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Buenos Aires, viernes 21 de diciembre de 2012   **Nº453
 

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Viernes 21 / 12
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Lucía Vázquez Ger
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Nico Solari
Nicolás García Seyda
Walter Tronetti

Sábado 22 / 12
Alonso Urquiza Seoane
Alvaro Acevedo
Antonio Rojas Mayol
Guga Braga

Josefina Gojenola
Nahuel Ponce

Domingo 23 / 12
Carlos Roselló García
Erika Troisi
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Jose Rothman
José Sierchuk
Lorena Pepe
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Marcelo Patiño
Ricardo Lorenzo Egea

Lunes 24 / 12
Alberto Ricardo Arizaga
Federico Volco
Hernán Waksman
Luu Varela
Marcos Ulla
Pablo Spagnuolo

Martes 25 / 12
Alicia Ozan
Anderson Brandao

Andrea Basagaña
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Santiago Scaine
Victor Dominguez

Miércoles 26 / 12
Agus Guinea
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Archimedes Delgado

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Fabio Canto
José Antonio Jimenez Cox
Pau Criscuolo
Sergio Ramirez
Vale Brovelli

Jueves 27 / 12
Alfredo Piragibe

Daniel E. Carranza
Denise Rochebois Campello
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Fernando Andrés Pariani
Juani Barrios
Mimo Vinci

Viernes 28 / 12
Alejandro Bacot
Cristobal Frers
Fabio Scarpati
Federico Bertrand
Joao Vicente Fragomeni

Juan Pablo Marcos
Miguel Dromedari
Nicolás I A Meleghy


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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REGATAS

Mundial de S40
25 de enero al
2 de febrero de 2013

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Circuito Rolex
14 al 20 de enero de 2013

____________________________

Campeonato Norpatagónico
9 al 11 de febrero 2013
Club Náutico Lago Pellegrini

____________________________

Semana Int. del Yachting
Mar del Plata
11 al 16 de febrero

____________________________

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VIDEOS

Vendée Globe,
Día 41

____________________________

Vendée Globe,
Pasando el cabo Leeuwin

____________________________

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"Fue muy divertido, hay muy buen ambiente, un grupo de amateurs, y es agradable correr entre los grumetistas."
Entrevista a Germán Frers
Hasta el próximo domingo 23 de diciembre podes escuchar
esta nota completa por
Radio Sailors.


Luego del Campeonato nacional de la clase Grumete, Frers nos brindó muy amablemente una extensa entrevista para Buenas y Malas, el programa radial de Sailors Weekly en donde habló de todo; los detalles del Campeonato, actualidad de los diseños y la evolución de su estudio.

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El miércoles 12 de diciembre pasado conversamos con el reconocido diseñador argentino luego de competir en el Campeonato Argentino de la clase más tradicional del Río de la Plata, en donde defendió con éxito su título 2011.

Fabián Pesce Loumagne (FPL): Buenas tardes Germán, ante todo FELICITACIONES por el triunfo del BANANA en el último Campeonato Argentino de Grumete.

Germán Frers (GF): Teníamos que defender el título con Pablo Despontín y tuvimos la suerte que esta vez nos acompañe un tripulante joven, su hijo Santiago, que tuvo un muy buen desempeño.

Fue una linda regata con un buen número de barcos, buen tiempo, bastante viento del oeste casi todos los días. Pero empezamos bien, aunque teníamos bastantes dudas de cómo habían evolucionado el resto de los barcos, porque no corríamos desde el Campeonato Argentino pasado. Entonces estábamos atentos sobre el resto de los equipos, pero por suerte tuvimos un muy buen primer fin de semana donde ganamos 3 de las 4 regatas.

FPL: Ante una clase que es sumamente competitiva, que tiene muy afilados los barcos…

GF: Si… Es competitiva a su nivel, que es un poco el mío también. No somos grandes regatistas "de fórmula 1". Pero bueno, fue muy divertido, hay muy buen ambiente, un grupo de amateurs y es agradable correr entre los grumetistas.

FPL: ¿Cómo vivís al Grumete, siendo un diseño de tu padre. Lo vivís cómo algo distinto?

GF: No, no. Es un barco que tengo hace unos 15 años, ya corrí bastante en el. Le hice hace bastante tiempo todos los arreglos. Lo llevé a casa y lo fui preparando. Es un barco rápido, bien construido por Sarmiento. Es un diseño bastante antiguo, los barcos son pesados pero sobre todo es un barco táctico. Las diferencias que podes sacar en velocidad son muy pocas.

FPL: Cambiamos de tema y vamos a la actualidad del estudio Frers.

GF: Acá nosotros trabajamos para el resto del mundo. El equipo que me acompaña desde hace muchos años, tenemos un buen momento, buenos trabajos, un poco de rutina. Tenemos buenos proyectos, en un momento que la industria naval para este tipo de juguete está en crisis.

Ahora estamos haciendo varios modelos, firmamos un contrato con un astillero de Turquía, y estamos haciendo un catamarán de serie en Finlandia, que es mi primer diseño de catamarán.

También estoy trabajando en un proyecto con el arquitecto americano Frank Gehry, otro trabajo muy estimulante por sus ideas y la admiración que le tengo como arquitecto. Ya que es el que hizo el museo de Bilbao y una serie de edificio muy de avanzada, de titanio y materiales modernos.

Nautor es una de nuestras cuentas principales, está creando nuevos modelos y todos los modelos que hacemos para Suecia se están vendiendo muy bien. Así que estamos tranquilos.

FPL: ¿Qué características tiene este catamarán que es el primero que diseñas?

GF: Es un catamarán de crucero que se va a construir en serie, tiene 60 pies de eslora, cuatro cabinas, un gran salón. Hemos estudiado mucho las performance consultando algunos diseñadores franceses que son los más especializados y hemos adoptado técnicas de construcción bastante sofisticadas en relación a lo que hacen normalmente los catamaranes de serie. Esperamos que el modelo sea un hito en la industria. Ya estamos preparando un segundo modelo un poco más grande, de 24 metros, con la experiencia hecha en este primero. El número uno ya está en construcción y se va a botar en septiembre de 2013.

FPL: ¿Cuál es tu opinión sobre el cambio de rumbo que se dio en el mundo del Yachting hacia los catamaranes?

GM: No es un cambio de rumbo, la gente está menos atada a las reglas. Hay más libertad y evidentemente el catamarán… primero el hecho de no escorar es la única opción para mucha gente de poder navegar a vela, porque sino la familia no los acompaña. Son muy raras las mujeres que están dispuestas a vivir con 25 grados de escora.

Entonces el catamarán en ese sentido ofrece muchas ventajas, en espacio, en la independencia porque uno puede vivir independientemente cada casco. Entonces puede estar la tripulación en un casco y el dueño en el otro. Además tienen poco calado y buena velocidad, aunque esto depende bastante de cuanto uno fuerce el casco, y generalmente estos barcos navegan con los dos pontones en el agua por razones de seguridad y no son tanto más rápido que los monocascos.

Los catamaranes tienen otra forma de moverse y es una buena plataforma para hacer actividades al aire libre. Es un proceso lento y a medida que las personas lo van conociendo, le van tomando confianza y perdiendo el miedo a las famosas tumbadas.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Germán, es un placer conversar con usted.
Por los hechos se ve que usted está un pacito adelante del resto de la flota.

GF: A lo mejor voy mejorando con el tiempo, como el vino. La verdad es que no tenía idea con qué me iba a encontrar, pero como decía antes, el Grumete es un barco táctico, Despontin es muy bueno con la táctica, nos llevamos bien y hacemos un buen equipo. Este campeonato corrimos con velas de hace dos años, y estaba un poco preocupado porque no había hecho velas nuevas, pero teníamos un restito como para soportar esa diferencia.

