La tripulación argentina del Skiff Olimpico, 49er FX, luego de ganar la Medal Race y con 40 puntos netos, se coronaron Campeonas de la primera fecha en la Sailing World Cup 2018.

¡¡FELICITACIONES!!

Con una gran regularidad y con 9 de 11 resultados en el top five, por una la ajustada diferencia de un solo punto, Travascio y Branz consiguieron batir a las austríacas Tanja Frank & Lorena Abicht que más allá de conquistar un parcial victoria más, igualadas al bronce, tuvieron que conformarse con la medalla de plata.

Con máxima paridad en el podio, igualadas en puntos con las austríacas, pero con tres 1º, subieron al tercer cajón del podio las japonesas Sayoko Harada & Sera Nagamatsu. Estuvo muy pareja la clase 49er FX que hasta la 6ta posición, las diferencias no fueron más que de un punto.

Gamagori cierra con vientos suaves y la amenaza del Tifón Lan que se espera llegue este lunes en medio de las elecciones japonesas.
Este domingo 22 de octubre finalizó en Gamagori, Japón, la primera fecha del circuito Mundial de la World Sailing. Una ligera brisa de 3 a 10 nudos de intensidad que llegó desde el norte, hizo las cosas desafiantes, ya que el viento varió en fuerza y dirección durante toda la mañana de este domingo en Gamagori.

La delegación argentina estuvo muy nutrida con representantes en casi todas las clases:

En Laser St que por primera vez en varios años no participa Julio Alsogary, tuvimos 3 timoneles con la celeste y blana; en lugar del sanpedrino, con una buena actuación finalizó 13º el rosarino Juan Pablo Bisio, mientras que más atrás en el puesto 32º lo hizo su coterráneo Tomás Pellejero. Ambos marcaron un 3º como mejor resultado parcial y tuvieron también alguna papa arriba del 40.

Finalmente el timonel del Club Náutico Junín, Francisco Guaragna se ubicó en el 37º entre los 50 laseristas.

El Campeón de Laser St fue el neozelandés Sam Meech que tras ganar 3 de 9 con 46pts netos superó al extraordinario timonel chipriota Pavlos Kontides que ganó la medalla de plata en Londres 2012, por una diferencia clara de 9pts. En tanto que al tercer escalón del podio y luego de ganar la Medal Race, subió el australiano Tom Burtón.

En la flota olímpica femenina del Laser Radial, Lucía Falasca por Argentina, mostrando una gran maduración deportiva de trabajo, esfuerzo y mucha dedicación, clasificó a la Medal Race y se metió en el top ten en el 10º. En tanto que la joven uruguaya Dolores Moreira Fraschini, luego de colocar un 3º en la 8va y última regata, finalizó 12º a 5 puntos de entrar al top ten.

La danesa Anne Marie Rindom conquistó el campeonato por apenas 1 punto sobre la belga Emma Plasschaert que a pesar de ganar dos regatas, tuvo que conformarse con la medalla de plata. En tanto que el bronce se lo llevó la sueca Josefin Olsson que si bien ganó 3 regatas, un 20º en la 8va la relegó al último escalón del podio con solo 5 puntos de distancia de Emma.

Para los hermanos Yago y Klaus Lange no fue un buen campeonato, si bien son el equipo que con más energías comenzó el año, además del 49er Klaus tuvo más actividad con el AZZURRA sin dejar de correr y entrenar en el skiff olímpico, quizás llegaron a Japón un poco agotados de un año tan duro. Comenzaron con el pie izquierdo en Gamagori, clavando dos 18º en las dos primeras regatas y no lograron recuperarse a pesar de conseguir un 5º y un 6º en 9 pruebas. Finalizaron 18º entre 20 tripulaciones. ¡¡Aguante muchachis que un tropezón no es caída!!

Los ingleses Dylan Fletcher-Scott & Stuart Bithell se coronaron campeones tras ganar 5 de 12 y con 6 puntos de ventaja sobre sus compatriotas James Peters & Fynn Sterritt. Mientras que el bronce lo conquistaron los polacos Lukasz Przybytek & Pawel Kolodzinski quienes ganaron la última regata.

En la clase 470 la delegación celeste y blanca se presentó con una nueva tripulación tras el retiro de Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, con Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich que no tuvieron un buen campeonato y finalizaron anteúltimos superando a los locales Sosaku Koizumi & Tomoya Noda. En la dupla argentina, si bien Fernando tiene ya una buena trayectoria con el 470, Tomás es un chico muy joven que está haciendo sus primeras experiencias. Por su parte la armada norteamericana, donde Lucas Calabrese se manifestó con la intención de representarla en Tokio 2020, ahora en Gamagori compitieron Stuart Mcnay & David Hughes que terminaron en el 13º.

