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Viernes
20 / 1
Alberto Cabrera
Ana Moura
Antonino Rizzo
Bruno Marques
Daniel Irarrázabal
Hugo W. Barzola
José A Ribas Espiñeira
Juan Pablo Verzini
Lucas Authier
María E Garaguso
Ramon Ferdess
Ricardo Lobato
Santiago Zucal
Tobin Achaval
Sábado
21 / 1
Dione
Carabelli
Eduardo Menna
Karin Ruiz
Domingo
22 / 1
Gerardo Cutolo
Guido Ferrari
Lala Esquivo
Luciano Tucat
María Paz Vila
Marisa Cecer
Nico Trama
Santi Chaina
Lunes
23 / 1
Alejandro Druziuk
Edu Penido
Federico T. Moretti Arriola
Javier Maldonado
José Ignacio Sallenave
Pablo Cédola
Raúl Osorio
Martes
24 / 1
Fabio Corigliano
Ioni Niela
Mana Zuccolo
Marcelo Benegas
Paloma Schmidt
Patricio J Vial Méndez
Miércoles
25 / 1
Andre Servaes
Andrea López Boetsch
Caterina Wolff
Cristian Bacher
Erik Larsen
Federico Calegari
Jochi Arigós
Kathy Roland Sanchez
Leandro Chaves Queiroz
Luisa Sodre
María F Tarrico
Maxi Dalla Fontana
Jueves
26/ 1
Agustín Carminatti
Augusto Altreiter
Cesar Cosacow
Diana Parker
Federico Canosa
Gonza Puig
Juan Geneau
Leandro Nenna
Pedro Berdonces Ch
Viernes
27 / 1
Marcia Souza
Marta Zenobio
Martina Piñeyrua
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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4
al 11 de febrero
___________________________
Sudamericano de Optimist
Paraguay 24 de abril al
1 de mayo.
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
 ___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB |
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SE
REALIZARON LAS TAREAS PENDIENTES
Estimados,
luego de los problemas que tuvimos con los motores
de las embarcaciones de UNEN (lancha y balizador),
los muchachos de Operaciones se pusieron las pilas
y salieron con todo a realizar las tareas pendientes.
Les
detallo lo realizado.
Se concluyó el armado de la Baliza Km23, dejándola
terminada y en funcionamiento.
Se
procedió al corrimiento de la Boya Km 22 a
su nueva posición dado el avance del banco
existente.
Se
reparó y dejó en funcionamiento la Baliza
Canal Costanero 3.
Se
efectuó un recorrido del aguaje Rivademar procediéndose
a efectuar reparaciones varias en las respectivas
balizas que lo señalan.
Abajo,
sínteticamente, se mencionan estas novedades
y se ilustran con fotos.
Cordiales
saludos.
René Sauzet
Miembro Comisión Directiva de UNEN en
Representación del Club Náutico General
San Martín.
NOVEDADES
UNEN AL 20 DE ENERO DE 2017
KM
23 FINALIZADO COMPLETO;
KM 22 NUEVA POSICION 34°27,322 S. 58° 29'.372
W
CC3. REPARADO Y EN SERVICIO;
RIVADEMAR RECORRIDO Y REPARACIONES VARIAS REALIZADAS.
Más
información
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Las
200 Millas del Paraná declarada de Interés
Municipal
La
regata para veleros cabinados a llevarse a cabo del
13 al 16 de abril del corriente año, fue declarada
de Interés Municipal por parte de los municipios
de Rosario, Paraná y La Paz, ciudades protagonistas
que recibirán a los participantes.
En
tanto, la organización está a cargo
del Club de Velas de Rosario y del Club Náutico
Paraná y prevé reunir a nautas de toda
la región, en lo que será la primera
edición de esta regata que tendrá su
curso por el Río Paraná.
Mirá
los documentos oficiales emitidos por las Municipalidades
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Spanish
Impulse ya es oficialmente Equipo de la
Red Bull Youth America's Cup
Con
el anuncio hoy por parte de la America's Cup Event
Autority (ACEA), el equipo Spanish Impulse está
oficialmente dentro de la Red Bull Youth America's
Cup (RBYAC), que se celebrará en Bermudas
del 12 al 21 de junio de 2017.
Tras
meses de trabajo y un estricto proceso de selección,
el equipo Spanish Impulse participará en
Bermudas en la competición más importante
de la vela mundial juvenil, la Red Bull Youth America's
Cup. Este equipo será el único representante
español en esta prestigiosa cita.
La
tripulación está integrada por los
mayores talentos de la vela española; todos
ellos entre 19 y 25 años, como dictan las
reglas de la competición. Desde regatistas
olímpicos, Jordi Xammar y Diego Botín;
campeones del mundo, Joel Rodríguez, Florian
Trittel y Kevin Cabrera; campeones de Europa, Santiago
Alegre y campeones de España, Luis Bugallo
y Joan Cardona.
Estos
regatistas proceden de diferentes puntos de España:
Cataluña, Cantabria, Galicia, Andalucía,
Baleares y Canarias.
En
la dirección del equipo está María
del Mar de Ros y Alfredo Mella, como director de
operaciones.
Un
equipo 100% español como así lo exige
las reglas de la propia Youth America's Cup.
Actualmente,
el equipo Spanish Impulse está inmerso en
el plan de entrenamientos a bordo de los GC32 y
otro tipo de catamaranes como son el Ventilo M2,
F18, Nacra 17 o Clase A. Esto lo combinan con la
preparación olímpica para los Juegos
de Tokio 2020 de muchos de sus integrantes.
La
Red Bull Youth America's Cup nació en San
Francisco (USA) en 2013, con el objetivo de desarrollar
la nueva generación de talentos que pudieran
llegar a competir en la Copa América. Se
trata de uno de los eventos con mayor repercusión
mediática, junto con las Olimpiadas y el
Mundial de fútbol. Sólo en esa primera
edición se lograron casi 50 horas televisadas,
en más de 14 países.
El
gancho comercial que tienen estos nuevos catamaranes
(a diferencia de los monocascos) es mucho mayor,
no sólo por la velocidad a la que van (pueden
llegar alcanzar los 70-90 km/h), sino porque al
ser catamaranes, pueden navegar muy cercanos a la
costa, con lo que un mayor público puede
aprovecharse del gran espectáculo.
Las
regatas también se han acortado (alrededor
de 20 minutos), con lo que pueden hacerse varias
mangas garantizando en todo momento la tensión.
El
equipo, que tuvo que superar las pruebas de selección
de la America´s Cup Event Autority, bajo la
supervisión del director deportivo, el austriaco
Hans Peter Steinacher, competirá contra otros
11 representantes de 3 continentes:
Candidate
Sailing Team, Austria
Team BDA, Bermuda
Youth Viking Denmark, Dinamarca
Team France Jeune, Francia
Next Generation - Team Germany, Alemania
Land Rover BAR Academy, Gran Bretaña
Kaijin Team Japan, Japón
NZL Sailing Team, Nueva Zelanda
Spanish Impulse Team, España
Artemis Youth Racing, Suecia
Team Tilt, Suiza
Next Generation USA, Estados Unidos
"Otro
de los nuevos equipos es el español, muy
fuerte y bien organizado. Su mentalidad a bordo
es excelente" Hans Peter Steinacher
El
equipo Spanish Impulse está apoyado por un
importante grupo de patrocinadores. Encabezados
por el grupo de hoteles y resorts Iberostar, Air
Europa, Rooster Sailing, Lip Sunglases, Joma y Toro
de Osborne. Asimismo, cuentan con el apoyo institucional
de la Marca España y el Club Náutico
de Cambrils.
