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 Buenos Aires, lunes 22 de julio de 2019 - Nº796 

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Miércoles 24 / 7
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Gdynia, Polonia
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St: 4 al 9 de julio
Radial: 19 al 24 de julio

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Polonia 22/7 al 4/8

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Mundial Youth
Gdnya, Polonia 2019

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sin fines de lucro
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Curso YCSI

¡ABIERTA LA INSCRIPCION - 2019!

Escuela Náutica "Corbeta Uruguay"
Comenzó la inscripción para el segundo cuatrimestre del 2019 y en el YCSI tenemos 3 alternativas para ofrecerte!

Comunícate con nosotros al:
4743-3927 o por mail a escuela@ycsi.org.ar

Personalmente, en Secretaria de Lunes a Sábados de 10 a 17hs.

No dejes pasar el tiempo...
¡Te esperamos!

.
Curso de TIMONEL Vela y Motor -
Inicio 10 de Agosto

El mismo será dictado según programa oficial de PNA. Teórico-Práctico.

Duración: Una vez por semana durante 4 meses.

Turnos: (de 1 1/2 hs de teoría y 3 hs de práctica)

Sábados a la Mañana: 9.00 hs. a 13.30 hs.

Sábados a la Tarde: 14.00 hs. a 18.30 hs.

Requisito: Ser mayor de 18 años.
.
Curso de PATRON Vela y Motor - Inicio 24 de Agosto.

El mismo será dictado según programa oficial de PNA. Todo Teórico.
Duración: una vez por semana durante 4 meses.

Turno: Sábados de 11 a 12.30 hs.
Requisito: Poseer carnet habilitante de Timonel.
.
Practicas Nauticas - Inicio 1er Domingo de cada mes

El mismo será dictado en embarcacion Tipo H-19.

Todo Practico.

Duración: Una vez por semana, 4 Salidas.

Turno: Domingos de 14 a 18 hs

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CVB 10 de agosto

Laser ALMA

"Copa
Pedro Machuca"

AMIGOS LASER MASTER de la ARGENTINA

Autoridad Organizadora:
CLUB DE VELEROS BARLOVENTO

AVISO DE REGATA

Son 2 regatas programadas que se largarán el mismo 10 de agosto a partir de las 13hs.

Las regatas se disputarán en aguas del Río de la Plata, entre San Isidro y Anchorena.

Los recorridos a navegar serán Trapezoidal Inner-Outer o alternativos "Barlo-Sota (4 piernas)", o Triangulo de 4 tramos, a consideración del Oficial de Regatas.

LOS PREMIOS:
Se entregaran en el tercer tiempo, el cual se realizará en la sede del Club de Veleros Barlovento tres (3) horas después de finalizadas las regatas.

ALOJAMIENTO:
El Club de Veleros Barlovento ofrece 28 plazas de alojamiento sin cargo para los compe-tidores del Interior. Las mismas deberán ser solicitadas al club y serán otorgadas por orden cronológico de pedido.

Cta Cte: Bco Galicia, sucursal 181 S. Fernando.

Titular: Club de Veleros Barlovento
Nro:3788-2-181-3
CBU: 0070181120000003788231
CUIT: 30-50705146-0

Los comprobantes de depósito y/o transferencias bancarias deberán en-viarse por e-mail al correo nautica@barlovento.org.ar

Se aceptarán inscripciones al valor mencionado en el punto 5 hasta el cierre de inscripción indicado en la siguiente tabla. Vencido este plazo no se aceptarán inscripciones.

Cierre de inscripción:
9 de agosto a las 16h
Valor: $600.-

Club de Veleros Barlovento:
Vito Dumas y Río Luján, Victoria, Bs As

Tel: 4745-6110
4742-5227
4745-6505 - Int. 2
De 9hs a 17hs de Miércoles a Domingo
náutica@barlovento.org.ar

Cuidemos la playa

 

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Laser Japón

Lucía Falasca se mantiene en zona de clasificación.

Faltando dos jornadas de regatas para que finalicé el Mundial de Laser Radial que otorga plazas para Tokio 2020, todavía faltarían 5 pruebas para completar el programa de regatas y al cierre de esta edición, al finalizar las pruebas de este lunes en Enoshima, Japón.

Ayer domingo, Falasca había quedado a solo un punto de la uruguaya Dolores Moreira que será una de sus principales rivales en Paracas, durante los Juegos Panamericanos que están a punto de comenzar, y para los cuales deberán volver rápido desde Japón y aclimatarse lo más que puedan antes de comenzar las regatas de Lima 2019.

Con 7 regatas completadas, la timonel argentina que busca un lugar en Tokio 2020, entre 111 barcos inscriptos, Lucía se ubicaba en el puesto 17º a 3 puntos del 16º que ocupa la griega Fakidi Athanasia. Mientras que Lola Moreira por Uruguay, no tuvo un buen lunes y luego de las primera dos regatas de finales, cae al puesto 31º.

La líder es la timonel turca Güzel Ecem que suma 40p, mientras que la finlandesa Tuula Tenkanen está 2da con 46, el tercer lugar preliminar es de la holandesa Marit Bouwmewester.

Más información.

 

 
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Al AZZURRA se le escapa la copa, por un segundo y toman el liderazgo del circuito de cara a la próxima fecha, el Mundial.
¡¡FELICITACIONES!!

VISITANOS CON UN CLICKQuantum vuelve a la senda del triunfo

El barco americano gana la Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week y Azzurra toma la punta en la clasificación general del circuito. Platoon sube tercero al podio tras ganar la última manga

CASCÁIS. (20 de julio de 2019) -
Quantum Racing del armador Doug DeVos se proclamó, no sin un gran susto final, campeón de la Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week.

El barco americano fue líder durante toda la semana de la demandante regata, pero el Azzurra se empeñó en ponérselo difícil hasta el último segundo.

El velero de Alberto y Pablo Roemmers ha hecho un excelente final de regata con cuatro segundos puestos consecutivos que casi le dan el triunfo en aguas de Portugal.

MAS INFORMACIONAl final, Azzurra perdió la victoria por solo dos segundos que fueron los que le sacó en la meta el Platoon que ha sido el equipo que ha hollado el tercer puesto del podio final en Cascáis, aunque empatado a puntos con el Bronenosec de Vladimir Liubomirov.

Final Day Highlights - Cascais 52 SUPER SERIES Sailing Week

Quantum, liderado en el agua por Ed Baird y apoyado por Cameron Appleton y Joan Vila en la retaguardia, ganó la regata y Azzurra se coloca como líder del circuito de 52 SUPER SERIES.

Los dos grandes equipos salen con una amplia sonrisa de Cascáis porque los argentinos ya son líderes del circuito que es su gran objetivo de la temporada, mientras que Quantum ha recuperado sensaciones y muchos puntos después de un inicio de temporada en Mahón y Puerto Sherry algo pobre para ellos.
No fue hoy un día sencillo para el Quantum.

Azzurra suele sacar su mejor rendimiento en regímenes de viento fuerte y hoy en Cascáis estuvieron disfrutando de más de veinte nudos constantes con rachas por encima de los 25.

Así, el velero que conduce Guillermo Parada ha estado a punto de conseguir el triunfo final en la regata atlántica, es la segunda regata seguida que no gana por un único punto.

LINK A LA CICSin embargo, Quantum al final ha sido el vencedor tras hacer buenos los cinco puntos con los que llegaba a la jornada final de la competición.

