Quantum vuelve a la senda del triunfo

El barco americano gana la Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week y Azzurra toma la punta en la clasificación general del circuito. Platoon sube tercero al podio tras ganar la última manga

CASCÁIS. (20 de julio de 2019) -
Quantum Racing del armador Doug DeVos se proclamó, no sin un gran susto final, campeón de la Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week.

El barco americano fue líder durante toda la semana de la demandante regata, pero el Azzurra se empeñó en ponérselo difícil hasta el último segundo.

El velero de Alberto y Pablo Roemmers ha hecho un excelente final de regata con cuatro segundos puestos consecutivos que casi le dan el triunfo en aguas de Portugal.

Al final, Azzurra perdió la victoria por solo dos segundos que fueron los que le sacó en la meta el Platoon que ha sido el equipo que ha hollado el tercer puesto del podio final en Cascáis, aunque empatado a puntos con el Bronenosec de Vladimir Liubomirov.

Final Day Highlights - Cascais 52 SUPER SERIES Sailing Week

Quantum, liderado en el agua por Ed Baird y apoyado por Cameron Appleton y Joan Vila en la retaguardia, ganó la regata y Azzurra se coloca como líder del circuito de 52 SUPER SERIES.

Los dos grandes equipos salen con una amplia sonrisa de Cascáis porque los argentinos ya son líderes del circuito que es su gran objetivo de la temporada, mientras que Quantum ha recuperado sensaciones y muchos puntos después de un inicio de temporada en Mahón y Puerto Sherry algo pobre para ellos.
No fue hoy un día sencillo para el Quantum.

Azzurra suele sacar su mejor rendimiento en regímenes de viento fuerte y hoy en Cascáis estuvieron disfrutando de más de veinte nudos constantes con rachas por encima de los 25.

Así, el velero que conduce Guillermo Parada ha estado a punto de conseguir el triunfo final en la regata atlántica, es la segunda regata seguida que no gana por un único punto.

Sin embargo, Quantum al final ha sido el vencedor tras hacer buenos los cinco puntos con los que llegaba a la jornada final de la competición.

En la última popa de la jornada el Azzurra vio un buen role y se fue al lado donde no estaban ni Platoon ni Provezza que en ese momento era el líder de la manga.

El barco alemán reaccionó a tiempo y pudo mantenerse sólo por dos segundos por delante del Azzurra para ganar la manga y para también certificar su tercer puesto en la general.

Quantum también se vio perjudicado por la recuperación del Bronenosec por el lado más pegado a la costa. Los rusos bajaron como centellas por ese lado y pudieron superar a los americanos y al Alegre. Pensaron que podían terminar terceros en la general, pero la victoria del Platoon les apartó del preciado puesto en el cajón.

Bronenosec se había postulado para subir al cajón después de que consiguiera el triunfo en la octava manga del campeonato, la primera de las dos de hoy. Con el triunfo del barco conducido por Liubomirov y Fantella todos los barcos que han competido en Cascáis han logrado la victoria en, al menos, una manga y sólo Platoon y Quantum han logrado repetir triunfo.

También en Puerto Sherry hubo hasta siete barcos que consiguieron un triunfo parcial lo que demuestra la gran igualdad reinante.

Ahora los barcos se toman cuatro semanas de 'descanso' para preparar la gran cita de la temporada. Del 25 al 29 de agosto se disputa el Rolex TP52 World Championship en Puerto Portals. A la cita mallorquina acudirán once barcos de ocho nacionalidades diferentes.

Cameron Appleton, táctico del Quantum Racing, manifiesta:
"Estamos muy contentos en el equipo con la victoria. Algunas cosas pudimos haberlas hecho mejor en último día de hoy, pero estamos contentos por recuperar puntos para la general.

Recuperar en esta flota con la igualdad que hay, es muy importante.

Ha sido una semana de mucho viento, dura. La flota está muy igualada y con un nivel increíble. Todos los barcos empujan hasta el límite, como hemos visto hoy. Aquí hemos venido con nueva confianza tras los malos resultados anteriores y sabiendo que era un lugar diferente en condiciones más favorables para nosotros.

Queríamos acercarnos en la general hoy, pero Azzurra nos ha sacado puntos. En general ha sido una buena semana. Es una pequeña victoria esta semana y quedan dos regatas. Me sentí horrible en Puerto Sherry, fue doloroso, pero ahora es una sensación mucho mejor".

Guillermo Parada, caña de Azzurra, explica:
"Si las dos regatas que quedan las perdemos por un punto estaremos muy contentos porque habremos ganado el campeonato.

Lo malo hoy es que hemos perdido las dos últimas regatas por un punto y eso duelo un montón.

Pero no hay nada de lo que nos podamos arrepentir en esta regata. Hemos planeado muy bien el día y lo hemos ejecutado bien y hemos perdido por cinco metros en la meta.

Sabíamos que había una oportunidad si trasluchábamos antes, la lástima es que al principio ellos nos sacaron ventaja porque no había mucho viento en el primer minuto tras trasluchar.

