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 Buenos Aires, domingo 22 de octubre de 2017 - Nº705  

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Domingo 22 / 10
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Martes 24 / 10
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27 al 29 de octubre

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marinero del mes.

La afamada revista náutica Seahorse nominó al gran timonel argentino y último campeón de las 52 Súper Series Guillermo Parada, caña del AZZURRA, y al español Rayco Tabares como aspirantes a recibir la distinción a mejor marinero del mes y podes votarlos con un CLICK AQUÍ

 

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Náutico Paraná

El Tiempo Libre marcó el ritmo.
Paranaense de Vela

Por la tercera fecha del 2° Campeonato Paranaense de Vela, se disputaron este sábado dos regatas "Vuelta de las Islas", con seis veleros cabinados del Club Náutico Paraná como protagonistas. En ambas competencias, el Tiempo Libre se quedó con la clasificación general y sus escoltas fueron el Recalmón y el Halcón III.


El buen tiempo y el viento, que sopló a un promedio de 18 nudos y con rachas de 25 del Sur/Sureste, permitieron condiciones ideales para navegar. Para la ocasión, el Oficial de Regata, Alejandro Curto, estableció la largada frente a la fuente de la costanera de Paraná y con llegada en el mismo lugar tras dar la vuelta a las dos islas.


Resultados generales
(1ra Regata)

1- Tiempo Libre; 2- Recalmón; 3- Halcón III; 4- Pagarú Pabu; 5- Barco Escuela CNP; 6- Tramonto

Serie A: 1- Halcón III; 2- Tramonto
Serie B: 1- Barco Escuela CNP
Serie C: 1- Tiempo Libre; 2- Pagarú Pabu
Serie D: 1- Recalmón

(2da Regata)
1- Tiempo Libre; 2- Halcón III; 3- Pagarú Pabu; 4- Recalmón; 5- Tramonto; 6- Barco Escuela CNP.
Serie A: 1- Halcón III; 2- Tramonto
Serie B: 1- Barco Escuela CNP
Serie C: 1- Tiempo Libre; 2- Pagarú Pabu
Serie D: 1- Recalmón

Fuente:
Club Náutico Paraná

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Windsurf ARG

Fernando Consorte, Campeón Argentino de Raceboard.

Después de completar el lunes 16 de octubre pasado la última fecha de las 3 que integran el Campeonato Argentino y un total de 24 regatas, con la suma final de 21 puntos se convirtió indiscutidamente en el Campeón Argentino 2017 del Windsurf Raceboard. Mientras que Sergio Grigioni de San Nicolás conquistó el Subcampeonato con la suma de 67pts al tercer escalón del podio subió el Grand Máster Esteban De Pierris con 97pts.

Los podios finales por categoría.

Raceboard Juvenil
1º Alejo Zanni
2º Tomás Ripari
3º Agustín Villegas

BIC TECHNO 293 U15
1º Constanza Almenara
2º Martín Reutemann
3º Matías Zavala

BIC TECHNO 293 U17
1º Theo De Pierris
2º Camilo Trebino
3º Nahuel Bobar

BIC TECHNO 293
1º Belisario Kopp
2º Marcos Quiroga
3º Ian Romay

Formula Experience
1º Gustavo Zammitto
2º Juan I. Caleau
3º Fabio Angella

Grigioni en su Facebook tras conquistar el título de Subcampeón Argentino publicó:

Subcampeón Argentino 2017 de Raceboard, luego de terminar 4º en la última fecha del Gran Prix Argentino en Cordoba.

Con las regatas disputadas en Mendoza, San Luis y ahora Córdoba, en total 24 pruebas, pude conseguir el segundo puesto del GPA 2017.

Muy contento, fue duro, quiero felicitar a mis contrincantes que independientemente de la competencia, se torna divertido y agradable compartir con ellos estos momentos.

En cuanto a Córdoba; con 3 regatas de vientos calmos el sábado, de dirección noreste y una intensidad que no superó los 8 nudos, quedé primero empatado en puntos con dos competidores más, por tener los mismos puestos en las 3 regatas ( 1-2-5).

El domingo las condiciones cambiaron en cuanto a la intensidad del viento ,subió a 14 nudos con rachas que llegaron a los 23, y por último el Lunes, desde primera hora del día, ya soplaba un norte muy fuerte con rachas próximas a los 30 nudos ( es decir unos 55 km/h )

Salimos a correr la primera regata, la mitad de la flota, y en Raceboard la pudieron terminar solamente 5 competidores.

En esa regata dejé todo para llegar, muchas caídas y mucho desgaste físico y mental por la intensidad del viento, al punto tal de estar en duda para correr la segunda regata del día.

Pero el amigo Gabriel Mautino de Santa fe, me motivó para volver a salir, tome aire, y arranque largando medio minuto tarde, y pudiendo terminar 6º.

Ya sin combustible fui a la costa, pero quedaba una regata más por correr y en este caso fue mi mujer Marina que me dijo que me meta de nuevo, total “calmo un poco el viento “ me dijo…y obviamente, a los 10 minutos ya soplaba de nuevo 23 nudos… :)

Quiero agradecer a todos los que me apoyan, mi madre Irene, que me banca, a mi flia Helena, Alfonso y Marina, al CRSN, a la flota windsurf del CRSN y a la subcomisión de yachting, a Hardwind por conseguirme los materiales para competir, y a la peña de Sotavento, Gracias a todos.

 

 
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VISITANOS CON UN CLICKLa tripulación argentina del Skiff Olimpico, 49er FX, luego de ganar la Medal Race y con 40 puntos netos, se coronaron Campeonas de la primera fecha en la Sailing World Cup 2018.

¡¡FELICITACIONES!!

Con una gran regularidad y con 9 de 11 resultados en el top five, por una la ajustada diferencia de un solo punto, Travascio y Branz consiguieron batir a las austríacas Tanja Frank & Lorena Abicht que más allá de conquistar un parcial victoria más, igualadas al bronce, tuvieron que conformarse con la medalla de plata.

Con máxima paridad en el podio, igualadas en puntos con las austríacas, pero con tres 1º, subieron al tercer cajón del podio las japonesas Sayoko Harada & Sera Nagamatsu. Estuvo muy pareja la clase 49er FX que hasta la 6ta posición, las diferencias no fueron más que de un punto.