En la última popa de la jornada el Azzurra vio un buen role y se fue al lado donde no estaban ni Platoon ni Provezza que en ese momento era el líder de la manga.

El barco alemán reaccionó a tiempo y pudo mantenerse sólo por dos segundos por delante del Azzurra para ganar la manga y para también certificar su tercer puesto en la general.

Quantum también se vio perjudicado por la recuperación del Bronenosec por el lado más pegado a la costa. Los rusos bajaron como centellas por ese lado y pudieron superar a los americanos y al Alegre. Pensaron que podían terminar terceros en la general, pero la victoria del Platoon les apartó del preciado puesto en el cajón.

Bronenosec se había postulado para subir al cajón después de que consiguiera el triunfo en la octava manga del campeonato, la primera de las dos de hoy. Con el triunfo del barco conducido por Liubomirov y Fantella todos los barcos que han competido en Cascáis han logrado la victoria en, al menos, una manga y sólo Platoon y Quantum han logrado repetir triunfo.

También en Puerto Sherry hubo hasta siete barcos que consiguieron un triunfo parcial lo que demuestra la gran igualdad reinante.

Ahora los barcos se toman cuatro semanas de 'descanso' para preparar la gran cita de la temporada. Del 25 al 29 de agosto se disputa el Rolex TP52 World Championship en Puerto Portals. A la cita mallorquina acudirán once barcos de ocho nacionalidades diferentes.


Cameron Appleton, táctico del Quantum Racing, manifiesta:
"Estamos muy contentos en el equipo con la victoria. Algunas cosas pudimos haberlas hecho mejor en último día de hoy, pero estamos contentos por recuperar puntos para la general.

Recuperar en esta flota con la igualdad que hay, es muy importante.

Ha sido una semana de mucho viento, dura. La flota está muy igualada y con un nivel increíble. Todos los barcos empujan hasta el límite, como hemos visto hoy. Aquí hemos venido con nueva confianza tras los malos resultados anteriores y sabiendo que era un lugar diferente en condiciones más favorables para nosotros.

Queríamos acercarnos en la general hoy, pero Azzurra nos ha sacado puntos. En general ha sido una buena semana. Es una pequeña victoria esta semana y quedan dos regatas. Me sentí horrible en Puerto Sherry, fue doloroso, pero ahora es una sensación mucho mejor".


Guillermo Parada, caña de Azzurra, explica:
"Si las dos regatas que quedan las perdemos por un punto estaremos muy contentos porque habremos ganado el campeonato.

Lo malo hoy es que hemos perdido las dos últimas regatas por un punto y eso duelo un montón.

Pero no hay nada de lo que nos podamos arrepentir en esta regata. Hemos planeado muy bien el día y lo hemos ejecutado bien y hemos perdido por cinco metros en la meta.

Sabíamos que había una oportunidad si trasluchábamos antes, la lástima es que al principio ellos nos sacaron ventaja porque no había mucho viento en el primer minuto tras trasluchar.

Quantum tuvo una solida semana y han hecho el trabajo necesario para ganar. Esta vez ha sido para ellos.

Estamos felices con la general, pero nosotros estamos contentos por cómo estamos navegando con consistencia. La lástima es no hacer la segunda manga ayer porque a lo mejor hubiéramos mejorado porque en este tipo de condiciones se nos daba bien.

Ya estamos esperando llegar a Portals porque ahí vamos a llevar mucho material nuevo para vientos ligeros y mejorar nuestra velocidad en vientos bajos y esperamos ser competitivos y consolidar el liderato en la regata".

Clasificación final de la
Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week
(9 regatas)

1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 23 p.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 24 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 35 p.
4. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 35 p.
5. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 42 p.
6. Phoenix 11 (RSA) (Hasso Plattner) 46 p.
7. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (7,7,6,6,4,6,1,5,6) 48 p.

Clasificación del circuito
52 SUPER SERIES
tras 3 eventos

1. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 95 p.
2. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 103 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 103 p.
4. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 108 p.
5. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 112 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 136 p.
7. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 154 p.
8. Sled (USA) (Takashi Okura) 164 p.Más información

Fuente: 52 Súper Series

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Reportaje a Guillermo Parada - J70
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La semana pasada finalizaba la 2da entrega, cuando Parada, sobre el Campeonato Europeo de J70 en Malcesine, nos decía:

 

"Había que salir, muchos días, a las 6:30hs o 7 de la mañana. Porque en Garda tenés viento por la mañana que se termina a las 10:30/11hs, y después entra el Sur a las 13hs.

Muchos días, corrimos dos regatas por la mañana; entrábamos al club a las 11:30hs, a la una volvíamos a salir y llegábamos al club entre las 7:30 y las 8 de la noche. Corrimos 15 regatas en 5 días, y hubo un día, que solo pudimos completar una. En cuatro días, 14 regatas."


Reportaje a "Guille" Parada
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿La medición en el Campeonato Europeo de J70 fue un trámite complicado?

Guillermo Parada (GP): Nuestro barco ya se había medido en el campeonato previo que corrimos y por suerte ya estaba controlado. Controlaron los sellos de las velas, las midieron, nos pidieron que ajustáramos algún guardamancebo, pero no tuvimos ningún inconveniente.

SW: ¿Cómo fueron las largadas con tantos barcos?

GP: Las largadas fueron otro tema difícil, porque con tantos barcos y una línea larga, era muy difícil elegir el lugar.

SW: ¿Cuándo es tan larga la línea, conviene más largar por el medio?

MAS INFORMACIONGP: Depende de por dónde se dé la ceñida; y si tenés una largada mala (no largas bien adelante en primera fila), por las puntas podes liberarte más fácil.

Sí largamos mal en el pin, de última derivamos un poco y volvés a tener viento libre. Si largas mal en la lancha, esperas que se abran un poquito, viras y volves a encontrar viento libre. Pero si estas en el medio, quedas atrapado por toda la flota, si no largas muy bien.

Por eso, elegir es complicado y ejecutarlo también; porque con tantos barcos, hay muchos que largan pasados, se fuerzan mucho las largadas, terminas haciendo tres o cuatro largadas por regata y casi siempre con concluyen largando con Bandera Negra.

Por eso largas forzando, pero con la presión de si te pasas, te mandan a casa. Pero largar en 2da fila, a veces es más arriesgado que jugarte en la largada, a que te echen. Pero si largas en segunda o tercera fila, estás al horno igual, es complicado y no todos los barcos cumplen las reglas.

Es medio como la ley de la jungla y entras un poco a los barcazos, porque si venís un poco suave, te pasan por encima.

Hay que aprender un poco, cómo es el estilo de la flota. Porque en el TP es muy distinto, ya que un golpe, son consecuencias serias para la tripulación y los materiales, se puede comprometer toda la temporada. Además son menos barcos, hay jueces, te penalizan en el momento y entonces las largadas son mucho más limpias.

En cambio en el J70, venís a los barcazos hasta que suena el top de largada; es sálvese quien pueda y se protestan 20 barcos por regata que a la mesa de protesta, llegan 5. Pero si bajas un poco la guardia, te vacunan. Por eso hay que ir un poco a cara de perro.

Es divertido, pero hay que acostumbrarse; practicarlo, adaptarse y sentirse cómodo también en ese juego.


SW: Ahora con el AZZURRA van a competir en Cascais ¿Es una cancha que te agrada?

GP: Me divierte Cascais, normalmente sopla un Norte fuerte, así que hay que ir preparados para apretar los dientes, porque julio en Cascais, es viento seguro.