Quantum tuvo una solida semana y han hecho el trabajo necesario para ganar. Esta vez ha sido para ellos.

Estamos felices con la general, pero nosotros estamos contentos por cómo estamos navegando con consistencia. La lástima es no hacer la segunda manga ayer porque a lo mejor hubiéramos mejorado porque en este tipo de condiciones se nos daba bien.

Ya estamos esperando llegar a Portals porque ahí vamos a llevar mucho material nuevo para vientos ligeros y mejorar nuestra velocidad en vientos bajos y esperamos ser competitivos y consolidar el liderato en la regata".

Clasificación final de la
Cascáis 52 SUPER SERIES Sailing Week
(9 regatas)

1. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 23 p.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 24 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 35 p.
4. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 35 p.
5. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 42 p.
6. Phoenix 11 (RSA) (Hasso Plattner) 46 p.
7. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (7,7,6,6,4,6,1,5,6) 48 p.

Clasificación del circuito
52 SUPER SERIES
tras 3 eventos

1. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 95 p.
2. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 103 p.
3. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 103 p.
4. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 108 p.
5. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 112 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 136 p.
7. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 154 p.
8. Sled (USA) (Takashi Okura) 164 p.Más información

Fuente: 52 Súper Series

Link a las 52 Super Series

"Había que salir, muchos días, a las 6:30hs o 7 de la mañana. Porque en Garda tenés viento por la mañana que se termina a las 10:30/11hs, y después entra el Sur a las 13hs.

Muchos días, corrimos dos regatas por la mañana; entrábamos al club a las 11:30hs, a la una volvíamos a salir y llegábamos al club entre las 7:30 y las 8 de la noche. Corrimos 15 regatas en 5 días, y hubo un día, que solo pudimos completar una. En cuatro días, 14 regatas."

Reportaje a "Guille" Parada
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿La medición en el Campeonato Europeo de J70 fue un trámite complicado?

Guillermo Parada (GP): Nuestro barco ya se había medido en el campeonato previo que corrimos y por suerte ya estaba controlado. Controlaron los sellos de las velas, las midieron, nos pidieron que ajustáramos algún guardamancebo, pero no tuvimos ningún inconveniente.

SW: ¿Cómo fueron las largadas con tantos barcos?

GP: Las largadas fueron otro tema difícil, porque con tantos barcos y una línea larga, era muy difícil elegir el lugar.

SW: ¿Cuándo es tan larga la línea, conviene más largar por el medio?

GP: Depende de por dónde se dé la ceñida; y si tenés una largada mala (no largas bien adelante en primera fila), por las puntas podes liberarte más fácil.

Sí largamos mal en el pin, de última derivamos un poco y volvés a tener viento libre. Si largas mal en la lancha, esperas que se abran un poquito, viras y volves a encontrar viento libre. Pero si estas en el medio, quedas atrapado por toda la flota, si no largas muy bien.

Por eso, elegir es complicado y ejecutarlo también; porque con tantos barcos, hay muchos que largan pasados, se fuerzan mucho las largadas, terminas haciendo tres o cuatro largadas por regata y casi siempre con concluyen largando con Bandera Negra.

Por eso largas forzando, pero con la presión de si te pasas, te mandan a casa. Pero largar en 2da fila, a veces es más arriesgado que jugarte en la largada, a que te echen. Pero si largas en segunda o tercera fila, estás al horno igual, es complicado y no todos los barcos cumplen las reglas.

Es medio como la ley de la jungla y entras un poco a los barcazos, porque si venís un poco suave, te pasan por encima.

Hay que aprender un poco, cómo es el estilo de la flota. Porque en el TP es muy distinto, ya que un golpe, son consecuencias serias para la tripulación y los materiales, se puede comprometer toda la temporada. Además son menos barcos, hay jueces, te penalizan en el momento y entonces las largadas son mucho más limpias.

En cambio en el J70, venís a los barcazos hasta que suena el top de largada; es sálvese quien pueda y se protestan 20 barcos por regata que a la mesa de protesta, llegan 5. Pero si bajas un poco la guardia, te vacunan. Por eso hay que ir un poco a cara de perro.

Es divertido, pero hay que acostumbrarse; practicarlo, adaptarse y sentirse cómodo también en ese juego.

SW: Ahora con el AZZURRA van a competir en Cascais ¿Es una cancha que te agrada?

GP: Me divierte Cascais, normalmente sopla un Norte fuerte, así que hay que ir preparados para apretar los dientes, porque julio en Cascais, es viento seguro.

SW: Además la flota está tremenda, muy difícil. Uno lo ve al QUANTUM que llega mal y cualquiera puede ganar.

GP: QUANTUM empezó con una mala semana, pero nada más que eso. Yo creo que va a volver a mostrar lo que son; por que navegan rápido y solo fue una mala semana.

Si, se emparejó muchísimo la flota y del año pasado a este, el que dio el salto más grande obviamente es el PROVEZZA que es nuestro training partner.

