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"Que te vaya bien en un Campeonato, o que estés adelante en el ranking. No significa que te vayas a llevar una medalla en los JJOO.
Reportaje a Alejandro Cloos.

En el marco del Campeonato Centro Sudamericano de la clase Laser 20212, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Alejandro Cloos, que nos contó cómo está la Federación y el equipo olímpico en la recta final hacia los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

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Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
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REGATA BUENOS AIRES – LA PANELA – BUENOS AIRES 2012

Foto: Claudio Cambria - YCA

El viernes 16 comenzó la regata Buenos Aires – La Panela – Buenos Aires para las Fórmulas O.R.C. Internacional, O.R.C. Club, P.H.R.F., Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles.

A las 18 horas, con viento NE de 6 nudos y corriente en bajante, se realizaron tres largadas para las 46 embarcaciones que participaron de esta competencia.

El primer barco en arribar fue el Too Match de Hernán Monez Ruiz, que cruzó la línea de llegada a las 20:51 con viento del NE de aproximadamente 8 nudos.

Con el correr de las horas, la intensidad del viento fue incrementándose hasta el arribo del último barco, el Bristol II, que llegó el domingo 18 a las 7:25 con viento de aproximadamente 16 nudos.

Los resultados fueron:

Fórmula O.R.C. Internacional
1º BITACORA 2 de Carlos Fontán

Fórmula O.R.C. Club
Clasificación General
1º SI de Gonzalo Aragón Correa

Serie A
1º VERONICA de Patricio Guisasola
2º TOO MATCH de Hernán Monez Ruiz
3º MARIA MARIA de Martín Nacarato

Serie B
1º BALOO de Pablo Masseroni
2º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti
3º DON QUIXOTE de Santiago Mollard

Serie C
1º SI de Gonzalo Aragón Correa
2º CUARTITO AZUL de Leandro Luque
3º TIMIDO II de Roberto Ferrario

Fórmula O.R.C. CLUB Tripulaciones en Dobles:
Clasificación General
1º BICHO de Paola Solleveld

Serie A
1º ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro
2º LIHUEN de Joaquín Dos Reis
3º NICO de Marcelo Den Toom

Serie B
1º INTREPID de Raúl Révora
2º RECKLESS TOO de Alejandro Finsterbusch
3º DON ANTONIO de Martín Mieres

Serie C
1º BICHO de Paola Solleveld
2º CEJO 2 de Alfredo Agote
3º ALBACORA de Jorge Jáuregui

Fórmula PHRF:
Serie A
1º BORNEO de Pedro Cuervo Diaz
2º SAMURAI 3 de Martín Etulain
3º MECANAU MAX de Luis Mieulet

Serie B
1º CATALINA de Guillermo Miri Reyna
2º INDIGENA II de Juan Toledo
3° ESTELA de Hernán Fernández Orozco

Serie C
1º PANETE de Juan Llorente de Hoz
2º POTRA de Alejandro Alvarez de Toledo
3º ASTERISCO de Marcelo Ruiz Parra

Fórmula Veleros Clásicos:
1º FORTUNA de Luis Tesolín
2º ERRANTE II de Rafael Oviedo
3º BRISTOL 2 de Jorge Bulacio

LINK A TODOS LOS RESULTADOS

Texto y foto: Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

FINALIZÓ EL TORNEO DE OTOÑO 2012

Finalizó el Torneo de Otoño 2012 organizado por el Yacht Club Argentino, en la sede de Dársena Norte, donde participaron las clases F18 (14), J24 (10), S33 (4), OD 27 (7) y Grumete (13) durante los días 16, 17 y 18 de marzo.

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El Torneo desde la clase J24 El Torneo Otoño del YCA edición 2012 tuvo un clima ideal para la navegación con viento dominante del E y ENE entre 10 y 5 nudos. Un total de 10 participantes entre los que se contó la tripulación femenina de Mariana Crousse de excelente desempeño, conduciendo el Nocturno (barco del YCA). El primer puesto fué para el Cocoon Team del CUBA liderado por Fernando Montes. FELICITACIONES ! Lo escoltó muy dignamente el Rina del bueno de Nico Cubría y su team. Debut del muy fachero Flash en manos de Sergio Pendola. Renovado entusiasmo de la tripulación del Tigre II (ex Lucero), recientemente reincorporado a la flota BsAs.Vaya nuestro especial aliento también a Jorge Alcantara que está haciendo sus primeras armas con su QUINTO ahora radicado en el YCA Dársena Fuente: http://j24arg.blogspot.com.ar/

Se fondearon tres canchas de regatas una para S33 y OD27, otra para F18 y la última para las clases J24 y Grumete. Ésta última cancha fue en la zona de Anchorena. Los oficiales de regatas fueron los señores Teodoro Kundig, Emilio Travascio y Alfredo Bafico Rojas.

Para el último día de regatas, las condiciones meteorológicas fueron de unos 5 nudos del sector NE. Y se pudo completar dos regatas para Grumete y J24, tres regatas para las clases S33, OD27 y cuatro para F18.

Luego que las tripulaciones regresaron a puerto, se realizó la entrega de premios en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino.

Los podios finales:

Clase Internacional J24
1º COCOON – Fernando Montes (CUBA)
2º RINA – Nicolás Cubria (CNO)
3º DJ – Guillermo Bellinotto (CUBA)

Clase Internacional F18
1º Juan Faustin – Lucas Gonzalez Smith (YCA)
2º Cruz Gonzalez Smith – Mariano Heuser (YCA)
3º Sergio Mehl – Marcos Lamas (Aguila – YCA)

Clase S33
1º CHINO – Alejo Rigoni (YCA)
2º XE – Mariano Pellegrino (YCA)
3º RESPUESTO – Augusto Bassanetti (YCA)

Clase Grumete
1º ANTARES – Carlos Wainstein (YCA)
2º BAHIA – Jorge Marchi (YCA)
3º NADINE – Jorge Torre (CNQ)

Clase OD27
1º INTREPIDO – Carlos Agnoletti (YCA)
2º ENIGMA – Fernando Queirel (CRLP)
3º CORUM – Agustin Eujanian (YCA)

Todos los resultados

Ingrese en el sitio www.yca.org.ar donde encontrará los resultados finales del campeonato y la galería de fotos.

