piedra Diamante, que organiza el Club
Náutico San Isidro y que vamos a correr con Fernando.
El recorrido es ida y vuelta a la Piedra Diamante (ubicada
al Norte de Colonia) Normalmente corren muchos barcos y
es una regata por el día, muy divertida.
SW:
¿En algún momento pensaste que perderían
la regata, te agarró la desesperación?
SZ:
Cuando estábamos en Montevideo, hacíamos las
cuentas y veíamos que íbamos ganando por varias
horas de ventaja. Pero cuando fuimos avanzando y encontrándonos
con las calmas, te empezas a comer el coco y a pensar si
realmente nos daría el tiempo o no. Porque en definitiva,
es una lotería, porque podes correr muy bien pero
si nos quedábamos encalmados media hora más,
no ganábamos. Es todo relativo, por eso lo más
importante es disfrutar la navegada y después si
el resultado viene, viene.
SW:
Muchas gracias Santi por todo este tiempo y nuevamente ¡¡Felicitaciones!!
Más
información
|
|
|
|
|
Reportaje
a Edgar Diminich - Última Parte
|
|
|
Reportaje
a Edgar Diminich - 3ra Parte
La
semana pasada finalizábamos la segunda entrega de
esta nota, cuando el timonel ecuatoriano ganador del Campeonato
del Hemisferio Oeste de Snipe 2016, me decía; "Creo
que muchas veces es más importante saber qué
es lo que no hay que hacer, más que saber lo que
hay que hacer."
Sebastián
Rodrigué (SW):
La última regata fue la que terminaron peor y de
todas maneras ganaron el Campeonato ¿Pasó
algo en particular en esta última prueba?
Edgar Diminich
(ED): Pienso
que un poco la tensión, veníamos de colocar
un 2º y un 4º en dos regatas que también
corrimos desde atrás. En la siguiente regata, la
típica, como que la flota se va reconociendo y cada
cual busca más a su oponente.
En
está última regata nosotros fuimos a largar
en la boya donde literalmente estaban todos los que peleaban
la copa, y peleando en el derivar y orzar, en un constante
cazar y filar velas, empezamos a apretarnos mucho y por
eso le dije a Jaime que aguante porque me parecía
que los otros equipos se estaban pasando, y en ese aguántate,
nos dormimos dos segundo, y el momento de acelerar simplemente
fue el correcto y entonces nos quedamos.
Nos caminaron encima y entonces viramos pasando por detrás
de la flota. Por eso llegamos al barlovento en el puesto
30, solo teníamos tres barcos atrás. Ahí
estaba la gran largada que nos habíamos mandado.
De todas maneras creo que fue una de las regatas que mejor
corrimos, porque cuando uno está adelante, todo es
un poco más limpio. Incluso en un momento habíamos
llegado al top ten, pero claro que no podía ser tan
perfecto y entonces caímos al 14º.
Definitivamente
tenemos muchísimo por trabajar, creo que en este
campeonato simplemente se nos dio, no creo tampoco que fue
de suerte, pero como equipo se nos dio a pesar de que Jaime
tampoco estaba entrenado ni en su mejor estado físico.
Tiempo
antes del Hemisferio, a Jaime le negaron a último
momento la Visa para viajar a USA a donde teníamos
que correr el Campeonato Norteamericano de Snipe. Entonces
tuve que conseguirme de apuro un nuevo tripulante y no pudimos
entrenar juntos con Jaime que era la idea en la preparación
para correr el Hemisferio en Cabo Frío. Entonces
cuando llegamos a Brasil, Jaime no navegaba hacía
más de dos meses. Tuvimos tantos contratiempos, que
por eso le dije a Jaime que si no ganamos por nuestra condición,
fue por el corazón.
Entonces
por más que ahora estén nuestros nombres en
la Copa, no estábamos ni a nuestro 80% y además
tenemos mucho por trabajar, porque podemos rendir mucho
más y simplemente hay que trabajar más. Pienso
que fue una experiencia para tomar conciencia sobre todo
lo que tenemos por trabajar que es muchísimo.
Hay
que bajar la cabeza y empezar a trabajar, navegar y dedicarle
tiempo. Tener esa humildad de poder siempre mirar un barco
y aprender algo de ese equipo, por más que uno le
gane siempre o no, creo que esa actitud es la clave de cualquier
velerista. Porque pienso que los regatistas que no tienen
esto, siempre se van a chocar contra la pared.
SW:
Este año ya cumplieron el objetivo ¿Pero hacia
delante, tenés algún sueño deportivo
con la Vela?
ED:
Ahora estoy asimilando todo lo que ha pasado, pero la idea
es trabajar para dar lo mejor de mí en lo que viene
y seguir con esa actitud positiva, que pienso es lo mejor
que uno puede llevar consigo mismo.
SW:
¿Cómo viste la organización del Campeonato?
ED:
El club estuvo dedicado prácticamente a los veleristas
y todo el personal, desde los meseros hasta los marineros,
con muy buena onda. La Comisión de Regatas estuvo
bastante bien, inclusive el último día que
no pudimos correr las dos últimas regatas, creo que
todos estamos de acuerdo que fue la decisión correcta.
Después en los tiempos entre cada regata, también
estuvieron muy bien y no tuvimos que esperar innecesariamente.
Después
cuando tuvimos el accidente con Raúl que se estaba
hundiendo, nos auxiliaron los botes de apoyo que luego en
el club siguieron preocupándose por cómo estábamos.
Siempre muy atentos y cordiales los brasileros nos atendieron
muy bien. La verdad es que fue un campeonato de lujo que
nunca me voy a olvidar. Muy contento además con la
experiencia, porque fue un campeonato que tuvo de todo y
cuando esto sucede, es muy valioso.
SW:
Seguro que este logró estará dedicado a tu
papá ¿Pero hay algo más que quieras
agregar o agradecer?