Los campeones de la clase olímpica 470 fueron los imbatibles australianos Mathew Belcher & William Ryan que sin ganar ni una regatas se coronaron campeones con una ventaja de 14 puntos sobre los locales Tetsuya Isozaki & Akira Takayanagi. En tanto que el bronce se lo llevaron los japoneses Ryo Imamura & Jumpei Hokazono.

Todos los resultados.

Reportaje a
Ramiro Cosentino.
Timonel del equipo que forma con Agustín Frers, Campeón de la clase Int. 420 en la Semana de Buenos Aires.

Este martes 17 de octubre pasado en Buenas & Malas, tuve el honor y placer de conversar con Ramiro Cosentino, timonel del equipo campeón de 420 que forma junto a Agustín Frers, que muy amablemente me atendió para contarme cómo vivieron esta edición del Campeonato Multiclase más importante del continente sudamericano que este año convocó a más de 1100 navegantes en 21 clases distintas.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Campeones!! Muchas gracias por atenderme hoy Ramiro. Por favor contame cómo vivieron esta Semana de Buenos Aires.

Ramiro Cosentino (RC): Gracias a vos Sebastián.

Esta Semana la disfruté mucho cada día, porque sé que la corrimos bárbaro. La flota estuvo muy numerosa, corrimos 29 barcos en total, algo que no es de todos los días y también fue bastante reñida; quedamos nada más que a 2 puntos del equipo uruguayo, y estuvo muy complicado.

SW: Comenzaron ganando las primeras dos regatas del Día 1 del campeonato, que sopló más que el primer domingo en esta Semana de Buenos Aires.

RC: Los días de viento se podría decir que son nuestro fuerte y el primer día anduvimos bárbaro; arrancamos con dos 1º y después un 2º, el domingo tuvimos que pelearla más, porque con calma nos cuesta. Pero pudimos hacer regatas muy prolijas y en casi todas, meternos en el podio.

SW: No hace tanto que saliste del Optimist.

RC: Hace menos de dos años que estoy corriendo en 420.

SW: Desde el inicio formaron equipo con Agustín Frers.

RC: Si, si. Es más, desde chiquitos teníamos arreglado navegar juntos y por suerte se dio.

SW: ¿Cuáles son las claves del 420?

RC: En tierra hay que dedicarle tiempo a todos los sistemas, apéndices y fondo. Además algo complicado del barco es la puesta a punto, la caída del palo, la forma que le das a las velas dependiendo del viento la ola y el peso de la tripulación. Cada equipo le da la curvatura a su mástil, de acuerdo a sus gustos y formas de navegar.

SW: ¿Están muy bien con la puesta a punto, veías una diferencia marcada de velocidad?

RC: Con viento, nosotros podemos hacer una diferencia dándole potencia a las velas, tenemos una puesta a punto particular un poco distinta a la de los demás. Principalmente porque somos pesados y necesitamos potencia.

SW: ¿Cómo entrenan, hay un grupo en el YCA que trabaja con un coach?

RC: Tenemos a todo el equipo de entrenadores del YCA y al coach de 420 Agustín Romero que nos da una mano todos los fines de semana, dándonos su opinión con la puesta a punto y siempre dando una mano para arreglar el barco.

SW: ¿Fueron en general regatas muy tácticas?

RC: Por suerte se dieron días bastante normales, sin cambios de vientos repentinos o extraños. Nuestra estrategia era largar bien y arrancar la regata desde adelante. Largar en el top five, cuidar la posición y después avanzar con nuestra velocidad. Porque en condiciones tan estables, si largas mal, se hace muy difícil después recuperar.

SW: ¿Cómo viste la organización tanto en el agua como en tierra?

RC: La cancha estuvo muy bien fondeada todos los días y cuando el viento borneaba, hacían correctamente los cambios de recorrido. El Oficial de Día además consultaba la opinión de la flota, algo que me pareció muy bueno de su parte. La verdad es que hicieron un muy buen trabajo.

SW: ¿En qué te parece que tuvieron ese plus, que les permitió quedar adelante por dos puntos?

RC: Con ellos (Nicolás & Martín Radovitzky de Uruguay) y un par de tripulaciones más, viajamos este año a Europa para competir en el Campeonato Europeo y también pudimos entrenar en Garda, que es un lugar de mucho viento y la verdad es que aprendimos muchísimo.

