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Buenos
Aires, viernes 21 de diciembre de 2012 **Nº453
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"Fue muy divertido,
hay muy buen ambiente, un grupo de amateurs, y es
agradable correr entre los grumetistas."
Entrevista a Germán
Frers
Hasta
el próximo domingo 23 de diciembre podes escuchar
esta nota completa por Radio
Sailors.
Luego
del Campeonato nacional de la clase Grumete, Frers
nos brindó muy amablemente una extensa entrevista
para Buenas
y Malas, el programa radial de Sailors Weekly
en donde habló de todo; los detalles del Campeonato,
actualidad de los diseños y la evolución
de su estudio.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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El
miércoles 12 de diciembre pasado conversamos
con el reconocido diseñador argentino luego
de competir en el Campeonato Argentino de la clase
más tradicional del Río de la Plata,
en donde defendió con éxito su título
2011.
Fabián
Pesce Loumagne (FPL): Buenas
tardes Germán, ante todo FELICITACIONES por
el triunfo del BANANA en el último Campeonato
Argentino de Grumete.
Germán
Frers (GF): Teníamos
que defender el título con Pablo Despontín
y tuvimos la suerte que esta vez nos acompañe
un tripulante joven, su hijo Santiago, que tuvo un
muy buen desempeño.
Fue
una linda regata con un buen número de barcos,
buen tiempo, bastante viento del oeste casi todos
los días. Pero empezamos bien, aunque teníamos
bastantes dudas de cómo habían evolucionado
el resto de los barcos, porque no corríamos
desde el Campeonato Argentino pasado. Entonces estábamos
atentos sobre el resto de los equipos, pero por suerte
tuvimos un muy buen primer fin de semana donde ganamos
3 de las 4 regatas.
FPL:
Ante una clase que es sumamente competitiva, que tiene
muy afilados los barcos…
GF:
Si… Es competitiva a su nivel, que es un poco
el mío también. No somos grandes regatistas
"de fórmula 1". Pero bueno, fue muy
divertido, hay muy buen ambiente, un grupo de amateurs
y es agradable correr entre los grumetistas.
FPL:
¿Cómo vivís al Grumete, siendo
un diseño de tu padre. Lo vivís cómo
algo distinto?
GF:
No, no. Es un barco que tengo hace unos 15 años,
ya corrí bastante en el. Le hice hace bastante
tiempo todos los arreglos. Lo llevé a casa
y lo fui preparando. Es un barco rápido, bien
construido por Sarmiento. Es un diseño bastante
antiguo, los barcos son pesados pero sobre todo es
un barco táctico. Las diferencias que podes
sacar en velocidad son muy pocas.
 FPL:
Cambiamos de tema y vamos a la actualidad del estudio
Frers.
GF:
Acá nosotros trabajamos para el resto del mundo.
El equipo que me acompaña desde hace muchos
años, tenemos un buen momento, buenos trabajos,
un poco de rutina. Tenemos buenos proyectos, en un
momento que la industria naval para este tipo de juguete
está en crisis.
Ahora
estamos haciendo varios modelos, firmamos un contrato
con un astillero de Turquía, y estamos haciendo
un catamarán de serie en Finlandia, que es
mi primer diseño de catamarán.
También
estoy trabajando en un proyecto con el arquitecto
americano Frank Gehry, otro trabajo muy estimulante
por sus ideas y la admiración que le tengo
como arquitecto. Ya que es el que hizo el museo de
Bilbao y una serie de edificio muy de avanzada, de
titanio y materiales modernos.
Nautor
es una de nuestras cuentas principales, está
creando nuevos modelos y todos los modelos que hacemos
para Suecia se están vendiendo muy bien. Así
que estamos tranquilos.
FPL:
¿Qué características tiene este
catamarán que es el primero que diseñas?
GF:
Es un catamarán de crucero que se va a construir
en serie, tiene 60 pies de eslora, cuatro cabinas,
un gran salón. Hemos estudiado mucho las performance
consultando algunos diseñadores franceses que
son los más especializados y hemos adoptado
técnicas de construcción bastante sofisticadas
en relación a lo que hacen normalmente los
catamaranes de serie. Esperamos que el modelo sea
un hito en la industria. Ya estamos preparando un
segundo modelo un poco más grande, de 24 metros,
con la experiencia hecha en este primero. El número
uno ya está en construcción y se va
a botar en septiembre de 2013.
FPL:
¿Cuál es tu opinión sobre el
cambio de rumbo que se dio en el mundo del Yachting
hacia los catamaranes?
GM:
No es un cambio de rumbo, la gente está menos
atada a las reglas. Hay más libertad y evidentemente
el catamarán… primero el hecho de no escorar
es la única opción para mucha gente
de poder navegar a vela, porque sino la familia no
los acompaña. Son muy raras las mujeres que
están dispuestas a vivir con 25 grados de escora.
Entonces
el catamarán en ese sentido ofrece muchas ventajas,
en espacio, en la independencia porque uno puede vivir
independientemente cada casco. Entonces puede estar
la tripulación en un casco y el dueño
en el otro. Además tienen poco calado y buena
velocidad, aunque esto depende bastante de cuanto
uno fuerce el casco, y generalmente estos barcos navegan
con los dos pontones en el agua por razones de seguridad
y no son tanto más rápido que los monocascos.
Los
catamaranes tienen otra forma de moverse y es una
buena plataforma para hacer actividades al aire libre.
Es un proceso lento y a medida que las personas lo
van conociendo, le van tomando confianza y perdiendo
el miedo a las famosas tumbadas.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Germán, es un placer conversar
con usted.
Por los hechos se ve que usted está un pacito
adelante del resto de la flota.
GF:
A lo mejor voy mejorando con el tiempo, como el vino.
La verdad es que no tenía idea con qué
me iba a encontrar, pero como decía antes,
el Grumete es un barco táctico, Despontin es
muy bueno con la táctica, nos llevamos bien
y hacemos un buen equipo. Este campeonato corrimos
con velas de hace dos años, y estaba un poco
preocupado porque no había hecho velas nuevas,
pero teníamos un restito como para soportar
esa diferencia.
SW:
La clave finalmente está en el factor humano,
en la combinación de un equipo.
GF:
Si, el hecho de conocerse y respetarse. También
tener un poco de humor en las regatas, porque tomárselo
demasiado en serio es contraproducente. Creo que lo
mejor, si es que hay algún secreto, es encarar
cada regata con la cabeza fría y sin decisiones
predeterminadas. Hacer una buena largada que es fundamental
y no es tan difícil, una vez que logras el
aire libre la cosa se resuelve en gran parte. Después
el resto es táctica, seguir los borneos y tratar
de lograr la ventaja por ese lado.
SW:
¿Cómo vio a la flota?
GF:
A la flota la vi con muy buen nivel, había
un barco nuevo del Club Náutico San Pedro que
andaba muy rápido. Es una flota que ha mejorado
mucho en su nivel en cuanto a velas y preparación
de los barcos que son muy parejos.
SW:
Muchas gracias Germán por todo su tiempo y
amabilidad, disfrutamos mucho su conversación.
Le deseo lo mejor para usted y sus afectos en estas
fiestas.
Este
fue un breve resumen de algunos de los temas que tocamos
a lo largo de una hora de entrevista con Germán
Frers.
Esta
entrevista completa y sin cortes, escúchala
por Radio
Sailors.
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Campeonato Sudamericano
de 49er
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Campeonato
Sudamericano de 49er para la dupla Fonseca –
Andrade de Brasil
Foto:
Jorge Cousillas, www.elojonautico.com
Campeonato
Sudamericano de 49er 2012, el inicio de unos prometedores
4 años
Después de 4 días de competencia, el
Campeonato Sudamericano de 49er terminó con
9 pruebas completadas.
Organizado
por el Club Universitario de Buenos Aires (CUBA),
en Argentina, 6 barcos se disputaron el título
sudamericano.