ED:
Bueno mi hija también ha sido el regalo más
grande y todos los días después de las regatas,
tenía unos minutos por Skype con ella que si bien
todavía no habla, algunas palabras le salían
y se emocionaba cuando me veía. También a
su madre, por más que ya no estamos juntos, en su
momento fue un gran apoyo. Y
a mi familia, que quizás a veces me cargaban que
estoy jugando a los barquitos y que sé yo, me gastan
diciendo "¿Cuándo vas a conseguirte un
trabajo? Pero creo que ahora toda mi familia respeta más
lo que hago y me siento apoyado por ellos. Aunque definitivamente
a mi padre, que fue lo primero que se me vino a la mente.
SW:
Muchas gracias Edgar, nuevamente felicitaciones y un fuerte
abrazo.
Más
información
|
|
|
|
Reportaje
a Juan Manuel Briones - Coach
|
|
Foto: Matías
Capizzano
|
Reportaje
a Juan Manuel Briones, entrenador de Optimist que acompañó
a la Selección Nacional, al Mundial de Portugal.
Un viaje bastante sacrificado para Juan Manuel, porque
justo cuando estaba en el Mundial de Optimist, nació
en Bs As su hija Olivia. ¡Felicitaciones Juan Manuel!
En
la edición anterior finalizaba la primera entrega
de este reportaje cuando Juan Manuel me decía;
"Lo importante es que descubran el amor por este
deporte, divirtiéndose y aprendiendo lo más
que puedan."
2da Parte
Sebastián Rodrigué
(SW): El
que los chicos estén solos arriba del Optimist
¿Es una ventaja o una contra?
Juan Manuel Briones
(JMB): Eso
depende un poco de cada uno. Creo que está bueno
porque te encontrás solo frente a una cantidad
de problemas. Eso te ayuda a confiar en vos para plantearte
las soluciones y resolver las situaciones como te salga,
aprendiendo de los errores que cometiste. Me parece que
todo eso está muy bueno.
SW:
¿Por qué te parece que hay tanta deserción
después del Optimist?
JMB:
Muchas veces tiene que ver un poco con la edad, porque
terminan en la edad de adolescentes y las prioridades
pasan por otro lado; Salir con amigos o juntarse y dedicarse
más a la vida social que con tantos viajes y entrenamientos,
muchas veces queda relegada. Entonces creo que viene un
poco por ahí, y por eso está bueno que desde
los clubes apoyarlos para que sigan navegando, que tengan
una gran diversidad de clases y entrenadores que los convoquen
a no dejar el deporte.
SW:
¿Viste alguna novedad en este Mundial?
JMB:
No, no. Ya desde hace unos años, la parte técnica
del Optimist está bastante estandarizada, es increíble
cómo se fue copiando cierta técnica que
implementaron los timoneles de Singapur; En temas de maniobras,
viradas y llevada del barco. Hoy en día es todo
muy similar. Mientras que respecto del equipamiento, es
siempre lo mismo; En velas, la mayoría usa la misma
marca, no hay grandes novedades en eso, que si las tuvo
hace unos años.
SW:
Desde afuera veo que cada vez tenemos una flota más
fuerte que le corre ahora de igual a igual a los de Singapur
o USA ¿Cómo lo ves vos?
JMB:
Si, previo a estos últimos años, Argentina
la verdad es que tuvo un bajón y ahora está
resurgiendo de nuevo. Estamos peleando como dijiste, mano
a mano con Singapur y de hecho, en el campeonato por equipos,
nos tocó enfrentarlos tres veces. Siendo que eran
los últimos campeones mundiales, hacía 10
años que siempre subían al podio del Mundial,
y de estas tres veces les ganamos dos y la que nos ganaron
fue con el mismo puntaje. Este año los dejamos
afuera del podio y la verdad es que estamos alcanzando
un muy buen nivel, por lo menos en los últimos
dos o tres años.
SW:
Porque no pudieron correr las últimas regatas,
se les fue la chance de ganar el campeonato por equipos.
JMB:
Si, exacto. El campeonato por equipos se desarrolla durante
dos días, porque al haber tantos países
no alcanza un solo día. Comienzan 48 equipos de
4 timoneles más un suplente cada equipo. De estos,
el primer día solo pasan 16 formaciones a las finales
que se corre el segundo día.
Entonces
si el día uno ganas tres regatas, pasas a las finales.
El primer día a nosotros nos tocó correr
la última regata contra Singapur que le ganamos
y logramos pasar 3ros al segundo día. El día
2 también fue con muy poco viento, algo que favorecía
más a la flota de Singapur que a la nuestra. Entonces
en las finales con muy poco viento, nos tocaron rivales
muy complicados como Noruega que fue Subcampeón
Mundial, Chile que ganó el último Sudamericano
por Equipos y la verdad es que es regata fue impresionante,
porque nuestros chicos la ganaron de punta a punta.
Después
nos volvimos a encontrar con Singapur contra los que perdimos
y por eso tuvimos que ir a la ronda de perdedores. Entonces
nunca nos pudimos enfrentar con EEUU, que como no perdió
ninguna regata, llegó directo a la final y a la
espera del ganador de la ronda de perdedores donde estábamos
nosotros para correr la semifinal contra Italia. El ganador
entre Argentina e Italia, pasaba a la final y el perdedor
quedaba tercero. Esta semifinal no se pudo realizar por
falta de viento. Así que se dio por finalizado
ahí, como USA estaba clasificado a la final, fue
el Campeón. Mientras que el 2º y 3º puesto
con Italia se definió por los puntos que nos favorecieron.
Igual
nos quedó la bronca de no poder correr la semifinal
con Italia y la posible final con USA, ya que nuestros
chicos estaban navegando increíble, nunca los vi
correr tan bien. Por eso la tristeza de que no hayan tenido
la oportunidad de medirse en el agua.
SW:
¿Cómo se conforma el equipo?
JMB:
Corren 4 barcos, pero se eligen 5 timoneles, un suplente
que te permite cambiar el equipo en cada regata. Son regatas
relativamente cortas de 7 u 8 minutos que se pueden alargar
un poco más, dependiendo de la destreza del equipo
en retrasar la regata si es que va perdiendo.
SW:
¿Cómo se encara una regata por equipos.
Cada timonel sale a tratar de ganar o hay una estrategia
de bloquear a los oponentes?
