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El sábado 15 de abril pasado finalizó en Puerto Madryn el Campeonato Nacional Argentino de la evolucionada clase Moth, donde luego de ganar las primeras tres regatas y tras competir en solo dos de las tres jornadas programadas, con 8 regatas cumplidas (4 por día) y una ventaja de 6 puntos, el timonel del Club Náutico San Isidro Pablo Völker, alzó la copa. Mientras que Francisco Bellocchio YCA se consagró Subcampeón Argentino, Iván Cosentino de su mismo club, subió al tercer cajón del podio ante el récord de 11 barcos inscriptos.

Lamentablemente Franco Greggi, que hasta ahora venía liderando la flota, no pudo correr o completar más que tres de las 8 regatas, y por eso finalizó 8º. Por otro lado uno de los jóvenes y más nuevos timoneles de la flota, Brian Higgins del Club Veleros Barlovento, tuvo un muy buen desempeño, peleando por el podio hasta la última regata y finalizando 4º, a un punto de Cosentino.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Felicitaciones Campeón Argentino de Moth, ganaste las primeras tres al hilo! Por favor contame cómo se vivió el campeonato.

Pablo Völker (PV): Fue una experiencia muy linda. Recibimos la invitación para ir, hace un par de meses y la organización, a través de los sponsors, nos consiguió todo para poder ir. Así que fue una muy buena iniciativa que nos permitió viajar con 11 Moth y 6 Wasp.

SW: ¿Estuvo un poco complicada la meteorología?

PV: De los tres días, pudimos correr solo los primeros dos; el jueves soplaron entre 15 y 20 nudos durante todo el día y del Sudeste, con lo cual, había una ola como la de Dársena cuando sopla Sudeste, pero un poquito más larga. Mientras que el viernes soplaron entre 8 y 12, un poco menos, pero igual dio para volar todo el día. Aunque había quedado un poco de ola del día anterior y no estaba fácil, pero estuvo muy lindo igual. El sábado, último día, el mar fue un espejo todo el día, algo muy raro para Puerto Madryn.

SW: Ganaste 8 de 5, parece como que hubiese sido un "paseo" ¿Fue tan así?

PV: No, no. La verdad es que no, yo no apuntaba a ganar el campeonato, apuntaba al 2º o 3º del podio. Porque Franco Greggi, la verdad es que navega muy rápido sobre todo con mucho viento (como suele soplar en Puerto Madryn siempre). Entonces lo del jueves para mí fue una sorpresa; en ceñida estaba navegando igual o incluso un poquito más rápido que él y en popa estuve bastante más rápido, lo cual para mí fue una muy linda novedad. En este campeonato Franco no pudo rendir al máximo, pero seguro que pronto va a volver.

Aproveché y las primeras tres regatas, por suerte, salió todo bien y en la última del día llegué 2º terminando un muy buen primer día. El viernes con menos viento arranqué bárbaro, pero en las últimas dos me pinché; cometí varios errores y solo con la velocidad, no alcanza, hay que también correr bien y por eso metí dos 5º.

SW: Igual me imagino que habrás largado más relajado sabiendo que tenías una muy buena diferencia acumulada.

PV: Si, justamente. Largué muy tranquilo y al final me terminaron saliendo bastante mal las dos largadas, corrí toda la regata de atrás, eso me llevó a arriesgar y a perder más posiciones en muchos casos. La verdad es que esas dos últimas regatas del viernes me hicieron bajar un poco y pensar en que podía peligrar la punta, si se corría el último día. Sobre todo porque Francisco ganó esas dos últimas y por eso no estaba tan cerrado el resultado para el sábado.

SW: ¿Esta velocidad tan buena, se la adjudicas a algún desarrollo que hiciste sobre el barco?

PV: No, con la facultad y la falta de trabajo, decidí no invertir mucho en los sistemas del barco. Decidí no ponerle botalón ni jugar con el mástil, porque no tengo la plata en este momento. Entonces uso el mismo equipo desde que compré el barco a fines de 2015. Pero lo que si hice, fue entrenar mucho; metí horas en el barco, desde enero que le estoy metiendo a fondo, corrí todos los campeonatos, tomé mucho ritmo y de a poco fui descubriendo más el barco.