Con la presencia de dos tripulaciones de Brasil y
cuatro de Argentina, esta regata fue una gran oportunidad
para que los equipos se preparen para la próxima
temporada europea.
Entre
los competidores, la selección brasileña
con André Fonseca al timón era la favorita.
Con varios Juegos Olímpicos en sus espaldas,
se alzaron con el triunfo. Fueron seguidos de cerca
por el equipo argentino de Tomás Wagmaister
y Juan Correa Henderson, quienes se disputaron el
campeonato con los brasileños hasta el final.
“Estos
días en Buenos Aires han sido muy importantes
para nosotros. Hemos tenido la oportunidad de entrenar
y correr junto a un equipo de alto perfil, como los
brasileños. Fue muy positivo para los nuevos
equipos quienes han podido navegar junto a destacados
y muy experimentados deportistas como Andre “Bochecha”
Fonseca” dijo Juan Martín Correa, presidente
de la Clase 49er de América del Sur y de 49er
Argentina.
Hay
mucha actividad en el continente sudamericano con
nuevos equipos de 49er y 49erFX incorporándose
constantemente. Se está preparando un circuito
de regatas completo en todo el continente donde se
espera que participen tripulaciones de todo el mundo
durante los próximos cuatro años previos
a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro.
El
campeonato sudamericano de 2013 se celebrará
en Florianópolis, Brasil, en noviembre. El
mismo marcará el debut en el evento continental
de la categoria olimpica femenina 49erFX.
El
podio
1º
André Fonseca & Francisco Andrade CDJ 7pts
2º Tomás Wagmaister & Juan Martín
Correa Henderson YCA/ENARD/FAY 13pts
3º Mario Segers & Axel Vugdelija YCA/CNSI
24pts
Todos
los Resultados
Fuente:
Sofi Tedín
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Mundial
de Soto 40
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"Creo
que es el mejor Mundial para el primer Mundial de
la clase Soto 40."
Entrevista
a Ezequiel Vescio, a su regreso de Chile.
El miércoles 12 de diciembre pasado, luego
de conversar con Germán Frers, tuvimos nuevamente
el placer de conversar con el secretario de la clase
Soto 40 y tripulante del equipo PATAGONIA, Ezequiel
Vescio luego de su viaje a Concepción, Chile.
En donde presenció la inauguración de
la Marina Pública.
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Calendario
2013
Campeonato
del mundo (Concepción, Chile) del
29 de Enero al 3 de Febrero
PalmaVela,
(Palma) del 18 al 21 de Abril.
Trofeo
Conde de Godó, (Barcelona) del
23 al 26 de Mayo.
Sede
por confirmar, del 3 al 6 de Julio.
Copa
del Rey, (Palma) del 29 de Julio al 3
de Agosto.
Settimane
de le Boche, (Porto Cervo) del 11 al 14
de Septiembre.
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Fabián
Pesce Loumagne (FPL):
Buenas tardes Ezequiel, muchas gracias por tu tiempo
y atención. Por favor contanos qué novedades
hay del Mundial en Concepción.
Ezequiel
Vescio (EV): Para
hacer un poco de historia, hasta hace solo unos meses,
eso era solamente agua. Había un barco hundido,
y después un espacio donde se decía
que harían la Marina Pública.
Hace
dos semanas estuve ahí, y realmente el compromiso
de llegar a una infraestructura óptima para
el Mundial, me ha sorprendido. Porque me encontré
con un predio enorme, donde antes sólo había
agua. Me encontré ahora con una Marina muy
buena con espacio para el Village público.
Donde
no había nada, hicieron una costanera con 6
restaurants de muy buen nivel.
Realmente es un sueño de varios, más
allá de quienes impulsaron la clase este también
es un anhelo de Chile. Porque desde el gobierno nacional,
la intendencia de Talcahuano, la Armada chilena…
Todos
se unieron en una sinergia y en un momento, en donde
la bahía de Talcahuano que es un lugar hermoso
para navegar porque hay muy poca ola y un viento que
siempre sopla desde el mar, generó un espacio
para recibir al evento y creció de una manera
muy importante.
Tengamos
en cuenta que esa fue una zona muy afectada, devastada
por el tsunami (el epicentro del terremoto). No quedó
nada y la base naval estaba totalmente destruida.
Por eso quieren tomar este evento, para cambiar esa
imagen y esa sensación que quedó en
el pueblo. Entonces todas las actividades van a integrar
a la población con fiestas todos los días,
en el Village público van a realizar entregas
de premios parciales, también habrá
grupos musicales, lugares de comidas público.
Como
objetivo; que
los deportistas se involucren con el pueblo, que las
regatas se vean desde tierra… Como evento el
Mundial va a ser muy interesante, con mucha pasión
y sueños de mucha gente. Por eso creo que es
el mejor Mundial para el primer Mundial de la clase
Soto 40.
FPL:
¿Es algo similar a lo que hicieron en Tigre
con el partido de tenis entre el Potro y Federer.
Donde un privado ponía la plata y el Municipio
la infraestructura?
EV:
No, esto es una iniciativa de gobierno y de la Armada
de Chile. Realmente han puesto muchísimo dinero
para poder realizar este proyecto, que es muy grande.
Porque no había una marina ni espacio para
poner los barcos. Es literal como dije que era solo
agua, entonces es un proyecto para generar una marina
para el pueblo.
Después
hay sponsors, pero son para otros recursos que va
a necesitar el evento, como infraestructura de imagen,
marketing y comunicación. Pero sobre todo el
gran esfuerzo viene de la Armada y del gobierno.
Sebastián
Rodrigué (SW):
De alguna manera acá en la boca también
tuvimos un tsunami, pero de bosta. La diferencia con
Chile es que acá el gobierno miró para
otro lado durante casi un siglo y ahora están
tímidamente haciendo algo. Creo que es un lugar
donde si se recuperara de la contaminación,
podría ser ideal para llevar la cultura marinera
a la población de Bs As.
EV:
Hay muchas cosas para hacer con la náutica.
Siempre miramos al fútbol y al resto de los
deportes les cuesta un montón poder avanzar.
Hay muchos proyectos para desarrollar, en Brasil existe
hace tiempo el proyecto Grael, que también
está muy apoyado por el gobierno para sacar
a los chicos de las calles.
Eso
es impresionante aunque rescates a pocos, porque pones
a los chicos en otro espacio social, con otro contacto
y en un medio muy interesante. Realmente poder replicar
ese proyecto acá en Argentina sería
fascinante.
FPL:
¿A qué distancia está la bahía
de Talcahuano de Santiago de Chile?
EV:
Está a una hora y media de avión. Concepción
tiene un aeropuerto que está a 15 minutos del
club y la ciudad sería como Rosario para Bs
As. Es una ciudad importante con conexiones de avión
cada una hora y las cadenas de hoteles más
importantes están en Concepción. Pero
además todos los que han navegado en la bahía,
se quedaron enamorados. Tiene una ola muy chica y
para que se levante tiene que soplar muchísimo
viento.
Pero
creo que lo más importante de esto es el vuelo
internacional que ha tomado, los nombres que vienen
a correr el Mundial son todos de primer nivel; RC44,
Copa América, Volvo, Neozelandeses, Australianos
y los argentinos como Juan De La Fuente o Javier Conte,
y de afuera el Vasco Vascoto, Chuny… es sorprendente
estar viviendo esto acá en Sudamérica.
FPL:
¿Se va a televisar el Mundial de S40?
EV:
Si, pero hay que ver si es posible lograrlo en vivo.
Porque eso implica una infraestructura importante.
SW:¿Se
va a poder seguir las regatas por internet?
EV:
Todavía no lo tenemos cerrado a eso. Hay una
posibilidad que es bastante costosa, pero estamos
desde la clase intentando empujarla, para que todos
los barcos tengan un posicionador para poder ver la
regata en vivo. Pero es realmente costoso porque hay
que adquirir el Hardware y a parte trabajar con el
software, la comunicación y todo lo demás.
FPL:
¿Cuándo empieza el Mundial?
