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Domingo
20 / 6
Andy Huffmann
Gino Gallo Yedro
Hugo Beviglia
Marc Schibler
María C Santos E
Sebastián Haire
Lunes
21 / 6
Agustina
Maisterrena
Caro Finck
Federico José Ermel
Felicitas Stegmann
Gerardo Soto
Jerónimo Cittadini
Luchi Pierini
Mili Vidal
Nicolás Guzman
Yésica G Bedoya
Martes
22 / 6
Bernardo Assis
Cami González
Carolina Ayelen Valls
Fabio Kraiczyk
Jorge Rossini
Luis Gall
Marcia Valiente
Paulita Molinari
Robbie Rendo
Miércoles
23 / 6
Agustín Barletta
Andy Margulis
Claudio Zon
Nacho Bullrich
Oscar Arana
Raúl "Tati" Lena
Viviam Alencastro
Jueves
24 / 6
Andrés Ducasse
Ariel Mas
Cristian Lazzarino
Guillermo Merlo
Ita Benitez
José Luis Pagani
José Ramon Lazo
Sofía Araico
Viernes
25 / 6
Agustín F. Aranda M
Carolina Dentati
Joaquín Vidal
Junior Bellinotto
Luz Remy
Manuel Fumagallo
Martín Iglesias
Melissa Hamby
Nicolás Prosperi
Querrien Carses
Sábado
26 / 6
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Tere Baeza
Domingo
27 / 6
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Sebastián Barbero
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Mundial de Cadet 2021
Riva del Garda, Italia
30 de julio al 6 de agosto
___________________________
___________________________
Cto del Hemisferio - USA
20 al 25 de septiembre
___________________________
___________________________
Selectivo
Mundial
Vitória Espírito Santo
24
al 29/1 de 2022
___________________________
Finn
Silver Cup 2021 - Tihany, Lake Balaton, Hungría
11 al 15 de julio
___________________________
Circolo Vela Arco, Italia desde 23 al 31 de julio
___________________________
___________________________
Mundial de Optimist 2021
Riva del Garda, Italia
30/6 al 10/7
___________________________
___________________________
Enoshima
25/7 al 5/8/2021
___________________________
Kiel, Alemania
4 al 11 de sept de 2021
___________________________
Palma de Mallorca
2 al 9 de octubre de 2021
___________________________
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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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Reportaje
a
Marcelo Saguier
En
Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el coach
argentino de Optimist en la Société Nautique
de Genève, Marcelo Saguier que participó una
vez más en la emblemática Bol d'Or Mirabaud
en su edición número 82º y conquistando
el 2º lugar en la tabla de su categoría TCF4.
Desde 1939 la Société Nautique de Genève,
organiza la regata lacustre más importante del planeta
donde normalmente compiten unas 600 embarcaciones, en esta
edición y debido a la pandemia, la convocatoria estuvo
en torno a los 450 barcos.
Además,
también me cuenta Marcelo que este año debido
a la pandemia y la imposibilidad de poder programar ni los
viajes a Barcelona donde amarraba su barco, ni su preparación
de cara a gran regata transatlántica solitaria, tuvo
que tomar la decisión de vender su MiniTransat 650
"CHOIQUE" con el que en solo un par de temporadas,
cosechó muy buenos resultados en el Mediterráneo
y como me reconoció en la charla, hizo una gran experiencia
que le aportó muchos buenos conocimientos nuevos.
Sebastián Rodrigué
(SW): Hola
Marcelo, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones
por el excelente resultado en la Bol d'Or Mirabaud.
Marcelo
Saguier (MS): Gracias
Sebastián.
SW:
¿La clasificación es por fórmula, como
acá sería la PHRF?
MS:
Claro, hay una rating suizo que se llama SRS y además
también compiten algunos barcos de clase como el
Suprise y el Grand Surprise. Después también
hay muchos catamaranes que incluyen a los grandes catas
con foils.
SW:
¿Cómo era el barco en el que corriste?
MS:
Habré corrido en total unas 5 ediciones, las anteriores
las corrí en Surprise, porque había en el
club un par de barcos y nos lo prestaban. Ahora tienen J70
que está más de moda y corrí junto
a chicos, ex Optimist que ahora con 16 años navegan
en Laser.
La
idea era que los chicos vean cómo es una regata larga
ya que en la Mirabaud se navega también durante la
noche y es una regata bastante dura; porque son unas 70
millas. Largamos desde Ginebra que está al sudoeste
del lago, desde ahí vamos hasta Bouveret que es en
el otro extremo del lago, viras una boya y regresas.