Los uruguayos son el barco más parecido a nosotros en cuanto al peso, a la forma de navegar, y por eso estuvo todo el campeonato muy parejo. Por suerte pudimos andar un poco mejor los días de viento y creo que ahí fue donde pudimos hacer una pequeña diferencia.

SW: ¿En las últimas dos regatas se sacaron chispas, se marcaron mucho entre ustedes?

RC: Si, si. El último día casi era un Match Race, porque estábamos bastante lejos del 3º. Era una "guerra". Nos cuidamos todo el tiempo, retrasar al otro era la táctica de ambos.

SW: ¿El último día del campeonato tuvieron buen viento?

RC: No, ese día no se pudieron correr las regatas por falta de viento. A la mañana había mucho viento, estábamos preparados para salir y contentos por el viento que soplaba, que siempre nos viene bien. Pero a penas salimos, empezó a calmar y calmar hasta que cuando llegamos a la cancha había dos nudos de presión. Fue una espera de algo más de dos horas, pero finalmente se canceló y nos mandaron a tierra sin correr ninguna regata el último día.

SW: Me imagino que con viento llevar el barco con el spinaker debe ser bastante complicado.

RC: Se complica. El primer sábado estuvo bastante difícil sobre todo por la ola y, había que estar muy fino con la llevada, porque cualquier error que cometías podías tirar al agua al tripulante en la ceñida, por las olas grandes que había, y en la popa, el barco se ponía muy inestable.

SW: ¿El nuevo desembarco que está haciendo el 470 en Bs As puede estar impulsando al 420. Ustedes tiene miras al 470?

RC: Si, la verdad es un barco divino y está muy bueno que se empiece a formar la flota de 470 en Argentina. Sinceramente estamos evaluando la posibilidad de pasarnos dentro de poco, pero todavía no hay nada definido. La clase 420 está creciendo mucho y está muy bueno que además se está desarrollando en varios clubes; en el Náutico San Isidro, YCO, CUBA, YCA y varios más. Eso le aporta mucho a la clase, también crece en Chile y Uruguay.

SW: ¿Tuvo algo distinto esta Semana de Buenos Aires?

RC: Primero, la cantidad y el nivel de barcos en la flota de 420, mucha competitividad, había muchos equipos al 100%, cuando llegabas al club veías a todas las tripulaciones trabajando los barcos y en las regatas no te perdonaban nada.

SW: Brasil tiene una fuerte flota de 420 ¿Faltó que vinieran más equipos?

RC: Si, si. Es una lástima que no vinieran los brasileros, porque son muchos y bastante buenos. Pero por suerte Imanol Vilasetru que es argentino, invitó al brasilero Tiago Silva. Lamentablemente no les fue muy bien, pero siempre es bueno que vengan extranjeros.

SW: ¿Te costó mucho el 420 cuando saliste del Optimist?

RC: Por suerte Agustín ya venía navegando en 420, entonces la adaptación fue rápida. Porque prácticamente tenía un entrenador arriba del barco y pude aprender rápido.

SW: ¿Qué consejo podrías darle a un chico que le falta poco para terminar en Optimist y mira con cariño al 420?

RC: Primero que no tenga miedo; va más rápido y es más difícil de navegar, pero siempre se puede aprender, pueden ir a las clínicas de 420 que se organizan generalmente dos veces al año y además siempre los chicos de la flota les van a dar una mano. A penas te subís, vas a tener al entrenador atrás y un par de barcos de la flota que también te van a estar controlando. Entonces les digo que se animen y se suban.

SW: ¿Qué les queda todavía para correr este año?

RC: Nos queda el Campeonato Argentino en el mes de noviembre y el Mundial Junior en China del 5 al 15 de diciembre, que es el objetivo principal del 2017.

SW: ¿Van con apoyo de la FAY o es a todo pulmón?

RC: Vamos con todo pago por la FAY y también con el apoyo técnico de la Federación. Viajamos con toda la delegación argentina que incluye a todos los juveniles de 29er y otras categorías, y los 420 vamos a tener de coach a Nicolás Schargorodsky.

SW: Mil gracias Ramiro por todo tu tiempo y amabilidad, nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!!

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Resultados Completos de la SBA

Reportaje a
Martín Cubría.
Campeón de 29er en la Semana de Buenos Aires

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y honor de entrevistar al tripulante de Francisco Cosentino con quien subieron a lo más alto del podio de la clase internacional skiff 29er y con una ventaja de 5pts sobre los Subcampeones, los rosarinos Santiago Duncan & Elías Dalli. En tanto que el bronce lo alcanzaron Felipe Cosentino & Tomás Fite.