EV:
Las mediciones empiezan el día 23 de enero
y el final del Mundial es el 3 de febrero. Hay un
premundial el fin de semana del 26 y 27, y luego comienzan
las regatas del campeonato. El evento contará
con 12 árbitros internacionales, el comité
de regatas participó en las últimas
olimpíadas. A parte del Mundial, se van a fondear
otras dos canchas de regatas donde se va a involucrar
toda la flota chilena de IRC y los J105. Con lo cual
será un fiestón con un montón
de personas.
FPL:
¿Vas a correr?
EV:
Si, hace dos años que formo parte del equipo
PATAGONIA, donde disfruto muchísimo creciendo
campeonato a campeonato. Hemos logrado una buena solidez
como equipo gracias al grupo humano que se formó
a fuerza de navegar y navegar.
SW:
¿Cuántos barcos competirán en
el Mundial?
EV:
Van a competir entre 17 y 18 barcos.
SW:
Son muchos ¿Tenían esa expectativa?
EV:
Si, el equipo se armó más o menos para
esa cantidad. Lástima que al final hace un
mes se cayó el proyecto de sponsoreo del Iberdrola
que no estará el año que viene en el
circuito europeo y tenían un compromiso firme
de venir al Mundial de S40, no lo pueden hacer porque
la situación de los sponsors en Europa está
complicada…
Toda
esta entrevista la podes escuchar hasta el domingo
por Radio Sailors, en la repetición del programa
Buenas y Malas, emitido el lunes 17 de diciembre pasado.
Si
todavía no escuchaste nunca Radio Sailors,
seguí el este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm
Más
información del Mundial de S40
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Campeonato
Sudamericano de F18
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Sergio
Mehl & Nicolás Aragones del El Águila
Club, Campeones Sudamericanos de F18.
El
fin de semana pasado se disputó en Montevideo
el Campeonato Sudamericano de la clase multicasco F18
donde compitió una reducida flota de 6 barcos
que no lograron completar el programa de regatas debido
a un fuerte Pampero que entró por el Noroeste
y obligó a la CR a cancelar la última
prueba, por lo que Mehl & Aragones definieron el
campeonato con 9 regatas.
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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Los
actuales Campeones Argentinos de la clase F18, Sergio
Mehl & Nicolás Aragones, corrieron un campeonato
impecable donde ganaron 6 de las 9 pruebas, además
colocaron dos 2º y descartaron un 3º. Así
finalizaron con 10 puntos consagrándose Campeones.
FELICITACIONES!!!!
En
segundo lugar estuvieron en casi todas las regatas,
Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA,
menos en tres pruebas que lograron ganar, luego de sufrir
una rotura en la driza de mayor que los obligó
a abandonar la regata inicial y por lo que tuvieron
ya jugado su descarte. Así finalizaron con 13pts
con los que se convirtieron en los Subcampeones Sudamericanos.
Mientras que el team uruguayo de Christopher Schewe
& Ricardo Rodovitzky YCU, subieron al tercer cajón
del podio sin ganar regatas y con un total de 27pts.
Posiciones
finales
1º Sergio Mehl & Nicolás Aragones -
El Águila Club
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
- YCA
3º Christopher Schewe & Ricardo Radovitzky
- YCU
4º Juan Faustin & Juan Cruz Benitez - El Águila
Club
5º Juan Grunwaldt & Pablo Defazio - YCU
6º Javier Poclava & Esteban Daneri - Club
Todos
los resultados
Entrevista
a Cruz González Smith, Subcampeón Sudamericano
de F18
El lunes 17 pasado, recién llegado de Montevideo,
el subcampeón sudamericano de F18 conversó
con Buenas y Malas sobre los detalles del campeonato.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Cruz!!! Muchas gracias por estos minutos.
¿Pocos barcos pero de buen nivel?
Cruz
González Smith (CGS):
Si, hubo pocos barcos, a último momento algunos
equipos que pensaban ir no lo pudieron hacer. Así
que lamentablemente hubo pocos barcos, pero en general
hubo buen nivel.
SW:
¿Sergio Mehl estuvo intratable?
CGS:
Sergio viene navegando muy bien y viene con una buena
racha. Nosotros al contrario, en la primera regata se
nos rompió la driza de mayor y tuvimos que abandonar,
entonces eso nos condicionó un poquito. Después
el campeonato estuvo muy peleado, y la verdad es que
estuvo muy divertido. Por las particularidades de su
barco, que es distinto al nuestro, en algunas condiciones
navega un poquitito más rápido que el
nuestro. Esa diferencia, cuando estamos tan parejos,
es muy importante. En cambio en otras condiciones sentimos
que nosotros tenemos un poquito más de solidez,
y ahí a veces se hace un poco la diferencia.
El
sábado Sergio y Nicolás anduvieron muy
bien, realmente por como lo llevaba de bien y el tipo
de barco, volaba. A pesar de forzarlo a largar mal y
tener que partir detrás de toda la flota, no
lográbamos mantenernos adelante.
Al
otro día las condiciones fueron distintas, salimos
obviamente obligados a ganar, y ganamos todas las regatas
del día pero lamentablemente debido a un frente
de tormenta, nos mandaron a tierra y no se pudieron
correr las pruebas 4 programadas. Sergio y Nicolás
nos ganaron por un punto. Más allá de
quedar 2dos, nos quedamos contentos porque hicimos un
buen campeonato. Sergio también corrió
un muy buen campeonato. A veces el resultado se te da
o no, pero lo importante es sentir que navegaste bien.
SW:
¿Cómo fueron las condiciones?
CGS:
En general hubo poco viento, tuvimos una sola regata
que en la primera ceñida sopló mucho el
viento. El primer día el viento fue de tierra,
del sector Nor/noreste y entraban algunas rachitas linda
de unos 15 nudos pero por ahí había unos
recalmones grandes. Ese fue el primer día en
el que se nos partió el grillete de la driza
de mayor. Tuvimos que tumbar el barco para darle un
par de vueltas de espectrón para solucionar el
problema y poder seguir corriendo.
El
segundo día fue de poco viento, con una condición
de 7 nudos, sin ola y la cancha muy pareja. Era una
condición muy de velocista, porque había
que largar e irse a la derecha por un tema de corriente,
hasta el lay line, virar y a la marca. Y en la popa
había que irse hacia la izquierda. Realmente
estaba muy viciada la cancha, y en esas condiciones,
Sergio que tenía más velocidad que nosotros,
nos hizo una diferencia importante.
Al
otro día, la última jornada del campeonato,
fue un día de bastante inestabilidad, porque
estaba entrando un frente, estaba cerca y entonces hubo
una regata de muy poco viento, después otra en
la que entró una rachita, más tarde se
largó a llover y el viento se fue para otro lado.
Así que ahí fue bastante inestable y corrimos
tres regatas en las que les descontamos la diferencia
que nos había sacado.
Al
final no se nos pudo dar porque entró un Pampero
que nos agarró en el agua, fue muy fuerte con
rachas arriba de los 40 nudos. La entrada al puerto
estuvo bastante difícil y nosotros entrando al
puerto de Montevideo que es bastante complicado porque
hay muchos fondeos, muchos barcos y teníamos
que ir haciendo un vire vire entre los barcos, con los
F18 y con rachas muy pero muy fuertes. Entonces en un
momento tocamos un fondeo con una orza y el barco se
nos derivó y tumbamos arriba de otro barco grande,
casi rompemos todo. Por suerte de adentro de ese barco
salió Ricky Fabini que se sorprendió con
un catamarán tumbado arriba del barco. Nos ayudó
a desengancharnos y por suerte vino un gomón
para ayudarnos a llegar. Afortunadamente no se rompió
nada ni nadie, pero bueno son cosas que pasan a veces.
SW:
¿Cómo estuvo la organización?
CGS:
Estuvo muy bien, las regatas las largó Bernie,
muy bien. La verdad es que los hermanos uruguayos son
siempre muy cálidos, nos hicieron un asado en
la casa de Juan Grunwaldt donde nos invitaron a todos.