Gamagori cierra con vientos suaves y la amenaza del Tifón Lan que se espera llegue este lunes en medio de las elecciones japonesas.
Este domingo 22 de octubre finalizó en Gamagori, Japón, la primera fecha del circuito Mundial de la World Sailing. Una ligera brisa de 3 a 10 nudos de intensidad que llegó desde el norte, hizo las cosas desafiantes, ya que el viento varió en fuerza y dirección durante toda la mañana de este domingo en Gamagori.

La delegación argentina estuvo muy nutrida con representantes en casi todas las clases:

En Laser St que por primera vez en varios años no participa Julio Alsogary, tuvimos 3 timoneles con la celeste y blana; en lugar del sanpedrino, con una buena actuación finalizó 13º el rosarino Juan Pablo Bisio, mientras que más atrás en el puesto 32º lo hizo su coterráneo Tomás Pellejero. Ambos marcaron un 3º como mejor resultado parcial y tuvieron también alguna papa arriba del 40.

Finalmente el timonel del Club Náutico Junín, Francisco Guaragna se ubicó en el 37º entre los 50 laseristas.

El Campeón de Laser St fue el neozelandés Sam Meech que tras ganar 3 de 9 con 46pts netos superó al extraordinario timonel chipriota Pavlos Kontides que ganó la medalla de plata en Londres 2012, por una diferencia clara de 9pts. En tanto que al tercer escalón del podio y luego de ganar la Medal Race, subió el australiano Tom Burtón.

En la flota olímpica femenina del Laser Radial, Lucía Falasca por Argentina, mostrando una gran maduración deportiva de trabajo, esfuerzo y mucha dedicación, clasificó a la Medal Race y se metió en el top ten en el 10º. En tanto que la joven uruguaya Dolores Moreira Fraschini, luego de colocar un 3º en la 8va y última regata, finalizó 12º a 5 puntos de entrar al top ten.

La danesa Anne Marie Rindom conquistó el campeonato por apenas 1 punto sobre la belga Emma Plasschaert que a pesar de ganar dos regatas, tuvo que conformarse con la medalla de plata. En tanto que el bronce se lo llevó la sueca Josefin Olsson que si bien ganó 3 regatas, un 20º en la 8va la relegó al último escalón del podio con solo 5 puntos de distancia de Emma.

Para los hermanos Yago y Klaus Lange no fue un buen campeonato, si bien son el equipo que con más energías comenzó el año, además del 49er Klaus tuvo más actividad con el AZZURRA sin dejar de correr y entrenar en el skiff olímpico, quizás llegaron a Japón un poco agotados de un año tan duro. Comenzaron con el pie izquierdo en Gamagori, clavando dos 18º en las dos primeras regatas y no lograron recuperarse a pesar de conseguir un 5º y un 6º en 9 pruebas. Finalizaron 18º entre 20 tripulaciones. ¡¡Aguante muchachis que un tropezón no es caída!!

Los ingleses Dylan Fletcher-Scott & Stuart Bithell se coronaron campeones tras ganar 5 de 12 y con 6 puntos de ventaja sobre sus compatriotas James Peters & Fynn Sterritt. Mientras que el bronce lo conquistaron los polacos Lukasz Przybytek & Pawel Kolodzinski quienes ganaron la última regata.

En la clase 470 la delegación celeste y blanca se presentó con una nueva tripulación tras el retiro de Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, con Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich que no tuvieron un buen campeonato y finalizaron anteúltimos superando a los locales Sosaku Koizumi & Tomoya Noda. En la dupla argentina, si bien Fernando tiene ya una buena trayectoria con el 470, Tomás es un chico muy joven que está haciendo sus primeras experiencias. Por su parte la armada norteamericana, donde Lucas Calabrese se manifestó con la intención de representarla en Tokio 2020, ahora en Gamagori compitieron Stuart Mcnay & David Hughes que terminaron en el 13º.

Los campeones de la clase olímpica 470 fueron los imbatibles australianos Mathew Belcher & William Ryan que sin ganar ni una regatas se coronaron campeones con una ventaja de 14 puntos sobre los locales Tetsuya Isozaki & Akira Takayanagi. En tanto que el bronce se lo llevaron los japoneses Ryo Imamura & Jumpei Hokazono.

Todos los resultados.

 
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Semana de Bs As 2017 - 420

Foto: Jorge Cousillas
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Reportaje a
Ramiro Cosentino.
Timonel del equipo que forma con Agustín Frers, Campeón de la clase Int. 420 en la Semana de Buenos Aires.

Este martes 17 de octubre pasado en Buenas & Malas, tuve el honor y placer de conversar con Ramiro Cosentino, timonel del equipo campeón de 420 que forma junto a Agustín Frers, que muy amablemente me atendió para contarme cómo vivieron esta edición del Campeonato Multiclase más importante del continente sudamericano que este año convocó a más de 1100 navegantes en 21 clases distintas.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Campeones!! Muchas gracias por atenderme hoy Ramiro. Por favor contame cómo vivieron esta Semana de Buenos Aires.

Ramiro Cosentino (RC): Gracias a vos Sebastián.

Esta Semana la disfruté mucho cada día, porque sé que la corrimos bárbaro. La flota estuvo muy numerosa, corrimos 29 barcos en total, algo que no es de todos los días y también fue bastante reñida; quedamos nada más que a 2 puntos del equipo uruguayo, y estuvo muy complicado.

SW: Comenzaron ganando las primeras dos regatas del Día 1 del campeonato, que sopló más que el primer domingo en esta Semana de Buenos Aires.

RC: Los días de viento se podría decir que son nuestro fuerte y el primer día anduvimos bárbaro; arrancamos con dos 1º y después un 2º, el domingo tuvimos que pelearla más, porque con calma nos cuesta. Pero pudimos hacer regatas muy prolijas y en casi todas, meternos en el podio.

SW: No hace tanto que saliste del Optimist.

RC: Hace menos de dos años que estoy corriendo en 420.

SW: Desde el inicio formaron equipo con Agustín Frers.

RC: Si, si. Es más, desde chiquitos teníamos arreglado navegar juntos y por suerte se dio.


SW: ¿Cuáles son las claves del 420?

RC: En tierra hay que dedicarle tiempo a todos los sistemas, apéndices y fondo. Además algo complicado del barco es la puesta a punto, la caída del palo, la forma que le das a las velas dependiendo del viento la ola y el peso de la tripulación. Cada equipo le da la curvatura a su mástil, de acuerdo a sus gustos y formas de navegar.

SW: ¿Están muy bien con la puesta a punto, veías una diferencia marcada de velocidad?

RC: Con viento, nosotros podemos hacer una diferencia dándole potencia a las velas, tenemos una puesta a punto particular un poco distinta a la de los demás. Principalmente porque somos pesados y necesitamos potencia.