SW: ¿Vieron alguna ballena, cómo estuvo la organización del Club Náutico Atlántico Sud?

PV: El Campeonato fue en el marco de la Copa de las Ballenas, pero en nuestro caso en particular, junto con los Kitesurf y los Windsurf, no estábamos en la sede del Club Náutico Atlántico Sud, sino en un parador en la playa aproximadamente a 3km de distancia.

Por la bajada que necesitábamos nosotros, era necesario que estuviéramos ahí un poco alejados del club. De todas maneras la organización dispuso de unos conteiners en el lugar, para que pudiéramos guardar nuestras cosas. La verdad es que le pusieron muchas "pilas" a la organización, cuentan con muchos auspiciantes y organizan las cosas cada vez mejor.

SW: ¿Son recorridos barlo/sota?

PV: Si, son barlovento/sotavento que suelen ser de 4 piernas y cada regata dura entre 15 a 20 minutos.

SW: ¿Es como los catamaranes que conviene virar pocas veces?

PV: Si, hay que restringir bastante las viradas, pero no tanto las trabuchadas. Cuanto más entrenado está uno, mejor se pueden hacer las viradas. Incluso cuando uno está muy entrenado y la virada te sale en el aire, lo que llamamos Foiling Tack, a ese nivel ya podes virar bastante. Lo que pasa es que por las condiciones de Madryn, tampoco nos dio mucho para eso. Por eso era más que nada jugar a poquitas maniobras, ir rápido, buscar la rachita negada para cruzar.

SW: ¿Cómo es el Moth en cuanto al ángulo; orzan más o menos que un barco común o conviene llevarlo más derivado para hacer velocidad?

PV: Depende de la intensidad del viento; entre 8 y 10 nudos, hay que navegar bastante más derivado que en un barco común. Entre rumbo y rumbo, puede haber unos 110º/120º, pero con más viento, podemos orzar bastante más. Te diría que nunca llegamos a 90º, pero si 95º/100º seguramente llegamos. Va más derivado que un barco común, pero en ceñida vamos a 15/16 nudos de velocidad.

SW: ¿En popa navegan bastante orzados?

PV: En popa hacemos bordes similares a los que hace un 29er, te diría que unos 90º entre borde y borde.

SW: Seguramente que es la pierna donde más podes ganar o perder posiciones.

PV: Si, sobre todo cuando hay mucho viento es muy fácil tumbarte. Con ola, con las condiciones que tuvimos el primer día, era bastante dura la popa y hubo muchas tumbadas. Por suerte me equivoqué muy poco y me tumbé muy poco, solo en la última regata. Pero con ola y viento es muy fácil perder el control del Moth e irte por ojo.

SW: Nuevamente ¡¡Felicitaciones Pablo!! Muchas gracias por todo tu tiempo y la amabilidad con la que siempre me atendés.

El Moth
Es una clase súper abierta que tiene 85 años de antigüedad, antes eran barcos de madera y totalmente distintos, fueron evolucionando, las reglas son muy abiertas y dan lugar a la constante evolución y de hecho el Europa nació siendo Moth. Pero es una clase en evolución constante y hace 15 años a un Australiano se le ocurrió ponerle foils. Entonces hace 10 años que toda la flota está foileando, porque ya no sigue siendo competitivo no volar.

Hace un tiempo que el desarrollo del diseño está un poco estancado, ya no hay evoluciones tan significativas e importantes, pero igual se siguen trabajando los perfiles, los foils y detalles, para sacar el máximo provecho. De todas maneras yo tengo un barco de principios de 2015 y todavía es competitivo.

Podios

Moth
1º Pablo Völker
2º Francisco Bellocchio
3º Iván Cosentino

Wasp
1º Germán Billoch
2º Fernando Gwozdz
3º Martín Billoch

Más información en Facebook.

Reportaje a
Yago Lange
3ra Parte

En la edición anterior finalizaba la 2da entrega de este reportaje cuando Yago me contaba que para este 2017 el objetivo principal era consolidar el equipo de cara a Tokyo 2020

"Este año no estamos buscando resultados, estamos buscando formarnos como equipo y bajo presión."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Fueron una sorpresa los ingleses que ganaron en Palma o el equipo español Subcampeón?