JMB:
Se analiza un poco al equipo rival, quién es el
que manda en el otro equipo. Dentro del propio equipo
también hay distintos roles, uno quizás
se dedica más a marcar mientras que otro que es
más rápido y tiene menos maniobra, quizás
va a tratar de ganar la regata. Pero después sobre
la marcha se pueden dar distintas situaciones que obliga
a los chicos a reinventarse. Pero más o menos cada
uno tiene definido lo que tiene que hacer.
Por equipos
corrieron
Lucas Videla, Juan Ignacio Queirel, Dante Citadini e Iván
Lupi fueron lo que corrieron casi todas las regatas. Mientras
que Malena Sciarra también corrió pero estuvo
más de suplente a la espera de más presión
de viento o por cualquier cosa que pudiera pasar, estaba
preparada para entrar a correr.
SW:
¿Tuvieron una organización importante en tierra
con tercer tiempo todos los días, o era más
tranquilo y cuando llegaban de navegar se iban a descansar
directamente?
JMB:
Durante el campeonato está incluido el desayuno y
la cena, entonces después de las regatas comíamos
todos juntos en una carpa y si bien no hay ninguna fiesta,
están todos juntos y se mantienen las delegaciones
unidas.
SW:
No vi descalificaciones entre los argentinos ¿No
tuvieron ninguna protesta?
JMB:
En ese sentido los chicos también estuvieron impecables,
no tuvieron ninguna protesta ni infracción, ninguna
bandera amarilla ni nada. Eso fue muy importante porque
una sanción te condiciona mucho para el resto del
campeonato. Ya que con dos banderas amarillas, quedas descalificado
y con tres, no lo podes descartar. Entonces terminar sin
ninguna bandera, peleando los puestos de punta, es para
destacar.
SW:
No sé si hay algo más que quieras agregar.
JMB:
Agradecer a la Asociación de Optimist Argentina,
a la Federación Argentina de Yachting, la Secretaría
de Deportes y los padres de los chicos. Además a
todos los chicos que nos siguieron y enviaban mensajes con
los que se hacían sentir muy cerca, nos ponían
muy bien.
SW:
Muchas gracias Juan Manuel por todo este tiempo y nuevamente
¡Felicitaciones!
Más
información
|
|
|
|
|
|
Durante
el mes de Junio se entregaron 2 nuevas unidades Trentadue,
el nuevo Ganesh y el Piri Reis. Ambos serán armados
full regata con calado largo, mayor squared top, spinnaker
a tope y timón de caña.
Dichas embarcaciones estarán en la ciudad de Rosario,
en el Yacht Club y Club de Velas
respectivamente.
¡Estamos
a la espera de grandes resultados en regatas a bordo de
los T32!
IMÁGENES
PERTENECIENTES AL T32 #2 PIRI-REIS
Tecnología
de última generación en nuestras embarcaciones
Computadora
de a bordo: en nuestro astillero desarrollamos un exclusivo
sistema de software especialmente diseñado para nuestros
barcos. El mismo es controlado por una pantalla digital
touch-screen, desde la cual se gobierna la iluminaria LED
en toda su gama de colores e intensidades, la electrónica
total de a bordo, instrumental, nivel de frío de
heladera / freezer, sistema de calefacción / aire,
el sistema de audio Bose Hi-Fi e incluso se
chequean los niveles de tanques y baterías. Todo
el sistema está preparado además para ser
sincronizado con un teléfono celular para su uso
en forma remota.
Más
información
Seguinos
en Facebook
|
|
|
|
|
|
La
Puerto Portals Sailing Week 2016 comienza el lunes en
la Bahía de Palma con diez veleros de 52 SUPER
SERIES en liza. Quantum defiende el liderato y su imbatibilidad.
PUERTO
PORTALS. (21 de julio de 2016) -
52 SUPER SERIES llega este próximo lunes a su tercera
cita de la temporada. Tras los incontestables triunfos
de Quantum Racing en Scarlino y Porto Cervo, ahora le
toca el turno a la primera de las dos pruebas del periplo
español de la regata. La segunda será en
septiembre en Mahón que coincidirá con el
Mundial de la especialidad. Puerto Portals recibe por
segundo año consecutivo los veleros de la clase
TP52.
La
regata, por la proximidad con la Copa del Rey, se disputa
del lunes 25 al viernes 29 en aguas de la Bahía
de Palma, siendo la jornada del domingo 24 la del entrenamiento
oficial. La cita reúne a diez veleros de siete
nacionalidades diferentes. Los barcos llevan ya varios
días en las impresionantes instalaciones de Puerto
Portals, donde los equipos de tierra están poniendo
a punto los veleros para las condiciones de la bahía
de Palma con su famoso y absolutamente fiable viento "embat"
que garantiza a diario unas perfectas condiciones para
competir.
Por
eso, Mallorca es una de las citas ineludibles de la flota
de TP52.
La
competición ha tenido un barco dominante, el Quantum
Racing de Doug DeVos. El armador norteamericano vuelve
a la caña del velero tras su convincente triunfo
en Cerdeña. Quantum es favorito, pero hay un grupo
de proyectos que pueden optar a la victoria en Portals.
Azzurra tiene que despertar tras un mal inicio en la temporada
en la que defiende título; Rán Racing sigue
creciendo tras su año sabático y en Portals
puede aspirar a la victoria y también Alegre, Platoon
y Provezza han mostrado esta temporada su potencial para
estar entre los mejores.
Uno
de los que mejor conocimiento tiene sobre la afamada bahía
es el estratega del Platoon Jordi Calafat. El fichaje
estrella de Harm Müller-Spreer conoce las aguas de
Palma como el comedor de su casa, no en vano es mallorquín.
Compatibiliza
esta temporada su trabajo como diseñador de velas
de la empresa Quantum con la posición en la popa
del barco alemán. Las dos primeras regatas del
año para el Platoon han ido de más a menos,
con unos sólidos primeros días y malas últimas
jornadas, en las que han perdido buena parte de lo ganado.
"Bueno,
referente a Platoon ha sido un inicio con un poco de altos
y bajos. Nos ha fallado siempre el último día.