Nosotros entrenamos y desarrollamos con ellos. Por eso, creo que ellos se beneficiaron bastante al entrenar con AZZURRA y a nosotros también nos sirve tener un parámetro todos los días antes de largar, además de los días previos, probar distintas cosas.

SW: ¿Algún cambio en el AZZURRA para enfrentar Cascais?

GP: Modificar un poquito las velas de viento; algunos ajustes en la curva de Gratil, batens y alguna vela nueva, un foque nuevo que tenemos para viento; el barco va bien, la tripulación responde bien, así que depende de nosotros, hacerlo bien. Nada más.

SW: ¿En algún momento tuvieron problemas de velocidad que corrigieron?

GP: Hasta el año pasado, nunca fuimos demasiado rápidos con poco viento. Cambiamos quilla, bulbo, timón, y desarrollamos una mayor de calma con la que el barco pegó un salto de velocidad.

Ahora somos competitivos, podemos ganar con viento, caminando como el que lo hace más rápido, porque es muy difícil conseguir hacer una diferencia hoy. Pero por lo menos, no nos sentimos en déficit como el año pasado, que con 10/11 nudos, había un par de barcos que eran más rápidos que nosotros y se nos complicaba.

SW: ¿Es un lugar tipo Mar del Plata, Casacais?

GP: Si, porque es el Atlántico, y si nos mandan bastante al Norte, tenés las tres cosas; viento, corriente, ola, y un montón de boyas de pesca que te podes enganchar en la quilla. Venís a 25 nudos de velocidad, tenes que frenar, bajar el spinaker, tirarte al agua con un cuchillo para cortar la red y seguir. Así que habrá que estar bien atentos.

SW: Llegan a Cascais peleando por la punta.

GP: Estamos 3º a 5 ó 6 puntos del 1º, faltan muchas regatas, está abierto y nosotros tenemos que asegurarnos; primero, de no arruinarla, y 2do, ir puliendo de apoco para ir comiendo puntitos cada día.

No hay que ganar el campeonato en ningún día en particular, ni la temporada, sino que todos los días hay que avanzar un poquito. Hacer un buen promedio y sobre todo, evitar las "cagadas".

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

GP: Agradecerle a los chicos del J70; Ezequiel y Pablo Despontin y Sebastián Harlpern, porque fue una experiencia bárbara y esperemos seguir así.

SW: ¡¡Vamos Argentina, Vamos RAMON!!.
Muchas gracias Guille, los mejores vientos a proa y un gran abrazo.

GP: Gracias Sebastián, esperemos que me vuelvas a llamar después de Cascais. (risas)

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Reportaje a Benjamín Rodríguez Morón

Benjamín es el Timonel de Optimist del Club Universitario Buenos Aires que navega en la clase iniciativa de la Vela desde los 7 años y en este 2019 cumple 14, por lo que solo tiene chances de correr el año que viene un Mundial de Optimist y al que apunta con todos los cañones.

Benjamín es una promesa del semillero universitario de Vela, al igual que Amparo Stupenengo que acaba de colocarse 2da entre las chicas, en el Mundial de Optimist en Antigua. Sin dudas que el CUBA, tienen un gran semillero; ya que Rodríguez Morón fue el mejor clasificado de la armada celeste y blanca en el Campeonato Europeo de Optimist, donde viajó con el entrenador Martín Iglesias y consiguió el 9º puesto en las aguas de Crozon, Francia.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Benjamín , muchas gracias por estos minutos y nuevamente felicitaciones. ¡Corriste un gran campeonato en Francia y hasta ganaste una de las regatas!

Benjamín Rodríguez Morón (BRM): Gracias Sebastián, si,si, gané una regata el primer día.

Largué en segunda fila, pero en el pin (boya), y el viento se fue muy a la izquierda. Entró un borneo muy fuerte y entonces me liberé, hice dos viradas y empecé a tomar velocidad con la que me posicioné en punta de la flota.

SW: Qué emoción, estar delante de tantos barcos.

BRM: Unos nervios.

SW: ¿Después te fuiste relajando o fue una regata muy tensa todo el recorrido?

BRM: En el reach y la popa, es donde más seguro me siento.

SW: ¿Fue con poco viento?

BRM: Soplaban 8 nudos con alguna rachita de 10.

SW: ¿Una cancha despareja?

BRM: Si, porque había muchas montañas alrededor. Entonces las rachas se marcaban mucho y te podía afectar bastante. Pero justo el primer día, no afectó tanto. Fue en los últimos días, lo más complicado.

SW: ¿Qué tal el barco que te tocó, estaba bueno?

BRM: Si, era un erplast, estaba muy bueno.

SW: ¿Es parecido al que tenés acá?

BRM: Más o menos, era distinto.

SW: ¿El peso era la gran clave?

BRM: Estaba todo muy parejo, porque había mucho nivel y si bien hubo poco viento, entraban rachas que daban chances a todos.

SW: ¿Cómo pudieron analizar la cancha y cómo la fueron descubriendo?

BRM: Pudimos hacer tres días de entrenamientos previos al campeonato, pero justo esos días, el viento sopló de un sector atípico para la época, en el lugar. Durante el campeonato, media hora antes de que izaran la bandera de atención, ya estábamos probando y analizando la cancha.