 

"Creo que lo que terminó pagando fue el dominio y conocimiento del barco"
Comentarios de Lucas González Smith, campeón del selectivo como tripulante de Juan Faustín, después del primer día del Campeonato.

Juan Faustin & Lucas González Smith
Foto: Yacht Club Argentino

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo empezó hoy el Campeonato.

Lucas González Smith (LGS): Empezó con un día muy lindo, con viento del nornoroeste que fue incrementándose en intensidad. Un muy lindo día para navegar pero un poco difícil por la ola que tuvimos.

Se pudieron correr las 4 regatas que teníamos como objetivo. Para mañana esperamos menos viento y el domingo hay pronosticado un sudeste que veremos como viene.

SW: ¿Qué te pareció la convocatoria que tuvo el Campeonato?

LGS: No es una cantidad muy grande porque este Campeonato empezó un día laboral de semana, pero tuvo que ser así porque el Yacht Club Argentino modificó el programa debido a la cantidad de Campeonato Internacionales que está organizando justo en estos momentos.

SW: ¿Quiénes disputan con posibilidades la Copa del Campeonato?

LGS: La verdad es que tenemos una flota muy competitiva, está muy linda la flota. Hoy en las regatas cambió constantemente la punta. En este momento nosotros estamos adelante peleando el primer lugar con mi hermano Cruz y Mariano, pero igualados en puntos. A un punto detrás de nosotros, vienen Esteban Blando & Nico Aragones. Pero muy cerca está también Sergio Mehl. Digamos que la cosa viene bastante peleada para las primeras cuatro regatas.

SW: ¿Soplaron aproximadamente 10 nudos de viento como ahora?

LGS: No, no. Empezamos con 5 a 6 nuditos y fue aumentando hasta llegar aproximadamente a los 10 nudos.

SW: ¿En ningún momento navegaron con un pontón en el aire?

LGS: Si, si. De hecho llegamos hacer doble trapecio y todo. Lo que pasa es que la condición de hoy era muy arrachada, con algunas rachas fuerte que nos obligaban a ir al doble trapecio, sin mucha tención de nada, con todo bien sueltito para que el barco no se caiga. Pero después el viento bajaba nuevamente entre 6 a 8 nudos. Estábamos en el límite del trapecio, la verdad fue una condición muy complicada con el viento muy borneante y con muchos pozos de clamas. Estuvo bien difícil el día de hoy.

Creo que lo que terminó pagando fue el dominio y conocimiento del barco, porque al tener tantas variaciones de viento, hay que estar constantemente trimando el barco para ponerlo a full. Entonces esto termina dándole un poco de ventaja a los que entrenan un poco más.

SW: ¿Este Campeonato Selectivo es meramente una formalidad, porque el Mundial es abierto, o tienen alguna diferencia quienes clasifican?

LGS: No, este Campeonato tiene un significado. En realidad nosotros tenemos una cantidad de cupos asignados para participar en el Mundial, otorgados por la clase internacional. Por el momento tenemos tres cupos, y por ende hay varias tripulaciones que podrían estar quedando afuera.

La única cuestión favorable de este año, es que como el Mundial no se hace en Europa sino en USA, vamos a tener varios equipos como juveniles y otros que no tienen tanto apoyo, y es probable que los organizadores de este Mundial le den prioridad a los equipos de nuestro continente. Por eso es altamente probable que si solicitamos un par de cupos más nos los den. Por eso pienso que podremos estar viajando unos 5 a 6 barcos.

SW: ¿Hoy la organización en el agua estuvo bien?

LGS: Si, todo perfecto.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

LGS: Hubo un par de cruces y demás, pero al final terminaron rehabilitándose en el agua, que creo, siempre es lo mejor para no llegar a la mesa de protesta.

SW: ¿Ustedes tuvieron que rehabilitarse?

LGS: No, nosotros fuimos los que protestamos.

SW: Muchas gracias Lucas.

A reacción

Los barcos vuelan a velocidades por encima de los 21 nudos, con previsión de un endurecimiento de las condiciones a medida que avanzan hacia su objetivo. El Groupama lidera el reporte de las 14:00h, seguido por el CAMPER, que ha registrado una impresionante velocidad media de 25,9 nudos en las últimas tres horas. Tras realizar una reparación de emergencia, Team Sanya baraja opciones. El Telefónica es cuarto.

Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El Jurado cita a Team Telefónica en Itajaí 21 mar 2012, El Jurado Internacional ha anunciado que citará a Team Telefónica para una audiencia en la próxima escala de Itajaí tras recibir un informe del equipo de medición sobre las velas del equipo de Iker Martínez durante la Etapa 4, entre Sanya y Auckland. El Jurado Internacional ha recibido un informe de los responsables de medición de la Volvo Ocean Race 2011-12 acerca de las velas que llevaba a bordo del Telefónica durante la Etapa 4, entre el puerto chino de Sanya y el neozelandés de Auckland, en la que el equipo de Iker Martínez finalizó tercero. El Jurado citará a Team Telefónica para una audiencia en el próximo puerto de escala, Itajaí (Brasil), para conocer más detalles sobre un posible incidente relacionado con la regla 5.2.2 del Anuncio de Regata de la Volvo Ocean Race 2011-12. Este apartado indica que durante cada etapa oceánica un barco puede llevar a bordo un muestrario de velas limitado a una mayor, dos velas de proa, tres spinnaker y una trinqueta, además de un tormentín, una mayor de capa y un foque de tiempo duro. Daremos más información en cuanto el Jurado Internacional dé a conocer la fecha de la audiencia.

22 mar 2012
El CAMPER, segundo por detrás del Groupama, ha registrado una media de velocidad de 25,9 nudos en las últimas tres horas

Tras superar una zona de transición y un sistema de altas presiones, la cabeza de la flota se internaba anoche en el auténtico Pacífico Sur al tomar contacto con la borrasca que los propulsará hacia Cabo de Hornos. El grueso del pelotón acumula 12 horas volando a velocidades por encima de los 20 nudos en una espectacular empopada.

La tripulación del Team Sanya ya ha conseguido estabilizar la situación generada cuando uno de sus timones reventaba a las 09:00h por causas todavía sin esclarecer. La organización mantiene permanente contacto con el barco mientras el equipo baraja opciones tras estabilizar la situación realizando una reparación de emergencia. Los 11 tripulantes se encuentran perfectamente.