En ese sentido la camaradería siempre es excelente,
dan ganas de volver. A mi navegar en Montevideo me encanta,
es una cancha muy linda porque es un poco mar y un poco
río. El agua allá es más salada
y los barcos ya flotan distinto, la navegación
es diferente que en el río.
SW:
Nació la flota en Uruguay y con buen nivel.
CGS:
Hay tres barcos que están navegando seguido.
Principalmente está Juan Grunwaldt, que ahora
está navegando con Pablo Defazio, después
estaba Cristopher Schewe que también está
navegando hace bastante y la han mejorado mucho. Navegan
muy bien y él es un navegante que viene de otras
clases. Pero ya está conociendo bastante al barco
y si uno comete un error, están ahí para
ganarnos. Más allá de eso, quizás
con Sergio y con Esteban Blando que está vez
no estuvo, y algunos chicos argentinos que vienen navegando
hace mucho, hay una diferencia básicamente por
experiencia.
SW:
Pero ya están en la conversación.
CGS:
De hecho en la Semana de Buenos Aires, a nosotros nos
venía ganando hasta el último fin de semana
donde hubo un poco más de viento y lo pudimos
pasar. Con poco viento venían corriendo muy bien,
y la verdad es que nos venía ganando el campeonato.
SW:
¿Qué evaluación haces en este cierre
de un año con tanta actividad de la flota F18
argentina, y cómo se proyectan para el 2013?
CGS:
Este año como vos decís fue un año
con bastante competencia. A principio de año
había comenzado con la decisión por parte
de la mayoría de la flota de no ir a Mar del
Plata y finalmente no fue nadie. Pero después
empezamos a meter muchos campeonatos y en está
última parte fue terrible la cantidad de campeonatos.
El
balance para nosotros como equipo fue bueno, ganamos
la medalla dorada del YCA, y si bien este año
no ganamos tantos campeonatos como el año pasado
y otros años, fuimos muy regulares. Siempre estuvimos
ahí, ganamos algunos campeonatos puntualmente
y muchas veces quedamos segundos. Después en
el Mundial quedamos 20º y fuimos la tripulación
argentina mejor clasificada.
Quizás
no logramos superar lo que hicimos en el 2011, pero
fue un Mundial distinto, cada campeonato es diferente.
Un 2012 positivo, la verdad es que estamos contentos
por un nivel y regularidad que es difícil de
mantener.
Desde
el punto de vista de la clase, hay gente nueva que está
comprando barcos. En el último mes y medio se
incorporaron entre 6 y 7 nuevos equipos. Así
que el crecimiento de la clase es muy fuerte. Obviamente
que con el advenimiento del Nacra 17, por ahora la clase
se fortaleció más aún.
De
cara al 2013 tenemos puesta la mira al Mundial en Italia,
en la Toscana. A donde también hay otras varias
tripulaciones argentinas que quieren ir, para lo cual
el selectivo ya está planificado que sea en Mar
del Plata y el Torneo de Otoño del YCA. Calculo
que a este Mundial viajaremos unas 6 tripulaciones,
va ser un Mundial en el que va haber menos plazas disponibles
porque al ser en Europa, hay muchas tripulaciones europeas
que quieren ir. Pienso que el 2013 será un año
con bastante actividad, también hay tripulaciones
nuevas que se están sumando al F18 con miras
al Nacra 17, como Franco Greggi que se compró
un F18.
SW:
Muchísimas gracias Cruz y nuevamente FELICITACIONES
por el gran campeonato que corrieron en Montevideo.
Mis mejores deseos para estas fiestas y que tengas un
muy buen 2013.
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Entrevista
a Jorge Ibarborde
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Jorge
Ibarborde, dos veces Medalla Dorada YCA con el team
TOLERANCIA CERO.
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Jorge
Ibarborde |
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
noches Jorge ¿Cómo estas campeón.
Medalla de Plata YCA?
Jorge
Ibarborde (JI): Bueno,
medalla dorada del club y medalla YCA. Es la primera
vez que ganamos los dos campeonatos.
SW: Un año espectacular para el TOLERANCIA
CERO.
JI:
La verdad es que este fue un año muy lindo,
ganamos todos los campeonatos importantes que nos
tocó correr; el Circuito Rolex Cup de Punta
del Este, el Campeonato Argentino y la semana de Buenos
Aires corriendo en clase.
SW:
Lo último que corrieron fue a Punta del Este
que quedaron 2do, pero que fue una regata muy interesate.
JI:
Es una forma muy particular de mirarla. (risas) Porque
la verdad es que fue una regata que a la ida fue un
placer y la vuelta fue una cosa espantosa. Esas cosas
que te quitan las ganas de navegar. Decí que
los que nos dedicamos a este deporte estamos locos,
puteamos y decimos que nunca más, pero a la
semana siguiente estamos navegando de nuevo.
SW:
¿Cómo configuraron el barco en la regata
de regreso?
JI:
A la vuelta cuando el viento se puso sumamente recio
por encima de los 25 nudos en forma constante. Arriamos
la mayor y pusimos una mayor de capa. Navegamos a
foque y mayor de capa.
SW:
Se organizaron guardias o estuvieron todos en cubierta.
JI:
Organizamos guardias porque de lo contrario no aguantas.
No había un alto grado de escora, porque la
mayor de capa es tan chiquita que el barco iba bastante
des potenciado. La idea era ir para adelante y no
para el costado.
SW:
¿Cómo llegó el barco?
JI:
Llegó bastante bien, con algunas heridas de
batalla pero bien.
SW:
Luego de las últimas dos campañas tan
exitosas ¿Cómo se proyectan para el
2013?
JI:
La idea es seguir compitiendo, quizás no con
la intensidad que lo hicimos este año. En realidad
nos gustaría apuntar un poco más a las
regatas de clase, que se conforme un poquito más
la clase Match 30 y así poder competir más
con los barcos mano a mano. Por ahí aflojar
un poquito con la participación en el circuito
del YCA. Elegir cuidadosamente los eventos y asegurarnos
que haya la mayor competitividad.
SW:
Haciendo una evaluación del año ¿Cómo
ves los campeonatos de este año; con más
o menos barcos que los del año pasado?
JI:
Hay una cuestión cíclica, en los campeonatos
del Río de la Plata, hay algunos eventos que
son sumamente convocantes. La regata a Punta del Este
es un evento con mucha convocatoria, la regata a La
Plata también, por ahí el campeonato
de otoño reúne unos cuantos barcos,
Semana Santa tiene poca participación como
el campeonato de otoño y el clausura que son
menos los equipos que participan.
Donde
siempre están es en los eventos principales.
El Circuito Rolex 2013, la flota de ORC Internacional
va a tener unos 20 barcos de los cuales 12 son de
la serie B y el resto de la serie A. Viene algún
barco brasilero y también varios uruguayos.
En
la Semana de Buenos Aires, aunque parezca mentira,
se juntaron 11 Match y para el Campeonato Argentino
fuimos cerca de 13 barcos. Cuando se pone así
es muy lindo.
SW:
¿Cómo se preparan para el Circuito de
este verano?
JI:
Ahora el barco está en dique seco, reparándole
algunas heridas que tuvo al regreso de Punta del Este.
Creo que lo tenemos bastante controlado, si vamos
a hacer unas modificaciones para el raiting en Punta
del Este donde sopla por lo general un poco más
de viento. Entonces vamos a poner el barco un poco
más pesado, porque estábamos corriendo
con el barco extremadamente liviano. Además
hay una aceleración dentro de la ORC a partir
del 2013 para todos los barcos rápidos.
SW:
¿Qué significa eso?
JI:
La ORC en su momento, a fin de captar a los barcos
nuevos y rápidos, para competir un poco más
con la IRC. Había flexibilizado mucho todo
lo que son las normas de desplazamiento de los barcos.