SW: Además la flota está tremenda, muy difícil. Uno lo ve al QUANTUM que llega mal y cualquiera puede ganar.

GP: QUANTUM empezó con una mala semana, pero nada más que eso. Yo creo que va a volver a mostrar lo que son; por que navegan rápido y solo fue una mala semana.

Si, se emparejó muchísimo la flota y del año pasado a este, el que dio el salto más grande obviamente es el PROVEZZA que es nuestro training partner.

Nosotros entrenamos y desarrollamos con ellos. Por eso, creo que ellos se beneficiaron bastante al entrenar con AZZURRA y a nosotros también nos sirve tener un parámetro todos los días antes de largar, además de los días previos, probar distintas cosas.

SW: ¿Algún cambio en el AZZURRA para enfrentar Cascais?

GP: Modificar un poquito las velas de viento; algunos ajustes en la curva de Gratil, batens y alguna vela nueva, un foque nuevo que tenemos para viento; el barco va bien, la tripulación responde bien, así que depende de nosotros, hacerlo bien. Nada más.

SW: ¿En algún momento tuvieron problemas de velocidad que corrigieron?

GP: Hasta el año pasado, nunca fuimos demasiado rápidos con poco viento. Cambiamos quilla, bulbo, timón, y desarrollamos una mayor de calma con la que el barco pegó un salto de velocidad.

Ahora somos competitivos, podemos ganar con viento, caminando como el que lo hace más rápido, porque es muy difícil conseguir hacer una diferencia hoy. Pero por lo menos, no nos sentimos en déficit como el año pasado, que con 10/11 nudos, había un par de barcos que eran más rápidos que nosotros y se nos complicaba.

SW: ¿Es un lugar tipo Mar del Plata, Casacais?

GP: Si, porque es el Atlántico, y si nos mandan bastante al Norte, tenés las tres cosas; viento, corriente, ola, y un montón de boyas de pesca que te podes enganchar en la quilla. Venís a 25 nudos de velocidad, tenes que frenar, bajar el spinaker, tirarte al agua con un cuchillo para cortar la red y seguir. Así que habrá que estar bien atentos.

SW: Llegan a Cascais peleando por la punta.

GP: Estamos 3º a 5 ó 6 puntos del 1º, faltan muchas regatas, está abierto y nosotros tenemos que asegurarnos; primero, de no arruinarla, y 2do, ir puliendo de apoco para ir comiendo puntitos cada día.

No hay que ganar el campeonato en ningún día en particular, ni la temporada, sino que todos los días hay que avanzar un poquito. Hacer un buen promedio y sobre todo, evitar las "cagadas".

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

GP: Agradecerle a los chicos del J70; Ezequiel y Pablo Despontin y Sebastián Harlpern, porque fue una experiencia bárbara y esperemos seguir así.

SW: ¡¡Vamos Argentina, Vamos RAMON!!.
Muchas gracias Guille, los mejores vientos a proa y un gran abrazo.

GP: Gracias Sebastián, esperemos que me vuelvas a llamar después de Cascais. (risas)

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Reportaje a Benjamín Rodríguez Moron
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a Benjamín Rodríguez Morón

Benjamín es el Timonel de Optimist del Club Universitario Buenos Aires que navega en la clase iniciativa de la Vela desde los 7 años y en este 2019 cumple 14, por lo que solo tiene chances de correr el año que viene un Mundial de Optimist y al que apunta con todos los cañones.

Benjamín es una promesa del semillero universitario de Vela, al igual que Amparo Stupenengo que acaba de colocarse 2da entre las chicas, en el Mundial de Optimist en Antigua. Sin dudas que el CUBA, tienen un gran semillero; ya que Rodríguez Morón fue el mejor clasificado de la armada celeste y blanca en el Campeonato Europeo de Optimist, donde viajó con el entrenador Martín Iglesias y consiguió el 9º puesto en las aguas de Crozon, Francia.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Benjamín , muchas gracias por estos minutos y nuevamente felicitaciones. ¡Corriste un gran campeonato en Francia y hasta ganaste una de las regatas!

Benjamín Rodríguez Morón (BRM): Gracias Sebastián, si,si, gané una regata el primer día.

Largué en segunda fila, pero en el pin (boya), y el viento se fue muy a la izquierda. Entró un borneo muy fuerte y entonces me liberé, hice dos viradas y empecé a tomar velocidad con la que me posicioné en punta de la flota.

SW: Qué emoción, estar delante de tantos barcos.

BRM: Unos nervios.

SW: ¿Después te fuiste relajando o fue una regata muy tensa todo el recorrido?

BRM: En el reach y la popa, es donde más seguro me siento.

SW: ¿Fue con poco viento?

BRM: Soplaban 8 nudos con alguna rachita de 10.

SW: ¿Una cancha despareja?

MAS INFORMACIONBRM: Si, porque había muchas montañas alrededor. Entonces las rachas se marcaban mucho y te podía afectar bastante. Pero justo el primer día, no afectó tanto. Fue en los últimos días, lo más complicado.

SW: ¿Qué tal el barco que te tocó, estaba bueno?

BRM: Si, era un erplast, estaba muy bueno.

SW: ¿Es parecido al que tenés acá?

BRM: Más o menos, era distinto.

SW: ¿El peso era la gran clave?

BRM: Estaba todo muy parejo, porque había mucho nivel y si bien hubo poco viento, entraban rachas que daban chances a todos.

SW: ¿Cómo pudieron analizar la cancha y cómo la fueron descubriendo?

BRM: Pudimos hacer tres días de entrenamientos previos al campeonato, pero justo esos días, el viento sopló de un sector atípico para la época, en el lugar. Durante el campeonato, media hora antes de que izaran la bandera de atención, ya estábamos probando y analizando la cancha.

SW: ¿Te parece que terminaron entendiendo la cancha o todavía están tratando de entender cómo era?

BRM: Todavía estamos pensando en cómo era. Porque tuvimos una regata, en donde la mitad de la cancha tenía viento y el resto había cero nudos.


SW: ¿Tenías una expectativa tan alta?

BRM: La verdad es que no. Iba con fe, sabiendo que me había preparado bien, pero no con esta expectativa tan alta.

SW: ¿Te gustó el Campeonato?

BRM: Si, una experiencia muy buena que te ayuda mucho y aprendes un montón.

SW: Me contó Martín que los barcos tenían un poderoso antideslizante.

BRM: Justo el que me tocó a mí, no te lastimaba el antideslizante y pude correr descalzo.

SW: ¿Qué llevaste de tu barco?

BRM: Llevé mi orza, porque en una flota así, cada milímetro cuenta.

SW: Metiste un 12º de entrada en la primera, te destapaste ganando otra, llegaste dos veces en 5º lugar. Todos muy buenos resultados.

BRM: En la que llegué 12º, venía 2º y en la última ceñida, entró un borneo increíble y por eso terminé 12º. Igual la zafé, porque el que venía 1º nos había sacado media pierna y lo pasaron.

SW: ¿Cómo fuiste vivenciando el campeonato, tuvo un momento de definición, un momento en el que te sintieras más cómodo...?

BRM: En las clasificatorias es donde más cómodo me sentí, porque sabía que tenía buena velocidad y estaba bien con la flota. Pero cuando llegó el primer día en la Flota de Oro, estaba con el corazón en la garganta de los nervios que tenía.

En una de las regatas en la Flota de Oro, venía 4º en la mitad del reach y anularon la regata sin que nadie supiera porque, y después, metí un 42º. Me mató la cabeza

SW: ¿No dieron ninguna explicación?