Son
aproximadamente unas 70 millas, pero lo que pasó,
fue que no hubo mucho viento pero si muchos borneos que
terminaron haciendo lenta la regata. Este año nosotros
tardamos 25 horas y en las primeras 12, tuvimos muy poco
viento. Además fue difícil salir de la largada;
porque largan 450 barcos todos juntos y nosotros éramos
de los más chiquitos, así que el blanqueteo
es bien importante.
Hay
5 líneas de largada; una muy larga que se divide
en sectores y de acuerdo a tu flota, te asignan un sector
de la línea por donde estás obligado a largar.
Después
fondean más arriba a unos 500 metros a barlovento,
otra línea de largada para los catamaranes que navegan
mucho más rápidos y sería peligroso
juntarlos con los monocascos.
SW:
¿Hubo una preparación previa del barco y la
regata?
MS:
Lo que hicimos, fue navegar un poquito en el barco. Porque
ninguno lo conocíamos; los chicos están navegando
ahora en Laser y ni yo conocía el J70. Así
que, nos habremos subido unas 4 veces antes de correr la
Bol d'Or; hicimos un par de entrenamientos y una regatita
corta para practicar las maniobras.
SW:
Por lo visto, descubrieron bastante bien el barco. (risas)
MS:
Íbamos rápidos, pero fue una regata más
estratégica que de velocidad.
Claro
que la velocidad es importante respecto de los rivales contra
los que corres. Pero es bien táctica y más
de largo aliento, donde hay que mantenerse concentrado haciendo
los cambios de velas y tomando decisiones todo el tiempo.
Porque es muy rara la cancha de regatas; hay rachas por
cualquier lado, porque alrededor del lago tenés zonas
de montañas, rebotes, encajonamientos, etc.
Además
cuando sopla poco, dependes de los vientos térmicos
que varían dependiendo del lugar en el que estás
y por eso es una regata bastante loca.
Lo que
también tiene de particular, es que se suele reagrupar
la flota. Por ejemplo; ahora en esta edición, nosotros
tuvimos dos o tres reagrupamientos. Esto significa que los
barcos más grandes y rápidos se quedan sin
viento, entonces los más chicos o más lentos
los alcanzan y después arrancan todos de nuevo. Esto
la hace una regata bastante tensa y exigente.
Tuvimos
un poco de mala suerte en la largada, imagínate que
la línea la define con un mes de anticipación
en las Instrucciones de Regatas y por ejemplo ya definen
en que zona de la línea largarán los J70,
que en este caso fue bien a la izquierda. Pero justo antes
del top, el viento se fue a la derecha y con lo cual, todos
los J70 largamos últimos y tapadísimos ya
que todos los barcos más grandes que largaron a la
derecha, nos "mataron".
Toda
la primera parte de la regata fue recuperar, por suerte
los grandes se quedaron encalmados y pudimos acercarnos
un poco.
La regata
largó el sábado 12 a las diez de la mañana
y hasta las diez de la noche, navegamos muy pocas millas.
Porque había muy poco viento y a partir de ahí,
comenzó verdaderamente la regata. Empezamos a tener
más viento y a poder recuperar, por suerte nos fue
bastante bien.
SW:
¿Cómo fue la clasificación?
MS:
La clasificación general se divide en Series de acuerdo
al rating y nosotros estábamos en la TCF 4 que es
la Serie donde ponen a los J70 y otros barcos de similar
rating.
De nuestra
Serie, llegamos 1º en el agua, pero terminamos 2º
por tiempo compensado ya que un 6mt Internacional que es
un barco muy distinto, llegó unos minutos después
pero nos ganó por tiempo corregido. Además
en la Clasificación General total entre los 450 barcos,
terminamos en el puesto 17º, por delante de varios
barcos más tecnológicos con quillote basculante
o diseñados incluso para esta regata.
SW:
El J70 además es un barco pensado para correr Barlo/Sota.
MS:
Totalmente, pero la idea era hacer una experiencia con los
chicos: navegar de noche, por lo que tuvimos que ponerle
luces de navegación al barco que tampoco tenía
luz en la veleta y entonces teníamos que ir iluminándola,
la verdad es que el J70 es como un dinghy.
SW:
Sorprende un poco que hayan corrido tantos J70.
MS:
También había catamaranes chicos corriendo,
porque acá es una gran fiesta en la que todo el mundo
participa. Es una regata con reglas de seguridad bastante
estrictas, porque en la anterior edición como en
tantas otras, hubo una tormenta muy fuerte.
Entonces
te obligan a llevar bengalas y cosas que quizás para
un lago parecen un poco exageradas, pero la verdad es que
se justifican.