SW: La clave finalmente está en el factor humano, en la combinación de un equipo.

GF: Si, el hecho de conocerse y respetarse. También tener un poco de humor en las regatas, porque tomárselo demasiado en serio es contraproducente. Creo que lo mejor, si es que hay algún secreto, es encarar cada regata con la cabeza fría y sin decisiones predeterminadas. Hacer una buena largada que es fundamental y no es tan difícil, una vez que logras el aire libre la cosa se resuelve en gran parte. Después el resto es táctica, seguir los borneos y tratar de lograr la ventaja por ese lado.

SW: ¿Cómo vio a la flota?

GF: A la flota la vi con muy buen nivel, había un barco nuevo del Club Náutico San Pedro que andaba muy rápido. Es una flota que ha mejorado mucho en su nivel en cuanto a velas y preparación de los barcos que son muy parejos.

SW: Muchas gracias Germán por todo su tiempo y amabilidad, disfrutamos mucho su conversación. Le deseo lo mejor para usted y sus afectos en estas fiestas.

Este fue un breve resumen de algunos de los temas que tocamos a lo largo de una hora de entrevista con Germán Frers.

Esta entrevista completa y sin cortes, escúchala por Radio Sailors.

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Campeonato Sudamericano de 49er
 

Campeonato Sudamericano de 49er para la dupla Fonseca – Andrade de Brasil

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Foto: Jorge Cousillas, www.elojonautico.com

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Campeonato Sudamericano de 49er 2012, el inicio de unos prometedores 4 años
Después de 4 días de competencia, el Campeonato Sudamericano de 49er terminó con 9 pruebas completadas.

Organizado por el Club Universitario de Buenos Aires (CUBA), en Argentina, 6 barcos se disputaron el título sudamericano.
Con la presencia de dos tripulaciones de Brasil y cuatro de Argentina, esta regata fue una gran oportunidad para que los equipos se preparen para la próxima temporada europea.

Entre los competidores, la selección brasileña con André Fonseca al timón era la favorita. Con varios Juegos Olímpicos en sus espaldas, se alzaron con el triunfo. Fueron seguidos de cerca por el equipo argentino de Tomás Wagmaister y Juan Correa Henderson, quienes se disputaron el campeonato con los brasileños hasta el final.

“Estos días en Buenos Aires han sido muy importantes para nosotros. Hemos tenido la oportunidad de entrenar y correr junto a un equipo de alto perfil, como los brasileños. Fue muy positivo para los nuevos equipos quienes han podido navegar junto a destacados y muy experimentados deportistas como Andre “Bochecha” Fonseca” dijo Juan Martín Correa, presidente de la Clase 49er de América del Sur y de 49er Argentina.

Hay mucha actividad en el continente sudamericano con nuevos equipos de 49er y 49erFX incorporándose constantemente. Se está preparando un circuito de regatas completo en todo el continente donde se espera que participen tripulaciones de todo el mundo durante los próximos cuatro años previos a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro.

El campeonato sudamericano de 2013 se celebrará en Florianópolis, Brasil, en noviembre. El mismo marcará el debut en el evento continental de la categoria olimpica femenina 49erFX.

El podio
1º André Fonseca & Francisco Andrade CDJ 7pts
2º Tomás Wagmaister & Juan Martín Correa Henderson YCA/ENARD/FAY 13pts
3º Mario Segers & Axel Vugdelija YCA/CNSI 24pts

Todos los Resultados

Fuente: Sofi Tedín

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Mundial de Soto 40
 

"Creo que es el mejor Mundial para el primer Mundial de la clase Soto 40."
Entrevista a Ezequiel Vescio, a su regreso de Chile.


El miércoles 12 de diciembre pasado, luego de conversar con Germán Frers, tuvimos nuevamente el placer de conversar con el secretario de la clase Soto 40 y tripulante del equipo PATAGONIA, Ezequiel Vescio luego de su viaje a Concepción, Chile. En donde presenció la inauguración de la Marina Pública.

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Calendario 2013

Campeonato del mundo (Concepción, Chile) del 29 de Enero al 3 de Febrero

PalmaVela, (Palma) del 18 al 21 de Abril.

Trofeo Conde de Godó, (Barcelona) del 23 al 26 de Mayo.

Sede por confirmar, del 3 al 6 de Julio.

Copa del Rey, (Palma) del 29 de Julio al 3 de Agosto.

Settimane de le Boche, (Porto Cervo) del 11 al 14 de Septiembre.

Fabián Pesce Loumagne (FPL): Buenas tardes Ezequiel, muchas gracias por tu tiempo y atención. Por favor contanos qué novedades hay del Mundial en Concepción.

Ezequiel Vescio (EV): Para hacer un poco de historia, hasta hace solo unos meses, eso era solamente agua. Había un barco hundido, y después un espacio donde se decía que harían la Marina Pública.

Hace dos semanas estuve ahí, y realmente el compromiso de llegar a una infraestructura óptima para el Mundial, me ha sorprendido. Porque me encontré con un predio enorme, donde antes sólo había agua. Me encontré ahora con una Marina muy buena con espacio para el Village público.

Donde no había nada, hicieron una costanera con 6 restaurants de muy buen nivel.
Realmente es un sueño de varios, más allá de quienes impulsaron la clase este también es un anhelo de Chile. Porque desde el gobierno nacional, la intendencia de Talcahuano, la Armada chilena…

Todos se unieron en una sinergia y en un momento, en donde la bahía de Talcahuano que es un lugar hermoso para navegar porque hay muy poca ola y un viento que siempre sopla desde el mar, generó un espacio para recibir al evento y creció de una manera muy importante.

Tengamos en cuenta que esa fue una zona muy afectada, devastada por el tsunami (el epicentro del terremoto). No quedó nada y la base naval estaba totalmente destruida. Por eso quieren tomar este evento, para cambiar esa imagen y esa sensación que quedó en el pueblo. Entonces todas las actividades van a integrar a la población con fiestas todos los días, en el Village público van a realizar entregas de premios parciales, también habrá grupos musicales, lugares de comidas público.

Como objetivo; que los deportistas se involucren con el pueblo, que las regatas se vean desde tierra… Como evento el Mundial va a ser muy interesante, con mucha pasión y sueños de mucha gente. Por eso creo que es el mejor Mundial para el primer Mundial de la clase Soto 40.

FPL: ¿Es algo similar a lo que hicieron en Tigre con el partido de tenis entre el Potro y Federer. Donde un privado ponía la plata y el Municipio la infraestructura?

EV: No, esto es una iniciativa de gobierno y de la Armada de Chile. Realmente han puesto muchísimo dinero para poder realizar este proyecto, que es muy grande. Porque no había una marina ni espacio para poner los barcos. Es literal como dije que era solo agua, entonces es un proyecto para generar una marina para el pueblo.

Después hay sponsors, pero son para otros recursos que va a necesitar el evento, como infraestructura de imagen, marketing y comunicación. Pero sobre todo el gran esfuerzo viene de la Armada y del gobierno.

Sebastián Rodrigué (SW): De alguna manera acá en la boca también tuvimos un tsunami, pero de bosta. La diferencia con Chile es que acá el gobierno miró para otro lado durante casi un siglo y ahora están tímidamente haciendo algo. Creo que es un lugar donde si se recuperara de la contaminación, podría ser ideal para llevar la cultura marinera a la población de Bs As.

EV: Hay muchas cosas para hacer con la náutica. Siempre miramos al fútbol y al resto de los deportes les cuesta un montón poder avanzar. Hay muchos proyectos para desarrollar, en Brasil existe hace tiempo el proyecto Grael, que también está muy apoyado por el gobierno para sacar a los chicos de las calles.