En Scarlino llegábamos con opciones de ser segundo
o tercero y quedamos terceros; mientras que en Porto Cervo
podíamos haber quedado terceros o quintos y acabamos
cuartos. No navegamos bien el último día.
Tenemos que mejorar varias cositas en la parte de popa
del barco como es la comunicación, hemos de ser
más sólidos y no arriesgar tanto. El barco
tiene velocidad para luchar por el podio, algo que siempre
es bueno"
- dice el campeón olímpico en Barcelona-92.
Del
resto de la flota comenta:
"Claramente Quantum tiene un clip más de velocidad
con los cambios que han hecho en invierno y la buena preparación.
Además, están regateando muy sólidos,
claramente están un punto por delante del resto.
Lo que es claro es que esperas que el Azzurra vuelva a
su sitio y los demás luchen ahí. Alegre
es un barco muy rápido este año y con ellos
está nuestra batalla por la clasificación
general del año que va a estar competida. Entre
el segundo y el quinto o sexto hay varios equipos con
opciones."
Calafat
ha pasado de la barca de asistencia del Quantum el año
pasado a la popa del Platoon. El mallorquín explica
su situación:
"Estoy haciendo las dos cosas, diseñar velar
y salir al agua. A veces cuesta cambiar el chip, pero
la verdad es que desde el punto de vista de velas aprendes
más desde fuera, pero también dejas de ver
cosas desde dentro como regatista. Lo que es evidente
es que me gusta estar en el barco y competir."
Esta
temporada Quantum y Platoon comparten al ciento por ciento
el programa de velas. Los dos proyectos se alimentan de
los datos del otro y generan unas sinergias que están
siendo muy positivas para ambos.
"Yo creo que sí, que la experiencia es muy
positiva para Platoon, pero también para Quantum,
no hay que olvidarlo. Al final, el desarrollo es conjunto.
Es interesante ver las diferentes opiniones que tiene
cada uno de las velas, es muy fructífero para Platoon
poder hablar, entrenar y preparar las regatas con Quantum.
Todo
nos viene muy bien, pero esta ventaja con respecto a otros
hay que aprovecharla mejor. No han sido malos resultados,
tercero y cuarto en las dos primeras regatas no es desastre,
pero tenemos que ser más sólidos. La ayuda
de Terry Hutchinson y de todo el equipo nos va a venir
muy bien."
Quantum
lleva dos de dos victorias esta temporada. Con la experiencia
y la solidez que tienen será complicado que ya
les bajen de esta posición dominante. Calafat explica
sobre este aspecto:
"Bueno, es difícil de decir, todo puede cambiar
mucho, pero están muy sólidos. En vela no
hay nada escrito. Tienes un mal día y cambia todo;
pero bueno, tienen esa ventaja que no es poca... Poder
restarles tantos puntos no lo tienen ya los demás
barcos en su mano. Tienen que pasar dos cosas: que otro
de los barcos arrase y ellos comiencen a fallar y son
dos cosas y no sólo una. Les veo claros favoritos,
pero todo puede pasar."
El
campeón olímpico reconoce "claro que
me siento parte de Quantum. Soy diseñador de velas
de Quantum Sails, si no gana Platoon quiero que ganen
ellos", reconoce Calafat.
Platoon
llega a Palma con cambios en su apéndice aéreo.
Calafat explica sobre los trabajos realizados entre Porto
Cervo y Mallorca:
"Hemos hecho cambios en el palo. No son pequeños...
a lo mejor había que haberlos hecho antes del inicio
de temporada y no se hicieron. En Scarlino se decidió
hacerlos y ahora llegan. Espero que nos ayuden a mejorar.
Hemos cambiado la estructura del palo y la posición
de ciertos elementos del mástil a ver si podemos
tener el barco más estable. Aquí, con más
viento, esperamos que nos dé un puntito. Habrá
que ajustar las velas para estos cambios por lo que tenemos
unos días de entrenamiento muy intensos."
Lista de Participantes
Alegre (Andy Soriano GBR/USA)
Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG)
Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS)
Gladiator (Tony Langley, GBR)
Paprec (Jean Luc Petithuguenin, FRA)
Platoon (Harm Müller-Spreer, GER)
Provezza (Ergin Imre, TUR)
Quantum Racing (Doug DeVos, USA)
Rán Racing (Niklas and Catherine Zennström,
SWE)
Sled (Takashi Okura, USA)
Xio Hurakan (Giuseppe Parodi, ITA)
Fuente:
52 Súper Series
Más
información
|
|
|
Hood
Sailmakers Sudamérica
|
|
|
En
los ultimos años, la mayoría de los desarrollos
e innovaciones de las velerias y principales fabricantes
de telas, se enfocó en los materiales y fibras exóticas,
nuevas técnicas de laminación y diferentes
métodos de construcción de membranas Load
Path. Sin embargo, la mayoria de los navegantes no
necesita este tipo de velas High-Tech, extremadamente caras
y que duran solo un par de temporadas, sino que navegan
satisfactoriamente con velas de Dacron construidas con paños
Crosscut, que es la forma en que tradicionalmente se construyen
las velas desde hace mas de un siglo.
Desde
principio de la decada del 80, en Hood Argentina producimos
velas Bi yTriradiales para veleros de hasta 60' utilizando
las mejores telas radiales disponibles en el mercado, ofreciendo
a nuestros clientes la posibilidad de un mejor producto
de Crucero/Regata superior a la de dacron Crosscut.
Si
bien las velas de dacron radial tenían propiedades
mucho mejores que las horizontales, en velas de baja relacion
de aspecto, hubo siempre algunas limitaciones debido a los
métodos de tejido/manufactura, que no permitieron
sacar el máximo provecho de este tipo de construccion.
"Calipso" G1 Triradial
WarpDrive"Calipso"
G1 Triradial WarpDrive
A
partir del desarrollo innovador de la tela WARP-DRIVE,Challenge
Sailcloth encuentra la forma de perfeccionar los metodos
de tejido para producir la tela radial perfecta.