Yago Lange (YL): Ambos timoneles son Campeones Mundiales Juveniles; Diego Botín era candidato a Medalla en Rio 2016, terminó 9no y no tuvo su campeonato, pero en 2015 fue el Campeón Europeo de la clase y ya tienen varios podios.

En el caso de los Ingleses, lo interesante es que tienen un presupuesto muy grande y entonces tienen 4 equipos en el top 20, siendo James Peters el subsiguiente a Dylan Fletcher. Están laburando mucho; todo el invierno se lo pasaron laburando en Cádiz, en Miami terminaron 7º y es una tripulación que desde la temporada pasada ya están adelante. Hoy ya hay un cambio generacional y comienzan a disputar más arriba los campeonatos.

Pero la verdad es que en la lista hay muchos nombres y las Federaciones potentes tienen equipos juveniles que trabajan muy fuerte durante el año y ya están teniendo resultados; los franceses, los alemanes, los ingleses…

SW: Otra novedad es la de Robert Scheidt.

YL: Robert es muy groso, es algo increíble que esté navegando en 49er y en los últimos campeonatos tuvimos el barco al lado de él, así que tuvimos muchas charlas. La verdad es que cuando nos pregunta cosas del Forty, felices de contestarle. Porque Scheidt, a la náutica le dio todo y me acuerdo cuando yo navegaba en Laser, le preguntaba mil cosas y me contestaba. Entonces hoy más que bien venido a ayudarlo a que progrese, porque es muy lindo poder correr contra un flaco que es tan bueno.

En ese sentido, Palma fue fácil, porque no tuvimos ola. Porque las veces que entrenamos y había ola, a Robert todavía le cuesta. Aunque estoy seguro que le va a tomar el ritmo; él vive en Garda que es un lugar que tiene mucho viento y eso es muy bueno para poder tomar el dominio del barco. Entonces es un rival que vamos a ver progresar muy rápido, pero con los que tenemos muy buena onda y es un privilegio tenerlo en la flota.

SW: ¿Se está desarrollando la clase 49er en Argentina?

YL: Hay un recambio. La verdad es que cuando empezamos lo hicimos con otras tripulaciones de edades similares, equipos muy buenos en la clase Skiff. Después, como se dieron las cosas, terminamos solo nosotros. También por un tema de apoyo, cuando logramos la clasificación a las olimpíadas y el último año y medio nos dieron todo el apoyo para poder rendir bien.

Pero en este nuevo ciclo aparecieron nuevos equipos; Aranguren, Diniz, los hermanos Victory, Belu Tavella y otros más. Están comenzando con ganas y ojalá se armen más tripulaciones, porque tanto en FX como en 49er estamos logrando resultados a nivel mundial, y entonces ya tenemos un conocimiento del barco que podemos aportar.

SW: Además hay una flota muy interesante de 29er de la que pueden pasar al 49er otros chicos que tengan las posibilidades de hacerlo.

YL: Mi idea que un poco comuniqué a la clase, es que a nivel internacional lo que está sucediendo es; que los equipos jóvenes, primero hacen una etapa de transición en el FX donde necesitas menos peso y es un barco un poco más amigable para comenzar. Tiene un poco menos de power y entonces esto ayuda a los chicos que se inician, pero el barco y la maniobra es la misma.

Así que un poco la idea que le transmití a los juveniles fue de ayudar a generar la clase FX en Argentina, porque además están Vicky y Sol que ya navegan. Entonces en lugar de tener dos flotas con tres barcos cada una, tengamos una flota con 8 equipos. Después si, el siguiente paso es tener un 49er.

SW: Muchas gracias Yago por toda tu amabilidad y tiempo, siempre es un placer y honor poder conversar con vos. Los mejores deseos para todo lo que sigue.

Link a la Semana Olímpica de Hyeres

Reportaje a
Marcelo Saguier
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera entrega cuando Marcelo, el entrenador argentino del equipo de Optimist suizo de la Societe Nautique de Geneve, me comentaba que al RG650 que construye en Argentina el Astillero Riotecna, lo ve como un diseño de avanzada y muy actualizado.