BRM: No.

Porque lo que hicieron dos veces, fue acortar el recorrido. Pero en lugar de acortarla, la anularon. Tranquilamente la pudieron terminar en el reach y yo venía 4º, y tranquilo.

SW: Qué mal, porque se da para muchas malas sospechas. Es habitual que suceda, cuando un argentino o latinoamericano va muy bien posicionado, no es la primera vez que pareciera que son buenos motivos para anular la regata en Europa. No es la primera vez que escucho esto, se ve que no les gusta nada que desde el tercer mundo, les vayan a mojar la oreja.

BRM: (risas)

SW: ¿Qué te pareció Martín, se llevaban bien con él?

BRM: Muy bien, sabe mucho y me gusto como entrenador.

SW: ¿Cuál es el próximo objetivo?

BRM: El Selectivo de Mar del Plata, porque mi objetivo es el Mundial del año que viene.

SW: ¿Había buena onda con los otros competidores?

BRM: Si, muy buena onda con todos, pero con los que más nos dábamos, era con los españoles, porque hablan nuestro idoma.

SW: No tuviste protestas, ni largaste pasado en ninguna.

BRM: Si bien hacía largadas al límite, nunca me pasé.

SW: ¿Quién es tu entrenador en el Club Universitario Buenos Aires?

BRM: Nicolás Pini, Victor Damitio y Daniel Cánovas.

SW: ¿Cuáles son los Timoneles de Optimist del CUBA que andan en punta?

BRM: Amparo Stupenengo Pefaur, Varela, Facundo Trueba.

SW: Nuevamente FELICITACIONES Benjamín. Muchas gracias por todo el tiempo y la amabilidad con la que me atendiste. Los mejores vientos para adelante y un gran abrazo.

BRM: Muchas gracias Sebastián

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Mundial de Optimist 2019
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La timonel española María Perello y el italiano Marco Gradoni, Tricampeones Mundiales de Optimist, récord histórico y consecutivo.

Publicado por el Club Universitario Bs As

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18 JULIO 2019
En aguas de Antigua y Barbuda, Amparo logró una destacada actuación en el durísimo certamen donde participaron 255 competidores de 65 países. Además, el Equipo Argentino lograría la 4ta ubicación en la competencia por equipos.

Amparo Stupenengo Pefaur, Sub-Campeona Mundial de Optimist Femenino. Foto: Asociacion Optimist Argentina
Antigua y Barbuda fue testigo del Campeonato Mundial de Optimist con número record de países participantes.

Las aguas del Caribe recibieron a 255 participantes de todo el mundo que fueron parte de esta competencia de altísimo nivel, donde solo acceden los 5 mejores de cada país.

Amparo había logrado su clasificación en la Semana Internacional del Yachting, con un contundente 3er puesto y asegurando su clasificación incluso una regata antes del final del selectivo.

Las aguas de Mar del Plata fueron un marco ideal, dado su parecido en cuanto a condiciones de viento, ola y corriente con las que predominan en la isla caribeña.

El certamen se desarrolló del 6 al 16 de julio, constando de 3 días de clasificación individual (por series, todos contra todos), 2 días de competencia por equipos y finalizar con 3 días de regatas finales, donde la flota correría ya dividida en 4 grupos: Oro, Plata, Bronce y Esmeralda.

El Equipo Argentino estuvo conformado por:
Maxi Videla, Victoria Mackinon, Tadeo Funes de Rioja, Tomás Atchabanian y Amparo Stupenengo Pefaur. El entrenador fue Nicolás Dasso y la Team Leader Ana Labourt.

Nuestra joven representante logró un excelente resultado, logrando posicionarse 27 en la flota de oro, Sub-Campeona Mundial femenina, y siendo la 2da mejor representante del Equipo Argentino.

Sin duda un broche de oro para su brillante carrera en el Optimist, que llega este año a su fin.

Desde acá, nuestras enormes felicitaciones a ella y a todo el equipo de Optimist del Club, que sin duda es parte fundamental de su desarrollo deportivo.

Desarrollo del Campeonato:

Clasificación
Se disputaron seis regatas, donde Stupenengo Pefaur logró mantener resultados regulares, para terminar clasificándose comodamente a la flota de Oro, aún a pesar de no lograr sostener el ritmo en las últimas dos pruebas. Sus parciales fueron 11, 6, 19, 11, 28 y 22.

En cuanto a sus compañeros, Maxi Videla y Victoria Mackinon lograron también ingresar a la flota de oro con solidez, mientras que Tomás Atchabanian y Tadeo Funes de Rioja quedarían en la flota de Bronce, a muy pocos puntos de la de Plata. Si bien ambos tuvieron buenas regatas, una penalizacion a cada uno, sumados a resultados menos regulares los relegaron en la clasificación.

Mundial por Equipos
La competencia por equipos consiste en regatas donde compiten un equipo contra otro, cada uno con 4 participantes. El equipo que suma mejores puestos entre sus integrantes, es el vencedor.

Esta modalidad es extremadamente dinámica (las regatas duran solo 15 minutos) y pone en juego valores como el trabajo en equipo, la comunicación, la confianza, el compañerismo.

El primer día, los 44 equipos se ubican en dos cuadros de doble eliminación (el equipo que pierde dos enfrentamientos queda fuera).

Esos cuadros dejarían 16 clasificados para las finales del segundo día, donde se disputaría un nuevo cuadro de doble eliminación para llegar a determinar al equipo campeón.

Nuestros chicos lograron ser el 11vo pre-clasificado, lo cual les permitió arrancar sin cruzarse con ninguna "potencia"; aunque, vale aclarar, no habían rivales fáciles, el nivel del certamen fue muy alto.

En sus primeros dos enfrentamientos vencieron a Rusia y a Eslovaquia, tocando luego cruzarse con Perú; con los que existe ya una sana rivalidad (en el Sudamericano ARG había vencido a PER en la final).

En esta oportunidad, sería Perú quien se lleve la victoria. Esto los obligaría a jugarse por la eliminación o la clasificación a las finales contra Oman. Nuestros chicos lograrían imponerse, logrando así el pase al día dos.

Ya en las finales, tocaría enfrentarse a Nueva Zelanda, lo que resultaría en victoria para ARG, para luego volver a cruzarse con Perú; que nuevamente demostraría estar muy afilado venciendo a nuestros chicos en una regata muy apretada.

Ya sin margen de error, tocaría enfrentar a Australia y España (3ro el año anterior), resultando ambas en victorias, lo que los ponía ya entre los 5 mejores equipos del certamen.

Tocaría luego el turno contra Tailandia, nada más ni nada menos que los campeones reinantes en la disciplina.

En una regata no apta para cardíacos, ambos equipos terminarían empatados en puntos, favoreciendo el desempate a los asiáticos, marcando el final del campeonato para ARG.

Tailandia vencería luego a Perú que resultaría por lo tanto tercero. Ya en la final, se enfrentarían a Italia, que resultaría Campeón Mundial; quedándose Tailandia con el sub-campeonato.

Nuestros chicos, a pesar del sabor agridulce de saber que faltó muy poco para entrar al podio, lograron así un destacadísimo 4to lugar.

Final individual
Ingresando ya a los 3 días finales del Evento, a Ampi le esperaban 6 regatas en la flota de oro, ya entre los 65 mejores clasificados de la qualy.