WARP-DRIVE
nos ofrece la posibilidad de fabricar velas de performance
de Crucero/Regata, de prolongada vida útil y precio
muy competitivo. Los paños en una vela radial son
normalmente gajos triangulares bastante más
largos que el ancho del rollo de tela std (91cm 137cm),
y por este motivo es necesario cortarlos a lo largo del
rollo (Urdimbre = Warp).
Continúan
las
12 Cuotas
sin Interés
Durante
el mes de julio siguen vigentes nuevas promociones
de pago con tarjeta de credito en hasta 12 cuotas
en pesos sin interes!!
Aprovecha
ademas de los precios especiales de Invierno 2016
para renovar el pañol de tu barco.
Más
información
|
El
corte radial es el método de construcción
para velas de dacron que más se aproxima al de las
velas o membranas Load-Path. Cada paño
triangular esta dispuesto y tiene la densidad necesaria
para crear un soporte continuo a las tensiones en la vela,
al navegar, con minima deformacion.
A
partir de 2001, Challenge Sailcloth comenzó a trabajar
en el desarrollo de tejidos de Dacron Radial de alta Performance
de alrededor de 6oz. El objetivo fue lograr tejer la tela
de manera que cada hilo del WARP (Urdimbre=largo de la tela)
permanezca perfectamente recto, mientras que los hilos del
FILL (Trama=ancho de latela) deban contornearlos para generar
el tejido.
Este
fue el primer tejido de mas de 5.5oz fabricado con fibras
rectas en el WARP. En las pruebas de laboratorio, los tejidos
WARP-DRIVE superaron a los valores de elongacion al 1% de
los laminares de crucero de poliester (CruiseLam), en algunos
casos por más del doble. Esto significa que hace
falta más tension para deformar/estirar
una muestra de WARP-DRIVE en un1% más que su largo
original, que una muestra de un laminar de crucero std de
similar peso.
WARP-DRIVE
esta disponible en este momento para produccion de todo
tipo de velas Up-Wind de alta y baja relacion de Aspecto
(desde Mayores hasta G1 y drifters),en varios espesores
desde 4oz hasta 11oz, para velerosde 20' hasta 70'.
Link
al Facebook de Hood Sailmakers Sudamérica
|
|
VOLVER
|
|
|
El
21 de junio pasado se realizó la asamblea de la Sociedad
Marinera del Río de la Plata donde tuve el placer
de concurrir, luego de aceptar gustosamente la invitación
para ser parte de la Comisión Directiva. En Bahía
del Sol nos reunimos un número importante de personas,
prácticamente toda la CD junto con otros profesionales
con los que conversamos durante varias horas sobre las tareas
a realizar.
Situación
actual del META IPLAND / GRANADERO
En este momento el barco está en tierra; luego de
ser reflotado por la Prefectura Naval Argentina y de haber
flotado por más de un año en la Dársena
F. La misma fuerza que lo recuperó, lo tuvo que sacar
a tierra con el fin de desguazarlo. Pero justo a tiempo
la comunidad que se manifiesta a través de la Sociedad
Marinera del Río de la Plata, logró detener
la destrucción del barco. En esta acción fueron
fundamentales además de la cúpula de la SMRDLP,
las participaciones de la Secretaría de Cultura de
la Nación, el intendente de San Isidro Gustavo Posse
y el señor Gustavo Nordenstahl que es una voz muy
respetada en materia de rescate de barcos cargueros.
Visita
al GRANADERO.
Este lunes visitamos el barco junto con Luciana Ferrazzi
de la Secretaría de Cultura de la Nación,
el diseñador naval Yuri Drozd, Alejandro Álvarez
de Toledo, Rubén Rodríguez, Luis A. Carballo
y Gustavo Nordenstahl. A pesar de haber trasladado el barco
nuevamente, más hacia el fondo de la Dársena
F y sin muchos recaudos, el GRANADERO sigue de pie intacto
a la espera de las manos piadosas que lo restauren.
Si bien
aún hay que esperar la transferencia de la propiedad
del META IPLAND / GRANADERO, la Sociedad Marinera con el
gran apoyo de las personas que adhieren al proyecto, está
en marcha para comenzar las primeras tareas sobre el casco
que determinen los trabajos a realizar.
Al mismo tiempo que nos abocamos a la obtención de
recursos económicos como auspicios y donaciones,
también estamos convocando a los recursos humanos
que nos permitan realizar fácilmente algunas tareas
como preparar la superficie del casco para poder pintarlo.
En el
Día del Amigo, recibíamos la noticia por parte
de Gustavo Nordenstahl, que nos comentaba la posibilidad
de que a través de un amigo suyo, titular de una
de las más importantes empresas de reparaciones navales,
podria colaborar en la evaluación y reparación
inicial de la obra viva.
Sobre
el antiguo barco.
El META IPLAND / GRANADERO es el último casco de
un velero mercante que navegó nuestras aguas, una
vela de otra era que se acerca bastante a la época
de la independencia, donde la flota revolucionaria sobre
la que se fundó la Armada Argentina, jugó
un papel preponderante en todo el continente y con héroes
muchas veces olvidados. Parecería un poco el karma
de los extraordinarios navegantes argentinos.
El proyecto
que impulsa la Sociedad Marinera, que cuenta con el apoyo
de los consulados de Holanda y Alemania, además de
la Secretaría de Cultura de la Nación y la
Municipalidad de San Isidro, busca reconstruir al GRANADERO
con la comunidad y para la comunidad.
Por
eso este es el barco de todos, el velero que podrá
darles los conocimientos marineros a muchos argentinos,
y además será la sede de la Escuela de Artes
y Oficios Marineros. Por otra parte también el objetivo
de la SMRDLP es fundar un Centro Cultural donde se podrán
realizar distintas actividades culturales.
Obviamente
el objetivo final y de máxima, es que el META IPLAND
/ GRANADERO vuelva a surcar las aguas de todos los mares,
representando a nuestra comunidad.
Entrevista
a Gustavo Nordenstahl.