Eso es impresionante aunque rescates a pocos, porque pones a los chicos en otro espacio social, con otro contacto y en un medio muy interesante. Realmente poder replicar ese proyecto acá en Argentina sería fascinante.

FPL: ¿A qué distancia está la bahía de Talcahuano de Santiago de Chile?

EV: Está a una hora y media de avión. Concepción tiene un aeropuerto que está a 15 minutos del club y la ciudad sería como Rosario para Bs As. Es una ciudad importante con conexiones de avión cada una hora y las cadenas de hoteles más importantes están en Concepción. Pero además todos los que han navegado en la bahía, se quedaron enamorados. Tiene una ola muy chica y para que se levante tiene que soplar muchísimo viento.

Pero creo que lo más importante de esto es el vuelo internacional que ha tomado, los nombres que vienen a correr el Mundial son todos de primer nivel; RC44, Copa América, Volvo, Neozelandeses, Australianos y los argentinos como Juan De La Fuente o Javier Conte, y de afuera el Vasco Vascoto, Chuny… es sorprendente estar viviendo esto acá en Sudamérica.

FPL: ¿Se va a televisar el Mundial de S40?

EV: Si, pero hay que ver si es posible lograrlo en vivo. Porque eso implica una infraestructura importante.

SW:¿Se va a poder seguir las regatas por internet?

EV: Todavía no lo tenemos cerrado a eso. Hay una posibilidad que es bastante costosa, pero estamos desde la clase intentando empujarla, para que todos los barcos tengan un posicionador para poder ver la regata en vivo. Pero es realmente costoso porque hay que adquirir el Hardware y a parte trabajar con el software, la comunicación y todo lo demás.

FPL: ¿Cuándo empieza el Mundial?

EV: Las mediciones empiezan el día 23 de enero y el final del Mundial es el 3 de febrero. Hay un premundial el fin de semana del 26 y 27, y luego comienzan las regatas del campeonato. El evento contará con 12 árbitros internacionales, el comité de regatas participó en las últimas olimpíadas. A parte del Mundial, se van a fondear otras dos canchas de regatas donde se va a involucrar toda la flota chilena de IRC y los J105. Con lo cual será un fiestón con un montón de personas.

FPL: ¿Vas a correr?

EV: Si, hace dos años que formo parte del equipo PATAGONIA, donde disfruto muchísimo creciendo campeonato a campeonato. Hemos logrado una buena solidez como equipo gracias al grupo humano que se formó a fuerza de navegar y navegar.

SW: ¿Cuántos barcos competirán en el Mundial?

EV: Van a competir entre 17 y 18 barcos.

SW: Son muchos ¿Tenían esa expectativa?

EV: Si, el equipo se armó más o menos para esa cantidad. Lástima que al final hace un mes se cayó el proyecto de sponsoreo del Iberdrola que no estará el año que viene en el circuito europeo y tenían un compromiso firme de venir al Mundial de S40, no lo pueden hacer porque la situación de los sponsors en Europa está complicada…

Toda esta entrevista la podes escuchar hasta el domingo por Radio Sailors, en la repetición del programa Buenas y Malas, emitido el lunes 17 de diciembre pasado.

Si todavía no escuchaste nunca Radio Sailors, seguí el este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Más información del Mundial de S40

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Campeonato Sudamericano de F18
 

Sergio Mehl & Nicolás Aragones del El Águila Club, Campeones Sudamericanos de F18.


El fin de semana pasado se disputó en Montevideo el Campeonato Sudamericano de la clase multicasco F18 donde compitió una reducida flota de 6 barcos que no lograron completar el programa de regatas debido a un fuerte Pampero que entró por el Noroeste y obligó a la CR a cancelar la última prueba, por lo que Mehl & Aragones definieron el campeonato con 9 regatas.

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Los actuales Campeones Argentinos de la clase F18, Sergio Mehl & Nicolás Aragones, corrieron un campeonato impecable donde ganaron 6 de las 9 pruebas, además colocaron dos 2º y descartaron un 3º. Así finalizaron con 10 puntos consagrándose Campeones. FELICITACIONES!!!!

En segundo lugar estuvieron en casi todas las regatas, Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA, menos en tres pruebas que lograron ganar, luego de sufrir una rotura en la driza de mayor que los obligó a abandonar la regata inicial y por lo que tuvieron ya jugado su descarte. Así finalizaron con 13pts con los que se convirtieron en los Subcampeones Sudamericanos. Mientras que el team uruguayo de Christopher Schewe & Ricardo Rodovitzky YCU, subieron al tercer cajón del podio sin ganar regatas y con un total de 27pts.

Posiciones finales
1º Sergio Mehl & Nicolás Aragones - El Águila Club
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser - YCA
3º Christopher Schewe & Ricardo Radovitzky - YCU
4º Juan Faustin & Juan Cruz Benitez - El Águila Club
5º Juan Grunwaldt & Pablo Defazio - YCU
6º Javier Poclava & Esteban Daneri - Club

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Entrevista a Cruz González Smith, Subcampeón Sudamericano de F18
El lunes 17 pasado, recién llegado de Montevideo, el subcampeón sudamericano de F18 conversó con Buenas y Malas sobre los detalles del campeonato.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Cruz!!! Muchas gracias por estos minutos.
¿Pocos barcos pero de buen nivel?

Cruz González Smith (CGS): Si, hubo pocos barcos, a último momento algunos equipos que pensaban ir no lo pudieron hacer. Así que lamentablemente hubo pocos barcos, pero en general hubo buen nivel.

SW: ¿Sergio Mehl estuvo intratable?

CGS: Sergio viene navegando muy bien y viene con una buena racha. Nosotros al contrario, en la primera regata se nos rompió la driza de mayor y tuvimos que abandonar, entonces eso nos condicionó un poquito. Después el campeonato estuvo muy peleado, y la verdad es que estuvo muy divertido. Por las particularidades de su barco, que es distinto al nuestro, en algunas condiciones navega un poquitito más rápido que el nuestro. Esa diferencia, cuando estamos tan parejos, es muy importante. En cambio en otras condiciones sentimos que nosotros tenemos un poquito más de solidez, y ahí a veces se hace un poco la diferencia.

El sábado Sergio y Nicolás anduvieron muy bien, realmente por como lo llevaba de bien y el tipo de barco, volaba. A pesar de forzarlo a largar mal y tener que partir detrás de toda la flota, no lográbamos mantenernos adelante.

Al otro día las condiciones fueron distintas, salimos obviamente obligados a ganar, y ganamos todas las regatas del día pero lamentablemente debido a un frente de tormenta, nos mandaron a tierra y no se pudieron correr las pruebas 4 programadas. Sergio y Nicolás nos ganaron por un punto. Más allá de quedar 2dos, nos quedamos contentos porque hicimos un buen campeonato. Sergio también corrió un muy buen campeonato. A veces el resultado se te da o no, pero lo importante es sentir que navegaste bien.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

CGS: En general hubo poco viento, tuvimos una sola regata que en la primera ceñida sopló mucho el viento. El primer día el viento fue de tierra, del sector Nor/noreste y entraban algunas rachitas linda de unos 15 nudos pero por ahí había unos recalmones grandes. Ese fue el primer día en el que se nos partió el grillete de la driza de mayor. Tuvimos que tumbar el barco para darle un par de vueltas de espectrón para solucionar el problema y poder seguir corriendo.

El segundo día fue de poco viento, con una condición de 7 nudos, sin ola y la cancha muy pareja. Era una condición muy de velocista, porque había que largar e irse a la derecha por un tema de corriente, hasta el lay line, virar y a la marca. Y en la popa había que irse hacia la izquierda. Realmente estaba muy viciada la cancha, y en esas condiciones, Sergio que tenía más velocidad que nosotros, nos hizo una diferencia importante.