Martín que en 2011 ganó por primera vez la Semana de Buenos Aires en la clase 29er, durante la entrevista destacó que la organización del campeonato, en esta edición, tuvo una actualización general tanto en los sistemas de seguridad y control como también de muchos otros detalles; más premiaciones y 3er tiempo en cada jornada.

Además que en uno de los días, les dieron un dispositivo para llevar en el barco y tener el track en el agua junto a otros 3/4 rivales. De esta manera al llegar a tierra podían ver en Internet, los 3 o 4 barcos que seleccionaban por flota, los recorridos exactos que había realizado durante las pruebas de ese día.

Todos los resultados de 29er

Foto: Jorge Cousillas

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Martín, muchas gracias por estos minutos. Es un gran honor y placer para mí poder entrevistarte. Por favor contame cómo vivieron esta Semana de Buenos Aires.

Martín Cubría (MC): Gracias a vos Sebastián.

El campeonato fue largo, muchas regatas; son 5 días, 17 regatas programadas de las que pudimos completar 15. Se hace largo, pero la verdad es que terminó bien. En general corrimos 3 regatas por día, salvo en uno que hicimos 4 y el lunes que por falta de viento, corrimos 2.

SW: 5 puntos de ventaja, después de tantas regatas, me parece bastante ajustado.

MC: El primer fin de semana, si bien logramos buenos resultados, porque en la mayoría de las regatas estábamos en los primeros 3 lugares. Duncan & Dalli, también estaban muy parejos con buenos resultados. La verdad es que se hizo muy complicado y recién el segundo fin de semana, pudimos acortar un poco la distancia. Porque ellos venían ganando desde la primera etapa. Entonces fue una disputa muy ajustada, barco a barco.

SW: ¿Hace mucho que corres con Francisco Cosentino?

MC: Empezamos este año, ya que normalmente corro con Alejandro Baudoino. Pero últimamente estoy corriendo con Francisco y vamos intercalando. Porque Alejandro tiene familia, es más grande y con sus hijos que empezaron en Optimist, se le complica un poco más. Entonces si bien veníamos entrenando, con Francisco este es el primer campeonato que corremos entero.

SW: ¿Tienen un entrenador particular o en el YCA toda la flota de 29er trabaja junta?

MC: Entrenamos con la flota del YCA cada vez que podemos, durante todo el año. Después para los campeonatos, por lo general, mi papá nos acompaña en un bote de apoyo, y las veces que no corre, también viene a darnos una mano Alejandro ya más como coach, por el nivel que él tiene. Pero todo el año corremos para el YCA.

SW: ¿El segundo fin de semana se encontraron más como equipo, se sintieron más cómodos por las condiciones…?

MC: Uno de los días del primer fin de semana corrí con Alejandro, porque Francisco estaba complicado. Entonces el cambio de tripulación, tampoco es fácil adaptarse de un día para el otro. Igual, el primer fin de semana arrancamos muy bien, pero los rosarinos estaban muy precisos; vienen de correr el Mundial y entonces nos sacaron dos o tres puntos, y ya para el 2do fin de semana con condiciones más tranquilas, con menos viento, pudimos ir arrimando de a poco y nos ayudó para recuperar esa pequeña diferencia.

El primer finde, hubo sudeste uno de los días y en cierta manera, esa condición para nosotros es crítica para poder descontarles puntos, más que nada por las diferencias físicas.

SW: ¿Ustedes también disputaban el Selectivo para el Mundial junior?

MC: Nosotros nos quedamos afuera por la edad, pero Santiago y Elías si corrían el Selectivo y lo ganaron.

SW: ¿Hay muchos equipos nuevos?

MC: Hoy el 29er viene creciendo muy fuerte con tripulaciones muy jóvenes, nosotros tenemos 25 y 27 años, pero somos una excepción. El promedio está ahora en 16/17 años y entonces hay muchas tripulaciones nuevas que permitieron relanzar la clase en Argentina, que alcanzó a los 25 barcos inscriptos y de buen nivel.

SW: ¿Cuál es la condición más favorable para ustedes?

MC: De calma a vientos medios, es nuestra mejor condición. Somos una tripulación liviana y por eso vamos bien con esas condiciones. Nos cuesta con el Sudeste, por la cuestión de la ola que es más un tema de peso, que de llevada; el tripulante tiene que tener buen "plomo" para poder pasar bien la ola.

Hubo de todo; el primer fin de semana tuvimos un día con Sudeste con el que corrimos 3 regatas. Después sopló Norte fuerte con el que corrimos 4, y los últimos días estuvo más calmo, lo que a nosotros nos favoreció un poco justo en la definición, que nos ayudó para hacer esta pequeña diferencia.