SW: ¿Cómo entrenan, hay un grupo en el YCA que trabaja con un coach?

RC: Tenemos a todo el equipo de entrenadores del YCA y al coach de 420 Agustín Romero que nos da una mano todos los fines de semana, dándonos su opinión con la puesta a punto y siempre dando una mano para arreglar el barco.


SW: ¿Fueron en general regatas muy tácticas?

RC: Por suerte se dieron días bastante normales, sin cambios de vientos repentinos o extraños. Nuestra estrategia era largar bien y arrancar la regata desde adelante. Largar en el top five, cuidar la posición y después avanzar con nuestra velocidad. Porque en condiciones tan estables, si largas mal, se hace muy difícil después recuperar.

SW: ¿Cómo viste la organización tanto en el agua como en tierra?

RC: La cancha estuvo muy bien fondeada todos los días y cuando el viento borneaba, hacían correctamente los cambios de recorrido. El Oficial de Día además consultaba la opinión de la flota, algo que me pareció muy bueno de su parte. La verdad es que hicieron un muy buen trabajo.


SW: ¿En qué te parece que tuvieron ese plus, que les permitió quedar adelante por dos puntos?

RC: Con ellos (Nicolás & Martín Radovitzky de Uruguay) y un par de tripulaciones más, viajamos este año a Europa para competir en el Campeonato Europeo y también pudimos entrenar en Garda, que es un lugar de mucho viento y la verdad es que aprendimos muchísimo.

Los uruguayos son el barco más parecido a nosotros en cuanto al peso, a la forma de navegar, y por eso estuvo todo el campeonato muy parejo. Por suerte pudimos andar un poco mejor los días de viento y creo que ahí fue donde pudimos hacer una pequeña diferencia.

SW: ¿En las últimas dos regatas se sacaron chispas, se marcaron mucho entre ustedes?

RC: Si, si. El último día casi era un Match Race, porque estábamos bastante lejos del 3º. Era una "guerra". Nos cuidamos todo el tiempo, retrasar al otro era la táctica de ambos.

SW: ¿El último día del campeonato tuvieron buen viento?

RC: No, ese día no se pudieron correr las regatas por falta de viento. A la mañana había mucho viento, estábamos preparados para salir y contentos por el viento que soplaba, que siempre nos viene bien. Pero a penas salimos, empezó a calmar y calmar hasta que cuando llegamos a la cancha había dos nudos de presión. Fue una espera de algo más de dos horas, pero finalmente se canceló y nos mandaron a tierra sin correr ninguna regata el último día.

SW: Me imagino que con viento llevar el barco con el spinaker debe ser bastante complicado.

RC: Se complica. El primer sábado estuvo bastante difícil sobre todo por la ola y, había que estar muy fino con la llevada, porque cualquier error que cometías podías tirar al agua al tripulante en la ceñida, por las olas grandes que había, y en la popa, el barco se ponía muy inestable.

SW: ¿El nuevo desembarco que está haciendo el 470 en Bs As puede estar impulsando al 420. Ustedes tiene miras al 470?

RC: Si, la verdad es un barco divino y está muy bueno que se empiece a formar la flota de 470 en Argentina. Sinceramente estamos evaluando la posibilidad de pasarnos dentro de poco, pero todavía no hay nada definido. La clase 420 está creciendo mucho y está muy bueno que además se está desarrollando en varios clubes; en el Náutico San Isidro, YCO, CUBA, YCA y varios más. Eso le aporta mucho a la clase, también crece en Chile y Uruguay.

SW: ¿Tuvo algo distinto esta Semana de Buenos Aires?

RC: Primero, la cantidad y el nivel de barcos en la flota de 420, mucha competitividad, había muchos equipos al 100%, cuando llegabas al club veías a todas las tripulaciones trabajando los barcos y en las regatas no te perdonaban nada.

SW: Brasil tiene una fuerte flota de 420 ¿Faltó que vinieran más equipos?

RC: Si, si. Es una lástima que no vinieran los brasileros, porque son muchos y bastante buenos. Pero por suerte Imanol Vilasetru que es argentino, invitó al brasilero Tiago Silva. Lamentablemente no les fue muy bien, pero siempre es bueno que vengan extranjeros.

SW: ¿Te costó mucho el 420 cuando saliste del Optimist?

RC: Por suerte Agustín ya venía navegando en 420, entonces la adaptación fue rápida. Porque prácticamente tenía un entrenador arriba del barco y pude aprender rápido.

SW: ¿Qué consejo podrías darle a un chico que le falta poco para terminar en Optimist y mira con cariño al 420?

RC: Primero que no tenga miedo; va más rápido y es más difícil de navegar, pero siempre se puede aprender, pueden ir a las clínicas de 420 que se organizan generalmente dos veces al año y además siempre los chicos de la flota les van a dar una mano. A penas te subís, vas a tener al entrenador atrás y un par de barcos de la flota que también te van a estar controlando. Entonces les digo que se animen y se suban.

SW: ¿Qué les queda todavía para correr este año?

RC: Nos queda el Campeonato Argentino en el mes de noviembre y el Mundial Junior en China del 5 al 15 de diciembre, que es el objetivo principal del 2017.

SW: ¿Van con apoyo de la FAY o es a todo pulmón?

RC: Vamos con todo pago por la FAY y también con el apoyo técnico de la Federación. Viajamos con toda la delegación argentina que incluye a todos los juveniles de 29er y otras categorías, y los 420 vamos a tener de coach a Nicolás Schargorodsky.

SW: Mil gracias Ramiro por todo tu tiempo y amabilidad, nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!!

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Semana de Bs As 2017 - 29er
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Reportaje a
Martín Cubría.

Campeón de 29er en la Semana de Buenos Aires

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y honor de entrevistar al tripulante de Francisco Cosentino con quien subieron a lo más alto del podio de la clase internacional skiff 29er y con una ventaja de 5pts sobre los Subcampeones, los rosarinos Santiago Duncan & Elías Dalli. En tanto que el bronce lo alcanzaron Felipe Cosentino & Tomás Fite.

Martín que en 2011 ganó por primera vez la Semana de Buenos Aires en la clase 29er, durante la entrevista destacó que la organización del campeonato, en esta edición, tuvo una actualización general tanto en los sistemas de seguridad y control como también de muchos otros detalles; más premiaciones y 3er tiempo en cada jornada.