SW: ¿Te parece que terminaron entendiendo la cancha o todavía están tratando de entender cómo era?

BRM: Todavía estamos pensando en cómo era. Porque tuvimos una regata, en donde la mitad de la cancha tenía viento y el resto había cero nudos.

SW: ¿Tenías una expectativa tan alta?

BRM: La verdad es que no. Iba con fe, sabiendo que me había preparado bien, pero no con esta expectativa tan alta.

SW: ¿Te gustó el Campeonato?

BRM: Si, una experiencia muy buena que te ayuda mucho y aprendes un montón.

SW: Me contó Martín que los barcos tenían un poderoso antideslizante.

BRM: Justo el que me tocó a mí, no te lastimaba el antideslizante y pude correr descalzo.

SW: ¿Qué llevaste de tu barco?

BRM: Llevé mi orza, porque en una flota así, cada milímetro cuenta.

SW: Metiste un 12º de entrada en la primera, te destapaste ganando otra, llegaste dos veces en 5º lugar. Todos muy buenos resultados.

BRM: En la que llegué 12º, venía 2º y en la última ceñida, entró un borneo increíble y por eso terminé 12º. Igual la zafé, porque el que venía 1º nos había sacado media pierna y lo pasaron.

SW: ¿Cómo fuiste vivenciando el campeonato, tuvo un momento de definición, un momento en el que te sintieras más cómodo...?

BRM: En las clasificatorias es donde más cómodo me sentí, porque sabía que tenía buena velocidad y estaba bien con la flota. Pero cuando llegó el primer día en la Flota de Oro, estaba con el corazón en la garganta de los nervios que tenía.

En una de las regatas en la Flota de Oro, venía 4º en la mitad del reach y anularon la regata sin que nadie supiera porque, y después, metí un 42º. Me mató la cabeza

SW: ¿No dieron ninguna explicación?

BRM: No.

Porque lo que hicieron dos veces, fue acortar el recorrido. Pero en lugar de acortarla, la anularon. Tranquilamente la pudieron terminar en el reach y yo venía 4º, y tranquilo.

SW: Qué mal, porque se da para muchas malas sospechas. Es habitual que suceda, cuando un argentino o latinoamericano va muy bien posicionado, no es la primera vez que pareciera que son buenos motivos para anular la regata en Europa. No es la primera vez que escucho esto, se ve que no les gusta nada que desde el tercer mundo, les vayan a mojar la oreja.

BRM: (risas)

SW: ¿Qué te pareció Martín, se llevaban bien con él?

BRM: Muy bien, sabe mucho y me gusto como entrenador.

SW: ¿Cuál es el próximo objetivo?

BRM: El Selectivo de Mar del Plata, porque mi objetivo es el Mundial del año que viene.

SW: ¿Había buena onda con los otros competidores?

BRM: Si, muy buena onda con todos, pero con los que más nos dábamos, era con los españoles, porque hablan nuestro idoma.

SW: No tuviste protestas, ni largaste pasado en ninguna.

BRM: Si bien hacía largadas al límite, nunca me pasé.

SW: ¿Quién es tu entrenador en el Club Universitario Buenos Aires?

BRM: Nicolás Pini, Victor Damitio y Daniel Cánovas.

SW: ¿Cuáles son los Timoneles de Optimist del CUBA que andan en punta?

BRM: Amparo Stupenengo Pefaur, Varela, Facundo Trueba.

SW: Nuevamente FELICITACIONES Benjamín. Muchas gracias por todo el tiempo y la amabilidad con la que me atendiste. Los mejores vientos para adelante y un gran abrazo.

BRM: Muchas gracias Sebastián

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La timonel española María Perello y el italiano Marco Gradoni, Tricampeones Mundiales de Optimist, récord histórico y consecutivo.

Publicado por el Club Universitario Bs As

18 JULIO 2019
En aguas de Antigua y Barbuda, Amparo logró una destacada actuación en el durísimo certamen donde participaron 255 competidores de 65 países. Además, el Equipo Argentino lograría la 4ta ubicación en la competencia por equipos.

Amparo Stupenengo Pefaur, Sub-Campeona Mundial de Optimist Femenino. Foto: Asociacion Optimist Argentina
Antigua y Barbuda fue testigo del Campeonato Mundial de Optimist con número record de países participantes.

Las aguas del Caribe recibieron a 255 participantes de todo el mundo que fueron parte de esta competencia de altísimo nivel, donde solo acceden los 5 mejores de cada país.

Amparo había logrado su clasificación en la Semana Internacional del Yachting, con un contundente 3er puesto y asegurando su clasificación incluso una regata antes del final del selectivo.

Las aguas de Mar del Plata fueron un marco ideal, dado su parecido en cuanto a condiciones de viento, ola y corriente con las que predominan en la isla caribeña.

