Buenos
Aires, jueves 21 de enero de 2010
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
21/01 - Jueves
Eduardo Menna
Karin Ruiz
22/1 - Viernes
Lala Esquivo
Luciano Tucat
María Paz Vila
Marisa Cecer
Nico Trama
Santi Chaina
23/1
- Sábado
Federico Moretti Arriola
José Ignacio Sallenave
24/01 - Domingo
Ioni Niela
Mana Zuccolo
Marcelo Benegas
Paloma Schmidt
Patricio J Vial Méndez
25/01
- Lunes
Andre Servaes
Caterina Wolff
Cristian Bacher
Erik Larsen
Jochi Arigos
Leandro Chaves Queiroz
Luisa Sodre
María Florencia Tarrico
26/01
- Martes
Agustín Carminatti
Cesar Cosacow
Federico Canosa
Gonza Puig
Leandro Nenna
Pedro B Chamorro
27/01
- Miércoles
Marta Zenobio
Martina Piñeyrua
28/01
- Jueves
Albert Lopes de Carvalho
Francisco Piccini
Guido Luppino
Matias Volponi
29/01 - Viernes
Clari Real
Martín Agnoletti
Neo Ribeiro
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
LAS
GRUTAS
23 Y 24 DE ENERO DE 2010
CLASE
PAMPERO
Informes:
Chiricor@hotmail.com
Ricardo Chirico Cel 02920-15608684
o nicolaschirico@hotmail.com
Nicolás Chirico Cel 011- 1559371187
_________________________________
Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2010
16 de Enero
Olivos - Punta del Este
_________________________________
SELECTIVO
NACIONAL JUVENIL
P/ Byte CII South American Youth Championship & SA YOG
Qualifier,
17 al 22 de enero de 2010, Guarapiranga, Sao
Paulo, Brasil
_________________________________
Mundial
de Star
_________________________________
_________________________________
21ª
Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2
A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL
_________________________________
45º
Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM
_________________________________
REGACIC
DE
VERANO 2010
Los sábados
de enero y febrero a las 16 horas
_________________________________
XXX
Campeonato
Norpatagónico 2010
Del
11 al 13 de Febrero YCN
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VIDEOS
Circuito
Atlántico Sur, Rolex Cup 2010
_________________________________
Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2009
_________________________________
BMW
ORACLE:
First
sail in Valencia.
_________________________________
Argentino
de Optimist
_________________________________
Mundial
de Cadet
YCA 2009
_________________________________
Sydney
- Hobart
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CVB
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COLONIA
DE VERANO, OPTIMIST
COMIENZA
LA COLONIA DE VERANO DE OPTIMIST, LA MISMA SE
DESARROLLARÁ DE MARTES A VIERNES DURANTE
ENERO Y FEBRERO 2010, EN EL HORARIO DE 10.00 A
16.00 Hs.
ESTA COLONIA ES ABIERTA PARA EL SOCIO COMO EL
NO SOCIO, ASÍ QUE SU HIJO PUEDE TRAER ALGÚN
COMPAÑERITO PARA COMPARTIR ESTA ACTIVIDAD
PARA
MAYOR INFORMACIÓN COMUNICARSE CON LA OFICINA
NÁUTICA DEL CLUB DE MARTES A DOMINGOS DE
09.00 Hs., A 17.00 Hs.
Tel
4744-5227
email:
info@barlovento.org.ar
CVB
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Laser
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Bruno
Fontes lidera Brasileiro em Vitória
Fontes
e Couto duelam no primeiro dia de regatas com
um 1o e 2o lugar para cada velejador
18/01/2010
-
O velejador Bruno Fontes (Unimed/Eletrosul ) começou
bem o ano de 2010 e vai vencendo o Campeonato
Brasileiro da Classe Laser, que acontece em Vitoria
-ES contando com 120 velejadores entre as três
categorias.
No
primeiro dia de competição foram
realizadas duas regatas sob ótimas condições
que ajudaram bastante a vida dos velejadores.
Bruno teve uma boa primeira regata, tendo em vista
que largou bem e conseguiu se manter entre os
lideres finalizando na 2ª colocação
com o carioca Eduardo Couto em primeiro. Na segunda
regata Fontes venceu de ponta a ponta não
dando chance aos adversários com Couto
em segundo lugar.
Foi
um bom inicio de competição, estou
contente com minha velocidade, e para conquistar
o Tetra não posso dar ao luxo de errar,
pois o Eduardo Couto vem mostrando que é
um grande adversário. Amanha são
mais duas regatas e vou lutar por vitorias,
destacou Fontes.
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PHRF
- RegaCIC
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REGACIC DE VERANO.
Los
podios del
sábado 16
Serie
A
1º DAMA DE PLATA, de Horacio Varela.
2º QUINTO, de Vicente Ragognetti
3º PONTO2 de Ricardo Regner.
Serie
C
1º CACIQUE de Pablo Jordana
2º BRUJA de Raúl Gimenez
3º ALTER EGO de Ernesto Lupo
Serie
E
1º LUCIERNAGA de Alejandro Ruiz
2º AYAX de Carlos Maffei
3º ALOHA de Jorge Maffei
Serie
S
1º GEO de Defreijo Corbo
2º MAS CALMA de Chiche Sosa
3º SOLITARIO de Andrés Brunetta
Todos
los resultados
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En
dobles
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Con
intensidad continua la actividad de Regatas en
el Club Náutico Mar del Plata.
El
domingo 17 de enero se disputo la REGATA DUPLAS
ENERO 2010 para embarcaciones bajo la formula
PHRF divididos en series A, B, Twenties y J24,
y con tripulaciones en dobles.
El
interés despertado entre los nautas quedo
reflejado en la cantidad de inscriptos, diecinueve
embarcaciones partieron a partir de las 10 de
la mañana desde la línea de largada
a cumplir un circuito triangulo de aproximadamente
9 millas nauticas con una boya ubicada cerca de
la costa en inmediaciones de Playa Bristol y la
segunda mar afuera en dirección del Asilo
Unzue, para luego regresar a la línea de
llegada en la rada del puerto local, dejando las
boyas por estribor.
Si
bien el mar se hallaba bastante planchado a causa
de la dirección del viento Noroeste,
pero con borneos importantes - con ráfagas
de hasta 25/27 nudos, acentuó el trabajo
de las tripulaciones en la ceñida, el borneo
y la velocidad del viento no permitió en
la segunda pierna el izado de los spi, el regreso
fue una navegación mayormente de través
que acentuó la velocidad de las embarcaciones.
Al
finalizar la Regata todas las tripulaciones fueron
agasajadas por el CNMP con un refrigerio durante
el cual se entregaron los Premios.
La
Clasificación fue la siguiente:
Serie
A
1º CAMILA de Barbero - Capizzano
2º BRISA de Bounoure - Oberlin
3º OXIGENO de Bonillo - Schwindt
Serie
B
1º SCARPA de Ferreira - Costagliola
2º VERDUGO de Schulten - De Trapaga
3º TORNADO de Alzamora - Belacin
J-24
1º LIBERTAD de Riquelme Antonetti
2º WHY NOT de Moralejo Butti
3º HYDRA de Santana Riquelme Antonetti
Twenties
1º HERCULES de Mariani Calvo
2º FLASH de Angel Ratto
3º CUATRERO de Alfredo Regules
Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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Histórico
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A
un año de su descubrimiento, sacan el galeón
de Puerto Madero
Los trabajos arrancan en 10 días y demandarán
entre dos y tres meses. En su nuevo destino, Barraca
Peña, lo volverán a enterrar para
que se conserve. Y planean exponer los cañones
y otros objetos.
Fue
una alternativa que se barajó desde el
principio: mantener enterrado el galeón
español del Siglo XVIII que se descubrió
el 29 de diciembre de 2008 en el Dique 1 de Puerto
Madero. Fue el mayor hallazgo arqueológico
de la Ciudad. Y como le anticiparon a Clarín
los arqueólogos a cargo del trabajo, casi
desde el primer momento, los restos de la embarcación
permanecerán bajo tierra, a pocos kilómetros
de donde fueron hallados.
A
poco más de un año del descubrimiento,
el lunes 18 de enero, comenzarán los trabajos
para finalmente trasladar la nave mercante hasta
Barraca Peña, un antiguo almacén
que fue también una estación ferroviaria,
pegada al Riachuelo, en La Boca (ver La historia
de Barraca Peña).
Es
que el aire es el peor enemigo de la embarcación.
Conservada durante más de dos siglos en
fango, la modificación de su ambiente acelera
la descomposición de la madera. En el mundo
sobran ejemplos de la lucha por la conservación
de tesoros arqueológicos. El caso más
famoso es el del Vasa: la nave de 1628 y naufragó
frente a las costas de Estocolmo (Suecia) el mismo
día que zarpó. Fue reflotada en
1961 y desde entonces los especialistas luchan
con toda la tecnología a disposición
para evitar su descomposición.
Uno
de los directores del "Pecio Proyecto Zencity"
-el nombre con el que fue bautizado el hallazgo-
es el doctor en arqueología Marcelo Weissel.
Cuando habían pasado unas pocas semanas
del descubrimiento Weissel ya había anticipado
su diagnóstico: el galeón debería
continuar enterrado. "Estamos trabajando
bajo una doctrina documental escrita y establecida
en documentos de la UNESCO y del ICOMOS (las siglas
en inglés del Consejo Internacional de
Monumentos y Sitios). Una doctrina que aconseja
que los hallazgos regresen al lugar en donde ha
quedado demostrado que su conservación
es posible. Lo importante es garantizar la conservación
y ésta es la opción más viable",
explicó.
El
galeón español -se estima que naufragó
cuando su casco impactó contra un obstáculo,
quizá un banco de arena- está enterrado
a un promedio de 8 metros, en paralelo a la calle
Pierina Dealessi. Allí, desde el nivel
de la calle, colocarán una estructura para
izarlo. "La idea es levantarlo lo más
entero posible. Es complejo porque la nave está
perforada por once columnas, sobre las que se
apoya Pierina Dealessi", detalló Weissel.
La estructura se trasladará a Barraca Peña
donde se realizará un re-enterramiento
controlado, que quedará monitoreado. Y
allí se montaría un museo o un centro
de interpretación.
"Los
trabajos demandarán entre 60 y 90 días.
Será uno de los momentos más importantes
para la historia de la Ciudad", remarcó
el ministro de Cultura porteño, Hernán
Lombardi.
Más
allá de la importancia de la conservación
del hallazgo -que por ley es propiedad de la Ciudad-
lo cierto es que la nave mercante no podía
quedar en el Dique 1 de Puerto Madero. En ese
terreno la familia Fernández Prieto trabaja
a contrarreloj para inaugurar una torre de oficinas,
el complejo de viviendas Zencity, un centro comercial,
un hotel y cocheras. En un principio Alberto Fernández
Prieto había estudiado la posibilidad de
colocar sobre el galeón una cobertura vidriada
para que pudiera quedar en el lugar y fuera visitado
por la gente. Pero luego reveló que era
imposible, por el costo.
Finalmente el Ministerio de Cultura correrá
con los gastos para proteger al mayor hallazgo
arqueológico de la Ciudad: el traslado
costará alrededor de $ 500.000.
A
lo largo de 2009, los arqueólogos rescataron
numerosos objetos: cuatro cañones, vasijas
de diferentes formas y tamaños, herramientas,
platos, tazas, piedras que se usaban para el lastre,
toneles, amarras y pipas, entre muchas otras cosas.
Todos fueron trasladados a un laboratorio montado
ex profeso por la Dirección General de
Patrimonio e Instituto Histórico. Allí
trabajan, además de los tres directores
del proyecto, otras 12 personas. Por ejemplo,
a través de los análisis de carbono
14 sobre los restos hallados, intentarán
determinar aún con más precisión
las posibles épocas y fechas históricas
de los restos.