SW: ¿Son muy apretadas las largadas, se juega mucho en la partida?

MC: Sobre todo en un día de calma, la largada es un 80% de la regata. Porque en estos barcos tan rápidos, si largas medio trabado, después ya no tenés salida; quedas muy tapado por la flota y no lo llegas a arrancar. En cambio lo días de viento, si llegas a largar un poco atrás, con una buena llevada podes recuperar bastante rápido. Pero los días de calma, si largas bien con buena velocidad, ya estás para derivar en el top five .

SW: ¿Hay alguna clave en la preparación del barco?

MC: Antes de cada largada, la puesta a punto.

Hoy los barcos están renovados y podes regular la tensión de los obenques en el agua. Algo que al principio no se podía y es fundamental. Porque hoy estas como en los 49er, entre regata y regata, prácticamente armas y desarmas todo el barco. Ni bien cambia la intensidad del viento, podes trimar fino el aparejo, la tensión del stay o la pata de gallo para estar más optimizado con la nueva condición, y si tenés la puesta a punto justa, haces una diferencia.

SW: ¿Qué te pareció la organización, compartieron el recorrido con alguna otra clase?

MC: Si, nosotros compartimos cancha con los F18 y año a año se notan las mejoras en la infraestructura del club; las bajadas de los barcos al agua, que en las ediciones más antiguas era un problema el cruce de las flotas y tener que esperar. En esta edición estaba todo muy cómodo; llegabas al club y tenías la rampa disponible. Mientras que en la cancha, solo compartimos el recorrido con los F18.

Entonces era rápido el tiempo entre largadas y no te hacían esperar mucho y, como los catamaranes también son barcos rápidos, se agilizaba mucho la jornada de regatas. En estos barcos tan inestables, largar rápido es fundamental, porque en el agua no tenés descanso.

SW: ¿Antes de ir al agua, hacen algún precalentamiento muscular?

MC: Hoy todo está mejorando y si bien es algo que implementamos este año, el Yacht Club Argentino incorporó a un preparador físico para todas las categorías. Entonces se hace una entrada en calor, elongación, tanto a la ida como a la vuelta de las regatas. Hacemos una entrada en calor por la mañana y después una serie de estiramientos de elongación muscular cuando volvemos del agua.

Está muy bueno, sobre todo al regreso, porque te deja muy bien para el día siguiente. Lo empecé a implementar hace muy poco, porque en eso soy un poco vago, pero todas las categorías incluso prefieren darle más tiempo a esto, que a las teóricas grupales.

SW: Definieron el campeonato de la mejor manera, ganando la última regata.

MC: Estábamos muy nerviosos porque había muy pocos puntos de distancia, la definición fue barco a barco y muy ajustada.

SW: ¿Tienen alguna mirada hacia el 49er?

MC: Competí y de hecho navego en 49er; Corrí el Mundial acá y un Mundial Junior, pero últimamente es más recreacional.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

MC: Agradecerle mucho a todas las personas que trabajan para que los campeonatos se puedan realizar. Me di cuenta de la cantidad de gente que colabora solidariamente por amor al arte, para lograr estos campeonatos.

SW: ¿Tienen algún otro objetivo para este 2017?

MC: El Campeonato Argentino a fines de noviembre, tenemos un mes para prepararlo y, a ese campeonato, es al que le apuntamos nosotros. Queremos llegar en nuestro mejor nivel y después descansar para Mar del Plata en febrero.

SW: Muchas gracias Martín, nuevamente FELICITACIONES al equipo. Ha sido un gran honor y placer haberte entrevistado hoy.

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Resultados Completos de la SBA

Miles de aficionados han seguido in situ el comienzo de la primera etapa de la vuelta al mundo a vela. Por delante, 1.450 millas de recorrido entre Alicante y Lisboa en las que el MAPFRE tratará de dar lo mejor de sí para firmar un buen papel en el estreno de la Volvo Ocean Race

Alicante, 22 de octubre de 2017
Por fin llegó el gran día. Tal y como estaba previsto, a las 14:00 horas arrancaba en Alicante la primera etapa de la Volvo Ocean Race con el MAPFRE dispuesto a dar su cien por cien para colarse en el grupo de cabeza desde minuto uno. Tras una recorrido costero frente a la playa alicantina de Postiguet, el barco español patroneado por Xabi Fernández ya ha puesto rumbo Sur por la costa mediterránea y se dirige a Lisboa en segunda posición a unos 16 nudos de velocidad.