El certamen se desarrolló del 6 al 16 de julio, constando de 3 días de clasificación individual (por series, todos contra todos), 2 días de competencia por equipos y finalizar con 3 días de regatas finales, donde la flota correría ya dividida en 4 grupos: Oro, Plata, Bronce y Esmeralda.

El Equipo Argentino estuvo conformado por:
Maxi Videla, Victoria Mackinon, Tadeo Funes de Rioja, Tomás Atchabanian y Amparo Stupenengo Pefaur. El entrenador fue Nicolás Dasso y la Team Leader Ana Labourt.

Nuestra joven representante logró un excelente resultado, logrando posicionarse 27 en la flota de oro, Sub-Campeona Mundial femenina, y siendo la 2da mejor representante del Equipo Argentino.

Sin duda un broche de oro para su brillante carrera en el Optimist, que llega este año a su fin.

Desde acá, nuestras enormes felicitaciones a ella y a todo el equipo de Optimist del Club, que sin duda es parte fundamental de su desarrollo deportivo.

Desarrollo del Campeonato:

Clasificación
Se disputaron seis regatas, donde Stupenengo Pefaur logró mantener resultados regulares, para terminar clasificándose comodamente a la flota de Oro, aún a pesar de no lograr sostener el ritmo en las últimas dos pruebas. Sus parciales fueron 11, 6, 19, 11, 28 y 22.

En cuanto a sus compañeros, Maxi Videla y Victoria Mackinon lograron también ingresar a la flota de oro con solidez, mientras que Tomás Atchabanian y Tadeo Funes de Rioja quedarían en la flota de Bronce, a muy pocos puntos de la de Plata. Si bien ambos tuvieron buenas regatas, una penalizacion a cada uno, sumados a resultados menos regulares los relegaron en la clasificación.

Mundial por Equipos
La competencia por equipos consiste en regatas donde compiten un equipo contra otro, cada uno con 4 participantes. El equipo que suma mejores puestos entre sus integrantes, es el vencedor.

Esta modalidad es extremadamente dinámica (las regatas duran solo 15 minutos) y pone en juego valores como el trabajo en equipo, la comunicación, la confianza, el compañerismo.

El primer día, los 44 equipos se ubican en dos cuadros de doble eliminación (el equipo que pierde dos enfrentamientos queda fuera).

Esos cuadros dejarían 16 clasificados para las finales del segundo día, donde se disputaría un nuevo cuadro de doble eliminación para llegar a determinar al equipo campeón.

Nuestros chicos lograron ser el 11vo pre-clasificado, lo cual les permitió arrancar sin cruzarse con ninguna "potencia"; aunque, vale aclarar, no habían rivales fáciles, el nivel del certamen fue muy alto.

En sus primeros dos enfrentamientos vencieron a Rusia y a Eslovaquia, tocando luego cruzarse con Perú; con los que existe ya una sana rivalidad (en el Sudamericano ARG había vencido a PER en la final).

En esta oportunidad, sería Perú quien se lleve la victoria. Esto los obligaría a jugarse por la eliminación o la clasificación a las finales contra Oman. Nuestros chicos lograrían imponerse, logrando así el pase al día dos.

Ya en las finales, tocaría enfrentarse a Nueva Zelanda, lo que resultaría en victoria para ARG, para luego volver a cruzarse con Perú; que nuevamente demostraría estar muy afilado venciendo a nuestros chicos en una regata muy apretada.

Ya sin margen de error, tocaría enfrentar a Australia y España (3ro el año anterior), resultando ambas en victorias, lo que los ponía ya entre los 5 mejores equipos del certamen.

Tocaría luego el turno contra Tailandia, nada más ni nada menos que los campeones reinantes en la disciplina.

En una regata no apta para cardíacos, ambos equipos terminarían empatados en puntos, favoreciendo el desempate a los asiáticos, marcando el final del campeonato para ARG.

Tailandia vencería luego a Perú que resultaría por lo tanto tercero. Ya en la final, se enfrentarían a Italia, que resultaría Campeón Mundial; quedándose Tailandia con el sub-campeonato.

Nuestros chicos, a pesar del sabor agridulce de saber que faltó muy poco para entrar al podio, lograron así un destacadísimo 4to lugar.

Final individual
Ingresando ya a los 3 días finales del Evento, a Ampi le esperaban 6 regatas en la flota de oro, ya entre los 65 mejores clasificados de la qualy.

El nivel de esta etapa fue durísimo, lo que se vería incluso en los resultados de los favoritos: hasta quien se consagraría tri campeón mundial (Marco Gradoni, de Italia) sumaría un 27mo y un 10mo puesto; demostrando que esta flota no perdonaba errores.

Amparo logró en esta etapa puestos regulares que, sumados a un 3er puesto, le pemitirían escalar posiciones en la general hasta ubicarse en el puesto 27, a tan solo 5 unidades de la española María Perello que finalmente retendría el título femenino (ya lo había ganado en 2017 y 2018).

Maxi Videla por su parte lograría una gran consistencia, llegando a terminar en el 9no lugar y mejor argentino; mientras que Victoria Mackinon terminaría en el puesto 39 y 5ta entre las chicas.