El nivel de esta etapa fue durísimo, lo que se vería incluso en los resultados de los favoritos: hasta quien se consagraría tri campeón mundial (Marco Gradoni, de Italia) sumaría un 27mo y un 10mo puesto; demostrando que esta flota no perdonaba errores.

Amparo logró en esta etapa puestos regulares que, sumados a un 3er puesto, le pemitirían escalar posiciones en la general hasta ubicarse en el puesto 27, a tan solo 5 unidades de la española María Perello que finalmente retendría el título femenino (ya lo había ganado en 2017 y 2018).

Maxi Videla por su parte lograría una gran consistencia, llegando a terminar en el 9no lugar y mejor argentino; mientras que Victoria Mackinon terminaría en el puesto 39 y 5ta entre las chicas.

Por su lado, en la flota de Bronce, Tadeo se llevaría la victoria, y Tomás un gran 6to puesto. Cerrarían asi un destacado desempeño de todo el equipo.

Stupenengo con 15 años, concluyó su útimo Mundial con el Seleccionado Argentino de Optimist, del que formó parte de manera ininterrumpida desde 2016 a la fecha, llevándose una gran cantidad de logros.

Encontrándose ya en el límite de edad de la Clase Optimist, actualmente está definiendo sus próximos pasos en Clases Juveniles, donde estamos seguros, continuará dando que hablar.

¡¡FELICITACIONES!!

Esperamos que éste sea sólo el principio del camino de ésta joven gran navegante y le deseamos que siga disfrutando de este hermoso deporte muchos años más.

Fuente: CUBA

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Reportaje a Martín Iglesias
LINK AL CAMPEONATO EUROPEO DE OPTIMIST


MAS INFORMACIONReportaje a
Martín Iglesias

3ra Parte.

En la edición anterior, finalizaba la 2da Parte del reportaje que muy amablemente el coach argentino de Optimist, que acompañó al Seleccionado Nacional Argentino en el Campeonato Europeo de la categoría que este año se disputó en Crozón, Morgat, Francia, cuando Iglesias además de alabar el gomón que les dieron a él y el entrenador brasilero para apoyo de los equipos, sobre los barcos que recibieron nos decía:

"Los barcos estaban buenísimos; eran de dos astilleros diferentes y estaban buenos. Uno de los modelos, tenía tanto antideslizante en el piso que los chicos no podían navegar descalzos como les gusta hacerlo habitualmente, porque el antideslizante les lastimaba los dedos de los pies."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo es tu historia con la Vela Martín, hace mucho empezaste?

Martín Iglesias (MI): Si, hace mucho empecé, pero me fui un tiempo y volví hace un año.

Arranqué como entrenador en el año 1991 y creo que más del 50% de los entrenadores que hoy están en el río, fueron alumnos míos o los conozco. Trabajé en varios clubes, pero en el que más estuve fue en mi club, el Club San Fernando.

También trabajé mucho tiempo en México con la Selección Mexicana de Optimist.

SW: ¿Estuviste en el Sanfer en la época de Alfredo Palau?

MI: Claro, Alfredo era el Capitán de Yachting cuando yo era entrenador.

La verdad es que Alfredo hizo una obra admirable, en el Club San Fernando.

Después de varios años acá, me fui a trabajar con la Selección de México con la que participé de 4 Mundiales, 6 Sudamericanos, un par de Campeonatos Europeos y unos 5 Campeonatos Norteamericanos. Incluso ganamos un par de estos campeonatos.

Luego regresé a Argentina y armé mi escuelita de vela en algunos barrios privados, estuve un poco alejado del ambiente de regatas de los clubes, por un tiempo y, desde hace un año, estoy a full en el YCA con los Optimist Timoneles.

SW: ¿La italiana que se ganó todo, era muy chiquita?

MI: Si, pesaba algo de 32kg, era muy liviana. Buenísima Timonel, pero probablemente la cosa hubiese cambiado con uno o dos días de viento.

SW: ¿Tuvieron mucho calor?

MI: Hubo un día que tuvimos una ola de calor que afectó a toda Europa, pero el resto de los días fueron templados de 16 a 17ºC. Porque si bien allá es verano, las temperaturas en Crozon iban entre 15 y 20ºC que es lo normal por la latitud a la que está.

SW: Otra cosa que destaco, es que no tuvieron ningún desclasificado ni pasados.

MI: Fueron conservadores como lo habíamos hablado antes de empezar el campeonato; ya habíamos visto que la primera mitad del campeonato, tenían que ser conservadores lo más posible. Porque era un campeonato largo y habría tiempo como para ajustar; estaban en un muy buen nivel, y por eso antes de empezar, hablamos de navegar prolijos y conservadores. Por suerte, les rindió.

SW: ¿Hay algo que quieras destacar?

MI: El nivel del campeonato, hacía tiempo que no viajaba a un Campeonato Europeo, pero el nivel me asombró; muy parejos estaban los europeos, sé que se juntan entre países y hacen varios campeonatos durante el año, y eso los eleva bastante.
Y el nivel de los italianos, superlativo.

SW: ¿Se quedaron conformes, tuvieron tiempo también para recorrer un poco, hicieron algo de turismo?

MI: Paseo, poco. Pero con las bicicletas, cada vez que teníamos libre algo de tiempo, recorrimos el lugar que es muy pintoresco con morros y caminos que ofrecen panorámicas muy lindas, muchas playitas que por momentos desaparecían, por la amplitud de marea que es muy grande, entonces la playita a veces se hacía gigantesca.

Todos los días sucede esto y por eso, esa playa es muy usada para organizar los campeonatos de Carrovelismo.

Sobre si se quedaron conformes; creo que absolutamente todos, incluso Donna y Benja, aspiraban a un poquito más, lo que no está mal. Porque eso te motiva a seguir avanzando y a tener nuevos desafíos.

SW: ¿Lo que sigue es la Semana de Buenos Aires?

MI: Semana de Buenos Aires, Selectivos, Campeonato Argentino…

SW: ¿La Semana de Buenos Aires es Selectivo?

MI: El Selectivo para el Mundial del año que viene, es la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, en el mes de febrero. Después el Campeonato Argentino de Optimist que se disputará en diciembre, es Selectivo para el Sudamericano.

La Semana de Bs As, fue Selectivo el año pasado, pero entiendo que este año no.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo ¡¡Vamos Argentina!! Muchas gracias Martín por todo el tiempo que me brindaste y el gran trabajo que siempre hacen. Buenos vientos en la proa y un gran abrazo.

MI: Gracias a vos Sebastián y un gran abrazo para todos.

Más información del Campenonato Europeo de Optimist.

Reportaje a Alfredo Palau
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Reportaje a Alfredo Palau
Para que abran La Barra de San Juan.

La semana pasada, muy amablemente Alfredo me recibió para charlar sobre esta triste historia que desde ya hace 13 años venimos lamentando los navegantes y seres humanos de todos los rincones, la prohibición de navegar por el río San Juan.

Una Decreo de Tabaré que viola los tratados internacionales que la República Oriental del Uruguay mantiene con Argentina.

Además y desde ya, violatorio del legado de Aarón Anchorena que en vida, permitía sin problemas de inseguridad que los veleristas arribaran a sus costas donde les brindaba abrigo marinero y provisiones, sin excepción. Mucho antes de donarla.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alfredo, muchas gracias por recibirme hoy para hablar de La Barra de San Juan, tan querida y añorada.

Alfredo Palau h(AP): Gracias a vos Sebastián.

SW: ¿Cuándo fue la última vez que estuviste en La Barra de San Juan?