Emotiva despedida del MAPFRE en Alicante
Antes de soltar amarras esta mañana, equipo de tierra y tripulación se reunían por última vez en la base del MAPFRE con la presencia de Antonio Huertas y Antonio Núñez, presidente y vicepresidente de MAPFRE; José Ramón Lete, Secretario de Estado para el Deporte; Pedro Campos, director del equipo; y S.M. el Rey Juan Carlos, quien ha dedicado unas palabras de ánimo y apoyo a la tripulación antes de comenzar el gran desafío de la vuelta al mundo.

Tras el desfile de las tripulaciones y ya en los pantalanes, familiares, amigos, aficionados y la ya conocida marea roja de los Ñetifans han protagonizado una calurosa y emotiva despedida en la que no han faltado los cánticos, los abrazos y el apoyo de todos y cada uno de los presentes, lo que sin duda ha dejado un buen sabor de boca a los de Xabi Fernández tras diez intensos días en Alicante.

"Por fin ha llegado el día. Muy contentos con esta despedida de Alicante, con la sensación de que hemos preparado todo lo mejor posible, y ahora vamos a ver si sale bien", afirmaba Xabi Fernández minutos antes de soltar amarras y a lo que la gallega Támara Echegoyen añadía: "Estamos deseando todos saltar al barco y hacer cada uno nuestras cosas para entrar en la rutina y abandonar los nervios y la emoción de esta despedida. Ahora llega lo que más nos gusta, que es hacer la Volvo Ocean Race y poder dedicar lo mejor de nosotros a todos los seguidores que están aquí empujándonos".

Otro de los debutantes, el neozelandés Blair Tuke, se mostraba contento y decidido a dar su cien por cien a bordo del MAPFRE: "Hay un ambiente increíble. Soy parte de un gran equipo y me siento listo para ir a por ello, listo para dar la vuelta al mundo".

Según los datos oficiales de la Organización, 40.000 personas se han citado esta mañana en el Race Village de Alicante y 10.000 han seguido in situ la salida de la vuelta al mundo.

Comienza la acción
La primera etapa de la Volvo Ocean Race ha arrancado por cuarta edición consecutiva en Alicante, y lo ha hecho con unas condiciones perfectas. Viento de dirección NE y de unos 17-18 nudos de intensidad han permitido que la flota completase en algo más de una hora el recorrido costero de cinco tramos antes de poner rumbo a Lisboa.

El MAPFRE, que fue uno de los equipos mejor situados en el momento de la salida, optaba por navegar por el lado izquierdo del campo de regatas y cubría el primero de los cinco tramos del recorrido en primera posición. A partir de ahí comenzaba una intensa pelea en cabeza con el barco español, Brunel y Dongfeng alternándose en el liderato.

Finalmente en un momento en los que los tres equipos se encontraban navegando muy próximos entre sí y en paralelo, los de Xabi Fernández y el equipo comandado por Bouwe Bekking sufrían una penalización por no haberse mantenido lo suficientemente separados del barco de sotavento. Sin embargo, esto no hizo que el MAPFRE perdiese cancha, y es que los españoles no tardaron en recuperar el terreno perdido hasta situarse de nuevo en el grupo de cabeza.

Con la flota navegando ya rumbo a Lisboa tras haber doblado de cabo de Palos, el MAPFRE marcha segundo por detrás del Dongfeng y a unos 16 nudos de velocidad. Todo apunta a que las primeras 24 horas de navegación serán intensas con unas condiciones de viento de entre 11 y 16 nudos de intensidad, que irán en aumento hasta los 20-25 en la zona del estrecho y 30 frente a la costa de Tarifa. Será ya en la aproximación a la isla de Porto Santo -punto de paso obligado antes de poner rumbo a la capital lisboeta- donde llegará la primera transición.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 1
ALICANTE (ESPAÑA) - LISBOA (PORTUGAL): 1.450 millas
Día 1 - 18:00 hora española - 22 de octubre de 2017

1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), a 1.304 millas de la llegada.
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández) +0,3 millas
3. Vestas 11th Hour Racing (USA, Charlie Enright) +0,4 millas
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont) +0,5 millas
5. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari) +0,7 millas
6. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt) +0,8 millas
7. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking) +2,2 millas

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ETAPA 1
Xabi Fernández (ESP)
Joan Vila (ESP)
Pablo Arrarte (ESP)
Rob Greenhalgh (GBR)
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP)
Blair Tuke (NZL)
Willy Altadill (ESP)
Támara Echegoyen (ESP)
Sophie Ciszek (USA/AUS)
Ugo Fonollá (ESP). *OBR= reportero a bordoFuente: Prensa MAPFRE

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Kayak Tomahawk p/ 2 personas

El kayak / canoa Tomahawk de Aquamarina es el kayak inflable de alta presión (15 psi) más rígido del mercado.