Al otro día, la última jornada del campeonato, fue un día de bastante inestabilidad, porque estaba entrando un frente, estaba cerca y entonces hubo una regata de muy poco viento, después otra en la que entró una rachita, más tarde se largó a llover y el viento se fue para otro lado. Así que ahí fue bastante inestable y corrimos tres regatas en las que les descontamos la diferencia que nos había sacado.

Al final no se nos pudo dar porque entró un Pampero que nos agarró en el agua, fue muy fuerte con rachas arriba de los 40 nudos. La entrada al puerto estuvo bastante difícil y nosotros entrando al puerto de Montevideo que es bastante complicado porque hay muchos fondeos, muchos barcos y teníamos que ir haciendo un vire vire entre los barcos, con los F18 y con rachas muy pero muy fuertes. Entonces en un momento tocamos un fondeo con una orza y el barco se nos derivó y tumbamos arriba de otro barco grande, casi rompemos todo. Por suerte de adentro de ese barco salió Ricky Fabini que se sorprendió con un catamarán tumbado arriba del barco. Nos ayudó a desengancharnos y por suerte vino un gomón para ayudarnos a llegar. Afortunadamente no se rompió nada ni nadie, pero bueno son cosas que pasan a veces.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

CGS: Estuvo muy bien, las regatas las largó Bernie, muy bien. La verdad es que los hermanos uruguayos son siempre muy cálidos, nos hicieron un asado en la casa de Juan Grunwaldt donde nos invitaron a todos. En ese sentido la camaradería siempre es excelente, dan ganas de volver. A mi navegar en Montevideo me encanta, es una cancha muy linda porque es un poco mar y un poco río. El agua allá es más salada y los barcos ya flotan distinto, la navegación es diferente que en el río.

SW: Nació la flota en Uruguay y con buen nivel.

CGS: Hay tres barcos que están navegando seguido. Principalmente está Juan Grunwaldt, que ahora está navegando con Pablo Defazio, después estaba Cristopher Schewe que también está navegando hace bastante y la han mejorado mucho. Navegan muy bien y él es un navegante que viene de otras clases. Pero ya está conociendo bastante al barco y si uno comete un error, están ahí para ganarnos. Más allá de eso, quizás con Sergio y con Esteban Blando que está vez no estuvo, y algunos chicos argentinos que vienen navegando hace mucho, hay una diferencia básicamente por experiencia.

SW: Pero ya están en la conversación.

CGS: De hecho en la Semana de Buenos Aires, a nosotros nos venía ganando hasta el último fin de semana donde hubo un poco más de viento y lo pudimos pasar. Con poco viento venían corriendo muy bien, y la verdad es que nos venía ganando el campeonato.

SW: ¿Qué evaluación haces en este cierre de un año con tanta actividad de la flota F18 argentina, y cómo se proyectan para el 2013?

CGS: Este año como vos decís fue un año con bastante competencia. A principio de año había comenzado con la decisión por parte de la mayoría de la flota de no ir a Mar del Plata y finalmente no fue nadie. Pero después empezamos a meter muchos campeonatos y en está última parte fue terrible la cantidad de campeonatos.

El balance para nosotros como equipo fue bueno, ganamos la medalla dorada del YCA, y si bien este año no ganamos tantos campeonatos como el año pasado y otros años, fuimos muy regulares. Siempre estuvimos ahí, ganamos algunos campeonatos puntualmente y muchas veces quedamos segundos. Después en el Mundial quedamos 20º y fuimos la tripulación argentina mejor clasificada.

Quizás no logramos superar lo que hicimos en el 2011, pero fue un Mundial distinto, cada campeonato es diferente. Un 2012 positivo, la verdad es que estamos contentos por un nivel y regularidad que es difícil de mantener.

Desde el punto de vista de la clase, hay gente nueva que está comprando barcos. En el último mes y medio se incorporaron entre 6 y 7 nuevos equipos. Así que el crecimiento de la clase es muy fuerte. Obviamente que con el advenimiento del Nacra 17, por ahora la clase se fortaleció más aún.

De cara al 2013 tenemos puesta la mira al Mundial en Italia, en la Toscana. A donde también hay otras varias tripulaciones argentinas que quieren ir, para lo cual el selectivo ya está planificado que sea en Mar del Plata y el Torneo de Otoño del YCA. Calculo que a este Mundial viajaremos unas 6 tripulaciones, va ser un Mundial en el que va haber menos plazas disponibles porque al ser en Europa, hay muchas tripulaciones europeas que quieren ir. Pienso que el 2013 será un año con bastante actividad, también hay tripulaciones nuevas que se están sumando al F18 con miras al Nacra 17, como Franco Greggi que se compró un F18.

SW: Muchísimas gracias Cruz y nuevamente FELICITACIONES por el gran campeonato que corrieron en Montevideo. Mis mejores deseos para estas fiestas y que tengas un muy buen 2013.

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Entrevista a Jorge Ibarborde
 

Jorge Ibarborde, dos veces Medalla Dorada YCA con el team TOLERANCIA CERO.


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Jorge Ibarborde

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Jorge ¿Cómo estas campeón. Medalla de Plata YCA?

Jorge Ibarborde (JI): Bueno, medalla dorada del club y medalla YCA. Es la primera vez que ganamos los dos campeonatos.
SW: Un año espectacular para el TOLERANCIA CERO.

JI: La verdad es que este fue un año muy lindo, ganamos todos los campeonatos importantes que nos tocó correr; el Circuito Rolex Cup de Punta del Este, el Campeonato Argentino y la semana de Buenos Aires corriendo en clase.

SW: Lo último que corrieron fue a Punta del Este que quedaron 2do, pero que fue una regata muy interesate.

JI: Es una forma muy particular de mirarla. (risas) Porque la verdad es que fue una regata que a la ida fue un placer y la vuelta fue una cosa espantosa. Esas cosas que te quitan las ganas de navegar. Decí que los que nos dedicamos a este deporte estamos locos, puteamos y decimos que nunca más, pero a la semana siguiente estamos navegando de nuevo.

SW: ¿Cómo configuraron el barco en la regata de regreso?

JI: A la vuelta cuando el viento se puso sumamente recio por encima de los 25 nudos en forma constante. Arriamos la mayor y pusimos una mayor de capa. Navegamos a foque y mayor de capa.

SW: Se organizaron guardias o estuvieron todos en cubierta.

JI: Organizamos guardias porque de lo contrario no aguantas. No había un alto grado de escora, porque la mayor de capa es tan chiquita que el barco iba bastante des potenciado. La idea era ir para adelante y no para el costado.

SW: ¿Cómo llegó el barco?

JI: Llegó bastante bien, con algunas heridas de batalla pero bien.

SW: Luego de las últimas dos campañas tan exitosas ¿Cómo se proyectan para el 2013?

JI: La idea es seguir compitiendo, quizás no con la intensidad que lo hicimos este año. En realidad nos gustaría apuntar un poco más a las regatas de clase, que se conforme un poquito más la clase Match 30 y así poder competir más con los barcos mano a mano. Por ahí aflojar un poquito con la participación en el circuito del YCA. Elegir cuidadosamente los eventos y asegurarnos que haya la mayor competitividad.

SW: Haciendo una evaluación del año ¿Cómo ves los campeonatos de este año; con más o menos barcos que los del año pasado?

JI: Hay una cuestión cíclica, en los campeonatos del Río de la Plata, hay algunos eventos que son sumamente convocantes. La regata a Punta del Este es un evento con mucha convocatoria, la regata a La Plata también, por ahí el campeonato de otoño reúne unos cuantos barcos, Semana Santa tiene poca participación como el campeonato de otoño y el clausura que son menos los equipos que participan.