Toda
la información está en la web
Y en las RRSS:
Youtube:
Facebook:
Twitter:
Instagram: @spanishimpulse
Fuente:
Spanish Impulse
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El MEMO MEMULINI de Ricky Fabini, Tetracampeón esta vez
vencedor de la General en ORC Int. Mientras que el LADY MARILINE
de Nicolás González alzó la copa del ORC
Club, los del BLUECROSS & BLUESHIELD de Marcelo Alzola treparon
a lo más alto del podio en IRC. |
 Informe
de prensa #10
21
enero, 2017
Hoy
se largo la última prueba del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2017 para todas las series de las Formulas
ORC Internacional, ORC Club e IRC y las Clases Match 30
y J70. En el caso de las Clases, la regata de hoy no sumaba
puntos para el campeonato.
Las
condiciones fueron muy cambiantes durante todo el recorrido
de Vuelta a Gorriti que fue con partida única para
toda la flota, donde gran parte de los equipos izaron
los spinnakers hasta la primera marca, la boya fondeada
al sur de la Isla Gorriti, para luego virar una boya en
Solanas, Punta Ballena y la ultima marca estaba ubicada
en la Parada 19, en proximidades de la Playa Mansa con
llegada en la Farola del Puerto de Punta del Este.
Luego
de realizar los cómputos de la regata Vuelta a
Gorriti, los ganadores de esta última regata fueron
el Kaizen de Carlos Maglio en ORC Internacional, el Llanero
2 de David Said en ORC Club y el Bluecross & Blueshield
en IRC.
Felicitamos
a los ganadores del Circuito Rolex Cup 2017
El
recorrido de hoy, fue definitorio para las clasificaciones
generales y los ganadores de la general del Circuito 2017
en la Formula ORC Internacional fue para el MEMO MEMULINI
de Ricardo Fabini, en ORC Club Nicolás González
con el LADY MARILINE (YCU) y en IRC, el BLUECROSS &
BLUESHIELD de Marcelo Alzola (YCU).
Foto:
Claudio Cambria - YCA
PODIOS
ORC
Int.
Clasificación
General
1º URU MEMO MEMULINI
de R Fabini
2º ARG SAN GREGORIO de Simsiroglu
3º BRA CRIOULA de Eduardo Plass
Serie
A
1º ARG - SAN GREGORIO
2º BRA - CRIOULA
3º URU - CRISTABELLA
Serie
B
1º MEMO MEMULINI
2º KAIZEN de Carlos Maglio
3º MAD MAX de Julián Somodi
ORC
Club
Clasificación
General
1º URU LADY MARILINE de González
2º ARG LLANERO 2 de David Said
3º ARG MATRERO de T. Achaval
Serie
A
1º URU LADY MARILINE de González
2º ARG MATRERO de T. Achaval
3º DON QUIXOTE de S. Mollard
Serie
B
1º ARG LLANERO 2 de David Said
2º ARG LADINO de Pablo Maffei
3º URU FALUA de Adolfo Dufour
Serie
C
1º COMPLICE de Diego Tosi
2º PAPAREIM de M. Miniati
3º ATILA de Juan Revuelto
IRC
Clasificación
General
1º URU BLUECROSS de M. Alzola
2º ARG REMACHO de E. Romero
3º BIJAPI de José M. Blanco
Serie
A
1º ARG SHANGAI BABY de Neumann
2º URU DON IGNAZIO de C. Murgia
3º ARG JOHNNY B GOOD de Micetich
Serie
B
1º URU BLUECROSS
2º ARG REMACHO
3º BIJAPI
Todos
los resultados por fórmulas
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Entrega
de premios en el Hotel Conrad
A
las 21 horas, se realizará la ceremonia de entrega
de premios en el Hotel Enjoy Conrad Punta del Este, donde
serán agasajadas todas las tripulaciones participantes.
El
Circuito tuvo el auspicio de la empresa de Rolex y las
empresas Johnnie Walker, Rio Uruguay Seguros, Dirección
Nacional de Hidrografía, Uruguay Natural, Buquebus
y la Municipalidad de Vicente López. El evento
fue organizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club
Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo.
El
sitio del evento www.casrc.org.ar
están publicados los resultados finales, galería
de fotos y toda la información necesaria.
Agradecemos
a todos los participantes del Circuito 2017 y a los que
nos han seguido por las redes sociales. Los esperamos
para la próxima edición!!
INFORME
DE PRENSA #9-
El
viento se hizo esperar
Las
Comisiones de Regatas de Formulas ORC e IRC y de las Clases
Match 30 y J70 decidieron postergar en tierra por el escaso
viento en la zona de Punta del Este durante la mañana
de hoy. Mientras las tripulaciones esperaban, ambas Comisiones
salieron para conocer las condiciones en la cancha de
regatas. Luego decidieron dar inicio a las actividades
previstas para la fecha con el recorrido Barlovento -
Sotavento porque se registro un aumento detrás
de la Isla Gorriti.
La
cancha de regata de Fórmulas estaba fondeada entre
la Isla Gorriti y Punta Ballena y las condiciones al momento
de largar eran de 15 nudos del SE hasta disminuir los
12 nudos del mismo sector con un recorrido 6,5 millas.
La Comisión tuvo que esperar dos horas para la
segunda regata que se presentaba con unos 12 nudos del
ESE y luego fue bajando a 8 nudos al finalizar la prueba
del día.
Chapulín
y Bitácora 2 ganadores del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2017
Ambas
tripulaciones ganaron por amplia diferencia del resto
de los barcos. En el caso de la Clase J70, por segundo
año consecutivo Diego García y su tripulación
ganaron el Circuito Rolex Cup 2017 con el Chapulín
cerrando con dos regatas, un primero y tercer puesto,
sacando 12 puntos de su máximo perseguidor Pedro
Garra con el Plan B y en tercer lugar, el Pura Joda de
Aldo Centanaro. Cabe aclarar que la Clase contó
con diez barcos en cancha y hubo dos barcos con tripulaciones
Argentina de José Lovigne (CVR) y Santiago Nottebohm
(CNSI).
En
Match 30, el Bitácora 2 con Rodrigo Fontán
se adjudicó el primer puesto de la general con
11 unidades, logrando cuatro primeros puestos en ocho
regatas corridas. En segundo el Cabernet de Marcelo Leite
del Club Regatas La Plata y tercero, Sebastián
Touron con el Agarrate Catalina con 19 puntos.
Fuente:
YCA
Más
información
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Reportaje
a Julio Labandeira - CASRC 2017
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Foto: Claudio
Cambria - YCA |
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Reportaje
a
Julio Labandeira
Luego de ganar en la Serie A del ORC Int, La Regata
Bs As - Punta del Este, a bordo del Farr 44 CALIFA 3.
Esta
semana tuve el honor y placer de conversar con el emblemático
timonel del Yacht Club Olivos, Julio Labandeira, tras la
victoria del CALIFA 3 de Ferres/Lacour, en la tradicional
apertura del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, la
Regata Bs As - Punta del Este.
Labandeira
me cuenta que el CALIFA 3, es un Farr 44 construido en el
año 1991 y que si bien ha cambiado de dueño,
no lo ha hecho de nombre. Botado como CALIFA 3 fue el barco
más ganador del momento y en esta regata a Punta
del Este revalida su gloria.
"El
barco se construyó en 1991 y el primer dueño
fue "Quique" Arturo Arrebillaga que realmente
en los primeros dos años, lo "gastó";
en el debut ganó la regata Olivos - Florianópolis,
después ganó el Circuito Florianópolis,
en 1992 fue a correr la Regata del Descubrimiento en el
Cruce del Atlántico, luego nuevamente cruzó
el océano para ir a Inglaterra, para a mediados del
92 corrier la Comodores Cup donde terminó como el
mejor individual y el principal exponente del equipo argentino
que clasificó 2do en la modalidad de Team Racing.