Por: Silvia Gómez
11/01/10
CLARIN
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Reportaje
a Clara Cosentino,
Campeona Mundial de Cadet 2009
Clara Cosentino pertenece a una familia
de Campeones ya que tiene un hermano que también
consiguió el título Mundial de Cadet y
otro que obtuvo el Subcampeonato. Ahora ella con 17
años y con Cristóbal Billoch como tripulante
completó el cuadro familiar de las Copas.
TODOS
LOS VIDEOS DEL MUNDIAL
Sailor's
Weekly (SW): ¿A
qué edad comenzaste a navegar? Me imagino que
fue en Optimist
Clara
Cosentino (CC): Si si, empecé en Optimist
escuelita a los 6 por un capricho. Mis hermanos empezaban
a navegar entonces yo también quise y me tuve
que poner a patalear para que me dejaran.
SW:
¿Ganaste alguna Copa corriendo en Optimist?
CC:
No, en Optimist creo que estaba más concentrada
haciendo amigos y divirtiéndome. Aunque tuve
buenos puestos en diversos campeonatos.
En mi grupo de amigos de Optimist estaba Cristóbal,
que después fue mi tripulante.
SW:
¿De quienes aprendiste más. Cuáles
fueron tus maestros más importantes?
CC:
De todos, creo que hasta de los entrenadores que menos
me gustaron le pude sacar provecho a todas las ventajas
que tenían y eliminaba las malas.
Más
que nada con mis entrenadores de Optimist que fueron
Agustín Zucati y Agustín Bellochio,
de ellos aprendí a divertirme mientras tenía
un objetivo claro para mejorar.
También aprendí cosas de otros navegantes,
Cuando veía que alguien hacia las cosas bien,
como viradas o maniobras, trataba de copiarme y después
modificarlo a mi manera.
Creo que todos son maestros, de algunos se pueden sacar
más cosas y de otros menos. Desde la manera en
que se toman las cosas y encaran los entrenamientos,
hasta lo más difícil que es la táctica
y la práctica.
SW:
¿Cómo se prepararon para el Mundial?
CC:
Cuando empezó el entrenamiento, nos sentamos
con los entrenadores Agustin Zucati y Norberto
Smurra, para hablar sobre los objetivos de cada
barco. Se plantearon 3 temas: lo tactico, lo psicologico
y lo practico (maniobras, viradas, etc). Cada barco
comentaba sus inquietudes y sus puntos a mejorar, a
partir de eso ellos armaban un entrenamiento en común
para los que tenían puntos parecidos a mejorar.
Muchas veces entrenábamos juntos, pero otras
veces lo hacíamos por separados para que todos
los barcos tengan atención (éramos 10
en el agua)
Después,
todos los fines de semana eran entrenamientos diferentes,
algunos divertidos y otros aburridos; a la mañana
antes de navegar arreglábamos los barcos y siempre
tratábamos de dejarlos lo mejor posible. Hubo
un día que me pasé el día entero
lijando el fondo, abajo del sol, para que quede perfecto.
SW:
¿Qué expectativas tenían para este
Mundial? ¿Tenían grandes esperanzas de
ganarlo?
CC:
A los primeros tres clasificados del selectivo, los
entrenadores les preguntaron además de los factores
a mejorar cuál era el puesto en el que nos queriamos
ver. POR SUPUESTO QUE LOS TRES DIJIMOS QUE QUERIAMOS
GANAR.
A
medida que pasaban los días de entrenamiento,
con todo el tema del estudio no me sentí muy
concentrada y decidí hablar de nuevo de los objetivos
con mis entrenadores. Discutimos y nos planteamos un
resultado entre los primeros 5, aunque todavía
me sentia con ganas de ganar, lo que quise plantear
es que si no ganaba no me iba a decepcionar.
Después,
los días del campeonato fueron pasando y nos
dimos cuenta de que estábamos para ganarlo. Nunca
corrimos presionados o nerviosos, ni íbamos a
cuidar a los otros barcos atrás nuestro, hasta
el último día, que el objetivo era cuidar
la punta.
SW:
En un Mundial pasado, al equipo argentino lo penalizaron
por la utilización de un sistema en el izado
del spinnaker que consideraron fuera de regla. ¿Este
año ustedes utilizaron ese tipo de izado en el
Spinnaker?
CC:
No. Estaba prohibido. Lo que pasó el año
pasado fue una confusion enorme. A nosotros Alex
(el medidor internacional) nos dijo que se podía
usar porque en las reglas no había ningún
punto que hablara sobre la prohibición de este
sistema. Cuando los chicos llegaron allá, durante
la medición nadie les dijo que no se podia usar
y así corrieron las regatas. Mi primo Ivan
al igual que todos los del equipo fueron protestados
por la regla 2 (navegación leal) y esto para
mi fue lo que a él le sacó el título.
SW: ¿Cuál es tu opinión
en cuanto a este tema del spinnaker?
CC:
A mi me parece ilógico. Un Campeón Mundial
no gana porque tiene un moton y una manija para izar
el spinnaker. Igual creo que está bien que sean
las mismas reglas para todos, pero de ahí a protestar
a alguien con la regla de navegación leal por
tener una reducción, me parece hasta tonto.
SW:
El barco con el que corrieron el Mundial ¿Es
de fabricación nacional?
CC:
La verdad que no se la marca pero es nacional, se que
es del año 80.
SW:
¿Con qué velas corrieron?
CC:
Corrimos con velas North Sails nuevas.
SW:
¿Cuál es la condición de río
que más te gusta o favorece y cómo estuvo
en general durante las regatas del Mundial?
CC:
Creo que a pesar del peso somos buenos en todas
las condiciones, pero la que más nos gustaba
para correr eran vientos medios (8 a 13 nudos) con todo
tipo de ola. Así era cuando más rápido
sentíamos el barco.
SW:
¿Tenés planes de seguir navegando en otros
barcos?
CC:
SI!!! Todavía no sé muy bien en que clase,
pero en un futuro y cuando sea más grande me
gustaría correr en barcos grandes; o de timonel
en 29er o 420.
SW:
¿Cómo se dividieron las funciones con
Cristóbal a bordo del Cadet?
CC:
Además de dividir las tareas por lo que le corresponde
a cada uno, tomamos las decisiones casi siempre juntos.
Como Tobal es grande y sabe navegar, podíamos
consultarnos todo. Eso hizo las cosas mucho más
fácil, porque con un tripulante chico eso no
se puede hacer.
SW:
¿Quién hacía la táctica,
cómo estuvieron en las largadas o el primer barlovento?
CC:
LLegábamos a la cancha de regatas, probábamos
con otros barcos y ahí veíamos el lado
favorecido. La táctica la hacíamos juntos,
pero las decisiones finales siempre las tomaba yo. Por
suerte en las largadas nos iba muy bien y como salíamos
siempre con viento libre, llegábamos al barlovento
siempre entre los primeros 5 barcos.
SW:
¿Tenés algún consejo de que cosas
hay que tener en cuenta tanto en la largada como el
primer barlovento?
CC:
Nosotros, por ahí no largábamos por el
lado de la línea que más pagaba, porque
preferíamos largar con viento libre y sin muchos
barcos alrededor. Que amontonados y tapados por otros
barcos, por el lado favorecido. Nos podíamos
dar el lujo porque teníamos velocidad y eso ayudaba
mucho. Una buena largada no es estar en el lado favorecido,
es la posición que tenés después
de los primeros 400 metros.
SW:
¿En dónde te parece que ustedes lograron
ser mejores o hacer la diferencia para ganar la copa?
CC:
Fuimos los más consistentes. No ganamos ninguna
regata (creeme que todavía estoy con las ganas)
pero todos nuestros puestos fueron entre los primeros
5 barcos, salvo los 2 descartes.
Hasta
el último día podíamos darnos el
lujo de cometer errores mientras que los otros barcos
no. Eso además de ser algo positivo nos sacaba
presión propia.
SW:
¿Hay algún secreto en la puesta a punto
para el Río de la Plata?
CC:
Cada barco y cada país tiene una manera para
acomodar los barcos, las velas y todo. Nosotros al correr
toda la vida en el río, es como que tenemos la
puesta a punto lista para la ola (que es para mi lo
más complicado) mientras que los otros barcos
tuvieron que ir probando. Después está
todo en la muñeca
SW:
¿Cómo tenían armado el barco, que
cabos, herrajes, aparejo, mástil, orza y timón?
¿Había algo que fuera especial o distinto
de lo común?
CC:
Yo creo que cada barco es especial. Justamente a
nuestro barco lo miraban todos horrorizados porque era
horrible, la cubierta parecía un flan jajaja,
pero el fondo estaba impecable, que es lo que importa.
Pero
para mi juega mucho lo psicologico. Si vos te crees
que sos el más rápido con cualquier condición
en todos lados sin importar que, SOS RAPIDO. Si ya empezás
el día pensando que no vas a andar, estas mal.
Y te digo que soy el claro ejemplo, porque el barco
con el que corrí, ni yo lo quería usar,
poque era horrible. Y si no me crees lo podes ir a ver,
todavía está en Dársena jajaja
SW:
¿Le dedicaste a alguien este gran triunfo que
conseguiste con el Cadet?
CC:
A mis dos entrenadores, que me ayudaron muchísimo.
A mi papá que fue el organizador del campeonato
y lo veía todos los días y en ningún
momento me presionó para lograr algo; y además
trabajo muchísimo para que pudiera correr el
campeonato sin ningún problema. A toda mi familia
y a todo el equipo que me hizo pasar un muy lindo momento
y sin ellos no lo hubiese podido disfrutar y festejar
como lo festeje.
SW:
Muchas gracias Clara por habernos respondido todas nuestras
preguntas y claro también FELICITACIONES por
este importante triunfo que un poco nos llega a todos
los argentinos.
LINK
AL YCA
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C.
Atlántico Sur, Rolex Cup 2010
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Comentarios
de Jorge Ferrero (h)
A su regreso a Bs. As. Luego de participar de la
regata Bs. As. - Punta del Este, Jorge Ferrero, Hood
Argentina, nos comenta su experiencia a bordo del MONDO
DIFFICILE, Maxi 33 de Fernando Queirel. El MONDO DIFFICILE
es un barco recién botado y ésta fue su
segunda navegación, todo muy nuevo con un juego
de velas completo, Hood Argentina.
Sailors
Weekly (SW):
Buen día Jorge, por favor contáme cómo
fue la largada para ustedes. Me pareció que había
varios pasados y problemas cerca de la boya, del lado
de la lancha.
Jorge
Ferrero (JF): Cuando salimos del puerto creo que
el viento estaba del sector norte. Pero a la hora de
largar se puso del sur o sudoeste y calmo mucho el viento.
Largamos con poco viento y poca ola.
SW:
¿Ustedes pudieron largar bien?
JF:
Nosotros largamos cerca de la lancha, bien en tiempo
y todo. Pero había mucho quilombo en la boya
porque se enredo un barco con la boya. También
hubo algunos barcos pasados pero nosotros conseguimos
buen aire y nos fuimos para adelante sin problemas.
Entonces largamos bien y fuimos de un borde casi hasta
la costa uruguaya. El viento se fue llendo hacía
la izquierda y nosotros caímos a la altura de
Sauce, por ahí. El viento estuvo borneando entre
el noroeste y el noreste hasta llegar a Punta del Este.
Por eso fuimos todo el viaje en el mismo borde hasta
la llegada.
SW:
¿Fueron con Spinnaker?
JF:
Izamos un poco el Spinnaker pero nos daba muy derivado
el rumbo, entonces lo que más usamos fue el Código
Cero y el Genoa.