Donde siempre están es en los eventos principales. El Circuito Rolex 2013, la flota de ORC Internacional va a tener unos 20 barcos de los cuales 12 son de la serie B y el resto de la serie A. Viene algún barco brasilero y también varios uruguayos.

En la Semana de Buenos Aires, aunque parezca mentira, se juntaron 11 Match y para el Campeonato Argentino fuimos cerca de 13 barcos. Cuando se pone así es muy lindo.

SW: ¿Cómo se preparan para el Circuito de este verano?

JI: Ahora el barco está en dique seco, reparándole algunas heridas que tuvo al regreso de Punta del Este. Creo que lo tenemos bastante controlado, si vamos a hacer unas modificaciones para el raiting en Punta del Este donde sopla por lo general un poco más de viento. Entonces vamos a poner el barco un poco más pesado, porque estábamos corriendo con el barco extremadamente liviano. Además hay una aceleración dentro de la ORC a partir del 2013 para todos los barcos rápidos.

SW: ¿Qué significa eso?

JI: La ORC en su momento, a fin de captar a los barcos nuevos y rápidos, para competir un poco más con la IRC. Había flexibilizado mucho todo lo que son las normas de desplazamiento de los barcos. Entonces los barcos modernos y veloces, estaban bastante beneficiados. Por eso cuando se dieron cuenta, comenzaron a achicar la brecha. En tal sentido todos los barcos de fondo chato, livianos y rápidos, se ven perjudicados para este año. En nuestro caso nos aceleramos más o menos unos 9 segundos por milla.

SW: ¿Te parece justo y que el barco lo puede defender bien?

JI: Habría que ver las cuentas, creo que en la flota en la que nosotros corremos, todos se aceleran. Algunos un poco más y otros un poco menos. El rating siempre es defendible, hay que navegar mejor, más rápido. Siempre prefiero al barco rápido que al lento. Porque con la velocidad mal que mal puedo defender el rating.

SW: Muchas gracias Jorge, les deseo lo mejor para estas fiestas y un gran 2013.

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50 Mastracchios 24.5
 

Más Mastracchio 24.5
Mastracchio 24.5 ya construye el Nª 50

LINK A LA WEB DEL ASTILLERO

Muy buena actividad en los talleres del Astillero del Sur que construye los Mastracchio 24.5 que vienen botando barcos nuevos todas las semanas como el BREAD NET que es de un socio del Club Náutico Quilmes. FELICITACIONES!!!

Luego de un año difícil, corralito de los dólares y el desdoble de la cotización de la divisa, produjo un ambiente poco propicio para las decisiones de compra de una embarcación nueva. Pero afortunadamente este parece ser un nuevo ciclo ya que todas las embarcaciones que tendrán atareado al astillero hasta por lo menos mediados de marzo, fueron encargadas por mercado interno argentino.

Felicitaciones a los nuevos propietarios y también al Astillero del Sur que siempre empuja con nuevas propuestas y hoy ya está trabajando en otras propuestas más que pronto podremos dar a conocer.

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Sudamericano de 29er
 

Santiago Bosco & Javier Pierrard YCO/YCBA, Campeones Sudamericanos de 29er.
En combinación con el Sudamericano de F18, se disputó en el Yacht Club Uruguayo, el Campeonato Sudamericano de la clase Skiff 29er. En donde también la flota fue reducida a 6 tripulaciones de Argentina y Uruguay.

LINK A TODAS LAS FOTOS

Entre el 13 y el 16 de diciembre pasados se desarrollaron las 13 regatas en las que la dupla Bosco/Pierrard consiguieron ganar 5 pruebas y con un total de 17pts, se consagraron campeones sudamericanos de la clase 29er. Mientras que Clara & Gonzalo Cosentino YCA, con 4 victorias y 26 puntos, subieron al 2do cajón del podio, los uruguayos Manfredo Finck & Guillermo Moreira YCU, lograron dos triunfos e igualados con 26 puntos tuvieron que conformarse con el bronce.

Resultados finales.
1º Santiago Bosco & Javier Pierrard YCO/YCBA
2º Clara & Gonzalo Cosentino YCA
3º Manfredo Finck & Guillermo Moreira YCU
4º Pedro & Nicolás Peirano YCR
5º Florencia Parnizari & Dominique Knuppel YCU
6º Nicolás & Federico Sacchi CVB

Todos los resultados.

Todas las fotos

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Vendée Globe 2012 - 2013
 

Duelo pacífico


François Gabart Armel Le Cléac’h
© / Vendée Globe

21 diciembre 2012, 07h25
Es la hora de la táctica. Cada oveja con su pareja, o su trío, todos vigilan no solo la evolución meteorológica para situarse favorablemente ante los cambios de viento, sino que también están pendientes de los movimientos de sus rivales más cercanos. Los dos primeros se ven directamente; los demás se intuyen y se siguen por las clasificaciones oficiales. Pero nunca pierden de vista lo que hacen los demás.

¿Quién marca a quién? Es difícil saberlo, pero no cabe ninguna duda: François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se están sometiendo a un marcaje rígido, como si en lugar de estar dando la vuelta al mundo, compitieran en un recorrido olímpico o de Copa América. Tras un nuevo cambio de líder, a medianoche los dos han trasluchado y ahora hacen apuntan al sudeste. Su velocidad ha bajado un poco en las últimas horas, aunque ello no les ha impedido seguir ampliando la brecha que les separa del resto de la flota, tras registrar una nueva singladura de más de 400 millas. Hoy, además, deberían cruzar el antimeridiano de Greenwich (que marca el cambio de fecha), por lo que este mediodía de viernes volverán al mediodía ¡de ayer jueves!

La segunda gran batalla táctica la están disputando Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Alex Thomson (Hugo Boss), situados a unas 300 millas detrás de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3). El suizo, algo más rápido que el británico, ha recuperado esta noche la cuarta posición navegando más al sur.

Guerra de trasluchadas

En el pelotón de Los Viejos Pistoleros, la batalla se libra a más largo plazo. El único que no ha movido ficha en las últimas horas ha sido el español Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), el último incorporado a este grupo, que ha proseguido imperturbable su rumbo casi al Este exacto durante las últimas 24 horas. Todos los demás han trasluchado: una vez Jean Le Cam (SynerCiel), el situado más al Sur y el más rápido de los cuatro, y dos veces Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), que se ha colocado entre el mallorquín y la puerta de Australia Este. Si nos atenemos a la velocidad de la última hora, el suizo podría ser a quien mejor le ha salido la jugada, pues es el más rápido de ese pelotón, seguido en este ránquing por Bubi. Si tenemos en cuenta la evolución en las últimas 24 horas, sin embargo, este ha seguido acercándose a Golding y a Wavre, al que ahora tiene a 55 millas. Todos ellos acelerarán a medida que, a partir de esta tarde, les alcance un frente frío que les llegará por popa.

A 2.790 millas del líder, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) acaba de validar la puerta de Australia Oeste y navegará todo el día con un viento del Oeste de 20 nudos que rolará progresivamente a noroeste, mientras Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), a 350 millas de esa puerta se moverá en parecidas condiciones meteorológicas. Deberá vigilar la buena progresión de Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) quien, bien instalado en el flujo de oeste-sudoeste de 25 nudos intenta recortar la distancia de 280 millas que los separa.

Un anticiclón particular

La situación es mucho más difícil para Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), el único de todos los participantes que no se beneficia de los fuertes vientos de poniente característicos de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes: esta noche lo ha atrapado un anticiclón que seguirá desplazándose hacia la puerta de Amsterdam al mismo tiempo que el franco-italiano. Afortunadamente para él, esta zona de alta presión correrá más y dejará paso a un flujo del norte que le permitirá volver a arrancar. Eso sí, la diferencia con el líder seguirá aumentando, pese a que esta mañana ya es de 4.450 millas, la distancia que separa Les Sables d’Olonne de Río de Janeiro.