Desde allí volvió a Bs As, corrió la
Panela, el Circuito Atlántico Sur y la Bs As - Rio.
Era el mejor barco del mundo en ese momento."
 Además
Julio me confirma que el Farr 44 está construido
en fibra de vidrio y que se botó cuando nacía
la fórmula IMS, para la cual se construían
barcos que fueran rápidos sin especular con la fórmula.
Por
otra parte en el final del reportaje que podes escuchar
el próximo martes en Buenas
& Malas, Julio me cuenta que un detalle para mejorar
del CASRC es el tiempo en que se demoran en publicar los
resultados, porque finalmente los conocieron cerca de las
22hs cuando ya parte del equipo se había ido a dormir.
Entonces siendo que los resultados son el motivo de la regata,
se podrían aprovechar un poco más tanto para
los competidores como para los seguidores.
Coincidimos
incluso con Julio sobre algo que en su momento también
me comentó Ricky Fabini; que sería muy bueno
tener un primer resultado a la altura de Montevideo, una
llegada parcial donde ya se computen los primeros resultados
y otra meta final en Punta del Este, para poder recibir
con aplausos a los primeros ganadores y, de esta manera,
potenciar más el evento y la exposición mediática
de la regata.
"Cuando
corrimos la Comodores
Cup en 1992, antes de llegar a tierra ya teníamos
los resultados." Julio me aclara que, estos resultados,
obviamente en un inicio son provisorios porque aún
pueden faltar barcos por llegar, pero de todas maneras ya
se va vibrando el desenlace, se crean expectativas y más
emoción al seguimiento de la competencia.
"Nosotros
fuimos los últimos de la Serie A y llegamos a Punta
del Este cerca de las 12hs, o sea que a las 13hs ya hubiésemos
podido saber el resultado. Creo que esto es algo a mejorar."
Sebstián
Rodrigué (SW):
Buen día Julio, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones, corrieron una muy buena regata en la Bs
As - Punta del Este.
Julio Labandeira
(JL):
Gracias Sebastián, si, con el CALIFA 3 anduvimos
realmente bien y contentos, porque el barco está
volviendo después de un largo período en donde
casi no corrió regatas y ahora lo han retomado con
muchas ganas.
SW:
Ahora deduzco que no fue una regata para los barcos de la
Serie A. Porque en la clasificación general el podio
completo fue de la Serie B.
JL:
Los barcos grandes nos encalmamos todos a la altura de Piriápolis
donde estuvimos unas dos horas sin viento. Mientras que
los barcos chicos tuvieron poco viento, pero hoy en día
con poco viento cualquier barco navega a 5 o 6 nudos. Esto
provocó que tuviéramos que ver como se agrandaban
los barcos de atrás. Después, para ser justos,
el viento volvió desde proa, por lo que nosotros
lo tomamos primero y pudimos recuperar algo de lo perdido,
pero esa calma fue algo medio "fatal".
SW:
¿Largaron con vientos francos?
JL:
No, básicamente fue todo de ceñida y el pronóstico
se cumplió muy bien. Estaba anunciado que largaríamos
y que como a las 16hs bornearía al Sudeste, por lo
tanto todo el mundo fue hacia La Plata donde la flota tiró
el borde hacia Uruguay, y tal como estaba pronosticado,
el viento se fue prestando hasta que llegamos a la costa
uruguaya cerca de las 20hs. El pronóstico decía
que ahí el viento saltaría al Noreste y la
verdad es que borneó como estaba previsto. Por eso
toda la flota viró cerca de la banda oriental y así
fuimos hasta Piriápolis.
La
regata perfecta hubiese sido virar no tan cerca de la costa
uruguaya, porque la sobramos un poquito. Pero lo que pasó
es que la negada tardó en entrar, digamos que le
erramos a la táctica porque el Noreste entró
media hora más tarde de lo que hubiésemos
querido, pero de todas maneras estuvo muy bien.
 SW:
En La Plata cuando tiraron el borde hacia Uruguay ¿No
hubiese sido mejor seguir por la costa argentina?
JL:
Lo que pasa es que cuando entrara el borneo del Noreste,
te quedabas a sotavento de la flota recibiendo el aire más
tarde. Había que ir a buscar el borneo, como bien
dice la táctica de regata, en ceñida tenés
que navegar hacia el próximo borneo. Y en este caso,
se dio al 100%.
Después
cuando en Piriápolis entró del Este, ahí
nos equivocamos un poquito. Había algunas dudas a
bordo, respecto de que la historia indica que hay que navegar
pegado a la costa, pero el día era nublado y realmente
no había térmicas, entonces podríamos
haber navegado un poco más al Sur y hubiésemos
llegado un poquito antes con más chances en la clasificación
general.
 Pero
sabíamos que veníamos muy bien, porque teníamos
a todos los barcos grandes a la vista y no queríamos
irnos solos en un borde. Por eso se decidió ser más
conservadores y tratar de mantener la posición que
sabíamos, era buena.
El
objetivo también era ver cómo andaba el barco,
porque hace unos dos meses se le modificó el aparejo
y no sabían cómo andaría con esta nueva
configuración. Ahora el mástil tiene crucetas
retrasadas y es sin burdas, además se corrió
el stay de proa hacia adelante con un genoa más chico,
todas modificaciones que había que probarlas para
ver cómo andaba. Lamentablemente para el barco, el
CASRC le llegó un poco temprano, porque tuvieron
muy pocas chances de probarlo bien.
SW:
¿La noche es el momento clave de esta regata, donde
se pueden ganar o perder varias posiciones?
JL:
Sin dudas, si bien fue una sola noche y bastante en línea
recta, si se mantiene la concentración y el barco
se lleva como si fuera de día… Incluso teniendo
en cuenta el peso de la tripulación. Porque a medida
que llega la noche, quizás alguno medio que se recuesta
en la banda… Entonces hay que tratar de concientizar
que es solo una noche en la vida, tratar de ir haciendo
todo normalmente sin escatimar y trabajando la performance
del barco todo el tiempo.
SW:
¿Qué se prioriza en una largada de una regata
larga como esta?
JL:
Nosotros, previo a la largada, ya sabíamos que queríamos
ir hacia La Plata. Por eso lo que priorizamos fue largar
en la lancha y poder virar libres. Eso fue lo que tratamos
de hacer y quizás un poquito retrasados, unos segundos
más atrás de lo ideal, pero con la tranquilidad
de poder virar rápido. Eso fue importante, porque
el borde se extendió desde la partida hasta La Plata.
Por eso había que conseguir rápidamente el
viento libre, quizás si te pones a pelear en la línea
por un lugarcito, eso no te permite largar y no podes limpiarte
rápido.
SW:
Muchas gracias Julio y nuevamente felicitaciones por esta
nueva victoria, una muy buena manera de comenzar este 2017,
siempre es un placer conversar con usted.
Toda
la entrevista completa a Julio Labandeira podes escucharla
el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas
& Malas por Radio Sailors.
Más
información
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Reportaje a Marcelo Saguier
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Llámenos
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orgimpulso@abacoweb.com
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|
Reportaje
a
Marcelo Saguier
4ta Parte.
En
la edición anterior finalizaba la tercera entrega
del reportaje que muy amablemente me concedió el
entrenador del actual Campeón Mundial de Optimist,
el timonel suizo Max Wallenberg, cuando Saguier me decía
que en la regata hay siempre dos situaciones o cuadros en
los que centrarse; el cuadro chico que es la situación
directa barco a barco y el cuadro grande que abarca a la
flota y la táctica general de la pierna.