Marcelo Saguier además de ser el único argentino corriendo en Minitransat en Europa, donde en su segunda regata conquistó el 2do escalón del podio luego de liderarla en gran parte del recorrido, entre los Mini de Serie, es el entrenador de Optimist del club suizo al que pertenece el emblemático equipo de Copa América, Alinghi, y club del cual salió también el actual Campeón Mundial de Optimist al que Saguier entrenó.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay algo que hayas descubierto nuevo en esta 2da regata en la que participas con el CHOIQUE?

Marcelo Saguier (MS): Cada vez que salgo a navegar, siempre tomo nota sobre las cosas que puedo mejorar o hacer mejor. Entonces lo que vi en esta regata es que tengo un problema con muy poco viento de ceñida. Ahí tengo que trabajar un poco sobre las velas para lograr mejor velocidad. Pero cuando aumenta un poco el viento, hay condiciones en las que el CHOIQUE es muy rápido, incluso más rápido que los barcos más nuevos.

Después, tácticamente lo que pasó en el final de la regata, le estuve dando vueltas, pero creo que una situación igual en el futuro, la resolvería igual. Con la información meteorológica que tenía, la decisión que tomé de quedarme controlando a un barco en lugar de marcar al otro, era lo que había que hacer. El problema fue que el pronóstico no se cumplió como estaba previsto.

Justamente el viento fuerte que se pronosticaba y por el cual cambiaron el recorrido, no entró con la intensidad que se esperaba, y eso, hizo que la costa al final "pagara" más. La meteorología no es una ciencia exacta y todos los que navegamos, lo sabemos. Entonces hay que usar más el olfato, ver bien lo que está sucediendo en el agua. Ana es de la zona, vive en Barcelona y muy probablemente sabía algo más de lo que yo conocía, y terminé pagándolo.

SW: ¿Durante la regata, a medida que van cambiando las condiciones de intensidad de viento y ola, van modificando también la puesta a punto del aparejo?

MS: En popa vas trabajando mucho con el trimado del spinaker. Los Minis no tienen tangón, pero tienen un botalón al que se le puede ir modificando la altura y además lo podes llevar un poco más o menos a barlovento. Entonces uno va constantemente trimando, fundamentalmente en popa el spinaker, porque es la vela más potente en el franco. Después en la ceñida, el Minitransat es muy sensible a las regulaciones, por eso uno va trabajando mucho con las burdas que prácticamente las llevas en la mano todo el tiempo. Además del Traveller y la Mayor que también vas trimando constantemente para estar siempre a la máxima velocidad.

Como te comentaba antes, el viento fue bastante irregular y había bastante ola durante la ceñida, una onda molesta que pegaba de proa y entonces había como que cuerpear el barco todo el tiempo, para que el CHOIQUE no se quede en la ola y acelere bien.

SW: Tenés que estar enchufadísimo toda la regata.

MS: En las regatas más largas cambia la estrategia, cuando duran dos o tres días, el tiempo de descanso es importante, porque sino quedas mental y físicamente "muerto". Por eso la sintonía fina queda en un segundo plano y uno se concentra más en la "maratón" que significa. En las regatas más cortas, todo es más intenso.

SW: ¿Antes de las regatas le hacen algún laburo al fondo del barco o lo cuidan de alguna manera particular?

MS: El fondo es un tema, porque el Minitransat es un barco que duerme en tierra, pero a veces está varios días en el agua y entonces es una preparación híbrida. Hay distintos tipos de pinturas y una de las cosas que todavía puedo mejorar, es esa. Hay que tratar de tirar el barco al agua lo más cerca del momento de la largada.

Normalmente tenemos controles de seguridad un día antes y por eso no se puede ir al agua muy cerca de la hora de largar. Además el Minitransat tiene mucha superficie mojada, porque tienen mucha manga en flotación y por eso la obra viva es muy importante. Hay algunas pinturas con teflón o grafito que se están usando.

SW: ¿Cómo es la onda entre los distintos competidores?