Entonces los barcos modernos y veloces, estaban bastante
beneficiados. Por eso cuando se dieron cuenta, comenzaron
a achicar la brecha. En tal sentido todos los barcos
de fondo chato, livianos y rápidos, se ven
perjudicados para este año. En nuestro caso
nos aceleramos más o menos unos 9 segundos
por milla.
SW:
¿Te parece justo y que el barco lo puede defender
bien?
JI:
Habría que ver las cuentas, creo que en la
flota en la que nosotros corremos, todos se aceleran.
Algunos un poco más y otros un poco menos.
El rating siempre es defendible, hay que navegar mejor,
más rápido. Siempre prefiero al barco
rápido que al lento. Porque con la velocidad
mal que mal puedo defender el rating.
SW:
Muchas gracias Jorge, les deseo lo mejor para estas
fiestas y un gran 2013.
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50
Mastracchios 24.5
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Más
Mastracchio 24.5
Mastracchio
24.5 ya construye el Nª 50
Muy
buena actividad en los talleres del Astillero del
Sur que construye los Mastracchio 24.5 que vienen
botando barcos nuevos todas las semanas como el BREAD
NET que es de un socio del Club Náutico Quilmes.
FELICITACIONES!!!
Luego
de un año difícil, corralito de los
dólares y el desdoble de la cotización
de la divisa, produjo un ambiente poco propicio para
las decisiones de compra de una embarcación
nueva. Pero afortunadamente este parece ser un nuevo
ciclo ya que todas las embarcaciones que tendrán
atareado al astillero hasta por lo menos mediados
de marzo, fueron encargadas por mercado interno argentino.
Felicitaciones
a los nuevos propietarios y también al Astillero
del Sur que siempre empuja con nuevas propuestas y
hoy ya está trabajando en otras propuestas
más que pronto podremos dar a conocer.
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Sudamericano
de 29er
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Santiago
Bosco & Javier Pierrard YCO/YCBA, Campeones Sudamericanos
de 29er.
En
combinación con el Sudamericano de F18, se
disputó en el Yacht Club Uruguayo, el Campeonato
Sudamericano de la clase Skiff 29er. En donde también
la flota fue reducida a 6 tripulaciones de Argentina
y Uruguay.
Entre
el 13 y el 16 de diciembre pasados se desarrollaron
las 13 regatas en las que la dupla Bosco/Pierrard
consiguieron ganar 5 pruebas y con un total de 17pts,
se consagraron campeones sudamericanos de la clase
29er. Mientras que Clara & Gonzalo Cosentino YCA,
con 4 victorias y 26 puntos, subieron al 2do cajón
del podio, los uruguayos Manfredo Finck & Guillermo
Moreira YCU, lograron dos triunfos e igualados con
26 puntos tuvieron que conformarse con el bronce.
Resultados
finales.
1º Santiago Bosco & Javier Pierrard YCO/YCBA
2º Clara & Gonzalo Cosentino YCA
3º Manfredo Finck & Guillermo Moreira YCU
4º Pedro & Nicolás Peirano YCR
5º Florencia Parnizari & Dominique Knuppel
YCU
6º Nicolás & Federico Sacchi CVB
Todos
los resultados.
Todas
las fotos
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Vendée
Globe 2012 - 2013
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Duelo
pacífico
François
Gabart Armel
Le Cléac’h
©
/ Vendée Globe |
21
diciembre 2012, 07h25
Es la hora de la táctica. Cada oveja con su
pareja, o su trío, todos vigilan no solo la
evolución meteorológica para situarse
favorablemente ante los cambios de viento, sino que
también están pendientes de los movimientos
de sus rivales más cercanos. Los dos primeros
se ven directamente; los demás se intuyen y
se siguen por las clasificaciones oficiales. Pero
nunca pierden de vista lo que hacen los demás.
¿Quién
marca a quién? Es difícil saberlo, pero
no cabe ninguna duda: François Gabart (MACIF)
y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire)
se están sometiendo a un marcaje rígido,
como si en lugar de estar dando la vuelta al mundo,
compitieran en un recorrido olímpico o de Copa
América. Tras un nuevo cambio de líder,
a medianoche los dos han trasluchado y ahora hacen
apuntan al sudeste. Su velocidad ha bajado un poco
en las últimas horas, aunque ello no les ha
impedido seguir ampliando la brecha que les separa
del resto de la flota, tras registrar una nueva singladura
de más de 400 millas. Hoy, además, deberían
cruzar el antimeridiano de Greenwich (que marca el
cambio de fecha), por lo que este mediodía
de viernes volverán al mediodía ¡de
ayer jueves!
La
segunda gran batalla táctica la están
disputando Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat)
y Alex Thomson (Hugo Boss), situados a unas 300 millas
detrás de Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3).
El suizo, algo más rápido que el británico,
ha recuperado esta noche la cuarta posición
navegando más al sur.
Guerra
de trasluchadas
En
el pelotón de Los Viejos Pistoleros, la batalla
se libra a más largo plazo. El único
que no ha movido ficha en las últimas horas
ha sido el español Javier Sansó (ACCIONA
100% EcoPowered), el último incorporado a este
grupo, que ha proseguido imperturbable su rumbo casi
al Este exacto durante las últimas 24 horas.
Todos los demás han trasluchado: una vez Jean
Le Cam (SynerCiel), el situado más al Sur y
el más rápido de los cuatro, y dos veces
Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud),
que se ha colocado entre el mallorquín y la
puerta de Australia Este. Si nos atenemos a la velocidad
de la última hora, el suizo podría ser
a quien mejor le ha salido la jugada, pues es el más
rápido de ese pelotón, seguido en este
ránquing por Bubi. Si tenemos en cuenta la
evolución en las últimas 24 horas, sin
embargo, este ha seguido acercándose a Golding
y a Wavre, al que ahora tiene a 55 millas. Todos ellos
acelerarán a medida que, a partir de esta tarde,
les alcance un frente frío que les llegará
por popa.
A
2.790 millas del líder, Arnaud Boissières
(AKENA Vérandas) acaba de validar la puerta
de Australia Oeste y navegará todo el día
con un viento del Oeste de 20 nudos que rolará
progresivamente a noroeste, mientras Bertrand de Broc
(Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), a 350
millas de esa puerta se moverá en parecidas
condiciones meteorológicas. Deberá vigilar
la buena progresión de Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur)
quien, bien instalado en el flujo de oeste-sudoeste
de 25 nudos intenta recortar la distancia de 280 millas
que los separa.
Un
anticiclón particular
La
situación es mucho más difícil
para Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), el
único de todos los participantes que no se
beneficia de los fuertes vientos de poniente característicos
de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes:
esta noche lo ha atrapado un anticiclón que
seguirá desplazándose hacia la puerta
de Amsterdam al mismo tiempo que el franco-italiano.
Afortunadamente para él, esta zona de alta
presión correrá más y dejará
paso a un flujo del norte que le permitirá
volver a arrancar. Eso sí, la diferencia con
el líder seguirá aumentando, pese a
que esta mañana ya es de 4.450 millas, la distancia
que separa Les Sables d’Olonne de Río
de Janeiro.
F.
C.
Fuente:
http://www.vendeeglobe.org
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Premiados
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Juan
De La Fuente & Lucas Calabrese recibieron el Olimpia
de Plata.
Maravilla
Martínez, campeón del mundo de los medianos,
se impuso sobre Messi y Crismanich en la elección
del Olimpia de Oro.
El
martes 18 de diciembre pasado como cada año,
el Círculo de Periodistas Deportivos de Buenos
Aires entregó los premios a los deportistas
más destacados de la temporada (con Noblex
como principal sponsor). Había varios que hicieron
méritos suficientes para quedarse con la estatuilla
dorada. Y en esa puja, el que se impuso fue Maravilla
Martínez, el boxeador que se quedó con
el título del mundo de los medianos en una
pelea memorable frente a Julio César Chávez
Jr. Y el merito es mayor si tomamos en cuenta que
sus dos principales competidores eran Lionel Messi,
Olimpia Noblex de plata en fútbol internacional,
y Sebastián Crismanich, Olimpia Noblex de plata
en taekwondo.