Groupama al frente, CAMPER a reacción
El reporte de las 14:00h muestra al Groupama como nuevo líder de la Etapa 4. Su patrón, Franck Cammas, reconocía esta mañana que su barco fue diseñado pensando en las condiciones con las que navegan hoy, aunque avisaba de que tal vez lo que les espera por proa les devuelva al modo supervivencia en el que iniciaron la etapa. Y es que la previsión indica que las condiciones continuarán endureciéndose durante las próximas horas, llegando a establecer un escenario con vientos de más de 40 nudos y olas enormes.

Mientras eso no ocurre, la cabeza del pelotón avanza a velocidades entre los 21,2 nudos del Telefónica y los 25,9 que ha promediado durante las últimas tres horas el CAMPER, segundo a 3,9 millas del líder. Para poner esa cifra en perspectiva, baste recordar que el récord de distancia recorrida en 24 horas por un monocasco, establecido por el Ericsson 4 en la edición 2008-09, se logró a una media de 24,85 nudos. El barco de Chris Nicholson va literalmente a reacción.

La flota avanza propulsada por vientos de componente oeste de entre 22 y 28 nudos de intensidad media, con rachas que a esta hora ya rozan los 40 nudos. Los cinco barcos en cabeza navegan por debajo del 47º Sur, la latitud en la que se ha establecido la zona de seguridad que los barcos deben dejar por estribor. El inicio del extremo oeste de esta zona de exclusión se encuentra a poco más de 500 millas por proa del líder, por lo que las opciones tácticas de momento son muy limitadas.

El Telefónica ocupa la cuarta posición. Ayer tarde, el barco de Iker Martínez era el primero en bajar latitud para intentar engancharse antes que sus rivales a la borrasca en la que cabalgan hoy. Ese movimiento le costó caro al líder de la provisional, que a esta hora intenta recuperar terreno a 50,7 millas del líder.

En cola del pelotón, el Abu Dhabi llegó a acercarse anoche a 250 millas del líder, pero desde que sus rivales navegan a reacción, observa con impotencia cómo se escapan. En este momento acumula un déficit de 380 millas.

Parte de posiciones – Etapa 5 – Día 5 (22 de marzo, 14:00h):
1. Groupama sailing team, a 5.424,8 Nm de Itajaí*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +3,9
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +25,9
4. Team Telefónica, +50,7
5. Team Sanya, +130,0
6. Abu Dhabi Ocean Racing, +381,1
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Más información en la web oficial

Fuente: VOR

Final del Campeonato Argentino de Carrovelismo

Marcelo Álvarez, de Velas Foxtrot, nos recibió en su taller para contarnos los detalles del Campeonato Austral de Carrovelísmo, última fecha definitoria del Campeón Nacional para los carros 5 Promo.

De izq a derecha: El Campeón Ariel Casalanguida & Marcelo Álvarez junto al coredero patagónico que delitó el cierre del evento.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Marcelo, muchas gracias por recibirme.
¿Por favor contame cómo fue el Campeonato Argentino de Carrovelísmo?

Marcelo Álvarez (MA): El Campeonato Argentino de Carrovelísmo 2011 se compuso de 3 fechas; La primera se disputó en Bell Ville en el mes de agosto de 2011, la segunda se corrió en Viedma en el mes de octubre y la tercera en Rada Tilly que se disputó el 25 y 26 de febrero pasado, en Comodoro Rivadavia.

Todos los años a fines de febrero se corre el Campeonato Austral, que es uno de los Campeonatos más tradicionales y más antiguo de todos, por eso se decidió que fuera la definición del título nacional 2011.

SW: ¿Ya estaba medio definido, o el Campeón se definió en está última fecha?

MA: El Campeonato se definió en Rada Tilly en la última fecha, y lo ganó Ariel Casalanguida de Bell Ville, Córdoba. Paradójicamente y para que los nautas aprendamos, Ariel se consagró Campeón Argentino de Carrovelísmo 2011 con una vela de Polipropilieno hecha por él mismo.

SW: ¿Corrió las tres fechas con esa vela?

MA: Corrió las tres fechas con la misma vela. Esa vela tuvo las 6 regatas de Bell Ville, las 5 regatas de Viedma más las 5 pruebas de Comodoro Rivadavia. O sea que esa vela se usó durante 16 regatas con condiciones muy distintas. Lógicamente los batens se modifican según las condiciones de cada día. En las competencias de Carrovelísmo hay muchísimo trabajo de batens, cosa que en la náutica se podría aprender mucho sobre todo este tema que para las competencias de carros tienen tanta importancia.

SW: ¿Cómo fueron las regatas?

MA: El Campeonato comenzó el sábado 25 de febrero pasado al mediodía, con una temperatura de 8°C, con viento de 20/25 nudos y con lluvia constante. En mi caso utilicé un carro que le alquilé a la Asociación Patagónica de Carrovelísmo, pero llevé mis aparejos y velas que tenía guardados en Viedma.

La pista estaba muy pero muy peligrosa, porque de manera permanente la playa estaba llena de agua que no llegaba a drenar. El agua de la lluvia no alcanzaba a escurrirse y entonces se mezclaba con el agua que había quedado en la playa por la misma marea. Además hubo una tormenta durante los días previos, que dejó muchas algas en la playa que se enredaban en las ruedas y dificultaban el paso de los carros.

El sábado se disputaron tres regatas muy veloces, porque se daba de aleta hacia el sur a la primera marca y volvíamos hacia el norte ciñendo casi de un borde. Las viradas de boyas, sobre todo la de sotavento, eran muy pero muy difíciles. Porque uno venía con mucha velocidad y con visibilidad cero. Realmente corrí muy asustado las tres regatas, tenía mucho miedo de chocar otro carro que estuviera delante de mí y haya quedado detenido luego de un trompo.

El agua y la arena que salpicaban las ruedas, era tan terrible y violento que te cubrían totalmente las antiparras. Por más que uno intentaba limpiar las antiparras, no se podía ver nada. Tenías que ir adivinando por donde llevar el carro y como cazar la vela. Pero si te sacabas las antiparras y abrías los ojos, podían tranquilamente lastimarte la vista. A tal punto que en un sotavento, para poder ver la boya, me levanté parcialmente las antiparras, y me pegó arena en los ojos tan fuerte que me produjo tanto dolor e irritación, que simplemente con los ojos cerrados trataba de adivinar en donde estaba el viento.