MS: Siempre hay un buen tercer tiempo, hay mucha camaradería y al navegar en Solitario esto te impulsa mucho a sociabilizar con los demás. Además en el medio del mar, hablas por radio durante la regata. Hay como una ronda de seguridad donde en determinados horarios, cada timonel tiene asignado a otro, al que tiene que llamar para ver que todo vaya bien. La verdad es que hay mucha buena onda entre los miembros de la clase, y no solamente en España; también los franceses, es un ambiente especial.

SW: ¿Esta regata computa en algún circuito o ranking?

MS: La clase Mini tiene un ranking anual, y todas estas regatas suman puntos para este ranking. Con este buen resultado sumé bastantes puntos y quedé 4º entre los barcos de Serie, pero después de las regatas del fin de semana pasado en donde no corrí, seguramente bajé mucho. Porque además el puntaje depende mucho de la cantidad de barcos que corren la regata.

Entonces estos resultados suman para el ranking, pero también para tu currículum personal; la clase lleva un currículum con la cantidad de millas que navegas en regata, y la cantidad de regatas que corres. Esto después te da prioridad a la hora de inscribirte en la Regata Minitransat, porque las plazas se asignan por la cantidad de millas en regatas que tengas. Hay que cumplir con una variedad de requisitos, pero en la paridad de estos, definen las millas que tengas en regata.

SW: ¿Conviene correr regatas con más barcos?

MS: Si querés sumar puntos para el ranking internacional, si. Yo no puedo, porque también trabajo y no puedo correr todas las regatas y por eso estoy tratando de hacer lo que puedo, mezclándolo con mi tiempo libre.

SW: ¿Cuál es la próxima prueba con el CHOIQUE?

MS: Tengo ganas de correr en mayo una regata que se llama Mare Nostrum. Es una regata que se larga desde Barcelona y da la vuelta por Menorca, Palma de Mallorca e Ibiza. Son 500 millas en Dobles.

Pero lo estoy analizando, todavía no lo puedo confirmar al 100%; estoy viendo entre la preparación del barco, el trabajo y lo demás. Me gustaría mucho correrla, así que veré si logro organizarme para hacerlo.

SW: Es un placer y honor para mí poder entrevistarte Marcelo, muchas gracias por todo tu tiempo y la amabilidad con la que siempre me atendés. Seguimos en contacto, fuerte abrazo.

Todos los resultados

Los chilenos Santiago Ugarte & Felipe Fuentes, fueron contundentes en Montevideo donde ante 24 barcos inscriptos y luego de 12 regatas se coronaron campeones continentales con un margen de 19 puntos sobre los hermanos Nicolás & Martín Rdovisky de Uruguay. Mientras que con otros 24 puntos más terminaron en el tercer lugar del podio, los argentinos Fausto Peralta & Martín Arroyo

El fin de semana pasado se disputó organizado por el Yacht Club Urugayo, el Campeonato Sudamericano de 420, donde en las aguas de Montevideo la flota completó 12 pruebas para definir el evento que tuvo una muy buena convocatoria con representantes de tres países; Chile, Uruguay y Argentina.

El gran ausente en mi opinión fue Brasil que me sorprende no tenga una flota más importante de 420 o equipos que lo representen sobre todo en un campeonato que se hace tan cerca de Brasil. Quizás Velasco tenga razón en proponer que se junten más los campeonatos continentales de 420 y 29er, dos clases preolímpicas.

Del 3ro al 7mo lugar fueron copados por tripulaciones argentinas, por Uruguay solo compitieron dos tripulaciones y por Chile fueron 7 barcos.

Todos los resultados.

LLEGÓ LA HORA DE COMPETIR EN QINGDAO, LA ETAPA CHINA DE LAS ESS

21.04.2017
Empieza la cuenta atrás para la primera de las cuatro jornadas que enfrentarán a los equipos de Extreme Sailing Series(tm) que tendrá lugar en la ciudad olímpica de la vela de Qingdao del 28 de abril al 1 de mayo, en el Acto 2 de Extreme Sailing Series Mazarin Cup, organizado con el apoyo de los astilleros Mazarin Qingdao y Qingdao Organising Authority.