El "Pepe" Mujica con Alfredo Palau (p) parado a su izquierda. Alfredo es uno de los padrazos de La Barra que siempre estuvo a disposición para colaborar y hoy cerca de los 100 años es castigado con la prohibición de navegar las aguas del Rio San Juan ¡¡INJUSTICIA!!

AP: El último día que estuve fue el 22 de febrero de 2006 y la cerraron el 22 o 23 de marzo de ese año.

Lo recuerdo perfectamente, porque me llamaron por teléfono a mí casa, para decirme que prendiera la radio; porque por el Canal 16, el Ache que era el encargado por la Prefectura en el Destacamento de La Barra, estaba dando el aviso a los barcos que estaban entrando en ese momento.

Eran pasadas las 15hs y recuerdo que uno de los que estaba llegando, era Charly Villar Castex, a quien le dijeron que no podían recibirlo y a pesar del pedido de pernocte para regresar al día siguiente en mejores condiciones para la seguridad de la navegación, se les negó y tuvieron que pegar la vuelta en ese mismo momento.

Personas grandes que estaban llegando, las mandaron de vuelta para Buenos Aires.

MAS INFORMACIONA partir de ese día, ya llevamos 13 años y es increíble, viniendo de un gobierno Populista, que una sola persona haya cerrado La Barra de San Juan para disfrutarla solo él.

SW: ¿Desde ese momento, se han hecho acciones desde los clubes o sentís que están un poco solos?

AP: Creo que todos, incluso los mismos navegantes uruguayos, saben que Tabaré se ha apropiado de algo que no le corresponde.

Porque tantas veces repetimos el legado de Anchorena, y está tantas veces escrito que la donación al Estado Uruguayo, aparte del Parque Nacional que son 1400 hectáreas, era la casa para descanso del Presidente, pero no todo el predio.

El gobierno democrático de Sanguinetti en dos oportunidades, en el de Lacalle o Batlle, tenían abierta la navegación por el río San Juan y el Parque Anchorena para que la gente lo disfrutara.

Tabaré cerró La Barra por motivos de seguridad, pero para eso puede tomar otras medidas ¿Acaso en Montevideo necesita tener 1400 hectáreas por seguridad?

Tabaré es un aficionado a la caza y pesca, y se encontró con un coto extraordinario que quiere disfrutar solo él, y nos arruinó la vida a todos; empezando por mi papá que construía y mantenía las boyas y, a los 85 años prohibirle que pueda ir, me parece que no fue nada justo.

Se hacía una regata para recaudar fondos para el Destacamento de La Barra, mi papá donó el malacate para izar el bote de la Prefectura, llevaba las boyas y las fondeaba con más de 80 años.

No sé qué daño le podía hacer mi viejo a él.

MAS INFORMACIONSW: Además, para ir a San Juan, primero te tenías que despachar con la Prefectura de Argentina. Podrían haber controlado a todos los barcos antes que zarparan de Argentina, entre muchas otras medidas que podían tomar sin cerrar y violar los tratados de libre navegabilidad de los ríos ni el legado de Aarón.

AP: Aparte, no era un lugar al que iba cualquiera; solo para los que quieren disfrutar de la pura naturaleza. Porque en San Juan no hay nada, no hay boliches ni restaurantes, ni nada, más que naturaleza.

Era un lugar maravilloso donde cuando caía la noche, algo que ya no va a suceder nunca más gracias a la papelera que instalaron muy cerca, se veía la vía láctea como nunca la viste.

Era impresionante el cielo de San Juan.

La esperanza, siempre está. Pienso que algún día, alguien va a recapacitar.

Tengo grabadas en mis oídos, las palabras de Tabaré; cuando dijo que agradecía a los argentinos que cobijábamos a 350 mil uruguayos y, que La Barra era para que todos la disfrutaran y éramos bienvenidos. Pero al año, sin ningún motivo, la cerró.

No hubo ningún incidente y lo que más me duele, es que las guías turísticas que están en La Barra, cuando los visitantes llegan por tierra, les dicen que los argentinos que iban en barco hacían tantos desmanes que por eso tuvieron que cerrarla

Esa es una mentira cruel.

No hubo desmanes, ni hubo nada. Porque yo veraneaba todos los años, iba varias veces por año y jamás hubo nada. Nosotros éramos los primeros que cuidábamos y si veíamos a alguno que caminaba por algún lugar no permitido, le explicábamos que por ahí no se podía y cómo eran las cosas.

Nunca hubo ningún incendio forestal ni nada, porque siempre cuidamos todo, porque los que íbamos, amábamos ese lugar.


La verdad es que Argentina no hizo ninguna acción por intermedio de la Cancillería, porque piensan que son tan pocos los interesados que la disfrutaban, que no importa. Pero en Samana Santa éramos 300 o 400 barcos y el día que se reabrió, después de que la cerrara el gobierno militar, fueron 650 barcos.

SW: ¿Cuándo fue la primera vez que fuiste a La Barra de San Juan?

AP: La primera vez que fui, todavía vivía Anchorena y lo ví arriba de un caballo blanco. Después también se lo veía en un Jeep.

La primera vez que llegué a La Barra, fue por el año 1960 cuando tenía 12 años.

Continúa la próxima semana.

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Youth Sailing World Championships
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María Montalbano &Paloma Gutiérrez CVB, fue el equipo argentino mejor clasificado en el Hempel Youth Sailing World Championship que finalizó en Gdynia, Polonia, el pasado sábado 20 de julio.

Luego de 9 regatas y tras llegar 3ra y 2das en las dos últimas regatas, a tres puntos del podio, finalizaron cuartas consiguiendo la mejor clasificación para la armada argentina.

¡¡FELICITACIONES!!

Podio 420 femenino
1º USA Madeline Hawkins & Yumi Yoshiyasu 26p
2º ESP Neus Ballester & Andrea Perello 43p
3º GER Theresa Steinlein & Lina Pletner 50p
4º ARG María Montalbano & Paloma Gutierrez 53p


Otra muy buena participación celeste y blanca fue la del equipo sanpedrino de Nacra 15, compuesto por Dante Cittadini & Maylen Muscia que finalizaron en el 5º lugar, igualados a los neozelandeses Helena Sanderson & Jack Honey que se ubicaron 6º, y a dos puntos de los españoles Iset Segura & Max Rondeau que fueron 4º.

Podio de Nacra 15
1º AUS Will Cooley & Rebecca Hancock 48p
2º FRA Titouan Petard & Marion Declef 70p
3º GER Silas Mühle & Levke Möller 76p

En Laser Radial masculino el timonel del Yacht Club Olivos, Juan Cardozo también tuvo una gran actuación, en un tramo del campeonato estuvo peleando la punta, pero luego de un par de malas pasadas con un descalificado y un pasado, el 3º que colocó en la última regata lo dejó en el 6º puesto.

Podio de Laser Radial masculino
1º TUR Yigit Yalcin Citak 56p
2º AUS Zac Littlewood 63p
3º POL Tytus Butowski 63p

En la flota masculina del 29er, el equipo argentino compuesto por Ignacio Hermida & Maximiliano Kralj, también entró al top ten en el 8º lugar, si bien tuvieron muy buenas clasificaciones parciales, también tuvieron un par de penalidades que los relegaron un poco, de lo contrario pudieron clasificar aún mejor.