Luego de virar la boya, casé la escota para ceñir lo mejor posible hacia el barlovento en un primer borde hacia el mar. Pero cuando consideré que ya era el momento de tirar el borde a la marca, me encontré que el carro no viraba porque había comenzado a flotar. Me había metido en la rompiente y el carro estaba flotando.

Durante las tres regatas del sábado, utilicé una vela Foxtrot de dácron confeccionada con material de Dimension Polyant de 210gr por metro cuadrado con corte triradial y un juego de batens standard, (ni muy duros ni muy blandos). Esta vela tiene medio metro cuadrado menos que la superficie máxima permitida, pero me sentía cómodo con esa superficie. Sentía que no necesitaba más potencia. La verdad es que no me animaba a usar más potencia porque tenía miedo que se me descontrole el carro y con tan baja visibilidad tenía problemas de gobierno.

El domingo finalmente se corrieron dos regatas sin lluvia, con un hermoso sol y con viento de menor intensidad, que me permitió poner una vela de Polipropileno Propsail. También fabricada por nosotros, pero con la superficie máxima permitida por la categoría 5 Promo que es de 5,50 metros cuadrados y un juego de batens blandos (los más blandos que tenía), para lograr una buena aceleración luego de las curvas.

Luego de llegar en el puesto 16°, en las primeras tres regatas que se disputaron el sábado, y con dos 14° que obtuve en las dos pruebas del domingo. Terminé en el puesto 15° de la clasificación general del Campeonato Austral, como así también en la misma ubicación sobre 34 participantes, del Campeonato Argentino con la suma de las 3 fechas.

Esto me hace sentir bastante satisfecho, considerando que en la fecha de Viedma no pude participar. Por eso estoy sumamente conforme, siendo que me estoy iniciando y aprendiendo en esta especialidad. El nivel general de toda la flota ha aumentado mucho, hay una pelea muy pareja por el primer puesto entre Ariel Casalanguida y Roberto Scavo que ganó las dos últimas fechas del Argentino.

Roberto corre con dos tipos de velas Foxtrot; una pesada de tela square de 185gr metro cuadrado y una vela liviana de tela one design de Dimension Polyant de 160gr por metro cuadrado, que utiliza para los días con menos viento.

Sin dudas Roberto es el piloto más rápido de toda la flota, sin dudas es el que tiene mejor performance en pista de arena que es la verdadera esencia del carrovelísmo. Pero la suerte hizo que quedara relegado al 5to puesto en Bell Ville, Córdoba. Por lo que no le alcanzó para vencer al cordobés Casalanguida que ganó la primera fecha como local y quedó 2do en las siguientes dos etapas con sus propias velas de Polipropileno.

Este es un excelente ejemplo para demostrar que la capacidad deportiva está por encima muchas veces del equipamiento técnico, y que es mucho más importante tener una buena preparación y capacidad técnica del deportista, que por supuesto tiene que estar acompañado por un equipamiento aceptable, pero en la náutica muchas veces se hace demasiado hincapié en la carrera armamentista, en los materiales, y tener todo lo último de lo mejor. Pero se olvidan de prepararse ellos como regatistas.

Continúa la próxima semana.

"El concepto del CASTERO 42 es que uno pueda navegar rápido y muy cómodo, hasta con la mesa servida."
Nuevo Catamarán Castero 42
2da Parte

Al finalizar la primera entrega de esta entrevista a Lucas González Smith, uno de los mentores del proyecto, él nos hablaba sobre las dimensiones extraordinarias que tendrá el novedoso catamarán "CASTERO 42". Un velero que no escora poco, que tiene una superficie habitable increíble pero, de una eslora muy manejable, un barco de muy fácil gobierno y maniobra que permite navegarlo en solitario sin problema.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuánta de esta superficie de 38 m2, puede estar cubierta por el cerramiento móvil?

Lucas González Smith (LGS): El CASTERO 42 tiene una superficie total del cerramiento de cubierta de 11 metros cuadrados. A esto se suma el área de proa, que mediante una red une ambas proas de los pontones, haciendo un amplio y muy cómodo solárium. Así la superficie habitable en cubierta llega a los 42 38 metros cuadrados de los que hablamos anteriormente. Esto hace que el CASTERO 42 tenga una enorme amplitud que supera a un monocasco de 42 pies de eslora de crucero.

SW: ¿El CASTERO 42 esta diseñado para que siempre navegue con los dos pontones en el agua. Nunca se va a escorar al punto que uno de los casco quede en el aire?

LGS: El CASTERO 42 está diseñado para que sea; seguro, que tenga un buen rango de estabilidad, esta diseñado para que siempre navegué con los dos pontones apoyados en el agua y la escora de un catamarán de crucero como el CASTERO 42 puede variar normalmente entre 1 y 7 grados, lo cual es una diferencia enorme respecto a un monocasco.. El concepto del CASTERO 42 es que uno pueda navegar rápido y muy cómodo, hasta con la mesa servida. (Obviamente que esto va a depender de las condiciones climáticas)

SW: ¿Cuál va ser la manga total del CASTERO 42. Puede ser está una dificultad para conseguir amarra?

LGS: El CASTERO 42 podrá entrar en la misma amarra que un barco de 40 pies. Lo que pasa es que por lo general el precio de las amarras se calcula eslora por manga. Por eso el CASTERO 42 va a estar pagando mucho menos que un 40 pies y con mucho más utilidad que un monocasco de esa eslora.

Sumado a esto, la practicidad del CASTERO 42 es que tiene un calado de menos de 40cm. Entonces no nos vamos a tener que preguntar más sí hay o no agua para salir a navegar. Lo que nos vamos a tener que preguntar es si la heladera está llena o no, y vamos a poder salir todos los días del año que queramos sin mirar la tabla de mareas, sin preocupación de quedarnos varados. Ya que el CASTERO 42 tiene dos orzas y dos timones rebatibles.

SW: ¿Ya tienen todo definido como para empezar a comercializarlo?