F. C.

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

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Premiados
 

Juan De La Fuente & Lucas Calabrese recibieron el Olimpia de Plata.


Maravilla Martínez, campeón del mundo de los medianos, se impuso sobre Messi y Crismanich en la elección del Olimpia de Oro.

El martes 18 de diciembre pasado como cada año, el Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos Aires entregó los premios a los deportistas más destacados de la temporada (con Noblex como principal sponsor). Había varios que hicieron méritos suficientes para quedarse con la estatuilla dorada. Y en esa puja, el que se impuso fue Maravilla Martínez, el boxeador que se quedó con el título del mundo de los medianos en una pelea memorable frente a Julio César Chávez Jr. Y el merito es mayor si tomamos en cuenta que sus dos principales competidores eran Lionel Messi, Olimpia Noblex de plata en fútbol internacional, y Sebastián Crismanich, Olimpia Noblex de plata en taekwondo.

Todos los ganadores:

Ajedrez: Fernando Peralta
Atletismo: Germán Lauro
Automovilismo: José María López
Básquet internacional: Carlos Delfino
Básquet local: Facundo Campazzo
Billar: Juan Pablo Sisterna
Bochas: Cristian Zapata
Boxeo: Sergio Martínez
Canotaje: M. Correa – Rezola Voizard
Cestoball: María Cecilia Labake
Ciclismo: Maximiliano Richeze
Equitación: Leandro Moschini
Esgrima: María Belén Pérez Maurice
Esquí Náutico: Javier Julio
Fútbol Internacional: Lionel Messi
Fútbol Local: Lisandro López
Futsal: Santiago Elías
Gimnasia: Federico Molinari
Golf: Emiliano Grillo
Handball: Andrés Kogovsek
Hockey sobre césped: Rocío Sánchez Moccia
Judo: Paula Pareto
Karate: Julián Pinzás
Lucha: Patricia Bermúdez
Motociclismo: Alejandro Patronelli
Natación: Damián Blaum
Padel: Fernando Belasteguín
Patín: Mariángeles Mantuano
Pato: Ariel Tapia
Pelota: Javier Nicosia
Pesas: Emerson Burla
Polo: Pablo Mac Donough
Remo: C. Rosso – A. Suárez
Rugby: Patricio Albacete
Softbol: Francisco Lombardo
Taekwondo: Sebastián Crismanich
Tenis: Juan Martín Del Potro
Tiro: Fernando Gazzotti
Turf: Jorge Ricardo
Voleibol: Luciano De Cecco
Yachting: L. Calabrese – J. De La Fuente
Paralímpico: David Effrón

Fuente: Olé

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RegaCic de Verano 2013
 

Si estas en Buenos Aires,
Participa de las RegaCic de Verano

Como siempre inscripción fácil y gratuita. Todos los sábados de enero y febrero a las 16hs.

Participan por PHRF las series A, B, C, D, E, F, M, S

Info de regatas en la web www.cic.org.ar

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeras pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada uno.

LOS ESPERAMOS!!!!

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Gaes Christmas Race
 

LLENA Y MAHIQUES EN 29ER Y MUSCAT EN FINN SE CONFIRMAN EN CABEZA DE LA GAES CHRISTMAS RACE

LINK A LA WEB OFICIAL

- La tripulación juvenil ha ganado las siete mangas disputadas y las hermanas Munté siguen segundas

- Muscat abre brecha en cabeza de la tabla y Guitian se coloca entre los mejores

- Botin y López en 49er siguen terceros y Guillen y Mas se disputan el podio en Radial

Palamós (Girona).- La segunda jornada de la 37 GAES Palamós Christmas Race fue adelantada una hora para aprovechar el viento matinal y el PRO Carles Palomares y el meteorólogo Enric Agud acertaron, ya que a mediodía el viento de Garbí (suroeste) que sopló con intensidad en un primer momento, entre los 15 y 18 nudos, fue cayendo hasta los 6-7 hasta acabar desapareciendo sobre las dos de la tarde. Las clases 29er y 420 que comparten campo Charlie, frente a la Llosa, pudieron hacer tres mangas y ya descartan su peor resultado, por el contrario los FX que lo hacen con los 49er no pudieron disputar ninguna.

En la clase 29er la tripulación catalana de Martí Llena y Oriol Mahiques sigue intratable, ganó las tres mangas del día, llevan siete primeros y suman todas las pruebas por victorias. Carla y Marta Munté siguen la estela de Llena y Mahiques con seis segundos puestos, a seis puntos de los líderes. Terceros y viéndolo desde lejos están los franceses Julien Fournet y Raphael Quillet.

En la olímpica Finn Àlex Muscat se mantiene líder tras realizar un cuarto y un primero. El catalán aguanta bien en cabeza con una buena renta de ocho puntos sobre el ucraniano Andril Gusenko. Quien se ha colocado en puestos de podio es el gaditano Pablo Guitián, que ha realizado dos quintos puestos que le permiten acceder a estar entre los mejores. El británico Andrew Mills, que es décimo, suma tres terceros y un fuera de línea que cuando descarte podría escalar hasta los puestos de cabeza.

En la clase 49er tan solo se pudo disputar una manga con cara y cruz para las tripulaciones españolas que ocupaban posición de podio, los cántabros Diego Botin y Yago López se mantienen en tercera posición tras realizar un noveno puesto, pero los gallegos Carlos y Antón Paz realizaron un décimo noveno y pasan de la segunda a la séptima posición.

En Laser Radial Masculino los catalanes Alberto Guillén y Borja Mas se disputan el podio y se han intercambiado posición, Guillén es tercero y Mas cuarto, aunque están empatados a puntos con el segundo, el polaco Adrian Raczkowski. El líder destacado es el sueco Marcus Magnusson. En Laser Femenino sigue en cabeza la inglesa Alison Young, seguida a un punto del noruego Celine Therese Herud y tercera a seis está la francesa Améie Riou, que cuando descarte un décimo puesto podría colocarse subir. Estel Cortés es la mejor española en vigésimo tercera plaza.

En Laser Standard sigue firme en cabeza el polaco Jonasz Stelmaszyk, la segunda plaza se la juegan Mathias Mollatt y el polaco Piasecki, separados por un punto entre ellos. El canario Joaquín Blanco ha escalado un puesto y es octavo en la general a once puntos del podio.

En 470 Femenino la mallorquina Marina Gallego y la cartagenera Fátima Reyes se mantienen cuartas en la general, empatadas con las terceras, las francesas Cassandre Blandin y Charlotte Mary y a dos de las segundas, las británicas Joanna Freeman y Katie Tomsett. Las líderes son las también inglesas Amy Seabright y Eilidh McIntrye. En la categoría masculina el dominio es absoluto de las tripulaciones francesss Kevin Pepponet y Julien Lebrun siguen mandando en la general, seguidos de Guillaume Pirouelle y Valentin Sipan u Gabriel Skoczek y Achille Nebout. Los mejores españoles son los gallegos Pablo Martínez e Isaac Arcen que ocupan la décimo tercera posición.

Para la tercera jornada de la GAES Palamós Christmas Race, este viernes, se vuelve a la hora original de salida de las pruebas a las once de la mañana y la previsión es que sople viento del noroeste entre 7 y 10 nudos.