Todos
los ganadores:
Ajedrez:
Fernando Peralta
Atletismo: Germán Lauro
Automovilismo: José María López
Básquet internacional: Carlos Delfino
Básquet local: Facundo Campazzo
Billar: Juan Pablo Sisterna
Bochas: Cristian Zapata
Boxeo: Sergio Martínez
Canotaje: M. Correa – Rezola Voizard
Cestoball: María Cecilia Labake
Ciclismo: Maximiliano Richeze
Equitación: Leandro Moschini
Esgrima: María Belén Pérez
Maurice
Esquí Náutico: Javier Julio
Fútbol Internacional: Lionel Messi
Fútbol Local: Lisandro López
Futsal: Santiago Elías
Gimnasia: Federico Molinari
Golf: Emiliano Grillo
Handball: Andrés Kogovsek
Hockey sobre césped: Rocío Sánchez
Moccia
Judo: Paula Pareto
Karate: Julián Pinzás
Lucha: Patricia Bermúdez
Motociclismo: Alejandro Patronelli
Natación: Damián Blaum
Padel: Fernando Belasteguín
Patín: Mariángeles Mantuano
Pato: Ariel Tapia
Pelota: Javier Nicosia
Pesas: Emerson Burla
Polo: Pablo Mac Donough
Remo: C. Rosso – A. Suárez
Rugby: Patricio Albacete
Softbol: Francisco Lombardo
Taekwondo: Sebastián Crismanich
Tenis: Juan Martín Del Potro
Tiro: Fernando Gazzotti
Turf: Jorge Ricardo
Voleibol: Luciano De Cecco
Yachting:
L. Calabrese – J. De La Fuente
Paralímpico:
David Effrón
Fuente:
Olé
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RegaCic
de Verano 2013
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Si
estas en Buenos Aires,
Participa de las RegaCic de Verano
Como siempre
inscripción fácil y gratuita. Todos
los sábados de enero y febrero a las 16hs.
Participan
por PHRF las series A, B, C, D, E, F, M, S
Info
de regatas en la web www.cic.org.ar
Las
RegaCIC de Verano son regatas de inscripción
gratuita y fácil. Basta completar el formulario
online con los datos de su barco y listo! Ya está
habilitado para correr. Se realizan todos los sábados
de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez,
y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento
o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben
en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker,
ideal para quienes están dando sus primeras
pasos en las regatas o carecen de tripulación.
Se
dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada
uno.
LOS
ESPERAMOS!!!!
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Gaes
Christmas Race
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LLENA
Y MAHIQUES EN 29ER Y MUSCAT EN FINN SE CONFIRMAN EN
CABEZA DE LA GAES CHRISTMAS RACE
-
La tripulación juvenil ha ganado las siete
mangas disputadas y las hermanas Munté siguen
segundas
-
Muscat abre brecha en cabeza de la tabla y Guitian
se coloca entre los mejores
-
Botin y López en 49er siguen terceros y Guillen
y Mas se disputan el podio en Radial
Palamós
(Girona).- La segunda jornada de la 37 GAES Palamós
Christmas Race fue adelantada una hora para aprovechar
el viento matinal y el PRO Carles Palomares y el meteorólogo
Enric Agud acertaron, ya que a mediodía el
viento de Garbí (suroeste) que sopló
con intensidad en un primer momento, entre los 15
y 18 nudos, fue cayendo hasta los 6-7 hasta acabar
desapareciendo sobre las dos de la tarde. Las clases
29er y 420 que comparten campo Charlie, frente a la
Llosa, pudieron hacer tres mangas y ya descartan su
peor resultado, por el contrario los FX que lo hacen
con los 49er no pudieron disputar ninguna.
En
la clase 29er la tripulación catalana de Martí
Llena y Oriol Mahiques sigue intratable, ganó
las tres mangas del día, llevan siete primeros
y suman todas las pruebas por victorias. Carla y Marta
Munté siguen la estela de Llena y Mahiques
con seis segundos puestos, a seis puntos de los líderes.
Terceros y viéndolo desde lejos están
los franceses Julien Fournet y Raphael Quillet.
En
la olímpica Finn Àlex Muscat se mantiene
líder tras realizar un cuarto y un primero.
El catalán aguanta bien en cabeza con una buena
renta de ocho puntos sobre el ucraniano Andril Gusenko.
Quien se ha colocado en puestos de podio es el gaditano
Pablo Guitián, que ha realizado dos quintos
puestos que le permiten acceder a estar entre los
mejores. El británico Andrew Mills, que es
décimo, suma tres terceros y un fuera de línea
que cuando descarte podría escalar hasta los
puestos de cabeza.
En
la clase 49er tan solo se pudo disputar una manga
con cara y cruz para las tripulaciones españolas
que ocupaban posición de podio, los cántabros
Diego Botin y Yago López se mantienen en tercera
posición tras realizar un noveno puesto, pero
los gallegos Carlos y Antón Paz realizaron
un décimo noveno y pasan de la segunda a la
séptima posición.
En
Laser Radial Masculino los catalanes Alberto Guillén
y Borja Mas se disputan el podio y se han intercambiado
posición, Guillén es tercero y Mas cuarto,
aunque están empatados a puntos con el segundo,
el polaco Adrian Raczkowski. El líder destacado
es el sueco Marcus Magnusson. En Laser Femenino sigue
en cabeza la inglesa Alison Young, seguida a un punto
del noruego Celine Therese Herud y tercera a seis
está la francesa Améie Riou, que cuando
descarte un décimo puesto podría colocarse
subir. Estel Cortés es la mejor española
en vigésimo tercera plaza.
En
Laser Standard sigue firme en cabeza el polaco Jonasz
Stelmaszyk, la segunda plaza se la juegan Mathias
Mollatt y el polaco Piasecki, separados por un punto
entre ellos. El canario Joaquín Blanco ha escalado
un puesto y es octavo en la general a once puntos
del podio.
En
470 Femenino la mallorquina Marina Gallego y la cartagenera
Fátima Reyes se mantienen cuartas en la general,
empatadas con las terceras, las francesas Cassandre
Blandin y Charlotte Mary y a dos de las segundas,
las británicas Joanna Freeman y Katie Tomsett.
Las líderes son las también inglesas
Amy Seabright y Eilidh McIntrye. En la categoría
masculina el dominio es absoluto de las tripulaciones
francesss Kevin Pepponet y Julien Lebrun siguen mandando
en la general, seguidos de Guillaume Pirouelle y Valentin
Sipan u Gabriel Skoczek y Achille Nebout. Los mejores
españoles son los gallegos Pablo Martínez
e Isaac Arcen que ocupan la décimo tercera
posición.
Para
la tercera jornada de la GAES Palamós Christmas
Race, este viernes, se vuelve a la hora original de
salida de las pruebas a las once de la mañana
y la previsión es que sople viento del noroeste
entre 7 y 10 nudos.