En
las primeras 2 horas de regata tuvimos las condiciones
para probar todas las velas. Largamos con el G1 y luego
empezó a apretar y mandamos el G3, siguió
apretando y fuimos al G4. Después bajamos la
mayor. Al rato la volvimos a subir pero con 1 rizo y
un poco más tarde volvió a estabilizarse
y pusimos el código cero. A las 2 horas ya estábamos
hechos mierda de tanto cambiar velas.
SW:
¿Qué velas hicieron y como eran?
JF:
Las velas que hicimos fueron membranas del tipo de las
3DL o las Fusion. En total hicimos: una mayor y G1 membrana
D4 kevlar - G3 pentex flex - G4 dacron - spi 075 - S0
1.5
SW:
¿Cuál fue tu función arriba del
barco?
JF:
Nada determinado, todos ayudábamos en lo que
se necesitaba en el momento.
SW:
¿Cómo fue la táctica, fueron más
cerca de la costa uruguaya o más por el medio
del río?
JF:
Mucha táctica no hubo porque el viento se
daba justo para ir en el rumbo y después cuando
estábamos en la costa uruguaya el viento volvió
a bornear y se volvió a dar para el rumbo directo
a la llegada. Así que hicimos lo que había
que hacer, nos fue un poco mejor a los que nos arrimamos
a la costa uruguaya desde un principio.
En realidad nosotros cuando el viento se fue al norte
elegimos izar el Genoa y por eso nos acercamos a la
costa. Mientras que otros equipos decidieron izar el
spinnaker y entonces navegaron con un rumbo más
sur.
SW:
¿Timoneaste en algún momento?
JF:
Si a la noche estuve un par de horas en el timón.
El barco andaba bárbaro superando los 7 nudos.
Estaba muy bien mantuvimos buena velocidad desde Sauce
hasta un poco antes de Punta Ballena donde se encalmó
mucho el viento y nos dejó 3 horas parados.
La verdad es que hasta ese momento habíamos hecho
una muy linda regata, estábamos para un 2do puesto
en nuestra serie B. Pero la calma lo impidió,
nosotros estábamos para pasar por afuera a la
isla Gorriti y los que venían más pegados
a la costa, consiguieron más presión de
viento. Agarraron un viento térmico que sólo
estaba cerca de la playa y a 5 millas mar adentro no
había nada de viento. Así nos pasaron
muchos barcos que hasta ahí venían unas
dos horas detrás nuestro.
SW:
¿Cómo se arreglaron durante la noche,
cuál fue el menú?
JF:
Menú, nada. Sandwich, panchos, frutas. Después
en cuanto a las guardias, medio que no hubo. Se iban
de a 2 a dormir un rato y el resto estábamos
todos en la banda.
SW:
¿Quiénes corrían?
JF:
Estaban Fernando "Garza" Queirel con
su hijo Martín, Marcelo Leite, Martin
Corrales, Federico Bogliano, Mariano y Guillermo Ullo
y Yo. El barco anduvo bien y era la segunda vez
que navegaba a vela. La primera vez fue el jueves pasado
cuando lo trajeron de La Plata al YCA y donde se dieron
cuenta que el timón tenía un problema
en el eje. Entonces lo sacaron del agua el viernes a
las 20hs y estuvieron trabajando hasta las 2 de la mañana.
Por supuesto al día siguiente estaban todos muy
cansados. Pero bueno a pesar que el barco estuvo muy
justo con el tiempo, anduvo muy bien.
SW:
Contame por favor un poco sobre las características
del barco.
JF:
Es un Maxi 33 mucho no sé sobre el diseño,
pero se izo a partir del Wonder Woman que es algo parecido
a un Fayd.
SW:
Muchas gracias Jorge por todos tus comentarios
y explicaciones que nos dan una buena idea de cómo
fue en general la regata a Punta del Este.
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C.
Atlántico Sur, Rolex Cup 2010
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17
de enero de 2010
El
Soto 52 Lola de Alberto Roemmers, patroneado
por Guillermo Parada, ha sido el primer barco
en completar las 165 millas náuticas de recorrido
de la regata Buenos Aires/Olivos-Punta del Este, primera
prueba puntuable para el Circuito Atlántico Sur
Rolex Cup 2010.
El
barco argentino cruzaba la línea de llegada en
Punta del Este a las 7:31:51 horas -hora local-, después
de 18 horas, 6 minutos y 51 segundos de regata, un registro
que supone un nuevo récord para esta clásica
de media distancia entre Argentina y Uruguay.
Con su marca, el Lola ha mejorado el anterior récord
en algo menos de 24 minutos, establecido por el Frers
60 "Fortuna III" de la Armada Argentina en
la edición de 2009 (18h, 30m, 20s).
El
español Nacho Postigo, navegante del Lola,
comentaba al llegar a tierra cómo ha sido el
recorrido para el nuevo barco de Alberto Roemmers:
"Antes
de salir de Buenos Aires realizamos los cálculos
sobre las condiciones que necesitaríamos para
batir el récord, y por las prestaciones del barco
parecía relativamente fácil que lo consiguiéramos.
Por
la mañana nos encontramos que había 15-20
nudos del norte, y pensamos que sería una tarea
sencilla, pero desde que abandonamos el puerto hasta
que llegamos a la zona de salida, las condiciones cambiaron
radicalmente: el viento giró 180 grados, comenzando
la regata en ceñida, con poco viento, chubascos,
roles contínuos,... y la verdad es que cuando
alcanzamos Banco Ortiz, el primer tercio del recorrido,
habíamos prácticamente descartado cualquier
opción de récord. Cuando llegamos a Montevideo
empezamos a pensar de nuevo en la posibilidad de récord
si lográbamos mantener una media de 11 nudos
hasta el final.
Entonces soplaban 13 nudos de viento, por lo que la
cosa parecía un poco justa, pero desde Montevideo
hasta llegada no hicimos otra cosa que preguntarnos
cuánto quedaba para el récord... En un
momento dado tuvimos una hora de margen, pero al llegar
a Punta del Este el viento calmó y perdimos como
media hora. Afortunadamente, las prestaciones del barco
son una maravilla, el diseño de Javier Soto
es perfecto, rapidísimo, y la tripulación
comandada por Guille Parada es excepcional".
Nacho
Postigo cuenta con un abultado palmarés como
navegante en todo tipo de clases, desde America's Cup
hasta TP52. El español posee un barco con base
en Buenos Aires y conoce bien las aguas por las que
ha transcurrido esta primera prueba del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010:
"Para hacer mi trabajo como navegante en regata
es una zona muy, muy complicada, sobre todo saliendo
de Buenos Aires, porque estás navegando constantemente
a nueve, diez, once nudos de velocidad con treinta centímetros
de agua bajo la quilla, hay un montón de barcos
hundidos, hay muchos bancos de arena que se desplazan,
las posiciones de las cartas no son del todo fiables,
hay corrientes impredecibles,... es un poquito 'quilombo',
como dicen acá".
Los
brasileños reinan en ORC Internacional
Una
vez compensados los tiempos, el ganador de ORC Internacional
Serie A ha sido el B&C46 brasileño Touché
Super de Ernesto Breda, seguido por el también
brasileño JV48 Loyal Red Nose de Marcelo Massa
y el HS39 argentino Arnet Go-Antonino de Gustavo
Ramos. A falta de que el resto de participantes
de esta clase crucen la línea de llegada, el
Lola es sexto en compensado.
Para
consultar toda la información del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup, visite www.yca.org.ar
o www.ycpe.com.uy
Fuente:
www.regattanews.com
Fotos: Yacht
Club Argentino
Los
Podios Bs. As. - Punta del Este
Clase
S40:
1º NEGRA de Juan Ball YCA-YCPE
2º CARIOCA BY MERCENARIO de Luis E Silva YCA
3º MITSUBISHI de Eduardo Souza Ramos ICS
ORC
Int. (Clasificación General y Serie A)
1º TOUCHE SUPER de Ernesto Breda
2º LOYAL RED NOSE de Marcelo Massa
3º ARNET GO - ANTONINO de Gustavo G. Ramos
ORC
Int. Serie B
1º CHINO de Sergio Armesto
2º AUDI de Paulo M Cosentino
3º SHANGAI BABY de Jorge Neumann
ORC
Club (Clasificación General
y Serie
A)
1º
CALIFA de Miguel L. Denovi Rueda
2º MATRERO de Toribio de Achaval
3º AMERICA DEL SUR de Jorge Pocovi
ORC
Club Serie B
1º BADULAQUE de Alberto Fernández Sobrino
2º WALLABY de Martín Amor
3º VIERNES de Alfredo A. Lamagrande
Serie
C
1º TIMIDO II de Roberto Ferrario
2º COMPANY de Alejandro Turner
3º SUDESTE de Horacio Poklepovich Caride
TODOS
LOS RESULTADOS
VIDEOS
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VOLVER..
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C.
Atlántico Sur Rolex Cup 2010
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Espectáculo
en la Bahía de Maldonado
Foto:
Yacht Club Argentino
20
de enero de 2010
La Bahía de Maldonado amanecía hoy con
unas buenas condiciones para la navegación a
vela y el Comité de Regatas optaba por disputar
las dos mangas Barlovento/Sotavento que no pudo celebrar
ayer. A las 13:15 hs -hora local de Punta del Este -
se daba la primera salida, en un viento de 12 nudos
del Suroeste y con mucha ola, combinación que
ofreció un bonito espectáculo en el agua,
pero que provocó hasta cinco contactos con la
boya de Barlovento. Las condiciones se suavizarían
a medida que avanzaba la jornada, hasta el punto que
la organización pensó en no celebrar la
segunda. Finalmente, el viento se estabilizaba de nuevo
en el entorno de los 10 nudos, y se daba la primera
salida de la segunda manga a las 17:10h, aunque con
recorrido ligeramente más corto. El Comité
distribuyó a la flota en cuatro salidas para
cada manga: S40, Series A, Series B y Series C, por
ese orden.
Primera
manga
En
la primera prueba del día -dispuesta sobre tramos
de 1,9 millas-, la mejor salida entre los Soto 40 correspondió
al Mitsubishi de Eduardo Souza Ramos, ligeramente por
delante del Negra de Juan Ball, ambos destacados de
sus tres rivales. Pero en el paso por Barlovento, Mitsubishi
caía a la cuarta plaza tras apostar por el extremo
derecho del campo, mientras Negra montaba en cabeza.
Al final sería el Patagonia 4 de Norberto Álvarez
Vitale el que se llevaba la primera victoria de la jornada,
imponiéndose por 1 minuto y 14 segundos al Negra,
que le ganaba a su vez la partida al Cusi 5 por 10 segundos.
Entre
los Serie A, el Touché Super de Ernesto Breda
protagonizó la mejor salida por el lado de la
boya, pero a Lola le bastaba el primer tramo para ponerse
al frente. El barco de Alberto Roemmers, timoneado por
Guillermo Parada, completaba las 11,5 millas de recorrido
en 1 hora, 32 minutos y 57 segundos, suficiente para
contrarrestar su handicap e imponerse en ORC Internacional.
Segundo de esta clase finalizará el Touché
Super, empatado en tiempo con el Chivas Memo Memulini
de Ricardo Fabini.
En
ORC Club, el mejor de la primera manga fue el Califa
3 de Miguel L. Denovi Rueda, seguido del América
del Sur de Jorge Pocovi y el iEco Clarin-Fantasma II
de Hernán Mones Ruíz, que finalizaron
en idéntico orden en la clasificación
de ORC Club Serie A. En Serie B ganó el Banco
Piano-Don Quixote de Santiago Molard, mientras en Serie
C se impuso el Sudeste de Horacio Poklepovich Caride.