Además que en uno de los días, les dieron un dispositivo para llevar en el barco y tener el track en el agua junto a otros 3/4 rivales. De esta manera al llegar a tierra podían ver en Internet, los 3 o 4 barcos que seleccionaban por flota, los recorridos exactos que había realizado durante las pruebas de ese día.

Todos los resultados de 29er


Foto: Jorge Cousillas

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Martín, muchas gracias por estos minutos. Es un gran honor y placer para mí poder entrevistarte. Por favor contame cómo vivieron esta Semana de Buenos Aires.

Martín Cubría (MC): Gracias a vos Sebastián.

El campeonato fue largo, muchas regatas; son 5 días, 17 regatas programadas de las que pudimos completar 15. Se hace largo, pero la verdad es que terminó bien. En general corrimos 3 regatas por día, salvo en uno que hicimos 4 y el lunes que por falta de viento, corrimos 2.

SW: 5 puntos de ventaja, después de tantas regatas, me parece bastante ajustado.

MC: El primer fin de semana, si bien logramos buenos resultados, porque en la mayoría de las regatas estábamos en los primeros 3 lugares. Duncan & Dalli, también estaban muy parejos con buenos resultados. La verdad es que se hizo muy complicado y recién el segundo fin de semana, pudimos acortar un poco la distancia. Porque ellos venían ganando desde la primera etapa. Entonces fue una disputa muy ajustada, barco a barco.

SW: ¿Hace mucho que corres con Francisco Cosentino?

MC: Empezamos este año, ya que normalmente corro con Alejandro Baudoino. Pero últimamente estoy corriendo con Francisco y vamos intercalando. Porque Alejandro tiene familia, es más grande y con sus hijos que empezaron en Optimist, se le complica un poco más. Entonces si bien veníamos entrenando, con Francisco este es el primer campeonato que corremos entero.

NOTA DE PRENSA YCA

Se acabó la #SBA2017
Culminó el pasado lunes 16 de octubre, la Semana de Buenos Aires 2017.

Este evento es organizado por el Yacht Club Argentino en su sede Dársena Norte y esta edición reunió a más de 1100 participantes repartidos en 21 clases.

En el último día de competencia, todas las clases salieron al agua con Optimist Principiantes a la cabeza. El sol brillaba con la fuerza que, evidentemente, le faltaba al viento. Desde el noreste, Eolo soplaba entre 6 y 8 nudos.

Casi todas las clases pudieron completar sus regatas y volvieron temprano a desarmar sus barcos y prepararse para la entrega de premios.

Las distinciones se entregaron en la carpa, junto a familiares y amigos. El Chairman, Paul Pruden, agradeció a los participantes, colaboradores, entrenadores, padres, jueces y oficiales de regata que son indispensables para lograr un campeonato de esta magnitud.

Bajo el comando del Oficial de Regatas Principal devenido en maestro de ceremonias aquellos premiados pasaron a recibir sus reconocimientos.

También se sortearon las clásicas bicicletas y premios entre los entrenadores que habían votado por el premio a sus pares.

“Por suerte el tiempo nos acompañó, tuvimos buenos días” dijo después de la entrega. “¡Espero verlos a todos en la edición 2018!”

SW: ¿Tienen un entrenador particular o en el YCA toda la flota de 29er trabaja junta?

MC: Entrenamos con la flota del YCA cada vez que podemos, durante todo el año. Después para los campeonatos, por lo general, mi papá nos acompaña en un bote de apoyo, y las veces que no corre, también viene a darnos una mano Alejandro ya más como coach, por el nivel que él tiene. Pero todo el año corremos para el YCA.

SW: ¿El segundo fin de semana se encontraron más como equipo, se sintieron más cómodos por las condiciones…?

MC: Uno de los días del primer fin de semana corrí con Alejandro, porque Francisco estaba complicado. Entonces el cambio de tripulación, tampoco es fácil adaptarse de un día para el otro. Igual, el primer fin de semana arrancamos muy bien, pero los rosarinos estaban muy precisos; vienen de correr el Mundial y entonces nos sacaron dos o tres puntos, y ya para el 2do fin de semana con condiciones más tranquilas, con menos viento, pudimos ir arrimando de a poco y nos ayudó para recuperar esa pequeña diferencia.

El primer finde, hubo sudeste uno de los días y en cierta manera, esa condición para nosotros es crítica para poder descontarles puntos, más que nada por las diferencias físicas.

SW: ¿Ustedes también disputaban el Selectivo para el Mundial junior?

MC: Nosotros nos quedamos afuera por la edad, pero Santiago y Elías si corrían el Selectivo y lo ganaron.

SW: ¿Hay muchos equipos nuevos?

MC: Hoy el 29er viene creciendo muy fuerte con tripulaciones muy jóvenes, nosotros tenemos 25 y 27 años, pero somos una excepción. El promedio está ahora en 16/17 años y entonces hay muchas tripulaciones nuevas que permitieron relanzar la clase en Argentina, que alcanzó a los 25 barcos inscriptos y de buen nivel.

SW: ¿Cuál es la condición más favorable para ustedes?

MC: De calma a vientos medios, es nuestra mejor condición. Somos una tripulación liviana y por eso vamos bien con esas condiciones. Nos cuesta con el Sudeste, por la cuestión de la ola que es más un tema de peso, que de llevada; el tripulante tiene que tener buen "plomo" para poder pasar bien la ola.

Hubo de todo; el primer fin de semana tuvimos un día con Sudeste con el que corrimos 3 regatas. Después sopló Norte fuerte con el que corrimos 4, y los últimos días estuvo más calmo, lo que a nosotros nos favoreció un poco justo en la definición, que nos ayudó para hacer esta pequeña diferencia.

SW: ¿Son muy apretadas las largadas, se juega mucho en la partida?

MC: Sobre todo en un día de calma, la largada es un 80% de la regata. Porque en estos barcos tan rápidos, si largas medio trabado, después ya no tenés salida; quedas muy tapado por la flota y no lo llegas a arrancar. En cambio lo días de viento, si llegas a largar un poco atrás, con una buena llevada podes recuperar bastante rápido. Pero los días de calma, si largas bien con buena velocidad, ya estás para derivar en el top five .

SW: ¿Hay alguna clave en la preparación del barco?

MC: Antes de cada largada, la puesta a punto.

Hoy los barcos están renovados y podes regular la tensión de los obenques en el agua. Algo que al principio no se podía y es fundamental. Porque hoy estas como en los 49er, entre regata y regata, prácticamente armas y desarmas todo el barco. Ni bien cambia la intensidad del viento, podes trimar fino el aparejo, la tensión del stay o la pata de gallo para estar más optimizado con la nueva condición, y si tenés la puesta a punto justa, haces una diferencia.