Por
suerte la noche es muy corta, porque acá estamos
casi en el día más largo del año; entonces
tuvimos noche cerrada desde casi las once de la noche hasta
aproximadamente las cuatro de la mañana, solo cinco
horas.
El problema
fue a la noche cuando llegamos al otro extremo del lago,
porque viramos la boya Bouveret en la otra punta del lago
pasadas la una de la madrugada, y cuando íbamos llegando
a la marca, nos cruzábamos de frente con todos los
catas y barcos grandes que salían de la boya en ceñida,
y no te ven porque éramos una "pulga" comparados
con ellos.
SW:
Respecto de otras ediciones en las que participaste, me
imagino que lo social habrá sido bastante restringido
por la pandemia.
MS:
Si, si. No hubo eventos sociales en tierra, todo lo que
podían, se hacía virtualmente: se difundió
por Youtube la ceremonia inaugural y los premios se dieron;
primero solo a los ganadores de cada categoría y
después nos dieron los premios al 2º y al 3º.
Pero evitaban conglomerar personas y en ese sentido estuvo
un poco limitada, pero en el agua fue como siempre.
SW:
¿Baja mucho la temperatura a la noche?
MS:
En otras ediciones ha bajado más, pero este año
para nada. Creo que a la noche tuvimos 19ºC y así
que, estábamos súper bien; no había
tanto viento que es lo que te hace sentir más frío.
Preventivamente nos pusimos los trajes de agua, por el rocío
de la noche nada más.
SW:
¿Hubo alguna clave definitoria en la regata o fueron
construyendo el resultado a lo largo del recorrido?
MS:
Luego de la largada complicada que fue igual para toda nuestra
serie que largaba en la misma zona de la línea, a
partir de las diez de la noche, la flota en general se fue
orzando y nosotros como no podíamos orzar con velocidad,
porque teníamos un foque chico, decidimos navegar
más derivados y eso al final nos terminó "pagando"
y ese fue uno de los momentos en los que recuperamos.
A
la noche (más tarde de las 23hs) nos fue muy bien
y pasamos al 1º puesto de nuestra categoría,
con spinaker y haciendo buenas trasluchadas.
De regreso
ya estábamos bastante adelante, pero después
se nos acercó el 6mts al que teníamos muy
atrás. Pero llegando a Ginebra, se hace como una
burbuja y se calma todo; no nos pasó en el agua,
pero se acercó lo suficiente para ganarnos por rating.
Es una
regata bastante compleja desde el punto de vista que si
estas adelante, no podes controlar la flota. Vas adelante
y sos entonces el primero que cae en el pozo de calma. Los
que vienen atrás te ven que caíste en un pozo
de calma y quizás si orzan o derivan más,
por ahí te pasan.
Además
ahora como en otras regatas, los barcos llevan una app en
el celular que va dando la posición y la flota puede
seguir tu track. Entonces tenés mucha información
de los demás y cuando venís atrás,
podes ver cómo se enclaman los de adelante o si vas
adelante, como se te acercan los de atrás cuando
te quedas sin viento.
Fue
una regata de brizas térmicas en la costa, por lo
que era muy difícil de prever meteorológicamente
y también hay pequeñas corrientes en el lago;
porque en esta época del año, tiene muchos
afluentes de deshielo y en Ginebra, está el río
Rhone con mucha corriente que sale del lago y por eso se
genera una pequeña corriente superficial.
SW:
¿Cuántos corrían a bordo del J70?
MS:
Éramos 4. Normalmente por peso, conviene ser 5, pero
al final evaluamos que siendo una regata larga, no había
espacio para todo lo que había que llevar para cinco;
comida, un poco de ropa, 3 litros de agua por persona, material
de seguridad, y el J70 no tiene nada de interior. Por eso
pensamos que 5 íbamos a ser demasiado y al final,
nos resultó bien.
SW:
Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo y muchas gracias
por toda tu amabilidad Marcelo. Fuerte abrazo.
MS:
Gracias a vos Sebastián, abrazo.
Más
información.
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Una Giraglia
inolvidable para Voloira IV de Sergio Caramel y el argentino
FROM NOW ON de Fernando Chain con Hernán Mones Ruiz
a la caña y una gran tripulación celeste y
blanca.
Génova,
20 de junio de 2021 -
Este 2021 tuvimos una Giraglia Rolex Cup como protagonista
absoluta para Voloira IV que, a bordo, involucró entre
otros al estratega Andrea Casale, Michele Mennuti y Sergio
Caramel, a quien hemos llegado a conocer como líder
de los Melges. 24 Arkanoé de Montura.
El
Swan 42 de Francesco Zucchi y Roberto Martínez triunfó
en ORC 1, alcanzando también el tercer lugar en la
clasificación general de este gran clásico internacional
offshore.