Por
último, entre los Fórmula IRC el primer
ganador de la jornada sería el Aleph 3 de Gustavo
Coll, apenas 40 segundos por delante en compensado del
Alpha Beta de Luis Chiaparro, correspondiendo la tercera
posición al Remacho de Eduardo Romero, todos
ellos de Serie B. El ganador de Serie A fue el Morocha
de Miguel Fraschini, cuarto en la clasificación
unificada de las Series A y B.
Segunda
manga
La
segunda manga del día constó de tramos
de 1,7 millas. La victoria entre los S40 fue para el
Negra, seguido del Cusi 5 y el Patagonia 4. Acumulados
los tres parciales de la clase hasta el momento, el
Negra lidera la clasificación general provisional,
con 4 puntos, por 7 del Cusi 5 y 8 del Patagonia 4.
A
la hora de redactar esta información restaba
por finalizar el cálculo de las clasificaciones
en compensado de ORC Internacional, ORC Club e IRC.
Para comprobar estos datos y cómo queda la clasificación
general provisional del Circuito Atlántico Sur
Rolex Cup 2010 al término de la jornada de hoy,
visite la web oficial www.yca.org.ar
Jueves,
descanso
Mañana,
jueves, será jornada de descanso para la flota
del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010, pero
eso no significa falta de actividad. El programa del
día incluirá un Match-Race femenino a
partir de las 10:00h, un cóctail en el Yacht
Club Punta del Este a mediodía, y la entrega
de premios de las pruebas disputadas hasta el momento
a las 19:30h. La competición se reanudará
el viernes con la disputa de otras dos pruebas Barlovento/Sotavento
a partir de las 13:00h
El
Circuito Solanas abre la
competición en Punta del Este
19
de enero de 2010
Al
igual que ocurriera en 2009, la primera jornada de competición
del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 en
Punta del Este ha obligado a la organización
a recurrir a la utilización del recorrido alternativo.
El programa de hoy indicaba que correrían sendas
pruebas Barlovento/Sotavento, pero la amenaza de un
frente situado al norte de Colonia, con vientos más
de 30 nudos, obligaba al Comité a mantener a
la flota en puerto, antes de decidirse por disputar
el Circuito Solanas. Este trazado costero consta de
15,3 millas, con partida y llegada frente a Punta del
Este y cuatro boyas: Banquitos, Monarca, Punta Ballena
y Solanas, marca que la flota debe virar para regresar
por el camino inverso hacia Punta. La victoria final
en tiempo real correspondió al Soto 52 Lola de
Alberto Roemmers, que se imponía además
en compensado entre los ORC Internacional. En ORC Club
ganaba el Matrero de Toribio de Achával, en S40
el Negra de Juan Ball y en IRC el Bachajo de Alejandro
Menéndez.
Rotunda
victoria del Lola
La
salida se realizaba a las 14:00 hs con 11 nudos del
Noroeste, con una única línea para todas
las clases. El primero en saltar al terreno de juego
sería el IMX40 Chivas de Ricardo Fabini, con
viento limpio y por mitad de la línea. Pero Lola
no tardaría en reclamar su posición natural
al frente de la flota y tras una tumultuosa salida,
se ponía en cabeza, como indica su navegante,
el español Nacho Postigo: "Una salida un
poco complicada, porque había muchísimo
tráfico de barcos y muy poca agua entre la línea
de salida y tierra, con una zona de rocas que no dejaba
mucho margen. A partir de ahí, fue una larga
ceñida de unas diez millas, seguida de un tramito
de través, y la verdad es que conseguimos destacarnos
de la flota y fuimos los primeros en llegar a la zona
en que había más viento, a la altura de
Punta Ballena".
A
partir de ese primer tercio del recorrido, Lola consolidaría
su ventaja definitivamente hasta completar una contundente
victoria, no sólo en tiempo real, sino también
en el compensado de ORC Internacional. "Creo que
llegar antes a esa zona de presión fue la clave
para haber conseguido sacar tanto tiempo a nuestros
rivales en la línea de llegada", concluye
Postigo.
El
navegante español reconoce que las condiciones
con las que amanecía la jornada no anticipaban
una regata tan interesante como la que se vivió
hoy en la Bahía de Maldonado: "La verdad
es que el recorrido era mucho más bonito de lo
que parecía antes de salir, con todas las tormentas
y la lluvia, pero tuvimos mucha suerte y el viento terminó
bastante bien. Empezamos con 10-11 nudos, y en Punta
Ballenas subió a 13, 14 e incluso 16 nudos".
En
ORC Internacional, la clasificación de la jornada
una vez compensados los tiempos fue liderada por el
Soto 52 Lola, seguido por el B&C46 brasileño
Touche Super y el también brasileño JV48
Loyal Red Nose.
Dos
de dos para el S40 Negra
Segundo
en la línea de llegada en tiempo real y primero
en la Clase S40, sería el Soto 40 Negra de Juan
Ball, ganador también de la Buenos Aires/Olivos-Punta
del Este en su clase. "Hoy fue un día espectacular
-comentaba su armador al llegar a tierra- tuvimos vientos
de hasta 15-16 nudos y el barco se portó bien,
como siempre, pero lo más importante de todo
fue la táctica".
Entre
los S40, la mejor salida correspondía al Cusi
5 de José Estévez Samela, seguido del
Mitsubishi de Eduardo Souza Ramos, pero el Negra supo
reponerse en base a su acierto táctico, como
explicaba el propio Ball: "Salimos terceros de
la clase, pero el táctico tomó buenas
decisiones y nos colocó al frente ya en el primer
tercio de la regata. La clave estuvo cuando, llegados
a un crucero que había anclado en mitad del recorrido,
decidimos pasarlo por el lado de tierra; el viento viró
unos 15 ó 20 grados y nos pusimos al frente por
una distancia de unos 50 metros, que es un montón.
Diría que mantuvimos el liderato unas tres cuartas
partes del recorrido".
El
Negra ha sido el último de los barcos en unirse
a la flota de Soto 40, pero se aprovecha de la experiencia
de su tripulación, la cual compitió a
bordo de su anterior Swan 45 homónimo durante
varias temporadas. "Somos nuevos en la clase, botamos
el barco a finales de noviembre y empezamos a navegar
en diciembre, pero estamos con mucha ilusión
y muy contentos con lo que estamos logrando", concluye
Juan Ball.
Segundo
en Clase S40 finalizaría el Cusi 5, a poco más
de minuto y medio del Negra. Tercero fue el Mitsubishi.
Matrero
se impone en ORC Club
Entre
la clase más numerosa del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010, la Fórmula ORC Club, el primero
en cruzar la línea de llegada fue el América
del Sur de Jorge Pocoví, pero una vez compensados
los tiempos, el triunfo de la jornada ha correspondido
al Frers 50 Matrero de Toribio de Achával, que
le endosaba poco más de un minuto al Victory
42 iEco Clarín-Fantasma II de Hernán Mones
Ruiz y poco más de dos al Regge 34 Charango Dos
de José María Girod.
Por
último, la victoria en Fórmula IRC correspondía
al Alpha Beta de Luis Chiaparro (ganador también
en Serie B), que una vez compensados los tiempos se
imponía al Bachajo de Alejandro Menéndez
(ganador en Serie A) por más de cuatro minutos.
El primero de ellos se unió a la flota en Punta
del Este y no puntúa para la general del Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2010, por ello el ganador
para el puntaje del campeonato ha sido la embarcación
de Menéndez. Tercero fue el Río Uruguay
Seguros Yacy II de Raúl Novella.
El
miércoles, el programa del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010 indicaba la celebración del
Circuito La Barra, pero probablemente será sustituido
por las dos pruebas Barlovento/Sotavento no disputadas
hoy. La salida de la primera de ellas se realizará
a partir de las 13:00 horas -hora local de Punta del
Este-.
Fuente:
www.regattanews.com
Foto:
Matias Capizzano
LINK
AL YCA
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Mundial
de Star
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Sudamericano
de Sunfish
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Lucas
González Smith, Campeón Sudamericano de
Sunfish.
El
Campeonato Sudamericano de Sunfish es clasificatorio
para los próximos Juegos Panamericanos. Además
este nuevo título se suma al de Campéon
Mundial conseguido por González Smith. Felicitaciones
Lucas.
El
evento se organizó en Colombia en el Embalse
de Tominé se disputaron las regatas del Sudamericano
de Sunfish 2010, una clase que vuelve a ser considerada
para los próximos Juegos Panamericanos de 2011.
Ante
una 23 timoneles de 7 nacionalidades diferentes, el
platense Lucas González Smith que habitualmente
participa de regatas en catamaranes Hobie Cat y los
F18. Está vez en el Sunfish, vuelve alzar la
copa en el Campeonato Sudamericano y clasificatorio
para los próximos Panamericanos de México
2011.
Después
de 11 regatas y una victoria en la 6ta prueba, con 49pts,
Lucas González Smith se consagró
Campeón Sudamericano de Sunfish 2010. A pesar
que ni en La Plata ni en Argentina se navega con estos
barcos.
El
2º lugar lo consiguió el colombiano Sergio
Delgado que obtuvo el 2º puesto en tres regatas,
con la suma de 70pts fue el Subcampeón. En tanto
que con un solo punto más, subió al tercer
cajón del podio su compatriota Antonio Rojas
(Juvenil).
Por
Ecuador el mejor clasificado fue Julián Ramirez
(Juvenil) en 7º lugar con 79pts.
Por Venezuela lo hizo mejor Marx Chirinos que
finalizó 10º con 86pts.
14º Fernando Monllor (Juvenil) de Puerto
Rico.
Todos
los resultados.
Foto:
Hernando Ramírez
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La
barra de San Juan
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Alfredo
Palau Responde a las declaraciones de Tabaré
Vazquez.
Alfredo Palau un navegante muy referente tanto de
San Fernando como de la Barra de San Juan, nos comentó
su experiencia respecto de la últimas declaraciones
que el Presidente uruguayo Tabaré Vazquez realizó
a fines del año pasado.
Tabaré
justificó la prohibición
aprobada al inicio de la gestión
El
presidente Tabaré Vázquez
se refirió a una de las primeras
resoluciones de su gestión, referida
a la prohibición de atracar en
el muelle del río San Juan, la
cual en su momento generó polémica
en la oposición.
Recordó
que la medida fue criticada por los sectores
opositores, pero fue una medida justa.
Explicó que ese muelle es "privado
y no un puerto de entrada al país".
Dijo
que antes se acostumbraba que las embarcaciones,
en su mayoría provenientes de Argentina,
salieran con el rol de embarque de puerto
argentino, pero en lugar de registrar
su ingreso a Uruguay en un puerto oficial
como el de Colonia o Carmelo, un oficial
uruguayo recibía ese rol de embarque
y así se instalaban en el río
San Juan unas 250 embarcaciones que tenían
derecho a la playa privada, a la que no
podían ingresar los ciudadanos
uruguayos.
A
esas embarcaciones se les daba en forma
gratuita agua potable, electricidad y
recolección de residuos, recordó
el mandatario.
Además
podían traer "caramelos u
otras cosas (ironizando con eventuales
sustancias estupefacientes) que podían
ser bajadas en los campos aledaños
y sacadas para el interior y nadie las
revisaba; asimismo existía el riesgo
de incendio en el parque.
Es
decir, no había ningún tipo
de controles", admitió Vázquez.
El
Presidente afirmó que ahora pueden
circular por el río pero con un
permiso que debe ser tramitado en los
puertos oficiales.
"Esto
demuestra que había desconocimiento
por parte de la población de lo
que eran las residencias presidenciales",
puntualizó.
Diario
La República 29/12/2009
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Sailors
Weekly (SW): Buenas tardes Alfredo ¿Es
verdad que solicitando un permiso a la prefectura
uruguaya se puede navegar por el rio San Juan, sin
atracar en el muelle?