LGS: Estamos en la etapa de venta del proyecto. Ya tenemos definido el astillero con el que vamos a construir el CASTERO 42, que es el astillero Novatecnia. Los modelos y matrices los vamos a desarrollar con un taller de mecanizados. Justamente porque lo que nos asegura es desarrollar la matriz en muchísimo menos tiempo de lo que se podría hacer en cualquier otro lado, y con un margen ínfimo de error sobre el plano. Esto nos asegura que (aun siendo conservadores en la estimación del tiempo) desde el inicio de la producción hasta la puesta en el agua de un barco, podemos estar en el orden de los 7 meses.

Tenemos una idea novedosa en cuanto al proyecto, que es formar un grupo de propietarios con los que iniciaremos el proyecto. El planteo que comenzamos en el mes de marzo de este año es concretar las ventas para lo que ya tenemos todos los contratos listos para que se sumen los interesados en tener un CASTERO 42.

SW: ¿El trampolín va ser de género?

LGS: No, el CASTERO 42 no va tener trampolín de genero, el cockpit va ser una estructura de piso sólido de fibra. Esto es así por el objetivo que nos planteamos en este catamarán de crucero; que sea cómodo para toda la familia, rápido y seguro. Si será de género el trampolín que une ambos pontones a proa del mástil.

Para que sea cómodo, tiene que tener un piso firme en la parte central, los pontones con suficiente habitabilidad como para poder vivir sin tener que colocar el cerramiento, y rápido porque cuanto más rápido es el barco más seguro se transforma. Imagínate que si podes llegar mucho más rápido a destino, en la mitad de tiempo que un barco de esta eslora, estas menos expuesto a las tormentas, además hacerlo mucho más divertido y excitante.

SW: ¿El CASTERO 42 va a tener 3 velas?

LGS: La maniobra va ser muy simple, va a estar armado con un aparejo con tres velas; mayor full batens con alunamiento, un foque con enrollador y carro autovirante, más un asimétrico de muy fácil izado con el sistema de snoofer que te permite izarlo y arriarlo desde el cockpit, sin tener que ir a proa. Así vamos a poder poner el barco a navegar con una sola persona, de hecho la maniobra va ser tan simple que tendrá un solo molinete.

SW: ¿Porqué pensas que en Argentina no se desarrollaron tanto los catamaranes?

LGS: Creo que no se desarrollo porque los mayores exponentes del diseño en Argentina, son personas que les gusta el concepto del monocasco y no estuvieron interesados en desarrollar otro tipo de navegación.

Nosotros navegamos en un estuario donde cada día tenemos menos profundidad. En la zona norte de Buenos Aires, cuando salimos a navegar con los F18 muchas veces tenemos problemas de calado, pero subimos las orzas y siempre salimos. En cambio los barcos con quillote tienen un problema grave, porque se quedan varados.

Esto hizo que hoy, en perjuicio de la performance, fueron haciendo diseños de veleros cada vez más grandes pero con menos calado. Así es que tenemos barcos de 40 pies de eslora que tienen un calado de un metro y medio, con unos quillotes espantosos y barcos que navegan prácticamente de costado. Por eso nosotros no nos explicamos el porqué.

Yo quiero salir a navegar cuando lo decida y no cuando la marea lo permita, y quiero volver a puerto cuando regreso y no cuando puedo regresar por la profundidad del río. Imagínate que en general el común de la gente en el Río de la Plata, puede navegar 4 días al mes. Dado que si tenés familia y amigos, normalmente le destinas un día del fin de semana para salir a navegar. Si justo te toca que ese día no hay suficiente agua, no podes salir. Entonces sucede que terminan no navegando o haciéndolo de acuerdo a la disponibilidad de agua.

Este fue uno de los principales motivos que nos decidió por este proyecto, además que hoy en Argentina los catamaranes están muy en auge deportivamente. Realmente es algo fantástico, es una navegación muy diferente y muy linda, tanto en lo deportivo como en lo recreacional. Si bien en los catamaranes más deportivos el crecimiento fue muy importante, faltaba el catamarán para la familia y recreacional. Para los nautas que les gusta navegar pero no el rigor de la competencia, es ahí donde apunta nuestro proyecto.

Continúa la próxima semana.

Datos de contacto:
Mazza Campos & Asoc.
estudio@mazza-campos.com.ar
lucasgsmith@gmail.com
Lucas Gonzáles Smith: 15-3178-7020
Sebastián Mazza Campos: 011 15 4949 9505

Vela Dorada, Plateada y Bronce del Club Veleros Barlovento.
El sábado 17 de marzo pasado comenzó el tradicional Campeonato del Club Veleros Barlovento para las clases Optimist, Cadet, 420 y 29er.

En la clase Optimist Principiantes, con 115 competidores inscriptos y luego de 4 regatas, Martín Seltzer CVB está en el primer puesto preliminar con 7 puntos, al haber ganado la última prueba y cortado la meta tres veces en el 2do puesto, en las anteriores regatas. En segundo lugar provisorio se ubica Juan Manuel Campos CVB, quien ganó la segunda regata y acumula 15pts. Mientras que con 27pts está 3ro Ian Szejer CVB.

Primeras posiciones de Optimist Principiantes:
1° Martín Seltzer CVB
2° Juan Manuel Campos CVB
3° Ian Szejer CVB
4° Alejandro Formica CVB
5° Marcos Gómez Villafañe CVB
6° Lucas Videla YCO
7° Tomás Civini CUBA
8° Franco Schneider CNSE
9° Julián Spaghi YCA
10° Jeremías Quinteros CSF

En la clase Opitmist Timoneles donde compiten 58 barcos, luego de 6 regatas y con la suma de 38pts, se ubica en primer lugar preliminar José Villar CRLP. Mientras que Marcos Romairone CVB ocupa el segundo lugar con 39pts. Bautista Menendez YCO está 3ro con 44pts.

Primeras posiciones de Optimist Timoneles.
1° José Villar CRLP
2° Marcos Romairone CVB
3° Bautista Menendez YCO
4° Mariano Victory CUBA
5° Nicolás Seltzer CVB
6° Micaela Del Pero CNAs
7° Felipe Cosentino YCA
8° Martín Gwodzdz CSF
9° Valentina Szejer CVB
10° Nazarena López YCBA-CSF

En la clase Cadet donde participan 15 tripulaciones y luego de 6 regatas, están en el primer lugar preliminar Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA empatados en 14pts con Agustín Pesallacia & Mariano Pesallacia CUBA, quienes ocupan el 2do lugar provisorio. Mientras que Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CVSI, están en el 3er puesto con 15pts.