"Siempre
hay que resolver el cuadro chico en base al cuadro grande.
No puede ser que por el cruce con otro barco terminés
yendo para el lado que no querías ir." Asegura
el entrenador argentino de Optimist del Société
Nautique de Genève, Marcelo Saguier.
 Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Aplicas a las regatas de Optimist algo de lo que
aprendiste en la carrera de Ingeniería Naval y en
los astilleros donde trabajaste?
Marcelo
Saguier (MS):
Me sirve muchísimo, trabajé mucho en la industria
náutica y me hice mi propio Clase Europa con el que
corrí en su momento. Entonces más que como
una ventaja, porque hay una regla y tenés que respetarla,
te sirve para eliminar variables y no hacerte el coco con
cosas que no tienen sentido.
Veo
a veces en algunas clases que muchos siguen las modas, y
quizás están más sugestionados con
que la orza no es la que tiene que ser, en lugar de estar
mirando lo que pasa con el viento. Por eso creo que una
formación técnica te sirve para decidir qué
material vas a usar de la manera más científica
posible, para después focalizarse solo en navegar
y no estar pensando en cambiar algo.
En
los monotipos es muy importante definir el material y no
estar cambiando todo el tiempo, sobre todo en el Optimist
que es el inicio de la Vela.
Una
de las ventajas de correr un Mundial de Optimist en tu país
o región, es que podes competir con tu barco. Para
el Mundial de Portugal 2016, Max corrió con su propio
barco. Pero la verdad es que era un Optimist estándar
y no tenía nada especial más que ser su propio
barco y no uno alquilado.
SW:
¿De acuerdo al peso del timonel varía qué
elementos usar; orza, aparejo y velas?
MS:
Más que nada en las velas tienen distintos diseños
de acuerdo al peso, las orzas más duras o más
blandas, también hay dos o tres modelos. Hay combinaciones
de mástiles, tenés la botavara, el mástil
y el pico que es muy importante porque regula la tensión
de la baluma. Pero no es que hay mil opciones, tenés
dos marcas, tres diferentes modelos…
A
mí me gusta trabajar con material que sea bastante
de serie, porque cuando entrenas no estas pensando que la
diferencia estuvo en un Vela. Por eso es muy importante
también entrenar con una vela que esté buena.
Porque normalmente los chicos tienen velas de entrenamiento
y velas de regata, y si las velas de entrenamiento están
destruidas, el barco cambia muchísimo. Por eso considero
que en este aspecto hay que hacer un poco de inversión.
La vela tiene que estar buena siempre, porque no sirve probar
velocidad con una vela vieja.
SW:
¿Entre el Optimist y el Europa, navegaste también
en Cadet?
MS:
Corrí un par de regatas como Tripulante. En Europa
no es una clase muy difundida; Holanda, Inglaterra y Noruega
todavía navegan en Cadet. Creo que la dificultad
más importante que tiene el Cadet es la distancia
que hay en edad entre el Timonel y el Tripulante. Antes
estaba todo bien, pero ahora es difícil poner a un
chico de 16 años con otro de 9. Para mí esto
es positivo porque el chico aprende del grande, pero hoy
parecería ser muchas veces una barrera..
Ahora
nació una clase en Inglaterra que también
es doble plaza y el más vendido, tiene un concepto
tipo Cadet, pero con genaker asimétrico, sin trapecio
y pensado para los chicos que salen del Optimist y que es
el RS
Feva. Un barco hecho en rotomoldeado, un material plástico
reciclable.
 Del
Optimist al 420 hay un salto muy grande, porque cuando le
tenés que poner un trapecio a los chicos, ojo. Distinto
es el paso al Cadet donde los chicos se encuentran mucho
más y por más que sople, lo controlan mucho
más. Mientras que en un 420 no es igual, porque uno
de los chicos está enganchado a un cable.
Entonces
los primeros meses tenés que siempre tener un gomón
de apoyo cerca. Porque con mucho viento, cuando se tumba
un 420 hay que adrizarlo rápido y no es fácil;
se te enrosca arriba el spinaker y se complica bastante.
El
Cadet tiene un concepto más parecido al Optimist
y algo similar que es muy bueno, es que cuando se tumba,
queda semi hundido y se queda ahí como el Optimist.
En el 420 no sucede lo mismo y cuando te tumbas con mucho
viento, el barco se te puede ir lejos al igual que en un
catamarán. Estas son cosas que los entrenadores vemos
mucho.
 El
420 es un barcazo, pero a los chicos que pasan del Optimist
hay que seguirlos mucho y dan mucho trabajo al principio.
Porque además son barcos que requieren de mucha manualidad
con toda la preparación y optimización del
barco; desde los mylers que tiene debajo de la caja de orza,
hasta la maniobra completa.
El
Cadet es un barco que me gusta, si le tuviera que hacer
alguna crítica, me gustaría más que
tuviera un asimétrico. Hoy es una vela que se usa
mucho, pero la verdad es que es un buen barco escuela y
si pasas del Cadet al 420, ya venís muy bien preparado.
Porque el Cadet es un barco que te forma mucho.
Uno
de los problemas que tiene el Optimist, es que para tener
buenos resultados, tenés que ser liviano. Si pesas
50/55kg, en el Optimist, estás "muerto".
Entonces hay chicos que a los 13 años ya pesan más
de 50kg y si no les ofreces una alternativa, dejan de navegar.
Por eso el Cadet es una muy buena solución.
Lo
otro en lo que habría que pensar acá en Argentina,
es en el catamarán. Estaría muy bueno tener
una clase de catamarán juvenil. Creo que se podría
hacer algo a nivel nacional o regional, desarrollar un barco
local, accesible, que tenga un perfil no tan extremo como
el Nacra 15 para ser un multicasco iniciador.
Ahora
antes de que Max viaje a Nueva Zelanda, estuve entrenándolo
con el Nacra 15, y con 13 nudos de viento, en popa y con
ola, navegaba con casco a 16knts de velocidad . No es algo
para cualquiera. Es un muy lindo "bicho", pero
para los Juegos de 2018 en Bs As, el Nacra 15 será
100% foilling "volador". Por eso me parece que
entre el Optimist y el Nacra 15 hay un espacio donde podría
entrar un catamarán de iniciación. Porque
realmente el multicasco es muy divertido, pero desde el
vamos, muy distinto al monocasco.
SW:
Muchas gracias Marcelo y nuevamente felicitaciones por todo
el extraordinario trabajo que hacen en Suiza, un orgullo
para los rioplatenses.
En
el final de la nota que podes volver a escuchar por Radio
Sailors, Marcelo me cuenta además que navegó
con su padre algunas veces pero no mucho, la visión
de la vela que tiene su padre es más crucerista.
También
me cuenta que ahora tiene un Minitransat en España
con el que está empezando a navegar. Muy interesante
porque es un barco de regata pero con una concepción
de la Vela más cercana a la de su padre, por ser
el 20 pies de las regatas crucero en solitario o dobles,
por excelencia. En este sentido la charla termina de manera
muy interesante hablando de los detalles que hacen a las
competencias de los Minis en Europa, la clasificación
y participación en su regata emblemática del
cruce del Atlántico, la Mini Transat. Además
de algunos detalles finos respecto al descanso y atención
que estos desafìos implican y que algunas veces en
regatas crucero del Rio de la Plata pueden aplicarse.