Por su lado, en la flota de Bronce, Tadeo se llevaría la victoria, y Tomás un gran 6to puesto. Cerrarían asi un destacado desempeño de todo el equipo.

Stupenengo con 15 años, concluyó su útimo Mundial con el Seleccionado Argentino de Optimist, del que formó parte de manera ininterrumpida desde 2016 a la fecha, llevándose una gran cantidad de logros.

Encontrándose ya en el límite de edad de la Clase Optimist, actualmente está definiendo sus próximos pasos en Clases Juveniles, donde estamos seguros, continuará dando que hablar.

¡¡FELICITACIONES!!

Esperamos que éste sea sólo el principio del camino de ésta joven gran navegante y le deseamos que siga disfrutando de este hermoso deporte muchos años más.

Fuente: CUBA

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Reportaje a Alfredo Palau
Para que abran La Barra de San Juan.

La semana pasada, muy amablemente Alfredo me recibió para charlar sobre esta triste historia que desde ya hace 13 años venimos lamentando los navegantes y seres humanos de todos los rincones, la prohibición de navegar por el río San Juan.

Una Decreo de Tabaré que viola los tratados internacionales que la República Oriental del Uruguay mantiene con Argentina.

Además y desde ya, violatorio del legado de Aarón Anchorena que en vida, permitía sin problemas de inseguridad que los veleristas arribaran a sus costas donde les brindaba abrigo marinero y provisiones, sin excepción. Mucho antes de donarla.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alfredo, muchas gracias por recibirme hoy para hablar de La Barra de San Juan, tan querida y añorada.

Alfredo Palau h(AP): Gracias a vos Sebastián.

SW: ¿Cuándo fue la última vez que estuviste en La Barra de San Juan?

El "Pepe" Mujica con Alfredo Palau (p) parado a su izquierda. Alfredo es uno de los padrazos de La Barra que siempre estuvo a disposición para colaborar y hoy cerca de los 100 años es castigado con la prohibición de navegar las aguas del Rio San Juan ¡¡INJUSTICIA!!

AP: El último día que estuve fue el 22 de febrero de 2006 y la cerraron el 22 o 23 de marzo de ese año.

Lo recuerdo perfectamente, porque me llamaron por teléfono a mí casa, para decirme que prendiera la radio; porque por el Canal 16, el Ache que era el encargado por la Prefectura en el Destacamento de La Barra, estaba dando el aviso a los barcos que estaban entrando en ese momento.

Eran pasadas las 15hs y recuerdo que uno de los que estaba llegando, era Charly Villar Castex, a quien le dijeron que no podían recibirlo y a pesar del pedido de pernocte para regresar al día siguiente en mejores condiciones para la seguridad de la navegación, se les negó y tuvieron que pegar la vuelta en ese mismo momento.

Personas grandes que estaban llegando, las mandaron de vuelta para Buenos Aires.

A partir de ese día, ya llevamos 13 años y es increíble, viniendo de un gobierno Populista, que una sola persona haya cerrado La Barra de San Juan para disfrutarla solo él.

SW: ¿Desde ese momento, se han hecho acciones desde los clubes o sentís que están un poco solos?

AP: Creo que todos, incluso los mismos navegantes uruguayos, saben que Tabaré se ha apropiado de algo que no le corresponde.

Porque tantas veces repetimos el legado de Anchorena, y está tantas veces escrito que la donación al Estado Uruguayo, aparte del Parque Nacional que son 1400 hectáreas, era la casa para descanso del Presidente, pero no todo el predio.

El gobierno democrático de Sanguinetti en dos oportunidades, en el de Lacalle o Batlle, tenían abierta la navegación por el río San Juan y el Parque Anchorena para que la gente lo disfrutara.

Tabaré cerró La Barra por motivos de seguridad, pero para eso puede tomar otras medidas ¿Acaso en Montevideo necesita tener 1400 hectáreas por seguridad?

Tabaré es un aficionado a la caza y pesca, y se encontró con un coto extraordinario que quiere disfrutar solo él, y nos arruinó la vida a todos; empezando por mi papá que construía y mantenía las boyas y, a los 85 años prohibirle que pueda ir, me parece que no fue nada justo.

Se hacía una regata para recaudar fondos para el Destacamento de La Barra, mi papá donó el malacate para izar el bote de la Prefectura, llevaba las boyas y las fondeaba con más de 80 años.

No sé qué daño le podía hacer mi viejo a él.

SW: Además, para ir a San Juan, primero te tenías que despachar con la Prefectura de Argentina. Podrían haber controlado a todos los barcos antes que zarparan de Argentina, entre muchas otras medidas que podían tomar sin cerrar y violar los tratados de libre navegabilidad de los ríos ni el legado de Aarón.

AP: Aparte, no era un lugar al que iba cualquiera; solo para los que quieren disfrutar de la pura naturaleza. Porque en San Juan no hay nada, no hay boliches ni restaurantes, ni nada, más que naturaleza.