Esta diseñado para navegar en grandes lagos en condiciones difíciles. Combinando eficiencia, estabilidad y desempeño, el Tomahawk es perfecto para las excursiones de distancia media. Sus puntos fuertes son el deslizamiento y la velocidad. Este kayak posee una buena maniobrabilidad para giros y puede volver a una posición estable fácilmente.

Construido con PVC resistente de doble pared, el Tomahawk está diseñado para quienes buscan una canoa compactable que suministra una mejor maniobrabilidad.

Se desinfla y empaca en la mochila incluido para un fácil transporte y almacenamiento. " Dimensiones: 425 cm largo x 78 cm ancho " Peso neto 23,5 kg " Construcción de doble pared de PVC Cubierta de EVA con diseño de nido de abeja para máxima tracción. " Se infla rápidamente con el inflador de alta presión incluido. " Incluye una quilla para mayor velocidad y control. " Capacidad máxima sugerida 220 Kg. Incluye: " Dos remos dobles " Dos asientos inflables " Inflador de alta presión con manometro " Mochila de transporte " Una quilla desmontable " Kit de reparación

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El yate Santander de Jorge Araneda lideró la clase Soto 40 en la jornada inaugural de la 44º Regata Off Valparaíso, la regata más antigua de Chile que organiza la Escuela Naval Arturo Prat con el apoyo del Club Náutico Oceánico de Chile.

En una tarde que tuvo viento suave, promedio de 8 nudos de intensidad, los "bancarios" ganaron las primeras 2 regatas en la jornada inaugural en la segunda fecha del Nacional Santander Oceánico, ubicándose a la cabeza de la tabla preliminar con inmejorables 2 puntos (1-1).

Segundos terminaron el día los del Apolonia de Jaime Charad, con 5 (3-2) y tercero el actual campeón nacional, Mitsubishi de Horacio Pavez con Juan Eduardo Reid al timón y 8 (2-6). Con 9 unidades se ubicaban Itaú de Dag von Appen (5-4), y Pisco Black de Bernardo Matte (6-3).

En J-24 Copa Escuelas Navales, competencia que reúne a equipos de Brasil, Italia y Chile el líder del primer día era el chileno Mañueca, escoltado por Triunfante, también de Chile y Quique de Brasil.

El sábado se unieron a la competencia, las clases IRC, J-105, J-24 y Crucero, con las que el evento alcanza la presencia de medio centenar de embarcaciones y más de 300 tripulantes de cinco países. Hoy se disputará la jornada final, desde las 12:00 horas; todo, con sede en el Yacht Club de Chile.

Fuente: Esteban Gomez

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Concluidas las 5 pruebas que conformaron este torneo, el velero NEGRA del Ecuador se coronó campeón de la XIº Copa Galápagos 2017 en la división ORC-500, el 2do. lugar lo obtuvo el velero SPEIL VINDEN de Perú y el 3er. lugar el velero TIBURÓN también del Ecuador.

Por su parte el velero ecuatoriano KANTAKA donde compitió el argentino Hernán Mones Ruiz, fue el campeón en la división ORC-600, seguido de los veleros TABASCO y NEMESIS tambien del Ecuador, en 2do. y tercer lugar respectivamente.

En la división CATAMARAN el velero peruano OCEAN SAPPHIRE obtuvo el primer puesto.

Los resultados finales::
ORC-500:
1ro. NEGRA (ECU)
2do. SPEIL VINDEN (PER)
3ro. TIBURON (ECU)
ORC-600:
1ro. KANTAKA (ECU)
2do. TABASCO (ECU)
3ro. NEMESIS (ECU)
Catamaranes:
1ro. OCEAN SAPPHIRE (PER)
2do. EL VIAJERO (USA)

El comité organizador de esta XI COPA GALÁPAGOS 2017 felicita a todos los ganadores, competidores y tripulaciones, agradeciéndoles por su participación.

Fuente: Copa Galápagos 2017

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Con siete regatas con una fuerte brisa, el timonel Adam Minoprio y el resto de la tripulación a bordo del sindicato de bandera danesa, entregaron una clase magistral, llevándose a casa cuatro victorias y dos segundos.