Toda
la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes volver
a escuchar por Radio
Sailors hasta el próximo martes, en el siguiente
horario:
1ra
y 2da Parte: 8hs, 12hs y 20hs
3ra,
4ta y 5ta Parte: 9hs, 13hs y 21hs
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Reportaje
a Luis Velasco - FAY
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Foto de
la Clìnica en Bariloche junto al entrenador Juan Manuel
Briones.
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 Reportaje
a
Luis Velasco
Presidente de la Federación Argentina de Yachting
y Vicepresidente de la International Optimist Dinghi Asociation.
En
la anterior edición finalizaba la primera entrega
de este reportaje cuando Luis me contaba sobre la incorporación
del Kite y el Windsurf a los campeonatos multiclases como
el organizado el pasado mes de diciembre en el Club Veleros
San Isidro donde compitieron las categorías Youth
de la Vela argentina por el título nacional juvenil.
Sebastián
Rodrigué (SW): Marcelo
Saguier me comentaba que en Optimist si pesas 55kg, estas
complicado.
¿El Cadet no te parece que es una clase que podría
ser un eslabón excelente para conformar una base
con continuidad y que quizás hoy, está un
tanto devaluada en Argentina?
 Luis
Velasco (LV):
Hay que tener en cuenta que los recursos que tenemos son
limitados, después vemos a qué damos prioridad.
Mientras se navegué, me gusta que sea en cualquier
barco. Soy de los que fomentó muchísimo
la incorporación de la clase Pampero a la FAY.
Entonces en Salta, cuando hicimos la clínica, hicimos
un Campeonato por Equipos de Pampero. Así trabajamos
sobre las reglas con la flota de la Clase Nacional Pampero.
Fue algo muy divertido ya que normalmente las regatas
de Pampero son muy amateurs, por eso pienso que este es
el tipo de soporte que necesitan y que la FAY está
en condiciones de dar.
La
Vela recibe un importante apoyo, principalmente del ENARD
que en un buen dialogo con la FAY también nos ayuda
en la clases juveniles. Pero técnicamente el ENARD
es para los deportistas de Alto Rendimiento. Pero hay
que ver qué entendemos por Alto Rendimiento y cómo
le proveemos al Alto Rendimiento de deportistas.
Esto
es algo que discutimos permanentemente y para mí
Alto Rendimiento no es solo la primera tripulación
sino que a la 2da, también. Entonces muchas veces
solo tenemos apoyo para el primer equipo y cuando pedimos
para el 2do, nos los niegan. Pero también sabemos
que los recursos son limitados, pero desde ya que me gustaría
mucho que haya dos tripulaciones por cada categoría
olímpica que reciba el apoyo. Estamos trabajando
en esta línea, pero no es sencillo.
¿Por
qué estamos recibiendo más soporte para
los juveniles?
 Hoy
tenemos una estructura dirigida a los juveniles que es
bastante grande; En la Secretaría de Deportes,
en lo que son los Centros de Tecnificación a Diego
Rabeca a cargo y que en 9 provincias tiene entrenadores
con una pequeña beca y ellos proveen el desarrollo
de la Vela. Entonces por la Secretaría de Deportes
reciben una beca, mientras que en los aspectos técnicos,
la FAY le brinda los objetivos.
El
otro apoyo que recibimos es de cara a los Juegos Olímpicos
Juveniles, Buenos Aires 2018 para el que contamos con
5 técnicos becados; un Coordinador General, otro
Coordinador General y entrenador del Nacra 15, otro para
Kite, otro para Windsurf, un preparador físico
y un Asesor Técnico. Después tenemos el
cargo del Entrenador Olímpico Juvenil que sería
el nexo entre los juveniles y su paso a mayores, que es
la misma persona que hoy tenemos trabajando en las categorías
juveniles.
Lo
que hace dos año generamos con Diego Rabeca, fue
que quien cumplía una de estas funciones, la más
alta, era el Director Técnico de juveniles. Este
es el puesto que deja ahora Diego Rabeca para encargarse
de los Centros de Tecnificación del Interior, mientras
que Hernán Vilá asumió como D.T.
Juveniles.
Entonces
cuando planifico hacia dónde brindo el soporte,
lo tengo que planificar con los objetivos y para los que
el Estado también me da esos recursos. No puedo
decidir tener ahora un entrenador para la clase Pampero.
Por eso dentro del esquema, planteamos nuestros objetivos
que son; en Juveniles, hoy el objetivo más importante
son los Juegos 2018 y el Mundial Youth.
El
Cadet no está entre estas categorías como
no lo están muchas otras; Star, Grumete, Soling,
etc. Me encanta que el Cadet se desarrolle, pero no va
a estar dentro de lo que es el esquema de desarrollo de
lo que vendría a ser la escalera del Alto Rendimiento
de Juveniles. Porque esta pirámide tiene su base
en las categorías Bic Techno y en Optimist del
que salta al 29er, 420, Laser o RS:X.
El
Cadet puede cumplir una función muy buena en dos
aspecto; hay un obstáculo importante cuando en
la iniciación a la Vela después de los 11
años. Porque poner a chicos de 12 años con
otro de 8, la diferencia es muy grande. Entonces es como
que si no empezaste a navegar a los 9 años, ya
perdiste el tren.
Además
como la clase Optimist es competitiva, un chico que comienza
después de los 10 años, no tiene el tiempo
de aprender y tomarle el gusto a las primeras posiciones.
Por
eso creo que en los clubes tenemos que tener un esquema
de ingreso a la Vela post 10. No mandar a un chico de
11 años a que aprenda con los de 7.
Entonces
pienso que en este esquema el Cadet puede cumplir una
función perfectamente en lo que hace al timonel.
En cuanto al tripulante podría ser un chico en
edad de empezar a navegar en Optimist. En mi caso dejé
el Optimist para subirme como tripulante de Flavio Naveira
en el Cadet.
Creo
que todas las categorías tienen su lugar y su esquema.
¿Pero dónde?
En el Rio de la Plata donde tenemos una base muy grande
y además queremos que más chicos naveguen,
entonces acá todas las clases tienen un lugar.
Pero en la Patagonia es distinto, hoy post Optimist tienen
que ser el Laser y el Windsurf. Porque si los pocos chicos
que navegan lo hacen en barcos distintos, no hay flota.
En
el Litoral están haciendo un esfuerzo muy grande
para tener 6 29er, más Laser que es muy fuerte.
Entonces tampoco le agregaría más clases
por ahora. Si logramos aumentar la base en el Litoral,
ahí podríamos incentivar a más clases
en esta zona.
Yendo
a las zonas donde se está desarrollando la base;
aunque no sea ideal para el perfil físico de cada
chico, no ampliaría mucho las categorías,
porque si tenés un nivel de retención bajo
y tenes una flota de 30 Optimist, ponemos los barcos de
dos y hay que ver que flota se genera. Por eso inicialmente
pasan al Laser o Windsurf, y después si se logra
una buena base, empezamos a poner más clases.
En
el Rio de la Plata siendo que queremos que más
chicos sigan navegando después del Optimist, cualquier
categoría que impulsemos, funciona. Y el Cadet,
tiene que estar entre ellas.
Continúa
la próxima semana.
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Nuevo reto para la
leyenda brasilera
La
Sailing World Cup de 2017 en Miami, Estados Unidos verá
a una 'leyenda' del deporte asumir un nuevo desafío.
Uno de los más exitosos regatistas olímpicos
se pasa del Laser al Skiff masculino.
Jueves
19 de enero de 2017
Entre
los 453 marineros que salen del Regatta Park en Coconut
Grove, Miami, del 22 al 29 de enero, el brasileño
Robert Scheidt se sube junto a Gabriel Borges al 49er
para buscar la Medalla Olímpica en Tokyo 2020 como
ya lo hizo anteriormente en las clases Star y el Laser.