CLASIFICACIONES (Tras la segunda jornada)

Finn
1 Àlex Muscat (ESP), 1-2-4-1, 8 p
2 Andril Gusenko (UKR), 6-1-2-7, 16 p
3 Pablo Guitian (ESP), 7-7-5-5, 24 p

Laser
1 Jonasz Stelmaszyk (POL), 5-3–3, 15 p
2 Mathias Mollatt (NOR), 1-6-7-11, 25 p
3 Plasecki Plasecki (POL), 16-3-5, 26 p

8 Joaquín Blanco (ESP), 4-12-17-6, 39 p

Laser Radial
1 Alison Young (GBR), 7-2-4-7, 20 p
2 Celine Therese Hedrud (NOR), 5-3-7-6, 21 p
3 Amélie Riou (FRA), 20-1-3-2, 26 p

23 Estel Cortés (ESP), 26-26-22-12, 86 p

Laser Radial Masculino
1 Marcus Magnusson (SWE), 1-4-1-1, 7 p
2 Adrian Raczkowski (POL), 2-2-3-6, 13 p
3 Alberto Guillen (ESP), 4-5-2-2, 13 p

49er
1 Julien D’Ortoli/Noé Delpech (FRA), 2-4-3, 9 p
2 Kevin Fischer/Marco Mallaret (FRA), 5-7-2, 14 p
3 Diego Botin/Yago López (ESP), 3-6-9, 18 p

FX
1 Ida Marie Baad/Marie Thusgaard (DEN), 2-2-1, 5 p
2 Johanna Sommarlund/Sofi Düring (SWE), 1-1-4, 6 p
3 Silvia Roca/Lucía Reyes (ESP), 3-35, 11 p

470 Femenino
1 Amy Seabright/Ellidh McIntyre (GBR), 6-1-12-1, 20 p
2 Joanna Freeman/Katie Tomsett (GBR), 5-5-14-2, 26 p
3 Cassandre Blandin/Charlotte Mery (FRA), 3-13-1-10, 27 p
4 Marina Gallego/Fátima Reyes (ESP), 2-6-11-8, 27 p

470 Masculino
1 Kevin Pepponet/Julien Lebrun (FRA), 1-1-2-13, 17 p
2 Guillaume Pirouelle/Valentin Sipan (FRA), 9-4-1-7, 21 p
3 Gabriel Skoczek/Achille Nebout (FRA), 3-10-9-2

13 Pablo Martínez/Isaac Arce (ESP), 16-17-7-12, 52 p

29er
1 Martí Llena/Oriol Mahiques (ESP), (1)-1-1-1-1-1-1, 6 p
2 Carla Munté/Marta Munté (ESP), 2-(9)-2-2-2-2-2, 12 p
3 Julien Fournet/Raphael Quillet (FRA), (6)-2-5-4-3-5-3, 22 p

420
1 Pierre Garreta/Michael Elliot (FRA), 1-1-1-5-(7)-2, 10 p
2 Julien Ross/Germain Gaulthier (FRA), 3-3-2-3-6-(7), 17 p
3 Thomas Ponthieu/Quentin Paturle (FRA), 7-(8)-6-2-4-1, 20 p

6 Silvia Mas/Aina Llabrés (ESP), 4-4-4-13-(16)-3, 28 p

Fuente: Harbour Communication

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Trofeo Princesa Sofía
 

El Trofeo Princesa Sofía Mapfre inicia una nueva era con sólo dos sedes de competición
El Pabisa Beach Club se mantiene como village de la regata española de clases olímpicas, que forma parte de la nueva ISAF Sailing World Cup

LINK A LA WEB OFICIAL
La bahía de Palma con el CN Arenal, una de las dos bases del Trofeo Princesa Sofía Mapfre, en primer plano.
Foto: J.Renedo/Sofía Mapfre

- Los periodistas y fotógrafos podrán beneficiarse de descuentos en el alojamiento y el viaje a Mallorca para cubrir el evento

Palma de Mallorca, 21 de diciembre de 2012.-
La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica, que se celebrará en aguas de la bahía de Palma de Mallorca (España) del 30 de marzo al 6 de abril de 2013, reduce sus sedes de competición de cuatro a dos. Los casi mil regatistas que se dan cita en Mallorca con motivo de la primera etapa europea de la nueva ISAF Sailing World Cup se distribuirán en el Club Nàutic S’Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa.

Junto a los clubes de S’Arenal y Can Pastilla, el Real Club Náutico de Palma se mantiene como organizador del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, la competición de vela más participativa de toda España.

El Club Nàutic S’Arenal acogerá seis categorías: la paralímpica 2.4mR y las olímpicas Finn, 470 M y F, 49er y 49er FX, que se estrenará como nuevo barco olímpico para chicas.

En el Club Marítimo San Antonio de la Playa tendrán base cinco clases: Laser Standard y Radial, RS:X M y F y Nacra, el nuevo catamarán olímpico.

Del 30 de marzo al 6 de abril en aguas de la bahía de Palma se montarán seis campos de regata, dos de ellos bajo la dirección del Real Club Náutico de Palma.

El Pabisa Beach Club, local de ocio situado en primera línea de la Playa de Palma, a medio camino entre las dos sedes del 44 Sofía Mapfre, se mantendrá como village de la competición mallorquina, como centro de seguimiento de las regatas para los aficionados y base de los actos sociales.

La organización del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre ha firmado acuerdos de colaboración con el grupo hotelero Pabisa y la naviera Balearia, en virtud de los cuales los participantes en la competición podrán disfrutar de tarifas reducidas en el alojamiento y el viaje a Mallorca. Este año esta promoción se hace extensiva a periodistas, fotógrafos y acompañantes, además de a los deportistas y técnicos.

Nueva era de la vela olímpica

El año 2013 supondrá el pistoletazo de salida de una nueva era en la vela olímpica, caracterizada por la introducción de nuevas y espectaculares clases –a pesar de que la entrada del kitesurf ha quedado aplazada- y la puesta en práctica de revolucionarios formatos de competición.

La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre servirá para poner a prueba estos cambios por primera vez en el Viejo Continente, como primera etapa europea de la nueva ISAF Sailing World Cup, que cuenta con paradas en Australia, Estados Unidos y Asia, además de las dos escalas europeas, que son el Sofía Mapfre y la regata de Hyères tras la eliminación de tres competiciones.

Este circuito de vela olímpica y paralímpica ha estado compuesto hasta ahora por cinco eventos europeos, uno estadounidense y otro australiano. Con el objetivo de hacerlo más global, la Federación Internacional de Vela lo ha extendido a Asia y ha reducido a dos las etapas en el Viejo Continente.

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Más información

Trofeo Princesa Sofía Mapfre, an ISAF Sailing World Cup event
International media

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Medios Sudamérica
Luis Pomar / M: +34 680 281 870 / prensa@trofeoprincesasofia.org

Medios nacionales y locales
Elena Pipó / M: +34 636 46 25 52 / elenapipo@trofeoprincesasofia.org

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ECO-Sailors
 

DINAMA QUIERE FRENAR OBRA DE LA ANP POR CONTAMINAR

Un informe técnico de la Dirección de Medio Ambiente, aconseja que se revoque el aval otorgado a la administración de puertos para construir un muelle, por haber tirado lodos supuestamente contaminados cerca de la playa Ramírez

El informe, fechado el 13 de noviembre pasado y firmado por el Director de la Asesoría Jurídica de la Dirección Nacional de Medio Ambiente (DINAMA), Marcelo Cousillas, señala que la administración nacional de Puertos (ANP) Ha incurrido en la infracción e incumplió la resolución ministerial 46/009 del 12 de enero de 2009 que le otorgó la autorización ambiental previa para la construcción de un muelle multipropósito al este de la dársena II del Puerto de Montevideo.

Los lodos dragados para la construcción del muelle debían ser tirados por un consorcio que trabaja para la ANP en un punto ubicado a 44 kilómetros de la costa y no en la "Boya del Barro" situada a poca distancia de la Playa Ramírez. Ayer, el presidente José Mujica visitó las obras junto al canciller Luis Almagro, y en la oportunidad el director de la ANP, Alberto Díaz, anunció que el muelle será finalizado en un año y exigirá una inversión de US$ 80 millones.