"Hasta
la Giraglia corrimos muy bien: aprovechamos los barcos de
nuestro grupo, manteniéndonos en contacto con los Maxis
- explica Sergio Caramel, en la ocasión encargado de
trimar la vela mayor - Lamentablemente, justo antes de pasar
el faro, nos Perdimos minutos preciosos, terminando en una
burbuja de aire antes de entrar en una zona de más
viento con rachas de hasta 28 nudos del sureste.
Una
variación climática que se confirmó en
las horas siguientes y que nos permitió volar hacia
Génova con un mar discretamente formado. A unas diez
millas de la meta tuvimos que afrontar una nueva transición:
el tenso sureste dio paso al clásico viento ligero
de norte con el que cruzamos la meta ".
"Para
mí fue la primera Giraglia y tengo que admitir que,
por breve que sea, fue una experiencia muy formativa: con
toda la tripulación en cubierta cubrí el papel
de hombre rana, mientras que cuando empezaron los turnos me
encontré al timón, asistido por Andrea Casale,
a quien agradezco la confianza que ha depositado en mí,
involucrándome en proyectos competitivos y prestigiosos,
y transmitiéndome nociones muy útiles ".
Con
la Giraglia Rolex Cup 2021 archivada, Sergio Caramel vuelve
ahora a centrarse en el Melges 24 Arkanoé de Montura,
del que es patrón y timonel: ya el próximo fin
de semana, de hecho, la joven tripulación durante años
protagonista de este competitivo- La clase one design estará
entre las boyas de Malcesine, con motivo de la primera etapa
del Melges
24 European Sailing Series.
Por
su parte, los del Swan 45 FROM NOW ON del argentino Fernando
Chain (MAC) con una tripulación de lujo que incluyó
en la caña al experimentado y gran conocedor de los
Swan 45, Hernán Mones Ruiz, terminaron en el 4º
puesto entre 52 barcos.
¡¡FELICITACIONES!!
Más
información.
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El Offshore
Team Germany en IMOCA y el Mirpuri Foundation Racing Team
de Willy Altadill en VO65, ganadores absolutos de The Ocean
Race Europe
La
regata costera de Génova fue la definición perfecta
de la primera edición de The Ocean Race Europe
19
de junio de 2021
El Offshore
Team Germany (GER) y el Mirpuri Foundation Racing Team (POR),
en el que el español Willy Altadill ejerce como jefe
de guardia, se han proclamado vencedores absolutos en IMOCA
y en VO65 respectivamente en la edición inaugural de
The Ocean Race Europe, después de una emocionante última
regata costera que se ha disputado en Génova en la
jornada de este sábado.
El ambiente
en los pantalanes estaba cargado de una lógica energía
nerviosa cuando las 12 tripulaciones participantes procedentes
de todo el mundo largaron amarras por última vez en
este nuevo evento profesional de navegación oceánica
por etapas de tres semanas de duración.
La diferencia
de puntos era mínima en la parte alta de la clasificación
en ambas flotas, con siete competidores en los VO65 y cinco
en los IMOCA 60, con lo que los puntos de bonificación
que había en juego para los tres primeros clasificados
de cada clase en la costera planeada alrededor del golfo de
Génova se antojaban cruciales para la resolución
de la regata.
Las flojas
condiciones de viento a la hora de salida prevista, las 12:00
hora local, obligaron al comité de regatas a posponerla
hasta que subió el viento, y la regata comenzó
finalmente alrededor de las 13:40, con unas condiciones de
7 a 10 nudos de viento del sureste.
La salida
de los VO65 fue pura adrenalina, con dos barcos, el Sailing
Poland (POL) y The Austrian Ocean Race Project (AUT), teniendo
que virar después de ser forzados a salirse del extremo
de la línea de salida del barco del comité,
y otras tres embarcaciones: AkzoNobel Ocean Racing (NED),
Ambersail-2 (LTU) y Team Childhood I (NED), teniendo que volver
a tomar la salida después de hacer un fuera de línea.
Con una
táctica de mantenerse alejado de la presión
del resto de la flota y navegar despejado, el líder
de la general en los VO65, el Mirpuri Foundation Racing Team,
liderado por Yoann Richomme y con el barcelonés Willy
Altadill a bordo, hizo una excelente salida y logró
una clara ventaja desde el inicio.
A pesar
de atravesar alguna fase de nerviosismo en el último
tramo, donde cometieron un error al hacer un 'peeling' (izar
una vela mientras se arría la otra) y se vieron amenazados
por el Sailing Poland, finalmente el equipo portugués
mantuvo su ventaja inicial para llevarse el triunfo en la
regata costera y sellar así la victoria en la general
en The Ocean Race Europe.