Scheidt,
de 43 años, no es un desconocido entre los equipos
de Dos Personas que disputan una medalla olímpica
de plata y bronce, pero el High Performance Skiff enfrentará
al campeón con un desafío diferente.
Pavlos
Kontides (CYP) ex rival del timonel brasilero dijo; "Robert
es una leyenda de la vela. Tener la fuerza, la voluntad,
la paciencia, la pasión y la motivación
para continuar la vela olímpica profesional a esta
edad es realmente admirable. 49er es completamente diferente
del Laser, así que necesitará tiempo para
adaptarse, pero estoy seguro de que encontrará
su camino ".
El
argentino Yago Lange, que estará navegando con
su hermano Klaus, sólo puede ver los beneficios
de la decisión de Scheidt, "Creo que es genial
no sólo para la clase, sino para el deporte en
su conjunto. Si un héroe como Robert está
demostrando que seguirá empujando, es un gran mensaje
para el mundo de la vela y para los niños que aspiran
a estar en el deporte ".
Reflexionando
sobre la decisión, Lange dio sus pensamientos a
nivel personal diciendo: "Él es uno de mis
héroes de vela, así que será súper
agradable tener la oportunidad de navegar contra él".
Otros
marinos que también tendrán la oportunidad
de navegar contra el brasileño serán los
italianos Diego Botín & Iago López Marra
que llevan el título de Miami 49er en 2016, y el
austríaco Benjamin Bildstein & David Hussl
que se llevaron el oro de la Copa Mundial de Vela 2016
en Melbourne.
Ganando
el título inaugural de la Copa del Mundo de Vela
49erFX en 2013, la brasileña Martine Grael &
Kahena Kunze buscarán recuperar el título
en su primera gran regata desde que recibió la
medalla de oro de Rio 2016.
Otros
atletas olímpicos de la flota son la finlandesa
Noora Ruskola, que ahora está haciendo equipo con
Mikaela Wulff y la medallista de bronce Nacra17, Tanja
Frank (AUT), que también tiene un nuevo compañero
de equipo en Lorena Abicht.
La
noruega Helene Naess y Marie Rønningen se llevaron
la medalla de plata en la final de la Copa Mundial de
Vela 2016 y lucharán con las hermanas Agerup, Ragna
y Maia, que representaron al país en los Juegos
Olímpicos por sus derechos de jactancia nacional.
Como
una leyenda del deporte se mueve en el Skiff, hay algunos
que también están persiguiendo otros desafíos
y pasar de la 49er a la Nacra17.
El austríaco Nico Delle-Karth se está uniendo
con Laura Schöfegger en el multicoque y se unirán
al danés Christian Peter Lübeck que navegará
con el timonel Lin Ea Cenholt.
Lübeck
terminó cuarto en los Juegos Olímpicos de
Río 2016 en el 49er pero navegó el Nacra17
a lo largo de 2015. Delle-Karth por otro lado sólo
ha navegado el Skiff en regatas importantes. Miami representará
un desafío tanto para los jugadores experimentados
como Jason Waterhouse y Lisa Darmanin (AUS) y Ben Saxton
y Nicola Groves (GBR) en la línea de salida. También
será de la partida entre los Nacra 17 el guatemalteco
Jeson Hess que tiene como coach al argentino Lucas González
Smith.
Sin
duda, el nombre más grande en la lista de salida
de la RS: X masculino es el doble campeón olímpico
Dorian van Rysselberghe (NED). No sólo es el windsurfista
holandés medalla de oro en Rio 2016, sino que no
es un extraño arriba del podio en Miami con cinco
victorias desde 2009, incluyendo los últimos dos
años.
Otro
de los medallistas de Río 2016 será el francés
Pierre Le Coq, que tiene una medalla de bronce olímpica
a su nombre. El único marinero que falta en ese
podio es el británico Nick Dempsey, que tiene a
su compatriota Tom Squires peleando ahora para llevar
el bastón de windsurf británico.
La
campeona olímpica de la RS: X Femenino Marina Alabau
Neira de España que tomó el oro en Londres
2012. Algunos otros campeones en el campo son Emma Wilson
(GBR) que ganó 2016 Aon Youth Worlds en Nueva Zelanda,
Auckland último Mes y dos veces campeona de los
Mundiales Juveniles y la medallista de bronce Rio 2016
Stefania Elfutina (RUS).
Los
competidores en el 49er, 49er FX, RS: X y Nacra17 tendrán
cinco días de regatas de flota desde el martes
24 al viernes 27 de enero con Medal Race en vivo el sábado
28 de enero.
Por
Richard Aspland - Navegación Mundial
Fuente:
Sailing World
Más
información
Link
a los JJOO de Tokyo 2020
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| NOTA DE PRENSA
El
barco de Doug DeVos gana la última manga de la Quantum
Key West Race Week con una exhibición de solidez.
Platoon y Rán Racing le acompañan en el cajón.
Seis barcos terminan separados por sólo dos puntos
en la lucha por el podio en la que se presume la mejor y
más competida temporada de la historia de 52 SUPER
SERIES.
KEY
WEST. (20 de enero de 2017) -
Puede que el titular suene reiterativo. Sí, ha ganado
Quantum Racing. Como otras tantas veces, sin ir más
lejos en 2016 venció cuatro pruebas. Pero lo cierto
es que la Quantum Key West Race Week se ha saltado todos
los guiones anteriores y se puede considerar como una de
las regatas, sino la más, disputadas en la historia
de las 52 SUPER SERIES. En el podio le acompañaron
el Platoon de Harm Müller-Spreer en el que hay hasta
cuatro españoles en el barco y el Rán Racing
del armador sueco Niklas Zennström. Un podio copado
por cañas armadores. Ni un solo profesional llegó
al cajón de Key West.
Quantum
ha vuelto a ganar. Sí. Pero no lo ha hecho como,
por ejemplo, en la regata inicial de la temporada pasada,
cuando terminó con la mitad de puntos que los dos
equipos que le acompañaron en el podio esa campaña:
Azzurra y Rán. El año pasado esa regata marcó
el camino hacia una dictadura del barco americano. Sin embargo,
la sensación que a todo el mundo le ha dejado los
cinco días de regatas en Key West es que este año
la lucha va a estar muy abierta y que no va a ser cosas
de dos o tres barcos. Hay nuevos actores que han entrado
con fuerza y que han llegado para quedarse.
Así,
el gran beneficiado es el espectáculo que ofrece
el mejor circuito del mundo de monocascos. Hoy hasta cinco
barcos han luchado por el triunfo final y Bronenosec y Interlodge,
sexto y séptimo, se han quedado a un suspiro de subir
al cajón. Con siete barcos luchando por el podio,
las próximas cinco regatas de 52 SUPER SERIES de
2017 prometen mucha más emoción.
Hoy,
sin embargo, Quantum se encargó de paliar las taquicardias
desde el primer minuto. Bueno, ellos y la mala regata que
hicieron todos sus rivales por el triunfo final en aguas
de los Cayos. Rán Racing, Platoon, Azzurra y Provezza
estuvieron muy por debajo de sus aspiraciones y permitieron
a Doug DeVos y Terry Hutchinson hacer una plácida
manga, la única del día, tras el paso por
la primera boya de barlovento. No sólo iban primeros
en ese punto, sino que tenían un colchón entre
ellos y sus rivales que se llamaba Interlodge-Bronenosec-Sled.
Tres escuderos que le daban mucha tranquilidad porque sus
rivales, si querían llegar hasta ellos, primero tenían
que lidiar con estos tres toros.