CLASIFICACIONES
(Tras la segunda jornada)
Finn
1
Àlex Muscat (ESP), 1-2-4-1, 8 p
2
Andril Gusenko (UKR), 6-1-2-7, 16 p
3
Pablo Guitian (ESP), 7-7-5-5, 24 p
Laser
1
Jonasz Stelmaszyk (POL), 5-3–3, 15 p
2
Mathias Mollatt (NOR), 1-6-7-11, 25 p
3
Plasecki Plasecki (POL), 16-3-5, 26 p
…
8
Joaquín Blanco (ESP), 4-12-17-6, 39 p
Laser
Radial
1
Alison Young (GBR), 7-2-4-7, 20 p
2
Celine Therese Hedrud (NOR), 5-3-7-6, 21 p
3
Amélie Riou (FRA), 20-1-3-2, 26 p
…
23
Estel Cortés (ESP), 26-26-22-12, 86 p
Laser
Radial Masculino
1
Marcus Magnusson (SWE), 1-4-1-1, 7 p
2
Adrian Raczkowski (POL), 2-2-3-6, 13 p
3
Alberto Guillen (ESP), 4-5-2-2, 13 p
49er
1
Julien D’Ortoli/Noé Delpech (FRA), 2-4-3,
9 p
2
Kevin Fischer/Marco Mallaret (FRA), 5-7-2, 14 p
3
Diego Botin/Yago López (ESP), 3-6-9, 18 p
FX
1
Ida Marie Baad/Marie Thusgaard (DEN), 2-2-1, 5 p
2
Johanna Sommarlund/Sofi Düring (SWE), 1-1-4,
6 p
3
Silvia Roca/Lucía Reyes (ESP), 3-35, 11 p
470
Femenino
1
Amy Seabright/Ellidh McIntyre (GBR), 6-1-12-1, 20
p
2
Joanna Freeman/Katie Tomsett (GBR), 5-5-14-2, 26 p
3
Cassandre Blandin/Charlotte Mery (FRA), 3-13-1-10,
27 p
4
Marina Gallego/Fátima Reyes (ESP), 2-6-11-8,
27 p
470
Masculino
1
Kevin Pepponet/Julien Lebrun (FRA), 1-1-2-13, 17 p
2
Guillaume Pirouelle/Valentin Sipan (FRA), 9-4-1-7,
21 p
3
Gabriel Skoczek/Achille Nebout (FRA), 3-10-9-2
…
13
Pablo Martínez/Isaac Arce (ESP), 16-17-7-12,
52 p
29er
1
Martí Llena/Oriol Mahiques (ESP), (1)-1-1-1-1-1-1,
6 p
2 Carla Munté/Marta Munté (ESP), 2-(9)-2-2-2-2-2,
12 p
3 Julien Fournet/Raphael Quillet (FRA), (6)-2-5-4-3-5-3,
22 p
420
1
Pierre Garreta/Michael Elliot (FRA), 1-1-1-5-(7)-2,
10 p
2
Julien Ross/Germain Gaulthier (FRA), 3-3-2-3-6-(7),
17 p
3
Thomas Ponthieu/Quentin Paturle (FRA), 7-(8)-6-2-4-1,
20 p
…
6
Silvia Mas/Aina Llabrés (ESP), 4-4-4-13-(16)-3,
28 p
Fuente:
Harbour Communication
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Trofeo Princesa Sofía
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El
Trofeo Princesa Sofía Mapfre inicia una nueva
era con sólo dos sedes de competición
El Pabisa Beach Club se mantiene como village de
la regata española de clases olímpicas,
que forma parte de la nueva ISAF Sailing World Cup
La
bahía de Palma con el CN Arenal, una de las
dos bases del Trofeo Princesa Sofía Mapfre,
en primer plano.
Foto:
J.Renedo/Sofía Mapfre
-
Los
periodistas y fotógrafos podrán beneficiarse
de descuentos en el alojamiento y el viaje a Mallorca
para cubrir el evento
Palma
de Mallorca, 21 de diciembre de 2012.-
La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa
Sofía Mapfre de vela olímpica, que se
celebrará en aguas de la bahía de Palma
de Mallorca (España) del 30 de marzo al 6 de
abril de 2013, reduce sus sedes de competición
de cuatro a dos. Los casi mil regatistas que se dan
cita en Mallorca con motivo de la primera etapa europea
de la nueva ISAF Sailing World Cup se distribuirán
en el Club Nàutic S’Arenal y el Club Marítimo
San Antonio de la Playa.
Junto
a los clubes de S’Arenal y Can Pastilla, el Real
Club Náutico de Palma se mantiene como organizador
del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, la competición
de vela más participativa de toda España.
El
Club Nàutic S’Arenal acogerá seis
categorías: la paralímpica 2.4mR y las
olímpicas Finn, 470 M y F, 49er y 49er FX,
que se estrenará como nuevo barco olímpico
para chicas.
En
el Club Marítimo San Antonio de la Playa tendrán
base cinco clases: Laser Standard y Radial, RS:X M
y F y Nacra, el nuevo catamarán olímpico.
Del
30 de marzo al 6 de abril en aguas de la bahía
de Palma se montarán seis campos de regata,
dos de ellos bajo la dirección del Real Club
Náutico de Palma.
El
Pabisa Beach Club, local de ocio situado en primera
línea de la Playa de Palma, a medio camino
entre las dos sedes del 44 Sofía Mapfre, se
mantendrá como village de la competición
mallorquina, como centro de seguimiento de las regatas
para los aficionados y base de los actos sociales.
La
organización del Trofeo SAR Princesa Sofía
Mapfre ha firmado acuerdos de colaboración
con el grupo hotelero Pabisa y la naviera Balearia,
en virtud de los cuales los participantes en la competición
podrán disfrutar de tarifas reducidas en el
alojamiento y el viaje a Mallorca. Este año
esta promoción se hace extensiva a periodistas,
fotógrafos y acompañantes, además
de a los deportistas y técnicos.
Nueva
era de la vela olímpica
El
año 2013 supondrá el pistoletazo de
salida de una nueva era en la vela olímpica,
caracterizada por la introducción de nuevas
y espectaculares clases –a pesar de que la entrada
del kitesurf ha quedado aplazada- y la puesta en práctica
de revolucionarios formatos de competición.
La
44ª edición del Trofeo SAR Princesa Sofía
Mapfre servirá para poner a prueba estos cambios
por primera vez en el Viejo Continente, como primera
etapa europea de la nueva ISAF Sailing World Cup,
que cuenta con paradas en Australia, Estados Unidos
y Asia, además de las dos escalas europeas,
que son el Sofía Mapfre y la regata de Hyères
tras la eliminación de tres competiciones.
Este
circuito de vela olímpica y paralímpica
ha estado compuesto hasta ahora por cinco eventos
europeos, uno estadounidense y otro australiano. Con
el objetivo de hacerlo más global, la Federación
Internacional de Vela lo ha extendido a Asia y ha
reducido a dos las etapas en el Viejo Continente.
www.trofeoprincesasofia-mapfre.org
www.facebook.com/SofiaMapfre
www.twitter.com/sofiamapfre_es
www.twitter.com/sofiamapfre_en
Más
información
Trofeo
Princesa Sofía Mapfre, an ISAF Sailing World
Cup event
International media
Neus
Jordi / M: +34 627 88 50 51 / neusjordi@trofeoprincesasofia.org
Medios
Sudamérica
Luis
Pomar / M: +34 680 281 870 / prensa@trofeoprincesasofia.org
Medios
nacionales y locales
Elena
Pipó / M: +34 636 46 25 52 / elenapipo@trofeoprincesasofia.org
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ECO-Sailors
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DINAMA
QUIERE FRENAR OBRA DE LA ANP POR CONTAMINAR
 Un
informe técnico de la Dirección de Medio
Ambiente, aconseja que se revoque el aval otorgado
a la administración de puertos para construir
un muelle, por haber tirado lodos supuestamente contaminados
cerca de la playa Ramírez
El
informe, fechado el 13 de noviembre pasado y firmado
por el Director de la Asesoría Jurídica
de la Dirección Nacional de Medio Ambiente
(DINAMA), Marcelo Cousillas, señala que la
administración nacional de Puertos (ANP) Ha
incurrido en la infracción e incumplió
la resolución ministerial 46/009 del 12 de
enero de 2009 que le otorgó la autorización
ambiental previa para la construcción de un
muelle multipropósito al este de la dársena
II del Puerto de Montevideo.
Los
lodos dragados para la construcción del muelle
debían ser tirados por un consorcio que trabaja
para la ANP en un punto ubicado a 44 kilómetros
de la costa y no en la "Boya del Barro"
situada a poca distancia de la Playa Ramírez.
Ayer, el presidente José Mujica visitó
las obras junto al canciller Luis Almagro, y en la
oportunidad el director de la ANP, Alberto Díaz,
anunció que el muelle será finalizado
en un año y exigirá una inversión
de US$ 80 millones.