Willy
Altadill mostraba su satisfacción por el triunfo final:
"Ha acabado bien al final; hemos hecho una regata muy
buena saliendo muy bien, luego hemos tenido un fallo grave
cambiando de vela, pero al final hemos ganado la batalla final
con Sailing Poland y la regata ha estado divertida. Este evento
es como hacer una mini The Ocean Race; es ese concepto. También
éramos los que llevábamos más tiempo
entrenando en el agua y eso se ha notado".
El segundo
lugar en la regata costera fue el Sailing Poland, patroneado
por Bouwe Bekking y con el canario Simbad Quiroga a bordo,
lo que le valió para auparse al segundo lugar en la
general, empatado a puntos con el AkzoNobel Ocean Racing,
liderado por el australiano Chris Nicholson, que bajó
al tercer puesto
Mientras
tanto, la batalla por el primer puesto en la general en la
clase IMOCA se decidió en un final casi de foto finish
entre el Offshore Team Germany de Robert Stanjek y LinkedOut
de Thomas Ruyant.
El Offshore
Team Germany había liderado los dos primeros tramos
del recorrido, en forma de triángulo, pero cayó
a la segunda posición al comienzo del último
tramo ceñida al ser adelantado por el 11th Hour Racing
Team después de una virada mal ejecutada en la segunda
baliza del recorrido.
Al acercarse
a la meta, el barco alemán estaba amenazado por el
rápido avance del LinkedOut, al que tenían que
vencer para evitar ser relegados al tercer lugar en la general.
Los espectadores contenían la respiración mientras
los dos barcos llegaban igualadísimos a la línea
de meta, pero el Offshore Team Germany supo aguantar para
llevarse el título por un mínimo margen.
"Estoy
súper feliz. He preparado a este equipo durante cuatro
o cinco años y estoy muy contento de haberlo hecho
tan bien", dijo Stanjek en el pantalán tras la
regata. "Mi idea de construir un buen equipo para The
Ocean Race fue la de combinar regatistas olímpicos
con regatistas oceánicos experimentados y ha resultado
ser un éxito. Cada día nos hacemos más
fuertes, no hay egos a bordo, todo el mundo escucha y hay
un buen ambiente de aprendizaje. Estoy muy orgulloso del equipo.
Nos llevamos muchas lecciones a casa".
La victoria
en la costera del 11th Hour Racing Team los aupó al
segundo lugar en la general en la clase IMOCA, un punto por
delante del LinkedOut francés, que cayó al tercer
lugar en la general.
"Hemos
luchado hasta el final y eso demuestra mucho sobre este grupo",
dijo el patrón Charlie Enright. "Estoy orgulloso
de lo que hemos hecho".
Para el
equipo portugués Mirpuri Foundation Racing Team, la
victoria en la clase VO65 es el resultado de una actuación
muy consistente que les permitió acumular el máximo
de puntos en la segunda y tercera etapas oceánicas,
y en las dos regatas costeras de Cascais y Génova.
La tripulación
de Richomme había completado varias semanas de entrenamiento
atlántico antes de la salida de The Ocean Race Europe
desde Lorient (Francia) el sábado 29 de mayo, y fue
el único equipo de la flota de los VO65 que invirtió
en un velas nuevas, con lo que comenzaron la regata como favoritos,
una etiqueta con la que han vivido cómodamente.
"Trabajo
hecho. Misión cumplida", dijo Richomme tras cruzar
la meta. "Creo que nos gusta ponérnoslo difícil
a nosotros mismos. Perdimos el 'kite' en el primer izado,
y pensé que nos iba a pasar dos barcos, pero logramos
volver a levantarlo. No podríamos haber terminado con
una mejor nota mejor: ganando esta última regata costera
en Génova. Ha sido un gran esfuerzo llegar hasta aquí...
El trabajo duro y el entrenamiento y todo lo que hicimos en
Cascais durante meses ha valido la pena. Todo el equipo ha
sido fantástico, hay mucho talento. Creo que The Ocean
Race Europe es un gran concepto; debería hacerse todos
los años y debería durar un mes. Tener una regata
que vincule a países de Europa tiene mucho sentido".
Esta misma noche en Génova va a celebrarse la ceremonia
oficial de entrega de premios, donde los ganadores de las
clases IMOCA y VO65 recibirán un trofeo para celebrar
sus logros en la primera edición de The Ocean Race
Europe.