El lunes pasado luego de visitar al META IPLAND / GRANADERO,
tuve el gusto de acercarme al Yacht Club Argentino para
entrevistar brevemente a Gustavo que es un referente muy
importante dentro del ambiente naval. Fue uno de los fundadores,
junto a Germán Frers y una veintena de marinos más,
de la Fundación Escuela Goleta Santa María
de los Buenos Ayres. Un proyecto de 10 millones de dólares
para construir una lindísima goleta diseñada
por el mismo Frers y que actualmente está en un avanzado
grado de construcción.
Cuando
le preguntan a Gustavo ¿Cuánto falta para
que se termine la Goleta?
Él contesta "5 millones de dólares".
El objetivo
de la Goleta Santa María de los Buenos Ayres tiene
mucho en común con el META IPLAND / GRANADERO, ya
que ambos apuntan a difundir la vela entre personas de recursos
más bajos que no tienen oportunidad de navegar por
sus medios. Difundir la cultura y la náutica, haciendo
más feliz a las personas de nuestra sociedad que
no tienen los recursos para acceder a esta actividad.
Gustavo
tiene apellido sueco, pero además desciende de noruegos
y daneses, nórdico pura sangre, se acercó
a la náutica cuando era chico y con su familia iban
a remar al Tigre, en el Club Remeros Escandinavos. Ya en
aquél entonces cuando todavía no se hablaba
de Kayakismo, Gustavo remaba en un bote de madera tipo canoa
que podría asemejarse bastante al Kayak. Me cuenta
que con su padre improvisaron un aparejo para remar hasta
el río abierto y poder navegar a vela en el bote
familiar. Adelantados, que ya innovaban con la vela en los
botes de remo.
"De
chico vivíamos en Beccar y los sábados nos
subíamos al 60 y viajábamos hasta el Tigre.
Salíamos a remar en el bote familiar desde el Club
de Remeros Escandinavos que en aquel entonces, estaba ubicado
al lado del Tigre Hotel.
Timonié
hasta los 8 años de edad, con mis hermanos menores,
mi mamá y papá remando, picnic en la Isla,
volvíamos al club, pileta y vuelta a casa. El domingo
era otra vez lo mismo, hasta que tuve 8 años y papá
me permitió salir con mi propio bote. Era una canoa
que hoy podrían llamarlo kayak, pero era un bote
de madera muy pesado.
Había
también un bote familiar al que papá le construyó
un mástil, que después yo lo perfeccioné
y al que le poníamos una vela tarquina. Cuestión
que si veníamos navegando río abajo, llegábamos
al Río de la Plata, le poníamos el palito,
lo atábamos con dos cabitos que hacían de
obenques y otros dos para el stay, y con la vela tarquina
que es muy similar a la que usan los Optimist, guardábamos
los remos y seguíamos navegando a vela."
Como
era natural, Gustavo se interesó más por los
veleros y cuando ya tenía 16 años, hizo el
curso de Timonel en el Club Náutico Buchardo, donde
también compitió en los clase Rio de la Plata
que tenía el club y fue instructor del mismo curso.
Así comenzó Nordenstahl con la vela deportiva
que hoy derivó en la vela de aventura oceánica.
Luego de recorrer cada rincón de nuestro estuario,
su próxima singladura la proyecta por el Atlántico
Sur con destinos como las Islas Malvinas, Tierra del Fuego
y Puerto Montt.
"Navegué
muchos años en el Club Náutico Buchardo donde
tuve mi primer barco que fue un Grumete, cuando ya había
nacido el mayor de mis hijos que me acuerdo, el moisés
entraba justo entre las dos cuchetas. Así comencé
a navegar a vela y todavía lo sigo haciendo.
La Náutica
es un lindo deporte que me permite hacer lo que me gusta,
que es la navegación de exploración, me atrae
visitar lugares poco conocidos y explorarlos, y si es en
la costa atlántica, mejor todavía."
Su actividad
comercial estuvo vinculada con los remolcadores y las maniobras
de los cargueros en el puerto de Bs As. Hace unos 6 años
que Gustavo trabaja en su propia empresa representando a
la firma holandesa de Salvamento SMIT.
"Sí
en Argentina la empresa de Salvamento SMIT tiene algún
caso de un barco varado, naufragio o algo así, soy
quien en nuestro país organiza la logística
para poder hacer el reflotamiento, apagar el incendio o
lo que fuera. Entonces sigo vinculado con la actividad de
los remolcadores y el salvamento, pero desde mi propia empresa."
Reportaje
a Gustavo Nordenstahl
Fotos: Gentileza de Gustavo Nordenstahl
Gustavo Nordenstahl y señora en la Antártida.
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Hay habitualmente situaciones como estas que tengas
que atender?
Gustavo
Nordenstahl (GN):
En el río Paraná, los graneleros que bajan
cargados de cereales desde San Lorenzo, Rosario o Villa
Constitución, en promedio tenemos un varado por mes.
Esto no sale en los diarios porque en definitiva son fondos
blandos, alguna vez algún isleño se despertó
con la proa de un buque en su jardín, porque no pueden
detenerse y se suben arriba de la costa. Entonces en estos
casos tenemos que trabajar dos o tres días con dos
o tres remolcadores, para hacerlo flotar nuevamente.
SW:
¿Cómo proyectas la aventura por el Atlántico
Sur?
GN:
Me gusta la navegación oceánica costera y
el proyecto de máxima es; Recorrer la costa patagónica,
hacer una escapada hasta Malvinas y vuelta al continente,
llegar hasta Ushuaia, dar la vuelta por el Cabo de Hornos
y subir por los fiordos chilenos hasta Puerto Montt."
SW:
¿Cómo ves hoy al Puerto de Bs As, es un puerto
viable, sería más conveniente otro, o está
todo bien y tenemos un puerto del primer mundo?
GN:
Estamos lejos de ser un puerto del primer mundo, pero es
lo que tenemos. Es notorio que por ejemplo; El año
pasado se inauguró Tecplata que es una nueva terminal
de contenedores en La Plata y aún no fue ni un solo
barco comercialmente atraído. Solo fue un buque para
mostrar que el puerto funcionaba, pero no con un objetivo
comercial.