Alfredo
Palau (AP): No, eso es mentira. En su momento
hablé con el Prefecto de Colonia a quien conozco
muy bien y con el que tengo una excelente relación,
y me explicó que en realidad eso es un decir,
porque ellos no pueden otorgar ningún permiso
para navegar en la Barra.
También
habla Tabaré de que la playa y el muelle
son privados y eso es mentira. La propiedad del Presidente
está dentro del Parque Anchorena y tanto la
playa como el muelle fueron siempre del Parque y no
de la residencia presidencial, que siempre estuvo
delimitada con carteles que advertían los límites.
Ahora Tabaré le puso un cartel que dice
Muelle Presidencial, pero no es así, él
decidió adueñarse del parque y todo
lo que había dentro.
Por
otro lado en sus declaraciones insinúa que
los veleristas podrían ingresar de contrabando
cualquier cosa y eso es bastante ridículo.
Que un contrabandista decida entrar cosas justamente
por la casa del Presidente de la Nación. No
me parece algo lógico. También afirma
que los cruceristas utilizaban la energía eléctrica
y no es así.
Si es verdad que nos abastecíamos de agua potable,
pero la electricidad es imposible enchufar el barco
en San Juan.
Lamento
mucho las falsas declaraciones del Presidente saliente
de Uruguay. Justamente porque termina su gestión.
Entonces que desde esa posición busque influenciar
al nuevo Presidente para que mantenga una medida que
jamás anteriormente ningún gobierno
democrático de Uruguay había tomado
y que viola el testamento de Anchorena quien
donó ese parque para bienestar y solaz de la
población, tanto de Uruguay como de Argentina.
SW:
Muchas gracias Alfredo por tus opiniones y
aclaraciones sobre este tema que tanta nostalgia trae
a miles de navegantes deportivos y eventuales visitantes
del legado de Anchorena. Espero que el nuevo
gobierno de Uruguay nos permita volver a la Barra
de San Juan para tomarnos esos mates de otros tiempos.
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Kitesurf
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Villa
Gesel Kite Contest 2010 AAK / ABAK.
Kitesurf
Argentino 13 de enero a las 15:33
Durante
el fin de semana del 9 y 10 de Enero de 2010 se desarrolló
el Kite Contest Villa Gesell 2010 - Cuarta Fecha del
Kite Tour AAK 2009/2010, en el privilegiado Parador
La Punta, situado en las playas del norte de Villa Gesell
lindantes con Cariló.
Allí
se emplazará el Complejo Mandalay, auspiciante
del evento, un singular emprendimiento desarrollado
por NB Developer S.A., cuya venta está a cargo
de Covello Propiedades y Roberto Gianini. Es un proyecto
de cuatro edificios, con todo el confort, comprendido
por 168 unidades de diferentes dimensiones (info en:
http://www.covello.com.ar/inicio.php).
El campeonato ha sido patrocinado por la Secretaria
de Deportes de la Provincia de Buenos Aires y ha sido
declarado de Interés Turístico y Deportivo
por las autoridades provinciales.
Las
actividades comenzaron el sábado a las 13 horas,
con un total de 45 inscriptos en Free Style (estilo
libre) y 15 inscriptos en Kite Course Racing (Ver nota
*) Las competencias de este formato, que conforman los
resultados del Ranking Nacional AAK 2009 /2010, son
organizadas y dirigidas por la ABAK Asociación
Buenos Aires Kite, quienes vienen acompañando
a la actividad de la AAK, posibilitando que se compita
en ambas clases en forma simultánea.
Luego
de las series preclasificatorias se conformó
el grupo de 32 competidores en Free Style, tope que
se utiliza internacionalmente en competencias de ese
formato.
El domingo la convocatoria fue para las 12 hs. y pudo
apreciarse que el pronóstico del WindGuru se
cumplió con creces. Se iniciaron las actividades
con viento sudeste de entre 18 y 20 nudos.
Las
series fueron muy parejas en todas la categorías,
notándose una alta evolución en el nivel
competitivo y mucha concentración en lo referente
a la continuidad de las series.
En amateurs estuvo muy pareja la definición por
el primero y segundo puesto, entre Federico Aguilar
quien compite por segunda vez en el circuito y
Juan Pablo La Pietra que debutó en este evento.
Las
chicas marcaron su estilo depurado y su asistencia perfecta.
En Intermedia se mantiene el liderazgo de Mariano Herrero
y la novedad fue Claudio Romans, también
debutante en el Kite Tour AAK.
En
Pro la sorpresa la dio Gerónimo Asseretto
Farroni, quien con tan solo 14 años compite
por segunda vez en la categoría. Gero
pudo superar a Juan Spomer tras una serie muy
pareja y difícil de evaluar, con una definición
entre el jurado de 2 a 1 a favor de Gero.
Respecto
de los resultados de Kite Course Racing, no hubo demasiadas
cambios en las tendencias del Ranking. Se mantienen
sin variantes los primeros puestos y la modificación
fundamental es el ascenso en las posiciones de Manuel
Abeleyra.
Las posiciones finales fueron las siguientes:
FREE
STYLE:
Amateurs:
1ero.: Federico Aguilar (Sta Fe Paraná)
2do.: Juan Pablo La Pietra (Mar Chiqiuita)
3ro.: Ignacio Saul (Sta Fe Paraná)
4to.: Adolfo Baez (La Plata)
Intermedia:
1ero.: Mariano Herrero (Mar Chiquita)
2do.: Claudio Romans (Chascomús)
3ro.: Jálid del Azar (Bs As)
4to.: Maxi Brunetti (Mar del Plata)
Damas:
1ero.: Agustina Cerrutti (La Plata)
2do.: Lucía Sanchez (Punta Alta)
3ro.: Lucila Alexandre Dupey (Bs As)
Pro:
1ero.: Juan Canale (Bs AS actual Campeón
Argentino)
2do.: Geronimo Asseretto Farroni (La Plata)
3ro.: Marcos Mafia del Castillo (Bs As)
4to.: Juan Spomer (Mar del Plata)
KITE
COURSE RACING (Con puntaje para el Ranking AAK y ABAK)
Open:
1ero.: Manolo Bustos (Bariloche)
2do.: Manuel Abeleyra (Chacabuco)
3ro.: Sergio Stefan (Bariloche)
4to.: Martin Franco (Santa Fe)
Nota
*: El Kite Course Racing (carreras grupales de velocidad
regatas), es un nuevo formato que se compite
por cuarta vez en Argentina. Es la forma más
pura de los deportes de vela y conforma una nueva clase
dentro de la federación olímpica de los
deportes de vela (ISAF), por ahora como una clase no
olímpica. El Kite Course Racing tiene mucho para
brindarle a la campaña olímpica, en función
que es un deporte que se puede practicar en lugares
con escasos centímetros de agua, a los que no
puede acceder ninguna otra embarcación. Es vistoso,
colorido, fácil de transportar y brinda igualdad
de oportunidad a todos los deportistas.
La
AAK Asociación Argentina de Kite y su
adherida ABAK - Asociación Buenos Aries Kite,
agradecen a todos los riders que desde diferentes puntos
del país, participan de sus eventos. A los comunicadores:
D4DR.TV, Sucesos Extremos, You Extreme, The Wind y las
marcas que los acompañan en forma permanente:
Soul Fly, Tissot, Optitech. Un agradecimiento muy especial
a la Secretaria de Deportes de la Provincia de Buenos
Aires, quien acompañó el desarrollo del
evento aportando su logística.
El
calendario de eventos continúa del siguiente
modo:
23 y 24 de Enero: encuentro y festival de Kite
evento no competitivo, Pinamar Classic
Save The Whale, en Sport Beach Pinamar Norte.
6 y 7 de Febrero: 5ta. Fecha del Kite Tour AAK
ABAK 2009/10
Camet Norte (entre Santa Clara del Mar y Marchiquita).
Free Style: todas las categorías. Kite Course
Racing: Open.
25 al 28 de Febrero: 6ta. Fecha del Kite Tour AAK
ABAK 2009/10.
Campeonato Argentino: Dina Huapi Kite 2010 Bariloche.
13 y 14 de Marzo: 7ma. Fecha del Kite Tour AAK
ABAK 2009/10.
Punta Rasa Kite 2010.
Mayor
info, videos, notas y fotos en alta para la prensa,
en breve en: www.kitesurf.org.ar
y en: www.D4DR.TV
AAK
/ ABAK. Enero de 2010.
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Crecida
del Paraná
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Desde
la comuna de San Fernando advierten:
Todos debemos estar atentos a la crecida de los
ríos
(168
Horas viernes 15 de enero de 2010) La Municipalidad
de San Fernando informa a los productores y pobladores
del Delta de 2ª y 3ª sección de Islas
del Delta que se deben realizar las acciones preventivas
en resguardo de las personas, construcciones, plantaciones
y maquinaria de trabajo, ante los pronósticos
de que durante todo el verano tendremos registros de
agua alta en el Delta, originada principalmente por
una creciente sostenida y prolongada del Río
Paraná en todo su curso.
Debido
a dichas previsiones hidrológicas las dependencias
municipales correspondientes con presencia permanente
en las Islas han tomado los recaudos necesarios para
acompañar a los pobladores que necesiten algún
tipo de asistencia especial, promoviendo, además,
que los productores pongan a buen resguardo animales
y maquinaria, y convocando al sector productivo a mantener
las fuentes de trabajo, ejerciendo criterios de solidaridad
ante la posible emergencia.
Asimismo,
y a fin de asegurar información responsable sobre
la evolución de la crecida, sugerimos tomar en
cuenta la que genera y difunde el Instituto Nacional
del Agua (INA) a través de los informes del Ing.
Juan Borus y la que proporciona el Ing. Marzán
por Radio El Mundo los domingo por la mañana.
En
la página www.sanfernando.gov.ar se ha habilitado
un link para acceder a la información del INA.
Fuente: Tina - SF
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Optimist
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TERMINA
O BRASILEIRO DE
OPTIMIST EM SALVADOR
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Martin
Lowy e Claudia Mazzaferro
|
O
velejador paulista Martin Lowy (YCSA/SP) conquistou
o título de Campeão Brasileiro da Classe
Optimist depois de 15 regatas com as mais diversas
condições de vento, clima e corrente
durante seis dias no Yacht Clube da Bahia. Com a vitória
de Martin, o título de campeão nacional
volta ao Estado de São Paulo depois de um ano
nas mãos do carioca Caio Freitas (RYC/RJ).
É
a melhor emoção do mundo, uma sensação
de trabalho feito e de muita felicidade. Depois deste
bom início de ano, irei focar nos próximos
campeonatos e seguir em frente, afirmou Lowy,
que conquistou o 14º título paulista em
38 anos de disputa do Brasileiro de Optimist.
A
campeã feminina e vice-campeã geral
foi Claudia Mazzaferro (YCSA/SP) Foi difícil
hoje, estava lá no 4º lugar até
o início do dia de hoje e no final consegui
subir para a vice-liderança. Estou muito feliz
com o resultado e vou buscar um bom resultado no Sul-Americano
da Classe Optimist, afirmou Claudia.
Felipe
Rondina (ICB/DF) e Mario Mazzaferro (ICPB/SC) precisaram
dos critérios de desempate para decidir quem
é o terceiro melhor velejador infanto-juvenil
do país: ambos obtiveram duas vitórias
e dois segundos-lugares nas regatas, mas o brasiliense
conseguiu três terceiros-lugares e completa
o pódio do 38º Campeonato Brasileiro da
Classe Optimist.