Primeras posiciones preliminares de la clase Cadet
1° Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA
2° Agustín Pesallacia & Mariano Pesallacia CUBA
3° Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CVSI
4° Victoria Rampezzotti & Catalina Sere CUBA-YCCN
5° Agustín Canullian & Santiago Ronchi CNGSM

La clase 420 con18 tripulaciones inscriptas, igualan en 14pts tres tripulaciones. Primeros luego de dos victorias, se ubican Agustín Romero & Gonzalo Nandin YCA. Mientras que también luego de ganar dos pruebas, están en 2do lugar Ndha Horwitz & Francisca Fuentes CNP. En el tercer puesto con un solo triunfo de las 6 regatas disputadas, se ubican Gonzalo Bisi & Tomás Volker CNSI. El tercer puesto preliminar es de Florencia Lazzari & Alejandro Giralt CVB quienes suman 15pts.

Primeras posiciones de la clase 420
1° Agustín Romero & Gonzalo Nandin YCA
2° Nadha Horwitz & Francisca Fuentes CNP
3° Gonzalo Bisi & Tomás Volker CNSI
4° Florencia Lazzari & Alejandro Giralt CVB
5° María Vazquez & Santiago Romero YCA

En la clase 29er con 10 tripulaciones inscriptas y luego de 6 regatas, están en el primer puesto preliminar con 5 victorias y 5pts, Mateo Majdalani & Klaus Lange CNSI. Mientras que Santiago Bosco & Eugenia Bosco YCO se ubican en el 2do lugar con 11pts. Alejandro Baudoino & Martín Cubria YCA, después de ganar la regata inicial, suman 15pts en el 3er lugar provisorio.

Primeras posiciones de 29er
1° Mateo Majdalani & Klaus Lange CNSI
2° Santiago Bosco & Eugenia Bosco YCO
3° Alejandro Baudoino & Martín Cubria YCA
4° Ignacio Varisco & Federico Travascio CNSI-YCA
5° Juan Calabrese & Mariano Valdora YCO

Todos los resultados en la web del Club Veleros Barlovento

Flavio Quevedo, Jonathan Heit Camara & Andre Renard, Campeones Brasileros de Soling 2012

Desde el 10 al 18 de marzo se disputó en Puerto Alegre en el Veleiros Do Sul el Campeonato Brasilero de la clase Soling, con la participación de 13 tripulaciones.

Después de 8 regatras, el barco comandado por Flavio Quevedo consiguió tres victorias y descartó un 4to puesto. Así con la suma total de 14 puntos se consagraron Campeones Nacionales de la clase Soling. Mientras que el segundo puesto fue para el team de Nelson Ilha, Manfredo Floricke & Felipe Ilha que luego de ganar dos regatas, sumaron 20pts. Al tercer escalón del podio subieron Guilherme Roth, Carlos Trein & Roger Lamb, luego de vencer en la séptima prueba y con un total de 23pts.

Primeras clasificaciones
1° Flavio Quevedo, Jonathan Heit Camara & Andre Renard - VDS
2° Nelson Ilha, Manfredo Floricke & Felipe Ilha - VDS
3° Guilherme Roth, Carlos Trein & Roger Lamb - VDS
4° Marcos Pinto Ribeiro, Federicou Sidou & Lucio Pinto Ribeiro - VDS
5° Fernand Krahe, Leonardo Gomes & Rafael Paglioli - VDS

Todos los resultados

Reporte de Felicitas Roldán

Jerelyn Biehl (USA), Jen Glass (USA), Felicitas Roldan (ARG)
y Chris Turner (GBR)

El 17 de Marzo comenzaron en Santander, España los ISAF Evaluation Trials. Estas son las pruebas y demostraciones para que los miembros de la ISAF decidan, entre 6 barcos de cada tipo, las clases olímpicas de Skiff Femenino y de Multicascos.

Los 6 multicascos postulados son el Viper, el Tornado, dos Nacra, y dos Hobbie Cat.
Para el Skiff femenino están el Arup, el Aura, el RS900, el FX, el Rebel y el único que los argentinos vemos navegar en otro lado que no sea internet; el 29erXX.

Yo vine en el lugar de Sofi Tedin, como representante del 29erXX. Las diferentes federaciones nacionales mandan a sus navegantes que van a ir rotando barcos hasta probarlos todos. Después cada navegante llena un formulario con lo que piensan de los barcos. Al mismo tiempo, mientras ellos navegan hay gente de la ISAF mirando y tomando nota.

También están los representantes de cada barco. Hay navegantes, constructores y secretarios, supuestamente 4 por barco aunque algunos trajeron más…

El sábado después de una reunión explicativa, los barcos salieron al agua. No soplaba mucho y apenas se podía navegar, pero diez minutos después de salir al agua entró una megaracha y los barcos se empezaron a tumbar. No hubo roturas muy graves, pero casi todos pudieron darse un bañito en las aguas nada calientes del Mar Cantábrico.

Ayer sopló demasiado todo el día, entonces las autoridades de la ISAF decidieron que no se navegaba nada. Los navegantes iban rotando los barcos, hablando y haciendo preguntas a los ‘representative sailors’ y a los constructores; sobre el barco, sistemas, regatas, un poco de todo.
A la tarde, los representantes de 29erXX tuvimos la presentación.

Jen Glass, presidente de la clase 29erXX había preparado una presentación con todos los datos de la clase. También estaban Jerelyn Biehl, secretaria de 29erXX, 49er y Snipe, Chris Turner, representante de Ovington y quien les escribe como representante de Sudamérica. Yo tuve ocasión de hablar y explicar la situación en nuestro país. Luego de la presentación, los miembros del panel de evaluaciones de la ISAF hicieron preguntas, más que nada basadas en la distribución.

Hoy hubo dos sesiones; una a la mañana y una a la tarde. Todos los barcos salieron con un simpático vientito de 10 nudos que fue aumentando, y una lluviecita persistente.
Alrededor de las 12 se volvió para almorzar y se volvió a salir a las 2 de la tarde para probar otros barcos. El viento había bajado bastante, pero se pudo navegar muy bien.

Mañana y hasta el domingo siguen los trials. Seguiré informando!