Podio de 29er masculino
1º NOR Mathias Berthet & Alexander Franks-Penty 39p
2º FIN Ville Korhanen & Edvard Bremer 63p
3º AUS Archie Cropley & Max Paul 78

En la flota femenina del skiff juvenil, las argentinas Inés Billoch & Victoria Tagliapietra se ubicaron en el puesto 16º Mientras que las campeonas fueron las norteamericanas Berta Puig & Isabella Casaretto, las Subcampeonas fueron las maltesas Antonia & Victoria Schultheis y al tercer ecalón del podio subieron las suecas Martina Carlsson & Amanda Ljunggren. En tanto que las españolas Alicia Fras & María González finalizaron en el 4º lugar.

En el Laser Radial femenino, la timonel argentina Sofía D'Agostino finalizó 28º. En tanto que la campeona fue la italiana Chiara Benini Floriani, al 2º escalón del podio subió la española Ana Moncada Sánchez y el bronce fue de la israelí Shai Kakon.

En la clase 420 masculina, los argentinos Juan Queirel & Justo Varela Iraola se ubicaron en el puesto 19º. Mientras que los campeones fueron los neozelandeses Seb Menzies & Blake MacGlashan, los italianos Demetrio Sposato & Gabriele Centrone fueron los Subcampeones y el bronce se lo colgaron los israelíes Tal Sade & Noam Homri.

Gracias a los resultados de los equipos argentinos, en la clasificación como país entre 67 naciones, Argentina está 11º.

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Ilhabela Sailing Week
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Campeões foram definidos neste sábado (20), em disputas acirradas em todas as classes

O Pajero voltou à Semana Internacional de Vela de Ilhabela para conquistar o seu 11º título. Mas a vitória não veio fácil. O barco comandado por Eduardo Souza Ramos protagonizou o duelo mais acirrado da semana com o Crioula de Renato Plass, na classe ORC, dando o tom da competição. Só garantiu a vitória neste sábado (20), com as últimas duas provas.

As condições climáticas inconstantes, com ventos que oscilaram de brisas leves a rajadas de 22 nós durante a semana, voltaram a desafiar os velejadores neste sábado.

Sob vento fraco, abaixo de 5 nós em alguns momentos, a comissão de regatas conseguiu realizar duas regatas para as classes ORC, IRC e HPE-25. As demais classes tiveram apenas uma regata para decidir o título.

Entre o Pajero e o Crioula, campeões da Semana de Vela em 2017 e 2018, respectivamente, a disputa foi equilibrada do início ao final. O Pajero manteve a regularidade e venceu as provas deste sábado (20), acumulando quatro vitórias, dois segundos lugares e um terceiro lugar.

"Foi uma competição incrível! Estou muito feliz por tudo e espero continuar competindo por muitos anos aqui na Semana de Vela. A sensação é ótima", comemorou Eduardo Souza Ramos.

"O último dia de regatas foi bem comprido. Foi o dia em que a comissão de regatas conseguiu fazer duas provas, uma no sul e outra no leste. Vencemos as duas, e foi um excelente final de competição", completou o tripulante Ricardo Costa.

O Crioula, com o atleta olímpico Samuel Albrecht a bordo, teve desempenho parecido.

A equipe campeã de 2018 manteve-se "na cola" do líder durante toda a competição. "Foi uma semana ótima, bem disputada. Tivemos uma briga muito bonita com o Pajero.No fim eles levaram a melhor e estão de parabéns", disse Fabrício Streppel, do Crioula.

Virada emocionante na IRC
O Rudá começou o dia com a missão de tirar os dois pontos de desvantagem para o líder Inaê 40. Mas foi o Danadão quem venceu a primeira prova do dia, assumindo a liderança. A decisão, de virada, foi levada até a última perna no popa já na chegada.

"A disputa de hoje foi incrível. O Inaê estava velejando super bem, e o Danadão é o barco dos atuais campeões brasileiros. Na última regata conseguimos cruzar a chegada apenas quatro segundos antes do Danadão e foi muito emocionante. Foi uma das Semanas de Vela mais incríveis que já tivemos", festejou o comandante Mário Martinez.

Timoneiro do vice-líder Danadão, Maurício Santa Cruz definiu a semana como difícil, devido aos ventos irregulares que impediram a realização da regata Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil. Mas elogiou o trabalho da organização do evento.

"Ficamos um pouco atrasados, com as regatas, mas a organização da Semana de Vela é muito boa, os juízes conseguiram fazer boas regatas. Agora é preparar o barco para disputa da prova Santos-Rio", destacou Maurício, mais conhecido como Santinha, campeão mundial de J24. O Danadão ainda ficou com o título da IRC A.

Domínio da RGS
Classe mais numerosa na Semana de Vela, com uma flotilha de 25 barcos ocupando as raias de Ilhabela, a RGS teve disputas acirradas nas três categorias, A, B e C, com os os primeiros colocados muito próximos um do outro na classificação geral.

No geral, o campeão foi o Zeus de Paulo Fernando de Moura. O time ainda chamou a atenção por ser o mais festeiro da competição.

"Conseguimos manter o objetivo e focar no campeonato, que era essencial para a gente. Nos mantivemos na ponta e garantimos o título.

A comissão de regatas se mostrou muito competente neste sábado (20), fazendo uma regata mais curta, para acabar mais ou menos no limite do tempo. O evento foi um sucesso", analisou Fábio de Carvalho, o Gereba, do Zeus.

"Quero agradecer a toda a tripulação do Zeus, todos os velejadores e toda a organização, foi tudo muito bacana".
Bicampeonato e homenagem ao ícone da vela entre os Clássicos

O Madrugada conquistou o título da competição entre os Clássicos pelo segundo ano consecutivo, após mais uma campanha impecável, liderando a disputa de ponta a ponta. O barco comandado por Niels Rump é considerado um dos ícones da vela oceânica brasileira.

Desta vez, a tripulação viveu a experiência de receber como troféu uma réplica do modelo do seu próprio veleiro.

"Esta semana foi muito emocionante para nós, por termos tido o barco homenageado pelo evento. É muito bom ter essa conquista, ajudando a incentivar as novas gerações a velejar", destacou o comandante Niels Rump.

Vitória caseira na C-30
O título da C-30 ficou em casa. O Caballo Loco liderou a competição de ponta a ponta. Mas travou uma disputa bem equilibrada com o Kaikias e o Katana. Neste sábado (20), garantiu a vitória com um quinto e um segundo lugar nas últimas regatas.

Mauro Dottori, comandante do barco e diretor de vela do Yacht Club de Ilhabela, falou sobre o final da competição e fez um balanço da Semana de Vela. "A regata de hoje foi difícil.

Tivemos um vento sul entrando pelo canal no começo da prova, um vento muito fraco. A segunda prova praticamente foi anulada para os C-30 e os HPE-25.

Aí o Cuca, como sempre com uma fé impressionante, cheirando o vento, levou a gente para o leste e conseguiu fazer uma última regata, com vento soprando em 12 ou 13 nós", explicou Mauro.

"O mais gostoso é terminar o evento com esse astral, com esse visual lindo de Ilhabela. É só pra gente ter vontade de fazer logo a próxima edição".

Domínio consolidado na HPE-25
Favorito ao título, o Ginga conquistou o sexto título da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. A equipe liderada por Breno Chvaicer teve como trunfo o entrosamento, a técnica e o conhecimento das raias de Ilhabela, e conseguiu manter a regularidade durante toda a semana.

"O que mais pesou para a nossa vitória foi essaa regularidade. Ganhamos apenas duas das seis regatas. Mas, em compensação, fizemos três segundos lugares e um terceiro", apontou o comandante Breno Chvaicer.