Os
atletas baianos tiveram um ótimo dia na água,
com vários resultados importantes que ajudaram
os velejadores da Flotilha Ogum Marinho a conquistar
importantes lugares na tabela. Juliana Duque (YCB/BA)
venceu uma regata, assegurou duas posições
no top 10 e conquistou o vice-campeonato feminino,
o 9º lugar geral e uma vaga para o Sul-Americano;
Bruno Menezes (YCB/BA) terminou o campeonato na 22ª
posição; Matheus Seixas (YCB/BA) conseguiu
um 5º lugar hoje e pulou para a 26ª posição;
Kim Vidal (YCB/BA) conquistou um 3º lugar e subiu
para o 37º lugar; e Rafael Rizzato (YCB/BA),
no seu primeiro campeonato nacional, fez duas ótimas
regatas entre os 10 melhores da flotilha e conquistou
o título de Campeão Brasileiro Mirim,
ficando na 53ª posição geral.
Texto:
Mauricinho Mascarenhas / Blog da FENEB
Fotos:
Matías Capizzano - Mauricinho Mascarenhas
BAHIA
CONQUISTA O TERCEIRO LUGAR NO BRASILEIRO DE OPTIMIST
POR EQUIPES
Dentro
da programação do 38º Campeonato
Brasileiro da Classe Optimist, que está sendo
realizado no Yacht Clube da Bahia desde o dia 07 de
janeiro e terminará no próximo dia 17,
aconteceu um campeonato paralelo na última
quarta feira (13). Trata-se do Campeonato Brasileiro
por equipes, disputado por equipes formadas por 04
(quatro) velejadores de cada estado.
Mesmo
sem experiência nesse tipo de competição,
cujas regatas têm um formato bastante diferente
das regatas individuais, a equipe principal da Bahia
conquistou o terceiro lugar, ficando fora da final
após uma disputa apertada com a forte equipe
do Rio de Janeiro.
A
equipe baiana formada por Bruno Menezes, Juliana Duque,
Kim Vidal e Matheus Seixas surpreendeu a todos ao
eliminar equipes muito mais experientes. Não
chegamos à final por pouco, mesmo assim, estou
muito satisfeito com o desempenho da nossa equipe.
Avaliou Mário Urban, técnico do Yacht
Clube da Bahia.
A
final foi disputada entre as equipes do Rio de Janeiro
e Distrito Federal. Melhor para os cariocas, que venceram
por 2 x 1.
Após
uma grande festa promovida pelo Yacht Clube da Bahia,
para os velejadores, na noite da quarta feira (13),
a quinta feira (14) foi reservada para o descanso
dos competidores, não havendo programação
de regatas para esse dia. A programação
normal do campeonato individual recomeça na
sexta feira (15) onde mais três regatas serão
realizadas, das seis que faltam para cumprir toda
a programação.
A
torcida da Bahia é grande, já que os
velejadores baianos vêm crescendo na competição,
com destaque para Juliana Duque (Colégio Integral),
oitava colocada na classificação geral
e segunda entre as meninas, e Bruno Menezes, que venceu
a última regata na terça feira (12).
Rafael Rizzato, também do Yacht Clube da Bahia
é o primeiro colocado na categoria mirim, fazendo
uma grande campanha no seu primeiro campeonato nacional.
Súmula
completa e transmissão on-line das regatas,
no site: www.icb.com.br
Fotos:
Matías Capizzano
Gerência
de Vela Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br
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Mar
del Plata
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Se
viene la Semana
Internacional del Yachting
La
Semana Internacional del Yachting es un festival náutico
para clases de orza que organiza el Club Náutico
Mar del Plata desde el año 1966 y que este año
celebrará su 45º Edición.
Es
uno de los campeonatos más tradicionales e
importantes de la vela nacional, en una de las mejores
y más desafiantes canchas de regatas del mundo:
las aguas del Atlántico Sudoccidental, el cual
es habitualmente utilizado como selectivos para los
Mundiales y continentales de las diversas clases.
Originalmente
el Campeonato se llamaba Semana Nacional del
Yachting, pero durante la década del
90 el evento fue atrayendo cada vez a mayor cantidad
de competidores extranjeros, especialmente en la clase
Optimist, donde venían a medirse con una de
las flotas más competitivas del mundo. Por
ello el campeonato cambió su denominación
y comenzó a llamarse: Semana Internacional
del Yachting.
Este
año las fecha prevista de la 45 SIY es del
6 al 9 de Febrero, finalizada esta continua la Semana
de Mar del Plata del 11 al 14 de febrero la cual es
organizada por el Yacht Club Argentino, así
los competidores tienen oportunidad de correr dos
campeonatos internacionales. En esta edición,
la sumatoria de ambos eventos dará marco a
la COPA DEL BICENTENARIO organizada por la Federación
Argentina de Yachting y la Armada Argentina.
Para
muchos veleristas argentinos, este Campeonato ha sido
su primera experiencia oceánica, cargada de
anécdotas y recuerdos. La oportunidad de hacer
amigos de diversas partes del país y del mundo,
compartiendo no solo las regatas, sino también
la hospitalidad del Club Náutico, el cual además
ha previsto una serie de actos sociales y de esparcimiento
para los jóvenes timoneles, complementado ello
con el encanto de nuestra ciudad.
Se
tiene previsto la participación de las Clase
Optimist Principiantes y Timoneles, Cadet, Europe,
Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, 420, 29er,
RS:X, Bic 293 y Snipe. Además la novedad de
este año es que se agregará una competencia
de Optimist por equipos (team racing) que se disputará
el día 10 de febrero y posteriormente los días
20 y 21 de febrero se correrán las regatas
de Match Race femenino.
Todo
ello ha despertado un gran interés entre los
nautas nacionales e internacionales, confirmado por
la creciente cantidad de inscripciones que se están
recibiendo, a casi un mes de que comience el torneo.
Para
mayor información la 45 SIY cuenta con una
pagina web
www.45siy.org donde los participantes deben
pre-inscribirse o también se pueden hacer consultas
a la Oficina Nautica del CNMP.
Fuente:
CNMP
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BWR
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La
Escudería encara el programa deportivo 2010 y
la segunda edición de la Barcelona World Race
13
enero 2010
Reestructuración de los equipos IMOCA Open 60
de la Escudería de la Fundació Navegació
Oceànica Barcelona
Pachi
Rivero y Bubi Sansó forman un nuevo equipo, que
comenzará navegando bajo los colores de W Hotels
para el NY-BCN Transoceanic Sailing Record.
Estrella
Damm pasa a patrocinar el equipo de
Alex Pella y Pepe Ribes.
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Alex
Pella & Pepe Ribes
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Pachi
Rivero & Javier Sansó
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Con
el fin de optimizar sus objetivos deportivos y de patrocinio,
la Dirección Técnica de la Escudería
de la Fundació Navegació Oceànica
Barcelona (FNOB), de acuerdo con sus patrocinadores,
ha decidido reestructurar los equipos IMOCA Open 60
en este inicio de año 2010.
Estrella
Damm pasará a patrocinar el equipo formado por
Alex Pella y Pepe Ribes no sólo para el récord
Nueva York - Barcelona sino también para su objetivo
final, la Barcelona World Race. Por otro lado, Pachi
Rivero y Javier Sansó forman un nuevo equipo
que tendrá como patrocinador a W Hotels hasta
la conclusión del récord New York-Barcelona;
tras esta transoceánica, ambos patrones continuarán
desarrollando su proyecto para la Barcelona World Race
2010/11.
Los
responsables de la FNOB han decidido este cambio en
la composición de los equipos como resultado
de una sólida reflexión conjunta con los
regatistas, los directores de equipo y los patrocinadores.
Todos concluyeron que esta reestructuración era
la mejor manera de abordar el programa deportivo previsto
para preparar la segunda edición de la Barcelona
World Race.
Javier
(Bubi) Sansó y Pachi Rivero ya navegaron juntos
en la anterior edición de la Barcelona World
Race, a bordo del Mutua Madrileña, con el que
finalizaron en cuarta posición. Esta valiosa
experiencia conjunta dota al equipo de un gran potencial
para afrontar tanto el record New York Barcelona como
la segunda edición de la Barcelona World Race.
Por
su parte, Pepe Ribes y Alex Pella, tras realizar una
excelente Transat Jacques Vabre, se plantean ahora el
récord transatlántico como un paso fundamental
en la progresiva puesta punto del barco. Su objetivo
final, tras un intenso programa deportivo en 2010, es
la segunda edición de la Barcelona World Race,
que saldrá de la Ciudad Condal el próximo
31 de diciembre
Fuente:
FNOB
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33ª
Americas Cup
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Cuenta
atrás para Alinghi ante la 33ª America's
Cup
Valencia,
Espana - (2010-01-20)
A menos de tres semanas para lque se dispute a primera
manga de la America's Cup, Alinghi celebró
hoy una jornada abiertas a los medios en su base en
Valencia en la que periodistas de varios países
pudieron aprender algo más sobre lo que podremos
ver en el campo de regatas en tan sólo 19 días.
Alinghi 5 no salió a navegar por exceso de
viento, pero los invitados pudieron ver el catamarán
del Defensor de cerca.
El
presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, y el patrón,
Brad Butterworth, arrancaron la jornada con algunas
palabras acerca de los recientes entrenamientos llevados
a cabo en Valencia: "Estamos preparados, estamos
navegando, el equipo está listo y la expectación
es clara. Por fin vimos a nuestro competidor navegar
ayer y parece que también están preparados,
así que salgamos a competir por la America's
Cup. Intentemos dejar atrás los pasados dos años
y medio de problemas y discusiones y veamos quién
tiene el barco más rápido", declaró
Bertarelli.
La
vela y el deporte fueron el tema de la jornada, que
incluyó un seminario sobre el Match de la 33ª
America's Cup por Ed Baird, uno de los cañas
de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño
de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador
principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene,
director de planificación y construcción.
Desafortunadamente, y como ha sido el caso durante toda
la 33ª America's Cup, las últimas maniobras
legales de BMW Oracle estuvieron presentes en el día.
Ernesto Bertarelli declaró: "Yo estoy en
la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear.
Cuando en el año 2000 presentamos el equipo,
el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo
el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal
de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación
ante el Jurado de la America's Cup. Obviamente Ellison
y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la
máxima ventaja posible mediante los tribunales
y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello,
lo que cuenta es quién ganará el 8, 10
y 12 de febrero".
Tras
la publicación ayer de las Instrucciones de Regata
y el Aviso de Regata enmendado, el patrón de
Alinghi, Brad Butterworth, añadió unas
palabras acerca del proceso de trabajo: "Ambos
equipos, el Jurado y el oficial principal de regatas,
Harold Bennett, han intercambiado diversos borradores
del Aviso e Instrucciones de Regata. Me siento un poco
decepcionado por esta posible reparación que
nos han echado encima sobre elementos del procedimiento
de las Instrucciones de Regata que están incluidos
en el Aviso de Regata desde hace tiempo. Nos encontramos
en la posición en la que han estado muchos clubes
náuticos alrededor del mundo: la SNG tiene la
responsabilidad de organizar la regata. Si GGYC fuera
el Defensor, tendrían el derecho de crear el
Aviso e Instrucciones de Regata, pero no lo son. Es
la regata de la SNG. Hemos intentado ser lo más
abiertos posible y les hemos pedido sus comentarios
y hemos implementado muchos de ellos en los diferentes
documentos, pero no es suficiente para convencerles
de que es la SNG la entidad que organiza la regata y
no ellos. Tenemos muchas ganas de navegar y de competir;
aquí nos hemos topado con buenas y no tan buenas
condiciones, pero el entrenamiento para el Match hasta
ahora ha sido bueno, así que estamos deseando
encontrarnos con ellos en la línea de salida
el próximo día 8".