ARBA comenzó a retener embarcaciones por deudas tributarias

Doble podio para los olímpicos españoles en el Arenal Training Camps Trophy
La regata de entrenamiento del Trofeo Princesa Sofía Mapfre se ha disputado este fin de semana con sol primaveral y condiciones meteorológicas variadas

Los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento y el tinerfeño Javier Hernández, representantes españoles en Londres 2012 en 470 M y Laser Standard, respectivamente, han finalizado segundos en el Arenal Training Camps Trophy, la regata de clases olímpicas que organiza el Club Nàutic S’Arenal como test de entrenamiento para el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, que se disputará del 31 de marzo al 7 de abril.

Más de 150 barcos y de 250 regatistas internacionales han tomado parte en esta regata, incluida en sus programas de entrenamiento invernal en aguas de la bahía de Palma, y que se ha caracterizado por condiciones meteorológicas variadas, con viento de tierra rolón y muy ligero el viernes y vientos del Sudoeste estables y medios el fin de semana.

El Arenal Training Camps Trophy ha recibido la visita del director general de Deportes del Govern balear, Javier Morente.

En la flota de 470 M, con hasta 42 inscritos, los olímpicos grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento se han visto superados por los hermanos rusos Mikhail y Maxim Sheremetyen, que han finalizado con una renta de hasta 13 puntos sobre los españoles, castigados por dos descalificaciones. Han completado el podio los canadienses Luke Ramsay y Mike Leigh.

Segundo puesto también para Javier Hernández, representante español en Londres 2012 en la clase Laser Standard. El tinerfeño se ha quedado a 23 puntos de la primera posición, ocupada por el británico Paul Goodison, máximo favorito en Londres 2012. En la tercera plaza ha finalizado el sueco Emil Cedergarth, en una clasificación en la que han concurrido 35 deportistas.

En 470 F, la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos, vigentes campeonas del mundo y de Europa, han tenido un buen inicio de un campeonato, pero el último día no han competido, por lo que se han visto relegadas al décimo tercer lugar. Primeros han quedado las danesas Henriette Koch y Lene Sommer, seguidas por las brasileñas Fernanda Oliveira y Ana Luiza Barbacham y, en la tercera posición, por las israelitas Gil Coher y Boskila Vered.

Podio copado por británicos en 49er, clase en la que los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso se han clasificado en la décimo primera plaza. El Arenal Training Camps Trophy se ha convertido en una dura batalla entre Pink y Peacok y sus compatriotas Morrison y Rhodes, que han finalizado con un punto más en su casillero. A 13 puntos de los ganadores se han situado los también ingleses Dylan Fletcher y Alain Sign, en el tercer cajón del podio.

En Laser Radial, sin representación española y con 33 inscritos, la finlandesa Tuula Tenkanen se ha llevado los honores. La británica Charlotte Dobson ha sido su más directa rival, mientras que la argentina Cecilia Caranza ha completado el podio.

El Trofeo Princesa Sofía Mapfre, que se disputará del 31 de marzo al 7 de abril, es la primera etapa europea de la ISAF Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica. Será la única oportunidad de ver en acción en España al equipo olímpico español al completo contra los que serán sus rivales en los Juegos Olímpicos de este verano.

Por otra parte, el regatista del Club Nàutic S’Arenal Jordi Triay se ha proclamado este fin de semana en Eivissa campeón de Balears de la clase Snipe.

Toda la información en la web oficial

NOTICIAS de la FLOTA NEUQUEN

El ave FENIX se alzó con un MAPUCHE y una PLUMA VERDE entre sus garras. Felicitaciones !!

El 3 y 4 de este mes se corrió en aguas del Lago Marimenuco la primer fecha del GP de la clase J24 (Flota Neuquina).

Las dos primeras regatas de día sábado fueron con vientos leves del SO, la primer regata fue para el Mapuche de Miguel Calderon y la segunda para el Pluma Verde de Eduardo Liaudat.

El domingo por la mañana con un débil O y con muchos borneos que en momentos se convertían en E SE, se corrió la tercera donde se agregó a la lucha el Tadeus de Lucas Fidel que no había corrido el sábado. Esta primera regata del domingo fue para el Fénix de Fabio Canziani. La cuarta regata repite el primer puesto el Fénix en un día que se acercaba a la perfección, salvo por la última regata donde se rompería el encanto bruscamente.

La quinta regata se desarrollaba con vientos del Oeste- Noroeste 15 -17 nudos y con rachas de 20, la lucha entre Fénix y Mapuche mano a mano en la pierna de popa hace que Mapuche arriesgue estabilidad a cambio de velocidad y resulte en una tumbada espectacular de la cual luego se recuperaría incluso en posiciones. Por otro lado un movimiento inteligente del Pluma Verde que se mantiene al margen de la lucha, desarrollando una táctica basada en viento limpio y jugar con los borneos le significa ganar la última regata.

Destacamos la colaboración del oficial de día Martin Santarelli y a Dimas Constanzo quienes oficiaron con un gomón fondeando a 120 mts aprox. que no es poca cosa al momento de cobrar el fondeo y recoger las boyas.

El tercer tiempo fue en Yacht Point con pizzas y mucha cerveza!! siguiendo la tradición de las ciudades del Norte.

Esperamos en el futuro poder contar con miembros de la flota Nahuel Huapi durante la época invernal.

Fuente: http://j24arg.blogspot.com.ar/

Regatas Campeonato 87º Aniversario Club Náutico Mar del Plata

Con buenas condiciones meteorológicas para la navegación, se disputaron los días 17 y 18 del corriente, las Regatas del Campeonato Aniversario que el Club Náutico Mar del Plata organizó para los veleros bajo Fórmula PHRF, ORC Club y Veleros Clásicos .

El sábado 17 con viento del NO a unos 20 nudos constantes con algunas rachas de 25 nudos en el comienzo, y tendencia a la baja. El mar con olas de 0,50 m, cielo despejado y temperatura de 20 grados. Se corrió la primera prueba consistente en un recorrido Barlovento Sotavento de 5 piernas y una distancia de 5 millas náuticas por pierna. Esa fecha además otorgó puntaje para el Campeonato Interclubes Mar del Plata 2012.

Así es que la flota de 15 embarcaciones una vez en la cancha de Regatas fondeada entre Playa Grande y Cabo Corrientes, comenzó una ardua disputa en cada una de las series y fórmulas en que se dividió, con interesantes cambios de posiciones durante aproximadamente unas 3 horas y media de regata.