Duas décadas depois, bicampeonato na Bico de Proa
O Bacanas IV retornou à Ilhabela após mais de vinte anos para vencer todas as regatas da Semana de Vela e ficar com o título da competição, na classe Bico de Proa A.

A vitória teve um significado especial para a tripulação, campeã do evento em 1994.

"Faz mais de vinte anos que estivemos aqui da última vez e gostamos muito desta competição. A comissão de regata é boa pra caramba, fazendo a largada na hora certa, na raia certa.

Não tem como dar errado, tivemos ótimas provas", elogiou o comandante Christian Lundgren. "Havia um barco mais veloz que o nosso, mas compensamos nas manobras e nas táticas. Gostamos muito das velejadas aqui."

Na categoria Bico de Proa B, o H2Orça de Hilpert Zamith foi o campeão. E o Newport de Ruy Mendes Vita confirmou o favoritismo na Bico de Proa C, com três vitórias e dois segundos lugares.

Estreia

A classe Mini Transat 6.50 foi a estreante da 46ª Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Os barcos de apenas 21 pés, próprios para longas travessias oceânicas e resistente às condições mais severas do clima, mostraram bom desempenho nas raias da ilha. O título ficou com o Daddy-O, de José Carlos Rodrigues de Souza, o Crispim, presidente da categoria no Brasil.

Os campeões
ORC - Pajero
ORC A - Pajero
ORC B - +Bravíssimo
IRC - Rudá
IRC A - Danadão
IRC B - Asbar IV
RGS - Zeus
RGS A - Zeus
RGS B - BL3 Urca
RGS C - Aquarius
BDP A - Bacanas IV
BDP B - H2Orça
BDP C - Newport
HPE-25 - Ginga
C-30 - Caballo Loco
Clássicos - Madrugada
Mini - Daddy-O
Multicascos - Maré XX

Todos los resultados

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38º Copa del Rey MAPFRE
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El Aifos 500 compitiendo en Palma durante la pasada edición
Foto: (c) Nico Martínez/Copa del Rey MAPFRE

Nautor's Swan regresa a la Copa del Rey MAPFRE con una magnífica flota de 31 monotipos distribuidos en tres clases: ClubSwan 50, Swan 45 y Mallorca Sotheby's ClubSwan 42. S.M. el Rey Felipe VI de España y S.M. el Rey Harald V de Noruega competirán por 'la corona' en clase ClubSwan 50, que reunirá a la flota más grande de su historia.

Palma, 20 de julio de 2019
La 38 Copa del Rey MAPFRE reafirma el idilio entre el Real Club Náutico de Palma y el astillero Nautor's Swan. Por tercera edición consecutiva, la firma del cisne participa con tres clases mototipo, que en esta ocasión suponen casi un cuarto de la flota total de la regata reina del Mediterráneo. Nada menos que 31 equipos de 11 nacionalidades competirán por la Copa del Rey MAPFRE en categorías ClubSwan 50, Swan 45 y Mallorca Sotheby's ClubSwan 42.

ClubSwan 50: La clase de los reyes
El ClubSwan 50 mantiene una especial relación con el RCNP. Presentado oficialmente durante la Copa del Rey MAPFRE de 2016, es el primer diseño del argentino Juan Kouyoumdjian para Nautor's Swan, y se define por un agresivo casco de 50 pies de eslora (15,24 metros) con su peculiar proa invertida. Compite en la Copa del Rey MAPFRE con clase propia desde 2017, cuando debutó con seis barcos, cifra que subió a diez en 2018 y que alcanzará los 14 en su tercera participación, la mayor cifra de ClubSwan 50 reunida nunca en un campo de regatas.

La flota ClubSwan 50 contará en Palma con escuadras de ocho nacionalidades (Alemania, Austria, España, Inglaterra, Italia, Noruega, Rusia y Suecia) y la presencia de dos reyes:

S.M. Felipe VI de España patroneará el Aifos 500 de la Armada Española y S.M. Harald V de Noruega el Fram XVIII bajo grímpola del Royal Norwegian Yachtclub.

Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP, explica que contar con dos reyes en un mismo campo de regatas "es todo un honor, y en cierto modo supone volver a la vieja tradición de las ediciones en las que competían el Rey Juan Carlos y el Rey Harald. Ahora sigue habiendo un rey muy amigo de otro rey, y eso nos provoca una mezcla de emoción y melancolía".

Swan 45: El primero con clase propia
El Swan 45 fue el primer modelo de Nautor's Swan en constituir clase en la Copa del Rey MAPFRE. Se estrenó como tal en 2016, y afronta su cuarta edición consecutiva con una inscripción de cinco equipos de cuatro nacionalidades. Destaca como favorito el español Porrón IX de Luís Senís, actual campeón del mundo de la categoría y líder del circuito The Nations Trophy Mediterranean League 2019.

El Swan 45 es un barco de 45 pies de eslora (13,8 metros) diseñado en 2001 que cuenta con una potente flota internacional de 51 unidades que compiten regularmente en regatas de medio mundo, tanto en formato monotipo como bajo fórmula IRC. La regla de clase indica que el armador debe ejercer de timonel y que el peso su tripulación no debe exceder de 950 kilos (entre 10 y 12 tripulantes).

Mallorca Sotheby's ClubSwan 42: Con favorito español
Una docena de equipos de siete nacionalidades competirán por la gloria en clase Mallorca Sotheby's ClubSwan 42. No faltará el dominador de las tres últimas ediciones, el Pez de Abril de José María Meseguer, ni los dos equipos que acompañaron al español en el podio 2018: el holandés Selene de Massimo de Campo y el rumano Natalia de Natalia Brailou.

Elegido mejor monotipo oceánico del mundo en 2007, el ClubSwan 42 es un barco de 42,6 pies de eslora (13 metros) diseñado por encargo del New York Yacht Club y pensado para ser navegado por tripulaciones eminentemente amateur. La regla de clase impone que sea timoneado por su armador y limita el número de regatistas profesionales a bordo.

RCNP, un 'hogar' para Nautor's Swan
La 38 Copa del Rey MAPFRE ejerce de cuarta y última prueba puntuable para la The Nations Trophy Mediterranean League 2019, el circuito europeo de monotipos Swan.

Además, el RCNP ejercerá por segunda ocasión como sede para el The Nations Trophy (8-12 de octubre), el evento bianual que propone un interesante enfrentamiento entre naciones a bordo de monotipos del astillero finlandés.

"Palma y el RCNP se están convirtiendo en un hogar para Nautor's Swan", explica Giovanni Pomati, director general de Nautor's Swan.

"Estamos encantados de estar aquí con semejante flota de Swans, todos con ganas de venir a disfrutar de la experiencia que sólo puede ofrecer la Copa del Rey MAPFRE".

Una sensación correspondida por el club, como indica Vivi Mainemare:

"Ver el número de equipos que compiten por la Copa este año, que han elegido de nuevo el club para acoger The Nations Trophy, y que han confirmado que incluirán la Sail Racing PalmaVela y la Copa del Rey MAPFRE en su circuito 2020, supone para nosotros la reafirmación de que vamos por el buen camino y que tenemos que seguir trabajando como lo hacemos, apoyando a astilleros fuertes y con iniciativa".

Las tres clases Nautor's Swan decidirán la 38 Copa del Rey MAPFRE en un máximo de 11 pruebas puntuables a disputar entre el lunes, 29 de julio, y el sábado, 3 de agosto.

La 38 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

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