Los
veleros de Alinghi se libran por poco bajo un viento
huracanado
La
velería temporal de 1000 metros cuadrados donde
se encuentran las velas de Alinghi, en la Dársena
exterior del Puerto de Valencia, salió volando
esta mañana y resultó destruida por un
viento con rachas de más de 60 nudos. Por suerte,
no había nadie dentro en ese momento y no hubo
heridos en el accidente, pero con un viento huracanado
de 40 nudos de media previsto para todo el día,
el equipo está tomando precauciones para asegurar
las otras instalaciones temporales de la base Alinghi
en la Dársena (En tierra se llegó a medir
una racha de 80 nudos, 148 Km. / h).
La
pauta meteorológica aquí, en Valencia,
en esta época del año está muy
lejos de las condiciones ideales para este tipo de barcos
que estábamos experimentando en Ras el Jaima.
Esperemos que el tiempo se estabilice para la regata,
dijo Ian Pattison, encargado de las velas.
Justo
momentos antes de que la carpa echara a volar con lo
que parecía ser una racha de 60 nudos, estábamos
trabajando en ella, comprobando las velas en preparación
para el entrenamiento de mañana. Yo decidí
entonces que, por nuestra propia seguridad, debíamos
desalojar la zona. Sólo unos momentos más
tarde, la carpa salió volando. Hemos tenido muchísima
suerte de que no hubiera nadie dentro de ella en ese
momento, ya que, casi con seguridad, alguien podría
haber resultado seriamente herido o, incluso muerto,
añadió.
Quiero
darles las gracias a los servicios de emergencias por
su ayuda asegurando la zona y nos pondremos manos a
la obra para reconstruir las instalaciones afectadas
tan pronto como el viento amaine un poco.
Alinghi
está preparando actualmente su catamarán
para salir a navegar en Valencia y está ansioso
por empezar a regatear en el 33ª America´s
Cup Match el 8 de febrero
Alinghi
5 navega en Valencia por primera vez Ernesto Bertarelli,
presidente del equipo, da la bienvenida a las autoridades
valencianas y habla a la prensa
Valencia,
España - (2010-01-15)
Alinghi dio la bienvenida a las autoridades de Valencia
en su base de la Dársena esta tarde para ver
el catamarán del Defensor, Alinghi 5, posarse
en el agua antes de su primera navegación en
aguas españolas. Ernesto Bertarelli, presidente
del equipo, dio la bienvenida a Francisco Camps, presidente
de la Generalitat y Ritá Barberá, alcaldesa
de Valencia, quien le ofreció la bandera valenciana
que inmediatamente fue izada en Alinghi 5.
Estamos
preparados para el Match, declaró Bertarelli
a los medios que se dieron cita en la base. El
equipo está aquí, yo estoy aquí
y estamos preparados para el Match de la America's Cup
el 8 de febrero, dijo. Todas las piezas
están en su sitio para que la Copa comience;
tenemos un acuerdo con la ciudad de Valencia para la
organización del evento en tierra de la 33ª
America's Cup, y estamos tan solo esperando la bendición
del gobierno central.
Al
tiempo que las enormes velas se subían a bordo
del barco con la ayuda de una grúa, Ernesto Bertarelli
habló de la novena demanda legal de BMW Oracle:
Las raíces de nuestras velas están
en la tecnología suiza y han sido construidas
en Villeneuve, Suiza. Es la tecnología suiza
que han utilizado todos los challengers y defensores
de la America's Cup desde 1995 y se han necesitado años
de desarrollo en Suiza para construirlas. Si el sistema
de justicia americano prohíbe su uso, sería
como pedirle a Roger Federer que defendiera su título
sin poder jugar con su raqueta de tenis. BMW Oracle
ganaría la America's Cup en los tribunales, ya
que, sin nuestras velas, no podemos competir.
Cuando
Alinghi 5 salió de la base, Ernesto se subió
a bordo del catamarán y los invitados salieron
en barcos de apoyo para ver Alinghi 5 navegar unas horas
un día antes de que su programa de entrenamiento
arranque mañana
BMW
Oracle busca descalificar a Alinghi y ganar la America's
Cup en los tribunales
Ginebra,
Suiza - (2010-01-13)
Al
tiempo que Brad Butterworth, patrón de Alinghi
y representante de la Société Nautique
de Genève en Singapur, mantenía discusiones
de buena fe para resolver los asuntos pendientes previos
al Match bajo el Deed of Gift el próximo 8 de
febrero en presencia de David Tillett, presidente del
Jurado Internacional de ISAF de la America's Cup, y
David Kellet, representante de ISAF, BMW Oracle abortó
de forma unilateral las conversaciones presentando su
novena demanda judicial contra la Société
Nautique de Genève ante el Tribunal Supremo de
Nueva York con el fin de descalificar al Defensor ante
el próximo match.
BMW
Oracle ya ha conseguido descalificar a 18 equipos mediante
el sistema de justicia estadounidense para acceder al
Match y ahora busca ganar la Copa sin ni siquiera haber
competido por ella, dijo Brad Butterworth. Esta
última demanda es sorprendente dado que planeábamos
una nueva reunión hoy para finalizar las discusiones
y demuestra una gran mala fe. Es evidente que no están
preparados para competir. Han ignorado completamente
la jurisdicción del Jurado de la America's Cup,
que tanto insistieron para que se pusiera en marcha,
y han vuelto a los tribunales de Nueva York donde obviamente
sienten que tienen mayores posibilidades de éxito,
añadió.
El
barco defensor de la SNG ha sido construido en Suiza
en cumplimiento de la provisión del Deed of Gift.
SNG está en desacuerdo con la interpretación
del GGYC.
La
afirmación de BMW Oracle de que Alinghi usará
velas hechas en Estados Unidos es errónea. Las
velas para el Match han sido construidas en una velería
en Villeneuve, Suiza. Además el proceso de construcción
de velas está sujeto a derechos de propiedad
intelectual suizos. Los inventores del proceso, Jean-Pierre
Baudet y Luc Dubois, son dos ingenieros suizos. Desde
1995 todos los challengers y defensores han utilizado
velas basadas en la tecnología suiza de 3DL.
El
intento de BMW Oracle de descarrilar la America's Cup
y de ignorar la jurisdicción de ISAF, y su continuada
conducta antideportiva es inaceptable, dijo Fred
Meyer, vice-comodoro de la SNG. Alinghi está
preparado para competir el 8 de febrero tal y como ordenó
la sentencia del 7 de abril de 2009, y añadió:
Ganamos el derecho a defender la America's Cup
en el agua, en las ediciones 31ª y 32ª. Queremos
competir, no queremos que sean los tribunales quienes
determinen el resultado de la America's Cup concluyó.
Hacer
click acá para leer este artículo de North
Sails Sudamerica en dónde cuenta la historia
de las 3DL, idea original de los suizos Luc Dubois y
P.J. Baudet
publicado a las 12:11 14 comentarios Etiquetas: Copa
America
Fuente:
Alinghi
LINK
A LA WEB OFICIAL
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Tecnología
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PC
industrial a bordo de un velero
Copa América
El
espíritu de competición intenso es lo
que impregna un velero de los que participan en estas
regatas. Se trata de un barco sofisticado, tanto en
diseño como en los materiales empleados para
su construcción, en el que el trabajo en equipo
adquiere una dimensión de primera magnitud.
En las entrañas del barco hay un sofisticado
sistema de navegación que recoge los datos
de varios sensores, los procesa y, finalmente, los
proporciona a la tripulación para que pueda
optar por las mejores opciones durante la regata.
El
italiano Fabricio Marabini y el español Roberto
Benozque son dos ingenieros con experiencia en la
competición de regatas que formaron parte del
equipo técnico del Desafío Español
durante la última edición de la Copa
América, celebrada en Valencia en el año
2007. De su experiencia acumulada en ésta y
otras pruebas, ha nacido el germen de una compañía
de reciente fundación, denominada Faro Advanced
Systems y con sede en Valencia, que tiene como objetivo
ofrecer soluciones de navegación para barcos
que participan en regatas a vela.
Un velero sofisticado
Un barco de las características de la denominada
Clase Internacional Copa América dispone de
una tecnología sofisticada en ámbitos
bien diferenciados: desde los materiales avanzados
que se utilizan en las velas o en el casco hasta las
distintas soluciones técnicas, básicamente
orientadas al aumento de la velocidad y de la maniobrabilidad
del yate.
Aparentemente,
el velero no incorpora dispositivos que se aparten
de los puramente mecánicos y funcionales y
que requieren habilidad y experiencia para su manejo.
No obstante, en el caso del Mascalzone Latino uno
de los barcos equipados por Faro Advanced Systems
se ha implantado un sofisticado sistema de información
para la navegación basado en un PC industrial
con E/S distribuidas e integrado por Faro Advanced
Systems.
El
equipo Mascalzone dispone de una serie de barcos en
los que se está implantando esta solución,
dos de ellos en su base de Valencia. Cada nave tiene
una eslora de 24 metros, un mástil de 35 m
de altura y un peso de 24 toneladas. La tripulación
para cada barco está formada por 17 personas
más un invitado.
En
la regata, las decisiones tienen que tomarse de forma
rápida, en función de la evolución
de la competición y de distintas variables
endógenas y exógenas. Es aquí
donde el hecho de disponer de una tecnología
avanzada que ayude a la toma de decisiones puede marcar
una diferencia en competición.
Un PC industrial con sentido
En una nave de esta índole se pueden contar
hasta cerca de 30 sensores que suministran información
a la CPU del sistema de navegación. Las variables
más destacadas son las siguientes: velocidad
del barco, velocidad del viento, aceleración,
inclinación, torsión, ángulo
del timón, brújula y GPS, entre otras.
La elección del sistema de adquisición
de señales y la CPU era un aspecto crítico
para la culminación de este proyecto. Después
de contemplar distintas opciones, Faro Advanced Systems
se decantó por un PC industrial de Beckhoff,
utilizando un módulo CPU CX 1030, basado en
un Pentium M 1.8 GHz, con 1 GB de memoria RAM y conectividad
EtherCAT. El sistema se completa con módulos
de entrada analógica y digital, además
de canales RS-232C para comunicar con visualizadores
de intemperie para la tripulación, distribuidos
por distintos puntos de la nave.
Se
han configurado dos nodos de captación de señales,
intercomunicados por EtherCAT, compatible conEthernet,
pero con las ventajas de ser una red industrial determinista
y pensada para operar en tiempo real. El nodo más
próximo a estribor está compuesto por
la CPU y algunos módulos de E/S, mientras que
el nodo más cercano a babor básicamente
está conformado por bloques de E/S. Los módulos
de ambos nodos están alojados en el interior
del barco y montados sobre un carril DIN.
Software configurable y flexible
El software de cálculo y navegación
es una parte importante de este sistema, y ha sido
desarrollado enteramente por Benozquey Marabini. Dispone
de una interfase gráfica que permite configurar
al usuario un diagrama de bloques con las señales
de entrada, los filtros seleccionados y los algoritmos
de cálculo más apropiados para cada
tarea. En la sombra está el motor matemático
programado en C++ que posibilita las operaciones.
Los filtros desempeñan un papel fundamental,
ya que hay sensores que por su ubicación en
la nave y las condiciones de su entorno pueden presentar
una señal con una elevada presencia de ruido.
Un caso típico es el transductor de velocidad
del barco, denominado corredera, y que tiene una salida
de pulsos. Su proximidad a la pared del casco propicia
que en esa zona se generen turbulencias que afectan
sensiblemente a la señal muestreada por el
sistema. El software también efectúa
interpolacionesy funciones predictivas.
Esta última funcionalidad es muy útil
para el táctico de la tripulación, ya
que en la fase previa a la salida de la regata, elbarco
está efectuando diversas trayectorias en fase
de espera;el sistema le informa en todo momentodel
tiempo necesario que se requiere para alcanzar la
línea de salida, en función de distintos
condicionantes y de las secuencias de maniobra previstas.