El equipo invitado Team Extreme se unirá a la flota habitual de seis GC32 en la línea de salida de Fushan Bay que arrancará con una jornada dedicada a los medios disputada en aguas abiertas seguida de 3 días de competición en formato estadio en un campo de regatas conocido por sus condiciones meteorológicas temperamentales.

El líder actual tras haber ganado el Acto en Muscat (Omán) en marzo es SAP Extreme Sailing Team, con el patrón neozelandés Adam Minoprio a la caña. El co-patrón de la tripulación danesa, que llevó a su equipo a la victoria en China hace dos años, y que vuelve a los mandos en China, se siente confiado en que la historia vuelva a repetirse:

"Hemos ganado en Qingdao antes y estamos encantados de poder repetir la experiencia este año. Tuvimos un buen resultado en Sídney en diciembre del año pasado cuando yo llevaba la caña y hemos empezado el año muy bien. Yo fui el entrenador del equipo en Muscat y pude observar pequeños detalles sobre las salidas y cómo llevar el barco", afirmó Jes Gram-Hansen.

El vencedor de la temporada 2016, Alinghi, con el co-patrón Arnaud Psarofaghis al frente, actualmente en segunda posición reconoce la amenaza de los daneses pero continúa imperturbable:

"SAP Extreme Sailing Team es un equipo fuerte pero hay otras muchas tripulaciones que están en el juego y como siempre, no nos centraremos en los otros sino en navegar como nosotros sabemos. En Qingdao se combinan la competición en aguas abiertas con el formato estadio y nos sentimos cómodos con ambos formatos. Cuanto más complicado es el reto, mejor somos".

Muscat fue el primer Acto en que el actual campeón del World Match Racing Tour, Phil Robertson, se puso al frente de Oman Air y el neozelandés llevó a la tripulación al tercer cajón del podio. Sus ambiciones en China son todavía mayores:

"Oman Air es un equipo increíble que va más allá de los cinco tripulantes en el agua. En Muscat estábamos en una situación buena antes de empezar el último día y no logramos ejecutar la última jornada como habíamos planeado, lo que nos ha dado energía extra para Qingdao; el objetivo es hacerlo mejor".

Red Bull Sailing Team comienza en segundo Acto de la temporada en cuarto lugar pero tanto el patrón Roman Hagara como su táctico Hans Peter Steinacher tienen la ventaja de contar con su experiencia en la sede olímpica tras haber competido en los Juegos Olímpicos de Pekín en 2008.

Tras su debut en Muscat, la tripulación kiwi NZ Extreme Sailing Team con Chris Steele a los mandos del GC32, busca una mayor consistencia en el Acto de Qingdao.

"El haber ganado algunas mangas en Qingdao demuestra que tenemos la capacidad de ser competitivos. El objetivo es intentar eliminar los finales en los últimos puestos que no dan puntos suficientes para permanecer en lo más alto de la clasificación. Navegué en Qingdao el año pasado así que puedo confirmar que es, desde un punto de vista táctico, la sede más dura de las Extreme Sailing Series.

Con los retos llegan las oportunidades así que si logramos hacernos con las condiciones pronto, puede ser un campo de regatas en el que la velocidad del barco pierda importancia y elegir las buenas rachas de viento sea crucial", añadió Steele, cuya tripulación contará con el doble medallista olímpico e histórico competidor de la America's Cup Rod Davis como entrenador.

Land Rover BAR Academy vuelven a la competición justo antes de la Red Bull Youth America's Cup, que tendrá lugar en junio.

A la flota se unirá el equipo invitado Team Extreme con el portugués Bernardo Freitas al frente.

La competición empieza el viernes 28 de abril a partir de las 1400 (UTC+8) y los seguidores pueden seguir toda la acción desde las redes sociales oficiales. El directo de la regata se transmitirá en las páginas oficiales de Facebook y YouTube el 30 de abril y el 1 de mayo. Para mayor información sobre el evento y cómo seguir toda la acción paso a paso visite nuestra página web.

Para aquellos que quieran vivir una experiencia única, las Extreme Sailing Series ofrecen una colección de paquetes VIP, que incluyen la oportunidad de navegar a bordo de un catamarán GC32. Más información en este enlace.