The
Ocean Race Europe - Clasificación general final
IMOCA
1. Offshore Team Germany -- 16 puntos
2. 11th Hour Racing Team -- 15 puntos
3. LinkedOut -- 14 puntos
4. CORUM L'Épargne -- 7 puntos
5. Bureau Vallée -- 5 puntos
VO65
1. Mirpuri Foundation Racing Team -- 21 puntos
2. Sailing Poland -- 17 puntos
3. AkzoNobel Ocean Racing -- 17 puntos
4. Team Childhood I -- 12 puntos
5. The Austrian Ocean Race Project -- 10 puntos
6. Viva México -- 9 puntos
7. AmberSail-2 -- 9 puntos
Clasificación
de la costera de Génova
(solo puntuan los tres primeros en la costera)
IMOCA
1. 11th Hour Racing Team -- 3 puntos
2. Offshore Team Germany - 2 puntos
3. LinkedOut -- 1 punto
4. CORUM L'Épargne
5. Bureau Vallée
VO65
1. Mirpuri Foundation Racing Team -- 3 puntos
2. Sailing Poland -- 2 puntos
3. Viva México -- 1 punto
4. AkzoNobel Ocean Racing
5. Team Childhood I
6. AmberSail-2
7. The Austrian Ocean Race Project
Más
información
Fuente:
The Ocean Race
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Interior
Z28 - Astilleros del Sur
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Como
se puede apreciar en las fotos, el Z28 cuenta con un interior
espacioso con detalles en madera y diferentes texturas que
brindan la combinación perfecta entre calidez y confort.
Cuenta
con dos bancadas enfrentadas en el centro, un baño
compartimentado sobre la banda de estribor, una cucheta doble
en proa y una amplia conejera doble en popa para complementar
su amplio interior.
La escotilla
de acceso ha sido desplazada hacia la banda de babor dejando
un buen acceso adyacente a la quilla.
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Sudamericano
de WindFoil - Pto. Madryn
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Un
evento inédito en Puerto Madryn, y Argentina, tendrá
fecha en noviembre próximo:
tres campeonatos sudamericanos de windsurf se vivirán
en simultáneo en nuestra ciudad. El Club Náutico
celebró la noticia, recordando con orgullo el trabajo
de años para llegar a ser organizadores del evento.
La
posibilidad se venía barajando desde febrero, cuando
finalizó la 14° edición del Copa Ballenas.
Luego se fueron realizando distintas gestiones para llegar
por fin a confirmar la noticia en las últimas horas:
Puerto Madryn será sede en noviembre del Sudamericano
de Windsurf Foil. Además, en simultáneo, se
realizarán los sudamericanos de Bic Techo y Race Board.
Ya está el compromiso de la Asociación Argentina
y la Asociación Internacional de Windsurf, y la organización
local está en marcha.
El Club Náutico Atlántico Sud (CNAS) celebró
con orgullo el anuncio, recordando todo el trabajo realizado
en los últimos años para conseguir la confianza
del mundo de la vela para otorgarle al club la posibilidad
de organizar un evento de semejante magnitud.
Tras
el anuncio, EL CHUBUT dialogó con parte de la Comisión
Organizadora sobre las primeras sensaciones y el recorrido
hasta llegar al Sudamericano.
Aseguraron
que esta posibilidad para el CNAS tuvo una resolución
más temprana que la esperada, ya que el club estaba
trabajando para organizar un Sudamericano para el año
2022.
Sin
embargo, el mapa regional tuvo modificaciones: la sede propuesta
para este año era en Brasil, pero terminó bajándose
por la crítica situación sanitaria. Luego se
trasladó a Chile, pero la Asociación del país
vecino decidió desligarse de la organización
ya que sus dos representantes participarán en esa misma
fecha en el Mundial.
"Como la fecha quedó libre, el CNAS se postuló
como sede organizadora. Por los antecedentes y los contactos
previos en febrero. Eso ayudó a que se resuelva rápido
la situación", reconstruyó Guillermo Salomón,
Secretario del club. Otras posibles sedes eran Córdoba,
Mendoza y Buenos Aires.
"A partir del trabajo que se hizo con el último
campeonato Argentino de Windsurf Foil, la gente de la Asociación
Argentina que nos propuso organizar el Sudamericano, optó
por Puerto Madryn por todo lo que se logró, el trabajo
que se hizo, y la grata experiencia de haber participado del
evento", completó Fernando Terraza, presidente
del CNAS.
"Esperamos afluencia de competidores de competidores
de Chile, Urruguay y Brasil principalmente, que son los tres
lugares donde está más desarrollado, con posibilidades
también que lleguen competidores de Perú",
adelantó Salomón.