Quantum
cerró su triunfo y Terry Hutchinson, uno de los mejores
tácticos del mundo y uno de los deportistas profesionales
más exigente y competitivo, apretaba los puños
en la línea de meta. El miércoles, Quantum
estaba sexto en la general tras firmar 8,7,9 en un día
aciago. Hutchinson se autoflageló. Entonó
el mea culpa y urdió su regreso a la lucha. Las tres
últimas mangas, todas con muy poco viento, las han
cerrado los americanos con una suma de 4 puntos. Ese es
el espíritu de los grandes campeones y en Quantum
hay un buen puñado de ellos.
En las
dos ediciones anteriores que las 52 SUPER SERIES había
visitado Key West las regatas se las había repartido
Azzurra en 2013 y Quantum en 2014.
En
la manga quedó segundo Bronenosec. El barco de Vladimir
Liubomirov adolece de regularidad. Capaz de lo mejor y de
lo peor. El día que encuentren el equilibrio nadie
duda de que estarán con los mejores. Se han quedado
a dos puntos del cajón, al igual que el prometedor
proyecto de Austin Fragomen y su Interlodge. Cuando Ian
Walker a la caña y la tripulación le cojan
el tranquillo al diseño de Botín pueden ser
un contendiente temible.
El
día aciago volvió a ser del Provezza. El velero
turco no es muy amigo de los días finales. En Cascáis,
en octubre pasado, también perdió la opción
de podio en la última manga. Hoy, más de lo
mismo. Su Vrolijk no está hecho para vientos de seis
nudos como los que había hoy en Key West, pero tampoco
la tripulación supo poner el barco en los sitios
donde se jugaba el campeonato.
La
próxima prueba, la segunda de la temporada 2017 de
52 SUPER SERIES, será del 7 al 11 de marzo en Miami.
La regata se celebrará en aguas del Yachtclub Biscayne
Bay. Tras esa competición, los barcos regresarán
a Europa con la cita más importante del calendario,
el Rolex TP52 World Championship Scarlino 2017 en mayo.
Doug DeVos,
armador y caña del Quantum, explica:
"¡Qué gran regata hemos tenido en Key
West! Cuántos equipos peleando hasta la última
prueba por la victoria. Es fantástico. Hoy hemos
hecho un gran trabajo en el equipo.
Hemos
salido muy bien y hemos hecho una regata muy sólida.
Es simplemente maravilloso. Tienes en 52 SUPER SERIES la
oportunidad de navegar contra los mejores regatistas del
mundo y con este barco, la regata es una plataforma increíble.
Además, ganar en este ambiente es maravilloso. Lo
malo es que la alegría dura poco, porque Miami está
a la vuelta de la esquina".
Niklas Zennström,
caña y armador del Rán Racing, sostiene:
"¡Qué gran semana de regatas en la que
se ha podido demostrar la altísima calidad que tiene
esta competición! Ha habido hasta cinco barcos que
han podido ganar y eso es impresionante.
Hemos
salido al campo de regatas intentando no ponernos presión
y diciéndonos que estábamos dos puntos por
detrás, pero pensando también que tendríamos
oportunidades. Estamos contentos porque hemos quedado en
el podio y también, mirando por la temporada, hemos
terminado con pocos puntos. Salir de aquí en el tercer
lugar nos hace muy felices.
Ahora
ya pensamos en Miami que es un lugar increíble. Tenemos
grandes recuerdos de navegar allí. El más
grande es el Mundial que conseguimos en 2013 cuando ganamos
a Azzurra en la última manga. Vamos allí con
la fortaleza de pensar que tenemos oportunidad de ganar
la regata".
Clasificación
de la Quantum Key West Race Week
1. Quantum Racing (Doug DeVos, USA), (3,7,4,1,8,7,9,2,1,1)
43 puntos.
2. Platoon (Harm Müller-Spreer, GER), (1,1,6,6, 10,2,5,3,8,7)
49 p.
3. Rán Racing (Niklas Zennström, SWE), (4,6,9,4,3,4,6,1,6,6)
49 p.
4. Provezza (Ergin Imre, TUR) (8,9,2,2,4,5,2,5,3,9) 49 p.
5. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG), (6,2,3,8,2,6,4,6,5,8)
50 p.
6. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS), (7,4,5,3,7,3,11,4,4,2)
50 p.
7. Interlodge (Austin Fragomen, USA) (5,8,11,5,1,1,8,7,2,3)
51 p
8. Sled (Takashi Okura, USA), (2,5,8,11,6,11,3,9,9,5) 69
p.
9. Gladiator (Tony Langley, GBR) (10,10,1,9,5,9,7,11,7,11)
80 p.
10. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA) (11,3,7,10,9,10,10,10,10,4)
84 p.
11. Paprec Recyclage (Jean-Luc Petithuguenin, FRA) (9,11,10,7,11,8,1,8,11,10)
86 p.
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información
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Mundial
ISAF - Aarhus 2018
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Lanzamiento
del sistema de calificación Aarhus 2018
Lunes
16 de enero de 2017
El sistema de clasificación olímpica en
el Campeonato Mundial de Vela 2018 que se celebrará
en Aarhus, Dinamarca del 30 de julio al 12 de agosto de
2018, ha sido puesto en marcha.
Haga
clic aquí para el sistema de calificación
Aarhus 2018.
Haga
clic aquí para el sistema de clasificación
Aarhus 2018 Test Event
Los
Mundiales de Vela se llevan a cabo cada cuatro años
y es la reunión más grande de regatistas
olímpicos. En la edición de 2014 en Santander,
España, más de 1.100 veleristas de 82 naciones,
asistieron con cientos de miles de espectadores que tomaron
el paseo marítimo y la tribuna espectadora.
Aarhus 2018 es el primer y más importante evento
de calificación para los Juegos Olímpicos
de Tokio 2020, con el 40% de las plazas disponibles en
los diez eventos olímpicos.
Se
prevé que más de 100 naciones competirán
en la Ciudad Europea de la Cultura 2017 con nuevas normas
que se establecerán tanto para los deportistas
como para los espectadores.
Aarhus
2018 también verá el Kiteboarding Masculino
y Femenino introducido en los campeonatos por primera
vez.
Alastair
Fox, Director de Eventos de World Sailing comentó:
"El Comité Organizador de Aarhus 2018 y las
autoridades locales continúan haciendo excelentes
progresos. El equipo ha fijado objetivos ambiciosos que
harán que los campeonatos sean memorables no sólo
para los asistentes, sino también para los espectadores
y los que sigan el evento en todo el mundo.
"El
sistema de clasificación para los Mundiales Aarhus
2018 ofrece a cada Autoridad Nacional Miembro del Vela
Mundial una entrada por evento. Esto permitirá
que Aarhus 2018 atraiga un número récord
de naciones ".
Klaus
Natorp, Director de Aarhus 2018 Sailing World Championships,
añadió: "Los cuatro socios detrás
del evento: La ciudad de Aarhus, Sport Event Dinamarca,
la Asociación Danesa de Vela y Vela Aarhus están
poniendo todas las velas en sus esfuerzos para hacer el
Aarhus 2018 Sailing World Championship un evento verdaderamente
memorable que combinará vela de clase mundial y
un festival marítimo para miles de marineros y
espectadores.
"Nuestros
equipos de voluntarios participan plenamente en su programa
de formación y educación y muestran un gran
entusiasmo y profesionalidad que reflejan el largo historial
de Dinamarca en la ejecución de eventos de vela
de clase mundial.
"Será
fantástico recibir equipos de hasta 100 naciones
diferentes y compartir la celebración del retorno
de la ciudad al mar con el nuevo centro de navegación
en la punta del desarrollo urbano de las zonas portuarias
de Aarhus".