Otro aspecto interesante son las correcciones que
efectúa el equipo en tiempo real. Por ejemplo:
sobre la medición del ángulo de escora,
en función de una tabla de valores predefinida;
o la del ángulo del timón, para eliminar
las imperfecciones de los elementos mecánicos
relacionados con su acción de giro.
Wireless para el navegante y el táctico
Uno de los puntos que Benozque destaca, en cuanto
a la ayuda en el desarrollo de este proyecto, es la
ventaja de contar con abundantes librerías
TwinCAT, que ofrecen distintas funcionalidades. Afirma,
por ejemplo, lo fácil que le ha sido integrar
los distintos módulos de E/S y comunicar con
dispositivos exteriores, gracias a este recurso. En
este sentido, otro de los requisitos de comunicación
del sistema de a bordo es el envío de información
a través de un protocolo wireless hacia un
dispositivo móvil. En este caso, se trata de
un PC tablet o dispositivo similar, que muestra al
navegante y al táctico, en todo momento, un
panel completo con todos los indicadores clave de
navegación. Estos datos ya han sido convenientemente
normalizados para su directa interpretación
por la tripulación, algo crítico para
poder elegir las mejores opciones en cada momento.
Además, a través de sendas líneas
de transmisión serie se envían datos
a los distintos displays LCD ubicados estratégicamente
en distintos puntos del barco. Estos datos suelen
ser los siguientes: dirección del viento y
del barco, objetivo de velocidad ideal, ángulo
del viento, ángulo de eslora y la tensión
del forestay, entre otras posibilidades.
Ventajas manifiestas
El nuevo sistema aporta una serie de ventajas respecto
a otros ya existentes, según los responsables
de este proyecto Una ventaja es la robustez que otorga
el hardware industrial de confianza CX y los módulos
de E/S, que están 100% verificados, además
de la conectividad en tiempo real Ether- CAT.
Otro
aspecto importante es la flexibilidad del sistema,
tanto desde el punto de vista del ingeniero de desarrollo
de la aplicación como desde el propio usuario.
Marabini comenta que los equipos comerciales existentes
en este mercado suelen ser cerrados y poco flexibles.
En este caso, hay muchas opciones de configuración
a nivel de hardware, especialmente gracias a la utilización
de distintos bloques de E/S, en función de
las necesidades de cada aplicación. Esto es
importante para transferir esta solución a
otros barcos de muy diversa índole. Pero según
Marabini, una ventaja importante en este apartado
es el hecho de poder definir la topología que
más interesa para cada caso, repartiendo la
adquisición de señales a través
de uno o más nodos. Esta posibilidad, contribuye
a elimina muchos metros de cable en una aplicación
que puede llegar a tener hasta 30 entradas distintas.
Las
ventajas son claras: menos peso a bordo y una posibilidad
de rotura de cables muyinferior. En cuanto a la posibilidad
de rotura de cables, hay que pensar que en este tipo
de barcos, la tripulación efectúa muchas
maniobras, y prácticamente todos los cables
quedan a la vista y relativamente desprotegidos. Un
punto también muy valorado de su elección
técnica es la potencia y versatilidad del software
TwinCAT, que permite poder trabajar con distintos
lenguajes de programación concurrentemente,
y la disponibilidad de una nutrida librería
funcional.
También
destacan la operativa en tiempo real del sistema,
que permite muestrear las señales de entrada
a 1 kHz, mientras que los sistemas comerciales existentes
en este singular mercado suelen muestrear las entradas
a 100 Hz de media. La velocidad de refresco de los
visualizadores exteriores se efectúa a 10 Hz,
frente a los 2 Hz convencionales. Por último,
el dispositivo es capaz de ir almacenando los datos
en memoria histórica, de forma que puede consultarse
y reproducirse toda la información para su
estudio posterior.
Actualmente
se están equipando 4 barcos para competir en
la regataLouis Vuitton Worl Series, que se celebrará
en la ciudad francesa de Niza el próximo mes
de noviembre. En esta prueba, los barcos deben ser
idénticos y los pueden utilizar cualquiera
de las ocho tripulaciones internacionales que van
a competir. La compañía Faro Advanced
Systems suministrará los sistemas de navegación,
además de asegurar su instalación y
servicio durante la regata. Para las próximas
implantaciones está previsto utilizar un nuevo
módulo de Beckhoff basado en una CPU Intel
Atom, sin necesidad de ventilación, así
como introducir la transmisión de información
a puerto o a otras unidades exteriores al propio velero.
Fuente: Beckhoff Spain www.beckhoff.es
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Aviso
de Regata
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LAS
GRUTAS - RIO NEGRO
23 Y 24 DE ENERO DE 2010
CLASE
NACIONAL PAMPERO
1º LUGAR Y FECHA: La segunda edición
de la Copa Golfo Azul 2010 se desarrollara en Las
Grutas, Rio Negro los días 23 y 24 de enero.
2º
AUTORIDAD ORGANIZADORA: El campeonato esta organizado
por la Agencia Deportes y Recreación de Rio
Negro por intermedio de la Escuela Náutica
Provincial de Viedma.
3º
REGLAS: ISAF 2009-2012
Instrucciones de regata
Clase Nacional Pampero.
4º
PROGRAMACION:
VIERNES
22
17:00
Hs Recepción e inscripciones de las embarcaciones
22:00
Hs Cena a la canasta en el albergue Agencia de Deportes
(LG)
SABADO
23
11:00 Hs Reunión de timoneles
12:00 Hs 1º REGATA - 2º REGATA - 3º
REGATA - 4º REGATA
DOMINGO
24
10:00
Hs 5º REGATA - 6º REGATA - 7º REGATA
16:00
Hs Ceremonia de clausura y entrega de premios
5º
DESCARTES: Están programadas 7 regatas.
Corridas 5 o menos se sumaran los puntos de todas
las regatas y no habrá descartes.
Si se corren las 7 regatas programadas habrá
un descarte al finalizar el campeonato.
6º
PUNTUACION: Se utilizara el sistema de puntaje
bajo de la ISAF
7º
RECORRIDO: Triangulo olímpico o Barlovento
/ Sotavento
8º
ALOJAMIENTOS: Se podrá acampar en cualquier
camping o cabañas que posee el balneario (es
aconsejable avisar con anticipación para su
reserva) abonando las tarifas vigentes o en el albergue
Colonia de Vacaciones Agencia de Deportes del B°
Las Grutas totalmente gratuito
9º
INSCRIPCION: Se realizaran vía E-mail hasta
el jueves 21 de enero del corriente año, a
efectos de poder informar la nomina de inscriptos
al seguro obligatorio, el cual será gratuito
para los competidores.
Las inscripciones para la II COPA GOLFO AZUL serán
totalmente GRATUITAS.
Esta comprenderá almuerzo marinero los días
sábado y domingo. También incluyen un
servicio de lunch durante la entrega de premios a
realizarse en la 5 bajada el día domingo a
las 16 Hs
Informes:
Chiricor@hotmail.com
Ricardo Chirico(Celular 02920-15608684 )
o nicolaschirico@hotmail.com
Nicolás Chirico(Celular 011- 1559371187)
10º
RESPONSABILIDADES: La decisión de participar
del campeonato, será de exclusiva responsabilidad
de los participantes. La organización del campeonato
y cualquier otra persona involucrada en la organización
no se responsabilizan por cualquier lesión
(inclusive muerte), daños materiales o personales,
pérdida o reivindicación sustentada
por competidores o cualquier asunto relacionado con
un competidor antes, durante o después del
Campeonato.
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J24
en Mar del Plata
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Se
trata de la disputa del Campeonato Verano 2010 para
los veleros monotipos de la Clase Internacional J24,
una de las clases mas difundidas en el mundo entero
y que concentra en nuestra ciudad tiene a la Flota mas
importante y numerosa del interior de nuestro país.
El
Club Náutico Mar del Plata es el organizador
del Campeonato y las regatas se disputaran el sabado
23 del corriente a partir de las 14 hs y el día
domingo 24 con largada prevista a partir de las 11 hs.
La
cancha de regatas se fondeara en inmediaciones de Playa
Chica, un recorrido hacia una boya contra el viento
imperante en ese momento (BARLOVENTO) y regreso a favor
del viento (SOTAVENTO). Las embarcaciones deberán
recorrer el circuito en 4 oportunidades, la llegada
se ubica a Sotavento, definida por la lancha de la Comisión
de Regatas identificada con Bandera Azul.
El
Campeonato está auspiciado por Manolo y El Altillo
Informática que han dispuesto que el Primer Puesto
se haga acreedor a una vela Spinaker y ademas se sorteara
entre las tripulaciones una pantalla de LCD 20
entre otros premios.
Invitamos
a todos a presenciar este evento desde el maravilloso
escenario natural que brinda nuestra costa y a los interesadoes
en participar, encontraran el Aviso de Regata en http://www.cnmp.org/popup_noticia.php?id=266
Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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Yacht
Club Neuquén
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Evento
anual que nuclea a todos los clubes nàuticos
de la patagonia federados a Fenorvel ( federación
norpatagonico de vela ).
Durante
ese fin de semana, gran cantidad de personas, entre
competidores,
acompañantes,medios graficos, televisivos y pùblico
en general ,conviviràn en reuniones, cenas y
eventos, dentro de nuestra sede, compartiendo y disfrutando
de la camaradería que la nàutica ofrece.
La
regata es abierta a timoneles de clubes federados y
no federados.
Comprende las Siguientes clases:
1-
Optimist Principiantes.
2- Optimist Timoneles.
3- Laser Standard, Radial y 4.70.
4- Snipe.
5- Pampero.
6- J - 24
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- Alojamiento.
El YCN ofrece a los participantes del evento disponibilidad
de lugar, en un predio arbolado, para acampar en forma
gratuita, dentro de las instalaciones del náutico
con parrillas al aire libre, quincho, duchas con agua
caliente y baños . Contando además con
confitería y servicio de restaurante.
Aquellos que lo deseen pueden alojarse en los hoteles
de la ciudad de Neuquén, a 80 Km. de nuestro
club.
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- Información.
Para mayor información dirigirse a ycncomodoría@yahoo.com.ar
o bien por teléfono llamando al comodoro Lucio
Marmo (155-151302)
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ECO-Sailors
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El
primer bote dotado de celdas de combustible navega los
viejos canales de Amsterdam
(FNM) Emite tan sólo vapor de agua y se desplaza
silenciosamente a través de los añejos
canales de Amsterdam; el bote canalero una popular
atracción turística del lugar impulsado
por celdas de combustible hizo su viaje debut.
El
Nemo H2, con capacidad para 87 pasajeros, es el primero
de su clase diseñado específicamente para
funcionar con un motor de celdas de combustible, en
el cual el hidrógeno y el oxígeno se misturan
para crear electricidad y agua, evitando así
la emisión de cualquier gas contaminante.
Esto
es muy importante en una ciudad como Amsterdam que realiza
más de 125 viajes diarios por sus canales,
afirmó Alexander Overdiep, director del proyecto.
Los
viajes embarcados alrededor de los semi-círculos
concéntricos que forman los canales en Amsterdam
son un pasatiempo turístico muy popular de la
capital holandesa.
A
partir de la primavera europea, los visitantes tendrán
la opción de realizar un Crucero Canalero
libre de CO2, por sólo 50 centavos extra,
los que serán destinados a profundizar la investigación
sobre tecnología tendiente a reducir las emisiones
de carbono, según comentó Freek Vermeulen,
gerente de la compañía de barcos Lovers.
Catherine Hornby, Reuters
Adaptado
al español por NUESTROMAR. Fuente: Times of Malta
12/01/10
NUESTROMAR
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