Entonces
los buques no van al puerto porque este existe, los buques
van a donde está la carga y la carga está
en Bs As. Entonces los contenedores, al menos por un tiempo,
van a seguir estando en Bs As. Mientras el tamaño
de los buques no sea enormemente más grandes de lo
que son hoy en día, siendo que los más grandes
que vienen acá son de 8 mil TEU, algo que internacionalmente
se consideran de medianos a chicos (unos 200 metros de eslora),
no veo ningún inconveniente en el puerto de Bs As.
SW:
Estudiaste economía pero te dedicaste a los remolcadores.
GN:
Mi origen académico son las Ciencias Económicas,
pero he dado clases y habitualmente conferencias sobre gestión
y administración naviera. Hice administración
de naves durante toda mi vida profesional. Fui profesor
del postgrado del Instituto Universitario Naval de la Marina
de Guerra, en donde estuve enseñando contratación
de buques y fletes a capitanes de navíoque se preparan
para cuando se retiren de la Armada, puedan encontrar una
actividad en la Marina Mercante.
SW:
¿Tuviste oportunidad de navegar en algún barco
de la Armada?
GN:
Muchas veces, hice varios viajes desde Puerto Belgrano a
Bs As. Me falta embarcar en la Fragata Libertad y en un
Submarino, pero en los Destructores y en las Corbetas navegué
varias veces.
SW:
Muchas gracias Gustavo.
Si
sentís el llamado del GRANADERO, por favor no lo
dudes, comunícate con nosotros al email info@sailorsweekly.com.ar
o sumate al grupo de Facebook; Rescatemos
al Granadero.
Muy
pronto tendremos más novedades.
Toda
la entrevista a Gustavo Nordenstahl podes volver a escucharla
este domingo y lunes por Radio Sailors en los siguientes
horarios:
9hs, 12hs y 18hs
|
|
|
Campeonato
de la Ribera - CNBDO / YCSI
|
|
|
El
domingo 17 de julio pasado se disputó la 3ra fecha
del Campeonato de la Ribera que organizan conjuntamente
el Club Náutico Buchardo y el Yacht Club San Isidro.
A pesar de anunciarse una mañana muy fresca y de
viento fuerte, la fanática flota asistió
sin falta a la cita.
Por
Sebastián Rodrigué
La
jornada se presentaba fresca y con vientos medios del
Sudoeste que con cielo despejado reservó el río
para los regatistas, ya que nos cruzamos con otra regata
del Club Pesca y Náutica Las Barrancas donde se
veían varios Grumetes entremezclados con distintos
barcos en una muy linda prueba, pero fuera de estos competidores
y la flota que integrábamos, no se veían
más barcos. Un poco más al sur nos esperaba
la CR para largar la 3ra fecha del Campeonato de la Ribera.
Un
muy buen número de barcos fue arribando a la zona
de partida donde la Comisión de Regatas informó
por VHF el recorrido y anticipó también
el inicio del procedimiento de largada, para que los cronómetros
estén atentos al primer top. Hicimos una buena
largada por la lancha, el VENTOLERO picó en punta
cortando la línea prácticamente con el top,
pero muy cerca partió también el GULLIVER
II de Raúl Folgueral que esta vez llevaba al timón
a Gerardo Boe, quien hizo una gran labor durante toda
la ceñida.
Con
27 barcos inscriptos y en inmediaciones de la boya FAY,
puntualmente como estaba previsto, la CR dio el top de
partida a las 12hs. Una sola largada para todas las series
que ciñendo velas, pusieron proa a la primera marca;
boya Club San Fernando ubicada próxima a la costa
y a la altura del aeroparque. El viento soplaba arrachado
del Sudoeste pagando bastante la costa.
El
borde con buenas era el que acercaba más, pero
hubo barcos que desde el inicio de la pierna habían
tirado el borde a la costa, que en algunos casos, no llegaron
a tomar la racha y quedaron relegados. Pero los que fueron
buscando el viento de manera medida sin arriesgar tanto,
como lo hizo el GULLIVER II, tuvieron su premio por la
derecha de la cancha.
A
bordo del VENTOLERO de León Ringel con Daniel De
La Torre a la caña, su amigo José y yo en
las escotas, corrimos más bien por el medio buscando
las rachas y marcando al GULLIVER II timoneado por Boe
que durante buena parte de la pierna, logró superarnos
en el agua. Fuimos con bordes cortos a la derecha, en
un constante cambio de posiciones, logramos derivar la
primera marca en 2º lugar detrás del TODAVÍA,
un Mystic 235 de Sanda Vanden Bosch y unos metros por
delante de Folgueral a quienes logramos pasar en la última
milla de la pierna.
Salimos
en un través muy cerrado hacia la segunda boya
y con el globo arriba orzando lo más que podíamos.
Muy buena tarea de José que llevó todo el
tiempo el spinaker y Daniel que fue haciendo muy buena
proa para poder dar con la boya Clubes del Canal Sarandí,
acercándonos bastante a los del TODAVIA que tuvieron
que bajar su spinaker en los últimos metros de
la segunda pierna, para hacer un borde corto con Genoa
hasta la marca CCS. Entonces el VENTOLERO se alejó
un poco más del GULLIVER II y nos acercamos a los
de Vanden Bosch.
En
la segunda marca trabuchamos con buena presión
de aire y navegamos un poco más derivados, siguiendo
al primer barco de la flota y navegando un poco más
arriba del track.
La
táctica estuvo en la primera pierna, mientras que
en la segunda solo fue velocidad y GPS. El TODAVÍA
merecidamente se llevó el 1er puesto de la Clasificación
General en un final ajustado, superando al VENTOLERO que
entró 2do por solo 28 segundos.
También
en la serie E/F estuvo muy ajustada entre el MYSTIC de
Edgardo Vacari con el MARANATA II de Marcelo Verdugo que
por 14 segundos tuvo que conformarse con el 2º lugar.
En
la sede del Club Náutico Buchardo con una exquisitas
pizzas y empanadas, se realizó la ceremonia de
premiación, muy concurrida y en un ambiente muy
amistoso que fue el marco para disfrutar hasta el final
de esta jornada de velas en el Río de la Plata.