Más
información sobre Aarhus 2018
Por
Daniel Smith - Navegación Mundial
Fuente:
World Sailing
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Vela
Adaptada en Mar del Plata - CNMP 2.4mR
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Nuevas
mejoras en el Club Náutico Mar del Plata para la Vela
Adaptada, ahora una rampa más Adaptada para los timoneles
de 2.4mR que compiten en este Campeonato.
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Este
lunes, comenzará en el Club Náutico Mar
del Plata un Campeonato para deportistas con discapacidad,
los cuales compiten en la clase 2.4mR de Vela Adaptada,
todo bajo la organización de la Federación
Argentina de Yachting (FAY).
A tales efectos, para cobijar esta realización
que nuclea deportistas paralímpicos, el Club Náutico
ha realizado dos importantes obras. Siempre a la vanguardia,
el club tricolor habilitó un baño para personas
con discapacidad (foto), ubicado bajo su natatorio, sin
la necesidad de utilizar escaleras y también una
rampa (foto)para facilitar el acceso de los deportistas
en cuestión al agua.
Pero, esto no será lo único que tendrá
el Náutico en este verano. Entre el 24 y el 29,
el ente rector de este deporte en el país, también
hará en nuestras aguas un Campeonato para las clases
29er, 420 y Laser.
Lo más importante, a nivel internacional, para
el mes de enero, será el Simposio de la World Sailing
( Federación Internacional de Vela) que se hará
en los salones del Hotel Costa Galana y el Yacht Club
Argentino, sede Playa Grande, entre el 26 y el 28. Representantes
de todo el mundo, debatirán sobre el futuro de
los deportes naúticos en jornadas que abarcarán
este programa:
Jueves 26; en el Hotel Costa Galana, por la mañana,
Presentación de la Estructura de Desarrollo de
la World Sailing y luego, espacio reservado a la FAY,
entidad máxima de este deporte en el país.
Por la tarde, en el Yacht Club Playa Grande, trabajos
específicos y talleres de Coaching en Vela, Protección
de la Niñez en trabajo junto a UNICEF.
Viernes
27; en el Hotel Costa Galana, por la mañana, Desarrollando
nuestros coaches, Preparando Oficiales de Regata, Desarrollo
integral para la World Sailing, Naciones Emergentes. Por
la tarde, en el Yacht Club Argentino, Sustentabilidad
del sistema, Antidoping, Práctica de navegación
en esa playa.
Sàbado 28: Por la mañana, en el Hotel Costa
Galana, Educando a través del Yachting, Desarrollo
de Voluntarios. Por la tarde, en el Yacht Club Argentino,
Solidaridad Olímpica, Plan de Desarrollo de los
próximos 4 años.
A continuación de esta cita internacional, entre
el 30 y el 31 para cerrar un enero a toda vela y esperar
la 52da Semana Internacional del Yachting , se realizará
con la organización de la FAY un torneo de Optimist
con sólo 10 timoneles previamente seleccionado.
También, entre el 29 y el 31, habrá otra
capacitación de la World Sailing y se trata del
Curso de Oficiales de Regata y Jueces de cancha Internacionales.
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Comunicado
de prensa
 Jueves,
19 de enero de 2017
El
navegante francés Armel Le Cleac'h ha ganado hoy
la Vendée Globe, considerada uno de los desafíos
deportivos y humanos más difíciles, en uno
de los finales más emocionantes que jamás
haya visto la vuelta al mundo a vela en solitario. Después
de 74 días y 27.455 millas náuticas de excelente
competición, Le Cleac'h ha sido finalmente coronado
vencedor de la larga batalla que ha mantenido con el patrón
británico Alex Thomson.
Le
Cléac'h, de 39 años, selló la victoria
cruzando la meta a las 16:37 horas, completando el recorrido
en 74 días, tres horas, 35 minutos y 46 segundos.
Su tiempo establece un nuevo récord en la regata,
batiendo el anterior de 78 días 2 horas y 16 minutos
del también francés François Gabart
(edición 2012-13) rebajándolo en tres días,
22 horas y 41 minutos.
Decenas
de barcos de espectadores salieron al mar para dar la
bienvenida a Les Sables d'Olonne a su nuevo héroe,
desde donde comenzó la regata el 6 de noviembre
del pasado año. Despúes de que su equipo
de tierra subiese al Banque Populaire VIII, Le Cléac'h
tuvo un emotivo encuentro con sus dos hijos Edgar y Louise,
de 6 y 9 años, respectivamente. Miles de seguidores
más se alinearon en los espigones de la famosa
entrada del Port Olanna para recibir a Le Cléac'h.
Le
Cléac'h, subcampeón de las dos últimas
ediciones de la Vendée Globe, declaraba que había
cumplido el sueño de su vida: "Mi sensación
es que éste es un sueño hecho realidad.
Deseaba ganar esta regata desde hace 10 años pero
sólo había podido terminar segundo. Hoy
es un día perfecto. Mi equipo ha sido increíble,
son un 'dream team' y éste también es su
día. Estoy muy feliz por Alex, es un gran subcampeón.
Ha sido una victoria muy difícil con él
persiguiéndome incansablemente. Me lo ha puesto
muy difícil ".
Le
Cléac'h tomó la delantera el primer día
de regata, pero lo perdió ante Thomson cuando ambos
patrones, a bordo de sus respectivos IMOCA de última
generación, llegaron al Ecuador. Tras atrapar a
Thomson en el océano Índico, intercambiaron
posiciones en numerosas ocasiones antes de que Le Cléac'h
estableciera una sólida ventaja el pasado 3 de
diciembre.
A
partir de ese momento se negó a ceder en su dominio
liderando la regata, a pesar del sensacional esfuerzo
de Alex Thomson para reducir la desventaja de 819 millas
en Cabo de Hornos y luego, en el Ecuador, a sólo
50 millas. Incluso cuando Thomson se acercó a menos
de 30 millas de Le Cléac'h, el navegante francés
se mantuvo fuerte, defendiendo su posición hasta
asegurar la victoria.
La
velocidad media real de Cléac'h en esta vuelta
al mundo ha sido de 15,43 nudos de velocidad sobre las
27.455 millas que ha finalmente completado, en ocasiones
navegando a velocidades por encima de los 30 nudos. Su
mayor distancia registrada en un periodo 24 horas fue
el 16 de enero, cuando el Banque Populaire VIII cubrió
524,11 millas a un promedio de 21,8 nudos de velocidad,
superado sólo por Alex Thomson, que el mismo día
navegaba 536,81 millas a una media de 22,4 nudos, estableciendo
un nuevo récord que será ratificado por
el WSSRC.
Le
Cléac'h ocupó el primer puesto durante 56
de sus 74 días en el mar, con los siguientes tiempos
parciales:
Les
Sables - el Ecuador (descendiendo el Atlántico):
9 días, 9 horas y 56 minutos.
Les Sables - Cabo de Buena Esperanza: 18 días,
3 horas y 30 minutos.
Les Sables - Cabo Leeuwin: 28 días, 20 horas y
12 minutos.
Les Sables - Cabo de Hornos: 47 días, 0 horas y
32 minutos.
Les Sables - el Ecuador (remontando el Atlántico):
61 días, 12 horas y 21 minutos.
Se
espera que el segundo clasificado, Alex Thomson a bordo
del Hugo Boss, cruce la línea de llegada entre
las 7:00 y las 10:00 horas de mañana viernes, en
el que ha sido uno de los finales de la Vendée
Globe más emocionantes.
Fuente: Vendée Globe
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