En el informe al que accedió El País, la Asesoría Jurídica advirtió al director de la Dinama, Jorge Rucks, que cuando elabore una resolución para establecer el monto de la multa por el incumplimiento, debe "tenerse presente lo dispuesto en el ordinal 2° de la Resolución Ministerial que preveía la revocación automática de la autorización ambiental otorgada en caso de incumplimiento de cualquiera de las condiciones establecidas en la misma".

El documento también sugiere a Rucks que multe a la ANP en 1.500 Unidades Reajustables ($ 910.000) por haber incumplido con la autorización ambiental previa e intima a la institución portuaria a que realice un relevamiento de los lodos volcados en la "Boya del Barro" en un plazo de 90 días.

Una fuente de la Dinama dijo a El País que la ANP elevó un oficio solicitando una disminución del monto de la multa aplicada. Agregó que también señaló que los lodos tirados en la "Boya del Barro" no eran contaminados, ya que provenían del canal de acceso y no de la explanada del puerto.

En la explanada del puerto se detectaron lodos con plomo, cadmio y cromo, materia orgánica y otros metales pesados. "La empresa optó por tirar el material dragado en la `Boya del Barro` o un tema de costos porque se encuentra en un área más próxima que el punto establecido en el proyecto de construcción del muelle, para echar los lodos extraídos (detrás de la isla de Flores)", dijo la fuente.

Un documento de la División de Evaluación de Impacto Ambiental de la Dinama advierte: "no fue considerada la `Boya del Barro` como sitio de descarga de lodos dragados durante la ejecución del proyecto" de construcción del Muelle C.

El trabajo, que fue firmado por el técnico Arturo Castagnino, expresa que en el informe presentado por el consorcio adjudicatario de la obra de construcción del muelle -Soletanche Bachy-Saceem, Dredging International (SBSDI)-, se menciona que se cometió un error de redacción en los reportes diarios de dragado cuando se describió que algunos de los vertidos en la "Boya del Barro" fueron asociados a material extraído de la zona de la explanada del Puerto cuando en realidad debieron asociarse a lodos sacados de la Dársena II o canal de acceso al puerto.

El informe de Dinama señala lo contrario. "Luego de analizar la información presentada por la ANP se constataron vertidos en la `Boya de Barro` provenientes de dragados en la zona de la explanada del Puerto", indica el documento. Para llegar a esa conclusión, los técnicos de Impacto Ambiental analizaron las trayectorias de navegación de las dragas del consorcio fijadas en GPS.

Advierten que la autorización ambiental previa para la construcción del Muelle C establecía que la descarga de los lodos retirados calificados como moderadamente contaminados debía ser realizada en el sector sudoeste de la Zona II del Río de la Plata. "Los demás sedimentos categoría 1 (contaminantes) debían ser dispuestos en el sector sur de la Zona III", dice el informe oficial. -PLAYAS.-

El edil nacionalista Edison Casulo pidió informes a la IMM sobre los niveles de contaminación de las playas Ramírez y del Gas. Ambas se encuentran a poca distancia de la "Boya del Barro". "El control de las playas es competencia del gobierno departamental. Este cayó en omisión por no actuar de oficio tras las descargas de lodos", dijo Casulo a El País. – E. Barreneche -

Fuente: El País Digital

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La Fragata Libertad
 

La Fragata nuevamente, Libertad.


Liberaron la Fragata Libertad que se dirigiría con destino final a Mar del Plata.

Sábado, 15 de diciembre de 2012
El país africano debe liberar el buque escuela antes del 22 de diciembre. Está retenido desde el 2 de octubre. El Tribunal del Mar falló a favor de la Argentina y ordenó a Ghana liberar la Fragata Libertad de inmediato y fijó como plazo máximo el 22 de diciembre para que deje el puerto de Tema. El buque estuvo retenido en Ghana desde el 2 de octubre por un planteo judicial de un "fondo buitre".

La decisión fue tomada por el tribunal internacional con sede en Hamburgo, Alemania, y en el fallo, leído por el presidente de ese organismo, el japonés Suhunji Yanai, se remarcó que la Fragata Libertad es "un buque de guerra" y que implica una "expresión de soberanía" de la Argentina.

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ECO-Sailors
 

Los cangrejos verdes podrían acabar con las almejas

Los cangrejos verdes, no son marcianos, son "Carcinus Maenas" que siguen causando desastres a lo largo del río Harraseeket y en poco tiempo podrían producir la extinción de las almejas de concha blanda. Expertos y mariscadores están convencidos que a medida que la temperatura del agua continúe subiendo y los inviernos sean más templados, los cangrejos que comen larvas, junto con la acidificación costera, pueden poner en peligro los medios de subsistencia de 1800 recolectores de almejas con licencia, y alterar drásticamente el ecosistema, de acuerdo con la información de Bangor Daily News.

-El presidente de la Asociación de Recolectores de Almejas de Maine, Chad Coffin, dice que dos terceras partes de los bancos productivos de almejas han sido ocupados por los cangrejos en las últimas dos décadas. Y en su opinión, el problema se aceleró en la última década y está empeorando.

"Esto se desencadenó hace 20 años y esencialmente somos lo último que queda. Y no es sólo en Casco Bay, sino que está sucediendo en todo el estado. Todas las poblaciones significativas de mariscos colapsarán en los próximos tres a cinco años y todo está relacionado con el clima", alerta Coffin. El biólogo Brian Beal, de la Universidad de Maine en Machias, estudia desde hace tiempo la disminución de las poblaciones de almejas y advierte que la combinación de un clima más templado con un depredador extremadamente exitoso históricamente representa un desastre las poblaciones de almejas.

Beal recuerda que los cangrejos verdes fueron vistos por primera vez en Long Island, Nueva York, a mediados de 1860, y en Casco Bay recién a principios de 1900. Las olas de frío controlaron el crecimiento de las poblaciones de cangrejo verde, permitiendo que las almejas y otros mariscos se recuperaran.

"La mayoría de la gente no lo sabe, pero la temperatura del agua en la década de 1950 era tan templada como ahora", destaca Beal. El investigador explica que la explosión de la población de cangrejo verde es un fenómeno relacionado con el clima. "Aquí, en el condado de Washington y en Hancock, que tenían la mayor zona de producción de almeja en el estado, básicamente desapareció en la década de 1950".

Las almejas también están en riesgo por la acidificación del agua, observa Joe Payne, de Amigos de Casco Bay. Estudios recientes muestran que las poblaciones de almeja declinan cuando bajan los niveles de pH a causa de un aumento de la concentración de dióxido de carbono. "Un pH bajo hace que sea difícil para las almejas construir sus conchas, y cuando es realmente muy bajo, destruirá a las larvas. Si los cangrejos verdes no las exterminan, entonces lo hará la acidificación costera", vaticina Payne.

Los pescadores de langosta ahora también están siendo afectados por los cangrejos. Han empezado a encontrar cangrejos en sus trampas en zonas donde no habían estado en los últimos años. Los recolectores de almejas, como Coffin, tratan de difundir esta información a otros pueblos y recolectores, pero les está resultando difícil. Si bien no está claro qué se puede hacer para eliminar al cangrejo de manera eficaz, la ciudad de Freeport ya está tomando medidas para dar una respuesta. La municipalidad acordó asignar USD 100.000 para trabajar en el tema. El dinero se utilizó para comprar trampas, GPS y unidades de recopilación de datos. -(Foto: Los cangrejos verdes siguen multiplicándose en el río Harraseeket.

Hans Hillewaert/FIS Stock).- (www.fis.com)

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