SW: ¿Qué te pareció la organización, compartieron el recorrido con alguna otra clase?

MC: Si, nosotros compartimos cancha con los F18 y año a año se notan las mejoras en la infraestructura del club; las bajadas de los barcos al agua, que en las ediciones más antiguas era un problema el cruce de las flotas y tener que esperar. En esta edición estaba todo muy cómodo; llegabas al club y tenías la rampa disponible. Mientras que en la cancha, solo compartimos el recorrido con los F18.

Entonces era rápido el tiempo entre largadas y no te hacían esperar mucho y, como los catamaranes también son barcos rápidos, se agilizaba mucho la jornada de regatas. En estos barcos tan inestables, largar rápido es fundamental, porque en el agua no tenés descanso.

SW: ¿Antes de ir al agua, hacen algún precalentamiento muscular?

MC: Hoy todo está mejorando y si bien es algo que implementamos este año, el Yacht Club Argentino incorporó a un preparador físico para todas las categorías. Entonces se hace una entrada en calor, elongación, tanto a la ida como a la vuelta de las regatas. Hacemos una entrada en calor por la mañana y después una serie de estiramientos de elongación muscular cuando volvemos del agua.

Está muy bueno, sobre todo al regreso, porque te deja muy bien para el día siguiente. Lo empecé a implementar hace muy poco, porque en eso soy un poco vago, pero todas las categorías incluso prefieren darle más tiempo a esto, que a las teóricas grupales.

SW: Definieron el campeonato de la mejor manera, ganando la última regata.

MC: Estábamos muy nerviosos porque había muy pocos puntos de distancia, la definición fue barco a barco y muy ajustada.

SW: ¿Tienen alguna mirada hacia el 49er?

MC: Competí y de hecho navego en 49er; Corrí el Mundial acá y un Mundial Junior, pero últimamente es más recreacional.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

MC: Agradecerle mucho a todas las personas que trabajan para que los campeonatos se puedan realizar. Me di cuenta de la cantidad de gente que colabora solidariamente por amor al arte, para lograr estos campeonatos.

SW: ¿Tienen algún otro objetivo para este 2017?

MC: El Campeonato Argentino a fines de noviembre, tenemos un mes para prepararlo y, a ese campeonato, es al que le apuntamos nosotros. Queremos llegar en nuestro mejor nivel y después descansar para Mar del Plata en febrero.

SW: Muchas gracias Martín, nuevamente FELICITACIONES al equipo. Ha sido un gran honor y placer haberte entrevistado hoy.

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Resultados Completos de la SBA

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Volvo Ocean Race 2017 - 2018

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Foto: (c) María Muiña/MAPFRE

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKMiles de aficionados han seguido in situ el comienzo de la primera etapa de la vuelta al mundo a vela. Por delante, 1.450 millas de recorrido entre Alicante y Lisboa en las que el MAPFRE tratará de dar lo mejor de sí para firmar un buen papel en el estreno de la Volvo Ocean Race

Alicante, 22 de octubre de 2017
Por fin llegó el gran día. Tal y como estaba previsto, a las 14:00 horas arrancaba en Alicante la primera etapa de la Volvo Ocean Race con el MAPFRE dispuesto a dar su cien por cien para colarse en el grupo de cabeza desde minuto uno. Tras una recorrido costero frente a la playa alicantina de Postiguet, el barco español patroneado por Xabi Fernández ya ha puesto rumbo Sur por la costa mediterránea y se dirige a Lisboa en segunda posición a unos 16 nudos de velocidad.

Emotiva despedida del MAPFRE en Alicante
Antes de soltar amarras esta mañana, equipo de tierra y tripulación se reunían por última vez en la base del MAPFRE con la presencia de Antonio Huertas y Antonio Núñez, presidente y vicepresidente de MAPFRE; José Ramón Lete, Secretario de Estado para el Deporte; Pedro Campos, director del equipo; y S.M. el Rey Juan Carlos, quien ha dedicado unas palabras de ánimo y apoyo a la tripulación antes de comenzar el gran desafío de la vuelta al mundo.

Tras el desfile de las tripulaciones y ya en los pantalanes, familiares, amigos, aficionados y la ya conocida marea roja de los Ñetifans han protagonizado una calurosa y emotiva despedida en la que no han faltado los cánticos, los abrazos y el apoyo de todos y cada uno de los presentes, lo que sin duda ha dejado un buen sabor de boca a los de Xabi Fernández tras diez intensos días en Alicante.

"Por fin ha llegado el día. Muy contentos con esta despedida de Alicante, con la sensación de que hemos preparado todo lo mejor posible, y ahora vamos a ver si sale bien", afirmaba Xabi Fernández minutos antes de soltar amarras y a lo que la gallega Támara Echegoyen añadía: "Estamos deseando todos saltar al barco y hacer cada uno nuestras cosas para entrar en la rutina y abandonar los nervios y la emoción de esta despedida. Ahora llega lo que más nos gusta, que es hacer la Volvo Ocean Race y poder dedicar lo mejor de nosotros a todos los seguidores que están aquí empujándonos".

Otro de los debutantes, el neozelandés Blair Tuke, se mostraba contento y decidido a dar su cien por cien a bordo del MAPFRE: "Hay un ambiente increíble. Soy parte de un gran equipo y me siento listo para ir a por ello, listo para dar la vuelta al mundo".

Según los datos oficiales de la Organización, 40.000 personas se han citado esta mañana en el Race Village de Alicante y 10.000 han seguido in situ la salida de la vuelta al mundo.

Comienza la acción
La primera etapa de la Volvo Ocean Race ha arrancado por cuarta edición consecutiva en Alicante, y lo ha hecho con unas condiciones perfectas. Viento de dirección NE y de unos 17-18 nudos de intensidad han permitido que la flota completase en algo más de una hora el recorrido costero de cinco tramos antes de poner rumbo a Lisboa.

El MAPFRE, que fue uno de los equipos mejor situados en el momento de la salida, optaba por navegar por el lado izquierdo del campo de regatas y cubría el primero de los cinco tramos del recorrido en primera posición. A partir de ahí comenzaba una intensa pelea en cabeza con el barco español, Brunel y Dongfeng alternándose en el liderato.