Felicitaciones para los organizadores y participantes,
por toda la buena onda que le ponen a nuestro deporte.
Primeras posiciones
Clasificación
General
1º TODAVÍA, Mystic 235 de Sanda Vanden Bosch
2º VENTOLERO, Sailor 875 de León Ringel
3º GULLIVER II, Pandora 23 de Raúl Folgueral.
Serie
A/B
1º TODAVÍA, Mystic 235 de Sanda Vanden Bosch
2º DON ADOLFO, Mystic 240 de Claudiio Garrillo
3º KIMOSABI, Lotz 270 de Pablo Giusti
Serie
C/D
1º VENTOLERO, Sailor 875 de León Ringel
2º GULLIVER II, Pandora 23 de Raúl Folgueral.
3º PANDA. Giuliani 28 de Carlos Giuliani
Serie
E/F
1º MYSTIC, Miura 25 de Edgardo Vaccari
2º MARANATA II, Eitin 25 de Marcelo Verdugo
3º SUSURRO, Maxi 20 del Club Náutico Buchardo.
Serie
S
1º NOVA, Plenamar 23 de Pablo Fernández
2º ODISEO, Plenamar 26 de Ulises Viviani
Serie
M
1º BUYAN, Tonina del Yacht Club San Isidro
2º MATE COCIDO, H19 del Yacht Club San Isidro
3º LIMAY, H19 del Club Náutico Buchardo.
Todos
los resultados.
|
|
|
|
|
Es
la conclusión a la que llegaron un grupo de científicos
argentino en un estudio que publicaron en una revista
internacional. El componente principal contaminante es
glifosato.
La
cuenca del río Paraná, considerada la segunda
más importante de Sudamérica detrás
de la que comprende al Amazonas, está altamente
contaminada con el herbicida glifosato o AMPA, su degradación.
A
esa conclusión arribaron científicos argentinos
en un estudio que acaba de ser publicado por la revista
internacional Environmental Monitoring and Assessment.
El
trabajo, que lleva la firma de, entre otros, Alicia Ronco
y Damián Marino, investigadores del Conicet, expone
que el Paraná recibe una carga contaminante de sus
afluentes sobre todo en las zonas donde se realiza agricultura
intensiva mediante la fórmula que combina semillas
transgénicas, agroquímicos y siembra directa.
La
investigación, llevada a cabo entre los años
2011 y 2012, destaca que el herbicida y su metabolito se
concentran mayormente en los sedimentos de los cursos de
agua que alimentan precisamente al Paraná.
Mediante
testeos concretados en 23 puntos específicos del
río en cuestión, el Paraguay y sus afluentes,
los científicos ubicaron altas concentraciones del
plaguicida sobre todo en el lecho de estas corrientes.
El
monitoreo arrojó, contundente, que la contaminación
más alta de glifosato corresponde al río Luján.
También los resultados fueron alarmantes en los tramos
del Paraná que comprenden a las provincias de Santa
Fe y Entre Ríos. Para el equipo que llevó
a cabo la experiencia, esto es consecuencia directa de las
actividades agrícolas que se realizan en toda esa
área del país.
En
diálogo con Adelanto 24, Marino explicó que
el estudio "comenzó en el Pilcomayo y fue realizado
en colaboración con Prefectura Naval. Se midieron
todas las desembocaduras de los ríos que alimentan
al Paraná".
"La
carga de glifosato aumentó a partir de la zona centro
de la provincia de Santa Fe, con concentraciones muy elevadas
en afluentes como el arroyo Saladillo. Los niveles que medimos
en muchos casos dieron más elevados que los cotejados
directamente en campos de soja", enfatizó.
El
estudio también detectó fuerte carga de glifosato
y AMPA en canales y arroyos del sureste de la provincia
de Buenos Aires.
De
acuerdo al trabajo, el 66 por ciento de las muestras de
sedimentos registró una pauta elevada del plaguicida
en esa área, mientras que ya en la medición
aplicada al agua el 35 y 33 por ciento de las tomas dieron
positivo en glifosato y AMPA, respectivamente. "El
sedimento del arroyo Saladillo exhibe una alta y letal toxicidad",
precisa el documento.
La
investigación citada es la primera que se realiza
en la cuenca del Paraná y, precisa el monitoreo,
"los resultados revelaron una mayor concentración
de estos compuestos en los tramos medio e inferior del río,
por afluentes de regiones donde se hace agricultura intensiva".
Según
Marino, el inconveniente que origina esta concentración
en el lecho del río y sus afluentes radica en el
carácter anaeróbico del punto donde se acumula
el glifosato.
"Se
detectó sulfuro, y el problema es que opera como
un agente que no permite la degradación normal a
través de microorganismos. La falta de oxígeno
que origina el vínculo entre el glifosato y el sulfuro
hace que el herbicida perdure en el tiempo. La falta de
organismos que oxiden, derivada de esta combinación
que hallamos en los lechos, origina que el glifosato siga
acumulándose", argumentó.
El
científico sostuvo que buena parte de la incorporación
del plaguicida a las aguas surge del escurrido de las lluvias
que caen sobre los campos productivos.
"El
glifosato es poco afín a permanecer en el agua, por
eso lo detectamos muy poco en el centro del río.
Pero sí se adhiere en el fondo, se acumula en el
barro. En tanto los materiales tienden a movilizarse hacia
las costas, entonces tenemos un lodo en tránsito
que luego se acumula en las playas", indicó.
En
marzo de 2015, la Agencia Internacional para la Investigación
del Cáncer (IARC), vinculada a la Organización
Mundial de la Salud (OMS), declaró que existe evidencia
suficiente para vincular al glifosato con, precisamente,
la proliferación del cáncer.
En
la Argentina el herbicida representa, por lejos, el pesticida
más utilizado en la producción agrícola:
de acuerdo a números de la industria, de los casi
300 millones de litros de agroquímicos que se fumigan
por año, más de la mitad corresponden al herbicida
creado por la multinacional Monsanto.
Fuente:
Revista Análisis
|
|
|
VOLVER
|