"Como equipo, nos destacamos en condiciones de viento fuerte. Hoy mostramos a todos cómo deberían navegarse estos barcos; maniobras limpias y los más rápidos en la cancha. En una buena trabuchada, podes pasar diez posiciones, y logramos clavar algunas de ellas hoy ", dijo Minoprio.

"Es muy importante para nosotros estar ganando puntos ante Alinghi y Oman Air en este evento. Nos quedan cinco días de la Extreme Sailing Series, una más aquí en San Diego, y debemos asegurarnos de esforzarnos mañana para extender la ventaja en la general del campeonato ", agregó el Kiwi, cuyo equipo este domingo estaba en cabeza de la tabla entre los líderes de la temporada. .

Una bolsa mixta para los suizos, que incluía solo una victoria y dos podios más, los dejó con su trabajo recortado para el último día.

"Fue un día interesante". No fue lo mejor para nosotros y tenemos mucho en qué trabajar para mañana, pero la victoria aún está sobre la mesa y estamos ansiosos por salir y ponernos al día con algunos puntos ", dijo el co-patrón y timonel Arnaud. Psarofaghis.

Con SAP Extreme Sailing Team cómodamente líder, la batalla real en la regata final fue entre Oman Air y Red Bull Sailing Team por el tercer puesto, con los dos separados por solo tres puntos. Un quinto para Oman Air y un sexto para Red Bull Sailing Team le otorgaron el último lugar en el podio a Phil Robertson y al escuadrón omaní, que alcanzó la velocidad máxima hasta ahora del Acto con 29.25 nudos, de acuerdo a la info proporcionada por SAP Sailing Analytics.

Land Rover BAR Academy - dirigido por Sir Ben Ainslie - terminó en quinto, seguido por NZ Extreme Sailing Team en el sexto. Aunque las posibilidades de un podio son escasas para el equipo neozelandés, el timonel Josh Junior celebró una victoria personal hoy con su primera victoria desde que asumió el mando en el Acto 6 de Cardiff.

"Fue increíble ganar nuestra primera regata. Creo que como equipo hemos ido mejorando cada día y parece que tuvimos antes un poco de mala suerte, al no haber obtenido una victoria hasta ahora, pero finalmente la conseguimos y todos están felices. Es una excelente manera de terminar el día ", comentó Junior, ex Ciclista de Emirates Team New Zealand en la 35ª America's Cup.

Team Extreme San Diego mostró momentos prometedores durante todo el día, pero solo logró dos podios y finalizó séptimo, dejando a Lupe Tortilla Demetrio en la octava posición. Para ambos comodines de bandera estadounidense, esta semana es su primera navegación como tripulación, y para muchos de los marineros su primera vez en el catamarán GC32.

El kiteboarder francés Axel Mazella continuó con su gran actuación en el Extreme San Diego Kiteboarding Invitational, elevando su registro de victorias hasta ocho de 11 carreras. Brit Oliver Bridge subió al segundo lugar y Riley Gibbs cayó a tercera posición. El tres veces campeón del mundo Johnny Heineken al finalizar este sábado 21 de octubre ocupa el cuarto lugar.

Las competencias se reanudaron hoy con el Extreme San Diego Kiteboarding Invitational desde las 12:00 UTC-7 seguido a las 14:00 por el GC32 Stadium Racing, que incluye la regata final.

Extreme Sailing Series ™ Acto 7, San Diego,
Clasificaciones después del día 3, 19 carreras (21.10.17)
Posición / Equipo / Puntos
1º SAP (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 204 puntos.
2 ° Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 190 puntos.
3 ° Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 173 puntos.
4º Red Bull (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 169 puntos.
5th Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Ben Ainslie, Oli Greber, Elliot Hanson, Will Alloway 158 puntos.
6º NZ Extreme Sailing Team (NZL) Graeme Sutherland, Josh Junior, Harry Hull, Andy Maloney, Josh Salthouse 148 puntos.
7º Team Extreme San Diego (EE. UU.) Morgan Larson, Andrew Campbell, Matt Cassidy, Mike Kuschner, Cooper Dressler 145 puntos.
8º Lupe Tortilla Demetrio (EE. UU.) John Tomko, Jonathan Atwood, Matthew Whitehead, Tripp Burd, Trevor Burd 108 puntos.

Extreme San Diego Kiteboarding Invitational,
Clasificaciones después del día 3, 11 carreras (21.10.17)
Posición / Atleta / Puntos
1st Axel Mazella (FRA) 10 puntos.
2nd Oliver Bridge (GBR) 24
3rd Riley Gibbs 33.3 puntos.
4th Johnny Heineken (EE. UU.) 39 po

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