Finalmente en un momento en los que los tres equipos se encontraban navegando muy próximos entre sí y en paralelo, los de Xabi Fernández y el equipo comandado por Bouwe Bekking sufrían una penalización por no haberse mantenido lo suficientemente separados del barco de sotavento. Sin embargo, esto no hizo que el MAPFRE perdiese cancha, y es que los españoles no tardaron en recuperar el terreno perdido hasta situarse de nuevo en el grupo de cabeza.

Con la flota navegando ya rumbo a Lisboa tras haber doblado de cabo de Palos, el MAPFRE marcha segundo por detrás del Dongfeng y a unos 16 nudos de velocidad. Todo apunta a que las primeras 24 horas de navegación serán intensas con unas condiciones de viento de entre 11 y 16 nudos de intensidad, que irán en aumento hasta los 20-25 en la zona del estrecho y 30 frente a la costa de Tarifa. Será ya en la aproximación a la isla de Porto Santo -punto de paso obligado antes de poner rumbo a la capital lisboeta- donde llegará la primera transición.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 1
ALICANTE (ESPAÑA) - LISBOA (PORTUGAL): 1.450 millas
Día 1 - 18:00 hora española - 22 de octubre de 2017

1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), a 1.304 millas de la llegada.
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández) +0,3 millas
3. Vestas 11th Hour Racing (USA, Charlie Enright) +0,4 millas
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont) +0,5 millas
5. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari) +0,7 millas
6. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt) +0,8 millas
7. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking) +2,2 millas

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ETAPA 1
Xabi Fernández (ESP)
Joan Vila (ESP)
Pablo Arrarte (ESP)
Rob Greenhalgh (GBR)
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP)
Blair Tuke (NZL)
Willy Altadill (ESP)
Támara Echegoyen (ESP)
Sophie Ciszek (USA/AUS)
Ugo Fonollá (ESP). *OBR= reportero a bordoFuente: Prensa MAPFRE

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Clipper Round The World
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PIERNA 2, DÍA 15: BATALLA POR LAS POSICIONES FINALES

Jueves 19 de octubre de 2017
Después de una quincena de intensas e increíbles jornadas cerradas de competencia, siete de los doce equipos de Clipper Race cruzaron la línea de meta en Ciudad del Cabo durante la noche del pasado jueves 19, completando con éxito la Etapa 2 entre Punta del Este y Ciudad del Cabo, conocida como la Stormhoek Race, el Cabo de las Tormentas.

La increíble batalla entre los líderes Greenings y Dare To Lead continuó hasta el final y tuvo espectadores de todo el mundo pegados al Race Viewer. Greenings logró cruzar la línea de meta solo 18 minutos antes que su rival y la victoria segunda etapa consecutiva.

Garmin se quedó con el tercer puesto, mientras que a último momento el Visit Seattle se hizo del 4º y relegó al Liverpool 2018 al 5to lugar. En tanto que Qingdao finalizó en sexto lugar, con Sanya Serenity Coast en el séptima ubicación. El resto de la tabla la completaron en los días subsiguientes; 8º Nasdaq, 9º Hotel Planner.com, 10º Great Britain, 11º Unicer y 12º PSP Logistics.

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Novedades de AquaDelta
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Desde Chinchorros ideales como auxiliar, hasta botes para lagos, kayaks de travesía o para rafting y tablas de SUP. Todos súper resistentes de primera calidad importados de USA. Muy cerca a solo minutos de los clubes náuticos de la zona Norte del Gran Buenos Aires, no te quedes varado este verano. Ideales para llevar a bordo de tu barco o para las vacaciones, Aquadelta te acerca más al mundo náutico con todas las formas de pago.

MAS INFOChinchorro ideal auxiliar:
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GOMON DESARMABLE AQUAMARINA MODELO DELUXE 277 PISO ALUMINIO

" Ideal para la pesca deportiva o como embarcación de Paseo
" 3,3 metros de eslora, 1,53 metros de manga y piso de aluminio.
" Incluye 1 Asiento de madera\ Indicador de presión\ Inflador manual \ 1 par de remos \ Bolso para transporte \Manual \ Kit de reparación

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MAS INFOCanoa Sevylor 3p:
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La canoa inflable Sevylor Big Basin para tres pasajeros es uno de los modelos más populares junto con el modelo Colorado. Esto es gracias a su gran versatilidad en poder ser disfrutado de a una, dos o tres personas.

Esta canoa Big Basin es uno de los modelos inflables más cómodos en el mercado gracias a sus respaldos altos de espuma y base de asiento elevados inflables. Excelente resistencia gracias a una cubierta externa de cordura resistente con una capa de refuerzo de PVC en la base.
Se compacta y almacena en el bolso de transporte incluido para que sea fácil de transportar y almacenar.

Confort, estabilidad y facilidad de remar. Su amplio casco plano proporciona una excelente estabilidad y maniobrabilidad. Ideal para viajar y explorar costas protegidas, lagos y lagunas incluso ríos con corrientes medias y pequeños rápidos.

DETALLES:
" Resistente PVC de 18' con una cubierta gruesa de nylon 420D y fondo reforzado
" Proa y la popa elevada para un mejor manejo y dirección
" Aletas direccionales para un mejor rumbo
" Sujetaremos
" Tres asientos semi-rígidos elevados con riñoneras para una salida cómoda y organizada
" Equipaje-tipo bolso para almacenar y llevar la canoa compactada
" Válvulas de rápido Double Lock ™ y Mini Lock ™ Doble Válvula para su rápido inflado y desinflado
" Capacidad máxima 250 Kg - Tres personas de capacidad máxima
" NMMA ®-certificado con las normas ABYC ®
" Funda externa de cordura proporciona una protección duradera contra pinchazos
" Múltiples cámaras de aire individuales permiten que la otra cámara permanezca inflada si se pincha alguna.
" El sistema Airtight® garantiza que no se desinfle.
" Posee válvulas Boston que permiten un inflado y desinflado fácil.
" Los asientos ajustables se mueven para adaptarse a usted.
" Posee protectores antisalpicaduras que ayudan a mantenerte seco.
" Dimensiones infladas: 3.67 m x 0.93 m.
" Incluye bolsa de transporte y manómetro.


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MAS INFOKayak Tomahawk p/ 1 persona:

El kayak / canoa Tomahawk de Aquamarina es el kayak inflable de alta presión (15 psi) más rígido del mercado.

Esta diseñado para navegar en grandes lagos en condiciones difíciles. Combinando eficiencia, estabilidad y desempeño, el Tomahawk es perfecto para las excursiones de distancia media. Sus puntos fuertes son el deslizamiento y la velocidad. Este kayak posee una buena maniobrabilidad para giros y puede volver a una posición estable fácilmente.