En el informe al que accedió El País,
la Asesoría Jurídica advirtió
al director de la Dinama, Jorge Rucks, que cuando
elabore una resolución para establecer el monto
de la multa por el incumplimiento, debe "tenerse
presente lo dispuesto en el ordinal 2° de la Resolución
Ministerial que preveía la revocación
automática de la autorización ambiental
otorgada en caso de incumplimiento de cualquiera de
las condiciones establecidas en la misma".
El
documento también sugiere a Rucks que multe
a la ANP en 1.500 Unidades Reajustables ($ 910.000)
por haber incumplido con la autorización ambiental
previa e intima a la institución portuaria
a que realice un relevamiento de los lodos volcados
en la "Boya del Barro" en un plazo de 90
días.
Una
fuente de la Dinama dijo a El País que la ANP
elevó un oficio solicitando una disminución
del monto de la multa aplicada. Agregó que
también señaló que los lodos
tirados en la "Boya del Barro" no eran contaminados,
ya que provenían del canal de acceso y no de
la explanada del puerto.
En la explanada del puerto se detectaron lodos con
plomo, cadmio y cromo, materia orgánica y otros
metales pesados. "La empresa optó por
tirar el material dragado en la `Boya del Barro` o
un tema de costos porque se encuentra en un área
más próxima que el punto establecido
en el proyecto de construcción del muelle,
para echar los lodos extraídos (detrás
de la isla de Flores)", dijo la fuente.
Un
documento de la División de Evaluación
de Impacto Ambiental de la Dinama advierte: "no
fue considerada la `Boya del Barro` como sitio de
descarga de lodos dragados durante la ejecución
del proyecto" de construcción del Muelle
C.
El
trabajo, que fue firmado por el técnico Arturo
Castagnino, expresa que en el informe presentado por
el consorcio adjudicatario de la obra de construcción
del muelle -Soletanche Bachy-Saceem, Dredging International
(SBSDI)-, se menciona que se cometió un error
de redacción en los reportes diarios de dragado
cuando se describió que algunos de los vertidos
en la "Boya del Barro" fueron asociados
a material extraído de la zona de la explanada
del Puerto cuando en realidad debieron asociarse a
lodos sacados de la Dársena II o canal de acceso
al puerto.
El informe de Dinama señala lo contrario. "Luego
de analizar la información presentada por la
ANP se constataron vertidos en la `Boya de Barro`
provenientes de dragados en la zona de la explanada
del Puerto", indica el documento. Para llegar
a esa conclusión, los técnicos de Impacto
Ambiental analizaron las trayectorias de navegación
de las dragas del consorcio fijadas en GPS.
Advierten
que la autorización ambiental previa para la
construcción del Muelle C establecía
que la descarga de los lodos retirados calificados
como moderadamente contaminados debía ser realizada
en el sector sudoeste de la Zona II del Río
de la Plata. "Los demás sedimentos categoría
1 (contaminantes) debían ser dispuestos en
el sector sur de la Zona III", dice el informe
oficial. -PLAYAS.-
El
edil nacionalista Edison Casulo pidió informes
a la IMM sobre los niveles de contaminación
de las playas Ramírez y del Gas. Ambas se encuentran
a poca distancia de la "Boya del Barro".
"El control de las playas es competencia del
gobierno departamental. Este cayó en omisión
por no actuar de oficio tras las descargas de lodos",
dijo Casulo a El País. – E. Barreneche
-
Fuente:
El País Digital
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La
Fragata Libertad
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La
Fragata nuevamente, Libertad.
Liberaron
la Fragata Libertad que se dirigiría con destino
final a Mar del Plata.
Sábado,
15 de diciembre de 2012
El país africano debe liberar el buque escuela
antes del 22 de diciembre. Está retenido desde
el 2 de octubre. El Tribunal del Mar falló
a favor de la Argentina y ordenó a Ghana liberar
la Fragata Libertad de inmediato y fijó como
plazo máximo el 22 de diciembre para que deje
el puerto de Tema. El buque estuvo retenido en Ghana
desde el 2 de octubre por un planteo judicial de un
"fondo buitre".
La
decisión fue tomada por el tribunal internacional
con sede en Hamburgo, Alemania, y en el fallo, leído
por el presidente de ese organismo, el japonés
Suhunji Yanai, se remarcó que la Fragata Libertad
es "un buque de guerra" y que implica una
"expresión de soberanía" de
la Argentina.
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ECO-Sailors
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Los
cangrejos verdes podrían acabar con las almejas
 Los
cangrejos verdes, no son marcianos, son "Carcinus
Maenas" que siguen causando desastres a lo largo
del río Harraseeket y en poco tiempo podrían
producir la extinción de las almejas de concha
blanda. Expertos y mariscadores están convencidos
que a medida que la temperatura del agua continúe
subiendo y los inviernos sean más templados,
los cangrejos que comen larvas, junto con la acidificación
costera, pueden poner en peligro los medios de subsistencia
de 1800 recolectores de almejas con licencia, y alterar
drásticamente el ecosistema, de acuerdo con
la información de Bangor Daily News.
-El presidente de la Asociación de Recolectores
de Almejas de Maine, Chad Coffin, dice que dos terceras
partes de los bancos productivos de almejas han sido
ocupados por los cangrejos en las últimas dos
décadas. Y en su opinión, el problema
se aceleró en la última década
y está empeorando.
"Esto
se desencadenó hace 20 años y esencialmente
somos lo último que queda. Y no es sólo
en Casco Bay, sino que está sucediendo en todo
el estado. Todas las poblaciones significativas de mariscos
colapsarán en los próximos tres a cinco
años y todo está relacionado con el clima",
alerta Coffin. El biólogo Brian Beal, de la Universidad
de Maine en Machias, estudia desde hace tiempo la disminución
de las poblaciones de almejas y advierte que la combinación
de un clima más templado con un depredador extremadamente
exitoso históricamente representa un desastre
las poblaciones de almejas.
Beal
recuerda que los cangrejos verdes fueron vistos por
primera vez en Long Island, Nueva York, a mediados de
1860, y en Casco Bay recién a principios de 1900.
Las olas de frío controlaron el crecimiento de
las poblaciones de cangrejo verde, permitiendo que las
almejas y otros mariscos se recuperaran.
"La
mayoría de la gente no lo sabe, pero la temperatura
del agua en la década de 1950 era tan templada
como ahora", destaca Beal. El investigador explica
que la explosión de la población de cangrejo
verde es un fenómeno relacionado con el clima.
"Aquí, en el condado de Washington y en
Hancock, que tenían la mayor zona de producción
de almeja en el estado, básicamente desapareció
en la década de 1950".
Las
almejas también están en riesgo por la
acidificación del agua, observa Joe Payne, de
Amigos de Casco Bay. Estudios recientes muestran que
las poblaciones de almeja declinan cuando bajan los
niveles de pH a causa de un aumento de la concentración
de dióxido de carbono. "Un pH bajo hace
que sea difícil para las almejas construir sus
conchas, y cuando es realmente muy bajo, destruirá
a las larvas. Si los cangrejos verdes no las exterminan,
entonces lo hará la acidificación costera",
vaticina Payne.
Los
pescadores de langosta ahora también están
siendo afectados por los cangrejos. Han empezado a encontrar
cangrejos en sus trampas en zonas donde no habían
estado en los últimos años. Los recolectores
de almejas, como Coffin, tratan de difundir esta información
a otros pueblos y recolectores, pero les está
resultando difícil. Si bien no está claro
qué se puede hacer para eliminar al cangrejo
de manera eficaz, la ciudad de Freeport ya está
tomando medidas para dar una respuesta. La municipalidad
acordó asignar USD 100.000 para trabajar en el
tema. El dinero se utilizó para comprar trampas,
GPS y unidades de recopilación de datos. -(Foto:
Los cangrejos verdes siguen multiplicándose en
el río Harraseeket.
Hans
Hillewaert/FIS Stock).- (www.fis.com)
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