Era un lugar maravilloso donde cuando caía la noche, algo que ya no va a suceder nunca más gracias a la papelera que instalaron muy cerca, se veía la vía láctea como nunca la viste.

Era impresionante el cielo de San Juan.

La esperanza, siempre está. Pienso que algún día, alguien va a recapacitar.

Tengo grabadas en mis oídos, las palabras de Tabaré; cuando dijo que agradecía a los argentinos que cobijábamos a 350 mil uruguayos y, que La Barra era para que todos la disfrutaran y éramos bienvenidos. Pero al año, sin ningún motivo, la cerró.

No hubo ningún incidente y lo que más me duele, es que las guías turísticas que están en La Barra, cuando los visitantes llegan por tierra, les dicen que los argentinos que iban en barco hacían tantos desmanes que por eso tuvieron que cerrarla

Esa es una mentira cruel.

No hubo desmanes, ni hubo nada. Porque yo veraneaba todos los años, iba varias veces por año y jamás hubo nada. Nosotros éramos los primeros que cuidábamos y si veíamos a alguno que caminaba por algún lugar no permitido, le explicábamos que por ahí no se podía y cómo eran las cosas.

Nunca hubo ningún incendio forestal ni nada, porque siempre cuidamos todo, porque los que íbamos, amábamos ese lugar.

La verdad es que Argentina no hizo ninguna acción por intermedio de la Cancillería, porque piensan que son tan pocos los interesados que la disfrutaban, que no importa. Pero en Samana Santa éramos 300 o 400 barcos y el día que se reabrió, después de que la cerrara el gobierno militar, fueron 650 barcos.

SW: ¿Cuándo fue la primera vez que fuiste a La Barra de San Juan?

AP: La primera vez que fui, todavía vivía Anchorena y lo ví arriba de un caballo blanco. Después también se lo veía en un Jeep.

La primera vez que llegué a La Barra, fue por el año 1960 cuando tenía 12 años.

Continúa la próxima semana.

Link al grupo en Facebook:
Para que abran La Barra de San Juan.

Campeões foram definidos neste sábado (20), em disputas acirradas em todas as classes

O Pajero voltou à Semana Internacional de Vela de Ilhabela para conquistar o seu 11º título. Mas a vitória não veio fácil. O barco comandado por Eduardo Souza Ramos protagonizou o duelo mais acirrado da semana com o Crioula de Renato Plass, na classe ORC, dando o tom da competição. Só garantiu a vitória neste sábado (20), com as últimas duas provas.

As condições climáticas inconstantes, com ventos que oscilaram de brisas leves a rajadas de 22 nós durante a semana, voltaram a desafiar os velejadores neste sábado.

Sob vento fraco, abaixo de 5 nós em alguns momentos, a comissão de regatas conseguiu realizar duas regatas para as classes ORC, IRC e HPE-25. As demais classes tiveram apenas uma regata para decidir o título.

Entre o Pajero e o Crioula, campeões da Semana de Vela em 2017 e 2018, respectivamente, a disputa foi equilibrada do início ao final. O Pajero manteve a regularidade e venceu as provas deste sábado (20), acumulando quatro vitórias, dois segundos lugares e um terceiro lugar.

"Foi uma competição incrível! Estou muito feliz por tudo e espero continuar competindo por muitos anos aqui na Semana de Vela. A sensação é ótima", comemorou Eduardo Souza Ramos.

"O último dia de regatas foi bem comprido. Foi o dia em que a comissão de regatas conseguiu fazer duas provas, uma no sul e outra no leste. Vencemos as duas, e foi um excelente final de competição", completou o tripulante Ricardo Costa.

O Crioula, com o atleta olímpico Samuel Albrecht a bordo, teve desempenho parecido.

A equipe campeã de 2018 manteve-se "na cola" do líder durante toda a competição. "Foi uma semana ótima, bem disputada. Tivemos uma briga muito bonita com o Pajero.No fim eles levaram a melhor e estão de parabéns", disse Fabrício Streppel, do Crioula.

Virada emocionante na IRC
O Rudá começou o dia com a missão de tirar os dois pontos de desvantagem para o líder Inaê 40. Mas foi o Danadão quem venceu a primeira prova do dia, assumindo a liderança. A decisão, de virada, foi levada até a última perna no popa já na chegada.

"A disputa de hoje foi incrível. O Inaê estava velejando super bem, e o Danadão é o barco dos atuais campeões brasileiros. Na última regata conseguimos cruzar a chegada apenas quatro segundos antes do Danadão e foi muito emocionante. Foi uma das Semanas de Vela mais incríveis que já tivemos", festejou o comandante Mário Martinez.

Timoneiro do vice-líder Danadão, Maurício Santa Cruz definiu a semana como difícil, devido aos ventos irregulares que impediram a realização da regata Alcatrazes por Boreste Marinha do Brasil. Mas elogiou o trabalho da organização do evento.

"Ficamos um pouco atrasados, com as regatas, mas a organização da Semana de Vela é muito boa, os juízes conseguiram fazer boas regatas. Agora é preparar o barco para disputa da prova Santos-Rio", destacou Maurício, mais conhecido como Santinha, campeão mundial de J24. O Danadão ainda ficou com o título da IRC A.