Construido con PVC resistente de doble pared, el Tomahawk está diseñado para quienes buscan una canoa compactable que suministra una mejor maniobrabilidad.

Se desinfla y empaca en la mochila incluido para un fácil transporte y almacenamiento.
" Dimensiones: 325 cm largo x 72 cm ancho
" Peso neto 17 kg
" Construcción de doble pared de PVC Cubierta de EVA con diseño de nido de abeja para máxima tracción.
" Se infla rápidamente con el inflador de alta presión incluido.
" Incluye una quilla para mayor velocidad y control.
" Capacidad máxima sugerida 120 Kg.
Incluye:
" Remo doble
" Asiento inflable
" Inflador de alta presión con manometro
" Mochila de transporte
" Una quilla desmontable
" Kit de reparación

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SUP
SUP Stand up Paddle Inflable modelo Fusion 10'10'' Aquamarina

Construido con PVC resistente de doble pared, esta tabla de SUP inflable está diseñado para quienes buscan bajo volumen y peso que suministra una mejor maniobrabilidad.

Se desinfla y empaca en la mochila incluido para un fácil transporte y almacenamiento.
" Dimensiones: 330 cm largo x 75 cm ancho x 15 cm altura
" peso neto 8,5 kg
" Construcción de doble pared de PVC Cubierta de EVA con diseño de nido de abeja para máxima tracción.
" Se infla rápidamente con el inflador de alta presión incluido.
" Incluye una quilla para mayor velocidad y control.
" Capacidad máxima sugerida 140 Kg.
Incluye:
" SUP Stand up inflable
" Remo desarmable
" Inflador de alta presión con manometro
" Mochila de transporte
" Una quilla desmontable
" Kit de reparación
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MAS INFOBote Fish Hunter

COMBO Bote inflable Sevylor
Fish Hunter HF 360

Se compacta y almacena en el bolso de transporte incluido para que sea fácil de transportar y almacenar.

El bote Fish Hunter 360 para 6 personas es ideal para salidas de pesca. Hecho de PVC resistente es sumamente dificil perforar al mismo. Sin embargo, si esto sucediera, las múltiples cámaras de aire le ayudarán a volver a la orilla.

Remar es facil en este bote gracias a los toletes giratorios Delrin® y los asientos con respaldo inflables y mullidos. Pero si desea moverse más fácilmente, siempre puede agregarle un motor fuera de borda por ejemplo un motor de trolling eléctrico como ser el Minnkota Endura de 30 libras de empuje disponible también en nuestra tienda. Bote super estable.

Viene provisto de dos posa cañas giratorios de BERKLEY. 56% más de espacio que la versión 2014, construido en PVC de alta resistencia y cámaras de aire múltiples, que lo hacen muy seguro y resistente. Trae las fijaciones para el espejo de motor (accesorio opcional), toleteras, toletes, bolsa seca para batería y bolsa para suministros. Los asientos son inflables y elevan la postura para pescar y remar de manera más confortable, cuenta también con refuerzos en lugares estratégicos que evitan desgastes por uso prolongado, guirnalda guarda mancebo que facilita subir y bajar del bote, tapón de desagote y asas de transporte.

El combo "Bote Fish Hunter" Sevylor INCLUYE:
" 1 Bote inflable Fish Hunter 360 con cuatro toletes, dos posa caña, una funda impermeable para batería, dos asientos inflables y cabo de vida (soga de seguridad que rodea el bote)
" 1 par remos
" 1 inflador de mano doble acción AQUAMARINA

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Kayak Tomahawk p/ 2 personas

El kayak / canoa Tomahawk de Aquamarina es el kayak inflable de alta presión (15 psi) más rígido del mercado.

Esta diseñado para navegar en grandes lagos en condiciones difíciles. Combinando eficiencia, estabilidad y desempeño, el Tomahawk es perfecto para las excursiones de distancia media. Sus puntos fuertes son el deslizamiento y la velocidad. Este kayak posee una buena maniobrabilidad para giros y puede volver a una posición estable fácilmente.

Construido con PVC resistente de doble pared, el Tomahawk está diseñado para quienes buscan una canoa compactable que suministra una mejor maniobrabilidad.

Se desinfla y empaca en la mochila incluido para un fácil transporte y almacenamiento.
" Dimensiones: 425 cm largo x 78 cm ancho
" Peso neto 23,5 kg
" Construcción de doble pared de PVC Cubierta de EVA con diseño de nido de abeja para máxima tracción.
" Se infla rápidamente con el inflador de alta presión incluido.
" Incluye una quilla para mayor velocidad y control.
" Capacidad máxima sugerida 220 Kg.
Incluye:
" Dos remos dobles
" Dos asientos inflables
" Inflador de alta presión con manometro
" Mochila de transporte
" Una quilla desmontable
" Kit de reparación
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Muchas más opciones en la web de AQUADELTA

44º Regata Off Valparaíso - Chile
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Foto: Benja Sans

El yate Santander de Jorge Araneda lideró la clase Soto 40 en la jornada inaugural de la 44º Regata Off Valparaíso, la regata más antigua de Chile que organiza la Escuela Naval Arturo Prat con el apoyo del Club Náutico Oceánico de Chile.

En una tarde que tuvo viento suave, promedio de 8 nudos de intensidad, los "bancarios" ganaron las primeras 2 regatas en la jornada inaugural en la segunda fecha del Nacional Santander Oceánico, ubicándose a la cabeza de la tabla preliminar con inmejorables 2 puntos (1-1).

Segundos terminaron el día los del Apolonia de Jaime Charad, con 5 (3-2) y tercero el actual campeón nacional, Mitsubishi de Horacio Pavez con Juan Eduardo Reid al timón y 8 (2-6). Con 9 unidades se ubicaban Itaú de Dag von Appen (5-4), y Pisco Black de Bernardo Matte (6-3).

En J-24 Copa Escuelas Navales, competencia que reúne a equipos de Brasil, Italia y Chile el líder del primer día era el chileno Mañueca, escoltado por Triunfante, también de Chile y Quique de Brasil.

El sábado se unieron a la competencia, las clases IRC, J-105, J-24 y Crucero, con las que el evento alcanza la presencia de medio centenar de embarcaciones y más de 300 tripulantes de cinco países. Hoy se disputará la jornada final, desde las 12:00 horas; todo, con sede en el Yacht Club de Chile.