ORGANIZACION
Restan cinco meses para el evento y la organización
ya está en marcha. En parte porque el CNAS está
formado por un equipo de trabajo que está acostumbrado
a la organización de eventos de magnitud, con la experiencia
de las 14 ediciones de Copa Ballenas; pero también
porque ese trabajo está siendo visto y valorado desde
la Asociación Argentina, competidores de experiencia
y otros clubes del país.
"Cuando nos postulamos para hacer el Sudamericano, nadie
lo dudó. A pesar de no tener mucho tiempo, nos confiaron
la capacidad de trabajo. Es un voto de confianza muy importante
que, en cierto punto, nos enorgullece de todo lo que venimos
haciendo", destacó Santiago Arnoldi, Director
de la Escuela.
Al respecto, Sergio Rodríguez, Capitán del Club,
recordó: "Antes de toda esta gestión, que
debe llevar unos seis años, a nosotros ni siquiera
nos consideraban. Ahora cuando vamos a los eventos nacionales,
nos reconocen por ser de Madryn y los eventos que organizamos.
Ahora le gente viene a nuestros eventos".
"SACAR EL EVENTO DEL CLUB"
En la charla con EL CHUBUT, hubo un denominador común
que marcó el camino que tomó el Club Náutico
para llegar a la actualidad: trabajo sostenido en equipo y
el objetivo de crecer como institución.
"Hace unos seis años el CNAS tomó la decisión
de jugar de otra manera. Dejar de ser un campeonato local
y empezar a tomar protagonismo. Primero nos convertimos el
campeonato más importante de la Patagonia. Después
se empezó a trabajar en federalizarlo. Fue una apuesta
difícil; pero el objetivo fue sacar el evento del club.
Nosotros queríamos que se vea la ciudad. Que la gente
de Madryn disfrute también de los eventos. Y el club
hizo una inversión muy grande para eso. El tiempo nos
fue diciendo que todo lo que vino después fue para
mejor", detalló Arnoldi.
TRABAJO SERIO
"Llegar a organizar tres campeonatos sudamericanos en
dos semanas en Puerto Madryn es algo inédito para la
Argentina", resaltó Terraza, quien además
recordó que en el 2007 se organizó un torneo
sudamericano de Windsurf, cuando "hoy estamos organizando
tres".
"Esto significa un trabajo serio del club; condiciones
naturales muy importantes, un apoyo importantísimo
de las autoridades Provinciales, Municipales, Prefectura Naval
y empresas que nos acompañan; que ven que Madryn se
puede promocionar turísticamente a través de
la vela", resaltó el presidente del Club.
Hoy la Copa Ballenas está considerado el 5to evento,
como Escuela Náutica, el Club fue premiado como uno
de los cinco proyectos náuticos más importante
del país: "Todo eso es trabajo en equipo serio",
resaltó Terraza.
MÁS ACTIVIDADES
Por último, Guillermo Salomón recapituló
que "esta actividad está enmarcada dentro de un
proyecto del club, donde hay otras actividades. El club forma
parte de la FoNorVel (Federación Norpatagónica
de Vela) y tenemos el compromiso de hacer en el fin de semana
de carnavales de febrero 2022 el Campeonato Norpatagónico
de Vela. Y además tenemos en Semana Santa la 15°
edición de Copa de Ballenas, con la 1ra o 2da fecha
del Argentino de Foil".
Fuente y foto:: El Chubut
Nota
original
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De
izq.: Francesc Antich Oliver, Fina Santiago, José Hila, Emerico
Fuster, Aina Calvo, Ricardo Garzó y Javier Sanz.
Foto: Nico Martínez/Copa del Rey MAPFRE
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Las
terrazas del Real Club Náutico de Palma han acogido
este mediodía la presentación a medios de la
39ª edición de la Copa del Rey MAPFRE. Tras un
año en blanco por responsabilidad sanitaria ante la
pandemia del Covid-19, la bahía de Palma volverá
a recibir este verano a la flota de la gran cita del Mediterráneo.
Palma,
16 de junio de 2021
La
cuenta atrás ha comenzado. Hoy miércoles, día
16 de junio, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha
presentado oficialmente la 39ª edición de la Copa
del Rey MAPFRE y el acto ha contado con la presencia del presidente
del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fuster; el
director territorial de MAPFRE en Cataluña y Baleares,
Ricardo Garzó; el alcalde de Palma, José Hila;
el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc
Antich Oliver; la consellera de Asuntos Sociales y Deportes,
Fina Santiago; la delegada del gobierno en Baleares, Aina
Calvo; y el presidente de la Real Federación Española
de Vela, Javier Sanz.