El domingo 18 el día se presentó seminublado, con una temperatura de unos 19 grados y el viento jugó un papel muy importante. Al comienzo sopló del NO a unos 7 nudos y mar calmo. La prueba, una regata tipo crucero hasta una boya ubicada frente a Santa Clara del Mar (total 24 millas náuticas) y otra frente a Cuarteles (total 18 millas náuticas) con señal de partida a las 11 horas .

En el comienzo la flota debió superar por más de casi una hora la falta de viento, avanzando muy lentamente, hasta que el viento se elevó a unos 15/18 nudos y comenzó a marchar en busca de las boyas. Varios barcos eligieron la costa – Antonino de Luis Salerno, Don Arturo de Alejando Orfei, Marcapaso de Walter Baran, –estos dos últimos en un gran tramo sin distanciarse – y Hacete de Debajo de Roberto Sampini. El resto se fueron bastante arriba: Veneno de Oscar Salas, Verdugo timoneado por Pablo Costagliola y Scarpa al mando de Alejandro Ferreira.

Mientras las series más chicas encabezadas por el Grumete Hércules de Gustavo Mariani, rápidamente se acercaban a la boya ubicada frente a los Cuarteles.

En la serie A/B PHRF y ORC Club, el primero en virar la boya fue el Antonino, seguido por el Veneno, luego el Don Arturo y el Marcapaso. Mientras que en un gran avance, Verdugo y Scarpa.

Posteriormente se realizó el consabido tercer tiempo en un ambiente de muy buena camaradería, donde se intercambiaron anécdotas, opiniones entre las tripulaciones y a modo de síntesis todos los participantes expresaron su satisfacción por los dos días de excelentes regatas, entregándose a continuación los premios a los ganadores

En Formula ORC Club el primer puesto del Campeonato 87º Aniversario Club Náutico Mar del Plata fue para Don Arturo, en Formula PHRF: serie B Marcapasos, Serie C Hacete de Abajo y en la serie D Hércules. Tambien se entrego el premio a los ganadores Clase Snipe Internacional que correspondió a Leandro Trama y Esteban Taminelli.

Imagenes gentileza Marina Devo

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org.ar

Tara Pacheco y Berta Betanzos,
regatistas del año.

La canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos recibirán el próximo viernes, en la cuarta edición de la Gala de la Vela de la Real Federación Española de Vela, el premio al regatista del año por haber logrado en 2011 los títulos de campeonas del mundo y de Europa de 470 F.

El navegante Joan Vila, por el récord de la vuelta al mundo a bordo del trimarán francés Banque Populaire V, y el Iberdrola Team, por haber ganado la MedCup en Soto 40, son otros de los galardonados.

En esta cuarta edición de la ceremonia, la Real Federación Española de Vela homenajeará con los premios destacados a 15 deportistas, técnicos, instituciones o empresas que han contribuido al desarrollo de este deporte en nuestro país, en un total de 13 categorías.

Tara Pacheco (Las Palmas de Gran Canaria, 1988) y Berta Betanzos (Santander, 1988), que representarán a España en Londres 2012 en 470 F, han sido elegidas como regatistas del año, por haber logrado el año pasado el doblete, con los títulos de campeonas del mundo y de Europa de 470 F. Es el tercer año consecutivo que la tripulación canario cántabra está convocada a la Gala de la Vela. Hace dos años recogieron el galardón de mejores promesas y el año pasado Betanzos se llevó el de tripulante. Como regatistas del año relevan a Iker Martínez y Xabi Fernández, vencedores en la pasada edición de la Gala.

Joan Vila (Barcelona, 1961) recibe el premio al tripulante del año. Ganador de la Volvo Ocean Race 2001-2002 y de dos Copas América (con el Alinghi suizo en 2003 y 2007), el navegante logró hace unos meses su mayor éxito al dar la vuelta al mundo en 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos a bordo del trimarán francés ?Banque Populaire V?, patroneado por el regatista transoceánico Loïck Peyron y con un total de 14 tripulantes a bordo. El equipo estableció un nuevo récord mundial para la vuelta al mundo, batiendo la anterior marca, que ostentaba el ?Groupama 3? de Frank Cammas desde 2010, en 2 días, 18 horas, 1 minuto y 59 segundos.

La RFEV ha elegido al Iberdrola Team como equipo de regatas del año 2011. En el primer año de competición de los Soto 40 en Europa, el equipo verde, que navega con bandera del Club Marítimo de Abra, ganó el circuito Audi MedCup de esta clase tras llevarse la victoria en cuatro de los cinco eventos de que consta (Cascais, Marsella, Cagliari y Barcelona) y ser segundo en el de Cartagena.

Los catalanes Jordi Xammar y Alex Claville son condecorados como promesas del año. El tándem de 420 M, que navega por los clubes náuticos de Masnou y Garraf, logró la medalla de oro en el Campeonato del Mundo ISAF Juvenil y el bronce en el Mundial ISAF Juvenil por Equipos. Xammar, con Joan Herp de tripulante, también se llevó la victoria en el Mundial de 420 Juvenil y en el Mundial ISAF Juvenil del año pasado.

La jerezana Patricia Coro recibe la placa como campeona juvenil, por una trayectoria plagada de éxitos en varias disciplinas. La joven regatista del CN Sevilla obtuvo el pasado verano un meritorio quinto puesto junto a la catalana Cristina Rodés en el Campeonato de Europa de 29er, y además acumula varios podios internacionales en Optimist y Laser 4.7.

Otra placa de campeones juveniles recae en los catalanes Carlos Robles y Florian Trittel. La pareja del CN Balís se colgó el año pasado el oro en el Mundial ISAF Juvenil, en la clase 29er, y también fue bronce en el Mundial ISAF Juvenil por Equipos. Su magnífico año se completa con el cetro de campeones europeos absolutos y con el título de campeones del circuito Eurocup de 29er.

Durante la Gala de la Vela, que se celebrará en la sede del Comité Olímpico Español este próximo viernes, 23 de marzo, a partir de las 18.30 horas, también se entregarán las placas a los clubes y a las federaciones autonómicas más activos y a los vencedores en la Copas y los Campeonatos de

España de Cruceros.

Fuente Texto y Fotografía: Real Federación Española de Vela