Tripulaciones del Acto 2 Extreme Sailing Series(tm)
Qingdao, Mazarin Cup

Alinghi (SUI)
Co-Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico/Trimer mayor: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater/Trimer foils: Timothé Lapauw (FRA)

Land Rover BAR Academy (GBR)
Patrón/Proa: Rob Bunce (GBR)
Caña: Chris Taylor (GBR)
Trimer mayor: Will Alloway (GBR)
Trimer génova: Oli Greber (GBR)/Sam Batten (GBR)
Floater: Adam Kay (GBR)

NZ Extreme Sailing Team (NZL)
Co-Patrón/Caña: Chris Steele (NZL)
Co-Patrón/Trimer mayor: Graeme Sutherland (NZL)
Trimer génova: Shane Diviney (NZL)
Trimer foils: Leonard Takahashi (NZL/JPN)
Proa: Josh Salthouse (NZL)/George Anyon (NZL)

Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimer mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer génova: Ed Smyth (NZL)
Proa: James Wierzbowski (AUS)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)

Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT)
Trimer mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Will Tiller (NZL)

SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico/Trimer mayor: Rasmus Køstner (DEN)
Trimer génova: Pierluigi de Felice (ITA)
Proa: Richard Mason (GBR)
Trimer/grinder: Mads Emil Stephensen (DEN)

Team Extreme (Equipo invitado)
Patrón/Caña: Bernardo Freitas (POR)
Trimer mayor: Martin Evans (GBR)
Trimer génova: Tom Buggy (GBR)
Proa: Rob Partridge (GBR)

Fuente: ESS

Más información

En la edición 2008-09 de la Volvo Ocean Race se incluía una nueva regla: todos los equipos estaban obligados a tener al menos dos tripulantes menores de 30 años durante todas las etapas. Como cada vez que hay un cambio, fue una decisión aplaudida por unos y vista con cierto escepticismo por otros. Nueve años después sigue vigente y cierto es que ha abierto el camino en la vela oceánica a muchos jóvenes en un sector en el que la experiencia era prácticamente el requisito número 1. Hablamos con Willy Altadill (24), Under-30 del MAPFRE.

Sanxenxo (Pontevedra), 20 de abril de 2017
En España la conocida como regla del Under-30 [que significa menos de 30] abrió las puertas a regatistas de hoy reconocido prestigio internacional como los cántabros Ñeti Cuervas-Mons y Pablo Arrarte, que debutaron en la Volvo Ocean Race con 26 y 27 años, respectivamente. El lanzaroteño Carlos Hernández contaba con 27 años cuando se unió al MAPFRE para disputar su primera 'Volvo' mientras que Willy Altadill tenía 22 años.

Hoy, sólo este último continúa siendo menor de 30 años pero reconoce que esta regla le ayudó mucho para entrar en la regata y "navegar con gente con mucha experiencia y aprender mucho de ellos, que fue lo que hice en la edición pasada". Además de lo mucho que ya había navegado en barcos grandes, que para un chaval de su edad ya era algo destacable, la experiencia de la pasada edición a bordo del MAPFRE le servirá mucho en esta. "Obviamente sigues aprendiendo pero ya vienes con la experiencia de la anterior y esto te ayuda mucho para llegar al barco, habiendo navegado en otros barcos, y ya saber exactamente dónde está todo y más o menos cómo funciona. Y luego, evolucionar desde ahí. O sea, ya tienes un paso hecho", reconoce Altadill, hijo del conocido vueltamundista español Guillermo Altadill.

También le ayuda a tener una visión más completa de esta nueva edición 2017-18 que arranca el próximo 22 de octubre en Alicante y por su forma de afrontar su segunda Volvo Ocean Race, más madura, con más conocimiento, se nota. "El factor decisivo para ser más competitivos es, sobre todo, hacer un buen entrenamiento y yo creo que lo estamos haciendo bien. Lo importante no es sólo tener una buena tripulación o tener el barco preparado. Es todo un conjunto de cosas que tienes que preparar antes de la salida en Alicante. Chequear todo y cumplir unos parámetros para estar listos cuando empiece la regata", comenta.