Domínio da RGS
Classe mais numerosa na Semana de Vela, com uma flotilha de 25 barcos ocupando as raias de Ilhabela, a RGS teve disputas acirradas nas três categorias, A, B e C, com os os primeiros colocados muito próximos um do outro na classificação geral.

No geral, o campeão foi o Zeus de Paulo Fernando de Moura. O time ainda chamou a atenção por ser o mais festeiro da competição.

"Conseguimos manter o objetivo e focar no campeonato, que era essencial para a gente. Nos mantivemos na ponta e garantimos o título.

A comissão de regatas se mostrou muito competente neste sábado (20), fazendo uma regata mais curta, para acabar mais ou menos no limite do tempo. O evento foi um sucesso", analisou Fábio de Carvalho, o Gereba, do Zeus.

"Quero agradecer a toda a tripulação do Zeus, todos os velejadores e toda a organização, foi tudo muito bacana".
Bicampeonato e homenagem ao ícone da vela entre os Clássicos

O Madrugada conquistou o título da competição entre os Clássicos pelo segundo ano consecutivo, após mais uma campanha impecável, liderando a disputa de ponta a ponta. O barco comandado por Niels Rump é considerado um dos ícones da vela oceânica brasileira.

Desta vez, a tripulação viveu a experiência de receber como troféu uma réplica do modelo do seu próprio veleiro.

"Esta semana foi muito emocionante para nós, por termos tido o barco homenageado pelo evento. É muito bom ter essa conquista, ajudando a incentivar as novas gerações a velejar", destacou o comandante Niels Rump.

Vitória caseira na C-30
O título da C-30 ficou em casa. O Caballo Loco liderou a competição de ponta a ponta. Mas travou uma disputa bem equilibrada com o Kaikias e o Katana. Neste sábado (20), garantiu a vitória com um quinto e um segundo lugar nas últimas regatas.

Mauro Dottori, comandante do barco e diretor de vela do Yacht Club de Ilhabela, falou sobre o final da competição e fez um balanço da Semana de Vela. "A regata de hoje foi difícil.

Tivemos um vento sul entrando pelo canal no começo da prova, um vento muito fraco. A segunda prova praticamente foi anulada para os C-30 e os HPE-25.

Aí o Cuca, como sempre com uma fé impressionante, cheirando o vento, levou a gente para o leste e conseguiu fazer uma última regata, com vento soprando em 12 ou 13 nós", explicou Mauro.

"O mais gostoso é terminar o evento com esse astral, com esse visual lindo de Ilhabela. É só pra gente ter vontade de fazer logo a próxima edição".

Domínio consolidado na HPE-25
Favorito ao título, o Ginga conquistou o sexto título da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. A equipe liderada por Breno Chvaicer teve como trunfo o entrosamento, a técnica e o conhecimento das raias de Ilhabela, e conseguiu manter a regularidade durante toda a semana.

"O que mais pesou para a nossa vitória foi essaa regularidade. Ganhamos apenas duas das seis regatas. Mas, em compensação, fizemos três segundos lugares e um terceiro", apontou o comandante Breno Chvaicer.

Duas décadas depois, bicampeonato na Bico de Proa
O Bacanas IV retornou à Ilhabela após mais de vinte anos para vencer todas as regatas da Semana de Vela e ficar com o título da competição, na classe Bico de Proa A.

A vitória teve um significado especial para a tripulação, campeã do evento em 1994.

"Faz mais de vinte anos que estivemos aqui da última vez e gostamos muito desta competição. A comissão de regata é boa pra caramba, fazendo a largada na hora certa, na raia certa.

Não tem como dar errado, tivemos ótimas provas", elogiou o comandante Christian Lundgren. "Havia um barco mais veloz que o nosso, mas compensamos nas manobras e nas táticas. Gostamos muito das velejadas aqui."

Na categoria Bico de Proa B, o H2Orça de Hilpert Zamith foi o campeão. E o Newport de Ruy Mendes Vita confirmou o favoritismo na Bico de Proa C, com três vitórias e dois segundos lugares.

Estreia

A classe Mini Transat 6.50 foi a estreante da 46ª Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Os barcos de apenas 21 pés, próprios para longas travessias oceânicas e resistente às condições mais severas do clima, mostraram bom desempenho nas raias da ilha. O título ficou com o Daddy-O, de José Carlos Rodrigues de Souza, o Crispim, presidente da categoria no Brasil.

Os campeões
ORC - Pajero
ORC A - Pajero
ORC B - +Bravíssimo
IRC - Rudá
IRC A - Danadão
IRC B - Asbar IV
RGS - Zeus
RGS A - Zeus
RGS B - BL3 Urca
RGS C - Aquarius
BDP A - Bacanas IV
BDP B - H2Orça
BDP C - Newport
HPE-25 - Ginga
C-30 - Caballo Loco
Clássicos - Madrugada
Mini - Daddy-O
Multicascos - Maré XX

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