Fuente: Esteban Gomez

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XIº Copa Galápagos
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Concluidas las 5 pruebas que conformaron este torneo, el velero NEGRA del Ecuador se coronó campeón de la XIº Copa Galápagos 2017 en la división ORC-500, el 2do. lugar lo obtuvo el velero SPEIL VINDEN de Perú y el 3er. lugar el velero TIBURÓN también del Ecuador.

Por su parte el velero ecuatoriano KANTAKA donde compitió el argentino Hernán Mones Ruiz, fue el campeón en la división ORC-600, seguido de los veleros TABASCO y NEMESIS tambien del Ecuador, en 2do. y tercer lugar respectivamente.

En la división CATAMARAN el velero peruano OCEAN SAPPHIRE obtuvo el primer puesto.

Los resultados finales::
ORC-500:
1ro. NEGRA (ECU)
2do. SPEIL VINDEN (PER)
3ro. TIBURON (ECU)
ORC-600:
1ro. KANTAKA (ECU)
2do. TABASCO (ECU)
3ro. NEMESIS (ECU)
Catamaranes:
1ro. OCEAN SAPPHIRE (PER)
2do. EL VIAJERO (USA)

El comité organizador de esta XI COPA GALÁPAGOS 2017 felicita a todos los ganadores, competidores y tripulaciones, agradeciéndoles por su participación.

Fuente: Copa Galápagos 2017

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Extreme Sailing Series
https://www.extremesailingseries.com
22.10.2017
SAP Extreme Sailing Team dominó y eliminó a Alinghi del primer puesto en otro día lleno de público en San Diego, en el Acto 7 de la Extreme Sailing Series ™ 2017.

Con siete regatas con una fuerte brisa, el timonel Adam Minoprio y el resto de la tripulación a bordo del sindicato de bandera danesa, entregaron una clase magistral, llevándose a casa cuatro victorias y dos segundos.

"Como equipo, nos destacamos en condiciones de viento fuerte. Hoy mostramos a todos cómo deberían navegarse estos barcos; maniobras limpias y los más rápidos en la cancha. En una buena trabuchada, podes pasar diez posiciones, y logramos clavar algunas de ellas hoy ", dijo Minoprio.

"Es muy importante para nosotros estar ganando puntos ante Alinghi y Oman Air en este evento. Nos quedan cinco días de la Extreme Sailing Series, una más aquí en San Diego, y debemos asegurarnos de esforzarnos mañana para extender la ventaja en la general del campeonato ", agregó el Kiwi, cuyo equipo este domingo estaba en cabeza de la tabla entre los líderes de la temporada. .

Una bolsa mixta para los suizos, que incluía solo una victoria y dos podios más, los dejó con su trabajo recortado para el último día.

"Fue un día interesante". No fue lo mejor para nosotros y tenemos mucho en qué trabajar para mañana, pero la victoria aún está sobre la mesa y estamos ansiosos por salir y ponernos al día con algunos puntos ", dijo el co-patrón y timonel Arnaud. Psarofaghis.

Con SAP Extreme Sailing Team cómodamente líder, la batalla real en la regata final fue entre Oman Air y Red Bull Sailing Team por el tercer puesto, con los dos separados por solo tres puntos. Un quinto para Oman Air y un sexto para Red Bull Sailing Team le otorgaron el último lugar en el podio a Phil Robertson y al escuadrón omaní, que alcanzó la velocidad máxima hasta ahora del Acto con 29.25 nudos, de acuerdo a la info proporcionada por SAP Sailing Analytics.

Land Rover BAR Academy - dirigido por Sir Ben Ainslie - terminó en quinto, seguido por NZ Extreme Sailing Team en el sexto. Aunque las posibilidades de un podio son escasas para el equipo neozelandés, el timonel Josh Junior celebró una victoria personal hoy con su primera victoria desde que asumió el mando en el Acto 6 de Cardiff.

"Fue increíble ganar nuestra primera regata. Creo que como equipo hemos ido mejorando cada día y parece que tuvimos antes un poco de mala suerte, al no haber obtenido una victoria hasta ahora, pero finalmente la conseguimos y todos están felices. Es una excelente manera de terminar el día ", comentó Junior, ex Ciclista de Emirates Team New Zealand en la 35ª America's Cup.

Team Extreme San Diego mostró momentos prometedores durante todo el día, pero solo logró dos podios y finalizó séptimo, dejando a Lupe Tortilla Demetrio en la octava posición. Para ambos comodines de bandera estadounidense, esta semana es su primera navegación como tripulación, y para muchos de los marineros su primera vez en el catamarán GC32.

El kiteboarder francés Axel Mazella continuó con su gran actuación en el Extreme San Diego Kiteboarding Invitational, elevando su registro de victorias hasta ocho de 11 carreras. Brit Oliver Bridge subió al segundo lugar y Riley Gibbs cayó a tercera posición. El tres veces campeón del mundo Johnny Heineken al finalizar este sábado 21 de octubre ocupa el cuarto lugar.

Las competencias se reanudaron hoy con el Extreme San Diego Kiteboarding Invitational desde las 12:00 UTC-7 seguido a las 14:00 por el GC32 Stadium Racing, que incluye la regata final.

Extreme Sailing Series ™ Acto 7, San Diego,
Clasificaciones después del día 3,
19 carreras (21.10.17)
Posición / Equipo / Puntos
1º SAP (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 204 puntos.
2 ° Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 190 puntos.
3 ° Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 173 puntos.
4º Red Bull (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 169 puntos.
5th Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Ben Ainslie, Oli Greber, Elliot Hanson, Will Alloway 158 puntos.
6º NZ Extreme Sailing Team (NZL) Graeme Sutherland, Josh Junior, Harry Hull, Andy Maloney, Josh Salthouse 148 puntos.
7º Team Extreme San Diego (EE. UU.) Morgan Larson, Andrew Campbell, Matt Cassidy, Mike Kuschner, Cooper Dressler 145 puntos.
8º Lupe Tortilla Demetrio (EE. UU.) John Tomko, Jonathan Atwood, Matthew Whitehead, Tripp Burd, Trevor Burd 108 puntos.

Extreme San Diego Kiteboarding Invitational,
Clasificaciones después del día 3, 11 carreras (21.10.17)

Posición / Atleta / Puntos
1st Axel Mazella (FRA) 10 puntos.
2nd Oliver Bridge (GBR) 24
3rd Riley Gibbs 33.3 puntos.
4th Johnny Heineken (EE. UU.) 39 po

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Idea, producción y realización: Sebastián Rodrigué
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