Será,
sin duda, una de las ediciones más esperadas tras haberse
cancelado la regata el pasado verano por la crisis sanitaria
provocada por el Covid-19, y así lo ha expresado Emerico
Fuster, presidente del RCNP:
"La
Copa del Rey MAPFRE no es sólo una regata sino un icono
del deporte y evento social de Palma, de Mallorca y del Mediterráneo,
por lo que me siento enormemente orgulloso de presentar hoy
esta 39ª edición tras el difícil y complicado
año que todos hemos vivido.
Poder
celebrar la Copa del Rey MAPFRE es un signo más de
que poco a poco volvemos a nuestra forma de vivir y, además,
les puedo adelantar como exclusiva de esta rueda de prensa,
que ya hemos superado el centenar de inscritos, lo que nos
satisface enormemente porque era algo inimaginable a principios
de este año".
"Al igual que tuvimos que aplazarla el año pasado
por responsabilidad, hoy tenemos la responsabilidad de celebrarla,
y contribuir de este modo a la recuperación económica
de nuestra ciudad.
La
Copa del Rey MAPFRE ha llegado a tener un impacto directo
de 18 millones de euros en la economía de Mallorca.
Nuestro club no puede renunciar en estos momentos tan señalados
a la función social que lo hace esencial para la ciudad".
Por su parte Ricard Garzó, director territorial de
MAPFRE en Cataluña y Baleares, ha señalado que
"para MAPFRE es un autentico privilegio y un honor poder
volver a demostrar nuestro compromiso con este deporte y con
todos los participantes en este evento, que tanto representa
los valores de la compañía. Después de
un año y unos meses muy difíciles la Bahía
de Palma se convertirá, de nuevo, en el mejor escenario
para esta cita deportiva ineludible para los amantes de la
vela".
"La relación de MAPFRE con el Real Club Náutico
de Palma es ya muy longeva y puedo afirmar que estar un año
más como patrocinadores de esta competición
y trabajar codo con codo con todo el equipo del club es un
orgullo para todos los que formamos MAPFRE.
Estamos
convencidos, además, de que este año la Copa
del Rey MAPFRE será especialmente emocionante y rotundamente
exitosa gracias al esfuerzo de todos los deportistas, organizadores,
equipos y personas relacionadas con este evento", ha
añadido Garzó.
Francesc Antich, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares,
quiso remarcar también que "es una satisfacción
poder participar en la presentación de la 39 edición
de la Copa del Rey, todo un evento para nuestro puerto de
Palma, para el conjunto de las islas y para el querido mar
Mediterráneo, especialmente después de un año
tan difícil como el que hemos pasado por culpa de la
dichosa pandemia".
"Quiero expresar mi más sentido agradecimiento
al Real Club Náutico de Palma, haciéndolo extensivo
a todos sus socios, por haber sabido adaptarse a las circunstancias
y garantizar la organización de esta magnífica
prueba, y a su presidente, don Emerico Fuster por su gran
dedicación a esta entidad. Un club que aporta prestigio
al puerto de Palma y a todas las islas Baleares por su excelente
trabajo social y deportivo".
El encargado de cerrar el acto fue en esta ocasión
José Hila, alcalde de Palma, y lo hizo afirmando que
"la Copa del Rey sitúa a Palma en el mapa a nivel
internacional, y eso es algo fundamental. La regata tiene
para nosotros esa vertiente de ventana hacia el mundo y también
es una apuesta por una ciudad que mira al mar. Les deseamos
suerte a todos los participantes y que la competición
transcurra con normalidad dentro de las dificultades que hoy
tenemos".
El comienzo de la cita, el día 31
de julio
La 39 Copa del Rey MAPFRE comenzará oficialmente el
sábado 31 de julio con las dos primeras jornadas reservadas
para confirmación de inscripciones y registro de participantes.
Será
el lunes, día 2 de agosto, cuando arranque la primera
de las seis jornadas de regata con un total de once categorías
en liza: IRC, BMW ORC 1, BMW ORC 2, BMW ORC 3, ClubSwan 50,
Swan 45, ClubSwan 42, ClubSwan 36, Herbalife J70, la clase
femenina Mallorca Sotheby's Women's Cup que navegara´
en J80 y los Maxis, que regresan a la cita mallorquina como
clase invitada.
El programa social, por su parte, se centrará este
año en tres momentos clave: la presentación
oficial a los medios de comunicación, la Cena de Armadores
by MAPFRE y la ceremonia de entrega de trofeos, cumpliendo
en cada uno de ellos de manera estricta con las medidas de
seguridad y prevención frente al Covid-19 que marquen
las autoridades sanitarias.
Fuente:
39 Copa del Rey
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