"La ruta en esta edición va a ser bastante más complicada. No va a ser más larga que en la anterior pero sí será más dura porque hay bastante más recorrido en condiciones de frío y de humedad. Vamos a tener que hacer muchas más millas en el océano Sur. Tendremos que subir hasta Hong Kong después de llegar a Australia y luego deshacer todo lo hecho para llegar a Auckland. Va a ser bastante más duro", responde Altadill al preguntarle por el nuevo recorrido de la regata.

Y por supuesto, esa primera experiencia le ayudará a fijarse una meta un poco más ambiciosa, como denotan sus palabras. "Los objetivos para esta edición son, en primer lugar, mejorar el resultado de la edición anterior. La vez pasada fuimos de menos a más y esta vez queremos empezar en un nivel mucho más alto. En segundo lugar, el objetivo es luchar por ganar y yo creo que tenemos un equipo ganador al que debemos sacar el máximo partido".

En la edición 2020-21 de la Volvo Ocean Race Willy tendrá 28 años por lo que, como él mismo dice, "posiblemente en el futuro tenga una oportunidad más para ser tripulante menor de 30". Incluso para entonces, seguramente no habrá muchos regatistas en el mundo que con 28 años podrían decir que harían su tercera 'Volvo'. Pero vayamos paso a paso. Ahora la concentración está en la edición 2017-18.

Fotos (c) María Muiña/MAPFRE
Fuente: MAPFRE

Más información

SE FORTALECE LA CLASE DE CARA A TOKIO
El experimentado entrenador Robby Bisi fue elegido nuevo coach del equipo argentino de la clase 470, uno de los barcos olímpicos que participarán en Tokio 2020.

Buenos Aires - 19 de abril de 2017
Robby estará a cargo de un equipo nuevo, con el objetivo de formar y fortalecer a la Argentina en la tradicional clase olímpica: "Buscaremos que los chicos logren ser un equipo íntegro y muy sólido a un nivel muy parecido, que es desde donde están arrancando ahora", contó luego de la primera reunión con el equipo, quien además fuera navegante y entrenador en varias competitivas embarcaciones en la Argentina como en el resto del mundo.

El coach contó que están trabajando con el objetivo puesto en el proceso selectivo, en el Campeonato Europeo Juvenil de la clase en Riva del Garda (Italia) en el Argentino de noviembre y el Sudamericano-en Buenos Aires en febrero del año que viene-que otorga las plazas para 2018: "Como plan a largo plazo queremos que a partir del año que viene los chicos estén más preparados para más viajes y cumplir así con el circuito olímpico", añadió Bisi.

Con respecto a sus expectativas, expresó: "Quiero cumplir con la misión que me encomendaron y devolverle a la clase 470 y a la Federación Argentina de Yachting una clase consolidada, con mucho entusiasmo, seriedad y profesionalismo. Con un nivel técnico sólido como para poder competir afuera. Que tengan el barco bien conocido, con un feeling desarrollado. Por suerte el Río de la Plata nos provee de todas las condiciones diferentes para ello".

Finalmente, el flamante Entrenador del Equipo Argentino de 470 comentó: "Es muy buena la política de la FAY de apoyar a todo un equipo y no solamente al número uno o dos. Creo que en este sentido se dio un gran cambio en el yachting argentino, lo cual va a fomentar muchísimo más que nuevas tripulaciones se sumen y el fortalecimiento de las clases".

EL EQUIPO ARGENTINO

El 18 de abril fue la reunión del entrenador con sus atletas y al cierre del presente informe están confirmados para empezar a trabajar en los entrenamientos: Federico García, Ignacio Varisco, Tomás Sáenz Raffaelli, Martín Closs, Nicolás di Giovanni, Florencia Lázzari, Sabrina Abdelrahman, Fausto Cruz Peralta, Martín Arroyo Verdi, Tomás Dietrich, Fernando Gwozdz, Agustín Romero y Fermín Jacobs.

Ezequiel del Valle (MEDIAKIT- Prensa Oficial de la FAY)

FOTO: 470 Worlds Argentina 2016 (Matías Capizzano)